¿Quién es Rudolf Diesel? Se trata de un ingeniero alemán que creó el motor diésel. Este invento resultó ser muy valioso y prometedor. Hoy en día, el diésel se asocia a camiones, tractores, barcos y, por supuesto, carros pasajeros. El propio inventor recibió la medalla Elliot Cresson por sus destacados logros técnicos y científicos. Esta es una recompensa muy alta. Fue recibido por 30 premios Nobel.
Parecería que el inventor, que gozaba de un enorme prestigio, debería haber vivido una vida feliz y sin nubes. Pero no debemos olvidar que nuestro mundo es extremadamente impredecible. Está dominado por la codicia, la crueldad y los intereses egoístas inmediatos. Fueron estos factores los que resultaron fatales para un apasionado que dedicó todo su tiempo al desarrollo del progreso técnico.
El 29 de septiembre de 1913 fue fatal para Rudolf Diesel. En la fecha indicada, la vida del inventor se vio interrumpida. Pero hasta el día de hoy se desconoce si se suicidó o fue asesinado. Para comprender la verdadera esencia de esta persona, primero conozcamos su biografia corta, y solo entonces consideraremos la cronología de los acontecimientos del trágico día, que se convirtió en el último para el ingeniero alemán que creó el motor diésel.
Breve biografía de Rudolf Diesel.
El nombre completo de este hombre es Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913). Nació en París, donde sus padres, emigrantes alemanes, eran dueños de un pequeño taller de encuadernación de libros. Los ingresos del taller eran pequeños pero estables. Sin embargo, como ya se mencionó, nuestro mundo es extremadamente impredecible.
En 1870 comenzó la guerra franco-prusiana. Después de encarnizados combates y el asedio de París, las tropas alemanas entraron en la capital de Francia el 1 de marzo de 1871. Pero la familia Diesel ya no estaba. Sabiamente se mudaron a Londres y establecieron a su hijo de 12 años en la ciudad bávara de Augsburgo con unos familiares. Allí el niño ingresó en la Escuela Real Zemstvo y se graduó con honores en 1873.
Posteriormente ingresó en la Escuela Técnica Superior y demostró tan buenos conocimientos en ciencias técnicas que le ofrecieron continuar sus estudios en la Universidad Técnica de Munich. Se otorgó una beca para esta causa y el joven accedió. Los conocimientos adquiridos no fueron en vano. A principios de los años 90, Rudolf Diesel desarrolló un nuevo motor térmico y patentó su invento a principios de 1893.
Ese mismo año comenzó a poner en práctica su invento mientras trabajaba en la planta de ingeniería de Augsburgo. El trabajo del joven inventor fue financiado por Friedrich Krupp y los hermanos Sulzer. El primer motor en funcionamiento se creó en 1897. Su potencia era de sólo 20 CV. Con. a 172 rpm, pero la eficiencia superó los indicadores similares de un motor de combustión interna y una turbina de vapor. Fue un gran éxito y el motor Diesel empezó a utilizarse en algunos países. Sin embargo, Alemania fue lenta en este tema.
Esta situación llevó a Rudolf Diesel a crear su propia planta en 1898. Pero no hay que mirar a este hombre como un hombre de negocios empedernido. No conocía bien los asuntos financieros y no tenía ninguna visión para los negocios. Lo que pasa es que el inventor estaba rodeado de gente interesada en obtener grandes beneficios. Así que asumieron todas las cuestiones financieras y organizativas. Y el talentoso ingeniero inventó y recibió patentes.
En principio, las cosas no salieron mal al principio. En 1900 se abrió una filial en Londres. En 1903 se botó el primer barco con motor diésel. En 1908 aparecieron los motores diésel compactos. Comenzaron a equipar camiones y locomotoras. Pero los productos se produjeron en cantidades tan pequeñas que la empresa no resultó rentable.
A los 50 años, el inventor empezó a tener problemas de salud. Y pronto llegó la crisis financiera y llevó a Rudolf Diesel a la quiebra. Alemania podría haber ayudado a su talentoso ingeniero con las finanzas, pero, como ya se mencionó, los alemanes se mostraron extremadamente escépticos ante la invención del motor diesel. Sin embargo, los expertos militares planearon instalar tales unidades en submarinos, pero no tenían prisa por hacerlo.
Pero el inventor necesitaba dinero y decidió mejorar su situación financiera en Inglaterra. Tenía desarrollos técnicos completamente nuevos que supuestamente mejorarían radicalmente la calidad de los motores diésel. Y Rudolf propuso estas soluciones técnicas a los británicos.
A principios del siglo XX, los barcos de vapor eran uno de los principales medios de transporte.
Se aprovecharon de ellos, ya que en ese momento ya habían construido una planta que se suponía produciría en masa motores diesel. En septiembre de 1913, el inventor fue invitado a Inglaterra. Y el 29 de septiembre, Rudolf Diesel subió a la cubierta del vapor Dresden, atracado en el puerto marítimo de la ciudad belga de Amberes. Fue desde las costas del Escalda desde donde se suponía que este barco llevaría al ingeniero alemán a las costas de Foggy Albion.
Cronología del último día de la vida de Rudolf Diesel
Después de que el barco de vapor Dresde zarpó del muelle y se dirigió a Inglaterra, el inventor subió a la cubierta superior. Allí entabló conversación con dos hombres de apariencia bastante respetable. Posteriormente fueron interrogados por la policía. Los señores explicaron que la conversación versaba principalmente sobre política. Todos sintieron que se avecinaba una gran guerra, por lo que la conversación giró en torno a las relaciones internacionales.
Después de estar en cubierta, el trío se dirigió al restaurante. Allí los hombres se sentaron en una mesa aparte y cenaron. A las diez de la noche, Rudolf Diesel se despidió de sus nuevos conocidos y se dirigió a su cabaña. En el camino me encontré con un camarero y le pedí que lo despertara a las 6:15 am.
En la cabina, el ingeniero abrió la maleta, sacó su pijama y lo colocó con cuidado sobre la cama. Dejó su reloj de bolsillo en la mesita de noche al lado de la cama. Todo esto fue establecido posteriormente por la investigación tras examinar la cabina. Pero esa es básicamente toda la información sobre último día La vida del inventor del diésel termina. Se desconoce qué hizo después de dejar el reloj en la mesa de noche.
A las 6:15 de la mañana temprano, la azafata llamó a la cabina de pasajeros. Pero no recibí ninguna respuesta. Entonces el empleado empezó a golpear más fuerte. Pero la respuesta fue el silencio. ¿Qué podría hacer el mayordomo? Sacó un manojo de llaves de su bolsillo y abrió la desafortunada cabaña. Cuando entré descubrí que no había ningún pasajero. Sobre la cama intacta había un pijama cuidadosamente arreglado y sobre la mesita de noche un reloj de bolsillo brillaba a la luz del sol naciente. No era difícil adivinar que nadie pasó la noche en la cabaña.
Investigación y versiones
El mayordomo informó al capitán que el pasajero había desaparecido y el barco dio la alarma. Pronto uno de los miembros de la tripulación encontró un sombrero y una capa en la cubierta. Steward dijo que estas cosas son muy similares a las que usa Rudolf Diesel. Entrevistaron a todos los que estaban de guardia nocturna, pero la gente no vio ni oyó nada. La investigación adicional fue entregada a la policía inglesa.
Los investigadores abordaron el barco mientras atracaba e intentaron reconstruir la escena de la noche anterior. Se entrevistó a todos los pasajeros y miembros de la tripulación. Se prestó especial atención a dos caballeros que conversaron y cenaron con el inventor. El mayordomo fue interrogado minuciosamente. Pero todo esto no dio ningún resultado.
