Захопили літак над атлантикою. Усі авіакатастрофи (аварії) літаків компанії Air france. Екіпаж та пасажири

7.1. ЗАЛІЗНИЧНА КАТАСТРОФА Запобіжні заходи: - по можливості розташовуйтеся в центральних вагонах електричок (вони найменше постраждають при аварії);

Французьке бюро з розслідування авіакатастроф поставило крапку в історії одного з самих. Оприлюднено доповідь про причини аварії Air France над Атлантикою. 1 липня 2009 року на шляху з Ріо-де-Жанейро до Парижа А-330 звалився в океан, забравши життя 228 людей.

Розслідування трагедії ускладнювалося тим, що уламки лайнера пішли на величезну глибину. Бортові самописцівдалося виявити лише після самої катастрофи. Розшифрувавши їх, експерти поділилися попередніми висновками: частину провини було покладено на пілотів, які не змогли адекватно зреагувати на відмову техніки. Чи підтвердилася ця версія в остаточному аналізі, повідомляє з Парижа оглядач НТВ Вадим Глускер.

У цій авіакатастрофі фатальну роль відіграли і турбулентність, і відсутність візуальних орієнтирів, але головне - зледеніння датчиків системи повітряних параметрів.

Ален Буйяр, керівник розслідування: «Причиною скидання літака стала відсутність контролю траєкторії польоту в умовах нестачі інформації про висоту та швидкість. Кристали льоду забили канали датчиків повітряного тиску так званих трубок Піто.

Але головна претензія експертів до екіпажу. У доповіді прямо стверджується, що дії пілотів під час надзвичайної ситуаціїбули хибними.

Розслідування показало, що через три години після зльоту командир екіпажу розбудив другого пілота і повідомив, що піде поспати. Через десять хвилин другий пілот оголосив екіпажу, що лайнер входить до зони турбулентності, і льотчики вирішують перевести літак у ручний режим керування. Через дві хвилини датчики починають показувати взаємовиключні показники швидкості. Другий пілот, як і раніше, намагається розбудити командира екіпажу, який таки повернеться до кабіни. Тоді вже надійде сигнал тривоги щодо втрати швидкості. О 2:12 останні дані розшифровок і крик командира: «У нас немає жодних показників, ми не можемо довіряти приладам!».

Ален Буйяр: «Орієнтуючись на аеродинамічні шуми та тряску, пілот вирішив, що, мабуть, швидкість літака надто висока. Незважаючи на те, що індикатор свалу неодноразово спрацьовував, команда так і не зрозуміла, що почалося звалювання і літак стрімко падає».

Крім того, експерти з'ясували, що командир корабля під час надзвичайної ситуації не просто спав і відмовлявся повертатися, коли його наполегливо кликав другий пілот: він проводив час зі стюардесою. Як би там не було, справу з технічного розслідування авіакатастрофи завершено. Тепер останнім рейсом аеробуса А-330 займуться судові слідчі.

Вівторок. 2 серпня 2005 року. В аеропорту Парижа 296 пасажирів піднімалися на борт літака компанії Air France. Це був рейс 358, який летів до Торонто.

Пасажир: Ми із донькою сиділи окремо. Вона сиділа попереду нас, поруч із крилом літака.

Коли пасажири займали свої місця, екіпаж почав готувати Airbus A340 до вильоту. Командиром був 57-річний Алан Росай. Він працював у компанії Air France вже 20 років. Його помічником був Фредерік Ноу. Пілоти вирішили, що капітан Росай здійснить зліт у Парижі, а його помічник Ноу приземлиться у Торонто. Пілоти часто розподіляли між собою обов'язки для того, щоб помічники набирали більше досвіду.

Літак Airbus A340 був одним із найбезпечніших у світі. Без кількох хвилин до полудня літак рейсу 358 злетів у небо над Парижем. Переліт з Парижа до Торонто займав приблизно 8 годин. Літак наближався до Канади і здавалося, що нічого незвичайного вже не може статися.

