การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์รถยนต์ หัวข้อ: การบำรุงรักษาเครื่องยนต์

ส่งผลงานดีๆ ของคุณในฐานความรู้ได้ง่ายๆ ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://allbest.ru

1. การซ่อมบำรุงรถ

รถยนต์ การซ่อมแซมทางเทคนิคเครื่องยนต์

เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการทำงานของรถตลอดระยะเวลาการใช้งาน จำเป็นต้องรักษาสภาพทางเทคนิคเป็นระยะด้วยชุดของอิทธิพลทางเทคนิค ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และลักษณะ: อิทธิพลที่มุ่งรักษา หน่วยกลไกและส่วนประกอบของรถในสภาพการทำงานเป็นระยะเวลานานที่สุด ระยะเวลาการทำงาน อิทธิพลที่มุ่งฟื้นฟูสมรรถนะที่สูญเสียไปของหน่วย กลไก และส่วนประกอบของยานพาหนะ

ชุดมาตรการของกลุ่มแรกประกอบด้วยระบบการบำรุงรักษาและเป็นการป้องกัน และกลุ่มที่สองคือระบบการฟื้นฟู (ซ่อมแซม)

การซ่อมบำรุง.ประเทศของเราได้ใช้ระบบป้องกันตามแผนสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ สาระสำคัญของระบบนี้ก็คือ การซ่อมบำรุงดำเนินการตามแผนและซ่อมแซมตามความต้องการ

หลักการพื้นฐานของระบบป้องกันที่วางแผนไว้สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์นั้นกำหนดขึ้นโดยกฎระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งยานยนต์

การบำรุงรักษารวมถึงงานประเภทต่อไปนี้: การทำความสะอาดและการล้าง การควบคุมและการวินิจฉัย การยึด การหล่อลื่น การเติมเชื้อเพลิง การปรับแต่ง งานไฟฟ้าและอื่น ๆ ที่ดำเนินการตามกฎโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนหน่วยและถอดส่วนประกอบและกลไกแต่ละรายการออกจากยานพาหนะ หากในระหว่างการบำรุงรักษา ไม่สามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงที่สมบูรณ์ของส่วนประกอบแต่ละชิ้นได้ ควรถอดส่วนประกอบเหล่านั้นออกจากยานพาหนะเพื่อตรวจสอบบนขาตั้งและเครื่องมือพิเศษ

ตามความถี่ รายการและความเข้มของแรงงานของงานที่ดำเนินการ การบำรุงรักษาตามกฎระเบียบปัจจุบัน แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: รายวัน (ED) ครั้งแรก (TO-1) ครั้งที่สอง (TO-2) และตามฤดูกาล (SO) การบำรุงรักษา

กฎระเบียบกำหนดไว้สำหรับการซ่อมรถยนต์และหน่วยสองประเภท: การซ่อมปัจจุบัน (TR) ดำเนินการในสถานประกอบการขนส่งยานยนต์และการซ่อมหลัก (CR) ซึ่งดำเนินการในสถานประกอบการเฉพาะทาง

การบำรุงรักษา (TO) แต่ละประเภทประกอบด้วยรายการ (ระบบการตั้งชื่อ) ของงาน (การดำเนินงาน) ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดซึ่งต้องเป็น ได้รับการเติมเต็ม การดำเนินการเหล่านี้แบ่งออกเป็นสององค์ประกอบ: การควบคุมและการดำเนินการ

ส่วนควบคุม (การวินิจฉัย) ของการดำเนินการบำรุงรักษาเป็นสิ่งจำเป็น และส่วนที่ดำเนินการจะดำเนินการตามความจำเป็น ซึ่งช่วยลดต้นทุนวัสดุและค่าแรงได้อย่างมากในระหว่างการบำรุงรักษาสต็อกกลิ้ง

การวินิจฉัยเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาทางเทคนิค (MOT) และการซ่อมรถยนต์ในปัจจุบัน (TR) โดยให้ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของรถ การวินิจฉัยรถยนต์มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยจุดประสงค์และสถานที่ในกระบวนการทางเทคโนโลยีในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

การบำรุงรักษารายวัน (DM) จะดำเนินการทุกวันหลังจากที่ยานพาหนะกลับจากเส้นระหว่างกะ และรวมถึง: งานควบคุมและตรวจสอบกลไกและระบบที่ให้ความมั่นใจในความปลอดภัยในการจราจร รวมถึงตัวถัง ห้องโดยสาร อุปกรณ์ไฟส่องสว่าง การดำเนินการทำความสะอาด ซัก อบแห้ง และเช็ด รวมถึงการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน ลมอัด และสารหล่อเย็น การล้างรถจะดำเนินการตามความจำเป็น ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ สภาพภูมิอากาศ และข้อกำหนดด้านสุขอนามัย รวมถึงข้อกำหนดด้านรูปลักษณ์ของรถ

อันดับแรก การบำรุงรักษา (TO-1)ประกอบด้วยการตรวจสอบทางเทคนิคภายนอกของยานพาหนะทั้งหมดและการปฏิบัติงานตามขอบเขตที่กำหนด การควบคุมและการวินิจฉัย การยึด การปรับแต่ง การหล่อลื่น งานไฟฟ้าและการเติมเชื้อเพลิงพร้อมการตรวจสอบการทำงาน เครื่องยนต์,พวงมาลัย เบรก และกลไกอื่นๆ ซับซ้อน งานวินิจฉัย(D-1) ซึ่งดำเนินการระหว่างหรือก่อน TO-1 ทำหน้าที่วินิจฉัยกลไกและระบบที่ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของยานพาหนะ

การบำรุงรักษา-1 ดำเนินการระหว่างกะ เป็นระยะๆ ตามช่วงระยะทางที่กำหนด และควรให้แน่ใจว่าการทำงานของหน่วย กลไก และระบบของยานพาหนะภายในความถี่ที่กำหนดจะปราศจากปัญหา

การวินิจฉัยเชิงลึก D-2 จะดำเนินการ 1-2 วันก่อน TO-2 เพื่อให้โซน TO-2 มีข้อมูลเกี่ยวกับขอบเขตงานที่จะเกิดขึ้นและหากตรวจพบการซ่อมแซมในปัจจุบันจำนวนมาก รถจะ ส่งต่อไปยังโซนซ่อมปัจจุบันล่วงหน้า

การบำรุงรักษาครั้งที่สอง(TO-2) ได้แก่ การยึด ปรับ การหล่อลื่น และงานอื่นๆ ตามขอบเขตที่กำหนด ตลอดจนตรวจสอบการทำงานของหน่วย กลไก และอุปกรณ์ระหว่างการทำงาน การบำรุงรักษา-2 ดำเนินการโดยนำรถออกจากบริการเป็นเวลา 1-2 วัน

ที่ ATP นั้น D-1 และ D-2 จะรวมกันในพื้นที่เดียวโดยใช้แท่นยืนแบบรวม ที่ ATP ขนาดใหญ่และที่ฐานบริการแบบรวมศูนย์ เครื่องมือวินิจฉัยทั้งหมดจะถูกรวมศูนย์และเป็นอัตโนมัติอย่างเหมาะสมที่สุด

การกำหนดสถานที่วินิจฉัยในกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะช่วยให้เราสามารถกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับวิธีการได้ เพื่อวินิจฉัยกลไก D-1 ที่ให้ความปลอดภัยในการจราจร จำเป็นต้องใช้เครื่องมืออัตโนมัติความเร็วสูงเพื่อวินิจฉัยกลไกเบรกและการบังคับเลี้ยว

ในการวินิจฉัยรถยนต์โดยรวม (D-2) และยูนิตนั้น จำเป็นต้องมีขาตั้งพร้อมดรัมวิ่งเพื่อกำหนดตัวบ่งชี้กำลังและเศรษฐกิจตลอดจนสถานะของระบบและยูนิต ทำให้เงื่อนไขสำหรับการวินิจฉัยใกล้เคียงที่สุด สภาพการทำงานของรถ สำหรับการวินิจฉัยที่รวมกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ควรใช้เครื่องมือและเครื่องมือวินิจฉัยแบบเคลื่อนที่และแบบพกพา

การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (MS)ดำเนินการปีละ 2 ครั้ง คือ การเตรียมขบวนรถเพื่อดำเนินการในฤดูหนาวและฤดูร้อน แนะนำให้ใช้การประเมินแยกต่างหากสำหรับขบวนรถที่ปฏิบัติงานในสภาพอากาศหนาวเย็น สำหรับเขตภูมิอากาศอื่น CO จะถูกรวมเข้ากับ TO-2 พร้อมกับการเพิ่มขึ้นของความเข้มข้นของแรงงานในบริการประเภทหลักที่สอดคล้องกัน

2. แนวคิดของการซ่อมแซมในปัจจุบันและที่สำคัญ

การซ่อมแซมปัจจุบัน (TR)ดำเนินการในสถานประกอบการขนส่งยานยนต์หรือที่สถานีบริการ และประกอบด้วยการกำจัดการทำงานผิดปกติเล็กน้อยและความล้มเหลวของยานพาหนะ ซึ่งมีส่วนช่วยให้ปฏิบัติตามมาตรฐานระยะทางของยานพาหนะที่กำหนดไว้ก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่

วัตถุประสงค์ของการวินิจฉัยในระหว่างการซ่อมแซมตามปกติคือเพื่อระบุความล้มเหลวหรือความผิดปกติและระบุสาเหตุให้ได้มากที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพการกำจัด: นอกสถานที่ โดยถอดหน่วยหรือชุดประกอบออกด้วยการถอดหรือปรับแต่งทั้งหมดหรือบางส่วน การซ่อมแซมในปัจจุบัน ได้แก่ การถอดและประกอบ การประปา การเชื่อมและงานอื่นๆ รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนในหน่วย (ยกเว้นชิ้นส่วนพื้นฐาน) และส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละชิ้นในยานพาหนะ (รถพ่วง รถกึ่งพ่วง) ซึ่งต้องมีการซ่อมแซมในปัจจุบันหรือครั้งใหญ่ ตามลำดับ

ปอยในระหว่างการซ่อมแซมตามปกติ หน่วยในรถยนต์จะถูกเปลี่ยนเฉพาะเมื่อเวลาซ่อมสำหรับหน่วยเกินเวลาที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเท่านั้น

เมืองหลวงการซ่อมแซม (CR) รถยนต์ การประกอบ และส่วนประกอบต่างๆ ดำเนินการในสถานประกอบการซ่อม โรงงาน และโรงซ่อมเฉพาะทาง จัดให้มีการฟื้นฟูสมรรถภาพของรถยนต์และหน่วยเพื่อให้แน่ใจว่าระยะทางจนถึงการซ่อมแซมหรือตัดค่าใช้จ่ายครั้งใหญ่ครั้งถัดไป แต่ไม่น้อยกว่า 80% ของระยะทางจากมาตรฐานระยะทางสำหรับรถยนต์และหน่วยใหม่

เมื่อทำการยกเครื่องรถยนต์หรือยูนิตต่างๆ รถยนต์จะถูกแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมด จากนั้นจึงซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ หลังจากเสร็จสิ้นชิ้นส่วนแล้ว หน่วยต่างๆ จะถูกประกอบ ทดสอบ และส่งไปประกอบรถยนต์ ด้วยวิธีการซ่อมแซมแบบไม่เป็นส่วนตัว รถจะประกอบจากหน่วยที่ซ่อมแซมก่อนหน้านี้

รถยนต์โดยสารและรถโดยสารจะถูกส่งไปซ่อมแซมครั้งใหญ่หากจำเป็นต้องซ่อมแซมร่างกายครั้งใหญ่ รถบรรทุกจะถูกส่งไปซ่อมแซมครั้งใหญ่ หากจำเป็นต้องซ่อมแซมเฟรม ห้องโดยสาร และการซ่อมแซมหลักอย่างน้อยสามยูนิต

ในช่วงอายุการใช้งาน ยานพาหนะทั้งคันมักจะผ่านการยกเครื่องครั้งใหญ่หนึ่งครั้ง

วัตถุประสงค์ของการวินิจฉัยในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่คือการตรวจสอบคุณภาพของการซ่อมแซม

การบำรุงรักษากลไกการจ่ายข้อเหวี่ยงและก๊าซ

การบำรุงรักษากลไกและระบบของเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบการควบคุมซึ่งประกอบด้วยการระบุความสมบูรณ์การรั่วของน้ำมันน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อเย็นการตรวจสอบการยึดและหากจำเป็นให้ขันสลักเกลียวและน็อตของการยึดให้แน่นตลอดจนการขันน้ำมัน กระทะ.

การตรวจสอบควบคุมช่วยให้คุณระบุข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ที่ชัดเจน และระบุความจำเป็นในการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซม

เพื่อระบุสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ การวินิจฉัยทั่วไปจะดำเนินการโดยใช้พารามิเตอร์การวินิจฉัยโดยไม่ระบุความผิดปกติเฉพาะ พารามิเตอร์ดังกล่าว ได้แก่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน (ของเสีย) แรงดันน้ำมัน

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงกำหนดโดยวิธีการวิ่งและการทดสอบม้านั่ง รวมทั้งบนพื้นฐานของการบันทึกรายวันและการเปรียบเทียบกับมาตรฐาน

น้ำมันไหม้พิจารณาจากปริมาณการใช้จริงและสำหรับเครื่องยนต์ที่สึกหรอเล็กน้อยสามารถ 0.5-1.0% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิง การสูญเสียน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจะมาพร้อมกับควันที่เห็นได้ชัดเจนที่ทางออก [3]

แรงดันน้ำมันเครื่องที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำต่ำกว่า 0.04-0.05 MPa สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และต่ำกว่า 0.1 MPa สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลแสดงว่าทำงานผิดปกติ [Z]

สัญญาณหลักของความผิดปกติของกลไกข้อเหวี่ยงคือ: ความดันลดลงเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดในกระบอกสูบ การปรากฏตัวของเสียงและการกระแทกเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

ความก้าวหน้าของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น การเจือจางของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง (เนื่องจากการแทรกซึมของไอระเหยของส่วนผสมที่ทำงานในระหว่างจังหวะการบีบอัด) น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้และโดนหัวเทียน ทำให้เกิดการสะสมตัวของคาร์บอนที่อิเล็กโทรดและทำให้ประกายไฟลดลง ส่งผลให้กำลังของเครื่องยนต์ลดลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและปริมาณ CO2 ในก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้น

ความผิดปกติของกลไกการจ่ายก๊าซ ได้แก่ การสึกหรอของตัวดันและบูชไกด์ แผ่นวาล์วและที่นั่ง เกียร์และลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว รวมถึงการละเมิดช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและตัวดันหรือแขนโยก

ความล้มเหลวของกลไกการจ่ายก๊าซรวมถึงการแตกหักและการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงวาล์ว การแตกหักของฟันเฟืองไทม์มิ่ง

การวินิจฉัยกลไกข้อเหวี่ยงและการกระจายก๊าซจะดำเนินการที่โพสต์ D-2 เมื่อตรวจพบคุณภาพการยึดเกาะที่ลดลงของยานพาหนะที่ได้รับการวินิจฉัยที่จุดยึดเกาะและคุณภาพทางเศรษฐกิจ

วิธีที่เข้าถึงได้มากที่สุดสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์ที่โพสต์ D-2 ในเงื่อนไขของ ATP คือ: การกำหนดแรงดันที่ส่วนท้ายของจังหวะการอัด (การบีบอัด), การกำหนดสุญญากาศในท่อร่วมไอดี, การรั่วไหลของอากาศอัดจากด้านบน- พื้นที่ลูกสูบ

3. คอมเพรสมิเตอร์

แรงอัดทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ความแน่นและบ่งบอกสภาพของกระบอกสูบ ลูกสูบ แหวน และวาล์ว ในการวัดแรงอัด จะใช้เกจวัดแรงอัดที่มีเข็มคงที่ โดยมีสเกลสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สูงถึง 1.5 MPa และเครื่องยนต์ดีเซลสูงถึง 10 MPa และเครื่องวัดแรงอัดพร้อมเครื่องบันทึก - คอมเพรสโซกราฟ

ตรวจสอบการบีบอัดของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์โดยเปิดหัวเทียน เครื่องยนต์ได้รับความร้อนถึงอุณหภูมิ 70-80C และวาล์วอากาศและปีกผีเสื้อเปิดจนสุด เมื่อติดตั้งปลายยางของเกจวัดแรงอัดเข้าไปในรูหัวเทียนของกระบอกสูบที่กำลังทดสอบแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 10-15 รอบด้วยสตาร์ทเตอร์และบันทึกการอ่านเกจความดัน การบีบอัดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีเสียงทางเทคนิคควรอยู่ที่ 0.74-0.80 MPa ค่าการบีบอัดสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.65 MPa

ตรวจสอบดำเนินการ 2-3 ครั้งสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ความแตกต่างในการอ่านระหว่างกระบอกสูบไม่ควรเกิน 0.07-0.1 MPa

เพื่อระบุสาเหตุของความผิดปกติ ให้เทน้ำมันเครื่องใหม่ (20+5) ซม. ลงในรูหัวเทียนแล้วทดสอบซ้ำ การอ่านค่าเกจกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่ามีอากาศรั่วผ่านแหวนลูกสูบ หากการอ่านไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าวาล์วอาจไม่แน่นหรือขอบของแผ่นวาล์วหรือบ่าวาล์วอาจไหม้ได้

กำลังอัดในเครื่องยนต์ดีเซลวัดขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน (ที่ความเร็ว 450-500 รอบต่อนาที) และอุ่นเครื่อง (จนถึงอุณหภูมิ 70-80°C) มีการติดตั้งเกจวัดแรงอัดแทนหัวฉีดของกระบอกสูบที่กำลังทดสอบ สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ การบีบอัดไม่ควรต่ำกว่า 2-2.6 MPa และความแตกต่างของความดันระหว่างกระบอกสูบไม่ควรเกิน 0.2 MPa

4. เครื่อง K-69M

เพื่อตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศอัดจากช่องว่างเหนือลูกสูบ จะใช้อุปกรณ์ K-69M อากาศถูกส่งไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์อุ่นไม่ว่าจะผ่านกระปุกเกียร์ 1 ของอุปกรณ์หรือโดยตรงจากท่อผ่านท่อเข้าไปในกระบอกสูบผ่านข้อต่อ , ขันสกรูเข้าไปในรูสำหรับหัวเทียนหรือหัวฉีดซึ่งต่อสายยางโดยใช้ข้อต่อแบบปลดเร็ว

ในกรณีแรก พวกเขาจะตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศหรือแรงดันลดลงอันเนื่องมาจากการรั่วในกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอัน ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ที่จับเกียร์เพื่อปรับอุปกรณ์เพื่อให้เมื่อวาล์วคลัตช์ปิดสนิท เข็มเกจวัดความดันจะอยู่ตรงข้ามเครื่องหมายศูนย์ , ซึ่งสอดคล้องกับความดัน 0.16 MPa และมีวาล์วเปิดเต็มที่และการรั่วไหลของอากาศสู่ชั้นบรรยากาศ - เทียบกับการแบ่ง 100%

ตรวจสอบการรั่วสัมพัทธ์ของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบโดยการติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ทำการทดสอบใน 2 ตำแหน่ง คือ ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของจังหวะอัด ลูกสูบถูกป้องกันไม่ให้เคลื่อนที่ภายใต้ความกดดันของอากาศอัด รวมถึงเกียร์ในกล่องเกียร์ของรถยนต์ด้วย

จังหวะการอัดถูกกำหนดโดยอุปกรณ์ส่งสัญญาณนกหวีดที่เสียบเข้าไปในรูของหัวเทียน (หัวฉีด)

สถานะ แหวนลูกสูบและวาล์วจะถูกประเมินโดยการอ่านเกจความดันเมื่อลูกสูบอยู่ในตำแหน่งที่ TDC และสภาพของกระบอกสูบ (ความสูงของการสึกหรอของกระบอกสูบ) ได้รับการประเมินโดยการอ่านเกจความดัน เมื่อลูกสูบอยู่ในตำแหน่งที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของจังหวะการอัด และโดย ความแตกต่างระหว่างการอ่านเหล่านี้

ข้อมูลที่ได้รับจะถูกเปรียบเทียบกับค่าที่ไม่สามารถยอมรับการทำงานของเครื่องยนต์ต่อไปได้ ค่าการรั่วไหลของอากาศสูงสุดที่อนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบต่างกันจะระบุไว้ในคำแนะนำของอุปกรณ์

ในการระบุตำแหน่งของการรั่วไหล (ความผิดปกติ) อากาศภายใต้ความดัน 0.45-06 MPa จะถูกจ่ายจากท่อผ่านท่อเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ลูกสูบถูกติดตั้งที่ปลายจังหวะการอัดที่จุดศูนย์กลางตายบน

ตำแหน่งของอากาศที่ทะลุผ่านรอยรั่วนั้นถูกกำหนดโดยการฟังด้วยกล้องโฟนเอนสโคป

ตรวจพบการรั่วไหลของอากาศผ่านวาล์วเครื่องยนต์ด้วยสายตาโดยการสั่นสะเทือนของปุยตัวบ่งชี้ที่สอดเข้าไปในรูของหัวเทียน (หัวฉีด) ของกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งที่อยู่ติดกันซึ่งวาล์วเปิดอยู่ในตำแหน่งนี้

การรั่วไหลของอากาศผ่านแหวนลูกสูบสามารถระบุได้โดยการฟังเมื่อลูกสูบอยู่ที่ระดับพื้นดินเท่านั้น ในบริเวณที่มีการสึกหรอของกระบอกสูบน้อยที่สุด การรั่วไหลของปะเก็นฝาสูบสามารถตรวจจับได้ด้วยฟองอากาศที่คอหม้อน้ำหรือที่ระนาบตัวเชื่อมต่อ

งานยึดระหว่าง TO-2 จะดำเนินการเพิ่มเติมจากงานยึดที่ทำระหว่าง TO-1 ในเวลาเดียวกัน ยังรวมถึงการตรวจสอบและการยึดส่วนหัวเข้ากับเสื้อสูบโดยการขันน็อตให้แน่นด้วยประแจแรงบิด ผู้ผลิตเป็นผู้กำหนดแรงบิดและลำดับการขัน ฝาสูบเหล็กหล่อถูกติดตั้งในสภาวะร้อน และฝาสูบที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์จะถูกติดตั้งในสภาวะเย็น ซึ่งอธิบายได้จากค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นที่ไม่เท่ากันของวัสดุของสลักเกลียวและสตั๊ด (เหล็ก) และหัว(อลูมิเนียมอัลลอยด์) การขันให้แน่นทำจากกึ่งกลางถึงขอบในแนวทแยงมุม

งานปรับคือ เซี่ยคนสุดท้าย หากตรวจพบการน็อคในกลไกการกระจายก๊าซ ให้ตรวจสอบและปรับช่องว่างระบายความร้อนระหว่างก้านวาล์วกับตัวดันหรือแขนโยก (โดยวาล์วอยู่ที่ด้านบน) ตรวจสอบช่องว่างด้วยกระบอกเพลทโดยที่วาล์วปิดสนิท หากจำเป็นให้ปรับด้วยเครื่องยนต์ที่เย็น ระยะห่างในวาล์วจะถูกปรับโดยเริ่มจากกระบอกสูบแรกตามลำดับตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ ช่องว่างจะเปลี่ยนเป็นค่าที่ต้องการโดยการหมุนสกรูปรับดัน หรือสกรูแขนโยกโดยลดน็อตล็อคลงช่องว่างต้องสอดคล้องกับข้อมูลโรงงาน ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236 ช่องว่างควรอยู่ที่ 0.25-0.30 มม.

5. การตรวจสอบและปรับช่องว่างความร้อน

เพื่อติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกในระบบ T.M.T. ในระหว่างจังหวะการอัด จะใช้เครื่องหมายบอกเวลาของเครื่องยนต์

การบำรุงรักษาระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ช่วยให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ สภาพอุณหภูมิเท่ากับ 85-90°C ภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ

การทำงานผิดปกติของระบบทำความเย็นโดยทั่วไปคือการรั่วไหลและประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ ประการแรกเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายต่อท่อในการเชื่อมต่อ ซีลปั๊มน้ำ ความเสียหายต่อปะเก็น รอยแตก และประการที่สอง - เนื่องจากสายพานพัดลมลื่นไถลหรือแตกหัก ปั๊มน้ำทำงานผิดปกติ เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ การปนเปื้อนภายในหรือภายนอกของ หม้อน้ำอันเป็นผลมาจากการก่อตัวของตะกรัน

สัญญาณของความผิดปกติของระบบทำความเย็น ได้แก่ เครื่องยนต์ร้อนจัดและน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำเดือด หากเป็นผลจากภาระของเครื่องยนต์ที่หนักหน่วงเป็นเวลานาน หรือการปรับระบบจุดระเบิดหรือระบบไฟฟ้าไม่ถูกต้อง

การวินิจฉัยระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการกำหนดสถานะความร้อนและความรัดกุมการตรวจสอบความตึงของสายพานพัดลมและการทำงานของเทอร์โมสตัท ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างถังหม้อน้ำด้านบนและด้านล่างพร้อมระบบระบายความร้อนที่อุ่นเครื่องเต็มที่ควรอยู่ภายใน 8-12°C ตรวจสอบความแน่นของระบบเมื่อเครื่องยนต์เย็น การรั่วไหลของสารหล่อเย็นสามารถตรวจพบได้จากร่องรอยของการรั่วไหลผ่านการปิดผนึกของปั๊มของเหลวที่ข้อต่อของท่อ ฯลฯ ตรวจสอบความหนาแน่นภายใต้ความกดดัน 0.06 MPa

ตรวจสอบความตึงของสายพาน 1 ของพัดลมหรือตัวขับปั๊มของเหลวโดยการวัดการโก่งตัวของสายพานเมื่อกดตรงกลางระหว่างรอกด้วยแรงประมาณ 30-40 N การโก่งตัวควรอยู่ภายใน 8-14 มม.

มีการตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัทเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้าๆ หลังจากสตาร์ท หรือในทางกลับกัน เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วและมีความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงาน เทอร์โมสตัทที่ถูกถอดออกจะถูกแช่ในอ่างน้ำอุ่น คอยตรวจสอบอุณหภูมิด้วยเทอร์โมมิเตอร์ ช่วงเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดของการเปิดวาล์วควรเป็น

ตรวจสอบและปรับสายพานขับเคลื่อนของปั๊มของเหลว คอมเพรสเซอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

เกิดขึ้นตามลำดับที่อุณหภูมิ 65-70 และ 80-85C เปลี่ยนเทอร์โมสตัทที่ชำรุดแล้ว

ในช่วง EO จะมีการตรวจสอบความหนาแน่นของระบบทำความเย็นโดยการตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดอย่างละเอียด หากจำเป็น ให้ขันการเชื่อมต่อให้แน่น ระดับของเหลวในหม้อน้ำควรต่ำกว่าขอบด้านบนของคอฟิลเลอร์ 20-30 มม. หากจำเป็นให้เติมของเหลว

ในช่วง TO-1 เมื่อทำความสะอาดและซักผ้า ให้ล้างเครื่องยนต์อย่างทั่วถึง ขจัดสิ่งสกปรกและคราบน้ำมันออกจากพื้นผิว ล้างหม้อน้ำด้วยไอพ่นแรงๆ ไล่เครื่องยนต์จากห้องเครื่องผ่านหม้อน้ำไปด้านนอก ตรวจสอบความตึงของสายพานพัดลมและปั๊มน้ำ และหากจำเป็น ให้ปรับโดยใช้จุดปรับที่ได้รับจากการออกแบบของรถ ตรวจสอบการทำงานของไอน้ำและ วาล์วอากาศ,ปลั๊กหม้อน้ำ. หล่อลื่นแบริ่งปั๊มน้ำและรอกพัดลม (สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236 และ GAZ-53A) ตรวจสอบการทำงานของบานประตูหน้าต่างหม้อน้ำและตัวขับเคลื่อน

ระหว่าง TO-2 ให้ขันน็อตดุมรอกพัดลมให้แน่น ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและตัวบ่งชี้ ตรวจสอบการทำงานของข้อต่อไฮดรอลิกหรือข้อต่อไฟฟ้าของพัดลม

ในกรณีของ CO (หลังจาก 40-60,000 กม.) เพื่อกำจัดตะกอนระบบทำความเย็นจะถูกล้างด้วยกระแสน้ำภายใต้แรงดัน 0.15-0.2 MPa (โดยถอดเทอร์โมสตัทออก) แยกกัน (ก่อนอื่นคือแจ็คเก็ตทำความเย็นจากนั้น หม้อน้ำ) ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับน้ำหล่อเย็นหมุนเวียน การล้างจะดำเนินการจนกว่าน้ำสะอาดจะปรากฏขึ้น

เพื่อขจัดขนาดที่ลดลง กำลังเครื่องยนต์, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (5-6%), การเกิดการระเบิด, การสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ - กระบอกสูบ, ระบบทำความเย็นจะถูกล้างด้วยสารละลายต่างๆ สารละลายที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือสารละลายกรดไฮโดรคลอริกที่มีสารยับยั้ง สารทำให้เปียก และสารลดฟอง สารละลายจะถูกเทลงในระบบทำความเย็น เครื่องยนต์สตาร์ท และสารละลายได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิ 60°C (ต้องถอดเทอร์โมสตัทออก) หลังจากผ่านไป 10-15 นาที สารละลายจะถูกระบายออกและระบบจะถูกล้าง น้ำร้อน.

