Військово-повітряні сили Російської Федераціїскладаються з кількох підрозділів, у кожного свої функції та завдання. Оперативно-тактична авіація, військово-транспортна авіація, армійська авіація та дальня авіація у свою чергу складаються з бомбардувальної, розвідувальної, винищувальної, штурмової, спеціальної та транспортної авіації.
Військово-повітряні сили РФ включають території з авіаційними базами, які безпосередньо підпорядковані головнокомандувачу.
Історія дальньої авіації Росії
Трохи більше ста років тому, за царя Миколи Другого, було створено повітряну ескадрилью, що складалася з прабатьків сучасних літаків - лайнерів "Ілля Муромець". Незважаючи на те, що перші бомбардувальники піднялися в повітря в 1923 році, військове свято, присвячене дальній авіації, було введено лише 23 грудня 1999 року за наказом головнокомандувача ВПС Росії.
"Ілля Муромець" - це С-22, сконструйований Сікорським. Перший літак вийшов із конвеєра вагонного заводу. Зроблений він був із дерева, мав два крила та чотири мотори, тобто був біпланом. Вага машини складала близько п'яти тонн. Для військових дій літак обладнали двома майданчиками та кулеметами у просторі між шасі та зверху фюзеляжу.
Першим пілотом став сам авіаконструктор Сікорський. За півроку випробувальних польотів літаки почали випускати для армії Російської Імперії. Дозвіл сісти за штурвал міг здобути виключно офіцер. Більше того, бортовий механік також мав носити офіцерське звання.
З 1914 року всі "муромці" були обладнані найновішими двигунами з більшою потужністю, крім кулеметів з'явилися власники бомб, бомбовий приціл та шість місць для екіпажу. Це були перші бомбардувальники типу Б далекої авіації Росії. Ця ж машина встановила рекорд тривалості польоту – 6 год. 30 хв.
Російська авіація у Першу світову війну
Ескадрилья була сформована з великого штату льотчиків та наземного обслуговуючого персоналу. М. Шидловський став командувачем дальньої авіації на той час. Було збудовано ремонтно-механічні комори та склади, свої підрозділи зв'язку, метеослужба, льотну школу (яку забезпечили спеціальними навчальними літаками), створено спеціальну зенітну артилерію.
Під час Першої Світової війни пілотовані групи втратили лише одну одиницю "муромця" та здійснили близько чотирьохсот розвідувальних місій.
У 1916 році С-22 був знову модернізований до типу Е. Таким чином, новий літак важив вже понад сім тонн і був оснащений вісьмома вогневими точками - обстріл міг проводитися з усіх боків ЗС.
1917 - створення чергової модифікації "Іллі Муромця" - Ж. Однак після лютневої революції всі плани з будівництва важких бомбардувальників у кількості 120 штук провалилися. Руйнування ескадри продовжилося зняттям з посади Шидловського, якого оголосили монархістом.
Коли війська Російської Імперії почали відступати від Вінниці восени 1917 року, "муромців" вирішили спалити, щоби ворог не захопив їх. Крайній бойовий рейс С-22 виконав у 1920 році 21 листопада, далі використання літаків обмежилося у сфері пасажирських та поштових перевезень.
Конструкторські бюро Туполєва та Іллюшина
30-ті роки ХХ століття увійшли до історії країни великим проривом у розвитку літакобудування. Для підрозділу дальньої авіації проектування кардинально нових машин почалося ще 1927 року. У результаті найвідоміший наші дні інженер-конструктор А. Туполєв створив свої дітища ТБ-1, ТБ-3 і ТБ-4, пущені подальше серійне виробництво. Бомбардувальники були важкоатлетами, виготовленими з цілісних шматків металу, шасі було переобладнано в лижний механізм. Радянський Союз вийшов на перше місце за якістю двомоторних бомбардувальників.
Мало хто знає, але бомбардувальник ТБ-4 (або АНТ-20) був сконструйований у вигляді вантажопасажирського літака. Він отримав назву " Максим Горький " і першим пілотом став знаменитий льотчик далекої авіації М. Громов. Як світовий рекордсмен у піднятті п'ятнадцятитонного вантажу на висоту в п'ять кілометрів, літак "прожив" всього близько року. Лайнер зруйнувався на очах у публіки після аварійного зіткнення в повітрі під час показового польоту 1935 року.
Наступна технологія для дальньої авіації стала по-справжньому феноменальною. Йшов 1932, П. Сухий, керуючись настановами А. Туполєва, розробляє низькопланерний літак з одним двигуном. Він так само був суцільнометалевим. Саме на ньому один із найкращих льотчиків, Валерій Чкалов, встановив світовий рекорд дальності польоту. Льотчик вилетів із Москви на АНТ-25 через Північний полюс і досяг узбережжя Тихого океану Каліфорнії. Кілометраж колії склав 10 140.
У ті ж 30-ті роки, одночасно з розробками О. Туполєва, Головне управління промисловості у сфері авіації зібрало всіх відомих авіаконструкторів Союзу під один дах Центрального конструкторського бюро. Керувати запросили С. Іллюшина. Поряд із проектуванням ТБ-4, у 1935 році випускається абсолютно новий видбомбардувальника – ДБ-3. Через рік успішних випробувань літаки цього типу почали надходити у користування ВПС.
1938 - розробка ІЛ-4. Іллюшин створив те, з чим не могли впоратися багато інших країн, - перший літак-штурмовик. Машина з покращеною потужністю в двигунах та вдосконаленим бойовим комплектом брала участь як у фінській війні, так і у ВВВ. Загальна кількість випущених ІЛ-4 – 1528 літака.