Пасажир: Сервіс компанії був чудовий, їжа - чудова. На борту було багато студентів із Франції.

Увесь час перельоту була чудова погода. Яскраво світило сонце, а небом пропливали білі хмари. Автопілот виконував основну роботу пілотів. Екіпаж регулярно отримував нові відомості про погоду. Новий прогноз повідомляв про можливу сильну хмарність і грозу в Торонто.

За кілька годин у міжнародному аеропорту Торонто на всю вирувала гроза. Керівництво оголосило бойову готовність. Імовірність удару блискавки була настільки високою, що наземному персоналу заборонялося працювати у літаках. Після наближення до місця призначення рейс 358 почав кружляти над аеропортом. Літак затримували.

Пасажирка: Я була здивована, коли почула оголошення командира про те, що посадка відкладалася.

Запасний аеропорт літака знаходився в Оттаві, на відстані 300 кілометрів. У баках було ще достатньо палива, щоби долетіти туди.

Експерт: Зазвичай пілот повинен думати про економічну сторону перельоту на запасний аеропорт. Але все ж таки остаточне рішення приймає не він. Пілот лише пропонує свій варіант. Адже якщо змінити курс, як потім доставити пасажирів до їхнього початкового пункту призначення?

Переліт до Оттави міг обернутися кошмаром з погляду логістики. У той же час, екіпаж не міг нескінченно кружляти в повітрі і чекати на покращення погоди. Через півгодини затримку було скасовано, і літак почав знижуватися для посадки. Однак погода не покращилася. Безжальний літній шторм був у самому розпалі. Пориви вітру та блискавки гуркотіли над аеропортом. Це створювало труднощі для літаків, що прибувають. Навіть для рейсу 358. Пілоти продовжували зниження прямо в грозову хмару. До приземлення залишалися лічені хвилини, і другий пілот Ноу намагався тримати під контролем. Навколо ставало дедалі темніше. Пасажирам здавалося, що довкола спалахували сотні блискавок. Тому вони досить сильно занервували.

Перед лайнером компанії «Air France» два інших літаки вже сіли на ту саму смугу посадки, на яку планувався рейс 358. Екіпажу наказали летіти на ліву смугу 24. Це дозволяло їм приземлитися у вітер. Смуга 24 також була найближчою до найбільшої магістралі міста, де вже зібралися вечірні пробки. Вирішуючи проблеми із непередбачуваним вітром навколо смуги, екіпаж готувався до посадки.

Пасажир Останні хвилини перед приземленням були жахливі. Турбулентність була дуже високою. Можна було відчути, як екіпаж бився з літаком, намагаючись утримати його паралельно до посадкової смуги. Мої діти дуже злякалися.

Пасажирка: Я ще більше закріпила свій ремінь безпеки. Усі чекали на дуже жорстку посадку.

О 16:02 літаку рейсу 358 вдалося сісти. Але як тільки він вирівнявся на смузі, почалося справжнє пекло. Літак почав сильно розгойдуватися вгору і вниз. За кілька секунд після посадки, на швидкості 146 км/год, авіалайнер зійшов зі смуги.

Пасажир: В ілюмінаторі я побачив багряне світло полум'я. Моя дочка, яка сиділа попереду нас, з жахом обернулася до нас. Тоді я подумав, що ми всі загинемо. Було очевидно, що ніхто не зможе це пережити.

Зрештою, зламавши шасі, літак зупинився. Усіх пасажирів було налякано до смерті. Однак це був ще не кінець. У салон почав проникати запах авіаційного палива. До того ж у літака горів один двигун. Паніка швидко поширювалася. Усі хотіли якнайшвидше вибратися з палаючого літака. Стюардеси відчинили двері та розпочали евакуацію людей. Але вогонь вже бушував навколо. У кабіні пілотів капітан Росай сильно травмувався. Це сталося, коли його крісло перекинулося на підлогу під ударом.

