ขว้างสารป้องกันการแข็งตัวออกมา การขยายตัวถัง- นี่คือหนึ่งในสัญญาณที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนท่อระบบทำความเย็นใน VAZ 2109 ของคุณ
เหตุผลในการเปิดตัว
ขั้นตอนแรกคือการหาสาเหตุว่าทำไมสารหล่อเย็นจึงถูกโยนออกจากถังขยาย
- การสึกหรอขององค์ประกอบ CO โดยเฉพาะเรากำลังพูดถึงท่อและท่อเชื่อมต่อ พวกเขาอยู่ภายใต้อิทธิพลอย่างต่อเนื่อง ความดันสูงและอุณหภูมิ ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไป การสึกหรอจึงถือเป็นปรากฏการณ์ทางธรรมชาติโดยสมบูรณ์ เป็นผลให้สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มถูกโยนออกไป
- ส่วนประกอบคุณภาพต่ำ หากการสึกหรอตามธรรมชาติเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์มือสองและระบบทำความเย็นที่ใช้งานมาเป็นเวลานาน เมื่อใช้ส่วนประกอบคุณภาพต่ำแม้ในระบบระบายความร้อนใหม่ทั้งหมดหรือที่ได้รับการปรับปรุง ปัญหาร้ายแรงก็อาจเกิดขึ้นได้ ตัวอย่างคือ รอยขรุขระที่คอของถังขยาย ด้วยเหตุนี้ฝาปิดจึงไม่แน่นพอซึ่งนำไปสู่ช่องว่างและการปล่อยสารป้องกันการแข็งตัว
- การขยายตัวถัง. อนิจจาคุณภาพของพลาสติกที่ใช้สร้างถังขยายสำหรับ VAZ 2109 ในปัจจุบันยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ด้วยเหตุนี้พลาสติกจึงระเบิดได้ภายใต้แรงดันสูง
- เครื่องยนต์ผิดพลาด หากเครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้อง สารหล่อเย็นอาจเดือด สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายต่อเทอร์โมสตัท หม้อน้ำ และปั๊ม
จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าคุณภาพของ CO ขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิคของรถยนต์และคุณภาพของส่วนประกอบที่ใช้โดยตรง
สัญญาณของการปล่อยสารหล่อเย็น
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าน้ำหล่อเย็นสามารถถูกโยนออกไปได้ไม่เพียงแต่ผ่านทางฝาถังขยายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายในระบบด้วย สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของ CO และระบุสัญญาณของการรั่วไหลให้ทันเวลา
สารป้องกันการแข็งตัวจะระเหยเร็วมากดังนั้นจึงไม่สามารถมองเห็นร่องรอยของมันได้เสมอไป
- หากปล่อยน้ำหล่อเย็นออกทางอ่างเก็บน้ำ จะเกิดแอ่งน้ำใต้ท้องรถทันที
- หากของเหลวเข้าไปในห้องโดยสารเนื่องจาก CO ทำงานผิดปกติ สิ่งนี้สามารถกำหนดได้ด้วยกลิ่น มันมีโทนสีหวาน
- สารป้องกันการแข็งตัวมักรั่วไหลเข้าสู่ระบบเครื่องยนต์ การพังทลายดังกล่าวถูกกำหนดโดยควันสีขาวที่เล็ดลอดผ่านท่อไอเสีย
- สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์และอันตรายที่สุดคือการปล่อยสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น จะมีอิมัลชันสีขาวปรากฏบนพื้นผิวฝาปิดช่องเติมน้ำมัน
- การตรวจสอบพื้นที่ใต้ฝาครอบสายพานราวลิ้นเป็นระยะจะตัดสินว่าปั๊มขัดข้องหรือไม่ ถ้าใช่จะพบว่ามีความชื้นสูงที่นั่น
สัญญาณของการเดือด
หากเกิดปัญหากับเครื่องยนต์ สารป้องกันการแข็งตัวอาจเดือดใน CO เรื่องนี้ไม่มีอะไรดีเลย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบความผิดปกติให้ทันเวลา สัญญาณหลักของการเดือดของสารหล่อเย็นมีห้าประการ:
- เกจวัดอุณหภูมิกระโดดถึง 130 องศา;
- โฟมสีขาวปรากฏที่คอฟิลเลอร์
- เครื่องยนต์หยุดทำงานอย่างถูกต้อง
- ระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
- ควันขาวออกมาจากท่อไอเสีย
หากเกิดปัญหากับ CO คุณต้องตรวจสอบรอยรั่วก่อน ตามคำแนะนำควรทำทุกๆ 15,000 กิโลเมตร หากตรวจพบปัญหากับท่ออ่อนหรือท่อ จะเปลี่ยนทั้งชุด ไม่ใช่แค่ท่อที่มีข้อบกพร่องเท่านั้น
เปลี่ยนท่อ
กระบวนการเปลี่ยนท่อทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน:
- การรื้อถอน;
- การติดตั้ง.
