Iga vanem soovib, et tema laps oleks autos kõige turvalisemas kohas.
Kuni viimase ajani peeti seda kohaks juhiistme taga, lähtudes sellest, et hädaolukorras juht keerab alateadlikult instinktist juhindudes rooli vasakule, säästes end löögist. Lisaks, arvestades laupkokkupõrgete kurva juhtpositsiooniga õnnetuste statistikat, kujundavad paljud autotootjad autosid nii, et auto vasak pool on laupkokkupõrke ajal deformatsioonile vastupidavam kui parem (samal põhjusel on autod kokkupõrketestid"bu yut" ainult vasak pool).
Alternatiivne arvamus põhineb sama statistika vastuargumentidel: kuna valdav osa laupkokkupõrkeid (eriti Venemaal) on põhjustatud vastassuunavööndisse sõitmisest ja auto saab peamise löögi juhipoolselt, siis kõige rohkem turvaline koht asub kõrvalistujaistme taga, saades kõige vähem kahju. Ühtegi versiooni ei toeta aga ükski tõsine uurimus Venemaal.
2006. aastal viis Buffalo ülikool läbi õnnetuste statistika analüüsi kolme aasta jooksul 2000–2003. Teadlased on jõudnud järeldusele, et kõige turvalisem koht autos on tagaistme keskel. Numbrid on järgmised: tagumised istmed on keskmiselt 73% turvalisemad kui esiistmed ning keskel asuv tagaiste vähemalt 16% ohutum kui külgmised. Keskmise tagaistme ohutuse üheks põhjuseks on teiste kohtadega võrreldes palju suurem ruum, mis kokkupõrkes, sealhulgas külgmises, ei “pigista”. Siin tuleb aga arvestada tõsiasjaga, et Ameerikas on enamiku kiirteede eraldusrajad varustatud betoonpiiretega, mistõttu on laupkokkupõrkeid palju vähem kui Venemaal, vaid vastupidi, külgkokkupõrkeid on rohkem. fooris sõitmise spetsiifiliste reeglite tõttu (seetõttu on Ameerikas toodetud autod laupkokkupõrkes deformatsioonile vähem vastupidavad, kuid külgedelt palju rohkem kaitstud).
Lapse turvatool on mugavalt paigaldatud tagaistmetele, mis on nn.diivan". Ja kõige sobivamad on tagaistmed, mis koosnevad kolmest eraldi täissuuruses istmest. Sel põhjusel on soovitatav paigaldada laste turvatoolid viiekohalistel autodel tagumise istmerea keskmisele istmele või seitsmekohalisele autole keskmise istmerea keskmisele istmele.
Kahjuks pole paljud automudelid paigaldamiseks just kõige mugavamad. lapse turvatool keskmine tagaiste. C- ja kõrgema klassi mudelitel on tavaliselt keskmise istme seljatoesse sisseehitatud kokkuklapitav käetugi. Paljudel sedaanidel, luukpäradel ja isegi universaalidel volditakse tagaistmed suhtega 60:40, jättes keskmisele istmele vaid 20% alast.
Sageli on suurtes peredes probleeme mitme lapse turvatooli paigaldamisega. Loomulikult sõltub mitme lapseistme paigaldamise võimalus auto enda suurusest. Kolmelapselisele perele jääb C-klassi auto juba ilma lasteistmeteta kitsaks, eriti kui tegemist on kodumaiste autodega. Kui peres on neli-viis last, siis on optimaalne soetada seitsmekohaline kolme istmereaga auto või liikuda kahe autoga. Noh, suure pere jaoks on kõige mugavam auto muidugi mahtuniversaal.
Iga pereautojuhi loomulik soov on panna laps autosse nii, et oleks tagatud talle maksimaalne turvalisus. Kuni viimase ajani usuti tingimusteta, et kõige turvalisem koht autos on juhi taga asuv iste. Seda põhjendati sellega, et hädaolukorras keerab juht viimasel hetkel instinktile kuuletumisel rooli vasakule, et löök ei kukuks tema küljele. Siis selle taga istuv inimene saab parema eluvõimaluse ja väiksemaid vigastusi.
Seda väidet toetavad ka statistilised andmed. Õnnetuste põhjused juhtiv laupkokkupõrge, millega seoses muudavad paljud autosid tootvad ettevõtted oma vasaku külje tugevamaks, vähem altid deformatsioonile laupkokkupõrke ajal. Konstruktsioonide parem pool on nõrgem. See asjaolu seletab ka tõsiasja, et auto kokkupõrketestid näevad ette löögi vasakule küljele.
Samas ei suuda kriitilises olukorras heaperemehelikult ja asjatundlikult rabada isegi kõik elukutselised võidusõitjad, rääkimata tagasihoidlikest tavasõitjatest. Sageli inimesed lihtsalt ei kontrolli oma tegevust ja võtavad isegi jala piduripedaalilt maha. See on üsna tüüpiline käitumine, nii et paljud tootjad varustavad sellest teades kaasaegsed autod Break Assist süsteemiga, mis aitab juhil aeglustada.
Sama statistika andis aluse teistsugusele arvamusele. Kuna laupkokkupõrge toimub peamiselt vastassuunavööndisse sõitmise tõttu (see on eriti tüüpiline Venemaale) ja vastavalt sellele on juhipoolne koorem, parem külg saab vähem kahju ja kõige turvalisem on eesmise taga asuv koht. kõrvalistmel.
Vahepeal jõudsid Ameerika teadlased täiesti teistsugusele järeldusele. Jah, ülikooli töötajad Buffalo tegi 2006. aastal õnnetuste analüüsi mis toimus aastatel 2000–2003, mis andis neile põhjust nimetada tagaistme keskosa kõige turvalisemaks kohaks autos. Nad arvestasid sellega Ees istumine on 73% ohtlikum kui tagaistmel, ja tagaosa keskosa võidab turvalisuses külgmiste ees vähemalt 16%. Teise Ameerika uuringu tulemused on mõnevõrra erinevad: seal olid need näitajad vastavalt 80 ja 25 protsenti, kuid on selge, et pilti tervikuna see ei muuda. Tõsi, ei saa mainimata jätta, et enamikul Ameerika kiirteedel on keskmistel radadel betoonist kaitsepiirded, mis meie tegelikkusega võrreldes vähendab oluliselt laupkokkupõrgete protsenti. Samas põrutavad nende autod külje peale suurema tõenäosusega kui meie omad: selle põhjuseks on foorituledega ristmikel sõidureeglid. USA-s valmistatud autodel on tugevdatud kaitse deformatsiooni eest just külgedel, need on laupkokkupõrgete suhtes palju haavatavamad.
Keskmise tagaistme turvalisus mida pakub kokkupõrke ajal rohkem vaba ruumi võrreldes teiste kohtadega. Siin istuja ees on salong, mootoriga ruum, taga pakiruum, uksed ei ole lähedal. Selleks aga, et see iste õigustaks sellele pandud lootusi, tuleb sellel istuja tõrgeteta kinni panna, muidu hüppab ta läbi esiklaasi välja. Samuti peaks see koht olema varustatud peatoega, mis on paigutatud pea ülaosa tasemele, kaks sentimeetrit peaks seda eraldama pea tagaosast. Inimese pea paiskub löögi ajal tugevalt tagasi ja kui ta oma teel peatuge ei kohta, võib selg tõsiselt vigastada.
Mis puutub laste turvatoolidesse, siis on neid mugav paigaldada “diivani” istmetele. Samas peetakse sobivaimaks tagumisi istmeid, mis on moodustatud kolmest eraldi istmest. Viiekohalises autos on tagumine keskmine iste lapseistme jaoks parim koht, seitsmekohalises autos - sama koht keskmises reas.
Kõik autod ei sobi lapse turvatooli paigutamiseks keskmisele tagaistmele. Niisiis, alates C-klassi mudelitest on autod varustatud esiistme tagaküljel kokkuklapitavate käetugedega. Paljude luukpärade, sedaanide ja universaalide disain on selline, et tagaistmete klappimine toimub proportsioonis 60–40 ja keskmisele istmele jääb ainult 20% alast.
Mitme lapse turvatooli korraga paigaldamine on veelgi suurem väljakutse, kuigi see sõltub loomulikult sõiduki suurusest. Näiteks C-klassi autodes (eriti kodumaistes) on kolme lapse istumine ka ilma turvatoolita juba üsna ebamugav. Sest suur pere 4-5 lapsega sobivad kolmes reas seitsme istmega autod või tuleb neid vedada kahe autoga. Suure pere jaoks on kõige edukam variant väikebussid.
Arvamus selle turvaprobleemi kohta Aleksander Anatoljevitš Iljuhhin ettevõttest ExtrimDrive.
Üha suurenev autode kokkupõrgete arv isegi linnade tänavatel, kus maksimaalne kiirus liiklus on piiratud, paneb paljud mõtlema, kus on autos kõige turvalisem koht. Eriti puudutavad sellised küsimused oma lapsi transportivaid vanemaid.
Kuid paljud täiskasvanud reisijad, eriti need, kes on sattunud väikestesse (näiliselt) õnnetustesse, püüavad võtta, ütleme, kõige turvalisema positsiooni.
Kahjuks on kiiretel teelõikudel, näiteks föderaalmaanteedel, kokkupõrke jõud selline, et nii juht kui ka kaasreisijad ei saa mitte ainult eluga kokkusobimatuid vigastusi, vaid isegi autod saavad selliseid vigastusi, mida on raske teha. määravad kindlaks oma mudeli ja reisijad peavad salongist erivarustuse abil eemaldama.
Kuid ärgem liialdagem – enamiku tänavatel toimuvate kokkupõrgete puhul saab piisavalt hästi kaitsta ennast, õigemini auto kaasreisijaid.
Kõik automudelid, alates 90ndate lõpust, on juba ühel või teisel viisil varustatud turvasüsteemidega.
Auto kere
Auto kere jõustruktuur
Uue automudeli testimisel on kokkupõrketestid kohustuslikud, salongis on mannekeen.
Auto kere on kandekonstruktsioon ehk isegi selle vastassuunalised osad (uksevooderdised, kapott, pakiruumi luuk jne) omavad juba iseenesest teatud jäikust. Kahjuks on auto kere metalli paksus selline, et võimendite puudumisel oleks sellel pappkasti tugevus ja jäikus.
Seetõttu on korpusel - suurema metalli paksusega võimendid.
Lisaks on katteosad tugevdatud ka metallprofiilide, torude jms elementidega. Põrkeraua amortisaatoritel on suurim löögikindlus, kuid kahjuks mitte kõigil autodel.
Uue automudeli testimisel on kokkupõrketestid kohustuslikud, salongis on mannekeen. Kui auto ei vasta teatud nõuetele, ei saa ta selle tootmist lubavat sertifikaati.
Sellest hoolimata deformeerub tavalise sõiduauto kere puutuja- ja külgkokkupõrke ajal reeglina tugevalt.
Kuigi autodisainerid ei lakka püüdmast muuta autokered reisijate õnnetuste korral ohutuks. Näiteks jäikade kereelementide loomisel kasutavad juhtivad tootjad nn programmeeritud deformatsiooni meetodit – kui detail muljutakse kokkupõrkel nii, et see neelab kokkupõrke energiat, takistades selle levimist salongi.
Reisija turvapadjad
Täiskomplekt auto turvapadjad
Joonisel on auto sisemus, mis on kõige enam varustatud reisijate turvapatjadega.
Külgturvapadjad kaitsevad reisijaid löökide eest kõvadele siseosadele, sealhulgas akendele ja katusesambadele. Foto näitab aga selgelt, kus nad olla võivad. Mõnel autol on padjad lausa õmmeldud istmete väliskülgedesse – vältimaks külgkokkupõrke korral vastu ust.
Juhi turvapadi asub roolikorpuse viimistluse all.
Auto turvavöö ankur
Nüüd on paljudele "kalli" varustusega autodele paigaldatud riiv, mis töötab squib abil.
Turvavöö tõmburi (pinguti) standardne inertsiaalne konstruktsioon on liiga "aeglane". On teada reaalsed juhtumid, kui juht lõi kokkupõrke ajal peaga vastu esiklaasi ülemist paremat nurka, saades sellega endale ajupõrutuse.
Nüüd on paljudele “kalli” varustusega autodele paigaldatud riiv, mis hoiab hooba, mille külge turvavöö lukk on kinnitatud, kasutades squib, millele signaal antakse käivitatud löögiandurilt - sarnaselt turvapatjade käivitamisega.
Äkilisest pidurdamisest saadab põrutusandur signaali turvavöö kinnituse süütajale, mis aktiveerib koheselt turvavöö lukustuse.
See turvavöö lukustuse aktiveerimise mehhanism sarnaneb auto sõitjateruumi turvapatjade aktiveerimisega.
See disain ei võimalda reisijal (või juhil) istmelt "välja lennata", surudes ta kohe istme tagaküljele.
Igal juhul päästab turvavöö kasutamine paljudes hädaolukordades paljude inimeste elusid.
Mis on kõige turvalisem koht autos
kõige poolt ohtlikud kohad autos võib kaaluda istet juhi kõrval ja taga.
Kõige haavatavamad autos on lapsed. Seetõttu kehtestas liikluspolitsei uued reeglid laste autos vedamiseks. Ja vaatamata lapseistmete või spetsiaalsete turvaistmete kasutamisele saavad umbes 26% lastest raskelt vigastada, eriti külgkokkupõrgetes. See juhtub lapse (eriti tema pea) läheduse tõttu tahkete esemete suhtes.
Järeldus viitab iseenesest: installida Beebi tool või mõni muu hoideseade peab asuma maksimaalsel kaugusel siseruumidest, mis võivad vigastada (klaasid, katusesambad, esiistmete seljatoed).
See tähendab, et lapse jaoks on kõige turvalisem koht autos auto tagaistmel olev keskmine iste. Veelgi enam, kui tooli kinnitamiseks pole piisavalt tavalisi rihmasid, siis ärge proovige neid ise pikendada - sellisteks puhkudeks on müügil spetsiaalsed usaldusväärsete kinnitustega seadmed.
Täiskasvanud reisija jaoks on aga sama koht autos kõige turvalisem. Ärge unustage peatugede olemasolu, et vältida kaelamurdu tagumise löögi korral.
Kõige ohtlikumateks kohtadeks autos võib pidada istet juhi kõrval ja tema taga.
Esimesel juhul saab eelseisva kokkupõrke ohuga juht ohust eemaldudes reisija üsna instinktiivselt "seadistada".
Teisel juhul ei pruugi juht liiklusega teelõigule sisenedes vasakpööret tehes autode voolu kiirust arvutada ja autol on oht põrgata kokku sirgel liikuva auto tagumise vasaku küljega. rida.
Juhipoolse rikkumise korral võivad viga saada sõiduki paremal küljel nii esi- kui tagaistmel istuvad kaasreisijad.
Kuid suurima turvalisuse garantii annab ikkagi reis tähelepaneliku ja rahuliku juhiga, kes ei pürgi kõigist ette.
Sõites mööda rasketest õnnetustest, plaanides paigaldada lapse turvatooli või lihtsalt aeg-ajalt elule mõeldes, mõtlevad paljud meist sellele, milline on kõige turvalisem koht autos.
Kahjuks pole teadlased selles suunas nii palju uurinud, nii et erinevatest väljaannetest leiate meid huvitava küsimuse õige vastuse erinevaid versioone. Proovime need koos välja mõelda.
Diplomaatiline maandumine.
Kõik ametnikud istuvad protokolli järgi autos alati diagonaalselt juhi taga. Seda seletatakse asjaoluga, et sellise maandumise korral laupkokkupõrke korral ei lenda reisija läbi esiklaasi välja ning võttes arvesse asjaolu, et meie riigis parempoolse liikluse tõttu on suurem osa külgmisest löögid avarii korral tekivad vasakpoolsel küljel (juhipoolne), samuti on võimalus vigastada saada nii palju kui võimalik. Kuid lõppude lõpuks võib auto avarii ajal üles keerata, siis löök langeb sellele kõige turvalisemale kohale ja siis lakkab see olemast.
Keskne asukoht.
Eeltoodud argumentidele ja Austraalia teadlaste uuringutele tuginedes tunnistati 2006. aastal teise istmerea keskistme kõige turvalisemaks kui ükski teine: vigastuste oht õnnetuses on siin muidugi alati 15 protsenti või rohkemgi väiksem. tingimusel, et kasutatakse turvavööd ja/või korralikult kinnitatud lapseistet.
Kuid see oli juba 2006. aastal. Ajad muutuvad, tehnika ka ... ja tänapäeval pole kõige turvalisem enam mitte tagumine keskmine iste, vaid juhi kõrvaliste.
Esiiste on juhi kõrval.
Vaatamata löögiavatusele on kõrvalistuja iste võrreldes sama keskse kohaga tagareas tänapäeval kõige turvalisem. See asjaolu on tingitud mitmesuguste turvasüsteemide kasutuselevõtust kaasaegsete autode disainis, sealhulgas teatud koha varustamisest suure hulga turvapatjadega, mis koos turvavöödega mängivad inimeste tervise ja elu seisukohalt otsustavat rolli. õnnetus.
Kus on kõige turvalisem koht autos? Teeme kokkuvõtte.
Seega on kõige ohtlikum tagaiste, mis asub vahetult juhi taga: just tema põhjustab kõige rohkem külgkokkupõrkeid ja just tema. lootusetu olukord autojuhid annavad end enamasti refleksiivselt löögile, säästes oma enda elu. Ülejäänud sätete osas tuleks siinkohal tähelepanu pöörata auto tootmisaastale ja selle tagumise istmerea keskosa turvavöödega varustusele.
Kui sellised rihmad on autol olemas ja sõiduk ise on vanem kui 10 aastat, siis on kõige turvalisem liikuda tagumise diivani keskosas; kui noorem, vali istekoht juhi kõrval. Noh, kui kõnealune auto pole enam uus ja teise istmerea kesksel kohal rihmad pole, peaksite sellise autoga sõitma nagu diplomaat - diagonaalselt juhi selja taga.
Video.
Paljud arvavad, et autos on kõige parem istuda juhi taga, sest õnnetuse ajal rakendub tema instinkt – end päästa püüdes keerab juht rooli, et löögist võimalikult ohutult eemale pääseda. Selgub, et tema taga istuv reisija saab kõige vähem kahju. On see nii?
2009. aastal uurisid Ameerika teadlased Buffalo ülikoolis 2003.–2006. aasta õnnetuste andmeid ja jõudsid järeldusele, et tagaistmed on 80% ohutumad kui esiistmed. Veelgi enam, tagumine keskmine iste on 25% turvalisem kui välimised istmed.
Seda seletatakse lihtsalt - keskmist tagaistet kaitseb tagant pagasiruum, külgedel on sellel maksimaalne kaugus ustest ja ees, läbi sõitjateruumi, on mootoriruum. Seetõttu on sellel rohkem ruumi muljumise eest kaitsmiseks ning kaasreisijale pöörlemisel mõjuv tsentrifugaaljõud on selles kohas väiksem. Maksimaalse ohutuse tagamiseks peab inimene olema kinnitatud rihmadega, et mitte paiskuda kokkupõrkel esiklaasi. Lisaks peab toolil olema peatugi, vastasel juhul võib reisija äkilise pidurdamise korral selgroo vigastada.
Erinevaid automudeleid testiti väga erinevate konfiguratsioonidega (sh), võeti arvesse ilmastikuolude mõju ja juhtide vanust, kuid isegi kui kõik negatiivsed tegurid keskmine tagaiste jäi vähemalt 16% ohutumaks kui ülejäänud auto istmed.
Seda väidet kinnitab ka tõsiasi, et enamik ametnikke istub reisidel diagonaalselt juhi selja taga ja neid ümbritsevad saatjad.
See reegel kehtib ainult autod standardkonfiguratsioon.
Kolme istmereaga autodes on kõige turvalisem iste keskmise rea keskel.
Ka alternatiivsetel seisukohtadel on õigus eksisteerida. Nii väidavad Venemaa eksperdid, et kõige turvalisem koht autos on juhi taga asuv kõrvalistmel, kuid Austraalia eksperdid ei nõustu sellega. Nende hinnangul saab õnnetuse ajal kõige vähem vigastada juhi kõrval esiistmel istuv inimene. Fakt on see, et viimased aastad autotootjad pööravad erilist tähelepanu selle konkreetse koha ohutusele - nad tarnivad täiendavaid turvapatju ja muudetud rihmasid, mis vähendab oluliselt õnnetuse korral tõsiste vigastuste ohtu.
Viimane väide kehtib ainult uute autode mudelite kohta. Kui võtta arvesse enne 90ndate keskpaika toodetud autosid, siis tagaiste jääb neil kõige turvalisemaks.
Kuhu on parim koht lapseistme paigaldamiseks?
Laste turvalisus on iga vanema peamine mure. Kuhu paigaldada või kaitsta väikseid reisijaid nii palju kui võimalik?
Kõige parem on kinnitada tagaiste keskelt ja kinnitada laps kolmepunkti turvavöödega. Kui õnnetuse ajal on löök külgsuunas, on laps epitsentrist võimalikult kaugel, aga laupkokkupõrke korral on löök selga välistatud. esiistmel. Statistika järgi on 26% rasked vigastused lapsed saavad külgõnnetustes, 16% laupkokkupõrgetes ja 16% auto ümberminekutes.
Lisaks ohutusele võimaldab lapseistme keskele paigaldamine roolis istuval lapsevanemal last nii tahavaatepeeglist kui ka pea pööramisel näha. Kusjuures juhi taga istuvat last on ülimalt raske kontrollida.
Videost saate kuulda eksperdi arvamust selles küsimuses:
