เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบ Do-it-yourself โดยใช้ไทริสเตอร์ วิธีทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อัตโนมัติด้วยมือของคุณเอง การประกอบอุปกรณ์ขั้นสุดท้าย

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ไทริสเตอร์มีข้อดีหลายประการ วงจรนี้ช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ 12 V ได้อย่างปลอดภัย โดยไม่เสี่ยงต่อการเดือด

นอกจากนี้อุปกรณ์ประเภทนี้ยังเหมาะสำหรับการคืนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอีกด้วย ซึ่งทำได้โดยการตรวจสอบพารามิเตอร์การชาร์จ ซึ่งหมายถึงความสามารถในการจำลองโหมดการกู้คืน

วงจรควบคุมพลังงานเฟสพัลส์ไทริสเตอร์ทั่วไป เรียบง่าย แต่มีประสิทธิภาพมากถูกนำมาใช้มานานแล้วในการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

ค้นหาเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ของคุณ

การชาร์จ KU202N ช่วยให้:

• บรรลุการชาร์จกระแสสูงถึง 10A;
• สร้างกระแสพัลส์ซึ่งส่งผลดีต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่
• ประกอบอุปกรณ์ด้วยตัวเองจากชิ้นส่วนราคาไม่แพงที่มีจำหน่ายตามร้านขายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ
• ทำซ้ำแผนภาพวงจรแม้สำหรับผู้เริ่มต้นที่คุ้นเคยกับทฤษฎีอย่างเผินๆ

ตามอัตภาพ โครงการที่นำเสนอสามารถแบ่งออกเป็น:

• อุปกรณ์สเต็ปดาวน์คือหม้อแปลงที่มีขดลวดสองเส้นที่แปลง 220V จากเครือข่ายเป็น 18-22V ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของอุปกรณ์
• หน่วยเรียงกระแสที่แปลงแรงดันพัลส์เป็นแรงดันถาวรนั้นประกอบจากไดโอด 4 ตัวหรือใช้งานโดยใช้ไดโอดบริดจ์
• ตัวกรองเป็นตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าที่ตัดส่วนประกอบกระแสสลับของกระแสไฟขาออก
• การทำให้เสถียรทำได้โดยใช้ซีเนอร์ไดโอด
• ตัวควบคุมกระแสไฟฟ้าผลิตโดยส่วนประกอบที่สร้างขึ้นจากทรานซิสเตอร์ ไทริสเตอร์ และความต้านทานแบบแปรผัน
• การตรวจสอบพารามิเตอร์เอาต์พุตทำได้โดยใช้แอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์

หลักการทำงาน

วงจรของทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 ควบคุมอิเล็กโทรดไทริสเตอร์ กระแสไหลผ่าน VD2 ซึ่งป้องกันพัลส์ย้อนกลับ กระแสไฟชาร์จที่เหมาะสมที่สุดจะถูกควบคุมโดยส่วนประกอบ R5 ในกรณีของเราควรเท่ากับ 10% ของความจุของแบตเตอรี่ ในการตรวจสอบตัวควบคุมกระแสจะต้องติดตั้งพารามิเตอร์นี้ที่ด้านหน้าขั้วต่อการเชื่อมต่อด้วยแอมป์มิเตอร์

วงจรนี้ใช้พลังงานจากหม้อแปลงที่มีแรงดันเอาต์พุต 18 ถึง 22 V จำเป็นต้องวางไดโอดบริดจ์และไทริสเตอร์ควบคุมไว้บนหม้อน้ำเพื่อขจัดความร้อนส่วนเกิน ขนาดหม้อน้ำที่เหมาะสมควรเกิน 100cm2 เมื่อใช้ไดโอด D242-D245, KD203 ต้องแน่ใจว่าได้แยกไดโอดออกจากตัวเครื่อง

วงจรเครื่องชาร์จไทริสเตอร์นี้จะต้องติดตั้งฟิวส์สำหรับแรงดันไฟขาออก พารามิเตอร์จะถูกเลือกตามความต้องการของคุณ หากคุณไม่ต้องการใช้กระแสไฟที่มากกว่า 7 A ฟิวส์ขนาด 7.3 A ก็เพียงพอแล้ว

คุณสมบัติของการประกอบและการใช้งาน

วงจรทดสอบเทอร์ริสเตอร์

ประกอบตามแผนภาพที่นำเสนอ ที่ชาร์จในอนาคตสามารถเสริมด้วยระบบป้องกันอัตโนมัติ (ป้องกันการกลับขั้ว, ไฟฟ้าลัดวงจร ฯลฯ ) ในกรณีของเรามีประโยชน์อย่างยิ่งคือการติดตั้งระบบสำหรับตัดกระแสไฟเมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งจะช่วยป้องกันแบตเตอรี่จากการชาร์จไฟเกินและความร้อนสูงเกินไป

ขอแนะนำให้ทำระบบป้องกันอื่นให้สมบูรณ์ ไฟ LED แสดงสถานะ,สัญญาณลัดวงจรและปัญหาอื่นๆ

ตรวจสอบกระแสไฟเอาท์พุตอย่างระมัดระวัง เนื่องจากอาจแตกต่างกันเนื่องจากความผันผวนของสาย

เช่นเดียวกับตัวควบคุมเฟสพัลส์ไทริสเตอร์ที่คล้ายกัน เครื่องชาร์จที่ประกอบตามวงจรที่นำเสนอจะรบกวนการรับสัญญาณวิทยุ ดังนั้นจึงแนะนำให้จัดเตรียมตัวกรอง LC สำหรับเครือข่าย

ไทริสเตอร์ KU202N สามารถถูกแทนที่ด้วยอันที่คล้ายกัน KU202V, KU 202G หรือ KU202E คุณยังสามารถใช้ T-160 หรือ T-250 ที่มีประสิทธิผลมากขึ้นได้

เครื่องชาร์จไทริสเตอร์ DIY

ในการประกอบวงจรที่นำเสนอด้วยตัวเอง คุณจะต้องใช้เวลาและความพยายามขั้นต่ำ พร้อมทั้งต้นทุนค่าส่วนประกอบที่ต่ำ ส่วนประกอบส่วนใหญ่สามารถเปลี่ยนเป็นอะนาล็อกได้อย่างง่ายดาย บางส่วนสามารถยืมได้จากอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ชำรุด ก่อนใช้งานควรตรวจสอบส่วนประกอบต่างๆ ด้วยเหตุนี้เครื่องชาร์จที่ประกอบแม้จะมาจากชิ้นส่วนที่ใช้แล้วก็จะทำงานได้ทันทีหลังการประกอบ

ประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จแบบประกอบเองต่างจากรุ่นในท้องตลาดตรงที่ยังคงรักษาไว้ในช่วงที่ใหญ่กว่า คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้ตั้งแต่ -350C ถึง 350C สิ่งนี้และความสามารถในการควบคุมกระแสไฟขาออกทำให้แบตเตอรี่มีกระแสไฟสูงช่วยให้สามารถชดเชยแบตเตอรี่ได้ในเวลาอันสั้นโดยมีประจุเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

เครื่องชาร์จไทริสเตอร์มีอยู่ในโรงรถของผู้ที่ชื่นชอบรถ เนื่องจากสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้อย่างปลอดภัย แผนผังของอุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณสามารถประกอบด้วยตัวเองโดยใช้ผลิตภัณฑ์จากตลาดวิทยุ หากความรู้ไม่เพียงพอคุณสามารถใช้บริการของนักวิทยุสมัครเล่นซึ่งสามารถประกอบอุปกรณ์ให้กับคุณตามแผนภาพที่ให้ไว้โดยเสียค่าธรรมเนียมซึ่งน้อยกว่าเครื่องชาร์จที่ซื้อในร้านหลายเท่า .

วิเคราะห์วงจรมากกว่า 11 วงจรสำหรับทำเครื่องชาร์จด้วยมือของคุณเองที่บ้าน วงจรใหม่สำหรับปี 2560 และ 2561 วิธีประกอบแผนภาพวงจรในหนึ่งชั่วโมง

ทดสอบ:

เพื่อให้เข้าใจว่าคุณมีข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จหรือไม่ คุณควรทำการทดสอบสั้นๆ:

1. อะไรคือสาเหตุหลักที่ทำให้แบตเตอรี่รถยนต์หมดประจุบนท้องถนน?

ก) ผู้ขับขี่รถยนต์ลงจากรถแล้วลืมปิดไฟหน้า

B) แบตเตอรี่ร้อนเกินไปเนื่องจากโดนแสงแดด

1. แบตเตอรี่จะพังได้ไหมหากไม่ได้ใช้งานรถเป็นเวลานาน (นั่งอยู่ในโรงรถโดยไม่สตาร์ท)?

A) หากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน แบตเตอรี่จะหมด

B) ไม่ แบตเตอรี่จะไม่เสื่อมสภาพ เพียงแค่ต้องชาร์จเท่านั้นและจะกลับมาทำงานอีกครั้ง

1. แหล่งกระแสใดที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่?

A) มีทางเลือกเดียวเท่านั้น - เครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์

B) เครือข่าย 180 โวลต์

1. จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์โฮมเมดหรือไม่?

A) ขอแนะนำให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากตำแหน่งที่ติดตั้ง มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่จะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสียหายเนื่องจากไฟฟ้าแรงสูง

B) ไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากตำแหน่งที่ติดตั้ง

1. หากคุณสับสนระหว่าง "ลบ" และ "บวก" เมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ แบตเตอรี่จะพังหรือไม่?

A) ใช่ หากเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง อุปกรณ์จะไหม้

B) เครื่องชาร์จไม่เปิดขึ้นมาคุณจะต้องย้ายผู้ติดต่อที่จำเป็นไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง

คำตอบ:

1. A) การไม่ปิดไฟหน้าเมื่อหยุดรถและอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้แบตเตอรี่หมดบนท้องถนน
2. A) แบตเตอรี่จะใช้งานไม่ได้หากไม่ได้ชาร์จใหม่เป็นเวลานานเมื่อรถไม่ได้ใช้งาน
3. A) สำหรับการชาร์จไฟใหม่จะใช้แรงดันไฟหลัก 220 V
4. A) ไม่แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์ทำเองหากไม่ได้ถอดออกจากรถ
5. A) ไม่ควรผสมขั้วมิฉะนั้นอุปกรณ์ทำเองจะไหม้

แบตเตอรี่บนยานพาหนะต้องมีการชาร์จเป็นระยะ สาเหตุของการคายประจุอาจแตกต่างกัน - ตั้งแต่ไฟหน้าที่เจ้าของลืมปิดไปจนถึงอุณหภูมิภายนอกติดลบในฤดูหนาว สำหรับการชาร์จ แบตเตอรี่คุณจะต้องมีที่ชาร์จที่ดี อุปกรณ์นี้มีวางจำหน่ายทั่วไปในร้านอะไหล่รถยนต์ แต่หากไม่มีโอกาสหรือความปรารถนาที่จะซื้อแล้ว หน่วยความจำคุณสามารถทำได้เองที่บ้าน นอกจากนี้ยังมีโครงร่างจำนวนมาก - ขอแนะนำให้ศึกษาทั้งหมดเพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

คำนิยาม:ที่ชาร์จในรถยนต์ได้รับการออกแบบให้สามารถถ่ายโอนข้อมูลได้ กระแสไฟฟ้าด้วยแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดโดยตรงไปที่ แบตเตอรี่

