20 жовтня 1916 року у Севастопольській бухті вибухнув новий чорноморський лінкор «Імператриця Марія». Таємниця загибелі цього корабля досі хвилює істориків та простих громадян

Лінійний флагманський корабель

Про загибель лінкора «Імператриця Марія» у радянській історіографії було сказано небагато. Про ці події дещо побічно розповів відомий письменникАнатолій Рибаков у своїй повісті «Кортик». Усі події там крутяться навколо кортика одного з офіцерів Імператриці Марії. Саме в момент вибуху корабля гине господар кортика, а подальший сюжет будується на взаєминах тих, хто цим кортиком заволодів. Але це художній твір, і світло воно на події 20 жовтня 1916 не проливає. Ми ж розповімо, що відомо про ці події нині.

Джерело: https://iz.ru

Перед самою Османська імперіяпочала посилювати свій флот у Чорному морі. Він був модернізований, до того ж турки прикупили два лінійні кораблі і чотири нові міноносці у Німеччини, та й Франція, яка виступала союзником Росії, вирішила підтримати Туреччину - теж продала їм чотири міноносці. Росію це, зрозуміло, стривожило, і вона почала вживати відповідних заходів. Було виділено значні суми на будівництво трьох дредноутів, які мали посилити Чорноморський флот.

На Миколаївській верфі заклали три лінійні кораблі – «Імператриця Марія», «Імператор Олександр III» та «Імператриця Катерина Велика». «Імператриця Марія» була головною у цій чудовій трійці. У березні 1913 вона була спущена на воду, але ось доробки затяглися і були закінчені вже на початку 1915 року.

Введення в дію корабля відразу змінило розстановку сил у Чорноморському басейні. Лінкор брав активну участь у бойових операціях Першої світової. Восени 1915 року він обстрілював болгарські порти, а навесні 1916-го взяв участь у Трапезундській десантній операції.

У 1916 році новим командувачем Чорноморського флоту став віце-адмірал, і він призначив «Імператрицю Марію» флагманським кораблем флоту. За спогадами сучасників, Колчак був одним із найкращих флотських офіцерів свого часу. Але саме це призначення і стало згодом однією з наймасштабніших втрат та невдач Чорноморського флоту.

Вибух на світанку

Вранці 20 жовтня 1916 року весь Севастополь вразив оглушливий вибух. Лінійний корабель «Імператриця Марія», що стоїть у Північній бухті, злетів у повітря. Очевидці, що залишилися живими, розповідали, що о 6 годині 20 хвилин ранку матроси каземату №4 звернули увагу на сильне шипіння, яке чулося з носової вежі головного калібру. Після з люків та вентиляторів повалив дим, з'явилося полум'я. Було оголошено пожежну тривогу, матроси кинулися гасити пожежу, але сильний вибух зніс усіх матросів. Наступний вибух вирвав сталеву щоглу лінкора та підкинув броньову рубку. Після цього почали вибухати льохи.

По тривозі до корабля підійшли рятувальні буксири та пожежні катери. Вони розтягували інші кораблі, що стояли поблизу палаючого лінкора, і гасили пожежу. Незабаром на корабель прибув командувач флоту Колчак, який очолив рятувальні роботи. Але допомогти лінкор вже було неможливо. Через 50 хвилин стався ще один вибух, який за потужністю перевершив перший. Корабель ліг на правий борт, перекинувся вгору кілем і швидко пішов на дно. Загинули 152 людини, ще майже стільки ж померли згодом у шпиталях від ран та опіків.

Джерело: https://commons.wikimedia.org

Слідство триває

Вибух лінкора наробив багато галасу не лише на Чорноморському флоті. Відразу було призначено комісію Морського міністерства, яку очолив адмірал Микола Матвійович Яковлєв - шановний моряк, який у російсько-японську війну був капітаном броненосця «Петропавловськ». Приїхали й інші високопосадовці. Незважаючи на те, що комісія працювала дуже ретельно, особливих успіхів вона не досягла. Опитані були всі учасники та свідки трагедії, але речові докази опинилися на дні і не змогли допомогти експертам у визначенні причин трагедії.

Проте версії трагедії були. З найімовірніших позначилися аж три: вибух мимовільний, викликаний технічними причинами чи недбалістю і, нарешті, диверсія. Комісія розглянула всі версії та не виключила жодну з них. Особливе місце займало недотримання статутних вимог, або просто недбалість. Зараз це неподобство позначають виразом «людський фактор». До цього «фактора» входило, наприклад, неналежне зберігання ключів від приміщень з пороховими зарядами, причому деякі відсіки взагалі були відкритими. На лінкорі знаходилися сторонні люди: 150 інженерів та робітників щодня приходили на борт та вели ремонтні роботи.

Лінійний корабель "Імператриця Марія" після загибелі

Імператриця Марія. Досі розуми істориків і фахівців розбурхує трагічна загибель у 1916 році одного з найкращих бойових російських судів – чорноморського лінійного корабля «Імператриця Марія».

Кораблі, як і люди, мають долю. Одні з них, проживши довге і славне життя і відслуживши належний термін, пішли в історію, інші, життя яких була швидкоплинна, немов магнієвий спалах, слід від своєї недовгої, але яскравої біографії залишили назавжди. Така коротка бойова доля лінкора

Лінкор «Імператриця Марія»

Народження цього корабля посідає період розвитку російського військового флоту, коли відродження вітчизняної морської могутності після трагедії Цусіми стало одним із найголовніших завдань.

Попередники «Марії» – бригада лінійних кораблів Балтійського флоту«Севастополь», «Полтава», «Гангут» та «Петропавловськ» – приклад високого рівнярозвитку вітчизняного суднобудування та майстерності корабелів.

Поява на Балтиці потужного угруповання сучасних бойових кораблів надійно захистило інтереси Росії у цьому театрі бойових дій. Але залишався ще й Чорноморський флот, у складі якого були застарілі лінійні кораблі (колишні ескадрені броненосці), за своїми тактико-технічними даними вже не здатні виконувати бойові завдання відповідно до нових умов війни на морі.

Рішення про посилення ЧФ новими лінкорами було викликано і наміром споконвічного противника Росії на півдні – Туреччини – придбати за кордоном три сучасні лінійні кораблі типу «Дредноут», що відразу ж забезпечувало їй переважну перевагу на Чорному морі.

Передбачалося спустити на воду чотири лінійні кораблі, тактико-технічні дані яких перевершували навіть балтійські лінкори типу «Севастополь».

Після численних конкурсів та експертиз честь будівництва першого лінкора на Чорному морі було надано суднобудівному акціонерному товариству «Руссуд» у м. Миколаєві. 11 червня 1911 року одночасно із церемонією офіційної закладки новий корабель зарахували до складу російського імператорського флоту під назвою «Імператриця Марія».

І ось 23 червня 1915 р. "Імператриця Марія" була прийнята до складу флоту. Лінкор мав водотоннажність 25 465 тонн, довжина корабля становила 168 м, швидкість - 21 вузол. "Марія" несла на борту дванадцять 305-мм гармат головного калібру, двадцять 130-мм гармат, була протимінна артилерія та торпедні апарати, корабель був добре броньований.

На той час бойові дії на Чорному морі йшли повним ходом. Реальну небезпеку для російського флотупредставляли німецький лінійний крейсер «Гебен», що прорвалися через чорноморські протоки і завжди супроводжував його легкий крейсер «Бреслау», перейменовані турками відповідно в «Явуз Султан Селім» і «Міділлі».

Прекрасні «ходоки» з потужним озброєнням, своїми набігами завдавали багато неприємностей нашим морякам.

Вже за кілька місяців після приходу до головної бази – Севастополь – «Марія» бере активну участь у бойових операціях проти німецько-турецького флоту. На лінкорі тримає прапор командувач Чорноморського флоту адмірал Олександр Колчак.

Залпи знарядь головного калібру швидкохідного лінійного корабля, а також введення в дію однотипного корабля - "Катерина Велика" - поклали край нахабним діям німецьких крейсерів.

Особливо збільшилося навантаження на лінкори у другій половині 1916 року. Тільки за червень – жовтень здійснено 24 бойові походи. Бойова діяльність противника була скута діями «Імператриці Марії» та «Катерини Великої».

Але… рано-вранці 7 жовтня 1916 року о 00 годині 20 хвилин на лінійному кораблі «Імператриця Марія», що стояв у Північній бухті Севастополя, гримить вибух. Потім упродовж 48 хвилин – ще п'ятнадцять вибухів. Корабель починає кренитися на правий борт і, перевернувшись, тоне.

Російський військовий флот втратив того ранку 217 моряків і найсильніший бойовий корабель.

Трагедія вразила всю Росію. З'ясування причин загибелі лінкора зайнялася комісія Морського міністерства, яку очолив бойовий офіцер, член Адміралтейств-ради адмірал Яковлєв.

В роки він командував броненосцем «Петропавловськ» і перебував на командирському містку корабля, коли той пішов на дно після підриву на японській міні разом з адміралом Макаровим та штабом 1-ї Тихоокеанської ескадри.

Сам капітан судна був викинутий вибуховою хвилею з містка і підібраний шлюпкою, надісланою з одного з крейсерів ескадри для порятунку екіпажу «Петропавловська».

Членом комісії був і відомий кораблебудівник, член Академії наук Росії Крилов, який став автором висновку, схваленого всіма членами комісії.

У ході проведеного розслідування було представлено три версії загибелі лінкора:

1. Самозаймання пороху.