มาเริ่มกันที่งานรื้อ
- คลายเกลียวฝาถังขยายเพื่อให้อากาศเข้าสู่ระบบ
- เปิดก๊อกน้ำทำความร้อนภายในห้องโดยสารโดยหมุนปุ่มควบคุมไปทางขวาจนสุด
- ถอดตัวป้องกันห้องข้อเหวี่ยงออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวยึดทั้งหมด
- เตรียมภาชนะที่คุณจะระบายน้ำหล่อเย็นเก่า จะต้องทำจากพลาสติกที่มีปริมาตรอย่างน้อย 10 ลิตร เลือกภาชนะที่สะอาดถ้าคุณต้องการเติมสารป้องกันการแข็งตัวนี้
- ทำความสะอาดพื้นผิวใกล้เคียง ปลั๊กท่อระบายน้ำบนเสื้อสูบและหม้อน้ำ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในภาชนะบรรจุน้ำหล่อเย็น
- วางภาชนะไว้ใต้ท่อระบายน้ำหม้อน้ำ คลายเกลียวฝาปิดแล้วรอจนกระทั่งสารป้องกันการแข็งตัวหลุดออกมา
- ระบายของเหลวออกจากบล็อกกระบอกสูบในลักษณะเดียวกัน
- รอจนน้ำหล่อเย็นหมด จากนั้นจึงขันปลั๊กให้แน่น
- เริ่มทำงานภายในโดยคลายเกลียวตัวยึดแผงหน้าปัดแล้วเลื่อนไปด้านข้าง เลื่อนเบาะนั่งด้านหน้าไปด้านหลังให้มากที่สุด วิธีนี้จะทำให้คุณมีเงื่อนไขที่สะดวกสบายไม่มากก็น้อย
- คลายเกลียวแคลมป์ออกจากแหล่งจ่ายน้ำหล่อเย็นและส่งคืนท่อจากก๊อกน้ำเครื่องทำความร้อน คุณจะพบมันอยู่ในฉากกั้นระหว่างห้องโดยสารและห้องเครื่อง
- ถอดท่อยางออก หากถอดออกยาก คุณสามารถดึงไปด้านข้างหรือใช้มีดตัดก็ได้ พวกเขายังคงถูกแทนที่ เนื่องจากสารหล่อเย็นร้อน ยางจึงเกาะติดกับข้อต่อโลหะ ซึ่งทำให้การถอดประกอบยุ่งยาก
- ระมัดระวังและระมัดระวังอย่าดึงท่อแรงเกินไป มิฉะนั้นคุณอาจเสี่ยงต่อความเสียหายต่อการเชื่อมต่อของข้อต่อ และนี่จะนำมาซึ่งการซ่อมแซมที่มีราคาแพงกว่ามาก
- ใช้ไขควงปากแบนเพื่อถอดวาล์วออกจากห้องเครื่องยนต์
- ใช้คีมหรือคีม ปลดตัวยึดออกจากแกนขับแทปฮีตเตอร์
- ทำความสะอาดก๊อกน้ำและเป่าด้านในออกด้วยลมอัด
- ถอดท่อที่เหลือทั้งหมดออกจากหม้อน้ำและเครื่องยนต์ตามลำดับ อย่าลืมจำลำดับของตำแหน่งเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในการประกอบซ้ำ
- ทำความสะอาดข้อต่อทั้งหมดด้วยแปรงลวด ประมวลผลเส้นรอบวงของข้อต่อแต่ละอัน ดำเนินการอย่างระมัดระวัง ใช้เวลาของคุณ
- ใช้ผ้าแห้งเพื่อขจัดสิ่งสกปรกที่หลงเหลืออยู่ แม้แต่เศษเล็กเศษน้อยก็สามารถอุดตันระบบทำความเย็นได้
- ตกแต่งขอบของที่หนีบด้วยตะไบละเอียด วิธีนี้จะทำให้มีความคมน้อยลง และความเสี่ยงต่อความเสียหายต่อท่อยางจึงลดลง
- ขั้นแรกให้วางที่หนีบไว้บนท่อเพื่อให้อยู่ในตำแหน่งว่างในตอนนี้
- หากคุณไม่สามารถดึงท่อเข้ากับข้อต่อได้ ให้ลองหล่อลื่นขอบด้วยสบู่ สิ่งนี้จะช่วยให้เขายอมรับไปป์ได้ง่ายขึ้น
