Qüsursuz üslub
Hyundai Genesis Cənubi Koreyanın aparıcı avtomobil istehsalçısının ilk lüks modelidir. Və bu model o qədər uğurlu oldu ki, səkkiz ildir istehsal olunur və bütün dünyada davamlı tələbat var. Modelin hazırkı, ikinci nəsli brendin həm texnologiya, həm də dizayn sahəsində nailiyyətlərinin bütün zənginliyini nümayiş etdirir.
- Avtokorrektorlu ksenon lampaları və ayrıca döngə lampası olan faralar, yuyucularla + LED gündüz işləyən və yan işıqlarla + LED ön duman işıqları + LED ilə arxa işıqlar
- İki egzoz borusu, qapı qəlibləri (mat xrom)
- On yeddi, on səkkiz və ya on doqquz düym ölçülü yüngül lehimli disklər
- Genesis loqosu və toxuculuq döşəmələri ilə qapı ətrafının işıqlandırılması
- Elektrik tənzimləmə və qatlama mexanizmləri, qızdırıcı və quraşdırılmış dönmə siqnalı təkrarlayıcıları olan yan güzgülər
Hyundai Genesis avtomobil bazarının premium seqmentinə Koreya baxışının təcəssümüdür. Bu böyük icra sedanı zərif və dəbli görünüşü əsl lüks texnologiya və rahatlıqla birləşdirir. ən yüksək səviyyə. Genesis o qədər yaxşıdır ki, Avropa brendlərinin ən yaxşı nümunələri ilə bərabər şərtlərdə rəqabət apara bilir.
Təhlükəsizlik
Hyundai Genesis kuzovu 51,5% qabaqcıl yüksək möhkəmlikli poladdan hazırlanıb, bunun sayəsində onun görünməmiş möhkəmliyinə və dayanıqlığına nail olmaq mümkün olub və bu, təhlükəsizliyi xeyli artırıb. Bundan əlavə, bu, avtomobilin daxilində vibrasiya və səs-küyün səviyyəsinə əhəmiyyətli dərəcədə müsbət təsir göstərərək, Genesis-də sürücülük təcrübəsini daha da rahat etdi.
- Sürücü və ön sərnişin üçün ön və yan təhlükəsizlik yastıqları, ön və arxa sərnişinlər üçün pərdə təhlükəsizlik yastıqları, sürücü diz hava yastığı - bütün versiyalarda
- Emergency Brake Assist (ESS) - Arxa dönmə siqnallarının sürətlə yanıb-sönməsindən istifadə edərək, arxanızdakı sürücüləri yolda təhlükəli vəziyyət barədə xəbərdar edir və qəzadan qaçmağınıza kömək edir.
- Elektron Sabitlik Proqramı (ESP) - təkər sürüşməsini aşkar edir, müstəqil olaraq mühərrik torkunu məhdudlaşdırır və onu basdırmaq üçün əyləcləri işə salır
- Təkər təzyiqinin monitorinqi sistemi (TPMS) - idarəetməyə və buna görə də səfərin təhlükəsizliyinə təsir etməzdən əvvəl deşilmə barədə xəbərdarlıq edəcəkdir.
- Avtonom Fövqəladə Əyləc (AEB) - Smart Cruise Control (SCC) radar siqnalını oxuyaraq qarşıdakı obyektə olan məsafədə qəfil azalma aşkar etdikdə avtomatik olaraq əyləcləri tətbiq edir.
Hyundai Genesis, yeni dayaq və dişli elektrik sükanı (R-MDPS) vasitəsilə əldə edilən üstün idarəetmə sayəsində əla təhlükəsizlik rekorduna malikdir. O, yüksək güclü elektrik mühərriki ilə birbaşa rack nəzarəti sayəsində təkmilləşdirilmiş reaksiya və sabitliyə malikdir.
Avtomobilin salonu həqiqətən dəbdəbəli görünür! Yalnız daxili bəzək üçün beş rəng variantı var: krem, bej, karamel, boz, qara. Buna material seçimlərinin bolluğunu da əlavə etməyi unutmayın: adi və perforasiya edilmiş dəri, qara və qəhvəyi kül, palıd, qoz, qara ağac.
- Audio sistem: radio, CD, MP3, RDS, yeddi dinamik, o cümlədən sabvufer, Bluetooth sistemi, multimedia sisteminə qoşulmaq üçün AUX+USB konnektorları + sükanda və arxa qoltuqaltıda audio idarəetmələr + isteğe bağlı Lexicon audio sistemi
- Mərkəzi konsolda səkkiz düymlük sensor ekranlı naviqasiya sistemi + Nəzarət alətləri paneli + 4,3 düymlük displey
- Oturacaqlar üçün təbii və süni dəri kombinasiyası + dəri sükan + alüminium görünüşlü tablosunun bəzəyi
- Duman əleyhinə şüşə sistemi ilə iki zonalı iqlim nəzarəti + arxa sərnişinlər üçün hava axınının intensivliyi və hava istiliyinin müstəqil tənzimlənməsi
- Qızdırılan qabaq oturacaqlar + şüşə silən istirahət yerində qızdırılan şüşə + qızdırılan sükan
Avtomobilin salonunda ən yüksək komfort səviyyəsi təkcə ən müasir elektron sistemlər, qabaqcıl variantlar və interyerin elit bitirmə materialları sayəsində deyil, həm də səs-küy və vibrasiya izolyasiyası sahəsində mühəndislər tərəfindən görülən bütün işlərin sayəsində əldə edilir. . Məsələn, mühərrik bölməsində lazımsız səsləri kəsən xüsusi bir bölmə var.
Unikal Koreya avtomobili Hyundai Genesis ilə yeni sürücülük təcrübələrini kəşf edin. Avtomobil məşhur brendin üslub və güc balansına dair xüsusi baxışını təcəssüm etdirir. Rəsmi elandan sonra yeni məhsul bazarda əsl bum yaratdı və ən tələbkar avtomobil həvəskarlarından ən yaxşı rəyləri aldı.
Mükəmməllik detallardadır və yeni məhsulun eksteryerinin hər bir detalı bu prinsipi vurğulamaq üçün nəzərdə tutulub. Eleqant ksenon faralar heyrətamiz dərəcədə qəşəng görünür. Onlar nəinki yolu səmərəli şəkildə işıqlandırır, həm də digər sürücülərin gözünü kor etmirlər.
Qəşəng və güclü LED arxa işıqlar əlavə təhlükəsizlik tədbiri təmin edir. Bu fənərlərin işığı çox uzaqdan görünür. Praktiklik estetika ilə birlikdə gedir. İşıqlar avtomobilin ümumi üslubunu tamamlayır və çox üzvi görünür.
Adaptiv faralar var fərqləndirici xüsusiyyət lüks avtomobillər Hyundai. İşıq axını sükan bucağından asılı olaraq istiqaməti dəyişir və yolda maksimum görünürlüğü təmin edir.
Hyundai Genesis-in premium interyeri keyfiyyətə qənaət etmir görünüş avtomobil. Yüksək keyfiyyətli dəri Hyundai-nin bu səviyyəli avtomobillərdə istifadə etdiyi yeganə örtükdür. Klassik lüks texnologiyalarla yanaşı, Genesis modeli onu rəqiblərindən fərqləndirən bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir.
Avtomobil sürücünün oturacağının vəziyyətini tənzimləmək üçün sürücüyə 12 müxtəlif rejim seçimini təqdim edir ki, bu da istənilən sürücüyə tam erqonomik rahatlıq əldə etməyə imkan verir. Sükan zəngin funksiyalar dəstinə malikdir və avtomobilin əsas sistemlərini idarə etməkdən yayınmadan idarə etmək imkanı açır.