2. Недбалість у поводженні з вогнем чи порохом.

3. Злий намір.

Однак після розгляду всіх трьох версій комісія зробила висновок, що «прийти до точного і доказово обґрунтованого висновку неможливо, доводиться лише оцінювати ймовірність цих припущень, зіставляючи з'ясовані при слідстві обставини».

З можливих версій перші дві комісії в принципі не виключала. Що стосується злого наміру, то, навіть встановивши низку порушень у правилах доступу до артилерійських льохів і нестачу контролю за робітниками-ремонтниками, що знаходилися на кораблі, комісія вважала цю версію малоймовірною.

Можливість злого наміру не підтверджував і адмірал Колчак, котрий уже через 15 хвилин після початку пожежі прибув на приречений корабель. У своїх свідченнях після арешту Надзвичайною слідчою комісією 24 січня 1920 Колчак заявив:

«Наскільки слідство (комісія Морського міністерства. – Авт.) могло з'ясувати, наскільки це було ясно з усієї ситуації, я вважав, що злого наміру тут не було.

Подібних вибухів стався цілий ряд за кордоном під час війни – Італії, Німеччини, Англії.

Я приписував це абсолютно непередбаченим процесам у масах нових порохів, які заготовлялися під час війни.

Іншою причиною могла бути якась необережність, якої, втім, не припускаю. У всякому разі, жодних даних, що це злий намір, не було».

Інакше висловлюючись, жодна з висунутих комісією версій не знайшла достатнього фактичного підтвердження.

Відразу після загибелі лінкора жандармським управлінням у Севастополі розгортається бурхлива діяльність – проводяться обшуки на квартирах та арешти 47 підозрюваних у причетності до вибуху осіб.

Через тиждень після трагічних подій Редлов, використовуючи дані, що надійшли від агентури, в листі на ім'я начальника штабу командувача Чорноморського флоту наводить можливі версії причин вибуху, не виключаючи при цьому, що корабель був підірваний шпигунами.

«У матроському середовищі,

- пише він,

– безперечно тримається чутка про те, що вибух був зроблений зловмисниками з метою не тільки знищити корабель, а й убити командувача Чорноморського флоту, який своїми діями за Останнім часом, а особливо тим, що розкидав міни у Босфору, остаточно припинив розбійницькі набіги турецько-німецьких крейсерів на узбережжі Чорного моря, крім того, він своїми енергійними діями в цьому напрямку викликав невдоволення в командному складі, особливо в осіб з німецькими прізвищами, які були командувачем флотом (адміралі Ебергарді. - Авт.)

абсолютно нічого не робили».

Однак жодна з висунутих жандармами версій не набрала згодом достатньо фактів.

Нові документи вже з архівів радянської контррозвідки свідчать про пильну увагу до «Імператриці Марії» та інших кораблів Чорноморського флоту військової розвідки головного супротивника Росії у Першій світовій війні

- Німеччини.

Цілком можливо, що особи, про які йтиметься, мали відношення і до загибелі корабля.

У 1933 році органами ОГПУ України у великому суднобудівному центрі країни Миколаєві було викрито резидентуру німецької розвідки, що діяла під прикриттям торгової фірми «Контроль-К», очолюваної Віктором Едуардовичем Верманом, 1883 року народження, уродженцем міста Херсона, який мешкав у м. Херсоні. «Плуг та молот».

Мета організації – зрив суднобудівної програми військового і торгового флоту Радянського Союзу, що набирає сили. Конкретні завдання – здійснення диверсій на Миколаївському заводі імені Анрі Марті, а також збір інформації про суди, що будуються там, більшість з яких були військовими.

Цей найбільший суднобудівний завод країни утворився на базі того самого Російського суднобудівного акціонерного товариства "Руссуд", зі стапелів якого зійшли "Імператриця Марія" та однотипний лінкор "Олександр III".

У ході слідства з'ясувалося багато цікавих фактів, що сягає корінням у дореволюційний Миколаїв.

Сам Верман був розвідником зі стажем. На допиті він розповідав: «Шпигунською діяльністю я почав займатися у 1908 році (саме з цього періоду починається здійснення нової морської програми Росії. – Авт.) у Миколаєві, працюючи на заводі «Наваль» у відділі морських машин.

Залучений до шпигунської діяльності я був групою німецьких інженерів того відділу, що складається з інженера Моора та Гана». І далі: "Moop і Ган, а найбільше перший, стали мене обробляти і залучати до розвідувальної роботи на користь Німеччини".

Діяльність Вермана докладно викладена у тій частині архівної слідчої справи, яка називається «Моя шпигунська діяльність на користь Німеччини за царського уряду».

Так вже склалися обставини, що йому було доручено взяти на себе керівництво всією німецькою розвідмережею на півдні Росії: у Миколаєві, Одесі, Херсоні та Севастополі.

Разом зі своєю агентурою він вербував людей для розвідувальної роботи, збирав матеріали про промислові підприємства, дані про військові суди підводного і надводного плавання, що будуються, їх конструкцію, озброєння, тоннаж, швидкість.

На допиті Верман розповідав: «З осіб, які я особисто завербував для шпигунської роботи в період 1908-1914 рр., я пам'ятаю наступних: Штайвеха, Блімке, Наймаєра, Лінке Бруно, інженера Шеффера, електрика Сгібнєва».

Всі вони співробітники суднобудівних заводів, які мають право проходу на кораблі, що будуються.

Особливий інтерес викликав електрик Сгібнєв. Він відповідав за роботи з обладнання тимчасового освітлення військових кораблів, що будуються на «Руссуді», у тому числі й «Імператриці Марії». У 1933 р. під час слідства Сгибнев показав, що Вермана дуже цікавила схема артилерійських веж дредноутів.

Адже перший вибух на лінкорі «Імператриця Марія» пролунав саме під носовою артилерійською вежею. «У період 1912-1914 рр., – розповідав Сгібнєв, – я передавав Верману відомості в усній формі про лінійні кораблі типу «Дредноут», що будуються: «Марія» і «Олександр III», в рамках того, що мені було відомо про хід їх будівлі та терміни готовності окремих відсіків кораблів».

Таким чином, у Вермана концентрувалася в руках найцінніша інформація про зростаючу міць російського флоту на Чорному морі. Після окупації півдня Росії німцями його розвідувальна діяльність була винагороджена належним чином.

З протоколу допиту:

"У 1918 році за поданням капітан-лейтенанта Клосса я був німецьким командуванням за самовіддану роботу і шпигунську діяльність на користь Німеччини нагороджений Залізним хрестом 2-го ступеня".

Але повернемося до вибуху на Марії. Тоді Верман був депортований і організувати вибух було. Але в Миколаєві та Севастополі він залишив добре підготовлену розвідсеть.

Запитань багато. Але зрозуміло одне – спорудження нових лінкорів Чорноморського флоту, зокрема «Імператриці Марії», «піклувалася» агентами німецької розвідки найщільнішим чином. Німців дуже турбував російський військовий потенціал на Чорному морі, і вони могли піти на будь-які дії, щоби не допустити там переваги Росії.

У зв'язку з цим цікавими є відомості закордонного агента Петроградського департаменту поліції, який виступав під псевдонімами «Олександров», «Ленін» та «Шарль». Його справжнє ім'я Бенціан Долін.

У період Першої світової війни Долін, як і багато інших агентів політичної поліції, був переорієнтований на роботу в галузі зовнішньої контррозвідки. В результаті проведених оперативних комбінацій «Шарль» вийшов на контакт із німецькою військовою розвідкоюта отримав завдання вивести з ладу «Імператрицю Марію».

Представник німецької спецслужби на прізвище Бісмарк сказав йому: «У росіян одна перевага перед нами на Чорному морі – це «Марія». Постарайтеся прибрати її. Тоді наші сили будуть рівні, а за рівності сил ми переможемо».

Слідство у справі заарештованих у Миколаєві німецьких агентів було закінчено 1934 року. Викликає здивування та легкість покарання, понесеного Верманом та Сгибневим. Перший був видворений за межі СРСР у березні 1934 року, другий – засуджений до трьох років таборів. Втім, що ж дивуватися?! Вони знищували ненависний царизм!

У 1989 році обидва вони були реабілітовані.

А що сталося з останками колись потужного бойового корабля Чорноморського флоту?

Члена комісії з розслідування причин загибелі «Імператриці Марії» Крилова було призначено головою організованої при Морському технічному комітеті комісії з підйому лінкора.

Необхідно було загерметизувати відсіки корабля і подати в них стиснене повітря, змусити спливти судно вгору кілем. Потім у доці, повністю загерметизувавши корпус, на глибокій воді, поставити корабель на рівний кіль.

Роботи відповідно до запропонованого проекту просувалися успішно. До кінця 1916 року всі кормові відсіки були віджаті, і корми випливли на поверхню. Повністю лінкор (вірніше те, що від нього залишилося) сплив 8 травня 1918 року.

Проте Громадянська війна, інтервенція, повоєнна розруха змусили забути про «Імператрицю Марію», і в 1926 році його розібрали на металобрухт. Пізніше підняли й артилерійські вежі корабля, знаряддя якого продовжили свою бойову службу. У 1941-1942 роках їх встановили під Севастополем на 30 батареї берегової оборони.

Вони завдали чималої шкоди гітлерівським військам. Лише 25 червня 1942 року, штурмуючи 30-ту батарею, ворог втратив убитими та пораненими до тисячі людей.

Так закінчилася бойова біографія корабля, який загинув із «не встановлених причин».

