Pagtataas ng mga lumubog na barko. Paglubog ng High Seas Fleet sa Scapa Flow Paglubog ng German Fleet sa Scapa Flow

Aplikasyon. Ang mga indibidwal na barko ng armada ng Aleman, na binanggit sa aklat na Mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng klase ng "Graf Zeppelin", 2 mga yunit ay inilatag ("Graf Zeppelin", inilatag noong Disyembre 28, 1936; "B"), Pag-alis: 19,250-28,090 tonelada. Pinakamataas na bilis- 35 knots Mga Dimensyon: 250x31.5x7.2 metro Armor - 80 mm

Sa ilalim ng mga tuntunin ng armistice, na nagsimula noong Nobyembre 11, 1918, epektibong tumigil ang labanan, bagaman ipinagpatuloy pa rin ng mga Allies ang blockade. Obligado ang Alemanya na ibigay ang lahat ng mga submarino sa mga kaalyado sa loob ng 14 na araw at magpadala ng anim na battlecruisers (kabilang ang hindi pa handa na Mackensen, na pinaniniwalaan ng British Admiralty na papasok na sa serbisyo), 10 dreadnoughts (limang uri ng Kaiser, apat na uri ng König at Bayern, walo. light cruiser at 50 pinakabagong destroyer. Ang lahat ng mga barko na napapailalim sa internment ay dapat na handa na umalis sa mga daungan ng Aleman sa loob ng pitong araw pagkatapos ng paglagda sa mga tuntunin ng armistice.

Handa ang Alemanya na tuparin ang lahat ng mga kundisyong ito, ngunit dahil walang neutral na estado ang sumang-ayon na kumuha ng responsibilidad para sa proteksyon ng interned fleet, sa wakas ay natukoy na ang internment ay dapat maganap sa isang daungan ng Britanya. Ang tubig ng pangunahing base ng armada ng Britanya sa Orkney Islands - Scapa Flow - ay pinili bilang lugar para sa internment ng mga barko sa ibabaw hanggang sa paglagda ng kasunduan sa kapayapaan.

Pagdating noong Nobyembre 15, 1918 sa light cruiser na Königsberg sa Firth of Forth, natanggap si Rear Admiral Meurer sakay ng battleship. Reyna Elisabeth"Commander ng Grand Fleet, Admiral Beatty, kung saan nakatanggap siya ng mga tagubilin para sa pagpasa ng German" transferred formation. sa Rosyth ang mga barkong Aleman ay dapat na umalis sa roadstead Schilling sa paraang sa Nobyembre 21 sa 8.00 sila ay nasa tagpuan, at pagkatapos ay maglalayag sa Firth of Forth mga battle cruiser sa unahan, mga barkong pandigma at mga light cruiser sa likod nila, isang hanay Ang mga maninira ay dinala sa likuran Ang mga baril ay dapat na nakasaklob at nakalagay sa nakaimbak na posisyon, dapat ay may supply ng gasolina sa loob ng 1,500 milya sa bilis na. 12 knots, probisyon para sa 10 araw, at bago umalis sa lahat ng mga barko, ang lahat ng mga shell at torpedo ay dapat na idiskarga at ibigay sa arsenal.

Itinalaga ni Vice Admiral Hipper ang kumander ng 1st Reconnaissance Ship Group, Rear Admiral von Reuther, bilang senior commander ng "inilipat na puwersa." Noong Nobyembre 18, itinalaga ni von Reuter ang "Friedrich der Große" bilang kanyang punong barko at sa parehong araw ay inilipat ang kanyang bandila dito mula sa "Moltke".

Ayon sa mga tuntunin ng truce noong Nobyembre 11, 1918, ang mga barko ng "inilipat na pormasyon" ay natipon sa Schilling roadstead. Bagaman ang kamag-anak na "karamdaman" ay naghari sa mga barko, noong umaga ng Nobyembre 19 ay handa na sila para sa paglipat. Tanging ang "König" at ang light cruiser na "Dresden" ang inaayos pa sa shipyard, at inilipat sila mamaya. Bago umalis, nagkaroon ng usapan sa mga opisyal ng punong-tanggapan na hindi mas mabuting i-scuttle ang mga barko sa panahon ng paglipat.

TRANSISYON

Sa isang maaraw na araw ng taglagas noong Nobyembre 19, sa mga 14.00, ang pinaka-handa na labanan na bahagi ng High Seas Fleet ay nakita ang mga katutubong baybayin nito sa huling pagkakataon. Ang column ay pinamunuan ng mga battlecruisers, pagkatapos ay ang punong barko na Friedrich der Große na may sakay na Rear Admiral von Reuter, ang mga barkong pandigma ng III at IV battle squadrons, light cruiser, at 50 destroyers ay nagsara ng column.

Ang pagdaan sa Heligoland Bight ay naganap sa mga fairway na naalis sa mga minefield na inilatag ng mga Aleman at British sa magkaibang panahon. Bagama't ipinakita ng mga minesweeper ng Aleman at Ingles ang daan sa mga fairway, noong Nobyembre 20 ang destroyer na V.30 ay tumama sa isang minahan at lumubog. Ang iba pang mga destroyer ay sumakay sa mga tripulante at nag-ulat ng dalawang patay at tatlong sugatan. Nagpatuloy ang monotonous na daanan sa North Sea buong araw. Sa daan, ang kapitan ng cruiser na "Cöln" ay nag-radyo sa kumander na may tumutulo na condenser mula sa isa sa mga steam turbine ng barko. Nagpadala si Reuther ng isa pang light cruiser upang dalhin siya sa hila kung kinakailangan. Sa kabila ng mga problema sa turbine, ang cruiser ay nagawang pumunta sa huling linya sa German line.

Ang umaga ng Nobyembre 21 ay kulay abo at maulap sa hangin. "Transferred Force" na pinamumunuan ng isang British light cruiser" Cardiff", nilapitan si Rosyth. Sa paglapit sa lugar na pinagtagpuan, ang mga British battlecruisers sa ilalim ng utos ni Admiral Beatty ay lumabas upang salubungin sila, na, lumingon, ay nakatayo sa ulo ng hanay ng mga barkong Aleman. Pagkatapos ay mga squadrons ng British battleships, light Ang mga cruiser at isang flotilla ng mga destroyer, kabilang ang Vl, ay nagsimulang lumapit mula sa lahat ng panig sa iskwadron ng mga barkong pandigma ng US at isang maliit na detatsment ng Pranses na may mga baril at torpedo tubes na naglalayong sa mga Aleman Ang Fleet, si David Beatty, ay sinubukang maghanda para sa anumang mga sorpresa mula sa mga Aleman - ang mga tripulante sa mga barkong British ay nasa lugar, ang mga baril ay na-load.

Ang pagbuo ng mga barkong Aleman, na pinamumunuan ng battlecruiser na si Seydlitz, ay dahan-dahang humila sa isang malawak na koridor sa pagitan ng mga British squadrons, na pagkatapos ay gumawa ng 16-point turn "bigla-bigla" at pinamunuan ang dating kaaway sa Rosyth. Sa gabi ng parehong araw, nang ang lahat ng mga barko - parehong nanalo at natalo - ay naka-angkla sa Firth of Forth, na hindi pa kailanman nakakita ng napakaraming dreadnoughts, ang mga bandila sa mga barkong Aleman ay ibinaba sa Beatty's hudyat.