ทำความสะอาดก๊อกท่อระบายน้ำด้วยลวดอ่อน

เพื่อลดการเกิดตะกรันในระบบทำความเย็น จำเป็นต้องใช้น้ำที่มีความกระด้างต่ำ การทำน้ำอ่อนตัวสามารถทำได้โดยการต้มล่วงหน้า เติมโซดา มะนาว หรือกรองผ่านตัวกรองแม่เหล็ก รวมทั้งเติมสารป้องกันตะกรันต่างๆ ลงในน้ำ

สิ่งที่อันตรายที่สุดในฤดูหนาวคือการละลายน้ำแข็งในระบบทำความเย็น เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบ จึงมีการใช้สารป้องกันการแข็งตัว (ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ - ลบ 40°C) สารป้องกันการแข็งตัวมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวตามปริมาตรที่สูงกว่า ดังนั้นจึงต้องเติมระบบเป็น 90-95% (หากไม่มีถังขยาย)

การบำรุงรักษาระบบหล่อลื่น

การทำงานของระบบหล่อลื่นจะกำหนดความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์ซึ่งคู่ถูหลักทั้งหมดจะถูกหล่อลื่นภายใต้แรงกดดัน ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ คุณภาพของน้ำมันข้อเหวี่ยงจะลดลง และปริมาณจะลดลงอันเป็นผลมาจากของเสียและการสูญเสียน้ำมันจากการรั่วไหลในระบบหล่อลื่น

คุณภาพน้ำมันที่ลดลงในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เกิดขึ้นเนื่องจากการเจือจางด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง การปนเปื้อนด้วยสิ่งสกปรกทางกลและออกซิเดชัน รวมถึงจากการกระตุ้นการทำงานของสารเติมแต่งที่ทำให้น้ำมันมีคุณสมบัติดีขึ้น

การเจือจางน้ำมันเชื้อเพลิงของน้ำมันหล่อลื่นทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้น น้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เมื่อมีการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ หัวเทียนหรือหัวฉีดไม่ทำงาน หรือการแตกของไดอะแฟรมของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง สารหล่อเย็นอาจเข้าสู่ระบบหล่อลื่นอันเป็นผลมาจากการรั่วในปะเก็นฝาสูบหรือแหวนปิดผนึกซับสูบ

การมีน้ำอยู่ในน้ำมันทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรออย่างรุนแรง การสูญเสียความรัดกุมจะหมดไปโดยการเปลี่ยนโอริงหรือปะเก็น หากมีแรงดันในระบบหล่อลื่นลดลงอย่างรวดเร็ว (ความเสียหายต่อท่อน้ำมันหรือตัวขับเคลื่อนปั้มน้ำมัน) จะต้องหยุดเครื่องยนต์

ในระหว่าง EO ความแน่นของระบบหล่อลื่นและการเชื่อมต่อจะถูกตรวจสอบโดยการตรวจสอบ ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยก้านวัดน้ำมัน หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันที่เครื่องหมายด้านบน ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และระหว่างการทำงานของรถยนต์

ระหว่าง TO-1 จะมีการตรวจสอบการยึดท่อน้ำมันและอุปกรณ์ระบบหล่อลื่น เมื่อคลายตัวยึด ให้ขันน็อตและสลักเกลียวให้แน่น ตะกอนจากตัวกรองจะถูกระบายออกในขณะที่เครื่องยนต์ยังอุ่นอยู่

ในช่วง TO-2 จะมีการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ หลังจากระบายน้ำมันที่ใช้แล้วแล้ว แนะนำให้ล้างระบบโดยใช้หน่วยพิเศษและล้างน้ำมัน คุณยังสามารถชำระล้างด้วยน้ำมันสปินเดิลความหนืดต่ำ ส่วนผสมของน้ำมันและเชื้อเพลิงดีเซล หรือน้ำยาชะล้างที่ประกอบด้วยไวท์สปิริต 90% และอะซิโตน 10% ในการทำเช่นนี้ ของเหลวชะล้างจะถูกเทลงในห้องข้อเหวี่ยงในปริมาตรเท่ากับครึ่งหนึ่งของความจุของระบบหล่อลื่น เครื่องยนต์สตาร์ทและปล่อยให้ทำงานเป็นเวลา 4-5 นาทีที่ความเร็วรอบเดินเบาสูง (800-1,000 รอบต่อนาที) จากนั้น น้ำยาล้างถูกระบายออก ฯลฯ น้ำมันสด.

องค์ประกอบตัวกรองละเอียดจะถูกเปลี่ยนเมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ ก่อนเปลี่ยนจำเป็นต้องระบายตัวเรือนออกสู่ตะกอน เมื่อนำไส้กรองออกมาแล้วให้ล้างด้านในของตัวเรือนด้วยน้ำมันก๊าดแล้วเช็ดให้แห้งด้วยผ้าขี้ริ้ว การทำความสะอาดหยาบลบล้างให้สะอาดด้วยแปรงน้ำมันก๊าดแล้วเป่าด้วยลมอัด 1ถอนการติดตั้งและทำความสะอาดเครื่องหมุนเหวี่ยง ก่อนติดตั้งเคส ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมุนเหวี่ยงหมุนด้วยมือ หลังจากการทดสอบครั้งสุดท้าย การทำงานของเครื่องหมุนเหวี่ยงจะถูกตรวจสอบโดยการลดทอนของการหมุน (จะหยุดลงหลังจากดับเครื่องยนต์ 2-3 นาที) เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ตรวจสอบระบบระบายอากาศเหวี่ยงการยึดชิ้นส่วนและการไม่มีคราบสกปรกในท่อและวาล์ว

6. การบำรุงรักษาอุปกรณ์ระบบไฟฟ้า

เงื่อนไขทางเทคนิคของระบบไฟฟ้าจะกำหนดกำลังและสมรรถนะ Gnomic ของยานพาหนะ และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

การทำงานผิดปกติโดยทั่วไปของระบบไฟฟ้า: การรั่วไหล, การรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่อส่ง, การปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองอากาศ

ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ปริมาณงานของรูสอบเทียบและไอพ่นของคาร์บูเรเตอร์เปลี่ยนไป ไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งานถูกปรับผิด ความแน่นของวาล์วเข็มของห้องลอยคาร์บูเรเตอร์แตก ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยเปลี่ยนไป ความยืดหยุ่น และความยาวของสปริงในตัวจำกัดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุดจะเปลี่ยนไป ในปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ไดอะแฟรมสามารถทะลุทะลวงและลดความแข็งของสปริงไดอะแฟรมได้

เครื่องยนต์ดีเซลมีการสึกหรอและการปรับคู่ลูกสูบปั๊ม ความดันสูงและหัวฉีดทำให้สูญเสียความแน่นของกลไกเหล่านี้ รูหัวฉีดอาจสึกหรอ กลายเป็นโค้กและอุดตัน ความผิดปกติเหล่านี้นำไปสู่การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในแง่ของปริมาณและมุมของเชื้อเพลิงที่จ่าย คุณภาพการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงลดลงโดยหัวฉีด และการเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาที่การจ่ายเชื้อเพลิงเริ่มขึ้น

ผลจากการทำงานผิดปกติเหล่านี้ ทำให้มีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และความเป็นพิษของก๊าซไอเสียก็เพิ่มขึ้น

สัญญาณการวินิจฉัยความผิดปกติของระบบไฟฟ้าคือ: สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นภายใต้ภาระ, กำลังเครื่องยนต์ลดลงและความร้อนสูงเกินไป, การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบและความเป็นพิษที่เพิ่มขึ้นของก๊าซไอเสีย

การวินิจฉัยระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ดีเซลและคาร์บูเรเตอร์ดำเนินการโดยใช้วิธีทดสอบทางถนนและม้านั่ง

เมื่อวินิจฉัยโดยใช้วิธีทดสอบบนถนน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะถูกกำหนดเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่บนส่วนแนวนอนที่วัดได้ของถนนซึ่งมีการจราจรหนาแน่นน้อย การเคลื่อนไหวจะดำเนินการในทั้งสองทิศทาง

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอ้างอิงจะกำหนดสำหรับรถบรรทุกที่ความเร็วคงที่ 30-40 กม./ชม. และสำหรับรถยนต์ - ที่ความเร็ว 40-80 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงวัดจากมิเตอร์วัดการไหล ซึ่งใช้ไม่เพียงแต่ในการวินิจฉัยระบบไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อฝึกอบรมผู้ขับขี่ให้ขับขี่อย่างประหยัดด้วย

การวินิจฉัยระบบกำลังของยานพาหนะสามารถดำเนินการไปพร้อมๆ กับการทดสอบคุณสมบัติการยึดเกาะของรถบนขาตั้งที่มีดรัมทำงาน ซึ่งช่วยลดการเสียเวลาได้อย่างมาก และขจัดความไม่สะดวกของวิธีทดสอบบนถนน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ รถจะถูกติดตั้งบนขาตั้งเพื่อให้ล้อขับเคลื่อนวางอยู่บนดรัมที่กำลังวิ่งอยู่ ก่อนวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ให้อุ่นเครื่องยนต์และระบบเกียร์ของยานพาหนะก่อน 15 นาที ที่ความเร็ว 40 กม./ชม. ในเกียร์ตรงและเมื่อปีกผีเสื้อเปิดจนสุด ซึ่งจะสร้างภาระบนล้อขับเคลื่อนด้วยอุปกรณ์บรรทุกของขาตั้ง หลังจากนี้สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ให้ตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (หากขาตั้งที่มีดรัมกำลังทำงานไม่มีเกจวัดแรงดันควบคุมการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) ด้วยอุปกรณ์รุ่น 527B สำหรับแรงดันที่พัฒนาและความรัดกุม ของวาล์วห้องลูกลอยคาร์บูเรเตอร์ วัดแรงดันที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและเมื่อวาล์วปิดเปิดอยู่ ผลการทดสอบจะถูกเปรียบเทียบกับข้อมูลในตารางที่อยู่บนฝาครอบเคสอุปกรณ์ และหากจำเป็น ข้อผิดพลาดจะได้รับการแก้ไข

แรงดันปกติสำหรับปั๊มเชื้อเพลิง B-9 และ B-10 ของรถยนต์ ZIL-130, GAZ-53A, Ural-375D และ Ural-377 คือ 0.025-0.03 MPa หากต้องการพิจารณาอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ให้ถอดอุปกรณ์ 527B ออกและเชื่อมต่อมิเตอร์วัดอัตราการไหล จากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในระหว่างการทดสอบ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เป็นลิตร/100 กม.) ที่สอดคล้องกับความเร็วหนึ่งๆ จะถูกคำนวณ และผลลัพธ์ที่ได้จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับมาตรฐาน

ตรวจสอบความเป็นพิษของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบา สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ จะใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล จะใช้โฟโตมิเตอร์ (มาตรวัดควัน) ในการดำเนินการตรวจวัดด้วยเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ GAI-1 และ GAI-2 ตัวเก็บตัวอย่างก๊าซจะถูกแทรกเข้าไปในท่อไอเสียที่ระดับความลึก 300 ม. จากการตัด การวิเคราะห์การใช้จ่าย (พื้นฐานตาม GOST) ดำเนินการที่เครื่องยนต์สองตัว ความถี่การหมุนเพลาข้อเหวี่ยง: ขั้นต่ำ n นาที และเพิ่มขึ้นเท่ากับ 0. 6 n นาที (โดยที่ n นาที คือความเร็วที่กำหนดของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์) ในกรณีแรกปริมาณ CO ไม่ควรเกิน 1.5% โดยปริมาตรใน วินาที - 2% ก๊าซจะถูกนำไปใช้ในขณะที่เครื่องยนต์อุ่นและแดมเปอร์อากาศเปิดจนสุดในระหว่างการเปลี่ยนเครื่องยนต์จะต้องทำงานเป็นเวลาอย่างน้อย 1 นาทีในโหมดทดสอบองค์ประกอบของก๊าซไอเสียจะแสดงลักษณะกระบวนการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ และคุณภาพของส่วนผสมในการทำงาน

ความควันของก๊าซไอเสียประเมินโดยการทะลุผ่านของแสง (ความหนาแน่นของแสง) ของก๊าซไอเสียและพิจารณาจากขนาดของอุปกรณ์ พื้นฐานของอุปกรณ์คือหลอดแก้วใสซึ่งมีแสงไหลผ่าน ระดับการดูดกลืนแสงขึ้นอยู่กับปริมาณควันของก๊าซที่ไหลผ่านท่อ

การตรวจวัดควันจะดำเนินการในช่วง TO-2 หลังจากการซ่อมแซมหรือปรับอุปกรณ์เชื้อเพลิงขณะเดินเบาในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สองโหมด: การเร่งความเร็วฟรี (เช่น การเร่งความเร็วของเครื่องยนต์จากความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำไปสูงสุด) และที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุด อุณหภูมิไอเสียต้องต่ำกว่า 70°C

โพสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

การออกแบบ ลักษณะสำคัญ หลักการทำงาน และวัตถุประสงค์ของระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ คุณลักษณะของการบำรุงรักษา การวินิจฉัยและการซ่อมแซม การวิเคราะห์ข้อบกพร่องหลัก รายละเอียด คุณลักษณะการประกอบและการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 18/06/2014

คุณสมบัติหลักของเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ การวิเคราะห์การซ่อมแซมระบบหล่อเย็นและหล่อลื่นเครื่องยนต์ ระบบไฟฟ้า และชุดเกียร์ ความผิดปกติของกลไกการกระจายก๊าซของเครื่องยนต์ การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์

รายงานการปฏิบัติ เพิ่มเมื่อ 11/16/2554

การออกแบบโดยทั่วไปของระบบทำความเย็นซึ่งออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนให้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ได้รับความร้อนจากการทำงาน การบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบทำความเย็น: เปลี่ยนปั๊มน้ำ, เทอร์โมสตัท, สารหล่อเย็น

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 12/18/2554

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ 5EFE ความผิดปกติของกลไกข้อเหวี่ยงและการกระจายก๊าซ ประเภทของการพังของระบบหล่อลื่น ระบบทำความเย็น และระบบไฟฟ้า การวินิจฉัยและเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมความผิดปกติของเครื่องยนต์ 5EFE การบำรุงรักษา

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อวันที่ 12/06/2014

สาเหตุและวิธีการแก้ไขปัญหาเบรกของรถยนต์ VAZ 2109 กฎสำหรับการซ่อมลูกปืนหลักและลูกปืนล้อล้อหน้า การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ VAZ 2108

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 05/08/2013

การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ วิธีการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยขั้นพื้นฐาน แผนผังพื้นที่ซ่อมแซมสำหรับอุปกรณ์ระบบจ่ายไฟ การก่อสร้างและข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้น อุปกรณ์สำหรับไซต์งาน

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 14/03/2555

หลักการขององค์กรการผลิต ความถี่ของการบำรุงรักษาในสถานประกอบการขนส่งยานยนต์ ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมรถบรรทุกตามปกติ แผนที่เทคโนโลยีการบำรุงรักษาทางเทคนิคของรถยนต์ GAZ-53

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 17/05/2010

วัตถุประสงค์ การออกแบบทั่วไป และการทำงานของกลไกเครื่องยนต์ ความผิดปกติหลัก อาการ และสาเหตุ วัสดุปฏิบัติการยานยนต์ การบำรุงรักษารถยนต์. ประเภทของงานซ่อมแซม หลักการทั่วไปการวินิจฉัยเครื่องยนต์

แผ่นโกงเพิ่มเมื่อ 12/05/2015

ระบบเบรกขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก วัตถุประสงค์ของระบบเบรกประเภทต่างๆ ความหมายและสาระสำคัญของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ วิธีการคืนสมรรถนะเบรก การทดสอบหลังการซ่อมแซม

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 22/02/2013

ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ (ZIL-130, GAZ-53A) การคำนวณช่วงเวลาการบำรุงรักษาและอัตราระยะทางก่อนการซ่อมใหญ่ เวลาทำการสำหรับพื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม แผนก และโรงงาน วิธีการจัดระเบียบการผลิต

ส่งผลงานดีๆ ของคุณในฐานความรู้ได้ง่ายๆ ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

โพสต์บน http://www.allbest.ru/

ทั่วไปและ อาชีวศึกษาภูมิภาคเลนินกราด

สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐระดับประถมศึกษา

การศึกษาสายอาชีพของภูมิภาคเลนินกราด

โรงเรียนอาชีวศึกษาหมายเลข 24 ตั้งชื่อตาม Pyotr Lavrov

ห้องปฏิบัติการทำงานอยู่ตเทคนิคโอบริการรถ

ซิสเต็มรอย 2013

หัวข้อ: การบำรุงรักษาเครื่องยนต์.

