Ang mga singsing at takip ng oil scraper ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng makina ng kotse. Upang maisagawa ang mga karampatang pag-aayos, mahalagang malaman kung ano ang mga bahaging ito, kung paano hanapin at palitan ang mga ito.
Ang oil scraper (o piston) ring ay itinuturing na pinakamahalagang elemento ng internal combustion engine. Ang buong set ay karaniwang binubuo ng tatlong uri ng mga singsing: upper compression, compression-oil scraper at lower oil scraper. Ang lahat ng mga ito ay responsable para sa isang malaking bilang ng mga parameter. Kabilang dito ang: pagkonsumo ng langis at gasolina, lakas ng sasakyan, kakayahan sa pagsisimula nito at pagkalason sa tambutso.
Pangunahing pag-andar mga singsing ng piston- Ito ay pagtanggal ng init mula sa piston. Kung hindi ito mangyayari, maaaring lumitaw ang iba't ibang mga depekto o kahit na jamming sa piston. Bilang karagdagan, tinitiyak ng mga singsing ang pinakamataas na higpit ng silid ng pagkasunog: pinipigilan nila ang mga gas na pumasok sa crankcase ng makina at pinaliit ang pagpasok ng langis sa silid.
Ang mga singsing ay maaaring binubuo ng dalawa o tatlong bahagi. Ang una ay kinabibilangan ng singsing mismo at ang tagsibol, na ginawa sa anyo ng isang spiral. Dahil dito, ang maximum na kakayahang umangkop ng mga elemento at ang pinakamahigpit na akma ng singsing ay nakakamit. Ang istraktura, na binubuo ng tatlong elemento, ay naglalaman ng isang spacer spring at dalawang plate na gawa sa bakal. Ginagawang posible ng disenyo na ito na makamit ang maximum na higpit sa buong perimeter ng contact ng mga singsing at nakahanap ng aplikasyon sa mga makina ng gasolina.
Prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga singsing ng oil scraper
Ang compression ring ay nakakaranas ng pinakamabigat na pagkarga, dahil nakakaranas ito ng pinakamataas na presyon ng gas at mataas na temperatura. Ang ganitong mga singsing ay gawa sa haluang metal na bakal, at ang isang wear-resistant coating ay inilalapat sa kanilang ibabaw.
A- hitsura, b - pag-aayos ng mga singsing sa piston, c - composite oil scraper ring; 1 - singsing ng compression, 2 - oil scraper ring, 3 - flat steel disc, 4 - axial expander, 5 - radial expander
Habang papalapit ang kritikal na punto, bumababa ang dami ng langis sa itaas na bahagi, at tumataas ang presyon at temperatura. Ang bilis ng paggalaw ay bumababa, at ang paghinto ay humahantong sa kumpletong pagkalagot ng lubricant film. Ang lahat ng ito ay nangangahulugan na ang compression ring ay nakakaranas ng dry friction, na nangangahulugang ito ay mabilis na naubos.
Ang mga compression oil scraper ring ay napapailalim sa mas kaunting stress, ngunit gumaganap ng dalawang function nang sabay-sabay: draining engine oil sa crankcase at pagpapanatili ng compression sa cylinder. Sa bagay na ito, mayroon silang isang korteng kono na hugis na may tiyak na anggulo ikiling
Ang mga oil scraper ring ay nakakaranas ng pinakamaliit na load at responsable lamang sa pag-draining ng langis sa crankcase ng makina. Upang gawin ito, nilagyan sila ng dalawang sinturon, sa pagitan ng kung saan ang natitirang langis ay nakolekta at sa pamamagitan ng isang espesyal na gilid sa ibabang bahagi ito ay pinalabas sa sump ng makina.
Sinusuri ang kondisyon ng mga singsing ng piston
Tulad ng naiintindihan mo na, ang operating mode ng mga singsing ay napakahirap. Ito ay dahil sa napakalaking presyon, alitan at pagtaas ng temperatura. Kaugnay nito, ang kanilang natural na pagsusuot ay nangyayari, na kadalasang nangyayari pagkatapos ng 150,000 kilometro. Gayunpaman, maraming mga driver ang nagsasabing ang kanilang makina ay nakatiis ng 500,000 kilometro. Ang ganitong mga resulta ay maaari lamang makuha sa wastong pagpapatakbo ng kotse sa ibang mga kaso, ang pagsusuot ng mga singsing ay nangyayari nang maaga.
Ang pagkabigo ng mga piston ring nang maaga sa iskedyul ay kadalasang nangyayari kapag gumagamit ng mababang kalidad na langis o hinahalo ito sa isa pa. Mahalaga rin na subaybayan ang kondisyon ng mga filter ng hangin at gasolina, lalo na kapag nagmamaneho sa isang napakaalikabok na kalsada. Higit sa lahat, huwag mag-overload o mag-overheat ang makina. Ang pagbuo ng carbon dahil sa nakataas na temperatura, nagtataguyod ng paglitaw ng mga singsing.
Paano mo malalaman kung ang iyong piston ring ay kailangang ayusin? Upang gawin ito, kailangan mong bigyang pansin ang pagkonsumo ng langis. Ang pagtaas ng pagkonsumo ng pampadulas ay ang pinakaunang tanda ng pagkabigo ng piston ring. Pumapasok ang langis sa combustion chamber at lumilitaw ang mala-bughaw na usok mula sa tambutso.
Bilang karagdagan, ang malfunction ng mga piston ring ay maaaring hatulan sa pamamagitan ng kontaminasyon ng mga spark plug at pagtagas ng langis at pagsingaw sa mga lugar kung saan naka-install ang mga gasket at seal.
Decarbonization ng piston rings - para saan ito?
Kung ang mga deposito ng carbon ay nakita, hindi kinakailangan na palitan ang mga singsing ng piston. Ang mga bihasang driver ay matagal nang nakahanap ng isang napatunayang paraan upang mabilis na maalis ang mga deposito ng carbon at ibalik ang mga naka-stuck na singsing. Para dito, ang isang espesyal na timpla ay inihanda, na naglalaman ng kerosene at acetone sa pantay na dami. Ang mga spark plug ay hindi naka-screw at ang inihandang timpla ay ibinubuhos sa mga butas. Pagkatapos ng 9 na oras, higpitan ang mga spark plug at simulan ang makina. Pagkatapos nito, kailangan mong magmaneho ng halos 15 kilometro sa pinakamataas na bilis. Sa pagtatapos ng pamamaraan, siguraduhing palitan ang filter ng langis at hangin.
Bilang karagdagan sa paggamit katutubong recipe, maaari kang bumili ng espesyal na oil ring decarbonizer sa tindahan. Ang epekto nito ay karaniwang limitado sa 15 minuto.