- ขันท่อให้แน่นทำงานอย่างระมัดระวังและสม่ำเสมอ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการติดตั้งดำเนินไปโดยไม่ผิดเพี้ยน
- หลังจากติดตั้งองค์ประกอบเข้าที่แล้ว ให้ตรวจสอบความแน่นของความพอดี บางครั้งยางยืดหยุ่นเกินไปหรือเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อใหญ่กว่าที่กำหนด ที่นี่เป็นการดีกว่าถ้าไปที่ร้านเพื่อรับชุดใหม่ทันทีแทนที่จะเสี่ยงต่อระบบทำความเย็น
- หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ยึดท่ออย่างแน่นหนาแล้ว ให้ขันแคลมป์ให้แน่น
- ติดตั้งท่อใหม่ทั้งหมดเข้าที่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างถูกต้องโดยไม่บิดเบี้ยว แคลมป์รัดให้แน่นอย่างถูกต้อง
- ตรวจสอบว่าปลั๊กท่อระบายน้ำหล่อเย็นขันแน่นดีแล้ว
- เติมน้ำยาหล่อเย็นที่ระบายออกก่อนหน้านี้หรือซื้อใหม่ลงในถังขยาย
- รอประมาณ 10 นาที จากนั้นจึงเติมของเหลวอีกเล็กน้อย ในช่วงเวลานี้สารป้องกันการแข็งตัวจะผ่านระบบเติมเตาหม้อน้ำและบล็อกกระบอกสูบ
- ขันฝากระปุกให้แน่นแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์
- ตรวจสอบการอ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิ หากสูงกว่าที่คาดไว้ ให้ดับเครื่องยนต์ทันที
- เปิดฝาของถังขยายอย่างระมัดระวังด้วยสารป้องกันการแข็งตัวและกดด้วยแรงบางอย่างบนท่อด้านบนจากหม้อน้ำ
- ซึ่งจะช่วยกำจัดอากาศส่วนเกินออกจากระบบ ทำซ้ำขั้นตอนหลาย ๆ ครั้ง
- เพิ่มสารหล่อเย็นลงในถังเพื่อให้สารป้องกันการแข็งตัวอยู่ในระดับที่ต้องการ สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและตรวจสอบพฤติกรรมของเซ็นเซอร์ หากทุกอย่างเรียบร้อยดี คุณสามารถใช้งาน VAZ 2109 ต่อไปได้อย่างปลอดภัย
ในหลาย ๆ ด้าน ประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และระยะเวลาการทำงานของ CO ขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนประกอบที่ใช้ในการเปลี่ยนท่อ
ปัญหาราคา
หากคุณตัดสินใจเปลี่ยนท่อด้วยตัวเองคุณจะต้องเสียเงินซื้อท่อเท่านั้น ราคาปัจจุบันวันนี้มีดังนี้
นอกจากนี้ยังห่างไกลจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาจะทำเพื่อคุณได้ดีขึ้นมากกว่าที่คุณสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง
สารหล่อเย็นในระบบของรถยนต์ VAZ-2114 ไม่เพียงแต่สามารถทำงานได้อย่างเหมาะสมและให้ความร้อนภายในรถเท่านั้น แต่ยังสร้างปัญหามากมายอีกด้วย นี่คือธรรมชาติของเธอ
วิดีโอพร้อมการวิเคราะห์สาเหตุที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวกดเข้าไปในถังขยาย
เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงรั่ว?