Своє ім'я та героїчне минуле «Імператриця Марія» успадкувала від флагманського корабля адмірала Павла Нахімова. Вітрильна «Марія» очолювала російську ескадру у знаменитій Синопській битві 18 листопада 1853 року, яка вписала ще одну гідну сторінку в літопис славних перемог Андріївського прапора.

Однойменний лінкор гідно ніс бойову вахту в 1915-1916 роках, примножуючи славу свого попередника.

І в обох кораблів лише один рік служби та загальне місце загибелі – рідна Севастопольська бухта. Чому вітрила «Імператриця Марія» лягла на дно бухти, відомо. Торішнього серпня 1854 року її затопили, щоб перегородити вхід у Севастопольську бухту англо-французькій ескадрі.

Що змусило лінійний корабель «Імператриця Марія» поринути у води Чорного моря, досі залишається загадкою

Імператриця Марія відео таємниця лінкора

Будувалися відповідно до законопроекту «оновлення Чорноморського флоту», запропонованого головою Ради Міністрів П.А.Столипіним. Законопроект був прийнятий Державною думоюта затверджений імператором Миколою II у березні-травні 1911 року. Він мав на увазі якісне посилення корабельного складу Чорноморського флоту новими лінійними кораблями для підтримки паритету з Туреччиною, яка планувала придбати за кордоном три сучасні лінійні кораблі. Для прискорення за основу було прийнято проект лінійних кораблів типу " Севастополь " закладених 1909 року у Петербурзі. Технічне завдання на чорноморські лінкори передбачало такі відмінності: зменшена до 20 вузлів швидкість повного ходу; збільшене бронювання веж до 250-мм та кут піднесення гармат до 35°; збільшений до 130 мм калібр протимінної артилерії. Кораблі закладалися, одночасно 17 жовтня 1911 року, на заводі Акціонерного товариства "Руссуд" ("Імператриця Марія" та "Імператор Олександр III") та на заводі "Наваль" ("Імператриця Катерина Велика"). Проектом передбачалося водотоннажність до 22500 тонн, дальність плавання до 3000 миль, швидкість повного ходу в 20 вузлів, а також озброєння з дванадцяти 305-мм, двадцяти 130-мм гармат і чотирьох торпедних апаратів. Головним будівельником лінкорів "Імператриця Марія" та "Імператор Олександр III" став головний корабельний інженер полковник Л.Л. Коромальді. Спостереження за будівництвом кораблів заводі Акціонерного товариства "Руссуд" здійснював полковник Р.А. Матросів.

Корпус лінкора виготовлявся із трьох сортів сталі: звичайної м'якої суднобудівної з граничним опором 42 кгс/мм2 та розтягуванням не менше 20%; підвищеного опору до 63 кгс/мм2 та розтягуванням не менше 18%; високого опору до 72 кгс/мм2 та розтягуванням не менше 16%. Корабель мав гладку верхню палубу з незначним прямолінійним підйомом у носовому краю на 0,6 метра і ще дві повні палуби середню та нижню. Основу набору корпусу складав кіль коробчастої форми до 2 метрів заввишки, 140 шпангоутних рам та прямого форштевня. Поперечні водонепроникні перебирання розташовувалися на 6, 13, 20, 25, 35, 39, 49, 55, 63, 69, 74,5, 80, 88, 100, 118, 121, 128 і 137 шпангоутах . Протягом підбаштованих відділень (крім кормового) встановлювалося друге дно. Днищові пояси зовнішньої обшивки в середній частині мали товщину листів 14-мм, зменшуючись до країв до 12-мм. На лінкорі розмістили дві бортові броньові поздовжні перебирання, які встановлювалися за 3,5 метри від бортів і служили додатковим протимінним захистом корабля. Система броньового захисту складалася з вертикальних поясів з ватерлінії та верхнього пояса, двох внутрішніх бортових поздовжніх перебірок, 305-мм веж головного калібру, котельних кожухів та бойових рубок. Горизонтальний броньовий захист включав броньові палуби: нижню (карапасну), середню та верхню. Плити бортової поясної броні по ватерлінії мали товщину 262,5 мм у середній частині корпусу, зменшуючись до країв: у ніс і корму до 125 мм. Головний броньовий пояс заввишки 5,06 метра, опускався, при проектному осаді, нижче за ватерлінію на 2 метри і нижньою частиною спирався на спеціальну полицю, яка приймала на себе його вагу. Плити кріпилися до корпусу за допомогою броньових болтів, без використання дерев'яної підкладки, і проходили крізь бортову обшивку товщиною 14-16 мм, зв'язуючись із силовим набором корпусу. По бортах верхнього броньового пояса кріпилися броньові плити товщиною 125-мм, зменшуючись до носового краю до 75-мм. У районі кормового краю верхній пояс був відсутній. Носовий траверз верхнього пояса мав товщину броньових листів 50 мм, а кормовий - 125 мм. Нижня броньова (карапасна) палуба товщиною 12-мм стелилася на сталеву палубну обшивку завтовшки 12-мм. До бортів нижня броньова палуба мала скоси із броньових листів завтовшки 50-мм. У кормовому краю нижня палуба була горизонтальною по всій ширині корпусу (без скосів) і мала товщину 50-мм. Середня броньова палуба, в середній частині корабля, мала товщину 25-мм і 19 мм - у просторі між бортами та поздовжніми броньовими перегородками. У носовому краю товщина середньої палуби дорівнювала 25-мм по всій ширині корабля, а в кормовій - 37,5-мм по всій його ширині, зменшуючись до 19-мм над румпельним відділенням. Верхня броньова палуба товщиною в 37,5-мм покривала цитадель і носовий край, зменшуючись в кормовому краю - до 6-мм, а поверх броньових плит укладався настил із соснових дощок товщиною 50-мм. Бойові носові та кормові рубки захищалися бортовою бронею, що мала товщину 300-мм, дахи рубок прикривалися броньовими листами товщиною 200-мм, а підлоги - 76-мм. Труби, що захищають дроти між бойовими рубками та центральним постом, мали товщину 76-мм, а в самих рубках – 127-мм. Баштові установки 305-мм знарядь головного калібру захищалися броньовими плитами завтовшки 203,2-мм, а тильні плити мали товщину 305-мм. Дахи баштових установок були прикриті бронею завтовшки 76-мм, а броня нерухомих барбетів була товщиною над верхньою палубою 150-мм і нижче - 75-мм. Кожухи димових труб закривалися броньовими листами завтовшки 22-мм. Елеватори захищалися броньовими листами завтовшки 25,4 мм. На верхній палубі, лінійно в діаметральній площині, розташовувалися чотири трирудні башти головного калібру, дві димові труби, дві бойові рубки з містками та далекомірами та дві щогли. На середній палубі розташовувалися каземати 130-мм гармат, кают-компанія офіцерів та кондукторів, каюти командира, старшого офіцера та механіка, каюти офіцерів та кондукторів, лазарет, операційна, каюти лікаря та фельдшерів, корабельна башти. , перев'язувальний пункт та аптека, канцелярія, шпильовий пристрій. На нижній палубі розташовувалися приміщення провізії, винний льох, румпельні відділення, приміщення великих генераторів, кормовий центральний пост, радіотелеграфна рубка, носовий центральний бойовий піст, приміщення сухої провізії, приміщення команди, лазня та приміщення малих генераторів. У трюмі влаштовувалися льохи боєзапасів, відділення трюмних помп та насосів. Обігрів на кораблі забезпечувався за допомогою парового опалення. Парове опалення ефективно діяло при температурі зовнішнього повітря до -15°С, обігріваючи житлові та робочі приміщення до температури не нижче +15° - +17°С.
Непотоплюваність корабля забезпечувалася розподілом корпусу поперечними водонепроникними перегородками на 19 основних відсіків:

1. Носовий відсік;
2. Шкіперський відсік;
3. Шпильовий відсік;
4. Носовий відсік допоміжних механізмів;
5. Носовий відсік головного калібру;
6. Носові артилерійські льохи;
7. Перший кочегарний відсік;
8. Другий кочегарний відсік;
9. Другий відсік головного калібру;
10. Третій кочегарний відсік;
11. Четвертий кочегарний відсік;
12. П'ятий кочегарний відсік;
13. Третій відсік головного калібру;
14. Машинний відсік;
15. Кормовий відсік допоміжних механізмів;
16. Кормовий відсік головного калібру;
17. Кормовий шпильовий відсік;
18. Рульовий відсік;
19. Кормовий відсік.

Силует лінійних кораблів типу "Імператриця Марія" мав на верхній палубі чотири вежі головного калібру, розташовані на одному рівні, дві бойові рубки (у носі та кормі), дві полегшені щогли та дві димові труби.

Водовідливна система, автономна, включала 14 відливних труб і 14 гідравлічних відцентрових насосів (турбін) системи Ільїна, які відкачували воду, що потрапила у відсіки, і викидали її за борт на рівні вище ватерлінії. Турбіни мали продуктивність по 500 тонн води на годину і за необхідності за перепускною системою могли відкачувати воду із сусідніх приміщень. Управління водовідливними насосами та клапанами перепускної системи здійснювалося з верхньої палуби за винятком клапанів розташованих на краях корабля. Також на лінкорі встановлювалися 9 парових насосів Вортінгтона подачею по 75 т/год. Насоси розташовувалися по одному в кожному з котелень і турбінних відділень і по одному в кожному з двох відділень холодильників (конденсаторів).