Itaas ang bahagi ng kotse na ang mga gulong ay nagmamaneho (halimbawa, front-wheel drive - ang harap na bahagi ay nakabitin). Itakda ang huling gear, i-unscrew ang mga spark plug at iikot ang gulong hanggang ang mga piston ay nasa gitnang posisyon. Para sa kontrol, maaari mong gamitin ang mga marka na matatagpuan sa flywheel ng crankshaft at block. Pagkatapos nito, ibuhos ang decarbonizer sa mga butas ng spark plug at hintayin ang oras ayon sa mga tagubilin sa label. Upang makamit ang isang mas mahusay na epekto, maaari mong paikutin ang gulong paminsan-minsan.
Ang huling hakbang ay i-crank ang makina na may baluktot na starter sa neutral gear. Ang pagkilos na ito ay kinakailangan upang maipit ang natitirang likido at mga deposito ng carbon mula sa makina. Pagkatapos ay ibalik ang mga spark plug at simulan ang makina at hayaan itong idle sa loob ng 15 minuto.
Huwag maalarma kung ang makina ay hindi agad magsisimula at ang kahina-hinalang usok ay lilitaw mula sa tambutso. Ang lahat ng ito ay ganap na normal.
Pagpapalit ng mga piston ring gamit ang iyong sariling mga kamay - Video
Ang decarbonization ay makakatulong lamang na maalis ang hitsura ng mga deposito ng carbon. Kung ang mga singsing ay mabigat na isinusuot, dapat itong palitan kaagad.
Kapag bumili ng bagong hanay ng mga singsing, bigyan lamang ng kagustuhan ang mga de-kalidad na bahagi. Huwag matakot sa mataas na presyo, dahil ang mga murang analogue ay maaaring gawing normal ang makina sa loob lamang ng ilang libong kilometro. Pakitiyak na ang materyal na ginamit sa paggawa ng mga singsing ay tumutugma sa materyal ng makina. Ito ay isa sa mga pangunahing pamantayan.
Ang susunod na hakbang ay upang maubos ang langis at alisin ang lahat ng mga sangkap na pumipigil sa mga piston mula sa pag-alis ng block. Alisin ang air filter, fuel pump at i-unscrew ang ignition distributor mounting bolts. Pagkatapos ay tanggalin ang camshaft gear, tanggalin ang takip ng cylinder head at alisin ito. Pagkatapos nito, i-unscrew ang mga housing na nagse-secure ng camshaft bearings.
Sa sandaling mabuksan ang access sa camshaft, hinugot ito kasama ng oil seal. Ang bahagi ay naka-install upang ang piston ay nasa itaas na patay na sentro. Ang kandila ay naka-out, at isang espesyal na baras ay ipinasok sa butas, na kung saan ay maiwasan ang balbula mula sa pagbagsak. Gamit ang isang espesyal na puller, ang balbula spring ay naka-compress at dalawang crackers ay pulled out gamit ang sipit. Upang bunutin ang mga singsing, kailangan mo ring gumamit ng isang espesyal na aparato.
Ang pag-install ng mga bagong singsing ay isinasagawa sa reverse order, gayunpaman, bago pindutin ang mga ito, siguraduhing lubricate ang mga ito ng langis ng makina. Napakahalaga na huwag paghaluin ang mga gilid, dahil maaaring magdulot ito ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis.
Isinasaalang-alang ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog, mauunawaan ng isa na ang mga pangunahing proseso ay nagaganap sa mga cylinder. Bukod dito, nangangailangan ito ng paglikha ng ilang mga kundisyon, isa sa mga ito ay tinitiyak ang higpit ng combustion chamber - ang puwang na matatagpuan sa itaas ng piston. Bukod dito, ang piston mismo ay isang gumagalaw na elemento na gumagalaw sa loob ng silindro, iyon ay, mayroong isang sliding na koneksyon sa pagitan nila.
Kapansin-pansin na ang diameter ng piston ay dapat na mas maliit kaysa sa mga panloob na sukat ng silindro. At lahat dahil ang mga proseso na nagaganap sa mga cylinder ay sinamahan ng pagpapalabas ng isang malaking halaga ng init. Dahil sa pagkakalantad sa mataas na temperatura, lumalawak ang mga metal. Kung ang diameter ng piston ay katumbas ng silindro, ang jamming ay magaganap kapag pinainit. Ito ay lumiliko na mayroong isang puwang sa pagitan ng mga elementong ito, iyon ay, walang higpit. Upang malutas ang problemang ito, ang isa pang elemento ay idinagdag sa disenyo ng CPG - mga espesyal na singsing na naka-mount sa mga piston.
Piston device
Ang mga elementong ito ng CPG ay may ilang mahahalagang tungkulin:
- Tinitiyak ang higpit ng silid ng pagkasunog.
- Kinokontrol nila ang dami ng pampadulas na ginagamit upang mag-lubricate sa mga dingding ng silindro, at pinipigilan din itong makapasok sa espasyo sa itaas ng piston.
- Ang init ay tinanggal mula sa piston patungo sa silindro.
Ang paggana ng mga singsing ng piston ay nagaganap sa ilalim ng medyo mahirap na mga kondisyon - pagkakalantad sa mataas na temperatura, makabuluhang mga mekanikal na pag-load na nagmumula hindi lamang mula sa patuloy na pagkakalantad sa mga gas, kundi pati na rin mula sa pagtaas ng alitan dahil sa kakulangan ng pampadulas sa lugar ng ilalim ng piston. 
Ang isang singsing ay hindi makayanan ang mga gawain, kaya maraming mga elemento ang naka-install sa piston, na ang bawat isa ay gumaganap ng mga tiyak na pag-andar. Ang lahat ng piston ring ay nahahati sa dalawang uri:
- compression (dinisenyo upang matiyak ang higpit);
- oil scraper (ayusin ang dami ng lubricant sa CPG).
Ang kabuuang dami ay maaaring mag-iba at depende sa mga tampok ng disenyo planta ng kuryente. Ang pinaka-laganap ay ang three-ring arrangement (2 - compression, 1 - oil scraper). Ngunit may mga makina kung saan ang kanilang bilang ay maaaring umabot sa 7 piraso. Halimbawa, sa dalawang-stroke na makina, dalawang balbula ng compression lamang ang naka-install, at hindi ginagamit ang oil scraper.
Ang lahat ng mga singsing na ginamit ay bukas na uri. Iyon ay, hindi sila solid (imposibleng i-install ito sa piston groove), at mayroong isang cutout dito, na, sa pamamagitan ng paraan, ay gumaganap din ng isang mahalagang papel.