Noong hapon ng Nobyembre 21, sinuri ng isang espesyal na komisyon ng British ang lahat ng lugar ng mga interned na barko para sa pagkakaroon ng mga shell, torpedo, mina at iba pa. mga pampasabog. Talagang hindi nagustuhan ng British ang katotohanan na bago umalis sa Wilhemshaven, ang lahat ng mga kagamitan sa pagkontrol ng sunog ng artilerya ay inalis mula sa mga barko, kung wala ito ay hindi sila magagamit sa England.

Noong Nobyembre 22, nagsimulang ilipat ng British ang mga barkong Aleman sa mga grupo mula sa Firth of Forth patungo sa Scapa Flow Bay sa Orkney Islands. Sa araw na ito, 49 na mga destroyer ang tumimbang ng angkla at pumunta sa Scapa Flow, kung saan sila naka-intern. Noong Nobyembre 24 ay sinundan sila ng mga battlecruisers. Noong Nobyembre 25, tumawid ang mga barkong pandigma ng IV squadron, at noong Nobyembre 26, lahat ng iba pang mga barko, kabilang ang mga barkong pandigma ng III squadron. British cruiser" Phaeton"Pinamunuan niya ang isang detatsment ng maliliit na cruiser na naglalakad sa wake formation. Mga 15.00 na nakarating ang mga barko sa anchorage.

Kalaunan ay sinamahan sila ng mga barkong pandigma na "König", "Baden", ang light cruiser na "Dresden" at isang destroyer, na pinalitan ang "V-30" na lumubog mula sa pagsabog ng minahan.

Nang ang huling barko ng Aleman ay nakaangkla sa 15.45, sa hudyat mula kay Admiral Beatty, ang mga bandila ng Aleman ay dapat ibaba sa lahat ng mga barko. Ang mga salita ng signal na itinaas ng British commander na si Beatty ay halos knockout: "Sa paglubog ng araw, ibinababa ng mga barko ng German fleet ang kanilang mga bandila at hindi magtataas ng kanilang mga bandila sa hinaharap nang walang espesyal na pahintulot." Ang impresyon ng seremonya ay napakalaki nang, sa isang kulay-abo na araw ng taglagas, ang mga bugle ay tumunog " Reyna Elisabeth"nag-play ang "evening dawn" at bumaba ang mga flag ng German. Nangangahulugan ito ng pagtatapos ng isang panahon at ang gawain ng buhay ni Kaiser Wilhelm II at ng kanyang Grand Admiral Tirpitz - ang kanilang High Seas Fleet.

INTERNMENTO

Matapos mai-angkla ang huling barko ng Aleman, ang mga pasukan sa Scapa Flow Bay ay hinarangan ng tatlong hanay ng mga cable at boom. Ang seguridad ay ipinagkaloob araw at gabi ng isang iskwadron ng mga barkong pandigma ng Britanya, isang flotilla ng mga destroyer at isang malaking bilang ng mga armadong drifter at mga fishing trawlers sa ilalim ng utos ni Vice Admiral Fremantle. Ang lugar kung saan matatagpuan ang pormasyon ng Aleman ay pinatrolya ng mga barkong pandigma ng Britanya.

Sa ilalim ng mga tuntunin ng truce, ang British ay walang karapatan na mapunta ang kanilang mga tao sa mga barko at makialam sa kanilang panloob na gawain. Walang sinumang opisyal ng Ingles o marino ang may karapatang sumakay sa anumang barkong Aleman, ngunit ipinagbabawal ang komunikasyon sa pagitan ng mga Aleman sa kanilang sariling sasakyan. Ang maraming armadong drifters na nagsisilbing mga sasakyang bantay para sa malawakang pagsalakay ay iniutos, upang maiwasan ang paglipat ng mga tauhan mula sa isang barkong Aleman patungo sa isa pa, na putukan ang alinmang bangkang inilunsad mula sa alinmang mga barko ng Reuter. Dumating ang isang supply at mail boat mula Wilhemshaven hanggang Scapa Flow isang beses sa isang linggo. Ang mga awtoridad ng Britanya ay hindi pinahintulutan ang mga mandaragat na Aleman na pumunta sa pampang, kahit na sa maikling paglalakad. Ang Scapa Flow Bay ay naging isang kampo ng bilanggo ng digmaan, na hindi nasisiyahan sa kanilang sitwasyon.

Nagpasya ang British na umalis sakay ng bawat barko ng Aleman upang mapanatili ang makinarya at mekanismo sa maayos na pagkakasunud-sunod, bahagi ng pangkat, na nominal na nasa ilalim ng Rear Admiral von Reuther. Nagsagawa ng mga pagbawas ng crew - hanggang 200 opisyal at marino sa battlecruisers, 175 sa battleships, 60 sa light cruiser at 20 sa mga destroyer. Ang lahat ng natitira ay ipinadala sa pamamagitan ng steamship sa Germany mula Disyembre 3 hanggang Disyembre 13.

Noong Disyembre 6, dumating din ang barkong pandigma na König sa Scapa Flow Bay kasama ang light cruiser na Dresden, na nasa kakila-kilabot na kondisyon dahil sa mahinang kondisyon pagkatapos ng pag-aalsa. Si Baden ang huling dumating noong Enero 7, 1919"

Noong Disyembre 18, ang huling barkong Aleman, ang barkong pandigma na Baden, ay dumating sa Scapa Flow mula sa Kiel. Ang paglipat ng super-dreadnought upang sumali sa interned German squadron ay isinagawa sa ilalim ng presyon mula sa karagdagang mga kahilingan mula sa mga Allies, na itinuturing itong isang karapat-dapat na kapalit para sa hindi natapos na battle cruiser na Mackensen. Ang light cruiser na Regensburg, na kasama ng dating flagship battleship ng fleet ng Kaiser, ay kinuha ang karamihan sa mga tripulante mula dito at bumalik sa Wilhelmshaven noong Enero 16.

Nagtagal ang mga monotonous na araw. Bilang karagdagan sa mortal na mapanglaw at nakakatakot na monotony, ang lakas ng mga mandaragat ay humina ng hindi sapat at halos hindi nakakain na pagkain. Ayon sa mga tuntunin ng truce, ang mga probisyon para sa interned fleet ay nagmula sa Alemanya, kung saan nagkaroon na ng matinding kakulangan ng pagkain, at ang mga barkong Aleman sa Scapa Flow ay hindi naibigay ng kanilang tinubuang-bayan, at ang pagkain ay dumating din sa kakila-kilabot na kondisyon. . Ang karne at gulay ay dumating sa mga barko sa isang sira na estado, ang tinapay ay dumating na bahagyang inaamag at babad tubig dagat. Ang mga mandaragat ng British patrol ay tumalikod habang sila ay dumaan sa mga barkong Aleman, sa mga deck kung saan ang pagkaing ito ay inilatag upang matuyo. Ayon sa kanilang patotoo, ang mga naturang produkto ay hindi angkop kahit para sa pagpapakain ng mga hayop. Upang kahit papaano ay mabuhay, ang mga maliliit na pang-emerhensiyang suplay ng pagkain ay ginamit sa mga naka-interned na barko, at pagkatapos ay ang mga mandaragat sa kanila ay nagsimulang manghuli ng mga isda at mga seagull.