วัตถุประสงค์ของงาน: เรียนรู้ที่จะระบุความผิดปกติของระบบและกลไกของเครื่องยนต์และวิธีการบำรุงรักษา

การสนับสนุนด้านวัสดุ: ชุดเครื่องมือโลหะสำหรับช่างซ่อมอุปกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ ประแจวัดแรงบิด; ชุดเครื่องมือช่างสำหรับบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล ย่อมาจากอุปกรณ์ปรับและทดสอบระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซิน ย่อมาจากการทดสอบและซ่อมอุปกรณ์เชื้อเพลิงดีเซล เครื่องทดสอบหัวฉีด;

ความผิดปกติพื้นฐานของกลไกเครื่องยนต์

ความผิดปกติ		วิธีการตรวจจับ
1.กำลังเครื่องยนต์ลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น	เกิดจากการสะสมของคราบคาร์บอนในห้องเผาไหม้และการปรับจังหวะเวลาไม่ถูกต้อง
2. เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นและควันไอเสียของเครื่องยนต์	การสึกหรอของแหวนลูกสูบ การสึกหรอของร่องแหวนลูกสูบ การสูญเสียความยืดหยุ่นของแหวน การสึกหรอและความเสียหายต่อปลอกสูบ	ความควันเพิ่มขึ้น (ควันสีน้ำเงิน)
3.ลดแรงดันในกระบอกสูบเครื่องยนต์	การสึกหรอของแหวนลูกสูบ, ปลอกสูบ, บ่าวาล์วหลวม, ปะเก็นฝาสูบเสียหาย	การบีบอัดต่ำ
4. การน็อคของแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยง	การจุดระเบิดเร็วเกินไป แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ สลักเกลียวยึดมู่เล่หลวม เพิ่มระยะห่างระหว่างวารสารและเปลือกลูกปืนหลัก เพิ่มระยะห่างระหว่างวงแหวนครึ่งแรงขับและเพลาข้อเหวี่ยง	เสียงเคาะโลหะทื่อ ตรวจพบเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดอย่างแรงเมื่อไม่ได้ใช้งาน
5. การกระแทกของแบริ่งก้านสูบ	แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ ระยะห่างที่มากเกินไประหว่างวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งก้านสูบ	โดยทั่วไปแล้ว เสียงเคาะจากแบริ่งก้านสูบจะดังกว่าเสียงเคาะจากแบริ่งหลัก จะได้ยินเมื่อไม่ได้ใช้งานเมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างแรง สามารถกำหนดตำแหน่งของการน็อคได้อย่างง่ายดายโดยการถอดหัวเทียนทีละอัน
6. ลูกสูบแตก	เพิ่มระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ ระยะห่างที่มากเกินไประหว่างแหวนลูกสูบและร่องบนลูกสูบ	เสียงเคาะมักจะไม่ดังไม่อู้อี้ ฟังได้ดีที่สุดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและภายใต้ภาระหนัก
7. น็อควาล์วไอดีและไอเสีย	เพิ่มช่องว่างในกลไกวาล์ว ความล้มเหลวของสปริงวาล์ว ระยะห่างมากเกินไประหว่างวาล์วและปลอกนำ การสึกหรอของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว	มักจะเคาะเป็นระยะๆ ความถี่ของมันน้อยกว่าความถี่ของการน็อคอื่นๆ ในเครื่องยนต์

งานนี้ดำเนินการระหว่างการบำรุงรักษากลไกเครื่องยนต์

ในระหว่าง EO เครื่องยนต์จะถูกทำความสะอาดจากสิ่งปนเปื้อนภายนอก โดยมีการตรวจสอบและฟังการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดต่างๆ

ในระหว่าง TO-1 จะมีการตรวจสอบการยึดที่ยึดเครื่องยนต์, ขันให้แน่น, ตรวจสอบซีล, ความแน่นของการเชื่อมต่อของฝาสูบและกระทะตลอดจนซีลเพลาข้อเหวี่ยง

ในช่วง TO-2 - นอกเหนือจากงานที่ทำระหว่าง TO-1 แล้ว ฝาสูบและกระทะข้อเหวี่ยงยังถูกขันให้แน่นอีกด้วย ปรับช่องระบายความร้อนของวาล์วและความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง

ความผิดปกติพื้นฐานของระบบกำลังของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ความผิดปกติ	สัญญาณลักษณะ
เพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสมที่ติดไฟได้อีกครั้ง	กำลังเครื่องยนต์ลดลง, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, เสียงแตกในท่อไอเสีย, ควันดำจากท่อไอเสีย	ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงในห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ ตัวกรองอากาศอุดตัน การสึกหรอของรูในหัวฉีดเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ การอุดตันของไอพ่นอากาศ ความเสียหายต่อปะเก็น การละเมิดการปรับไดรฟ์ควบคุมแดมเปอร์อากาศอันเป็นผลมาจากการเปิดที่ไม่สมบูรณ์
การเอนเอียงของสารผสมที่ติดไฟได้	กำลังเครื่องยนต์สูญเสีย, มีเสียงดังในคาร์บูเรเตอร์, เครื่องยนต์ร้อนจัด	อากาศรั่วไหลผ่านรอยรั่วในบริเวณที่คาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมไอดีติดอยู่กับฝาสูบของเครื่องยนต์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ การอุดตันของไอพ่นเชื้อเพลิงและช่องทางของอุปกรณ์วัดแสงหลักและระบบเดินเบา
ไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด	ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน, วาล์วบรรยากาศในฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เปิด, ข้อต่อหลวมของวาล์วในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, การแตกของไดอะแฟรมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, การสึกหรอของคันโยกขับเคลื่อนปั๊ม, อากาศรั่วในท่อดูด
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ	แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำที่ทางออกของปั๊ม ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยลดลงพร้อมกับเครื่องยนต์ทำงาน	ไดอะแฟรมของปั๊มเสียหาย องค์ประกอบตัวกรองอุดตัน ความยืดหยุ่นของสปริงไดอะแฟรมหายไป

งานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษาระบบกำลังของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ในระหว่างการตรวจสอบ EO ระบบไฟฟ้าจะได้รับการตรวจสอบโดยคำนึงถึงการไม่มีน้ำมันเบนซินรั่วไหล เมื่อใช้งานยานพาหนะบนถนนที่มีฝุ่นในอากาศเป็นจำนวนมาก ให้ทำความสะอาดไส้กรองอากาศ ตรวจสอบระดับน้ำมันเบนซินในถังและเติมใหม่หากจำเป็น

ระหว่าง TO-1 ให้ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน และหากจำเป็น ให้ปรับคาร์บูเรเตอร์เพื่อให้การทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพ ที่ความเร็วรอบเดินเบา ตรวจสอบการทำงานของชุดขับเคลื่อนควบคุมคาร์บูเรเตอร์ ปรับหากจำเป็น ระบายตะกอนออกจาก ตัวกรอง - บ่อและถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ในระหว่าง TO-2 ให้ตรวจสอบ: การยึด, ความแน่นของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ถัง), การเชื่อมต่อท่อ, คาร์บูเรเตอร์, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, การทำงานของไดรฟ์, การควบคุมคาร์บูเรเตอร์ (ความสมบูรณ์ของการเปิดและปิดของปีกผีเสื้อและวาล์วอากาศ) หากจำเป็น กำจัดความผิดปกติ; ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ การทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์นอกจากนี้ถอดและล้างตัวกรองอากาศ (ในไส้กรองแบบแห้งเปลี่ยนไส้กรอง) ล้างไส้กรองตกตะกอนและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดตรวจสอบการทำงานของวาล์วในคอฟิลเลอร์ของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและ เป่าด้วยลมอัด หากจำเป็น ให้ล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิง ปรับคาร์บูเรเตอร์

ในกรณีของ CO ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกล้างและท่อถูกเป่าด้วยอากาศอัด จะมีการตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ และตรวจสอบการปรับหากจำเป็น

งานบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดออกจากเครื่องยนต์รวมถึง: การปรับไดรฟ์ควบคุมคาร์บูเรเตอร์ การปรับความเร็วรอบเดินเบาของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ตรวจสอบความแน่นขององค์ประกอบคาร์บูเรเตอร์ งานบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับการถอดออกจากเครื่องยนต์และการถอดชิ้นส่วนรวมถึงการตรวจสอบต่อไปนี้: ความจุของไอพ่นคาร์บูเรเตอร์, ความยืดหยุ่นและความเป็นพลาสติกของบล็อกดิฟฟิวเซอร์; การจ่ายปั๊มคันเร่งตลอดจนการตรวจสอบและปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์

จะต้องบำรุงรักษาตัวกรองอากาศเพราะว่า ตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นซึ่งทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงการหยุดชะงักขององค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้และส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป เมื่อไส้กรองอากาศสกปรก ฝุ่นจะเข้าไปในกระบอกสูบ ส่งผลให้กระบอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ สึกหรอเร็วขึ้น ส่งผลให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จนถึงการซ่อมครั้งต่อไปลดลง การบำรุงรักษาตัวกรองประกอบด้วยการระบายตะกอนสิ่งสกปรกและน้ำออกเป็นระยะๆ และล้างส่วนประกอบตัวกรองด้วยน้ำมันก๊าด น้ำมันเบนซิน หรืออะซิโตน ตามด้วยการเป่าลมอัด

การบำรุงรักษาปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงต้องรับประกันการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้จากถังไปยังคาร์บูเรเตอร์ อัตราการไหลของปั๊ม แรงดันจ่ายสูงสุด สุญญากาศระหว่างการดูดน้ำมันเชื้อเพลิง และความแน่นของวาล์วปั๊มมีความสำคัญ

เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด ประกอบด้วยการป้องกันการทำงานกับเปลวไฟเป็นหลัก ป้องกันประกายไฟ และไม่สูบบุหรี่ระหว่างการซ่อมบำรุง

เงื่อนไขทางเทคนิคของระบบไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน ตัวกรองอากาศและเชื้อเพลิงจะค่อยๆ อุดตัน ส่งผลให้การฟอกอากาศและเชื้อเพลิงลดลง และการไหลของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง

การปรับแต่งและการตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ 21083

ตรวจสอบความหนาแน่นของวาล์วเข็มบนขาตั้งซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงให้กับคาร์บูเรเตอร์ 21083 ที่ความดัน 30 kPa หลังจากตั้งระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในหลอดทดลองของขาตั้งแล้วไม่อนุญาตให้ลดลงเป็นเวลา 10-15 วินาที หากระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในหลอดทดลองลดลง แสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลผ่านวาล์วเข็ม หากน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว ให้เปลี่ยนวาล์วเข็ม

การตั้งระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของคาร์บูเรเตอร์ 21083 นั้นมั่นใจได้โดยการติดตั้งองค์ประกอบที่ให้บริการที่ถูกต้อง อุปกรณ์ล็อค. ตรวจสอบการติดตั้งโฟลต 1 (รูปที่ 1) ด้วยเกจ 4 ที่ถูกต้อง ซึ่งติดตั้งในแนวตั้งฉากกับฝาครอบ 2 ซึ่งคุณจับในแนวนอนโดยให้โฟลตขึ้น ควรมีช่องว่างไม่เกิน 1 มม. ระหว่างเกจวัดรูปร่างและลูกลอย หากจำเป็น ให้ปรับโดยจับลิ้นและยกแขนขึ้น พื้นผิวรองรับของลิ้นจะต้องตั้งฉากกับแกนของวาล์วเข็ม 5 และต้องไม่มีรอยบุบหรือรอยบิ่น

ข้าว. 1 - การตั้งค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ 21083: 1 - ลอย; 2 - ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์; 3 - ปะเก็น; 4 - เกจสำหรับตรวจสอบตำแหน่งของทุ่น; 5 - วาล์วเข็ม

การปรับไดรฟ์คาร์บูเรเตอร์ 21083

เมื่อเหยียบแป้น 1 (รูปที่ 2) สำหรับควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อจนสุด วาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกควรเปิดจนสุด และส่วนที่ 11 ไม่ควรมีการเคลื่อนที่เพิ่มเติม เมื่อปล่อยแป้น 1 ควรปิดวาล์วปีกผีเสื้อให้สนิท หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ปรับตำแหน่งของแป้นเหยียบและวาล์วปีกผีเสื้อโดยใช้น็อตปรับ 10 ที่ปลายด้านหน้าของสายขับเคลื่อน

ข้าว. 2 - ไดรฟ์ควบคุมคาร์บูเรเตอร์ 21083: 1 - แป้นควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อ; 2 - สปริงกลับ; 3 - ปะเก็นหยุดคันเหยียบ; 4 - วงเล็บ; 5 - บุชชิ่ง; 6 - ตัวยึดล็อค; 7 - ปลายสายเคเบิล; 8 - ปลอกสายเคเบิล; 9 - วงเล็บสำหรับปลายปรับ; 10 - ปรับน็อต; 11 - ส่วนที่มีคันโยกควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อ; 12 - สปริงกลับ

การปรับช่องว่างเริ่มต้น

ทำการปรับเครื่องยนต์ขณะเย็น เมื่ออุปกรณ์สตาร์ทบังแดมเปอร์อากาศไว้ ถอดตัวกรองอากาศและตรวจสอบช่องว่างสตาร์ทแดมเปอร์อากาศ หากช่องว่างไม่ตรงกับค่า (2.5±0.2 มม.) ให้ถอดตัวกั้นสกรูแบบปรับออกแล้วปรับช่องว่างด้วยสกรูนี้ ต้องทำการปรับช่องว่างเริ่มต้นที่วาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกโดยถอดคาร์บูเรเตอร์ VAZ 21083 ออก ปิดวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก ใช้ไขควงหมุนลูกเบี้ยวทวนเข็มนาฬิกา และตั้งคันบังคับไปที่ขั้นบันไดที่มีรัศมีมากที่สุด ใช้สกรูเพื่อปรับระยะห่างที่วาล์วปีกผีเสื้อเป็น (1.1 ±0.05 มม.) ติดตั้งส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ถอดออก สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบ 15-20 วินาทีหลังจากสตาร์ทความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เย็น ซึ่งควรเท่ากับ (2,400±200) นาที" ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อุ่นขณะเดินเบาควรอยู่ที่ เท่ากับ 750-800 รอบต่อนาที

การปรับความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์

มั่นใจได้ในการปรับโดยการปรับสกรู 2 (รูปที่ 3) ตามคุณภาพ (องค์ประกอบ) ของส่วนผสม และปรับสกรู 1 สำหรับปริมาณของส่วนผสม สกรูปรับ 2 ปิดด้วยปลั๊ก 4 ในการเข้าถึงสกรู คุณต้องถอดปลั๊กออกด้วยเกลียว การปรับความเร็วรอบเดินเบาจะต้องดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่อง (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 80-95 °C) โดยมีการปรับระยะห่างในกลไกการกระจายก๊าซ และด้วยจังหวะการจุดระเบิดที่ปรับอย่างถูกต้อง ใช้สกรูปรับปริมาณส่วนผสม 1 ตั้งค่าความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตามมาตรวัดรอบแบบขาตั้งภายใน 750-800 นาที การใช้สกรูปรับ 2 สำหรับคุณภาพ (องค์ประกอบ) ของส่วนผสม ทำให้ได้ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ในก๊าซไอเสียภายใน 1 ± 0.3% ที่ตำแหน่งที่กำหนดของสกรู 1 (ปริมาณ CO จะลดลงเหลือ 20 ° C และ 101.3 kPa (760 มม.ปรอท .)) ใช้สกรู 1 คืนความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 750-800 นาที หากจำเป็น ให้ใช้สกรูปรับ 2 เพื่อคืนปริมาณ CO ภายใน 1 ± 0.3% หลังจากปรับเสร็จแล้ว ให้กดคันเร่งแรงๆ แล้วปล่อย เครื่องยนต์ควรเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่หยุดชะงัก และไม่ควรหยุดนิ่งหากลดลง หากเครื่องยนต์ดับให้ใช้สกรู 1 เพื่อเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงภายใน 750-800 นาที ติดตั้งปลั๊กพลาสติกใหม่ 4 เข้าไปในรูสำหรับสกรูปรับคุณภาพส่วนผสม 2

ข้าว. 3 - สกรูปรับความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์: 1 - สกรูปรับปริมาณส่วนผสมรอบเดินเบา; 2 - ปรับสกรูตามคุณภาพ (องค์ประกอบ) ของส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งาน 3 - แหวนปิดผนึก; 4 - ปรับปลั๊กสกรู

ความผิดปกติหลักของระบบพลังงานดีเซล

ความผิดปกติ		สัญญาณ
ปัญหาการไหลเวียนของน้ำมันเชื้อเพลิง	ลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มฉีด	สตาร์ทติดยาก การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์
การละเมิดปริมาณ, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ, การละเมิดระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	การสึกหรอของชิ้นส่วนปั๊มฉีด (ลูกสูบ, ปลอกลูกสูบ, วาล์วระบาย), การละเมิดการปรับปั๊ม
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลว	การโค้กของรูหัวฉีดหัวฉีด, การละเมิดการปรับแรงดันการยกเข็ม, การสูญเสียความแน่นของเข็มหัวฉีด	เครื่องยนต์สูญเสียกำลัง ควันดำจากท่อไอเสีย
ความผิดปกติของตัวควบคุมทุกโหมด	ปรับไม่ตรงชิ้นส่วนแตกหัก	เพลาข้อเหวี่ยงหมุนไม่สม่ำเสมอ เครื่องยนต์หยุดทำงานที่รอบเดินเบาหรือความเร็วสูงเกินไป