Sa pinalawak na estado, ang mga singsing ay ginawa sa hugis ng isang hugis-itlog, at ang distansya sa pagitan ng mga dulo ay makabuluhan. Ginagawa nitong posible na madaling ilagay ito sa piston at i-install ito sa isang espesyal na uka dito. Kapag nakaupo sa silindro, ito ay tumatagal ng tama bilog, na nagsisiguro na magkasya sa buong circumference, habang ang cutout (lock) ay nabawasan, at ang puwang na ito ay 0.15-0.5 mm lamang. Ang puwang na ito ay thermal, at ang gawain nito ay upang mabayaran ang mga sukat bilang resulta ng thermal expansion.
Dahil mayroong isang puwang, ang mga gas ay maaaring dumaan dito sa espasyo ng sub-piston. Upang maalis ang kadahilanang ito, dalawang compression ring ang naka-install. Lumilikha sila ng tinatawag na labyrinth-type seal, kung saan ang lock ng unang singsing ay pinaikot ng 180 degrees. patungkol sa pangalawa. Ngunit kahit na ang solusyon na ito ay hindi nagsisiguro ng kumpletong sealing ng space sa itaas ng piston at ang ilan sa mga gas ay tumagos sa crankcase.
Video: Teorya ng ICE: Mga Piston Ring (Bahagi 2)
Tandaan natin na ang pag-install ng isang karagdagang pangatlong singsing ng compression bagaman nagbibigay-daan upang mabawasan ang mga paglabas, ngunit sa parehong oras ang puwersa ng friction sa CPG ay tumataas nang malaki, kaya ang solusyon na ito ay hindi praktikal.
Mga singsing ng compression
Ang pangunahing pag-load ay nahuhulog sa unang singsing ng compression, na matatagpuan na pinakamalapit sa ilalim ng piston. Ang pangunahing gawain nito ay upang matiyak ang higpit ng silid ng pagkasunog. Ito ang nakakaranas ng pinaka mataas na temperatura na pagkakalantad at presyon ng gas, at lahat ng ito sa mga kondisyon ng kakulangan ng pampadulas. Upang mabawasan ang alitan sa pagitan ng dingding at ng singsing, ang gumaganang ibabaw ng huli ay ginawang bilugan. Gayundin, ang isang molibdenum o chromium insert na na-spray sa ibabaw ay maaaring mabawasan ang pagkasira ng pang-itaas na singsing kapag nagpapatakbo sa ilalim ng mahirap na mga kondisyon, ngunit ito mismo ay gawa sa nababanat na mataas na lakas na cast iron, ngunit kung minsan ay ginagamit din ang bakal.
Video: 2.0 ICE Theory: Error sa pag-install ng oil scraper piston ring
Kapansin-pansin na ang mga gumaganang gas ay nakikibahagi sa paglikha ng higpit ng silid ng pagkasunog. Para sa layuning ito, ang taas ng singsing ay bahagyang mas mababa kaysa sa taas ng uka. Sa pamamagitan ng nabuong puwang, ang mga gas ay tumagos sa uka at nagsisimulang maglagay ng presyon sa panloob na ibabaw ng singsing, na higit na pinindot ito sa dingding.
Ang ilang mga tagagawa ay gumagawa ng tinatawag na "one-piece" na compression ring. Sa katunayan, ito ay binubuo ng dalawang flat ring, na, pagkatapos na maupo sa piston, lumiko ng 180° na may kaugnayan sa isa't isa gamit ang mga kandado. Sa esensya, ginagawang posible ng disenyo na ito na gawing kumplikado ang labyrinth seal, sa gayon ay binabawasan ang dami ng mga gas na dumaan.
Ang pangalawang singsing ng compression ay nagsisilbi ng dalawang layunin. Una, ito ay isang elemento ng labyrinth seal at pinipigilan ang mga gas na nasira sa itaas na singsing mula sa pagtagos sa sub-piston cavity. At pangalawa, nakikibahagi ito sa pagsasaayos ng dami ng pampadulas sa mga dingding ng silindro. Ang elementong ito ay may partikular na gumaganang hugis sa ibabaw (conical o L-shaped). Ang ganitong ibabaw ay gumaganap ng papel ng isang scraper, nag-aalis ng labis na pampadulas mula sa mga dingding at naglalabas nito sa singsing ng scraper ng langis. Kaya naman tinatawag din itong scraper.
Dahil ito ay tumatagal ng makabuluhang mas kaunting pagkarga kaysa sa una, ang mataas na lakas na pag-spray ay hindi ginagamit sa disenyo nito; ito ay ganap na gawa sa ductile cast iron.
Mga singsing ng oil scraper
Ang gawain ng mga singsing ng oil scraper ay upang ayusin ang kapal ng oil film sa mga dingding ng silindro, lalo na ang pagsasaayos, at hindi kumpletong pag-alis ng pampadulas. Kung walang sapat na langis, ang puwersa ng friction ay tataas, na hahantong sa mabilis na pagsusuot ng mga singsing, pati na rin ang posibleng hitsura ng pagmamarka sa mga dingding ng silindro. Sa panahon ng pagkasunog sa silid ng pagkasunog, ang isang malaking halaga nito ay tumira sa lahat ng mga ibabaw sa loob nito.
Sa istruktura, ang elementong ito ang pinakamasalimuot at ito lamang ang may mga butas sa paagusan upang maubos ang naalis na langis. Dalawang uri ang maaaring gamitin sa mga kotse:
- U-shaped.
- Composite.
Ang mga gumaganang elemento ng U-shaped ring ay dalawang gilid na nag-scrape ng lubricant mula sa mga dingding. Bukod dito, ang langis na inalis sa itaas na gilid ay dumadaan sa mga butas ng paagusan at dumadaloy pababa sa mga channel na ginawa sa piston. Ang lubricant na natanggal sa ibabang gilid ay bumababa sa mga dingding ng piston skirt at cylinder.
Video: Nagpasok kami ng mga piston sa cylinder block
Upang matiyak ang kinakailangang presyon sa ibabaw, ginagamit ang mga espesyal na tangential expander:
- spiral;
- lamellar;
Ang mga expander na ito ay naka-install sa piston groove sa ilalim ng ring. Para sa isang spiral expander, ang isang espesyal na uka ay ginawa sa panloob na ibabaw ng singsing.
Ang mga composite oil scraper ring ay nakikilala sa pamamagitan ng isang collapsible na disenyo na kinabibilangan ng ilang mga elemento, katulad ng dalawang flat annular plates (gawa sa bakal at pinahiran ng chrome), kung saan inilalagay ang dalawang expander - tangential at axial. Sa ilang mga kaso, isang expander lamang ang ginagamit, na nagpapahintulot sa pagpapalawak sa parehong direksyon.