Авіація за часів ВВВ
Свої завдання стратегічного та оперативно-тактичного плану далека авіація почала виконувати з першого дня оголошення Великої Вітчизняної війни, з 22 червня 1941 р. Головним бомбардувальником став ІЛ-4. З літаків ДБ-3, Пе-2 та Пе-8 екіпажі скидали бомби на голови німців у захоплених ними європейських містах, Варшаві, Бухаресті, Кенігсберзі.
Жодна велика операція Червоної армії не обійшлася без бойових вильотів дальньої авіації. Через рік після початку війни в армії сформувалося 8 дивізій дальньої авіації. Налічувалося 340 бомбардувальників із 365 екіпажами.
За роки бойових дій майже 260 льотчиків отримали звання Героя Радянського Союзу.
Післявоєнна обстановка запровадила літаковий парк далекої авіації в кризу - машини застаріли та були списані. Тому в 1947 році було ухвалено рішення за допомогою бюро Туполєва створити нові найпотужніші та найважчі Ту-4. Це була копія американського бомбардувальника В-29. Літак було адаптовано під запит радянського керівництва. У 1951 році нова копія Ту-4 стає першим носієм ядерної зброї.
Стрибок у літакобудуванні
Середина 50-х років підняла радянське військове літакобудування нового рівня. Було створено "Барсук" або Ту-16 - якісно новий моноплан, у якого чітко в центрі корпусу розташувалося стрілоподібне крило. Перший випуск було зроблено у Казані, у жовтні 1953 р. Управлінням Ту-16 займалося 6 людина. Бойове озброєнняскладалося з баштових дистанційних установок, носової гарматної установки (ПУ-88) та 23-міліметровим АМ23.
Інше дітище Туполєва - турбогвинтовий чотирируховий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець "Ведмідь" (Ту-95). Загальне бойове навантаження складало 12 000 кг. Досі у світі немає аналогів цим двигунам – вони вважаються найпотужнішими.
56-60-ті роки – створення ЗМ. Основна відмінність від інших стратегічних бомбардувальників – наявність нового комплексу озброєння – крилата ракета Д5. Вона створювалася для ураження сильно захищених морських та сухопутних цілей. Її дальність 270 км, а швидкість втричі швидше за звукову.
Розвиток авіації у холодну війну
Організації НАТО та ОВС (Організація Варшавського договору) після закінчення Другої світової були основними військово-політичними блоками. Протистояння США та СРСР, на думку істориків, будь-якої секунди могло перетворитися з холодної війниу Третю світову, тому далека авіація була для Союзу чудовим ядерним захистом. Незабаром склад дальньої авіації поповнили ракетні війська, було створено ракетну дивізію.
Період холодної війни дав поштовх до створення авіаційно-ракетного комплексу К-22 на основі Ту-22, який зазнав трьох модифікацій.
Символом протистояння став "Білий лебідь" (Ту-160). Його міць полягала не тільки в надзвуковій швидкості, а й у геометрії крила, що змінюється. Вперше літак піднявся у повітря 1981 року з аеродрому в Раменському. Надалі "Лебідь" вийшов на серійне виробництво.
Огляд літаків дальньої авіації у наші дні
Сучасна далека авіація є основою ядерних сил Російської Федерації. Основи елементів далекої авіації розподілено з урахуванням стратегічного призначення та оперативності.
Літак парк представлений машинами:
- Ракетоносець Ту-160 – 16 одиниць.
- Ракетоносець Ту-95МС – 32 одиниці діючих та 60 у запасі.
- Ракетоносець-бомбардувальник Ту-22МЗ – близько 12.
- Літаки-заправники Іл-78 – 19 одиниць.
- Літаки-розвідники Ту-22МР – 150 одиниць.
Літаки озброєні крилатими ракетами великої дальності, ядерними та звичайними ракетами з оперативно-тактичною місією, бомбами різного калібру.
Військовий патруль контролює простір Ісландії, Норвезьке море, Північний полюс, Алеутські острови, східне узбережжя Південної Америки.
Музей дальньої авіації
Російські музеї, присвячені далекій авіації, розташувалися в Рязані та Енгельсі. Рязанський музей є найстарішим, він був створений у 1975 році на честь тридцятиріччя перемоги у ВВВ. Розташовується музей у гарнізоні Дягілєва. Його експозиція представлена військовими літаками (Ту-22М2, Ту-95К, Ту-16), різними документами та фотографіями офіцерів та льотчиків. Адреса музею: м. Рязань, вул. Білякова, в/ч 41521, Музей дальньої авіації.
У Саратовській області знаходиться другий російський музей дальньої авіації. Його відвідувачі будуть приємно здивовані тим, що він знаходиться на діючій авіабазі дальньої авіації. Тут можна побачити справжні стратегічні бомбардувальники - Ту-160. Більше того, у володінні музею знаходиться ціла колекція крилатих ракет та авіабомб. Адреса музею: м. Енгельс, 1, в\ч 42152.
І найбільшим музеєм ВПС є музей у селищі Моніно, Московська область. Він визнаний найбільшим авіаційним музеєм у світі, колекція літаків не залишить байдужим жодного відвідувача. Плюс кілька разів на рік у музеї проходить День відкритих дверей, коли до найцікавіших експонатів підганяється трап та дозволяється огляд внутрішньої частини бойових машин. Колекція багата і найпершими літаками, і найсучаснішими. Адреса музею: Московська область, Щілківський район, с.м.т. Моніне, вул. Музейна, буд. 1.
