Raske uskuda, kuid isegi antiikaja lõpul, rohkem kui poolteist aastat tagasi, oli võimalik sõita Roomast Ateenasse või Hispaaniast Egiptusesse, viibides peaaegu kogu aeg asfalteeritud maanteel. Seitsme sajandi jooksul mässisid iidsed roomlased kogu Vahemere maailma – kolme maailmajagu territooriumi – kvaliteetse teedevõrguga, mille kogupikkus on kaks maakera ekvaatorit.
Oleg Makarov
Rooma ajaloolise osa kagus asuv väike Santa Maria kirik Palmises, millel on 17. sajandi diskreetne klassikaline fassaad, ei näe mõistagi nii muljetavaldav kui grandioossed monumendid. igavene linn nagu Colosseum või Püha Peetruse basiilika. Templi sihilik tagasihoidlikkus rõhutab aga vaid paiga erilist atmosfääri, mis on seotud varakristluse ühe kaunima ja dramaatilisema legendiga. Nagu ütleb Uue Testamendi apokrüüfid “Peetruse teod”, kohtus apostel Peetrus, Vana-Appia teel, Rooma marssiva Kristusega, kes põgenes paganlike tagakiusamiste eest. Domine, quo vadis? (Issand, kuhu sa lähed?) – küsis apostel üllatuse ja hirmuga ristilöödud ja ülestõusnud Õpetajalt. - Eo Romam iterum crucifigi (ma lähen Rooma, et mind uuesti risti lüüa), vastas Kristus. Häbenes oma argust, naasis Peetrus linna, kus ta suri.
India võrk
Eelindustriaalsel ajastul loodud teesüsteemidest on ainult üks mastaapselt võrreldav Vana-Rooma omaga. Jutt käib inkade mägiteedest, kelle impeerium ulatus XV-XVI sajandil. nbsp; piki Vaikse ookeani rannikut Lõuna-Ameerika- tänapäevasest Ecuadori pealinnast Quitost Tšiili moodsa pealinna Santiagoni. Selle teedevõrgu kogupikkus oli umbes 40 000 km. Inkade teed teenisid ligikaudu sama eesmärki kui Rooma teed - impeeriumi tohutud avarused nõudsid vägede kiiret üleviimist "kuumadesse kohtadesse". Kaupmehed ja käskjalad suundusid läbi Andide samade radade kaudu, kandes sõnumeid erilisel viisil seotud sõlmede kujul. Pidevalt teel oli keiser ise – suur inka, kes pidas vajalikuks valdused isiklikult üle vaadata. Võib-olla olid süsteemi kõige muljetavaldavamaks elemendiks köissillad, mille inkad ehitasid üle sügavate kuristik. Kui aga Rooma teedel nad nii jalgsi kui ka ratsutasid - ratsa või vagunites -, siis inkad läksid oma teed eranditult jalgsi ja koormatud laamadele usaldati vaid koormad. Lõppude lõpuks ei tundnud Kolumbuse-eelne Ameerika hobust ega ratast.
Pimeda tsensori kingitus
Selleks ajaks, kui legendi järgi see legendaarne kohtumine toimus (1. sajandi keskpaik pKr), oli Appiuse tee eksisteerinud juba peaaegu neli sajandit. Roomlased tundsid teda regina viarumina – “teede kuningannana”, sest just Via Appiast saab alguse sillutatud teede ajalugu, mis ühendasid Itaalia linnu ja seejärel kogu Vahemere oikumeeni, asustatud maailma.
Salapärane kaart
Konrad Peitinger (1465−1547) on renessansiajastu harituim inimene, ajaloolane, arheoloog, kasutatud raamatute edasimüüja, kollektsionäär, Austria keisri nõunik ja üks neist, tänu kellele me teame, milline nägi välja Rooma teedevõrk. Peutinger päris oma varalahkunud sõbralt Konrad Bikelilt, keiser Maximiliani raamatukoguhoidjalt 11 pärgamendilehele tehtud vana kaardi. Selle päritolu oli varjatud saladuselooriga – oma eluajal mainis Bikel vaid, et leidis selle "kusagilt raamatukogust". Pärast kaarti lähemalt uurides jõudis Peitinger järeldusele, et tema ees oli keskaegne koopia Rooma skeemist, mis kujutab Euroopat ja kogu Vahemere maailma. Tegelikult piisas sellest, et leid jääks ajalukku "Peitingeri lauana". See avaldati esmakordselt Antwerpenis 1591. aastal, pärast teadlase enda surma. Veel 300 aastat hiljem, 1887. aastal, avaldas Konrad Miller Peutingeri tabeli ümberjoonistatud väljaande.