Mga pangunahing pagkakamali
Dahil ang mga elemento ng CPG na ito ay patuloy na nakikipag-ugnay sa dingding ng silindro, ang kanilang pangunahing malfunction ay ang pagsusuot ng mga gumaganang ibabaw. Ang buhay ng serbisyo ng mga elementong ito ay higit sa lahat ay nakasalalay sa materyal ng paggawa at mga kondisyon ng pagpapatakbo, at maaari itong mag-iba mula 150 libo hanggang 1 milyong km.
Ngunit ang kabiguang sumunod sa mga patakaran sa pagpapatakbo ay maaaring makabuluhang bawasan ang kanilang buhay ng serbisyo. Ang mapagkukunan ay maaaring maapektuhan ng:
- Wala sa oras sa planta ng kuryente.
- Paggamit ng mababang kalidad na gasolina.
- Madalas na paggamit ng kotse sa mga masikip na trapiko o maikling biyahe.
- Lumilikha ng labis na malalaking kargada sa planta ng kuryente.
- Overheating ng motor.
Ang mga pangunahing palatandaan ng matinding pagkasira ng mga singsing ng piston ay isang malakas na pagbaba sa compression, bilang isang resulta kung saan ang kapangyarihan at pabago-bagong pagganap ng kotse ay bumaba at ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas, pati na rin ang isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng pampadulas.
Ang mga singsing ng piston ay bumubuo ng isang selyo sa pagitan ng dingding ng silindro at ng piston. Dapat magbigay ng mahusay na sealing sa buong eroplano ng silindro sa isang malawak na hanay ng temperatura. Sa mga four-stroke engine, tatlong singsing ang kadalasang ginagamit, kung saan dalawa ang compression ring at isang lower oil scraper ring.
- Ang mga compression ring ay nagbibigay ng maaasahang seal sa pagitan ng silindro at piston upang ma-seal ang combustion chamber.
- Pag-alis ng init mula sa piston hanggang sa mga dingding ng silindro.
- Ang mga singsing ng oil scraper ay nag-aalis ng labis na langis mula sa mga dingding ng silindro, na pumipigil sa pagpasok nito sa silid ng pagkasunog. Gayunpaman, hindi sila ganap na inalis, ngunit inaayos, na iniiwan ang kinakailangang halaga ng langis para sa mga singsing ng compression.
Unang compression ring
Idinisenyo lamang upang maiwasan ang pagbagsak ng mga lumalawak na gas sa silid ng pagkasunog. Sa panahon ng cycle ng power stroke, ang pagtaas ng presyon sa combustion chamber ay pinipilit ang unang compression ring sa ilalim ng piston groove at mas idinidiin ito laban sa mga cylinder wall, at sa gayon ay nagbibigay ng sapat na insulation ng combustion chamber. Ang presyon sa uka ng singsing ay pinananatili sa panahon ng kasunod na mga stroke.
namamahala upang bumaba. Ang puwang sa pagitan ng singsing at ng uka ay 0.04-0.08 mm
Pinoprotektahan ang pangalawang singsing mula sa mataas na temperatura ng pagkasunog at binabawasan ang pagkarga. Ito ay may pinakamalaking paglipat ng init mula sa piston patungo sa silindro ng humigit-kumulang 50-60% ng init na inalis mula sa piston patungo sa silindro ay nangyayari sa mga singsing ng compression. Ang ilan sa mga gas ay sumisira, ang pangalawang singsing ay nagsisimulang gumanap ng mga function nito, higit pa sa na mamaya.
Ang unang compression ring ay gawa sa high-grade na cast iron, na may kakayahang makatiis ng mataas na temperatura at load habang may mababang koepisyent ng thermal expansion. Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang temperatura ng singsing ay umabot sa 180-210°C, sa tuktok na patay na sentro kung saan halos walang lubrication dahil sa friction, isa pa. mataas na temperatura. Ang panlabas na gumaganang ibabaw ng singsing ay madalas na may espesyal na patong upang mabawasan ang alitan. Ito ay maaaring plasma surfacing ng molibdenum, cermets, at ceramics. Ang pinakakaraniwang uri ay chrome coating, na may matte na kulay-abo na kulay (inilapat sa pamamagitan ng electroplating) at isang kakaibang porous na istraktura na nagbibigay-daan dito upang mapanatili ang langis upang higit pang mabawasan ang alitan. Ang natitirang mga ibabaw ay itim bilang resulta ng phosphating. Ang patong ay nagbibigay ng mga katangian ng anti-friction at anti-corrosion.
Ang mga singsing ng compression ay hindi ginawang ganap na bilog, ngunit may isang kumplikadong hugis ng arko sa libreng estado at isang medyo malaking puwang sa dulo. Kapag ang singsing ay nasa lugar sa piston at ipinasok sa silindro, ito ay magbibigay ng pare-parehong puwersa ng pag-clamping sa anumang punto sa circumference.
Pangalawang compression ring
Gumagana ito sa mas kanais-nais na mga kondisyon at gumaganap ng pag-andar ng isang karagdagang selyo Gayundin, dahil sa espesyal na hugis nito, tinutulungan nito ang oil scraper na alisin ang labis na langis, na nag-iiwan lamang ng isang oil film sa ibabaw ng silindro. Ang average na temperatura ng singsing ay 150 - 170 °C sa operating mode. Ang agwat sa pagitan ng singsing at ng piston groove ay bahagyang mas mababa kaysa sa una 0.03-0.06 mm. Tinutukoy ng iba't ibang mga hugis ng singsing ang pagganap ng ilang mga function. Tulad ng pamamahagi ng load sa groove, pagbabawas ng friction ng piston skirt sa pamamagitan ng aquaplaning na may langis, pag-alis ng labis na langis.
Ang chamfer sa loob ng singsing ay tumutukoy kung aling direksyon ang singsing ay yumuko. Kung ang chamfer ay nasa ibaba, pagkatapos ang singsing, pagkatapos ng pag-init, ay ibababa ang panlabas na ibabaw nito, tulad ng ipinapakita sa larawan. At naaayon, kung ang chamfer ay nasa itaas, kung gayon ang gumaganang ibabaw ng singsing ay paitaas.
Singsing ng oil scraper
Sa ilalim ng mga singsing ng compression mayroong isang singsing ng scraper ng langis, na gumaganap ng pag-andar ng pag-alis ng labis na langis mula sa mga dingding ng silindro.