Birinci dərəcəli elektrik sükan sistemi avtomobilin idarə edilməsini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır, həmçinin səs-küy səviyyəsini və yanacaq sərfiyyatını azaldır. Digər şeylər arasında, sükan birinci dərəcəli dəri ilə örtülmüşdür.
Detallara təsir edici diqqətin başqa bir nümunəsi avtomobilin daxili əhval-ruhiyyəsinin işıqlandırılmasıdır. İstiqamətli və diffuz işıqlandırmanın 2 rejimi var və arxa lampalarda əlavə tənzimləmə nəzarətləri quraşdırılıb.
Genesis təkcə sürücü üçün deyil, həm də sərnişinlər üçün tamamilə yenilikçi rahatlıq səviyyəsini təmin edir. Onlar rahat oturma mövqeyini asanlıqla saxlaya bilirlər və bu, bir düyməyə toxunmaqla tənzimlənə bilər.
Həmçinin, sürücünün özü silecekləri işə salmağa ehtiyac yoxdur. Yeni Hyundai Genesis-də yağış yağanda avtomatik təmizləməni aktivləşdirən sensorlar var.
Maraqlıdır: Arxa qoltuqaltı iqlim nəzarəti və günəş kölgəsi üçün əlavə idarəetmə sistemini ehtiva edir. Sərnişinlər sürücünün diqqətini yayındırmadan arxa salonda rahat atmosfer yarada biləcəklər.
Avtomobilin təhlükəsizlik sisteminə 8 təhlükəsizlik yastığı, həmçinin təhlükəsizlik kəmərinin qabaqcadan bərkidici sistemi daxildir. Baş dayağının avtomatik tənzimlənməsi sistemi qəza zamanı sürücü və sərnişinlərin əlavə xəsarət almamasına kömək edir. Baş dayaqlarının vəziyyəti gözlənilməz dayanma zamanı avtomatik olaraq yuxarı və irəli hərəkət edərək boyun və ya baş xəsarətlərinin qarşısını alır.
Hyundai Genesis-in Rusiyada satışına başlanılıb
Şirkət məşhur Koreya avtomobilini Rusiya yollarının sərt reallıqlarına tam uyğunlaşdırıb. Birinci dərəcəli materiallar, eləcə də ən yüksək tikinti keyfiyyəti maşının ən ağır iş şəraitinə inamla tab gətirməsinə imkan verir. Genesis xətti zəngin köklərə malikdir və bu gün 5 konfiqurasiya variantına malikdir.
Genesis modelinin əsas konfiqurasiyası klassik biznes sinif avtomobili kimi idealdır və müvafiq “Biznes” adına malikdir. Artıq avtomobilin əsas konfiqurasiyasında sürücü və sərnişinlər üçün təhlükəsizlik yastıqlarının tam dəsti, həmçinin sürücü üçün pərdə təhlükəsizlik yastıqları və diz hava yastıqları mövcuddur.
ESS sistemi ani əyləc zamanı arxa sürücüləri xəbərdar edir və qəza riskini minimuma endirməyə kömək edir. ESP sistemi avtomobilin istiqaməti sabitliyini sabitləşdirir, idarəolunanlığı bərpa etməyə kömək edir. Avtomobil sürət qutusu üçün avar dəyişdiricilərindən istifadə edir ki, bu da yolda olarkən ötürücüləri dəyişdirməyə və yoldan yayınmamağa imkan verir. Qızdırılan ön oturacaqlar sərt Rusiya iqlimində rahat sürməyə imkan verir. İki zonalı iqlim nəzarəti kabindəki temperaturu dəqiq tənzimləməyə imkan verir və müasir sistem Duman əleyhinə pəncərə avtomatik olaraq pəncərələri təmizləyir.
Vacibdir: Avtomobil təkcə maksimum rahatlıq səviyyəsini təmin etmir, o, əsas sistemləri müstəqil idarə edir, səyahət zamanı sürücünü mümkün qədər rahatlaşdırmağa və təsvirolunmaz sürücülük təcrübəsi əldə etməyə imkan verir.
Bu konfiqurasiyada Hyundai Genesis-in qiyməti 2.159.000 rubl təşkil edir.
“Advance” paketinə qızdırılan sükan sistemi daxildir və artan idarəetmə ilə xarakterizə olunur. O, sürücü oturacağının, arxa görüntü güzgülərinin və sükan sütununun vəziyyəti üçün parametrləri saxlamaq imkanına malikdir. Daxili sabvuferləri olan innovativ Lexicon audio sistemində sevimli musiqinizi dinləməkdən əsl həzz alacaqsınız.
Tam LED duman əleyhinə işıqlar istənilən hava şəraitində maksimum aydınlıq və əla görünmə təmin edir və elektromexaniki əyləc avtomobili istənilən səthdə etibarlı şəkildə bərkitməyə imkan verir. Bu konfiqurasiyanın qiyməti 2.389.000 rubl təşkil edir.
Premium paketə rahat və təhlükəsiz sürməni təmin etmək üçün əlavə alətlər daxildir. Təkmilləşdirmənin əsas elementi zolaqda saxlamağa kömək edən təkmilləşdirilmiş sistemdir. Genesis həmçinin innovativ kor nöqtə monitorinq texnologiyasından istifadə edir. Avadanlıqda havalandırılan ön oturacaqlar və qızdırılan arxa oturacaqlar var. Avtomobilin salonu qismən birinci dərəcəli zamşa ilə işlənmişdir, material təkcə praktik deyil, həm də toxunuşa xoşdur.
Hərtərəfli baxış sistemi təmin edir tam nəzarət sürərkən avtomobilin ətrafındakı bütün boşluq və avtomatik parkinq sistemi dar yerlərdə park edərkən avtomobilin zədələnməsi riskinin qarşısını alır. Hər şeyə əlavə olaraq, sürücü klassik açar əvəzinə dəbli açar, smart kart alır. Konfiqurasiya qiyməti 2.729.000 rubl təşkil edir.
Lüks paketə maneə qarşısında təcili əyləc sistemi daxildir. Premium sistem təkcə iqlim nəzarəti funksiyasını yerinə yetirmir, həm də salondakı havanı ionlaşdırır və CO2 miqdarını tənzimləyir. Ağıllı kruiz kontrolu sürücünü əlavə funksiyalar və alətlər dəsti ilə təmin edir. İnteryerə təbii elit ağac növləri və yüksək keyfiyyətli alüminium elementləri əlavə edilmişdir. Birinci dərəcəli Nappa dərisi bitirmə üçün əsas material kimi istifadə olunur. Tünd xromlanmış barmaqlıq ilk baxışdan avtomobil sahibinin yüksək statusunu müəyyən edir. Dəstin qiyməti 2.939.000 rubl təşkil edir.
