Ang bawat propesyon ay may sariling mga nuances, at ang mas hindi pangkaraniwang propesyon na ito, mas kawili-wiling para sa lahat na malaman ang mga lihim nito. Lalo na pagdating sa iyo sariling buhay- kung tutuusin, sa isang altitude na ilang kilometro, maaaring talagang mahalaga na malaman ang mga lihim na kadalasang hindi ibinabahagi ng mga flight attendant sa sinuman.
1. club 10 metro.
Sa katunayan, walang batas na nagbabawal sa iyong magretiro sa banyo kasama ang isang kaibigan. Mapapansin lang nila ang iyong mga trick para sigurado - ang mga flight attendant ay hindi ipinanganak kahapon. Hindi malamang na paalisin ka nila kaagad, ngunit huwag umasa sa mahabang laro: una, kailangan ng lahat ng banyo, at pangalawa, maaaring buksan ng mga flight attendant ang pinto mula sa labas.
2. electronics habang lumilipad.
Ang mga flight attendant mismo ay gumagamit ng kanilang mga telepono para sa wala. Ang kahilingan na i-off ang lahat ng mga elektronikong aparato ay kailangan para sa isa pang dahilan: ayon sa mga istatistika, karamihan sa mga aksidente ay nangyayari sa partikular na oras na ito at ito ay mas mahusay na ang mga pasahero ay may pagkakataon na makatakas, at hindi walang isip na natigil sa mga screen.
3. marupok ngunit malakas.
Ang talatang ito ay dapat lalo na maingat na basahin ng mga taong matatag na naniniwala sa pangangailangan na magtipon kahit bago mag-takeoff at sumigaw ng "Tagil" sa isang altitude ng ilang kilometro. Ang mga flight attendant ay kinakailangang kumuha ng mga kurso sa pagtatanggol sa sarili at, kung kinakailangan, maaaring masira ang ilong ng isang brawler.
4. kamatayan sa kaitaasan.
Ito ay hindi kasiya-siya, ngunit maaari kang maging isang par sa isang biglang namatay na tao. Nangyayari ito - bihira, ngunit nangyayari ito. Sa charter ng maraming mga airline, ang isang plano ng aksyon ay inireseta sa bagay na ito: ang mga pasahero ay hinihiling na magpalit ng upuan, at ang isang pasahero na hindi lumipad sa kanilang patutunguhan ay nananatili sa upuan.
5. taksil na autopilot.
Ang autopilot ay hindi isang panlunas sa lahat para sa mga posibleng sakuna, gaya ng pinaniniwalaan ng marami. Ang mga piloto ay maaaring magmukhang mga bored slacker sa panahon ng paglipad, ngunit kung wala sila, ang eroplano ay lilipad, isipin mo, sa isang direksyon lamang - pababa.
6. dumi at katatakutan.
Subukang hawakan nang kaunti hangga't maaari sa anumang ibabaw sa eroplano, at pagkatapos ng paglipad, siguraduhing magpalit ng damit at maligo. Mga kumot at unan? Mas mainam na gawin nang wala: pagkatapos ng bawat paglipad ay hindi sila hugasan, ngunit nakatiklop lamang muli.
7. life hack na may lugar.
Nais lumipad sa tabi ng bintana, ngunit walang oras upang mag-book ng tamang upuan? May pagkakataon pa. Huwag magmadali sa pagsakay, hayaan ang lahat ng mga pasahero na dumaan. At ngayon, kapag nagsasara na ang mga pinto sa likod mo, pumili ng anumang libreng upuan. Hindi susunduin ng eroplano ang mga kapwa manlalakbay sa kalsada.
8. huwag pumalakpak.
Ang ganap na idiotic na ugali ng pagpalakpak para sa mga piloto sa dulo ng isang flight ay hindi lamang nakakainis mga normal na tao kundi pati mga flight attendant. Una, sa likod ng pintuan ng wheelhouse, walang naririnig ang mga piloto. Pangalawa, nakakakuha ka ba ng palakpakan sa opisina pagkatapos ng matagumpay na pagkumpleto ng isang gawain? Ito ay eksaktong parehong trabaho.