Майбутнє далекої авіації
Командувачем дальньої авіації 16 вересня 2016 року став генерал-майор С. І. Кобилаш. На сьогодні далека авіація ВКС РФ очікує на розробку від ВАТ "Туполєв" перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації стратегічного бомбардувальника-ракетоносця нового покоління. Перший виліт приблизно призначений на 2019 р., а введення в дію в 2025 р. різних джерелприходить інформація, що нова машина виглядатиме за типом "літаючого крила". Конструкція далекобою зменшить можливість виявлення радарами.
- АДД ЗС СРСР.
Першими у світі практичним створенням важких пасажирських літаків з 4 двигунами на крилах почали в Російській імперії. На пасажирському літаку інженера та пілота І. І. Сікорського Ілля Муромець було встановлено кілька світових рекордів, так у 1913 році був піднятий вантаж вагою 1 100 кілограм, а 1914 року 16 пасажирів та собака, ці події були занесені до книги рекордів Гіннесса. Цей літак серійно будувався на Російсько-Балтійському вагонобудівному заводі (Руссо-Балт), всього було побудовано 80 таких машин.
У важкій обстановці, що склалася, початкового періоду війни, відбувалися порушення централізованого управлінняДБА ДК, великі втрати літаків та екіпажів, постійні переформування формувань. Сили ДБА ДК РККА дробилися на дрібні групи, в результаті 74% всіх літако-вильотів «дальників», За 1941 рік, було зроблено з метою безпосередньої підтримки військ на полі бою, що не було головним призначенням ДБА ДК.
Торішнього серпня 1941 року ВГК довелося скасувати корпусне ланка управління і в ДБА ДК, оскільки втрати дій сягнули 65 %, від початкового складу на червень цього року, а складі ДАФ залишалося лише сім авіадивізій. Положення справ у ДБА ДК, на початок 1942 року, залишало бажати кращого, тому для збереження сил ДБА ДК, централізації управління ними, забезпечення масованого їх застосування у Ставці Верховного Головнокомандування ухвалили рішення та створили Авіацію дальньої дії (АДД), як окремий рід сил ВПС , Постановою ДКО Союзу РСР від 5 березня 1942 року з метою виконання завдань стратегічного значення :
Крім того, АДД (у тому числі і Громадянський повітряний флот, що входить до її складу, ГВФ) широко використовувалася для забезпечення партизанського руху як на окупованій території СРСР, так і в Югославії, Чехословаччині та Польщі, і виконання спеціальних завдань, як то доставка в будь-яку точку глибокого тилу противника (навіть під Берлін) розвідників, розвідувальних та розвідувально-диверсійних груп, надання допомоги руху Опору в окупованій Європі та багатьох інших.
Формування АДД виділялися з ВПС РККА безпосередньо підпорядкування Ставці Верховного Головнокомандувача (СВГК). В Авіцію далекої дії передавалися вісім далекобомбардувальних авіаційних дивізій, кілька аеродромів з твердим покриттям, створювалася незалежна від ВПС Червоної Армії система управління, комплектування, матеріально-технічного забезпечення та ремонту.
Увесь час свого існування Авіація дальньої дії була резервом Верховного головнокомандування (ВГК). Командувач АДДотримував розпорядження лише від Верховного головнокомандувача І. В. Сталіна. Авіація дальньої дії на той період часу налічувала понад 1300 бомбардувальників ТБ-3, ТБ-7 та Іл-4.
Було створено управління і п'ять далеких бомбардувальних корпусів, які мали на озброєнні в різні часи майже до 3000 повітряних кораблів, з яких бойових - близько 1800. Основу бойового літакового парку авіації дальньої діїстановили далекі дипломати, під час першого нальоту на Будапешт сильно постраждав великий залізничний вокзал угорської столиці та за заявою угорської преси уряд реквізує все скло у місті для ремонту вікон. В даний час всі три держави гарячково організують протиповітряну оборону в основних містах і на заводах, що працюють на гітлерівців, завбачливо створених у цих країнах як би далеко від бомбардувальників об'єднаних країн».
У вересні 1944 року Авіація дальньої дії була передана до складу ВПС РСЧА і перетворена на 18-у повітряну армію. Призначення 18 ВАпри цьому залишилося тим самим.
Згідно з військовою статистикою, Авіацією далекої дії було скоєно літако-вильотів:
37 ВАВГК військова доктрина ЗС СРСР. Три армії було переформовано в ракетні армії, а одну армію було розформовано в середині 1953 року.
Подано лише авіаційні формування, інші формування (зв'язки, аеродромні, охорони тощо) зазначені як інші.
На початку 1943 року у бойовому складі АДД ВГК було 11 авіаційних дивізій. Відповідно до постанови ДКО СРСР, у травні стали формуватися вісім далекобомбардувальних авіаційних корпусів. Бойовий склад авіації дальньої дії зріс до 700 літаків і завдяки оборонній промисловості продовжував збільшуватися, хоч і повільними темпами, а завдання було довести його до 1200 літаків.
У грудні АДД ВГК мала у своєму складі 17 авіаційних дивізій та 34 авіаційних полки.
Щоб не «завмерти», як той Лама з Якутії, у своєму нікчемному очікуванні, коли нарешті клюне відповідний син на занедбану «наживку», поділюся корисною інформацієюна заявлену тему цього журналу. І так:
Для довідки, вважаю за необхідне хоча б коротко висвітлити питання, що ж являла собою авіація дальньої дії у роки Великої Вітчизняної? Не мудруючи лукаво, наведу витяг із книги «Роки у вогняному небі. (Авіація дальньої дії у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.)» авторів Бочкарьова П. П. та Паригіна Н. І.