Son “Sport” paketi arxa oturacaqların ventilyasiyası və tənzimlənməsi üçün əlavə funksiyalar, yenilənmiş multimedia sistemi və elektron idarə olunan asma ilə təchiz edilmişdir. Təkmilləşdirmənin ən yaddaqalan detalı lyuklu geniş panoramik damdır. Maksimum dəstin qiyməti 3.279.000-dir.
| Avtomobil | |||
| Modifikasiya adı | 3.0 | 3.0AWD | 3.8AWD |
| Bədən quruluşu | sedan | ||
| Yerlərin sayı | 5 | ||
| Uzunluq, mm | 4990 | ||
| Eni, mm | 1890 | ||
| Hündürlük, mm | 1480 | ||
| Təkər bazası, mm | 3010 | ||
| Boş çəki, kq | 1965 | 2045 | 2055 |
| mühərrik növü | benzin, birbaşa inyeksiya | ||
| Məkan | ön | ön | |
| Silindrlərin sayı və düzülüşü | 6, V forması | 6, V forması | |
| İş həcmi, kubmetr santimetr. | 2999 | 3778 | |
| Vanaların sayı | 24 | 24 | |
| Maksimum güc, l. ilə. (kVt)/dəq | 249 (183) / 6000 | 315 (232) / 6000 | |
| Maksimum fırlanma anı, Nm / rpm | 304 / 5000 | 397 / 5000 | |
| Keçmə | avtomatik, 8 pilləli | ||
| Sürücü qurğusu | arxa | dolu | dolu |
| Təkərlər | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 245/45 R18 |
| Maksimum sürət, km/saat | 230 | 230 | 240 |
| Sürətlənmə vaxtı 0-100 km/saat, s | 8,6 | 9,0 | 6,8 |
| Qarışıq dövrədə yanacaq sərfi, l/100 km | 11,0 | 11,4 | 11,6 |
| Yanacaq çəninin tutumu, l | 73 | ||
| Yanacaq növü | benzin, AI-95 | ||
Güclü 24 klapanlı mühərrik maksimum sürət 210 km/saat. Əgər məhdudiyyətlər qoyulsa, avtomobil daha çox istehsal edə bilər elektron sistem idarəetmə. Avtomobil yüzlərlə km/saata 7 saniyəyə sürətlənir. Şəhər mühiti üçün yanacaq sərfi 13,6-dır. Magistral yolda hərəkət üçün – 7.2.
Hyundai Genesis avtomobilinin texniki xüsusiyyətləri onu məşhur idman avtomobilləri ilə eyni səviyyəyə qoyur.
Hyundai Genesis-in video icmalı
Avtomobilin bütün xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri Hyundai Genesis-in video icmalında nümayiş etdirilir. Mütəxəssis, sükan arxasında və avtomobilin yanında uzun müddət sərf edir, onun üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini müəyyənləşdirir, həmçinin elan edilmiş xüsusiyyətlərin həqiqiliyini yoxlayır. Videonun sonunda yuxarıda göstərilənlərin hamısı yekunlaşdırılır və bu modellə bağlı mütəxəssisin rəyi müəyyən edilir.
Hyundai Genesis şəkli
Hyundai Genesis-in təqdim olunan fotoları Koreya sedanının estetikasını mümkün qədər dolğun şəkildə çatdırır. Nəfis xətlər və dəbdəbəli salon avtomobili sənət əsərinə çevirir. Fotoşəkillər təkcə eksteryeri deyil, həm də möhtəşəm üzlükləri və ümumi interyer dizaynını göstərir. Avtomobili həm sürücünün, həm də sərnişinin gözü ilə görə bilərsiniz.
Nə qar yağmışdı! Cənubi Koreyada belə görünür. Göydən qədim Bulguksa məbədinin yaxınlığındakı şam ağaclarına, Cənubi Koreya yollarında Amerika üslubunda çəkilmiş sarı qoşa ayırıcı xəttə və yeni Hyundai Genesis-ə bənzər nəhəng ağ lopalar düşdü... Xeyr, belə deyil. t burada Amerika kimi iyi - demək olar ki, Avropadır. Təxminən.
Amerikanın burada mövcudluğu hər yerdədir. Hava limanından Seulun mərkəzinə gedəndə sağda tikanlı məftilli hasar görünür: Koreya müharibəsinin əvvəlində BMT qüvvələrinin düşdüyü yer çoxdan Amerika hərbi bazasına çevrilib. Avtobusdan Namyangdakı Hyundai texniki mərkəzinə gedəndə F-16 qırıcılarının uçuşu havanın üstündən keçir.
Axı ABŞ olmasaydı, belə bir ölkə - Cənubi Koreya da olmazdı.
İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Yaponiya tərəfindən işğal edilmiş, yaponların məğlubiyyətindən sonra Koreya yarımadası iki yerə bölünmüşdü: biz, yəni SSRİ, şimalı, Amerika və müttəfiqlər isə cənubu işğal etmişdi. Əgər Almaniya oxşar bölünmədən sonra yenidən birləşsə, Koreya hələ də hərbi qarşıdurmadadır. Şimalda, KXDR-də “sülh və sosializm idealları” var, burada, cənubda isə Amerika təyyarələri və bizim güclü hərbi sənaye kompleksimiz var. Hyundai tərsanələrinin esmines və sualtı qayıqlar istehsal etdiyini bilirdinizmi? Bəs Samsung tank istehsal edir, Hyundai isə onlar üçün dizel mühərrikləri və transmissiyalar edir?
Hyundai qurucusu Chung Ju-yong üçün uğura gedən yolun Amerika tikinti müqavilələri olmasaydı, çətin ki, bu qədər qısa olardı.
Chung Ju Yong, amerikalıların dediyi kimi, "özünü yaratdı" bir insandır. Tanınmış koreyalı mütəxəssis Andrey Lankov Hyundai-nin tarixinin necə başladığını - bir kənd uşağının onu xalqa çevirmək ehtiraslı istəyi ilə danışmağı xoşlayır. Gənc Ju Yong doğma kəndindən necə qaçdı, necə tutuldu və geri qayıtdı və nəhayət necə soruşmadan Seula qaçdı, atasının 80 vonunu götürərək bir inək almaq üçün bir kənara qoydu. O, hər cür işləyib, lakin 1939-cu ildə öz avtomobil təmiri sexini açıb, müharibədən və yapon zülmündən xilas olmaqdan sağ çıxıb, 1946-cı ildə özünün Hyundai “Müasirlik” müəssisəsini təsis edib. Bir il sonra o, tikinti işləri ilə məşğul olmağa başladı - və... Müharibə kimədir və ana kimə əzizdir: kiçik qardaş Çonq İn Yonq ingiliscə danışır və qardaşına amerikalılardan tikinti müqavilələri almağa kömək edirdi. 1950-1953-cü illər Koreya müharibəsi zamanı və ondan sonra ölkənin yenidən qurulması zamanı səxavətlə ödənilmişdir.
Namyangdakı Elm və Texnologiya Mərkəzi: sınaq sahəsi, külək tunelləri, passiv təhlükəsizlik laboratoriyaları və təxminən 10,000 işçi
Lakin əsl yüksəliş 60-cı illərdə, general Park Chung-hee-nin hərbi çevrilişindən sonra - o, sənayeni birləşdirmək qərarına gələndə və müstəqil olaraq bir neçə özəl şirkəti seçərək, onları Yapon zaibatsu imicində və bənzərliyində böyük çaebollara çevirəndə başladı: maliyyə və sənaye. konqlomeratlar ailənin nəzarəti altındadır, lakin hökumət qarşısında cavabdehdirlər. Cənubi Koreyada otuza yaxın chaebol var - bunlar Hyundai-dan başqa Lotte, Daewoo, Samsung, LG (əvvəllər Lak Hui, sonra isə Lucky Goldstar) və s.
Dizayner Hyun Ji Hoonun portfelinə kompakt hetçbeklər i30, ion və Braziliya HB20, indi isə Genesis daxildir.
90-cı illərə qədər çaebollar böyüdü və birləşdi, sonra hökumət onları parçaladı - indi Hyundai tikinti biznesi və eyni adlı avtomobil şirkəti bir-birindən formal olaraq müstəqildir. Lakin onlar hələ də 2001-ci ildə ölən Çunq Ju Yonqun varislərinə məxsusdur - ölümündən iki il əvvəl doğma kəndinin qaldığı Şimali Koreyaya bir neçə yüz inək bağışlamışdı. Onun imperiyasının əsasını təşkil edən 80 von üçün bir növ təzminat.