คำตอบของคำถามที่พบบ่อย 5 ข้อ

1. ฉันจำเป็นต้องมีมาตรการเพิ่มเติมใด ๆ ก่อนที่จะชาร์จแบตเตอรี่ในรถยนต์ของฉันหรือไม่?– ใช่ คุณจะต้องทำความสะอาดขั้วต่อ เนื่องจากมีกรดสะสมอยู่บนขั้วต่อระหว่างการทำงาน รายชื่อผู้ติดต่อต้องทำความสะอาดอย่างดีเพื่อให้กระแสไหลเข้าแบตเตอรี่ได้ไม่ยาก บางครั้งผู้ขับขี่รถยนต์ใช้จาระบีเพื่อรักษาขั้วต่อ ซึ่งควรถอดออกด้วย
2. เช็ดขั้วชาร์จอย่างไร?— คุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์พิเศษในร้านค้าหรือเตรียมเองได้ น้ำและโซดาใช้เป็นสารละลายที่ทำเอง ส่วนประกอบจะถูกผสมและคนให้เข้ากัน นี่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการรักษาทุกพื้นผิว เมื่อกรดสัมผัสกับโซดาจะเกิดปฏิกิริยาและผู้ขับขี่จะสังเกตได้อย่างแน่นอน บริเวณนี้จะต้องเช็ดให้สะอาดเพื่อกำจัดทั้งหมด กรดหากขั้วได้รับการปฏิบัติด้วยจาระบีก่อนหน้านี้ ก็สามารถถอดออกได้ด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาด
3. หากมีฝาปิดแบตเตอรี่ต้องเปิดก่อนชาร์จหรือไม่?— หากมีผ้าคลุมอยู่บนร่างกาย จะต้องถอดออก
4. เหตุใดจึงต้องคลายเกลียวฝาปิดแบตเตอรี่?— นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จสามารถออกจากเคสได้อย่างอิสระ
5. จำเป็นต้องใส่ใจกับระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่หรือไม่?- ทำได้โดยไม่ล้มเหลว หากระดับต่ำกว่าที่กำหนด คุณจะต้องเติมน้ำกลั่นเข้าไปในแบตเตอรี่ การกำหนดระดับนั้นไม่ใช่เรื่องยาก - ต้องปิดแผ่นด้วยของเหลวให้สนิท

สิ่งสำคัญที่ต้องรู้ด้วย: ความแตกต่าง 3 ประการเกี่ยวกับการทำงาน

ผลิตภัณฑ์โฮมเมดมีความแตกต่างกันเล็กน้อยในด้านวิธีการใช้งานจากรุ่นโรงงาน นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยที่ซื้อมีในตัว ฟังก์ชั่น,ช่วยในการทำงาน ติดตั้งบนอุปกรณ์ที่ประกอบที่บ้านได้ยากดังนั้นคุณจะต้องปฏิบัติตามกฎหลายข้อเมื่อใด การดำเนินการ.

1. อุปกรณ์ชาร์จแบบประกอบเองจะไม่ปิดเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์และเชื่อมต่ออุปกรณ์เป็นระยะ มัลติมิเตอร์– สำหรับการควบคุมการชาร์จ
2. คุณต้องระวังอย่าให้สับสนระหว่าง "บวก" และ "ลบ" ที่ชาร์จจะเผาไหม้
3. ต้องปิดอุปกรณ์เมื่อเชื่อมต่อ ที่ชาร์จ

โดยการปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้ คุณจะสามารถเติมเงินได้อย่างถูกต้อง แบตเตอรี่และหลีกเลี่ยงผลที่ไม่พึงประสงค์

ผู้ผลิตเครื่องชาร์จ 3 อันดับแรก

หากคุณไม่มีความปรารถนาหรือความสามารถในการประกอบเอง หน่วยความจำ,จากนั้นให้ความสนใจกับผู้ผลิตดังต่อไปนี้:

1. ซ้อนกัน.
2. โซนาร์
3. ฮุนได.

วิธีหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด 2 ข้อเมื่อชาร์จแบตเตอรี่

จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานเพื่อการบำรุงอย่างเหมาะสม แบตเตอรี่โดยรถยนต์

1. ตรงไปยังแหล่งจ่ายไฟหลัก แบตเตอรี่ห้ามเชื่อมต่อ อุปกรณ์ชาร์จมีจุดประสงค์เพื่อการนี้
2. สม่ำเสมอ อุปกรณ์ทำด้วยคุณภาพสูงและ วัสดุที่ดีคุณจะยังคงต้องติดตามกระบวนการเป็นระยะ ชาร์จ,เพื่อจะได้ไม่เกิดปัญหา

การปฏิบัติตามกฎง่าย ๆ จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของอุปกรณ์ที่ผลิตเอง การตรวจสอบตัวเครื่องทำได้ง่ายกว่าการใช้จ่ายเงินกับส่วนประกอบเพื่อการซ่อมแซม

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุด

รูปแบบของเครื่องชาร์จ 12 โวลต์ที่ใช้งานได้ 100%

ดูภาพสำหรับแผนภาพ หน่วยความจำที่ 12 V อุปกรณ์นี้มีไว้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยแรงดันไฟฟ้า 14.5 โวลต์ กระแสสูงสุดที่ได้รับระหว่างการชาร์จคือ 6 A แต่อุปกรณ์ยังเหมาะสำหรับแบตเตอรี่อื่น - ลิเธียมไอออนเนื่องจากสามารถปรับแรงดันและกระแสไฟขาออกได้ ส่วนประกอบหลักทั้งหมดสำหรับการประกอบอุปกรณ์สามารถพบได้บนเว็บไซต์ Aliexpress

ส่วนประกอบที่จำเป็น:

1. ตัวแปลงบั๊ก dc-dc
2. แอมมิเตอร์.
3. ไดโอดบริดจ์ KVRS 5010
4. ฮับ ​​2200 uF ที่ 50 โวลต์
5. หม้อแปลงไฟฟ้า TS 180-2
6. เบรกเกอร์วงจร
7. ปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่าย
8. “จระเข้” สำหรับต่อขั้วต่อ
9. หม้อน้ำสำหรับสะพานไดโอด

หม้อแปลงไฟฟ้าสามารถใช้อย่างใดอย่างหนึ่งได้ตามดุลยพินิจของคุณเอง สิ่งสำคัญคือ กำลังไฟไม่ต่ำกว่า 150 W (ด้วยกระแสไฟชาร์จ 6 A) จำเป็นต้องติดตั้งสายไฟหนาและสั้นบนอุปกรณ์ สะพานไดโอดได้รับการแก้ไขบนหม้อน้ำขนาดใหญ่

ดูภาพวงจรเครื่องชาร์จ รุ่งอรุณ 2. เรียบเรียงตามต้นฉบับครับ หน่วยความจำหากคุณเชี่ยวชาญในโครงร่างนี้ คุณจะสามารถสร้างสำเนาคุณภาพสูงที่ไม่แตกต่างจากตัวอย่างต้นฉบับได้อย่างอิสระ โครงสร้างอุปกรณ์นี้เป็นหน่วยแยกต่างหาก ปิดด้วยตัวเครื่องเพื่อปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากความชื้นและการสัมผัสกับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย จำเป็นต้องเชื่อมต่อหม้อแปลงและไทริสเตอร์บนหม้อน้ำเข้ากับฐานของเคส คุณจะต้องมีบอร์ดที่จะทำให้ประจุกระแสไฟคงที่และควบคุมไทริสเตอร์และเทอร์มินัล

1 วงจรหน่วยความจำอัจฉริยะ

ดูภาพแผนภาพวงจรของสมาร์ท ที่ชาร์จ. อุปกรณ์นี้จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีความจุ 45 แอมแปร์ต่อชั่วโมงขึ้นไป อุปกรณ์ประเภทนี้ไม่เพียงเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่ใช้ทุกวันเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่ใช้งานอยู่หรือสำรองอีกด้วย นี่เป็นอุปกรณ์รุ่นราคาประหยัดพอสมควร มันไม่ได้ให้ ตัวบ่งชี้,และคุณสามารถซื้อไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ถูกที่สุดได้

หากคุณมีประสบการณ์ที่จำเป็น คุณสามารถประกอบหม้อแปลงได้ด้วยตัวเอง นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องติดตั้งสัญญาณเตือนแบบเสียง - หาก แบตเตอรี่เชื่อมต่อไม่ถูกต้อง ไฟดิสชาร์จจะสว่างขึ้นเพื่อระบุข้อผิดพลาด จะต้องจัดหาอุปกรณ์ บล็อกชีพจรแหล่งจ่ายไฟ 12 โวลต์ - 10 แอมแปร์

1 วงจรหน่วยความจำอุตสาหกรรม

ดูแผนภาพอุตสาหกรรม ที่ชาร์จจากอุปกรณ์ Bars 8A หม้อแปลงใช้กับขดลวดไฟฟ้า 16 โวลต์หนึ่งตัวและมีการเพิ่มไดโอด vd-7 และ vd-8 หลายตัว นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อจัดเตรียมวงจรเรียงกระแสบริดจ์จากขดลวดหนึ่งเส้น

แผนภาพอุปกรณ์อินเวอร์เตอร์ 1 อัน

ดูแผนภาพของเครื่องชาร์จอินเวอร์เตอร์ในภาพ อุปกรณ์นี้จะคายประจุแบตเตอรี่เหลือ 10.5 โวลต์ก่อนชาร์จ กระแสไฟใช้ค่า C/20: “C” หมายถึงความจุของแบตเตอรี่ที่ติดตั้ง หลังจากนั้น กระบวนการแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 14.5 โวลต์โดยใช้วงจรการคายประจุ-ประจุ อัตราส่วนของประจุและการคายประจุคือ 10 ต่อ 1

เครื่องชาร์จวงจรไฟฟ้า 1 เครื่อง อิเล็กทรอนิกส์

1 วงจรหน่วยความจำอันทรงพลัง

ดูภาพแผนภาพของเครื่องชาร์จอันทรงพลังสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ อุปกรณ์นี้ใช้สำหรับความเป็นกรด แบตเตอรี่,มีความจุสูง อุปกรณ์สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้อย่างง่ายดายด้วยความจุ 120 A แรงดันไฟขาออกของอุปกรณ์ควบคุมได้เอง มีช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 24 โวลต์ โครงการเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งส่วนประกอบบางอย่างไว้ แต่ไม่จำเป็นต้องตั้งค่าเพิ่มเติมระหว่างการใช้งาน

หลายคนสามารถเห็นโซเวียตได้แล้ว ที่ชาร์จ. ดูเหมือนกล่องโลหะเล็กๆ และอาจดูไม่น่าเชื่อถือเลยทีเดียว แต่นี่ไม่เป็นความจริงเลย ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นโซเวียตกับรุ่นสมัยใหม่คือความน่าเชื่อถือ อุปกรณ์มีความจุโครงสร้าง ในกรณีที่ไปเก่า อุปกรณ์เชื่อมต่อตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ที่ชาร์จมันจะสามารถฟื้นคืนชีพได้ แต่ถ้าคุณไม่มีอยู่แล้ว แต่มีความปรารถนาที่จะประกอบมันคุณต้องศึกษาแผนภาพ

ไปจนถึงคุณสมบัติอุปกรณ์ของพวกเขาประกอบด้วยหม้อแปลงและวงจรเรียงกระแสอันทรงพลังด้วยความช่วยเหลือซึ่งทำให้สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วแม้ในกรณีที่มีการคายประจุมาก แบตเตอรี่.อุปกรณ์สมัยใหม่จำนวนมากไม่สามารถสร้างเอฟเฟกต์นี้ได้

อิเล็กตรอน 3เอ็ม

ในหนึ่งชั่วโมง: 2 แนวคิดการชาร์จแบบ DIY

วงจรอย่างง่าย

1 รูปแบบที่ง่ายที่สุดสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อัตโนมัติ

ภาพแสดงเครื่องชาร์จอัตโนมัติแบบโฮมเมดสำหรับชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ 12 V ที่มีกระแสสูงถึง 8 A ซึ่งประกอบในตัวเรือนจากมิลลิโวลต์มิเตอร์ B3-38

ทำไมคุณต้องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์?
ที่ชาร์จ

แบตเตอรี่ในรถยนต์ชาร์จโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อปกป้องอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์จากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์จะมีการติดตั้งรีเลย์ควบคุมหลังจากนั้นซึ่งจะจำกัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ไว้ที่ 14.1 ± 0.2 V ในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มแรงดันไฟฟ้า ต้องมีอย่างน้อย 14.5 IN

ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจนเต็ม และก่อนที่อากาศจะหนาว จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จอีกครั้ง

การวิเคราะห์วงจรเครื่องชาร์จ

รูปแบบการทำเครื่องชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ดูน่าสนใจ แผนภาพโครงสร้างของแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์เหมือนกัน แต่แบบไฟฟ้านั้นแตกต่างกัน และการดัดแปลงต้องใช้คุณสมบัติทางวิศวกรรมวิทยุสูง