Це тут – http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.
«Під час Великої Вітчизняної воїни далека авіація була найбільш маневреним та потужним далекобійним засобом Ставки Верховного Головнокомандування. Вона залучалася до виконання самостійних стратегічних і оперативних завдань із проведенням повітряних операцій із руйнації військово-промислових і адміністративно-політичних центрів, і навіть щодо порушення комунікацій і зриву маневру резервів противника. У тісній взаємодії з авіацією фронтів та самостійно АДД проводила низку повітряних операцій у боротьбі за стратегічне панування у повітрі, які здійснювалися під керівництвом Ставки ВГК та характеризувались великим розмахом та рішучістю цілей».
А ось основні результуючі статистичні дані щодо АДД у роки війни, так само запозичені у цих авторів: «Авіація, дальньої дії за роки війни зробила 219 788 бойових літаковильотів, скинувши на ворога 2 000 000 бомб, загальною вагою понад 200 000 тонн». Причому длязнищення військ та техніки за роки війнивиконано 40,5% від усіх зробленихлітаковильотів.зриву залізничних перевезень припадає 30, 6%літаковильотів. Удари по аеродромах склали 9,33%літаковильотів. на десантування військ та вантажів довелося 11,72%літаковильотів. На у дари по об'єктах глибокого тилу було здійснено 3,15%літаковильотів. П про морські об'єкти виконано було 2,86 %літаковильотів. На повітряну розвідку знадобилося 1,55%літаковильотів. на перехоплення літаків було задіяно 0,3%літаковильотів.
«З 202128 тонн бомб скинуто по адміністративно-політичних та військово-промислових об'єктах у глибокому тилу противника 6628 тонн, залізничним вузлам та станціям – 74819 тонн; аеродромів - 22685 тонн; військово-морським портам – 5914 тонн та військам на полі бою – 92082 тонн.
В інтересах сухопутних військ та проведених ними найважливіших оборонних та наступальних операцій авіація дальньої дії виконала понад 80000літаковильотів, з них у битві під Сталінградом - 13874, у боях на Курській дузі - 7600, у Білгородсько - Харківській наступальної операції- 1898, у боях під Ленінградом - 23270, при звільненні Криму - 1865, у Білоруській наступальній операції - 13 451, у Ясько-Кишенівській наступальній операцій - 2602, у боях за звільнення Прибалтики - 7213, у Вісло - операціях - 8538 і в Берлінській наступальній операції - 3441 літаковиліт. У всіх цих операціях авіацією дальньої дії скинуто 87 982 тонн бомб.
Для надання безпосередньої допомоги партизанам Білорусії, України, Криму, Латвії, Литви, Ленінградської та інших областей Росії, а також Югославії, Чехословаччини, Польщі авіація дальньої дії виконала понад 8 тис. вильотів літаків. На окуповану німцями територію перевезено повітрям 12 тис. осіб, велика кількість вантажів, евакуйовано на Велику землю понад 4700 поранених. Всього в роки війни АДД здійснила 25747 літакових вильотів в інтересах сухопутних військ з перевезення більше 17 тисяч тонн вантажів, 83 тисячі військовослужбовців і 23 тисяч поранених »(Бочкарьов П. П. і Паригін Н. І.)
Білгородський історик-вчений Сергієнко Анатолій Михайлович, досліджуючи історію авіації дальньої дії, встановив абсолютно точну кількість Героїв Радянського Союзу в АДД. Їх 273, шестеро удостоїлися найвищої нагороди двічі.
А ось конкретні дані щодо 36-авіадивізії, в полицях якої служив мій батько. Ці дані наводяться з книги «Крилата гвардія» Миколи Левченка, який описує історію57 Смоленської Червонопрапорної морської ракетоносної авіаційної дивізії, яка продовжила славний бойовий шлях 36-ої авіадивізії ДД повоєнний часта дислокувалася у Бихові до розвалу Союзу. Але як тепер з'ясовується, він також їх запозичив, але зофіційної історії «Народження дивізії» (36-е пекло ДД), виявлену в архіві Сергієнка. Документ унікальний, створений штабними писарями відразу після війни.
«Усього за роки Великої Вітчизняної війниу боях за Батьківщину впало 119 льотчиків, 131 штурман, 142 радисти, 153 повітряні стрілки дивізії. (Треба зазначити, що за чисельністю втрати складають літній склад більше трьох авіаполків ДД.)
Бойова робота характеризується такими даними: скоєно літаковильотів вдень - 1424, вночі - 13467, скинуто 182724 авіабомби. В результаті бомбових ударів викликано пожеж 6439, вибухів різної сили — 3292, знищено 248 танків, 254 ешелони, 41 паровоз, 1367 вагонів, 731 автомашина, 47 літаків у повітрі і 480 на землі, 250 складів і 30 знарядь, 44 залізничні мости та переправи, 88 прожекторів, 20 нафтосховищ і 12 нафтовишок, 3 електростанції, 210 промислових та станційних споруд, 31 ангар, потоплено 3 бойові кораблі та транспорт противника, знищено велику кількість живої сили-бойової техніки .
Як бачите характер виконуваних завдань, діапазон дій та їх масштаб Авіації дальньої дії вражають. Але кожен вильот літаків - це конкретні зусилля технарів їх готують. Це праця роботяг з батальйонів аеродромного обслуговування, що доставляють до літаків і пальне і бомби, що містять льотні поля в належному стані, а також слюсарів польових ремонтних майстерень, що латають рвані літакові рани і бойових машин, що реанімують моторні серця. А про цих робітників війни взагалі мало, що знайдеш у мемуарній літературі. Це люди, що залишилися в тіні бойової слави полків авіації дальньої дії, але без яких жоден літак АДД не піднімався в небо.