Güzgü korpuslarına quraşdırılmış emblem proyektorları lüks deyilmi?
Yeri gəlmişkən, Hyundai Motor Company əslində VAZ ilə eyni yaşdadır: avtomobil departamenti 1967-ci ildə yaradılıb, ilk doğulan da lisenziyalı avtomobil - Ford Cortina idi. Lakin koreyalılar daha sürətli inkişaf etdilər - ingilis mühəndislərini işə dəvət etdilər, Mitsubishi ilə güc blokları üçün lisenziyalar barədə razılığa gəldilər və 1975-ci ildə Giugiaro dizaynı ilə öz dizaynlarının Pony sedanını buraxdılar. Bizim Niva VAZ-2121 iki il sonra ortaya çıxdı, G8-i demirəm...
O vaxtdan bəri, dünyada Hyundai satışlarının artmadığı bir il olmayıb - Modernity-nin qurucusu General Parkın etimadını doğrultdu və Cənubi Koreya avtomobillərinin kütləvi ixracını qurdu. Yarım əsr sonra Hyundai Yaponiya, Amerika və Avropa nəhəngləri ilə bərabər rəqabət aparır, Hindistan, Çin, Amerika, Braziliya, Türkiyə, Çexiya və Rusiyada yığım zavodları açılıb, keçən il 4,7 milyon avtomobil satılıb. törəmə şirkət Kia - 7,4 milyon Əgər Hyundai Grandeur bizim nəzərimizdə qeyri-ciddi görünürdüsə, onda 2009-cu ildə BH seriyasının birinci nəsli Genesis dərhal Lexus GS 300 və Cadillac CTS-i qabaqlayaraq Autoreview müqayisəli testində qalib gəldi - və eyni səviyyədə çıxış etdi. Volvo S80 ilə. Düzdür, ikinci döyüş uduzdu. Çünki ikinci sınaqda Audi A6, BMW “beşlik” və Mercedes E-class iştirak edirdi.
Və budur yeni Genesis DH seriyası.
Hyundai - "müasirlik"! Asiya heç nə, yaxşı düşünülmüş erqonomika... Amma bu interyer isinmir və əsl taxta panellərlə yanaşı, bəzən adi plastik də gözünüzü cəlb edir.
Profildəki ön hissə BMW-yə, radiator barmaqlığının qalxanı Audi-yə bənzəyir. Uzun ön hissə, qısa çıxıntı, eşik xəttinin xrom "Hofmeister əyilməsi", damda köpək balığı üzgəci antenası. Görünüşdə demək olar ki, asiyalı heç nə yoxdur. İnteryer isə tamamilə avropalıdır - lakonik, sərt, erqonomikdir.
Üst oturacaqlar rahatdır, isitmə effektivdir, havalandırma səssizdir
Amma... Öz üzünüz hanı? Onu Kia brendi üçün bütün Hyundai qrupunun baş dizayneri Peter Schreyer tapıb. Lakin yeni Genesis Schreier Kia-nın baş stilisti vəzifəsindən irəli çəkilməzdən əvvəl çəkilirdi.
Eksteryer dizaynerlərindən biri olan zərif stilist Heng Ji-hundan “Yeni Genesis bütün Böyük Üçlükdəki rəqiblərini çox xatırlatmırmı?” deyə soruşdum. Xeyr, siz nə deyirsiniz?Bu, bizim öz üslubumuzdur, “flowing lines 2.0”. Ümumiyyətlə, yeni Genesis Hyundai incarnatedir.
Bahalı versiyada divanın sağ "yarısı" irəli çəkilə bilər, lakin ayaqları üçün kifayət qədər yer yoxdur...
Reallıqda "Hendeness" nədir - zamanla sınaqdan keçirilmiş və rəqabətli həllərin qarışığı? Texnologiyaya baxın: Genesis müasirdir - lakin nəzəri cəhətdən etibarlılığı azalda biləcək həddən artıq mürəkkəb və ya bahalı texnologiya yoxdur. Turbo mühərriklər, seçici "robotlar" yoxdur. Korpus, BMW-də adət etdiyi kimi, alüminium ön hissədən məhrumdur: yalnız polad. Amma onun yarısı yüksək möhkəmliyə malikdir, ön və orta dam dirəkləri lazer qaynaqlıdır, ön qanadları isti ştamplanır. Burulma sərtliyi əvvəlki BH seriyalı modellə müqayisədə 16%, əyilmə sərtliyi isə 40% artmışdır. Pnevmatik asqı artıq təklif edilmir, lakin əlavə HTRAC tam ötürücü sistemi var - elektron idarə olunan ön mufta ilə. Yenə BMW kimi: transmissiya xDrive istehsal edən eyni Magna şirkəti tərəfindən hazırlanmış və təchiz edilmişdir.
Əvvəlki kimi, Hyundai emblemi yoxdur - bunun əvəzinə Genesis alt brendinin "qanadları" var.
0 / 0
R-MDPS dəyişən nisbətli sükan nədir? Məlum oldu ki, bu, sadəcə bir elektrik gücləndiricisi və dəyişkən diş aralığı olan bir çarxdır - onlar daha tez-tez mərkəzdə, daha az kənarlarda kəsilir. Müvafiq olaraq, "sıfıra yaxın" sükan "ağıldır" və böyük bucaqlarda kəskinlik artır.
Avropalılar bu həll yolu uzun müddətdir istifadə edirlər. Ancaq Namyangda ya bir addımı qaçırdılar, ya da bütün bunları gücləndiricinin xüsusiyyətləri ilə tam əlaqələndirmədilər ...
İki tərəzi, nəhəng parlaq displey, aydın qrafika - üstəlik ön şüşədə rəngli proyektor
Sükan ağır, kəskin və eyni zamanda məlumatsızdır - siz avtomobili idarə edirsiniz, daim sola və sağa sükanı idarə edirsiniz. Hətta hamar Koreya yollarında nadir asfalt çuxurlarına sərt təsirlər var. Bu nədir, Nürburgring Nordschleife-də incə tənzimləmənin geri qaytarılması? Mümkündür ki, Hyundai-nin bir neçə ildir öz inkişaf mərkəzinə malik olduğu Nordschleife-də dövrə vaxtı BMW “beşlik”inin dövrü ilə təxminən eyni olacaq. Amma biznes sedanı idman avtomobili deyil, burada rahatlıq daha önəmlidir!
Və yeni Genesis xüsusilə idman deyil - hətta Lambda seriyasının güclü və səssiz V formalı "altılıqlarına" baxmayaraq. 3,0 litr həcmdən Koreyalılar 249 at gücünə malikdirlər. və 304 Nm, və 3,8 litr ilə - 315 at gücü. və təxminən dörd yüz nyuton metr. Litr başına 100 Nm-dən çox, yaxşı işlənib. Və yenə də - bu gün dəbdə olan turbo doldurma yoxdur.
Ulsandakı əsas istehsal kompleksi nəhəngdir! Ümumi gücü ildə 1,9 milyon avtomobil olan beş yığma zavodu. Burada Accent/Verna, Veloster, Avante/Elantra, i40, Santa Fe və Veracruz, Avropa üçün i30, Starex/H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson/ix35 və Porter/H-100, Genesis və Equus/Centennial istehsal olunur. . Üstəlik mühərriklərin və transmissiyaların istehsalı, sınaq yolu və öz körpüsü
Hyundai təkcə öz estakadalarına və tərsanələrinə malik deyil - prokatın 65%-ə qədəri öz metallurgiya istehsalı ilə təmin olunur.
