วิธีสร้างถนนในสมัยโบราณ ถนนโรมันโบราณ สถานีไปรษณีย์ โรงแรมขนาดเล็ก และโกดังสินค้า

เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ แต่ถึงแม้จะสิ้นสุดสมัยโบราณเมื่อกว่าหนึ่งพันห้าพันปีก่อนก็สามารถเดินทางจากโรมไปยังเอเธนส์หรือจากสเปนไปยังอียิปต์ได้เกือบตลอดเวลาที่เหลืออยู่บนทางหลวงลาดยาง กว่าเจ็ดศตวรรษที่ชาวโรมันโบราณได้เข้ามาพัวพันกับโลกเมดิเตอร์เรเนียนทั้งหมด - ดินแดนของสามส่วนของโลก - ด้วยเครือข่ายถนนคุณภาพสูงที่มีความยาวรวมสองเส้นศูนย์สูตรของโลก

โอเล็ก มาคารอฟ

โบสถ์เล็ก ๆ ของซานตามาเรียในปาลมิสตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของส่วนประวัติศาสตร์ของกรุงโรมซึ่งมีส่วนหน้าอาคารคลาสสิกที่สุขุมรอบคอบของศตวรรษที่ 17 แน่นอนว่าไม่น่าประทับใจเท่ากับอนุสาวรีย์ที่ยิ่งใหญ่ เมืองนิรันดร์เช่นโคลอสเซียมหรือมหาวิหารเซนต์ปีเตอร์ อย่างไรก็ตาม ความสุภาพเรียบร้อยของวัดโดยเจตนาเน้นย้ำถึงบรรยากาศพิเศษของสถานที่เท่านั้น ซึ่งเกี่ยวข้องกับตำนานที่สวยงามและน่าทึ่งที่สุดเรื่องหนึ่งของศาสนาคริสต์ยุคแรก ดังที่คัมภีร์นอกสารบบในพันธสัญญาใหม่เรื่อง “กิจการของเปโตร” บรรยายไว้ ณ ที่นี้ บนวิถีแอปเปียนเก่า อัครสาวกเปโตรซึ่งหนีจากการข่มเหงนอกรีตได้พบกับพระคริสต์ขณะเดินทัพไปยังกรุงโรม - โดมิเน วาดิสเหรอ? (ท่านเจ้าข้า พระองค์จะเสด็จไปไหน?) - อัครสาวกถามครูผู้ถูกตรึงกางเขนและฟื้นคืนพระชนม์มายาวนานด้วยความประหลาดใจและหวาดกลัว “Eo Romam iterum crucifigi (ฉันกำลังจะไปโรมเพื่อถูกตรึงบนไม้กางเขนอีกครั้ง)” พระคริสต์ตรัสตอบ ด้วยความละอายใจในความขี้ขลาดของเขา เปโตรจึงกลับมาที่เมืองซึ่งเขาทนทุกข์ทรมานจากการทรมาน

เครือข่ายอินเดีย

ในบรรดาระบบถนนที่สร้างขึ้นในยุคก่อนอุตสาหกรรม มีเพียงระบบเดียวเท่านั้นที่สามารถเทียบเคียงได้กับระบบถนนโรมันโบราณ เรากำลังพูดถึงเส้นทางภูเขาของอินคาซึ่งอาณาจักรขยายไปถึงศตวรรษที่ 15-16 nbsp; ตามแนวชายฝั่งแปซิฟิก อเมริกาใต้- จากเมืองหลวงสมัยใหม่ของเอกวาดอร์ กีโต ไปจนถึงเมืองหลวงสมัยใหม่ของชิลี ซันติอาโก ความยาวรวมของเครือข่ายถนนสายนี้ประมาณ 40,000 กม. ถนนอินคามีจุดประสงค์เดียวกันกับถนนโรมันโดยประมาณ - พื้นที่อันกว้างใหญ่ของจักรวรรดิจำเป็นต้องย้ายกองทหารไปยัง "จุดร้อน" อย่างรวดเร็ว พ่อค้าและผู้ส่งสารเดินทางผ่านเทือกเขาแอนดีสไปตามเส้นทางเดียวกัน โดยถือข้อความในรูปแบบของปมที่ผูกเป็นพิเศษ จักรพรรดิอินคาผู้ยิ่งใหญ่เองก็เคลื่อนไหวอยู่ตลอดเวลาและเขาคิดว่าจำเป็นต้องตรวจสอบทรัพย์สินของเขาเป็นการส่วนตัว องค์ประกอบที่น่าประทับใจที่สุดของระบบคือสะพานเชือกที่ชาวอินคาทอดยาวข้ามช่องแคบลึก อย่างไรก็ตามหากผู้คนทั้งสองเดินและขับรถไปตามถนนโรมัน - บนหลังม้าหรือในเกวียน - ชาวอินคาก็เดินไปตามเส้นทางของพวกเขาโดยเฉพาะและมีเพียงลามะที่ขนของเท่านั้นที่ได้รับความไว้วางใจ ท้ายที่สุดแล้ว อเมริกายุคก่อนโคลัมเบียไม่รู้จักทั้งม้าและวงล้อ

ของขวัญจากเซ็นเซอร์คนตาบอด

เมื่อถึงเวลาตามตำนานการพบกันในตำนานนี้เกิดขึ้น (กลางศตวรรษที่ 1) Appian Way มีอยู่แล้วมาเกือบสี่ศตวรรษ ชาวโรมันรู้จักเธอในชื่อ regina viarum - "ราชินีแห่งถนน" เพราะมาจาก Via Appia ที่ประวัติศาสตร์ของเส้นทางลาดยางที่เชื่อมเมืองต่างๆ ของอิตาลี และจากนั้น ecumene ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทั้งหมด - โลกที่มีผู้คนอาศัยอยู่ - ได้เริ่มต้นขึ้น

การ์ดลึกลับ

Conrad Peitinger (1465-1547) เป็นคนที่ได้รับการศึกษามากที่สุดในยุคเรอเนซองส์ นักประวัติศาสตร์ นักโบราณคดี พ่อค้าหนังสือมือสอง นักสะสม ที่ปรึกษาของจักรพรรดิออสเตรีย และเป็นหนึ่งในผู้ที่ขอบคุณที่เรารู้ว่าเครือข่ายถนนโรมันมีหน้าตาเป็นอย่างไร . จากเพื่อนผู้ล่วงลับของเขา Konrad Bikel บรรณารักษ์ของจักรพรรดิแม็กซิมิเลียน Peitinger ได้รับมรดกแผนที่โบราณที่สร้างจากกระดาษหนัง 11 แผ่น ต้นกำเนิดของมันถูกปกคลุมไปด้วยความลึกลับ - ในช่วงชีวิตของเขา Bikel เพียงแต่บอกว่าเขาพบมัน "ที่ไหนสักแห่งในห้องสมุด" เมื่อตรวจสอบแผนที่อย่างใกล้ชิดมากขึ้น Peitinger ได้ข้อสรุปว่าตรงหน้าเขาเป็นสำเนาแผนภาพโรมันในยุคกลางซึ่งพรรณนาถึงยุโรปและโลกเมดิเตอร์เรเนียนทั้งหมด จริงๆ แล้ว การค้นพบนี้เพียงพอแล้วสำหรับการค้นพบในประวัติศาสตร์ในชื่อ "โต๊ะ Peitinger" ได้รับการตีพิมพ์ครั้งแรกในเมืองแอนต์เวิร์ปในปี ค.ศ. 1591 หลังจากการตายของนักวิทยาศาสตร์เอง อีก 300 ปีต่อมา - ในปี พ.ศ. 2430 - คอนราด มิลเลอร์ออกหนังสือ Peitinger Table ฉบับวาดใหม่
“โต๊ะ” ประกอบด้วย 11 ชิ้น แต่ละชิ้นกว้าง 33 เซนติเมตร หากคุณรวมเข้าด้วยกันคุณจะได้แถบแคบ ๆ ยาว 680 ซม. ซึ่งนักทำแผนที่โบราณสามารถบีบโลกทั้งใบที่เขารู้จักตั้งแต่กอลไปจนถึงอินเดีย ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ ส่วนตะวันตกสุดของจักรวรรดิโรมัน - สเปนและบางส่วนของอังกฤษ - หายไปจากแผนที่ นี่แสดงว่ามีแผ่นแผนที่หายไปหนึ่งแผ่น นักประวัติศาสตร์ยังสับสนกับความผิดสมัยบางประการเช่นกัน ตัวอย่างเช่น แผนที่แสดงทั้งเมืองคอนสแตนติโนเปิล (อดีตไบแซนเทียมได้รับชื่อนี้เฉพาะในปี 328) และเมืองปอมเปอีซึ่งถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงจากการปะทุของภูเขาไฟวิซูเวียสในปี 79 ผู้เขียนแผนที่ไม่ได้พยายามสื่อถึงขนาดทั้งสอง สัดส่วน หรือโครงร่างที่แน่นอนของแนวชายฝั่ง งานของเขาเป็นเหมือนแผนที่รถไฟใต้ดิน - ภารกิจหลักคือการพรรณนาเส้นทางการเดินทางและจุดแวะพักเท่านั้น แผนที่ประกอบด้วยชื่อทางภูมิศาสตร์ประมาณ 3,500 ชื่อ ซึ่งรวมถึงชื่อเมือง ประเทศ แม่น้ำ และทะเล ตลอดจนแผนที่ถนน ซึ่งมีความยาวรวม 200,000 กม.!

ชื่อของถนนนี้ตั้งให้โดย Appius Claudius Caecus รัฐบุรุษชาวโรมันโบราณผู้โดดเด่น (“Blind” - Latin Caecus) ในช่วงปลายศตวรรษที่ 4 ก่อนคริสต์ศักราช โรมซึ่งยังคงอยู่ในต้นกำเนิดของอำนาจ ได้เข้าร่วมสงครามซัมไนต์ในกัมปาเนีย (ภูมิภาคประวัติศาสตร์ที่มีศูนย์กลางอยู่ที่เนเปิลส์) ด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกัน เพื่อเชื่อมโยงดินแดนที่ได้มาใหม่กับมหานครให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้นและอำนวยความสะดวกในการโอนกองกำลังอย่างรวดเร็วไปที่ " ฮอตสปอต» คาบสมุทร Apennine ในคริสตศักราช 312 อัปปิอุส คลอดิอุส ซึ่งดำรงตำแหน่งระดับสูงในเซ็นเซอร์ในขณะนั้น ได้สั่งให้ก่อสร้างถนนจากโรมไปยังคาปัว ซึ่งเป็นเมืองของชาวอิทรุสกันที่ยึดครองชาวแซมนีตได้ราวหนึ่งในสี่ของศตวรรษก่อนหน้านั้น ความยาวของเส้นทางคือ 212 กม. แต่การก่อสร้างแล้วเสร็จภายในหนึ่งปี ต้องขอบคุณถนนเป็นส่วนใหญ่ที่ทำให้ชาวโรมันได้รับชัยชนะในสงคราม Samnite ครั้งที่สอง

อย่างที่คุณเห็น เช่นเดียวกับอินเทอร์เน็ตหรือระบบ GPS ถนนโรมันถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการใช้งานทางทหาร แต่ต่อมาได้เปิดโอกาสที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจพลเรือนและสังคมโดยรวม ในศตวรรษถัดมา Appian Way ได้ขยายไปยังท่าเรือ Brundisium (Brindisi) ทางตอนใต้ของอิตาลี และ Tarentum (Taranto) และกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางการค้าที่เชื่อมระหว่างโรมกับกรีซและเอเชียไมเนอร์

เนื่องจากเส้นทางที่ผู้คนและปศุสัตว์เหยียบย่ำตามธรรมชาติถูกแทนที่ด้วยเส้นทางที่ปูเป็นพิเศษในยุคโรมัน เทคโนโลยีการก่อสร้างถนนจึงมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม ถนนในปัจจุบันมีการสร้างหลายชั้น ในศตวรรษที่ 17 เมื่อการก่อสร้างถนนมีความเข้มข้นมากขึ้น ถนนก็ถูกสร้างขึ้นจากกรวดอัดบนฐานของบล็อกขนาดใหญ่ ผู้สร้างเทคโนโลยีนี้คือชาวฝรั่งเศส Pierre Trezage (1716−1796)

ความตรงไปตรงมาที่เป็นอันตราย

พิชิตคาบสมุทร Apennine ทั้งหมดเป็นครั้งแรกและจากนั้น ยุโรปตะวันตกไปจนถึงแม่น้ำไรน์ คาบสมุทรบอลข่าน กรีซ เอเชียไมเนอร์และแอฟริกาตะวันตก รวมถึงแอฟริกาเหนือ รัฐโรมัน (เริ่มแรกเป็นสาธารณรัฐ และตั้งแต่ศตวรรษที่ 1 ก่อนคริสต์ศักราช - จักรวรรดิ) ได้พัฒนาเครือข่ายถนนอย่างมีระบบในแต่ละมุมที่เพิ่งได้มาใหม่ของ รัฐ. เนื่องจากดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ถนนส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างทางทหาร จึงถูกวางและสร้างโดยวิศวกรทหารและทหารของกองทหารโรมัน บางครั้งทาสและพลเรือนก็มีส่วนเกี่ยวข้อง

ถนนโรมันหลายสายยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ และนี่คือหลักฐานที่ดีที่สุดที่แสดงให้เห็นว่าการก่อสร้างถนนเหล่านี้ได้รับการตอบรับอย่างทั่วถึงและด้วยความระมัดระวัง ในสถานที่อื่น เวลาไม่เอื้ออำนวยต่อการสร้างสรรค์ของผู้สร้างโบราณ แต่ที่ซึ่งครั้งหนึ่งกองทหารเคยเดินทัพ ก็มีการวางเส้นทางสมัยใหม่ เส้นทางเหล่านี้จดจำได้ง่ายบนแผนที่ - ตามกฎแล้วทางหลวงตามเส้นทางของเส้นทางโรมันนั้นเกือบจะตรงอย่างสมบูรณ์ ซึ่งไม่น่าแปลกใจ: "ทางอ้อม" ใด ๆ จะทำให้กองทหารโรมันเสียเวลาอย่างมากซึ่งส่วนใหญ่ใช้การเดินเท้า

John McAdam ชาวสก็อต (พ.ศ. 2299-2379) พบวิธีลดความหนาของฐาน ในขณะที่เขาสรุปได้ว่าดินแห้งอัดแน่นสามารถรองรับน้ำหนักของพื้นผิวถนนได้เป็นอย่างดี