สามารถตรวจสอบหัวฉีดบนเครื่องยนต์ได้โดยใช้แม็กซิมิเตอร์หรือหัวฉีดอ้างอิง เพื่อให้มั่นใจว่าระบบจ่ายอากาศดีเซลทำงานได้ตามปกติ จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและมีประสิทธิภาพ ขึ้นอยู่กับปริมาณฝุ่นในอากาศและส่วนใหญ่ในช่วงหนึ่งหรือ TO-2 จำเป็นต้องตรวจสอบและทำความสะอาดช่องทางออกของฝากระโปรงและตาข่ายของโมโนไซโคลนของน้ำยาทำความสะอาดล่วงหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์เช่น SMD- 18N และ SMD-60 ระหว่าง TO-2 และหากตัวบ่งชี้ IZV-700 ทำงานเร็วขึ้น จะต้องทำความสะอาดไส้กรองของเครื่องฟอกอากาศ ในการดำเนินการนี้ให้ถอดไส้กรองออกแล้วเป่าด้วยลมอัดทั้งด้านในและด้านนอกจนกระทั่งฝุ่นถูกกำจัดออกจนหมด ความดันอากาศไม่ควรเกิน 0.2-0.3 MPa เพื่อไม่ให้ม่านกระดาษฉีกขาด ในกรณีนี้ ควรปรับทิศทางการไหลของอากาศเป็นมุมกับพื้นผิวด้านข้างของตลับกรอง และควรปรับความดันอากาศโดยการเปลี่ยนระยะห่างจากปลายท่อไปยังพื้นผิวของตลับกรอง หากไม่มีอากาศอัดหรือหากไส้กรองหลักสกปรกหรือปนเปื้อนกับสารเผาไหม้ต้องแช่ในน้ำยาล้างจานเป็นเวลา 2 ชั่วโมง แล้วล้างออกด้วยน้ำยาเดียวกันเป็นเวลา 20 นาที แล้วจึงล้างออก น้ำสะอาด, อุ่นที่อุณหภูมิ 35-45 ° C และแห้งเป็นเวลา 24 ชั่วโมง ไส้กรองจะถูกล้างด้วยหากไม่ได้รับการคืนสภาพหลังจากเป่าด้วยลมอัด น้ำยาซักผ้าเตรียมจากสบู่ OP-7 หรือ OP-10 (GOST 8433-81) และน้ำอุ่นถึง 40-45 ° C ในอัตรา 20 กรัมต่อน้ำ 1 ลิตร อนุญาตให้ใช้ผงซักฟอกสากลวางสบู่ซักผ้าเจือจางในน้ำอุ่น (สบู่ 100 กรัมต่อน้ำ 10 ลิตร) เพื่อล้างไส้กรอง ต้องกรองสารละลายสบู่ การบำรุงรักษาตลับกรองนิรภัยด้วยม่านกรองกระดาษจะคล้ายกับตลับกรองหลัก ห้ามมิให้ล้างไส้กรองหลักด้วยก๊าซไอเสียหรือล้างด้วยน้ำมันดีเซล

การปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ปรับแต่ง

กำลังและสมรรถนะทางเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ตลอดจนความน่าเชื่อถือของการทำงานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการดูแลและคุณภาพของการปรับพารามิเตอร์ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นการปรับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องดำเนินการโดยบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและใช้อุปกรณ์พิเศษ ปั๊มถูกปรับด้วยชุดหัวฉีดที่ทดสอบแล้วติดกับส่วนต่างๆ มีการติดตั้งบนเครื่องยนต์ตามลำดับที่ติดกับส่วนปั๊ม ในกรณีนี้จะมีการควบคุมการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยส่วนปั๊มขนาดและความสม่ำเสมอ การเริ่มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยไม่ต้องใช้คลัตช์อัตโนมัติ การฉีดล่วงหน้าที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ในโมโตสโคป (รูปที่ 4) และถูกกำหนดโดยมุมการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวปั๊มเมื่อหมุนตามเข็มนาฬิกา (เมื่อมองจากไดรฟ์ ด้านข้าง). ส่วนแรกของปั๊มที่ปรับอย่างเหมาะสมจะเริ่มจ่ายเชื้อเพลิง 37-38 องศาก่อนแกนสมมาตรของโปรไฟล์ลูกเบี้ยว ในการพิจารณาว่าจำเป็นต้องบันทึกบนหน้าปัดทันทีที่น้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มเคลื่อนที่ในโมโตสโคปเมื่อหมุนเพลาลูกเบี้ยวตามเข็มนาฬิกา จากนั้นคุณจะต้องหมุนตามเข็มนาฬิกา 90 องศาและบันทึกบนหน้าปัดทันทีที่น้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มเคลื่อนที่ในโมโตสโคปเมื่อหมุนเพลาทวนเข็มนาฬิกา จุดกึ่งกลางระหว่างจุดคงที่ทั้งสองจะเป็นแกนสมมาตรของโปรไฟล์ลูกเบี้ยว

ในการกำหนดและปรับโมเมนต์ของการเริ่มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่จุดยืน SDTA จะใช้โมโตสโคป (รูปที่ 4)

ข้าว. 4 - โมเมนโตสโคป: 1 - หลอดแก้ว; 2 - ท่ออะแดปเตอร์; 3 - ส่วนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง 4 - เครื่องซักผ้า; 5 - น็อตสหภาพ

ข้าว. 5 - อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบหัวฉีด: 1 - ตัวสะสมเชื้อเพลิงแบบโปร่งใส, 2 - หัวฉีด, 3 - วงล้อยึดหัวฉีด 4 - ถัง, 5 - เกจวัดความดัน, 6 - ตัวเรือนจำหน่าย, 7 - ก๊อกปิดเปิดน้ำ, 8 - ปั๊มลูกสูบ, 9 - คันโยกขับเคลื่อนปั๊ม

งานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษาระบบไฟฟ้าดีเซล

เมื่อ EO - ตรวจสอบระดับน้ำมันในตัวเรือนปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวควบคุม เติมหากจำเป็น ทำความสะอาดอุปกรณ์เชื้อเพลิงจากสิ่งสกปรก ตรวจสอบความแน่น ตรวจสอบตัวยึด ในฤดูหนาว ตะกอนจะถูกระบายออกจากเรือนกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบและละเอียด ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์เชื้อเพลิงโดยทดสอบการสตาร์ทเครื่องยนต์

ในช่วง TO-1 จะมีการตรวจสอบและประเมินสภาพของอุปกรณ์ระบบถ่ายโอนเชื้อเพลิงและการจ่ายอากาศ ความแน่นของการเชื่อมต่อและหากจำเป็นให้กำจัดข้อผิดพลาดที่ตรวจพบ ควบคุมการทำงานของไดรฟ์ควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและควบคุมหากจำเป็น ระบายตะกอนออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบและละเอียด

ระหว่าง TO-2 - ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้: ตรวจสอบการยึดและความแน่นของถังน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรอง หัวฉีด ความสามารถในการให้บริการของไดรฟ์, การควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; ตรวจสอบการผ่านของน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังไปยังหัวฉีดและหากจำเป็นให้ถอดอากาศออกจากระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ให้ปรับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่รอบเดินเบาและตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ ตรวจสอบการทำงาน และหากจำเป็น ให้ปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและคลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติ, หัวฉีด ตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อจังหวะไอดีจากตัวกรองอากาศไปยังเครื่องยนต์และการเชื่อมต่อระบบไอเสีย ลบและตรวจสอบตัวกรองหยาบและละเอียด ทำความสะอาดไส้กรองอากาศโดยการเป่าหรือล้าง ตรวจสอบส่วนประกอบตัวกรองโดยการทดสอบโดยใช้อากาศอัดในน้ำ

ในกรณีของ CO ให้ระบายตะกอนและตรวจสอบถังน้ำมันเชื้อเพลิง เปลี่ยนไส้กรองอากาศ ถอดหัวฉีด ทำความสะอาดและปรับแต่ง ตรวจสอบความแน่นของระบบจ่ายลมของเครื่องยนต์ รวมถึงระบบไอเสียของก๊าซไอเสีย และ หากจำเป็น ให้กำจัดรอยรั่วในการเชื่อมต่อ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกถอด ตรวจสอบ และปรับบนขาตั้ง เปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิงตามฤดูกาลการทำงาน การบำรุงรักษาตัวกรองอากาศเกี่ยวข้องกับการล้างตัวเรือนตัวกรองด้วยน้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล หรือน้ำร้อน เป่าลมอัดและทำให้แห้ง ความจำเป็นในการบำรุงรักษาองค์ประกอบตัวกรองจะส่งสัญญาณโดยธงสีแดงบนตัวบ่งชี้การอุดตันของตัวกรองอากาศในท่อที่สอง (ท่อร่วม) ของเครื่องยนต์ เมื่อสุญญากาศถึง 0.007 MPa ตัวบ่งชี้จะเปิดใช้งานเช่น ดรัมสีแดงปิดหน้าต่างตัวบ่งชี้และไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากดับเครื่องยนต์

การปรับหัวฉีด

ในระหว่างการบำรุงรักษา ต้องปรับหัวฉีดแต่ละอันให้มีแรงดันยกเข็มที่ 180+5 kgf/cm2

ขอแนะนำให้ปรับหัวฉีดบนอุปกรณ์พิเศษ KP-1609 หรืออุปกรณ์อื่นที่มีการออกแบบคล้ายกันโดยใช้แหวนรองปรับที่ติดตั้งไว้ใต้สปริง โดยถอดน็อตหัวฉีด หัวฉีด สเปเซอร์ และแกนออก เมื่อความหนารวมของแหวนรองปรับเพิ่มขึ้น (เพิ่มแรงอัดของสปริง) ความดันจะเพิ่มขึ้น และเมื่อลดลง ความดันก็จะลดลง การเปลี่ยนแปลงความหนาของแหวนรอง 0.05 มม. ส่งผลให้ความดันที่เข็มเริ่มเพิ่มขึ้น 3-3.5 กก./ซม.2 เปลี่ยนไป

คุณภาพการเลื่อยถือว่าน่าพอใจหากเมื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดด้วยความเร็ว 70 - 80 คันโยกอุปกรณ์ต่อนาที จะถูกฉีดพ่นเมื่อฉีดเข้าไปในบรรยากาศในสภาวะคล้ายหมอกและกระจายอย่างเท่าเทียมกัน ภาพตัดขวางของกรวยเจ็ต จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการฉีดต้องชัดเจน การฉีดด้วยหัวฉีดใหม่นั้นมาพร้อมกับเสียงที่คมชัดเป็นพิเศษ การไม่มีหัวฉีดที่ใช้แล้วเมื่อทดสอบบนขาตั้งแบบแมนนวลไม่ได้ทำหน้าที่เป็นเกณฑ์ในการพิจารณาประสิทธิภาพคุณภาพต่ำ หากมีโค้กหนึ่งหลุมขึ้นไป ควรถอดประกอบหัวฉีด ทำความสะอาดชิ้นส่วนและล้างด้วยน้ำมันเบนซิน หากน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไปตามกรวยหรือหากเข็มติดต้องเปลี่ยนหัวฉีด

กลไกหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล

ข้าว. 6 - หัวฉีดเครื่องยนต์ KamAZ - 740: 1 - เข็มสเปรย์; 2 - เครื่องซักผ้าทองแดง; 3 - ช่องวงแหวน; 4 - เครื่องพ่นสารเคมี; 5 - น็อตสหภาพ; 6 - พิน; 7 - บอล; 8 - ร่างกาย; 9 - คัน; 10 - แผ่นสปริง; 11 - สปริง; 122สกรูปรับ; 13 - ถ้วยสปริง; 14 - น็อตล็อค; 15 - แคป; 16 - ปะเก็น; 17 - บุชชิ่ง; 18 - ตัวกรองตาข่าย; 19 - ซีลที่เหมาะสม; 20 - เหมาะสม; 21 และ 23 - ช่อง; 22 - ร่องวงแหวน; 24 - แก้วทองเหลือง 25 - ฝาสูบ; 26 - สิ่งที่แนบมา; 27 - แหวนปิดผนึก; 28 - การปรับแหวนรอง; 29 - แหวนรองรับ 3 และที่ปลายล่างของเข็มจะเกินความต้านทานของสปริง 11

ความผิดปกติหลักของระบบหล่อลื่น

ความผิดปกติ		สัญญาณ
1. ลดแรงดันน้ำมัน	ระดับน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงพอ, ความหนืดลดลง, ตาข่ายรับน้ำมันอุดตัน, การสึกหรอของชิ้นส่วนปั๊มน้ำมัน, การสึกหรอของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว, วาล์วลดความเร็วเกาะติดในตำแหน่งเปิด	ดูเครื่องมือวัด
2.เพิ่มแรงดันน้ำมัน	การใช้สารหล่อลื่นที่มีความหนืดสูง การอุดตันของสายหล่อลื่นหรือตัวกรองน้ำมัน การติดของวาล์วระบายแรงดันในตำแหน่งปิด	ดูเครื่องมือวัด
3. การปนเปื้อนของน้ำมันหล่อลื่นทำให้น้ำมันเสื่อมสภาพเร็ว	น้ำเข้า, การทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลานานในโหมดอื่นนอกเหนือจากที่ระบุ, การสึกหรออย่างมากของชิ้นส่วนลูกสูบ-กระบอกสูบ, น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ

งานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษาระบบหล่อลื่น

เมื่อ EO - ตรวจสอบระดับน้ำมัน ความแน่นของระบบ เติมน้ำมันหากจำเป็น และหลังจากดับเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบการทำงานของตัวกรองแบบแรงเหวี่ยง

ระหว่าง TO-1 - ตรวจสอบความแน่นของส่วนประกอบและท่อ ตรวจสอบระดับน้ำมันในปั๊มฉีด ภายใต้สภาวะที่มีฝุ่นมาก ให้เปลี่ยนน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง ระบายตะกอนออกจากตัวกรองแบบแรงเหวี่ยง สำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองน้ำมันหยาบ ให้คลายเกลียวฝาและระบายตะกอน ล้างตัวกรองอากาศแล้วเติมน้ำมัน

ระหว่าง TO-2 - นอกเหนือจากงานที่ทำระหว่าง TO-1 แล้ว น้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์จะถูกเปลี่ยนตามกำหนดเวลา เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ตรวจสอบและทำความสะอาดท่อระบายอากาศเหวี่ยง น้ำมันหล่อลื่นในตัวกรองคอมเพรสเซอร์คือ ตรวจสอบและเปลี่ยนแปลงแล้ว

สำหรับ CO - ดำเนินการร่วมกับ TO-2 ให้เติมน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมสำหรับฤดูกาล ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ถอดหม้อน้ำทำความเย็นน้ำมันเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาว และเชื่อมต่อสำหรับฤดูร้อน

ความผิดปกติหลักของระบบทำความเย็น

ความผิดปกติ		วิธีการตรวจจับ
1.ความร้อนสูงเกินไป	ปริมาณสารหล่อเย็นในระบบไม่เพียงพอ การไหลเวียนของของไหลไม่ดี สายพานปั๊มหลวม รั่ว วาล์วติดอยู่ในตำแหน่งปิด ตัวขับพัดลมระบายความร้อนไฟฟ้าไม่ทำงาน มีคราบสกปรกขนาดใหญ่ในระบบ	อุณหภูมิในการทำงานเพิ่มขึ้น
2. อุณหภูมิร่างกายต่ำ	วาล์วเทอร์โมสตัทค้างอยู่ในตำแหน่งเปิด บานเกล็ดหม้อน้ำค้างอยู่ในตำแหน่งเปิด ไม่มีฉนวนหุ้มในฤดูหนาว	อุณหภูมิไม่สูงขึ้น

งานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษาระบบทำความเย็น

ถ้า EO - ตรวจสอบการรั่วไหลของของเหลวในการเชื่อมต่อทั้งหมดของระบบทำความเย็น หากจำเป็น ให้กำจัดการทำงานผิดปกติ ตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้เติมของเหลวลงในหม้อน้ำ

สำหรับ TO-1 ให้ตรวจสอบการรั่วไหลของของเหลวในการเชื่อมต่อทั้งหมดของระบบทำความเย็น หากจำเป็นให้กำจัดความผิดปกติหล่อลื่นแบริ่งปั๊มน้ำ (ตามตารางการหล่อลื่น) ตรวจสอบความแน่นของท่อ

ระหว่าง TO-2 - นอกเหนือจากงานที่ดำเนินการตาม TO-1 ให้ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบทำความเย็นและหากจำเป็นให้กำจัดการรั่วไหลของของเหลว ยึดหม้อน้ำ ซับใน มู่ลี่และฝากระโปรงฉนวน (ในฤดูหนาว) ) ยึดปั๊มน้ำและตรวจสอบความตึงของสายพานขับพัดลม หากจำเป็น ให้ปรับสายพานปรับความตึง ตรวจสอบสภาพของเทอร์โมสตัท วาล์วระบายน้ำ และความแน่นของระบบทำความร้อน

เมื่อ CO - รวมกับ TO-2 ให้ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบทำความเย็นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาวตรวจสอบการทำงานของฮีตเตอร์สตาร์ทติดตั้งฝาครอบฉนวนตรวจสอบการทำงานของมู่ลี่หรือม่านหม้อน้ำการทำงานของท่อระบายน้ำ วาล์วของระบบ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานในฤดูร้อน ให้ตรวจสอบการทำงานและรักษาเครื่องทำความร้อนสตาร์ทไว้

โพสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

การออกแบบและวัตถุประสงค์ของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ KamAZ-740 กลไกพื้นฐาน ส่วนประกอบ และการทำงานผิดปกติของระบบกำลังของเครื่องยนต์ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมตามปกติ ระบบไอเสีย. กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบและละเอียด

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 31/05/2558

วัตถุประสงค์ การออกแบบ และหลักการทำงานของระบบสตาร์ท การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ VAZ-2106 ความผิดปกติและแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้ เปลี่ยนคลัตช์ฟรีวีลสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องมือและวัสดุที่ใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 21/07/2015

วัตถุประสงค์ การออกแบบทั่วไป และการทำงานของกลไกเครื่องยนต์ ความผิดปกติหลัก อาการ และสาเหตุ วัสดุปฏิบัติการยานยนต์ การบำรุงรักษารถยนต์. ประเภทของงานซ่อมแซม หลักการทั่วไปของการวินิจฉัยเครื่องยนต์

แผ่นโกงเพิ่มเมื่อ 12/05/2015

รายงานการปฏิบัติ เพิ่มเมื่อ 11/16/2554

การออกแบบระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ดีเซล กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและการจ่ายอากาศที่ดีให้กับเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 ความผิดปกติหลักที่เป็นไปได้ในระบบ วิธีกำจัด รายการงานซ่อมบำรุง แผนที่เทคโนโลยี

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 12/09/2012

วัตถุประสงค์การออกแบบหลักการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ VAZ 2111 การวินิจฉัยข้อผิดพลาดและวิธีการในการจัดการ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, แรงดันในรางระบบจ่ายไม่เพียงพอ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ การคุ้มครองแรงงาน

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 05/10/2554

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อวันที่ 12/06/2014

การออกแบบ กลไก และระบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การออกแบบ การบำรุงรักษา ความผิดปกติ และการซ่อมแซมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ VAZ-2106 ข้อกำหนดทั่วไปความปลอดภัยระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 27/07/2010

การจำแนกประเภทของเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาที่ออกแบบมาเพื่อรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ตั้งไว้เมื่อไม่ได้ใช้งาน คุณสมบัติของสเต็ปเปอร์ โซลินอยด์ และตัวควบคุมแบบหมุน ความผิดปกติพื้นฐานและการวินิจฉัยของตัวควบคุมอากาศเดินเบา

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 06/01/2558

การออกแบบและบำรุงรักษาระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ VAZ ข้อบกพร่องหลักและการซ่อมแซม ข้อกำหนดสำหรับมาตรการป้องกันอุบัติเหตุ สุขาภิบาลอุตสาหกรรม และป้องกันอัคคีภัย ลักษณะสถานที่ทำงานของช่างซ่อมรถยนต์

การวินิจฉัย การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมรถยนต์ทุกยี่ห้อที่การรับประกันของผู้ผลิตหมดอายุถือเป็นความเชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิคของเรา ด้วยการใช้บริการของศูนย์เทคนิคของเราในการบำรุงรักษาตามคำแนะนำเกี่ยวกับกฎการใช้งานรถยนต์ คุณจะยืดอายุเครื่องยนต์ของรถยนต์ของคุณได้ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะสามารถใช้ทรัพยากรทั้งหมดที่ระบุไว้โดยผู้ผลิตรถยนต์จนหมด เราดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์อย่างมืออาชีพ มีประสิทธิภาพ ในราคาที่เอื้อมถึง

การทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์และการวินิจฉัยทั่วไป

เจ้าของรถต้องเผชิญกับเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียร
การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานในรูปแบบของการคลิกและเสียงแตก
การปรากฏตัวของกลิ่นอันไม่พึงประสงค์ภายในรถที่ไม่เคยหายไปมาก่อน
เปลี่ยนสีและความหนาแน่นของก๊าซไอเสีย (หนาและเข้ม)

เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติจะแสดงด้วยตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัด ในกรณีเช่นนี้ คุณจำเป็นต้องติดต่อศูนย์เทคนิคอย่างเร่งด่วนเพื่อรับการวินิจฉัย ซึ่งจะช่วยระบุสาเหตุของข้อบกพร่อง

ซ่อมเครื่องยนต์

เรารับซ่อมรถยนต์ที่มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล หลังจากวินิจฉัยและระบุสาเหตุของความผิดปกติในเครื่องยนต์แล้ว ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

เครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกถอดและทำความสะอาด จากนั้นจึงถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์และล้างชิ้นส่วนต่างๆ
มีการตรวจสอบส่วนประกอบและชิ้นส่วนด้วยสายตา และวัดระดับการสึกหรอ/การเสียรูปโดยใช้เครื่องมือวัด เมื่อตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยง จะมีการระบุรอยแตกขนาดเล็กที่ปรากฏ และวัดการวิ่งของวารสาร
ข้อมูลที่รวบรวมจะถูกตรวจสอบโดยเทียบกับค่าที่ระบุ หลังจากนั้นผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิคของเราในมอสโกจะกำหนดวิธีการซ่อมและรายการชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยน: ฝาสูบ, สายพานไทม์มิ่ง, เฟืองเพลาลูกเบี้ยว, แบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยง
กำลังดำเนินการซ่อมแซม กำลังติดตั้งเครื่องยนต์ หลังการติดตั้ง จะต้องดำเนินการทดสอบและปรับสมดุลของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการซ่อมแซมเพื่อให้การทำงานมีเสถียรภาพ

ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของรถยนต์อย่างทันท่วงทีรับประกันการป้องกันการทำงานผิดพลาดหลายอย่างและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในให้อยู่ในสภาพที่ดีทางเทคนิค เจ้าของรถสามารถเลือกแพ็คเกจการบำรุงรักษาที่เหมาะสมที่สุดได้ด้วยตนเองที่ศูนย์เทคนิคของเรา ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาจะพิจารณาจากรายการงานที่รวมอยู่ในแพ็คเกจที่เลือกและประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายในงานซ่อม - ปริมาณและจำนวนชั่วโมงมาตรฐานที่ต้องใช้ในการดำเนินการทางเทคโนโลยีแต่ละครั้ง

เรารับประกันว่าลูกค้าแต่ละรายจะใส่ใจต่อปัญหาของเขา การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่รวดเร็วและมีคุณภาพสูง การทำงานของเครื่องยนต์ที่มั่นคงและเชื่อถือได้ตลอดระยะเวลาการรับประกันทั้งหมด

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีและเหมาะสม รูปร่าง, ลดอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วน, ป้องกันความล้มเหลวและการทำงานผิดปกติตลอดจนการระบุชิ้นส่วนเพื่อวัตถุประสงค์ในการกำจัดอย่างทันท่วงที, ดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องยนต์

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์โดยรวมขึ้นอยู่กับงานและการใช้งานหลายประการดังต่อไปนี้: การทำความสะอาดเครื่องยนต์และสิ่งที่แนบมาจากสิ่งสกปรก การทำความสะอาดชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากคราบเขม่า น้ำมันดิน และคราบขี้ผึ้ง การตรวจสอบและขันให้แน่นหากจำเป็น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สารหล่อเย็น น้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองน้ำมันและอากาศ งานปรับ. งานจำนวนมากในช่วง TO-1 เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบและการคืนค่าการเชื่อมต่อแบบเกลียวที่แน่นหนาซึ่งยึดอุปกรณ์ท่อและท่อไอเสียของท่อไอเสียรวมถึงเครื่องยนต์บนส่วนรองรับ ในระหว่าง TO-2 พวกเขาตรวจสอบและหากจำเป็นให้ขันการยึดหัวถังให้แน่น ปรับช่องระบายความร้อนในกลไกการกระจายก๊าซ ตรวจสอบและปรับความตึงของสายพานขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ

การทำความสะอาดเครื่องยนต์และสิ่งที่แนบมาจากสิ่งสกปรกจะดำเนินการเป็นระยะตามความจำเป็น ในการทำความสะอาดชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากคราบคาร์บอน น้ำมันดิน และคราบครีม รวมถึงการกำจัดน้ำออกจากระบบเชื้อเพลิง มีการใช้สารเติมแต่งพิเศษที่เติมลงในน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทุกๆ 3-5,000 กม. ยานพาหนะ.

งานพื้นฐานระหว่างการบำรุงรักษาเพลาข้อเหวี่ยงและเกียร์ไทม์มิ่ง: EO: ทำความสะอาดเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรกและตรวจสอบสภาพ ทำความสะอาดเครื่องยนต์ด้วยเครื่องขูดล้างด้วยแปรงจุ่มลงในสารละลายโซดาหรือสารละลาย ผงซักฟอกแล้วเช็ดให้แห้ง ระหว่าง TO-1 จะมีการตรวจสอบการยึดอุปกรณ์กับเครื่องยนต์ ท่อ และท่อไอเสียของท่อไอเสีย และเครื่องยนต์บนเฟรม ระหว่าง TO-2 จะมีการตรวจสอบฝาสูบของเครื่องยนต์และหากจำเป็นให้ยึดให้แน่น ปรับช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและแขนโยก หากชิ้นส่วนกลไกการจ่ายก๊าซสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ จะต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์

งานพื้นฐานระหว่างบำรุงรักษาระบบทำความเย็น: EO: ตรวจสอบระดับของเหลวในหม้อน้ำหรือ การขยายตัวถัง. ตรวจสอบการรั่วไหลของของเหลวในระบบทำความเย็น TO-1: ตรวจสอบการรั่วไหลของของเหลวที่จุดเชื่อมต่อทั้งหมดของระบบทำความเย็น หากจำเป็นให้กำจัดการรั่วไหล หล่อลื่นแบริ่งปั๊มน้ำ TO-2: ตรวจสอบความแน่นของระบบทำความเย็น และกำจัดการรั่วไหลของของเหลวหากจำเป็น ตรวจสอบการยึดปั๊มน้ำและความตึงของสายพานขับพัดลม หากจำเป็น ให้ปรับความตึงของสายพานและขันให้แน่น ตรวจสอบการติดตั้งพัดลม หล่อลื่นลูกปืนปั๊มน้ำ (ตามกำหนด) ตรวจสอบการทำงานของวาล์วลมไอน้ำของฝาหม้อน้ำ

งานพื้นฐานระหว่างการบำรุงรักษาระบบหล่อลื่น: EO: ตรวจสอบระดับน้ำมันด้วยเกจวัดน้ำมันก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และอยู่บนถนนระหว่างเที่ยวบินระยะไกล และเติมน้ำมันหากจำเป็น TO-1: โดยการตรวจสอบภายนอก ให้ตรวจสอบความแน่นของอุปกรณ์ระบบหล่อลื่นและท่อส่งน้ำมัน แก้ไขปัญหาหากจำเป็น ระบายตะกอนออกจากไส้กรองน้ำมัน ก่อนที่จะระบายตะกอน ให้อุ่นเครื่องยนต์และทำความสะอาดตัวกรองจากฝุ่นและสิ่งสกปรก ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเติมหากจำเป็น เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตามกำหนดเวลาในขณะที่เปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองและกำจัดตะกอนออกจากตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงด้วย TO-2: โดยการตรวจสอบภายนอก ให้ตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์และการยึดอุปกรณ์ และหากจำเป็น ให้กำจัดการทำงานผิดพลาด ระบายตะกอนออกจากตัวกรอง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์

งานปรับแต่งประเภทหลักที่ดำเนินการระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ ได้แก่ การตึงสายพานขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำหล่อเย็น ตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายกำหนดเวลาวาล์ว ความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง (สายพาน) การปรับช่องระบายความร้อนในวาล์วขับเคลื่อน การปรับระยะเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้น การปรับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็วรอบเดินเบา และปริมาณสารอันตรายในก๊าซไอเสีย (การปรับระบบเชื้อเพลิง) การปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล)

การซ่อมแซมเครื่องยนต์รวมถึงการแยกชิ้นส่วนการทำความสะอาดโดยใช้วิธีพิเศษ ผงซักฟอก, การประเมินระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน ชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดจะต้องถูกเปลี่ยนหรือซ่อมแซมใหม่ด้วยปลอกสูบ กระบอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ เพื่อให้ได้รูปทรงที่ต้องการ หลังการประกอบ เครื่องยนต์จะถูกทดสอบบนแท่นพิเศษซึ่งทำให้สามารถระบุได้ว่าปัญหาทั้งหมดได้รับการแก้ไขในระหว่างการซ่อมแซมหรือไม่

ตั๋วหมายเลข 23

1. 1. การจำแนกประเภทและลักษณะสำคัญของสถานประกอบการบริการรถยนต์.