Пасажир: Я проштовхнув своїх рідних вниз аварійним трапом. Ми бігли повз уламки так швидко, як це тільки можливо.

Рятувальники змогли дістатися до літака, що горів, уже через хвилину після аварії. Однак через загрозу вибуху підходити близько було небезпечно. Також ситуацію ускладнювала сильна злива. Щось розглянути було дуже складно.

Рятувальник: Дощ не переставав. Великі клуби диму огортали літак. Можна було побачити, деякі частини авіалайнера відвалилися. Якісь колеса валялися на узбіччі дороги.

Коли пасажири піднімалися схилом пагорба, подалі від літака, пролунав вибух. Невдовзі вже весь фюзеляж був охоплений полум'ям. Рятувальні служби, що наспіли, почали гасіння пожежі. Також лікарі почали оглядати пасажирів.

Рятувальник: Люди були мокрими від дощу та брудними через підйом на пагорб. Деякі плакали і були збуджені. Інші озиралися у пошуку інших пасажирів.

Кадри аварії відразу почали показувати місцевими телеканалами. Тисячі машин стояли на автотрасі неподалік, і водії спостерігали страшну картину літака. Автомобілісти почали підбирати потерпілих, щоби відвезти їх до аеропорту. Як тільки люди почали прибувати, працівники аеропорту щосили намагалися порахувати, чи всі пасажири змогли вибратися з літака. Нарешті, за кілька годин, пасажири змогли побачити родичів, які їх зустрічали.

Пасажир: Ми побачили сина, який зустрічав нас. Це неймовірні почуття. Ми були такі щасливі! Це був дуже зворушливий момент, що пронизував до глибини душі.

Для пошуку та ідентифікації всіх пасажирів був потрібен час. Проте, вже пізно ввечері Air France зробила неймовірну заяву. Дивно, але всім пасажирам і членам екіпажу рейсу 358 вдалося врятуватися з уламків, що горять.

Наступного дня від літака залишилися запах гару та уламки, що обвуглилися. Авіалайнер Airbus A340 згорів. Управління безпеки перевезень Канади одразу розпочало розслідування нещасного випадку. Дощ та блискавки насправді дуже заважали посадці літака. Чи тільки погана погода була причиною цієї катастрофи? Компанія «Air France» заборонила всім членам екіпажу, які перебували на борту рейсу 358, спілкуватися зі ЗМІ.

Експерт: Погода дуже заважала. Численні блискавки буквально засліплювали пілотів. У свою чергу, турбулентність також відвертала увагу. Через неї було важко зчитувати показання приладів.

Слідчі встановили, що екіпаж робив усе можливе, щоб контролювати ситуацію у своїй кабіні. Але на землі прилади для визначення сили вітру на смузі були пошкоджені блискавкою. Маючи пошкоджені наземні прилади, пілоти могли покладатися лише у прилади у кабіні.

Експерт: Бортові прилади давали інформацію лише про фактичний напрям вітру та про швидкість лайнера. Екіпаж не міг нічого прогнозувати. Вони не знали, що їх чекало попереду.

Але два літаки приземлилися на ту саму смугу посадки всього за кілька хвилин до рейсу 358. Екіпажі тих літаків повідомляли наземним службам про складні умови посадки. Вони говорили про вітер на смузі 20 вузлів. 20 вузлів – це сильний вітер, але такі умови відповідали технічним можливостям для приземлення Airbus A340. Вивчивши свідчення радара аеропорту, експерти відновили картину того, що відбувається. Коли рейс 358 робив посадку, сильний дощовий шквал просувався по посадковій смузі. Сила вітру сягала 33 вузлів. З'ясувалося, що екіпажу літака, що розбився, довелося зіткнутися з набагато гіршими умовами, ніж вони припускали.

Експерт: 33 вузли – це демонстративно максимальна швидкістьзустрічного вітру для літакаAirbus A340навіть за умови сухої посадкової смуги.