Se propuso la versión de que el ingeniero alemán se sentía mal en la cabina. Se puso el sombrero, se puso la capa y salió a cubierta. Allí se apoyó en la barandilla, pero al parecer se sentía aún peor. El hombre perdió el equilibrio y cayó por encima de la valla al mar.
Sin embargo, el capitán del barco señaló la barandilla de la cubierta y dijo que su altura era de casi un metro y medio. Si una persona pierde el conocimiento o el equilibrio, simplemente no podrá rodar a esa altura. En cualquier caso, habría quedado tirado en cubierta.
También se propuso una versión del suicidio. Pero todos los que vieron a Diesel en ese trágico día dijeron que estaba de un humor extremadamente complaciente. El hombre miraba hacia el futuro con optimismo y estaba lleno de grandes esperanzas. Además, no dejó una nota de suicidio y, por alguna razón, antes de salir a cubierta, sacó el pijama de su maleta. Todo esto de alguna manera no encajaba con el deseo de morir. Así, la investigación se estancó y no pudo ofrecer una única versión viable.
Buque postal y de pasajeros "Dresde". En él desapareció Rudolf Diesel el 29 de septiembre de 1913.
Diez días después de la tragedia en el Mar del Norte, cerca de Noruega, la tripulación del barco pesquero Koerzen descubrió el cuerpo de un hombre ahogado. Lo subieron a bordo, pero estaba muy descompuesto. Por tanto, según la tradición marítima, el cuerpo fue devuelto al mar. A bordo solo quedaron aquellos elementos que se encontraban en la ropa del cadáver. Se trata de una cartera, un documento de identidad, una navaja de bolsillo y un estuche para gafas.
El 13 de octubre, estas cosas le fueron mostradas al hijo del inventor, Yugen. Dijo que pertenecían a su padre. Y, literalmente, una semana después, Martha, la esposa de Yugen, abrió el paquete que Diesel le dio antes de zarpar hacia Inglaterra. Dijo que el paquete debería abrirse en una semana. Pero Marta se retrasó y no lo abrió hasta finales de octubre. El paquete contenía 200.000 marcos alemanes.
¿Por qué el inventor le dio este dinero a la esposa de su hijo? ¿Sintió que su vida estaba en peligro, o estaba planeando su suicidio, o decidió desaparecer para no volver a ser visto ni saber nada más de él? No hay una respuesta específica aquí, pero puedes imaginar cualquier cosa.
En 1915, cuando la Primera Guerra Mundial, escribió un periodista estadounidense del periódico mundial de Nueva York: “No hay duda de que los alemanes arrojaron a Rudolf Diesel por la borda. Querían mantener en secreto el diseño del motor diésel para poder utilizarlo en sus submarinos. Y el ingeniero trajo a Inglaterra novedades completamente nuevas, de las que nadie sabía todavía. El mando alemán no podía permitirlo, por lo que el inventor fue liquidado”.
Una prueba indirecta de esta afirmación es el rumor de que, supuestamente, ya al final de la guerra, un oficial alemán fue capturado por los británicos. Durante el interrogatorio, afirmó que, siguiendo instrucciones de la inteligencia alemana, él personalmente eliminó a Diesel arrojándolo al mar. Pero esto es sólo un rumor y no está claro cuánta verdad hay en ello.
Hasta la fecha sólo se sabe con certeza que Rudolf Diesel desapareció del barco Dresde. El motivo de su desaparición no está claro. El cuerpo no ha sido encontrado, sólo existen testimonios de pescadores. Hay varios rumores, pero no pueden considerarse pruebas oficiales. El caso de la desaparición del inventor se cerró inmediatamente después del estallido de la Primera Guerra Mundial. Pero el motor diésel es muy popular en el mundo y la gente ni siquiera piensa a quién le deben esta excelencia técnica.
Entre las personas sin cuyos descubrimientos y desarrollos el progreso científico y tecnológico hubiera sido imposible en el último siglo, un lugar especial lo ocupa el ingeniero e inventor alemán Rudolf Christian Karl Diesel, autor de un motor de combustión interna eficiente y económico. Ahora es difícil imaginar cómo sería el mundo moderno si este talentoso inventor no hubiera presentado un modelo de su motor en 1894.
Y es especialmente ofensivo que las personas que viven en el mundo moderno no puedan expresar personalmente su agradecimiento a uno de sus creadores, ni siquiera de forma póstuma. El caso es que nadie sabe cómo acabó sus días Rudolf Diesel y dónde reposan sus cenizas. Lo que se sabe es que el 29 de septiembre de 1913, el inventor abordó el ferry de Dresde, que viajaba de Amberes a Londres, tras lo cual desapareció sin dejar rastro.
En 1858, uno de los tres hijos nació en la familia de los inmigrantes alemanes Theodor y Alice Diesel, que se establecieron en París y recibieron el nombre de Rudolf. La familia no languideció en la pobreza: el padre, encuadernador de profesión, después de conocer a su esposa, hija de comerciantes famosos, pudo organizar su propia producción de artículos de cuero. Aunque sus padres no tenían nada que ver con la mecánica, Rudolph quedó impresionado por varias máquinas desde su más tierna infancia. Bueno, el lugar favorito de "peregrinación" y una especie de universidad para niños era el Museo de Artes y Oficios de París, donde con envidiable constancia pidió a sus padres que lo llevaran a la siguiente excursión.
Sin embargo, la vida tranquila y mesurada del niño duró sólo hasta los doce años, después de lo cual tuvo que sumergirse inmediatamente en la edad adulta. En 1870 estalló la guerra franco-prusiana, a raíz de la cual, por supuesto, los residentes en Francia de origen alemán y apellido alemán ya no tenían nada que hacer en el país. El negocio familiar Diesel fue requisado y los padres y sus tres hijos se vieron obligados a huir a Inglaterra. Al quedarse prácticamente sin medios de subsistencia y sin poder sustentar por sí solos el futuro de sus hijos, los padres tuvieron que dar un paso difícil. En el consejo de familia se decidió que Rodolfo necesitaba viajar a su patria histórica. Afortunadamente, no todo parecía tan aterrador: Theodore tenía un hermano y su esposa en Alemania, quienes, al no tener hijos propios, aceptaron felizmente aceptar a su sobrino Rudolf en su familia.
De hecho, el profesor Karl Linde abrió un nuevo camino en la vida de Diesel y le dio la oportunidad de realizarse como científico, apoyándolo en todos los sentidos posibles en su investigación.
De hecho, el joven desarrolló una muy buena relación con Christophe y Barbara Barnickel. cálidas relaciones. Rudolf se instaló rápidamente en su nuevo lugar, aprendió alemán y gracias a su carácter tranquilo, perseverancia y curiosidad, rápidamente se ganó el amor de su tío, que enseñaba matemáticas en una escuela vocacional local. A pesar de la corta edad de su sobrino, Christophe se comunicaba con Rudolf como un igual, fortaleciendo su deseo de estudiar mecánica y tecnología en el futuro. Al final, llegó el momento en que un año después, Diesel escribió una carta a sus padres, donde afirmaba que ya había decidido claramente su futuro: el futuro de ingeniero. Los padres no tenían nada en contra; lo principal para ellos era que su hijo ahora supiera exactamente cómo iba a ganarse la vida.