สารป้องกันการแข็งตัวใดๆ ก็ตามมีค่าสัมประสิทธิ์การไหลที่สูงมาก ดังนั้นแม้ในระบบทำความเย็นที่มีการเติมน้ำและไม่มีหยดน้ำ สารป้องกันการแข็งตัวก็สามารถปรากฏได้อย่างง่ายดาย และเป็นการยากที่จะตรวจจับหยดเหล่านี้ เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวมีแนวโน้มที่จะระเหยอย่างรวดเร็ว
แต่มีปัญหาอื่นที่ค่อนข้างบ่อย - ใน VAZ-2114 พ่นสารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังขยาย.
การออกแบบถังทำความเย็น - มองหารอยรั่วบน VAZ-2114
เราจะไม่พิจารณาสถานการณ์ดังกล่าวเมื่อมีรอยแตกในถังขนาดเท่านิ้วและสารป้องกันการแข็งตัวรั่วไหลออกมา "ในลักษณะที่ไม่สุภาพ"
ทุกอย่างชัดเจนที่นี่ คงจะแปลกถ้ามันไม่ไหลออกมา น่าประหลาดใจกว่านั้นมากคือสถานการณ์ที่ของเหลวถูกบีบออกจากอ่างเก็บน้ำของรถที่เกือบจะใหม่ มันคุ้มค่าที่จะจดจำที่นี่ ระบบระบายความร้อนของ VAZ-2114 ถูกปิดผนึกเช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่อื่น ๆและได้รับการออกแบบในลักษณะที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่ของเหลวจะเดือด
ออกแบบ
อันดับแรกเรามาดูการออกแบบถังขยายก่อน
จำเป็นต้องมีถังขยายเพื่อที่ว่าเมื่อปริมาตรของของเหลวเพิ่มขึ้นเมื่อถูกความร้อน จะไม่สร้างแรงดันส่วนเกินในระบบ ในเวลาเดียวกัน เพื่อว่าเมื่อของเหลวเย็นตัวลง Air locks จะไม่ก่อตัวในระบบ
ถังจะชดเชยการขาดของเหลวเมื่อทำความเย็นและยอมรับส่วนเกินเมื่อทำความร้อน นี่คือภาชนะพลาสติกปิดผนึกไม่มีอะไรมาก
แต่จะต้องปิดผนึกไว้แล้วของเหลวจะไม่ไหลออกมาไม่ว่ามันจะร้อนเกินไปแค่ไหนก็ตาม จุดอ่อนของถังขยาย VAZ คือ คลุมด้วย วาล์วนิรภัย - จากที่นั่นสารป้องกันการแข็งตัวมักรั่วไหลบ่อยที่สุด
การวินิจฉัยสภาพของถังน้ำหล่อเย็น
ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบตัวถังอย่างระมัดระวัง หากเป็นไปได้ ตรวจสอบความแน่นหนาภายนอกระบบทำความเย็น และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหายทางกล หลังจากนั้นคุณจะต้องตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อท่อ เราใส่ใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของด้ายที่คอและฝา
การติดตั้งแคลมป์สองตัวจะช่วยลดการรั่วซึมและเข้าบริเวณที่จอดรถและซ่อมแซมได้
ไม่ควรมีเสี้ยน การหล่อควรสะอาดและไม่มีโพรง
เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงบีบออกมา?