Naisip mo na ba kung ang mga piloto ng isang eroplano ay gising sa buong flight? Paano ang tungkol sa isang libreng unan - sa tingin mo ba ikaw ang unang matulog dito? Ang mga propesyonal sa airline (stewardesses, piloto, engineer) ay nagsiwalat ng ilang kawili-wiling katotohanan tungkol sa pagpapatakbo ng mga airline. Ang ilan sa mga ito ay magiging kapaki-pakinabang sa mga manlalakbay, ang iba ay hindi kanais-nais na sorpresahin ka. Sa anumang kaso, ito ay nagkakahalaga ng pag-alam bago ka pumunta sa isang air trip.
Ang mga mahinang ilaw sa sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan upang maghanda para sa paglikas.
Kapag ang isang eroplano ay lumapag sa gabi, ang mga madilim na ilaw ay nakabukas upang ihanda ang mga pasahero para sa paglikas. Mag-aadjust ang iyong mga mata sa dilim at mas makikita mo sa labas ng eroplano.
Maaari mong i-unlock ang banyo mula sa labas.
Ang mekanismo ng lock ng pinto ng banyo ay karaniwang nakatago sa likod ng isang karatula na "No Smoking". Kailangan mo lang iangat ang flap at ilipat ang bolt upang i-unlock ang pinto.
Ikaw ay humihinga ng hangin mula sa makina.
Ang hangin na nilalanghap mo sa isang eroplano ay naka-compress na hangin mula sa makina. Karamihan sa (mula 25% hanggang 50%) ay sumabog, at hinihinga ng mga pasahero ang natitira. Lumalabas ang hangin sa isang maliit na butas sa likuran ng fuselage.
Ito ay hindi masyadong kaaya-aya, ngunit kung paghiwalayin mo ito teknikal na bahagi, lumalabas na humihinga ka ng hangin mula sa engine compressor, at hindi mula sa engine mismo.
Ipinapaliwanag ng website ng Boeing na ang hangin na dumadaan sa engine compressor ay pinainit at pagkatapos ay ipinadala sa cabin, na nakahinga na.
Walang naghugas ng iyong mga kumot, at maaaring manatili ang ihi ng sanggol sa tray table.
Sinabi ng isang flight attendant para sa Southwest, isang murang American airline, na ang mga libreng unan at kumot ay nakatupi lang pagkatapos ng paglipad, at hindi nilalabhan o dinidisimpekta.
Bilang karagdagan, sa mga mesa ng tray ng pagkain, ang mga tao ay madalas na nagpapalit ng mga lampin sa mga bata, at ang mga mesa ay hindi rin nadidisimpekta pagkatapos nito. Kung natapon mo ang pagkain sa naturang mesa, mag-isip nang dalawang beses bago ito ilagay sa iyong bibig.
Ang katotohanang ito ay kinumpirma ng isa pang stewardess - sa kanyang airline, ang mga sariwang unan at kumot ay makikita lamang sa unang paglipad, sa umaga. Sa lahat ng kasunod na paglipad, ang mga ito ay tatanggalin at ibibigay muli, nang walang paghuhugas o pagdidisimpekta. Tulad ng para sa mga mesa, sila ay hinuhugasan lamang isang beses sa isang araw, na malinaw na hindi sapat kung ang isang ginamit na lampin ay nasa naturang mesa.
Maaaring arestuhin ka ng kapitan sa paglipad.
Kapag ang pinto ng sasakyang panghimpapawid ay sarado, ang kapitan ng sasakyang panghimpapawid ay binibigyan ng walang limitasyong kapangyarihan. Maaari niyang arestuhin ang isang pasahero, maglabas ng multa, at tanggapin pa ang huling kahilingan ng isang taong namamatay.
Siyempre, wala siyang ganap na legal na karapatan na arestuhin ang isang tao, ngunit maaari niyang paghigpitan ang iyong kalayaan sa pagsakay sa sasakyang panghimpapawid at ibigay sa mga awtoridad pagkatapos lumapag. Iyon ay, ang pulis ay direktang huhulihin, gayunpaman, sa board ikaw ay limitado sa paggalaw.
Maaari kang ma-upgrade sa unang klase pagkatapos ng pag-alis.
Maaaring i-upgrade ng mga flight attendant ang isang tao sa business class pagkatapos magsara ang mga pinto ng sasakyang panghimpapawid. Siyempre, hindi ito nangyayari nang madalas, dahil kung minsan kailangan nilang magsumite ng mga ulat sa mga naturang kaganapan at dahilan.