Пожежна система включала кільцеву 150-мм магістральний трубопровід, який проходив під нижньою броньовою палубою та піднімався біля крайніх веж під середню палубу. Магістраль мала перемички у котельнях та турбінних відділеннях, відділеннях холодильників (конденсаторів). Від магістралі вгору і вниз йшли відростки до пожежних клапанів. Систему обслуговували 9 трюмно-пожежних насосів продуктивністю 75 т/год та ще 2 насоси - по 150 т/год.

Кренова система включала труби, які затоплювали по чотири протилежні бортові відсіки, через кінгстон і перепускні клапани.

Диферентна система забезпечувала усунення диферентів на ніс та на корму. Заповнення відповідних баластових цистерн виконувалося через кінгстони та перепускні клапани.

Рульовий пристрій включав два керма: великою площею 28,3 м2 і малий площею 13,5 м2. Найбільший часперекладки великого керма із середнього положення на борт (35 °) становило 30 секунд. Радіус циркуляції, що встановилася, досягав 239 метрів при вугіллі крену 3,4°. Найбільший можливий крен, при раптовій перекладці керма, не перевищував 10 °.

Якірний пристрій включав два станових якоря Холла, які втягувалися в бортові клюзи, і один запасний якір Холла, вагою кожен по 8 тонн і два станових ланцюга калібром 76-мм і довжиною по 320 метрів (150 сажнів), а також запасний якірний ланцюг завдовжки 213,36 метра (100 сажнів). Підйом і віддачу якорів здійснювали два парові шпилі в носовій частині.

Рятувальні засоби лінкора складалися з двох парових катерів, двох моторних катерів, двох 20-весельних барказів довжиною 11,6 метра, двох 20-весельних моторних барказів, двох 6-весельних ялів та двох 6-весельних вельботів довжиною 8,5 метра шлюпок системи Кебке довжиною по 5,6 метрів, а також матроських ліжок, які в'язалися в кокон і могли тримати на плаву людину до 45 хвилин, а потім тонули.

Головна енергетична установка корабля механічна, чотирихвальна з 8 паровими турбінами та 20 водотрубними котлами, які розташовувалися у п'яти котельних та двох машинних відділеннях. Турбіни передавали обертання на чотири трилопатеві, латунні гвинти діаметром 2,4 метра.
Парова турбіна "Парсонса" багатоступінчаста, реактивна з початковим робочим тиском пари в 11,3 атмосфери мала потужність 5333 к.с. Максимальне використання енергії пари досягалося за рахунок поступового розширення пари в міру проходження через 15 ступенів (колес), кожна з яких являла собою пару вінців лопаток: один - нерухомий (з напрямними лопатками, закріпленими на корпусі турбіни), інший - рухомий (з робочими лопатками на диску, насадженому на вал, що обертається). Всім лопаткам була надана така форма, що переріз міжлопаткових каналів зменшувався за напрямом закінчення пари. Лопатки нерухомих та рухомих вінців були спрямовані у протилежних напрямах, тобто. так, що якби обидва вінці були рухливими, то пара змушувала б їх обертатися у різні боки. Обертаючись, усі колеса обертали вал турбіни. Зовні пристрій був поміщений у міцний кожух. Відпрацьована пара з турбін надходила у два головні холодильники (конденсатори). Проходячи через конденсатори, пара охолоджувалась до стану води і за допомогою двох відцентрових насосів надходила до котлів для нагрівання. Турбіни поділялися: на турбіни переднього та заднього ходу, а також на турбіни високого та низького тиску. У кожному з двох бортових машинних відділень було встановлено одну турбіну високого тискупереднього ходу (ТВДПХ), однієї турбіні високого тиску заднього ходу (ТВДЗХ), які розміщувалися в роздільних циліндричних кожухах і працювали на два бортових гребних валах і по одній турбіні низького тиску переднього ходу (ТНДПХ), а також по одній турбіні низького тиску (ТНДЗХ), які працювали на два середні гребні вали. Сумарна потужність турбін сягала 21 000 к.с. при частоті обертання 300 об/хв, що забезпечувало досягнення швидкості 205 вузла. При форсованому режимі ці значення зростали - потужність сягала 26 000 к.с. при частоті обертання 320 об/хв, а швидкість ходу – 21,5 вузла.
Паровий водотрубний котел системи "Ярроу" трикутного типу виробляв пар тиском 17,5 атмосфери, його нагрівальна поверхня у 20 котлів становила по 375,6 кв. метри. Усі котли мали змішане опалення – вугільне та нафтове. Для спалювання нафти котли обладналися форсунками Торнікрофт, які включалися при форсуванні котлів на повному ході. Повний запас вугілля включав 2000 тонн, мазуту 500 тонн, що дозволяло лінкор пройти близько 3000 миль при швидкості ходу в 12 вузлів.

Електроенергетична система змінного струмумала напругу 220 В, 50Гц і включала 4 турбогенератори потужністю по 307 кВт кожен і 2 дизель-генератори потужністю по 307 кВт. Завдяки компаундному збудженню та застосуванню зрівняльних з'єднань генератори могли працювати паралельно по два між собою. Захисна апаратура включала запобіжники та автомати. В умовах бою електроенергією забезпечувалися всі системи та пристрої зв'язку, ведення вогню, керування кораблем, а також дві третини освітлювальних приладів.

Озброєння лінкора складалося:

1. З 12 одностовбурних 12-дюймових (305-мм) знарядь Обухівського заводу з довжиною ствола 52 калібру, розташованих у чотирьох трирудних поворотних вежах Металевого заводу. Зброя сталева, нарізна, з електричним приводом замку та поршневим затвором. Воно не мало цапф, а час відкриття замку становив не більше 4 секунд. Компресор верстата гідравлічний, веретеного типу, накатник гідропневматичний. Вежа мала підставу у формі столу, що обертається, на який кріпилася сорочка під броню і встановлювалися гарматні верстати. До нижньої частини столу кріпилася центральна подачна труба, яка виконувала функцію бойового штира. Обертовий стіл вежі спирався на жорсткий барабан, скріплений з корпусом корабля. Обертання вежі проводилося за допомогою горизонтальних ковзанок (144 куль діаметром по 102 мм), які каталися в спеціальних погонах. Верхній погон кріпився до нижньої частини столу, що обертається, а нижній - до верхньої частини нерухомого жорсткого барабана. У бічному напрямку вежа утримувалася 20 вертикальними ковзанками, які каталися в погонах, розташованих між жорстким барабаном та подачею. Ковзанки оберталися на осях, закріплених у повзунах за допомогою пружин Бельвіля, які при стрільбі стискалися, створюючи амортизацію по відношенню до жорсткого барабана. Для ремонту та огляду ковзанок передбачалося піднесення вежі на восьми 100-тонних гідравлічних домкратах. Башти вперше були обладнані вентиляцією та опаленням. Для обертання баштових установок та вертикального наведення знарядь передбачалися електричні приводи, забезпечені гідравлічними регуляторами швидкості (муфтами Дженні). Час повороту баштової установки на 180 ° становив 1 хв при крені 8 °, а сектор обстрілу по горизонталі дорівнював для першої - 0-165 °, для другої - 30-170 °, для третьої - 10-165 ° і для четвертої - 30- 180 ° на обидва борти. Досилання снарядів проводилося за допомогою електричного прибійника. Кінематично пов'язані з приводами вертикального наведення зброї, прибійники могли діяти при кутах заряджання від +3 до - 3°. Час заряджання зброї становило трохи більше 40 секунд. Розрахунок включав 10 осіб. До складу боєкомплекту, із 400 пострілів на ствол, входили бронебійні, напівбронебійні та фугасні снаряди вагою 470,9 кг та заряди до них вагою 132 кг бездимного пороху, а також шрапнельні снаряди вагою 331,7 кг із труб. Боєприпаси зберігалися в льохах та в підбашеному відділенні, у верхній частині якого розташовувався зарядний льох, у нижній - снарядний. Температура повітря в льохах підтримувалася автоматично (15-25 ° С) за допомогою пристрою аерорефрижерації системи Вестінгауз-Леблан. Погреби були обладнані системами зрошення та затоплення. Кут максимального підвищення гармат доходив до +35°, а швидкість снаряда становила 762 м/с за максимальної дальності стрілянини близько 26 км. Вага вежі з 3 гарматами та бронею – близько 778 тонн.
2. З 20 одностовбурних 130-мм гармат Обухівського заводу з довжиною ствола 55 калібрів, розташованих у 10 бортових плутонгах (батареях) на середній палубі. Зброя сталева, нарізна, з поршневим затвором розміщувалася на верстаті з центральним штирем. Гідравлічний компресор, накатник пружинний. Підйомний секторний механізм. Поворотний механізм черв'ячного типу. Висота осі цапф від основи тумби 1320-мм, від основи барабана 1635-мм. Зброя мала броньовий коробчастий щит завтовшки 76-мм. Сектори обстрілу гармат, рівні 125-130°, були обрані так, щоб ціль, що знаходилася на будь-якому курсовому вугіллі, могла обстрілюватися одночасно чотирма гарматами. Вертикальне та горизонтальне наведення проводилося в ручну. Час заряджання зброї складав близько 9 секунд. Заряджання патронне. До складу боєкомплекту входили напівбронебійні та фугасні снаряди вагою 36,86 кг із вибуховою речовиною вагою 4,74-3,9 кг та підривником 1913 року. Боєзапас становив 250 пострілів на ствол і розміщувався під кожним плутонгом, що складається з 2 гармат. Кут максимального підвищення гармати сягав +20°, а швидкість снаряда становила 823 м/с за максимальної дальності стрільби 15,36 км. Повна вага установки 17,16 тонн.
3. З 5 одностовбурних 75-мм гармат Кане з довжиною ствола 50 калібрів, призначених для боротьби з авіацією (зенітні). Зброя сталева, нарізна, з поршневим затвором розміщалася на зенітній установці зразка 1911 з гідропневматичним накатником. Механізм горизонтального наведення був скасований, а поворот зброї робився плечем навідника. Підйомний механізм мав зубчасту дугу. Висота осі цапф від основи тумби становила 1800 мм. Заряджання гармати унітарне. Подання боєприпасів здійснювалося вручну. Боєзапас складався з 200 пострілів на ствол і включав шрапнельні постріли вагою 4,91 кг, що містили по 184 кулі діаметром 12,7 мм і вагою по 10,6 г з 10-секундною трубкою. Кут вертикального наведення становив до +50°. При початковій швидкості снаряда 747 м/с. і вугіллі підвищення +50° дальність стрілянини по повітряній меті становила до 6,5 км. Вага установки сягала 2 тонн.
4. З 4 однотрубних, нерухомих 450 мм підводних торпедних апаратів (ТА), встановлених у бортових відсіках. Торпеда з вологим підігрівом, зразка 1912 року, мала вагу БЧ в 100 кг при вазі самої торпеди 810 кг. Швидкість ходу торпеди становила 28, 30 та 43 вузли, а дальність дії 6 км, 5 км та 2 км, відповідно. Боєкомплект складався з 12 торпед.