Ang mood ng mga mandaragat ng German fleet sa pangkalahatan ay medyo nalulumbay. Noong Nobyembre 1918, di-nagtagal pagkatapos ng pag-aalsa, nang ang High Seas Fleet ay umalis sa Wilhelmshaven sa huling pagkakataon patungo sa hilaga, ang mga mandaragat, na may katangiang Aleman na optimismo, ay umaasa na sila ay makikitang babalik sa kanilang sariling mga daungan pagsapit ng Pasko. Ang mga mandaragat na Aleman noong una ay naniniwala na sasalubungin sila ng mga British, na bumagsak sa kapangyarihan ng "mga malupit na responsable para sa digmaan," na may bukas na mga bisig "tulad ng mga kapatid." Ang mga Aleman ay talagang naniniwala na ang isang rebolusyon ay sumiklab sa Inglatera sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagdating ng sumukong armada, at ang pag-asang ito ay nabuhay hanggang Marso 1919. Ang paglalathala ng mga tuntunin ng kasunduan sa kapayapaan sa mga pahayagan sa Britanya ay gumising sa mga mandaragat na Aleman mula sa pagkakatulog at mabilis nilang napagtanto na napakalayo pa rin nila sa unibersal na kapatiran ng mga bansang pinangarap.

Ang pagiging pamilyar sa mga kondisyon ng mundo ay nakaapekto sa mga tauhan ng mga barko sa ibang paraan. Ang ilan sa mga mandaragat, sa ilalim ng impresyon nito, ay nagbago ng kanilang mga pananaw at muling naging mga makabayan tulad noong 1914 at 1916, habang ang karamihan, sa ilalim ng impluwensya ng balitang ito, ay pumasok sa kampo ng mga radikal na sosyalista. Bagaman sinubukan ng mga opisyal na kumbinsihin ang mga mandaragat na ang kanilang pananaw at argumento ay walang batayan, ang mga sosyalista ay nakakuha ng maraming tagasuporta sa bawat barko. Ang kanilang pagkabalisa ay nagdulot ng mga kaguluhan sa punong barko na "Friedrich der Große" noong kalagitnaan ng Mayo 1919. Ang galit ay napigilan sa loob ng dalawang araw sa tulong ng dalawang British destroyer na papalapit sa dreadnought at mga armadong koponan mula sa mga patrol ship na dumaong dito, at walang pagdanak ng dugo.

Ang mga kaganapang ito ay nagpalakas sa desisyon ng squadron commander na ipadala ang kalahati ng halos 5,000 mandaragat na natitira sa mga barko sa Germany. Itinuring ni Reiter na ang solusyong ito ang tanging paraan, bagama't alam niyang hindi niya maasahan ang muling pagdadagdag sa mga lumikas na tao. Inaprubahan ng British ang planong ito. Ang balita ng kanyang pag-alis sa kanyang tinubuang-bayan ay nagdulot ng malaking kagalakan sa pagsakay sa mga barkong Aleman. Mahirap maghanap ng mga boluntaryo na mananatili sa mga barko, at ang kaukulang bilang ng mga tripulante ay kailangang iwan ayon sa pagkakasunud-sunod, bagaman sa mga foremen at non-commissioned na mga opisyal ay may mas maraming boluntaryo kaysa sa kinakailangan.

Si Admiral Reiter at ang kanyang maliit na tauhan ay lumipat sa light cruiser na Emden, kung saan siya ay kilala mula sa kanyang pinagsamang serbisyo. 75 tao ang naiwan sa mga battlecruisers, 50 sa mga barkong pandigma, 20 sa mga light cruiser, at mas kaunti pa sa mga destroyer, mula sa mga taong, ayon kay von Reuter, ay maaaring magsagawa ng alinman sa kanyang mga utos. Ang lahat ng mga opisyal ay nanatiling nakasakay sa mga naka-internong barko. Noong Hunyo 15, ang una, at noong Hunyo 17, kinuha ng pangalawang sasakyan ang mga mandaragat para ihatid sa Alemanya. Noong Hunyo 19, 1919, sa alas-dos ng hapon, umalis ang mga sasakyan sa Scapa Flow, na may lulan ng mahigit 2,700 katao.

Sa parehong araw, nang ang mga sasakyan kasama ang mga decommissioned na mga mandaragat ay tumungo sa dagat, lahat ng natitirang maaasahang mga tripulante ay nakatanggap ng nakasulat na utos mula kay Admiral Reiter na ipadala ang kanilang mga barko sa ilalim. Ang ilan ay nakatanggap ng order na ito kahit na mas maaga. Nakapagtataka na ang mapang-akit na utos na ito ay dinala sa mga barkong Aleman ng isang hindi mapag-aalinlanganang Ingles na drifter, na nagsilbing isang barkong koreo at minsan sa isang araw ay nagdadala ng koreo mula sa punong barko ng Reuter patungo sa iba pang mga barko. Ang utos ng German admiral ay nagbigay ng mga detalyadong tagubilin sa mga senyales, mga hakbang sa seguridad, at paggamot sa mga British. Mga teknikal na detalye ang mga paglubog ay iniwan sa pagpapasya ng mga kumander ng barko.

Sa nakasulat na mga tagubilin, ipinaliwanag ni Reuter ang mga dahilan na nag-udyok sa kanya na magpasya na i-scuttle ang fleet. Noong Lunes, Hunyo 23, natapos ang truce. Kung ang kapayapaan ay hindi nilagdaan sa araw na iyon, at si Admiral Reuther ay nagtitiwala dito, dahil ang mga tuntunin nito ay ganap na hindi katanggap-tanggap, mas malamang na ang British ay agad na magbukas ng labanan at mahuli ang mga barkong Aleman. Kaya't tungkulin niya na pigilan ang iskwadron na mahulog sa kanilang mga kamay nang hindi napinsala. Ang armada ng Aleman ay hindi maaaring ipagtanggol ang sarili o pumunta sa bukas na dagat, samakatuwid, ang tanging pagpipilian na natitira upang maiwasan ang pagkuha na ito ay ang paglubog ng buong fleet.

Sa pagtanggap ng mga utos ng admiral, ang mga kumander na sakay ng lahat ng mga barko ay nagtipon ng kanilang maliliit na koponan at inihayag ang desisyon ng komandante, na nagdedetalye ng kanyang mga dahilan. Ang balitang ito ay sinalubong ng buong sigasig ng lahat nang walang pagbubukod. Ang mga tubo sa ilalim ng tubig na torpedo at kingston ay agad na inihanda para sa pagbubukas, at ang mga lifeboat ay inihanda para sa pagbaba. Ang mga tauhan ng mga barkong Aleman ay tila muling isinilang. Ang utos ng admiral ay nagbigay inspirasyon kahit sa mga hindi pa naging partikular na tapat noon; ngayon ay determinado ang lahat na iligtas man lang ang karangalan ng kanilang dating invincible fleet.