Ngunit gayon pa man, ang mga taong nagbabayad para sa ekonomiya kung minsan ay lumilipad ng unang klase. Kadalasan ito ay nakasuot ng maayos, mga magagandang tao, mga buntis, napakatangkad na pasahero, at, siyempre, mga kaibigan at kakilala ng mga flight attendant.
Maaaring makatulog ang mga piloto habang nasa byahe.
Humigit-kumulang 43-54% ng mga piloto na nagtatrabaho sa UK, Norway at Sweden ang umamin na nakatulog habang nagpapalipad ng pampasaherong eroplano.
Ang karanasan sa flight attendant na si Tracey Christophe ay nagsabi na sa mahabang flight, ang mga piloto ay binibigyan ng mga panahon ng pahinga kapag ang co-pilot ang kumokontrol.
Gayunpaman, ang mga piloto na kalahok sa survey ay umamin na sila ay nakatulog nang hindi sinasadya, iyon ay, hindi sa panahon ng iniresetang pahinga. Parang nakakatakot.
Nagnanakaw ang mga tao ng mga life jacket.
Minsan ang mga pasahero ay nagnanakaw ng mga life jacket na inilagay sa tapat o sa ilalim ng upuan. Kinukuha nila ang mga vest bilang mga souvenir, bagaman ito ay isang seryoso at may parusang pagkakasala.
Maging ganoon man, sa araw ang pagkakaroon ng mga life jacket ay hindi sinusuri bago ang bawat paglipad. Samakatuwid, bago ang paglipad, sulit na suriin sa iyong sarili kung mayroon kang isang life jacket, at, kung sakaling wala ito, ipaalam sa flight attendant ang tungkol dito.
Ang eroplano ay may mga espesyal na hawakan kung sakaling ang flight attendant ay itulak palabas ng eroplano.
Sa susunod na nasa eroplano ka, tingnan ang mga hawakan sa mga pinto sa loob ng eroplano. Para saan sila? Tama, nagsisilbi silang mga handrail, ngunit para saan?
Kung sakaling magkaroon ng evacuation at panic na sakay, kapag inihahanda ng mga flight attendant ang pinto ng eroplano, ang mga pasahero na sa takot na gustong umalis sa eroplano sa lalong madaling panahon ay maaaring itulak ang flight attendant palabas, itulak lamang ito. papunta sa runway.
Kailangan ang handrail upang manatili siya sa sakay ng sasakyang panghimpapawid.
Maaari kang humingi ng isang buong lata ng Coke.
Kung ikaw ay nauuhaw, maaari kang makakuha ng higit sa isang maliit na soda. Magalang na hilingin sa flight attendant na dalhan ka ng isang buong lata ng Coke, at malamang na ikalulugod niyang tumulong.
Ang maskara ay magbibigay lamang sa iyo ng 15 minuto ng oxygen.
Ang mga oxygen mask ng sasakyang panghimpapawid ay tumatagal lamang ng 15 minuto ng paghinga, ngunit ang oras na ito ay higit pa sa sapat para ibaba ng piloto ang eroplano sa nais na taas kung saan maaari kang huminga nang normal.
Sa pangkalahatan, kapag nahuhulog ang mga maskara, ibinababa ng piloto ang eroplano hangga't maaari at hahanapin ang pinakamalapit na paliparan na mapupuntahan.
Sa pangkalahatan, ang paghahanap ng isang altitude kung saan maaari kang huminga ay medyo normal na tumatagal ng 10 hanggang 20 minuto, depende sa altitude kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nasa oras ng depressurization.
Minsan ang mga flight attendant ay hindi naghahain ng hapunan, umaasang matutulog ka.
Sa mga flight sa gabi, minsan inaantala ng mga flight attendant ang serbisyo ng pagkain hangga't maaari. Umaasa silang matutulog na ang mga pasahero at hindi na magbiyot sa paghahain ng pagkain.
Huwag hawakan ang tubig sa eroplano.
Huwag uminom ng tubig sa isang eroplano maliban kung ito ay mula sa isang bote. Mas mabuti pang huwag mo itong hawakan. Sa mga port, paglilinis at pagpuno ng banyo Purong tubig ay ginawa halos malapit, at kung minsan pareho ay ginawa ng isang empleyado sa lahat.