Вивчивши околиці аеропорту докладніше, експерти з'ясували ще одну дивну особливість. Технічні вимогита погодні умови змусили службу контролю польотів використовувати смугу 24 для посадки. Це була найкоротша посадкова смуга в аеропорту. Вона коротша за решту майже на 650 метрів. У результаті сильний дощ, пориви вітру, блискавки та факт приземлення на коротку смугу забезпечили проблеми екіпажу рейсу 358.

Слідчий: Зрозуміло, що пілоти не повністю сприйняли отриману інформацію. Не розуміючи, наскільки загрозливою була ситуація, вони спробували сісти.

Але навіть у важких умовах і на короткій посадковій смузі, екіпаж мав 3000 метрів для посадки свого літака. Цього мало вистачити. Щоб зрозуміти, чому це сталося, експерти заглибились у минуле. У 1999 році до жаху. Тоді в боротьбі з непередбачуваною погодою літак компанії «American Airlines» здійснив посадку, зійшовши з посадкової смуги. 11 людей загинуло. Один із слідчих брав участь у розслідуванні тієї катастрофи.

Слідчий: Перше, що я подумав: «я вже бачив». Перша ж інформація про катастрофу літакаAir Franceсильно нагадувала про катастрофу з американським лайнером у Літл-Році.

Під час розслідування 1999 року слідчі встановили, що екіпаж припустився фатальної помилки. Вони не виконали всіх встановлених правил дії. Тоді наземні спойлери залишилися не випущеними. Це значно знизило ефективність гальмування. Спойлери – це лише один із інструментів, за допомогою яких пілоти садять літак. Також використовують запасні двигуни тяги. Вони перенаправляють дію двигуна під час посадки літака, а потім гальмівна система зупиняє його. Усі системи посадки авіалайнера уважно вивчали експерти. Незабаром вони дізналися, що гальма були справними, і спойлери були повністю випущені. Про жодну технічну несправність не могло йтися.

Поки тривало розслідування, французька преса випустила сенсацію. Газета Le Figaro опублікувала статтю про катастрофу рейсу 358. У ній говорилося, що запасні двигуни тяги, які допомагають літаку гальмувати, не включилися, поки літак був на посадковій смузі протягом 12 секунд.

Експерт: Капітан Росай підтвердив написане у газеті. Він пояснив це тим, що другий пілот був у напрузі і важко міг керувати бічним переміщенням літака. За такого вітру і за такої швидкості його рука сильно тиснула на важелі керування. Це не давало можливості капітанові дістатись до них самого. Тому запасні двигуни тяги не були запущені.

Після цього слідчі зробили свою доповідь. Багато в чому він був схожий на версію, викладену в «Le Figaro». Управління безпеки перевезень Канади встановило, що в той час, як двигуни тяги перебували в позиції готовності, вони не були повністю задіяні. Фактично знадобилося 17 секунд, щоб вони заробили на повну потужність.

Експерт: Затримка була проблемою, зазначеною у доповіді. Дуже важко зрозуміти, чому вона сталася. Я лише знаю, що зазвичай, пілоти намагаються задіяти двигуни якнайшвидше, щоб зупинити літак.

Експертиза виявила й інші заплутані факти. Коли рейс 358 наблизився до смуги, літак був на висоті в два рази більшою, ніж це необхідно. Коли він приземлився, то був на середині смуги. Це одна із причин, чому пілоти не змогли вчасно зупинити літак. З того моменту, як літак торкнувся землі, у нього залишалося лише 1500 метрів.

Слідчий: Якби запасні двигуни тяги були запущені вчасно, це прискорило б гальмування. Інша річ, що літак сів на середину смуги і гальмувати було вже пізно.

На жаль, випадок з рейсом 358 далеко не поодинокий. 2005 року в усьому світі було 37 подібних інцидентів. Найголовніше, що причини всіх аварії були дуже схожі. Щоразу погодні умови та стан посадкових смугвідігравало свою роль.