Tan pronto como Rudolph, después de su mudanza, se acostumbró idioma aleman, inmediatamente comenzó a asistir a la Royal Industrial School, donde enseñaba su tío. En 1873 recibió educación elemental, superando absolutamente a todos los alumnos del colegio. En ese momento acababa de abrir sus puertas la recién creada Escuela Industrial de Augsburgo, donde Rudolf, de 15 años, solicitó inmediatamente la admisión. Y sólo dos años más tarde, siendo de nuevo el estudiante más talentoso de la escuela, se le concedió el honor de ser admitido anticipadamente en el prestigioso Instituto Politécnico Real de Baviera con fondos públicos.
En 1893, Rudolf Diesel recibió su primera patente, que le aseguraba la propiedad de la base teórica y el diseño de un "motor térmico racional".
Naturalmente, Diesel, estando en el séptimo cielo, acepta felizmente la oferta, a pesar del silencioso descontento de sus padres. El caso es que no imaginaban que la pasión de su hijo por la ciencia se prolongaría tanto y se convertiría en un plano teórico. Necesitados constantemente de ayuda financiera, ya querían ver a Rudolph trabajando en alguna empresa y finalmente ganar dinero lo más rápido posible. Sin embargo, Diesel logró, como suele decirse, combinar negocios con placer. Porque muy pronto le concedieron una buena beca, gracias a la cual no sólo pudo mantenerse a sí mismo, sino también ayudar económicamente a sus padres, lo que los hizo muy felices. Bueno, además, gracias a su asombrosa capacidad para trabajar y su capacidad para planificar el tiempo de trabajo, Diesel logró disfrutar de sus otras actividades favoritas: la lectura y la música. Estos rasgos de personalidad atrajeron enormemente a la gente hacia Rudolf durante toda su vida.
Mientras estudiaba en el Instituto Politécnico, Diesel tuvo uno de los puntos de inflexión en su vida. Uno de sus profesores fue un famoso ingeniero, el profesor Karl Linde, que participó en el desarrollo de equipos de refrigeración. En 1879, Rudolph enfermó de fiebre tifoidea y no pudo aprobar a tiempo el examen de profesor con su clase. Una vez recuperado y esperando la próxima oportunidad de certificación, Diesel, sin perder tiempo, va a adquirir experiencia en la práctica de la ingeniería a Suiza, donde consigue un trabajo en la planta de ingeniería de los hermanos Schulzer. Un año después, regresó y aprobó con éxito el examen de Linda, sorprendiéndolo con el conocimiento y la experiencia adquiridos. El profesor tenía precisamente eso El año pasado trabajar en el instituto, ya que decidió dedicarse a la investigación aplicada en la empresa Linde Refrigeration Generators que fundó. Y, por supuesto, no podía simplemente despedirse de su capaz alumno, invitando a Diesel a trabajar con él, dándole inmediatamente el puesto de director...
El primero de varios prototipos de motor diésel, que presentaba deficiencias que el inventor no podía prever durante los estudios teóricos.
Las leyes de la termodinámica que Linde enseñó en el instituto captaron por completo la conciencia de Rudolf. A medida que crecía y filosofaba cada vez más sobre la estructura del mundo, llegó acertadamente a la conclusión de que eran ellos quienes eran capaces de cambiar toda la sociedad. Vio el principal problema en la fuente de energía para la producción. La revolución industrial, que en aquel momento había comenzado a avanzar a pasos agigantados, se basó exclusivamente en enormes máquinas de vapor, cuya eficiencia rara vez superaba el diez por ciento. Una producción tan costosa solo aumentó el costo de los productos, y solo las grandes plantas y fábricas podían soportarla, destruyendo así todas las demás empresas medianas y pequeñas. Por lo tanto, la situación sólo podría equilibrarse mediante la creación de una fuente de energía compacta y fácilmente adaptable a cualquier condición y necesidad de producción.
El trabajo en la empresa Linde duró diez años, durante los cuales Diesel mejoró el frigorífico mecánico inventado por Linde, cuyo principio era que el refrigerante, el amoníaco, se evaporaba y condensaba con la ayuda de una bomba mecánica. Al mismo tiempo, con el pleno apoyo del profesor, realizó numerosos experimentos para crear un motor térmico eficaz, es decir, un mecanismo que convertiría el calor en energía mecánica según las leyes de la termodinámica. O, en otras palabras, usaría la dependencia de la expansión térmica de una sustancia de la temperatura.
En 1896, Rudolf Diesel presentó con orgullo una copia terminada de su eficiente motor de 20 CV. s., que hoy se exhibe en el Museo de Ingeniería Mecánica de Augsburgo
Al principio, Diesel intentó utilizar el amoníaco utilizado en la producción de refrigeradores como esta misma sustancia o fluido de trabajo. Pero el combustible era una especie de polvo obtenido del carbón. No es de extrañar: Alemania es famosa por sus yacimientos más ricos de este tipo de mineral. Los experimentos consistieron en intentar comprimir el fluido de trabajo en una cámara de tal manera que, cuando se combina con combustible, se crea la temperatura necesaria para la ignición, es decir, sin utilizar bujías. Sin embargo, la práctica no quería ir en paralelo con la teoría: todo tipo de variaciones con cambios en las condiciones físicas no condujeron a ninguna ventaja significativa sobre las ineficientes máquinas de vapor existentes.
Además, durante uno de estos experimentos, un coche explotó, lo que casi tuvo consecuencias fatales. Diesel tuvo que pasar muchos meses en el hospital y tuvo problemas de visión por el resto de su vida. Cuando su salud empezó a mejorar, a finales de la década de 1880, Linde invitó a Rudolf a dirigir la sucursal de su empresa en Berlín, así como a participar en algunos proyectos comerciales. Diesel, que en ese momento ya tenía esposa y tres hijos, da su consentimiento, pero sus pensamientos se vieron completamente invadidos por una idea recién concebida...
Rudolf Diesel en la presentación de su motor en 1896, rodeado de destacados científicos e ingenieros alemanes
De alguna manera, Diesel, inesperadamente incluso para él mismo, descubrió algo sorprendente. Se topó con un encendedor neumático para encender puros. Un pequeño tubo de vidrio contenía una varilla, una mecha, que se utiliza para hacer fuego. Con la ayuda de un pistón, se comprimió el aire del tubo y la mecha comenzó a calentarse. Podemos decir que este mecanismo también prendió fuego a toda la conciencia del inventor. Resulta que todo es simple: es necesario comprimir completamente el aire, que por lo tanto se calentará a la temperatura deseada, y luego combinarlo con combustible, que se encenderá.
Tras mudarse a Berlín, Diesel inmediatamente se puso a implementar su idea y en 1893 recibió su primera patente, que le aseguraba la propiedad de un "motor térmico racional". También publica un libro donde describe en detalle la base teórica y el diseño de un “motor térmico racional”. Por cierto, al principio Diesel llamó a la central eléctrica inventada "motor de gas atmosférico", sin embargo esta definición no tuvo éxito y luego se convirtió simplemente en el nombre del inventor. Después de un tiempo, Rudolf deja la empresa de Linde y organiza su propia empresa. Y durante los siguientes tres años, realiza varios prototipos, mejorándolos gradualmente y corrigiendo deficiencias que no podría haber previsto durante los estudios teóricos.
A principios del siglo XX, con su persistencia en lograr su objetivo, Rudolf Diesel no solo se hizo rico a sí mismo, sino también a su esposa y sus tres hijos.