Ang proseso para sa muling pagdadagdag ng mga reserbang tubig ay maaaring mag-iba sa bawat airline, ngunit ang isang pag-aaral sa Wall Street Journal ay nakakabahala.
Noong 2002, ang mga sample ng tubig ay kinuha sa 14 na iba't ibang mga flight, at lumabas na ang antas ng bakterya ay sampu, at kung minsan ay daan-daang, na mas mataas kaysa sa itinatag na pamantayan para sa Estados Unidos.
Ang mga empleyado ay binabayaran lamang kapag lumipad ang eroplano.
Ang ilang mga airline ay nagbabayad lamang sa kanilang mga empleyado kapag ang landing gear ay wala sa lupa. Kaya, ang mga oras ng pagkaantala ay hindi binabayaran, kahit na kung minsan ang pagkakaiba sa oras na ginugugol ng isang empleyado sa hangin at ang kanyang aktwal na oras ng trabaho, kabilang ang mga pagkaantala sa lupa, ay napakalaki. Para sa mga airline ito mahusay na paraan iligtas.
Siyempre, hindi ito ang kaso sa lahat ng mga airline, ang ilan ay nagbabayad mula sa sandaling magsara ang pinto ng eroplano at mabayaran ang mga empleyado para sa mga oras na naghihintay na lumipad ang eroplano.
Ang mga piloto ay tumatanggap ng iba't ibang pagkain sa kaso ng pagkalason.
Ang ilang mga airline ay naghahain ng iba't ibang pagkain sa mga piloto na hindi nila maaaring ibahagi. Ginagawa ito kung sakaling may magdulot ng food poisoning.
Sa kasong ito, palaging mayroong isang co-pilot sa buong kalusugan, na magagawang magpalipad ng sasakyang panghimpapawid nang normal.
Ang mga flight attendant ay hindi sumusunod sa mga tuntunin ng cell phone.
Pagkatapos sabihin ng flight attendant sa lahat na patayin ang electronics, posibleng siya mismo ang gagamit ng kanyang smartphone.
Ngayon, hindi kumpleto ang isang biyahe sa eroplano nang walang mga stewardes o steward, at sa sandaling ang kanilang mga tungkulin ay ginampanan ng co-pilot. Na, siyempre, ay hindi masyadong ligtas, dahil mayroon din siyang sariling mga tungkulin. Nabaligtad ang mundo noong 1928, nang magsimulang isama ng mga crew ng German passenger aircraft ang ikatlong miyembro - isang steward.
Katotohanan 2
Ang mga unang tagapangasiwa ay mga lalaki, ngunit noong 1930 binago ng American nurse na si Ellen Church ang tradisyong ito. Natutunan niya kung paano magpalipad ng eroplano at pagkatapos ay inalok ang kanyang mga serbisyo sa Boeing Air Transit. Naisip ng mga carrier: "Bakit hindi?" Ito ay isang mahusay na publicity stunt: dahil ang mga batang marupok na batang babae ay hindi natatakot na magpalipad ng eroplano sa lahat ng oras, nangangahulugan ito na ito ay ganap na ligtas para sa iba pang mga pasahero.
Bilang karagdagan, ang mga batang babae ay tumitimbang nang malaki mas kaunting lalaki, habang ang bawat isa sobra sa timbang mahalaga para sa pagpapanatili ng katatagan ng sasakyang panghimpapawid. Kaya noong Mayo 15, 1930, si Ellen Church, ang unang flight attendant sa kasaysayan ng sangkatauhan, ay gumawa ng kanyang unang nagtatrabaho na paglipad - Cheyenne.
Katotohanan 3
Sa pangkalahatan, ayon sa mga kinakailangan sa panahong iyon, ang kandidato ay dapat na hindi mas matanda sa 25 taong gulang, hindi mas mabigat kaysa sa 52 kg, hindi mas mataas sa 160 cm at hindi kasal. Bilang karagdagan, kailangan niyang tapusin ang mga kurso sa pag-aalaga. Binabayaran sila ng $125 bawat buwan para sa kanilang trabaho.