สมัยโบราณของยุโรปไม่รู้จักเข็มทิศ และการทำแผนที่ในสมัยนั้นยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น อย่างไรก็ตามและสิ่งนี้ก็ไม่อาจสร้างความประหลาดใจให้กับจินตนาการได้นักสำรวจที่ดินชาวโรมัน - "นักเกษตรกรรม" และ "โกรเมติกส์" - สามารถวางเส้นทางตรงเกือบสมบูรณ์แบบระหว่างพื้นที่ที่มีประชากรคั่นด้วยระยะทางหลายสิบหรือหลายร้อยกิโลเมตร “ Gromatik” ไม่ใช่คำว่า “นักไวยากรณ์” ที่เขียนโดยนักเรียนที่ยากจน แต่เป็นผู้เชี่ยวชาญในการทำงานกับ “ฟ้าร้อง”

“ฟ้าร้อง” เป็นหนึ่งในเครื่องมือหลักและทันสมัยที่สุดของนักสำรวจชาวโรมัน และเป็นแท่งโลหะแนวตั้งที่มีปลายด้านล่างแหลมสำหรับปักลงดิน ปลายด้านบนสวมมงกุฎด้วยวงเล็บที่มีแกนซึ่งติดตั้งกากบาทแนวนอน ด้ายที่มีน้ำหนักห้อยอยู่ที่ปลายไม้กางเขนทั้งสี่ด้าน การวางถนนเริ่มต้นด้วยการที่นักสำรวจวางหมุดตามแนว (ความเข้มงวด) เพื่อแสดงเส้นทางในอนาคต Groma ช่วยจัดเรียงหมุดสามตัวตามแนวเส้นตรงเส้นเดียวได้อย่างแม่นยำที่สุด แม้ว่าหมุดทั้งหมดจะไม่อยู่ในแนวสายตาพร้อมกันก็ตาม (เช่น เนื่องจากเนินเขา) จุดประสงค์อีกประการหนึ่งของสายฟ้าคือการวาดเส้นตั้งฉากบนผืนดิน (ซึ่งอันที่จริงแล้วจำเป็นต้องมีไม้กางเขน) งานสำรวจที่ดินดำเนินการ "ด้วยตา" อย่างแท้จริง - โดยการรวมเกลียวของเส้นลูกดิ่งและหมุดที่ยืนอยู่ในระยะไกลเข้าด้วยกันในมุมมองวิศวกรตรวจสอบว่าหมุดไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากแกนตั้งหรือไม่และมีการเรียงอย่างถูกต้องหรือไม่ ขึ้นเป็นเส้นตรง

ไม่สามารถประมาณความยาวรวมของถนนที่ชาวโรมันสร้างขึ้นได้อย่างแม่นยำ วรรณกรรมประวัติศาสตร์มักจะให้ตัวเลขที่ "เจียมเนื้อเจียมตัว" ที่ 83–85,000 กม. อย่างไรก็ตามนักวิจัยบางคนไปไกลกว่านั้นและเรียกร้องมาก จำนวนที่มากขึ้น- สูงสุด 300,000 กม. ตาราง Peitinger ให้เหตุผลบางประการสำหรับเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ต้องเข้าใจว่าถนนหลายสายมีความสำคัญรองและเป็นเพียงทางดินหรือไม่ได้ลาดยางตลอดความยาว เอกสารฉบับแรกที่ควบคุมความกว้างของถนนโรมันเป็นสิ่งที่เรียกว่า "สิบสองโต๊ะ". นำมาใช้โดยสาธารณรัฐโรมันใน 450 ปีก่อนคริสตกาล ก่อนคริสต์ศักราช (นั่นคือก่อนที่จะมีถนนลาดยางทอดยาว) ประมวลกฎหมายเหล่านี้กำหนดความกว้างของ "ทาง" ที่ 8 ฟุตโรมัน (1 ฟุตโรมัน - 296 มม.) บนส่วนทางตรงและ 16 ฟุตบนจุดเลี้ยว ในความเป็นจริงถนนอาจกว้างขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางหลวงอิตาลีที่มีชื่อเสียงเช่น Via Appia, Via Flaminia และ Via Valeria แม้แต่ทางตรงก็มีความกว้าง 13 - 15 ฟุตนั่นคือสูงถึง 5 เมตร

สโตนพาย

แน่นอนว่าไม่ใช่ถนนทุกสายที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการสื่อสารขนาดมหึมา โรมโบราณมีคุณภาพเหมือนกัน ในหมู่พวกเขามีทางลูกรังธรรมดาที่ปกคลุมไปด้วยกรวดและถนนที่ทำจากท่อนไม้ที่โรยด้วยทราย อย่างไรก็ตาม ผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงของวิศวกรรมโรมันนั้นมีชื่อเสียงผ่านทางถนนสาธารณะที่ปูด้วยสาธารณะ ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่มีอายุนับพันปี เป็นบรรพบุรุษของพวกเขาที่กลายเป็น Appian Way อันโด่งดัง

เทคโนโลยีการก่อสร้างถนนของชาวโรมันได้รับการอธิบายอย่างละเอียดโดยสถาปนิกและวิศวกรผู้มีชื่อเสียงแห่ง Antiquity Marcus Vitruvius Pollio (คริสต์ศตวรรษที่ 1) การก่อสร้างทางผ่านเริ่มต้นด้วยการขุดร่องคู่ขนาน 2 ร่องตามเส้นทางในอนาคตในระยะทางที่กำหนด (2.5–4.5 ม.) พวกเขาทำเครื่องหมายพื้นที่ทำงานและในขณะเดียวกันก็ทำให้ผู้สร้างทราบถึงลักษณะของดินในพื้นที่ ขั้นต่อไปได้รื้อดินระหว่างร่องออก ทำให้เกิดร่องลึกยาว ความลึกของมันขึ้นอยู่กับการผ่อนปรนของลักษณะทางธรณีวิทยา - ตามกฎแล้วผู้สร้างพยายามขึ้นไปบนพื้นดินที่เป็นหินหรือชั้นดินที่แข็งกว่า - และอาจสูงถึง 1.5 ม.

วิศวกรชาวโรมันวางถนนข้ามภูมิประเทศที่ขรุขระได้ออกแบบและสร้างโครงสร้างที่หลากหลายเพื่อเอาชนะอุปสรรคทางธรรมชาติ สะพานถูกโยนข้ามแม่น้ำ - ทำจากไม้หรือหิน สะพานไม้มักสร้างขึ้นจากเสาเข็มที่ตอกลงไปด้านล่าง ในขณะที่สะพานหินมักมีโครงสร้างโค้งอันน่าทึ่ง สะพานเหล่านี้บางส่วนยังคงอยู่มาได้ดีจนถึงทุกวันนี้ หนองน้ำถูกข้ามด้วยความช่วยเหลือของเขื่อนหิน แต่บางครั้งก็ใช้ประตูไม้ บนภูเขา บางครั้งถนนก็ถูกตัดเข้าไปในโขดหิน การวางถนนเริ่มต้นด้วยการที่นักสำรวจวางหมุดตามแนวเส้นทางในอนาคต เพื่อรักษาทิศทางอย่างเคร่งครัด ผู้สำรวจจึงใช้เครื่องมือ "ฟ้าร้อง" หน้าที่ที่สำคัญอีกประการหนึ่งของฟ้าร้องคือการวาดเส้นตั้งฉากบนพื้น การก่อสร้างถนนของชาวโรมันเริ่มต้นด้วยคูน้ำ ซึ่งมีชั้นของหินที่ไม่ได้เจียระไนขนาดใหญ่ (รูปปั้น) ชั้นของหินบดที่ยึดไว้พร้อมกับปูนประสาน (rudus) และชั้นของอิฐและเซรามิกชิ้นเล็ก ๆ ที่ประสานซีเมนต์ ( นิวเคลียส) ถูกวางอย่างต่อเนื่อง แล้วจึงทำทางเท้า (ศาลา)