Finalmente, en la víspera de Año Nuevo de 1897, Diesel presenta con orgullo una copia de su motor en funcionamiento. Era un cilindro de hierro de tres metros en el que un pistón movía un volante. La potencia desarrollada alcanzó los 20 CV. s., y la eficiencia fue casi del 30%. Por supuesto, este no fue el 75% declarado en los cálculos teóricos, pero esto no jugó ningún papel, ya que, en cualquier caso, este invento no tenía igual en su efectividad. El motor diésel funcionó continuamente durante más de medio mes y finalmente se convirtió en un trofeo tangible de los muchos años de búsqueda del diseñador. Es cierto que la idea de Rudolf de que su fuente de energía ayudaría a los pequeños productores a recuperarse no estaba destinada a hacerse realidad al principio. Los representantes de las grandes empresas hicieron fila para captar la sensación del siglo XIX saliente.
En el cumpleaños número 40 de Rudolf, sucedió lo que más soñaban sus padres: se hizo rico, muy rico. Se vendieron decenas de licencias para la producción de motores a fabricantes, constructores navales y fabricantes de equipos para centrales eléctricas y bombas de agua alemanes y extranjeros, y las sumas que las empresas desembolsaron alcanzaron el millón de dólares estadounidenses. De hecho, ahora en cualquier producción la instalación de máquinas de vapor se consideraba de mala educación, ya que los motores diésel eran al menos cuatro veces más económicos.
Rudolf Diesel ganó fama en todo el mundo, llegando a estar a la par con gente famosa principios del siglo XX (en la foto con Thomas Edison)
Además, se resolvió el problema del combustible utilizado. El polvo de carbón, que Diesel inicialmente quería utilizar, fue descartado porque, debido a sus altas cualidades abrasivas, desgastaba rápidamente los motores. Y el costoso queroseno que siguió fue reemplazado con éxito por petróleo más barato. Aunque cabe señalar que el inventor esperaba hasta el final que los productos también sirvieran como combustible. Agricultura, porque todavía creía que su motor debería funcionar en beneficio de todos los países, independientemente de la disponibilidad de reservas minerales naturales. Sin embargo, hay que decir que fue el petróleo el que se convirtió en el motivo de los ataques al diésel por parte de inventores rivales y círculos conservadores en Alemania. Al fin y al cabo, inicialmente se declaró el uso como combustible del polvo de carbón, del que el país es rico. Está claro que para los propios productores alemanes el petróleo que debían importarse era más caro. Como sugieren los investigadores, esto se convirtió en una bomba de tiempo en la vida de Diesel...
Además de en las plantas industriales y de energía, los motores también han comenzado a utilizarse ampliamente en el transporte. Los primeros en adquirirlos fueron los barcos, que ya no necesitaban decenas de fogoneros, y el alcance de crucero de los barcos aumentó significativamente. Posteriormente comenzaron a instalarse en locomotoras. Cabe destacar que la primera empresa que hizo esto fue la planta de ingeniería suiza de los hermanos Schulzer, donde Diesel hizo una vez sus prácticas, y la experiencia de producción adquirida allí le permitió comenzar gradualmente la realización de su sueño junto con el profesor Linde. Más tarde aparecieron los “tranvías diésel”... el siguiente paso fue la industria del automóvil, que estaba ganando un impulso vertiginoso.
La sociedad alemana no olvida quién es para ellos Rudolf Diesel y perpetúa la memoria del gran inventor incluso en los sellos postales.
A mediados del siglo XX, Diesel comenzó personalmente a experimentar con la construcción de un motor compacto que pudiera instalarse en un automóvil. Desafortunadamente, su deseo estaba muy adelantado a su tiempo. En un esfuerzo por reducir el peso de la unidad de potencia para que pudiera competir con los motores de gasolina en eficiencia y economía, su confiabilidad disminuyó proporcionalmente. Por lo tanto, numerosas pruebas sólo condujeron al fracaso. Rudolph estaba muy preocupado por esto, ya que tenía un nuevo campo de actividad, pero no pudo lograr el éxito en este campo. Al final, tuvo que abandonar esta idea, cuya exitosa implementación se produciría sólo once años después de la muerte de Diesel...
La vida misma del diseñador después de la implementación de su creación cambió mucho. La enorme fortuna y la fama que prácticamente cayeron del cielo rompen algo en él: Rudolf deja de participar directamente en más trabajo modernizar sus motores. Se sumerge en el mundo del comercio, pero, como suele suceder, el inventor y el empresario no pueden coexistir en una sola persona y, por lo tanto, todas sus empresas se enfrentan al nada envidiable destino de la quiebra. Como ya se mencionó, en su país natal, Diesel no fue muy favorecido, pero en el extranjero fue recibido con todo el respeto propio de una persona de alto rango: recepciones sociales, recepciones, conferencias "en su propio nombre", así como las más tentadoras. ofertas de cooperación. Sin embargo, tales diferencias entre amabilidad y hostilidad afectaron en gran medida el equilibrio mental de Rudolf. De una persona tranquila y equilibrada, pasó a ser una persona nerviosa y sospechosa. En algún momento, su esposa lo llevó casi por la fuerza a un psiquiatra. Sus acciones inusuales sorprendieron mucho a sus allegados, sin embargo, los eventos posteriores muestran que parecía haber adivinado algo.
En 1953, la Asociación Alemana de Inventores creó la Medalla de Oro Rudolf Diesel, que se otorga a los inventos que han contribuido significativamente al desarrollo de la economía y el espíritu empresarial.
A principios de la década de 1910, los magnates alemanes del carbón se estaban preparando para asestar un golpe demoledor al diésel y sus motores: en los pocos años transcurridos desde la difusión mundial de su invento, el precio del petróleo casi se había duplicado y el mineral "nacional" estaba perdiendo rápidamente su valor. posición. Las “acusaciones” de incompetencia y fallos técnicos contenidas en su libro serían llevadas a la atención del público por un profesor alemán generosamente patrocinado. Un conocido que trabajaba en la editorial que estaba publicando este libro se lo contó en secreto a Rudolf. Siendo un hombre excepcionalmente erudito que no sabía en absoluto cómo luchar en "enfrentamientos" políticos, Diesel entendió que no podría defender sus posiciones, lo que implicaría el colapso de su carrera y el trabajo de su vida.
Literalmente, un año antes de su muerte, Rudolph cambió por completo. Además de la esperada “exposición”, hubo otro golpe: la fortuna multimillonaria ya no existía, causada por juegos comerciales injustificados y el inicio de la crisis económica. Con el dinero restante, Diesel y su esposa comienzan a hacer viajes de país en país, visitando a viejos amigos, conocidos, profesores, quienes luego notaron que toda comunicación se reducía a agradecimiento por todo y despedida... Y a principios del otoño de 1913 , Rudolf recibió una invitación del Real Club Automovilístico Inglés para dar varias conferencias. El inventor comienza a preparar el viaje...
Comenzó invitando a su hijo mayor a visitarlo. casa de los padres, se quedó sin sirvientes. Allí, como por casualidad, mostró dónde estaba todo, qué documentos estaban y dónde se podían encontrar “si sucediera algo”. Como recordó más tarde el hijo, tenía un nudo en la garganta y el presentimiento de problemas se vio intensificado por la imagen de los papeles quemados en la chimenea, algo completamente inusual en su padre. Y después de un tiempo, Diesel le entregó una maleta a su esposa y le ordenó estrictamente no abrirla hasta principios de octubre. Más tarde su esposa descubre en él veinte mil marcos...
Entonces, ¿cómo desapareció Diesel?
Fue así: poco antes de este incidente, Diesel recibió una invitación para venir a Inglaterra para inaugurar una nueva planta de una de las empresas británicas que producía sus motores. Quienes lo vieron antes de partir afirmaron que el ingeniero estaba de muy buen humor: el gran inventor, aunque tenía muchas patentes, no era un buen hombre de negocios y en 1913 estaba al borde de la ruina (lo que, por cierto, se vio facilitado). por la crisis económica emergente) . La apertura de una nueva planta en Inglaterra podría mejorar sus asuntos financieros.
