प्रीमियम सेडान हुंडई जेनेसिस II। हुंडई जेनेसिस - उपकरण, विनिर्देश, फ़ोटो और कीमतें स्टाइलिश आंतरिक विवरण

त्रुटिहीन शैली

हुंडई जेनेसिस दक्षिण कोरिया की प्रमुख वाहन निर्माता कंपनी का पहला लक्जरी मॉडल है। और यह मॉडल इतना सफल साबित हुआ कि इसका उत्पादन आठ साल से हो रहा है और पूरी दुनिया में इसकी स्थिर मांग है। मॉडल की वर्तमान, दूसरी पीढ़ी, प्रौद्योगिकी और डिजाइन दोनों में ब्रांड की उपलब्धियों की समृद्धि को प्रदर्शित करती है।

• ऑटो-लेवलिंग और अलग कॉर्नरिंग लाइट के साथ क्सीनन हेडलाइट्स, वॉशर + एलईडी डे-टाइम रनिंग और पार्किंग लाइट्स + एलईडी फ्रंट फॉग लाइट्स + एलईडी टेललाइट्स के साथ
• दो निकास पाइप, दरवाजों पर मोल्डिंग (मैट क्रोम)
• मिश्र धातु के पहिये सत्रह, अठारह या उन्नीस इंच
• केबिन में जेनेसिस लोगो और टेक्सटाइल फ्लोर मैट के साथ निकट-दरवाजे की जगह की रोशनी
• इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और फोल्डिंग मैकेनिज्म, हीटिंग और बिल्ट-इन टर्न सिग्नल रिपीटर्स के साथ साइड मिरर

हुंडई जेनेसिस ऑटोमोटिव बाजार के प्रीमियम सेगमेंट के कोरियाई दृष्टिकोण का अवतार है। यह बड़ी कार्यकारी सेडान सुरुचिपूर्ण और स्टाइलिश उपस्थिति, प्रौद्योगिकी की सच्ची विलासिता और आराम को जोड़ती है। उच्चतम स्तर. जेनेसिस इतना अच्छा है कि यह यूरोपीय ब्रांडों के सर्वोत्तम उदाहरणों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

सुरक्षा

हुंडई जेनेसिस की बॉडी 51.5% उन्नत उच्च शक्ति वाले स्टील से बनी है, जिसकी बदौलत इसकी अभूतपूर्व ताकत और स्थिरता हासिल करना संभव हुआ, जिससे सुरक्षा में काफी वृद्धि हुई। इसके अलावा, कार में कंपन और शोर के स्तर पर इसका महत्वपूर्ण सकारात्मक प्रभाव पड़ा, जिससे जेनेसिस में ड्राइविंग की प्रक्रिया और भी आरामदायक हो गई।

• ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए फ्रंट और साइड एयरबैग, आगे और पीछे के यात्रियों के लिए पर्दा एयरबैग, ड्राइवर के लिए घुटने का एयरबैग - सभी कॉन्फ़िगरेशन संस्करणों में
• आपातकालीन ब्रेक चेतावनी प्रणाली (ईएसएस) - रियर टर्न सिग्नल के बार-बार चमकने के साथ, यह आपके पीछे चल रहे ड्राइवरों को सड़क पर खतरनाक स्थिति के बारे में चेतावनी देता है, जो दुर्घटना से बचने में मदद करता है
• इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) - व्हील स्लिप का पता लगाता है, स्वतंत्र रूप से इंजन टॉर्क को सीमित करता है और इसे दबाने के लिए ब्रेक को सक्रिय करता है
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस) - प्रबंधन को प्रभावित करने से पहले ही पंचर की चेतावनी देगा, और इसलिए यात्रा की सुरक्षा भी प्रभावित होगी
• ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (एईबी) - जब यह स्मार्ट क्रूज़ कंट्रोल (एससीसी) रडार सिग्नल को पढ़कर आगे किसी वस्तु से दूरी में अचानक कमी का पता लगाता है तो स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देता है।

हुंडई जेनेसिस एक उत्कृष्ट सुरक्षा रिकॉर्ड प्रदान करता है, जिसका श्रेय आंशिक रूप से इसकी बेहतर संचालन क्षमता को जाता है, जिसे नए रैक और पिनियन इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (आर-एमडीपीएस) के माध्यम से हासिल किया गया है। हाई पावर इलेक्ट्रिक मोटर के साथ सीधे रैक नियंत्रण के कारण इसमें बेहतर प्रतिक्रिया और स्थिरता है।

कार का इंटीरियर वाकई शानदार दिखता है! अकेले पाँच आंतरिक रंग विकल्प हैं: क्रीम, बेज, कारमेल, ग्रे, काला। और इसमें प्रचुर मात्रा में सामग्री विकल्प जोड़ना न भूलें: सादा और छिद्रित चमड़ा, काली और भूरी राख, ओक, अखरोट, आबनूस का पेड़।

• ऑडियो सिस्टम: रेडियो, सीडी, एमपी3, आरडीएस, सबवूफर सहित सात स्पीकर, ब्लूटूथ सिस्टम, मल्टीमीडिया सिस्टम से कनेक्ट करने के लिए औक्स + यूएसबी कनेक्टर + स्टीयरिंग व्हील और रियर आर्मरेस्ट पर ऑडियो नियंत्रण + वैकल्पिक लेक्सिकन ऑडियो सिस्टम
• सेंटर कंसोल 8" टचस्क्रीन नेविगेशन सिस्टम + सुपरविजन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर + 4.3" डिस्प्ले
• सीट ट्रिम में प्राकृतिक और कृत्रिम चमड़े का संयोजन + चमड़े के स्टीयरिंग व्हील ट्रिम + एल्यूमीनियम लुक में डैशबोर्ड ट्रिम
• एंटी-फॉगिंग सिस्टम के साथ दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण + पीछे के यात्रियों के लिए प्रवाह दर और हवा के तापमान का स्वतंत्र समायोजन
• गर्म सामने की सीटें + वाइपर विश्राम क्षेत्र में गर्म विंडशील्ड + गर्म स्टीयरिंग व्हील

कार के इंटीरियर में उच्चतम स्तर का आराम न केवल सबसे आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, उन्नत विकल्पों और विशिष्ट आंतरिक परिष्करण सामग्री के कारण प्राप्त होता है, बल्कि शोर और कंपन अलगाव के क्षेत्र में इंजीनियरों द्वारा किए गए कार्यों की एक पूरी श्रृंखला के कारण भी प्राप्त होता है। उदाहरण के लिए, इंजन डिब्बे में एक विशेष विभाजन होता है जो अनावश्यक ध्वनियों को काट देता है।

अद्वितीय हुंडई जेनेसिस कोरियाई कार के साथ नए ड्राइविंग अनुभवों की खोज करें। यह मशीन प्रसिद्ध ब्रांड की शैली और शक्ति के संतुलन की एक विशेष दृष्टि का प्रतीक है। आधिकारिक घोषणा के बाद, नवीनता ने बाजार में वास्तविक उछाल पैदा किया, और सबसे अधिक मांग वाले मोटर चालकों से सर्वोत्तम समीक्षा प्राप्त की।

पूर्णता विवरण में निहित है, और नवीनता के बाहरी हिस्से का प्रत्येक विवरण इस सिद्धांत पर जोर देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सुरुचिपूर्ण क्सीनन हेडलाइट्स आश्चर्यजनक रूप से स्टाइलिश दिखती हैं। वे न केवल उच्च गुणवत्ता के साथ सड़क को रोशन करते हैं, बल्कि अन्य ड्राइवरों को भी अंधा नहीं करते हैं।

स्टाइलिश और शक्तिशाली एलईडी टेललाइट्स सुरक्षा का एक अतिरिक्त उपाय प्रदान करते हैं। इन लालटेनों की रोशनी काफी दूर से दिखाई देती है। व्यावहारिकता सौंदर्यशास्त्र के साथ-साथ चलती है। लालटेन कार की समग्र शैली के पूरक हैं, और बहुत जैविक दिखते हैं।

अनुकूली हेडलाइट्स हैं बानगीलक्जरी कारें हुंडई। प्रकाश की धारा स्टीयरिंग कोण के आधार पर दिशा बदलती है, जिससे सड़क पर अधिकतम दृश्यता मिलती है।

शीर्ष पायदान का इंटीरियर हुंडई जेनेसिस गुणवत्ता में किसी से कमतर नहीं है उपस्थितिकार। उच्च गुणवत्ता वाला चमड़ा एकमात्र कोटिंग है जिसका उपयोग हुंडई इस स्तर की कारों में करती है। क्लासिक लक्जरी तकनीक के अलावा, जेनेसिस मॉडल में कुछ विशेषताएं हैं जो इसे अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग करती हैं।

कार ड्राइवर को ड्राइवर की सीट की स्थिति को समायोजित करने के 12 अलग-अलग तरीकों का विकल्प प्रदान करती है, जो आपको किसी भी ड्राइवर के लिए पूर्ण एर्गोनोमिक आराम प्राप्त करने की अनुमति देती है। स्टीयरिंग व्हील में कार्यों का एक समृद्ध सेट होता है, और यह ड्राइविंग से ध्यान भटकाए बिना कार के मुख्य सिस्टम को नियंत्रित करने की संभावना को खोलता है।