สัญญาณที่ชัดเจนของการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว
เมื่อมองแวบแรกแม้แต่รถถังมือสองก็ยังดูดีมาก แต่นี่เป็นเพียงตั้งแต่แรกเท่านั้น หากเกิดคราบน้ำมันใต้ท้องรถเป็นประจำหลังจากที่เราดับเครื่องยนต์ ปัญหาอาจอยู่ที่ตัวถังนั่นเอง สิ่งที่ง่ายที่สุดคือ แต่อันใหม่อาจไม่มีคุณภาพสูงสุด
ปัญหาอีกประการหนึ่งที่หลายคนพบคือคุณภาพของฝาและวาล์วธรรมดาที่ติดตั้งอยู่ภายใน
ด้วยวิธีง่ายๆ นี้ คุณสามารถตรวจสอบฝาปิดถังขยายได้
ภายใต้สภาวะปกติ วาล์วจะรับประกันการปิดผนึกระบบโดยสมบูรณ์ แต่หากเป็นเช่นนั้น อาจไม่มีเหตุผลมากมาย:
การถอดประกอบและทำความสะอาดฝาปิดถังขยาย
สัญญาณของการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว
สัญญาณที่ชัดเจนที่สุดของการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวจากถังขยายนั้นชัดเจน - แอ่งน้ำที่งดงามปรากฏขึ้นใต้รถหลังการเดินทางและสำหรับการเดินทางครั้งต่อไปคุณจะต้องเติมของเหลวอีกครั้งจนกระทั่ง ระดับปกติ- อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวสามารถหลุดออกมาทางปลั๊กที่รั่วขณะขับรถและระเหยไปทันที แต่อาจมีสาเหตุอื่นที่มีอาการแตกต่างกัน:
หลังจากค้นหาและซ่อมแซมรอยรั่วแล้ว ให้ตรวจสอบถังเพื่อหาสิ่งแปลกปลอม หากมีอยู่ก็จำเป็น
ข้อสรุป
อย่างไรก็ตามไม่ว่าในกรณีใดแม้ว่าถังระบบทำความเย็นจะทำงานผิดปกติบางส่วน แต่ก็เป็นการดีกว่าที่จะไม่เสียเงินสองสามร้อยและซื้อถังใหม่โดยเลือกถังคุณภาพที่รู้จักมาก่อนหน้านี้ ถนนที่ดีสำหรับทุกคนและอุณหภูมิคงที่!
คำอธิบายของความผิดปกติ
1. เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาจะไม่มีปัญหาใด ๆ เมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและขณะขับขี่สารหล่อเย็นจะถูกผลักออกทางถังขยาย
2. ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์หรือขณะขับขี่ สารหล่อเย็นจะถูกเทลงในอ่างเก็บน้ำ (แทบจะไม่เย็นลงเลย)
ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ มีการไหลเล็กน้อย แต่เมื่อเวลาผ่านไปด้วยความเร็วสูงมันจะถูกบีบออกจากอ่างเก็บน้ำและเทออก หากซีลของระบบหล่อเย็นแตก ปัญหาจะเกิดขึ้นจากการบีบออกหรือการรั่วไหลของสารหล่อเย็น
ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น:
ฝาปิดอาจมีข้อบกพร่องแม้ว่าจะระบุปัญหาให้กว้างขึ้นได้ถูกต้องกว่าซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นการละเมิดความรัดกุมของถังขยาย
ปะเก็นฝาสูบ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าหัวถัง) ถูกไฟไหม้และไม่ควรมีฟองอากาศแตกในทิศทางที่ต่างกัน
บางทีไม่มีการหมุนเวียนในระบบหรือบางทีอาจค้างอยู่ แอร์ล็อคหรือปั๊มทำงานผิดปกติ
เทอร์โมสตัทอาจทำงานผิดปกติ ส่งผลให้อุณหภูมิสูงขึ้นและความดันสูงขึ้น
จึงพิจารณาแล้ว ตัวเลือกที่เป็นไปได้ข้อผิดพลาดเราได้ข้อสรุปว่าส่วนใดส่วนหนึ่งของรถที่เกี่ยวข้องกับการระบายความร้อนของรถไม่ทางใดก็ทางหนึ่งอาจกลายเป็นปัญหาได้ การวินิจฉัยต้องเริ่มต้นด้วยการสร้างลักษณะเฉพาะ แน่นอนว่าควรทำการวินิจฉัยที่สถานีจะดีกว่า การซ่อมบำรุงไม่เช่นนั้นพวกเขาสามารถส่งแคปที่มีข้อบกพร่อง 6 อันจากถังขยายมาที่ร้านของเราได้อย่างง่ายดาย คุณจะถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วยเหตุนี้ แต่คุณจะไม่สามารถแก้ปัญหาได้