จากนั้นจึงสร้างถนนโดยใช้วิธี "เลเยอร์เค้ก" ชั้นล่างสุดเรียกว่า statumen (ส่วนรองรับ) และประกอบด้วยหินที่ไม่ได้เจียระไนขนาดใหญ่ - ขนาดประมาณ 20 ถึง 50 ซม. ชั้นถัดไปเรียกว่า rudus (หินบด) และเป็นก้อนหินแตกขนาดเล็กจำนวนมากที่ยึดไว้ด้วยกันด้วยปูนประสาน ความหนาของชั้นนี้อยู่ที่ประมาณ 20 ซม. องค์ประกอบของคอนกรีตโรมันโบราณแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับพื้นที่ แต่บนคาบสมุทร Apennine ส่วนผสมของปูนขาวและปอซโซลานซึ่งเป็นหินภูเขาไฟที่ประกอบด้วยอะลูมิเนียมซิลิเกตมักถูกใช้เป็นสารละลาย . สารละลายนี้แสดงคุณสมบัติการเซ็ตตัวในสภาพแวดล้อมที่มีน้ำ และหลังจากการชุบแข็งแล้ว สามารถต้านทานน้ำได้ ชั้นที่สาม - นิวเคลียส (แกนกลาง) - มีขนาดบางกว่า (ประมาณ 15 ซม.) และประกอบด้วยเศษอิฐและเซรามิกชิ้นเล็ก ๆ ที่ประสานเข้าด้วยกัน โดยหลักการแล้ว ชั้นนี้สามารถใช้เป็นพื้นผิวถนนได้แล้ว แต่บ่อยครั้งที่ชั้นที่สี่ถูกวางไว้บน "แกนกลาง" - ศาลา (ทางเท้า) ในบริเวณใกล้เคียงกรุงโรม มักใช้หินกรวดขนาดใหญ่ที่ทำจากลาวาบะซอลต์เป็นทางเท้า พวกมันมีรูปร่างที่ไม่สม่ำเสมอ แต่ถูกตัดออกเพื่อให้เข้ากันได้พอดี ความไม่สม่ำเสมอเล็กๆ น้อยๆ บนทางเท้าถูกทำให้เรียบด้วยปูนซีเมนต์ แต่แม้กระทั่งบนถนนที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีที่สุด “ยาแนว” นี้ก็หายไปอย่างไร้ร่องรอยในทุกวันนี้ เผยให้เห็นหินกรวดขัดเงา บางครั้งหินรูปทรงธรรมดา เช่น รูปสี่เหลี่ยม ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างทางเท้า แน่นอนว่าการปรับให้เข้ากันง่ายกว่า

ผิวทางมีลักษณะนูนออกมาเล็กน้อย และน้ำฝนที่ตกลงมานั้นไม่ได้เป็นแอ่งน้ำ แต่ไหลลงสู่ร่องระบายน้ำที่ทอดยาวทั้งสองด้านของทางเท้า

ถนนโรมันสายแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร และต่อมาเจ้าหน้าที่ก็คอยติดตามดูถนนเหล่านั้นว่าเป็นจุดยุทธศาสตร์อย่างต่อเนื่อง ความกว้างของถนนคลาสสิกคือ 12 เมตร พวกเขาถูกสร้างขึ้นในสี่ชั้น ฐานทำด้วยหินกรวด ต่อมาเป็นแบบหล่อหินบดที่ยึดติดกันกับคอนกรีต ชั้นของเศษอิฐถูกวางไว้เหนือแบบหล่อ ชั้นบนสุดเป็นแผ่นพื้นเรียบหรือหินกรวดขนาดใหญ่ กฎของตารางที่ 12 กำหนดไว้ว่าความกว้างของถนนในส่วนทางตรงควรเป็น 2.45 ม. (8 ฟุต) บนทางโค้ง - 4.9 ม. (16 ฟุต)

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 2 ในสมัยทราจัน มีถนนของรัฐยาวประมาณ 100,000 กิโลเมตร ซึ่งส่วนใหญ่เป็นถนนลาดยาง มีอุปกรณ์ครบครันและอยู่ในสภาพการใช้งานที่ดีเยี่ยม บนถนนสายหลักของกรุงโรม ทุก ๆ ไมล์โรมัน (ประมาณ 1.5 กม.) ได้รับการติดตั้ง ป้ายถนน. คำจารึกบนหินแจ้งให้นักเดินทางทราบถึงระยะทางไปยังหมู่บ้านหรือเมืองที่ใกล้ที่สุด ถึงทางแยกหลัก ไปยังกรุงโรม หรือถึงชายแดน มีการจัดหาโรงแรมสถานีและบริการซ่อม

ข้อกำหนดเบื้องต้นในการก่อสร้างถนนคือความสามารถในการเข้าถึงถนนในทุกสภาพอากาศดังนั้นพื้นถนนจึงไม่เพียงสูงจากพื้นดิน 40-50 ซม. เท่านั้น แต่ยังมีรูปร่างที่ลาดเอียงด้วยน้ำไม่สะสมบนถนนในช่วงฝนตก แต่ ระบายออกทางคูระบายน้ำริมถนน

คุณรักประวัติศาสตร์หรือไม่? คุณรู้ไหมว่ามีถนนโรมันโบราณที่รอดมาจนถึงทุกวันนี้? นี่ไม่ใช่แอสฟัลต์สมัยใหม่ของเรา ซึ่งจะคงอยู่จนกระทั่งหิมะหรือฝนแรก!

ทุกคนจำได้ว่าดินแดนของจักรวรรดิโรมันนั้นยิ่งใหญ่มาก เนื่องจากมันควบคุมประเทศต่างๆ ในยุโรป เอเชีย และขยายไปจนถึงพรมแดนของแอฟริกา! เกาะต่างๆ ยังอยู่ภายใต้การปกครองของจักรวรรดิโรมันด้วย

เพื่อให้กองทหารโรมันเดินได้สะดวก พวกเขาจึงสร้างถนนทุกที่ที่เท้าของนักรบก้าวไป

แม้ว่าจักรวรรดิโรมันล่มสลายไปนานแล้ว แต่ถนนหลายสายยังคงมีอยู่จนทุกวันนี้ คุณชอบที่จะจินตนาการและเดินทางย้อนไปสู่สมัยโบราณหรือไม่? ถ้าอย่างนั้นเราจะนำเสนอถนนโรมัน 10 อันดับแรกที่คุณสามารถมองเห็นได้ด้วยตาของคุณเอง!

แอปเปียนเวย์

นี่คือหนึ่งในถนนโบราณอายุมากกว่า 2,330 ปี! ถนนสายนี้ใช้สัญจรจากโรมไปยังบรินดิซี และมีการจราจรสองเลน! มันไม่น่าทึ่งเหรอ? ปัจจุบันมีรถยนต์สมัยใหม่วิ่งไปตามถนนเส้นนี้ ดังนั้นที่ใดมีทางหลวงจึงสามารถมองเห็นบางส่วนของถนนโบราณได้

ถนนโดมิเซียน

ถนนสายนี้สร้างขึ้นเมื่อ 120 ปีก่อนคริสตกาล และเชื่อมโยงโรมกับสเปนผ่านกอล เมื่อมองดูถนนสายนี้เราสามารถสรุปได้ว่าชาวโรมันใช้แนวทางที่รับผิดชอบในการก่อสร้างถนน: พวกเขาขุดคูน้ำเทเศษหินแข็งลงที่ก้นเทกรวดเทแล้วเทกรวดแล้ววางก้อนหินปูถนนซึ่งเต็มไปด้วยซีเมนต์ แน่นอนว่าถนนดังกล่าวจะดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

อกริปปิอุส เวย์

จากโรมไปทางเหนือในทิศทางของฝรั่งเศสตอนบน ยังคงมีซากของ Agrippian Way สามารถมองเห็นส่วนที่เหลือของถนนใกล้กับลียง สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือถนนส่วนเหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่แม้ว่าจะมีอายุมากกว่า 1977 ปีก็ตาม!

ถนนกาเลนดา

ถนนสายนี้สร้างขึ้นพร้อมกับ Agrippieva ตั้งอยู่ในแหลมไครเมียและคดเคี้ยวมากและบางครั้งก็ผ่านไปใกล้หน้าผา นี่แสดงให้เห็นว่ามันอันตรายมาก เพราะชาวโรมันถึงกับรื้อหินเพื่อปูทางด้วยซ้ำ แต่ชาวโรมันทำงานได้ดีมากและถนนสายนี้ยังคงให้บริการในยุคของเรา!

ถนนโรมันจาก Vindonissa ถึง Grenario

ชาวโรมันโบราณรู้สึกเหมือนอยู่บ้านในเยอรมนี และแม้แต่ที่นี่ก็สามารถมีส่วนร่วมในการสร้างถนนได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกเขาดึงดูดประชากรในท้องถิ่นที่จัดสรรเงินทุนสำหรับการก่อสร้าง บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมถนนในเยอรมนีจึงถือว่าเป็นหนึ่งในถนนที่ดีที่สุดในโลก

วิถีเอกนาเชียน

ถนนสายนี้ถือว่ายาวที่สุดและมีความยาวถึง 800 กิโลเมตร! และถนนสายนี้ตัดผ่านมาซิโดเนีย ตุรกี แอลเบเนีย และแน่นอนว่านำไปสู่กรุงโรม ใช้เวลาสร้างถนนเกือบ 100 ปี! แต่ขอบคุณมาก ถนนสะดวกมีเส้นทางการค้าอยู่ที่นี่ และเมืองต่างๆ ที่ถนนสายนี้ผ่านไปก็เจริญรุ่งเรืองมาก!

ถนนเดือนสิงหาคม

และถนนสายนี้ยาวกว่า Egnatieva ด้วยซ้ำ! และความยาวของมันคือ 1,500 กิโลเมตร! ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสเปนสมัยใหม่ และเดินทางจาก Calisa ไปยัง Girona ผ่านบาร์เซโลนา มองเห็นซากถนนในซากุนโต

ถนนในเมืองเทสซาโลนิกิ

ที่นี่ถนนสายนี้ตั้งอยู่ในใจกลางเมือง! และผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นก็ใช้งานอย่างแข็งขันเนื่องจากมีทางแยกและเป็นส่วนหนึ่งของถนน ถนนสายนี้สร้างโดยชาวโรมันในศตวรรษที่ 4 ก่อนคริสต์ศักราช ความกว้างของมันคือ 7 เมตร และถูกค้นพบในระหว่างการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือมันเป็นไปตามรูปทรงของถนนสมัยใหม่ หรืออาจจะในทางกลับกัน?

ถนนอิคนีลด์

ชาวโรมันที่แพร่หลายถึงขนาดสร้างถนนในอังกฤษ! และส่วนที่เหลือของถนน Icknield มีให้เห็นในเบอร์มิงแฮม ชาวโรมันเลือกถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบจนถนน Icknield ปกคลุมไปด้วยมอเตอร์เวย์สมัยใหม่ และชาวอังกฤษก็ใช้งานอย่างแข็งขัน

ขอบแบล็คสโตน

ถนนสายนี้สร้างขึ้นบน Rishworth Moors! และน่าทึ่งมากที่ชาวโรมันรู้วิธีสร้างมันขึ้นมาที่นี่! ส่วนหนึ่งของถนนที่มีคูระบายน้ำตรงกลางถนนยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ และสามารถมองเห็นได้ใกล้เมืองแมนเชสเตอร์

จากนั้นพวกเขาก็เริ่มปรากฏตัวในดินแดนอื่นของจักรวรรดิโรมันระหว่างศูนย์กลางทางการเมืองและเศรษฐกิจที่สำคัญ

ในขั้นต้นถนนถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ทางทหาร แต่จากนั้นก็เริ่มมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของจักรวรรดิ บางที ในท้ายที่สุดแล้ว เครือข่ายถนนที่ได้รับการพัฒนาแล้วอาจทำให้คนป่าเถื่อนยึดครองดินแดนโรมันได้ง่ายขึ้นเท่านั้น หลังจากการล่มสลายของจักรวรรดิโรมัน ถนนยังคงถูกใช้ต่อไปอย่างน้อยประมาณหนึ่งพันปี และในบางกรณีก็ยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้ แม้ว่าตอนนี้ถนนจะปูด้วยยางมะตอยก็ตาม

เรื่องราว

ถนนยุทธศาสตร์สายแรก

การล่มสลายของจักรวรรดิ

แหล่งอื่น ๆ

มีกำหนดการเดินทางอื่นนอกเหนือจากหนังสือของอันโตนินัส ตัวอย่างเช่น แผนการเดินทางที่อธิบายการเดินทางไปยังกรุงเยรูซาเลมแห่ง Eusebius แห่ง Caesarea, Eusebius แห่ง Nicomedia หรือ Theognis แห่ง Nicaea Itinerarium Burdigalense ซึ่งเขียนขึ้นในปี 333 ยังบรรยายถึงถนนสายใดที่จะไปถึงดินแดนศักดิ์สิทธิ์ และ Alexander Itinerarium (Itinerarium Alexandri) คือรายชื่อการพิชิตของอเล็กซานเดอร์มหาราช

โครงสร้างถนน

การก่อสร้างถนนโรมันไม่ได้สิ้นสุดเพียงการสร้างถนนเท่านั้น เพื่อความสะดวกของนักเดินทาง มีการติดตั้งป้ายบอกทางตลอดทาง มีการสร้างสะพานข้ามแนวกั้นน้ำ เป็นต้น

เหตุการณ์สำคัญ

บทความหลัก: เหตุการณ์สำคัญ

เพื่อสำรวจภูมิประเทศ วิศวกรชาวโรมันจึงสร้างการก่อสร้างริมถนนตามช่วงระยะเวลาหนึ่ง เวีย Publicaeและ บริเวณใกล้เคียงไมล์สโตน ( มิเลียเรียม). เป็นเสาทรงกระบอกสูง 1.5 ถึง 4 ม. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 ถึง 80 ซม. เสาตั้งบนฐานลูกบาศก์จมลงไปในดินประมาณ 60-80 ซม. หินไมล์มีน้ำหนักมากกว่า 2 ตัน เสาเหล่านี้ต่างจากป้ายบอกทางบนถนนสมัยใหม่ ไม่ได้ถูกวางไว้ทุกไมล์ พวกเขาระบุระยะทางไปยังพื้นที่ที่มีประชากรที่ใกล้ที่สุด

ที่ด้านบนของหินแต่ละไมล์ (เนื่องจากนักเดินทางส่วนใหญ่ขี่ม้าหรือนั่งเกวียนพวกเขาจึงมองเห็นทุกสิ่งได้ชัดเจน) มีจารึก: ชื่อของจักรพรรดิซึ่งพระราชกฤษฎีกาสร้างหรือซ่อมแซมถนนชื่อของเขาไม่กี่ คำพูดเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏของหิน (ไม่ว่าจะวางอยู่ที่นี่หลังการก่อสร้างหรือซ่อมแซมถนน) และระยะทางจากจุดนี้ไปยังพื้นที่ที่มีประชากรที่ใกล้ที่สุด สี่แยกถนนสายหลัก หรือชายแดน ชาวโรมันคำนวณระยะทางเป็นไมล์ ไมล์โรมัน (lat. มิเลีย พาสซูม) เท่ากับ 1,000 ก้าวคู่ ระยะทางประมาณ 1.48 กม. บนถนนบางสาย ป้ายดังกล่าวจะถูกวางไว้ช้ากว่าถนนที่สร้างขึ้นเอง (เช่น บนถนน Domitia) ดังนั้นระยะทางจึงถูกระบุในหน่วยอื่น

สะพานผสม

หรือเพื่อความแข็งแรงยิ่งขึ้น ส่วนรองรับสะพานก็สร้างด้วยหิน และโครงสร้างรองรับของฐานก็ทำจากไม้ ตัวอย่างหนึ่งของการก่อสร้างประเภทนี้คือสะพานโรมันที่เมืองเทรียร์ ซึ่งท่าเรือทำด้วยหินและดาดฟ้าทำด้วยไม้ ปัจจุบันเหลือเพียงเสาหินโรมันเท่านั้น ส่วนส่วนบนสร้างด้วยหินเจียระไนในภายหลัง

สะพานโป๊ะ

สถานีไปรษณีย์ โรงแรมขนาดเล็ก และโกดังสินค้า

แหล่งข้อมูลหลายแห่งที่อธิบายถึงโรงแรมขนาดเล็กยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ เหล่านี้ ห้องจัดเลี้ยง(ละติน โรงเตี๊ยม) มักจะมีชื่อเสียงที่แย่มาก ดังนั้นนักเดินทางจึงนิยมตั้งแคมป์ใกล้พวกเขาหรืออาศัยอยู่ ดีเวอร์โซเรียม(ละติน โรงแรม, โรงแรม ) มีไว้สำหรับคนร่ำรวย หรือใช้กฎหมายการต้อนรับ ( โรงพยาบาล) ตั้งถิ่นฐานกับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นที่ได้รับจดหมายแนะนำตัว

นอกจากโรงเตี๊ยมบนถนนแล้วยังมี ฮอร์เรอา(ละติน โรงนา, ยุ้งฉาง, โกดัง ) ซึ่งอยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของการบริการ คูราอันโนเน่(ดูแลเสบียงอาหารของเมืองหลวงของจักรวรรดิ; lat. annonae curam เห็นด้วย-ดูแลเรื่องอาหาร)

บริการจัดส่งและการรักษาความปลอดภัย

Cursus publicus- บริการไปรษณีย์ของจักรวรรดิโรมันใช้ถนนโรมันอย่างแข็งขัน เจ้าหน้าที่จัดส่งส่งข้อความและข่าวสารอย่างรวดเร็วไปยังทั่วทุกมุมของจักรวรรดิ บริการไปรษณีย์ได้รับการยอมรับอย่างดีว่าภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย พนักงานจัดส่งบนเกวียนสามารถเดินทางได้ประมาณ 75 กม. ต่อวัน (สำหรับการเปรียบเทียบ บริการไปรษณีย์ในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 โดยปกติจะครอบคลุมได้ไม่เกิน 45 กม. ต่อวัน)

บริการจัดส่งส่วนใหญ่เดินทางไปที่ ซีเซียมโดยมีกล่องติดตั้งอยู่ หากข้อความเป็นเรื่องเร่งด่วนก็ให้ขี่ม้า ผู้ให้บริการจัดส่งสวมผ้าโพกศีรษะหนังที่โดดเด่นเรียกว่า เปตานัส. บริการไปรษณีย์เป็นอาชีพที่ค่อนข้างอันตราย เนื่องจากคนส่งของมักตกเป็นเป้าของกลุ่มโจรและศัตรูของจักรวรรดิ การติดต่อส่วนตัวของผู้มั่งคั่งถูกส่งโดยทาส ตาเบลลารี(ละติน ผู้ส่งสาร, ผู้ส่งสาร).

เมื่อเห็นได้ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่าการเดินทางไปตามถนนไม่ปลอดภัยเท่าที่เราต้องการ พวกเขาจึงเริ่มสร้างโครงสร้างป้องกันตามถนนและตั้งค่ายทหาร พวกเขารักษาความสงบเรียบร้อยบนท้องถนน เมื่อเวลาผ่านไป โครงสร้างป้องกันบางแห่งก็กลายเป็นป้อมปราการที่แท้จริง นอกจากนี้กองทหารมักเกี่ยวข้องกับงานซ่อมแซมถนน

อนุสาวรีย์พลเรือน ทหาร และศักดิ์สิทธิ์

ตามถนนมีสถานที่ทางศาสนาและสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ต่างๆ เช่น วัด ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อรองรับจิตวิญญาณของนักเดินทางและเป็นเกียรติแก่เทพเจ้าที่ปกป้องนักเดินทาง นักเดินทางสวดภาวนาต่อดาวพุธ เทพเจ้าแห่งการค้าขายและผู้อุปถัมภ์นักเดินทาง ไดอาน่า ผู้พิทักษ์ถนนและอื่นๆ เทพเจ้าท้องถิ่น. ถวายเครื่องบูชาต่าง ๆ แก่เทพเจ้า เช่น เงิน สิ่งของ อาหาร ฯลฯ

สุสานและถ้วยรางวัลถูกสร้างขึ้นตามถนนโดยจักรพรรดิหรือผู้มั่งคั่งคนอื่นๆ พวกเขายกย่องจักรพรรดิ ผู้นำทางทหาร และพูดคุยเกี่ยวกับชัยชนะของกองทหารโรมัน

ถนนโรมันที่ใหญ่ที่สุด

ถนนโรมันสายหลักในอิตาลี

ผ่านทาง อากริปปา(Agrippian Way) - สร้างขึ้นในปี 40 เชื่อมต่อกรุงโรมและ Boulogne-sur-Mer
เวีย เอมิเลีย(ทางเอมิเลียน) - สร้างขึ้นเมื่อ 187 ปีก่อนคริสตกาล จ. เชื่อมต่อริมินีและปิอาเซนซา
ผ่านทางอัปเปีย(Appian Way) - สร้างขึ้นใน 312 ปีก่อนคริสตกาล จ. เชื่อมต่อโรมและบรินดิซี
เวีย ออเรเลีย(Aurelian Way) - สร้างขึ้นเมื่อ 241 ปีก่อนคริสตกาล จ. เชื่อมกรุงโรมและลิกูเรียเข้าด้วยกัน
ผ่านทางแคสเซีย(วิถีแคสเซียน) เชื่อมกรุงโรมกับเอทรูเรีย
ผ่านทาง โคลเดียเชื่อมต่อโรมกับชายฝั่งทะเลไทเรเนียน
ผ่านทาง โดมิเทีย(ผ่าน Domitia) - สร้างขึ้นเมื่อประมาณ 118 ปีก่อนคริสตกาล จ. เชื่อมอิตาลีตอนเหนือกับสเปนผ่านนาร์โบนีสกอล
ผ่านทาง เอกนาเทีย- สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 2 ก่อนคริสต์ศักราช จ. เชื่อมต่อ Durres กับ Byzantium
ผ่านทาง จูเลีย ออกัสตา- สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 1 ก่อนคริสต์ศักราช จ. เชื่อมปิอาเซนซากับหุบเขาโรน
ผ่านทาง ฟลามิเนีย(Flaminian Way) - สร้างขึ้นเมื่อ 220 ปีก่อนคริสตกาล จ. เชื่อมโยงโรมกับอุมเบรีย
ผ่านทางลาติน่าเชื่อมกรุงโรมกับอิตาลีตอนใต้
ผ่านทาง Postumiaเชื่อมต่อเจนัวกับอาควิเลอา
ผ่านซาลาเรีย(“ถนนเกลือ”) เชื่อมต่อโรมกับดินแดนซาบีนส์ ทอดยาวผ่านหุบเขาไทเบอร์
ผ่านทางวาเลเรียเชื่อมต่อโรมกับอิตาลีตอนกลาง

การแปลถนนโรมัน

ถนนโรมันหลายสายยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ บางถนนมีสภาพดั้งเดิม ในขณะที่ถนนสายอื่นๆ ถูกแทนที่ด้วยทางหลวงสมัยใหม่ น่าเสียดายที่แหล่งข้อมูลทางประวัติศาสตร์ที่ยังมีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ไม่ได้ช่วยระบุตำแหน่งของถนนสายใดได้อย่างแม่นยำเสมอไป

นำโดยเบรนนัส โรมถูกไล่ออก มีเพียงผู้บัญชาการชาวโรมัน Marcus Furius Camillus ที่มาถึงทันเวลาเท่านั้นที่ช่วยชาวโรมันจากการยอมจำนน ถนนทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ของทั้งกองทหารและคาราวานการค้าได้

ถนนลาดยางสายแรกสร้างขึ้นเมื่อ 312 ปีก่อนคริสตกาล จ. Appius Claudius Caecus ระหว่างโรมและ Capua: ตั้งชื่อตามผู้สร้าง ผ่านทางอัปเปีย(แอปเปียนเวย์). ในตอนท้ายของสาธารณรัฐโรมัน อาณาเขตของคาบสมุทร Apennine ถูกปกคลุมไปด้วยเครือข่ายถนนที่คล้ายกัน แต่ละคนมีชื่อของเซ็นเซอร์ที่ถูกสร้างขึ้น นอกจากนี้ถนนยังสามารถตั้งชื่อตามทิศทางหรือพื้นที่ที่ผ่านไปได้ บางครั้งถนนก็ถูกเปลี่ยนชื่อหลังจากที่บุคคลโรมันอีกคนหนึ่งซ่อมแซมถนนดังกล่าว ถนนลาดยางเฉพาะในอาณาเขตของเมืองหรือในเส้นทางสู่ถนนเหล่านั้น (ยกเว้นถนนลาดยางทั้งหมด ผ่านทางอัปเปีย) และส่วนใหญ่ถูกปกคลุมไปด้วยทราย หินบด และกรวดจากหลุมเปิดใกล้เคียง

การเพิ่มขึ้นของถนนโรมัน

การล่มสลายของจักรวรรดิ

การบริหารจัดการถนนเส้นนี้จึงได้รับมอบหมายให้เป็นข้าราชการ - ภัณฑารักษ์ ไวอารัม(กับ ละติจูด- “ยามรักษาถนน”) ทรงสั่งงานใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับถนน รวมทั้งติดตามสภาพถนน และซ่อมแซมถนนหากจำเป็น

ความกว้างเฉลี่ย เวีย Publicaeอยู่ระหว่าง 6 ถึง 12 ม.

เวียเอวิซินาเลส

เวียเอวิซินาเลส(กับ ละติจูด- “ถนนในชนบท”) - ถนนเหล่านี้แยกออกจากกัน เวีย Publicaeและเชื่อมโยงพวกเขาเข้าด้วยกัน วิชิ(กับ ละติจูด- “หมู่บ้าน เมือง”) ในพื้นที่เดียว พวกเขาประกอบขึ้นเป็นถนนส่วนใหญ่ของเครือข่ายการคมนาคมในสมัยโบราณ

ความกว้างเฉลี่ย ไวอา vicinalesประมาณ 4 เมตร

เวียส่วนตัว

เวียส่วนตัว(กับ ละติจูด- “ถนนส่วนตัว”) เชื่อมทรัพย์สินขนาดใหญ่ วิลล่า(กับ ละติจูด- “วิลล่า อสังหาริมทรัพย์”) พร้อมด้วย ไวอา vicinalesและ เวีย Publicae. พวกเขาเป็นของเอกชนและได้รับการสนับสนุนทางการเงินทั้งหมดจากเจ้าของ ส่วนใหญ่มักเริ่มต้นที่ขอบเขตของนิคมอุตสาหกรรม

ความกว้างเฉลี่ย เวียส่วนตัวอยู่ระหว่าง 2.5 ถึง 4 ม.

ขนส่ง

รัฐบาลโรมันได้ตัดสินใจแจกจ่ายแผนการเดินทางดังกล่าวให้กับประชาชนเป็นครั้งคราว ความพยายามดังกล่าวเกิดขึ้นครั้งแรกโดย Julius Caesar และ Mark Antony ใน 44 ปีก่อนคริสตกาล จ. นักภูมิศาสตร์ชาวกรีกสามคน ซีโนดอกซ์, ธีโอโดทัส และโพลิคลิตุส ได้รับมอบหมายให้รวบรวมแผนการเดินทางดังกล่าว งานนี้ใช้เวลามากกว่า 25 ปีจึงจะเสร็จสมบูรณ์ ผลจากงานนี้ จึงมีการติดตั้งแผ่นหินใกล้กับวิหารแพนธีออน ซึ่งมีการจารึกกำหนดการเดินทางนี้ไว้ ใครก็ตามสามารถเข้าใกล้และทำสำเนาได้

แผนการเดินทางอันโตนินา

Itinerarium Antonini Augusti (lat. Itinerarium Antonini Augusti) เป็นหนังสือดัชนีที่แสดงรายการทางแยกและระยะทางของถนนโรมันแต่ละสายที่มีอยู่ในเวลานั้น มันถูกรวบรวมในรัชสมัยของ Caracalla จากนั้นดูเหมือนว่าจะมีการปรับปรุงใหม่ในช่วงยุค Tetrarchy ปลายศตวรรษที่ 3 เป็นไปได้มากว่าตัวชี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแผนที่ผนังบางประเภท

ตามแผนการเดินทางของ Antoninian ความยาวของถนนโรมันคือประมาณ 85,000 กม. และเชื่อมต่อกับการตั้งถิ่นฐาน 372 แห่ง

โต๊ะ Peitinger

เอกสารที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ยังมีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้คือโต๊ะ Peutinger (lat. Tabula Peutingeriana) แผนที่ที่ยังหลงเหลืออยู่หรือเป็นแผนภาพ เป็นสำเนาที่จัดทำโดยพระภิกษุชาวอัลเซเชียนในศตวรรษที่ 13 จากเอกสาร ซึ่งต้นฉบับมีอายุย้อนไปถึงต้นศตวรรษที่ 3 แต่มีชั้นของยุคหลังๆ สันนิษฐานว่าโต๊ะ Peitinger อาจย้อนกลับไปที่แผนที่ของ Agrippa ซึ่งรวบรวมสำหรับจักรพรรดิออคตาเวียน ออกัสตัส ลูกเขยของเขา ในศตวรรษที่ 16 แผนที่นี้เป็นของ Conrad Peutinger นักมนุษยนิยม และปัจจุบันถูกเก็บไว้ในห้องสมุดเวียนนาในออสเตรีย ม้วนม้วนประกอบด้วย 11 แผ่นความยาวรวม 6.8 ม. และกว้าง 0.34 ม. แผนที่ในรูปแบบของรายชื่อชนเผ่าและผู้คนตามเส้นทางการค้าแสดงให้เห็นโลกทั้งใบที่ชาวโรมันรู้จัก - จาก อังกฤษไปจนถึงแอฟริกา และจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปจนถึงอินเดีย

แหล่งอื่น ๆ

มีกำหนดการเดินทางอื่นนอกเหนือจากหนังสือของอันโตนินัส ตัวอย่างเช่น แผนการเดินทางที่อธิบายการเดินทางไปยังกรุงเยรูซาเลมแห่ง Eusebius แห่ง Caesarea, Eusebius แห่ง Nicomedia หรือ Theognis แห่ง Nicaea ผู้แสวงบุญที่ไม่รู้จักซึ่งเขียนแผนการเดินทางบอร์โดซ์ในปี 333 ยังบรรยายถึงถนนสายใดที่จะไปถึงดินแดนศักดิ์สิทธิ์ กำหนดการเดินทางของอเล็กซานเดอร์ แผนการเดินทางในอเล็กซานดรีฟัง)) คือรายการการพิชิตของอเล็กซานเดอร์มหาราช

โครงสร้างถนน

เหตุการณ์สำคัญ

ที่ด้านบนของหินแต่ละไมล์ (เนื่องจากนักเดินทางส่วนใหญ่ขี่ม้าหรือนั่งเกวียนพวกเขาจึงมองเห็นทุกสิ่งได้ชัดเจน) มีจารึก: ชื่อของจักรพรรดิซึ่งพระราชกฤษฎีกาสร้างหรือซ่อมแซมถนนชื่อของเขาไม่กี่ คำพูดเกี่ยวกับลักษณะของหิน (ไม่ว่าจะวางอยู่ที่นี่หลังการก่อสร้างหรือซ่อมแซมถนน) และระยะทางจากจุดนี้ไปยังพื้นที่ที่มีประชากรที่ใกล้ที่สุด สี่แยกถนนสายหลัก หรือชายแดน ชาวโรมันคำนวณระยะทางเป็นไมล์ ไมล์โรมัน (lat. milia passuum) เท่ากับ 1,000 ขั้นบันไดคู่ และเป็นระยะทางประมาณ 1.48 กม. บนถนนบางสาย ป้ายดังกล่าวจะถูกวางไว้ช้ากว่าถนนที่สร้างขึ้นเอง (เช่น บนถนน Domitia) ดังนั้นระยะทางจึงถูกระบุในหน่วยอื่น

เอาชนะอุปสรรคทางธรรมชาติ

วิศวกรชาวโรมันพยายามสร้างเส้นทางเลี่ยงเมืองให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นพวกเขาจึงต้องแน่ใจว่านักเดินทางสามารถเอาชนะอุปสรรคทางน้ำต่างๆ ได้โดยไม่สะดวก

โบรดี้

บ่อยครั้งสามารถข้ามแม่น้ำหรือลำธารผ่านฟอร์ดได้ ดังนั้นถนนที่นี่จึงมักจะปูด้วยหินบดหรือปูด้วยปูนขาว และขอบถนนก็รองรับด้วยคานไม้ อย่างไรก็ตาม นักโบราณคดียังพบฟอร์ดอื่นๆ ที่พาดผ่านถนนสายสำคัญอีกด้วย ที่นี่ฟอร์ดเต็มไปด้วยก้อนหินขนาดใหญ่ มีการสร้างกำแพงกันดินและช่องทางระบายน้ำ และถนนปูด้วย ทางข้ามฟอร์ดดังกล่าวมักถูกเปลี่ยนเป็นสะพานไม้หรือหินเล็กๆ ในเวลาต่อมา

สะพาน

บทความหลัก: รายชื่อสะพานโรมัน

สะพานหิน

สะพานผสม

สะพานโป๊ะ

สถานีไปรษณีย์ โรงแรมขนาดเล็ก และโกดังสินค้า

การกลายพันธุ์(กับ ละติจูด- “สถานที่เปลี่ยนม้า สถานีไปรษณีย์”) - สถานีที่ตั้งอยู่ริมถนนทุก ๆ 10-15 กม. และมีไว้สำหรับแวะพักระยะสั้นสำหรับนักเดินทางและเปลี่ยนม้า

ทุก ๆ สามสถานีไปรษณีย์จะมีหนึ่งสถานี มันซิโอ(กับ ละติจูด- “ที่พำนัก หยุด ค้างคืน หยุด”) แยกออกจากกันในระยะทาง 25 ถึง 50 กม. เพื่อให้แยกแยะจากสถานีไปรษณีย์ธรรมดา อาคารต่างๆ ได้ง่ายขึ้น มันซิโอทาสีแดง (ในอิตาลี บ้านของนักวิ่งยังคงทาสีแดง) เขาจัดการเรื่องที่โรงแรม คาโป(กับ ละติจูด- “ผู้ดูแลโรงเตี๊ยม เจ้าของโรงแรม”) จุดแวะพักเหล่านี้มีอุปกรณ์ครบครัน และที่นี่นักท่องเที่ยวสามารถพักค้างคืน รับประทานอาหาร และคอกม้าได้ - คอกม้าใช้บริการของช่างตีเหล็กหรือช่างทำเกวียน บางครั้งเมืองทั้งเมืองก็เติบโตขึ้นรอบๆ สถานีดังกล่าว (เช่น Reinzabern ในเยอรมนีหรือ Saverne ใน Alsace)

แหล่งข้อมูลหลายแห่งที่อธิบายถึงโรงแรมขนาดเล็กยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ เหล่านี้ ห้องจัดเลี้ยง(กับ ละติจูด- “โรงเตี๊ยม”) มักจะมีชื่อเสียงที่ไม่ดีนัก ดังนั้นนักเดินทางจึงนิยมตั้งแคมป์ใกล้พวกเขาหรืออาศัยอยู่ใน ดีเวอร์โซเรียม(กับ ละติจูด- “โรงแรม โรงแรม”) ที่มุ่งหมายเพื่อคนมีฐานะ หรือใช้กฎหมายการต้อนรับ ( โรงพยาบาล) ตั้งถิ่นฐานกับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นที่ได้รับจดหมายแนะนำตัว

นอกจากโรงเตี๊ยมบนถนนแล้วยังมี ฮอร์เรอา(กับ ละติจูด- “โรงนา ยุ้งฉาง โกดัง”) ซึ่งอยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของบริการ คูราอันโนเน่(ดูแลแหล่งอาหารของเมืองหลวงของจักรวรรดิ lat. annonae curam agere - ดูแลอาหาร)

บริการจัดส่งและการรักษาความปลอดภัย

Cursus publicus(บริการไปรษณีย์ของรัฐของจักรวรรดิโรมัน) ใช้ถนนโรมันอย่างแข็งขัน