ฉันสนใจวงจรตัวเก็บประจุของเครื่องชาร์จประสิทธิภาพสูงไม่สร้างความร้อนให้กระแสไฟชาร์จที่เสถียรโดยไม่คำนึงถึงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่และความผันผวนของเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟและไม่กลัวเอาต์พุต ลัดวงจร แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน หากในระหว่างการชาร์จหน้าสัมผัสของแบตเตอรี่หายไปแรงดันไฟฟ้าบนตัวเก็บประจุจะเพิ่มขึ้นหลายครั้ง (ตัวเก็บประจุและหม้อแปลงจะสร้างวงจรการสั่นแบบเรโซแนนซ์ตามความถี่ของแหล่งจ่ายไฟหลัก) และพวกมันจะทะลุผ่าน จำเป็นต้องกำจัดข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียวที่ฉันทำได้

ผลลัพธ์ที่ได้คือวงจรเครื่องชาร์จโดยไม่มีข้อเสียที่กล่าวมาข้างต้น ฉันชาร์จแบตเตอรี่กรด 12 V ด้วยแบตเตอรี่นี้มานานกว่า 16 ปี อุปกรณ์ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ

แผนผังของเครื่องชาร์จในรถยนต์

แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด แต่วงจรของเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดนั้นเรียบง่ายและประกอบด้วยหน่วยการทำงานที่สมบูรณ์เพียงไม่กี่หน่วยเท่านั้น

หากวงจรการทำซ้ำดูซับซ้อนสำหรับคุณคุณสามารถประกอบวงจรเพิ่มเติมที่ใช้หลักการเดียวกันได้ แต่ไม่มีฟังก์ชั่นปิดอัตโนมัติเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว

วงจรจำกัดกระแสบนตัวเก็บประจุบัลลาสต์

ในเครื่องชาร์จในรถยนต์แบบคาปาซิเตอร์ การควบคุมขนาดและความเสถียรของกระแสประจุแบตเตอรี่นั้นทำได้โดยการเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า T1 ตัวเก็บประจุบัลลาสต์ C4-C9. ยิ่งความจุของตัวเก็บประจุมากขึ้น กระแสไฟในการชาร์จแบตเตอรี่ก็จะยิ่งมากขึ้น

ในทางปฏิบัตินี่เป็นเครื่องชาร์จเวอร์ชันสมบูรณ์คุณสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่หลังไดโอดบริดจ์และชาร์จได้ แต่ความน่าเชื่อถือของวงจรดังกล่าวยังต่ำ หากสัมผัสกับขั้วแบตเตอรี่แตก ตัวเก็บประจุอาจทำงานล้มเหลว

ความจุของตัวเก็บประจุซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดของกระแสและแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงสามารถกำหนดได้โดยสูตรโดยประมาณ แต่จะง่ายกว่าในการนำทางโดยใช้ข้อมูลในตาราง

ในการควบคุมกระแสเพื่อลดจำนวนตัวเก็บประจุสามารถเชื่อมต่อแบบขนานเป็นกลุ่มได้ การสลับของฉันดำเนินการโดยใช้สวิตช์สองบาร์ แต่คุณสามารถติดตั้งสวิตช์สลับได้หลายตัว

วงจรป้องกัน
จากการต่อขั้วแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง

วงจรป้องกันการกลับขั้วของเครื่องชาร์จในกรณีที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับขั้วไม่ถูกต้องจะทำโดยใช้รีเลย์ P3 หากเชื่อมต่อแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง ไดโอด VD13 จะไม่ผ่านกระแส รีเลย์จะถูกตัดพลังงาน หน้าสัมผัสรีเลย์ K3.1 จะเปิดและไม่มีกระแสไหลไปยังขั้วแบตเตอรี่ เมื่อเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง รีเลย์จะถูกเปิดใช้งาน หน้าสัมผัส K3.1 จะถูกปิด และแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับวงจรการชาร์จ วงจรป้องกันการกลับขั้วนี้สามารถใช้กับเครื่องชาร์จใดก็ได้ ทั้งทรานซิสเตอร์และไทริสเตอร์ ก็เพียงพอที่จะเชื่อมต่อกับสายไฟที่แบตเตอรี่เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จแล้ว

วงจรวัดกระแสและแรงดันของการชาร์จแบตเตอรี่

ด้วยการมีสวิตช์ S3 ในแผนภาพด้านบนเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จึงสามารถควบคุมไม่เพียง แต่ปริมาณกระแสไฟชาร์จเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงดันไฟฟ้าด้วย ในตำแหน่งด้านบนของ S3 จะวัดกระแส และในตำแหน่งล่างจะวัดแรงดันไฟฟ้า หากไม่ได้ต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแหล่งจ่ายไฟหลัก โวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟแบตเตอรี่ และเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จอยู่จะแสดงแรงดันไฟชาร์จ ไมโครแอมมิเตอร์ M24 พร้อมระบบแม่เหล็กไฟฟ้าถูกใช้เป็นส่วนหัว R17 จะข้ามส่วนหัวในโหมดการวัดกระแส และ R18 ทำหน้าที่เป็นตัวแบ่งเมื่อวัดแรงดันไฟฟ้า

วงจรปิดเครื่องชาร์จอัตโนมัติ
เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว

ในการจ่ายไฟให้กับแอมพลิฟายเออร์ในการดำเนินงานและสร้างแรงดันอ้างอิง จะใช้ชิปโคลง DA1 ประเภท 142EN8G 9V ไมโครวงจรนี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ เมื่ออุณหภูมิของตัววงจรไมโครเปลี่ยนแปลง 10 องศา แรงดันไฟขาออกจะเปลี่ยนไม่เกินหนึ่งในร้อยของโวลต์

ระบบปิดการชาร์จอัตโนมัติเมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 15.6 V ทำบนครึ่งหนึ่งของชิป A1.1 Pin 4 ของ microcircuit เชื่อมต่อกับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้า R7, R8 ซึ่งจ่ายแรงดันอ้างอิง 4.5 V Pin 4 ของ microcircuit เชื่อมต่อกับตัวแบ่งอื่นโดยใช้ตัวต้านทาน R4-R6 ตัวต้านทาน R5 เป็นตัวต้านทานการปรับค่า กำหนดเกณฑ์การทำงานของเครื่อง ค่าของตัวต้านทาน R9 กำหนดเกณฑ์สำหรับการเปิดเครื่องชาร์จเป็น 12.54 V ด้วยการใช้ไดโอด VD7 และตัวต้านทาน R9 จึงมีฮิสเทรีซีสที่จำเป็นระหว่างแรงดันการเปิดและปิดของการชาร์จแบตเตอรี่

โครงการทำงานดังนี้ เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่รถยนต์เข้ากับเครื่องชาร์จแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วซึ่งน้อยกว่า 16.5 V แรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอสำหรับการเปิดทรานซิสเตอร์ VT1 จะถูกสร้างที่พิน 2 ของไมโครวงจร A1.1 ทรานซิสเตอร์จะเปิดขึ้นและเปิดใช้งานรีเลย์ P1 โดยเชื่อมต่อ สัมผัส K1.1 กับแหล่งจ่ายไฟหลักผ่านบล็อกตัวเก็บประจุ ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าและการชาร์จแบตเตอรี่เริ่มต้นขึ้น

ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าชาร์จถึง 16.5 V แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต A1.1 จะลดลงเป็นค่าไม่เพียงพอที่จะรักษาทรานซิสเตอร์ VT1 ไว้ในสถานะเปิด รีเลย์จะปิดและหน้าสัมผัส K1.1 จะเชื่อมต่อหม้อแปลงผ่านตัวเก็บประจุสแตนด์บาย C4 ซึ่งกระแสไฟชาร์จจะเท่ากับ 0.5 A วงจรเครื่องชาร์จจะอยู่ในสถานะนี้จนกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะลดลงเหลือ 12.54 V . ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าถูกตั้งค่าเท่ากับ 12.54 V รีเลย์จะเปิดอีกครั้งและการชาร์จจะดำเนินการตามกระแสที่ระบุ หากจำเป็น สามารถปิดใช้งานระบบควบคุมอัตโนมัติโดยใช้สวิตช์ S2 ได้

ดังนั้นระบบการตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่อัตโนมัติจะช่วยลดความเป็นไปได้ในการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป สามารถทิ้งแบตเตอรี่ไว้เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จที่เปิดอยู่ได้อย่างน้อย ทั้งปี. โหมดนี้เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับขี่เฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น หลังจากสิ้นสุดฤดูกาลแข่งขัน คุณสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จและปิดเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิเท่านั้น แม้ว่าไฟฟ้าจะดับ แต่เมื่อกลับมา แท่นชาร์จก็จะทำการชาร์จแบตเตอรี่ต่อไปตามปกติ

หลักการทำงานของวงจรสำหรับการปิดเครื่องชาร์จโดยอัตโนมัติในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าเกินเนื่องจากไม่มีโหลดที่รวบรวมไว้ในช่วงครึ่งหลังของแอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการ A1.2 จะเหมือนกัน เฉพาะเกณฑ์สำหรับการถอดอุปกรณ์ชาร์จออกจากเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟโดยสมบูรณ์เท่านั้นที่ตั้งไว้ที่ 19 V หากแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จน้อยกว่า 19 V แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต 8 ของชิป A1.2 ก็เพียงพอที่จะเก็บทรานซิสเตอร์ VT2 ไว้ในสถานะเปิด ซึ่งใช้แรงดันไฟฟ้ากับรีเลย์ P2 ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จเกิน 19 V ทรานซิสเตอร์จะปิด รีเลย์จะปล่อยหน้าสัมผัส K2.1 และแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับเครื่องชาร์จจะหยุดลงโดยสมบูรณ์ ทันทีที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่ มันจะจ่ายไฟให้กับวงจรอัตโนมัติ และอุปกรณ์ชาร์จจะกลับสู่สภาพการทำงานทันที

การออกแบบเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

ชิ้นส่วนทั้งหมดของเครื่องชาร์จจะอยู่ในตัวเครื่องของมิเตอร์ V3-38 มิลลิแอมมิเตอร์ ซึ่งเนื้อหาทั้งหมดจะถูกเอาออกหมด ยกเว้นอุปกรณ์ตัวชี้ การติดตั้งองค์ประกอบยกเว้นวงจรอัตโนมัตินั้นดำเนินการโดยใช้วิธีบานพับ

การออกแบบตัวเรือนของมิลลิแอมมิเตอร์ประกอบด้วยกรอบสี่เหลี่ยมสองกรอบที่เชื่อมต่อกันด้วยมุมทั้งสี่มุม มีรูที่ทำมุมโดยมีระยะห่างเท่ากันซึ่งสะดวกในการติดชิ้นส่วนต่างๆ

หม้อแปลงไฟฟ้า TN61-220 ยึดด้วยสกรู M4 สี่ตัวบนแผ่นอลูมิเนียมหนา 2 มม. ในทางกลับกันแผ่นจะติดด้วยสกรู M3 ที่มุมล่างของเคส หม้อแปลงไฟฟ้า TN61-220 ยึดด้วยสกรู M4 สี่ตัวบนแผ่นอลูมิเนียมหนา 2 มม. ในทางกลับกันแผ่นจะติดด้วยสกรู M3 ที่มุมล่างของเคส มีการติดตั้ง C1 บนเพลตนี้ด้วย ภาพถ่ายแสดงมุมมองของเครื่องชาร์จจากด้านล่าง

ที่มุมด้านบนของเคสยังมีแผ่นไฟเบอร์กลาสหนา 2 มม. ติดอยู่และขันตัวเก็บประจุ C4-C9 และรีเลย์ P1 และ P2 เข้ากับมัน แผงวงจรพิมพ์ยังถูกขันไปที่มุมเหล่านี้ซึ่งมีการบัดกรีวงจรควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่อัตโนมัติ ในความเป็นจริงจำนวนตัวเก็บประจุไม่ใช่หกตัวดังในแผนภาพ แต่เป็น 14 เนื่องจากเพื่อให้ได้ตัวเก็บประจุตามค่าที่ต้องการจึงจำเป็นต้องเชื่อมต่อพวกมันแบบขนาน ตัวเก็บประจุและรีเลย์เชื่อมต่อกับส่วนที่เหลือของวงจรเครื่องชาร์จผ่านขั้วต่อ (สีน้ำเงินในภาพด้านบน) ซึ่งทำให้เข้าถึงองค์ประกอบอื่น ๆ ได้ง่ายขึ้นระหว่างการติดตั้ง

