20 अक्टूबर, 1916 को, नवीनतम काला सागर युद्धपोत महारानी मारिया सेवस्तोपोल खाड़ी में विस्फोट हो गया। इस जहाज की मौत का रहस्य आज भी इतिहासकारों और आम नागरिकों को चिंतित करता है।
लाइन फ्लैगशिप
सोवियत इतिहासलेखन में युद्धपोत महारानी मारिया की मृत्यु के बारे में बहुत कुछ नहीं कहा गया है। ये घटनाएँ कुछ हद तक परोक्ष रूप से बताई गई हैं प्रसिद्ध लेखकअनातोली रयबाकोव अपनी कहानी "डैगर" में। वहां की सभी घटनाएं महारानी मारिया के एक अधिकारी के खंजर के इर्द-गिर्द घूमती हैं। जहाज के विस्फोट के समय ही खंजर के मालिक की मृत्यु हो जाती है, और आगे की साजिश उन लोगों के बीच संबंधों पर आधारित होती है जिन्होंने इस खंजर को अपने कब्जे में ले लिया था। लेकिन इस कला का टुकड़ा, और यह 20 अक्टूबर, 1916 की घटनाओं पर प्रकाश नहीं डालता है। हम आपको बताएंगे कि अब इन घटनाओं के बारे में क्या पता है।
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के सामने तुर्क साम्राज्यकाला सागर में अपने बेड़े को मजबूत करना शुरू कर दिया। इसका आधुनिकीकरण किया गया, इसके अलावा, तुर्कों ने जर्मनी से दो युद्धपोत और चार नए विध्वंसक खरीदे, और फ्रांस, जो रूस का सहयोगी था, ने तुर्की का समर्थन करने का फैसला किया - उसने उन्हें चार विध्वंसक भी बेचे। निःसंदेह, इससे रूस चिंतित हो गया और उसने उचित कदम उठाने शुरू कर दिए। तीन ड्रेडनॉट्स के निर्माण के लिए महत्वपूर्ण रकम आवंटित की गई थी, जो काला सागर बेड़े को मजबूत करने वाले थे।
निकोलेव शिपयार्ड में तीन युद्धपोत रखे गए थे - महारानी मारिया, सम्राट अलेक्जेंडर III और महारानी कैथरीन द ग्रेट। इस अद्भुत त्रिमूर्ति में "महारानी मारिया" प्रमुख थीं। मार्च 1913 में, उसे लॉन्च किया गया था, लेकिन अंतिम रूप देने में देरी हुई और 1915 की शुरुआत में पूरा किया गया।
जहाज के चालू होने से काला सागर बेसिन में शक्ति संतुलन तुरंत बदल गया। युद्धपोत ने प्रथम विश्व युद्ध के युद्ध अभियानों में सक्रिय भाग लिया। 1915 की शरद ऋतु में, उन्होंने बल्गेरियाई बंदरगाहों पर गोलाबारी की, और 1916 के वसंत में उन्होंने ट्रेबिज़ोंड लैंडिंग ऑपरेशन में भाग लिया।
1916 में, वाइस एडमिरल काला सागर बेड़े के नए कमांडर बने, और उन्होंने महारानी मारिया को बेड़े के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया। समकालीनों के संस्मरणों के अनुसार, कोल्चक अपने समय के सर्वश्रेष्ठ नौसैनिक अधिकारियों में से एक थे। लेकिन यह नियुक्ति ही थी जो बाद में काला सागर बेड़े की सबसे बड़ी हानियों और विफलताओं में से एक बन गई।
भोर में विस्फोट
20 अक्टूबर, 1916 की सुबह, पूरा सेवस्तोपोल एक गगनभेदी विस्फोट से दहल उठा। उत्तरी खाड़ी में खड़ा युद्धपोत "एम्प्रेस मारिया" हवा में उड़ गया। जीवित प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि सुबह 6:20 बजे कैसमेट नंबर 4 के नाविकों ने एक मजबूत फुसफुसाहट की ओर ध्यान आकर्षित किया जो मुख्य कैलिबर के धनुष टॉवर से सुनाई दे रही थी। उसके बाद, हैचों और पंखों से धुआं निकलने लगा और एक लौ दिखाई दी। फायर अलार्म की घोषणा की गई, नाविक आग बुझाने के लिए दौड़े, लेकिन सबसे तेज़ विस्फोट ने सभी नाविकों को ध्वस्त कर दिया। अगले विस्फोट ने युद्धपोत के स्टील मस्तूल को फाड़ दिया और बख्तरबंद केबिन को फेंक दिया। इसके बाद तहखानों में विस्फोट होने लगा।
अलार्म बजने पर, बचाव दल और अग्निशमन नौकाएँ जहाज के पास पहुँचीं। उन्होंने जलते हुए युद्धपोत के पास खड़े अन्य जहाजों को अलग किया और आग बुझाई। जल्द ही, बेड़े के कमांडर कोल्चक जहाज पर पहुंचे, जिन्होंने बचाव कार्य का नेतृत्व किया। लेकिन युद्धपोत की मदद करना पहले से ही असंभव था। 50 मिनट के बाद, एक और विस्फोट हुआ, जिसकी शक्ति पहले विस्फोट से अधिक थी। जहाज स्टारबोर्ड की तरफ लेट गया, एक कील के साथ उल्टा हो गया और तेजी से नीचे चला गया। 152 लोग मारे गए, लगभग इतनी ही संख्या बाद में घावों और जलने से अस्पतालों में मर गई।
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जांच जारी है
युद्धपोत के विस्फोट ने न केवल काला सागर बेड़े में बहुत शोर मचाया। नौसेना मंत्रालय का एक आयोग तुरंत नियुक्त किया गया, जिसकी अध्यक्षता एडमिरल निकोलाई मटेवेविच याकोवलेव ने की, जो एक सम्मानित नाविक थे, जो रुसो-जापानी युद्ध के दौरान युद्धपोत पेट्रोपावलोव्स्क के कप्तान थे। अन्य उच्च पदस्थ अधिकारी भी पहुंचे। इस तथ्य के बावजूद कि आयोग ने बहुत सावधानी से काम किया, उसे अधिक सफलता नहीं मिली। त्रासदी के सभी प्रतिभागियों और गवाहों का साक्षात्कार लिया गया, लेकिन भौतिक साक्ष्य निचले स्तर पर थे और त्रासदी के कारणों को निर्धारित करने में विशेषज्ञों की मदद नहीं कर सके।
फिर भी, त्रासदी के संस्करण थे। सबसे अधिक संभावना में से, तीन की पहचान की गई: तकनीकी कारणों या लापरवाही के कारण हुआ एक सहज विस्फोट, और अंत में, तोड़फोड़। आयोग ने सभी संस्करणों पर विचार किया और उनमें से किसी को भी बाहर नहीं किया। वैधानिक आवश्यकताओं का अनुपालन न करने या बस लापरवाही ने एक विशेष स्थान ले लिया। अब इस अपमान को "मानवीय कारक" अभिव्यक्ति द्वारा दर्शाया गया है। इस "कारक" में शामिल है, उदाहरण के लिए, पाउडर चार्ज वाले कमरों की चाबियों का अनुचित भंडारण, और कुछ डिब्बे आम तौर पर खुले थे। युद्धपोत पर अजनबी थे: 150 इंजीनियर और कर्मचारी हर दिन जहाज पर आते थे और मरम्मत करते थे।
मृत्यु के बाद युद्धपोत "महारानी मारिया"।
महारानी मारिया. अब तक, इतिहासकारों और विशेषज्ञों का दिमाग 1916 में सबसे अच्छे लड़ाकू रूसी जहाजों में से एक - काला सागर युद्धपोत महारानी मारिया की दुखद मौत से परेशान है।
इंसानों की तरह जहाजों की भी अपनी नियति होती है। उनमें से कुछ, एक लंबा और गौरवशाली जीवन जीने और अपने नियत समय की सेवा करने के बाद, इतिहास में नीचे चले गए, अन्य, जिनका जीवन मैग्नीशियम फ्लैश की तरह क्षणभंगुर था, उन्होंने अपनी छोटी लेकिन उज्ज्वल जीवनी का निशान हमेशा के लिए छोड़ दिया। युद्धपोत का लघु युद्ध भाग्य ऐसा ही है
युद्धपोत "महारानी मारिया"
इस जहाज का जन्म रूसी नौसेना के विकास की अवधि में हुआ, जब त्सुशिमा की त्रासदी के बाद घरेलू नौसैनिक शक्ति का पुनरुद्धार मुख्य कार्यों में से एक बन गया।
"मारिया" के पूर्ववर्ती - बाल्टिक बेड़े "सेवस्तोपोल", "पोल्टावा", "गंगुट" और "पेट्रोपावलोव्स्क" के युद्धपोतों की एक ब्रिगेड - एक उदाहरण उच्च स्तरघरेलू जहाज निर्माण और जहाज निर्माताओं की शिल्प कौशल का विकास।
बाल्टिक में आधुनिक युद्धपोतों के एक शक्तिशाली समूह की उपस्थिति ने संचालन के इस रंगमंच में रूस के हितों की विश्वसनीय रूप से रक्षा की। लेकिन काला सागर बेड़ा भी था, जिसमें अप्रचलित युद्धपोत (पूर्व स्क्वाड्रन युद्धपोत) शामिल थे, उनके सामरिक और तकनीकी डेटा के अनुसार, अब समुद्र में युद्ध की नई परिस्थितियों के अनुसार युद्ध अभियान चलाने में सक्षम नहीं थे।
नए युद्धपोतों के साथ काला सागर बेड़े को मजबूत करने का निर्णय दक्षिण में रूस के शाश्वत दुश्मन - तुर्की - के विदेश में ड्रेडनॉट प्रकार के तीन आधुनिक युद्धपोत हासिल करने के इरादे के कारण भी हुआ, जिसने तुरंत उसे काला सागर में भारी श्रेष्ठता प्रदान की।
इसे चार युद्धपोतों को लॉन्च करना था, जिसका सामरिक और तकनीकी डेटा सेवस्तोपोल प्रकार के बाल्टिक युद्धपोतों से भी आगे निकल गया।
कई प्रतियोगिताओं और परीक्षाओं के बाद, काला सागर पर पहला युद्धपोत बनाने का सम्मान निकोलेव में रुसूड जहाज निर्माण संयुक्त स्टॉक कंपनी को दिया गया। 11 जून, 1911 को, आधिकारिक शिलान्यास समारोह के साथ, नए जहाज को "एम्प्रेस मारिया" नाम से रूसी शाही बेड़े में शामिल किया गया।
और 23 जून, 1915 को "महारानी मारिया" को बेड़े में स्वीकार कर लिया गया। युद्धपोत का विस्थापन 25,465 टन था, जहाज की लंबाई 168 मीटर थी, गति - 21 समुद्री मील थी। "मारिया" में मुख्य कैलिबर की बारह 305-मिमी बंदूकें, बीस 130-मिमी बंदूकें थीं, इसमें एंटी-माइन आर्टिलरी और टारपीडो ट्यूब थे, जहाज अच्छी तरह से बख्तरबंद था।
इस समय तक, काला सागर में लड़ाई पूरे जोरों पर थी। के लिए वास्तविक खतरा रूसी बेड़ाजर्मन युद्धक्रूजर गोएबेन का प्रतिनिधित्व किया, जो काला सागर जलडमरूमध्य को तोड़ता था, और प्रकाश क्रूजर ब्रेस्लाउ, जो हमेशा उसके साथ रहता था, तुर्कों द्वारा क्रमशः यवुज़ सुल्तान सेलिम और मिडिली का नाम बदल दिया गया।
शक्तिशाली हथियारों के साथ उत्कृष्ट "वॉकर", उन्होंने अपने छापे से हमारे नाविकों के लिए बहुत परेशानी लाई।
मुख्य आधार - सेवस्तोपोल - पर पहुंचने के कुछ महीनों बाद "मारिया" जर्मन-तुर्की बेड़े के खिलाफ सैन्य अभियानों में सक्रिय भाग लेती है। काला सागर बेड़े के कमांडर, एडमिरल अलेक्जेंडर कोल्चक, युद्धपोत पर झंडा रखते हैं।
एक उच्च गति वाले युद्धपोत के मुख्य कैलिबर की बंदूकों के विस्फोट के साथ-साथ उसी प्रकार के जहाज - "कैथरीन द ग्रेट" के चालू होने से जर्मन क्रूज़रों की बेशर्म कार्रवाइयों का अंत हो गया।
विशेष रूप से 1916 की दूसरी छमाही में युद्धपोतों पर भार बढ़ गया। अकेले जून-अक्टूबर में 24 सैन्य अभियान चलाए गए। दुश्मन की युद्ध गतिविधि "एम्प्रेस मैरी" और "कैथरीन द ग्रेट" के कार्यों से बाधित थी।
लेकिन... 7 अक्टूबर, 1916 की सुबह 00 बजकर 20 मिनट पर युद्धपोत महारानी मारिया पर, जो सेवस्तोपोल की उत्तरी खाड़ी में खड़ा था, एक विस्फोट हुआ। फिर 48 मिनट के भीतर - और पंद्रह विस्फोट। जहाज स्टारबोर्ड पर सूचीबद्ध होना शुरू कर देता है और, पलटते हुए, डूब जाता है।
रूसी नौसेना ने उस सुबह 217 नाविकों और सबसे मजबूत युद्धपोत को खो दिया।
इस त्रासदी ने पूरे रूस को झकझोर कर रख दिया। नौसेना मंत्रालय के आयोग ने, एक लड़ाकू अधिकारी, एडमिरल्टी काउंसिल के एक सदस्य, एडमिरल याकोवलेव की अध्यक्षता में, युद्धपोत की मौत का मामला उठाया।
इन वर्षों में उन्होंने युद्धपोत "पेट्रोपावलोव्स्क" की कमान संभाली और एडमिरल मकारोव और प्रथम प्रशांत स्क्वाड्रन के मुख्यालय के साथ जहाज के कमांड ब्रिज पर थे जब यह एक जापानी खदान द्वारा उड़ाए जाने के बाद नीचे की ओर चला गया।
जहाज के कप्तान को विस्फोट की लहर से पुल से नीचे फेंक दिया गया था और पेट्रोपावलोव्स्क चालक दल को बचाने के लिए स्क्वाड्रन के क्रूजर में से एक से भेजी गई नाव द्वारा उठाया गया था।
एक प्रसिद्ध जहाज निर्माता, रूसी विज्ञान अकादमी के सदस्य क्रायलोव, जो आयोग के सभी सदस्यों द्वारा अनुमोदित निष्कर्ष के लेखक बने, आयोग के सदस्य भी थे।
जांच के दौरान, युद्धपोत की मृत्यु के तीन संस्करण प्रस्तुत किए गए:
1. बारूद का स्वतःस्फूर्त दहन।
2. आग या बारूद से निपटने में लापरवाही।
3. दुर्भावनापूर्ण इरादा.