Система управління артогнем "Гейслера" включала:

• 2 прилади передачі горизонтальних кутів прицілам гармат, здвоєні зорові труби (візирні пости), розташовані побортно. Визначений візирами курсовий кут мети передавався в центральну посаду телефоном.
• 2 прилади для передачі дистанції до мети, стереоскопічні далекоміри, розташовані на містках носової та кормової бойових рубок. Дальноміри мали базу 6 метрів. Показники далекомірів знімалися далекомірниками з періодичністю 3-5 секунд і передавалися телефоном до центрального посту.
• Прилади та магнітні компаси у бойовій рубці, кормовій бойовій рубці та центральному посту, які показували старшому артилерійському офіцеру власний курс та швидкість, напрямок та силу вітру.
• 1 задає прилад прицілу - механічний лічильний прилад (арифмометр) для вироблення поточної (точної) дистанції до мети та внесення поправок целика. Даючі прилади вертикального та горизонтального кутів наведення знарядь головного та протимінного калібрів розташовувалися у центральному посту. Прилади, що приймають (стрілочні покажчики кутів) встановлювалися на прицільних пристосуваннях знарядь.
• 1 пристрій визначення крену, який автоматично замикав електричні ланцюгистрільби всіх веж головного калібру після досягнення кута крену в 0 ° і автоматично розмикало ланцюг стрільби при кутах піднесення менше -5 °.
• Ревуни та дзвінки встановлені у кожної зброї. Замикач для ревунів та дзвінків розміщувався у центральному посту.
  • Станція вимірювальних приладів, що розміщена в центральному посту. Станція давала показання напруги дома установки і витрата струму всю систему.
  • Дві запобіжні коробки "ПК" із запобіжниками для кожної групи приладів та загальним вимикачем. До них підходили головні дроти від трансформатора і відходили дроти, що дають живлення до кожної групи приладів.
  • Вимикачі та сполучні ящики для забезпечення живлення та роз'єднання приладів системи керування вогнем.
  • Станція трансформаторів.

Маючи дані про власну швидкість і курс, напрям і силу вітру, девіації, тип мети, вугілля місця мети і відстані до неї, прикинувши зразкову швидкість і курс мети - старший артилерійський офіцер, використовуючи таблиці стрільби виробляв необхідні обчислення і розраховував необхідні поправки та горизонтальному наведенню. Також вибирав тип артустановки вежі чи 120-мм зброї та рід снарядів необхідні поразки цієї мети. Після цього старший артилерійський офіцер передавав дані наведення в АУ, у тому числі припускав вразити мету. Після отримання необхідних даних навідники вибраних знарядь встановлювали на них задані кути і заряджають обраним типом боєприпасу. Старший артилерійський офіцер, що знаходився в центральній посаді, виставляв рукоятку приладу-покажчика стрілянини в сектор, який відповідав обраному режиму вогню «Дроб», «Атака» або «Коротка тривога» відповідно до якого АУ відкривали вогонь. Цей режим централізованого управліннявогнем був найефективнішим. У разі виходу з ладу старшого артилерійського офіцера або з будь-якої іншої причини, всі 305-мм та 120-мм гармати переходили на одиночний та груповий (плутонговий) вогонь. І тут всі розрахунки проводилися командиром башти чи батареї. Цей режим вогню був менш ефективним. У разі повного ураження приладів управління вогнем і ланцюгів передачі всі артсистеми переходили на самостійний вогонь. У цьому випадку вибір мети та наведення на неї проводилося розрахунком конкретної вежі та зброї з використанням тільки гарматних оптичних прицілів, що різко обмежувало ефективність та потужність залпів.

На лінкорах встановлювалися дві радіотелеграфні станції потужністю 2 кВт та 10 кВт.

Лінкори типу "Імператриця Марія" мали скласти, основну ударну силу Чорноморського флоту утворивши, 1-у бригаду лінійних кораблів. Під час Першої світової війни на нові лінкори лягало завдання забезпечення сталої оборони та завдання не допустити проникнення та розгортання німецьких ВМС в акваторії Чорного моря. У разі спроби прориву німецької ескадри, лінкори типу «Імператриця Марія» мали вступити з нею в бій на граничній дистанції стрілянини своїх знарядь головного калібру.
Лінкор "Імператриця Марія" , флагман Чорноморського флоту, затонув на рейді Севастополя, 20 жовтня 1916 року, після вибуху порохового льоху (225 загиблих, 85 тяжко поранених).
Лінкор "Імператриця Катерина Велика" ("Вільна Росія") був потоплений торпедами, у Новоросійську, випущеними з есмінця «Керч» у 1918 році, щоб перешкодити його захопленню німецькими військами.
Лінкор "Імператор Олександр III" ("Воля"-"Генерал Алексєєв") 1920 року у складі Російської ескадри очолив кораблі, які евакуювали залишки Білої гвардії з Криму. Базувався у Бізерті, французькій військово-морській базі на африканському узбережжі. Андріївський військово-морський прапор кораблем було спущено 30 листопада 1924 року. Надалі лінкор було передано у володіння СРСР, але у зв'язку з недоцільністю ремонту продано на злам і розібрано на метал.
Лінкор "Імператор Микола I" ("Демократія") спущений на воду 5 жовтня 1916 року, але через революцію та Громадянську війну недобудований. Після зайняття Миколаєва Червоною Армією лінкор поставили на прикол. У 1927 році корабель у 70% готовності був зданий на злам і оброблений на метал.

Будувалися лінкори на заводі Акціонерного товариства "Руссуд" ("Імператриця Марія" та "Імператор Олександр III") та на заводі "Наваль" ("Імператриця Катерина Велика" та "Імператор Микола I") у м. Миколаєві.

Головний лінкор "Імператриця Марія" вступив у дію Чорноморського флоту у серпні 1915 року.

Тактико-технічні дані лінкорів типу "Імператриця Марія" Водотоннажність:

стандартне 22 600 тонн, повне 25 450 тонн.
Довжина найбільша:	169,1 метра
Довжина КВЛ:	168 метрів
Ширина найбільша:	27,3 метри
Висота борту в носі:	15,08 метра
Висота борту по міделю:	14,48 метра
Висота борту в кормі:	14,48 метра
Опад по корпусу:	8,36 метра
Силова установка:	8 парових турбін по 5333 к.с., 20 котлів, 4 гвинти ФШ, 2 керма.
Електроенергетична система:	змінного струму 220 В, 50 Гц, 4 турбогенератори по 307 кВт, 2 дизель-генератори по 307 кВт.
Швидкість ходу:	повна 20,5 вузла, максимальна 21 вузол, економічна 12 вузлів.
Дальність плавання:	2960 миль у 12 вузлах.
Автономність:	10 діб при 12 вузлах.
Морехідність:	без обмежень.
Озброєння:	.
артилерійське:	4х3 305-мм вежі, 20х1 130-мм гармат, 5х1 75-мм гармат Кане.
торпедне:	4х1 450-мм підводних та.
радіотехнічне:	2 радіотелеграфні станції на 2 кВт та на 10 кВт.
Екіпаж:	1220 осіб (35 офіцер, 26 кондукторів).

Усього побудовано лінійних кораблів з 1915 р. по 1917 р. – 3 одиниці.

Із висновку комісії, яка проводила випробування корабля: «Система аерорефрежерації артилерійських льохів «Імператриці Марії» випробовувалась протягом доби, але результати виходили невизначені. Температура льохів майже не знизилася, незважаючи на добову роботу холодильних машин».

Капітан 2 рангу О. Лукін

«Досвітній вітерець. Сіреючі в ранній ранковій імлі силуети кораблів розвертаються носом до нього. Потягло холодком. Роса намочила палубу, башти. Вартові закуталися в кожухи — вахтовий начальник, мічман Успенський, глянув на годинник. За чверть години побудка. Піднявся в рубку ще раз подивитися книжку з наказами старшого офіцера. На всіх кораблях склянки пробили шість ранку.

Побудка!