คุณสมบัติของความผิดปกติ
คุณสมบัติแรกคือเมื่อไม่ได้ใช้งานทุกอย่างปกติดี แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นหรือขณะขับรถ รถถังจะล้น สถานการณ์แรกมักเกี่ยวข้องกับการละเมิดความหนาแน่นของฝาถังขยายและลักษณะแรงดันในการเปิด:
หากระบบทำความเย็นทำงานอย่างเสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งานและไม่ดันของเหลวเข้าไปในถังขยาย แสดงว่าฝาถังขยายนั้นต้องถูกตำหนิ
หากเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ระดับของเหลวจะเพิ่มขึ้นและเริ่มมีน้ำล้น
ปั๊มไม่ทำงาน ท่อขาด สารป้องกันการแข็งตัวถูกไล่ออก
คุณสมบัติที่สองคือเมื่อการถ่ายโอนของเหลวไม่ได้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และความเข้มข้นของน้ำล้นขึ้นอยู่กับความเร็วเท่านั้น ตัวเลือกที่สองบ่งบอกถึงปัญหาที่ใหญ่กว่าและวินิจฉัยได้ยากกว่า:
หากปะเก็นฝาสูบแตกก็จะเริ่มขับทั้งรอบเดินเบาและบนเครื่องเย็นๆ ในตอนแรกๆ หน่อย เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นการอัดขึ้นรูปก็จะมากขึ้นบางทีอาจแค่ดูท่อไอเสียที่ความเร็วสูงๆ ไอน้ำ จะออกมา;
หากน้ำหยดจากท่อไอเสีย คุณสามารถลิ้มรสน้ำบนลิ้นของคุณได้ น้ำหวานเป็นสารป้องกันการแข็งตัว น้ำที่มีรสขมเป็นสารป้องกันการแข็งตัว หากไม่มีรสชาติ มันเป็นเพียงการควบแน่น ในการค้นหาสาเหตุ ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันสลักเกลียวหัวถังตามคำแนะนำแล้วและแรงขันนั้นเป็นไปตามมาตรฐาน คุณไม่ควรขันให้แน่นด้วยตัวเองเท่านั้น แต่คุณสามารถดึงเกลียวออกได้อย่างง่ายดาย สาเหตุของการเหนื่อยหน่ายของปะเก็นในกรณีส่วนใหญ่คือเครื่องยนต์ร้อนจัด:
การใช้สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ
เทอร์โมสตัทหรือปั๊มทำงานผิดปกติ
การมีอากาศอยู่ในระบบ
เพิ่มคราบตะกรันในหม้อน้ำ
เนื่องจากความผิดปกติของท่อไอเสีย เช่น การเสียรูปทำให้เกิดแรงดันต้านของก๊าซไอเสีย
สาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและผลที่ตามมาคือปะเก็นเหนื่อยหน่ายเนื่องจากความร้อนจากความร้อนมักเกิดจากเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งหากเทอร์โมสตัททำงานอย่างถูกต้องเมื่อเครื่องยนต์อุ่นท่อด้านบนจะอุ่นท่อด้านล่างก็จะอุ่นเช่นกัน แต่จะเย็นกว่าด้านบน หากเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ ท่อด้านบนจะเย็นและท่อด้านล่างจะร้อน เนื่องจากสารหล่อเย็นที่กำลังขยายตัวจะเข้าสู่หม้อน้ำภายใต้แรงดันผ่านท่อด้านล่าง ในกรณีที่หม้อน้ำทำงานผิดปกติ การพิจารณาปริมาณงานและความสามารถในการทำความเย็นจะยากกว่ามาก สาเหตุของการระบายความร้อนของเหลวในหม้อน้ำไม่ดีอาจมีคราบสกปรกอยู่ข้างในหรือรังผึ้งภายนอกอุดตัน
จะทำอย่างไรถ้าเกิดความผิดปกติ
หลักการทำงานของระบบทำความเย็น ยี่ห้อที่แตกต่างกันรถก็เหมือนกันแต่. การตัดสินใจที่สร้างสรรค์อาจจะแตกต่างกันออกไป หากเกิดปัญหาในการทำงานของระบบทำความเย็น เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงยิ่งขึ้น แนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการและมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเป็นผู้ดำเนินการแก้ไขปัญหา พวกเขาจะแก้ไขปัญหาของคุณได้อย่างมีประสิทธิภาพรวดเร็วและมีประสิทธิภาพและกำจัดความผิดปกติทางเทคนิคของรถ