การจำแนกประเภทของสถานบริการรถยนต์ตามประเภทบริการครอบคลุมรัฐวิสาหกิจและเอกชนโดยแบ่งออกเป็นกลุ่มต่างๆ ดังต่อไปนี้

1) สถานีบริการ (แยกเฉพาะรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศ)

2) ร้านซ่อมรถยนต์

3) อู่ซ่อมรถ;

4) จุดบริการด้านเทคนิคจากสถานีบริการน้ำมัน

5) สถานประกอบการค้า

สถานีบริการ - ในเมืองและถนนสามารถติดตั้งเครื่องล้างรถได้ทั้งแบบสากลและแบบพิเศษขึ้นอยู่กับโครงสร้างของสถานี (ชื่อส่วนสถานีบำรุงรักษา)

ร้านซ่อมรถยนต์ที่ได้รับ เมื่อเร็วๆ นี้นิยมใช้เป็นสถานีบริการน้ำมันจำนวน 2-3 เสา เช่น ตามสหกรณ์อู่รถ หรือร้านซ่อมรถยนต์เฉพาะทาง เช่น

การซ่อมแซมยาง (วัลคาไนซ์, การติดตั้ง, การรื้อยาง);

การซ่อมแซมระบบอุปกรณ์ไฟฟ้า (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์, สายไฟ, การเปลี่ยนหัวเทียน);

งานตัวถัง (การทาสี การอบแห้ง);

ซ่อมเครื่องยนต์ ฯลฯ

เวิร์กช็อปขนาดเล็กเหล่านี้มีสถานที่ตั้งหลากหลาย ตั้งแต่ฟาร์มของเจ้าของส่วนตัว ไปจนถึงไซต์อุตสาหกรรมของ ATP หรือในสถานที่เช่าขององค์กรใดๆ

กลุ่ม “โรงรถ” ในระบบการจำแนกประเภทใหม่ตามประเภทบริการ ได้แก่ สหกรณ์โรงจอดรถและที่จอดรถ - ปิดและเปิด

ร่วมกับปั๊มน้ำมัน (ปั๊มน้ำมัน) ตามมาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัย (FSN) และข้อกำหนดของคำแนะนำในการติดตั้งระบบป้องกันฟ้าผ่าของอาคารและโครงสร้าง (RD 34.21) สถานประกอบการบริการรถยนต์ใด ๆ รวมถึงการล้างรถ และเครือข่ายค้าปลีกได้รับการออกแบบซึ่งตามลมที่เพิ่มขึ้นนั้นตั้งอยู่ทางด้านใต้ลมสัมพันธ์กับปั๊มน้ำมัน

สถานที่พิเศษในการจำแนกประเภทถูกครอบครองโดยองค์กรการค้า: ตลาดรถยนต์, ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์, ร้านขายรถยนต์และร้านค้าปลีกในอาณาเขตของตลาดรถยนต์, ที่ทางเข้าปั๊มน้ำมัน ฯลฯ ร้านค้าปลีกหรือแผงลอยแบ่งตามประเภทของสินค้าที่ขาย: ชิ้นส่วนรถยนต์และผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง (เคลือบเงา สี น้ำมัน ฯลฯ)

4. การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ ระบบทำความเย็น และระบบหล่อลื่น

เครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ควรพัฒนากำลังเต็มกำลัง ทำงานโดยไม่หยุดชะงักขณะโหลดเต็มและรอบเดินเบา ไม่ร้อนเกินไป ไม่มีควัน และไม่รั่วไหลของน้ำมันหรือสารหล่อเย็นผ่านซีล ความผิดปกติสามารถระบุได้โดยการวินิจฉัย สัญญาณภายนอกโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์

กลไกข้อเหวี่ยงมีสัญญาณของความผิดปกติดังต่อไปนี้: การกระแทกและเสียงจากภายนอก, กำลังเครื่องยนต์ลดลง, การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป และการปรากฏตัวของควันในก๊าซไอเสีย

การน็อคและเสียงในเครื่องยนต์เกิดขึ้นจากการสึกหรอของชิ้นส่วนหลักที่เพิ่มขึ้นและช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์เพิ่มขึ้น

เมื่อลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอรวมถึงเมื่อช่องว่างระหว่างพวกเขาเพิ่มขึ้นเสียงน็อคโลหะดังจะเกิดขึ้นซึ่งสามารถได้ยินได้ชัดเจนเมื่อเครื่องยนต์เย็น การน็อคโลหะอย่างแหลมคมในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดบ่งบอกถึงการเพิ่มขึ้นของ ช่องว่างระหว่างสลักลูกสูบและบุชชิ่งหัว

คราบคาร์บอนจะถูกกำจัดออกโดยใช้เครื่องขูดที่เป็นไม้หรือโลหะอ่อน เพื่อไม่ให้ครอบลูกสูบหรือผนังห้องเผาไหม้เสียหาย เมื่อขจัดคราบคาร์บอน ให้คลุมกระบอกสูบที่อยู่ติดกันด้วยผ้าสะอาด คราบคาร์บอนจะกำจัดออกได้ง่ายกว่าถ้าคุณทำให้คาร์บอนนิ่มลงโดยใส่ผ้าขี้ริ้วชุบน้ำมันก๊าดลงไป

เมื่อติดตั้งปะเก็นฝาสูบจะต้องถูด้วยกราไฟท์แบบผง

รอยแตกในผนังของช่องระบายความร้อนของบล็อกและฝาสูบอาจปรากฏขึ้นเมื่อน้ำกลายเป็นน้ำแข็งหรือเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ร้อนเต็มไปด้วยน้ำเย็น

กลไกการจ่ายก๊าซมีความผิดปกติสองประการ - การหลวมของวาล์วเข้ากับซ็อกเก็ตและการเปิดวาล์วที่ไม่สมบูรณ์

ตรวจพบความหลวมของวาล์วกับเบาะนั่งโดย "สัญญาณต่อไปนี้: การบีบอัดลดลง, การแตกในท่อไอดีหรือท่อไอเสียเป็นระยะ, กำลังเครื่องยนต์ลดลง สาเหตุของวาล์วปิดไม่แน่นอาจเป็น: การสะสมของคาร์บอน บนวาล์วและที่นั่ง การก่อตัวของโพรงบนพื้นผิวการทำงาน (ลบมุม) และหัววาล์วแปรปรวน สปริงวาล์วหัก การติดขัดของวาล์วในบูชไกด์ ขาดช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและนิ้วเท้าของแขนโยก

การเปิดวาล์วที่ไม่สมบูรณ์นั้นเกิดจากการกระแทกของเครื่องยนต์และกำลังลดลง ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเนื่องจากช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างก้านวาล์วกับปลายเท้าของแขนโยก ความผิดปกติของกลไกการกระจายก๊าซควรรวมถึงการสึกหรอของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว, ตัวดัน, บูชไกด์, การเพิ่มขึ้นของการเคลื่อนที่ตามยาวของเพลาลูกเบี้ยวและการสึกหรอของบูชและเพลาแขนโยก ในเครื่องยนต์ ZIL-130 การทำงานของกลไกการหมุนวาล์วไอเสียอาจหยุดชะงักอันเป็นผลมาจากการติดขัดของลูกบอลและสปริงของกลไกการหมุน คราบคาร์บอนจะต้องถูกกำจัดออกโดยใช้มีดโกน วาล์วที่มีโพรงเล็กน้อยบนพื้นผิวการทำงานควรกราวด์และควรเปลี่ยนสปริงที่หัก ช่องว่างที่เสียหายจะกลับคืนมาโดยการปรับเปลี่ยน

ในการบดวาล์ว ให้ถอดสปริงวาล์วออก วางสปริงอ่อนไว้ใต้หัวของมัน ทาชั้นของส่วนผสมที่ประกอบด้วยผงขัดและน้ำมันลงบนพื้นผิวการทำงาน และใช้อุปกรณ์หมุนหรือขัดเพื่อให้การเคลื่อนไหวแบบหมุนซึ่งกันและกันไปยังวาล์ว เมื่อเปลี่ยนทิศทางการหมุนต้องยกวาล์วขึ้น การเจียรจะเสร็จสมบูรณ์หากมีแถบด้านต่อเนื่องกว้าง 2...3 มม. ปรากฏบนพื้นผิวของบ่าวาล์วและพื้นผิวการทำงานของวาล์ว ตรวจสอบความแน่นของวาล์วที่พอดีหลังจากการขัดโดยใช้อุปกรณ์หรือน้ำมันก๊าด ในกรณีหลังนี้จะมีการติดตั้งวาล์วไว้ที่เบาะนั่ง โดยจะใส่สปริงและยึดเข้ากับแกน ฝาสูบจะพลิกคว่ำและเทน้ำมันก๊าดลงในห้องเผาไหม้ การปรากฏตัวของน้ำมันก๊าดบนก้านและบูชไกด์บ่งชี้ว่าการขัดถูไม่ดี

ในการปรับช่องว่างระหว่างก้าน วาล์ว และนิ้วเท้าของแขนโยก คุณต้อง: ถอดฝาครอบวาล์ว ถอดชิ้นส่วนที่ติดอยู่ก่อนหน้านี้ออก ติดตั้งลูกสูบที่ส่วนท้ายของจังหวะอัด (เพื่อปิดวาล์ว) ตรวจสอบช่องว่างและหากจำเป็นให้ปรับโดยคลายเกลียวน็อตล็อคของสกรูปรับบนแขนโยกและหมุนสกรูปรับตั้งช่องว่างที่ต้องการ (รูปที่ 193) ขันน็อตล็อคให้แน่นและ ตรวจสอบช่องว่างอีกครั้ง

ข้อจำกัดที่จำเป็นในการเคลื่อนที่ของเพลาลูกเบี้ยวทำได้โดยการเลือกความหนาของแหวนเว้นระยะ หากชิ้นส่วนกลไกการจ่ายก๊าซสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ จะต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์

ระบบระบายความร้อนถือเป็นระบบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในเครื่องยนต์ หากผิดปกติ เครื่องยนต์จะร้อนเกินไปหรือเย็นเกินไป การวินิจฉัยระบบทำความเย็นนั้นดำเนินการตามสัญญาณภายนอก

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอและเป็นผลให้สารหล่อเย็นเดือดในระบบอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากปริมาณสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็นไม่เพียงพอ, สายพานพัดลมลื่นไถลเมื่อแรงตึงอ่อน, หรือเป็นผลมาจากการหยอดน้ำมัน, การปนเปื้อน หรือตะกรันสะสมในระบบและการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเทอร์โมสตัท

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์อาจเกิดจากเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติหรือมู่ลี่ค้างอยู่ในตำแหน่งเปิด ในฤดูหนาว ที่อุณหภูมิอากาศต่ำ หากคุณไม่ดำเนินมาตรการป้องกัน (ปิดมู่ลี่ ปิดบังฉนวน ฯลฯ) อาจเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะเย็นเกินไปและทำให้น้ำในระบบกลายเป็นน้ำแข็ง

ระดับน้ำหล่อเย็นในถังหม้อน้ำด้านบนไม่เพียงพอเนื่องจากการรั่วจากระบบทำความเย็นหรือการเดือดเกิน การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นจากระบบสามารถเกิดขึ้นได้ผ่านทางซีล รอยรั่วในข้อต่อท่อ วาล์วระบายน้ำ และบริเวณที่หม้อน้ำเสียหาย การรั่วไหลเมื่อซีลสึกหรอจะถูกตรวจพบโดยการรั่วไหลของสารหล่อเย็นผ่านรูควบคุมที่ส่วนล่างของตัวเรือนปั๊ม

หากเกิดความผิดปกตินี้จำเป็นต้องระบายน้ำหล่อเย็นคลายสายพานพัดลมแล้วถอดออกคลายแคลมป์ถอดสายยางออกแล้วถอดปั๊มน้ำออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ปะเก็นเสียหาย

คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดใบพัดแล้วถอดออก ซีลยางหรือแหวนรองแบบล็อคตัวเองอาจเสียหายในซีลน้ำมัน: ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายต้องประกอบและติดตั้งปั๊ม หากปะเก็นฝาสูบเสียหาย ให้เปลี่ยนใหม่ หากใบพัดปั๊มน้ำแตกต้องเปลี่ยนใหม่

รอยรั่วในการเชื่อมต่อของท่อด้วยท่อจะถูกกำจัดโดยการขันแคลมป์ให้แน่น (หากใช้เกลียวของสลักเกลียวขันแน่นของแคลมป์จนหมดแถบโลหะจะถูกวางไว้ใต้แคลมป์ที่ถอดออก) และก๊อกที่ให้ของเหลว ผ่านการกราวด์เข้า ในการทำเช่นนี้พวกเขาจะถูกนำออกจากเครื่องยนต์ถอดประกอบวางขัดถูบนพื้นผิวการทำงานและถูด้วยการเคลื่อนไหวแบบหมุนจนกระทั่งพื้นผิวด้านปรากฏขึ้นในทุกส่วนของก๊อกน้ำ

ต้องถอดหม้อน้ำที่เสียหายออกและส่งไปซ่อม

ความตึงของสายพานพัดลม สายพานที่ตึงอย่างถูกต้องจะโค้งงอ 8...10 มม. เมื่อกดด้วยมือด้วยแรง 29.4...39.2 N การลื่นไถลอาจเกิดจากการที่สารหล่อลื่นไปโดนสายพานและรอก

ในเครื่องยนต์ ZIL-130 รอกพัดลมขับเคลื่อนด้วยสายพานสองเส้น ความตึงของหนึ่งในนั้นถูกควบคุมโดยการเคลื่อนย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอย่างที่สองโดยการเคลื่อนย้ายปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ในเครื่องยนต์ ZMZ-53 ความตึงของสายพานพัดลมจะเปลี่ยนไปตามลูกกลิ้งปรับความตึง

การติดเทอร์โมสตัทในตำแหน่งปิดจะหยุดการไหลเวียนของของไหลผ่านหม้อน้ำ ในกรณีนี้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป แต่หม้อน้ำยังคงเย็นอยู่ เมื่อเทอร์โมสตัทติดอยู่ในตำแหน่งเปิด เครื่องยนต์จะโอเวอร์คูล ในทั้งสองกรณี หลังจากปล่อยของเหลวออกจากระบบทำความเย็นแล้ว ให้ถอดท่อและเทอร์โมสตัทออกอย่างระมัดระวัง

ตรวจสอบเทอร์โมสตัทโดยจุ่มลงในน้ำ ต้มน้ำดู! ด้านหลังวาล์วเทอร์โมสตัทและเทอร์โมมิเตอร์ วาล์วควรเริ่มเปิดที่อุณหภูมิ 70° C และเปิดจนสุดที่อุณหภูมิ 83...90° C เมื่อตรวจสอบเทอร์โมสตัทคุณต้องใส่ใจกับการไม่มีตะกรันและความสะอาดของรูในถัง วาล์วที่ออกแบบมาเพื่อให้อากาศไหลผ่านได้

มู่ลี่ติดเนื่องจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือความผิดปกติของไดรฟ์ ต้องถอดสายเคเบิลและปลอกออก ล้างด้วยน้ำมันก๊าด และหล่อลื่น แล้วใส่กลับเข้าที่

ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ ตะกรันจะสะสมอยู่บนผนังของช่องทำความเย็น ส่งผลให้การระบายความร้อนออกจากชิ้นส่วนลดลง ช่องของอุปกรณ์ระบบทำความเย็นอุดตันด้วยตะกรันและผลิตภัณฑ์ที่มีการกัดกร่อน ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด สเกลจะถูกลบออกโดยการล้างอุปกรณ์ระบบทำความเย็นแยกต่างหากเนื่องจากไม่สามารถใช้สารละลายที่ใช้ในการล้างหม้อน้ำเมื่อทำการล้างช่องทำความเย็นของบล็อกและฝาสูบที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

ก่อนล้างหม้อน้ำจะถูกถอดออกจากรถและเติมสารละลายโซดาไฟ 10% (โซดาไฟ) ให้ร้อนถึง 90 ° C สารละลายนี้ถูกเก็บไว้ในหม้อน้ำเป็นเวลา 30 นาทีจากนั้นจึงระบายออกและเชื่อมต่อเครื่องผสม ไปที่ท่อของถังด้านล่างซึ่งมีการจ่ายน้ำร้อนและ Bozduh ที่ถูกบีบอัด ในการตรวจสอบความดันอากาศอัด เกจวัดความดันจะติดอยู่กับท่อที่มาจากถังหม้อน้ำด้านล่างไปยังเครื่องทำความร้อน

หม้อน้ำจะถูกชะล้างไปพร้อมกันด้วยน้ำร้อนและอากาศอัด เพื่อให้น้ำไหลออกผ่านท่อของถังด้านบนและแรงดันในถังด้านล่างไม่เกิน 0.1 MPa ควรใช้โซดาไฟอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ผิวหนังไหม้และการกัดกร่อนของเสื้อผ้า

หากตะกรันสะสมบนผนังของช่องทำความเย็นในท่อหม้อน้ำไม่มีนัยสำคัญ สามารถกำจัดออกได้โดยใช้สารละลายโครเมียมโดยไม่ต้องถอดหม้อน้ำออกจากรถยนต์ เตรียมสารละลายโครเมียมปิกในอัตรา 4...8 กรัม ต่อน้ำ 1 ลิตร แล้วเทลงในระบบ

“เมื่อเติมสารละลายดังกล่าวลงในระบบหล่อเย็น รถจะทำงานเป็นเวลาหนึ่งเดือน (เมื่อน้ำเดือดออกจากสารละลายให้เติมน้ำ เมื่อเกิดการรั่วไหลจากรอยรั่วในข้อต่อให้เติมสารละลาย) หลังจากระบายสารละลายแล้ว ควรล้างระบบให้สะอาดด้วยน้ำสะอาดในทิศทางตรงข้ามกับการไหลเวียน โดยผ่าน 10-15 - น้ำหลายปริมาตร

ระบบหล่อลื่นมีสองสัญญาณหลักของการทำงานผิดปกติ:< понижение или повышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т. д. Диагностирование техническое состояния системы смазки осуществляется контрольным мачометром и по цвету масла.