0 / 0
Səkkiz pilləli avtomatik transmissiya da yaxşıdır və HTRAC tam ötürücülü avtomobili cəmi 60 kq çəkir və sakit işləyir. Üstəlik, sabitləşdirmə sistemi qismən və ya tamamilə sıradan çıxa bilər. Və yay təkərlərinin altında sadəcə qar var!
"İqlim" menyusu demək olar ki, Mercedes-ə bənzəyir, gözəl və üçölçülüdür və əsas odur ki, smartfonlardakı kimi nişanlar.
Siz onu ya toxunmaqla, ya da tuneldəki selektordan istifadə etməklə idarə edə bilərsiniz
0 / 0
Ancaq mərkəzi menyuda "yaxa" deaktivasiya maddəsinə çatanda sınaq sürücüsü artıq bitmişdi. Yalnız qəribə bir mövqe sınamağa vaxtım oldu - dartma nəzarəti işə salındıqda sabitləşdirmə sistemini söndürmək. Qaz, arxa ox sürüşür, lakin elektronika dərhal ön ucunu birləşdirir və təkərləri əyləclərlə "boğur". Hrrr - və biz sakit və dinc şəkildə irəli sürünürük. Etibarlı və təhlükəsiz.
Beləliklə, siz nə cür avtomobilsiniz, Genesis DH seriyası? Avropanın sərt xətləri və açarların düşünülmüş təşkili yaxşıdır. Arxa divanın ayrı-ayrı hissələri üçün də servo sürücülər: əvvəlki Genesisdə "osmanlı" kimi bir şey var idi. Yenisi təkər bazasının uzunluğuna (təxminən üç metr) görə BMW "beş"ini demək olar ki, tutdu və ölçülərə görə tamamilə öndə idi.
Sükan sütununun servo tənzimləmə qolu və sükan çarxının avar dəyişdiriciləri - BMW-yə bənzəyir?
Bahalı versiyaların tunelində sürücülük rejimlərini dəyişdirmək üçün açar (sürücü rejimi) və özünü park etmək və yan görünüş kameraları üçün düymələr var.
Sükan çarxının solunda elektrik əl əyləci və "köməkçilər" üçün düymələr var: zolaq saxlama və kor nöqtə monitorları
Baqaj kiçik və səliqəli deyil, qapaq servo avtomatik idarə oluna bilər
0 / 0
Ancaq arxada oturmaq, məsələn, Kia Quoris platformasındakı qədər rahat deyil - baxmayaraq ki, qiymətlər müqayisə edilə bilər. Koreyalılar Genesis-i ucuz qiymətə vermək niyyətində deyillər, onlar rəqibləri ilə bərabər siyahıya düşmək istəyirlər: BMW beşinci seriyası, Audi A6, E-class. Axı, ABŞ-da əvvəlki Genesis bir partlayışla getdi - keçən il 32 330 avtomobilin nəticəsi ilə Lexus GS-i (19 742) qabaqladı! Baxmayaraq ki, ABŞ-da təxminən iki dəfə çox BMW "beş" satıldı - 56 863.
Lakin Avropada Genesis ucuzlaşdı və keçən il cəmi 293 sedan satdı. Rusiyada isə üç il ərzində cəmi 248 avtomobil var.
Dibinin aerodinamikasının necə düşünüldüyünə baxın - ən yaxşı "Avropalılardan" daha pis deyil.
Potensial alıcı mən niyə “böyük alman üçlüyünə” Hyundai brendinin analoquna üstünlük verməliyəm? Sadəcə sələfindən daha müasirləşdiyi üçün? Lakin görkəmli rəqiblər hələ də dayanmadılar...
Sükan - birbaşa sükan çarxında işləyən elektromexaniki gücləndirici ilə
Mühərrik bölməsindəki güclü möhkəmləndirici borulara diqqət yetirin: hər şey gövdənin sərtliyi və nəzarət dəqiqliyi üçün. BMW kimi
0 / 0
Arqumentlərdən biri, əlbəttə ki, etibarlılıq ola bilər - və bu, yalnız riskli "çox qabaqcıl" texnologiyaların olmaması deyil. Siz Ulsandakı montaj zavodunu görməliydiniz! Yenə də fövqəltəbii heç nə yoxdur - istənilən Toyota zavodu daha güclü təəssürat yaradır. Koreyalıların heç bir şnur, hər addımda hiyləgər cihazları yoxdur. Ancaq sifariş mükəmməldir, təlaş yoxdur və Toyota prinsipinə uyğun olaraq konveyerin mümkün dayanması məsələsi, əgər bir qüsur aşkar edilərsə, Hyundai-dən olan insanları çıxılmaz vəziyyətə qoyur - deyirlər ki, niyə keyfiyyət qurulubsa? texniki proses?
Və ən əsası - işgüzarlıq.
Qabaq asma qoşa dirəklidir, arxa çoxbucaqlı yeni işlənib. HTRAC tam ötürücülü - 90%-ə qədər fırlanma momentini ön təkərlərə ötürə bilən çox lövhəli mufta ilə
Nə qədər işləyirik? Səhər yeddidə başlayırıq, amma rəhbərlik 6:30-da gəlir və axşam doqquzdan tez getmir...
Bu, düyü mədəniyyətidir: Koreyalılar zəhmətkeşliyə, ciddi nizam-intizam və iyerarxiyaya öyrəşmiş xalqdır. On beş saatlıq iş günü kurs üçün uyğundur! Əsas odur ki, Hyundai kimi böyük bir şirkətdə işləmədən nə tibbi sığorta, nə də layiqli pensiya olacaq. Buna görə də, chaebola girmək şanslı sayılır, insanlar belə bir yerdən dişləri ilə yapışırlar. Bütün həyat.
0 / 0
Nəticə budur: təbii sərvətləri demək olar ki, yoxdur (yarımadada olan az şey şimalda qalır), milyonlarla ölü ilə üç illik müharibə nəticəsində tamamilə məhv edilmiş ölkə yarım əsrdə liderə çevrildi. ixrac yönümlü sənayesinə. Yeri gəlmişkən, Şimali Koreyada tam hüquqlu avtomobil zavodları yoxdur və nəqliyyat vasitələri parkı, Andrey Lankovun hesablamalarına görə, cəmi 250 min avtomobildir. Cənubi Koreyada - 17 mln.
Genesis DH seriyasını Hyundai-nin qurucusu Chung Ju-yong kimi öz əməyi ilə hər şeyə nail olmuş bir ölkənin simvolu kimi qəbul etsək, bu, daha layiqli bir nümunədir. Çətin iş, əzm. Və nəticədə - müasirlik.
Birinci nəsil Hyundai Genesis (2008-2013) Amerika və Koreyada uğur qazandı, "ikinci dərəcəli" rəqibləri ilə Autoreview müqayisəli testində qalib gəldi, lakin "böyük alman üçlüyü" ilə müqayisəni itirdi (AR № 12, 2009). İkincisi qisas almaq istəyir?
Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF və Mercedes E 400-ü əhatə edən testimiz
| Pasport təfərrüatları | |||
|---|---|---|---|
| Avtomobil | Hyundai Genesis | ||
| Modifikasiya | 3.0 GDI | 3.8 GDI | |
| Bədən quruluşu | dördqapılı sedan | ||
| Yerlərin sayı | 5 | 5 | |
| Ölçülər, mm | uzunluq | 4990 | 4990 |
| eni | 1890 | 1890 | |
| hündürlük | 1480 | 1480 | |
| təkər bazası | 3010 | 3010 | |
| ön / arxa iz | 1669/1638 | 1669/1638 | |
| Baqajın həcmi, l | 493 | 493 | |
| Boş çəki, kq | 1965 (2045)* | 2055 | |
| Ümumi çəki, kq | 2470 (2520) | 2520 | |
| Mühərrik | benzin, birbaşa inyeksiya | ||
| Məkan | ön, uzununa | ön, uzununa | |
| Silindrlərin sayı və düzülüşü | 6, V forması | 6, V forması | |
| İş həcmi, sm3 | 2999 | 3778 | |
| Silindr diametri/piston vuruşu, mm | 92,0/75,2 | 96,0/87,0 | |
| Sıxılma nisbəti | 11,0:1 | 11,5:1 | |
| Vanaların sayı | 24 | 24 | |
| Maks. güc, hp/kW/rpm | 249/183/6000 | 315/232/6000 | |
| Maks. fırlanma anı, Nm/dəq | 304/5000 | 397/5000 | |
| Keçmə | avtomatik, 8 pilləli | ||
| Sürücü qurğusu | arxa/tam ötürücü, ön təkərləri idarə edən çox lövhəli mufta ilə | ||
| Ön asma | müstəqil, yay, ikiqat istək sümüyü | ||
| Arxa asma | müstəqil, yaylı, çox keçidli | ||
| Ön əyləclər | disk, ventilyasiya | disk, ventilyasiya | |
| Arxa əyləclər | disk | disk | |
| Əsas təkərlər | 225/55 R17 | 245/45 R18 | |
| Maksimum sürət, km/saat | 230 | 240 | |
| Sürətlənmə vaxtı 0-100 km/saat, s | 8,6 (9,0) | 6,8 | |
| Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km | şəhər dövrü | 15,3 (15,6) | 16,2 |
| şəhərətrafı dövr | 8,5 (9,0) | 8,9 | |
| qarışıq dövrə | 11,0 (11,4) | 11,6 | |
| CO 2 emissiyaları, g/km | qarışıq dövrə | 256 (265) | 270 |
| Yanacaq çəninin tutumu, l | 73 | 73 | |
| Yanacaq | benzin AI-95 | benzin AI-95 | |
| * Mötərizədə - tam ötürücülü versiya üçün məlumatlar | |||
Bununla belə, Genesis biznes sinif sedanları sahəsində belə bir maraq deyil. Birinci nəsil avtomobil 2008-ci ildə buraxıldı. Koreyalılar onu inkişaf etdirmək üçün 5 il sərf etdilər, lakin rus alıcılar Hyundai-yə soyuq reaksiya verdilər. Orta hesabla ildə cəmi bir neçə onlarla avtomobil satılıb.
Eyniadlı kupenin görünüşü promosyona kömək etmədi və hətta hiyləgər bir marketinq tədbiri - dilerlərə qeyri-likvid böyük sedanı satmaqdan imtina etsələr, bəzən lazımi qıt Solaris partiyası verilmədi. 2012-ci ildə Genesis-in Rusiyada satışı hissə-hissə olub və avtomobil tamamilə dayandırılıb.
Koreyalılar, biz onlara haqqını verməliyik, premium kohorta daxil olmaqdan əl çəkmədilər. İkinci nəsil Genesis keçən yay buraya gəldi və dərhal daha çox populyarlıq qazandı. Altı ayda 631 nüsxə satıldı. Bəli, Audi A6, BMW 5 Series və Mercedes-Benz E-Class daha yaxşı satılmağa davam edir. Bununla belə, qələbələr də var - Infiniti Q70 və Volvo S80 geri qalırdı. Və daha görkəmli Lexus GS eyni satış nəticələri ilə öyünə bilər.
Genesis II müştərilərimizin ürəyini necə bu qədər əridə bildi? Sirr sadədir və koreyalılar tərəfindən şirkətin daha gənc modellərində çoxdan sınaqdan keçirilmişdir - bu düzgün birləşmə keyfiyyətli avtomobilin qiymətləri və miqdarı. 3 litrlik V6 və cəlbedici səxavətli seçimlər dəsti ilə 5 metrlik sedanın (yeri gəlmişkən, biznes-klassda ən böyüyü) iki milyondan az qiymət etiketi var. Üstəlik, dekabr-yanvar aylarında hər kəs qiymət siyahılarını tez bir zamanda yenidən yazarkən, Genesis 2014-cü ilin iyun ayı qiymətləri ilə satılmağa davam etdi.
Hansı seçim?
Fevralın sonunda alıcılar, təəssüf ki, hələ də təxminən 10% artan qiymətlərlə barışmalı idilər. Baxmayaraq ki, hətta burada Yaradılış kozları gəldi. Avropa və Yapon avtomobil markalarının bir çox satıcıları qiymətləri üçdə bir artırıblar. Hyundai üçün indi 2.089.000 rubldan istəyirlər. Maraqlıdır ki, əsas satış bazarlarından birində - ABŞ-da Genesis-in qiyməti 38 min dollardan başlayır, müasir dövrdə bu, hələ də "çevrilə bilməyən" təxminən 2,3 milyonumuzdur.
Eyni zamanda, Biznesin əsas versiyası yaxşı bir səbəbə görə layiqincə populyardır. Dəri, elektrikli ön oturacaqlar və arxa şüşədəki pərdələr, ksenon, LED-lər, açarsız giriş sistemi, sabvuferli stereo sistem, arxa görüntü kamerası və ətrafda parkinq sensorları - Teutonlar bunun yarısını ödəməli və ödəməlidirlər. bu variantlar.
Bundan əlavə, Business sizə ön paneldə və qapı panellərində oturacaqlar və əlavələr üçün beş dəri rəngindən istənilən birini pulsuz seçməyə imkan verir. Metal bədən boyası da qiymətə daxildir və palitrası on rəngdən ibarətdir.
"Biznes" versiyasının böyük səxavətini nəzərə alsaq, orada dayanmaq olduqca mümkündür. Bütün təkərlər üçün əlavə pul ödəmək zərər verməzdi. Bizdə, hətta yayda da tez-tez sürüşkən yollarəhəmiyyətli bir kozır olacaq. 4 x 4 ucuz deyil - 100.000 rubl. Amma yenə də biznes-klassda olanların çoxu belə bir fayda üçün daha çox pul alırlar.
Digər versiyalar hansılardır? Advance kənardan ön bamperdəki diod zolaqları ilə seçilir. Eyni gözəl fənərlərin hər hansı bir versiyada faralarda olduğunu nəzərə alsaq, kiçik bir alış. 2 milyondan çox qiyməti olan bir avtomobildə ümumiyyətlə belə xırda şeylərə qənaət etmələri pisdir. Amma elektrik baqaj qapağı və qızdırılan sükan, eləcə də təkmilləşdirilmiş stereo sistem mütləq faydalı variantlardır. Ancaq sadə bir dəst üçün 230.000 rubl ödəməli olacaqsınız. Bu cür xərcləri nəzərə almırsınızsa, Premium seçmək daha yaxşıdır. Burada daha bir çox dadlı məhsul üçün 240.000 rubl istəyirlər. Sürücü üçün alət proyektoru, şübhəsiz ki, xüsusi bir cazibə olacaq və sərnişinlər qapıları bağlayıcılar, qızdırılan divanlar və pəncərələrdə arxa günəş kölgələri ilə bəyənəcəklər.