प्रथम श्रेणी का पावर स्टीयरिंग सिस्टम आपको कार की नियंत्रणीयता को बढ़ाने के साथ-साथ शोर के स्तर और ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति देता है। अन्य बातों के अलावा, स्टीयरिंग व्हील प्रथम श्रेणी के चमड़े से ढका हुआ है।

विस्तार पर प्रभावशाली ध्यान देने का एक और उदाहरण कार की सजावटी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था है। दिशात्मक और विसरित प्रकाश व्यवस्था के 2 तरीके हैं, और पीछे के शेड्स पर अतिरिक्त समायोजन तत्व स्थापित किए गए हैं।

जेनेसिस न केवल ड्राइवर के लिए, बल्कि यात्रियों के लिए भी बिल्कुल नवीन स्तर का आराम प्रदान करता है। वे आसानी से आरामदायक बैठने की स्थिति बनाए रख सकते हैं, जो एक बटन के स्पर्श पर सेट हो जाती है।

ड्राइवर को वाइपर ब्लेड को स्वतंत्र रूप से सक्रिय करने की भी आवश्यकता नहीं है। नई हुंडई जेनेसिस में ऐसे सेंसर हैं जो बारिश होने पर स्वचालित रूप से सफाई को सक्रिय करते हैं।

दिलचस्प: रियर आर्मरेस्ट में एक अतिरिक्त जलवायु नियंत्रण प्रणाली और एक सन ब्लाइंड है। यात्री ड्राइवर का ध्यान भटकाए बिना पीछे की ओर एक आरामदायक माहौल स्थापित करने में सक्षम होंगे।

कार की सुरक्षा प्रणाली में 8 एयरबैग, साथ ही सीट बेल्ट प्रीटेंशनर सिस्टम भी शामिल है। स्वचालित हेड रेस्ट्रेंट समायोजन प्रणाली किसी दुर्घटना के दौरान चालक और यात्रियों को अतिरिक्त चोटों से बचने में मदद करती है। अप्रत्याशित रुकने के दौरान हेडरेस्ट की स्थिति स्वचालित रूप से ऊपर और आगे की ओर बढ़ जाती है, जो गर्दन या सिर पर चोट लगने से बचाती है।

रूस में हुंडई जेनेसिस की बिक्री शुरू

कंपनी ने लोकप्रिय कोरियाई कार को रूसी सड़कों की कठोर वास्तविकताओं के लिए पूरी तरह से अनुकूलित किया है। प्रथम श्रेणी की सामग्री और उच्चतम निर्माण गुणवत्ता मशीन को आत्मविश्वास के साथ सबसे कठिन परिस्थितियों का सामना करने की अनुमति देती है। जेनेसिस लाइन की जड़ें समृद्ध हैं और आज यह 5 कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों का दावा करती है।

जेनेसिस मॉडल का बुनियादी उपकरण एक क्लासिक बिजनेस क्लास कार के रूप में आदर्श है, और इसे उचित रूप से "बिजनेस" नाम दिया गया है। कार के बुनियादी विन्यास में पहले से ही ड्राइवर और यात्रियों के लिए एयरबैग का एक पूरा सेट है, साथ ही ड्राइवर के लिए पर्दा एयरबैग और एक घुटने का एयरबैग भी है।

ईएसएस प्रणाली अचानक ब्रेक लगाने की स्थिति में पीछे वाले ड्राइवरों को चेतावनी देती है और दुर्घटना के जोखिम को कम करने में मदद करती है। ईएसपी प्रणाली वाहन की दिशात्मक स्थिरता को स्थिर करती है, जिससे नियंत्रणीयता बहाल करने में मदद मिलती है। कार गियरशिफ्ट पैडल का उपयोग करती है, जो आपको चलते-फिरते गियर बदलने की अनुमति देती है और सड़क से विचलित नहीं होती है। सामने की सीट का हीटिंग सिस्टम आपको कठोर रूसी जलवायु में आराम से गाड़ी चलाने की अनुमति देता है। डुअल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण आपको केबिन में तापमान को ठीक करने की अनुमति देता है, और आधुनिक प्रणालीएंटी-फॉगिंग चश्मा स्वचालित रूप से साफ हो जाता है।

महत्वपूर्ण: कार केवल आराम का अधिकतम स्तर प्रदान नहीं करती है, यह स्वतंत्र रूप से प्रमुख प्रणालियों को नियंत्रित करती है, जिससे आप यात्रा के दौरान जितना संभव हो सके ड्राइवर को उतार सकते हैं, और एक अवर्णनीय ड्राइविंग अनुभव प्राप्त कर सकते हैं।

इस कॉन्फ़िगरेशन में हुंडई जेनेसिस की कीमत 2,159,000 रूबल है।

एडवांस पैकेज में स्टीयरिंग व्हील हीटिंग सिस्टम शामिल है, और इसे बढ़ी हुई नियंत्रणीयता की विशेषता है। इसमें ड्राइवर की सीट, रियर-व्यू मिरर और स्टीयरिंग कॉलम की स्थिति की सेटिंग्स को सेव करने की क्षमता है। आप बिल्ट-इन सबवूफ़र्स के साथ इनोवेटिव लेक्सिकन ऑडियो सिस्टम पर अपने पसंदीदा संगीत को सुनने का वास्तव में आनंद लेंगे।

पूर्ण एलईडी फ़ॉग लाइटें किसी भी मौसम में अधिकतम स्पष्टता और उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती हैं, और एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल ब्रेक किसी भी सतह पर कार को सुरक्षित रूप से ठीक कर देगा। इस कॉन्फ़िगरेशन की कीमत 2,389,000 रूबल है।

प्रीमियम पैकेज में आरामदायक और सुरक्षित ड्राइविंग अनुभव के लिए अतिरिक्त उपकरण शामिल हैं। अपग्रेड का एक प्रमुख तत्व एक बेहतर लेन कीपिंग असिस्ट सिस्टम है। इसके अलावा, जेनेसिस एक अभिनव ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग तकनीक का उपयोग करता है। पैकेज में हवादार सामने की सीटें और गर्म पीछे की सीटें हैं। कार के इंटीरियर को आंशिक रूप से प्रथम श्रेणी साबर से सजाया गया है, सामग्री न केवल व्यावहारिक है, बल्कि स्पर्श के लिए भी सुखद है।

सराउंड व्यू सिस्टम प्रदान करता है पूर्ण नियंत्रणगाड़ी चलाते समय कार के आस-पास का पूरा क्षेत्र, और स्वचालित पार्किंग प्रणाली तंग जगहों में पार्किंग करते समय कार को नुकसान के जोखिम से बचाती है। बाकी सब चीजों के अलावा, ड्राइवर को क्लासिक कुंजी के बजाय एक स्टाइलिश कुंजी, एक स्मार्ट कार्ड मिलता है। पूरे सेट की कीमत 2,729,000 रूबल है।

"लक्जरी" कॉन्फ़िगरेशन में, एक बाधा के सामने एक आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम होता है। प्रीमियम सिस्टम न केवल जलवायु नियंत्रण का कार्य करता है, बल्कि केबिन में हवा को आयनित करता है और CO2 सामग्री को नियंत्रित करता है। इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल ड्राइवर को कार्यों और उपकरणों का एक अतिरिक्त सेट प्रदान करता है। विशिष्ट लकड़ी की प्राकृतिक किस्मों और उच्च गुणवत्ता वाले एल्यूमीनियम के तत्वों को इंटीरियर में जोड़ा गया है। प्रथम श्रेणी के नप्पा चमड़े का उपयोग परिष्करण के लिए मुख्य सामग्री के रूप में किया जाता है। पहली नज़र में डार्क क्रोम-प्लेटेड ग्रिल कार मालिक की उच्च स्थिति को परिभाषित करती है। किट की कीमत 2,939,000 रूबल है।

अंतिम "स्पोर्ट" पैकेज में पिछली सीटों के वेंटिलेशन और समायोजन, एक अद्यतन मल्टीमीडिया सिस्टम, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निलंबन के लिए अतिरिक्त कार्य शामिल हैं। अपग्रेड का सबसे यादगार विवरण एक विस्तृत पैनोरमिक सनरूफ है। अधिकतम सेट की कीमत 3,279,000 है.