हालाँकि, सभी तीन संस्करणों पर विचार करने के बाद, आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि "सटीक और साक्ष्य-आधारित निष्कर्ष पर आना संभव नहीं है; किसी को केवल जांच के दौरान सामने आई परिस्थितियों की तुलना करके इन धारणाओं की संभावना का आकलन करना होगा।"
संभावित संस्करणों में से, पहले दो आयोगों ने, सिद्धांत रूप में, बाहर नहीं किया। जहां तक दुर्भावनापूर्ण इरादे का सवाल है, तोपखाने के तहखानों तक पहुंच के नियमों में कई उल्लंघनों और जहाज पर मौजूद मरम्मत श्रमिकों पर नियंत्रण की कमी के बाद भी, आयोग ने इस संस्करण को असंभावित माना।
दुर्भावनापूर्ण इरादे की संभावना की पुष्टि एडमिरल कोल्चक ने नहीं की, जो आग लगने के ठीक 15 मिनट बाद क्षतिग्रस्त जहाज पर पहुंचे। 24 जनवरी, 1920 को असाधारण जांच आयोग द्वारा उनकी गिरफ्तारी के बाद अपनी गवाही में, कोल्चक ने कहा:
“जहाँ तक जाँच (नौसेना मंत्रालय का आयोग। - प्रामाणिक) यह पता लगा सकती है कि पूरी स्थिति कितनी स्पष्ट थी, मेरा मानना था कि यहाँ कोई दुर्भावनापूर्ण इरादा नहीं था।
युद्ध के दौरान विदेशों में ऐसे कई विस्फोट हुए - इटली, जर्मनी, इंग्लैंड में।
मैंने इसके लिए युद्ध के दौरान तैयार किए गए नए बारूद के ढेर में पूरी तरह से अप्रत्याशित प्रक्रियाओं को जिम्मेदार ठहराया...
दूसरा कारण किसी प्रकार की लापरवाही भी हो सकती है, हालाँकि, मैं ऐसा नहीं मानता। किसी भी मामले में, इसका कोई सबूत नहीं था कि यह दुर्भावनापूर्ण इरादा था।
दूसरे शब्दों में, आयोग द्वारा प्रस्तुत किसी भी संस्करण को पर्याप्त तथ्यात्मक पुष्टि नहीं मिली।
युद्धपोत की मृत्यु के तुरंत बाद, सेवस्तोपोल में जेंडरमे विभाग ने गतिविधियों की झड़ी लगा दी - अपार्टमेंटों में तलाशी ली गई और विस्फोट में शामिल होने के संदेह में 47 लोगों को गिरफ्तार किया गया।
दुखद घटनाओं के एक हफ्ते बाद, रेडलोव ने एजेंटों से प्राप्त आंकड़ों का उपयोग करते हुए, काला सागर बेड़े के कमांडर के चीफ ऑफ स्टाफ को संबोधित एक पत्र में, विस्फोट के कारणों के संभावित संस्करण दिए, इस बात को छोड़कर नहीं कि जहाज को जासूसों द्वारा उड़ा दिया गया था।
"नाविक के वातावरण में,
वह लिखता है,
- एक अफवाह जरूर है कि यह विस्फोट घुसपैठियों द्वारा न केवल जहाज को नष्ट करने के उद्देश्य से किया गया था, बल्कि काला सागर बेड़े के कमांडर को भी मारने के लिए किया गया था, जो अपने कार्यों से पीछे था। हाल तक, और विशेष रूप से इस तथ्य से कि उन्होंने बोस्फोरस के पास खदानें बिखेर दीं, उन्होंने अंततः काला सागर तट पर तुर्की-जर्मन क्रूजर के समुद्री डाकू छापे को रोक दिया, इसके अलावा, इस दिशा में अपने ऊर्जावान कार्यों से, उन्होंने कमांड स्टाफ में असंतोष पैदा किया, विशेष रूप से जर्मन उपनाम वाले लोगों के बीच, जो बेड़े के पूर्व कमांडर (एडमिरल एबरहार्ड - लेखक) के अधीन थे।
बिल्कुल कुछ नहीं किया।"
हालाँकि, जेंडरमेस द्वारा सामने रखे गए किसी भी संस्करण ने बाद में पर्याप्त संख्या में तथ्य एकत्र नहीं किए।
सोवियत प्रतिवाद के अभिलेखागार से पहले से ही नए दस्तावेज़ प्रथम विश्व युद्ध में रूस के मुख्य दुश्मन की सैन्य खुफिया "महारानी मारिया" और काला सागर बेड़े के अन्य जहाजों पर बारीकी से ध्यान देते हैं।
- जर्मनी.
बहुत संभव है कि जिन व्यक्तियों की चर्चा की जानी है उनका संबंध जहाज़ की मृत्यु से भी हो।
1933 में, देश के बड़े जहाज निर्माण केंद्र, निकोलेव में यूक्रेन के ओजीपीयू ने कंट्रोल-के ट्रेडिंग कंपनी की आड़ में संचालित एक जर्मन खुफिया रेजीडेंसी का पर्दाफाश किया, जिसके प्रमुख विक्टर एडुआर्डोविच वर्मन थे, जो 1883 में पैदा हुए थे, जो कि खेरसॉन शहर के मूल निवासी थे, जो निकोलेव में रहते थे और प्लो और हैमर मैकेनिकल असेंबली शॉप के प्रमुख के रूप में काम करते थे।
संगठन का उद्देश्य सोवियत संघ के बढ़ते सैन्य और व्यापारिक बेड़े के जहाज निर्माण कार्यक्रम को बाधित करना है। विशिष्ट कार्य हेनरी मार्टी के नाम पर निकोलेव संयंत्र में तोड़फोड़ करना है, साथ ही वहां बनाए जा रहे जहाजों के बारे में जानकारी एकत्र करना है, जिनमें से अधिकांश सैन्य थे।
देश का यह सबसे बड़ा जहाज निर्माण संयंत्र उसी रूसी जहाज निर्माण संयुक्त स्टॉक कंपनी रुसुड के आधार पर बनाया गया था, जिसके भंडार से महारानी मारिया और उसी प्रकार के युद्धपोत अलेक्जेंडर III निकले थे।
जांच में कई खुलासे हुए रोचक तथ्य, पूर्व-क्रांतिकारी निकोलेव में निहित।
वर्मन स्वयं एक अनुभवी स्काउट थे। पूछताछ के दौरान, उन्होंने कहा: "मैंने 1908 में जासूसी गतिविधियों में शामिल होना शुरू किया था (यह इस अवधि से था कि नए रूसी नौसैनिक कार्यक्रम का कार्यान्वयन शुरू हुआ था। - प्रामाणिक।) निकोलेव में, समुद्री इंजन विभाग में नौसेना संयंत्र में काम कर रहा था।
जासूसी गतिविधियों में शामिल, मैं उस विभाग के जर्मन इंजीनियरों का एक समूह था, जिसमें इंजीनियर मूर और हैन शामिल थे। और आगे: "मूप और हैन, और सबसे बढ़कर पहले, ने मुझे प्रेरित करना शुरू किया और मुझे जर्मनी के पक्ष में खुफिया कार्यों में शामिल किया।"
वर्मन की गतिविधियों को अभिलेखीय खोजी फ़ाइल के उस हिस्से में विस्तार से वर्णित किया गया है, जिसे "tsarist सरकार के तहत जर्मनी के पक्ष में मेरी जासूसी गतिविधियाँ" कहा जाता है।
ऐसा हुआ कि उन्हें दक्षिणी रूस में पूरे जर्मन खुफिया नेटवर्क का नेतृत्व संभालने का निर्देश दिया गया: निकोलेव, ओडेसा, खेरसॉन और सेवस्तोपोल में।
अपने एजेंटों के साथ मिलकर, उन्होंने खुफिया कार्य के लिए लोगों की भर्ती की, औद्योगिक उद्यमों पर सामग्री एकत्र की, निर्माणाधीन सैन्य पनडुब्बियों और सतह के जहाजों, उनके डिजाइन, हथियार, टन भार, गति पर डेटा एकत्र किया।
पूछताछ के दौरान, वर्मन ने कहा: "1908-1914 की अवधि में जासूसी कार्य के लिए मेरे द्वारा व्यक्तिगत रूप से भर्ती किए गए व्यक्तियों में से, मुझे निम्नलिखित याद हैं: स्टीवेक, ब्लिम्के, नेमेयर, लिंके ब्रूनो, इंजीनियर शेफ़र, इलेक्ट्रीशियन सगिब्नेव।"
ये सभी शिपयार्ड के कर्मचारी हैं जिन्हें निर्माणाधीन जहाजों में प्रवेश करने का अधिकार है।
विशेष रुचि इलेक्ट्रीशियन सगिब्नेव की थी। वह महारानी मारिया सहित रुसुड पर बनाए जा रहे युद्धपोतों के लिए अस्थायी प्रकाश व्यवस्था के काम के लिए जिम्मेदार थे। 1933 में, जांच के दौरान, सगिब्नेव ने गवाही दी कि वर्मन को ड्रेडनॉट्स के तोपखाने टावरों की योजना में बहुत दिलचस्पी थी।
लेकिन युद्धपोत "एम्प्रेस मारिया" पर पहला विस्फोट ठीक धनुष तोपखाने टॉवर के नीचे सुना गया था। "1912-1914 की अवधि में," सगिब्नेव ने कहा, "मैंने वर्मन को निर्माणाधीन ड्रेडनॉट प्रकार के युद्धपोतों: मारिया और अलेक्जेंडर III के बारे में मौखिक रूप से जानकारी प्रेषित की, जो मैं उनके निर्माण की प्रगति और जहाजों के व्यक्तिगत डिब्बों की तैयारी के समय के बारे में जानता था।"
इस प्रकार, वर्मन ने काला सागर में रूसी बेड़े की बढ़ती शक्ति के बारे में सबसे मूल्यवान जानकारी अपने हाथों में केंद्रित कर ली। जर्मनों द्वारा रूस के दक्षिण पर कब्जे के बाद, उनकी खुफिया गतिविधियों को उनके वास्तविक मूल्य पर पुरस्कृत किया गया।
पूछताछ प्रोटोकॉल से:
"1918 में, लेफ्टिनेंट कमांडर क्लॉस की सिफारिश पर, मुझे जर्मनी के पक्ष में निस्वार्थ कार्य और जासूसी के लिए जर्मन कमांड द्वारा आयरन क्रॉस 2 डिग्री से सम्मानित किया गया था।"
लेकिन वापस मारिया पर विस्फोट पर। उस अवधि के दौरान, वर्मन को निर्वासित कर दिया गया था और वह विस्फोट का आयोजन नहीं कर सका। लेकिन निकोलेव और सेवस्तोपोल में, उन्होंने एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित खुफिया नेटवर्क छोड़ दिया।
बहुत सारे सवाल हैं. लेकिन एक बात स्पष्ट है - महारानी मारिया सहित काला सागर बेड़े के नवीनतम युद्धपोतों के निर्माण को जर्मन खुफिया एजेंटों द्वारा सबसे सघन तरीके से "संरक्षण" दिया गया था। जर्मन काला सागर में रूसी सैन्य क्षमता के बारे में बहुत चिंतित थे, और वे वहां रूसी श्रेष्ठता को रोकने के लिए किसी भी हद तक जा सकते थे।
इस संबंध में, पेत्रोग्राद पुलिस विभाग के विदेशी एजेंट की जानकारी, जिन्होंने छद्म नाम "अलेक्जेंड्रोव", "लेनिन" और "चार्ल्स" के तहत काम किया, दिलचस्प है। उनका असली नाम बेंज़ियन डोलिन है।
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, राजनीतिक पुलिस के कई अन्य एजेंटों की तरह, डोलिन को विदेशी प्रतिवाद के क्षेत्र में काम करने के लिए फिर से उन्मुख किया गया था। परिचालन संयोजनों के परिणामस्वरूप "चार्ल्स" जर्मन के संपर्क में आये सैन्य खुफिया सूचनाऔर "महारानी मारिया" को अक्षम करने का कार्य प्राप्त हुआ।
बिस्मार्क नामक जर्मन खुफिया सेवा के एक प्रतिनिधि ने उनसे कहा: "काला सागर पर रूसियों को हम पर एक फायदा है - यह" मारिया "है। इसे हटाने का प्रयास करें. तब हमारी शक्तियाँ समान होंगी और शक्तियों की समानता से हम जीतेंगे।
निकोलेव में गिरफ्तार जर्मन एजेंटों के मामले की जाँच 1934 में पूरी हुई। वर्मन और सगिब्नेव को मिली सज़ा से घबराहट और हल्कापन पैदा होता है। पहले को मार्च 1934 में यूएसएसआर से निष्कासित कर दिया गया था, दूसरे को शिविरों में तीन साल की सजा सुनाई गई थी। हालाँकि, इसमें आश्चर्य की क्या बात है? उन्होंने घृणित जारवाद को नष्ट कर दिया!
1989 में दोनों का पुनर्वास किया गया।
और काला सागर बेड़े के एक समय के शक्तिशाली युद्धपोत के अवशेषों का क्या हुआ?