23 грудня далекої авіації ВКС Російської Федерації відзначає своє професійне свято. Льотчики, техніки та всі, хто має відношення до вітчизняної дальньої авіації, тобто стратегічним бомбардувальникам та ракетоносцям можуть підняти келих шампанського, якщо вони, звичайно, не на чергуванні. Дата вибрано не випадково.
23 грудня 1914 року, всього через три з половиною місяці після початку Першої Світової війни, вперше у світі було створено ескадру важких бомбардувальників «Ілля Муромець», з приводу чого останній російський імператор Микола II затвердив відповідне рішення військової ради Російської армії. Першим начальником ескадри став ініціатор її створення, генерал-майор Михайло Шидловський – член Держради Російської імперіїта голова правління акціонерного товариства Російсько-Балтійського вагонного заводу, де робилися перші у світі «Іллі Муромці».
Найвище розпорядження день у день збіглося з іншою знаменною датою: рівно за рік до цього, 23 грудня 1913 чотиримоторний гігант «Ілля Муромець» вперше піднявся в небо. Тож коли у 1999 році головнокомандувач ВПС Російської Федерації Анатолій Корнуков у своєму наказі встановлював нове професійне свято для своїх підлеглих, у нього було одразу дві вагомі підстави обрати саме цю дату.
За 103 року вітчизняна далека авіація стала одним із головних елементів сил стратегічного стримування в одній компанії з ракетними військами стратегічного призначення та підводними ракетоносцями. Сьогодні на озброєнні Російської армії стоять, звичайно, не «Муромці», а набагато сучасніші літаки – Ту-95 і Ту-160, і несуть вони значно серйознішу зброю. Але наступність зберігається: стратегічний ракетоносець Ту-160 з бортовим номером 06, який виконує сьогодні бойові польоти, в пам'ять про предка носить ім'я «Ілля Муромець».
Російський богатир «Ілля Муромець»
Перший у світі важкий чотиримоторний бомбардувальник С-22 "Ілля Муромець" отримав ім'я легендарного російського богатиря не просто так. Його попередник - перший у світі чотиримоторний літак - називався абстрактніше - «Російський витязь». За деякими даними, творець цих важких машин, знаменитий російський, а потім американський авіаконструктор Ігор Сікорський планував побудувати цілу низку важких літаків, кожен з яких носив би ім'я билинного богатиря.
«Російський витязь» від початку створювався як літак дальньої військової розвідки. А ось його спадкоємець став першим у світі пасажирським лайнером. Він отримав перший в історії авіації відокремлений від пілотської кабіни пасажирський салон, призначений для розміщення півтора десятка людей. Цей салон не тільки мав скління та спальні кімнати, але навіть ванну з туалетом та опалення, яке працювало за рахунок вихлопних газів двигунів.
У літаку були навіть передбачені двері для виходу із салону на поверхню нижніх крил, де, як передбачалося, пасажири могли б за бажання провітритися у польоті (тодішні швидкості та висоти дозволяли робити це майже без ризику).
Початок Першої Світової швидко змусив літакобудівників перейти на військові рейки і замість пасажирів «Ілля Муромець» почав брати на борт бомби. У першій ескадрі було лише чотири літаки – більше на той час побудувати просто не встигли. Але лише за три роки війни їх виробили вже 76, з яких до військ надійшли 60 машин. Використовувалися вони до кінця Громадянської. В останній бойовий виліт «Ілля Муромець» вирушив 21 листопада 1920 року. Після цього легендарний літак повернувся до свого вихідного призначення: шість найміцніших машин в 1921 стали обслуговували першу в Радянській Росії поштово-пасажирську лінію Москва-Орел-Харків і за 43 рейси перевезли 60 пасажирів і більше 2 т вантажів.
Не одних рекордів заради: навіщо СРСР наддалекі польоти
Тридцяті роки ХХ століття стали часом, коли авіація брала один рекордний рубіж за іншим: швидше, вище, далі. Спочатку військові і цивільні літаки мало відрізнялися один від одного. Літаючі машини, що виконували рекордні польоти, були не зовсім військовими, а й не зовсім цивільними. Наприклад, знаменитий літак АНТ-25 мав друге ім'я - РД, що найчастіше розшифровувалося як "Рекорд дальності". Втім, знаючі люди розуміли, що цю абревіатуру без шкоди сенсу можна розшифрувати і як «Розвідник далекий». Унікальний РД влітку 1937 року переніс із СРСР до США два екіпажі рекордсменів: Валерія Чкалова та Михайла Громова. Після чого РД запустили у виробництво малою серією – для військових потреб. До військ він надходив під індексом АНТ-36 або ДБ-1, тобто «Далекий бомбардувальник перший».
Фото: Вікімедія
Військовим був і літак-рекордсмен АНТ-37біс «Батьківщина», на якому 1938 року жіночий екіпаж під командуванням Марини Раскової встановив жіночий світовий авіаційний рекорд дальності польоту. По суті, це був той самий ДБ-2, тобто «Далекий бомбардувальник другий», доопрацьований спеціально для рекордного польоту. Як основу для «Батьківщини» та її стройових варіантів був узятий той самий АНТ-25, або РД: не дарма Чкалов і Громов випробовували цю машину в найекстремальніших умовах над Північним Льодовитим океаном.