Ngayon, ang bawat airline ay naglalagay ng sarili nitong mga kinakailangan para sa mga aplikante, ngunit mayroon ding mga pangkalahatang tuntunin. Ang isang potensyal na flight attendant ay dapat magkaroon ng magandang hitsura, matatas na pananalita na walang mga depekto at mabuting kalusugan. Ang kanyang taas ay maaaring nasa hanay mula 160 hanggang 175 cm, at ang kanyang timbang ay dapat na tumutugma sa kanyang taas ayon sa mga medikal na pamantayan.
Ang edad ng mga tinanggap na intern ay nag-iiba mula 18 hanggang 29 na taon, sa pangkalahatan, maaari kang magtrabaho bilang isang flight attendant sa isang lugar hanggang 45 (habang pinapanatili ang lahat ng mga kondisyon sa itaas). Hindi naman kailangang magkaroon ng diploma ng isang nars: lahat ng kailangan - mula sa pagbubukas ng pinto ng eroplano hanggang sa panganganak - ay itinuro sa mga espesyal na kurso.
Katotohanan 4
Sa kabila ng katotohanan na ang karaniwang edad ng pagreretiro para sa isang flight attendant ay 45, nagawa ni Iris Peterson na maglingkod sa United Airlines hanggang siya ay 85. Eksaktong 60 taon ang kanyang karanasan sa trabaho. Bilang karagdagan, siya at ang kanyang mga kasamahan ang nagsisiguro na noong 1968 ang mga flight attendant ay nakatanggap ng karapatang magpakasal.
Katotohanan 5
Bagama't hindi kinakailangan ang mga flight attendant na makapagpalipad ng eroplano, kung minsan ang kasanayang ito ay lubhang kapaki-pakinabang. Kaya, halimbawa, noong 2008, ang isa sa mga flight attendant, na may lisensya na magpalipad ng isang komersyal na sasakyang panghimpapawid, ay tumulong sa paglapag ng liner. kumpanya ng hangin Canada sa halip na ang co-pilot, na nagkaroon ng nervous breakdown sa Atlantic.
Katotohanan 6
Sa pangkalahatan, ang pagiging handa para sa mga hindi inaasahang sitwasyon ay isa sa mga tungkulin ng mga flight attendant. Kaya, halimbawa, maaari nilang itali ang isang hindi sapat na pasahero na may selyo (kaya sa propesyonal na jargon ng mga manggagawa sasakyang panghimpapawid tinatawag na rack sa isang troli) o kahit na pindutin upang hindi paganahin ito nang ilang sandali. At sa bawat paglipad, nakakagawa sila ng isang espesyal na salita ng code, na kilala lamang sa mga tripulante, upang sa kaganapan ng isang pag-hijack ng sasakyang panghimpapawid o isang aksidente, ang kapitan ay maingat na maabisuhan tungkol dito.
Katotohanan 7
Ang pagiging isang flight attendant ay minsan napakasaya at kumikita. Ang mga flight attendant ay may karapatan sa isang mahabang bakasyon - minsan hanggang 70 araw, isang libreng flight sa kahit saan sa mundo isang beses sa isang taon at isang malaking diskwento sa iba pang mga tiket para sa kanilang sarili at mga miyembro ng pamilya. Gayundin, ang mga flight attendant ay maaaring opisyal na kumita ng pera sa mismong flight, na nag-aalok sa mga pasahero ng mga kalakal mula sa Duty Free at tumatanggap ng isang porsyento ng kanilang benta. Gayunpaman, ang propesyon na ito ay hindi walang kahirapan: ang kakulangan ng malinaw na tinukoy na mga araw ng pahinga, ang paglitaw ng mga malalang sakit, nakababahalang sitwasyon, atbp.
Katotohanan 8
Ang isa pang plus ng pagtatrabaho bilang isang flight attendant ay ang pagkakataon na makahanap ng isang karapat-dapat na asawa. Kaya, sakay ng eroplano na nakilala ng Russian flight attendant na si Irina Malandina ang kanyang magiging asawa na si Roman Abramovich, at ang Dutch stewardess na si Annita van Lersel ay nakilala si Paul Keating, ang Punong Ministro.