Затрубили горни. Засвистіли дудки. Неохоче вибігають заспані люди. Внизу у трапів фельдфебеля басисто підбадьорюють їх. Команда скупчилася в умивальниках, біля першої вежі.

Корабель здригнувся. Каюта заходила ходуном. Лампочка згасла. Здивований, що трапилося, старший офіцер схопився. Почувся незрозумілий тріск. Зловісне заграва висвітлило каюту.

У умивальнику, підставляючи голови під крани, фиркала і хлюпала команда, коли страшний удар грюкнув під носовою вежею, зваливши з ніг половину людей. Вогняний струмінь, оповитий отруйними газами жовто-зеленого полум'я, увірвався в приміщення, миттєво перетворивши життя, що тут щойно тільки життя, в купу мертвих, спалених тіл...».

Матрос Т. Єсютін

«Пролунав такий оглушливий вибух, що я мимоволі завмер на місці і не міг далі рухатися. Світло по всьому кораблю згасло. Дихати стало нічим. Я зрозумів, що по кораблю поширюється газ. У нижній частині корабля, де містилася прислуга, зчинився неймовірний крик:

- Рятуйте!

- Дайте ж світло!

— Гинемо!

У темряві я не міг прийти до тями і зрозуміти, що ж нарешті сталося. У розпачі кинувся по відсіках нагору. На порозі бойового відділення я побачив страшну картину. Фарба на стінах башти палала повсюди. Горіли ліжка та матраци, горіли товариші, які не встигли вибратися з вежі. З криком і виттям вони металися бойовим відділенням, кидалися з одного боку в інший, охоплені вогнем. Двері, що виходили з вежі на палубу, — суцільне полум'я. І весь цей вихор вогню мчав у вежу якраз із палуби, куди всім і треба було вирватися.

Не пам'ятаю, як довго я перебував у бойовому відділенні. Від газів і спеки в мене сльозилися очі, так що все бойове відділення вежі, охоплене вогнем, я бачив ніби крізь слюду. На мені то в одному місці, то в іншому почав спалахувати тельник. Що робити? Ні командирів не видно, ні команди жодної не чути. Залишався лише один порятунок: кинутися в палаючі двері вежі, єдині двері, які були виходом на палубу. Але сил немає кидатися з вогню ще більшого вогню. І на місці стояти – теж неможливо. Тельник горить, волосся на голові горить, брови та вії вже згоріли.

Становище відчайдушне. І раптом, пам'ятаю, один із команди т. Моруненка (служив з 1912 року), першим кинувся в палаючі двері — на палубу. Нас вразило таке геройство, і всі матроси, і я з ними, один за одним, по черзі почали кидатися в ці жахливі двері. Я не пам'ятаю, як я пролетів крізь лютий вогонь. Я навіть і зараз не розумію, як я залишився живим…

Плити було важко. Пересихало горло. Нудило. Обпалені місця хворіли від солоної води. Праву ногу зводила судома. Важко почало не тільки плисти, а навіть на воді триматися. Ну, гадаю, пропав! Порятунку ні звідки не видно. Озирнувся назад і навіть злякався: плив, плив, а від корабля пішов на якихось двадцять-тридцять метрів. Ця обставина, пам'ятаю, сильно зневолила мене. Я почав знемагати і вже не плив, а тільки намагався утриматися на воді. З цією метою я жадібно хапався за плаваючі шматки дерева від палуби корабля і намагався триматися на них. Але сили падали, а до берега було далеко.

У цей момент я побачив, що мені назустріч іде невелика двовесельна шлюпка. Коли вона підійшла до мене, я почав хапатися за її борти, але піднятися в неї не міг. На шлюпці сиділи три матроси, і з їхньою допомогою я якось вибрався з води. Біля нас плавали інші. Ми не встигли врятувати їх, і бідолахи пішли на дно. Не тому, що шлюпка не хотіла їх взяти, — матроси на ній усі зусилля доклали, щоб урятувати їх, — але нічого не могли вдіяти.

У цей час до нас підійшов баркас із лінійного корабля «Катерина Велика». Баркас дуже великий та міг би прийняти на борт до 100 осіб. Нам вдалося підійти до борту баркасу та пересісти на нього. Почали рятувати потопаючих. Це виявилося не так просто. Не було ні жердин, ні кіл, ні гаків. Доводилося подавати плавала і знесилена людині весло, потім брати його за руки і тягнути на борт. Але ми виловили таки чоловік 60, прийняли з інших човнів чоловік 20 і пішли до лінійного корабля «Катерина Велика». Цей корабель стояв неподалік нашого палаючого корабля. Ми підійшли до борту Катерини. Багато обпалених і поранених матросів не могли йти. Їх підтримували менш знівечені матроси. Нас прийняли на корабель і направили прямо до лазарету для перев'язки».

Висновок комісії з розслідування подій: «На лінкорі «Імператриця Марія» були суттєві відступи від статутних вимог щодо доступу до артпогребу. Зокрема, багато люків башти не мали замків. Під час стоянки у Севастополі на лінкорі працювали представники різних заводів. Прізвище перевірка майстрових не проводилася».

«У глибині бухти біля Північної сторони плаває кілем вгору лінкор «Імператриця Марія», що вибухнув у 1916 році. Безперервно російські вели роботи з його підйому, і через рік, кілем вгору колос вдалося підняти. Під водою була забита пробоїна в днищі, під водою ж зняли й важкі трирудні вежі. Неймовірно важка робота! День і ніч безперервно працювали насоси, які викачували з корабля воду, що знаходилася там, і одночасно подавали повітря. Зрештою його відсіки осушили. Складність полягала тепер у тому, щоби поставити його на рівний кіль. Це майже вдалося — але корабель знову пішов на дно. Знову приступили до роботи, і згодом, «Імператриця Марія» знову плавала вгору кілем. Але як надати їй правильне положення, щодо цього рішення не було».

100 років тому, 20 жовтня 1916 року, у Севастополі на одному з найсучасніших кораблів російського флоту, флагмані Чорноморського флоту лінкорі «Імператриця Марія», стався вибух порохового льоху, після чого судно затонуло.

Жертв могло бути набагато більше, якби під час вибуху, що стався в носовій гарматній вежі лінкора, екіпаж корабля не стояв на молитві на палубі. Крім того, частина офіцерів перебувала у береговому звільненні. "Імператриця Марія" був флагманом Чорноморського флоту, на якому при виході в море знаходився командувач Чорноморського флоту віце-адмірал А. В. Колчак.

У телеграмі Колчака цареві Миколі II повідомлялося: «Вашій імператорській величності всепідданіше доношу: «Сьогодні о 7 годині. 17 хв. на рейді Севастополя загинув лінійний корабель "Імператриця Марія". О 6 год. 20 хв. стався внутрішній вибух носових льохів та почалася пожежа нафти. Негайно почали затоплення решти льохів, але до деяких не можна було проникнути через пожежу. Вибухи льохів і нафти тривали, корабель поступово сідав носом і о 7-й годині. 17 хв. перекинувся. Врятованих багато, їх кількість з'ясовується».

Для розслідування трагедії було створено спеціальну комісію, проте з'ясувати причини вибуху їй не вдалося. Досі історики не мають однозначної думки про причину трагедії: чи це була диверсія, чи просто трагічна випадковість.

Передісторія

У Першу світову війну противником Російської імперіїна Чорному морі був німецько-турецький флот. Перед війною Чорноморський флот за всіма статтями мав повну перевагу над турецькими військово-морськими силами. Наш флот перевершував противника за кількістю вимпелів, за вогневою потужністю, за бойовою підготовкою, вишколом офіцерів і матросів і т. д. До його складу входили: 6 лінійних кораблів старого типу (т. зв. броненосці, або додредноути) - флагман флоту «Євста », «Іоан Златоуст», «Пантелеймон» (колишній «Князь Потьомкін-Таврійський»), «Ростислав», «Три Святителі», «Синоп»; 2 крейсери типу «Богатир», 17 ескадрених міноносців, 12 міноносців, 4 підводні човни. Основною базою був Севастополь, флот мав свої верфі у Севастополі та Миколаєві. Будувалися 4 потужні лінійні кораблі сучасного зразка (дредноути): «Імператриця Марія», «Імператриця Катерина Велика», «Імператор Олександр III», «Імператор Микола I».

У турків було всього кілька більш-менш боєздатних кораблів: 2 бронепалубні крейсери «Меджідіє» і «Гамідія», 2 ескадрені броненосці «Торгут Рейс» і «Хайреддін Барбаросса» (броненосці типу «Бранденбург»), 8 есмінців французької та німецької. При цьому в османів практично не було своєї кораблебудівної промисловості, не вистачало грошей, морських кадрів, була бойова підготовка, дисципліна була низькою. Турецький уряд перед війною намагався оновити флот, замовивши нові кораблі у Франції та Англії. Але війна з Італією, дві Балканські війни та початок Першої світової війни зірвали ці плани. Грошей у скарбниці не було, а ті кораблі, які будувалися в Англії, британці конфіскували на свою користь.

В результаті вихід турецького флоту з протоки Босфору на бій з російським флотом був в принципі неможливий. Однак, хоча Чорноморський флот і був істотно сильнішим за турецькі морські сили, він був змушений не діяти. У Петербурзі боялися спровокувати вступ Туреччини до війни на боці Німеччини і дали вказівку уникати агресивних дій, які можуть викликати війну з імперією Османа. Хоча досвід війни з японцями показав помилковість пасивної тактики, царський уряд, через 10 років «наступив ті ж граблі», командувач флотом А. А. Ебергард був пов'язаний директивою уряду.