ऑटोमोबाइल
संशोधन नाम	3.0	3.0AWD	3.8AWD
शरीर के प्रकार	पालकी
स्थानों की संख्या	5
लंबाई, मिमी	4990
चौड़ाई, मिमी	1890
ऊंचाई, मिमी	1480
व्हील बेस, मिमी	3010
वजन पर अंकुश, किग्रा	1965	2045	2055
इंजन का प्रकार			गैसोलीन, प्रत्यक्ष इंजेक्शन
जगह	सामने		सामने
सिलेंडरों की संख्या एवं व्यवस्था	6, वी-आकार		6, वी-आकार
कार्य मात्रा, घन. सेमी।	2999		3778
वाल्वों की संख्या	24		24
अधिकतम शक्ति, एल. साथ। (किलोवाट)/आरपीएम	249 (183) / 6000		315 (232) / 6000
अधिकतम टॉर्क, एनएम/आरपीएम	304 / 5000		397 / 5000
हस्तांतरण	स्वचालित, 8-स्पीड
ड्राइव इकाई	पिछला	भरा हुआ	भरा हुआ
टायर	225/55 आर17	225/55 आर17	245/45 आर18
अधिकतम गति, किमी/घंटा	230	230	240
त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, सेकंड	8,6	9,0	6,8
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत, एल/100 किमी	11,0	11,4	11,6
ईंधन टैंक क्षमता, एल	73
ईंधन प्रकार	गैसोलीन, AI-95

शक्तिशाली 24 वाल्व इंजन अधिकतम गति 210 किमी/घंटा. यदि प्रतिबंध लगे तो कार और भी अधिक लाभ दे सकती है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रबंधन। कार 7 सेकंड में सौ किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। शहरी पर्यावरण के लिए ईंधन की खपत 13.6. राजमार्ग पर यात्राओं के लिए - 7.2.

हुंडई जेनेसिस कार की तकनीकी विशेषताएं इसे लोकप्रिय स्पोर्ट्स कारों के बराबर रखती हैं।

हुंडई जेनेसिस वीडियो समीक्षा

हुंडई जेनेसिस वीडियो समीक्षा में कार की सभी विशेषताओं और विशेषताओं का प्रदर्शन किया गया है। विशेषज्ञ गाड़ी चलाने और कार के पास लंबा समय बिताता है, इसके फायदे और नुकसान की पहचान करता है, साथ ही प्रामाणिकता के लिए घोषित विशेषताओं की जांच करता है। वीडियो के अंत में, उपरोक्त सभी को संक्षेप में प्रस्तुत किया गया है और इस मॉडल के संबंध में एक विशेषज्ञ की राय निर्धारित की गई है।

हुंडई जेनेसिस फोटो

हुंडई जेनेसिस की प्रस्तुत तस्वीरें कोरियाई सेडान के सौंदर्यशास्त्र को यथासंभव पूर्ण रूप से व्यक्त करती हैं। परिष्कृत लाइनें और आकर्षक इंटीरियर कार को कला का नमूना बनाते हैं। तस्वीरें न केवल बाहरी हिस्से को दिखाती हैं, बल्कि केबिन की शानदार असबाब के साथ-साथ समग्र आंतरिक डिज़ाइन को भी दिखाती हैं। आप कार को ड्राइवर और यात्री दोनों की आंखों से देख सकते हैं।

क्या बर्फबारी है! दक्षिण में, ऐसा प्रतीत होता है, कोरिया। बुल्गुक्सा के प्राचीन मंदिर के पास देवदार के पेड़ों पर, अमेरिकियों की तरह दक्षिण कोरियाई सड़कों पर चित्रित पीली दोहरी विभाजन रेखा पर, और नई हुंडई जेनेसिस पर, जो देखने में ऐसी लग रही थी... नहीं, इसमें अमेरिका जैसी गंध नहीं है - यह लगभग यूरोप जैसा है, आसमान से बड़ी-बड़ी सफेद गुच्छे गिरीं। लगभग।

यहां अमेरिका की मौजूदगी सर्वव्यापी है. जब आप हवाई अड्डे से सियोल के केंद्र की ओर ड्राइव करते हैं, तो दाहिनी ओर कांटेदार तारों वाली एक बाड़ दिखाई देती है: जिस स्थान पर कोरियाई युद्ध की शुरुआत में संयुक्त राष्ट्र की सेनाएँ उतरी थीं, उसे लंबे समय से अमेरिकी सैन्य अड्डे में बदल दिया गया है। और जब आप बस से नामयांग में हुंडई तकनीकी केंद्र की ओर चलते हैं, तो F-16 लड़ाकू विमानों की एक उड़ान आपके ऊपर उड़ती है।

आख़िरकार, यदि संयुक्त राज्य अमेरिका न होता, तो ऐसा कोई देश नहीं होता - दक्षिण कोरिया।

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले जापान के कब्जे में, जापानियों की हार के बाद, कोरियाई प्रायद्वीप दो भागों में विभाजित हो गया: हमने, यानी यूएसएसआर ने, उत्तर पर कब्जा कर लिया, और अमेरिका और सहयोगियों ने दक्षिण पर कब्जा कर लिया। और अगर जर्मनी, इसी तरह के विभाजन के बाद, फिर भी एकजुट हुआ, तो कोरिया अभी भी एक सैन्य टकराव में मौजूद है। उत्तर में, डीपीआरके में, "शांति और समाजवाद के आदर्श" हैं, और यहां, दक्षिण में, अमेरिकी विमान और उनका अपना शक्तिशाली सैन्य-औद्योगिक परिसर है। क्या आप जानते हैं कि हुंडई शिपयार्ड में विध्वंसक और पनडुब्बियां बनाई जा रही हैं? सैमसंग टैंक बनाता है और हुंडई उनके लिए डीजल और ट्रांसमिशन बनाती है?

और यह संभावना नहीं है कि यदि अमेरिकी निर्माण अनुबंध नहीं होते तो हुंडई के संस्थापक चुंग जू योंग की सफलता की राह इतनी छोटी होती।

जंग जू योंग - स्व-निर्मित व्यक्ति, जैसा कि अमेरिकी कहते हैं, "खुद को बनाया।" कोरियाई अध्ययन के जाने-माने विशेषज्ञ, आंद्रेई लंकोव, यह बताना पसंद करते हैं कि हुंडई का इतिहास कैसे शुरू हुआ - एक गाँव के लड़के की लोगों में पैठ बनाने की उत्कट इच्छा के साथ। कैसे युवा झू योंग अपने पैतृक गांव से भाग गया, कैसे उसे पकड़ा गया और वापस लौटाया गया, और कैसे वह फिर भी बिना पूछे, गाय खरीदने के लिए अपने पिता के 80 वॉन लेकर, सियोल भाग गया। उन्होंने किसी के लिए काम नहीं किया, लेकिन 1939 में उन्होंने अपनी ऑटो मरम्मत की दुकान खोली, युद्ध और जापानी उत्पीड़न से मुक्ति पाई और 1946 में अपना खुद का उद्यम, हुंडई, सोव्रेमेनोस्ट स्थापित किया। एक साल बाद, उन्होंने निर्माण कार्य में संलग्न होना शुरू कर दिया - और ... युद्ध किससे है, और माँ का संबंध किससे है: जंग इन योंग के छोटे भाई ने अंग्रेजी बोली और अपने भाई को अमेरिकियों से निर्माण अनुबंध प्राप्त करने में मदद की, जिन्होंने 1950-1953 के कोरियाई युद्ध के दौरान और उसके बाद देश के पुनर्निर्माण के दौरान उदारतापूर्वक भुगतान किया।

नामयांग में विज्ञान और प्रौद्योगिकी केंद्र: परीक्षण स्थल, पवन सुरंगें, निष्क्रिय सुरक्षा प्रयोगशालाएँ और लगभग 10,000 कर्मचारी

लेकिन वास्तविक वृद्धि साठ के दशक में शुरू हुई, जनरल पार्क चुंग-ही के सैन्य तख्तापलट के बाद - जब उन्होंने उद्योग का विस्तार करने का फैसला किया और स्वतंत्र रूप से कई निजी कंपनियों का चयन किया, उन्हें जापानी ज़ैबात्सु की छवि और समानता में बड़े चाबोल में बदल दिया: वित्तीय और औद्योगिक समूह परिवार के नियंत्रण में, लेकिन सरकार के प्रति जवाबदेह। दक्षिण कोरिया में, लगभग तीस चाबोल हैं - हुंडई के अलावा, ये लोटे, देवू, सैमसंग, एलजी (पूर्व लाक हुई, और बाद में लकी गोल्डस्टार) इत्यादि हैं।

डिजाइनर ह्यून जी हून के पोर्टफोलियो में i30, आयन और ब्राजीलियाई HB20 कॉम्पैक्ट हैचबैक और अब जेनेसिस शामिल हैं

नब्बे के दशक तक, चेबोल बढ़ते गए और बड़े होते गए, फिर सरकार ने उन्हें विभाजित कर दिया - अब हुंडई का निर्माण व्यवसाय और एक ही नाम की ऑटोमोबाइल कंपनी औपचारिक रूप से एक दूसरे से स्वतंत्र हैं। लेकिन वे अभी भी चुंग जू योंग के उत्तराधिकारियों के स्वामित्व में हैं, जिनकी 2001 में मृत्यु हो गई थी - जिन्होंने अपनी मृत्यु से दो साल पहले, उत्तर कोरिया को कई सौ गायें दान की थीं, जहां उनका पैतृक गांव रहा। 80 की जीत के लिए एक प्रकार का मुआवज़ा जो उसके साम्राज्य का आधार था।

मिरर हाउसिंग में निर्मित लोगो प्रोजेक्टर - अच्छा, कोई विलासिता नहीं?