Además, algunos conocidos de Diesel recordaron más tarde que él supuestamente les dijo que la invitación le fue enviada personalmente por Winston Churchill, quien en ese momento ya dirigía el Almirantazgo. El enérgico duque de Marlborough iba a reconstruir toda la flota inglesa y supuestamente necesitaba al inventor como consultor técnico. Es difícil decir si esto es cierto o no, ya que Churchill nunca le contó a nadie sobre su deseo de reunirse con Diesel.
Otra cosa extraña es que... todavía no hay pruebas fehacientes de que fuera Rudolf Diesel, y no una persona similar a él, quien subió ese día la escalerilla del ferry de Dresde. Por extraño que parezca, el nombre del inventor no figuraba en la lista de sus pasajeros. Por tanto, la versión de que, después de todo, era él se basa únicamente en el testimonio de los ingenieros Georg Grace y Alfred Luckman, que se dirigían a Inglaterra con Diesel, así como del mayordomo del barco.
Grace y Lukeman dijeron que después de zarpar, Diesel los invitó a dar un paseo por cubierta y luego los tres bajaron a la sala de oficiales para cenar. Durante la comida, el inventor estuvo muy animado y habló constantemente sobre las nuevas modificaciones propuestas para su motor, así como sobre las brillantes perspectivas de cooperación con los británicos.
Alrededor de las 10 de la noche, Rudolf Diesel finalmente se despidió de sus compañeros y luego bajó a su cabaña. Antes de abrir la puerta, detuvo al azafato y le pidió que lo despertara exactamente a las 6.15 de la mañana. Nadie volvió a ver al inventor. Por la mañana, cuando lo agarraron y forzaron la puerta de la cabina, resultó que Diesel sacó su pijama de su maleta y lo puso sobre la cama, y también sacó su reloj del bolsillo, le dio cuerda y lo colgó. en la pared al lado de la cama.
Investigaciones posteriores demostraron que nadie vio al inventor salir de su cabaña esa noche. La portilla también estaba cerrada. Esta circunstancia hizo que la versión inicial de la policía sobre el suicidio fuera muy vulnerable: los agentes de la ley sugirieron que la psique de Diesel, que era una persona sospechosa, no podía soportar los fuertes presentimientos de una quiebra inminente y simplemente se ahogó. Sin embargo, ¿cómo logró el suicida, saliendo por la portilla, cerrarla detrás de él y desde adentro?
A los investigadores también les pareció muy extraño que un hombre que estaba a punto de quitarse la vida le diera cuerda prudentemente a su reloj y además pidiera al mayordomo que lo despertara exactamente a la hora indicada. Por cierto, tampoco se encontró ninguna nota de suicidio en la cabina. Además, el testimonio de Grace y Lukeman indicó que el inventor estuvo de muy buen humor toda la noche. Y después de la cena, como estaba previsto, Diesel no se comunicó con nadie excepto con el mayordomo.
Otra versión aportada por la investigación decía que quizás Diesel salió a caminar por la noche, se quedó al lado y de repente sufrió un infarto. El desafortunado cayó al agua y ni siquiera pudo pedir ayuda. Esta versión se vio respaldada por el hecho de que por la mañana se encontraron en la cubierta la capa y el sombrero del inventor. Sin embargo, los argumentos en contra eran mucho más importantes: la altura de los lados del Dresde era de más de un metro y medio, e incluso una persona sana difícilmente podría escalarlos. Además, la familia, los amigos y el médico personal de Diesel afirmaron unánimemente que el inventor nunca tuvo problemas cardíacos.
También se sugirió que el inventor podría haber sido asesinado, por ejemplo, siguiendo instrucciones de empresas competidoras que producían motores de carburador de gasolina (la invención de Diesel, que funcionaba con fueloil y combustible diesel baratos y era más segura, le quitó un importante segmento de mercado a a ellos). O en el asesinato participaron los servicios de inteligencia de la Alemania del Kaiser, que no querían en absoluto que los británicos, sus potenciales oponentes, modernizaran la flota en vísperas de una posible guerra. Sin embargo, ¿quién fue el asesino en este caso?
Recordemos que Diesel se comunicó esa noche con solo tres personas: Grace, Lukeman y el mayordomo. Todos tenían una coartada al 100%, confirmada por muchas otras personas. Y como resultó más tarde, ninguno de los pasajeros ni miembros de la tripulación sabía que el gran inventor viajaba en el ferry: ¡su nombre no estaba en la lista! Además, fue necesario encontrar el cuerpo y examinarlo por la posibilidad de una muerte violenta, ya que el estudio de la cabina, pasillo y cubierta no aportó ningún indicio que pudiera hacer sospechar de asesinato.
De cara al futuro, digamos que el cuerpo nunca fue encontrado. Es cierto que un poco más tarde, varios pescadores belgas dijeron a la policía que, en la madrugada del 30 de septiembre de 1913, fueron a pescar y capturaron el cuerpo de un caballero bien vestido en la desembocadura del río Escalda. Después de consultarlo, los pescadores decidieron llevarlo a Gante, pero una repentina tormenta se lo impidió. Decidiendo que los espíritus del mar estaban enojados porque habían robado los elementos de su legítima presa, los pescadores arrojaron el cuerpo nuevamente a las olas.
Sin embargo, antes de esto, al ahogado le quitaron dos anillos del dedo, que el capitán entregó a la policía. Estos anillos fueron obsequiados al hijo del inventor, quien admitió que eran muy similares a los que llevaba su padre. Sin embargo, no tenían grabados que pudieran identificar con precisión al propietario (uno era un anillo de compromiso, el otro era un anillo con una piedra, pero sin el nombre del propietario). El joyero a quien Diesel le compró este anillo reconoció su trabajo, pero notó que muchas personas le encargaban anillos similares.
Entonces, como puede ver, es imposible decir con seguridad que el hombre ahogado capturado por los pescadores belgas durante su vida fue el inventor del motor diesel. Por tanto, nadie sabe todavía dónde están enterrados los restos de Rudolf Diesel. Y las circunstancias de su desaparición a lo largo de los últimos casi cien años no se han vuelto más claras. El inventor todavía figura como desaparecido según la policía alemana.
En cuanto a la versión del asesinato de Diesel por parte de competidores o agencias de inteligencia, ésta, como todas las hipótesis relacionadas con la llamada "teoría de la conspiración", tiene un inconveniente típico. Es completamente incomprensible por qué fue necesario matar al inventor, cuya "creación" se producía desde hacía mucho tiempo en todas las fábricas del mundo, incluidas las británicas. El diseño del motor era conocido por miles de ingenieros y técnicos que podían ensamblarlo ellos mismos y, si era necesario, mejorarlo (por cierto, fue con su ayuda que Churchill aún pudo modernizar la flota inglesa). Sólo tenía sentido matar a Diesel antes de que el motor entrara en producción en masa.
Además, es difícil sospechar de una falta de profesionalismo tan flagrante de asesinos a sueldo o agentes de inteligencia; después de todo, resulta que la persona fue eliminada de tal manera que al día siguiente todo el mundo se enteró. ¿Por qué era necesario hacer toda esta actuación ridícula? Habría sido mucho más fácil matar a Diesel antes de abordar el Dresde y encontrar su cuerpo en los barrios marginales del puerto con signos de robo. Entonces nadie dudaría de que el inventor fue víctima de su propio descuido; después de todo, los ladrones del puerto de Amberes eran famosos.