महारानी मारिया की मृत्यु के कारणों की जांच करने वाले आयोग के सदस्य क्रायलोव को युद्धपोत बढ़ाने के लिए समुद्री तकनीकी समिति के तहत आयोजित आयोग का अध्यक्ष नियुक्त किया गया था।
जहाज के डिब्बों को सील करना और उनमें संपीड़ित हवा की आपूर्ति करना आवश्यक था, ताकि जहाज को कील के साथ ऊपर तैरने के लिए मजबूर किया जा सके। फिर, गोदी में, पतवार को पूरी तरह से सील करके, गहरे पानी में, जहाज को एक समतल मोड़ पर रख दिया।
प्रस्तावित परियोजना के अनुरूप कार्य सफलतापूर्वक प्रगति पर है। 1916 के अंत तक, सभी स्टर्न डिब्बों को निचोड़ लिया गया और स्टर्न सतह पर तैरने लगा। युद्धपोत पूरी तरह से (या बल्कि, जो कुछ बचा था) 8 मई, 1918 को सामने आया।
हालाँकि, गृह युद्ध, हस्तक्षेप, युद्ध के बाद की तबाही ने हमें "महारानी मारिया" के बारे में भुला दिया, और 1926 में इसे स्क्रैप के लिए नष्ट कर दिया गया। बाद में, जहाज के तोपखाने बुर्ज भी उठाए गए, जिनकी बंदूकें अपनी युद्ध सेवा जारी रखती थीं। 1941-1942 में, उन्हें सेवस्तोपोल के पास 30वीं तटीय रक्षा बैटरी पर स्थापित किया गया था।
उन्होंने आगे बढ़ रहे नाजी सैनिकों को काफी नुकसान पहुंचाया। केवल 25 जून, 1942 को, 30वीं बैटरी पर हमला करते हुए, दुश्मन ने एक हजार से अधिक लोगों को मार डाला और घायल कर दिया।
इस प्रकार जहाज की युद्ध जीवनी समाप्त हो गई, जो "अनिर्दिष्ट कारणों" से मर गई।
महारानी मारिया को अपना नाम और वीरतापूर्ण अतीत एडमिरल पावेल नखिमोव के प्रमुख से विरासत में मिला। नौकायन "मारिया" ने 18 नवंबर, 1853 को सिनोप की प्रसिद्ध लड़ाई में रूसी स्क्वाड्रन का नेतृत्व किया, जिसने सेंट एंड्रयू ध्वज की शानदार जीत के इतिहास में एक और योग्य पृष्ठ जोड़ा।
इसी नाम के युद्धपोत ने 1915-1916 में पर्याप्त रूप से युद्ध निगरानी रखी, जिससे अपने पूर्ववर्ती की महिमा बढ़ गई।
और दोनों जहाजों की सेवा केवल एक वर्ष की है और मृत्यु का सामान्य स्थान मूल सेवस्तोपोल खाड़ी है। नौकायन "महारानी मारिया" खाड़ी के तल पर क्यों पड़ी थी, यह ज्ञात है। अगस्त 1854 में, एंग्लो-फ़्रेंच स्क्वाड्रन को सेवस्तोपोल खाड़ी में प्रवेश करने से रोकने के लिए उसे मार गिराया गया था।
युद्धपोत "एम्प्रेस मारिया" किस कारण से काला सागर के पानी में गिरा, यह अभी भी एक रहस्य है
महारानी मारिया वीडियो युद्धपोत रहस्य
इन्हें मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष पी.ए. स्टोलिपिन द्वारा प्रस्तावित "काला सागर बेड़े को अद्यतन करने" बिल के अनुसार बनाया गया था। बिल पास हो गया राज्य ड्यूमाऔर मार्च-मई 1911 में सम्राट निकोलस द्वितीय द्वारा अनुमोदित किया गया। इसका तात्पर्य तुर्की के साथ समानता बनाए रखने के लिए नए युद्धपोतों के साथ काला सागर बेड़े की जहाज संरचना की गुणात्मक मजबूती है, जिसने विदेश में तीन आधुनिक युद्धपोत हासिल करने की योजना बनाई है। निर्माण में तेजी लाने के लिए, 1909 में सेंट पीटर्सबर्ग में रखी गई सेवस्तोपोल प्रकार के युद्धपोतों की परियोजना को आधार के रूप में अपनाया गया था। काला सागर युद्धपोतों के लिए संदर्भ की शर्तें निम्नलिखित अंतरों के लिए प्रदान की गईं: पूर्ण गति को 20 समुद्री मील तक कम कर दिया गया; बुर्ज कवच को 250 मिमी तक बढ़ाया गया और बंदूक का उन्नयन कोण 35° तक बढ़ाया गया; 130-मिमी कैलिबर एंटी-माइन आर्टिलरी तक बढ़ाया गया। जहाजों को 17 अक्टूबर, 1911 को रुसुड ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (महारानी मारिया और सम्राट अलेक्जेंडर III) के संयंत्र और नौसेना संयंत्र (महारानी कैथरीन द ग्रेट) में एक साथ रखा गया था। इस परियोजना में 22,500 टन तक का विस्थापन, 3,000 मील तक की क्रूज़िंग रेंज, 20 समुद्री मील की पूर्ण गति और बारह 305-मिमी, बीस 130-मिमी बंदूकें और चार टारपीडो ट्यूबों का आयुध प्रदान किया गया था। युद्धपोतों "महारानी मारिया" और "सम्राट अलेक्जेंडर III" के मुख्य निर्माता मुख्य जहाज इंजीनियर कर्नल एल.एल. थे। कोरोमाल्डी. कर्नल आर.ए. ने ज्वाइंट स्टॉक कंपनी "रसूड" के संयंत्र में जहाजों के निर्माण का पर्यवेक्षण किया। नाविक।
युद्धपोत का पतवार स्टील के तीन ग्रेड से बना था: 42 kgf/mm2 के अंतिम प्रतिरोध और कम से कम 20% के विस्तार के साथ साधारण हल्के जहाज निर्माण स्टील; 63 kgf/mm2 तक बढ़ा हुआ प्रतिरोध और खिंचाव 18% से कम नहीं; 72 kgf/mm2 तक उच्च प्रतिरोध और खिंचाव 16% से कम नहीं। जहाज का ऊपरी डेक चिकना था और धनुष पर 0.6 मीटर की थोड़ी सी सीधी वृद्धि थी और मध्य और निचले दो और पूर्ण डेक थे। पतवार सेट का आधार 2 मीटर ऊंचा, 140 फ्रेम फ्रेम और एक सीधा तना एक बॉक्स के आकार का कील था। अनुप्रस्थ वॉटरप्रूफ बल्कहेड्स 6, 13, 20, 25, 35, 39, 49, 55, 63, 69, 74.5, 80, 88, 100, 118, 121, 128 और 137 फ़्रेमों पर स्थित थे और ऊर्ध्वाधर पोस्ट (पाइलर) द्वारा समर्थित थे। पूरे बुर्ज डिब्बों में (स्टर्न को छोड़कर), एक दूसरा तल स्थापित किया गया था। मध्य भाग में बाहरी त्वचा की निचली बेल्ट की शीट की मोटाई 14 मिमी थी, जो चरम सीमा की ओर घटकर 12 मिमी हो गई। युद्धपोत में दो पार्श्व बख्तरबंद अनुदैर्ध्य बल्कहेड रखे गए थे, जो किनारों से 3.5 मीटर की दूरी पर स्थापित किए गए थे और जहाज के लिए अतिरिक्त खदान सुरक्षा के रूप में काम करते थे। कवच सुरक्षा प्रणाली में जलरेखा और ऊपरी बेल्ट के साथ ऊर्ध्वाधर बेल्ट, दो आंतरिक पक्ष अनुदैर्ध्य बल्कहेड, 305-मिमी मुख्य-कैलिबर बुर्ज, बॉयलर केसिंग और कॉनिंग टावर शामिल थे। क्षैतिज कवच सुरक्षा में बख्तरबंद डेक शामिल हैं: निचला (कारपेस), मध्य और ऊपरी। जलरेखा के साथ साइड बेल्ट कवच की प्लेटों की मोटाई पतवार के मध्य भाग में 262.5 मिमी थी, जो छोर की ओर कम होती गई: धनुष और कड़ी में 125 मिमी तक। 5.06 मीटर की ऊँचाई वाला मुख्य कवच बेल्ट, एक डिज़ाइन ड्राफ्ट के साथ, जलरेखा से 2 मीटर नीचे गिर गया और इसके निचले हिस्से के साथ एक विशेष शेल्फ पर निर्भर हो गया, जिसने इसका वजन उठाया। प्लेटों को लकड़ी के अस्तर के उपयोग के बिना, कवच बोल्ट के साथ पतवार से जोड़ा गया था, और पतवार पावर सेट से संपर्क करते हुए, 14-16 मिमी मोटी साइड प्लेटिंग के माध्यम से पारित किया गया था। 125 मिमी मोटी कवच प्लेटें ऊपरी कवच बेल्ट के किनारों से जुड़ी हुई थीं, जो धनुष के अंत की ओर घटकर 75 मिमी हो गईं। पिछले सिरे के क्षेत्र में, ऊपरी बेल्ट अनुपस्थित थी। ऊपरी बेल्ट के धनुष ट्रैवर्स में कवच प्लेटों की मोटाई 50 मिमी थी, और स्टर्न - 125 मिमी। निचला बख़्तरबंद (कारपेस) डेक 12 मिमी मोटा स्टील डेक पर 12 मिमी मोटा चढ़ाया हुआ है। किनारों पर, निचले बख्तरबंद डेक में 50 मिमी मोटी कवच प्लेटों के बेवल थे। पिछले सिरे पर, निचला डेक पतवार की पूरी चौड़ाई (बिना बेवेल के) में क्षैतिज था और इसकी मोटाई 50 मिमी थी। जहाज के मध्य भाग में औसत कवच डेक की मोटाई 25 मिमी और किनारों और अनुदैर्ध्य बख्तरबंद बल्कहेड के बीच की जगह में 19 मिमी थी। सामने के छोर पर, मध्य डेक की मोटाई जहाज की पूरी चौड़ाई में 25 मिमी थी, और स्टर्न छोर पर, इसकी पूरी चौड़ाई में 37.5 मिमी थी, जो टिलर डिब्बे के ऊपर घटकर 19 मिमी हो गई। 37.5 मिमी की मोटाई के साथ ऊपरी बख्तरबंद डेक ने गढ़ और सामने के छोर को कवर किया, पीछे के छोर पर घटते हुए - 6 मिमी तक, और कवच प्लेटों के शीर्ष पर 50 मिमी मोटी पाइन बोर्डों का फर्श बिछाया गया। लड़ाकू धनुष और स्टर्न केबिनों को साइड कवच द्वारा संरक्षित किया गया था, जिसकी मोटाई 300 मिमी थी, केबिनों की छतें 200 मिमी मोटी कवच प्लेटों से ढकी हुई थीं, और फर्श - 76 मिमी। कॉनिंग टावरों और केंद्रीय पोस्ट के बीच तारों की रक्षा करने वाले पाइपों की मोटाई 76 मिमी थी, और स्वयं केबिनों में - 127 मिमी। 305 मिमी मुख्य बैटरी गन के बुर्ज माउंट 203.2 मिमी मोटी कवच प्लेटों द्वारा संरक्षित थे, और पीछे की प्लेटें 305 मिमी मोटी थीं। टॉवर प्रतिष्ठानों की छतें 76 मिमी मोटे कवच से ढकी हुई थीं, और स्थिर बारबेट्स का कवच ऊपरी डेक के ऊपर 150 मिमी और नीचे 75 मिमी मोटा था। चिमनियों के आवरण 22 मिमी मोटी कवच प्लेटों से बंद थे। लिफ्टों को 25.4 मिमी मोटी कवच प्लेटों द्वारा संरक्षित किया गया था। ऊपरी डेक पर, व्यासीय तल में रैखिक रूप से, मुख्य क्षमता के चार तीन-बंदूक बुर्ज थे, दो चिमनी, पुलों और रेंजफाइंडर और दो मस्तूलों के साथ दो शंकुधारी टावर। मध्य डेक पर 130-मिमी बंदूकों के कैसिमेट्स, अधिकारियों और कंडक्टरों के लिए एक वार्डरूम, कमांडर, वरिष्ठ अधिकारी और मैकेनिक के लिए केबिन, अधिकारियों और कंडक्टरों के लिए केबिन, एक अस्पताल, एक ऑपरेटिंग रूम, एक डॉक्टर और पैरामेडिक्स के लिए केबिन, एक जहाज चर्च और एक पुजारी का केबिन, मुख्य कैलिबर टावरों के बुर्ज स्थान, एक ड्रेसिंग स्टेशन और एक फार्मेसी, एक कार्यालय, एक कैपस्टर डिवाइस थे। निचले डेक पर प्रोविजन रूम, एक वाइन सेलर, टिलर डिब्बे, बड़े जनरेटर के लिए एक कमरा, पिछाड़ी केंद्रीय पोस्ट, एक रेडियोटेलीग्राफ केबिन, एक फॉरवर्ड सेंट्रल कॉम्बैट पोस्ट, ड्राई प्रोविजन रूम, क्रू रूम, एक स्नानघर और छोटे जनरेटर के लिए एक कमरा था। होल्ड में गोला बारूद तहखाने, बिल्ज पंपों और पंपों के लिए डिब्बे की व्यवस्था की गई थी। जहाज पर तापन भाप तापन द्वारा प्रदान किया गया था। -15°C से नीचे के बाहरी हवा के तापमान पर भाप तापन प्रभावी था, रहने और काम करने वाले परिसर को +15° - +17°C से कम तापमान पर गर्म करना।
जहाज की अस्थिरता को अनुप्रस्थ जलरोधी बल्कहेड द्वारा पतवार को 19 मुख्य डिब्बों में विभाजित करके सुनिश्चित किया गया था:
- नाक का डिब्बा;
- स्किपर कम्पार्टमेंट;
- शिखर कम्पार्टमेंट;
- सहायक तंत्र का धनुष डिब्बे;
- मुख्य कैलिबर का धनुष कम्पार्टमेंट;
- धनुष तोपखाने तहखाने;
- पहला स्टोकर कम्पार्टमेंट;
- दूसरा स्टोकर कम्पार्टमेंट;
- मुख्य कैलिबर का दूसरा कम्पार्टमेंट;
- तीसरा स्टोकर कम्पार्टमेंट;
- चौथा स्टोकर कम्पार्टमेंट;
- पांचवां स्टोकर कम्पार्टमेंट;
- मुख्य कैलिबर का तीसरा कम्पार्टमेंट;
- इंजन डिब्बे;
- सहायक तंत्र का पिछाड़ी कम्पार्टमेंट;
- मुख्य कैलिबर का पिछाड़ी कम्पार्टमेंट;
- पिछाड़ी केपस्टर कम्पार्टमेंट;
- स्टीयरिंग कम्पार्टमेंट;
- पिछला डिब्बा.