Експерт: Потрібно враховувати все, що відбувається довкола. Існує багато факторів, які можуть знижувати ефективність гальмування літака. У деяких випадках гальмівний шлях може збільшуватися на 50%.

Зараз для збільшення безпеки в багатьох аеропортах встановлюються спеціальні пристрої. Вони будуються в кінці посадкових смуг і є бар'єром з щебеню, який швидко і безпечно гальмує літак.

На завершення хотілося б відзначити оперативність дій екіпажу рейсу 358. За 90 секунд їм вдалося евакуювати всіх пасажирів. Тільки завдяки цьому всі залишилися живими.

На жаль, вже немає сумнівів у тому, що відбулася чергова найбільша авіакатастрофа, в якій загинули понад 200 людей

Пасажирський лайнер французької авіакомпанії Air France, рейс AF 447, на борту якого перебували 216 пасажирів, вилетів з Ріо-де-Жанейро до Парижа в неділю ввечері о 19:00 за місцевим часом (02:00 мск). Через одинадцяту годину він мав приземлитися у французькій столиці, але натомість з екранів радарів і зник над просторами Атлантичного океану. РІА Новини.

Бразильські ВПС негайно розпочали пошуки лайнера, проте поки що їх зусилля не дали жодних результатів. За оцінками фахівців, пошукові операції можуть зайняти від кількох годин до двох тижнів, а серед попередніх причин, що спричинили зникнення лайнера, називають сильну турбулентність, що призвела до неполадок у приладах. Тим часом французька сторона не виключає найгіршого сценарію розвитку ситуації та того, що можлива катастрофа стане найбільшою в історії авіакомпанії.

А-330 почав експлуатуватися з 2005 року і налітав близько 19 тисяч годин, за його штурвалом знаходиться досвідчений пілот, а на борту 216 пасажирів - 126 чоловіків, 82 жінки та вісім дітей, а також 12 членів екіпажу.

Рейс AF 447 востаннє вийшов на радіозв'язок за 565 кілометрів від узбережжя Бразилії, на вході в повітряний простір, підконтрольний Сенегалу. На момент виходу із зони дії бразильських радарів на архіпелазі Фернанду ді Норонья, о 22:48 (05:48 мск), параметри польоту відповідали нормі: літак знаходився на висоті 35 тисяч футів (11 кілометрів) і рухався зі швидкістю 840 кілометрів. Через деякий час він потрапив у грозову зону із сильною турбулентністю, а потім надіслав автоматичний сигнал про аварію в електросистемі.

Авіакомпанія Air France повідомила, що за 100 кілометрів до входу в зону стеження за повітряним рухом Дакар (Сенегал) рейс AF 447 зіткнувся з технічними проблемами - "втрата тиску в салоні та електричний збій".

На пошуки Airbus практично відразу ж вилетіли літаки бразильських ВПС з острова Фернанду-ді-Норонья, розташованого в Атлантиці за 350 кілометрів від північно-східного узбережжя Бразилії, до них приєднався військовий літак, який вилетів з французької бази в Дакарі (Сенегал).

У зв'язку з розрізненою інформацією про передбачуване місце падіння лайнера район пошуків дуже широкий: від архіпелагу Фернанду-ді-Норонья в 270 кілометрах на північний схід від узбережжя Бразилії до кістяків Кабо-Верде в 500 кілометрах на захід від узбережжя.

Тим часом родичі пасажирів літака, який зник над Атлантикою, збираються в міжнародних аеропортах Ріо-де-Жанейро імені Тома Жобіма і антикризовий штаб, розгорнутий в паризькому аеропорту імені Шарля-де-Голля. Президент Франції Ніколя Саркозі не лише відправив до паризького аеропорту двох міністрів, а й сам особисто приїде до штабу у понеділок.