En general, si estudias detenidamente algunos de los detalles de esta historia, descubrirás que la desaparición de Diesel fue principalmente beneficiosa... para el propio Diesel. Sus asuntos financieros en ese momento se encontraban realmente en un estado deplorable, todo se encaminaba hacia los tribunales y la prisión de deudores. ¿Quizás el brillante inventor simplemente decidió esconderse de los acreedores de una manera tan interesante? Es decir, de hecho, no abordó ningún ferry (por eso su nombre no estaba en la lista), no cenó con amigos y no le pidió al azafato que lo despertara. Discutió el testimonio con amigos de antemano y bien podrían haber sobornado al mayordomo.
Esto explica el hecho de que, además de estos tres, nadie recordaba que Diesel estaba presente en el ferry (el mismo camarero sirvió en la cena), y otra cosa incomprensible. El hecho es que en la cabina del inventor no se encontró ni un solo objeto que pudiera decirse con certeza que perteneciera a Rudolf Diesel: ni documentos, ni billetera, ni cuaderno, ni dibujos. El reloj encontrado no tenía nombre de propietario, al igual que la capa y el sombrero. El hecho de que se trata de cosas de Diesel sólo se sabe por el testimonio de Grace y Lukeman, pero su precio, si sigues esta versión, es muy bajo.
Hay otro punto interesante: después de la desaparición del inventor, su familia pudo hacer frente a las dificultades financieras y saldar sus deudas. Posteriormente, su familia dijo que vendieron algunas de las patentes del inventor. Sin embargo, si recordamos que en aquella época había una feroz guerra legal por ellos, es poco probable que alguien los hubiera comprado a un precio elevado. Entonces, ¿de dónde salieron los fondos para una familia que había perdido a su sostén de familia?
Entonces, si juntamos todos los hechos, resulta que el gran inventor bien podría haber organizado su propia desaparición. Difundió rumores de que iba a Inglaterra, instruyó a dos de sus conocidos que realmente iban allí sobre cómo comportarse y ellos, a su vez, sobornaron al mayordomo. Este último llevó varias cosas a una cabina vacía, dejó un sombrero y una capa en cubierta y luego denunció la desaparición del pasajero.
Y aunque muchos dijeron más tarde que por la noche vieron a un tercer pasajero en compañía de Grace y Lukeman, nadie (excepto, nuevamente, el mayordomo) sabía quién era. Es decir, tal vez en el barco había un tercer conocido del inventor, que "desempeñó" el papel de Diesel, y luego simplemente se fue al fondo y no dio pruebas a la policía. En cuanto al descubrimiento de los pescadores belgas, los anillos fueron identificados por el hijo de Diesel, quien claramente conocía los planes de su padre. De hecho, podrían pertenecer a cualquiera, y no es en absoluto un hecho que su dueño fuera sacado del mar el 30 de septiembre, y no antes.
También es posible que posteriormente Diesel, con un nombre falso, se fuera a algún país y consiguiera trabajo como ingeniero en alguna de sus fábricas. Quizás se instaló en Rusia: el inventor estuvo asociado con nuestro país durante mucho tiempo. relación de negocios. Y cuando ayudó a su familia a pagar sus deudas, lo más probable es que continuara trabajando para mejorar su motor, pero con otro nombre.
fuentes
http://www.pravda.ru/science/useful/15-08-2012/1123074-rudolf_disel-2/
http://www.calend.ru/person/2676/
http://www.automotivehistory.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=85&Itemid=129
Pero mira que más te cuento casiRudolf Diesel - gran inventor alemán (1858-1913).
Este hombre escribió una de las páginas más brillantes de la historia no sólo de la industria automotriz sino también de todo el progreso técnico del siglo XX, creando un motor que conquistó el mundo, un motor que hoy todos conocen. Cuando dicen "diesel", nadie percibe esta palabra como un apellido, sólo como un coche.
Principios del siglo XX. Alto, guapo, impecablemente vestido, empezando a encanecer, el Sr. Rudolf Diesel declara con razón: “He superado hasta ahora todo lo que existía antes de mí en ingeniería mecánica, que puedo decir con seguridad que estoy a la cabeza del progreso técnico... En aquella época tenía pozos de petróleo en Galicia, un bonito coche, una lujosa villa en Munich y una enorme fortuna.
Rudolf Diesel (Diesel) - nació en una familia alemana que emigró a Francia, sobre la cual hay una entrada en el registro de nacimiento de la prefectura del VI distrito: “Rudolph Diesel Chrétien (Christian) Charles nació en el apartamento de sus padres en 38 rue Notre-Dame de Nazareth el 18 de marzo de 1858."
En 1870, debido al estallido de la guerra franco-prusiana, toda la familia fue deportada a Inglaterra, desde donde los padres de Rudolf lo enviaron a terminar sus estudios en Alemania, primero a Augsburgo y luego a la Escuela Técnica Superior de Munich, donde Rudolf se graduó con honores.
Un gran éxito para él fue el patrocinio del famoso ingeniero Carl von Linde, quien en 1880 consiguió para Diesel un trabajo en la sucursal parisina de su empresa.
Durante muchos años, Rudolph trabajó en la creación de un motor en el que el aire se comprimiera de tal manera que se creara la temperatura necesaria para la ignición al combinar aire con combustible.
En 1890, la empresa Linde transfirió Diesel a la sucursal de Berlín. Aquí presentó cálculos y justificación teórica de su idea y recibió una patente en 1892. En 1897, un motor con una potencia de 25 caballos de fuerza. El motor altamente eficiente atrajo la atención de la empresa Krupp, de las plantas de ingeniería de Augsburgo y de muchos otros.
El motor diésel es de cuatro tiempos. El inventor descubrió que la eficiencia de un motor de combustión interna aumenta al aumentar la relación de compresión de la mezcla combustible. Pero no se puede comprimir demasiado la mezcla inflamable: la compresión hace que se sobrecaliente y se encienda prematuramente. Diesel decidió comprimir no una mezcla combustible, sino aire limpio. Y solo hacia el final de la compresión, cuando la temperatura alcanzó los 600-650 ° C, se inyectó combustible líquido en el cilindro bajo una fuerte presión. Por supuesto, se encendió inmediatamente y los gases, al expandirse, movieron el pistón. Así, el Diesel logró aumentar significativamente la eficiencia del motor. Además, no era necesario ningún sistema de encendido. El motor diésel es muy económico y funciona con combustibles baratos. 
El primer motor de este tipo se construyó en 1897. La fama llegó al diésel. Su motor de combustión interna estaba encontrando nuevos usos. Muchos países invitaron al inventor. En 1910, Diesel fue recibido con entusiasmo en Rusia y, poco después, en Estados Unidos.
También en 1897 se fabricó el primer motor diésel en la planta de Augsburgo. Se trataba de un motor de tres metros de altura, que desarrollaba 172 rpm, tenía un monocilíndrico de 250 mm de diámetro, una carrera de pistón de 400 mm y una potencia de 17,8 a 19,8 CV, y consumía 258 g de aceite por litro. a la una. Su eficiencia térmica era del 26,2%, muy superior a la de las máquinas de vapor.
Así, este motor recibió reconocimiento popular y cuando se presentó en la exposición de motores de vapor de 1898 en Munich, las licencias para su producción se agotaron como pan caliente. Así, Diesel se hizo rico inmediatamente. Cabe señalar que todavía no ha funcionado ni un solo motor diésel. 
Pero todo esto termina cuando aparecen los primeros motores diésel, que resultan incapaces de funcionar debido a muchas deficiencias producidas en las fábricas. Después de todo, la producción de diésel requería una fabricación de piezas de alta precisión, así como el uso de nuevos materiales resistentes al calor, que muchas empresas existentes en ese momento no podían permitirse.