Fərdi kompüter rolu üçün "Genesis" hazırlamısınızsa, onu Luxury-3.8 versiyasından (3,089,000 rubl) nəzərdən keçirməlisiniz. Əks halda, havalandırma və elektrik yastıqları və arxa dayaqları olan ən rahat divanı əldə etməyəcəksiniz. Və nəhayət, İdman maksimum hər şeydir: adaptiv asma, ən “pis” təkərlər və mərkəzi konsolda ən böyük (9,2 düym) ekran. Yalnız mərkəzi tuneldəki multimedia sisteminin nəzarətçisi də “Sport”a həvalə edilmişdi. Təəssüf ki, 3,2 milyon qiymət etiketi ölüm hökmü kimi səslənir.
Çöldə və içəridə
Bir tərəfdən, Genesis bir çox başqalarına bənzəyir, digər tərəfdən, orijinaldır və sərfəli görünür. Bununla belə, istedadlı menecerin avtomobillə tanışlığınıza salondan başlaması səbəbsiz deyil. Salonda adətən qapı bağlayıcıları olan bahalı versiyalar nümayiş etdirilir. Bu o deməkdir ki, qapını çırpmağa ehtiyac yoxdur. Quraşdırılmış elektrik ötürücü, demək olar ki, tamamilə səssiz olaraq qapını avtomatik olaraq açılışa çəkir. Bu biznes sinfində nadir bir seçimdir.
Bununla belə, əsas versiyanı bağlayıcı olmadan alsanız belə, hər hansı bir qapının hazırladığı nəcib səssiz "bang!" Kartların qalınlığı, möhürlərin uyğunluğu, qıfılların yumşaqlığı - bütün bunlarda Genesis ən yaxşı avropalı sinif yoldaşlarından geri qalmır. Üstəlik, yaxşı aktyor kimi, Hyundai bütün cazibədarlıq üsullarını bir anda nümayiş etdirmir.
Divan divan kimidir - ilk baxışdan bunda qeyri-adi heç nə yoxdur. Ancaq bir dəfə burada otursan, ayrılmaq istəmirsən. Yastıq və kürəkənin forması, oturacaqların doldurulması, baş dayağının rahatlığı - sərnişinləri sevindirməyə çalışırdılar və bu, açıq şəkildə hiss olunur. Sizcə maili arxa pəncərə günəşin başınızın arxasını yandırmasına səbəb olacaqmı? Qorxmayın - bütün versiyalarda güclü günəş kölgəsi var. Mərkəzi qoltuqaltı isə qürur mənbəyi ola bilər. O, təkcə fincan tutacaqları, içərisində məxmərlə örtülmüş qutu ilə deyil, həm də uzaqdan idarə olunan rahat radio ilə təchiz edilmişdir. Luxury və Sport versiyalarındakı divan xüsusilə yaxşıdır. Ən yaxşı executive sinif avtomobillərində olduğu kimi, burada da arxa dayağın bucağını dəyişdirə və oturacağı uzununa hərəkət etdirə bilərsiniz.
Bu fonda, ilk növbədə, ön qoltuqaltı qutunun arxa tərəfində klimat-kontrolun uzaqdan idarə edilməsinin olmaması təəccüblüdür. Bununla belə, koreyalıları acgözlükdə ittiham etməyə tələsməyin mənası yoxdur. Əslində, divan sərnişininin hələ də həm temperaturu, həm də hava axınının intensivliyini dəyişmək imkanı var. Bu, sadəcə mexaniki idarəetmədir - təkərlərdən istifadə etməklə.
Çöldə atınızın ətrafında gəzmək vaxtı gəldikdə, emblemlərə təəccüblənməyin. Təkərlərdə və kapotda bir şüşədə Aston Martin və Bentley qanadları var. Borc almaq? Şübhəsiz ki. Digər tərəfdən, bu eyni "İngilislər" aviasiya və tüklü mövzuda birinci deyildi. Wanderer (1904) və ya Hillman (1907) şirkətlərini xatırlamaq kifayətdir.
Bununla belə, arxa tərəfdə hələ də Hyundai marka lövhəsi var. Nə üçün? Ola bilsin ki, burada da borc var idi, amma... Toyota-dan. Daxili bazar üçün yaponlar, həmçinin avtomobillərin kapotlarına avropalılara məlum olmayan emblemlər yapışdırırlar və arxa tərəfdə məşhur "buynuzlu" lövhə qalır. Bu, Toyota-nın populyarlığına mane olmur. Düzdür, hətta premium kateqoriyada onlar, məlum olduğu kimi, ayrıca soyadlı avtomobillərlə rəqabət aparırlar.
Nə yaxşı
- Etibarlı möhürləri olan qalın qapı kartları
- Divan sərnişini üçün çoxlu düzəlişlər
- Başlığın yaxşı səs izolyasiyası
- Kabindəki yerləri gizlətmək üçün hamar açılan qapaqlar
- Düz alt forma
- Hörmətli ön tərəf
Qəşəng interyer detalları
Səhv nədir
- Gözəl elektron idarəetmə olmadan üçüncü iqlim zonası
- Divan ventilyasiyası bahalı 3,8 litrlik versiyaya bağlıdır
- Dokatka tam ehtiyyat təkər yerinə
- Arxa tərəfdə Hyundai nişanı
- Optimal versiyanın bamperində diodlar yoxdur
Sükan arxasında
Lüks bir avtomobildən fərqli olaraq, özünüzdən bir ölçü kiçik bir avtomobil sürməkdə utanc yoxdur. Ən azından şəxsi avtomobilinizdə muzdlu faytonçu ilə səhv salma ehtimalınız o qədər də böyük deyil. Başqa bir sual budur ki, 5 metrlik sedanın sürücüsü olmaq nə qədər xoşdur? Şübhələrinizi buraxın. Genesis sürücülük təcrübəsindən zövq almağınız üçün çox şey edir.
Bu, əlbəttə ki, eniş asanlığı ilə başlayır. İdman oturacaqları olan bir avtomobil burada tamamilə yaxşıdır. Oturacaqları yan arxa dəstəyi və yastığın uzadılması üçün tənzimlənən pnevmatik dayaqlarla təchiz edən mühəndislərə xüsusi təşəkkürlər bildirilməlidir. Ancaq əsas oturacaqlar dəri və elektrik ötürücülərindən məhrum olmasa da, o qədər də rahat edilə bilməzdi. Mən incə olduğum üçün yan dəstəyim yox idi. Bununla belə, çəkisi 90 kq və daha çox olan insanlar üçün, yəqin ki, düzgün olacaqlar. Bundan əlavə, oturacaq və sükan üçün tənzimləmə diapazonu istənilən versiyada yaxşıdır.
Bəli, nəzərə alın ki, Biznes versiyası park əyləcinə qayçı pedalı daxil olan yeganə versiyadır. Sadə, lakin təcrübənin göstərdiyi kimi, çox etibarlı bir sistem. Bütün digər trim səviyyələri sükan çarxının solunda yerləşən düymə ilə idarə olunan avtomatik əl əyləci ilə öyünür.
Halbuki ən yaxşısı, bildiyimiz kimi, yaxşıların düşmənidir. Yaradılışı daha çox seçimlə yükləməyə çalışan koreyalılar mərkəzi tuneli həmişə məntiqi olaraq qruplaşdırılmayan düymələrlə yükləyiblər. Qızdırılan sükan çarxına, avtomatik parkinq sensorlarına və hərtərəfli kameraya cavabdehlərin yaxınlığı suallar yaradır. Ən maraqlısı odur ki, Genesis ikinci dərəcəli funksiyaları idarə etmək üçün daha düşünülmüş erqonomikaya malikdir. Bunun tuneldə qeydiyyatdan keçmiş bir nəzarətçi var. Koreya tipli bir növ i-Drive bütün versiyalar üçün çox faydalı olardı, lakin o, yalnız Sport-da 3,2 milyona mövcuddur.