За даними авіакомпанії Air France, у літаку перебували 61 француз, 58 бразильців, 26 німців. Як зазначається в комюніке Air France, рейсом Air France AF 447 також вилетіли дев'ять італійців, дев'ять китайців, шість швейцарців, п'ятеро британців, п'ятеро ліванців, четверо угорців, по троє ірландців, норвежців і словаків, по двоє громадян США, Іспанії, Марокко та по одному громадянину ПАР, Аргентини, Австрії, Бельгії, Канади, Хорватії, Данії, Естонії, Гамбії, Ісландії, Нідерландів, Філіппін, Румунії, Швеції та Туреччини.

Представник російського посольства в Парижі повідомив РИА Новости, що пасажир на ім'я Андрій Кисельов, який, ймовірно, є громадянином Росії, знаходиться на борту лайнера, який зник над Атлантикою.

Губернатор Ріо-де-Жанейро Сержіу Кабрал оголосив у штаті триденну жалобу.

Корабель ВМС Франції не виявив уламків зниклого напередодні літака Airbus A330-200 у районі, вказаному бразильськими пілотами, повідомило журналістам у вівторок джерело у ВПС Бразилії.

За його даними, пошукове судно не знайшло слідів авіакатастрофи в територіальних водах Сенегалу, де, за повідомленнями пілотів рейсу бразильської авіакомпанії ТАМ, незабаром після втрати зв'язку з рейсом AF 447 було помічено спалахи помаранчевого кольору на поверхні океану.

У пошуково-рятувальній операції в Атлантичному океані беруть участь п'ять літаків і два вертольоти ВПС Бразилії. У район пошуків за 597 морських миль (1100 км) на північний схід від узбережжя Бразилії вийшли фрегат, корвет і патрульний корабель військово-морського флоту країни. Очікується, що вони прибудуть до розрахункової точки вранці в середу. Сприяння бразильській владі у проведенні пошукової операції обіцяли уряди Франції та США.

1 червня літак авіакомпанії Air France, який виконував рейс з Ріо-де-Жанейро до Парижа, впав у води Атлантичного океану. На думку експертів, причини найбільшої в історії Air France авіакатастрофи, яка забрала 228 життів — знайти когось живим ні французька, ні бразильська влада не розраховують, так і залишаться нерозгаданими.

"Я набираю номер його мобільного, і мені у відповідь йдуть довгі гудки. Тільки потім зв'язок обривається. Але ж телефон не може приймати сигнали під водою. Тому я ще сподіваюся, що він десь на якомусь плоті посеред океану, що його просто ще не знайшли. Але в глибині душі я знаю, що він не повернеться. Патріша Коуклі говорить про свого чоловіка Артура, одного з 216 пасажирів літака Air France, який виконував рейс 447 з Ріо-де-Жанейро до Парижа. Як і переважна більшість родичів тих, хто перебував на борту, вона розуміє, що швидше за все так і не дізнається, як загинув її чоловік.

Передбачається, що сучасні літаки просто не падають. І точно не падають наднадійні Airbus A330-203 авіакомпанії Air France, в якій авіакатастрофи трапляються вкрай рідко. Проте саме це сталося з рейсом 447.

Зникнення

Те, що з літаком щось сталося, бразильські авіадиспетчери дізналися через чверть години після того, як його мітка пішла з їхніх радарів. "О 1.48 ранку Гринвічем літак вийшов із зони дії наших радарів. Незадовго до цього командир повідомив, що літак йде заданим курсом на висоті 10 670 м зі швидкістю 840 км/год і що готується через 50 хвилин увійти в зону відповідальності авіадиспетчерів Сенегалу. Це був останній голосовий контакт із літаком,— каже один з офіцерів бразильських ВПС.— У нас не було жодних підстав для занепокоєння приблизно до чверті третьої, коли ми почали отримувати повідомлення про неполадки в системі.Це були повідомлення, які автоматично посилаються з літака у випадках несправності. Голосового зв'язку був".