До початку Великої Вітчизняної війни далека авіація СРСР мала 1333 літаки. Багато хто з них не поступався німецьким бомбардувальникам – принаймні в дальності польоту. Саме ці особливості вітчизняних машин дозволили нашим льотчикам у найважчі дні серпня 1941 зробити те, що всьому світу здавалося просто неможливим: бомбардування Берліна. І хоча реальні збитки, завдані ворожій столиці, були невеликими, куди важливішими були збитки психологічні: берлінцям наочно дали зрозуміти, що СРСР не тільки не збирається здаватися, а здатна завдавати серйозних ударів.
Фото: Вікімедія
Першими Берлін атакували дальні бомбардувальники ДБ-3. Балтійського флотуу ніч на 8 серпня 1941 року. Потім у ніч на 11 серпня на бомбардування вирушили більш «дальнобійні» і вантажопідйомні літаки, які почали надходити у війська перед війною ТБ-7 (пізніше перейменовані в Пе-8) і Ер-2.
Загалом у нальоті брали участь 10 далеких бомбардувальників. А всього за неповний місяць – з 8 серпня по 5 вересня – радянські ВПС завдали дев'яти бомбових ударів по Берліну та іншим містам Німеччини, скинувши 311 фугасних та запальних бомб.
«Дипломатичний бомбардувальник» Пе-8
Оскільки радянські бомбардувальники на початку війни мали найбільшу дальність польотів (порівняну дальність мали тоді лише американські «Літаючі фортеці» В-17), то саме однією з наших крилатих машин у 1942 році випала честь здійснити секретну місію: доставити наркома закордонних справ В'ячеслав Молотов у Лондон, а потім у Вашингтон і назад. Командував екіпажем бомбардувальника з бортовим номером 42066 майор Ендель Пусеп, естонець, один із учасників нальоту на Берлін 10 серпня 1941 року.
Фото: Вікімедія
Підготовка до дипломатичного перельоту була настільки секретною, що в німецькій розвідці про нього дізналися лише після того, як В'ячеслав Молотов виконав покладену на нього місію, змусивши Великобританію та США підписати угоди про взаємодопомогу у боротьбі з Німеччиною та її союзниками. Тому політ на Захід проходив відносно безпечно – наскільки взагалі може бути безпечним політ над зоною бойових дій.
Єдиним елементом комфорту, яким конструктори змогли забезпечити міністра та його супроводжуючих, був обладнаний у фюзеляжі літака спеціальний відсік із кисневим обладнанням на шість осіб.
Міністр Молотов був одягнений так само, як і весь екіпаж, – у хутряний комбінезон, шолом та унти. Як він сам потім сказав, на борту він перестав бути «другою людиною в країні»
Пе-8, що вилетів з Москви, пролетів над Балтійським і Північним морями і 19 травня приземлився в Північній Шотландії, звідки голову Наркоміндела доставили до Лондона. Через 9 днів Пе-8 опинився вже у Вашингтоні, звідки 12 червня Молотов, знову відвідавши Лондон, повернувся до Москви.
Примітно, що про підписання важливого документа радянські та західні газети повідомили, коли «дипломатичний бомбардувальник» перебував ще в Англії. У Берліні відразу наказали за всяку ціну знищити Пе-8 з Молотовим на борту, але виконати цей наказ льотчики Люфтваффе так і не зуміли.
Коли США завдали перших та останніх у світовій історії атомних бомбових ударів по Хіросімі та Нагасакі, стало зрозуміло, що Радянському Союзунеобхідно терміново відновити воєнно-стратегічний паритет. Але якщо роботи над радянською атомною бомбою йшли вже на повний хід, то створити для неї носій було важче. Причина була проста: під час Великої Вітчизняної війни основна увага авіапромисловості зосередилася на фронтовій авіації, а тут був потрібний літак, здатний долати набагато більшу відстань. Оскільки швидко створити таку машину було нереально, уряд підтримав ідею авіаконструктора Володимира Мясищева: скопіювати американський бомбардувальник В-29 «Суперфортеця», що підходить за параметрами. Звичайно, США ідея не дуже подобалася, і надавати літаки в розпорядження СРСР американські ВПС відмовилися навідріз. Тоді радянські авіаконструктори вирішили скористатися вдало нагодою, що вдалася. У цей момент на радянську територію здійснили вимушену посадку дві «Суперфортеці», які зазнали пошкоджень після нальотів на Японію. Їх і почали копіювати.
Фото: Вікімедія
Оскільки часу було замало, американську машину фактично відтворили як є. Головна трудноща була лише у переведенні розмірів деталей та вузлів із дюймової системи в метричну, щоб їх могла випускати вітчизняна промисловість.
На літаку замінили американські мотори більш потужними радянськими, посилили оборонне озброєння і поставили радянську радіостанцію. В іншому Ту-4 був мало відмінним від свого американського прабатька.
Це дало радянським льотчикам привід жартувати: мовляв, американський літак змусили носити радянську атомну бомбу!
Ту-104: демобілізований бомбардувальник
Початок реактивної ери в авіації в перший момент ніби повернуло її до початку ХХ століття, коли літаки тільки-но пробували свої крила. Незважаючи на те, що до кінця Другої Світової війни військові та пасажирські машини вже досить сильно відрізнялися одна від одної, поява реактивного двигуна змусила авіаконструкторів знову зблизити їх між собою: відпрацьовувати нові рішення було зручніше на єдиних прототипах. Саме так вчинили і в радянському авіаційному КБ академіка Андрія Туполєва, коли 1954 року перед ним було поставлено завдання створити перший вітчизняний реактивний пасажирський лайнер.