Katotohanan 9
Ang propesyon ng isang stewardess ay nagpapahintulot hindi lamang na pakasalan ang punong ministro, kundi pati na rin ang maging isa mismo. Ang dating Punong Ministro ng Iceland, si Johanna Sigurdardottir, ay pumasok sa pulitika dahil sa katotohanan na, habang nagtatrabaho bilang isang flight attendant sa mga airline ng Iceland, siya ay aktibong kasangkot sa kilusan ng unyon.
Katotohanan 10
Well, ang pinakapambihirang flight attendant sa ating panahon ay ang bilyonaryo na si Richard Branson. Ang virgin founder na si Tony Fernandez, may-ari ng AirAsia, ay kailangang magtrabaho bilang flight attendant sa isang 13-oras na flight mula Kuala Lumpur matapos matalo sa taya sa may-ari ng AirAsia. Dapat kong sabihin, nilapitan niya ang reincarnation nang buong kaseryosohan.
Larawan: thinkstockphotos.com, flickr.com
Tandaan, mga batang babae sa paaralan sa tanong na: - At sino ka kapag lumaki ka? - nananaginip na sagot, - Ako ay magiging isang stewardess. Sila ay…
nanaginip din ako. Magsuot ng cap at masikip na lapis na palda. Napaka-romantikong bagay. Ito ang hitsura ng mga kagandahang ito ng Aeroflot.
Ang pinakamahusay na propesyon
Ano ba talaga ang trabaho nitong mga dilag? Anong mga pagkakataon ang nagbubukas? Paano pinipili ang mga uniporme para sa kanila sa iba't ibang kumpanya sa mundo? Bakit ito nakakapinsala at sa parehong oras ang pinakamahusay?
Interesanteng kaalaman At mga hindi inaasahang pagtuklas mula sa pang-araw-araw na buhay ng mga flight attendant ngayon sa artikulo.
Ang pagiging isang flight attendant ay isa sa mga pinaka-in-demand na trabaho sa mundo.
Sino ba naman ang hindi gustong maglakbay sa mundo ng libre?
Matuto ng mga bagong kultura, tumuklas ng mga lungsod at bansa, kontinente at kontinente?
Ang mga bentahe ng propesyon ay mas malaki kaysa sa mga gastos at disadvantages.
Anong larawan ang nabuo sa iyong ulo kapag narinig mo ang salitang stewardess?
- Nakakabulag na ngiti
- alindog at alindog
- Pencil skirt at blazer uniform
Lahat ay tama!
Dress code at mahinhin na naka-istilong hitsura- isang ipinag-uutos na kinakailangan. Ito ay palaging. Noon at ngayon.
Ang mga flight attendant ay ang mukha at tagapagpahiwatig ng antas ng kumpanya, kalidad ng serbisyo. Sinusubukan ng bawat isa na makilala ang kanyang sarili at binibihisan ang kanyang mga flight attendant ng espesyal na chic.
Ang mga kilalang taga-disenyo ng mundo ay gumagawa ng mga uniporme para sa mga flight attendant at mga tripulante.
Bakit nakakamangha maging isang flight attendant?
Magagandang mga bonus
- Maaari kang mabayaran para sa paglipad at pagtuklas ng mga bagong lugar. Sino ang tatanggi sa libreng bakasyon?
- Minsan, hindi masyadong madalas, ngunit paminsan-minsan, ang mga batang babae ay iniimbitahan na subukan ang bago at usong mga hotel para sa serbisyo. Kung sinuswerte ka, maaari kang gumising sa mga silk sheet sa isang 5-star mansion. Kung saan ang mga pinto ay may mga silver handle at nagdadala sila ng champagne para sa almusal. Ang trabaho ay isang pangarap!
- Ang gawain ay binubuo ng magalang na pagtrato at ang kakayahang ngumiti nang kaakit-akit. At gayundin, maghain ng pagkain at inumin, tumulong sa pag-uuri ng mga bagay sa mga compartment at makipagbiruan sa mga bata. Magbigay ng gabay at tulong kung kinakailangan.
- Para sa mga miyembro ng iyong pamilya, habang nasa bakasyon, maaari mo. O kahit na ganap na libre.
- Flexible na iskedyul ng trabaho. Maaari kang magpalit ng mga shift depende sa mga pangyayari. Lahat siyempre sa pagpapasya ng airline kung saan sila nagtatrabaho.