जल निकासी प्रणाली, स्वायत्त, में इलिन प्रणाली के 14 जल निकासी पाइप और 14 हाइड्रोलिक केन्द्रापसारक पंप (टर्बाइन) शामिल थे, जो डिब्बों में आए पानी को बाहर निकालते थे और इसे जलरेखा के ऊपर एक स्तर पर पानी में फेंक देते थे। टर्बाइनों की क्षमता प्रति घंटे 500 टन पानी की थी और, यदि आवश्यक हो, तो बाईपास प्रणाली के माध्यम से, वे पड़ोसी कमरों से पानी पंप कर सकते थे। जहाज के सिरों पर स्थित वाल्वों को छोड़कर, बाईपास प्रणाली के नाबदान पंपों और वाल्वों का नियंत्रण ऊपरी डेक से किया जाता था। इसके अलावा युद्धपोत पर 75 टी/एच की फ़ीड दर के साथ 9 वर्थिंगटन स्टीम पंप स्थापित किए गए थे। पंप बॉयलर और टरबाइन डिब्बों में से प्रत्येक में एक और रेफ्रिजरेटर (कंडेनसर) के दो डिब्बों में से प्रत्येक में एक स्थित थे।
अग्नि प्रणाली में एक वलयाकार 150 मिमी शामिल था मुख्य पाइपलाइन, जो निचले बख़्तरबंद डेक के नीचे से गुज़रा और मध्य डेक के नीचे चरम टावरों से ऊपर उठा। मुख्य लाइन में बॉयलर और टरबाइन डिब्बों, रेफ्रिजरेटर डिब्बों (कंडेनसर) में जंपर्स थे। राजमार्ग से, शाखाएँ 76 अग्नि वाल्वों तक ऊपर और नीचे गईं। सिस्टम को 75 टन/घंटा की क्षमता वाले 9 बिल्ज फायर पंपों और 150 टन/घंटा प्रत्येक की क्षमता वाले 2 और पंपों द्वारा सेवा प्रदान की गई थी।
हीलिंग प्रणाली में पाइप शामिल थे जो किंग्स्टन और बाईपास वाल्व के माध्यम से चार विपरीत साइड डिब्बों में पानी भरते थे।
ट्रिम प्रणाली ने धनुष और स्टर्न पर ट्रिम्स के उन्मूलन को सुनिश्चित किया। संबंधित गिट्टी टैंकों को भरने का काम किंगस्टोन और बाईपास वाल्वों के माध्यम से किया गया था।
स्टीयरिंग डिवाइस में दो पतवार शामिल थे: 28.3 एम2 का एक बड़ा क्षेत्र और 13.5 एम2 का एक छोटा क्षेत्र। बड़े पतवार को मध्य स्थिति से बोर्ड (35°) पर स्थानांतरित करने का सबसे लंबा समय 30 सेकंड था। स्थिर परिसंचरण की त्रिज्या 3.4° के बैंक कोण पर 239 मीटर तक पहुंच गई। पतवार के अचानक बदलाव के साथ अधिकतम संभव रोल 10° से अधिक नहीं था।
एंकर डिवाइस में दो हॉल एंकर शामिल थे, जो साइड फेयरलीड में खींचे गए थे, और एक अतिरिक्त हॉल एंकर, प्रत्येक का वजन 8 टन था और 76 मिमी के कैलिबर और 320 मीटर (150 थाह) की लंबाई के साथ दो मृत चेन, साथ ही 213.36 मीटर (100 थाह) की लंबाई के साथ एक अतिरिक्त एंकर चेन भी शामिल थे। लंगर को उठाने और पीछे हटाने का काम धनुष में लगे दो भाप स्तंभों द्वारा किया जाता था।
युद्धपोत के बचाव उपकरण में दो भाप नौकाएं, दो मोटर नौकाएं, 11.6 मीटर लंबी दो 20-ओरेड नौकाएं, दो 20-ओर्ड मोटर नौकाएं, दो 6-ओर्ड यॉल और 8.5 मीटर लंबी दो 6-ओर्ड व्हेलबोट, केबके प्रणाली की 5.6 मीटर लंबी दो कॉर्क नावें, साथ ही नाविक बर्थ शामिल थे, जो एक कोकून में बुना हुआ था और एक व्यक्ति को पानी में रख सकता था। 45 मिनट तक, और फिर डूब जाना।
जहाज का मुख्य बिजली संयंत्र यांत्रिक है, 8 स्टीम टर्बाइन और 20 वॉटर-ट्यूब बॉयलर के साथ चार-शाफ्ट, जो पांच बॉयलर रूम और दो इंजन रूम में स्थित थे। टर्बाइनों ने 2.4 मीटर व्यास वाले चार तीन-ब्लेड, पीतल के प्रोपेलरों को घूर्णन प्रसारित किया।
भाप टरबाइन "पार्सन्स"
मल्टी-स्टेज, 11.3 वायुमंडल के प्रारंभिक कार्यशील भाप दबाव वाले जेट की शक्ति 5333 एचपी थी। भाप ऊर्जा का अधिकतम उपयोग भाप के क्रमिक विस्तार के कारण प्राप्त किया गया था क्योंकि यह 15 चरणों (पहियों) से होकर गुजरा था, जिनमें से प्रत्येक ब्लेड रिम्स की एक जोड़ी थी: एक स्थिर है (टरबाइन हाउसिंग पर गाइड वेन्स के साथ), दूसरा चल है (घूर्णन शाफ्ट पर लगे डिस्क पर काम करने वाले ब्लेड के साथ)। सभी ब्लेडों को ऐसा आकार दिया गया कि इंटरब्लेड चैनलों का क्रॉस सेक्शन भाप प्रवाह की दिशा में कम हो गया। स्थिर और गतिशील रिम्स के ब्लेड विपरीत दिशाओं में उन्मुख थे, अर्थात। ताकि यदि दोनों मुकुट गतिशील हों तो भाप उन्हें अलग-अलग दिशाओं में घुमाए। घूमते हुए, सभी पहिये टरबाइन शाफ्ट को घुमाते हैं। बाहर, उपकरण एक मजबूत आवरण में बंद था। टर्बाइनों से निकलने वाली भाप दो मुख्य कूलरों (कंडेनसर) में प्रवेश कर गई। कंडेनसर से गुजरते हुए, भाप को पानी की स्थिति में ठंडा किया गया और, दो केन्द्रापसारक पंपों की मदद से, हीटिंग के लिए बॉयलर में प्रवेश किया गया। टर्बाइनों को आगे और पीछे के टर्बाइनों के साथ-साथ उच्च और निम्न दबाव वाले टर्बाइनों में विभाजित किया गया था। दोनों ऑनबोर्ड इंजन कक्षों में से प्रत्येक में एक टरबाइन स्थापित किया गया था। उच्च दबावफॉरवर्ड (TVDPKh), एक रिवर्स हाई-प्रेशर टर्बाइन (TVDZH), जिसे अलग-अलग बेलनाकार आवरणों में रखा गया था और दो साइड प्रोपेलर शाफ्ट और एक फॉरवर्ड लो-प्रेशर टर्बाइन (TNDPKh) पर काम किया गया था, साथ ही एक रिवर्स लो-प्रेशर टर्बाइन (TNDZH), जो दो मध्यम प्रोपेलर शाफ्ट पर काम करता था। टर्बाइनों की कुल शक्ति 21,000 एचपी तक पहुंच गई। 300 आरपीएम की गति से, जिसने 20.5 समुद्री मील की गति की उपलब्धि सुनिश्चित की। मजबूर मोड में, ये मान बढ़ गए - बिजली 26,000 एचपी तक पहुंच गई। 320 आरपीएम की गति से, और 21.5 समुद्री मील की गति से।
भाप जल ट्यूब बॉयलर प्रणाली "यारो"
त्रिकोणीय प्रकार ने 17.5 वायुमंडल के दबाव के साथ भाप का उत्पादन किया, 20 बॉयलरों के लिए इसकी हीटिंग सतह 375.6 वर्ग मीटर थी। मीटर. सभी बॉयलरों में मिश्रित ताप था - कोयला और तेल। तेल जलाने के लिए, बॉयलर थॉर्नीक्रॉफ्ट नोजल से सुसज्जित थे, जो बॉयलर को पूरी गति से बढ़ाने पर चालू हो जाते थे। कोयले की कुल आपूर्ति में 2000 टन, ईंधन तेल 500 टन शामिल था, जिसने युद्धपोत को 12 समुद्री मील की गति से लगभग 3000 मील की यात्रा करने की अनुमति दी।
विद्युत ऊर्जा प्रणाली प्रत्यावर्ती धाराइसमें 220 वी, 50 हर्ट्ज का वोल्टेज था और इसमें 307 किलोवाट की क्षमता वाले 4 टर्बोजेनरेटर और 307 किलोवाट की क्षमता वाले 2 डीजल जनरेटर शामिल थे। यौगिक उत्तेजना और समतुल्य कनेक्शन के उपयोग के कारण, जनरेटर समानांतर में, दो-दो करके काम कर सकते थे। सुरक्षात्मक उपकरणों में फ़्यूज़ और सर्किट ब्रेकर शामिल थे। युद्ध की स्थिति में, सभी संचार प्रणालियों और उपकरणों, फायरिंग, जहाज नियंत्रण, साथ ही दो-तिहाई प्रकाश उपकरणों को बिजली प्रदान की गई थी।
युद्धपोत के आयुध में शामिल थे:
- ओबुखोव प्लांट की 12 सिंगल-बैरेल्ड 12-इंच (305-मिमी) बंदूकें, 52 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ, मेटल प्लांट के चार तीन-गन कुंडा बुर्ज में स्थित हैं। उपकरण स्टील का है, राइफलयुक्त है, जिसमें इलेक्ट्रिक लॉक और पिस्टन लॉक है। इसमें ट्रूनियन नहीं थे और ताला खुलने का समय 4 सेकंड से अधिक नहीं था। मशीन का कंप्रेसर हाइड्रोलिक, स्पिंडल प्रकार, हाइड्रोन्यूमेटिक नूरलर है। टॉवर में एक घूमने वाली मेज के रूप में एक आधार था, जिस पर कवच के लिए एक शर्ट जुड़ी हुई थी और बंदूक माउंट स्थापित किए गए थे। टेबल के निचले हिस्से में एक केंद्रीय फ़ीड पाइप जुड़ा हुआ था, जो एक लड़ाकू पिन के रूप में काम करता था। टावर की घूमने वाली मेज जहाज के पतवार से बंधे एक कठोर ड्रम पर टिकी हुई थी। टॉवर का घुमाव क्षैतिज रोलर्स (102 मिमी व्यास वाली 144 गेंदें) का उपयोग करके किया गया था, जो विशेष कंधे की पट्टियों में लुढ़का हुआ था। ऊपरी कंधे का पट्टा घूमने वाली मेज के नीचे से जुड़ा हुआ था, और नीचे का पट्टा स्थिर कठोर ड्रम के शीर्ष से जुड़ा हुआ था। पार्श्व दिशा में, टॉवर को 20 ऊर्ध्वाधर रोलर्स द्वारा आयोजित किया गया था, जो एक कठोर ड्रम और एक आपूर्ति पाइप के बीच स्थित कंधे की पट्टियों में लुढ़का हुआ था। रोलर्स बेलेविल स्प्रिंग्स की मदद से स्लाइडर्स में लगे एक्सल पर घूमते थे, जो फायरिंग के दौरान संपीड़ित होते थे, जिससे कठोर ड्रम के संबंध में शॉक अवशोषण होता था। रोलर्स की मरम्मत और निरीक्षण के लिए टावर को आठ 100 टन के हाइड्रोलिक जैक पर उठाने की योजना बनाई गई थी। टावर पहली बार वेंटिलेशन और हीटिंग से सुसज्जित थे। बुर्ज प्रतिष्ठानों के घूर्णन और बंदूकों के ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन के लिए, इलेक्ट्रिक ड्राइव प्रदान किए गए थे, जो हाइड्रोलिक गति नियंत्रकों (जेनी क्लच) से सुसज्जित थे। 180° तक बुर्ज स्थापना का टर्न टाइम 8° के रोल पर 1 मिनट था, और क्षैतिज फायरिंग सेक्टर पहले के बराबर था - 0-165°, दूसरे के लिए - 30-170°, तीसरे के लिए - 10-165° और चौथे के लिए - दोनों तरफ 30-180°। गोले इलेक्ट्रिक ब्रेकर का उपयोग करके भेजे गए थे। बंदूक के ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन के ड्राइव से गतिज रूप से जुड़े हुए, पियर्सर + 3 ° से - 3 ° तक लोडिंग कोण पर काम कर सकते हैं। बंदूक का लोडिंग समय 40 सेकंड से अधिक नहीं था। गणना में 10 लोग शामिल थे। प्रति बैरल 400 शॉट्स में से गोला-बारूद की संरचना में 470.9 किलोग्राम वजन वाले कवच-भेदी, अर्ध-कवच-भेदी और उच्च-विस्फोटक गोले शामिल थे और उनके लिए 132 किलोग्राम वजन वाले धुआं रहित पाउडर के साथ-साथ टीएम -10 ट्यूब के साथ 331.7 किलोग्राम वजन वाले छर्रे के गोले शामिल थे। गोला-बारूद तहखानों और बुर्ज डिब्बे में संग्रहीत किया गया था, जिसके ऊपरी हिस्से में एक चार्जिंग सेलर था, निचले हिस्से में - एक प्रक्षेप्य। वेस्टिंगहाउस-लेब्लांक वायु प्रशीतन उपकरण का उपयोग करके तहखानों में हवा का तापमान स्वचालित रूप से (15-25 डिग्री सेल्सियस) बनाए रखा गया था। तहखाने सिंचाई और बाढ़ प्रणालियों से सुसज्जित थे। बंदूकों की अधिकतम ऊंचाई का कोण +35° तक पहुंच गया, और प्रक्षेप्य गति 762 मीटर/सेकेंड थी और अधिकतम फायरिंग रेंज लगभग 26 किमी थी। 3 बंदूकों और कवच वाले बुर्ज का वजन लगभग 778 टन है।