En Alemania está surgiendo una ola de duras críticas contra Diesel y su invento. Algunos fabricantes están empezando a argumentar que el diésel no se puede producir en masa. Todo esto está impulsado por magnates del carbón y colegas envidiosos. La fábrica de Augsburgo propiedad de Diesel quebró y dejaron de pagarle regalías por las patentes.
Como resultado, Diesel se vio obligado a buscar ayuda en otros países. Pudo establecer relaciones con industriales de Francia, Suiza, Austria, Bélgica, Rusia y América.
Alfred Nobel fue un importante industrial petrolero en los años 70 y 80. El siglo XIX compró a Rudolf Diesel los derechos para fabricar y vender sus motores en Rusia. Y en 1898, Emmanuel Nobel reorientó la producción de la planta Nobel de San Petersburgo hacia la producción de motores diésel.
También en 1908, Diesel intentó crear un motor diésel para su uso en automóviles. Se instaló un prototipo en un camión, pero todas las pruebas fracasaron debido al deseo de acercar el tamaño y el peso de un motor diésel a las características de un motor de gasolina y, como resultado, el inventor tuvo que abandonar esta idea.
A pesar de este fracaso, Rudolf Diesel recuperó el reconocimiento en su tierra natal, donde, en presencia del Káiser Guillermo II, recibió un diploma que le confería el título honorífico de Doctor en Ingeniería. También participó en la creación de una nueva arma secreta: un lanzallamas, y estuvo involucrado en mezclas incendiarias. Al mismo tiempo, continuó perfeccionando el diseño de un motor marino reversible de cuatro tiempos y logró un resultado positivo. Esta obra atrajo el interés en Gran Bretaña, donde fue invitado en agosto de 1913.
La tarde del 29 de septiembre de 1913, el transatlántico Dresden con Rudolf Diesel a bordo zarpó del puerto de Amberes. A las 23 horas, tras cenar en el restaurante, el científico deseó buenas noches a sus compañeros y se dirigió a su camarote. Por la mañana resultó estar vacío. Todas las búsquedas en el barco fueron infructuosas. Sólo diez días después, la tripulación de un pequeño barco piloto belga descubrió el cuerpo. Los marineros quitaron el anillo de los dedos hinchados del difunto, encontraron en sus bolsillos una billetera, un estuche para gafas y un botiquín de primeros auxilios, y el cadáver, siguiendo la costumbre marítima, fue enterrado en el mar. El hijo de Rudolf Diesel, que llegó a Bélgica de guardia, confirmó que todas estas cosas pertenecían a su padre.
Esta muerte que duró un año derivó en un mar de chismes y distintas versiones. A día de hoy, la muerte de Rudolf Diesel sigue siendo uno de los misterios del siglo XX. Pero para nadie es un secreto que este hombre hizo una gran contribución al desarrollo del progreso científico y tecnológico de toda la humanidad.
No muchos científicos e ingenieros se esfuerzan por que su apellido esté escrito en minúsculas. Esto sucede cuando los frutos de su creatividad asociada con el nombre del autor se generalizan tanto que la gente olvida gradualmente que el nombre del objeto está asociado con un apellido específico. Muchos Gente moderna, pronunciar la palabra común “diesel” no vincula en modo alguno este tipo de motor de combustión interna con una persona concreta. Rudolf Diesel es un famoso diseñador alemán que inmortalizó su nombre con el diseño completamente original de una unidad de potencia que inventó y que se generalizó no menos que los motores de combustión interna con carburador convencionales.
Y aunque su vida terminó tan trágicamente, durante muchos años fue objeto de ataques y persecución, su nombre también estuvo asociado a algunas historias míticas de espías, sin embargo, es este motor el que marcha triunfalmente por el planeta, propulsando automóviles, aviones, tanques, y submarinos. Los malvados han fallecido, nadie recuerda ni pronuncia sus nombres, pero Diesel vive en sus creaciones, y aunque a menudo se le escribe con letra minúscula, veo en esto la mayor justicia, por la bendita memoria del hombre Rudolf. Diesel, cuyos hechos e invenciones se han convertido en propiedad de la humanidad...
Más de una generación de científicos ha luchado por aumentar la eficiencia de los motores de las máquinas. Pero presentar una idea y justificarla teóricamente no significa inventar algo nuevo. Son aquellas personas que pudieron confirmar prácticamente aquello con lo que cientos han luchado las que pueden llevar con orgullo el título de "inventor". Rudolf Diesel fue uno de esos practicantes, quien trajo al mundo el motor de combustión interna, encendido por compresión de aire.
Biografía del gran inventor.
Rudolf Diesel nació en 1858 en París. Mi padre trabajaba como encuadernador; había suficiente dinero para que la familia pudiera vivir. Sin embargo, el traslado a Inglaterra fue inevitable, ya que la guerra franco-prusiana hizo sus propios ajustes. Y la familia Diesel, como sabéis, era de nacionalidad alemana y, para evitar una reacción chovinista, se vieron obligados a decidir mudarse.
Pronto, Rudolf, de 12 años, fue enviado a su Alemania natal para estudiar con el hermano de su madre, el profesor Barnikel. La familia lo recibió muy calurosamente y muchos libros, estudios en una escuela real y luego en la Escuela Politécnica de Augsburgo, conversaciones con un tío inteligente beneficiaron al futuro inventor de fama mundial. Desde 1875, el destacado estudiante Rudolf Diesel continuó sus estudios en la Universidad de Munich. escuela Técnica, de donde surgió la idea de inventar un motor de combustión interna. En una conversación con el profesor Bauerfeind, éste le habló del mayor interés del mundo moderno por un campo tan técnico como la ingeniería mecánica.
Sólo entonces se enteró de que el niño había estado soñando durante mucho tiempo y estaba trabajando para reemplazar la máquina de vapor, un motor de combustión interna. Después de estudiar, el profesor de la Escuela de Múnich Karl Linde invitó a Diesel a trabajar en una planta de refrigeración, donde el joven trabajó como director durante 12 años. A pesar de su apretada agenda, Rudolf Diesel no dejó de trabajar en el objetivo principal de su vida: el invento que más tarde llevaría su nombre. Solo que ahora nosotros, la gente moderna, conociendo el motor diesel, ya hemos olvidado el nombre de su inventor.
Primera combustión interna
Rudolf Diesel dedicó muchos años de duro trabajo para lograr su sueño. Con la ayuda de Karl Linde, la Sociedad de Ingeniería de Augsburgo vio sus cálculos teóricos, se interesó por su trabajo y proporcionó las bases para los experimentos. Rudolph perfeccionó su invento durante dos largos años, y durante uno de los experimentos se produjo una explosión y el propio científico casi resultó herido.
Pronto se hizo justicia y el trabajo duro tuvo su recompensa: el primer motor diésel se volcó y Diesel decidió intentar encenderlo con ayuda de y luego inyectarle combustible, lo que provocó que estallara una llama. A pesar del reconocimiento del trabajo del científico en todo el mundo, las invitaciones a Rusia y Estados Unidos, su Alemania natal se mantuvo firme sobre su invento, declarando que tal motor ya existía desde hacía mucho tiempo. Quizás otros inventos alemanes estaban en desarrollo, pero el mundo no se detiene, se desarrolla y gana el que llega primero a la meta.