За словами представників бразильських ВПС, перший сигнал надійшов о 2.10 і говорив про відключення автопілота. Потім протягом трьох хвилин було отримано ще 11 повідомлень про вихід з ладу різних систем контролю та управління, у тому числі двох із трьох бортових комп'ютерів, а також зниження тиску на борту. Останнє таке повідомлення було отримано о 2.14. "Коли о 2.20 екіпаж не вийшов на запланований сеанс зв'язку, а за кілька хвилин не повідомив, як мав, про те, що увійшов до зони відповідальності Сенегалу, ми зв'язалися з Дакаром і з'ясували, що літак не виходив на зв'язок і з ними, а потім не з'явився на їхніх радарах. Після цього розпочалася операція з пошуку літака".

В операції, організованій задовго до того, як на табло в аеропорту імені Шарля де Голля навпроти рейсу 447 з'явився напис "Затримується", взяли участь одразу кілька країн. Бразильські ВПС по тривозі підняли повітря літаки зі своєї бази на архіпелазі Фернанду-ді-Норонья. З Дакара у бік Бразилії вирушив французький розвідувальний літак. Невдовзі підключилися американці із даними із супутників. "Пошуки утруднялися тим, що ми насправді не дуже уявляли, де шукати. Під час останнього сигналу літак знаходився приблизно за 100 км на південь від островів Зеленого мису, проте навіть це нам не надто допомагало. Зона пошуків була величезною".

Air France про втрату літака офіційно оголосила лише через шість годин, коли літак не здійснив посадку в паризькому аеропорту. Родичам пасажирів не говорили нічого певного, проте готували до найгіршого. У другій половині дня до аеропорту для зустрічі з ними прибув президент Франції Нікола Саркозі. Він оголосив, що надії на порятунок будь-кого з тих, хто знаходився на борту, практично немає.

Слідом за президентом Франції глава Air France зробив заяву, в якій визнав, що авіакомпанія зіткнулася з "наймасштабнішою катастрофою". Представники авіакомпанії припустили, що причиною трагедії стало влучення блискавки в літак, коли він пролітав через грозову зону. Експерти негайно спростували цю теорію. "У середньому кожен літак отримує удар блискавкою раз на рік. Сучасні літаки пристосовані до цього. Удар блискавки просто не може призвести до руйнування літака", - каже британський експерт Девід Глів.

Про те, що літак зруйнувався дуже швидко, свідчать сигнали з борту. "Сигнали подала автоматика. Це говорить про те, що раптового і повного відключення електрики на борту літака не сталося, - каже американський експерт Джон Кокс. - Однак якщо літак не розвалився в повітрі, екіпаж мав час подати сигнал лиха. На Airbus є запасна система електроживлення, яка таки призначена майже виключно для того, щоб подати цей сигнал. Однак його не було".

Наразі жоден експерт не наважується впевнено сказати, що сталося із літаком. "Це може бути все що завгодно. Аж до зіткнення з іншим літаком - військовим або, наприклад, невеликим літаком, якими люблять користуватися торговці наркотиками. Звичайно, вони не заявлятимуть про зникнення літака", - говорить колишній пілот Air France Седрік Маньєз. Розглядається і можливість теракту, хоч ця версія не вважається основною. "Ми не можемо, природно, виключити версію про теракт, адже тероризм - головна загроза для всіх західних демократій", - заявив міністр оборони Франції Ерве Морен, який зазначив, що у влади Франції поки немає жодних підстав вважати катастрофу результатом теракту і що жодна організація взяла він відповідальність неї.

Невдовзі після того, як було знайдено уламки літака — це сталося вдень 2 червня, — у експертів з'явилися підстави вважати, що екіпаж намагався або розвернути літак, або як мінімум обійти якусь перешкоду. "Ми виявили уламки набагато південніше того місця, де літак знаходився, коли надійшов останній сигнал. Можливо, літак намагався повернути або розвернутися, щоб піти у бік островів Фернанду-ді-Норонья. Але це, зрозуміло, лише гіпотеза", - заявив представник бразильських. ВПС.