Ang isang malaking halaga ng langis na tumagos sa mga singsing ng compression sa silid ng pagkasunog ay may masamang epekto sa pagganap ng engine. Sa panahon ng operasyon, ang nasusunog na langis ay idineposito sa mga dingding ng balbula, silid ng pagkasunog, mga spark plug, at ilalim ng piston. Ang malalaking deposito ay nagiging napakainit, na nagdaragdag ng posibilidad ng pagsabog. Ang mga balbula ng tambutso ay napapailalim sa pagtaas ng stress sa temperatura.
Ang manipis na layer ng oil film na iniwan ng mga oil scraper ring ay binabawasan ang friction force ng mga compression ring, na nagpapataas ng kanilang tibay. Hindi tulad ng mga scraper ng compression oil, hindi sila pinindot ng operating gas pressure sa eroplano ng groove sa piston at mga cylinder wall, samakatuwid mayroon silang mga espesyal na axial at radial expander.
Sa pamamagitan ng disenyo, dalawang uri ng mga singsing ay maaaring makilala: hugis kahon At pag-typeset parehong maaaring may magkaibang mga extender.
Habang ang piston ay gumagalaw pababa, ang oil scraper ring ay nag-scrape ng labis na langis mula sa mga cylinder wall at ididirekta ito sa mga drainage hole sa piston pabalik sa crankcase. Ang isang kalang ng langis sa harap ng singsing ay nakakatulong upang epektibong mag-lubricate ang sliding piston skirt. Ang mga dingding ng silindro ay may pagkamagaspang, ang tinatawag na hon. na nagpapahintulot sa iyo na panatilihin ang thinnest layer ng langis para sa compression ring.
Ang mas karaniwan ay ang mga nakasalansan na singsing na binubuo ng dalawang manipis na steel plate (kadalasan ay may iba't ibang coatings upang mabawasan ang mga tinik) at isang tangential expander na gumaganap ng parehong axial at radial expansion. Ginamit sa mga modernong makina.
Mga tampok ng pag-install ng mga singsing ng scraper ng langis
Nais kong iguhit ang iyong pansin sa pag-install ng mga singsing ng oil scraper. Hindi dapat magkaroon ng mga problema sa compression kung susundin mo ang mga simpleng panuntunan, i-install ang mga ito nang nakaharap ang mga inskripsiyon (mga inskripsiyon, tuldok) at gumamit ng isang espesyal na tool.
Kapag nag-i-install ng mga balbula ng scraper ng langis, maaaring magkaroon ng mga paghihirap kung walang mga inskripsiyon, o kung tama ang pagkaka-install ng expander lock. Tingnan natin ito nang mas detalyado. Kung walang mga inskripsiyon, hindi mahalaga kung aling panig ang ilalagay mo ang singsing at kung alin ang nasa itaas at kung alin ang nasa ibaba (nakatanim).
Kadalasan ang mga error ay nangyayari kapag nag-install ng piston sa isang silindro, kahit na ang isang espesyal na clamp ay ginagamit upang higpitan ang mga singsing sa piston. Ang kakaiba ay ang mga sumusunod. Kapag nag-assemble ng singsing ng oil scraper, dapat mong bigyang pansin ang lock ng expander at ang kawastuhan ng docking nito. Para sa kalinawan, tingnan ang larawan sa ibaba.
Sa panahon ng compression ng mga singsing sa piston, ang lock ng oil scraper ring expander ay maaaring tumalon mula sa tamang posisyon at magkakapatong, na nagtitipon sa isang spiral, kaya ang mga plato ay nahuhulog sa expander at ito ay hahantong sa scuffing ng mga cylinder wall at mga uka ng piston. Upang maiwasan ito, ang tightening clamp ay dapat na nakaposisyon tulad ng ipinapakita sa larawan.
Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng panuntunan, tama mong i-install ang mga singsing sa silindro.
Kapag pinag-aaralan ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang panloob na combustion engine, nabanggit na ang sliding na koneksyon sa pagitan ng piston at ng silindro ay selyadong, iyon ay, ang mga gas sa ilalim ng presyon sa espasyo sa itaas ng piston ay hindi tumagos sa pagitan ng piston at ng mga dingding ng silindro. sa crankcase ng makina. Ang pangunahing layunin ng mga singsing ng piston ay upang matiyak ang katanggap-tanggap na higpit. Dapat pansinin na ang isang maliit na bahagi ng mga gas mula sa silid ng pagkasunog ay tumagos pa rin sa panloob na espasyo ng crankcase, kahit na ng isang bago, ganap na magagamit na makina. Ang isang seal na gumagamit ng mga piston ring ay teknikal na tinatawag na labyrinth type seal, sa mga seal ng ganitong uri, ang ilang gas leakage ay palaging nangyayari. Ngunit ang pagtagas na ito sa isang gumaganang makina ay karaniwang nasa hanay na 0.5 - 1.0%.
Ang mga gas na matatagpuan sa crankcase ng makina ay tinatawag na crankcase gases. Habang naubos ang cylinder-piston group ng engine, tumataas ang dami ng crankcase gases.
Bilang karagdagan sa sealing, ang mga piston ring ay nagsasagawa ng dalawa pang gawain. Kinokontrol nila ang dami ng langis sa mga dingding ng silindro na kinakailangan upang mag-lubricate ang mga singsing mismo at ang piston, at alisin ang init mula sa piston patungo sa mga dingding ng silindro.
Layunin ng piston ring:
- Tinitiyak ang higpit sa pagitan ng piston at mga dingding ng silindro.
- Pag-regulate ng dami ng langis na kailangan para ma-lubricate ang koneksyon ng piston-cylinder at maiwasan ang pagpasok ng langis sa engine combustion chamber.
- Pag-alis ng init mula sa piston hanggang sa mga dingding ng silindro.
Ginagawa ng mga piston ring ang tatlong gawaing ito sa ilalim ng napakahirap na kondisyon sa ilalim ng impluwensya ng mataas na thermal at mekanikal na pagkarga. Ang thermal stress ng mga singsing ng piston ay nangyayari sa ilalim ng impluwensya ng mga mainit na gumaganang gas at sa ilalim ng impluwensya ng alitan ng mga singsing laban sa mga dingding ng silindro, na nangyayari sa ilalim ng mga kondisyon ng gutom sa langis sa itaas na bahagi ng piston.
Ang matagumpay na solusyon ng mga problemang ito ay nakamit kapwa sa pamamagitan ng disenyo ng mga singsing at ang tamang pagpili ng materyal para sa paggawa ng mga singsing.
Uri ng singsing
Mga singsing ng piston - diagram
1.1. Molybdenum anti-wear insert
- Pangalawang compression ring
- Singsing ng oil scraper
3.1. Upper oil scraper plate
3.2. Tangential expander
3.3. Ibaba ang oil scraper plate
Isang larawan ng isang cross-section ng isang modernong piston ng gasoline engine na may isang tipikal na hanay ng mga piston ring na naka-install dito alinsunod sa diagram na ibinigay sa itaas na larawan.