Фото: Вікімедія
До того часу вже на повну силу літав перший радянський реактивний бомбардувальник і ракетоносець Ту-16 – унікальна машина, яка прослужила в радянській та російській Дальній авіації більше півстоліття. Літак вийшов настільки вдалим, що зводити перший вітчизняний реактивний лайнер вирішили на його основі. Для цього довелося трохи збільшити діаметр фюзеляжу і опустити крило нижче. Решта конструктивних елементів залишилися без істотних змін.
Ту-104, звичайно, не був таким довгожителем, як Ту-16: якщо останні бойові модифікації «шістнадцятих» зняли з озброєння аж у середині 1990-х, то «сто четверті» вивели з експлуатації вже 1979 року – через 25 років. Але й чверть століття – теж непогано для літака, який протягом двох років – з 1956 по 1958 роки – був єдиним у світі літаючим реактивним пасажирським лайнером!
Рекордсмени сучасної російської дальньої авіації
У тому, що літаки, що стоять на озброєнні Далекої авіації ВКС Росії, не застаріли і, як і раніше, є грізною зброєю, і російські, і іноземні військові переконалися під час бойової операції ВКС Росії в Сирії. Основу сьогоднішньої російської далекої авіації складають літаки, розроблені в ОКБ імені Андрія Туполєва - Ту-22М, Ту-95 та Ту-160. З цієї трійці саме «дев'яносто п'яті» та «сто шістдесяті» записали на свій рахунок найбільша кількістьрекордних показників
Фото: Alex Beltyukov, Вікімедія
Ту-95, наприклад, є найшвидшим у світі літаком з гвинтовим рушієм і єдиним серійним бомбардувальником і ракетоносцем з турбогвинтовими двигунами. Свою службу цей бомбардувальник розпочав ще у 1956 році, але досі він має суттєві переваги перед своїми реактивними побратимами. Наприклад, його складніше виявити супутникам розвідки, які орієнтовані на пошук реактивного струменя ворожих літаків.
Що стосується Ту-160, то ця машина – спадкоємиця Ту-22М, одного з перших у світі важких бомбардувальників із змінною геометрією крила. За 30 років, які «сто шістдесятий» перебуває на озброєнні, він зберіг усі свої рекордні показники. По-перше, це найбільший і найпотужніший в історії військової авіації надзвуковий літак. По-друге, це найбільший і швидкий літак із змінною геометрією крила. По-третє, Ту-160 – найважчий бойовий літак у світі, який здатний нести бомбове навантаження, яке не підніме жоден інший сучасний бомбардувальник. І по-четверте, він найшвидший із бомбардувальників, які стоять на озброєнні у всьому світі.
Авіація далекої дії відіграла вирішальну роль у війні.
212-й окремий
У січні 1941 року Голованов, один із найкращих льотчиків країни, який прославився під час фінської війни та операції на Халхін-Голі, написав листа Сталіну…
У цьому листі пілот-ас пропонував створити велике авіаційне сполучення, яке здатне виконувати бойові завдання в глибокому тилу противника у складних метеоумовах у будь-який час доби. Він писав: «Саме це питання, по суті, і вирішуватиме успіх майбутніх військових операцій у сенсі дезорганізації глибоких тилів супротивника, його промисловості, транспорту, боєпостачання тощо. і т.п., не кажучи вже про можливість десантних операцій. Маючи певний досвід і навички в цих питаннях, я міг би взятися за організацію та організувати з'єднання в 100–150 літаків, яке відповідало б останнім вимогам авіації, і яке літало б не гірше за англійців чи німців і було б базою для ВПС у сенсі кадрів та подальшого збільшення кількості з'єднань».
Голованова приголомшила оперативність, з якою уряд відреагував на його пропозицію. Вже наступного дня льотчика викликали у Кремль до Сталіна, якого дуже залучила пропозиція Голованова. Незабаром було вирішено сформувати полк із льотчиків, які добре володіють елементами «сліпого» польоту та знайомих із засобами радіолокації. У лютому 1941 року був створений такий полк - 212-й окремий далекобомбардувальний. Голованова було призначено його командиром. Перед ним було поставлено завдання: домогтися, щоб екіпажі були здатні вдень і вночі, за будь-якої погоди, завдавати бомбових ударів по глибокому тилу супротивника. У полк, що розташувався під Смоленськом, були зібрані найкращі льотчики з усієї країни, і почалося посилене навчання. Особлива увага приділялася заняттям з радіонавігації та зв'язку - далека авіація повинна була вміти літати в найважчих умовах і виконувати свої завдання.
Полк часто випробовували навчальними тривогами - по два-три рази на тиждень. Екіпажі отримували бойові завдання та з підвішеними бомбами здійснювали вильоти. Після скасування тривоги змучені льотчики ще мали проходити навчальну програму. Люди втомлювалися від постійної перенапруги, і в штабі полку було вирішено влаштувати їм день відпочинку наступної неділі.
У ніч на неділю зателефонували зі штабу округу. Ось так Голованов згадував про це: «Пролунав телефонний дзвінок, я підняв слухавку і почув з Мінська схвильований голос чергового округу:
- Бойова тривога, німці бомбять Ліду!
Такі дзвінки у зв'язку з навчальними тривогами були на той час не рідкістю.
- Товаришу черговий, - відповів я, - дайте хоч один день відпочити особовому складу. Тільки вчора я піднімав полк за своїм планом. Чи не можна відкласти?
– Німці бомбять Ліду, часу у мене більше немає, – відповів черговий і вимкнувся».