แรงดันน้ำมันที่ลดลงอาจเป็นผลมาจากการรั่วไหลของน้ำมันในท่อน้ำมัน การสึกหรอของปั๊มน้ำมันและแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ระดับน้ำมันในกระทะน้ำมันต่ำ ความหนืดของน้ำมันไม่เพียงพอ หรือการเกาะของวาล์วระบายแรงดันใน ตำแหน่งที่เปิด น้ำมันรั่วเกิดขึ้นเมื่อข้อต่อและปลั๊กไม่แน่นหรือผ่านรอยแตกในท่อน้ำมัน เพื่อขจัดการรั่วไหล จำเป็นต้องขันข้อต่อและปลั๊กให้แน่น และต้องเปลี่ยนท่อที่มีรอยแตกร้าว ความผิดปกติของปั๊ม วาล์วระบายแรงดัน และแบริ่งได้รับการซ่อมแซมในร้านซ่อม

ระดับน้ำมันในกระทะต่ำอาจเกิดจากการที่น้ำมันไหม้ รั่วไหลผ่านซีลเพลาข้อเหวี่ยง และบริเวณที่ปะเก็นเสียหาย

ต้องเปลี่ยนน้ำมันที่ปนเปื้อนหรือน้ำมันที่มีความหนืดไม่เพียงพอ

แรงดันน้ำมันในระบบที่เพิ่มขึ้นเกิดจากการอุดตันของท่อน้ำมัน การใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูง หรือวาล์วลดแรงดันติดอยู่ในตำแหน่งปิด ทำความสะอาดท่อน้ำมันที่อุดตัน (ในเครื่องยนต์ที่แยกชิ้นส่วน) ด้วยลวด ล้างด้วยน้ำมันก๊าดและเป่าด้วยลมอัด ในการตรวจสอบความถูกต้องของการอ่านตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน แทนที่จะเสียบปลั๊กเส้นกลางตัวใดตัวหนึ่ง ให้ขันสกรูข้อต่อเกจวัดแรงดันควบคุมและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เปรียบเทียบการอ่านของเกจวัดแรงดันควบคุมและตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน

งานบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานเกี่ยวกับกลไกการจ่ายก๊าซและข้อเหวี่ยง อีโอ. ทำความสะอาดเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรกและตรวจสอบสภาพ ทำความสะอาดเครื่องยนต์ด้วยเครื่องขูด ล้างด้วยแปรงจุ่มลงในสารละลายโซดาหรือผงซักฟอก จากนั้นเช็ดให้แห้ง

ตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์โดยการตรวจสอบภายนอกและฟังการทำงานในโหมดต่างๆ

ถึง-2. ขันน็อตหัวถังให้แน่น การขันให้แน่นจะดำเนินการกับเครื่องยนต์เย็นโดยใช้เกจวัดแรงบิดหรือประแจธรรมดาจากชุดเครื่องมือของคนขับ หลังจาก “ความแน่นของการขันน็อตฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ-53 ดังแสดงในรูปที่ 194 แรง (แรงบิด) pr!” การขันให้แน่นควรอยู่ที่ 73...78 11. การต่อเกลียวควรขันให้แน่นเท่ากันโดยไม่กระตุก ตามลำดับที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดสำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภท ขันน็อตยึดหัวบล็อกจากตรงกลางให้แน่น ค่อยๆ เคลื่อนไปทางขอบ สำหรับเครื่องยนต์รูปตัว V ก่อนที่จะขันฝาสูบ ให้ระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็นและคลายน็อตท่อร่วมไอดี หลังจากขันน็อตหัวถังให้แน่นแล้ว ให้ขันให้แน่น ขันน็อตท่อร่วมไอดีให้แน่นอีกครั้ง และปรับระยะห่างระหว่างวาล์วและแขนโยก

อ่างน้ำมันถูกยึดไว้ที่สถานีตรวจสอบ ในกรณีนี้ คุณต้องเบรกรถโดยใช้เบรกจอดรถ เข้าเกียร์ต่ำ ดับสวิตช์กุญแจ และวางบล็อกไว้ใต้ล้อ ตรวจสอบช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและปลายของแขนโยก และทำการปรับเปลี่ยน หากจำเป็น

เมื่อขันน็อตยึดให้แน่นจำเป็นต้องใช้เครื่องมือที่มีประโยชน์โดยเลือกประแจตามขนาดของน็อต ไม่อนุญาตให้ใช้ประแจที่มีขากรรไกรสึกไม่ขนานกัน ห้ามคลายหรือขันน็อตด้วยประแจ ขนาดใหญ่โดยวางแผ่นโลหะไว้ระหว่างขอบน๊อตกับลูกกุญแจ ขยายด้ามจับลูกกุญแจให้ยาวขึ้นโดยติดลูกกุญแจหรือท่ออีกอันหนึ่ง

บจก. ตรวจสอบสภาพกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบของเครื่องยนต์ปีละสองครั้ง

งานบำรุงรักษาเบื้องต้นเกี่ยวกับระบบทำความเย็น อีโอ. ตรวจสอบระดับของเหลวในหม้อน้ำหรือถังขยาย (KAMAZ) ระดับของเหลวในหม้อน้ำควรอยู่ต่ำกว่าหัวเติม 15...20 มม.

เมื่อเติมสารป้องกันการแข็งตัวของระบบทำความเย็น คุณจะต้องเติมน้อยกว่าน้ำ 6...7% โดยปริมาตร เนื่องจากเมื่อถูกความร้อนจะขยายตัวมากกว่าน้ำ เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวระเหยจะต้องเติมน้ำและเมื่อมีการรั่วไหลจะต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัว ตรวจสอบการรั่วไหลของของเหลวในระบบทำความเย็น

ทีโอ-เจ ตรวจสอบว่าไม่มีของเหลวรั่วไหลในการเชื่อมต่อทั้งหมดของระบบทำความเย็น หากจำเป็นให้กำจัดการรั่วไหล หล่อลื่นแบริ่งปั๊มน้ำ (ตามตารางการหล่อลื่น) น้ำมันหล่อลื่นถูกสูบด้วยกระบอกฉีดยาผ่านตัวจ่ายน้ำมันจนกระทั่งปรากฏจากรูควบคุมของปั๊ม การฉีดสารหล่อลื่นเพิ่มเติมอาจทำให้ซีลถูกบีบออก

ถึง-2. ตรวจสอบระบบทำความเย็นว่ามีรอยรั่วหรือไม่ และหากจำเป็น ให้ซ่อมแซมการรั่วไหลของของเหลว ตรวจสอบและยึดหม้อน้ำ ซับใน และบานเกล็ดให้แน่นหากจำเป็น ตรวจสอบการยึดปั๊มน้ำและความตึงของสายพานขับพัดลม หากจำเป็น ให้ปรับความตึงของสายพานและขันให้แน่น ตรวจสอบการติดตั้งพัดลม หล่อลื่นลูกปืนปั๊มน้ำ (ตามกำหนด) ตรวจสอบการทำงานและความแน่นของระบบทำความร้อนและการทำงานของมู่ลี่ เมื่อมือจับอยู่ในตำแหน่งไปข้างหน้าสุด แผ่นปิดควรจะเปิดออกจนสุด และค่อยๆ ปิดลงเมื่อขยับมือจับเข้าหาตัวคุณ ตรวจสอบการทำงานของวาล์วลมไอน้ำของฝาหม้อน้ำ

บจก. ล้างระบบทำความเย็นปีละสองครั้ง ตรวจสอบสภาพของฝาครอบฉนวน (ในฤดูหนาว) และความน่าเชื่อถือของการยึด เมื่อเตรียมการทำงานในฤดูหนาว ให้ตรวจสอบสภาพและการทำงานของเครื่องทำความร้อนสตาร์ทและวิธีการเสริมอื่น ๆ เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถ และหากจำเป็น ให้แก้ไขการทำงานผิดปกติ เมื่อจัดเก็บรถยนต์ที่ไม่มีโรงจอดรถในฤดูหนาว หลังจากเลิกงาน จำเป็นต้องระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็นโดยเปิดก๊อกน้ำบนบล็อกและท่อหม้อน้ำด้านล่าง ฝาเติมหม้อน้ำ และก๊อกน้ำระบบทำความร้อนตัวถัง

งานบำรุงรักษาเบื้องต้นเกี่ยวกับระบบหล่อลื่น EO ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องด้วยก้านวัดน้ำมันเครื่องก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และระหว่างเที่ยวบินระยะไกล และเติมน้ำมันหากจำเป็น ในฤดูหนาว เมื่อเก็บรถไว้ในที่โล่งและที่อุณหภูมิต่ำ หลังจากเสร็จสิ้นงาน ให้ระบายน้ำมันออกจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่ให้ความร้อน และก่อนที่จะสตาร์ท ให้เทน้ำมันที่ให้ความร้อนถึง 90 ° C ลงในห้องข้อเหวี่ยง ยกเว้นในกรณีที่ ใช้เครื่องทำความร้อนสตาร์ท ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน

ถึง-1. โดยการตรวจสอบภายนอก ให้ตรวจสอบความแน่นของอุปกรณ์ระบบหล่อลื่นและท่อส่งน้ำมัน แก้ไขปัญหาหากจำเป็น ระบายตะกอนออกจากไส้กรองน้ำมัน ก่อนที่จะระบายตะกอน ให้อุ่นเครื่องยนต์และทำความสะอาดตัวกรองจากฝุ่นและสิ่งสกปรก ต้องเทตะกอนลงในภาชนะโดยคลายเกลียวสกรูออกเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ปนเปื้อน ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเติมหากจำเป็น เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตามกำหนดเวลาในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนองค์ประกอบไส้กรอง (KAMAZ) และกำจัดตะกอนออกจากไส้กรองแบบแรงเหวี่ยงด้วย

ถึง-2. ใช้การตรวจสอบภายนอก ตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์และการยึดอุปกรณ์ และหากจำเป็น ให้กำจัดการทำงานผิดพลาด ระบายตะกอนออกจากตัวกรอง

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ (ตามกำหนดเวลา) ภายใต้สภาพการใช้งานรถยนต์โดยเฉลี่ย ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามคำแนะนำจากโรงงาน (หลังจากระยะทาง 2,000...3,000 กม.) โดยปกติจะรวมกับบริการด้านเทคนิคอย่างใดอย่างหนึ่ง เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้เปลี่ยนไส้กรอง (KAMAZ) และทำความสะอาดไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง เพื่อระบายน้ำมันออกให้หมด จะต้องอุ่นเครื่องยนต์ก่อน

หากเมื่อระบายน้ำมันพบว่าระบบหล่อลื่นมีการปนเปื้อน (ทำให้น้ำมันมืดลงอย่างรุนแรงและมีสิ่งสกปรกทางกลจำนวนมาก) แสดงว่าจำเป็นต้องล้างมัน ในการดำเนินการนี้ ให้เทน้ำมันฟลัชชิ่ง (น้ำมันอุตสาหกรรม) ลงในถาดข้อเหวี่ยงจนถึงขีดล่างของเกจวัดน้ำมัน สตาร์ทเครื่องยนต์ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ (^2...3 นาที) จากนั้น เปิดปลั๊กทั้งหมด ระบายออก น้ำมันฟลัชชิ่ง ล้างตัวเรือนตัวกรองด้วยแปรงโดยถอดฝาปิดออกและคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ หลังจากล้างตัวเรือนแล้ว จะมีการติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองใหม่ (KAMAZ) หลังจากล้างตัวกรองแล้ว ให้ขันปลั๊กให้เข้าที่แล้วเทน้ำมันใหม่ลงในกระทะน้ำมันผ่านท่อเติมน้ำมันตามปริมาณที่ระบุในคำแนะนำจากโรงงาน เครื่องยนต์สตาร์ทและอุ่นเครื่องถึง อุณหภูมิปกติ. จากนั้นดับเครื่องยนต์และตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องหลังจากผ่านไป 3...5 นาที ในการกำจัดตะกอนออกจากตัวกรองการทำความสะอาดแบบแรงเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ZMZ-53 จำเป็นต้องถอดตัวกรองอากาศระบายอากาศข้อเหวี่ยงออกจากท่อเติมน้ำมันคลายเกลียวโบลต์ปีกถอดปลอกออกคลายเกลียวน็อตกลมด้วยมือเดียวจับที่ ไม่ให้หมุนด้วยมืออีกข้าง และค่อยๆ ถอดออก จากนั้นนำตาข่ายออก ทำความสะอาดฝาจากตะกอน ล้างและตาข่าย วางตาข่ายและฝาปิดให้เข้าที่ หลีกเลี่ยงความเสียหาย ซีลยางโรเตอร์ ให้ขันน็อตหัวหมวกด้วยมือ (ไม่แน่น) ตรวจดูให้แน่ใจว่าหัวปิดเข้าที่โดยไม่บิดเบี้ยว จากนั้นติดตั้งปลอกและขันน็อตปีกให้แน่น ล้างระบบระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ เปลี่ยนตัวกรองระบายอากาศเหวี่ยง สตาร์ทเครื่องยนต์ และตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน หลังจากกำจัดตะกอนและเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นแล้ว คุณไม่ควรปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงทันที เมื่อตรวจสอบการทำงานของตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์แล้วหยุด หากตัวกรองทำงานตามปกติ หลังจากดับเครื่องยนต์เป็นเวลา 2...3 นาที คุณจะได้ยินเสียงฮัมของโรเตอร์ที่กำลังหมุน หากคุณพบว่าตัวกรองทำงานได้ไม่ดี คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดหัวฉีดและบูช

หลังจากเอาชนะอุปสรรคทางน้ำแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบตัวเครื่อง หากพบพระเวท ควรระบายน้ำมันเก่าออกและเติมน้ำมันเครื่องใหม่ หากรถต้องทำงานในน้ำบ่อยๆ ก็ต้องเติมสารหล่อลื่นข้อต่อบ่อยขึ้น

หลังจากการระบายน้ำแล้ว จะต้องรวบรวมน้ำมันเพื่อนำไปแปรรูปและนำกลับมาใช้ใหม่ในภายหลัง ซึ่งช่วยประหยัดได้มาก น้ำมันที่ใช้แล้วต้องเก็บแยกตามยี่ห้อเพื่อป้องกันการผสม

บจก. ล้างระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ปีละสองครั้ง และเปลี่ยนประเภทของน้ำมันเครื่องตามช่วงเวลาของปี เมื่อเตรียมการทำงานในฤดูหนาว ให้ปิดออยล์คูลเลอร์

การแก้ไขปัญหาอย่างทันท่วงทีและการบำรุงรักษาลูกกลิ้งคุณภาพสูงช่วยให้มั่นใจได้ถึงการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้น การเพิ่มระยะทางระหว่างการซ่อมแซม ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่ลดลง การเพิ่มระยะเวลาการทำงานของยานพาหนะในระหว่างวัน การเพิ่มผลผลิต การลดต้นทุนการขนส่ง และการทำงานที่ปราศจากปัญหาและปลอดภัย .