Itinakda ng Entente ang deadline para sa pagtugon ng Germany sa mga tuntunin ng paglagda ng kapayapaan sa 5 araw. Nagsimula ito noong Hunyo 16 at natapos noong 12.00 noong Hunyo 21, 1919. Sa ilalim ng mga kondisyon ng censorship, nalaman ito ni von Reuter mula sa pahayagang Ingles na The Times. Wala siyang ibang impormasyon - walang direktang koneksyon sa pagitan ng interned fleet at Germany, dahil binuwag ng British ang mga istasyon ng radyo mula sa lahat ng mga barko. Ang lahat ng pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan nila ay naganap sa pamamagitan ng mga awtoridad ng Britanya, at mula sa umaga ng Sabado, Hunyo 21, siya ay pinahirapan ng problema - kung ang kapayapaan ay matatapos o ang estado ng digmaan ay magpapatuloy sa 12.01. Hindi ipinaalam ng British sa admiral na noong nakaraang araw, sa kahilingan ng panig ng Aleman, ang tigil-putukan ay pinalawig ng isa pang 48 oras.

Kasabay nito, si Vice Admiral Madden, na nag-utos sa British squadron ng mga barkong pandigma na nagbabantay sa armada ng Aleman, ay nakatanggap ng mensahe noong gabi ng Hunyo 20 na ang armistice ay palawigin hanggang tanghali ng Hunyo 23. Nagpasya siyang sakupin ang natitirang oras sa mga pagsasanay sa torpedo, at noong Hunyo 21 sa 8.00 ay pinalabas niya ang lahat ng malalaking barko ng English squadron sa bay, maliban sa tatlong mga destroyer na naghihintay ng pag-aayos, isang ina na barko, ilang mga armadong drifters. at mga minesweeper.

PAGBAHA

Oras na para kumilos. Ang Hunyo 21, 1919 ay isang maliwanag na maaraw na araw. Ang araw ay sumikat sa madilim na asul na kalangitan, at ang liwanag na hanging kanluran ay marahang humaplos sa ibabaw ng dagat. Ngayon ay wala nang humadlang sa pagsasagawa ng mga utos ni Admiral Reiter. Nakatuon ang lahat sa signal yard ng flagship battleship. Ayon sa utos, mayroong isang signalman sa busog at hulihan ng bawat barkong Aleman. Ang una sa kanila na nakabasa ng signal ng punong barko ay kailangang ipadala ito sa komandante ng kanyang barko, na siya namang ipinadala ang signal sa susunod, at iba pa sa buong linya.

Hunyo 21 sa 11 a.m. 20 minuto. Ang unang paunang naka-install na signal ay tumaas sa Emden mast. Kaagad, ang mga senyales ng kumpirmasyon ay itinaas sa lahat ng mga barkong Aleman, ang mga pulang bandila ay nag-flutter sa mga barko, ang mga sungay ay umalingawngaw, at ang masayang sigaw ng mga Aleman na mandaragat ay umalingawngaw sa hangin. Pagkaraan ng sampung minuto, sumunod ang pangalawang utos: "Ang ikalabing-isang talata ng order ngayon ay kumpirmasyon." Tiyak na nangangahulugan ito na ang pagkakasunud-sunod ng pag-scuttling na nilalaman sa ikalabing-isang talata ng mga utos ni Reiter ay kailangang isagawa, at ang bawat barko, na nag-ensayo ng hudyat, ay kailangang ipakita na ito ay naunawaan.

Ang mga armadong drifter ng Britanya, na patuloy na naglalakbay sa pagitan ng mga barkong Aleman, ay hindi pa rin maintindihan kung ano ang nangyayari. Ang mga barkong Aleman na naka-istasyon sa gitna ng linya ay aktibong nagsenyas nang ang Friedrich der Große ay nagsimulang mabilis na ilista sa daungan. Sa natitirang mga barko ng iskwadron sa oras na ito binuksan nila ang mga torpedo tubes, capacitor at lahat ng kingston. Ang mga baras ng mga balbula sa labas ay baluktot ng mga suntok ng mga sledgehammers upang hindi sila maisara, ang mga hawakan at flywheels ng mga kingston ay itinapon sa dagat. Sa mga destroyer na naka-moored sa dalawa at tatlo sa isang bariles, ang mga mooring lines ay naka-screw sa bollards at ang cotter pins ng mga anchor chain ay nilagyan ng riveted para hindi na sila madiskonekta mamaya. Ngayon ay wala nang makapagliligtas sa armada ng Aleman. Mabilis na bumuhos ang tubig sa tiyan ng mga higanteng bakal, at ang mga tripulante ay sumugod sa mga bangka. Sa sandaling iyon, lumipad sa huling pagkakataon ang bandila ng hukbong-dagat ng Aleman sa mga barko ng iskwadron.

At sa gayon, sa harap ng iilang manlalayag na Ingles na nasindak sa lahat ng nangyayari, ang mga barkong Aleman ay nagsimulang umindayog mula sa gilid hanggang sa gilid, sakong, bumangga sa isa't isa, at lumubog sa ilalim. Karamihan sa mga malalaking barko ay mabilis na lumubog sa tubig, ang ilan sa mga ito ay nakataas sa tubig. Maraming mga barkong pandigma at battlecruisers ang nabaligtad nang sila ay namatay. Ang mga higanteng lumulubog sa ilalim ay isang apocalyptic na tanawin. Ang kanilang mga dambuhalang bangkay ay nahulog sa barko, nabaligtad, ang mga bangka at bangka ay nahulog sa tubig, ang mga crane ng bangka ay napunit, ang mga palo ay nabasag sa isang nakakatakot na ingay ng paggiling. Nagkaroon ng mapurol na dagundong sa loob ng lumulubog na mga leviathan: ang mga gun mount ay napunit sa kanilang mga pundasyon, ang mga mekanismong napunit mula sa kanilang mga pundasyon ay nawasak ang lahat sa kanilang dinadaanan, ang mga steam boiler ay sumabog. Ang nakatakas na hangin ay nagtaas ng mga bukal ng tubig, ang malamig na dagat, na sinipsip sa napakalalim na mga sinapupunan ng bakal, pinilit silang maglabas ng napakapangit na tunog.

Ang mga drifter at trawler ng Ingles, na nagbubukas ng putok ng machine-gun, ay sinubukang pilitin ang mga Aleman na isara ang mga kingston, ngunit sila, na naglalagay ng mga life bibs, nagsimulang tumalon sa dagat, o patungo sa baybayin sakay ng mga lifeboat. Nagkaroon ng mga pagkatalo sa mga koponan ng Aleman. Ayon kay von Reuter, apat ang namatay at walo ang nasugatan ayon sa iba pang mga mapagkukunan, walong tao ang namatay at lima ang nasugatan, isang opisyal at siyam na mandaragat ang namatay, at 16 pa ang nasugatan;

Isa sa mga unang naglista at nagsimulang lumubog ay ang Friedrich der Große. Parang nagmamadaling tuparin ang utos ng kanyang admiral, nakasakay ang dating flagship ng High Seas Fleet. Ang tunog ng kampana ng barko ay umalingawngaw sa ibabaw ng tubig. Ang mga palo ay nahulog na sa tubig, ang mga bula ng hangin ay nagsimulang lumabas sa mga tubo, ang barkong pandigma ay nakabaligtad kasama ang kanyang kilya at lumubog noong 12.16. Ang pangalawa, sa 12.54, ay ang König Albert, na tumaob at lumubog.