Rudolf Diesel no pudo aceptar tal reacción de Alemania y el 29 de septiembre de 1913 partió en barco hacia Londres, pero no llegó a su destino. Por la noche, sólo el científico permanecía en la sala de oficiales, y por la mañana estaba vacía y el camisón intacto. Se desconoce si se trató de un suicidio por falta de reconocimiento por parte de Alemania o de un trágico accidente. Después de un tiempo, los pescadores capturaron el cadáver de un hombre decentemente vestido, pero una fuerte tormenta los obligó a arrojar el cuerpo nuevamente al mar. Los pescadores supersticiosos pensaron que pedía permanecer en el elemento agua. Agua fría y el fondo arenoso se convirtió en el último hogar del brillante inventor, cuyo recuerdo aún vive en su motor diésel.
Nació en París el 18 de marzo de 1858 y se distinguía de los jugadores parisinos sólo por la acentuada pulcritud de su pobre ropa. Amaba París y la conocía muy bien: su padre, encuadernador, lo enviaba con libros a las direcciones más increíbles. Vivían "como miles de otros parisinos, para quienes el trabajo de hoy es el pan de mañana. Y pasaban los domingos como todos los demás, en el Bois de Vincennes y, como todos, montaban en botes y desayunaban sobre la hierba verde. Y nadie Recordé alguna vez que el encuadernador es alemán y sus hijos son alemanes.
Pero cuando comenzó la guerra, lo recordaron. La mediocridad de Bazin y MacMahon se convirtió en una ola de chovinismo salvaje en la capital. Gamen se convirtió en un "basha", un cerdo alemán. Sólo tenía 12 años, pero ya entendía lo aterrador que era. Puedes perseguir a un hombre por su dios: él mismo lo eligió. Puedes ser perseguido por tus creencias; él mismo llegó a ellas. Pero si naciste alemán, ninguna oración a los dioses ni ningún juramento a los líderes corregirá nada, y ¿es realmente culpa tuya?
Luego, ya adulto, pensó que tenía dos patrias: Francia y Alemania. Y él no tenía uno...
Le Havre, un velero con refugiados, un habla alemana tímida y cautelosamente tranquila, costas blancas inglesas. Unos meses más tarde, su padre convence a Rudolph de que deje a su familia hambrienta y se vaya con su tío a Alemania y vaya a estudiar a Augsburgo. Y él se va. A partir de los 13 años se ve privado del apoyo, si no material, sí moral de su familia. La independencia lo disciplina y lo seca. Es pedante, escrupuloso, modesto y testarudo. En él madura el buen celo alemán. Quizás por soledad, se convirtió en el primer alumno de una escuela real, y luego de una escuela politécnica, fue tratado amablemente por un profesor visitante e invitado a Munich a la Escuela Técnica Superior.
En Munich, en la primavera de 1878, sucedieron estas cuarenta y cinco actas de conferencias fatídicas y que definen la vida, cuando el profesor Linde, el creador de los refrigeradores, habló sobre el ciclo termodinámico del gran Sadi Carnot, sobre un proceso asombroso que prometía convertir hasta 70 por ciento del poder calorífico del combustible consumido en trabajo útil. En los márgenes de su cuaderno de estudiante, Rudolf anotó rápidamente para memorizar: “Estudiar la posibilidad de utilizar la isoterma en la práctica”. Lo escribí para memoria, sin saber aún que este es un programa para muchos años, el contenido de toda la existencia futura. El espíritu de Carnot lo persigue como un fantasma. Ya ve su coche, incluso lo describió en el folleto; Finalmente recibió una patente para su sueño. Aprenderá a controlar la combustión, aumentará la compresión en el cilindro a 250 atmósferas, abandonará la refrigeración por agua, el polvo de carbón alimentará su motor, pero lo más importante es que convertirá la isoterma de Carnot en metal, en realidad. Este era su programa. No cumplió ni un solo punto.
Todo resultó ser más complicado. Y si Diesel ya pudiera imaginar lo difícil que es conseguir alta presión, lo difícil que es hacer arder el polvo de carbón, entonces no sabía lo difícil que era conseguir dinero de Krupp, lo difícil que era hacer que otros se entusiasmaran con su idea. A veces caía en la desesperación y sólo encontraba consuelo en las melodías de su amado Wagner. Escribió cartas a gritos a su esposa: “... puedo soportar todo lo que piensan de mí, ¡lo único insoportable es cuando piensan que eres un tonto!” Y siguió trabajando. Se levantaba muy temprano y dormía un poco después del almuerzo, transformando artificialmente el día en dos días de trabajo de máxima actividad. En julio de 1893 fabricó un prototipo de motor. Durante las primeras pruebas, el indicador se hace añicos y Diesel, milagrosamente, sigue vivo. El protocolo de los probadores decía: "Consideren que la implementación del proceso de trabajo en esta máquina inacabada es imposible". ¿Imposible? Aprieta los dientes y sigue adelante. El 17 de febrero de 1894 comenzaron las pruebas de una máquina nueva y rediseñada. Diesel no notó su primer ralentí, solo vio que el viejo Linden, el instalador, de repente se quitó silenciosamente la gorra aceitosa de la cabeza. En ese momento nació el diésel.
Ahora vivía la agitada vida de un comerciante. Las maletas barrigonas con pegatinas de colores no permanecieron mucho tiempo en el armario. Nuremberg, Berlín, Bar-le-Duc, Fabry, Leipzig, Gante. Una mezcla de desfile triunfal y bullicio de mercado. Se sentía un ganador: "He superado hasta ahora todo lo que existía antes de mí en el campo de la ingeniería mecánica, de modo que puedo decir con seguridad que estoy a la vanguardia del progreso técnico..." Congresos, cenas, discursos, una villa de lujo en Munich, yacimientos petrolíferos en Galicia, tres millones de rublos oro ganados en un año...
Pero no cumplió lo que había prometido: su motor no consumía polvo de carbón, como contaban los grandes propietarios del Ruhr, sino combustible líquido. Desde las alturas de su triunfo, no notó cómo las lanzas convergían sobre su cabeza. gran Guerra, guerras del Carbón y del Petróleo.
Lo mejor del día
El caso creció como una bola de nieve, pero no hubo paz. Insinuaciones, ataques, ataques interminables: “Diesel no inventó nada... Simplemente montó lo que inventó... No es ingeniero...” Huyendo de los malvados susurros, corre por Europa en su nuevo coche, incapaz de detenerse en cualquier lugar y no poder continuar trabajando. Dos viajes triunfales a América. De nuevo banquetes, partidos... En medio de este ruido y estrépito, preguntó en voz baja a Edison:
¿Alguna vez piensas en la muerte? “Estoy haciendo negocios, no metafísica”, respondió el estadounidense.
Qué exhausto, atormentado, perseguido y al mismo tiempo tranquilo está este hombre alto, impecablemente vestido y apuesto, que ya se está poniendo gris a los 55 años, con unos estrictos quevedos, un cuello blanco como la nieve estrictamente alzado y una corbata estricta. ! Aquí está con un grupo de ingenieros a bordo del Dresde. Están navegando hacia Londres. Gran cena. Gran cigarro. Sus compañeros lo escoltaron hasta su camarote. Les estrechó la mano:
Buenas noches. Hasta mañana.
Por la mañana, en su cabaña encontraron una cama intacta y en su bolsa de viaje, un reloj de oro, del que nunca se separó.
Y dos días después, en la desembocadura del Escalda, en Vlissingen, los pescadores encontraron el cuerpo de un hombre bien vestido. Lo recogieron y nadaron a casa. Pero el mar pareció enloquecerse. Los pescadores eran gente turbia y pensaban que Scheldt no quería darles su víctima. Y arrojaron el cadáver a las olas. Así Rudolf Diesel desapareció para siempre. Pero los diésel siguen...