- Ang pagkakaroon ng pagsisimula ng isang karera sa isang maliit na airline, mayroong isang pagkakataon na umakyat sa hagdan ng karera. Ang pagkakaroon ng natutunan ng maraming wika at patuloy na pagpapabuti ng iyong mga kasanayan, makikita mo ang iyong sarili sa pinakaastig na airline sa mundo. Noong 2017, ito ay naging Emirates. Ang pananaliksik ay isinagawa ng kumpanya ng pagkonsulta na Skytrax. Ang Aeroflot, sa pamamagitan ng paraan, ay nasa ika-40 na lugar.
- Pagkakataon na makilala ang mga sikat na atleta o artista, celebrity o makatarungan Nakatutuwang mga tao. Bilang kahalili, magpakasal.
- Walang problema sa pagkain at tirahan. Ang airline ay nagbibigay sa mga empleyado nito ng libreng tirahan at pang-araw-araw na pagkain.
Sa ibang bansa, ang propesyon na ito ay binabayaran nang mas pabor kaysa iba sa karaniwan sa bansa. Halimbawa, ang average na suweldo ng isang flight attendant bawat taon sa US ay $39,000.
Ito ang hitsura ng mga flight attendant ng Indonesia.
gastos sa produksyon
- Maraming oras ang ginugugol sa iyong mga paa.
- Dapat mayroong mabilis na reaksyon upang malutas ang mga problema sa mga hindi inaasahang sitwasyon. Ang mga batang babae ay kumukuha ng mga espesyal na kurso upang bumuo ng mga kasanayan upang makatrabaho ang sinuman, kahit na ang pinaka-problema, mga pasahero.
- Sila ay espesyal na sinanay upang malutas ang mga problema sa lohika. Awtomatikong humanap ng paraan mula sa anumang kritikal na sitwasyon.
- Pangunahing Kasanayan - Multitasking . Ipinapaliwanag ng Wikipedia ang salita bilang ang kakayahan ng isang sistema o kapaligiran na magproseso ng maraming trabaho nang magkatulad.
Napansin mo ba sa paglipad na palagi silang mag-aalok ng anumang katanungan ang pinakamahusay na pagpipilian mga solusyon. Kung hindi, hindi ito maaari. Hindi sila basta-basta mabigla sa isang kahilingan.
Kawili-wiling video
Tungkol sa kung paano sila nagsagawa ng mga briefing sa isang eroplano na lumilipad sa Pilipinas, Cebu.
Sa likod Kamakailan lamang malaki ang pinagbago ng propesyon na ito.
Ang ilang mga kagiliw-giliw na katotohanan mula sa nakaraan:
Hanggang 1920, mga lalaki lamang ang nagtrabaho sa mga airline. Ang mga flight attendant ay tinawag na "courier". Kadalasan ito ay mga anak ng mga may-ari ng eroplano.
Noong 1930s, ang United Airlines ang naging unang kumpanya na kumuha ng mga babae. Ginawa ng simbahan na maging rehistradong nars ang lahat ng flight attendant.
Sa edad na 30, pumasa siya sa pagpili ng propesyonal ayon sa mga sumusunod na parameter:
- Ang maximum na pinapayagang timbang ay 118 pounds (1 English pound = 0.45359237 kg). Kung muling kalkulahin, lumalabas na hindi hihigit sa 53.5 kg.
- Taas mula 5 hanggang 5.5 talampakan (1 talampakan = 30.48 cm), ayon sa pagkakabanggit, hanggang 168 cm.
- Edad mula 20 hanggang 26 taon.
Ang mga paghihigpit ay kasalukuyang para lamang sa mga kadahilanang pangseguridad.
Ang propesyon na ito ay may sariling mga patakaran at regulasyon. Ayon sa Association of Flight Engineers o (AFA), ang mga flight attendant ay maaaring magtrabaho (lumipad) mula 65 oras hanggang 95 oras bawat buwan.
Ito ang pinakamahusay na propesyon sa mundo - isang pangarap na trabaho!
Ito rin ay kawili-wili:
Gusto mo bang sumakay sa pinakamataas na elevator sa mundo? 
Netsuke - Hotei, Tatlong unggoy, tatlong paa na palaka, mga anting-anting at anting-anting mula sa Silangan 
Paano dumaan sa mga kaugalian - nang walang gulat at mahinahon