- ओबुखोव संयंत्र की 20 एकल-बैरेल्ड 130-मिमी तोपों में से 55 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ, मध्य डेक पर 10 साइड प्लूटोंग (बैटरी) में स्थित हैं। उपकरण स्टील का था, राइफलयुक्त था, एक पिस्टन लॉक के साथ, एक केंद्रीय पिन के साथ मशीन पर रखा गया था। हाइड्रोलिक कंप्रेसर, स्प्रिंग नूरलर। उठाने का तंत्र क्षेत्रीय है। कुंडा तंत्र कृमि प्रकार। पेडस्टल के आधार से पिन अक्ष की ऊंचाई 1320 मिमी, ड्रम के आधार से 1635 मिमी है। बंदूक में 76 मिमी की मोटाई के साथ एक बख्तरबंद बॉक्स के आकार की ढाल थी। 125-130° के बराबर तोपों की आग के क्षेत्रों को चुना गया ताकि किसी भी हेडिंग कोण पर स्थित लक्ष्य पर एक साथ चार तोपों से फायर किया जा सके। ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज मार्गदर्शन मैन्युअल रूप से किया गया था। बंदूक का लोडिंग समय लगभग 9 सेकंड था। कारतूस लोड हो रहा है. गोला-बारूद में 36.86 किलोग्राम वजन वाले अर्ध-कवच-भेदी और उच्च विस्फोटक गोले शामिल थे, जिसमें विस्फोटक वजन 4.74-3.9 किलोग्राम और 1913 फ्यूज था। गोला-बारूद 250 राउंड प्रति बैरल था और प्रत्येक प्लूटन के नीचे रखा गया था, जिसमें 2 बंदूकें थीं। बंदूक की अधिकतम ऊंचाई का कोण + 20 ° तक पहुंच गया, और प्रक्षेप्य गति 823 मीटर / सेकंड थी और अधिकतम फायरिंग रेंज 15.36 किमी थी। स्थापना का कुल वजन 17.16 टन है।
- 50 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 5 सिंगल-बैरेल्ड 75-एमएम केन बंदूकें, विमान (एंटी-एयरक्राफ्ट) से लड़ने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। पिस्टन ब्रीच के साथ राइफल वाली स्टील गन को 1911 मॉडल के एक एंटी-एयरक्राफ्ट माउंट पर हाइड्रोन्यूमेटिक नूरलर के साथ रखा गया था। क्षैतिज मार्गदर्शन तंत्र को समाप्त कर दिया गया, और बंदूक को गनर के कंधे से घुमाया गया। उठाने की व्यवस्था में एक गियर आर्क था। पेडस्टल के आधार से ट्रूनियन की धुरी की ऊंचाई 1800 मिमी थी। बंदूक की लोडिंग एकात्मक है. गोला-बारूद की आपूर्ति मैन्युअल रूप से की जाती थी। गोला-बारूद में प्रति बैरल 200 शॉट्स शामिल थे और इसमें 4.91 किलोग्राम वजन वाले छर्रे शॉट शामिल थे, जिसमें 12.7 मिमी के व्यास के साथ 184 गोलियां थीं और 10-सेकंड ट्यूब के साथ 10.6 ग्राम का वजन था। ऊर्ध्वाधर लक्ष्य कोण + 50° तक था। 747 मीटर/सेकेंड के प्रारंभिक प्रक्षेप्य वेग के साथ। और +50° का ऊंचाई कोण, हवाई लक्ष्य पर फायरिंग रेंज 6.5 किमी तक थी। स्थापना का वजन 2 टन तक पहुंच गया।
- 4 सिंगल-ट्यूब में से, ऑनबोर्ड डिब्बों में फिक्स्ड 450-मिमी अंडरवाटर टारपीडो ट्यूब (टीए) स्थापित किए गए हैं। "वेट हीटेड" टॉरपीडो, मॉडल 1912, का वारहेड वजन 100 किलोग्राम था, जबकि टॉरपीडो का वजन स्वयं 810 किलोग्राम था। टारपीडो की गति 28, 30 और 43 समुद्री मील थी, और सीमा क्रमशः 6 किमी, 5 किमी और 2 किमी थी। गोला-बारूद में 12 टॉरपीडो शामिल थे।
गीस्लर तोपखाने अग्नि नियंत्रण प्रणाली में शामिल हैं:
- क्षैतिज कोणों को बंदूक स्थलों तक प्रसारित करने के लिए 2 उपकरण, किनारे पर स्थित ट्विन स्पॉटिंग स्कोप (दृष्टि पोस्ट)। स्थलों द्वारा निर्धारित लक्ष्य का हेडिंग कोण टेलीफोन द्वारा केंद्रीय पोस्ट को प्रेषित किया गया था।
- लक्ष्य तक दूरी संचारित करने के लिए 2 उपकरण, धनुष और स्टर्न कॉनिंग टावरों के पुलों पर स्थित स्टीरियोस्कोपिक रेंजफाइंडर। रेंजफाइंडर का आधार 6 मीटर था। रेंजफाइंडर रीडिंग 3-5 सेकंड के अंतराल पर रेंजफाइंडर द्वारा ली गई और टेलीफोन द्वारा केंद्रीय पोस्ट तक प्रेषित की गई।
- कोनिंग टावर, पीछे कोनिंग टावर और नियंत्रण कक्ष में उपकरण और चुंबकीय कम्पास, जो वरिष्ठ तोपखाने अधिकारी को अपना मार्ग और गति, हवा की दिशा और ताकत दिखाते थे।
- 1 दृष्टि सेटिंग उपकरण - लक्ष्य से वर्तमान (सटीक) दूरी विकसित करने और पीछे के दृश्य में समायोजन करने के लिए एक यांत्रिक गणना उपकरण (एरिथमोमीटर)। मुख्य और एंटी-माइन कैलिबर की बंदूकों को इंगित करने के ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज कोणों के लिए उपकरण केंद्रीय पोस्ट में स्थित थे। बंदूकों के स्थलों पर रिसीविंग डिवाइस (एंगल पॉइंटर्स) लगाए गए थे।
- 1 रोल डिटेक्शन डिवाइस जो स्वचालित रूप से बंद हो जाता है इलेक्ट्रिक सर्किट्स 0° के बैंक कोण पर पहुंचने पर सभी मुख्य बैटरी बुर्जों की फायरिंग और -5° से कम के ऊंचाई कोण पर फायरिंग सर्किट स्वचालित रूप से खुल जाता है।
- प्रत्येक बंदूक पर हाउलर और घंटियाँ लगाई गईं। हाउलर्स और कॉल के लिए संपर्ककर्ता केंद्रीय पोस्ट में स्थित था।
- मापने के उपकरणों का स्टेशन केंद्रीय पोस्ट में स्थित है। स्टेशन ने स्थापना स्थल पर वोल्टेज रीडिंग और पूरे सिस्टम के लिए वर्तमान खपत दी।
- उपकरणों के प्रत्येक समूह के लिए फ़्यूज़ के साथ दो फ़्यूज़ बॉक्स "पीसी" और एक सामान्य स्विच। ट्रांसफार्मर से मुख्य तार उनके पास आ गए और प्रत्येक समूह के उपकरणों को बिजली देने वाले तार चले गए।
- अग्नि नियंत्रण प्रणाली उपकरणों को बिजली देने और डिस्कनेक्ट करने के लिए स्विच और जंक्शन बॉक्स।
- ट्रांसफार्मर स्टेशन.
युद्धपोत 2 किलोवाट और 10 किलोवाट की क्षमता वाले दो रेडियो टेलीग्राफ स्टेशनों से सुसज्जित थे।
"एम्प्रेस मारिया" प्रकार के युद्धपोतों को युद्धपोतों की पहली ब्रिगेड, काला सागर बेड़े की मुख्य हड़ताली शक्ति माना जाता था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, नए युद्धपोतों को स्थिर सुरक्षा प्रदान करने और काला सागर में जर्मन नौसेना की पैठ और तैनाती को रोकने का काम सौंपा गया था। जर्मन स्क्वाड्रन के माध्यम से तोड़ने के प्रयास की स्थिति में, "महारानी मारिया" प्रकार के युद्धपोतों को अपनी मुख्य बैटरी बंदूकों की अधिकतम फायरिंग रेंज पर उसे युद्ध में शामिल करना था।
युद्धपोत "महारानी मारिया"
, काला सागर बेड़े का प्रमुख जहाज, 20 अक्टूबर, 1916 को एक पाउडर पत्रिका के विस्फोट के बाद सेवस्तोपोल की सड़कों पर डूब गया (225 मृत, 85 गंभीर रूप से घायल)।
युद्धपोत "महारानी कैथरीन द ग्रेट" ("फ्री रूस")
जर्मन सैनिकों द्वारा कब्जा किए जाने से रोकने के लिए 1918 में विध्वंसक केर्च से दागे गए नोवोरोसिस्क में टॉरपीडो द्वारा डूब गया था।
युद्धपोत "सम्राट अलेक्जेंडर III" ("विल" - "जनरल अलेक्सेव")
1920 में, रूसी स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, उन्होंने उन जहाजों का नेतृत्व किया जिन्होंने क्रीमिया से व्हाइट गार्ड के अवशेषों को निकाला। बिज़ेर्टे में स्थित, अफ्रीकी तट पर एक फ्रांसीसी नौसैनिक अड्डा। जहाज पर एंड्रीव्स्की नौसैनिक ध्वज 30 नवंबर, 1924 को उतारा गया था। इसके बाद, युद्धपोत को यूएसएसआर के कब्जे में स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन मरम्मत की अक्षमता के कारण, इसे स्क्रैप के लिए बेच दिया गया और धातु के लिए नष्ट कर दिया गया।
युद्धपोत "सम्राट निकोलस प्रथम" ("लोकतंत्र")
5 अक्टूबर, 1916 को लॉन्च किया गया, लेकिन क्रांति और गृहयुद्ध के कारण यह पूरा नहीं हो सका। लाल सेना द्वारा निकोलेव पर कब्जे के बाद, युद्धपोत को बिछाया गया था। 1927 में, 70% पूर्ण जहाज को नष्ट कर दिया गया और धातु में काट दिया गया।
युद्धपोतों का निर्माण ज्वाइंट स्टॉक कंपनी "रसूड" ("महारानी मारिया" और "सम्राट अलेक्जेंडर III") के संयंत्र और निकोलेव में संयंत्र "नेवल" ("महारानी कैथरीन द ग्रेट" और "सम्राट निकोलस I") में किया गया था।
प्रमुख युद्धपोत "एम्प्रेस मारिया" ने अगस्त 1915 में काला सागर बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया।
"महारानी मारिया" प्रकार के युद्धपोतों का सामरिक और तकनीकी डेटा
| मानक 22600 टन, पूर्ण 25450 टन। | |
| ज्यादा से ज्यादा लंबाई: | 169.1 मीटर |
| डिज़ाइन वॉटरलाइन के अनुसार लंबाई: | 168 मीटर |
| अधिकतम चौड़ाई: | 27.3 मीटर |
| नाक की ओर की ऊंचाई: | 15.08 मीटर |
| मिडशिप ऊंचाई: | 14.48 मीटर |
| स्टर्न में बोर्ड की ऊँचाई: | 14.48 मीटर |
| हल ड्राफ्ट: | 8.36 मीटर |
| पावर प्वाइंट: | प्रत्येक 5333 एचपी के 8 स्टीम टर्बाइन, 20 बॉयलर, 4 एफएसएच प्रोपेलर, 2 पतवार। |
| विद्युत शक्ति प्रणाली: |
प्रत्यावर्ती धारा 220 वी, 50 हर्ट्ज, 307 किलोवाट के 4 टर्बोजेनेरेटर, 307 किलोवाट के 2 डीजल जनरेटर। |
| यात्रा की गति: | पूर्ण 20.5 नॉट, अधिकतम 21 नॉट, किफायती 12 नॉट। |
| मंडरा रेंज: | 12 समुद्री मील पर 2960 मील। |
| स्वायत्तता: | 12 समुद्री मील पर 10 दिन। |
| समुद्री योग्यता: | असीम। |
| अस्त्र - शस्त्र: | . |
| तोपखाने: | 4x3 305 मिमी बुर्ज, 20x1 130 मिमी बंदूकें, 5x1 75 मिमी केन बंदूकें। |
| टारपीडो: | 4x1 450-मिमी पानी के नीचे टीए। |
| रेडियो इंजीनियरिंग: | 2 किलोवाट और 10 किलोवाट के लिए 2 रेडियोटेलीग्राफ स्टेशन। |
| कर्मी दल: | 1220 लोग (35 अधिकारी, 26 कंडक्टर)। |
जहाज का परीक्षण करने वाले आयोग के निष्कर्ष से: “महारानी मारिया के तोपखाने के तहखानों की वायु प्रशीतन प्रणाली का एक दिन के लिए परीक्षण किया गया था, लेकिन परिणाम अनिश्चित थे। प्रशीतन मशीनों के दैनिक संचालन के बावजूद, तहखानों का तापमान लगभग कम नहीं हुआ।
कैप्टन 2री रैंक ए लुकिन
"भोर से पहले की हवा। सुबह की धुंध में धुंधले हो रहे जहाजों के छायाचित्र उसकी ओर झुकते हैं। ठंड खींच ली. ओस ने डेक, टावरों को गीला कर दिया। संतरी ने खुद को अपने चर्मपत्र कोट में और अधिक कसकर लपेट लिया - घड़ी के प्रभारी अधिकारी, मिडशिपमैन उसपेन्स्की ने अपनी घड़ी पर नज़र डाली। पौन घंटे में उठना. वरिष्ठ अधिकारी के आदेश से मैं किताब देखने के लिए एक बार फिर व्हीलहाउस के पास गया। सभी जहाजों पर सुबह 6 बजे फ्लास्क भेजे गए।
उठो!
हॉर्न बजाए गए. सीटियाँ बजने लगीं। नींद में डूबे लोग अनिच्छा से बाहर भागते हैं। नीचे, सीढ़ियों के पास, सार्जेंट मेजर्स बेसिस्ट उनका उत्साहवर्धन कर रहे हैं। टीम पहले टॉवर पर वॉशबेसिन में छिप गई...
जहाज हिल गया. केबिन हिल रहा था. दीपक बुझ गया. यह सोचकर भ्रमित हो गया कि क्या हुआ था, वरिष्ठ अधिकारी उछल पड़े। एक अस्पष्ट सी दरार सुनाई दी। एक अशुभ चमक ने केबिन को रोशन कर दिया।
वॉशबेसिन में, नल के नीचे अपना सिर रखकर, टीम खर्राटे ले रही थी और छींटे मार रही थी, तभी आगे के टॉवर के नीचे एक भयानक झटका आया, जिससे आधे लोगों के पैर उखड़ गए। पीली-हरी लौ की जहरीली गैसों से घिरी एक उग्र धारा, कमरे में फूट पड़ी, जिसने तुरंत ही उस जीवन को बदल दिया जो अभी-अभी मृत, जले हुए शवों के ढेर में बदल गया था ... "।
नाविक टी. येसुतिन
“इतना बहरा कर देने वाला विस्फोट हुआ कि मैं अनायास ही अपनी जगह पर जम गया और आगे नहीं बढ़ सका। पूरे जहाज की लाइटें बुझ गईं। सांस लेने के लिए कुछ भी नहीं था. मुझे एहसास हुआ कि जहाज में गैस फैल रही थी। जहाज के निचले हिस्से में, जहाँ नौकरों को रखा गया था, एक अकल्पनीय चीख उठी:
- बचाना!
- मुझे रोशनी दो!
- हम मर रहे हैं!