Після цього зв'язок перервався, і полк довго стояв у бойовій готовності, без вказівок, нарікаючи на те, що в штабі округу так погано підготувалися до навчань. Ніхто не знав, що зовсім поряд уже гинуть тисячі людей… Лише у другій половині дня льотчики дізналися про початок війни - звичним радіо, з промови Молотова.
Коли зв'язок з'явився, полк отримав наказ - завдати ударів по об'єктах у глибокому тилу супротивника. Льотчики робили один виліт за іншим, причому без прикриття. Декілька екіпажів загинули - до 28 червня з 72 літаків залишилося лише 14, здатних виконувати бойові завдання. Інші були збиті чи вимагали ремонту. Але льотчики, виконуючи свої завдання щодо дальнього бомбардування, при цьому примудрилися збити 18 «Месершмідтів».
Голованов у ті божевільні дні початку раптової війни виявив тверезість мислення та вміння орієнтуватися в надзвичайних ситуаціях. Незабаром Сталін призначив його командиром 81 авіавізії. Пізніше в дивізію влився 212-й окремий далекобомбардувальний полк, який вважався найдосвідченішим і вмілим в авіації. 81-а авіадивізія успішно воювала з ворогом, під час оборони Москви завдала йому відчутна шкода. У зводках Радінформбюро часто говорили про цю дивізію, не називаючи її номера: «В результаті бомбардування та штурмування одна наша авіачастина за 14-18 жовтня знищила 108 танків, 189 автомашин з піхотою та боєприпасами, 6 бензоцистерн, близько 50 мотоциклів. батареї зенітної артилерії». «За один день 24 жовтня в районі Малоярославця та Можайська знищено 70 танків, 220 автомашин з піхотою та боєприпасами, до 6 цистерн з пальним та 4 вогневі зенітні точки».
З бомбами на Берлін
На початку 1942 року у Ставці було вирішено створити АДД – авіацію дальньої дії. Підкорялася АДД безпосередньо Сталіну. Командувачем було призначено Олександра Голованова.
Ставка передала до складу АДД вісім далекобомбардувальних авіадивізій, кілька аеродромів, що мали злітно-посадкові смуги з твердим покриттям. Це розширювало бойові можливості та дозволяло екіпажам безперебійно літати будь-якої пори року.
АДД завдавала бомбардувальних ударів по глибокому тилу ворога, руйнувала найважливіші стратегічні об'єкти. Причому бомбардування територій, окупованих фашистами, відбувалися ще тоді, коли СРСР був під загрозою захоплення.
Ось як про це писали англійські газети у серпні 1942 року: «Нальоти російської авіації на Болгарію, Румунію та Угорщину завдали серйозних пошкоджень численним центрам. Досі взагалі вважали, що Росія надто далека і зайнята захистом свого власного фронту, щоб нападати на Балкани, і тому там були багато елементів обережності... Особливих пошкоджень завдано Будапешту. За словами одного нейтрального дипломата, під час першого нальоту на Будапешт сильно постраждав великий залізничний вокзал угорської столиці та за заявою угорської преси уряд реквізує все скло у місті для ремонту вікон. В даний час всі три держави гарячково організують протиповітряну оборону в основних містах і на заводах, що працюють на гітлерівців, завбачливо створених у цих країнах як би далеко від бомбардувальників об'єднаних країн»...
Вже тоді, 1942 року, здійснювалися бомбардування Берліна та інших німецьких міст. Крім нанесення величезної шкоди ворогові бомбардуванням, АДД виконувала ще одну функцію. Авіація дальньої дії підтримувала повітря партизанам. Боєприпаси, їжа, медикаменти для партизанів – усе це доставляли у глибокий тил ворога відважні льотчики АДД.
Крім того, вони здійснювали бомбардування «на прохання» партизанів. Голованов наводить такий цікавий документ у своїх спогадах: «Прошу Вашого розпорядження допомогти партизанського загону та розбомбити скупчення німців у тисячу вісімсот осіб із технікою у населених пунктах: с. Семенівське (вісімнадцять кілометрів на північний захід від м. Севськ) та с. Олекськовичі (двадцять три кілометри на північний захід від м. Севськ), Суземського району Орловської області, після чого партизани знищать угруповання 6 липня 1942 року, начальник Центрального штабу партизанського руху П. К. Пономаренко».
І такі «прохання» аж ніяк не були рідкістю – АДД тісно співпрацювала з партизанами. Усі великі військові операції було здійснено за безпосередньої участі АДД. Ось як про це говорили офіційні документи: «За час оборонних боїв на сталінградському напрямку з 17 липня по 19 листопада 1942 АДД зробила 11 317 літако-вильотів, що склало 49 відсотків усіх бойових вильотів АДД за цей період. У листопаді та грудні, незважаючи на дуже погані метеорологічні умови, АДД продовжувала свою бойову діяльність на сталінградському напрямку, знищувала війська та техніку противника як у районах самого Сталінграда, так і на близьких підступах до нього».
Всього ж за час існування АДД, згідно з військовою статистикою, було здійснено понад 194 000 вильотів. За адміністративними та промисловими центрами противника зроблено понад 6600 літако-вильотів; по залізничним вузлам та магістралям – понад 65000; по військам супротивника – понад 73000 літако-вильотів; по аеродромах – понад 18000 та по морських портах – понад 6000 літако-вильотів. Крім того - за спеціальними завданнями здійснено 7298 польотів у тил ворога та перевезено близько 5500 тонн вантажу, в основному боєприпаси та близько 12000 осіб особового складу. Можна сміливо стверджувати, що перемогу нашої армії було принесено на крилах АДД.