มีการติดตั้งหม้อน้ำอะลูมิเนียมแบบครีบที่ด้านนอกของผนังด้านหลังเพื่อระบายความร้อนให้กับพาวเวอร์ไดโอด VD2-VD5 นอกจากนี้ยังมีฟิวส์ 1 A Pr1 และปลั๊ก (นำมาจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์) เพื่อจ่ายไฟ

พาวเวอร์ไดโอดของเครื่องชาร์จได้รับการยึดให้แน่นโดยใช้แถบยึดสองตัวเข้ากับหม้อน้ำภายในเคส เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการสร้างรูสี่เหลี่ยมที่ผนังด้านหลังของเคส โซลูชันทางเทคนิคนี้ช่วยให้เราสามารถลดปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นภายในเคสและประหยัดพื้นที่ได้ ตะกั่วของไดโอดและสายไฟถูกบัดกรีเข้ากับแถบหลวมที่ทำจากไฟเบอร์กลาสฟอยล์

ภาพแสดงเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดทางด้านขวา การติดตั้งวงจรไฟฟ้าทำได้ด้วยสายไฟสี แรงดันสลับ - สีน้ำตาล, บวก - แดง, ลบ - น้ำเงิน หน้าตัดของสายไฟที่มาจากขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าถึงขั้วสำหรับเชื่อมต่อแบตเตอรี่ต้องมีขนาดอย่างน้อย 1 มม. 2

แอมมิเตอร์สับเปลี่ยนคือชิ้นส่วนของลวดคอนสแตนตันที่มีความต้านทานสูงยาวประมาณหนึ่งเซนติเมตร ซึ่งปลายของลวดจะถูกผนึกด้วยแถบทองแดง ความยาวของเส้นลวด shunt จะถูกเลือกเมื่อทำการสอบเทียบแอมป์มิเตอร์ ฉันเอาลวดมาจากเครื่องทดสอบพอยน์เตอร์ที่ถูกไฟไหม้ ปลายด้านหนึ่งของแถบทองแดงถูกบัดกรีโดยตรงกับขั้วเอาต์พุตบวก ตัวนำหนาที่มาจากหน้าสัมผัสของรีเลย์ P3 จะถูกบัดกรีไปยังแถบที่สอง สายสีเหลืองและสีแดงไปที่อุปกรณ์ตัวชี้จากการแบ่ง

แผงวงจรพิมพ์ของหน่วยเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

วงจรสำหรับการควบคุมอัตโนมัติและการป้องกันการเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับเครื่องชาร์จไม่ถูกต้องนั้นถูกบัดกรีบนแผงวงจรพิมพ์ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสฟอยล์

แสดงในภาพถ่าย รูปร่างวงจรประกอบ การออกแบบแผงวงจรพิมพ์สำหรับวงจรควบคุมและป้องกันอัตโนมัตินั้นเรียบง่าย รูมีระยะพิทช์ 2.5 มม.

ภาพด้านบนแสดงแผงวงจรพิมพ์จากด้านการติดตั้งพร้อมส่วนที่ทำเครื่องหมายเป็นสีแดง ภาพวาดนี้สะดวกเมื่อประกอบแผงวงจรพิมพ์

แผงวงจรพิมพ์ที่วาดไว้ด้านบนจะมีประโยชน์เมื่อผลิตโดยใช้เทคโนโลยีเครื่องพิมพ์เลเซอร์

และภาพวาดของแผงวงจรพิมพ์นี้จะมีประโยชน์เมื่อใช้แทร็กที่มีกระแสไฟฟ้าของแผงวงจรพิมพ์ด้วยตนเอง

สเกลของเครื่องมือพอยน์เตอร์ของมิลลิโวลต์มิเตอร์ V3-38 ไม่ตรงกับการวัดที่ต้องการ ฉันต้องวาดเวอร์ชันของตัวเองบนคอมพิวเตอร์ พิมพ์บนกระดาษสีขาวหนา และติดโมเมนต์ไว้ด้านบนของสเกลมาตรฐานด้วยกาว

ขอบคุณ ขนาดใหญ่ขึ้นสเกลและการสอบเทียบของอุปกรณ์ในพื้นที่การวัด ความแม่นยำในการอ่านแรงดันไฟฟ้าคือ 0.2 V

สายไฟสำหรับเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่และขั้วเครือข่าย

สายไฟสำหรับเชื่อมต่อแบตเตอรี่รถยนต์เข้ากับเครื่องชาร์จนั้นมีคลิปจระเข้อยู่ด้านหนึ่งและปลายแยกอีกด้านหนึ่ง เลือกสายสีแดงเพื่อเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่ และเลือกสายสีน้ำเงินเพื่อเชื่อมต่อขั้วลบ หน้าตัดของสายไฟสำหรับเชื่อมต่อกับอุปกรณ์แบตเตอรี่ต้องมีขนาดอย่างน้อย 1 มม. 2

อุปกรณ์ชาร์จเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าโดยใช้สายไฟสากลพร้อมปลั๊กและเต้ารับ เช่นเดียวกับที่ใช้เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์สำนักงาน และเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ

เกี่ยวกับอะไหล่เครื่องชาร์จ

ใช้หม้อแปลงไฟฟ้ากำลัง T1 ประเภท TN61-220 ซึ่งขดลวดทุติยภูมิเชื่อมต่อเป็นอนุกรมดังแสดงในแผนภาพ เนื่องจากประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จอยู่ที่อย่างน้อย 0.8 และกระแสไฟชาร์จมักจะไม่เกิน 6 A หม้อแปลงใด ๆ ที่มีกำลัง 150 วัตต์จึงจะทำได้ ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงควรมีแรงดันไฟฟ้า 18-20 V ที่กระแสโหลดสูงถึง 8 A หากไม่มีหม้อแปลงสำเร็จรูปคุณสามารถใช้พลังงานที่เหมาะสมและกรอกลับขดลวดทุติยภูมิได้ คุณสามารถคำนวณจำนวนรอบของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าได้โดยใช้เครื่องคิดเลขพิเศษ

ตัวเก็บประจุประเภท C4-C9 MBGCh สำหรับแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 350 V คุณสามารถใช้ตัวเก็บประจุชนิดใดก็ได้ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในวงจร กระแสสลับ.

ไดโอด VD2-VD5 เหมาะสำหรับทุกประเภทที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแส 10 A. VD7, VD11 - ซิลิคอนพัลซิ่งใด ๆ VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 และ VD13 เป็นไฟอะไรก็ได้ที่สามารถทนกระแสได้ 1 A. LED VD1 เป็นอะไรก็ได้ครับ VD9 ผมใช้แบบ KIPD29 คุณสมบัติที่โดดเด่นของ LED นี้จะเปลี่ยนสีเมื่อขั้วการเชื่อมต่อเปลี่ยน หากต้องการเปลี่ยนจะใช้หน้าสัมผัส K1.2 ของรีเลย์ P1 เมื่อชาร์จด้วยกระแสไฟหลัก ไฟ LED จะสว่างเป็นสีเหลือง และเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดการชาร์จแบตเตอรี่ ไฟจะสว่างเป็นสีเขียว แทนที่จะติดตั้ง LED ไบนารี คุณสามารถติดตั้ง LED สีเดียวสองตัวใดก็ได้โดยเชื่อมต่อตามแผนภาพด้านล่าง

แอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการที่เลือกคือ KR1005UD1 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ AN6551 ต่างประเทศ แอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวถูกใช้ในหน่วยเสียงและวิดีโอของเครื่องบันทึกวิดีโอ VM-12 สิ่งที่ดีเกี่ยวกับแอมพลิฟายเออร์คือไม่ต้องใช้แหล่งจ่ายไฟแบบไบโพลาร์หรือวงจรแก้ไขและยังคงทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 5 ถึง 12 V สามารถแทนที่ได้ด้วยอันที่คล้ายกันเกือบทุกชนิด ตัวอย่างเช่น LM358, LM258, LM158 เหมาะสำหรับการแทนที่วงจรไมโคร แต่หมายเลขพินนั้นแตกต่างกันและคุณจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบแผงวงจรพิมพ์

รีเลย์ P1 และ P2 มีไว้สำหรับแรงดันไฟฟ้า 9-12 V และหน้าสัมผัสที่ออกแบบมาสำหรับกระแสสวิตชิ่ง 1 A P3 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 9-12 V และกระแสสวิตชิ่ง 10 A เช่น RP-21-003 หากมีกลุ่มผู้ติดต่อหลายกลุ่มในรีเลย์แนะนำให้บัดกรีแบบขนาน

สวิตช์ S1 ทุกประเภท ออกแบบมาเพื่อทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 250 V และมีจำนวนหน้าสัมผัสสวิตช์เพียงพอ หากคุณไม่ต้องการขั้นตอนการควบคุมปัจจุบันที่ 1 A คุณสามารถติดตั้งสวิตช์สลับหลายตัวและตั้งค่ากระแสไฟชาร์จได้เช่น 5 A และ 8 A หากคุณชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์เพียงอย่างเดียวการแก้ปัญหานี้ก็สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ สวิตช์ S2 ใช้เพื่อปิดระบบควบคุมระดับการชาร์จ หากชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟสูง ระบบอาจทำงานก่อนที่แบตเตอรี่จะชาร์จเต็ม ในกรณีนี้คุณสามารถปิดระบบและชาร์จต่อด้วยตนเองได้

หัวแม่เหล็กไฟฟ้าใดๆ สำหรับมิเตอร์กระแสและแรงดันไฟฟ้านั้นเหมาะสม โดยมีกระแสเบี่ยงเบนรวม 100 μA เช่น ประเภท M24 หากไม่จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้า แต่วัดเฉพาะกระแสเท่านั้นคุณสามารถติดตั้งแอมป์มิเตอร์สำเร็จรูปที่ออกแบบมาสำหรับกระแสการวัดคงที่สูงสุด 10 A และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าด้วยเครื่องทดสอบการหมุนหรือมัลติมิเตอร์ภายนอกโดยเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ ผู้ติดต่อ

การตั้งค่าชุดปรับและป้องกันอัตโนมัติของชุดควบคุมอัตโนมัติ

หากประกอบบอร์ดอย่างถูกต้องและส่วนประกอบวิทยุทั้งหมดทำงานได้ดี วงจรจะทำงานทันที สิ่งที่เหลืออยู่คือการตั้งค่าเกณฑ์แรงดันไฟฟ้าด้วยตัวต้านทาน R5 เมื่อถึงจุดนั้นการชาร์จแบตเตอรี่จะเปลี่ยนเป็นโหมดการชาร์จกระแสต่ำ

สามารถปรับค่าได้โดยตรงขณะชาร์จแบตเตอรี่ แต่ก็ยังดีกว่าเล่นอย่างปลอดภัยและตรวจสอบและกำหนดค่าวงจรควบคุมและป้องกันอัตโนมัติของชุดควบคุมอัตโนมัติก่อนติดตั้งในตัวเครื่อง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีแหล่งจ่ายไฟ DC ซึ่งมีความสามารถในการควบคุมแรงดันไฟฟ้าขาออกในช่วง 10 ถึง 20 V ซึ่งออกแบบมาสำหรับกระแสไฟขาออก 0.5-1 A สำหรับเครื่องมือวัดคุณจะต้องมี โวลต์มิเตอร์ ตัวทดสอบพอยน์เตอร์ หรือมัลติมิเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อวัดแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง โดยมีขีดจำกัดการวัดตั้งแต่ 0 ถึง 20 โวลต์

การตรวจสอบตัวปรับแรงดันไฟฟ้า

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดบนแผงวงจรพิมพ์แล้ว คุณจะต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้า 12-15 V จากแหล่งจ่ายไฟไปยังสายสามัญ (ลบ) และพิน 17 ของชิป DA1 (บวก) โดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของแหล่งจ่ายไฟจาก 12 เป็น 20 V คุณต้องใช้โวลต์มิเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต 2 ของชิปควบคุมแรงดันไฟฟ้า DA1 เป็น 9 V หากแรงดันไฟฟ้าแตกต่างหรือเปลี่ยนแปลง แล้ว DA1 เสีย

ไมโครวงจรของซีรีย์ K142EN และอะนาล็อกมีการป้องกันการลัดวงจรที่เอาต์พุตและหากคุณลัดวงจรเอาต์พุตไปยังสายสามัญ ไมโครวงจรจะเข้าสู่โหมดการป้องกันและจะไม่ล้มเหลว หากการทดสอบแสดงให้เห็นว่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของไมโครวงจรเป็น 0 ก็ไม่ได้หมายความว่ามีข้อผิดพลาดเสมอไป ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าเกิดการลัดวงจรระหว่างรางของแผงวงจรพิมพ์หรือองค์ประกอบวิทยุตัวใดตัวหนึ่งในส่วนที่เหลือของวงจรผิดปกติ ในการตรวจสอบไมโครวงจรก็เพียงพอที่จะถอดพิน 2 ออกจากบอร์ดและหากปรากฏ 9 V แสดงว่าไมโครวงจรใช้งานได้และจำเป็นต้องค้นหาและกำจัดไฟฟ้าลัดวงจร

การตรวจสอบระบบป้องกันไฟกระชาก

ฉันตัดสินใจที่จะเริ่มอธิบายหลักการทำงานของวงจรด้วยส่วนที่ง่ายกว่าของวงจรซึ่งไม่อยู่ภายใต้มาตรฐานแรงดันไฟฟ้าในการทำงานที่เข้มงวด

ฟังก์ชั่นการตัดการเชื่อมต่อเครื่องชาร์จออกจากแหล่งจ่ายไฟหลักในกรณีที่แบตเตอรี่ขาดการเชื่อมต่อจะดำเนินการโดยส่วนหนึ่งของวงจรที่ประกอบบนเครื่องขยายสัญญาณดิฟเฟอเรนเชียลการทำงาน A1.2 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าออปแอมป์)

หลักการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ดิฟเฟอเรนเชียลในการปฏิบัติงาน

โดยไม่รู้หลักการทำงานของ op-amp ก็ยากที่จะเข้าใจการทำงานของวงจร ดังนั้นผมจะให้ คำอธิบายสั้น. op-amp มีอินพุต 2 ช่องและเอาต์พุต 1 ช่อง อินพุตตัวหนึ่งซึ่งกำหนดไว้ในแผนภาพด้วยเครื่องหมาย “+” เรียกว่าไม่กลับด้าน และอินพุตตัวที่สองซึ่งกำหนดด้วยเครื่องหมาย “–” หรือวงกลม เรียกว่าการกลับด้าน คำว่าดิฟเฟอเรนเชียล op-amp หมายความว่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของแอมพลิฟายเออร์ขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต ในวงจรนี้ แอมพลิฟายเออร์สำหรับการดำเนินงานจะเปิดโดยไม่มีการป้อนกลับในโหมดตัวเปรียบเทียบ – การเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าอินพุต

ดังนั้นหากแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตตัวใดตัวหนึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและในวินาทีที่มีการเปลี่ยนแปลงจากนั้นในขณะที่ผ่านจุดที่เท่ากันของแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องขยายเสียงจะเปลี่ยนทันที

การทดสอบวงจรป้องกันไฟกระชาก

กลับไปที่แผนภาพกัน อินพุตแบบไม่กลับด้านของแอมพลิฟายเออร์ A1.2 (พิน 6) เชื่อมต่อกับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าที่ประกอบข้ามตัวต้านทาน R13 และ R14 ตัวแบ่งนี้เชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรที่ 9 V ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าที่จุดเชื่อมต่อของตัวต้านทานจะไม่เปลี่ยนแปลงและคือ 6.75 V อินพุตที่สองของ op-amp (พิน 7) เชื่อมต่อกับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าที่สอง ประกอบบนตัวต้านทาน R11 และ R12 ตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้านี้เชื่อมต่อกับบัสซึ่งมีกระแสไฟชาร์จไหลผ่านและแรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับปริมาณกระแสและสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ดังนั้นค่าแรงดันไฟฟ้าที่พิน 7 ก็จะเปลี่ยนแปลงตามไปด้วย ความต้านทานของตัวแบ่งถูกเลือกในลักษณะที่เมื่อแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่เปลี่ยนจาก 9 เป็น 19 V แรงดันไฟฟ้าที่พิน 7 จะน้อยกว่าที่พิน 6 และแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต op-amp (พิน 8) จะมากขึ้น มากกว่า 0.8 V และใกล้กับแรงดันไฟฟ้าของ op-amp ทรานซิสเตอร์จะเปิดขึ้น แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังขดลวดของรีเลย์ P2 และจะปิดหน้าสัมผัส K2.1 แรงดันไฟขาออกจะปิดไดโอด VD11 และตัวต้านทาน R15 จะไม่มีส่วนร่วมในการทำงานของวงจร

ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จเกิน 19 V (สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อถอดแบตเตอรี่ออกจากเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ) แรงดันไฟฟ้าที่พิน 7 จะมากกว่าที่พิน 6 ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าที่ด้านตรงข้าม เอาท์พุตของแอมป์จะลดลงเหลือศูนย์ทันที ทรานซิสเตอร์จะปิด รีเลย์จะหยุดจ่ายไฟ และหน้าสัมผัส K2.1 จะเปิดขึ้น แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับ RAM จะถูกขัดจังหวะ ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของ op-amp กลายเป็นศูนย์ ไดโอด VD11 จะเปิดขึ้น ดังนั้น R15 จึงเชื่อมต่อขนานกับ R14 ของตัวแบ่ง แรงดันไฟฟ้าที่พิน 6 จะลดลงทันที ซึ่งจะกำจัดผลบวกลวงเมื่อแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต op-amp เท่ากันเนื่องจากการกระเพื่อมและการรบกวน ด้วยการเปลี่ยนค่า R15 คุณสามารถเปลี่ยนฮิสเทรีซีสของตัวเปรียบเทียบได้นั่นคือแรงดันไฟฟ้าที่วงจรจะกลับสู่สถานะเดิม

เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับ RAM แรงดันไฟฟ้าที่พิน 6 จะถูกตั้งค่าเป็น 6.75 V อีกครั้งและที่พิน 7 จะน้อยลงและวงจรจะเริ่มทำงานตามปกติ

ในการตรวจสอบการทำงานของวงจรก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟจาก 12 เป็น 20 V และเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์แทนรีเลย์ P2 เพื่อดูการอ่าน เมื่อแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 19 V โวลต์มิเตอร์ควรแสดงแรงดันไฟฟ้า 17-18 V (แรงดันไฟฟ้าส่วนหนึ่งจะตกคร่อมทรานซิสเตอร์) และหากสูงกว่าจะเป็นศูนย์ ยังคงแนะนำให้เชื่อมต่อขดลวดรีเลย์เข้ากับวงจรจากนั้นไม่เพียงตรวจสอบการทำงานของวงจรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานของมันด้วยและด้วยการคลิกรีเลย์จะสามารถควบคุมการทำงานของระบบอัตโนมัติได้โดยไม่ต้อง โวลต์มิเตอร์

หากวงจรไม่ทำงานคุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต 6 และ 7 ซึ่งเป็นเอาต์พุต op-amp หากแรงดันไฟฟ้าแตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้น คุณจะต้องตรวจสอบค่าตัวต้านทานของตัวแบ่งที่เกี่ยวข้อง หากตัวต้านทานตัวแบ่งและไดโอด VD11 ทำงานแสดงว่า op-amp ผิดปกติ

ในการตรวจสอบวงจร R15, D11 ก็เพียงพอที่จะถอดขั้วหนึ่งขององค์ประกอบเหล่านี้ออก วงจรจะทำงานโดยไม่มีฮิสเทรีซิสเท่านั้นนั่นคือจะเปิดและปิดด้วยแรงดันไฟฟ้าเดียวกันที่จ่ายจากแหล่งจ่ายไฟ สามารถตรวจสอบทรานซิสเตอร์ VT12 ได้อย่างง่ายดายโดยการถอดพิน R16 ตัวใดตัวหนึ่งออก และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของ op-amp หากแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของ op-amp เปลี่ยนแปลงอย่างถูกต้องและรีเลย์เปิดอยู่เสมอนั่นหมายความว่าเกิดการพังทลายระหว่างตัวสะสมและตัวปล่อยของทรานซิสเตอร์

ตรวจสอบวงจรการปิดแบตเตอรี่เมื่อชาร์จเต็มแล้ว

หลักการทำงานของ op amp A1.1 ไม่แตกต่างจากการทำงานของ A1.2 ยกเว้นความสามารถในการเปลี่ยนเกณฑ์การตัดแรงดันไฟฟ้าโดยใช้ตัวต้านทานการตัดแต่ง R5

ในการตรวจสอบการทำงานของ A1.1 แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายจากแหล่งจ่ายไฟจะเพิ่มขึ้นและลดลงอย่างราบรื่นภายใน 12-18 V เมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 15.6 V รีเลย์ P1 ควรปิดและหน้าสัมผัส K1.1 จะเปลี่ยนเครื่องชาร์จเป็นกระแสต่ำ โหมดการชาร์จผ่านตัวเก็บประจุ C4 เมื่อระดับแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 12.54 V รีเลย์ควรเปิดและเปลี่ยนเครื่องชาร์จเป็นโหมดการชาร์จด้วยกระแสตามค่าที่กำหนด

แรงดันไฟฟ้าเกณฑ์การสลับที่ 12.54 V สามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนค่าของตัวต้านทาน R9 แต่ไม่จำเป็น

เมื่อใช้สวิตช์ S2 คุณสามารถปิดโหมดการทำงานอัตโนมัติได้โดยเปิดรีเลย์ P1 โดยตรง

วงจรเครื่องชาร์จตัวเก็บประจุ
โดยไม่ต้องปิดเครื่องอัตโนมัติ

สำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ในการประกอบเพียงพอ วงจรอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่จำเป็นต้องปิดเครื่องชาร์จโดยอัตโนมัติหลังจากชาร์จแบตเตอรี่ฉันขอเสนอวงจรอุปกรณ์เวอร์ชันง่าย ๆ สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์กรด คุณสมบัติที่โดดเด่นของวงจรคือความเรียบง่ายในการทำซ้ำ ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพสูง และกระแสไฟชาร์จที่เสถียร การป้องกันการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่ไม่ถูกต้อง และการชาร์จต่อเนื่องโดยอัตโนมัติในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าลดลง

หลักการของการรักษาเสถียรภาพของกระแสไฟชาร์จยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและมั่นใจได้โดยการเชื่อมต่อบล็อกตัวเก็บประจุ C1-C6 ในอนุกรมกับหม้อแปลงเครือข่าย เพื่อป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินบนขดลวดอินพุตและตัวเก็บประจุจะใช้หนึ่งในคู่ของหน้าสัมผัสเปิดปกติของรีเลย์ P1

เมื่อไม่ได้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ หน้าสัมผัสของรีเลย์ P1 K1.1 และ K1.2 จะเปิดอยู่ และแม้ว่าเครื่องชาร์จจะเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ ก็ไม่มีกระแสไฟฟ้าไหลเข้าสู่วงจร สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นหากคุณเชื่อมต่อแบตเตอรี่ไม่ถูกต้องตามขั้ว เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง กระแสจากนั้นจะไหลผ่านไดโอด VD8 ไปยังขดลวดของรีเลย์ P1 รีเลย์จะถูกเปิดใช้งานและหน้าสัมผัส K1.1 และ K1.2 จะถูกปิด ผ่านหน้าสัมผัสแบบปิด K1.1 แรงดันไฟฟ้าหลักจะจ่ายให้กับเครื่องชาร์จและผ่าน K1.2 กระแสไฟชาร์จจะจ่ายให้กับแบตเตอรี่

เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่าไม่จำเป็นต้องใช้หน้าสัมผัสรีเลย์ K1.2 แต่หากไม่มีอยู่หากเชื่อมต่อแบตเตอรี่ไม่ถูกต้องกระแสจะไหลจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ผ่านขั้วลบของเครื่องชาร์จจากนั้น ผ่านสะพานไดโอดแล้วตรงไปยังขั้วลบของแบตเตอรี่และไดโอดสะพานเครื่องชาร์จจะล้มเหลว