अँधेरे में मैं होश में नहीं आ सका और समझ ही नहीं पाया कि आखिर हुआ क्या। हताशा में, वह डिब्बों में चढ़ गया। टावर के फाइटिंग कंपार्टमेंट की दहलीज पर मैंने एक भयानक तस्वीर देखी। टावर की दीवारों पर लगा पेंट अपनी पूरी ताकत से जल गया। बिस्तर और गद्दे जल रहे थे, कामरेड जल रहे थे, जिनके पास टॉवर से बाहर निकलने का समय नहीं था। चीख और चिल्लाहट के साथ, वे लड़ाई वाले डिब्बे के चारों ओर दौड़े, एक तरफ से दूसरी तरफ दौड़े, आग में घिर गए। टावर से बाहर डेक पर जाने वाला दरवाज़ा एक निरंतर लौ है। और आग का यह सारा बवंडर डेक से टावर में घुस गया, जहां सभी को भागना पड़ा।
मुझे याद नहीं कि मैं कितनी देर तक लड़ाई वाले डिब्बे में था। गैसों और गर्मी से, मेरी आँखों में बहुत पानी आ गया था, जिससे मैं टॉवर के पूरे लड़ाकू डिब्बे को आग में घिरा हुआ देख सकता था, जैसे कि अभ्रक के माध्यम से। मुझ पर, एक जगह, फिर दूसरी जगह, बनियान जलने लगी। क्या करें? कोई कमांडर नज़र नहीं आता, कोई आदेश नहीं सुनाई देता। बाहर निकलने का केवल एक ही रास्ता था: खुद को टॉवर के धधकते दरवाजे के माध्यम से फेंकना, एकमात्र दरवाजा जो डेक तक पहुंच प्रदान करता था। लेकिन आग से निकलकर और भी बड़ी आग में भागने की ताकत नहीं है। और स्थिर खड़ा रहना भी असंभव है. बनियान में आग लगी हुई है, सिर के बाल जल रहे हैं, भौहें और पलकें पहले ही जल चुकी हैं।
स्थिति निराशाजनक है. और अचानक, मुझे याद है, कॉमरेड मोरुनेंको (1912 से सेवारत) की टीम में से एक, धधकते दरवाजे के माध्यम से डेक पर जाने वाला पहला व्यक्ति था। हम इस तरह की वीरता से चकित थे, और सभी नाविक, और मैं उनके साथ, एक-एक करके इस भयानक दरवाजे से भागने लगे। मुझे याद नहीं कि मैं उस भयानक आग के बीच से कैसे उड़ गया। मुझे अभी भी समझ नहीं आया कि मैं कैसे बच गया...
तैरना कठिन था. गला सूख गया. मैंने बीमार की तरह महसूस किया। जले हुए स्थान पर खारे पानी से दर्द होता है। दाहिना पैर ऐंठ रहा था. न केवल तैरना, बल्कि पानी पर रहना भी मुश्किल हो गया। ख़ैर, मुझे लगता है कि यह चला गया है! मोक्ष कहीं दिखाई नहीं देता। उसने पीछे मुड़कर देखा और भयभीत भी हो गया: वह तैरता रहा, तैरता रहा और जहाज़ को केवल कोई बीस या तीस मीटर दूर ही छोड़ गया। मुझे याद है, इस परिस्थिति ने मुझे बहुत कमज़ोर कर दिया था। मैं बेहोश होने लगा और अब तैरना बंद कर दिया, बल्कि केवल पानी पर बने रहने की कोशिश करने लगा। इस उद्देश्य से, मैंने लालचवश जहाज के डेक से तैरते लकड़ी के टुकड़ों को पकड़ लिया और उन पर लटकने की कोशिश की। लेकिन सेनाएं गिर रही थीं, और किनारा अभी भी दूर था।
उसी समय मैंने देखा कि एक छोटी सी दो नाव वाली नाव मेरी ओर आ रही है। जब वह मेरे पास आई, तो मैंने उसके किनारों को पकड़ना शुरू कर दिया, लेकिन मैं उस पर चढ़ नहीं सका। नाव पर तीन नाविक बैठे थे और उनकी मदद से मैं किसी तरह पानी से बाहर निकला. अन्य लोग हमारे पास तैरने लगे। हमारे पास उन्हें बचाने का समय नहीं था और बेचारे नीचे चले गये। इसलिए नहीं कि नाव उन्हें ले जाना नहीं चाहती थी - उस पर सवार नाविकों ने उन्हें बचाने की हर कोशिश की - लेकिन वे कुछ नहीं कर सके।
इस समय, युद्धपोत "कैथरीन द ग्रेट" की एक लंबी नाव हमारे पास आई। नाव बहुत बड़ी है और इसमें 100 लोग सवार हो सकते हैं। हम लॉन्गबोट के किनारे तक पहुंचने और उसमें स्थानांतरित होने में कामयाब रहे। हम डूबते हुए को बचाने में लग गये। यह इतना आसान नहीं निकला. वहाँ कोई डंडे, कोई वृत्त, कोई हुक नहीं थे। मुझे तैरते हुए और थके हुए आदमी को चप्पू देनी थी, फिर उसका हाथ पकड़कर नाव पर खींचना था। लेकिन हमने फिर भी 60 लोगों को पकड़ लिया, दूसरी नावों से 20 लोगों को लिया और युद्धपोत कैथरीन द ग्रेट के पास गए। यह जहाज़ हमारे जलते हुए जहाज़ से ज़्यादा दूर नहीं था। हमने एकातेरिना के बोर्ड से संपर्क किया। बहुत से जले हुए और घायल नाविक नहीं जा सके। उन्हें कम विकृत नाविकों का समर्थन प्राप्त था। हमें जहाज़ पर स्वीकार कर लिया गया और ड्रेसिंग के लिए सीधे अस्पताल भेज दिया गया।”
घटनाओं की जांच के लिए आयोग का निष्कर्ष: “युद्धपोत महारानी मारिया पर तोपखाने के तहखाने तक पहुंच के संबंध में वैधानिक आवश्यकताओं से महत्वपूर्ण विचलन थे। विशेष रूप से, कई टावर हैचों में ताले नहीं थे। सेवस्तोपोल में रहने के दौरान विभिन्न कारखानों के प्रतिनिधियों ने युद्धपोत पर काम किया। कारीगरों के उपनाम की कोई जांच नहीं की गई।''
“नॉर्थ साइड के पास खाड़ी की गहराई में, युद्धपोत महारानी मारिया, जिसमें 1916 में विस्फोट हुआ था, उल्टी होकर तैर रही है। रूसियों ने इसे बढ़ाने के लिए लगातार काम किया और एक साल बाद, वे एक कील के साथ कोलोसस को उठाने में कामयाब रहे। पानी के नीचे, तल में एक छेद की मरम्मत की गई, और पानी के नीचे भारी तीन-बंदूक बुर्ज भी हटा दिए गए। अविश्वसनीय रूप से कठिन परिश्रम! दिन-रात पंप काम करते थे, जो जहाज़ से वहां मौजूद पानी को बाहर निकालते थे और साथ ही हवा की आपूर्ति भी करते थे। आख़िरकार, उसके डिब्बे ख़ाली हो गए। अब कठिनाई इसे एक समान मोड़ पर रखने की थी। यह लगभग सफल हो गया - लेकिन जहाज फिर डूब गया। उन्होंने फिर से काम शुरू किया, और थोड़ी देर के बाद, महारानी मारिया फिर से एक कील के साथ ऊपर चली गईं। परंतु इसे सही स्थान कैसे दिया जाए, इस बात पर कोई निर्णय नहीं हो सका।
100 साल पहले, 20 अक्टूबर, 1916 को, सेवस्तोपोल में, रूसी बेड़े के सबसे आधुनिक जहाजों में से एक, काला सागर बेड़े के प्रमुख, युद्धपोत महारानी मारिया पर, एक पाउडर पत्रिका में विस्फोट हो गया, जिसके बाद जहाज डूब गया।
यदि युद्धपोत के बो गन बुर्ज में हुए विस्फोट के दौरान जहाज के चालक दल प्रार्थना में डेक पर खड़े नहीं होते तो और भी अधिक लोग हताहत हो सकते थे। इसके अलावा, कुछ अधिकारी छुट्टी पर थे। "एम्प्रेस मारिया" काला सागर बेड़े का प्रमुख था, जिस पर समुद्र में जाते समय, काला सागर बेड़े के कमांडर वाइस एडमिरल ए.वी. कोल्चक सवार थे।
कोल्चाक से ज़ार निकोलस द्वितीय को भेजे गए एक टेलीग्राम में यह बताया गया था: "आपके शाही महामहिम को, मैं बहुत विनम्रतापूर्वक बताता हूं:" आज सुबह 7 बजे। 17 मिनट. सेवस्तोपोल की सड़क पर युद्धपोत "एम्प्रेस मारिया" खो गया था। छह बजने पर। 20 मिनट। धनुष तहखानों में एक आंतरिक विस्फोट हुआ और तेल में आग लग गई। बाकी तहखानों में तुरंत पानी भर गया, लेकिन आग के कारण कुछ में प्रवेश नहीं किया जा सका। तहखानों और तेल के विस्फोट जारी रहे, जहाज धीरे-धीरे झुक गया और 7 बजे। 17 मिनट. पलट जाना। कई बच गए हैं, उनकी संख्या स्पष्ट की जा रही है।
त्रासदी की जाँच के लिए एक विशेष आयोग बनाया गया, लेकिन वह विस्फोट के कारणों का पता लगाने में विफल रहा। अब तक, इतिहासकारों के पास त्रासदी के कारण के बारे में एक स्पष्ट राय नहीं है: क्या यह एक मोड़ था या सिर्फ एक दुखद दुर्घटना थी।
पृष्ठभूमि
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, काला सागर में रूसी साम्राज्य का दुश्मन जर्मन-तुर्की बेड़ा था। युद्ध से पहले, काला सागर बेड़े के पास सभी मामलों में तुर्की नौसैनिक बलों पर पूर्ण श्रेष्ठता थी। हमारे बेड़े ने पेनेटेंट्स की संख्या में, मारक क्षमता में, युद्ध प्रशिक्षण में, अधिकारियों और नाविकों के प्रशिक्षण आदि में दुश्मन को पीछे छोड़ दिया। इसमें शामिल हैं: पुराने प्रकार के 6 युद्धपोत (तथाकथित युद्धपोत, या प्री-ड्रेडनॉट्स) - बेड़े के प्रमुख "इवस्टाफी", "जॉन क्राइसोस्टोम", "पेंटेलिमोन" (पूर्व "प्रिंस पोटेमकिन-टैवरिचेस्की"), "रोस्टिस्लाव", "थ्री सेंट्स", "सिनोप"; 2 बोगटायर श्रेणी के क्रूजर, 17 विध्वंसक, 12 विध्वंसक, 4 पनडुब्बियां। मुख्य आधार सेवस्तोपोल था, बेड़े के शिपयार्ड सेवस्तोपोल और निकोलेव में थे। 4 शक्तिशाली आधुनिक शैली के युद्धपोत (ड्रेडनॉट्स) बनाए गए: "महारानी मारिया", "महारानी कैथरीन द ग्रेट", "सम्राट अलेक्जेंडर III", "सम्राट निकोलस प्रथम"।
तुर्कों के पास कमोबेश युद्ध के लिए तैयार कुछ ही जहाज थे: 2 बख्तरबंद क्रूजर मेडज़िडी और गैमिडी, 2 स्क्वाड्रन युद्धपोत टोरगुट रीस और हेरेडिन बारब्रोसा (ब्रैंडेनबर्ग-श्रेणी के युद्धपोत), 8 फ्रांसीसी और जर्मन-निर्मित विध्वंसक। उसी समय, ओटोमन्स के पास व्यावहारिक रूप से अपना जहाज निर्माण उद्योग नहीं था, उनके पास पर्याप्त धन, नौसैनिक कर्मी नहीं थे, कोई युद्ध प्रशिक्षण नहीं था और अनुशासन कम था। युद्ध से पहले तुर्की सरकार ने फ्रांस और इंग्लैंड में नए जहाजों का ऑर्डर देकर बेड़े को नवीनीकृत करने का प्रयास किया। लेकिन इटली के साथ युद्ध, दो बाल्कन युद्ध और प्रथम विश्व युद्ध के फैलने ने इन योजनाओं को विफल कर दिया। राजकोष में पैसा नहीं था और जो जहाज़ इंग्लैंड में बनाये गये थे उन्हें अंग्रेज़ों ने अपने पक्ष में ज़ब्त कर लिया।
परिणामस्वरूप, रूसी बेड़े से लड़ने के लिए तुर्की बेड़े का बोस्पोरस से बाहर निकलना मूल रूप से असंभव था। हालाँकि, हालाँकि काला सागर बेड़ा तुर्की नौसैनिक बलों की तुलना में काफी मजबूत था, लेकिन इसे निष्क्रिय रहने के लिए मजबूर किया गया था। पीटर्सबर्ग को जर्मनी की ओर से युद्ध में तुर्की के प्रवेश के लिए उकसाने का डर था और उसने आक्रामक कार्यों से बचने का निर्देश दिया जो ओटोमन साम्राज्य के साथ युद्ध का कारण बन सकता था। हालाँकि जापानियों के साथ युद्ध के अनुभव ने निष्क्रिय रणनीति की भ्रांति को दिखाया, ज़ारिस्ट सरकार, 10 साल बाद, "उसी रेक पर कदम रखते हुए", बेड़े के कमांडर, ए.ए. एबरगार्ड, सरकार के निर्देश से बंधी हुई थी।
इस बीच, जर्मनी ने काला सागर में शक्ति संतुलन बदल दिया। 10 अगस्त, 1914 को, दो नवीनतम जर्मन क्रूजर तुर्की पहुंचे: भारी गोएबेन (सुल्तान सेलिम कहा जाता है) और हल्का ब्रेस्लाउ (मिडिल्ली)। जर्मन मेडिटेरेनियन डिवीजन के कमांडर, रियर एडमिरल वी. सोचोन ने संयुक्त जर्मन-तुर्की सेना का नेतृत्व किया। "गोएबेन" पुराने प्रकार के किसी भी रूसी युद्धपोत से अधिक शक्तिशाली था, लेकिन रूसी युद्धपोतों ने मिलकर इसे नष्ट कर दिया होता। इसलिए, पूरे स्क्वाड्रन के साथ टकराव में, गोएबेन अपनी उच्च गति का उपयोग करते हुए निकल गया। जर्मनी के दबाव में, तुर्की "युद्ध दल" ने सत्ता संभाली और ओटोमन साम्राज्य ने युद्ध में प्रवेश करने का फैसला किया।
29-30 अक्टूबर को, जर्मन-तुर्की बेड़े ने सेवस्तोपोल, ओडेसा, फियोदोसिया और नोवोरोस्सिय्स्क पर तोपखाना हमला किया। इस आयोजन का नाम था - "सेवस्तोपोल वेक-अप"। इस प्रकार, काला सागर में लड़ाई रूसी साम्राज्य के लिए अप्रत्याशित रूप से शुरू हुई। दुश्मन ने काला सागर बेड़े को आश्चर्यचकित कर दिया। हालाँकि, जर्मन-तुर्की सेनाएँ रूसी बेड़े को बड़ा नुकसान पहुँचाने में असमर्थ थीं: सेनाएँ तितर-बितर हो गईं, और पर्याप्त मारक क्षमता नहीं थी।
लगभग तुरंत ही, रूसी बेड़े ने वापसी की "यात्रा" की: काहुल क्रूजर की आग ने ज़ोंगुलडक (ज़ुंगुलडक) में विशाल कोयला भंडारण सुविधाओं को नष्ट कर दिया, और पेंटेलिमोन युद्धपोत और विध्वंसक ने कई दुश्मन सैन्य परिवहन और माइनस्वीपर्स को डुबो दिया। इसके अलावा, विध्वंसकों ने, आर्मडिलोस की आड़ में, बोस्फोरस के पास ही खदानें बिछा दीं। नवंबर में, रूसी स्क्वाड्रन दुश्मन जहाजों की खोज के लिए निकलता है, ट्रेबिज़ोंड पर गोले दागता है और रास्ते में जर्मन क्रूजर से मिलता है। 18 नवंबर, 1914 को केप सरिच की लड़ाई युद्धपोत "इवस्टाफ़ी" और "गोएबेन" के बीच झड़प में बदल गई थी। दोनों जहाज़ क्षतिग्रस्त हो गए ("गोएबेन" की मरम्मत करनी पड़ी)। जर्मन रूसी युद्धपोतों की पूरी ब्रिगेड के साथ नहीं लड़ सके और, गति लाभ का लाभ उठाते हुए, जर्मन क्रूजर रूसी स्क्वाड्रन से अलग होने और छोड़ने में सक्षम थे।
दिसंबर में बोस्फोरस स्ट्रेट के पास एक रूसी खदान द्वारा "गोएबेन" को उड़ा दिया गया था, बाईं ओर के छेद का क्षेत्रफल 64 वर्ग मीटर था। मीटर, और दाईं ओर - 50 वर्ग मीटर। मीटर, 600 से 2000 टन तक "पानी पिया"। मरम्मत के लिए जर्मनी से विशेषज्ञों को बुलाना पड़ा, बहाली का काम मूलतः अप्रैल 1915 तक पूरा हो गया। हालाँकि, 1914 के अंत में, 5 जर्मन पनडुब्बियाँ भूमध्य सागर से काला सागर में प्रवेश कर गईं, जिससे ब्लैक सी थिएटर में स्थिति जटिल हो गई।
1915 में, काला सागर बेड़े ने लगातार अपना लाभ बढ़ाया: रूसी स्क्वाड्रन ने दुश्मन तटों की यात्रा की, ज़ोंगुलडक, ट्रेबिज़ोंड और अन्य बंदरगाहों पर तोपखाने हमले शुरू किए। दर्जनों दुश्मन जहाज, सैन्य माल के साथ नौकायन जहाज डूब गए। तुर्की मार्गों की टोह लेने के लिए, विध्वंसक, जलविमानन का उपयोग किया जाने लगा, रूसी पनडुब्बियों ने बोस्फोरस क्षेत्र में गश्त करना शुरू कर दिया।
अप्रैल 1915 की शुरुआत में, ओडेसा पर हमला करने की जर्मन-तुर्की कमांड की योजना विफल हो गई। यह मान लिया गया था कि ओडेसा रूसी लैंडिंग (बोस्फोरस ऑपरेशन) के लिए आधार बन जाएगा और सोचोन रूसी परिवहन को नष्ट करना चाहता था। हालाँकि, मामला रूसी बारूदी सुरंगों द्वारा खराब कर दिया गया था। क्रूजर "मेडज़िडी" को एक खदान से उड़ा दिया गया था। वह पूरी तरह नहीं डूबा, गहराई बहुत कम थी। विध्वंसकों ने चालक दल को हटा दिया। जर्मन-तुर्की टुकड़ी पीछे हट गई। गर्मियों में, तुर्की क्रूजर को खड़ा किया गया था। प्रारंभिक मरम्मत ओडेसा में की गई, फिर निकोलेव में एक बड़ा ओवरहाल किया गया, फिर से सुसज्जित किया गया और एक साल बाद, जून 1916 में, जहाज प्रुत के रूप में काला सागर बेड़े का हिस्सा बन गया। बेड़े के हिस्से के रूप में, उन्होंने कई ऑपरेशनों में भाग लिया, मई 1918 में उन्हें जर्मनों द्वारा पकड़ लिया गया, तुर्कों को स्थानांतरित कर दिया गया, और वहां, रूसी मरम्मत के लिए धन्यवाद, वह 1947 तक तुर्की बेड़े की सेवा में थे।
बोस्फोरस ऑपरेशन की योजना
क्रीमिया युद्ध के बाद, रूसी साम्राज्य ने तुर्की के साथ युद्ध छेड़ने के लिए विभिन्न विकल्पों पर काम किया। 1877-1877 के रूसी-तुर्की युद्ध के बाद। अंततः यह स्पष्ट हो गया कि एक मजबूत बेड़े की आवश्यकता थी। अकेले भूमि बलों द्वारा इस्तांबुल पर कब्जा करना बेहद मुश्किल है: डेन्यूब और काकेशस से ओटोमन राजधानी की दूरी बहुत अधिक है, और यह मजबूत किले और प्राकृतिक बाधाओं से भी सुरक्षित है। इसलिए, काला सागर बेड़े के पुनरुद्धार के साथ, बोस्फोरस ऑपरेशन आयोजित करने का विचार आया। यह विचार आकर्षक था - पुराने दुश्मन को एक झटके में काट देना और सदियों पुराने रूसी सपने को साकार करना, प्राचीन ज़ारग्रेड-कॉन्स्टेंटिनोपल को रूढ़िवादी, ईसाई दुनिया की गोद में लौटाना।
इस योजना को लागू करने के लिए, एक शक्तिशाली बख्तरबंद बेड़े की आवश्यकता थी, जो तुर्की नौसैनिक बलों की तुलना में अधिक मजबूत था। बेड़े का निर्माण 1883 से किया जा रहा है, महारानी कैथरीन द ग्रेट प्रकार के युद्धपोत रखे गए थे, कुल 4 जहाज बनाए गए थे, और उनमें से दो ने पहले में भाग लिया था विश्व युध्द. इसके अलावा, विध्वंसक बेड़े और स्वयंसेवी बेड़े (सैनिकों के परिवहन के लिए) का गहन विकास किया गया। युद्धपोत, यदि आवश्यक हो, दुश्मन के बेड़े को कुचलने और भूमि किलेबंदी और बैटरियों को नष्ट करने के लिए थे।
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ऑपरेशन का विचार वापस आया। जर्मन जहाजों की उपस्थिति ने इन योजनाओं को किनारे कर दिया। जब रूस के सहयोगियों ने डार्डानेल्स ऑपरेशन (फरवरी 1915) शुरू किया, तो बोस्फोरस पर कब्जा करने की योजना फिर से शुरू की गई। रूसी बेड़े ने व्यवस्थित रूप से बोस्फोरस के खिलाफ प्रदर्शनकारी कार्रवाई की। यदि मित्र राष्ट्र डार्डानेल्स में सफल होते, तो काला सागर बेड़े को बोस्पोरस पर कब्ज़ा करना होता। रूसी सैनिकों को ओडेसा की ओर खींचा गया, परिवहन पर एक प्रदर्शनकारी लोडिंग की गई। उत्सुक गतिविधि ने बड़े पैमाने पर लैंडिंग ऑपरेशन की तैयारी का आभास कराया। सच है, नए युद्धपोतों के चालू होने से पहले, इस ऑपरेशन की सफलता संदेह में थी। इसके अलावा, 1915 के जर्मन आक्रमण ने ऑपरेशन के लिए बड़ी ताकतों के आवंटन की अनुमति नहीं दी।
वास्तविक अवसर केवल 1916 में उत्पन्न हुआ। कोकेशियान मोर्चे ने एक सफल एर्ज़ुरम ऑपरेशन को अंजाम दिया, काकेशस में सबसे बड़े तुर्की गढ़ और आधार पर कब्जा कर लिया, और फिर अन्य लड़ाइयों में सफल रहा। दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे ने सफलतापूर्वक लुत्स्क ऑपरेशन (ब्रुसिलोव ब्रेकथ्रू) शुरू किया, ऑस्ट्रो-हंगेरियन सैनिकों को भारी हार का सामना करना पड़ा। वर्दुन और फिर सोम्मे में भारी लड़ाई से जर्मन सैनिकों को फ्रांसीसी मोर्चे पर बांध दिया गया था। रूसी मुख्यालय के पास लैंडिंग के लिए सेना आवंटित करने का अवसर था। इसके अलावा, काला सागर बेड़े में अब दो नवीनतम खूंखार सैनिक थे - महारानी मारिया और महारानी कैथरीन द ग्रेट, जिन्होंने गोएबेन को बेअसर कर दिया।
कुल मिलाकर, उस समय से, रूसी बेड़े ने दुश्मन पर बड़ी श्रेष्ठता हासिल कर ली, उसने लगातार तुर्की तट पर गोलीबारी की। बेड़े में क्रैब-प्रकार की माइनलेयर सहित नई पनडुब्बियों के आगमन के साथ, उनकी मदद से दुश्मन के संचार को पार करना संभव हो गया। रूसी बेड़े की नवीनता पनडुब्बियों और विध्वंसक की बातचीत थी, जिसने बोस्फोरस और तुर्की के कोयला क्षेत्रों की नाकाबंदी की प्रभावशीलता को बढ़ा दिया।
इस प्रकार, 1915 में, काला सागर बेड़े ने अपनी श्रेष्ठता को मजबूत किया और समुद्र को लगभग पूरी तरह से नियंत्रित कर लिया। युद्धपोतों की तीन ब्रिगेड बनाई गईं, विध्वंसक सेनाएं सक्रिय रूप से काम कर रही थीं, पनडुब्बी सेना और नौसैनिक विमानन अपने युद्ध अनुभव को बढ़ा रहे थे। बोस्फोरस ऑपरेशन के लिए स्थितियाँ बनाई गईं।
1916
1916 में, रूस को ब्लैक सी थिएटर में कई अप्रिय "आश्चर्य" प्राप्त हुए: 14 अगस्त (27) को, रोमानिया ने एंटेंटे की ओर से युद्ध में प्रवेश किया, लेकिन चूंकि उसके सशस्त्र बल बहुत ही संदिग्ध युद्ध प्रभावशीलता के थे, इसलिए उन्हें रूसी सैनिकों द्वारा मजबूत करना पड़ा। काला सागर बेड़े ने अब बाल्कन तट और डेन्यूब से सहयोगी की सहायता की। बेड़े के लिए पनडुब्बी का खतरा बढ़ गया, काला सागर में जर्मन पनडुब्बी बलों की संख्या 10 पनडुब्बियों तक बढ़ गई। काला सागर बेड़े के पास पनडुब्बी रोधी सुरक्षा नहीं थी, इसलिए इसे सेवस्तोपोल के बाहरी इलाके में बनाया जाना था।
इसके अलावा, काला सागर बेड़े ने समान कार्यों को हल करना जारी रखा: इसने बोस्फोरस को अवरुद्ध कर दिया; आगे बढ़ते हुए कोकेशियान मोर्चे के दाहिने हिस्से का समर्थन किया; दुश्मन के समुद्री संचार का उल्लंघन किया; दुश्मन की पनडुब्बी सेनाओं से अपने ठिकानों और संचार की रक्षा की; रूसी और रोमानियाई सैनिकों का समर्थन किया।
मुख्य कार्यों में से एक जलडमरूमध्य की नाकाबंदी थी। बाल्टिक बेड़े के खदान अनुभव का उपयोग करते हुए, बोस्फोरस को खदानों से बंद करने का निर्णय लिया गया। 30 जुलाई से 10 अगस्त तक, एक माइनफील्ड ऑपरेशन चलाया गया, 4 बैरियर स्थापित किए गए, कुल मिलाकर लगभग 900 खदानें थीं। वर्ष के अंत तक, मुख्य अवरोध को मजबूत करने और तटीय जल को अवरुद्ध करने (छोटे जहाजों और पनडुब्बियों के साथ हस्तक्षेप करने के लिए) के कार्य के साथ, 8 और खदान स्थापनाएँ की गईं। माइनफील्ड्स को माइनस्वीपर्स से बचाने के लिए, विध्वंसक और पनडुब्बियों का एक गश्ती दल स्थापित किया गया था। खदान क्षेत्रों में, दुश्मन ने कई युद्धपोत, पनडुब्बियां और दर्जनों परिवहन खो दिए। खदान नाकाबंदी ने तुर्की शिपिंग को बाधित कर दिया, इस्तांबुल को भोजन और ईंधन की आपूर्ति में कठिनाइयों का अनुभव होने लगा। लेकिन बोस्फोरस की पूर्ण नाकाबंदी अभी भी हासिल नहीं की गई थी।
काला सागर बेड़े ने भी कोकेशियान मोर्चे का सक्रिय समर्थन किया। जहाजों ने तोपखाने के साथ जमीनी बलों का समर्थन किया, ध्यान भटकाने वाले हमले बलों, तोड़फोड़ करने वाले समूहों को उतारा, समुद्र से संभावित हमले से बचाया, और आपूर्ति और सुदृढीकरण की आपूर्ति की। सैनिकों और आपूर्ति का परिवहन एक विशेष परिवहन फ़्लोटिला (1916 में - 90 जहाजों) द्वारा किया गया था। काला सागर बेड़े के जहाजों ने एर्ज़ुरम और ट्रेबिज़ोंड ऑपरेशन के दौरान हमारे सैनिकों का समर्थन किया।
1916 में "महारानी मारिया"।
युद्धपोत की मौत
जहाज को 1911 में निकोलेव में उसी समय "सम्राट अलेक्जेंडर III" और "महारानी कैथरीन द ग्रेट" के युद्धपोतों के रूप में रखा गया था। जहाज का नाम दिवंगत सम्राट अलेक्जेंडर III की पत्नी डाउजर महारानी मारिया फेडोरोवना के नाम पर रखा गया था। इसे 6 अक्टूबर, 1913 को लॉन्च किया गया था और 30 जून, 1915 को सेवस्तोपोल पहुंचा।
13-15 अक्टूबर, 1915 को युद्धपोत ने ज़ोंगुलडक क्षेत्र में द्वितीय युद्धपोत ब्रिगेड की कार्रवाई को कवर किया। नवंबर 1915 में, उन्होंने वर्ना और एवक्सिनोग्राड की गोलाबारी के दौरान समुद्र से दूसरी ब्रिगेड को कवर किया। 5 फरवरी से 18 अप्रैल तक उन्होंने ट्रेबिज़ोंड ऑपरेशन में सहायता की। शत्रुता के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि "महारानी मारिया" प्रकार के युद्धपोत उन पर लगाई गई आशाओं को उचित ठहराते हैं। सेवा के पहले वर्ष के दौरान, जहाज ने 24 सैन्य अभियान चलाए, कई तुर्की जहाजों को डुबो दिया।