Ще більш загадкову історіюзробило заяву бразильської авіакомпанії TAM. У ньому говорилося, що екіпаж літака, що виконував рейс із Парижа до Ріо-де-Жанейро, помітив полум'я приблизно в тому місці, де проходив маршрут французького літака. Проте трохи пізніше до місця, вказаного пілотами, вирушило французьке пошукове судно, яке не виявило там жодних слідів катастрофи.

Недосяжна правда

Єдине, що може пролити світло на катастрофу, дані так званих чорних ящиків. Однак, за словами одного з експертів, простіше знайти голку у копиці сіна. "Швидше за все, "чорні ящики" збереглися. Вся проблема в тому, щоб їх знайти. Пошуки "Титаніка" зайняли десятиліття. А ми говоримо про уламки, які в кілька разів менші", - каже британський експерт Дерек Кларк, керуючий компанією, яка виготовляє водолазне обладнання для британських військових моряків.

За словами іншого експерта Найджела Ді, на пошуки "чорних ящиків" є лише місяць: "Зазвичай такі системи обладнані маячками, які подають сигнали. Їх можна почути і у воді. Якщо маячки не пошкоджені, вони подаватимуть сигнали протягом 30 днів". Франція вже направила до місця виявлення уламків літака чи не найсучасніше дослідницьке судно ВМС Pourquoi Pas ("Чому б ні"), побудоване 2005 року. На його борту знаходяться дві міні-субмарини, які здатні вести пошукові роботи на глибині до 4,5 км. Однак, як кажуть експерти, проблема не лише у глибині. "У тому місці, де ймовірно впав літак, рельєф океанського дна жахливий. Це скаже будь-який дослідник. Там внизу справжні гори. Перепад глибин може становити кілометр. І величезна кількість місць, до яких просто неможливо дістатися", - говорить один із дослідників. Сумніви в тому, що "чорні скриньки" колись будуть виявлені, висловлює і міністр у справах довкілляЖан-Луї Борло. Він нагадав, що навіть після катастрофи французького літака у Червоному морі у 2004 році, коли місце падіння було визначено дуже точно, "чорні ящики" вдалося підняти з глибини 1000 м лише за 15 днів. "Що ж говорити про місце, де глибини коливаються від 3000 до 6000 м, зона пошуків є величезною територією, а підводні течії надзвичайно сильні?" - Каже міністр.

На думку про те, що таємниця загибелі літака не буде розкрита, звикають і родичі жертв. За словами психологів, які працюють зараз в аеропорту імені Шарля де Голля, це "одна з двох тем, які завдають людям найбільших страждань". Друга — думка про те, що відчували пасажири в останні хвилинита секунди польоту.

"Це трапилося вночі, коли літак уже довгий годинник був у польоті. Я сподіваюся, що він спав, що все це сталося швидко і він не встиг злякатися. Якщо я й можу знайти втіху, то тільки в цьому", - каже дружина одного з пасажирів.

ОЛЕКСАНДР ІЗЮМІВ

Літак: Airbus A330-203, реєстраційний номер F-GZCP. Двигуни General Electric CF6-80E. Почав польоти 18 квітня 2005, загальний наліт - 18 870 годин. Останню планову перевірку проведено 16 квітня 2009 року.

Екіпаж: 3 пілоти, бригада бортпровідників з 9 осіб.

Пасажири: 216 осіб, у тому числі 126 чоловіків, 82 жінки, 8 дітей із 32 країн світу.

Час та місце вильоту: 19.03 (22.03 за Гринвічем) 31 травня, Міжнародний аеропортГалеан.

Очікуваний час та місце прильоту:орієнтовне прибуття до міжнародного аеропорту імені Шарля де Голля - 11.15 (9.15 за Грінвічем) 1 червня.