Ang mga singsing ng compression ay nagbibigay ng kinakailangang higpit, at ang mga singsing ng scraper ng langis ay kinokontrol ang dami ng langis sa mga dingding ng silindro. Ito ay tiyak na nababagay, at hindi ganap na tinanggal, dahil ang kumpleto o labis na pag-alis ng langis ay hahantong sa pagkagutom ng langis ng koneksyon ng piston sa mga dingding ng silindro sa itaas na bahagi ng piston at kasunod na pag-jam ng piston sa silindro.
Dati, ang mga makina ay mababa ang bilis, at ang bilang ng mga piston ring sa isang piston ay umabot sa 5 - 7. Ngunit halos lahat ng mga modernong makina ng gasolina at mga high-speed na sasakyan mga makinang diesel Mayroon lamang silang tatlong piston ring sa isang piston - dalawang compression ring at isang oil scraper ring.
Bagaman ang mga piston ng mga makina ng sapilitang mga sports car, na patuloy na tumatakbo sa mataas na bilis, ay maaaring magkaroon lamang ng dalawang singsing. At ang mga piston ng mga makina ng diesel na kotse, upang mapadali ang pagsisimula, ay maaaring may apat na singsing, tatlo sa mga ito ay mga singsing ng compression.
Ilang terminolohiya
- Tapusin ang clearance sa libreng estado
- Tapusin ang clearance sa naka-compress na estado
- Torsion twist ng singsing pagkatapos ng compression
Mga singsing ng compression piston
Unang (itaas) compression ring
Ang singsing na naka-install sa uka ng piston na matatagpuan sa silindro ng makina ay dapat magkaroon ng ganap na bilog na hugis (ginagawa ito kung ang cylinder liner mismo ay walang mga deformation) at pinindot laban sa ibabaw ng silindro kasama ang buong panlabas na circumference ng singsing ng piston. Upang matiyak ito, ang nababanat na piston ring ay ginawa hindi sa anyo ng isang regular na bilog, ngunit sa anyo ng isang arko ng variable radius, mas malaki kaysa sa diameter ng silindro at pagkakaroon ng sapat na malaking puwang (1) sa pagitan ng mga dulo ng ang singsing sa malayang estado. Kapag naka-install sa silindro, ang singsing ay na-compress at ang puwang (2) sa ring lock ay nagiging 0,15 ? 0,5 mm. Ang eksaktong at maximum na pinahihintulutang halaga ng puwang na ito ay ipinahiwatig sa teknikal na dokumentasyon ng makina. Ang pagtiyak ng isang regulated na halaga ng puwang ay napakahalaga; Ngunit ang mas delikado ay ang nabawasang clearance sa lock ng piston ring. Sa panahon ng operasyon, bilang resulta ng pag-init, lumalawak ang singsing at may nabawasang puwang, maaaring mangyari ang jamming ng piston ring sa cylinder, na hahantong sa pagbuo ng scuffing sa cylinder surface, pagkasira ng mga inter-ring partition ng ang piston, o pagkasira ng ring mismo. Samakatuwid, ang isang bahagyang pagtaas sa puwang ay katanggap-tanggap, ngunit ang pagbaba sa puwang sa piston ring lock ay hindi katanggap-tanggap.
Ang mga nangungunang tagagawa ng mga piston ring ay gumagawa ng mga singsing na may puwang na unti-unting bumababa pagkatapos ng 0.1 mm ay maaaring magkaroon ng hanggang 15 tulad ng mga napiling laki.
Walang end clearance habang binabawasan ang taas ng singsing
Ang ilang mga tagagawa ng piston ring ay gumagawa ng "walang clearance" na mga piston ring. Siyempre, imposibleng baguhin ang likas na pag-aari ng mga metal upang mapalawak sa pagtaas ng temperatura ang isang singsing na naka-install sa isang silindro ng makina na walang clearance ay tiyak na masikip. Ngunit marami ang maaaring malutas sa isang matagumpay na disenyo. Sa kasong ito, ang piston ring ay binubuo ng dalawang flat ring na naka-install sa ibabaw ng isa't isa at pinaikot 180° na may kaugnayan sa isa't isa. Sa kasong ito, ang itaas na singsing ay may hugis ng titik " L ", at ang mas mababang singsing ay ipinasok sa recess ng itaas na singsing, dahil sa kung saan ang taas ng naturang singsing ay hindi hihigit sa taas ng isang karaniwang singsing.
Noong unang panahon, ang mga piston ring lock ng mga lumang low-speed engine ay may kumplikadong hugis upang mabawasan ang gas breakthrough sa pamamagitan ng ring lock, ngunit sa modernong high-speed engine, ang gas breakthrough sa pamamagitan ng ring lock ay hindi gaanong mahalaga. Samakatuwid, ang mga modernong singsing ay mayroon lamang isang hugis-parihaba na hugis ng lock.
Mga lock ng piston ring
Tamang pag-install ng piston ring
Ang variable arc radius ng piston ring ay hindi kinukuha nang arbitraryo, ngunit kinakalkula upang magbigay ng kinakailangang diagram ng puwersa ng pagpindot sa singsing laban sa mga dingding ng silindro. Sa panahon ng operasyon, hindi pantay ang pagsusuot ng piston ring. Bilang isang resulta ng mga eksperimento, natukoy na ang singsing ay napupunta nang mas matindi sa lugar ng lock. Samakatuwid, ang paunang pagtaas sa puwersa ng pagpindot ng singsing sa lugar ng lock ay nagpapataas ng buhay ng serbisyo ng singsing.
Ngunit ang tumpak na kinakalkula na ring force diagram ay maaaring magbago bilang resulta ng hindi propesyonal na pag-install ng singsing sa piston. Ang mga moderno, napakanipis na compression piston ring ay hindi dapat i-install sa piston gamit ang kamay. Upang gawin ito, kinakailangan na gumamit ng isang espesyal na aparato na nagsisiguro ng pantay na pagpapalawak ng singsing sa paligid ng buong circumference at nililimitahan ang maximum na pagpapalawak.
Ang pag-install ng singsing sa pamamagitan ng kamay, na may tumaas at hindi pantay na pagpapalawak, ay makabuluhang binabawasan ang buhay ng serbisyo ng singsing.