1916 की गर्मियों में, सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के निर्णय से, काला सागर बेड़े का नेतृत्व वाइस एडमिरल अलेक्जेंडर कोल्चक ने किया था। एडमिरल ने "महारानी मारिया" को बेड़े का प्रमुख बनाया और व्यवस्थित रूप से उस पर समुद्र में चला गया। एक शानदार पहल करने के बाद, 1916 की शरद ऋतु में युद्धपोत को निवारक रखरखाव के लिए सेवस्तोपोल छापे में रखा गया था। हालाँकि, यह शरद ऋतु "महारानी मारिया" के लिए घातक हो गई।
20 अक्टूबर, 1916 की सुबह परेशानी का संकेत नहीं थी, एक सामान्य दिन की शुरुआत हुई। उत्तरी खाड़ी के ऊपर, जहाजों के चालक दल को हर दिन एक वेक-अप कॉल दी जाती थी। युद्धपोत पर सब कुछ एक निश्चित दिनचर्या के अनुसार चलता था। अचानक 6 बजे. 20 मिनट। एक शक्तिशाली विस्फोट से पड़ोस दहल गया।
कैप्टन 2 रैंक ए. लुकिन ने लिखा: “वॉशबेसिन में, नल के नीचे अपना सिर रखकर, टीम ने खर्राटे और छींटे मारे, जब धनुष टॉवर के नीचे एक भयानक झटका लगा, जिससे आधे लोग अपने पैरों से गिर गए। पीली-हरी लौ की जहरीली गैसों से घिरी एक उग्र धारा, कमरे में फूट पड़ी, जिसने तुरंत ही उस जीवन को बदल दिया जो अभी-अभी मृत, जले हुए शवों के ढेर में बदल गया था ... "। भयानक बल के एक नए विस्फोट ने स्टील के मस्तूल को तोड़ दिया। रील की तरह, उसने एक बख्तरबंद केबिन को आसमान की ओर फेंक दिया। ड्यूटी पर तैनात धनुषधारी हवा में उड़ गया। जहाज अंधेरे में डूब गया. जहाज में आग लगी हुई थी, लाशों के ढेर लगे हुए थे। कुछ कैसिमेट्स में, आग के हिमस्खलन के कारण लोग फंस गए थे। बाहर निकलो और जलो. ठहरना - डूब जाना । 130 मिमी के गोले के तहखाने फट गए। एक घंटे के अंदर करीब 25 और धमाके हुए. चालक दल ने अपने जहाज के लिए आखिरी दम तक संघर्ष किया, आग बुझाने की कोशिश में कई नायक मारे गए।
भयभीत सेवस्तोपोल निवासी तटबंध की ओर भागे और एक भयानक तस्वीर देखी। अपनी मूल खाड़ी में सड़कों पर खड़े होकर, युद्धपोत "महारानी मारिया" मर रही थी। जहाज स्टारबोर्ड पर खड़ा था, पलट गया और डूब गया। घायल लोग ठीक किनारे पर और सबसे पहले स्थित थे चिकित्सा देखभाल. शहर पर काला धुआं छा गया। शाम तक, आपदा की सीमा ज्ञात हो गई: 225 नाविक मारे गए, 85 गंभीर रूप से घायल हो गए (स्रोतों में विभिन्न आंकड़े दिए गए हैं)। तो, काला सागर बेड़े का सबसे शक्तिशाली जहाज मर गया। प्रथम विश्व युद्ध के सभी वर्षों में यह रूसी शाही नौसेना की सबसे बड़ी हानि थी।
इस त्रासदी ने पूरे रूसी साम्राज्य को झकझोर कर रख दिया। नौसेना मंत्रालय के आयोग ने, एक लड़ाकू अधिकारी, एडमिरल्टी काउंसिल के एक सदस्य, एडमिरल एन.एम. याकोवलेव की अध्यक्षता में, जहाज की मौत का मामला उठाया। एक प्रसिद्ध जहाज निर्माता, काला सागर युद्धपोतों की परियोजना के लेखकों में से एक, एडमिरल एस.ओ. मकारोव के सहयोगी, शिक्षाविद् ए.एन. क्रायलोव भी आयोग के सदस्य बने, जिन्होंने एक निष्कर्ष निकाला जिसे आयोग के सभी सदस्यों द्वारा अनुमोदित किया गया था। युद्धपोत की मृत्यु के तीन मुख्य संस्करण सामने रखे गए: 1) बारूद का स्वतःस्फूर्त दहन; 2) आग या बारूद से निपटने में लापरवाही; 3) दुर्भावनापूर्ण इरादा.
आयोग दूसरे संस्करण (लापरवाही) की ओर झुक गया, क्योंकि युद्धपोत के सभी गनर की राय में, बारूद उच्च गुणवत्ता का था। जहां तक दुर्भावनापूर्ण इरादे का सवाल है, आयोग ने इस संस्करण को असंभाव्य माना। हालाँकि तोपखाने के तहखानों तक पहुंच और जहाज पर श्रमिकों पर नियंत्रण की कमी के नियमों का उल्लंघन स्थापित किया गया था। आयोग ने नोट किया: "... युद्धपोत महारानी मारिया पर, तोपखाने के तहखाने तक पहुंच के संबंध में वैधानिक आवश्यकताओं से महत्वपूर्ण विचलन थे। विशेष रूप से, कई टावर हैचों में ताले नहीं थे। सेवस्तोपोल में रहने के दौरान विभिन्न कारखानों के प्रतिनिधियों ने युद्धपोत पर काम किया। कारीगरों का कोई सरनेम चेक नहीं था...'' परिणामस्वरूप, आयोग द्वारा सामने रखी गई किसी भी परिकल्पना की पुष्टि के लिए पर्याप्त तथ्य नहीं मिले।
इसके अलावा, 1915 के अंत में नाविकों की पहल पर बनाए गए सेवस्तोपोल जेंडरमेरी निदेशालय और काला सागर बेड़े के मुख्य स्टाफ के प्रतिवाद, विस्फोटों के कारणों की जांच कर रहे थे। लेकिन वे भी नहीं पहुंच पाए सच्चा कारणफ्लैगशिप की मृत्यु. क्रांतिकारी घटनाओं ने अंततः जांच रोक दी।
ए.एन. क्रायलोव द्वारा प्रस्तावित एक परियोजना के अनुसार, पहले से ही 1916 में जहाज को ऊपर उठाने का काम शुरू हो गया था। जहाज को 1918 में खड़ा किया गया और गोदी पर ले जाया गया। हालाँकि, शर्तों के तहत गृहयुद्धऔर क्रांतिकारी तबाही के कारण जहाज कभी भी बहाल नहीं हो सका। 1927 में इसे ध्वस्त कर दिया गया।
युद्धपोत महारानी मारिया डॉकिंग और पानी निकालने के बाद, 1919
संस्करणों
पहले से मौजूद सोवियत कालयह ज्ञात हो गया कि जर्मनी रूसी बेड़े में नए खूंखार सहित सभी परिवर्तनों को करीब से देख रहा था। बर्लिन में, उन्हें डर था कि रूसी कॉन्स्टेंटिनोपल पर कब्ज़ा कर लेंगे, जहाँ युद्धपोतों को तुर्की की सुरक्षा को तोड़ने में निर्णायक भूमिका निभानी थी। 1933 में, निकोलेव शिपयार्ड में तोड़फोड़ की जांच के दौरान, स्टालिन के चेकिस्टों ने वी. ई. वर्मन के नेतृत्व में जर्मन खुफिया नेटवर्क का खुलासा किया। जर्मन जासूसों का मुख्य कार्य यूएसएसआर के सैन्य और व्यापारी बेड़े के जहाज निर्माण कार्यक्रम को बाधित करना था।
जांच के दौरान, पूर्व-क्रांतिकारी काल में निहित कई दिलचस्प विवरण सामने आए। वर्मन स्वयं एक अनुभवी ख़ुफ़िया अधिकारी थे (वह एक वरिष्ठ विद्युत इंजीनियर थे), उन्होंने अपना करियर 1908 में शुरू किया, जब रूसी बेड़े की बहाली के लिए बड़े पैमाने पर कार्यक्रम शुरू हुआ। नेटवर्क ने सब कुछ कवर कर लिया बड़े शहरकाला सागर तट, ओडेसा, निकोलेव, सेवस्तोपोल और नोवोरोस्सिएस्क पर विशेष ध्यान दिया गया। समूह में शहर के कई जाने-माने लोग शामिल थे (यहां तक कि निकोलेव के मेयर, एक निश्चित मतवेव भी), और सबसे महत्वपूर्ण, शिपयार्ड इंजीनियर शेफ़र, लिपके, फेओक्टिस्टोव और इलेक्ट्रिकल इंजीनियर सगिबनेव। तीस के दशक की शुरुआत में, जासूसी समूह के कुछ सदस्यों को गिरफ्तार किया गया था। जांच के दौरान उन्होंने युद्धपोत पर हुए विस्फोट में शामिल होने की बात कही. तोड़फोड़ के प्रत्यक्ष अपराधियों - फेओक्टिस्टोव, सगिबनेव और वर्मन - को सोने में 80 हजार रूबल का "शुल्क" प्राप्त होना था, और समूह के प्रमुख वर्मन को आयरन क्रॉस भी प्राप्त हुआ।
पूछताछ के दौरान, वर्मन ने कहा कि जर्मन खुफिया युद्धपोत पर तोड़फोड़ की योजना बना रहा था, और तोड़फोड़ करने वाले हेल्मुट वॉन स्टिटथॉफ ने समूह का नेतृत्व किया। उन्हें खनन और जहाज़ों को नष्ट करने के क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञ माना जाता था। 1916 की गर्मियों में, हेल्मुट वॉन स्टिटथॉफ़ ने निकोलेव शिपयार्ड में इलेक्ट्रीशियन के रूप में काम करना शुरू किया। शिपयार्ड में ही युद्धपोत को उड़ाने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, कुछ टूट गया। स्टिटथॉफ़ ने तुरंत ऑपरेशन बंद कर दिया और जर्मनी के लिए रवाना हो गए। लेकिन वर्मन समूह ने स्वतंत्र रूप से काम करना जारी रखा और अपनी गतिविधियों में कटौती नहीं की, उसे युद्धपोत तक पहुंचने का अवसर मिला। स्टिटथॉफ़ कमांड को अगले कार्य में स्थानांतरित कर दिया गया। 1942 में, सम्मानित जर्मन विध्वंसक वॉन स्टिटथॉफ़ को गुप्त पुलिस ने गोली मार दी थी। युद्धपोत "महारानी मारिया" की मौत के खुलासे का निशान मिटा दिया गया।
इसके अलावा, एक ब्रिटिश पदचिह्न भी है। विशाल की मृत्यु से पहले की रात, कमांडर वोरोनोव मुख्य टॉवर पर ड्यूटी पर थे। उनके कर्तव्य थे: तोपखाने के तहखाने के तापमान का निरीक्षण और माप। आज सुबह, कैप्टन 2रे रैंक गोरोडीस्की भी जहाज पर युद्ध ड्यूटी पर थे। भोर में, गोरोडीस्की ने अपने वोरोनोव को मुख्य टॉवर के तहखाने में तापमान मापने का आदेश दिया। वोरोनोव तहखाने में चला गया और किसी ने उसे फिर से नहीं देखा। और थोड़ी देर बाद पहला धमाका हुआ। मृतकों के शवों में वोरोनोव का शव कभी नहीं मिला। आयोग को उस पर संदेह था, लेकिन कोई सबूत नहीं था और उसे लापता के रूप में दर्ज किया गया था। बाद में पता चला कि लेफ्टिनेंट कर्नल ब्रिटिश खुफियाजॉन हैविलैंड और युद्धपोत "एम्प्रेस मारिया" वोरोनोव के गनर, जाहिर तौर पर, एक ही व्यक्ति हैं। ब्रिटिश नौसैनिक खुफिया विभाग के लेफ्टिनेंट ने 1914 से 1916 तक रूस में सेवा की, विस्फोट के एक सप्ताह बाद उन्होंने रूस छोड़ दिया और लेफ्टिनेंट कर्नल के रूप में इंग्लैंड पहुंचे। युद्ध की समाप्ति के बाद वह सेवानिवृत्त हो गये साधारण जीवनधनी सज्जन. और 1929 में उनकी मृत्यु हो गई अजीब हालात.
इस प्रकार, यह बहुत संभव है कि जर्मनी काला सागर बेड़े के प्रमुख को खत्म करने के लिए एक गुप्त अभियान चलाने में सक्षम था। या हमारे "साझेदार" - ब्रिटेन ने यह किया। जैसा कि आप जानते हैं, अंग्रेजों ने लंबे समय से जलडमरूमध्य और कॉन्स्टेंटिनोपल-ज़ारग्रेड पर कब्ज़ा करने की रूस की योजनाओं का विरोध किया है। यह ज्ञात है कि इंग्लैंड में, किसी और से पहले, एक शक्तिशाली टोही और तोड़फोड़ सेवा दिखाई दी, जिसने ब्रिटिश साम्राज्य के प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ एक गुप्त युद्ध छेड़ दिया। ब्रिटिश अभिजात वर्ग "ओलेग की ढाल" को कॉन्स्टेंटिनोपल के द्वार पर फिर से प्रकट होने की अनुमति नहीं दे सका। यह रूस के विरुद्ध इंग्लैंड की सदियों पुरानी साजिशों और षडयंत्रों के पतन का दिन होगा। जलडमरूमध्य को किसी भी कीमत पर रूसियों द्वारा नहीं लिया जाना था।
रूस में ब्रिटिश खुफिया की संभावनाएं जर्मनी की तुलना में बदतर नहीं थीं, और इसके अलावा, इंग्लैंड अक्सर प्रॉक्सी द्वारा अपना व्यवसाय करता था। यह संभव है कि युद्धपोत को जर्मनों ने नष्ट कर दिया था, लेकिन अंग्रेजों के गुप्त समर्थन से। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि रूसी साम्राज्य में सुरक्षा सेवा खराब रूप से संगठित थी (विशेष रूप से, उच्च श्रेणी के षड्यंत्रकारियों, पश्चिमी एजेंटों और क्रांतिकारियों ने शांति से निरंकुशता को उखाड़ फेंकने की तैयारी की थी), और विशेष रूप से महत्वपूर्ण वस्तुओं और संरचनाओं की सुरक्षा का एक कमजोर संगठन था, युद्धपोत में "नारकीय मशीन" लाने का अवसर था।
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