วงจรง่าย ๆ ที่นำเสนอสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่สามารถปรับให้เข้ากับการชาร์จแบตเตอรี่ที่แรงดันไฟฟ้า 6 V หรือ 24 V ได้อย่างง่ายดาย เพียงเปลี่ยนรีเลย์ P1 ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมก็เพียงพอแล้ว ในการชาร์จแบตเตอรี่ 24 โวลต์ จำเป็นต้องจัดเตรียมแรงดันเอาต์พุตจากขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลง T1 อย่างน้อย 36 โวลต์

หากต้องการสามารถเสริมวงจรของเครื่องชาร์จแบบธรรมดาด้วยอุปกรณ์สำหรับระบุกระแสไฟและแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จโดยเปิดใช้งานเช่นเดียวกับในวงจรของเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

วิธีชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์
หน่วยความจำโฮมเมดอัตโนมัติ

ก่อนชาร์จ แบตเตอรี่ที่ถอดออกจากรถจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและเช็ดพื้นผิวด้วยสารละลายโซดาเพื่อกำจัดกรดที่ตกค้าง หากมีกรดอยู่บนพื้นผิว แสดงว่าสารละลายโซดาในน้ำเกิดฟอง

หากแบตเตอรี่มีปลั๊กสำหรับเติมกรด จะต้องคลายเกลียวปลั๊กทั้งหมดออกเพื่อให้ก๊าซที่เกิดขึ้นในแบตเตอรี่ระหว่างการชาร์จสามารถหลบหนีได้อย่างอิสระ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ และหากน้อยกว่าที่กำหนด ให้เติมน้ำกลั่น

ถัดไปคุณต้องตั้งค่ากระแสไฟชาร์จโดยใช้สวิตช์ S1 บนเครื่องชาร์จและเชื่อมต่อแบตเตอรี่โดยสังเกตขั้ว (ขั้วบวกของแบตเตอรี่จะต้องเชื่อมต่อกับขั้วบวกของเครื่องชาร์จ) เข้ากับขั้วของมัน หากสวิตช์ S3 อยู่ในตำแหน่งลง ลูกศรบนเครื่องชาร์จจะแสดงแรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ผลิตทันที สิ่งที่คุณต้องทำคือเสียบสายไฟเข้ากับเต้ารับ และกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ก็จะเริ่มขึ้น โวลต์มิเตอร์จะเริ่มแสดงแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแล้ว

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถต้องรับมือกับปรากฏการณ์ที่ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เนื่องจากแบตเตอรี่เหลือน้อย เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณจะต้องใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง เพื่อไม่ให้เสียเงินในการซื้อที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ใหม่คุณสามารถทำเองได้ สิ่งสำคัญคือต้องหาหม้อแปลงที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นเท่านั้น หากต้องการทำอุปกรณ์โฮมเมด คุณไม่จำเป็นต้องเป็นช่างไฟฟ้า และกระบวนการทั้งหมดจะใช้เวลาไม่เกินสองสามชั่วโมง

คุณสมบัติการทำงานของแบตเตอรี่

ผู้ขับขี่บางคนไม่ทราบว่ามีการใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดในรถยนต์ แบตเตอรี่ดังกล่าวมีความโดดเด่นด้วยความทนทานดังนั้นจึงสามารถใช้งานได้นานถึง 5 ปี

ในการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรด จะใช้กระแสไฟเท่ากับ 10% ของความจุแบตเตอรี่ทั้งหมดซึ่งหมายความว่าในการชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุ 55 A/h ต้องใช้กระแสไฟชาร์จ 5.5 A หากจ่ายกระแสไฟที่สูงมากอาจนำไปสู่การเดือดของอิเล็กโทรไลต์ซึ่งในทางกลับกันจะนำไปสู่ อุปกรณ์อายุการใช้งานลดลง กระแสไฟชาร์จเล็กน้อยไม่ช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ แต่ไม่มีผลกระทบด้านลบต่อความสมบูรณ์ของอุปกรณ์

นี่มันน่าสนใจ! เมื่อจ่ายกระแสไฟ 25 A แบตเตอรี่จะชาร์จใหม่อย่างรวดเร็วดังนั้นภายใน 5-10 นาทีหลังจากเชื่อมต่อเครื่องชาร์จที่มีระดับนี้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ กระแสไฟสูงดังกล่าวผลิตโดยเครื่องชาร์จอินเวอร์เตอร์สมัยใหม่ แต่ส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่กระแสไฟชาร์จจะไหลกลับไปยังที่ใช้งานได้ แรงดันไฟฟ้าสำหรับแต่ละกระป๋องไม่ควรเกิน 2.7 V แบตเตอรี่ 12 V มี 6 กระป๋องที่ไม่ได้เชื่อมต่อถึงกัน จำนวนเซลล์จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ รวมถึงแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการสำหรับแต่ละเซลล์ หากแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้นจะนำไปสู่กระบวนการสลายตัวของอิเล็กโทรไลต์และเพลตซึ่งส่งผลให้แบตเตอรี่เสียหาย เพื่อป้องกันไม่ให้อิเล็กโทรไลต์เดือด แรงดันไฟฟ้าจึงถูกจำกัดไว้ที่ 0.1 V

แบตเตอรี่จะถือว่าหมดประจุหากเมื่อเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์อุปกรณ์แสดงแรงดันไฟฟ้า 11.9-12.1 V ควรชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวใหม่ทันที แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วจะมีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว 12.5-12.7 V.

ตัวอย่างแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว

กระบวนการชาร์จคือการคืนความจุที่ใช้ไป การชาร์จแบตเตอรี่สามารถทำได้สองวิธี:

1. กระแสตรง. ในกรณีนี้กระแสไฟชาร์จจะถูกควบคุมซึ่งค่าคือ 10% ของความจุของอุปกรณ์ เวลาในการชาร์จคือ 10 ชั่วโมง แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 13.8 V ถึง 12.8 V ตลอดระยะเวลาการชาร์จ ข้อเสียของวิธีนี้คือจำเป็นต้องควบคุมกระบวนการชาร์จและปิดเครื่องชาร์จให้ทันเวลาก่อนที่อิเล็กโทรไลต์จะเดือด วิธีนี้จะอ่อนโยนต่อแบตเตอรี่และมีผลเป็นกลางต่ออายุการใช้งาน ในการใช้วิธีนี้ จะใช้เครื่องชาร์จหม้อแปลงไฟฟ้า
2. ความดันคงที่. ในกรณีนี้ขั้วแบตเตอรี่จะจ่ายแรงดันไฟฟ้า 14.4 V และกระแสจะแตกต่างกันไป ค่าขนาดใหญ่ไปยังอันที่เล็กกว่าโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันยังขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เช่นเวลา ยิ่งชาร์จแบตเตอรี่นานเท่าไร กระแสไฟฟ้าก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น แบตเตอรี่จะไม่สามารถชาร์จได้เว้นแต่คุณจะลืมปิดอุปกรณ์และปล่อยทิ้งไว้เป็นเวลาหลายวัน ข้อดีของวิธีนี้คือหลังจากผ่านไป 5-7 ชั่วโมงแบตเตอรี่จะชาร์จได้ 90-95% สามารถปล่อยแบตเตอรี่ทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแลได้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมวิธีนี้จึงเป็นที่นิยม อย่างไรก็ตาม มีเจ้าของรถเพียงไม่กี่รายที่รู้ว่าวิธีการชาร์จนี้เป็น "เหตุฉุกเฉิน" เมื่อใช้งานอายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ ยิ่งคุณชาร์จด้วยวิธีนี้บ่อยเท่าไร อุปกรณ์ก็จะคายประจุเร็วขึ้นเท่านั้น

ตอนนี้แม้แต่คนขับที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถเข้าใจได้ว่าหากไม่จำเป็นต้องรีบชาร์จแบตเตอรี่ก็ควรเลือกใช้ตัวเลือกแรก (ในแง่ของกระแส) จะดีกว่า ด้วยการกู้คืนค่าใช้จ่ายแบบเร่งด่วน อายุการใช้งานของอุปกรณ์จะลดลง จึงมีความเป็นไปได้สูงที่คุณจะต้องซื้อแบตเตอรี่ใหม่ในอนาคตอันใกล้นี้ จากข้อมูลข้างต้น วัสดุจะพิจารณาตัวเลือกสำหรับการผลิตเครื่องชาร์จตามกระแสและแรงดันไฟฟ้า สำหรับการผลิต คุณสามารถใช้อุปกรณ์ที่มีอยู่ได้ ซึ่งเราจะหารือในภายหลัง

ข้อกำหนดในการชาร์จแบตเตอรี่

ก่อนที่จะดำเนินการตามขั้นตอนการทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดคุณต้องคำนึงถึงข้อกำหนดต่อไปนี้:

1. ให้แรงดันไฟฟ้าคงที่ 14.4 V.
2. ความเป็นอิสระของอุปกรณ์ ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์ทำเองไม่ควรต้องมีการดูแลเนื่องจากแบตเตอรี่มักจะชาร์จในเวลากลางคืน
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องชาร์จปิดเมื่อกระแสไฟหรือแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น
4. การป้องกันการกลับขั้ว หากอุปกรณ์เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง การป้องกันควรจะทำงาน สำหรับการนำไปใช้งานจะมีฟิวส์รวมอยู่ในวงจร

การกลับขั้วเป็นกระบวนการที่เป็นอันตราย ส่งผลให้แบตเตอรี่ระเบิดหรือเดือดได้หากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดีและคายประจุเพียงเล็กน้อยเท่านั้น หากเชื่อมต่อเครื่องชาร์จไม่ถูกต้อง กระแสไฟฟ้าในการชาร์จจะเพิ่มขึ้นสูงกว่าค่าที่กำหนด หากแบตเตอรี่หมดเมื่อขั้วกลับด้านจะสังเกตเห็นแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นสูงกว่าค่าที่ตั้งไว้และส่งผลให้อิเล็กโทรไลต์เดือด

ตัวเลือกสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมด

ก่อนที่คุณจะเริ่มพัฒนาเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นแบบโฮมเมดและอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม บางครั้งอุปกรณ์ดังกล่าวก็มีความจำเป็น เนื่องจากสามารถประหยัดเงินในการซื้ออุปกรณ์ที่ผลิตจากโรงงานได้อย่างมาก มาดูกันว่าคุณสามารถทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ของคุณเองได้จากอะไรและทำอย่างไร

ชาร์จจากหลอดไฟและไดโอดเซมิคอนดักเตอร์

วิธีการชาร์จนี้มีความเกี่ยวข้องในสถานการณ์ที่คุณต้องสตาร์ทรถโดยใช้แบตเตอรี่หมดที่บ้าน ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีส่วนประกอบในการประกอบอุปกรณ์และแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ (เต้ารับ) 220 V วงจรเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

1. หลอดไฟฟ้า. หลอดไฟธรรมดาซึ่งเรียกกันอย่างแพร่หลายว่า "ตะเกียงของอิลิช" พลังของหลอดไฟส่งผลต่อความเร็วในการชาร์จของแบตเตอรี่ ดังนั้นยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าไร คุณก็สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เร็วยิ่งขึ้นเท่านั้น ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือหลอดไฟที่มีกำลังไฟ 100-150 วัตต์
2. ไดโอดสารกึ่งตัวนำ องค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีวัตถุประสงค์หลักคือการนำกระแสไฟฟ้าไปในทิศทางเดียวเท่านั้น ความจำเป็นสำหรับองค์ประกอบนี้ในการออกแบบการชาร์จคือการแปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับเป็นแรงดันไฟฟ้าตรง นอกจากนี้เพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าวคุณจะต้องมีไดโอดอันทรงพลังที่สามารถรับน้ำหนักได้มาก คุณสามารถใช้ไดโอดได้ทั้งในประเทศหรือนำเข้า เพื่อไม่ให้ซื้อไดโอดดังกล่าวสามารถพบได้ในเครื่องรับหรือแหล่งจ่ายไฟเก่า
3. ปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อกับเต้ารับ
4. สายไฟพร้อมขั้ว (จระเข้) สำหรับต่อเข้ากับแบตเตอรี่

มันเป็นสิ่งสำคัญ! ก่อนที่จะประกอบวงจรดังกล่าวคุณต้องเข้าใจว่ามีความเสี่ยงต่อชีวิตอยู่เสมอดังนั้นคุณควรระมัดระวังและระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง

แผนผังการเชื่อมต่อเครื่องชาร์จจากหลอดไฟและไดโอดกับแบตเตอรี่

ควรเสียบปลั๊กเข้ากับเต้ารับหลังจากประกอบวงจรทั้งหมดแล้วและมีฉนวนหน้าสัมผัสแล้วเท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรจึงรวมเบรกเกอร์ขนาด 10 A ไว้ในวงจร เมื่อประกอบวงจรต้องคำนึงถึงขั้วด้วย หลอดไฟและไดโอดเซมิคอนดักเตอร์จะต้องเชื่อมต่อกับวงจรขั้วบวกของแบตเตอรี่ เมื่อใช้หลอดไฟ 100 W กระแสไฟชาร์จ 0.17 A จะไหลเข้าแบตเตอรี่ หากต้องการชาร์จแบตเตอรี่ขนาด 2 A คุณจะต้องชาร์จเป็นเวลา 10 ชั่วโมง ยิ่งหลอดไส้มีกำลังไฟสูง กระแสไฟชาร์จก็จะยิ่งสูงขึ้น

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะชาร์จแบตเตอรี่ที่หมดเกลี้ยงด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว แต่การชาร์จใหม่โดยไม่มีที่ชาร์จจากโรงงานนั้นค่อนข้างเป็นไปได้

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่จากวงจรเรียงกระแส

ตัวเลือกนี้ยังจัดอยู่ในหมวดหมู่ของเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดที่ง่ายที่สุดด้วย พื้นฐานของเครื่องชาร์จดังกล่าวประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสองประการ ได้แก่ ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแส วงจรเรียงกระแสมีสามประเภทที่ชาร์จอุปกรณ์ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• กระแสตรง;
• กระแสสลับ;
• กระแสไม่สมมาตร

วงจรเรียงกระแสของตัวเลือกแรกจะชาร์จแบตเตอรี่เฉพาะด้วยกระแสตรงซึ่งปราศจากระลอกคลื่นไฟฟ้ากระแสสลับ วงจรเรียงกระแสไฟ AC จ่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับแบบพัลซิ่งไปที่ขั้วแบตเตอรี่ วงจรเรียงกระแสแบบอสมมาตรมีส่วนประกอบที่เป็นบวก และใช้วงจรเรียงกระแสแบบครึ่งคลื่นเป็นองค์ประกอบการออกแบบหลัก โครงการนี้มีผลลัพธ์ที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับวงจรเรียงกระแส DC และ AC เป็นการออกแบบที่จะกล่าวถึงต่อไป

ในการประกอบอุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่คุณภาพสูง คุณจะต้องมีวงจรเรียงกระแสและแอมพลิฟายเออร์กระแสไฟ วงจรเรียงกระแสประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• ฟิวส์;
• ไดโอดอันทรงพลัง
• ซีเนอร์ไดโอด 1N754A หรือ D814A;
• สวิตช์;
• ตัวต้านทานแบบแปรผัน

วงจรไฟฟ้าของวงจรเรียงกระแสแบบอสมมาตร

ในการประกอบวงจรคุณจะต้องใช้ฟิวส์ที่กำหนดกระแสสูงสุด 1 A สามารถนำหม้อแปลงมาจากทีวีเครื่องเก่าซึ่งกำลังไฟไม่ควรเกิน 150 W และแรงดันเอาต์พุตควรเป็น 21 V. ในฐานะตัวต้านทาน คุณต้องใช้องค์ประกอบอันทรงพลังของแบรนด์ MLT 2 ไดโอดเรียงกระแสต้องได้รับการออกแบบสำหรับกระแสอย่างน้อย 5 A ดังนั้นตัวเลือกที่ดีที่สุดคือรุ่นเช่น D305 หรือ D243 แอมพลิฟายเออร์นั้นใช้ตัวควบคุมที่ใช้ทรานซิสเตอร์สองตัวของซีรีย์ KT825 และ 818 ในระหว่างการติดตั้งทรานซิสเตอร์จะถูกติดตั้งบนหม้อน้ำเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อน

การประกอบวงจรดังกล่าวดำเนินการโดยใช้วิธีบานพับนั่นคือองค์ประกอบทั้งหมดจะตั้งอยู่บนกระดานเก่าที่ไม่มีรางและเชื่อมต่อกันโดยใช้สายไฟ ข้อได้เปรียบของมันคือความสามารถในการปรับกระแสไฟขาออกสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ ข้อเสียของไดอะแกรมคือความจำเป็นในการค้นหาองค์ประกอบที่จำเป็นรวมทั้งจัดเรียงให้ถูกต้อง

อะนาล็อกที่ง่ายที่สุดของแผนภาพด้านบนคือเวอร์ชันที่เรียบง่ายกว่าดังแสดงในรูปภาพด้านล่าง

วงจรเรียงกระแสแบบง่ายพร้อมหม้อแปลงไฟฟ้า

ขอเสนอให้ใช้วงจรแบบง่ายโดยใช้หม้อแปลงและวงจรเรียงกระแส นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้หลอดไฟ 12 V และ 40 W (รถยนต์) การประกอบวงจรไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่สำหรับผู้เริ่มต้น แต่สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับความจริงที่ว่าไดโอดเรียงกระแสและหลอดไฟจะต้องอยู่ในวงจรที่ป้อนเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ ข้อเสียของโครงการนี้คือสร้างกระแสไฟฟ้าเป็นจังหวะ ขอแนะนำให้ใช้วงจรที่แสดงด้านล่างเพื่อให้การเต้นเป็นจังหวะราบรื่นและลดจังหวะที่แรง

วงจรที่มีไดโอดบริดจ์และตัวเก็บประจุแบบปรับเรียบจะลดการกระเพื่อมและลดการรันเอาท์

เครื่องชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์: คำแนะนำทีละขั้นตอน

ใน เมื่อเร็วๆ นี้ตัวเลือกยอดนิยมสำหรับการชาร์จรถยนต์คือคุณสามารถทำเองได้ หน่วยคอมพิวเตอร์โภชนาการ

ขั้นแรกคุณจะต้องมีแหล่งจ่ายไฟที่ใช้งานได้ แม้แต่หน่วยที่มีกำลังไฟ 200 W ก็เหมาะสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว สร้างแรงดันไฟฟ้า 12 V การชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มค่านี้เป็น 14.4 V คำแนะนำทีละขั้นตอนการสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์มีลักษณะดังนี้:

1. เริ่มแรก สายไฟส่วนเกินทั้งหมดที่ออกมาจากแหล่งจ่ายไฟจะถูกบัดกรีออก คุณจะต้องทิ้งสายสีเขียวไว้เท่านั้น จะต้องบัดกรีปลายของมันเข้ากับหน้าสัมผัสเชิงลบซึ่งเป็นที่มาของสายไฟสีดำ การจัดการนี้เสร็จสิ้นเพื่อที่ว่าเมื่อเครื่องเชื่อมต่อกับเครือข่าย อุปกรณ์จะเริ่มทำงานทันที

   

   ปลายสายสีเขียวจะต้องบัดกรีเข้ากับหน้าสัมผัสด้านลบซึ่งมีสายไฟสีดำอยู่

2. สายไฟที่จะเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่จะต้องบัดกรีไปที่หน้าสัมผัสลบและบวกของแหล่งจ่ายไฟ เครื่องหมายบวกถูกบัดกรีที่จุดทางออกของสายสีเหลืองและเครื่องหมายลบไปยังจุดทางออกของสายสีดำ
3. ในขั้นตอนต่อไป จำเป็นต้องสร้างโหมดการทำงานของการปรับความกว้างพัลส์ (PWM) ใหม่ ไมโครคอนโทรลเลอร์ TL494 หรือ TA7500 มีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ ในการสร้างใหม่ คุณจะต้องใช้ขาซ้ายล่างสุดของไมโครคอนโทรลเลอร์ คุณต้องพลิกกระดานเพื่อไปถึงที่นั่น

   

   ไมโครคอนโทรลเลอร์ TL494 รับผิดชอบโหมดการทำงานของ PWM

4. ตัวต้านทานสามตัวเชื่อมต่อกับขาด้านล่างของไมโครคอนโทรลเลอร์ เราสนใจตัวต้านทานที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตของบล็อก 12 V มีการทำเครื่องหมายไว้ในภาพด้านล่างด้วยจุด องค์ประกอบนี้ควรไม่ได้รับการบัดกรี จากนั้นจึงวัดค่าความต้านทาน

   

   ตัวต้านทานที่ระบุด้วยจุดสีม่วงจะต้องถูกบัดกรีออก

5. ตัวต้านทานมีความต้านทานประมาณ 40 kOhm จะต้องแทนที่ด้วยตัวต้านทานที่มีค่าความต้านทานต่างกัน เพื่อชี้แจงค่าของความต้านทานที่ต้องการ ขั้นแรกคุณต้องประสานตัวควบคุม (ตัวต้านทานแบบแปรผัน) เข้ากับหน้าสัมผัสของตัวต้านทานระยะไกล

   

   ตัวควบคุมจะถูกบัดกรีแทนตัวต้านทานที่ถูกถอดออก

6. ตอนนี้คุณควรเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับเครือข่ายโดยก่อนหน้านี้ได้เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์เข้ากับขั้วเอาท์พุท แรงดันไฟขาออกเปลี่ยนแปลงโดยใช้ตัวควบคุม คุณต้องได้ค่าแรงดันไฟฟ้า 14.4 V.

   

   แรงดันไฟขาออกถูกควบคุมโดยตัวต้านทานแบบแปรผัน

7. ทันทีที่ถึงค่าแรงดันไฟฟ้า ควรยกเลิกการบัดกรีตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ จากนั้นจึงควรวัดความต้านทานผลลัพธ์ที่ได้ สำหรับตัวอย่างที่อธิบายไว้ข้างต้น ค่าของมันคือ 120.8 kOhm

   

   ความต้านทานที่ได้ควรเป็น 120.8 kOhm

8. ขึ้นอยู่กับค่าความต้านทานที่ได้รับคุณควรเลือกตัวต้านทานที่คล้ายกันแล้วบัดกรีแทนตัวเก่า หากคุณไม่พบตัวต้านทานที่มีค่าความต้านทานนี้ คุณสามารถเลือกได้จากสององค์ประกอบ

   

   ตัวต้านทานการบัดกรีแบบอนุกรมจะเพิ่มความต้านทาน

9. หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ หากต้องการคุณสามารถติดตั้งโวลต์มิเตอร์ (หรือแอมป์มิเตอร์) เข้ากับแหล่งจ่ายไฟซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟชาร์จได้

มุมมองทั่วไปของเครื่องชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์

นี่มันน่าสนใจ! เครื่องชาร์จที่ประกอบมีหน้าที่ป้องกันกระแสไฟฟ้าลัดวงจรรวมถึงการโอเวอร์โหลด แต่ไม่ได้ป้องกันการกลับขั้วดังนั้นคุณควรบัดกรีสายไฟเอาต์พุตที่มีสีที่เหมาะสม (สีแดงและสีดำ) เพื่อไม่ให้ผสมกัน ขึ้น.

เมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ จะมีการจ่ายกระแสไฟประมาณ 5-6 A/h ซึ่งเป็นค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอุปกรณ์ที่มีความจุ 55-60 A/h วิดีโอด้านล่างแสดงวิธีสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ที่มีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟ

มีตัวเลือกเครื่องชาร์จอื่นสำหรับแบตเตอรี่อะไรบ้าง?