Ang pagpindot sa mga singsing ng compression laban sa mga dingding ng cylinder liner
Ipinapakita ng figure na ito na ang mga gas mula sa combustion chamber, sa pamamagitan ng puwang sa pagitan ng piston fire zone at ng cylinder wall at sa pamamagitan ng gap sa pagitan ng partition wall at piston ring, ay pumapasok sa panloob na lukab ng piston ring. Sa kasong ito, ang presyon sa panloob na lukab ng itaas na singsing ng compression ay halos katumbas ng presyon sa silid ng pagkasunog.
Dahil sa presyon ng gas sa panloob na ibabaw ng singsing, ang piston ring ay karagdagang pinindot laban sa mga dingding ng silindro. Ang ilan sa mga gas ay pumapasok din sa panloob na lukab ng pangalawang singsing ng compression. Dahil pinipigilan ng unang singsing ng compression ang presyon ng gas, ang presyon sa panloob na lukab ng pangalawang singsing ng compression ay maaaring katumbas ng 30 - 60% ng presyon sa panloob na lukab ng unang singsing ng compression.
Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang lahat ng mga proseso sa makina ay nangyayari nang mabilis, ang presyon mula sa mga panloob na lukab ng mga singsing ng piston ay hindi bumababa hanggang sa susunod na stroke ng power stroke na ito ay tinatawag na pressure accumulation. Tinitiyak ng akumulasyon ng presyon ang katanggap-tanggap na operasyon ng mga piston ring na bahagyang nawala ang kanilang pagkalastiko bilang resulta ng pagtanda o sobrang pag-init. Ang mga piston ring na nawalan ng elasticity ay gagana nang kasiya-siya sa mataas na load ng engine, ngunit kapag ang engine ay gumagana sa mababang load, ang piston rings ay hindi magbibigay ng kinakailangang seal. Samakatuwid, ang mga piston ring ng isang serial passenger car ay maaaring ituring na magagamit, dahil tinitiyak nila ang presyon laban sa mga dingding ng silindro dahil sa kanilang sariling pagkalastiko.
Sinasabi ng ilang mga tagagawa ng piston ring na hanggang 90% ng puwersa ng pagpindot sa mga piston ring ay nagmumula sa presyon ng mga gumaganang gas ng makina. Marahil ang mga singsing na may katulad na mga teknikal na katangian ay angkop lamang para sa mga espesyal na makina ng palakasan na patuloy na nagpapatakbo sa hanay ng mataas na bilis at mataas na pagkarga, ngunit hindi malamang na ang gayong singsing ay matagumpay na gagana sa makina ng isang produksyon na sasakyan. Ang mga espesyal na inihandang piston ring, tulad ng maraming iba pang bahagi ng engine, ay maaaring mapabuti ang pagganap ng engine sa mahigpit na tinukoy na bilis at mga kondisyon ng pagkarga. Ngunit sa parehong oras, ito ay makabuluhang magpapalala sa pagganap ng engine sa iba pang mga mode.
Ang isang napakahalagang sukat ng pagpapatakbo ay ang lateral clearance sa pagitan ng singsing at ng piston groove, dahil ang presyon sa piston groove ay nakasalalay dito. Sa karaniwan, ang gap na ito ay katumbas ng 0,04 ? 0,08 mm. Tinutukoy din ng laki ng gap na ito ang mga shock load sa mga partisyon ng piston ring at, nang naaayon, ang ingay ng makina, na tumataas habang tumataas ang gap, o ang posibilidad ng jamming (pagkawala ng kadaliang kumilos) ng mga piston ring bilang ang nababawasan ang gap.
Maraming auto mechanics ang naniniwala na ang mga piston ay hindi na magagamit pa dahil sa pagsusuot sa piston guide (palda), ngunit kadalasan ang pagkasira sa piston guide ay hindi gaanong mahalaga. Siyempre, kung ang piston ay hindi gumana sa oil starvation mode, at ang mga scuff mark ay hindi nabuo sa ibabaw ng piston at cylinder walls.
Sa katunayan, ang piston ay madalas na tinanggihan dahil sa hindi katanggap-tanggap na pagsusuot ng upper compression ring groove.
Sa panahon ng produksyon, ang parehong taas ng piston ring at ang taas ng piston groove ay may ilang pagkakaiba-iba, samakatuwid, upang matiyak ang kinakailangang clearance, kung minsan ay posible na pumili ng piston ring ng kinakailangang taas.
Pangalawang compression ring
Ang hugis ng pangalawang compression ring ay iba sa hugis ng unang compression ring. Minsan dahil sa kakaibang hugis panlabas na ibabaw ang pangalawang compression ring ay tinatawag na scraper ring
Ang singsing na ito ay gumagana hindi lamang bilang isang singsing ng compression, ngunit nakikilahok din sa pag-regulate ng dami ng langis sa mga dingding ng silindro, iyon ay, ito ay bahagyang gumaganap ng gawain ng isang singsing na scraper ng langis. Ang mas mababang bahagi ng gumaganang ibabaw ng pangalawang singsing ay ginawa sa anyo ng isang scraper, na, kapag ang piston ay gumagalaw pababa, inaalis ang labis na langis mula sa mga dingding ng silindro. Ang lower compression ring ay gumagana sa mas magaan na kondisyon. Parehong ang temperatura sa ring zone at ang gas pressure sa ring (ayon sa pagkakasunod-sunod ang puwersa ng pagpindot sa singsing laban sa cylinder wall) ay makabuluhang mas mababa kumpara sa mga katulad na tagapagpahiwatig na nakakaapekto sa itaas na singsing.
Ang parehong compression ring ay maaari lamang i-install sa isang posisyon. Ang itaas na ibabaw ng compression piston ring ay minarkahan ng "T", "TOR" o iba pa. Palaging naka-install ang singsing na ang markang ito ay nakaharap sa itaas. Maling naka-install na piston ring, hindi gumagana ng maayos.
Mga singsing ng oil scraper
Piston ring ng kontrol ng langis
Ang mga oil scraper ring ay naka-install sa ibaba ng piston compression rings. Sa mga piston ng mga modernong makina mga pampasaherong sasakyan Isang oil scraper ring lang ang naka-install. Bagama't ang mga mas lumang makina, lalo na ang mga inilaan para sa hindi gumagalaw na paggamit, ay gumamit ng ilang singsing ng oil scraper.
Ang mga singsing ng oil scraper ay idinisenyo upang ayusin ang dami ng langis sa mga dingding ng silindro. Ang kasabihang Ruso ay hindi talaga nalalapat dito: "Hindi mo masisira ang sinigang na may mantikilya." Hindi dapat magkaroon ng maraming langis sa mga stack ng silindro hangga't maaari, ngunit eksakto hangga't kinakailangan. Ang hindi sapat na dami ng langis ay hahantong sa gutom sa langis at, bilang resulta, tumaas na pagkasira ng mga singsing ng piston, piston at ibabaw ng silindro. Sa ilang malubhang kundisyon sa pagpapatakbo ng engine sa pagkakaroon ng gutom sa langis, maaaring mangyari ang pag-scuffing ng koneksyon ng piston-silindro, at maging ang kumpletong pag-jam ng piston sa silindro.