Erqonomikaya və görmə qüsurlarına kozır əlavə etmirlər. Arxa görüntü kamerası və parkinq sensorları bütün versiyalarda mövcuddur - bunun üçün çox sağ olun. Bununla belə, daxili güzgüdəki şəkilə təkcə başlıqlar deyil, həm də günəş kölgəsinin yuxarı enli çubuğu mane olur. Xoşbəxtlikdən, Premium-dan başlayaraq, Genesis kor nöqtə monitorinq sistemi ilə təchiz edilmişdir. O, məharətlə işləyir və xarici güzgülərdəki xəbərdarlıq işıqlarından və idarə panelinin proyeksiya ekranındakı xəbərdarlıqlardan istifadə edərək maneələr barədə məlumat verir. Çox rahat.
Nə yaxşı
- Sürücünün idman oturacağı üçün çoxlu düzəlişlər
- Toxunma və mexaniki iqlim nəzarətinin birləşməsi
- Yüksək dərəcədə fərdiləşdirilə bilən baş üstü ekran
- Diz hava yastıqları da daxil olmaqla, səxavətli hava yastıqları
- Dəqiq, aydın naviqasiya sistemi
Səhv nədir
- 3 litrlik avtomobillərdə multimedia sistemi nəzarətçisi yoxdur
- Uzun şüa idarəetmə sisteminin işində qüsurlar
- Arxa görünüş güzgüsü vasitəsilə görünmə
- Əlverişsiz qapı cibləri
- İncə kəsikli sükan
- Biznes versiyasında rəqəmsal sürətölçən olmaması
Yollarda və kənarda
“Genesis” gölməçələrdən keçəndə sürücü elə hiss edir ki, xarakterik səs onun avtomobilinin deyil, yanındakı təkərin təkərlərindən gəlir. Mükəmməl səs izolyasiyası Hyundai-nin mühüm rəqabət üstünlüklərindən biridir. Yeri gəlmişkən, onlar buna təkcə bədəni səs-küy uducu materiallarla səxavətlə örtməklə nail olublar. Lüks versiyadan başlayaraq, Hyundai artan şüşə qalınlığı ilə öyünə bilər. Biznes sinfində bu ümumi seçim deyil.
Rahatlıq üçün bu qədər diqqətli bir qayğı əks-səda verirmi? Və necə! Yaz asqısı olan avtomobillər üçün Genesis "yumşaq yatır". Sıxılma şəraitində işləyərkən amortizatorların enerji tutumu əladır. Yalnız çuxurlara ümumiyyətlə diqqət yetirməsəniz, rebound zamanı səssiz, lakin olduqca sərt bir zərbə eşidə bilərsiniz.
Genesis əsas 3 litrlik mühərriklə necə işləyir? “Qısa” (2,5 döngə) sükan, 249 at gücü, maksimum sürət iki yüzdən çox... Çox şey gözləmək olar. Əslində, sürətin kifayət qədər yavaş artmasına dözməli olacaqsınız. Hətta mərasim dinamikasının rəqəmləri də təsir edici deyil: 9 saniyədən yüzə qədər - nəticə bu sinifdə təvazökardır. Yalnız 4500 rpm-dən sonra V6 nəhayət ondan nə istədiyini başa düşür.
Bununla belə, düşünürəm ki, az adam bu kimi premium iddiaları olan bir avtomobilin mühərrikini idarə etməyi xoşlayacaq. Vəziyyəti güc blokunun parametrlərinin idman rejimi və 8 pilləli avtomatik transmissiyanın avar dəyişdiriciləri bir qədər xilas edir. Ölçülmüş bir tempi izləsəniz, 3 litrlik bir avtomobili sevmək daha asandır. Genesis sayəsində siz hələ də istənilən havada hər yerdə ayaqlaşa biləcəksiniz. Ciddi avtomobil sürücülərinin papualılar kimi qaçması adət deyil.
Və ya V6 3.8 üçün qabıq. O, nəzərəçarpacaq dərəcədə daha döyüşkəndir. Burada mühərrik 2000 rpm-dən fırlanma anının 95% -ni səxavətlə verir, sürəti idarə etmək daha rahatdır və spidometrdə üç rəqəmli rəqəm 7 saniyədən az müddətdə görünəcəkdir. Yaxşı motor. Nə cür Koreyalı yangban, əlavə 800 "kub" üçün bir milyon istəyə biləcəyiniz fikri ilə gəldi!
Nəzərə alın ki, "bütün pulları" idarə edərkən, mühərrikdən asılı olmayaraq şassinin işində qüsurlar var. Xeyr, yox, əksər hallarda, Genesis istiqamətli sabitlikdən məmnundur və əyləc zamanı belə əyilmədən qövsdə qalır. Açığı, o, yalnız ESP söndürüldükdə zolaqların qəfil dəyişməsini sevmir. Burada avtomobil uzun müddət sürüşmə vəziyyətinə düşür, yanal rulonlar əla olmayacaq və yüksək sürətlə (140 km/saatdan çox) asfaltın bir hissəsini zərif dalğalarla vursanız, kuzov şaquli yellənməni yaşayacaq. Yalnız adaptiv amortizatorlu Genesis Sport-da ondan məhrumdur.
Nə yaxşı
- Manual rejim avtomatik ötürmə performansını yaxşılaşdırır
- Rahat asma
- 8 pilləli avtomatik transmissiya (130 km/saat, 2100 rpm)
- Laminatlı ön şüşə
- 3.8 l versiyasının dinamikası
- Düz yollarda əla istiqamət sabitliyi
Səhv nədir
- Qabaq bamper aşağıdır
- Aşağıdan 3.0 mühərrikinin orta fırlanma anı
- Magistral yolda belə yüksək (14,2 l/100 km) yanacaq sərfiyyatı
- ESP söndürüldükdə sürüşmə zamanı uzun müddətli bərpa
- Qeyri-bərabər yollarda bədən titrəyişlərinin böyük amplitudası
- Standart Hankook Ventus Prime şinləri yaş səthlərdə sürüşkəndir
Nəticə:
Bir çox vacib istehlak keyfiyyətində Yaradılış ən azı məşhur "Almanlar" dan daha pis olmadığı ortaya çıxdı. Bununla belə, prestijli avtomobillərin alıcıları arasında bir çoxları Almaniyanın əsas axınında köhnə üsulla gedirlər. Və bu baxımdan dünya sürətlə dəyişməyə tələsmir. Hyundai, büdcəli avtomobil istehsalçısı imicindən qurtulmaq üçün yaponların yolu ilə getməli və Genesis-ə ayrıca "lüks" ad verməli olacaq. Hələlik bu, böyük, bahalı Koreya sedanlarının kozırlarını açıq şəkildə tanıya bilən orijinalların seçimidir.
Rusiyada böyük prestijli sedanlar sahəsində real oyunçular çox azdır və böyük alman üçlüyünün avtomobillərindən başqa, burada çox az adam asan həyat sürür. Təəccüblüdür ki, hər hansı çətinliklərə baxmayaraq, çoxları bu elit kluba daxil olmaq cəhdindən əl çəkmir və hətta bəzən giriş bileti almaq üçün kifayət qədər cazibədar namizədlər irəli sürürlər. Yeni Hyundai Genesis bu iddialı yeni gələnlərdən biridir.