ลองพิจารณาตัวเลือกเพิ่มเติมเล็กน้อยสำหรับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่อิสระ

การใช้เครื่องชาร์จแล็ปท็อปสำหรับแบตเตอรี่

หนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดและ วิธีที่รวดเร็วฟื้นแบตเตอรี่ที่ตายแล้ว หากต้องการใช้แผนการฟื้นฟูแบตเตอรี่โดยใช้การชาร์จจากแล็ปท็อปคุณจะต้อง:

1. ที่ชาร์จสำหรับแล็ปท็อปทุกรุ่น พารามิเตอร์เครื่องชาร์จคือ 19 V และกระแสไฟประมาณ 5 A
2. หลอดฮาโลเจนกำลังไฟ 90 วัตต์
3. การต่อสายไฟด้วยที่หนีบ

มาดูการดำเนินการตามโครงการกันดีกว่า หลอดไฟใช้เพื่อจำกัดกระแสให้มีค่าที่เหมาะสมที่สุด คุณสามารถใช้ตัวต้านทานแทนหลอดไฟได้

ที่ชาร์จแล็ปท็อปสามารถใช้เพื่อ "ฟื้นฟู" แบตเตอรี่รถยนต์ได้

การประกอบโครงร่างดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยาก หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะใช้ที่ชาร์จแล็ปท็อปตามวัตถุประสงค์ คุณสามารถตัดปลั๊กออกแล้วต่อที่หนีบเข้ากับสายไฟได้ ขั้นแรก ให้ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อกำหนดขั้ว หลอดไฟเชื่อมต่อกับวงจรที่ต่อไปยังขั้วบวกของแบตเตอรี่ ขั้วลบจากแบตเตอรี่เชื่อมต่อโดยตรง หลังจากเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับแบตเตอรี่แล้วเท่านั้นจึงจะสามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับแหล่งจ่ายไฟได้

เครื่องชาร์จ DIY จากเตาไมโครเวฟหรืออุปกรณ์ที่คล้ายกัน

คุณสามารถใช้บล็อกหม้อแปลงซึ่งอยู่ภายในไมโครเวฟเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการทำเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดจากบล็อกหม้อแปลงจากไมโครเวฟมีดังต่อไปนี้

แผนภาพการเชื่อมต่อของบล็อกหม้อแปลง สะพานไดโอด และตัวเก็บประจุกับแบตเตอรี่รถยนต์

สามารถประกอบอุปกรณ์บนฐานใดก็ได้ เป็นสิ่งสำคัญที่องค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือ หากจำเป็นสามารถเสริมวงจรด้วยสวิตช์และโวลต์มิเตอร์ได้

เครื่องชาร์จแบบไม่มีหม้อแปลง

หากการค้นหาหม้อแปลงไฟฟ้านำไปสู่ทางตันคุณสามารถใช้วงจรที่ง่ายที่สุดโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ลดขั้นตอน ด้านล่างนี้เป็นแผนภาพที่ให้คุณติดตั้งเครื่องชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่ต้องใช้หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า

วงจรไฟฟ้าของเครื่องชาร์จโดยไม่ต้องใช้หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า

บทบาทของหม้อแปลงนั้นดำเนินการโดยตัวเก็บประจุซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้า 250V วงจรควรมีตัวเก็บประจุอย่างน้อย 4 ตัวโดยวางขนานกัน ตัวต้านทานและ LED เชื่อมต่อขนานกับตัวเก็บประจุ บทบาทของตัวต้านทานคือการลดแรงดันตกค้างหลังจากถอดอุปกรณ์ออกจากเครือข่าย

วงจรยังรวมถึงไดโอดบริดจ์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับกระแสสูงถึง 6A สะพานรวมอยู่ในวงจรหลังตัวเก็บประจุและสายไฟที่ไปยังแบตเตอรี่สำหรับชาร์จเชื่อมต่อกับขั้วต่อ

วิธีชาร์จแบตเตอรี่จากอุปกรณ์โฮมเมด

คุณควรเข้าใจคำถามเกี่ยวกับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้องด้วยเครื่องชาร์จแบบโฮมเมด ในการทำเช่นนี้ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

1. รักษาขั้ว เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบขั้วของอุปกรณ์โฮมเมดด้วยมัลติมิเตอร์อีกครั้งแทนที่จะ "กัดข้อศอก" เพราะสาเหตุของความล้มเหลวของแบตเตอรี่คือข้อผิดพลาดกับสายไฟ
2. อย่าทดสอบแบตเตอรี่โดยการลัดวงจรหน้าสัมผัส วิธีนี้จะ "ฆ่า" อุปกรณ์เท่านั้นและจะไม่ทำให้อุปกรณ์ฟื้นขึ้นมาใหม่ ดังที่ระบุไว้ในหลายแหล่ง
3. อุปกรณ์ควรเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 V หลังจากที่ขั้วต่อเอาต์พุตเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่แล้วเท่านั้น อุปกรณ์ถูกปิดในลักษณะเดียวกัน
4. การปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเนื่องจากงานไม่เพียงดำเนินการกับไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกรดแบตเตอรี่ด้วย
5. จะต้องตรวจสอบกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ การทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิดผลร้ายแรงได้

ตามคำแนะนำข้างต้นควรสรุปได้ว่าอุปกรณ์แบบโฮมเมดแม้ว่าจะยอมรับได้ แต่ก็ยังไม่สามารถเปลี่ยนอุปกรณ์จากโรงงานได้ การทำที่ชาร์จเองนั้นไม่ปลอดภัย โดยเฉพาะถ้าคุณไม่มั่นใจว่าจะทำได้ถูกต้อง วัสดุนี้นำเสนอรูปแบบที่ง่ายที่สุดในการใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งจะมีประโยชน์ในครัวเรือนเสมอ

การปฏิบัติตามโหมดการทำงานของแบตเตอรี่แบบชาร์จได้ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งโหมดการชาร์จ รับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหาตลอดอายุการใช้งาน กำลังชาร์จ แบตเตอรี่สร้างกระแสซึ่งค่านี้สามารถกำหนดได้โดยสูตร

โดยที่ I คือกระแสไฟชาร์จเฉลี่ย, A. และ Q คือความจุไฟฟ้าของแผ่นป้ายชื่อ Ah

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบคลาสสิกประกอบด้วยหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์, วงจรเรียงกระแสและตัวควบคุมกระแสไฟชาร์จ รีโอสแตทของสายไฟ (ดูรูปที่ 1) และตัวปรับกระแสไฟของทรานซิสเตอร์ถูกใช้เป็นตัวควบคุมกระแส

ในทั้งสองกรณี องค์ประกอบเหล่านี้จะสร้างพลังงานความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จและเพิ่มโอกาสที่จะเกิดความล้มเหลว

ในการควบคุมกระแสไฟชาร์จ คุณสามารถใช้ตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดหลัก (สายหลัก) ของหม้อแปลง และทำหน้าที่เป็นรีแอกแตนซ์ที่จะรองรับแรงดันไฟฟ้าส่วนเกินของเครือข่าย อุปกรณ์ดังกล่าวเวอร์ชันที่เรียบง่ายจะแสดงในรูปที่ 1 2.

ในวงจรนี้ พลังงานความร้อน (แอคทีฟ) จะถูกปล่อยออกมาบนไดโอด VD1-VD4 ของบริดจ์วงจรเรียงกระแสและหม้อแปลงเท่านั้น ดังนั้นความร้อนของอุปกรณ์จึงไม่มีนัยสำคัญ

ข้อเสียในรูป 2 คือความจำเป็นในการจัดเตรียมแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งมากกว่าแรงดันโหลดที่กำหนดหนึ่งเท่าครึ่ง (~ 18-20V)

วงจรเครื่องชาร์จซึ่งให้การชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์ที่มีกระแสสูงถึง 15 A และกระแสการชาร์จสามารถเปลี่ยนได้ตั้งแต่ 1 ถึง 15 A ในขั้นตอน 1 A แสดงในรูปที่ 1 3.

สามารถปิดอุปกรณ์โดยอัตโนมัติเมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว ไม่กลัวการลัดวงจรระยะสั้นในวงจรโหลดและเกิดการแตกหัก

สวิตช์ Q1 - Q4 สามารถใช้เชื่อมต่อตัวเก็บประจุแบบต่างๆ และควบคุมกระแสไฟชาร์จ

ตัวต้านทานผันแปร R4 จะตั้งค่าเกณฑ์การตอบสนองของ K2 ซึ่งควรทำงานเมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เท่ากับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว

ในรูป รูปที่ 4 แสดงเครื่องชาร์จอีกเครื่องหนึ่งซึ่งมีการควบคุมกระแสการชาร์จอย่างราบรื่นจากศูนย์ถึงค่าสูงสุด

การเปลี่ยนแปลงกระแสโหลดทำได้โดยการปรับมุมเปิดของไทริสเตอร์ VS1 ชุดควบคุมถูกสร้างขึ้นบนทรานซิสเตอร์แบบแยกเดี่ยว VT1 ค่าของกระแสนี้จะถูกกำหนดโดยตำแหน่งของตัวต้านทานผันแปร R5 กระแสไฟชาร์จแบตเตอรี่สูงสุดคือ 10A ตั้งค่าด้วยแอมป์มิเตอร์ อุปกรณ์นี้มีให้ที่แหล่งจ่ายไฟหลักและด้านโหลดพร้อมฟิวส์ F1 และ F2

รุ่นของแผงวงจรพิมพ์ของเครื่องชาร์จ (ดูรูปที่ 4) ขนาด 60x75 มม. แสดงในรูปต่อไปนี้:

ในแผนภาพในรูป 4 ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงต้องได้รับการออกแบบสำหรับกระแสไฟฟ้ามากกว่ากระแสชาร์จสามเท่าและด้วยเหตุนี้พลังงานของหม้อแปลงจึงต้องมากกว่าพลังงานที่ใช้โดยแบตเตอรี่ถึงสามเท่า

กรณีนี้เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญของเครื่องชาร์จที่มีไทริสเตอร์ควบคุมกระแส (ไทริสเตอร์)

บันทึก:

ต้องติดตั้งไดโอดบริดจ์วงจรเรียงกระแส VD1-VD4 และไทริสเตอร์ VS1 บนหม้อน้ำ

มีความเป็นไปได้ที่จะลดการสูญเสียพลังงานใน SCR ได้อย่างมากดังนั้นจึงเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จโดยการย้ายองค์ประกอบควบคุมจากวงจรของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไปยังวงจรของขดลวดปฐมภูมิ อุปกรณ์ดังกล่าวแสดงไว้ในรูปที่. 5.

ในแผนภาพในรูป 5 ชุดควบคุมคล้ายกับที่ใช้ในอุปกรณ์เวอร์ชันก่อนหน้า SCR VS1 รวมอยู่ในเส้นทแยงมุมของสะพานเรียงกระแส VD1 - VD4 เนื่องจากกระแสของขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงนั้นน้อยกว่ากระแสชาร์จประมาณ 10 เท่าจึงมีการปล่อยพลังงานความร้อนค่อนข้างน้อยบนไดโอด VD1-VD4 และไทริสเตอร์ VS1 และไม่จำเป็นต้องติดตั้งบนหม้อน้ำ นอกจากนี้ การใช้ SCR ในวงจรขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าทำให้สามารถปรับปรุงรูปร่างของเส้นโค้งกระแสชาร์จได้เล็กน้อย และลดค่าสัมประสิทธิ์รูปร่างเส้นโค้งปัจจุบัน (ซึ่งยังนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพของ ที่ชาร์จ) ข้อเสียของเครื่องชาร์จนี้คือการเชื่อมต่อไฟฟ้ากับเครือข่ายองค์ประกอบของชุดควบคุมซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนาการออกแบบ (เช่นใช้ตัวต้านทานแบบแปรผันพร้อมแกนพลาสติก)

รุ่นของแผงวงจรพิมพ์ของเครื่องชาร์จในรูปที่ 5 ขนาด 60x75 มม. แสดงในรูปด้านล่าง:

บันทึก:

ต้องติดตั้งไดโอดบริดจ์วงจรเรียงกระแส VD5-VD8 บนหม้อน้ำ

ในเครื่องชาร์จในรูปที่ 5 มีไดโอดบริดจ์ VD1-VD4 ประเภท KTs402 หรือ KTs405 พร้อมตัวอักษร A, B, C ซีเนอร์ไดโอด VD3 ประเภท KS518, KS522, KS524 หรือประกอบด้วยซีเนอร์ไดโอดที่เหมือนกันสองตัวที่มีแรงดันไฟฟ้ารวมคงที่ 16-24 โวลต์ (KS482, D808 , KS510 ฯลฯ) ทรานซิสเตอร์ VT1 เป็นแบบแยกเดี่ยวประเภท KT117A, B, V, G. ไดโอดบริดจ์ VD5-VD8 ประกอบด้วยไดโอดซึ่งมีการทำงาน กระแสไฟไม่ต่ำกว่า 10 แอมแปร์(D242۞D247 ฯลฯ) ไดโอดถูกติดตั้งบนหม้อน้ำที่มีพื้นที่อย่างน้อย 200 ตร.ซม. และหม้อน้ำจะร้อนมากสามารถติดตั้งพัดลมในกล่องชาร์จเพื่อระบายอากาศได้