Ang labis na dami ng langis sa mga dingding ng silindro ay hindi rin kanais-nais. Ang sobrang langis ay pumapasok sa engine combustion chamber sa pamamagitan ng compression ring. Na humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis, ang pagbuo ng mga deposito ng carbon sa mga dingding ng silid ng pagkasunog, mga balbula at spark plug. Ang mga deposito ng carbon mula sa nasunog na langis sa silid ng pagkasunog at sa mga balbula ay makabuluhang nagpapalala sa ilan mga pagtutukoy makina. Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang sistema ng pagpapadulas ay nag-spray ng isang malaking halaga ng pampadulas sa mas mababang panloob na lukab ng silindro, na kinakailangan upang lubricate ang piston pin at palamig ang piston.
Kapag ang piston ay gumagalaw pababa, ang oil scraper ring na may mga gilid nito ay kumukolekta ng labis na langis mula sa mga cylinder wall at ididirekta ito sa pamamagitan ng mga drainage hole sa piston groove papunta sa panloob na lukab ng piston. Ang langis pagkatapos ay dumadaloy sa kawali ng langis, babalik sa sistema ng pagpapadulas ng makina.
Para sa maaasahang operasyon ng engine, dapat mayroong isang manipis na layer ng langis ng isang tinukoy na kapal sa cylinder stack. Ang layer ng langis ay nakasalalay hindi lamang sa singsing ng scraper ng langis, kundi pati na rin sa kalidad ng paggamot sa ibabaw, kapwa ang mga dingding ng silindro mismo at ang piston. Minsan maririnig mo ang opinyon na ang mas malinis na ibabaw ng silindro na dingding ay pinakintab, mas mababa ang puwersa ng friction at mas mahusay na gumagana ang makina. Sa totoo lang hindi ito totoo. Ang mga kasalukuyang teknolohiya ay maaaring gumawa ng mga ibabaw ng silindro na may napakataas na pagtatapos, ngunit ang pinakintab na ibabaw ay hindi mananatili ng langis.
Kapag pinal na hinahasa ang cylinder bore, isang istraktura ang nilikha sa panloob na ibabaw nito na nagbibigay-daan dito upang hawakan ang kinakailangang dami ng langis.
Mesh sa ibabaw ng cylinder liner
Ang istraktura ng ibabaw ng silindro.
Una, ang magaspang na honing ay isinasagawa gamit ang isang coarse-grained hone. Upang lumikha ng kinakailangang istraktura sa ibabaw, ang hone, kasabay ng pag-ikot ng paggalaw, ay nagsasagawa ng mga vertical na reciprocating na paggalaw, na nagreresulta sa pagbuo ng mga diamante sa ibabaw ng silindro. Pagkatapos nito, gamit ang isang malambot, pinong-grained hone, ang isang patag na ibabaw ng mga diamante ay ginawa.
Ang ibabaw ng palda ng piston ay hindi ginawang ganap na makinis. Ang kinakailangang laki ng butil ay nananatili sa ibabaw ng piston pagkatapos ng machining.
Kung ang compression ng mga singsing ng compression piston, lalo na ang itaas, ay pangunahing isinasagawa dahil sa presyon ng mga gumaganang gas, kung gayon ang mga singsing ng scraper ng langis ay dapat magbigay ng compression dahil sa kanilang sariling pagkalastiko. Tinitiyak ito ng disenyo ng mga singsing ng oil scraper at ang pagpili ng mga materyales kung saan ginawa ang mga singsing.
Ang disenyo ng oil scraper ring ay mas kumplikado kaysa sa compression ring. Ang mga singsing ng oil scraper ay hugis kahon, na may dalawang mukha para sa pag-scrape ng langis at panloob na mga puwang para sa pag-draining ng langis sa mga butas ng drainage ng piston. Ang isang spring-loaded radial expander ay madalas na ipinapasok sa naturang mga singsing upang matiyak ang kinakailangang presyon ng singsing ng oil scraper laban sa mga dingding ng silindro. Sa kasong ito sa sa loob Ang singsing ay ginawa gamit ang U-shaped o V-shaped groove para sa spiral spring.
Ang mga composite oil scraper ring, na binubuo ng ilang bahagi, ay naging laganap. Ang ganitong singsing ay karaniwang binubuo ng dalawang flat chrome-plated steel side plates, ang mga panlabas na bilog na kung saan ay ang mga elemento na nag-aalis ng langis mula sa mga dingding ng silindro. Ang mga side plate ay pinalawak gamit ang radial at axial expanders (expanders). Minsan ang dalawang expander na ito ay pinapalitan ng isang tangential, na sabay na gumagawa ng parehong axial at radial expansion ng oil scraper ring. Sa mga makina ng produksyon ng kotse, ang tatlong bahagi na mga singsing ng scraper ng langis, na binubuo ng mga chrome-plated na side plate at isang tangential expander, ay pinaka-malawak na ginagamit.
Composite three-piece oil scraper rings
Kadalasan, ang mga compression piston ring para sa produksyon ng mga makina ng kotse ay ginawa mula sa mga espesyal na grado ng matibay na haluang metal na cast iron, ngunit sa Kamakailan lamang Ang mga compression ring, lalo na ng mga makinang napakabilis, ay gawa sa bakal. Upang madagdagan ang wear resistance ng mga compression ring, ang isang chrome o molibdenum coating ay inilapat sa kanilang gumaganang ibabaw. Ang buhaghag na chromium, na ginagamit upang pahiran ang mga singsing ng piston, ay nagpapanatili ng kinakailangang dami ng langis sa ibabaw nito. Ang mga coatings na ito ay hindi lamang may mataas na wear resistance, kundi pati na rin ang isang pinababang coefficient ng friction kapag ipinares sa cast iron kung saan ginawa ang cylinder block o fused cylinder liners ng isang aluminum block. Ang molibdenum ay inilalapat sa mga singsing ng piston gamit ang pag-spray ng plasma.
Dahil ang molibdenum ay isang medyo mahal na metal, kadalasang inilalapat lamang ito sa itaas na singsing ng compression, at bago mag-spray ng molibdenum, isang manipis na uka ang ginawa sa gumaganang ibabaw ng singsing. Ayon sa kanilang sarili pisikal na katangian Ang mga piston ring na may plato ng Chrome ay bahagyang naiiba sa mga singsing na piston na pinahiran ng molibdenum.