वैसे, हुंडई मोटर कंपनी वास्तव में VAZ के समान उम्र की है: ऑटोमोबाइल विभाग की स्थापना 1967 में हुई थी, पहली पीढ़ी भी एक लाइसेंस प्राप्त कार थी - फोर्ड कॉर्टिना। लेकिन कोरियाई बहुत तेजी से विकसित हुए - उन्होंने अंग्रेजी इंजीनियरों को काम करने के लिए आमंत्रित किया, मित्सुबिशी के साथ बिजली इकाइयों के लाइसेंस पर सहमति व्यक्त की, और 1975 में गिउगिरो के डिजाइन के साथ अपने स्वयं के डिजाइन की एक पोनी सेडान जारी की। हमारा निवा VAZ-2121 दो साल बाद सामने आया, "आठ" का तो जिक्र ही नहीं...

तब से, एक भी वर्ष ऐसा नहीं गया जब दुनिया में हुंडई की बिक्री नहीं बढ़ी - सोव्रेमेनोस्टी के संस्थापक ने जनरल पाक के भरोसे को सही ठहराया और दक्षिण कोरियाई कारों के बड़े पैमाने पर निर्यात की स्थापना की। आधी सदी बाद, हुंडई जापानी, अमेरिकी और यूरोपीय दिग्गजों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रही है, भारत, चीन, अमेरिका, ब्राजील, तुर्की, चेक गणराज्य और रूस में असेंबली प्लांट खुले हैं, पिछले साल 4.7 मिलियन कारें बेची गईं, और साथ ही सहायककिआ - 7.4 मिलियन। और अगर हुंडई ग्रैंड्योर हमारी नज़र में तुच्छ दिखती है, तो 2009 में बीएच श्रृंखला की पहली पीढ़ी की जेनेसिस ने लेक्सस जीएस 300 और कैडिलैक सीटीएस से आगे, 2009 में ऑटो रिव्यू तुलनात्मक परीक्षण जीता - और वोल्वो एस80 के बराबर प्रदर्शन किया। सच है, दूसरी लड़ाई हार गई थी। क्योंकि दूसरे परीक्षण में ऑडी ए6, "पांच" बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज ई-क्लास ने भाग लिया।

और अब - नई जेनेसिस डीएच श्रृंखला।

हुंडई - "आधुनिकता"! कुछ भी एशियाई नहीं, विचारशील एर्गोनॉमिक्स... लेकिन यह इंटीरियर गर्म नहीं होता है, और असली लकड़ी के पैनल के साथ, कभी-कभी साधारण प्लास्टिक आपका ध्यान आकर्षित करता है

प्रोफाइल में फ्रंट बीएमडब्ल्यू जैसा है, ग्रिल शील्ड ऑडी जैसा है। लंबा फ्रंट एंड, छोटा ओवरहैंग, क्रोम "हॉफमिस्टर बेंड" विंडो सिल लाइन, छत पर शार्क फिन एंटीना। दिखने में - लगभग कोई एशियाई नहीं। और इंटीरियर पूरी तरह से यूरोपीय है - संक्षिप्त रूप से, सख्ती से, एर्गोनॉमिक रूप से।

शीर्ष सीटें आरामदायक हैं, हीटिंग कुशल है, वेंटिलेशन शांत है

लेकिन...तुम्हारा अपना चेहरा कहां है? पूरे हुंडई समूह के मुख्य डिजाइनर, पीटर श्रेयर ने इसे किआ ब्रांड के लिए पाया। लेकिन किआ के मुख्य स्टाइलिस्ट से श्रेयर को पदोन्नत किए जाने से पहले नई उत्पत्ति तैयार की जा रही थी।

"क्या नई जेनेसिस भी बिग जर्मन थ्री के सभी प्रतिस्पर्धियों की याद नहीं दिलाती?" मैंने बाहरी के लेखकों में से एक, सुरुचिपूर्ण स्टाइलिस्ट ह्यून जी हून से पूछा। नहीं, आप क्या हैं, उत्तर - यह हमारी अपनी शैली है, "फ्लोइंग लाइन्स 2.0"। और सामान्य तौर पर, नई उत्पत्ति मानवता का अवतार है।

महंगे संस्करण में, सोफे के दाहिने "आधे" को आगे बढ़ाया जा सकता है, लेकिन पर्याप्त लेगरूम नहीं है ...

वास्तव में "हैंडनेस" क्या है - समय-परीक्षणित और प्रतिस्पर्धी समाधानों का मिश्रण? तकनीक को देखें: जेनेसिस अत्याधुनिक है - लेकिन कोई अत्यधिक जटिल या महंगी तकनीक नहीं है जो सैद्धांतिक रूप से विश्वसनीयता को कम कर सके। कोई टर्बो इंजन नहीं, कोई पूर्व-चयनात्मक "रोबोट" नहीं। बॉडी - एल्यूमीनियम फ्रंट के बिना, जैसा कि अब बीएमडब्ल्यू के साथ प्रथागत है: केवल स्टील। लेकिन आधी-उच्च शक्ति, सामने और मध्य छत के खंभों को लेजर द्वारा वेल्ड किया जाता है, सामने के फेंडर गर्म मुद्रांकित होते हैं। पिछली बीएच श्रृंखला के मॉडल की तुलना में मरोड़ वाली कठोरता में 16% की वृद्धि हुई, झुकने में - 40% की वृद्धि हुई। एयर सस्पेंशन अब पेश नहीं किया गया है, लेकिन एक वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव HTRAC है - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित फ्रंट कपलिंग के साथ। फिर, बीएमडब्ल्यू की तरह: ट्रांसमिशन उसी मैग्ना कंपनी द्वारा विकसित और आपूर्ति किया गया था जो एक्सड्राइव का उत्पादन करती है।

पहले की तरह, कोई हुंडई प्रतीक नहीं है - इसके बजाय, जेनेसिस उप-ब्रांड के "पंख"।

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आर-एमडीपीएस वेरिएबल रेशियो स्टीयरिंग क्या है? यह पता चला है कि यह सिर्फ एक इलेक्ट्रिक बूस्टर और वैरिएबल टूथ पिच वाला एक रैक है - वे केंद्र में अधिक बार काटे जाते हैं, और किनारों पर कम बार काटे जाते हैं। तदनुसार, "शून्य के करीब" स्टीयरिंग "डम्बरर" है, और बड़े कोणों पर तीक्ष्णता बढ़ जाती है।

यह समाधान लंबे समय से यूरोपीय लोगों द्वारा उपयोग किया जाता रहा है। लेकिन नामयांग में, या तो वे एक कदम चूक गए, या उन्होंने एम्पलीफायर की विशेषताओं के साथ यह सब अंत तक नहीं जोड़ा ...

दो स्केल, एक विशाल चमकदार डिस्प्ले, स्पष्ट ग्राफिक्स - साथ ही विंडशील्ड पर एक रंगीन प्रोजेक्टर

स्टीयरिंग व्हील भारी, तेज और एक ही समय में जानकारीहीन है - आप कार चलाते हैं, लगातार बाएं और दाएं टैक्सी चलाते हैं। चिकनी कोरियाई सड़कों पर भी - दुर्लभ डामर के गड्ढों पर जोरदार प्रहार। यह क्या है, नर्बुर्गरिंग के नॉर्डश्लीफ़ पर फाइन-ट्यूनिंग के लिए भुगतान? यह संभव है कि नॉर्डश्लीफ़ पर लैप समय, जहां हुंडई का कई वर्षों से अपना स्वयं का फिनिशिंग केंद्र है, बीएमडब्ल्यू पांच के समान ही होगा। लेकिन बिजनेस सेडान कोई स्पोर्ट्स कार नहीं है, यहां आराम ज्यादा महत्वपूर्ण है!

और नई जेनेसिस स्पोर्टी नहीं है - लैम्ब्डा श्रृंखला के शक्तिशाली और शांत वी-आकार के "छह" के बावजूद भी। 3.0 लीटर की मात्रा से, कोरियाई 249 एचपी निकालते हैं। और 304 एनएम, और 3.8 लीटर के साथ - 315 एचपी और लगभग चार सौ न्यूटन मीटर. 100 एनएम प्रति लीटर से अधिक, अच्छा हुआ। और फिर - अब कोई फैशनेबल टर्बोचार्जिंग नहीं।

उल्सान में मुख्य उत्पादन परिसर एक विशाल है! प्रति वर्ष 1.9 मिलियन वाहनों की कुल क्षमता वाले पांच असेंबली संयंत्र। एक्सेंट / वर्ना, वेलोस्टर, अवंते / एलांट्रा, i40, सांता फ़े और वेराक्रूज़, यूरोप के लिए i30, स्टारेक्स / H-1, मैक्सक्रूज़, जेनेसिस कूप, टक्सन / ix35 और पोर्टर / H-100, जेनेसिस और इक्वस / सेंटेनियल का उत्पादन यहां किया जाता है। साथ ही इंजन और ट्रांसमिशन, टेस्ट ट्रैक और खुद की बर्थ का उत्पादन

हुंडई के पास न केवल अपने स्वयं के घाट और शिपयार्ड हैं - 65% तक लुढ़का हुआ स्टील अपने स्वयं के धातुकर्म उत्पादन द्वारा आपूर्ति किया जाता है

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आठ-स्पीड ऑटोमैटिक भी अच्छे हैं, और एचटीआरएसी ऑल-व्हील ड्राइव कार का वजन केवल 60 किलोग्राम कम करती है और किसी का ध्यान नहीं जाता है। इसके अलावा, स्थिरीकरण प्रणाली को आंशिक या पूरी तरह से अक्षम किया जा सकता है। और गर्मियों के टायरों के नीचे बस बर्फ!

"जलवायु" मेनू लगभग मर्सिडीज की तरह, खूबसूरती से और त्रि-आयामी रूप से तैयार किया गया है, और मुख्य आइकन स्मार्टफोन की तरह हैं।

आप सुरंग पर स्पर्श और चयनकर्ता दोनों द्वारा नियंत्रण कर सकते हैं

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लेकिन जब मैं केंद्रीय मेनू में "कॉलर" निष्क्रियकरण आइटम पर पहुंचा, तो परीक्षण ड्राइव पहले ही समाप्त हो चुकी थी। मेरे पास केवल एक अजीब स्थिति को आज़माने का समय था - "एंटी-स्लिप" सक्रिय होने पर स्थिरीकरण प्रणाली को बंद करना। गैस, रियर एक्सल का फिसलन, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत सामने के छोर को जोड़ता है और ब्रेक के साथ पहियों को "गला घोंट" देता है। ख्र्र - और शालीनतापूर्वक शांतिपूर्वक आगे रेंगें। विश्वसनीय और सुरक्षित.

तो आप किस प्रकार की कार हैं, जेनेसिस डीएच सीरीज़? लाइनों की यूरोपीय सख्ती और चाबियों का सुविचारित लेआउट अच्छा है। पिछले सोफे के अलग-अलग हिस्सों के सर्वो समान हैं: पिछली उत्पत्ति में "ओटोमन" की समानता थी। और व्हीलबेस की लंबाई (लगभग तीन मीटर) के मामले में नया लगभग "पांच" बीएमडब्ल्यू के बराबर था, और आयामों के मामले में यह पूरी तरह से आगे था।

स्टीयरिंग कॉलम सर्वो लीवर और पैडल शिफ्टर्स - बीएमडब्ल्यू जैसा दिखता है?

महंगे संस्करणों की सुरंग पर - ड्राइविंग मोड (ड्राइव मोड) बदलने के लिए एक कुंजी और सेल्फ-पार्किंग और साइड-व्यू कैमरों के लिए बटन

स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर - "इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक" और "सहायक" बटन: लेन में पकड़ें और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर

ट्रंक छोटा और साफ-सुथरा नहीं है, और ढक्कन सर्वो में स्वचालित नियंत्रण हो सकता है

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लेकिन पीछे बैठना उतना आरामदायक नहीं है, उदाहरण के लिए, किआ क्वोरिस सह-प्लेटफ़ॉर्म में, इस तथ्य के बावजूद कि कीमतें तुलनीय होंगी। कोरियाई लोग जेनेसिस को सस्ते में देने का इरादा नहीं रखते हैं, वे प्रतिस्पर्धियों के बराबर सूचीबद्ध होना चाहते हैं: पांचवीं श्रृंखला की बीएमडब्ल्यू, ऑडी ए6, ई-क्लास। दरअसल, अमेरिका में, पिछला जेनेसिस धमाकेदार तरीके से चला - पिछले साल, 32,330 कारों के परिणाम के साथ, यह लेक्सस जीएस (19742) से आगे था! हालाँकि अमेरिका में बीएमडब्ल्यू की "फ़ाइव्स" लगभग दोगुनी - 56863 में बिकीं।

लेकिन यूरोप में, जेनेसिस विफल रही - पिछले पूरे वर्ष में केवल 293 सेडान। और रूस में तीन साल तक - और कुल मिलाकर केवल 248 कारें।

देखें कि नीचे के वायुगतिकी के बारे में कैसे सोचा जाता है - सर्वश्रेष्ठ "यूरोपीय" से भी बदतर नहीं

तो मुझे, एक संभावित खरीदार, "बड़े जर्मन तीन" के मुकाबले हुंडई ब्रांड का एक एनालॉग क्यों पसंद करना चाहिए? सिर्फ इसलिए कि यह अपने पूर्ववर्ती से अधिक आधुनिक हो गया है? लेकिन प्रतिष्ठित प्रतियोगी स्थिर नहीं रहे...

स्टीयरिंग - इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग के साथ सीधे स्टीयरिंग रैक पर कार्य करता है

इंजन डिब्बे में शक्तिशाली पाइप-एम्प्लीफायरों पर ध्यान दें: शरीर की कठोरता और सटीक नियंत्रण के लिए सब कुछ। बीएमडब्ल्यू की तरह

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बेशक, एक तर्क विश्वसनीयता हो सकता है - और यह केवल जोखिम भरी "बहुत उन्नत" प्रौद्योगिकियों की अनुपस्थिति नहीं है। आपको उल्सान में असेंबली प्लांट देखना चाहिए था! फिर, कुछ भी अलौकिक नहीं - कोई भी टोयोटा फैक्ट्री बहुत मजबूत प्रभाव डालती है। कोरियाई लोगों के पास हर मोड़ पर कोई एंडऑन कॉर्ड, कोई पेचीदा उपकरण नहीं है। लेकिन ऑर्डर एकदम सही है, कोई झंझट नहीं है, और दोष का पता चलने पर टोयोटा सिद्धांत के अनुसार कन्वेयर के संभावित रुकने का सवाल, हुंडई के लोगों को असमंजस में डाल देता है - वे कहते हैं, अगर गुणवत्ता तकनीकी प्रक्रिया में अंतर्निहित है तो क्यों?

और सबसे महत्वपूर्ण बात - कार्यशैली।

फ्रंट सस्पेंशन डबल-लिंक है, रियर मल्टी-लिंक नव विकसित है। ऑल-व्हील ड्राइव HTRAC - मल्टी-प्लेट क्लच के साथ 90% तक टॉर्क को आगे के पहियों तक पहुंचाने में सक्षम

हम कब तक काम करते हैं? हम सुबह सात बजे शुरू करते हैं, लेकिन प्रबंधन 6:30 बजे आता है, और शाम नौ बजे से पहले नहीं जाता...

यहाँ यह है, चावल संस्कृति: कोरियाई लोग कड़ी मेहनत, सख्त अनुशासन और पदानुक्रम के आदी हैं। पन्द्रह घंटे का कार्य दिवस - चीजों के क्रम में! मोटे तौर पर इसलिए क्योंकि हुंडई जैसी बड़ी कंपनी में काम किए बिना न तो चिकित्सा बीमा मिलेगा और न ही अच्छी पेंशन मिलेगी। इसलिए, चैबोल में जाना सौभाग्य माना जाता है, ऐसी जगह को दांतों से पकड़ कर रखा जाता है। सारी ज़िंदगी।

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और यहां आपके लिए परिणाम है: एक ऐसा देश जिसके पास व्यावहारिक रूप से कोई प्राकृतिक संसाधन नहीं है (प्रायद्वीप पर जो कुछ भी है वह उत्तर में बचा है), तीन साल के युद्ध में लाखों लोगों की मौत के साथ पूरी तरह से नष्ट हो गया, आधी सदी में नेता बन गया है - निर्यात-उन्मुख उद्योग के कारण। वैसे, उत्तर कोरिया में कोई पूर्ण कार फ़ैक्टरियाँ नहीं हैं, और एंड्री लैंकोव के अनुसार, कार बेड़ा केवल 250,000 कारों का है। दक्षिण कोरिया में 17 मिलियन हैं।

और यदि आप जेनेसिस डीएच श्रृंखला को एक ऐसे देश के प्रतीक के रूप में देखते हैं जिसने हुंडई के संस्थापक चुंग जू योंग की तरह अपने श्रम से सब कुछ हासिल किया है, तो यह एक योग्य उदाहरण से कहीं अधिक है। कड़ी मेहनत, लगन. और परिणामस्वरूप - आधुनिकता।

पहली पीढ़ी (2008-2013) की हुंडई जेनेसिस अमेरिका और कोरिया में सफल रही, "दूसरे स्तर" के प्रतिस्पर्धियों के साथ ऑटो रिव्यू का तुलनात्मक परीक्षण जीता, लेकिन "बड़े जर्मन तीन" (एआर नंबर 12, 2009) के साथ तुलना हार गई। क्या दूसरा बदला लेना चाहता है?

हुंडई जेनेसिस, लेक्सस जीएस 350, जगुआर एक्सएफ और मर्सिडीज ई 400 के साथ हमारा परीक्षण

पासपोर्ट डेटा
ऑटोमोबाइल		हुंडई उत्पत्ति
परिवर्तन		3.0 जीडीआई	3.8 जीडीआई
शरीर के प्रकार		चार दरवाज़ों वाली सेडान
स्थानों की संख्या		5	5
आयाम, मिमी	लंबाई	4990	4990
	चौड़ाई	1890	1890
	ऊंचाई	1480	1480
	व्हीलबेस	3010	3010
	आगे/पीछे ट्रैक करें	1669/1638	1669/1638
ट्रंक वॉल्यूम, एल		493	493
वजन पर अंकुश, किग्रा		1965 (2045)*	2055
कुल वजन (कि. ग्रा		2470 (2520)	2520
इंजन			गैसोलीन, प्रत्यक्ष इंजेक्शन
जगह		सामने, लंबाई में	सामने, लंबाई में
सिलेंडरों की संख्या एवं व्यवस्था		6, वी-आकार	6, वी-आकार
कार्यशील मात्रा, सेमी3		2999	3778
सिलेंडर व्यास / पिस्टन स्ट्रोक, मिमी		92,0/75,2	96,0/87,0
संक्षिप्तीकरण अनुपात		11,0:1	11,5:1
वाल्वों की संख्या		24	24
अधिकतम. पावर, एचपी/किलोवाट/आर/मिनट		249/183/6000	315/232/6000
अधिकतम. टॉर्क, एनएम/आर/मिनट		304/5000	397/5000
हस्तांतरण			स्वचालित, 8-स्पीड
ड्राइव इकाई		रियर/फुल, फ्रंट व्हील ड्राइव में मल्टी-प्लेट क्लच के साथ
फ्रंट सस्पेंशन		स्वतंत्र, वसंत, डबल विशबोन
पीछे का सस्पेंशन			स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक		डिस्क, हवादार	डिस्क, हवादार
रियर ब्रेक		डिस्क	डिस्क
बुनियादी टायर		225/55 आर17	245/45 आर18
अधिकतम गति, किमी/घंटा		230	240
त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, सेकंड		8,6 (9,0)	6,8
ईंधन की खपत, एल/100 किमी	शहरी चक्र	15,3 (15,6)	16,2
	उपनगरीय चक्र	8,5 (9,0)	8,9
	मिश्रित चक्र	11,0 (11,4)	11,6
CO2 उत्सर्जन, जी/किमी	मिश्रित चक्र	256 (265)	270
ईंधन टैंक क्षमता, एल		73	73
ईंधन		गैसोलीन AI-95	गैसोलीन AI-95
* कोष्ठक में - ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के लिए डेटा

हालाँकि, बिजनेस-क्लास सेडान के क्षेत्र में जेनेसिस इतनी उत्सुकता नहीं है। पहली पीढ़ी की कार 2008 में जारी की गई थी। कोरियाई लोगों ने इसे विकसित करने में 5 साल लगाए, लेकिन रूसी खरीदारों ने हुंडई के प्रति ठंडी प्रतिक्रिया व्यक्त की। औसतन, प्रति वर्ष केवल कुछ दर्जन कारें ही बिकीं।

एक ही नाम के कूप की उपस्थिति ने प्रचार में मदद नहीं की, और यहां तक ​​​​कि एक चालाक विपणन उपाय भी - कभी-कभी डीलरों को दुर्लभ सोलारिस का आवश्यक बैच नहीं दिया जाता था यदि वे एक अनलिक्विड बड़ी सेडान बेचने से इनकार कर देते थे। 2012 में, रूस में जेनेसिस की बिक्री टुकड़ों में हुई और कार को आम तौर पर बाजार से हटा दिया गया।

कोरियाई लोगों, हमें उन्हें उनका हक देना चाहिए, उन्होंने प्रीमियम समूह में सेंध लगाने के अपने प्रयासों को नहीं छोड़ा है। दूसरी पीढ़ी की उत्पत्ति पिछली गर्मियों में हमारे साथ दिखाई दी और तुरंत बहुत अधिक लोकप्रियता हासिल की। छह महीने में इसकी 631 प्रतियां बिकीं। हां, ऑडी ए6, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास अभी भी सबसे ज्यादा बिकने वाली कारें हैं। हालाँकि, जीतें भी हैं - इनफिनिटी Q70 और वोल्वो S80 पीछे रह गए। और कहीं अधिक प्रतिष्ठित लेक्सस जीएस समान बिक्री परिणामों का दावा कर सकता है।

जेनेसिस II हमारे ग्राहकों के दिलों को इतना पिघलाने में कैसे सक्षम था? रहस्य सरल है और लंबे समय से कोरियाई लोगों द्वारा कंपनी के युवा मॉडलों पर आजमाया गया है - यह है सही संयोजनएक गुणवत्ता वाली कार की कीमतें और मात्रा। 3-लीटर V6 और विकल्पों के आकर्षक उदार सेट के साथ 5-मीटर सेडान (वैसे, बिजनेस क्लास में सबसे बड़ी) को दो मिलियन से कम का मूल्य टैग दिया गया था। इसके अलावा, जब दिसंबर-जनवरी में सभी ने तेजी से कीमतें फिर से लिखीं, तो जेनेसिस ने जून 2014 की कीमतों पर बेचना जारी रखा।

कौन सा विकल्प?

फरवरी के अंत में, अफसोस, खरीदारों को अभी भी कीमतों के साथ समझौता करना पड़ा जो लगभग 10% बढ़ गई थी। हालाँकि यहाँ जेनेसिस तुरुप के इक्के के साथ रहा। यूरोपीय और जापानी ब्रांडों की कारों के कई विक्रेताओं ने अपनी कीमतें एक तिहाई बढ़ा दीं। हुंडई के लिए अब वे 2,089,000 रूबल से मांग रहे हैं। दिलचस्प बात यह है कि मुख्य बिक्री बाजारों में से एक - संयुक्त राज्य अमेरिका में, जेनेसिस की कीमत $ 38 हजार से शुरू होती है, जो वर्तमान समय में हमारे अभी भी "परिवर्तनीय" नहीं होने का लगभग 2.3 मिलियन है।

साथ ही, व्यवसाय का मूल संस्करण व्यर्थ में अच्छी-खासी लोकप्रियता का आनंद नहीं ले रहा है। चमड़ा, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें और पीछे की खिड़की पर पर्दे, क्सीनन, एलईडी, एक बिना चाबी वाली प्रवेश प्रणाली, एक सबवूफर के साथ एक स्टीरियो सिस्टम, एक रियर-व्यू कैमरा और एक सर्कल में पार्किंग सेंसर - ट्यूटन्स को इन विकल्पों में से आधे के लिए भुगतान करना होगा।

इसके अलावा, बिजनेस आपको सीट ट्रिम और फ्रंट पैनल और डोर कार्ड में इंसर्ट के लिए पांच चमड़े के रंगों में से कोई भी मुफ्त में चुनने की अनुमति देता है। कीमत में धातुई बॉडी पेंटिंग भी शामिल है, और इसमें दस रंगों का एक पैलेट शामिल है।

"बिजनेस" संस्करण की भव्य उदारता को देखते हुए, इस पर ध्यान देना काफी संभव है। हालाँकि, ज़रूरत से ज़्यादा नहीं, ऑल-व्हील ड्राइव के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। गर्मियों में भी अक्सर हमारे यहां फिसलन भरी सड़केंवह एक शक्तिशाली तुरुप का इक्का बन जायेगा। इसकी कीमत 4 x 4 सस्ती नहीं है - 100,000 रूबल। लेकिन फिर, बिजनेस क्लास में कई लोग इस तरह के वरदान के लिए और भी अधिक लेते हैं।

अन्य संस्करण क्या हैं? सामने वाले बम्पर में डायोड की पट्टियों द्वारा एडवांस को बाहर से अलग किया जाता है। एक छोटी सी खरीदारी, यह देखते हुए कि किसी भी संस्करण की हेडलाइट्स में वही सुंदर फ्लैशलाइट्स हैं। यह बुरा है कि 2 मिलियन से अधिक की कार में वे आम तौर पर ऐसी छोटी-छोटी बातों पर बचत करते हैं। लेकिन पावर ट्रंक ढक्कन और गर्म स्टीयरिंग व्हील, साथ ही एक बेहतर स्टीरियो सिस्टम, निश्चित रूप से उपयोगी विकल्प हैं। हालाँकि, एक साधारण सेट के लिए आपको 230,000 रूबल का भुगतान करना होगा। अगर हम ऐसे खर्चों को ध्यान में नहीं रखते हैं तो प्रीमियम चुनना बेहतर है। यहां, डेढ़ दर्जन से अधिक स्वादिष्ट पदों के लिए, वे 240,000 रूबल मांगते हैं। ड्राइवर के लिए, उपकरण प्रोजेक्टर निश्चित रूप से एक विशेष आकर्षण बन जाएगा, और यात्रियों को खिड़कियों पर क्लोजर, सोफा हीटिंग और रियर सन शेड के साथ दरवाजे पसंद आएंगे।

यदि आपने जेनेसिस के लिए पर्सनल कंप्यूटर की भूमिका तैयार की है, तो आपको इसे लक्ज़री-3.8 संस्करण (3,089,000 रूबल) से विचार करने की आवश्यकता है। अन्यथा, आपको वेंटिलेशन और इलेक्ट्रिक कुशन और बैकरेस्ट के साथ सबसे आरामदायक सोफा नहीं मिलेगा। और अंत में, स्पोर्ट अधिकतम सब कुछ है: एक अनुकूली निलंबन, सबसे "बुरे" टायर और केंद्र कंसोल पर सबसे बड़ी (9.2-इंच) स्क्रीन। केवल केंद्रीय सुरंग पर मल्टीमीडिया सिस्टम के नियंत्रक को भी "स्पोर्ट" के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। बहुत बुरा 3.2 मिलियन का मूल्य टैग मौत की सजा जैसा लगता है।

बाहर और अंदर

एक ओर, जेनेसिस कई लोगों के समान है, दूसरी ओर, यह मौलिक है और लाभप्रद दिखता है। हालाँकि, यह अकारण नहीं है कि एक प्रतिभाशाली प्रबंधक कार के इंटीरियर से आपके परिचय की शुरुआत करेगा। शोरूम में, एक नियम के रूप में, दरवाज़ा बंद करने वाले महंगे संस्करण प्रदर्शित होते हैं। इसका मतलब है कि गेट पटकने की कोई जरूरत नहीं है. अंतर्निर्मित इलेक्ट्रिक ड्राइव स्वयं दरवाजे को खुले में खींच लेगी, जिससे यह लगभग पूरी तरह से शांत हो जाएगा। बिजनेस क्लास में यह एक दुर्लभ विकल्प है।

हालाँकि, भले ही आप बिना क्लोजर के मूल संस्करण खरीदते हैं, आप निश्चित रूप से किसी भी दरवाजे द्वारा बनाए जाने वाले शानदार "पॉप!" को पसंद करेंगे। कार्डों की मोटाई, मुहरों का फिट होना, तालों की कोमलता - इन सब में जेनेसिस सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय सहपाठियों से कमतर नहीं होगी। इसके अलावा, एक अच्छे अभिनेता के रूप में, हुंडई एक ही बार में प्रलोभन के सभी हथकंडे नहीं अपनाती।

एक सोफा एक सोफे की तरह है - पहली नज़र में इसमें कुछ भी असामान्य नहीं है। हालाँकि, एक बार जब आप यहाँ बैठ जाते हैं, तो आपका यहाँ से जाने का मन नहीं करता है। तकिए और बैकरेस्ट का आकार, सीट का भराव, हेडरेस्ट की सुविधा - उन्होंने यात्रियों को खुश करने की कोशिश की, और यह अच्छी तरह से महसूस किया गया है। क्या आपको लगता है कि ढलान वाली पिछली खिड़की के कारण सूरज आपके सिर के पिछले हिस्से को झुलसा देगा? डरें नहीं - सभी संस्करणों में मोटर चालित ब्लाइंड होता है। और सेंटर आर्मरेस्ट गर्व का स्रोत हो सकता है। यह न केवल कप होल्डर्स, अंदर मखमल से सजा हुआ एक बॉक्स, बल्कि एक सुविधाजनक रेडियो रिमोट कंट्रोल से भी सुसज्जित था। सोफा विशेष रूप से लक्ज़री और स्पोर्ट संस्करणों के लिए अच्छा है। एक्ज़ीक्यूटिव क्लास की सर्वश्रेष्ठ कारों की तरह, यहां आप बैकरेस्ट के कोण को बदल सकते हैं और सीट को अनुदैर्ध्य दिशा में ले जा सकते हैं।

इस पृष्ठभूमि में, सबसे पहले यह आश्चर्य की बात है कि फ्रंट आर्मरेस्ट बॉक्स के पीछे कोई जलवायु नियंत्रण पैनल नहीं है। हालाँकि, कोरियाई लोगों पर लालच का आरोप लगाने में जल्दबाजी नहीं की जानी चाहिए। वास्तव में, सोफ़ा यात्री में अभी भी तापमान और वायु प्रवाह की तीव्रता दोनों को बदलने की क्षमता है। यह सिर्फ यांत्रिक नियंत्रण है - पहियों की मदद से।

जब आपके घोड़े के चारों ओर बाहर से घूमने का समय हो - तो प्रतीकों को देखकर आश्चर्यचकित न हों। पहियों और हुड पर, एस्टन मार्टिन और बेंटले के पंख एक ही बोतल में लहराते हैं। उधार? निश्चित रूप से। दूसरी ओर, ये वही "अंग्रेजी" विमानन-पंख वाले विषय में पहले नहीं थे। वांडरर (1904) या हिलमैन (1907) कंपनियों को याद करना पर्याप्त है।

हालाँकि, स्टर्न पर अभी भी हुंडई नेमप्लेट है। किसलिए? शायद, यह उधार के बिना नहीं था, लेकिन पहले से ही ... टोयोटा से। घरेलू बाजार के लिए, जापानी कारों के हुडों पर यूरोपीय लोगों के लिए अभूतपूर्व प्रतीक भी जोड़ते हैं, और प्रसिद्ध "सींग वाली" नेमप्लेट पीछे रहती है। "टोयोटा" की लोकप्रियता में कोई बाधा नहीं है। सच है, प्रीमियम में वे एक अलग परिवार के नाम की कारों के साथ काम करने के लिए जाने जाते हैं।

अच्छी तरह से क्या

• विश्वसनीय सील के साथ मोटे दरवाजे के कार्ड
• सोफ़ा यात्री के लिए प्रचुर मात्रा में समायोजन
• अच्छा हुड ध्वनिरोधी
• केबिन में छिपने के स्थानों को आसानी से खोलना
• सपाट तल का आकार
• सम्मानजनक अग्रभाग

स्टाइलिश आंतरिक विवरण

गलत क्या है

• सुंदर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के बिना तीसरा जलवायु क्षेत्र
• सोफ़ा वेंटिलेशन महँगे 3.8L संस्करण से जुड़ा हुआ है
• एक पूर्ण स्पेयर व्हील के बजाय डोकाटका
• पीछे हुंडई बैज
• इष्टतम संस्करण के बम्पर में कोई डायोड नहीं

पहिये के पीछे

एक लक्जरी कार के विपरीत, एक आकार छोटी कार चलाना शर्मनाक नहीं है। कम से कम, इस बात की संभावना कि आपको गलती से अपनी ही कार में किराए का कोचमैन समझ लिया जाएगा, इतनी अधिक नहीं है। एक और सवाल यह है कि 5-मीटर सेडान का ड्राइवर बनना कितना सुखद है? संदेह छोड़ो. आपको ड्राइविंग का आनंद लेने के लिए जेनेसिस ने बहुत कुछ किया है।

बेशक, इसकी शुरुआत लैंडिंग में आसानी से होती है। स्पोर्ट्स सीटों वाली कार में, यहां सब कुछ सही क्रम में है। उन इंजीनियरों को विशेष धन्यवाद जिन्होंने पार्श्व बैक सपोर्ट और कुशन एक्सटेंशन के लिए समायोज्य वायवीय बोल्स्टर वाली सीटें प्रदान कीं। लेकिन बुनियादी कुर्सियों को उतना आरामदायक नहीं बनाया जा सका, हालाँकि वे चमड़े और इलेक्ट्रिक ड्राइव से वंचित नहीं थीं। मैं, दुबला-पतला, यहाँ पार्श्व समर्थन का अभाव था। हालाँकि, 90 किलोग्राम और उससे अधिक वजन वाले लोगों के लिए, वे शायद बिल्कुल सही होंगे। इसके अलावा, सीट और स्टीयरिंग व्हील की समायोजन सीमा के साथ, किसी भी संस्करण में सब कुछ क्रम में है।

हां, कृपया ध्यान दें कि बिजनेस संस्करण एकमात्र ऐसा संस्करण है जहां पार्किंग ब्रेक में कैंची पैडल शामिल है। एक सरल, लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, एक बहुत विश्वसनीय प्रणाली। अन्य सभी कॉन्फ़िगरेशन एक स्वचालित "हैंडब्रेक" का दावा कर सकते हैं, जिसे स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक बटन द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

हालाँकि, जैसा कि आप जानते हैं, सबसे अच्छा, अच्छे का दुश्मन है। बहुत सारे विकल्पों के साथ जेनेसिस को लोड करने की कोशिश करते हुए, कोरियाई लोगों ने केंद्रीय सुरंग को हमेशा तार्किक रूप से समूहीकृत बटनों के साथ ओवरलोड नहीं किया। स्टीयरिंग व्हील हीटिंग, स्वचालित पार्किंग सेंसर और एक सराउंड व्यू कैमरा के लिए जिम्मेदार लोगों का पड़ोस सवाल उठाता है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि द्वितीयक कार्यों को नियंत्रित करने के लिए अधिक विचारशील एर्गोनॉमिक्स के साथ जेनेसिस की प्रकृति है। इसमें सुरंग पर एक ग्रिपी नियंत्रक है। कोरियाई में एक प्रकार का आई-ड्राइव सभी संस्करणों के लिए बहुत उपयोगी होगा, लेकिन केवल स्पोर्ट में 3.2 मिलियन के लिए।

एर्गोनॉमिक्स ट्रम्प कार्ड और दृश्यता में खामियां नहीं जोड़ता है। सभी संस्करणों में एक रियर व्यू कैमरा और पार्किंग सेंसर हैं - इसके लिए बहुत धन्यवाद। हालाँकि, सैलून दर्पण में चित्र न केवल हेडरेस्ट के साथ, बल्कि सनब्लाइंड की चौड़ी ऊपरी पट्टी के साथ भी हस्तक्षेप करता है। सौभाग्य से, प्रीमियम से शुरू होकर, जेनेसिस एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम से सुसज्जित है। वह निपुणता से काम करती है, और बाहरी दर्पणों में चेतावनी रोशनी और डैशबोर्ड प्रोजेक्शन स्क्रीन पर चेतावनियों के साथ बाधाओं की रिपोर्ट करती है। बहुत आराम से.