Sa 13.05 ang cruiser na "Brummer" ay nawala sa ilalim ng mga alon, at sa 13.10 sa kanluran ng isla. Si Kava ay tumaob paitaas gamit ang kilya ng "Moltke" at nakahiga sa ilalim sa lalim na 24 m na may listahan na 17° sa starboard.

Sa 13.15 hilaga ng isla. Ang Kava ay lumubog sa "Kronprinz Wilhelm". Sa panahon ng paglubog, isang bumbero ang nasugatan sa sunog ng machine-gun mula sa isang British drifter.

Sa 13.25 ay nakalista ito at lumubog sa isang medyo mababaw na lugar sa kanluran ng isla. Kava "Kaiser".

Sa 13.30 "Großer Kurfürst" ay binaha, at ang "Prinzregent Luitpold" ay tumaob at sa posisyon na ito na may isang listahan ng 18 ° sa LB, ito ay nakahiga sa ilalim sa lalim na 32.5 m mula sa hilagang bahagi ng kanlurang baybayin ng isla ng Kawa.

Sa halos 13.50, sa kabila ng katotohanan na sinubukan ng British na pigilan ito sa lahat ng paraan, kabilang ang pagtatangka na sumakay dito, sa timog ng isla. Ang Kava ay lumubog sa "Seydlitz". Nakahandusay ito na nasa lupa ang gilid ng starboard sa lalim na 20 m lamang kahit high tide, nakausli ang katawan nito ng halos 8 m sa ibabaw ng look. Kasabay nito, dalawang cruiser ang lumubog sa ilalim: "Dresden" at "Cöln", na tumaob sa gilid ng starboard.

Sa 14.00 ang Kaiserin ay tumaob at lumubog. Pagkatapos ng isa pang 2 minuto, sa isang pantay na kilya at may ilang listahan, ang König ay nakahiga sa lupa sa lalim na 39-42 m.

Sa 14.30, na nakabaligtad, ang Bayern ay lumubog sa ilalim. Sa isang lugar sa parehong oras, "Von der Tann" lumubog sa ilalim. Ang cruiser ay nakahiga na may listahan na 17° sa starboard side sa lalim na 27 m, at ang distansya mula sa ibabaw ng dagat hanggang sa kaliwang bahagi ay halos 7.5 m at sa ilalim lamang ng 30 m sa starboard side.

Sa 14.45, sa lalim na 27-30 m, ang "Derflinger" ay humiga sa ilalim, na nakabaligtad kasama ang kilya na may isang listahan ng 20 ° sa board.

Lumubog ang Karlsruhe bandang 15:50.

Ang "Markgraf" ay lumubog nang napakabagal. Nang makita ang lahat ng ito, nagsimulang magpaputok ang mga British drifter at trawler sa mga German na nakatayo sa deck. Kasabay nito, ang huling kumander ng barkong pandigma, si Corvette-Captain Schumann, at ang punong boatswain ay napatay. Sa 16.45 "Markgraf" nawala sa ilalim ng tubig at nakahiga sa lupa sa lalim ng 30-40 m na may isang malaking listahan.

Ang huli, sa mga 17.00, ay lumubog sa mga bubong ng mga tore, "Hindenburg". Hindi tulad ng karamihan sa mga barkong Aleman, hindi ito tumaob pataas gamit ang kilya nito, ngunit nakahiga sa ilalim halos sa isang pantay na kilya kalahating milya sa kanluran ng isla ng Kawa.

Ang mga destroyer na "S-32", "S-36", "G-38", "G-39", "G-40", "V-45", "S-49", "S-" ay din nilubog ng kanilang mga tauhan 50", "S-52", "S-53", "S-55", "S-56", "S-65", "V-70", "V-78", "V-83" , "V-82", "G-86", "G-89", "G-91", "G-101", "G-103", "G-104", "B -109", " B-110", "B-112", "V-129", "S-131", "S-136", "S-138", "H-145".

Pinilit ng isang nakababahala na radiogram ang British squadron, na lumabas para sa mga ehersisyo, na bumalik sa Scapa Flow nang buong bilis. Ngunit nang pumasok siya sa bay bandang 17.00, huli na ang lahat. Kahit saan ay may mga palo at tubo na nakatusok mula sa ilalim ng tubig. Sinubukan ng British na iligtas ang hindi bababa sa bahagi ng mga barko, ngunit nagawa nilang bawiin ang isang barkong pandigma, tatlong light cruiser at 19 na destroyer sa mababaw na tubig bago sila lumubog:

Ang isang armadong detatsment ng mga Ingles na marino ay dumating sakay ng cruiser na "Bremse", gayunpaman, ngunit sa oras na iyon ang mga compartment kung saan matatagpuan ang mga clinkets ng bottom kingstons ay baha na at naging imposibleng pigilan ang daloy ng tubig. Tapos ang maninira" Venetia"kinuha ang lumulubog na barko at dinala ito sa kanlurang bahagi ng Swanbister Bay sa isla ng Maine Land, kung saan sinubukan niyang ipadpad ito sa Toy Ness. Ang ibabang antas sa lugar na ito ay bumaba nang husto mula sa baybayin, at samakatuwid, sa sandaling ang "Bremse" ay tumama sa lupa, nagsimula itong maglista, at pagkatapos ay lumubog ito sa 14.30, nahulog sa gilid ng starboard ang busog nito sa tubig, at pinamamahalaang itakda ng British ang popa nito sa isang bato, ang tuktok. na kung saan ay nasa lalim na humigit-kumulang 20 m.

Hindi gaanong lumubog si "Baden" gaya ng kapatid nito. Ang mga bukas na tubo ng torpedo sa ibabaw nito ay hindi sapat upang mabilis na mapuno ng tubig ang barko at dahan-dahan itong lumubog. Ang mga British, na nagising mula sa kanilang pagkahilo, sinira ang mga kadena ng anchor dito gamit ang mga paputok na cartridge, pinutol ang mga linya ng paghila at sinimulang i-drag ang barkong pandigma sa mababaw na tubig sa Swanbister Bay. Doon tuluyang lumubog ang barkong pandigma sa ilalim, kasama ang forecastle nito na tumataas sa ibabaw ng tubig.

Dahil ang Emden ay naka-angkla sa labas lamang ng baybayin ng Maine Land, nagawang hilahin ito ng British sa mababaw na tubig at nanatili itong buo. Natuklasan din ang mga Kingston sa Frankfurt, ngunit napigilan ng British ang paglubog sa pamamagitan ng pagpapasadsad ng barko sa baybayin ng Mainland Island. Nagawa rin ng British na iligtas ang Nürnberg - gumamit sila ng mga explosive charge para putulin ang mga kadena ng anchor at ang barko ay hinila sa sandbank bago ito lumubog.

Ang mga destroyer na "V-43", "V-44", "S-51", "S-54", "S-60", "V-73", "V-80" ay nakuha rin at hinila sa baybayin. "V-81", "V-82", "G-92", "V-100", "G.102", "B-111", "V-125", "V-126", "V- 127", "V-128", "S-132", "S-137".

Paglubog ng High Seas Fleet sa Scapa Flow

Mga kalaban

Mga kumander ng pwersa ng mga partido

Lakas ng mga partido

Paglubog ng High Seas Fleet sa Scapa Flow naganap pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig sa British naval base noong Hunyo 21, 1919. Ang High Seas Fleet ay naka-intern sa Scapa Flow at, upang maiwasang mahulog ito sa mga nanalo, ito ay pinutol ng sarili nitong mga tripulante sa utos ni Rear Admiral Ludwig von Reuther. Kasunod nito, marami sa mga lumubog na barko ang itinaas at binuwag para sa metal.

Mga Nakaraang Kaganapan

Sa 11 a.m. noong Nobyembre 11, 1918, ang Compiègne Armistice ay nagtapos sa pagitan ng Entente at Germany, na minarkahan ang de facto na pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang isa sa mga sugnay ng kasunduan ay nakasaad: Internment ng lahat ng mga submarino at iba pang mga modernong barko ng German navy.

Iginiit ng mga kinatawan ng North American United States ang pagkulong ng mga barko sa isang neutral na daungan, kung saan hindi sumang-ayon ang Norway at Espanya. Ang First Sea Lord, na kumakatawan sa Great Britain sa negosasyon, si Admiral Roslyn Erskine Wemyss, ay iminungkahi na hanggang sa ang kapalaran ng mga barko ng German fleet ay napagpasyahan, dapat silang i-interned sa British naval base sa Scapa Flow, kung saan sila mananatili. binabantayan ng Royal Navy. Ang desisyon na ito ay ipinadala sa gobyerno ng Aleman noong Nobyembre 12, 1918, na may mga tagubilin upang ihanda ang High Seas Fleet para sa pag-alis sa Nobyembre 18.

Pagdating ng mga delegadong Aleman sa HMS Queen Elizabeth 1918. Pagpinta ni John Lavery

Noong gabi ng Nobyembre 15, 1918, sakay ng punong barko na Grand Fleet HMS Queen Elizabeth Upang talakayin ang mga detalye ng pagsuko ng armada ng Aleman kasama si Admiral David Beatty, isang kinatawan ng kumander ng High Seas Fleet, si Admiral Franz Ritter von Hipper, Rear Admiral Hugo Meurer, ay dumating. Binigyan siya ni Beatty ng pinahabang termino ng pagsuko: ang mga submarino ng fleet ay isusuko sa isang Royal Navy squadron sa ilalim ng utos ni Rear Admiral Reginald York Tyrwhitt sa Harwich. Ang mga barkong pang-ibabaw ay inilipat para sa disarmament at sumuko sa Firth of Forth, mula sa kung saan sila magpapatuloy sa ilalim ng escort sa Scapa Flow, kung saan mananatili sila hanggang sa katapusan ng negosasyong pangkapayapaan. Hiniling ni Meurer na ipagpaliban ang takdang oras para sa paghahatid, na nagrereklamo tungkol sa pagbaba ng disiplina at rebolusyonaryong damdamin sa mga tripulante sa huli, pagkatapos ng hatinggabi, pinirmahan niya ang mga tuntunin ng paghahatid.

Pagsuko at pagkulong ng High Seas Fleet

Tumanggi si Admiral von Hipper na makilahok sa pagsuko ng High Seas Fleet at inatasan si Rear Admiral Ludwig von Reuther upang isagawa ang gawaing ito.

Pagsuko ng German High Seas Fleet noong Nobyembre 21, 1918. Pagpinta ni Bernard Finnigan Gribble

Noong umaga ng Nobyembre 21, 1918, habang madilim pa, ang British fleet ay naglakbay sa dagat mula sa Rosyth sa isang solong pormasyon upang lumahok sa isang operasyon na tila tinatawag na "Operation ZZ." Sa madaling araw, 2 iskwadron ng mga battlecruisers, 5 iskwadron ng mga barkong pandigma at 7 iskwadron ng mga light cruiser ang bumuo ng dalawang wake column, bawat isa ay mga 15 milya ang haba, na naglalayag sa layong 6 na milya mula sa isa't isa. Nauna sa kanila ang 150 destroyers, ang buong fleet ay patungo sa silangan sa katamtamang bilis na 12 knots. Sa mga 10:00 isang alarma ng labanan ang tumunog sa mga barko at ang mga barko ng German High Seas Fleet ay lumitaw mula sa fog. Naglakad sila sa isang hanay: ang unang 5 battlecruisers - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS Derfflinger At SMS Von der Tann, pagkatapos SMS Friedrich der Grosse sa ilalim ng bandila ng Rear Admiral von Reuther. Sa likod niya ay may 8 pang dreadnoughts - SMS Grosser Kurfürst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser At SMS König Albert. Sinundan sila ng 7 light cruiser at 49 na destroyer. Gayunpaman, hindi ito ang buong komposisyon ng fleet, ang destroyer V30 tumama sa isang minahan at lumubog. Battleship SMS König at magaan na cruiser SMS Dresden ay naka-dock dahil sa mga problema sa mga makina at nakatakdang umalis patungong England sa unang bahagi ng Disyembre. Ang mga barkong Aleman ay inutusang pumunta sa dagat nang walang mga bala at may mga pinababang tripulante, ngunit ang isang bansa na mas gusto ang kamatayan kaysa kahihiyan ay maaaring subukang harapin ang huling dagok sa mga nanalo. Banayad na cruiser HMS Cardiff (D58) pinamunuan ang mga barkong Aleman sa pagitan ng dalawang hanay ng British. Nang maabutan ng punong barko ng Aleman HMS Queen Elizabeth, ang iskwadron ni Beatty ay lumiko palabas at nagtakda ng kanlurang landas, na nag-escort sa mga dating kaaway. Upang ipakita ang kanilang kapangyarihan, naroroon din dito ang mga barko ng mga dominyon at kaalyado ng Britanya - ang ika-6 na iskwadron ng mga barkong pandigma ay binubuo ng 5 American dreadnoughts, isang cruiser Amiral Aube at 2 destroyer ang kumakatawan sa France.

Napahamak na fleet. Pagpinta ni Bernard Finnigan Gribble

Ang lahat ng mga barko ay nagtungo sa Abeledi Bay, sa loob ng Isle of May, kung saan naka-angkla ang mga barkong Aleman. Ang mga barkong Allied ay lumipat sa kanilang mga angkla sa Firth of Forth. Si Admiral Beatty mula sa punong barko ng Britanya ay sumenyas: "Ang bandila ng Aleman ay ibababa ngayon sa paglubog ng araw at hindi na itataas nang walang pahintulot" at agad na isa pa: "Balak kong maghatid ng serbisyo sa pasasalamat ngayon sa 18:00 bilang parangal sa tagumpay na Makapangyarihan sa lahat. Ibinigay ng Diyos sa ating mga sandata.” At lumingon na sa kanyang mga tauhan, sinabi niya:

Sa 15:57 ang bandila ng Aleman ay ibinaba sa mga dating barko ng dating Imperial Navy. Kinabukasan, ang mga barkong Aleman ay siniyasat upang matiyak na walang bala sa mga magasin, at ang mga kandado ay tinanggal mula sa mga baril. Sa pagitan ng 22 at 26 Nobyembre, ang maliliit na grupo ng mga barkong Aleman ay inilipat sa ilalim ng escort sa Scapa Flow. Noong linggo ding iyon, dumating sa Kiel ang isang delegasyon ng Allied. Ang kanilang gawain ay magpadala ng mga barkong pandigma SMS König At SMS Baden, magaan na cruiser SMS Dresden at isa pang maninira sa halip na ang lumubog sa Inglatera upang madala ang bilang ng mga barkong naihatid sa itinakda ng kasunduan. Ang huling mga barko ay dumating sa Orkney noong ika-9 ng Disyembre.

Sa pagkabihag

Deployment ng High Seas Fleet ships sa Scapa Flow

Sa pangunahing naval base ng Royal Navy sa Scapa Flow Harbour, ang mga barkong pandigma at cruiser ng internee ay naka-angkla sa hilaga at kanluran ng Cava Island. Ang mga maninira ay nakaposisyon sa paligid ng isla ng Ryus. Upang maiwasan ang mga pagtatangka ng mga barkong Aleman na makapasok sa neutral na Norway, gayundin upang maiwasan ang mga tripulante na umalis sa mga barko, kinailangan ng British na panatilihin ang isang iskwadron ng mga barkong pandigma, isang flotilla ng mga destroyer at maraming patrol trawler sa Scapa Flow. Walang makapaghuhula kung gaano katagal bago matupad ang mga tuntunin ng isang kasunduan sa kapayapaan. Hanggang sa puntong ito, ang mga barkong pandigma ng Aleman ay maaari lamang ituring na nakakulong sa mga daungan ng Allied. Samakatuwid, ang mga guwardiya ng Britanya ay maaaring sumakay sa mga barkong Aleman lamang sa kaso ng paglabag sa mga tuntunin ng armistice o lamang sa pahintulot ni von Reuther, na nominal na kumander ng German squadron.

Ang mga barko ng German squadron ay may humigit-kumulang 20,000 tripulante nang dumating sila sa Scapa Flow, ngunit noong kalagitnaan ng Disyembre ang bilang na ito ay makabuluhang nabawasan. May 200 katao ang natitira sa mga battlecruisers, 175 sa mga barkong pandigma, 80 sa mga light cruiser at 10 sa mga destroyer Iyon ay, sa kabuuan, ang mga barkong Aleman ng von Reuter ay dapat magkaroon ng 4,565 na mga mandaragat, pati na rin ang 250 na mga opisyal at maliliit na opisyal. Ang moral ng mga tripulante ay maaaring ilarawan bilang "kumpletong demoralisasyon." Ang mga produktong pagkain na inihahatid mula sa Germany dalawang beses sa isang buwan ay monotonous at hindi mataas ang kalidad. Ang mga tauhan ng Aleman ay ipinagbabawal na pumunta sa pampang o bumisita sa ibang mga barko. Ang tanging libangan ay pangingisda at panghuhuli ng mga seagull bilang karagdagan, ito ay nakatulong sa pag-iba-iba ng kaunting pagkain.

Ang mga mandaragat na Aleman ay nangingisda mula sa isang destroyer sa Scapa Flow

Walang mga dentista sa mga medikal na kawani ng Aleman, at ang mga British ay binigyan ng pangangalaga sa ngipin. Bilang karagdagan, ang mga rebolusyonaryong sentimyento ay umabot dito, at ang mga grupong tinatawag na "Red Guard" ay nagsimulang bumuo sa mga koponan.

Ang lahat ng ito ay naging dahilan ng pagbaba ng disiplina hanggang sa punto na kinailangan ni von Reuther na ilipat ang kanyang bandila sa isang magaan na cruiser SMS kay Emden. Samakatuwid, ang rear admiral, na ang kalusugan ay pinahina, ay kusang-loob na sumang-ayon sa mga crew cut at kahit na itinaas ang isyu mismo. Nais ni Reuther na tanggalin ang mga hindi mapagkakatiwalaang subordinates hangga't maaari. Nagawa pa niyang gawing kalamangan ang pagkilos ng pagsuway na naganap noong katapusan ng Hunyo 1919. Itinaas ng mga barko ang Imperial Naval Ensign upang markahan ang anibersaryo ng Labanan ng Jutland. Gayunpaman, walang maaaring magdulot ng hinala na ginawa ito sa utos ni von Reuter, dahil maraming mga barko ang sabay-sabay na nagtaas ng mga pulang bandila. Pagkatapos ng insidenteng ito, ang mga tripulante ay nabawasan sa pamantayan ng Britanya para sa mga barkong nakareserba, iyon ay: 75 tao sa isang battlecruiser, 60 sa isang barkong pandigma, 30 sa isang light cruiser at ang kinakailangang minimum sa mga destroyer, para sa kabuuang 1,700 tao. . Natakot ang komandante na mahuli ng mga British ang kanyang mga barko at inutusan ang kanyang mga opisyal at mandaragat na ihanda ang mga barko para sa paglubog, at ang malalaking tripulante ay hindi kanais-nais para sa lihim na pagsasagawa ng paghahanda.

Paglubog ng fleet

German fleet sa Scapa Flow 1919.

Sa katapusan ng Marso 1919, ang Grand Fleet ay tumigil sa pag-iral, at ang responsibilidad para sa mga interned na barkong Aleman ay ipinasa sa bagong nabuo na Atlantic Fleet. Upang magbigay ng seguridad sa Scapa Flow, ang 1st Battleship Squadron, na binubuo ng 5 Revenge-class battleships sa ilalim ng command ni Rear Admiral Sydney Robert Fremantle, ay dumating noong kalagitnaan ng Mayo.

Sa panahon ng negosasyon, nakamit ng mga Allies ang pagsuko ng mga barko ng Aleman; Inihanda na ng junior flagship ng 1st battleship squadron, Rear Admiral Victor Stanley, ang mga kaukulang order at nagsagawa pa ng boarding party exercises. Nagpasya si Fremantle na makuha ang mga barkong Aleman sa pagtatapos ng armistice, na pinipigilan ang posibleng pagtutol. Siya ay nagpasya na para dito ang kanyang iskwadron ay mananatili sa daungan buong araw. Hanggang sa matapos ang truce, hindi siya makasakay sa mga barkong Aleman. Gayunpaman, noong Hunyo 20, nakatanggap ng mensahe si Fremantle na ang paglagda ng kapayapaan ay ipinagpaliban mula Hunyo 21 hanggang 23, at inaprubahan ng Konseho ng Apat sa Paris ang pagkuha ng mga barkong Aleman sa sandaling mag-expire ang armistice noong Hunyo 23 sa 19:00. . Kaagad na ipinaalam ni Fremantle kay von Reuther na ang tigil-putukan ay pinalawig ng isa pang 48 oras. Dahil ang Hunyo 23 ay naging kritikal na araw, inalis ng British Rear Admiral ang 1st Battleship Squadron noong 21 Hunyo para sa isang joint torpedo exercise kasama ang destroyer flotilla sa Portland Firth.