"Tabel" koosneb 11 killust, millest igaüks on 33 sentimeetrit lai. Kui need kokku panna, saab 680 cm pikkuse kitsa riba, millesse muistsel kartograafil õnnestus pigistada kogu talle tuntud maailm Galliast Indiani. Teadmata põhjustel on kaardilt puudu Rooma impeeriumi läänepoolseim osa – Hispaania ja osa Suurbritanniast. See viitab sellele, et üks kaardileht on puudu. Ajaloolased on hämmingus ka mõne anakronismi pärast. Näiteks on kaardil nii Konstantinoopoli linn (endine Bütsants sai selle nime alles aastal 328) kui ka Pompei, mis hävis täielikult Vesuuvi purskega aastal 79. Kaardi autor ei püüdnud edasi anda ka mõõtkava või proportsioonid või rannajoone täpsed piirjooned. Tema töö on pigem metrooliinide skeem – mille põhiülesanne on vaid radade ja peatuspunktide kujutamine. Kaardil on umbes 3500 geograafilist nime, mis sisaldab linnade, riikide, jõgede ja merede nimesid ning teedekaarti, mille kogupikkus peaks olema 200 000 km!
Nime andis teele silmapaistev Vana-Rooma riigimees Appius Claudius Caecus ("Pime" - lat. Caecus). 4. sajandi lõpus eKr. Rooma, mis oli endiselt oma võimu algetel, pidas vahelduva eduga Campanias (ajalooline piirkond, mille keskus on Napoli) nn Samnite sõdu. Äsja omandatud territooriumide tihedamaks sidumiseks emariigiga ja vägede kiire üleviimise hõlbustamiseks " kuum koht» Apenniini poolsaar, aastal 312 pKr Appius Claudius, kes oli tollal kõrgel tsensori ametikohal, käskis rajada tee Roomast Capuasse, etruskide linna, mis oli veerand sajandit varem samnitide käest vallutatud. Raja pikkus oli 212 km, kuid ehitus valmis aastaga. Suuresti tänu teele Teises Samniidi sõjas võitsid roomlased.
Nagu näete, loodi Rooma teed, nagu Internet või GPS, algselt sõjaliseks kasutamiseks, kuid avasid hiljem enneolematud võimalused tsiviilmajanduse ja ühiskonna kui terviku arenguks. Juba järgmisel sajandil laienes Appiuse tee Lõuna-Itaalia sadamatesse Brundisiumi (Brindisi) ja Tarentumi (Taranto) ning sellest sai osa kaubateest, mis ühendas Roomat Kreeka ja Väike-Aasiaga.
Kuna Rooma ajastul asendati inimeste ja kariloomade spontaanselt sissetallatud rajad spetsiaalselt rajatud teeradadega, on teedeehituse tehnoloogia mitu korda muutunud. Sellest hoolimata moodustuvad praegused teed mitmes kihis. 17. sajandil, kui teedeehitus hoogustus, hakati teed suurtest plokkidest vundamendile rajama tihendatud kruusast. Selle tehnoloogia loojaks oli prantslane Pierre Trezaguet (1716−1796).
Ohtlik sirgus
Olles kõigepealt vallutanud kogu Apenniini poolsaare ja seejärel Lääne-Euroopa Reini, Balkanile, Kreekale, Väike-Aasiale ja Lääne-Aasiale, aga ka Põhja-Aafrikale arendas Rooma riik (esmalt vabariik ja 1. sajandist eKr - impeerium) metoodiliselt teedevõrku igas äsja omandatud nurgas. osariik. Kuna, nagu juba mainitud, olid teed peamiselt sõjalised rajatised, rajasid ja ehitasid need Rooma leegionide sõjaväeinsenerid ja sõdurid. Mõnikord olid kaasatud orjad ja tsiviilisikud.
Paljud Rooma teed on säilinud tänapäevani ja see on parim tõend, et nende ehitamisele läheneti põhjalikult ja kogu hoolega. Mujal ei säästnud aeg iidsete ehitajate loomingut, kuid sinna, kus kunagi marssisid leegionid, on rajatud moodsad marsruudid. Neid radu on kaardil lihtne ära tunda – Rooma viae marsruuti järgivad kiirteed on reeglina peaaegu täiesti sirged. Mis pole üllatav: mis tahes "konks" tooks Rooma vägede jaoks kaasa tõsise ajakaotuse, kes liikus peamiselt jalgsi.
Šotlane John McAdam (1756−1836) leidis võimaluse aluse paksuse vähendamiseks, kuna jõudis järeldusele, et kuiv, tihendatud pinnas ise toetab hästi katendi raskust.
Euroopa antiikajal ei olnud kompassi ja kartograafia oli neil päevil lapsekingades. Sellegipoolest - ja see ei saa lihtsalt fantaasiat hämmastada - suutsid Rooma maamõõtjad - "agrimensorid" ja "gromaatikad" - rajada peaaegu täiesti sirged marsruudid asulate vahel, mis olid üksteisest kümnete ja isegi sadade kilomeetrite kaugusel. “Gromatic” ei ole luuseri kirjutatud sõna “grammatika”, vaid “äikesega” töötamise spetsialist.
"Äike" oli Rooma maamõõtjate üks peamisi ja arenenumaid tööriistu ning see oli terava alumise otsaga vertikaalne metallvarras maasse torkamiseks. Ülemine ots krooniti teljega kronsteiniga, millele istutati horisontaalne risttala. Risti igast neljast otsast rippusid raskustega niidid. Tee rajamine algas sellega, et geodeedid asetasid piki piki joont (rigor), mis tähistab tulevast marsruuti. Äike aitas kõige täpsemalt ühte sirget pidi rivistada kolm pulka, isegi kui need kõik ei olnud korraga vaateväljas (näiteks mäe tõttu). Teine äikese eesmärk on maapinnale risti joonte tõmbamine (mille jaoks oli tegelikult vaja risti). Maamõõtmine viidi läbi sõna otseses mõttes "silma järgi" – ühendades vaateväljas kauguses seisvate loodijoonte ja pulkade niidid, kontrollisid insenerid, kas pulgad ei kaldu vertikaalteljest kõrvale ja kas need on täpselt rivis. sirgjoont.
Roomlaste ehitatud teede kogupikkust ei saa täpselt hinnata. Ajalookirjanduses on tavaliselt antud "tagasihoidlik" näitaja - 83-85 tuhat km. Kuid mõned teadlased lähevad kaugemale ja helistavad palju rohkem- kuni 300 000 km. Peitingeri tabelis on selleks teatud alused. Siiski tuleb mõista, et paljud teed olid teisejärgulise tähtsusega ja olid lihtsalt sillutamata teed või ei olnud neid kogu pikkuses asfalteeritud. Esimene Rooma teede laiust reguleeriv dokument oli nn. "Kaksteist lauda". Võeti vastu Rooma Vabariigis 450 eKr. e. (st isegi enne pikkade kattega teede tulekut) määrasid need seadusandlikud koodeksid "via" laiuseks 8 Rooma jalga (1 Rooma jalg – 296 mm) sirgetel lõikudel ja 16 jalga pöördetel. Tegelikkuses võiksid teed olla laiemad, eelkõige olid sellised kuulsad Itaalia kiirteed nagu Via Appia, Via Flaminia ja Via Valeria isegi sirgetel lõikudel laiused 13-15 jalga ehk kuni 5 m.
kivipirukas
Muidugi mitte kõik teed, mis olid osa kolossaalsest sidevõrgust Vana-Rooma, olid sama kvaliteediga. Nende hulgas olid tavalised kruusaga kaetud pinnasrajad ja liivaga puistatud palkidest gati. Tõeline Rooma insenerikunsti meistriteos oli aga kuulus via publicae – asfalteeritud avalikud teed, mis on ehitatud aastatuhandeid üle elanud tehnoloogia abil. Just nende esiemast sai kuulus Appian Way.
Rooma teedeehituse tehnoloogiat kirjeldab üsna üksikasjalikult silmapaistev antiikaja arhitekt ja insener Marcus Vitruvius Pollio (1. sajand pKr). Via ehitamine sai alguse sellest, et tulevast trassi pidi teatud kaugusel (2,5–4,5 m) murdus läbi kaks paralleelset soont. Need tähistasid tööala ja andsid samal ajal ehitajatele aimu piirkonna pinnase olemusest. Järgmises etapis valiti soontevaheline pinnas, mille tulemuseks oli pikk kaevik. Selle sügavus sõltus geoloogiliste tunnuste reljeefist - reeglina püüdsid ehitajad kaevata kivise pinnaseni või kõvema pinnasekihini - ja võis olla kuni 1,5 m.
Rooma insenerid kavandasid ja ehitasid looduslike takistuste ületamiseks erinevaid ehitisi, rajades teid ebatasasele maastikule. Üle jõgede visati sildu – need olid puidust või kivist. Puidust sillad ehitati tavaliselt põhja löödud vaiadele, kivisillad rajati sageli muljetavaldavatele kaarkonstruktsioonidele. Mõned neist sildadest on meie ajani hästi säilinud. Sood läbiti kivivallide abil, kuid vahel kasutati ka puitradu. Mägedes lõigati teed vahel lausa kividesse. Tee rajamine algas sellega, et geodeedid asetasid piki tulevast trassi tähistavat joont tihvte. Suuna rangeks hoidmiseks kasutasid geodeedid “äikese” tööriista. Teine äikese oluline funktsioon on maapinnale risti asetsevate sirgjoonte tõmbamine. Rooma tee ehitamist alustati kraaviga, millesse asetati suurte töötlemata kivide kiht (statumen), sideainemördiga kinnitatud killustiku kiht (rudus), tsementeeritud tellise ja keraamika väikeste fragmentide kiht (tuum). järjestikku laotud. Seejärel tehti kate (pavimentum).
Edasi ehitati teed “kihikoogi” meetodil. Alumist kihti nimetati statumeniks (tugi) ja see koosnes suurtest töötlemata kividest - suurustega umbes 20–50 cm.Järgmine kiht kandis nime rudus (killustik) ja kujutas endast väiksemate purustatud kivide massi, mida hoiti koos sideainelahusega. Selle kihi paksus oli umbes 20 cm. Vana-Rooma betooni koostis varieerus olenevalt piirkonnast, kuid Apenniini poolsaarel kasutati kõige sagedamini lubja ja putsolaani segu, alumiiniumsilikaati sisaldavat jahvatatud vulkaanilist kivimit. mört. Sellisel lahusel olid vesikeskkonnas tahkumisomadused ja pärast tahkumist oli see veekindel. Kolmas kiht - tuum (tuum) - oli õhem (umbes 15 cm) ja koosnes tsementeeritud väikestest tellise ja keraamika fragmentidest. Põhimõtteliselt sai seda kihti kasutada juba teekattena, kuid sageli pandi "südamiku" peale neljas kiht - pavimentum (sillutis). Rooma ümbruses kasutati sillutisena tavaliselt suuri basaltlaavast tehtud munakive. Need olid ebakorrapärase kujuga, kuid need olid tahutud nii, et need sobiksid tihedalt kokku. Katendi väiksemad ebatasasused tasandati tsementmördiga, kuid ka kõige paremini säilinud teedel on see “vuugisegu” tänaseks jäljetult kadunud, paljastades poleeritud munakivid. Vahel kasutati sillutise loomiseks ka õige, näiteks nelinurkse kujuga kive - neid oli muidugi lihtsam omavahel sobitada.
Sillutis oli kergelt kumera profiiliga ning sellele langenud vihmavesi ei seisnud lompides, vaid voolas mõlemal pool sillutist kulgevatesse drenaažisoontesse.
Esimesed Rooma teed rajati sõjaliseks otstarbeks ja hiljem jälgisid võimud neid kui strateegilisi objekte pidevalt. Teede klassikaline laius on 12 meetrit. Need olid ehitatud neljas kihis. Alus oli munakivist. Siis tuli killustiku raketis, mis kinnitati betooniga. Raketise peale laoti telliskivilaastude kiht. Pealmine kate oli lamedad plaadid või suured munakivid. XII tabelite seadused sätestasid, et tee laius sirgel lõigul peab olema 2,45 m (8 jalga), käänakutel - 4,9 m (16 jalga). 
2. sajandi alguses, Traianuse ajal, oli riigimaanteid, valdavalt asfalteeritud, juba umbes 100 000 kilomeetrit. Need olid hästi varustatud ja suurepärases töökorras. Rooma peamistel teedel paigaldati iga Rooma miil (umbes 1,5 km). liiklusmärgid. Kivil olevad sildid näitasid rändurile kaugust lähima küla või linna, suurema ristmiku, Rooma või piirini. Kavas olid jaamamajad-hotellid ja remonditeenused. 
Tee ehitamise eelduseks oli tee käitamise kättesaadavus iga ilmaga, mistõttu teepeenar ei tõusnud mitte ainult 40-50 cm kõrgusele maapinnast, vaid oli ka kaldus kujuga, vihma ajal vett teele ei kogunenud, vaid liidetud mööda teeäärsete kuivenduskraavide äravoolusid.
Kas sa armastad ajalugu? Kas teadsite, et on olemas Vana-Rooma teid, mis on säilinud tänapäevani? See ei ole meie moodne asfalt, mis püsib kuni esimese lume või vihmani!
Kõik mäletavad, et Rooma impeeriumi territoorium oli lihtsalt kolossaalne, kuna see kontrollis Euroopa, Aasia riike ja ulatus Aafrika piirideni! Rooma impeeriumile allusid ka mitmed saared.
Roomlased rajasid teed kõikjale, kuhu sõdalase jalg astus, et leegionäridel oleks mugav kõndida.
Vaatamata asjaolule, et Rooma impeerium on juba ammu langenud, on palju teid endiselt olemas. Kas teile meeldib fantaseerida ja vaimselt end iidsetesse aegadesse transportida? Seejärel juhime teie tähelepanu 10 parimat Rooma teed, mida saate oma silmaga näha!
appian viis
See on üks iidsetest teedest, mis on üle 2330 aasta vana! See tee viis liiklust Roomast Brindisisse. Ja liiklus oli kaherealine! Kas see on tõesti hämmastav? Nüüd sõidavad seda teed mööda kaasaegsed autod, nii et seal, kus on kiirtee, on näha iidse tee lõike.
Domitianuse viis
See tee ehitati aastal 120 eKr. ja see ühendas Rooma Gallia kaudu Hispaaniaga. Seda teed vaadates võime järeldada, et roomlased lähenesid teede ehitamisele vastutustundlikult: kaevasid kraavid, valasid põhja kõva kivitükid, valasid kruusa ja seejärel panid munakivid, mis valati tsemendiga. Muidugi jätkub selline tee meie ajani.
Agripi viis
Roomast põhja poole, ülem-Prantsusmaa suunas, on säilinud Agrippia tee jäänused. Teejäänused on näha Lyoni lähedal, mis kõige huvitavam, need teelõigud on endiselt kasutusel, vaatamata sellele, et neil on üle 1977 aasta vanad!
Kalendskaja tee
Seda teed ehitati Agrippievaga samal ajal. See asub Krimmis ja on juba väga käänuline ning möödub mõnikord kaljude lähedalt. See viitab sellele, et see on väga ohtlik, sest roomlased eemaldasid isegi kivid tee sillutamiseks. Kuid roomlased tegid suurepärast tööd ja see tee teenib meie aega!
Rooma tee Vindonissast Grenariosse
Vanad roomlased tundsid end Saksamaal koduselt ja isegi siin õnnestus neil teede ehitusse panustada. Selleks meelitasid nad kohalikku elanikkonda, kes eraldas nende ehitamiseks raha. Võib-olla just seetõttu peetakse Saksamaa teid maailma parimate hulka?
Egnatian maantee
Seda teed peetakse pikimaks ja selle pikkus on 800 kilomeetrit! Ja see tee läbib Makedooniat, Türgit, Albaaniat ja viib loomulikult Rooma. Tee ehitamiseks kulus peaaegu 100 aastat! Aga suur tänu mugav tee, seal oli kaubatee. Ja linnad, mida see tee läbis, said väga jõukaks!
augusti tee
Ja see tee on isegi pikem kui Egnatieva! Ja selle pikkus on 1500 kilomeetrit! See asub kaasaegse Hispaania territooriumil ja kulges Calisast Gironasse Barcelona kaudu. Sagunto juures on näha tee jäänuseid.
Tee Thessalonikis
Siin see tee on otse kesklinnas! Ja seda kasutavad aktiivselt kohalikud elanikud, kuna see sisaldab ristmikku ja osa tänavast. Selle tee ehitasid roomlased 4. sajandil eKr. Selle laius on 7 meetrit ja see avastati metroo ehitamise ajal ning kõige huvitavam on see, et see järgib tänapäevaste teede piirjooni. Või äkki vastupidi?
Icknield Road
Üldlevinud roomlased ehitasid teid isegi Inglismaal! Ja ülejäänud Icknield Road on Birmihamis näha. Roomlased valisid teed nii suurepäraselt, et Iknildi tee on kaetud moodsa kiirteega ja britid kasutavad seda aktiivselt.
Blackstone Edge
See tee ehitati Rishworthi soodele! Ja see on tõesti hämmastav, et roomlased teadsid, kuidas neid isegi siin ehitada! Meie ajani on säilinud teelõik, mille keskel on vee ärajuhtimiseks kraav, ja seda on näha Manchesteri lähedal.
Seejärel hakkasid nad ilmuma teistele Rooma impeeriumi aladele oluliste poliitiliste ja majanduslike keskuste vahel.
Esialgu ehitati teid sõjalistel eesmärkidel, kuid siis hakkasid need impeeriumi majanduslikus arengus olulist rolli mängima. Võib-olla tegi arenenud teedevõrk lõpuks vaid lihtsamaks barbarite Rooma alade vallutamise. Pärast Rooma impeeriumi langemist jätkati teede kasutamist vähemalt aastatuhande jooksul ja mõnel juhul ka tänapäeval, kuigi praegu on need asfaltkattega.
Lugu
Esimesed strateegilised teed
Impeeriumi langemine
Muud allikad
Peale Antoninuse raamatu oli teisigi marsruute. Näiteks teekonnad, mis kirjeldavad Kaisarea Eusebiuse, Nikaia Eusebiuse või Nikaia Theognise palverännakut Jeruusalemma. 333. aastal kirjutatud Itinerarium Burdigalense kirjeldab ka seda, millist teed pidi Pühale Maale jõudmiseks järgima. Ja Aleksandri teekond (Itinerarium Alexandri) on Aleksander Suure vallutusretkede nimekiri.
teerajatised
Rooma teede ehitamine ei lõppenud tee rajamisega. Reisijate mugavuse huvides paigaldati teele teeviidad, ehitati sillad üle veetõkete jne.
verstapostid
Peamine artikkel: Verstapost
Maastikul navigeerimiseks püstitasid Rooma insenerid korrapäraste ajavahemike järel teeservadele viae publicae Ja vicinales verstapostid ( miliaarium). Need olid silindrikujulised sambad kõrgusega 1,5–4 m ja läbimõõduga 50–80 cm.Sambad seisid kuuppõhistel alustel, süvendatud maasse umbes 60–80 cm.Vertapostid kaalusid üle 2 tonni. Erinevalt tänapäevastest liiklusmärkidest ei pandud neid poste iga kilomeetri tagant. Nad näitasid kaugust lähima asulani.
Iga verstaposti peal (kuna reisijad sõitsid enamasti hobustega või istusid vankris, nägid kõike selgelt) olid pealdised: keisri nimi, kelle määrusega teed ehitati või remonditi, tema tiitlid, paar sõna. kivi päritolu kohta (kas see on siia pandud pärast tee ehitamist või remonti) ja kaugusest sellest punktist lähima asula, suurema teesõlme või piirini. Roomlased mõõtsid vahemaid miilides. Rooma miil (lat. milia passuum) oli võrdne 1000 topeltsammuga ja oli ligikaudu 1,48 km. Mõnele teele pandi sellised märgid hiljem kui tee ise ehitati (näiteks Domitianuse teel), mistõttu olid vahemaad märgitud juba teistes ühikutes.
- Segatüüpi sillad
Või suurema tugevuse huvides ehitati sillatoed kivist ja platvormi kandekonstruktsioon puidust. Üks seda tüüpi konstruktsioonide näide on Rooma sild Trieris, mille muulid olid ehitatud kivist ja terrass puidust. Tänapäeval on seal säilinud vaid roomaaegsed kivisambad, ülemine osa ehitati aga hiljem tahutud kivist.
- pontoonsillad
Postijaamad, võõrastemajad ja laod
Tänaseni on säilinud palju võõrastemaju kirjeldavaid allikaid. Need tabernae(lat. kõrts) oli sageli väga halva mainega, nii et reisijad eelistasid telkida nende läheduses või elada deversorium(lat. võõrastemaja, hotell ), mis on mõeldud jõukatele inimestele või külalislahkuse seadusi kasutades ( haigla), arveldada kohalike elanikega, kellele neil olid soovituskirjad.
Lisaks võõrastemajadele ääristati teid horrea(lat. ait, ait, ladu ), kes teenuse eest vastutasid cura annonae(hoolitsedes impeeriumi pealinna toiduga varustamise eest; lat. annonae curam nõus- hoolitseda toidu eest).
Kullerteenus ja turvalisus
cursus publicus- Rooma impeeriumi postiteenistus kasutas aktiivselt Rooma teid. Kullerid toimetasid kiiresti sõnumeid ja uudiseid impeeriumi kõikidesse nurkadesse. Postiteenus oli nii hästi välja kujunenud, et soodsatel tingimustel võisid vagunkullerid sõita umbes 75 km päevas (võrdluseks: 16. sajandi keskpaiga postiteenused suutsid tavaliselt sõita kuni 45 km päevas).
Kullerid enamasti käisid tsisium neile paigaldatud kastidega. Kui teade oli kiireloomuline, siis hobuse seljas. Kullerid kandsid iseloomulikke nahast peakatteid nn petanus. Postiteenus oli üsna ohtlik amet, kuna kullerid olid sageli röövlite ja impeeriumi vaenlaste sihtmärgiks. Jõukate inimeste erakirjavahetust vedasid orjad tabellarii(lat. sõnumitooja, sõnumitooja).
Kuna kiiresti sai selgeks, et teed pole nii turvalised, kui me tahaksime, hakati rajama teede äärde kaitserajatisi ja rajama sõjaväelaagreid. Nad hoidsid teedel korda. Mõned kindlustused muutusid aja jooksul tõelisteks kindlusteks. Lisaks tegeles garnison sageli teede remondiga.
Tsiviil-, sõjaväe- ja pühamälestised
Teede ääres leidus ka erinevaid kultus- ja pühapaiku, näiteks templeid, mis ehitati rändurite vaimseks toeks ja rändureid kaitsvate jumalate auks. Reisijad palvetasid kaubandusjumala ja reisijate patrooni Merkuuri, teede ja erinevate teede kaitsja Diana poole. kohalikud jumalad. Jumalatele kingiti erinevaid ohvreid – raha, asju, toitu jne.
Keisrid või teised jõukad inimesed püstitasid teede äärde mausoleume ja trofeed. Nad ülistasid keisreid, sõjaväejuhte, rääkisid Rooma vägede võitudest.
Suured Rooma teed
Suured Rooma teed Itaalias
- Agrippa kaudu(Agrippia tee) – ehitatud 40. aastal, ühendas Rooma ja Boulogne-sur-Meri.
- Amilia kaudu(Via Aemilia) – ehitatud 187 eKr. e. , ühendas Rimini ja Piacenza.
- Appia kaudu(Appian Way) – ehitatud 312 eKr. e. , ühendas Rooma ja Brindisi.
- Aurelia kaudu(Via Aurelius) – ehitatud 241 eKr. e. , ühendas Rooma ja Liguuria.
- Cassia kaudu(Via Cassius) ühendas Rooma ja Etruria.
- Clodia kauduühendas Rooma Türreeni mere rannikuga.
- Domitia kaudu(Domitiuse viis) – ehitatud umbes 118 eKr. e. , mis ühendas Põhja-Itaaliat Hispaaniaga Gallia Narbonne'i kaudu.
- Egnatia kaudu- ehitatud 2. sajandil eKr e. , ühendas Durrese Bütsantsiga.
- Julia Augusta kaudu- ehitatud 1. sajandil eKr. e. , mis ühendas Piacenzat Rhône'i oruga.
- Flaminia kaudu(Flamini tee) – ehitatud 220 eKr. e. , ühendas Rooma Umbriaga.
- Latina kauduühendas Rooma Lõuna-Itaaliaga.
- Postumia kauduühendas Genova Aquileiaga.
- Salaria kaudu("soolatee") ühendas Rooma sabiinide aladega, liikudes läbi Tiberi oru.
- Valeria kauduühendas Rooma Kesk-Itaaliaga.
Rooma teede lokaliseerimine
Paljud Rooma teed on säilinud tänapäevani: mõned neist on algsel kujul, teised on asendatud kaasaegsete marsruutidega. Kahjuks ei aita tänapäevani säilinud ajalooallikad alati konkreetse tee asukohta täpselt määrata.
Rooma vallandati Brennus juhtimisel. Alles õigel ajal tuli appi Rooma komandör Mark Furius Camillus, kes päästis roomlased kapitulatsioonist. Teed võimaldasid suurendada nii vägede kui ka kaubakaravanide liikumiskiirust.
Esimene kõvakattega tee ehitati aastal 312 eKr. e. Appius Claudius Caecus Rooma ja Capua vahel: ta sai nime oma looja järgi Appia kaudu(Appia tee). Rooma vabariigi eksisteerimise lõpul oli Apenniini poolsaare territoorium kaetud selliste teede võrguga. Igaüks neist kandis ehitatud tsensori nime. Samuti võiks teele nime anda suuna või piirkonna järgi, mida see läbis. Mõnikord nimetati teid ümber pärast seda, kui mõni teine Rooma tegelane need parandas. Teed kaeti ainult linnade territooriumil või nende äärealadel (välja arvatud täielikult asfalteeritud Appia kaudu), kuid olid enamasti kaetud lähedal asuvate lahtiste kaevanduste liiva, killustiku ja kruusaga.
Rooma teede tõus
Impeeriumi langemine
Seejärel usaldati selle tee haldamine riigiametnikule - kuraator viarum(Koos lat.- "Teemeister"). Ta andis korraldusi igasugusteks teega seotud töödeks, sealhulgas selle seisukorra jälgimiseks ja vajadusel remontimiseks.
Keskmine laius viae publicae oli vahemikus 6 kuni 12 m.
Viae vicinales
Viae vicinales(Koos lat.- "maateed") - need teed hargnesid viae publicae ja omavahel ühendatud vici(Koos lat.- "külad, linnad") ühes piirkonnas. Need moodustasid suurema osa iidse transpordivõrgu teedest.
Keskmine laius viae vicinales oli umbes 4 m.
Viae privatae
Viae privatae(Koos lat.- "erateed" ühendasid suuri kinnistuid, villae(Koos lat.- "villa, kinnisvara"), koos viae vicinales Ja viae publicae. Need olid eraomanduses ja neid rahastasid täielikult omanikud. Enamasti algasid need mõisate piiridel.
Keskmine laius Viae privateae oli vahemikus 2,5 kuni 4 m.
Transport
Rooma valitsus otsustas aeg-ajalt selliseid marsruute elanikkonna seas levitada. Esimese sellise teadaoleva katse tegid Julius Caesar ja Mark Antony aastal 44 eKr. e. Kolm Kreeka geograafi, Zenodox, Theodotos ja Polyclitus, said ülesandeks koostada selline teekond. Ülesande täitmine võttis aega üle 25 aasta. Selle töö tulemusena paigaldati Pantheoni lähedusse kiviplaat, millele graveeriti see teekond. Igaüks võis tema juurde tulla ja temast koopia teha.
Teekond Antonina
Itinerarium Antonin Augustus (lat. Itinerarium Antonini Augusti) on registriraamat, mis loetleb kõik tol ajal eksisteerinud Rooma maanteede ristumiskohad ja vahemaad. See koostati Caracalla valitsemisajal, seejärel ilmselt ümber tehtud tetraarhia ajal 3. sajandi lõpus. Suure tõenäosusega sai indeks tehtud mingi seinakaardi põhjal.
Antoninuse teekonna kohaselt oli Rooma teede pikkus umbes 85 tuhat km ja need ühendasid 372 asulat.
Peutingeri laud
Tuntuim tänapäevani säilinud dokument on Peutingeri tabel (lat. Tabula Peutingeriana). Säilinud kaart või õigemini skeem on 13. sajandil Elsassi munga tehtud koopia dokumendist, mille originaal pärineb 3. sajandi algusest, kuid millel on kihte hilisemast ajast. Arvatavasti võib Peutingeri tabelit leida Agrippa väimehe keiser Octavian Augustuse jaoks koostatud kaardist. Kaart kuulus 16. sajandil humanist Konrad Peitingerile ja seda hoitakse praegu Austrias Viini raamatukogus. Rull koosneb 11 lehest, mille kogupikkus on 6,8 m ja laius 0,34 m. Kaardil on kaubateede äärsete hõimude ja rahvaste nimekirja kujul kogu roomlastele tuntud maailm on kujutatud – Inglismaast Aafrikani ja Atlandi ookeanist Indiani.
Muud allikad
Peale Antoninuse raamatu oli teisigi marsruute. Näiteks teekonnad, mis kirjeldavad Kaisarea Eusebiuse, Nikaia Eusebiuse või Nikaia Theognise palverännakut Jeruusalemma. Tundmatu palverändur, kes kirjutas 333. aastal Bordeaux’ teekonna, kirjeldab ka seda, millist teed pidi Pühale Maale jõudmiseks järgima. Aleksandri teekond Alexandri reisiteekond) on Aleksander Suure vallutusretkede loend.
teerajatised
Rooma teede ehitamine ei lõppenud tee rajamisega. Reisijate mugavuse huvides paigaldati teele teeviidad, ehitati sillad üle veetõkete jne.
verstapostid
Maastikul navigeerimiseks püstitasid Rooma insenerid korrapäraste ajavahemike järel teeservadele viae publicae Ja vicinales verstapostid ( miliaarium). Need olid silindrikujulised sambad kõrgusega 1,5–4 m ja läbimõõduga 50–80 cm.Sambad seisid kuuppõhistel alustel, süvendatud maasse umbes 60–80 cm.Vertapostid kaalusid üle 2 tonni. Erinevalt tänapäevastest liiklusmärkidest ei pandud neid poste iga kilomeetri tagant. Nad näitasid kaugust lähima asulani.
Iga verstaposti peal (kuna reisijad sõitsid enamasti hobustega või istusid vagunites, nägid nad kõike selgelt) olid pealdised: keisri nimi, kelle määrusega teed ehitati või remonditi, tema tiitlid, paar sõna. kivi päritolu kohta (kas see on siia pandud pärast tee ehitamist või remonti) ja kaugusest sellest punktist lähima asula, suurema tee ristmiku või piirini. Roomlased mõõtsid vahemaid miilides. Rooma miil (lat. milia passuum) võrdus 1000 topeltsammuga ja oli ligikaudu 1,48 km. Mõnele teele pandi sellised märgid hiljem kui tee ise ehitati (näiteks Domitianuse teel), mistõttu olid vahemaad märgitud juba teistes ühikutes.
Looduslike takistuste ületamine
Rooma insenerid püüdsid rajada võimalikult vähe ümbersõiduteid, mistõttu pidid nad hoolitsema selle eest, et rändurid saaksid ilma suuremate ebamugavusteta ületada erinevad veetakistused.
Brody
Tihti oli võimalik jõgesid või ojasid vurada. Seetõttu olid siin teed tavaliselt killustikuga sillutatud või lubjakattega ning tee servad toestatud puittaladele. Arheoloogid on aga leidnud teisigi forde, mis ületasid olulisi teid. Siin täideti ford suurte rändrahnidega, rajati tugimüür, vee äravoolu kanal, tee asfalteeriti. Sellised fordületuskohad muudeti sageli hiljem väikesteks puu- või kivisildadeks.
Sillad
Peamine artikkel: Rooma sildade nimekiri
- kivisillad
- Segatüüpi sillad
Või suurema tugevuse huvides ehitati sillatoed kivist ja platvormi kandekonstruktsioon puidust. Üks seda tüüpi konstruktsioonide näide on Rooma sild Trieris, mille muulid olid ehitatud kivist ja terrass puidust. Tänapäeval on seal säilinud vaid roomaaegsed kivisambad, ülemine osa ehitati aga hiljem tahutud kivist.
- pontoonsillad
Postijaamad, võõrastemajad ja laod
Mutatio(Koos lat.- "hobuste vahetuskoht, postijaam" - jaamad, mis asusid tee ääres iga 10-15 km järel ja olid mõeldud lühipeatuseks reisijatele ja hobuste vahetamisele.
Iga kolme postijaama kohta oli üks mansio(Koos lat.- "puhkekoht, peatus, öömaja, peatus"). Need olid üksteisest eraldatud 25–50 km kaugusel. Et neid oleks lihtsam eristada tavalistest postijaamadest, hoonetest mansio värviti punaseks (Itaalias värvitakse liinimeeste majad siiani punaseks). Juhtis äri võõrastemajas caupo(Koos lat.- "kõrtsnik, kõrtsmik"). Need peatused olid hästi varustatud ja siin said reisijad ööbida, süüa, hobuseid talli panna - stabulum, kasuta sepa või vankri teenuseid. Mõnikord kasvas selliste jaamade ümber terve linn (näiteks Reinzabern Saksamaal või Saverne Alsace'is).
Tänaseni on säilinud palju võõrastemaju kirjeldavaid allikaid. Need tabernae(Koos lat.- "kõrts") oli sageli väga halva mainega, nii et reisijad eelistasid telkida neist mitte kaugel või elada deversorium(Koos lat.- "võõrastemaja, hotell"), mis on mõeldud jõukatele inimestele või külalislahkuse seadusi kasutades ( haigla), arveldada kohalike elanikega, kellele neil olid soovituskirjad.
Lisaks võõrastemajadele ääristati teid horrea(Koos lat.- "ait, ait, ladu"), mida juhtis teenindus cura annonae(impeeriumi pealinna toiduvarude eest hoolitsemine; lat. annonae curam agere - toidu eest hoolitsema).
Kullerteenus ja turvalisus
cursus publicus(Rooma impeeriumi riiklik postiteenistus) kasutas aktiivselt Rooma teid.