अच्छी तरह से क्या

• समायोजन की प्रचुरता खेल चालक की सीट
• स्पर्श और यांत्रिक जलवायु नियंत्रण का संयोजन
• सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ हेड-अप डिस्प्ले
• घुटने के एयरबैग सहित एयरबैग का उदार सेट
• सटीक दृश्य नेविगेशन प्रणाली

गलत क्या है

• 3 लीटर कारों पर कोई मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रक नहीं
• हाई बीम नियंत्रण प्रणाली के संचालन में दोष
• रियर व्यू मिरर के माध्यम से दृश्यता
• असुविधाजनक दरवाज़े की जेबें
• पतला अनुभाग स्टीयरिंग व्हील
• व्यावसायिक संस्करण पर कोई डिजिटल स्पीडोमीटर नहीं

सड़कों पर और उनके बिना

जब जेनेसिस पोखरों के माध्यम से गाड़ी चलाता है, तो चालक को यह अहसास होता है कि विशिष्ट ध्वनि उसकी कार के टायरों से नहीं, बल्कि पड़ोसी के टायरों से आती है। उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन हुंडई के महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धी लाभों में से एक है। वैसे, उन्होंने इसे किसी भी तरह से केवल शोर-अवशोषित सामग्री के साथ शरीर को उदारतापूर्वक लपेटकर हासिल नहीं किया। लक्जरी संस्करण से शुरुआत करते हुए, हुंडई मोटे ग्लास का दावा करती है। बिजनेस क्लास में, यह एक दुर्लभ निर्णय है।

क्या यह आराम की इतनी सावधानीपूर्वक देखभाल की प्रतिध्वनि है? और कैसे! स्प्रिंग सस्पेंशन जेनेसिस वाली कारों के लिए "धीरे से फैलता है"। संपीड़न में काम करते समय, सदमे अवशोषक की ऊर्जा तीव्रता उत्कृष्ट होती है। और केवल यदि आप गड्ढों पर बिल्कुल भी ध्यान नहीं देते हैं, तो पलटाव के दौरान आप एक दबी हुई, बल्कि तेज़ झटका सुन सकते हैं।

जेनेसिस सी बेस 3-लीटर इंजन कितना भाग्यशाली है? "छोटा" (2.5 मोड़) स्टीयरिंग व्हील, 249 एचपी, शीर्ष गति दो सौ के लिए अच्छी है ... आप बहुत उम्मीद कर सकते हैं। वास्तव में, आपको गति में बिना हड़बड़ी के बढ़ोतरी सहन करनी होगी। यहां तक ​​कि गतिशीलता के औपचारिक आंकड़े भी प्रभावशाली नहीं हैं: 9 से सौ तक - इस वर्ग में परिणाम मामूली है। 4500 आरपीएम के बाद ही वी6 अंततः समझ पाता है कि उससे क्या चाहिए।

हालाँकि, मुझे लगता है कि कम ही लोग प्रीमियम दावे वाली कार के इंजन को चलाना पसंद करेंगे। पावर यूनिट सेटिंग्स के स्पोर्ट मोड और 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पैडल शिफ्टर्स द्वारा स्थिति को थोड़ा बचाया जाता है। यदि आप मापी गई गति का अभ्यास करते हैं तो 3-लीटर कार से प्यार करना आसान है। जेनेसिस के कारण, यह आपको किसी भी मौसम में हर जगह समय पर पहुंचने की अनुमति देगा। हां, और गंभीर कारों के ड्राइवरों के लिए पापुअन्स द्वारा इसे पहनना प्रथागत नहीं है।

या V6 3.8 के लिए भुगतान करें। वह काफ़ी अधिक जुझारू है। यहां, मोटर उदारतापूर्वक 2000 आरपीएम से पहले से ही 95% टॉर्क देता है, गति को नियंत्रित करना अधिक सुविधाजनक है, और स्पीडोमीटर पर तीन अंकों की संख्या 7 सेकंड से भी कम समय में दिखाई देगी। अच्छी मोटर. किस तरह का कोरियाई यांगबान आया कि अतिरिक्त 800 "क्यूब्स" के लिए आप दस लाख मांग सकते हैं!

कृपया ध्यान दें कि "पूरे पैसे के लिए" गाड़ी चलाते समय मोटर की परवाह किए बिना चेसिस के संचालन में खामियां होती हैं। नहीं, नहीं, ज्यादातर मामलों में, जेनेसिस दिशात्मक स्थिरता से प्रसन्न होता है और ब्रेक लगाने पर भी बिना झुके चाप पर रहता है। सच कहूं तो, उन्हें केवल अक्षम ईएसपी में अचानक बदलाव पसंद नहीं है। यहां कार लंबे समय तक स्किड में गिरती है, साइड रोल की स्थिति अधिक नहीं होगी, लेकिन यदि यह उच्च (140 किमी/घंटा से अधिक) गति से हल्की लहरों के साथ डामर खंड में उड़ने के लिए होती है, तो शरीर को ऊर्ध्वाधर बिल्डअप का सामना करना पड़ेगा। अनुकूली शॉक अवशोषक के साथ उसे एकमात्र जेनेसिस स्पोर्ट से वंचित कर दिया गया।

अच्छी तरह से क्या

• प्रदर्शन-बढ़ाने वाला स्वचालित ट्रांसमिशन मैनुअल मोड
• आरामदायक सस्पेंशन
• 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (130 किमी/घंटा, 2100 आरपीएम)
• लेमिनेटेड फ्रंट ग्लास
• गतिशील संस्करण 3.8 एल
• समतल सड़क पर उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता

गलत क्या है

• निचला सामने वाला बम्पर
• नीचे से औसत दर्जे का 3.0 इंजन टॉर्क
• राजमार्ग पर भी उच्च (14.2 लीटर/100 किमी) ईंधन की खपत
• ईएसपी बंद होने पर लंबे समय तक स्किड रिकवरी
• उबड़-खाबड़ सड़कों पर शरीर के कंपन का बड़ा आयाम
• गीले हैंकूक वेंटस प्राइम स्टॉक टायरों में फिसलन है

नतीजा:

कई महत्वपूर्ण उपभोक्ता गुणों में, जेनेसिस कम से कम प्रख्यात "जर्मनों" से भी बदतर नहीं निकला। हालाँकि, प्रतिष्ठित कारों के खरीदारों के बीच, कई लोग जर्मन मुख्यधारा में पुराने ढंग से नौकायन कर रहे हैं। और इस संबंध में दुनिया किसी भी तरह से तेजी से बदलने की जल्दी में नहीं है। हुंडई को बजट कारों के निर्माता की छवि से छुटकारा पाने के लिए जापानियों के रास्ते पर चलना होगा और जेनेसिस को एक अलग "लक्जरी" उपनाम देना होगा। इस बीच, यह मूल की पसंद है, जो बड़ी महंगी कोरियाई सेडान के ट्रम्प कार्ड को खुले तौर पर पहचानने में सक्षम है।

रूस में बड़ी प्रतिष्ठित सेडान के क्षेत्र में बहुत कम वास्तविक खिलाड़ी हैं, और बड़ी जर्मन ट्रोइका की कारों के अलावा, यहां कुछ ही लोगों के पास आसान जीवन है। यह और भी अधिक आश्चर्य की बात है कि, तमाम कठिनाइयों के बावजूद, कई लोग इस विशिष्ट क्लब में शामिल होने का प्रयास नहीं छोड़ते हैं, और कभी-कभी प्रवेश टिकट प्राप्त करने के लिए काफी आकर्षक उम्मीदवारों को भी आगे रखा जाता है। नई हुंडई जेनेसिस ऐसी ही एक महत्वाकांक्षी नवागंतुक कार है।