Naglabas ng utos si Von Reuter noong Hunyo 17 na nag-uutos na maganap ang scuttling sa 10:00 noong Hunyo 21, bago mag-expire ang tigil-putukan, dahil natatakot siyang interbensyon ng English boarding parties. Wala siyang nakitang dahilan para kanselahin ang kanyang plano, kahit na nalaman niya ang pagpapalawig ng tigil-tigilan, at nakatanggap pa siya ng mga karagdagang benepisyo dahil sa kawalan ng mga barko ng Fremantle. Nang maging malinaw na ang isang kasunduang pangkapayapaan, kabilang ang pagsuko ng mga barko, ay malapit nang lagdaan, inihanda ng mga opisyal ang mga barko para sa scuttling sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga condenser valve at ang mga takip ng underwater torpedo tubes. Ang mga pintuan at mga hatch na hindi tinatablan ng tubig ay na-jam upang hindi ito maisara. Si Von Reuter mismo ay sumulat nang maglaon:

Noong 10:30 noong Hunyo 21, 1919, itinaas ni von Reuter ang hudyat: “Paragraph 11. Kinukumpirma ko.” Ito ang naging hudyat ng pagsisimula ng pagbaha. Binuksan ng mga mandaragat na Aleman ang mga seacock at gumamit ng mga sledgehammer upang basagin ang mga pipeline, balbula at gripo. Ang mga watawat ng pandagat ng Imperial ay muling tumaas sa mga barko, at sila mismo ay nagsimulang umugoy at lumubog. Ilang oras pa ang lumipas bago napagtanto ng mga British na ang mga barkong Aleman ay nagsisimula nang dumaong, ang ilan ay may kanilang mga busog, ang ilan ay may kanilang popa, o may isang abnormal na listahan na nakasakay. Tanging ang flagship cruiser ang nanatiling hindi gumagalaw SMS kay Emden. Nangamba si Von Reuter na ang British drifter, na naka-moo sa tabi upang mapanatili ang pakikipag-ugnayan kay Fremantle, ay magkakaroon ng oras upang itaas ang alarma at gagawin ang mga hakbang sa paghihiganti.

Pagkalipas lamang ng 12:00 ay nakatanggap si Fremantle ng isang agarang mensahe sa radyo mula sa Scapa Flow, na humihiling sa kanyang agarang pagbabalik kasama ang buong armada: "Ang mga barkong Aleman ay lumulubog. May mga lumubog na.” Sa oras na ito, ang kanyang 5 barkong pandigma ay 8 milya mula sa Orkney Islands, naghihintay para sa 9 na mga destroyer na kunin ang kanilang mga torpedo at maghanda para sa isang bagong pag-atake. Sa oras na iyon, karamihan sa mga barkong Aleman ay nasa malalim na tubig o may listahan na sa bingit ng pagtaob. Mga maninira sa daungan HMS Vega (L41) At HMS Vesper (D55) at walang magawa ang ilang trawler. Nagpaputok ang kanilang mga tripulante sa pagtatangkang pilitin ang mga mandaragat na Aleman na nakasakay sa mga bangka na manatili sa kanilang mga barko at itigil ang paglubog. Dahil dito, 9 katao ang napatay kabilang ang kumander SMS Markgraf Korvetten-captain Walter Schumann, isa pang 16 ang nasugatan.

Sa 14:00, bumalik ang puwersa ng Fremantle sa Scapa Flow at nakaangkla malapit sa mga lumulubog na barko. Agad na ipinadala ang mga armadong partido upang isara ang mga seacock, mga pintuan at hatch na hindi tinatablan ng tubig at subukang i-refloat ang mga barko. Komandante ng battleship Paghihiganti ng HMS Sumulat si Suoby:

Ang tanging battleship na nailigtas ay SMS Baden. Nailigtas ang mga magaan na cruiser SMS kay Emden, SMS Frankfurt , SMS Nürnberg at kalahati ng mga maninira. Lumubog ang lahat ng iba pang barko pagsapit ng 16:00.

Listahan ng mga barko ng High Seas Fleet na nakatalaga sa Scapa Flow

Ang mga maninira ay lumubog sa Scala Flow:

S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145

• Ang lahat ng lumubog na maninira ay itinaas at tinanggal sa pagitan ng 1922 at 1926.

Mga maninira na na-stranded o nananatiling nakalutang:

V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - inilipat sa British Navy. V 43, G 102, S 132 - inilipat sa US Navy V 46, V 100, V 126 - inilipat sa French Navy S 60, V 80, V 127 - inilipat sa Japanese Navy

Pagtatasa ng kaganapan ng mga kontemporaryo

Sinabi ng German Admiral Scheer:

Ang karagdagang kapalaran ng mga barko ng fleet

Tore ng lumubog na barkong pandigma ng Aleman sa Scapa Flow

Sa 74 na barkong Aleman na matatagpuan sa Scapa Flow, 15 barkong pandigma, 5 cruiser at 32 destroyer ang lumubog. Ang natitira ay nanatiling nakalutang o dinala sa mababaw na tubig ng British. Ang mga barkong ito ay nahati sa mga armada ng Allied. Sa mga lumubog na barko, 1 light cruiser at 5 destroyer ang itinaas at binuwag sa Scapa, ang natitira ay nanatili sa ilalim pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga bansang kasangkot ay oversaturated sa scrap metal at samakatuwid ay ang pagtataas at pagtatapon ng mga ito; Ang High Seas Fleet ay itinuturing na hindi praktikal. Noong 1923, pagkatapos makatanggap ng impormasyon mula sa mga residente ng Orkney Islands na ang mga labi ng mga barko ay mapanganib para sa pagpapadala, ang Cox & Danks Shipbreaking Co. sa panahon mula 1924 hanggang 1938, nagtaas ito ng 5 barkong pandigma, 2 cruiser at 26 na destroyer. Ang huling battlecruiser na pinalaki noong tagsibol ng 1939 SMS Derfflinger, ngunit dahil sa pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang baligtad na katawan nito ay nanatili sa Scapa Flow para sa isa pang 7 taon. Ito ay hindi hanggang 1946 na ito ay hinila sa Clyde at binuwag para sa metal sa Roseneath.

Noong 1962, sa wakas ay inayos ng mga pamahalaan ng Alemanya at Great Britain ang mga karapatan sa mga labi ng pitong lumubog na barkong Aleman - opisyal na ibinenta ng Alemanya ang mga ito 42 taon pagkatapos ng paglubog. Ang Scapa Flow Harbor ay itinalaga bilang isang archaeological heritage site ng isang Act of the British Parliament noong 1979. Ang daungan ay sikat na ngayon sa mga mahilig sa scuba diving. Ang pag-access ng mga scuba diver sa mga labi ng German fleet ay pinahihintulutan, ngunit ang mga manlalangoy ay walang karapatang pumasok sa mga barko o dalhin ang anumang bagay na matatagpuan sa mga barko o sa loob ng radius na 100 m mula sa kanila. Sa isla ng Khoy, sa gusali ng isang dating naval oil depot, mayroong isang eksibisyon para sa mga bisita.

Mga Tala Battleship SMS Markgraf at Scapa Flow

--Ir0n246:ru (talakayan) 15:00, Pebrero 25, 2016 (UTC)