Тим часом, Німеччина змінила баланс сил на Чорному морі. 10 серпня 1914 року до Туреччини прибули два новітні німецькі крейсери: важкий «Гебен» (назвали «Султан Селім») та легкий «Бреслау» («Міділлі»). Командир німецької Середземноморської дивізії контр-адмірал В. Сушон очолив об'єднані німецько-турецькі сили. «Гебен» був потужнішим за будь-який російський лінкор старого типу, але разом російські броненосці його б знищили. Тому при зіткненні з усією ескадрою «Гебен» йшов, користуючись своєю високою швидкістю. Під тиском Німеччини турецька «військова партія» взяла вгору, і імперія Османа зважилася вступити у війну.

29-30 жовтня німецько-турецький флот завдав артилерійського удару по Севастополю, Одесі, Феодосії та Новоросійську. Ця подія отримала назву – «Севастопольська побудка». Таким чином, бойові дії на Чорному морі почалися зненацька для Російської імперії. Чорноморський флот був захоплений зненацька супротивником. Однак німецько-турецькі сили не змогли завдати великої шкоди російському флоту: сили розпорошили, та й не вистачало вогневої сили.

Практично відразу російський флот завдав «візит» у відповідь: вогнем крейсера «Кагул» було знищено величезні вугільні сховища в Зонгулдаку (Зунгулдак), а броненосець «Пантелеймон» і міноносці потопили кілька військових транспортів і тральщиків противника. Крім того, есмінці під прикриттям броненосців поставили міни біля самого Босфору. У листопаді російська ескадра виходить на пошук ворожих кораблів, обстрілює Трапезунд і зустрічається по дорозі назад з німецькими крейсерами. Бій біля мису Сарич 18 листопада 1914 р. звівся до перестрілки між лінкором «Євстафій» та «Гебеном». Обидва корабля зазнали пошкоджень («Гебен» довелося ставити на ремонт). Німецькі не могли вести бій з усією бригадою російських лінкорів і, користуючись перевагою у швидкості ходу, німецькі крейсери змогли відірватися від російської ескадри та піти.

У грудні «Гебен» підірвався на російській міні біля протоки Босфору, площа пробоїни лівого борту склала 64 кв. метра, а правого – 50 кв. метрів, «хлинув води» від 600 до 2000 тонн. Для ремонту довелося викликати фахівців із Німеччини, відновлювальні роботи здебільшого завершилися до квітня 1915 року. Проте наприкінці 1914 року у Чорне море із Середземного перейшли 5 німецьких підводних човнів, що ускладнило ситуацію на Чорноморському театрі.

У 1915 році Чорноморський флот послідовно нарощував свою перевагу: російська ескадра здійснювала походи до ворожих берегів, завдавали артилерійських ударів по Зонгулдаку, Трапезунду та іншим портам. Було потоплено десятки ворожих пароплавів, вітрильних суден із військовими вантажами. Для розвідки турецьких шляхів стали використовуватися есмінці, гідроавіація, російські підводні човни почали патрулювати район Босфору.

На початку квітня 1915 року провалився план німецько-турецького командування з атаки Одеси. Передбачалося, що Одеса стане базою для десанту (Босфорська операція) і Сушон хотів знищити російські транспорти. Проте справу зіпсували російські мінні загородження. Крейсер "Меджідіє" підірвався на міні. Цілком він не потонув, надто маленька глибина була. Екіпаж зняли есмінці. Німецько-турецький загін ретирувався. Влітку турецький крейсер підняли. В Одесі провели початковий ремонт, потім у Миколаєві капітальний, переозброїли і через рік у червні 1916 корабель увійшов до складу Чорноморського флоту, як «Прут». У складі флоту брав участь у кількох операціях, у травні 1918 року захоплений германцями, передано туркам і там завдяки російському ремонту перебував на службі турецького флоту аж до 1947 року.

План Босфорської операції

Після Кримської війни у ​​Російській імперії опрацьовували різні варіанти ведення війни з Туреччиною. Після Російсько-турецької війни 1877-1877 р.р. стало остаточно ясно, що потрібний сильний флот. Одними сухопутними силами взяти Стамбул вкрай складно: занадто велика відстань від Дунаю та Кавказу до столиці Османа, до того ж захищена сильними фортецями та природними перешкодами. Тому із відродженням Чорноморського флоту виникла ідея проведення Босфорської операції. Ідея була привабливою - одним ударом обезголовити старого ворога та втілити вікову російську мрію, повернути в лоно православного, християнського світу стародавній Царгород-Константинополь.

Для цього плану потрібен був потужний броненосний флот, значно сильніше турецьких військово-морських сил. Флот будували з 1883 року, було закладено броненосці типу «Імператриця Катерина Велика», всього збудовано 4 кораблі, причому два з них брали участь і в Першу. Світову війну. Крім того, інтенсивно розвивали міноносний флот і Добровольчий флот (для перевезення десанту). Броненосці повинні були при необхідності розтрощити ворожий флот і громити сухопутні укріплення, батареї.

До ідеї операції повернулися під час Першої світової війни. Поява німецьких кораблів відсунула ці плани. Коли союзники Росії розпочали Дарданелльську операцію (лютий 1915), плани захоплення Босфору відновили. Російський флот систематично проводив демонстративні дії проти Босфору. Якби союзники досягли успіху в Дарданеллах, Чорноморський флот мав би зайняти Босфор. Російські війська стягувалися до Одеси, проводилося демонстративне завантаження на транспорти. Кипучою діяльністю створювалася видимість з підготовки великомасштабної десантної операції. Щоправда, до введення в дію нових лінкорів успіх цієї операції викликав сумніви. Крім того, німецький наступ 1915 року не дозволяв виділити великі сили для операції.

Реальна можливість з'явилася лише 1916 року. Кавказький фронт провів успішну Ерзерумську операцію, взявши найбільшу турецьку твердиню і базу на Кавказі, а потім досяг успіху і в інших битвах. Південно-Західний фронт успішно розпочав Луцьку операцію (Брусилівський прорив), австро-угорські війська зазнали тяжкої поразки. Німецькі війська пов'язані на Французькому фронті важкими боями у Вердена, та був на Сомме. У Російській Ставки з'явилася можливість виділити сили для десанту. Крім того, у складі Чорноморського флоту було тепер два новітні дредноути - «Імператриця Марія» та «Імператриця Катерина Велика», що нейтралізувало «Гебен».

У цілому нині з цього часу російський флот отримав велику перевагу над противником, він постійно обстрілював турецьке узбережжя. З появою на флоті нових підводних човнів, у тому числі й мінного загороджувача типу «Краб», стало можливим перетнути комунікації ворога та за допомогою них. Новинкою російського флоту стала взаємодія підводних човнів та ескадрених міноносців, що підвищило результативність блокади Босфору та вугільних районів Туреччини.

Таким чином, в 1915 Чорноморський флот зміцнив свою перевагу і практично повністю контролював море. Було сформовано три бригади лінкорів, активно діяли міноносні сили, нарощували бойовий досвід підводні сили та морська авіація. Було створено умови щодо Босфорської операції.

1916 рік

У 1916 році Росія отримала на Чорноморському театрі ряд неприємних «сюрпризів»: 14 (27) серпня у війну на боці Антанти вступила Румунія, але оскільки її збройні сили були дуже сумнівною боєздатністю, то їх довелося зміцнити російськими військами. Чорноморський флот тепер сприяв союзникові з боку Балканського узбережжя та Дунаю. Посилилася підводна загроза флоту, німецькі підводні сили у Чорному морі зросли до 10 підводних човнів. Чорноморський флот у відсутності протичовнового захисту, тому підступах до Севастополю її довелося створювати.

Також Чорноморський флот продовжував вирішувати попередні завдання: блокував Босфор; підтримував правий фланг наступного Кавказького фронту; порушував морські комунікації супротивника; захищав свої бази та комунікації від підводних сил ворога; підтримував російські та румунські війська.

Одним із головних завдань вважалася блокада протоки. Використовуючи мінний досвід Балтійського флоту, ухвалили рішення закрити Босфор мінами. З 30 липня по 10 серпня проведено мінозагороджувальну операцію, було поставлено 4 загородження, всього близько 900 хв. До кінця року було зроблено ще 8 установок мін, із завданням посилити основну загородження та заблокувати прибережні води (для перешкод малим судам та підводним човнам). Для охорони мінних загорож від тральщиків було встановлено дозор з есмінців та підводних човнів. На мінних полях супротивник втратив кілька бойових кораблів, підводних човнів, десятки транспортів. Мінна блокада порушила турецьке судноплавство, Стамбул став зазнавати труднощів у постачанні продовольством та паливом. Але повну блокаду Босфору здійснити все ж таки не вдалося.

Також Чорноморський флот активно підтримував Кавказький фронт. Кораблі підтримували сухопутні війська артилерією, висаджували відволікаючі десанти, диверсійні групи, прикривали від можливого удару з моря, здійснювали постачання припасів та підкріплень. Перевезення військ і запасів здійснювала спеціальна транспортна флотилія (1916 року - 90 суден). Кораблі Чорноморського флоту підтримували наші війська під час Ерзерумської та Трапезундської операцій.

«Імператриця Марія» у 1916 році

Загибель лінкора

Корабель було закладено у 1911 році у Миколаєві одночасно з однотипними лінкорами «Імператор Олександр III» та «Імператриця Катерина Велика». Свою назву корабель отримав на ім'я вдовствуючої імператриці Марії Федорівни, дружини покійного імператора Олександра III. Його спустили на воду 6 жовтня 1913 року, прибув до Севастополя 30 червня 1915 року.

13-15 жовтня 1915 року лінкор прикривав дії 2-ї бригади лінкорів у районі Зонгулдака. У листопаді 1915 р. прикривав із моря 2-у бригаду під час обстрілу Варни та Євксинограда. З 5 лютого по 18 квітня сприяв Трапезундській операції. У ході військових дій стало ясно, що лінкори на кшталт «Імператриця Марія» виправдали покладені на них надії. За перший рік служби корабель здійснив 24 бойові походи, потопив чимало турецьких суден.

Влітку 1916 року за рішенням Верховного головнокомандувача Чорноморського флоту очолив віце-адмірал Олександр Колчак. Адмірал зробив «Імператрицю Марію» флагманом флоту та систематично виходив на ньому в море. Заклавши славний почин, восени 1916 року лінкор було поставлено у Севастопольському рейді на профілактичний ремонт. Однак ця осінь стала для «Імператриці Марії» фатальною.

Ранок 20 жовтня 1916 року не віщував лиха, починався звичайний день. Над Північною бухтою повсякденно було дано побудка екіпажам кораблів. На лінкорі все йшло за певним звичайним розпорядком. Раптом о 6 год. 20 хв. околиці струсонув потужний вибух.

Капітан 2 рангу А.Лукін писав: «У умивальнику, підставляючи голови під крани, фиркала і плескалася команда, коли страшний удар грюкнув під носовою вежею, зваливши з ніг половину людей. Вогненний струмінь, оповитий отруйними газами жовто-зеленого полум'я, увірвався в приміщення, миттєво перетворивши життя, що тут щойно тільки життя, в купу мертвих, спалених тіл...». Страшної сили новий вибух вирвав сталеву щоглу. Як котушку, жбурнув до неба броньову рубку. Злетіла в повітря носова чергова кочегарка. Корабель поринув у темряву. Корабель горів, купами лежали тіла. У деяких казематах застрягли люди, забарикадовані лавиною вогню. Вийди – згориш. Залишишся - потонеш. Рвалися льохи 130-міліметрових снарядів. Упродовж години сталося ще близько 25 вибухів. Екіпаж до останнього виборював свій корабель, багато героїв загинули, намагаючись загасити вогонь.

Перелякані севастопольці вибігли на набережну та стали очевидцями страшної картини. Стоячи на рейді у рідній бухті вмирав лінкор «Імператриця Марія». Корабель нахилився правим бортом, перекинувся і потонув. Поранених мали прямо на березі і тут же надавали першу медичну допомогу. Над містом стояв чорний дим. До вечора стали відомі розміри катастрофи: 225 моряків загинуло, 85 тяжко поранено (у джерелах наводяться різні цифри). Так, загинув найпотужніший корабель Чорноморського флоту. Це була найбільша втрата Російського імператорського флоту за роки Першої світової війни.

Трагедія вразила всю Російську імперію. З'ясування причин загибелі корабля зайнялася комісія Морського міністерства, яку очолив бойовий офіцер, член Адміралтейської ради адмірал Н. М. Яковлєв. Членом комісії став і відомий кораблебудівник, один із авторів проекту чорноморських лінкорів, соратник адмірала С. О. Макарова, академік О. М. Крилов, який і склав висновок, який схвалили всі члени комісії. Було висунуто три основні версії загибелі лінкора: 1) самозаймання пороху; 2) недбалість у поводженні з вогнем чи порохом; 3) злий намір.

Комісія схилялася до другої версії (недбалість), тому що порох був, на думку всіх артилеристів лінкора якісним. Щодо злого наміру, то комісія вважала цю версію малоймовірною. Хоча були встановлені порушення в правилах доступу до артилерійських льохів і брак контролю за робітниками, що перебували на кораблі. Комісія зазначала: «...На лінкорі «Імператриця Марія» були суттєві відступи від статутних вимог щодо доступу до артпогребу. Зокрема, багато люків башти не мали замків. Під час стоянки у Севастополі на лінкорі працювали представники різних заводів. Прізвище перевірка майстрових не проводилася ... ». У результаті жодна з висунутих комісією гіпотез не знайшла достатніх фактів на підтвердження.

Крім того, розслідуванням причин вибухів займалося Севастопольське жандармське управління та створена з ініціативи моряків наприкінці 1915 року контррозвідка Головного штабу Чорноморського флоту. Але й вони не змогли вийти на справжню причинузагибелі флагмана. Революційні події остаточно припинили розслідування.

Вже 1916 року почалися роботи з підйому корабля, за проектом, запропонованим А. М. Криловим. Корабель підняли 1918 року і відвели у док. Однак в умовах громадянської війниі революційної розрухи корабель так і не було відновлено. 1927 року він був розібраний.

Лінійний корабель Імператриця Марія після постановки в док та відкачування води, 1919 рік

Версії

Вже в радянський періодстало відомо, що Німеччина уважно спостерігала за всіма змінами в російському флоті, в тому числі і за новими дредноутами. У Берліні побоювалися, що росіяни візьмуть Константинополь, де лінкори мали зіграти вирішальну роль прориві турецької оборони. 1933 року, під час розслідування диверсій на Миколаївській верфі, сталінськими чекістами було виявлено мережу німецької розвідки на чолі з В. Е. Верманом. Головним завданням німецьких шпигунів був зрив суднобудівної програми військового та торговельного флоту СРСР.

У ході розслідування з'ясувалося багато цікавих деталей, що сягають корінням у дореволюційний період. Сам Верман був розвідником зі стажем (був старшим інженером-електриком), розпочав свою діяльність ще 1908 року, коли розпочалася широкомасштабна програма відновлення російського флоту. Мережа охоплювала все великі містаПричорномор'я, особливу увагу приділяли Одесі, Миколаєву, Севастополю та Новоросійську. До групи входили багато відомих у місті осіб (навіть міський голова Миколаєва, якийсь Матвєєв), а головне - інженери верфі Шеффер, Липке, Феоктистів та електротехнік Сгібнєв. На початку тридцятих років деякі члени шпигунської групи було заарештовано. Під час слідства вони розповіли про причетність до вибуху на лінкорі. Прямі виконавці диверсії – Феоктистів, Сгібнєв та Верман – мали отримати «гонорар» по 80 тисяч рублів золотом, а голова групи, Верман, до того ж ще й Залізний хрест.

На допиті Верман повідомив, що німецька розвідка планувала диверсію на лінкорі і керував групою диверсант Гельмут фон Штітгофф. Він вважався найкращим фахівцем у галузі мінування та підриву кораблів. Влітку 1916 року Гельмут Фон Штітгофф почав працювати на Миколаївській верфі електриком. Планувалося підірвати лінкор прямо на верфі. Проте щось зірвалося. Штітгофф терміново звернув операцію та відбув до Німеччини. Але група Вермана продовжувала працювати самостійно і не згорнула своєї діяльності, мала можливість доступу на лінкор. Штітгофф командування перекинуло на наступне завдання. 1942 року заслужений диверсант Німеччини фон Штітгофф був розстріляний таємною поліцією. Слід, що веде до розгадки загибелі лінкора «Імператриця Марія», був стертий.

Крім того, є британський слід. У ніч перед загибеллю велетня комендор Воронов був черговим на головній вежі. Його обов'язками були: огляд та завмер температури артилерійського льоху. Цього ранку капітан 2-го рангу Городиський також ніс бойове чергування по кораблю. На світанку Городиський наказав своєму Воронову виміряти температуру в льоху головної вежі. Воронов спустився у льох і більше його ніхто не бачив. А за деякий час пролунав перший вибух. Тіло Воронова так і не було знайдено серед тіл загиблих. У комісії були підозри на його рахунок, але доказів не було і його записали зниклі. Пізніше з'ясувалося, що підполковник англійської розвідки Джон Хевіленд і комендор лінкора «Імператриця Марія» Воронов, мабуть, це та сама людина. Лейтенант морської британської розвідки ніс службу в Росії з 1914 - по 1916 роки, через тиждень після вибуху він залишив Росію і прибув до Англії вже підполковником. Після закінчення війни вийшов у відставку, жив звичайним життямбагатого джентльмена. А в 1929 році загинув при дивних обставин.

Таким чином цілком можливо, що Німеччина змогла провести таємну операцію з ліквідації флагмана Чорноморського флоту. Або це зробила наш «партнер» – Британія. Як відомо британці здавна чинили опір планам Росії щодо захоплення проток і Константинополя-Царгорода. Відомо, що в Англії раніше за всіх з'явилася потужна розвідувально-диверсійна служба, яка вела таємну війну проти конкурентів Британської імперії. Британська еліта не могла припустити, щоб «щит Олега» знову з'явився на воротах Царгорода. Це був би день аварії вікових махінацій та інтриг Англії проти Росії. Протоки не повинні були дістатись російською за всяку ціну.

Можливості англійської розвідки в Росії були не гірші за німецькі, до того ж Англія часто робила свої справи чужими руками. Можливо, що лінкор був знищений німцями, але за таємної підтримки британців. З урахуванням того, що служба безпеки в Російській імперії була поставлена ​​погано (зокрема, високопоставлені змовники, західні агентиі революціонери спокійно готували повалення самодержавства), і відзначалася слабка організація захисту особливо важливих об'єктів та споруд, можливість пронести «пекельну машину» на лінкор була.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter