कार के इंजन का रखरखाव और मरम्मत। विषय: इंजन का रखरखाव

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1. रखरखावकार

ऑटोमोबाइल तकनीकी मरम्मतइंजन

ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान कार की संचालन क्षमता सुनिश्चित करने के लिए, समय-समय पर तकनीकी क्रियाओं के एक सेट के साथ अपनी तकनीकी स्थिति को बनाए रखना आवश्यक है, जो कि उद्देश्य और प्रकृति के आधार पर, दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है: बनाए रखने के उद्देश्य से क्रियाएं ऑपरेशन की सबसे बड़ी अवधि के लिए काम करने की स्थिति में कार की इकाइयां, तंत्र और घटक; कार की इकाइयों, तंत्र और घटकों के खोए हुए प्रदर्शन को बहाल करने के उद्देश्य से प्रभाव।

पहले समूह के उपायों का परिसर एक रखरखाव प्रणाली का गठन करता है और एक निवारक प्रकृति का होता है, और दूसरा - एक पुनर्प्राप्ति (मरम्मत) प्रणाली।

रखरखाव।हमारे देश में, कारों के लिए एक नियोजित निवारक रखरखाव और मरम्मत प्रणाली को अपनाया गया है। इस प्रणाली का सार यह है रखरखावयोजना के अनुसार किया जाता है, और मरम्मत - आवश्यकतानुसार।

वाहनों के लिए निवारक रखरखाव और मरम्मत प्रणाली की मूलभूत नींव सड़क परिवहन रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत पर वर्तमान विनियमों द्वारा स्थापित की गई है।

रखरखाव में निम्न प्रकार के कार्य शामिल हैं: सफाई और धुलाई, नियंत्रण और निदान, बन्धन, स्नेहन, ईंधन भरना, समायोजन, विद्युत और अन्य कार्य, एक नियम के रूप में, इकाइयों को अलग किए बिना और वाहन से अलग-अलग घटकों और तंत्र को हटाए बिना। यदि रखरखाव के दौरान व्यक्तिगत घटकों की पूर्ण सेवाक्षमता को सत्यापित करना असंभव है, तो उन्हें विशेष स्टैंड और उपकरणों पर नियंत्रण के लिए वाहन से हटा दिया जाना चाहिए।

प्रदर्शन किए गए कार्यों की आवृत्ति, सूची और जटिलता के अनुसार, वर्तमान विनियमों के अनुसार रखरखाव को निम्न प्रकारों में विभाजित किया गया है: दैनिक (ईओ), पहला (टीओ-1), दूसरा (टीओ-2) और मौसमी (एसओ) रखरखाव .

विनियमन वाहनों और इसकी इकाइयों की दो प्रकार की मरम्मत प्रदान करता है: वर्तमान मरम्मत (TR), मोटर परिवहन उद्यमों में की जाती है, और प्रमुख मरम्मत (CR), विशेष उद्यमों में की जाती है।

प्रत्येक प्रकार के रखरखाव (टीओ) में कार्यों (संचालन) की एक कड़ाई से स्थापित सूची (नामकरण) शामिल है जो होनी चाहिए पूरा किया जाएगा। इन परिचालनों को दो घटकों में बांटा गया है - नियंत्रण और निष्पादन।

रखरखाव संचालन का नियंत्रण भाग (निदान) अनिवार्य है, और निष्पादन भाग आवश्यकतानुसार किया जाता है। यह रोलिंग स्टॉक के रखरखाव के दौरान सामग्री और श्रम लागत को काफी कम कर देता है।

डायग्नोस्टिक्स कारों के रखरखाव (टीओ) और वर्तमान मरम्मत (टीआर) की तकनीकी प्रक्रिया का हिस्सा है, जो कार की तकनीकी स्थिति के बारे में प्रारंभिक जानकारी प्रदान करता है। वाहन निदान को रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया में इसके उद्देश्य और स्थान की विशेषता है।

शिफ्ट के बीच की लाइन से कार के लौटने के बाद दैनिक रखरखाव (ईओ) किया जाता है और इसमें शामिल हैं: तंत्र और प्रणालियों पर निरीक्षण और निरीक्षण कार्य जो यातायात सुरक्षा, साथ ही शरीर, कैब, प्रकाश उपकरणों को सुनिश्चित करते हैं; सफाई और धुलाई और सुखाने और सफाई संचालन, साथ ही ईंधन, तेल, संपीड़ित हवा और शीतलक के साथ कार को ईंधन भरना। मौसम, जलवायु परिस्थितियों और सैनिटरी आवश्यकताओं के साथ-साथ कार की उपस्थिति के लिए आवश्यकताओं के आधार पर कार की धुलाई की जाती है।

पहला रखरखाव (TO-1)पूरे वाहन का एक बाहरी तकनीकी निरीक्षण और संचालन की जांच के साथ निर्धारित मात्रा में नियंत्रण और निदान, फिक्सिंग, समायोजन, स्नेहन, विद्युत और ईंधन भरने का कार्य शामिल है। इंजन,स्टीयरिंग, ब्रेक और अन्य तंत्र। जटिल नैदानिक ​​कार्य(D-1), TO-1 पर या उससे पहले किया गया, तंत्र और प्रणालियों का निदान करने के लिए कार्य करता है जो वाहन की सुरक्षा सुनिश्चित करता है।

TO-1 को समय-समय पर माइलेज के लिए निर्धारित अंतराल पर पारियों के बीच किया जाता है और स्थापित आवृत्ति के भीतर वाहन की इकाइयों, तंत्रों और प्रणालियों के परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए।

काम के आगामी दायरे के बारे में TO-2 ज़ोन को जानकारी प्रदान करने के लिए TO-2 से 1-2 दिन पहले D-2 का गहन निदान किया जाता है, और यदि बड़ी मात्रा में वर्तमान मरम्मत का पता चलता है, तो पुनर्निर्देशित करें वर्तमान मरम्मत क्षेत्र के लिए कार अग्रिम में।

दूसरा रखरखाव(टीओ -2) में निर्धारित मात्रा में फिक्सिंग, एडजस्टिंग, लुब्रिकेटिंग और अन्य कार्यों का प्रदर्शन शामिल है, साथ ही संचालन के दौरान इकाइयों, तंत्रों और उपकरणों के संचालन की जांच भी शामिल है। ऑपरेशन से 1-2 दिनों के लिए कार को हटाने के साथ TO-2 किया जाता है।

एटीपी में, डी-1 और डी-2 संयुक्त स्थिर स्टैंड का उपयोग करके एक क्षेत्र में संयुक्त होते हैं। बड़े एटीपी और केंद्रीकृत सेवा ठिकानों पर, सभी नैदानिक ​​उपकरण केंद्रीकृत और इष्टतम रूप से स्वचालित हैं।

वाहनों के रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया में निदान के स्थान का निर्धारण हमें इसके उपकरणों के लिए बुनियादी आवश्यकताओं को तैयार करने की अनुमति देता है। ट्रैफ़िक सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले D-1 तंत्र का निदान करने के लिए, ब्रेक तंत्र और स्टीयरिंग के निदान के लिए उच्च गति वाले स्वचालित उपकरणों की आवश्यकता होती है।

संपूर्ण (डी -2) और इसकी इकाइयों के रूप में कार का निदान करने के लिए, शक्ति और आर्थिक संकेतकों के साथ-साथ सिस्टम और असेंबली की स्थिति को निर्धारित करने के लिए चलने वाले ड्रमों के साथ खड़े होने की आवश्यकता होती है, जितना संभव हो सके उनके निदान के लिए शर्तों के करीब कार की शर्तों के लिए। रखरखाव और मरम्मत के साथ निदान के लिए, मोबाइल और पोर्टेबल डायग्नोस्टिक टूल और उपकरणों का उपयोग किया जाना चाहिए।

मौसमी रखरखाव (एसओ)वर्ष में 2 बार ठंड और गर्म मौसम में परिचालन के लिए रोलिंग स्टॉक की तैयारी होती है। ठंडे जलवायु क्षेत्र में चल रहे रोलिंग स्टॉक के लिए एक अलग एसएस आयोजित करने की सिफारिश की जाती है। अन्य जलवायु क्षेत्रों के लिए, मुख्य प्रकार की सेवा की श्रम तीव्रता में इसी वृद्धि के साथ CO को TO-2 के साथ जोड़ा जाता है।

2. रखरखाव और ओवरहाल की अवधारणा

रखरखाव (टीआर)मोटर परिवहन उद्यमों या सर्विस स्टेशनों पर किया जाता है और ओवरहाल से पहले स्थापित वाहन माइलेज मानकों की पूर्ति में योगदान करते हुए मामूली खराबी और वाहन विफलताओं को समाप्त करने में शामिल होता है।

वर्तमान मरम्मत के दौरान निदान का उद्देश्य विफलता या खराबी की पहचान करना और सबसे अधिक स्थापित करना है प्रभावी तरीकाउनका उन्मूलन: मौके पर, यूनिट या असेंबली को हटाने के साथ उनके पूर्ण या आंशिक असावधानी या समायोजन के साथ। वर्तमान मरम्मत में डिस्सेप्लर और असेंबली, नलसाजी, वेल्डिंग और अन्य काम करने के साथ-साथ इकाइयों में भागों को बदलने (बुनियादी को छोड़कर) और एक कार (ट्रेलर, सेमी-ट्रेलर) में अलग-अलग घटकों और असेंबली शामिल हैं, जिन्हें वर्तमान या प्रमुख की आवश्यकता होती है मरम्मत, क्रमशः।

पोईवर्तमान मरम्मत के दौरान, कार की इकाइयों को केवल तभी बदला जाता है जब इकाई की मरम्मत का समय इसके प्रतिस्थापन के लिए आवश्यक समय से अधिक हो।

राजधानीकारों, इकाइयों और विधानसभाओं की मरम्मत (CR) विशेष मरम्मत उद्यमों, कारखानों, कार्यशालाओं में की जाती है। यह अगले ओवरहाल या राइट-ऑफ तक उनका माइलेज सुनिश्चित करने के लिए वाहनों और इकाइयों के प्रदर्शन की बहाली के लिए प्रदान करता है, लेकिन नए वाहनों और इकाइयों के लिए माइलेज मानकों से उनके माइलेज का 80% से कम नहीं।

एक कार या इकाई के ओवरहाल के दौरान, यह पूरी तरह से घटकों और भागों में अलग हो जाता है, जिन्हें बाद में मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाता है। भागों को पूरा करने के बाद, इकाइयों को इकट्ठा किया जाता है, परीक्षण किया जाता है और कार की असेंबली में भेजा जाता है। मरम्मत की अवैयक्तिक विधि के साथ, कार को पहले से मरम्मत की गई इकाइयों से इकट्ठा किया जाता है।

कारों और बसों को ओवरहाल के लिए भेजा जाता है यदि इसके शरीर का एक बड़ा ओवरहाल आवश्यक हो। ट्रक को ओवरहाल के लिए भेजा जाता है यदि फ्रेम, कैब, साथ ही कम से कम तीन मुख्य इकाइयों का ओवरहाल आवश्यक हो।

अपने सेवा जीवन के दौरान, एक पूर्ण कार, एक नियम के रूप में, एक बड़े ओवरहाल के अधीन होती है।

एक प्रमुख ओवरहाल के दौरान निदान का उद्देश्य मरम्मत की गुणवत्ता की जांच करना है।

क्रैंक और गैस वितरण तंत्र का रखरखाव

इंजन तंत्र और प्रणालियों का रखरखाव इसके नियंत्रण निरीक्षण से शुरू होता है, जिसमें इसकी पूर्णता की पहचान, तेल, ईंधन और शीतलक का रिसाव, इसके बन्धन की जाँच करना और, यदि आवश्यक हो, इसके बन्धन के बोल्ट और नट को कसने के साथ-साथ तेल को बन्धन करना शामिल है। कड़ाही।

नियंत्रण निरीक्षण आपको इंजन में स्पष्ट दोषों की पहचान करने और इसके रखरखाव या मरम्मत की आवश्यकता निर्धारित करने की अनुमति देता है।

इंजन की तकनीकी स्थिति की पहचान करने के लिए, इसका सामान्य निदान एक विशिष्ट खराबी की पहचान किए बिना नैदानिक ​​​​मापदंडों के अनुसार किया जाता है। ये पैरामीटर ईंधन और तेल की खपत (अपशिष्ट), तेल का दबाव हैं।

ईंधन की खपतरनिंग और बेंच टेस्ट के तरीकों के साथ-साथ इसके दैनिक लेखांकन और मानकों के साथ तुलना के आधार पर निर्धारित किया जाता है।

तेल की बर्बादीइसकी वास्तविक खपत से निर्धारित होता है और थोड़े खराब इंजन के लिए ईंधन की खपत का 0.5-1.0% हो सकता है। बढ़े हुए ऑयल बर्नआउट के साथ आउटलेट [जेड] पर ध्यान देने योग्य धुआं है।

कम क्रैंकशाफ्ट गति पर तेल का दबाव कार्बोरेटर इंजन के लिए 0.04-0.05 एमपीए से नीचे और 0.1 एमपीए से नीचे है डीजल इंजनइसकी खराबी [Z] को इंगित करता है।

क्रैंक तंत्र की खराबी के मुख्य लक्षण हैं: सिलेंडरों में संपीड़न स्ट्रोक (संपीड़न) के अंत में दबाव में कमी; इंजन के संचालन के दौरान शोर और दस्तक की उपस्थिति;

क्रैंककेस में गैस की सफलता, तेल की खपत में वृद्धि; क्रैंककेस में तेल कमजोर पड़ना (संपीड़न स्ट्रोक के दौरान काम कर रहे मिश्रण वाष्प के प्रवेश के कारण); तेल दहन कक्ष में प्रवेश करता है और इसे स्पार्क प्लग पर प्राप्त करता है, जिससे इलेक्ट्रोड पर कार्बन जमा हो जाता है और स्पार्किंग बिगड़ जाती है। नतीजतन, इंजन की शक्ति कम हो जाती है, ईंधन की खपत और निकास गैसों में सीओ सामग्री बढ़ जाती है।

गैस वितरण तंत्र की खराबी पुशर और गाइड बुशिंग, वाल्व प्लेट और उनके सॉकेट, गियर और कैमशाफ्ट कैम के साथ-साथ वाल्व के तने और पुशर या रॉकर पैर की उंगलियों के बीच के अंतराल का उल्लंघन है।

गैस वितरण तंत्र की विफलताओं में वाल्व स्प्रिंग्स की लोच का टूटना और नुकसान, टाइमिंग गियर के दांतों का टूटना शामिल है।

क्रैंक और गैस वितरण तंत्र का निदान D-2 पद पर किया जाता है जब निदान किए गए वाहन के कम कर्षण गुणों का कर्षण और आर्थिक गुणों पर पता लगाया जाता है।

डी-2 पोस्ट पर इंजन डायग्नोस्टिक्स के निम्नलिखित तरीके एटीपी स्थितियों में सबसे अधिक सुलभ हैं: संपीड़न स्ट्रोक (संपीड़न) के अंत में दबाव का निर्धारण, सेवन पाइपिंग में वैक्यूम का निर्धारण, और संपीड़ित हवा को ऊपर से लीक करना- पिस्टन स्थान।

3. कंप्रेसोमीटर

संपीड़न जकड़न के एक संकेतक के रूप में कार्य करता है और सिलेंडर, पिस्टन, रिंग और वाल्व की स्थिति की विशेषता है। संपीड़न को मापने के लिए, एक निश्चित तीर के साथ संपीड़न गेज का उपयोग किया जाता है, जिसमें कार्बोरेटर इंजन के लिए 1.5 M Pa तक और डीजल इंजन के लिए 10 M Pa तक और एक रिकॉर्डर के साथ संपीड़न मीटर - कंप्रेसोग्राफ होते हैं।

कार्बोरेटर इंजन के संपीड़न को मोमबत्तियों के साथ 70-80C के तापमान तक इंजन के गर्म होने और हवा और थ्रॉटल डैम्पर्स को पूरी तरह से खोलने के साथ चेक किया जाता है। चेक किए जा रहे सिलेंडर के स्पार्क प्लग के छेद में कंप्रेशन गेज के रबर टिप को स्थापित करने के बाद, इंजन क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर के साथ 10-15 चक्कर लगाएं और प्रेशर गेज रीडिंग रिकॉर्ड करें। तकनीकी रूप से मजबूत इंजन के लिए कंप्रेशन 0.74-0.80 एमपीए होना चाहिए। अधिकतम स्वीकार्य संपीड़न मान 0.65 एमपीए है।

जाँच करनाप्रत्येक सिलेंडर के लिए 2-3 बार प्रदर्शन करें। सिलेंडरों के बीच रीडिंग का अंतर 0.07-0.1 एमपीए से अधिक नहीं होना चाहिए।

खराबी के कारण की पहचान करने के लिए, स्पार्क प्लग के छेद में (20 + 5) cm3 ताजा इंजन तेल डालें और परीक्षण दोहराएं। संपीड़न गेज में वृद्धि पिस्टन के छल्ले के माध्यम से हवा के रिसाव को इंगित करती है। यदि रीडिंग नहीं बदलती है, तो वाल्व ढीले हो सकते हैं या वाल्व प्लेट्स के किनारे या उनकी सीटें जल सकती हैं।

डीजल इंजन में संपीड़न को चलने वाले (450-500 आरपीएम की गति के साथ) और गर्म (70-80 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक) इंजन पर मापा जाता है। जांचे जा रहे सिलेंडर के नोज़ल की जगह कंप्रेशन गेज लगाया जाता है। एक सेवा योग्य इंजन में, संपीड़न 2-2.6 एमपीए से कम नहीं होना चाहिए, और सिलेंडरों के बीच दबाव का अंतर 0.2 एमपीए से अधिक नहीं होना चाहिए।

4. डिवाइस K-69M

ओवर-पिस्टन स्पेस से संपीड़ित हवा के रिसाव को निर्धारित करने के लिए, K-69M डिवाइस का उपयोग किया जाता है। डिवाइस के गियरबॉक्स 1 के माध्यम से या सीधे नली के माध्यम से फिटिंग के माध्यम से सिलेंडर में एक गर्म इंजन के सिलेंडरों को हवा की आपूर्ति की जाती है , एक मोमबत्ती या नोजल के लिए छेद में खराब कर दिया जाता है, जिसमें एक त्वरित-रिलीज़ कपलिंग का उपयोग करके एक नली जुड़ी होती है।

पहले मामले में, वे प्रत्येक इंजन सिलेंडर में गैर-घनत्व के कारण हवा के रिसाव या दबाव में गिरावट की जांच करते हैं। ऐसा करने के लिए, डिवाइस को समायोजित करने के लिए गियर नॉब का उपयोग करें ताकि जब क्लच वाल्व पूरी तरह से बंद हो जाए, तो दबाव गेज सुई शून्य विभाजन के विरुद्ध हो , जो 0.16 M Pa के दबाव से मेल खाती है, और पूरी तरह से खुले वाल्व और वातावरण में हवा के रिसाव के साथ - 100% के विभाजन के खिलाफ।

सिलेंडर-पिस्टन समूह के सापेक्ष रिसाव की जाँच तब की जाती है जब परीक्षण के तहत सिलेंडर के पिस्टन को दो स्थितियों में स्थापित किया जाता है: संपीड़न स्ट्रोक की शुरुआत और अंत में। संपीड़ित हवा के दबाव में आंदोलन से पिस्टन तय हो गया है, जिसमें कार गियरबॉक्स में गियर भी शामिल है।

संपीड़न स्ट्रोक मोमबत्ती (इंजेक्टर) के छेद में डाली गई सिग्नलिंग सीटी द्वारा निर्धारित किया जाता है।

राज्य पिस्टन के छल्लेऔर वाल्व का मूल्यांकन शीर्ष मृत केंद्र में पिस्टन स्थिति पर दबाव गेज रीडिंग के अनुसार किया जाता है, और सिलेंडर की स्थिति (ऊंचाई में सिलेंडर पहनना) - पिस्टन की शुरुआत और अंत में दबाव गेज रीडिंग के अनुसार संपीड़न स्ट्रोक और इन रीडिंग के बीच के अंतर से।

प्राप्त आंकड़ों की तुलना उन मूल्यों से की जाती है जिन पर इंजन का आगे संचालन अस्वीकार्य है। विभिन्न सिलेंडर व्यास वाले इंजनों के लिए अधिकतम स्वीकार्य वायु रिसाव मान डिवाइस के निर्देशों में दर्शाए गए हैं।

रिसाव (खराबी) के स्थान को निर्धारित करने के लिए, 0.45-06 एमपीए के दबाव में एक नली के माध्यम से लाइन से इंजन सिलेंडर तक हवा की आपूर्ति की जाती है।

शीर्ष मृत केंद्र पर संपीड़न स्ट्रोक के अंत में पिस्टन स्थापित किया गया है।

रिसाव के माध्यम से हवा की सफलता का स्थान फोनेंडोस्कोप के साथ सुनकर निर्धारित किया जाता है।

इंजन के वाल्वों के माध्यम से हवा के रिसाव का पता निकटवर्ती सिलेंडरों में से एक के मोमबत्ती (इंजेक्टर) के छेद में डाले गए संकेतक के फ़्लफ़ के उतार-चढ़ाव से लगाया जाता है, जहाँ इस स्थिति में वाल्व खुले होते हैं।

पिस्टन के छल्ले के माध्यम से हवा का रिसाव केवल N.M.T स्थिति में पिस्टन के साथ सुनने से निर्धारित होता है। न्यूनतम सिलेंडर पहनने के क्षेत्र में। सिलेंडर हेड गैसकेट के माध्यम से रिसाव रेडिएटर गर्दन में या कनेक्टर के तल में बुलबुले द्वारा पता लगाया जाता है।

TO-1 पर किए गए फिक्सिंग कार्य के अलावा TO-2 पर फिक्सिंग कार्य किया जाता है। साथ ही, वे टॉर्क रिंच के साथ नट्स को कस कर सिलेंडर ब्लॉक पर नियंत्रण और सिर को बन्धन में शामिल करते हैं। कसने वाला टॉर्क और सीक्वेंस निर्माताओं द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। कच्चा लोहा सिलेंडर सिर एक गर्म स्थिति में तय किया गया है, और एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर सिर ठंडे राज्य में तय किया गया है, जिसे बोल्ट और स्टड (स्टील) और सिर की सामग्री के रैखिक विस्तार के असमान गुणांक द्वारा समझाया गया है। (एल्यूमीनियम मिश्र धातु)। कसने को केंद्र से किनारों तक तिरछे किया जाता है।

समायोजन कार्य है ज़ियाअंतिम। यदि गैस वितरण तंत्र में एक दस्तक का पता चला है, तो वाल्व के तनों के पर्वतारोहियों और पुशर या रॉकर आर्म्स की नाक (ऊपरी स्थिति में वाल्व के साथ) के बीच थर्मल अंतराल की जाँच करें और समायोजित करें। अंतराल को एक लैमेलर के साथ जाँचा जाता है। वाल्व के साथ पूरी तरह से बंद थूथन, यदि आवश्यक हो, तो एक ठंडे इंजन पर समायोजित करें। वाल्व क्लीयरेंस को पहले सिलेंडर से शुरू करके इंजन सिलेंडर के संचालन के क्रम के अनुरूप क्रम में समायोजित किया जाता है। अंतर को वांछित मान में बदल दिया जाता है पुशर या रॉकर स्क्रू के एडजस्टिंग स्क्रू को घुमाकर, लॉक नट को कम करके। गैप को फ़ैक्टरी डेटा के अनुरूप होना चाहिए। उदाहरण के लिए, इंजन ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236 के लिए गैप 0.25 के बराबर होना चाहिए -0.30 मिमी।

5. थर्मल गैप की जाँच और समायोजन

v.m.t में पहले सिलेंडर के पिस्टन को स्थापित करने के लिए। कम्प्रेशन स्ट्रोक के दौरान, इंजन टाइमिंग मार्क का उपयोग किया जाता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम का रखरखाव। इंजन कूलिंग सिस्टम इसे इष्टतम पर चलाता है तापमान शासन, विभिन्न परिचालन स्थितियों के तहत 85-90 डिग्री सेल्सियस के बराबर।

शीतलन प्रणाली की विशिष्ट खराबी लीक और अपर्याप्त इंजन शीतलन दक्षता है। पहला उनके कनेक्शन के होज़ को नुकसान, पानी पंप की सील, गास्केट को नुकसान, दरारें, और दूसरा पंखे की बेल्ट के खिसकने या उसके टूटने, पानी के पंप के टूटने, थर्मोस्टैट की खराबी, आंतरिक के कारण होता है। या पैमाने के गठन के परिणामस्वरूप रेडिएटर का बाहरी संदूषण।

शीतलन प्रणाली में खराबी के संकेत इंजन के गर्म होने और रेडिएटर में शीतलक का उबलना है यदि वे लंबे और भारी इंजन लोड या इग्निशन सिस्टम या पावर सिस्टम के गलत समायोजन का परिणाम हैं।

इंजन कूलिंग सिस्टम के निदान में इसकी थर्मल स्थिति और जकड़न का निर्धारण करना, पंखे की बेल्ट के तनाव और थर्मोस्टेट ऑपरेशन की जांच करना शामिल है। पूरी तरह से वार्म-अप कूलिंग सिस्टम वाले ऊपरी और निचले रेडिएटर टैंकों के बीच तापमान का अंतर 8-12 डिग्री सेल्सियस के भीतर होना चाहिए। सिस्टम की जकड़न को ठंडे इंजन पर नियंत्रित किया जाता है। द्रव पंप स्टफिंग बॉक्स, पाइप के जंक्शन आदि के माध्यम से लीक के निशान से एक शीतलक रिसाव का पता लगाया जा सकता है। 0.06 एमपीए के दबाव में जकड़न की जाँच की जाती है।

लगभग 30-40 एन के बल के साथ पुली के बीच में दबाए जाने पर बेल्ट विक्षेपण को मापने के द्वारा प्रशंसक ड्राइव या तरल पंप के बेल्ट 1 के तनाव की जाँच की जाती है। विक्षेपण 8-14 मिमी के भीतर होना चाहिए।

थर्मोस्टैट के संचालन की जाँच तब की जाती है जब इंजन शुरू होने के बाद धीरे-धीरे गर्म होता है या, इसके विपरीत, जब यह जल्दी से गर्म होता है और ऑपरेशन के दौरान ज़्यादा गरम होता है। हटाए गए थर्मोस्टैट को पानी के गर्म स्नान में डुबोया जाता है, तापमान को थर्मामीटर से नियंत्रित किया जाता है। वाल्व के उद्घाटन की शुरुआत और अंत का क्षण होना चाहिए

तरल पंप, कंप्रेसर, जनरेटर और पावर स्टीयरिंग पंप के ड्राइव बेल्ट की जांच और समायोजन

क्रमशः 65-70 और 80-85C के तापमान पर होते हैं। दोषपूर्ण थर्मोस्टेट को बदल दिया जाता है।

ईओ के साथ, सभी कनेक्शनों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करके शीतलन प्रणाली की जकड़न की जाँच की जाती है। यदि आवश्यक हो तो कनेक्शन कस लें। रेडिएटर में तरल स्तर भराव गर्दन के ऊपरी किनारे से 20-30 मिमी नीचे होना चाहिए। यदि आवश्यक हो तो तरल डालें।

TO-1 में, सफाई और धुलाई का काम करते समय, इंजन को अच्छी तरह से धोया जाता है, इसकी सतह से गंदगी और तेल के दाग को हटाते हुए, रेडिएटर को एक मजबूत धारा से धोया जाता है, इसे रेडिएटर के माध्यम से इंजन के डिब्बे से बाहर की ओर निर्देशित किया जाता है। पंखे और पानी पंप बेल्ट के तनाव की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो इस वाहन के डिज़ाइन द्वारा प्रदान किए गए समायोजन बिंदुओं का उपयोग करके समायोजित करें। भाप के संचालन की जाँच करें वायु वाल्व, रेडिएटर कैप्स। पानी पंप के बीयरिंग और प्रशंसक डिवाइस की चरखी (YMZ-236 और GAZ-53A इंजन के लिए) को लुब्रिकेट करें। रेडिएटर शटर और उसके ड्राइव के संचालन की जाँच करें।

TO-2 पर, पंखे की चरखी के हब के बन्धन नट को कस लें। सेंसर और शीतलक तापमान गेज के संचालन की जाँच करें। पंखे को चालू करने के लिए हाइड्रोलिक क्लच या इलेक्ट्रिक क्लच के संचालन की जाँच करें।

सीओ के साथ (40-60 हजार किलोमीटर के बाद), कीचड़ को हटाने के लिए, शीतलन प्रणाली को 0.15-0.2 एमपीए (थर्मोस्टेट हटाए जाने के साथ) के दबाव में अलग से पानी के जेट से धोया जाता है (पहले शीतलन जैकेट, और फिर रेडिएटर ) सर्कुलेशन कूलेंट के विपरीत दिशा में। साफ पानी दिखाई देने तक रिंसिंग की जाती है।

पैमाने को हटाने के लिए, में कमी के लिए अग्रणी इंजन की शक्ति, ईंधन की खपत में वृद्धि (5-6% तक), विस्फोट की घटना, सिलेंडर-पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों के गहन पहनने, शीतलन प्रणाली को विभिन्न समाधानों से धोया जाता है। सबसे प्रभावी समाधान अवरोधक, गीला एजेंट और डिफॉमर के साथ हाइड्रोक्लोरिक एसिड है। समाधान को शीतलन प्रणाली में डाला जाता है, इंजन शुरू किया जाता है और समाधान को 60 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किया जाता है (थर्मोस्टेट को हटा दिया जाना चाहिए)। 10-15 मि. समाधान निकाला जाता है और सिस्टम को फ्लश किया जाता है गर्म पानी.

नालियों के नलों को मुलायम तार से साफ किया जाता है।

शीतलन प्रणाली में पैमाने के गठन को कम करने के लिए, कम कठोरता वाले पानी का उपयोग करना आवश्यक है। पानी को पहले से उबालकर, उसमें सोडा, चूना मिलाकर या उसे चुंबकीय फिल्टरों से गुजारकर, साथ ही पानी में विभिन्न एंटी-स्केल एजेंटों को मिलाकर पानी को नरम करना सुनिश्चित किया जा सकता है।

सर्दियों में सबसे खतरनाक चीज कूलिंग सिस्टम की डीफ्रॉस्टिंग होती है। सिस्टम की विश्वसनीयता में सुधार करने के लिए, एंटीफ्रीज का उपयोग किया जाता है (कम हिमांक वाले तरल पदार्थ - माइनस 40 ° C)। एंटीफ्ऱीज़ में एक उच्च वॉल्यूमेट्रिक विस्तार गुणांक होता है, इसलिए सिस्टम को 90-95% (यदि कोई विस्तार टैंक नहीं है) से भरा जाना चाहिए।

स्नेहन प्रणाली का रखरखाव

स्नेहन प्रणाली का संचालन इंजन की विश्वसनीयता और स्थायित्व को निर्धारित करता है, जिसमें सभी मुख्य रगड़ जोड़े दबाव में स्नेहन करते हैं। इंजन के संचालन के दौरान, क्रैंककेस तेल की गुणवत्ता बिगड़ जाती है, और स्नेहन प्रणाली में रिसाव के माध्यम से अपशिष्ट और तेल के नुकसान के परिणामस्वरूप इसकी मात्रा घट जाती है।

इंजन के संचालन के दौरान तेल की गुणवत्ता में गिरावट ईंधन के साथ इसके कमजोर पड़ने, यांत्रिक अशुद्धियों और ऑक्सीकरण के साथ संदूषण के साथ-साथ तेल को बेहतर गुण देने वाले एडिटिव्स के संचालन के कारण होती है।

स्नेहक के ईंधन के कमजोर पड़ने से इंजन के पुर्जों का घिसाव बढ़ जाता है। जब सिलेंडर-पिस्टन समूह काफी खराब हो जाता है, स्पार्क प्लग या नोजल काम नहीं कर रहा है, या ईंधन पंप डायाफ्राम टूट गया है, तो ईंधन इंजन क्रैंककेस में प्रवेश करता है। स्नेहन प्रणाली में शीतलक का प्रवेश सिलेंडर हेड गैसकेट की जकड़न या सिलेंडर लाइनर्स के सीलिंग रिंग के उल्लंघन के परिणामस्वरूप संभव है।

तेल में पानी की उपस्थिति इंजन के पुर्जों के गहन घिसाव का कारण बनती है। सीलिंग के छल्ले या गास्केट को बदलने से जकड़न का नुकसान समाप्त हो जाता है। स्नेहन प्रणाली (तेल लाइन या तेल पंप ड्राइव को नुकसान) में दबाव में तेज गिरावट के मामले में, इंजन को बंद कर दिया जाना चाहिए।

ईओ के दौरान, निरीक्षण द्वारा स्नेहन प्रणाली और उसके कनेक्शन की जकड़न की जाँच की जाती है। एक तेल डिपस्टिक से क्रैंककेस में तेल के स्तर को नियंत्रित करें। यदि आवश्यक हो, ऊपरी निशान पर तेल डालें। वे इंजन शुरू करते समय और कार के संचालन के दौरान सिस्टम में तेल के दबाव को नियंत्रित करते हैं।

TO-1 में, तेल पाइपलाइनों के बन्धन और स्नेहन प्रणाली के उपकरणों की जाँच की जाती है। फास्टनरों को ढीला करते समय, नट और बोल्ट कस लें। फिल्टर से निकलने वाले कीचड़ को एक गर्म इंजन पर निकाला जाता है।

TO-2 में, क्रैंककेस में तेल को बदल दिया जाता है। प्रयुक्त तेल को निकालने के बाद, विशेष स्थापना और फ्लशिंग तेल का उपयोग करके सिस्टम को फ्लश करने की अनुशंसा की जाती है। फ्लशिंग को कम चिपचिपाहट वाले स्पिंडल ऑयल, तेल और डीजल ईंधन के मिश्रण, या 90% सफेद स्पिरिट और 10% एसीटोन से युक्त फ्लशिंग द्रव के साथ भी किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, स्नेहन प्रणाली की आधी क्षमता के बराबर मात्रा में फ्लशिंग द्रव को क्रैंककेस में डाला जाता है, इंजन को चालू किया जाता है और बढ़ी हुई निष्क्रिय गति (800-1000 आरपीएम) पर 4-5 मिनट तक चलने दिया जाता है, फिर फ्लशिंग तरल पदार्थ निकाला जाता है और टी ताजा तेल.

इंजन में बदलते समय फाइन फिल्टर के फिल्टर एलिमेंट को बदल दिया जाता है। बदलने से पहले, शरीर से कीचड़ में निकलना जरूरी है। फ़िल्टर तत्व को हटाने के बाद, आवास के अंदर मिट्टी के तेल से धो लें और इसे मोटे सूखे कपड़े से पोंछ लें, इसे हटा दें, इसे अच्छी तरह से मिट्टी के तेल में ब्रश से धो लें और इसे संपीड़ित हवा से उड़ा दें। 1 खड़े होकर अपकेंद्रित्र को साफ करें। आवरण स्थापित करने से पहले, जांचें कि अपकेंद्रित्र हाथ से घूमता है या नहीं। अंतिम परीक्षण के बाद, रोटेशन के क्षीणन द्वारा अपकेंद्रित्र के संचालन की जाँच की जाती है (इंजन के रुकने के 2-3 मिनट बाद यह बंद हो जाएगा)। एक तेल परिवर्तन क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम, भागों के बन्धन और पाइपों और वाल्वों में जमा की अनुपस्थिति की जाँच करता है।

6. बिजली प्रणाली उपकरणों का रखरखाव

पावर सिस्टम की तकनीकी स्थिति कार की शक्ति और ग्नोमिक प्रदर्शन, पर्यावरण पर इसके प्रभाव को निर्धारित करती है।

बिजली आपूर्ति प्रणाली की विशिष्ट खराबी: रिसाव, ईंधन टैंक से ईंधन का रिसाव, पाइपलाइन, ईंधन और वायु फिल्टर का संदूषण।

कार्बोरेटर इंजन में, कैलिब्रेटेड छेद और कार्बोरेटर जेट के थ्रूपुट में परिवर्तन होता है, निष्क्रिय जेट डी-एडजस्टेड होते हैं, कार्बोरेटर फ्लोट चैंबर के सुई वाल्व की जकड़न टूट जाती है, फ्लोट चैंबर में ईंधन का स्तर बदल जाता है, लोच और लंबाई क्रैंकशाफ्ट परिवर्तन की अधिकतम गति की सीमाओं में वसंत की। कार्बोरेटर इंजन के ईंधन पंप में, डायाफ्राम टूट जाता है और डायाफ्राम वसंत की कठोरता में कमी संभव है।

डीजल इंजन पंप सवार जोड़े के पहनने और आंसू और समायोजन दिखाते हैं उच्च दबावऔर नलिका, इन तंत्रों की जकड़न का नुकसान। नोजल के छिद्रों का घिसना, उनका कोकिंग और क्लॉगिंग संभव है। इन खराबी से आपूर्ति किए गए ईंधन की मात्रा और कोण के संदर्भ में ईंधन पंप का असमान संचालन होता है, इंजेक्टर द्वारा ईंधन परमाणुकरण की गुणवत्ता में गिरावट और ईंधन की आपूर्ति शुरू होने के क्षण में बदलाव होता है।

सूचीबद्ध खराबी के परिणामस्वरूप, ईंधन की खपत बढ़ जाती है और निकास गैसों की विषाक्तता बढ़ जाती है।

बिजली व्यवस्था की खराबी के नैदानिक ​​​​संकेत हैं: इंजन शुरू करने में कठिनाई, लोड के तहत ईंधन की खपत में वृद्धि, इंजन की शक्ति में गिरावट और अधिक गरम होना, संरचना में बदलाव और निकास गैसों की विषाक्तता में वृद्धि।

डीजल और कार्बोरेटर इंजनों की बिजली आपूर्ति प्रणाली का निदान रनिंग और बेंच टेस्ट के तरीकों से किया जाता है।

समुद्री परीक्षणों की विधि द्वारा निदान करते समय, ईंधन की खपत तब निर्धारित की जाती है जब वाहन कम यातायात तीव्रता के साथ सड़क के मापा क्षैतिज खंड पर निरंतर गति से आगे बढ़ रहा हो। दोनों दिशाओं में आंदोलन किया जाता है।

नियंत्रण ईंधन की खपत ट्रकों के लिए 30-40 किमी / घंटा की निरंतर गति और कारों के लिए - 40-80 किमी / घंटा की गति से निर्धारित की जाती है। खपत किए गए ईंधन की मात्रा को फ्लो मीटर द्वारा मापा जाता है, जिसका उपयोग न केवल बिजली व्यवस्था का निदान करने के लिए किया जाता है, बल्कि ड्राइवरों को आर्थिक रूप से ड्राइव करने के तरीके सिखाने के लिए भी किया जाता है।

चलने वाले ड्रमों के साथ एक स्टैंड पर कार के कर्षण गुणों के परीक्षण के साथ-साथ कार पावर सिस्टम का निदान किया जा सकता है, जो समय की हानि को कम करता है और समुद्री परीक्षण विधि की असुविधा को समाप्त करता है। ऐसा करने के लिए, कार को स्टैंड पर इस तरह से स्थापित किया जाता है कि ड्राइव के पहिए चल रहे ड्रमों पर आराम करते हैं। ईंधन की खपत को मापने से पहले, 15 मिनट के लिए इंजन और कार के ट्रांसमिशन को पहले से गरम कर लें। डायरेक्ट गियर में और फुल थ्रोटल पर 40 किमी / घंटा की गति से, जिसके लिए स्टैंड के लोड डिवाइस द्वारा ड्राइव पहियों पर लोड बनाया जाता है। उसके बाद, कार्बोरेटर इंजनों के लिए, ईंधन पंप के संचालन की जाँच की जाती है (यदि चलने वाले ड्रम के साथ स्टैंड ईंधन पंप के संचालन को नियंत्रित करने के लिए दबाव नापने का यंत्र से सुसज्जित नहीं है) दबाव के लिए एक मॉडल 527B उपकरण के साथ विकसित होता है और कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर वाल्व की जकड़न। दबाव को कम इंजन की गति और शट-ऑफ वाल्व के खुले होने पर मापा जाता है। चेक के परिणामों की तुलना उपकरण मामले के कवर पर रखी गई तालिका के डेटा से की जाती है, और यदि आवश्यक हो, तो समस्या निवारण किया जाता है।

ZIL-130, GAZ-53A, Ural-375D और Ural-377 वाहनों के ईंधन पंप B-9 और B-10 पर सामान्य दबाव 0.025-0.03 MPa है। ईंधन की खपत का निर्धारण करने के लिए, 527B डिवाइस को डिस्कनेक्ट करने के बाद, एक फ्लो मीटर जुड़ा हुआ है। परीक्षण के दौरान खपत ईंधन की मात्रा के अनुसार, एक निश्चित गति के अनुरूप ईंधन की खपत (एल/100 किमी में) की गणना की जाती है, और परिणाम मानक के साथ तुलना की जाती है।

निष्क्रिय अवस्था में इंजनों की निकास गैसों की विषाक्तता की जाँच की जाती है। कार्बोरेटर इंजन के लिए, गैस विश्लेषक का उपयोग किया जाता है, और डीजल इंजन के लिए, फोटोमीटर (धूम्रपान मीटर) का उपयोग किया जाता है। गैस विश्लेषक GAI-1 और GAI-2 द्वारा मापन के लिए, गैस सैंपलिंग डिवाइस को इसके कट से 300 मीटर की गहराई तक निकास पाइप में डाला जाता है। 6 n मिनट (जहां n मिनट इंजन क्रैंकशाफ्ट की रेटेड गति है)। पहले मामले में, सीओ सामग्री मात्रा से 1.5% से अधिक नहीं होनी चाहिए, दूसरे में - 2%। गैस का नमूना एक गर्म इंजन और पूरी तरह से खुली हवा के स्पंज के साथ किया जाता है। प्रतिस्थापन के बाद, इंजन को कम से कम 1 के लिए चलना चाहिए परीक्षण मोड में मिनट। निकास गैसों की संरचना इंजन सिलेंडर में होने वाली दहन प्रक्रिया और काम करने वाले मिश्रण की गुणवत्ता की विशेषता है।

निकास गैसों की अपारदर्शिता का अनुमान निकास गैसों के प्रकाश पैठ (ऑप्टिकल घनत्व) से लगाया जाता है और यह डिवाइस के पैमाने द्वारा निर्धारित किया जाता है। डिवाइस का आधार एक पारदर्शी ग्लास ट्यूब है जो प्रकाश प्रवाह को पार करता है। प्रकाश अवशोषण की डिग्री ट्यूब से गुजरने वाली गैसों के धुएं की मात्रा पर निर्भर करती है।

दो इंजन ऑपरेशन मोड में बेकार में ईंधन उपकरण की मरम्मत या समायोजन के बाद TO-2 पर धुआँ माप किया जाता है: मुक्त त्वरण (यानी न्यूनतम से अधिकतम क्रैंकशाफ्ट गति से इंजन त्वरण) और अधिकतम क्रैंकशाफ्ट गति पर। निकास गैस का तापमान 70 डिग्री सेल्सियस से नीचे होना चाहिए।

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सामान्य और व्यावसायिक शिक्षालेनिनग्राद क्षेत्र

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लेनिनग्राद क्षेत्र की व्यावसायिक शिक्षा

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प्रयोगशाला का काम चल रहा हैटीतकनीकीहेसेवाकार

सायस्ट्रॉय 2013

विषय: इंजन का रखरखाव।

कार्य का उद्देश्य: इंजन के सिस्टम और तंत्र की खराबी और इसके रखरखाव के तरीकों की पहचान करना सीखना

सामग्री समर्थन: गैसोलीन इंजनों के ईंधन उपकरणों के रखरखाव के लिए ताला बनाने वाले के उपकरणों का एक सेट; गैस विश्लेषक; टौर्क रिंच; डीजल इंजनों के लिए बिजली प्रणालियों के रखरखाव और मरम्मत के लिए ताला बनाने वाले के उपकरणों का एक सेट; गैसोलीन इंजनों की बिजली आपूर्ति प्रणाली के उपकरणों के समायोजन और परीक्षण के लिए खड़ा है; डीजल ईंधन उपकरण की जाँच और मरम्मत के लिए स्टैंड; इंजेक्टर परीक्षक;

इंजन तंत्र की मुख्य खराबी।

खराबी		पता लगाने की विधि
1. इंजन की शक्ति में कमी, ईंधन की खपत में वृद्धि	दहन कक्ष में कालिख जमा होने के कारण अनुचित समय समायोजन।
2. लुब्रिकेंट की खपत में वृद्धि और इंजन से निकलने वाला धुआं।	पिस्टन के छल्ले का पहनना, पिस्टन की अंगूठी के खांचे का पहनना, अंगूठियों की लोच का नुकसान, सिलेंडर लाइनरों का टूटना और क्षति।	बढ़ी हुई अस्पष्टता (नीला धुआं)।
3. इंजन सिलेंडर में दबाव कम करना।	पिस्टन रिंग्स, सिलेंडर लाइनर्स का घिसना, सीटों पर वाल्वों का ढीला होना, सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान।	कम संपीड़न।
4. क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंगों की दस्तक।	बहुत जल्दी प्रज्वलन; अपर्याप्त तेल का दबाव; फ्लाईव्हील माउंटिंग बोल्ट ढीले; पत्रिकाओं और मुख्य असर वाले गोले के बीच निकासी में वृद्धि; थ्रस्ट हाफ रिंग्स और क्रैंकशाफ्ट के बीच बढ़ी हुई निकासी।	एक सुस्त धात्विक धमाका। इसका पता तब चलता है जब थ्रॉटल वाल्व अचानक निष्क्रिय हो जाते हैं।
5. नॉक कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग।	अपर्याप्त तेल का दबाव; क्रैंकशाफ्ट जर्नल और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के बीच अत्यधिक निकासी	आमतौर पर कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की दस्तक मुख्य बियरिंग की दस्तक से तेज होती है। यह थ्रॉटल के तेज उद्घाटन के साथ निष्क्रिय रूप से सुनाई देता है। स्पार्क प्लग को बारी-बारी से बंद करके खटखटाने का स्थान निर्धारित करना आसान है।
6. पिस्टन की दस्तक।	पिस्टन और सिलेंडरों के बीच निकासी में वृद्धि; पिस्टन के छल्ले और पिस्टन पर खांचे के बीच अत्यधिक निकासी।	दस्तक आमतौर पर सोनोरस, मफल नहीं होती है। कम इंजन की गति और लोड के तहत सबसे अच्छा सुना
7. नॉक इनटेक और एग्जॉस्ट वॉल्व।	वाल्व तंत्र में बढ़ी हुई निकासी; टूटा वाल्व वसंत वाल्व और गाइड आस्तीन के बीच अत्यधिक निकासी; कैंषफ़्ट कैम का पहनना।	दस्तक आमतौर पर नियमित अंतराल पर होती है। इसकी आवृत्ति इंजन में किसी अन्य दस्तक की आवृत्ति से कम होती है।

इंजन तंत्र के रखरखाव के दौरान काम किया जाता है।

ईओ के साथ - इंजन को बाहरी दूषित पदार्थों से साफ किया जाता है, निरीक्षण किया जाता है और विभिन्न तरीकों से इसके संचालन को सुना जाता है।

TO-1 पर - इंजन माउंट के बन्धन की जाँच की जाती है, उन्हें कड़ा किया जाता है, सील की जाँच की जाती है, सिलेंडर सिर और पैन के कनेक्शन की जकड़न, साथ ही क्रैंकशाफ्ट की सील।

TO-2 के साथ - TO-1 के दौरान किए गए कार्य के अलावा, वे सिलेंडर हेड, ऑयल पैन को कसते हैं, वाल्वों की थर्मल क्लीयरेंस और टाइमिंग चेन के तनाव को समायोजित करते हैं।

कार्बोरेटर इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणाली की मुख्य खराबी।

खराबी	विशेषणिक विशेषताएं
दहनशील मिश्रण का पुन: संवर्धन।	इंजन की शक्ति में कमी, ईंधन की खपत में वृद्धि, मफलर में चबूतरे, मफलर से काला धुआं।	कार्बोरेटर फ्लोट कक्ष में उच्च ईंधन स्तर; भरा हुआ एयर फिल्टर; कार्बोरेटर के ईंधन जेट में छेद पहनना; वायु जेट का क्लॉगिंग; गैसकेट क्षति; इसके अधूरे उद्घाटन के परिणामस्वरूप, वायु स्पंज के ड्राइव नियंत्रण के समायोजन का उल्लंघन।
ज्वलनशील मिश्रण का पुन: झुकाव।	इंजन की शक्ति में कमी, कार्बोरेटर में चबूतरे, इंजन का ज़्यादा गरम होना	हवा लीक के माध्यम से उन जगहों पर लीक होती है जहां कार्बोरेटर और इंटेक पाइप इंजन सिलेंडर हेड से जुड़े होते हैं; कार्बोरेटर फ्लोट कक्ष में कम ईंधन स्तर; मुख्य पैमाइश उपकरण और निष्क्रिय प्रणाली के ईंधन जेट और चैनलों को रोकना;
ईंधन की आपूर्ति में कमी।	इंजन शुरू नहीं होता है।	भरा हुआ ईंधन फिल्टर, ईंधन टैंक कैप में वायुमंडलीय वाल्व नहीं खुलता है, ईंधन पंप में वाल्व कसकर फिट नहीं होते हैं, ईंधन पंप डायाफ्राम फट जाता है, पंप ड्राइव लीवर खराब हो जाता है, सेवन लाइन में हवा का रिसाव होता है।
अपर्याप्त ईंधन आपूर्ति।	पंप के आउटलेट पर कम ईंधन का दबाव, इंजन के चलने के साथ फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर को कम करना।	क्षतिग्रस्त पंप डायाफ्राम, भरा हुआ फिल्टर तत्व, डायाफ्राम वसंत की लोच का नुकसान।

कार्बोरेटर इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणालियों के रखरखाव के दौरान किया गया कार्य।

ईओ के दौरान, गैसोलीन रिसाव की अनुपस्थिति पर ध्यान देते हुए, बिजली आपूर्ति प्रणाली का निरीक्षण किया जाता है। धूल भरी सड़कों पर कार चलाने पर एयर फिल्टर साफ हो जाता है। टैंक में गैसोलीन के स्तर की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो इसे भर दें।

TO-1 के दौरान, वे अलग-अलग क्रैंकशाफ्ट गति पर इंजन के संचालन की जांच करते हैं और यदि आवश्यक हो, तो स्थिर इंजन संचालन के लिए कार्बोरेटर को समायोजित करें, निष्क्रिय होने पर, कार्बोरेटर नियंत्रण ड्राइव के संचालन की जांच करें, यदि आवश्यक हो, तो समायोजित करें, से तलछट को हटा दें फिल्टर - नाबदान और ईंधन टैंक।

TO-2 पर, वे जाँचते हैं: बन्धन, ईंधन टैंक (टैंक), पाइपलाइन कनेक्शन, कार्बोरेटर, ईंधन पंप, कार्बोरेटर नियंत्रण ड्राइव का संचालन (थ्रॉटल और एयर डैम्पर्स को खोलने और बंद करने की पूर्णता), यदि आवश्यक हो, खराबी को खत्म करना; कार्बोरेटर फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर; ईंधन पंप का संचालन; इंजन शुरू करने में आसानी, इसके अलावा, वे एयर फिल्टर को हटाते हैं और धोते हैं (सूखे फिल्टर में फिल्टर तत्व बदल जाता है), तलछट फिल्टर और ठीक ईंधन फिल्टर को धो लें, ईंधन टैंक भराव टोपी में वाल्व के संचालन की जांच करें और झटका दें उन्हें संपीड़ित हवा के साथ, यदि आवश्यक हो, तो ईंधन टैंक को धो लें, कार्बोरेटर को समायोजित करें।

CO के साथ, ईंधन टैंक (टैंक) को धोया जाता है और पाइपलाइनों को संपीड़ित हवा से उड़ाया जाता है, कार्बोरेटर ईंधन कक्ष में ईंधन स्तर की जाँच की जाती है और यदि आवश्यक हो, तो इसके समायोजन की जाँच की जाती है।

कार्बोरेटर रखरखाव कार्य, जिसके कार्यान्वयन के लिए इसे इंजन से हटाने की आवश्यकता नहीं होती है, इसमें शामिल हैं: कार्बोरेटर नियंत्रण ड्राइव का समायोजन; इंजन के क्रैंकशाफ्ट के निष्क्रिय क्रांतियों का समायोजन; कार्बोरेटर तत्वों की जकड़न की जाँच करना। कार्बोरेटर रखरखाव कार्य इंजन से हटाने और अलग करने से संबंधित निम्नलिखित चेक शामिल हैं: कार्बोरेटर जेट के थ्रूपुट, विसारक ब्लॉक की प्लास्टिसिटी की लोच; त्वरित पंप की डिलीवरी, साथ ही कार्बोरेटर के ईंधन कक्ष में ईंधन स्तर की जाँच और समायोजन।

एयर फिल्टर का रखरखाव अवश्य किया जाना चाहिए, क्योंकि। फ़िल्टर धूल से भर जाता है, जिससे इंजन की शक्ति में गिरावट आती है, दहनशील मिश्रण की संरचना का उल्लंघन होता है और, परिणामस्वरूप, अत्यधिक ईंधन की खपत होती है। जब एयर फिल्टर गंदा होता है तो धूल सिलेंडर में प्रवेश कर जाती है। यह सिलेंडरों, पिस्टन, पिस्टन के छल्ले और अन्य भागों के त्वरित घिसाव का कारण बनता है। नतीजतन, अगली मरम्मत से पहले इंजन का जीवन कम हो जाता है। फिल्टर के रखरखाव में समय-समय पर गंदगी और पानी की कीचड़ को निकालना और फिल्टर तत्व को मिट्टी के तेल, गैसोलीन या एसीटोन में धोना शामिल है, इसके बाद संपीड़ित हवा के साथ उड़ाया जाता है।

ईंधन पंप के रखरखाव को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पंप मज़बूती से टैंक से कार्बोरेटर तक ईंधन की आपूर्ति करता है। पंप प्रवाह, अधिकतम निर्वहन दबाव, वैक्यूम जब ईंधन चूसा जाता है और पंप वाल्वों की जकड़न महत्वपूर्ण होती है।

कार्बोरेटर इंजनों की बिजली आपूर्ति प्रणाली का रखरखाव करते समय, सुरक्षा नियमों का कड़ाई से पालन करना आवश्यक है। वे मुख्य रूप से खुली आग के साथ काम को रोकने, चिंगारी को रोकने और रखरखाव के दौरान धूम्रपान की अक्षमता में शामिल हैं।

ऑपरेशन के दौरान बिजली आपूर्ति प्रणाली की तकनीकी स्थिति बदल जाती है। वायु और ईंधन फिल्टर धीरे-धीरे बंद हो जाते हैं। नतीजतन, हवा और ईंधन की शुद्धि बिगड़ जाती है, ईंधन पंप की आपूर्ति कम हो जाती है।

कार्बोरेटर समायोजन और 21083 की जाँच करता है।

सुई वाल्व की जकड़न को एक स्टैंड पर जांचा जाता है जो कार्बोरेटर 21083 को 30 kPa के दबाव में ईंधन की आपूर्ति करता है। स्टैंड की टेस्ट ट्यूब में ईंधन स्तर सेट करने के बाद, 10-15 एस के लिए इसकी गिरावट की अनुमति नहीं है। यदि शीशी में ईंधन का स्तर गिर जाता है, तो यह सुई वाल्व के माध्यम से ईंधन के रिसाव का संकेत देता है। यदि कोई ईंधन रिसाव होता है, तो सुई के वाल्व को बदल दें।

फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर सेट करना।

कार्बोरेटर 21083 के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक ईंधन स्तर प्रदान किया गया है सही स्थापनासेवा करने योग्य तत्व लॉकिंग डिवाइस. फ्लोट 1 (छवि 1) की सही स्थापना गेज 4 की जांच करें, जिसके लिए इसे कवर 2 के लंबवत सेट करें, जो फ्लोट के साथ क्षैतिज रूप से आयोजित किया जाता है। समोच्च और फ्लोट के साथ गेज के बीच 1 मिमी से अधिक का अंतर नहीं होना चाहिए। यदि आवश्यक हो तो जीभ को झुकाकर और भुजाओं को तैराकर समायोजित करें। जीभ की असर वाली सतह सुई वाल्व 5 की धुरी के लंबवत होनी चाहिए और इसमें डेंट या निक्स नहीं होना चाहिए।

चावल। 1 - कार्बोरेटर 21083 के फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर सेट करना: 1 - फ्लोट; 2 - कार्बोरेटर कवर; 3 - गैसकेट; 4 - फ़्लोट्स की स्थिति की जाँच के लिए गेज; 5 - सुई वाल्व

कार्बोरेटर ड्राइव समायोजन 21083।

थ्रॉटल कंट्रोल पेडल 1 (चित्र 2) के पूरी तरह से दबे होने के साथ, पहले कक्ष का थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खुला होना चाहिए और सेक्टर 11 में अतिरिक्त यात्रा नहीं होनी चाहिए। पेडल 1 जारी होने के साथ, थ्रॉटल पूरी तरह से बंद होना चाहिए। यदि यह मामला नहीं है, तो ड्राइव केबल के सामने के छोर पर समायोजन नट 10 के साथ पैडल और थ्रॉटल वाल्व की स्थिति को समायोजित करें।

चावल। 2 - कार्बोरेटर कंट्रोल ड्राइव 21083: 1 - थ्रॉटल कंट्रोल पेडल; 2- रिटर्न स्प्रिंग; 3 - पेडल स्टॉप गैसकेट; 4 - ब्रैकेट; 5 - झाड़ीदार; 6 - लॉकिंग ब्रैकेट; 7 - केबल टिप; 8 - केबल म्यान; 9 - टिप ब्रैकेट का समायोजन; 10 - नट को समायोजित करना; 11 - थ्रॉटल कंट्रोल लीवर वाला सेक्टर; 12 - वापसी वसंत

गैप एडजस्टमेंट शुरू करना।

एक ठंडे इंजन पर समायोजन करें, जब एयर डैम्पर स्टार्टिंग डिवाइस द्वारा कवर किया जाता है। एयर फिल्टर को हटा दें और एयर डैम्पर स्टार्टिंग गैप की जांच करें। यदि अंतर मान (2.5±0.2 मिमी) से मेल नहीं खाता है, तो समायोजन पेंच के डाट को हटा दें और इस पेंच के साथ दिए गए अंतराल को समायोजित करें। पहले कक्ष के थ्रॉटल वाल्व पर शुरुआती निकासी को हटाए गए कार्बोरेटर VAZ 21083 पर समायोजित किया जाना चाहिए। पहले कक्ष के थ्रॉटल वाल्व को बंद करें। कैम को वामावर्त घुमाने के लिए पेचकश का उपयोग करें और लीवर स्टॉप को त्रिज्या के साथ सबसे बड़े कदम पर सेट करें। (1.1 ± 0.05 मिमी) के बराबर थ्रॉटल वाल्व पर निकासी को समायोजित करने के लिए एक स्क्रू का उपयोग करें। हटाए गए घटकों और भागों को स्थापित करें, इंजन शुरू करें, जांचें, शुरू करने के 15-20 एस, ठंडे इंजन की क्रैंकशाफ्ट गति, जो (2400 ± 200) मिनट के बराबर होनी चाहिए। "निष्क्रिय इंजन की क्रैंकशाफ्ट गति निष्क्रिय 750- 800 आरपीएम होना चाहिए

इंजन निष्क्रिय समायोजन।

समायोजन मिश्रण की गुणवत्ता (संरचना) के पेंच 2 (छवि 3) को समायोजित करके और मिश्रण की मात्रा के पेंच 1 को समायोजित करके प्रदान किया जाता है। समायोजन पेंच 2 एक प्लग 4 के साथ बंद है। स्क्रू तक पहुंचने के लिए, कॉर्कस्क्रू के साथ प्लग को हटा दें। गैस वितरण तंत्र में समायोजित अंतराल के साथ, सही ढंग से समायोजित इग्निशन टाइमिंग के साथ, निष्क्रिय समायोजन एक गर्म इंजन (शीतलक तापमान 80-95 डिग्री सेल्सियस) पर किया जाना चाहिए। मिश्रण की मात्रा के समायोजन पेंच 1 का उपयोग करके, स्टैंड टैकोमीटर का उपयोग करके इंजन क्रैंकशाफ्ट घूर्णी गति को 750-800 मिनट की सीमा में सेट करें। मिश्रण की गुणवत्ता (संरचना) के पेंच 2 को समायोजित करना, पेंच 1 की इस स्थिति में 1 ± 0.3% के भीतर निकास गैसों में कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ) की सामग्री को प्राप्त करना (सीओ सामग्री 20 डिग्री सेल्सियस और 101.3 केपीए तक कम हो जाती है) (760 मिमी एचजी।))। स्क्रू 1 क्रैंकशाफ्ट की गति को 750-800 मिनट तक पुनर्स्थापित करें। यदि आवश्यक हो, तो 1 ± 0.3% के भीतर सीओ सामग्री को पुनर्स्थापित करने के लिए समायोजन पेंच 2 का उपयोग करें। समायोजन के अंत में, थ्रॉटल पेडल को तेजी से दबाएं और इसे छोड़ दें, इंजन को क्रैंकशाफ्ट की गति को बिना किसी रुकावट के बढ़ाना चाहिए, और जब यह घटता है, तो इसे स्टाल नहीं करना चाहिए। इंजन बंद होने की स्थिति में, क्रैंकशाफ्ट की गति को 750-800 मिनट के भीतर बढ़ाने के लिए स्क्रू 1 का उपयोग करें। मिश्रण गुणवत्ता के पेंच 2 को समायोजित करने के लिए छेद में एक नया प्लास्टिक प्लग 4 स्थापित करें।

चावल। 3 - इंजन की निष्क्रिय गति को समायोजित करने के लिए पेंच: 1 - निष्क्रिय मिश्रण की मात्रा के लिए समायोजन पेंच; 2 - निष्क्रिय मिश्रण की गुणवत्ता (संरचना) के लिए समायोजन पेंच; 3 - सीलिंग रिंग; 4 - समायोजन पेंच का प्लग

डीजल पावर सिस्टम की मुख्य खराबी।

खराबी		लक्षण
ईंधन परिसंचरण विकार	इंजेक्शन पंप को ईंधन की आपूर्ति कम करना	इंजन की खराबी शुरू करने में कठिनाई
खुराक का उल्लंघन, अपर्याप्त ईंधन आपूर्ति, ईंधन आपूर्ति के क्षण का उल्लंघन	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप भागों (प्लंजर्स, प्लंजर स्लीव्स, प्रेशर वॉल्व) का पहनना, पंप समायोजन का उल्लंघन।
ईंधन आपूर्ति विफलता।	नोजल नोजल के उद्घाटन का कोकिंग, सुई लिफ्ट दबाव समायोजन का उल्लंघन, नोजल सुई की जकड़न का नुकसान।	इंजन की शक्ति का नुकसान, मफलर से काला धुआं
सभी मोड नियामक का उल्लंघन	समायोजन का उल्लंघन, भागों का टूटना।	क्रैंकशाफ्ट का अनियमित रोटेशन, इंजन निष्क्रिय या अत्यधिक उच्च गति पर रुकता है

इंजेक्टर टेस्ट इंजन पर मैक्सीमीटर या रेफरेंस इंजेक्टर का उपयोग करके भी किया जा सकता है। डीजल वायु आपूर्ति प्रणाली के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले तरीके से रखरखाव संचालन करना आवश्यक है। हवा की धूल के आधार पर, और मुख्य रूप से एक या TO-2 पर, SMD-18N के ट्रैक्टर डीजल इंजनों की फ्रंट चिमनी के मोनोकाइक्लोन के कैप और ग्रिड के आउटलेट स्लॉट की जांच और सफाई करना आवश्यक है। और SMD-60 प्रकार। TO-2 पर, और IZV-700 संकेतक के संचालन के मामले में और पहले, एयर क्लीनर के फिल्टर कारतूस को साफ करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, फिल्टर कारतूस को हटा दिया जाता है और संपीड़ित हवा के साथ उड़ाया जाता है, पहले अंदर और फिर बाहर जब तक धूल पूरी तरह से हटा नहीं दी जाती है, ताकि कागज के पर्दे को फाड़ न सकें, हवा का दबाव 0.2-0.3 एमपीए से अधिक नहीं होना चाहिए। इस मामले में, वायु प्रवाह को फिल्टर कार्ट्रिज की साइड सतह पर एक कोण पर निर्देशित किया जाना चाहिए और नली की नोक से फिल्टर कार्ट्रिज की सतह तक की दूरी को बदलकर हवा के दबाव को नियंत्रित किया जाना चाहिए। संपीड़ित हवा की अनुपस्थिति में, साथ ही दहन उत्पादों के साथ मुख्य फिल्टर कारतूस के संदूषण या संदूषण के मामले में, उन्हें 2 घंटे के लिए एक सफाई समाधान में डुबोया जाना चाहिए, 20 मिनट के लिए एक ही समाधान में अच्छी तरह से धोया जाना चाहिए, फिर कुल्ला। साफ पानी, 35-45 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गरम किया जाता है, और 24 घंटे तक सुखाया जाता है। फ़िल्टर कार्ट्रिज को भी धोया जाता है यदि उन्हें संपीड़ित हवा से शुद्ध करने के बाद बहाल नहीं किया जाता है। धुलाई का घोल साबुन के पेस्ट OP-7 या OP-10 (GOST 8433-81) से तैयार किया जाता है और पानी को 40-45 ° C तक गर्म किया जाता है, प्रति लीटर पानी में 20 ग्राम पेस्ट की दर से। फिल्टर कारतूस धोने के लिए सार्वभौमिक वाशिंग पाउडर, पेस्ट, कपड़े धोने के साबुन को गर्म पानी (100 ग्राम साबुन प्रति 10 लीटर पानी) में पतला करने की अनुमति है। साबुन के घोल को छानना चाहिए। पेपर फ़िल्टरिंग पर्दे के साथ सुरक्षा फ़िल्टर कारतूस का रखरखाव मुख्य फ़िल्टर कारतूस के समान है। निकास गैसों वाले मुख्य फ़िल्टर कार्ट्रिज से न फूंकें या डीजल ईंधन से फ्लश न करें।

समायोजन के लिए उच्च दबाव ईंधन पंप समायोजन और उपकरण आवश्यकताओं।

इंजन की शक्ति और आर्थिक प्रदर्शन, साथ ही इसके संचालन की विश्वसनीयता, काफी हद तक ईंधन पंप के मापदंडों के समायोजन की संपूर्णता और गुणवत्ता पर निर्भर करती है। इसलिए, योग्य कर्मियों और विशेष उपकरणों द्वारा ईंधन पंप का समायोजन किया जाना चाहिए। पंप को अनुभागों से जुड़े सिद्ध इंजेक्टरों के एक सेट के साथ समायोजित किया गया है। वे पंप अनुभागों से जुड़े क्रम में इंजन पर स्थापित होते हैं। इसी समय, पंप अनुभागों द्वारा ईंधन आपूर्ति की शुरुआत, इसके आकार और एकरूपता को विनियमित किया जाता है। ईंधन की आपूर्ति की शुरुआत एक स्वचालित क्लच के बिना नियंत्रित होती है, इंजेक्शन अपने आंदोलन की शुरुआत में मोमेंटोस्कोप (छवि 4) में आगे बढ़ता है और पंप कैंषफ़्ट के रोटेशन के कोण द्वारा निर्धारित किया जाता है जब इसे दक्षिणावर्त घुमाया जाता है (जब देखा जाता है) ड्राइव साइड से)। ठीक से समायोजित पंप का पहला खंड कैम प्रोफ़ाइल की समरूपता के अक्ष से 37-38 डिग्री पहले ईंधन की आपूर्ति करना शुरू करता है। इसे निर्धारित करने के लिए, अंग पर उस क्षण को ठीक करना आवश्यक है जब कैंषफ़्ट को दक्षिणावर्त घुमाने पर मोमोस्कोप में ईंधन चलना शुरू हो जाता है। फिर आपको इसे 90 डिग्री से दक्षिणावर्त घुमाने की जरूरत है और जिस क्षण शाफ्ट को वामावर्त घुमाया जाता है, उस समय ईंधन को मोमेंटोस्कोप में स्थानांतरित करना शुरू कर दिया जाता है। दो निश्चित बिंदुओं के बीच का मध्य कैम प्रोफ़ाइल की समरूपता का अक्ष होगा।

SDTA स्टैंड पर ईंधन आपूर्ति की शुरुआत के क्षण को निर्धारित करने और समायोजित करने के लिए, मोमेंटोस्कोप चित्र 4 का उपयोग किया जाता है।

चावल। 4 - मोमेंटोस्कोप: 1 - ग्लास ट्यूब; 2 - एडेप्टर ट्यूब; 3 - उच्च दबाव ईंधन लाइन का खंड; 4 - वॉशर; 5 - संघ अखरोट

चावल। 5 - इंजेक्टरों की जाँच के लिए उपकरण: 1 - पारदर्शी ईंधन कलेक्टर, 2 - इंजेक्टर, 3 - इंजेक्टर माउंटिंग हैंडव्हील। 4 - टैंक, 5 - प्रेशर गेज, 6 - डिस्ट्रीब्यूटर हाउसिंग, 7 - पानी निकलने की टोंटी, 8 - प्लंजर पंप, 9 - पंप ड्राइव लीवर

डीजल पावर सिस्टम के रखरखाव के दौरान किए गए कार्य।

ईओ के साथ, वे इंजेक्शन पंप हाउसिंग और रेगुलेटर में तेल के स्तर की जांच करते हैं, यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें, ईंधन उपकरण को गंदगी से साफ करें, इसकी जकड़न की जांच करें, फास्टनरों की जांच करें। ठंड के मौसम में मोटे और महीन ईंधन की सफाई के लिए फिल्टर हाउसिंग से तलछट को निकाला जाता है। इंजन के ट्रायल रन द्वारा ईंधन उपकरण के संचालन की जाँच करें।

TO-1 पर - ईंधन हस्तांतरण प्रणाली और वायु आपूर्ति के उपकरणों की स्थिति का निरीक्षण और मूल्यांकन करें; उनके कनेक्शन की जकड़न और, यदि आवश्यक हो, तो ज्ञात खराबी को समाप्त करें; ईंधन आपूर्ति नियंत्रण ड्राइव के संचालन को नियंत्रित करें और यदि आवश्यक हो, तो समायोजित करें; तलछट को ईंधन टैंक और मोटे और महीन ईंधन फिल्टर से निकाला जाता है।

TO-2 पर - निम्न कार्य करें: ईंधन टैंक, ईंधन लाइन, ईंधन पंप, फिल्टर, इंजेक्टर के बन्धन और जकड़न की जाँच करें; ड्राइव ईंधन आपूर्ति नियंत्रण की सेवाक्षमता; टैंक से इंजेक्टरों तक ईंधन के मार्ग की जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो ईंधन आपूर्ति प्रणाली से हवा हटा दें; इंजन शुरू करने के बाद, क्रैंकशाफ्ट की गति को बेकार में समायोजित करें और इंजन के संचालन की जांच करें; ऑपरेशन की जांच करें और, यदि आवश्यक हो, तो उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और स्वचालित ईंधन इंजेक्शन अग्रिम क्लच, इंजेक्टर को समायोजित करें; एयर फिल्टर से इंजन और निकास प्रणाली के कनेक्शन से सेवन स्ट्रोक कनेक्शन की जकड़न की जाँच करें; मोटे और महीन फिल्टर को हटाएं और जांचें; हवा फिल्टर तत्व को उड़ाने या धोने से साफ करें; पानी में संपीड़ित हवा के साथ दबाव परीक्षण करके फ़िल्टर तत्व की जाँच करें।

सीओ के साथ, कीचड़ को निकाला जाता है और ईंधन टैंक की जाँच की जाती है, एयर फिल्टर तत्व को बदल दिया जाता है, इंजेक्टरों को हटा दिया जाता है, साफ और समायोजित किया जाता है, इंजन वायु आपूर्ति प्रणाली की जकड़न, साथ ही साथ निकास गैस निकास प्रणाली की जाँच की जाती है और , यदि आवश्यक हो, लीक को समाप्त कर दिया जाता है। सर्दियों के संचालन की तैयारी में, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और ईंधन प्राइमिंग पंप को हटा दिया जाता है, जाँच की जाती है और स्टैंड पर समायोजित किया जाता है। ऑपरेटिंग सीजन के अनुसार ईंधन बदलें। एयर फिल्टर के रखरखाव में यह तथ्य शामिल है कि फिल्टर हाउसिंग को गैसोलीन, डीजल ईंधन या गर्म पानी में धोया जाता है, संपीड़ित हवा से उड़ाया जाता है और सुखाया जाता है। इंजन की दूसरी पाइपलाइनों (कलेक्टरों) में एयर फिल्टर क्लॉजिंग इंडिकेटर के लाल झंडे द्वारा फिल्टर तत्व की सेवा की आवश्यकता का संकेत दिया जाता है। जब 0.007 MPa का निर्वात पहुँच जाता है, तो सूचक सक्रिय हो जाता है, अर्थात लाल ड्रम संकेतक विंडो को कवर करता है और इंजन बंद होने के बाद अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आता है।

नोजल समायोजन।

सर्विसिंग करते समय, प्रत्येक नोजल को 180 + 5 किग्रा / सेमी 2 के सुई उठाने के दबाव में समायोजित किया जाना चाहिए।

एक विशेष उपकरण KP-1609 या इसी तरह के डिजाइन के किसी अन्य उपकरण पर नोजल को समायोजित करने की सिफारिश की जाती है, जिसमें स्प्रिंग के नीचे स्थापित वॉशर को समायोजित किया जाता है, एटमाइज़र नट, एटमाइज़र, स्पेसर और रॉड को हटा दिया जाता है। शिम की कुल मोटाई में वृद्धि (वसंत के संपीड़न में वृद्धि) के साथ, दबाव बढ़ता है, घटने के साथ घटता है। वाशर की मोटाई में 0.05 मिमी के परिवर्तन से सुई लिफ्ट की शुरुआत में दबाव में 3-3.5 किग्रा / सेमी 2 का परिवर्तन होता है।

काटने की गुणवत्ता को संतोषजनक माना जाता है, जब प्रति मिनट डिवाइस लीवर के 70-80 झूलों की गति से नोजल को ईंधन की आपूर्ति की जाती है, जब वातावरण में धूमिल स्थिति में इंजेक्ट किया जाता है और क्रॉस पर समान रूप से वितरित किया जाता है। जेट शंकु का खंड। इंजेक्शन का प्रारंभ और अंत स्पष्ट होना चाहिए। एक नए नोजल के साथ इंजेक्शन एक विशिष्ट तेज ध्वनि के साथ होता है। मैनुअल स्टैंड पर जाँच करते समय प्रयुक्त नोजल में इसकी अनुपस्थिति उनके खराब प्रदर्शन को निर्धारित करने के लिए एक मानदंड के रूप में काम नहीं करती है। एक या कई छेदों के कोकिंग के मामले में, नोजल को अलग किया जाना चाहिए, इसके हिस्सों को गैसोलीन में साफ और धोया जाना चाहिए। यदि कोन के साथ ईंधन का रिसाव होता है या यदि सुई चिपक जाती है, तो परमाणु यंत्र को बदलना होगा।

इंजन डीजल इंजेक्टर तंत्र

चावल। 6 - कामाज़ इंजन का नोजल - 740: 1 - स्प्रे सुई; 2 - कॉपर वॉशर; 3 - कुंडलाकार गुहा; 4 - एटमाइज़र; 5 - संघ अखरोट; 6 - पिन; 7 - गेंद; 8 - शरीर; 9 - छड़ी; 10 - स्प्रिंग प्लेट; 11 - वसंत; 122 समायोजन पेंच; 13 - वसंत का एक गिलास; 14 - लॉकनट; 15 - टोपी; 16 - गैसकेट; 17 - झाड़ीदार; 18 - मेष फ़िल्टर; 19 - फिटिंग सील; 20 - फिटिंग; 21 और 23 - चैनल; 22 - कुंडलाकार नाली; 24 - पीतल का गिलास; 25 - सिलेंडर सिर; 26 - उपसर्ग; 27 - सीलिंग रिंग; 28 - वाशर समायोजित करना; 29 - समर्थन वॉशर 3 और सुई के निचले सिरे पर वसंत 11 के प्रतिरोध को पार कर जाएगा

स्नेहन प्रणाली की मुख्य खराबी

खराबी		लक्षण
1. कम तेल का दबाव	अपर्याप्त स्नेहक स्तर, चिपचिपाहट में कमी, तेल रिसीवर जाल का बंद होना, तेल पंप भागों का घिस जाना, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट बियरिंग्स का घिस जाना, खुली स्थिति में दबाव कम करने वाले वाल्व का जाम होना।	केआईपी देखें।
2. तेल का दबाव बढ़ा	उच्च चिपचिपापन स्नेहक, भरा हुआ स्नेहन लाइनों या तेल फिल्टर का उपयोग, बंद स्थिति में दबाव कम करने वाले वाल्व को कम करना।	केआईपी देखें।
3. स्नेहक प्रदूषण, तेजी से तेल उम्र बढ़ने।	पानी का प्रवेश, नाममात्र के अलावा अन्य मोड में इंजन का लंबे समय तक संचालन, सिलेंडर-पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों का महत्वपूर्ण पहनना, स्नेहक की खराब गुणवत्ता।

स्नेहन प्रणाली के रखरखाव के दौरान किया गया कार्य।

जब ईओ - तेल के स्तर की जांच करें, सिस्टम की जकड़न, यदि आवश्यक हो तो तेल जोड़ें, इंजन को रोकने के बाद, केन्द्रापसारक फिल्टर के संचालन की जांच करें।

TO-1 में, वे घटकों और पाइपलाइनों की जकड़न की जाँच करते हैं, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में तेल के स्तर की जाँच करते हैं। उच्च धूल की स्थिति में, क्रैंककेस में तेल बदल दिया जाता है, तलछट को केन्द्रापसारक फिल्टर से निकाल दिया जाता है, मोटे तेल फिल्टर वाले इंजनों पर, कवर और नाली तलछट को खोल दिया जाता है, हवा को धोया जाता है और तेल से भर दिया जाता है।

TO-2 पर - TO-1 में किए गए कार्य के अलावा, वे शेड्यूल के अनुसार इंजन में स्नेहक को बदलते हैं, तेल फ़िल्टर को बदलते हैं, क्रैंककेस वेंटिलेशन चैनल की जाँच और सफाई करते हैं, कंप्रेसर फ़िल्टर में स्नेहक की जाँच और परिवर्तन करते हैं .

CO के साथ, उन्हें TO-2 के साथ किया जाता है, मौसम के अनुरूप स्नेहक में भरें, तेल के दबाव संवेदक की सेवाक्षमता की जाँच करें, सर्दियों की तैयारी में, तेल शीतलन रेडिएटर को बंद करें, और इसे गर्मियों तक कनेक्ट करें।

शीतलन प्रणाली की मुख्य खराबी।

खराबी		पता लगाने की विधि
1. ज़्यादा गरम करना	सिस्टम में शीतलक की अपर्याप्त मात्रा, खराब द्रव परिसंचरण, पंप बेल्ट ढीला, रिसाव, वाल्व बंद स्थिति में चिपका हुआ है, शीतलन प्रशंसक मोटर काम नहीं करता है, सिस्टम में बड़े पैमाने पर जमा होता है।	ऑपरेटिंग तापमान बढ़ जाता है।
2. हाइपोथर्मिया	थर्मोस्टैट वाल्व खुली स्थिति में चिपक जाता है, रेडिएटर शटर खुली स्थिति में बंद हो जाता है, सर्दियों में इन्सुलेट कवर की अनुपस्थिति।	तापमान नहीं बढ़ता।

शीतलन प्रणाली के रखरखाव के दौरान किया गया कार्य।

जब ईओ - शीतलन प्रणाली के सभी कनेक्शनों में द्रव रिसाव की अनुपस्थिति की जांच करें; यदि आवश्यक हो, खराबी को समाप्त करें, जांचें और यदि आवश्यक हो, तो रेडिएटर में तरल पदार्थ जोड़ें।

TO-1 पर - शीतलन प्रणाली के सभी कनेक्शनों में द्रव रिसाव की अनुपस्थिति की जाँच करें; यदि आवश्यक हो, खराबी को खत्म करें, पानी पंप बीयरिंगों को लुब्रिकेट करें (स्नेहन अनुसूची के अनुसार), पाइपलाइनों की जकड़न की जांच करें।

TO-2 पर - TO-1 पर काम करने के अलावा, शीतलन प्रणाली की जकड़न की जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, द्रव रिसाव को समाप्त करें, रेडिएटर, इसके अस्तर, अंधा और इन्सुलेशन हुड (ठंड के मौसम में) को ठीक करें, ठीक करें पानी पंप और प्रशंसक ड्राइव बेल्ट के तनाव की जांच करें; यदि आवश्यक हो, तो तनाव बेल्ट समायोजित करें, थर्मोस्टैट की स्थिति, नाली वाल्व और हीटिंग सिस्टम की जकड़न की जांच करें।

जब CO - TO-2 के साथ संयुक्त हो, तो शीतलन प्रणाली की जकड़न की जाँच करें, सर्दियों की तैयारी में, शुरुआती हीटर के संचालन की जाँच करें, इन्सुलेशन कवर स्थापित करें, अंधा या रेडिएटर शटर के संचालन की जाँच करें, नाली के वाल्व का संचालन गर्मी के संचालन की तैयारी में, सिस्टम के संचालन की जांच करें और शुरुआती हीटर को संरक्षित करें।

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निर्माता की वारंटी समाप्त करने वाले सभी ब्रांडों की कारों का निदान, रखरखाव और मरम्मत हमारे तकनीकी केंद्र की विशेषज्ञता है। रखरखाव के लिए हमारे तकनीकी केंद्र की सेवाओं का उपयोग करते हुए, वाहन के संचालन के नियमों के बारे में सिफारिशों का पालन करते हुए, आप अपनी कार के इंजन के जीवन का विस्तार करेंगे। आंतरिक दहन इंजन ऑटोमेकर द्वारा इसके लिए परिभाषित संपूर्ण संसाधन को पूरी तरह से विकसित करने में सक्षम होगा। हम पेशेवर, कुशलतापूर्वक और सस्ती कीमतों पर इंजन का रखरखाव और मरम्मत करते हैं।

विशिष्ट खराबी और इंजन निदान

कार मालिकों को ऐसे इंजन की खराबी का सामना करना पड़ता है:

• आंतरिक दहन इंजन का काम अस्थिर हो गया।
• जब इंजन क्लिक और क्रैकिंग के रूप में चल रहा हो तो बाहरी शोर की उपस्थिति।
• कार के केबिन में एक अप्रिय गंध की उपस्थिति, जो पहले अनुपस्थित थी।
• निकास गैसों के रंग और घनत्व में परिवर्तन (मोटा और गहरा हो जाना)।

डैशबोर्ड पर संकेतक द्वारा इंजन की खराबी का संकेत दिया जाता है। ऐसे मामलों में, निदान के लिए तकनीकी केंद्र से तत्काल संपर्क करना आवश्यक है, जो दोष के कारण को निर्धारित करने में मदद करेगा।

इंजन की मरम्मत

हम मरम्मत के लिए पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन वाली कारों को स्वीकार करते हैं। इंजन में खराबी के कारण का निदान और स्थापना के बाद, निम्नलिखित ऑपरेशन किए जाते हैं:

• इंजन को हटाकर साफ किया जाता है। फिर इंजन को डिसाइड किया जाता है, पुर्जों को धोया जाता है।
• असेंबली और भागों का एक दृश्य निरीक्षण किया जाता है और मापने वाले उपकरणों का उपयोग करके उनके पहनने/विरूपण की डिग्री को मापा जाता है। क्रैंकशाफ्ट की जांच करते समय दिखाई देने वाले माइक्रोक्रैक का पता चलता है, गर्दन की धड़कन को मापा जाता है।
• एकत्रित जानकारी को नाममात्र मूल्यों के खिलाफ जांचा जाता है, जिसके बाद मास्को में हमारे तकनीकी केंद्र के विशेषज्ञ मरम्मत की विधि और प्रतिस्थापित किए जाने वाले भागों की सूची निर्धारित करते हैं: सिलेंडर हेड, टाइमिंग बेल्ट, कैंषफ़्ट गियर, क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग।
• मरम्मत का काम चल रहा है, इंजन जगह में स्थापित है। स्थापना के बाद, स्थिर संचालन प्राप्त करने के लिए मरम्मत किए गए आंतरिक दहन इंजन का परीक्षण और संतुलन आवश्यक रूप से किया जाता है।

आंतरिक दहन इंजनों के रखरखाव और मरम्मत की लागत

कार के इंजन का समय पर रखरखाव तकनीकी रूप से अच्छी स्थिति में कई खराबी की रोकथाम और आंतरिक दहन इंजन के रखरखाव की गारंटी देता है। हमारे तकनीकी केंद्र में कार मालिक अपने लिए सबसे अच्छा रखरखाव पैकेज चुन सकते हैं। रखरखाव की लागत चयनित पैकेज में शामिल कार्यों की सूची और आंतरिक दहन इंजन के प्रकार, मरम्मत कार्य - उनकी मात्रा और प्रत्येक तकनीकी संचालन को करने के लिए आवश्यक मानक घंटों की संख्या द्वारा निर्धारित की जाएगी।

हम प्रत्येक ग्राहक को उसकी समस्याओं, तेज और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव और मरम्मत, पूरे वारंटी अवधि के दौरान इंजन के स्थिर और विश्वसनीय संचालन के प्रति चौकस रवैये की गारंटी देते हैं।

इंजन को चालू रखने और अच्छी स्थिति में रखने के लिए उपस्थिति, भागों के पहनने की दर को कम करना, विफलताओं और खराबी को रोकना, साथ ही समय पर ढंग से उन्हें खत्म करने के लिए उनकी पहचान करना, इंजन का रखरखाव करना।

एक पूरे के रूप में इंजन का रखरखाव निम्नलिखित कार्यों और कार्यों की एक संख्या तक कम हो गया है: इंजन की सफाई और गंदगी से संलग्नक, कार्बन जमा, टैरी और मरहम जमा से इंजन के पुर्जों की सफाई; जाँच करना और, यदि आवश्यक हो, फास्टनरों को कसना; तेल, शीतलक, ईंधन, तेल और वायु फिल्टर का प्रतिस्थापन; समायोजन कार्य। TO-1 के दौरान काम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा थ्रेडेड कनेक्शनों के कसने के नियंत्रण और बहाली पर पड़ता है जो मफलर के उपकरण, पाइपलाइनों और निकास पाइपों के साथ-साथ इंजन को भी समर्थन करता है। TO-2 पर, वे जाँच करते हैं और यदि आवश्यक हो, तो सिलेंडर सिर के बन्धन को कस लें, गैस वितरण तंत्र में थर्मल निकासी को समायोजित करें, जनरेटर ड्राइव बेल्ट के तनाव की जाँच करें और समायोजित करें, आदि।

संदूषण से इंजन और अटैचमेंट की सफाई समय-समय पर आवश्यकतानुसार की जाती है। कालिख, राल और मरहम जमा से इंजन के पुर्जों को साफ करने के लिए, साथ ही ईंधन प्रणाली से पानी निकालने के लिए, विशेष योजक का उपयोग किया जाता है जो कार के हर 3-5 हजार किलोमीटर के अंतराल पर इंजन के संचालन के दौरान ईंधन और तेल में मिलाया जाता है। .

क्रैंकशाफ्ट और समय के तकनीकी रखरखाव के दौरान मुख्य कार्य: ईओ: गंदगी के इंजन को साफ करें और इसकी स्थिति की जांच करें। इंजन को स्क्रेपर्स से गंदगी से साफ किया जाता है, सोडा के घोल या वाशिंग पाउडर के घोल में डूबा हुआ ब्रश से धोया जाता है और फिर सुखाया जाता है। TO-1 के दौरान, बन्धन की जाँच की जाती है: इंजन पर उपकरण, पाइपलाइन और मफलर के निकास पाइप, फ्रेम पर इंजन। TO-2 पर, वे जाँच करते हैं और यदि आवश्यक हो, तो इंजन सिलेंडर हेड्स को ठीक करें; वाल्व के तने और रॉकर पैर की उंगलियों के बीच अंतराल को समायोजित करें। गैस वितरण तंत्र के कुछ हिस्सों के महत्वपूर्ण पहनने के साथ, इंजन की मरम्मत की जाती है।

शीतलन प्रणाली के रखरखाव के दौरान मुख्य कार्य: ईओ: रेडिएटर या अंदर द्रव स्तर की जाँच करें विस्तार टैंक. कूलिंग सिस्टम में फ्लूइड लीकेज की जांच करें TO-1: कूलिंग सिस्टम के सभी कनेक्शनों पर फ्लूइड लीकेज की जांच करें; यदि आवश्यक हो तो मरम्मत लीक। पानी पंप बीयरिंगों को लुब्रिकेट करें। TO-2: शीतलन प्रणाली की जकड़न की जाँच करें और यदि आवश्यक हो, तो तरल के रिसाव को समाप्त करें। पानी पंप के बन्धन और पंखे ड्राइव बेल्ट के तनाव की जाँच करें; यदि आवश्यक हो, बेल्ट के तनाव को समायोजित करें और माउंट को कस लें। पंखा लगाने की जाँच करें। वाटर पंप बेयरिंग को लुब्रिकेट करें (निर्धारित अनुसार)। रेडिएटर कैप के वाष्प-वायु वाल्व के संचालन की जाँच करें।

स्नेहन प्रणाली के रखरखाव के दौरान मुख्य कार्य: ईओ: इंजन शुरू करने से पहले और लंबी यात्राओं के दौरान सड़क पर एक तेल गेज के साथ तेल के स्तर की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो ऊपर करें। TO-1: स्नेहन प्रणाली और तेल पाइपलाइनों के उपकरणों की जकड़न की जाँच करें। यदि आवश्यक हो तो समस्या निवारण करें। तेल फ़िल्टर से तलछट निकालें। कीचड़ को निकालने से पहले, इंजन को गर्म करें, फिल्टर हाउसिंग को धूल और गंदगी से साफ करें। क्रैंककेस में तेल के स्तर की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो ऊपर करें। फ़िल्टर तत्वों को बदलते समय, शेड्यूल के अनुसार क्रैंककेस में तेल बदलें, और केन्द्रापसारक फ़िल्टर से तलछट भी हटा दें। TO-2: इंजन स्नेहन प्रणाली के कनेक्शन की जकड़न और उपकरणों के बन्धन की जाँच करें, यदि आवश्यक हो, तो खराबी को समाप्त करें। फ़िल्टर से तलछट निकालें। क्रैंककेस में तेल बदलें।

इंजन के रखरखाव के दौरान किए जाने वाले मुख्य प्रकार के समायोजन कार्य में शामिल हैं: जनरेटर और शीतलक पंप के ड्राइव बेल्ट को तनाव देना; गैस वितरण चरणों के निशान के संयोग की जाँच करना; टाइमिंग ड्राइव की चेन (बेल्ट) का तनाव; वाल्व ड्राइव में थर्मल अंतराल का समायोजन; प्रारंभिक इग्निशन समय का समायोजन; निकास गैसों में ईंधन की आपूर्ति, निष्क्रिय गति और हानिकारक पदार्थों की सामग्री का समायोजन (ईंधन प्रणाली का समायोजन); ईंधन इंजेक्शन अग्रिम कोण (डीजल इंजन के लिए) का समायोजन।

इंजन की मरम्मत में इसकी डिसएस्पेशन, विशेष का उपयोग करके सफाई शामिल है डिटर्जेंट, भागों के पहनने की डिग्री का आकलन। सभी पहने हुए हिस्सों को वांछित आकार देने के लिए उबाऊ लाइनर, सिलेंडर, पिस्टन, पिस्टन के छल्ले द्वारा प्रतिस्थापित या पुनर्स्थापित किया जाना चाहिए। असेंबली के बाद, इंजन का एक विशेष स्टैंड पर परीक्षण किया जाता है, जिससे यह निर्धारित करना संभव हो जाता है कि मरम्मत के दौरान सभी समस्याओं का समाधान किया गया है या नहीं।

टिकट संख्या 23।

1. 1. कार सेवा उद्यमों का वर्गीकरण और मुख्य विशेषताएं.

सेवा के प्रकार द्वारा कार सेवा उद्यमों का वर्गीकरण सार्वजनिक और निजी उद्यमों को कवर करता है और इसे निम्नलिखित समूहों में विभाजित किया गया है:

1) STOA (घरेलू कारों और विदेशी कारों के लिए अलग से);

2) ऑटो मरम्मत की दुकानें;

3) गैरेज;

4) फिलिंग स्टेशनों के साथ तकनीकी सेवा बिंदु;

5) व्यापार उद्यम।

STOA - शहर, सड़क को स्टेशन की संरचना (अनुभागों के नाम, रखरखाव पदों) के आधार पर, सार्वभौमिक और विशेष दोनों कार वॉश से सुसज्जित किया जा सकता है।

ऑटो मरम्मत की दुकानों में प्राप्त हुआ हाल तक 2-3 पदों के लिए सर्विस स्टेशन के रूप में सबसे व्यापक, उदाहरण के लिए, गेराज सहकारी समितियों या विशेष ऑटो मरम्मत की दुकानों के आधार पर, जैसे:

टायर की मरम्मत (वल्कनीकरण, स्थापना, टायरों का निराकरण);

विद्युत प्रणाली की मरम्मत (जेनरेटर, स्टार्टर्स, विद्युत तारों, मोमबत्तियों के प्रतिस्थापन);

शरीर का काम (पेंटिंग, सुखाने);

इंजन की मरम्मत, आदि।

इन मिनी-कार्यशालाओं में प्लेसमेंट की एक विस्तृत श्रृंखला है - एक निजी व्यापारी के फार्मस्टेड से लेकर एटीपी के औद्योगिक स्थल तक या किसी संगठन के किराए के परिसर में।

सेवा के प्रकार द्वारा नए वर्गीकरण की प्रणाली में गैरेज समूह में गेराज सहकारी समितियाँ और कार पार्क शामिल हैं - बंद और खुले।

एक गैस स्टेशन (गैस स्टेशन) के संयोजन में, अग्नि सुरक्षा मानकों (एनपीबी) में फिट होना और इमारतों और संरचनाओं के लिए बिजली संरक्षण की स्थापना के लिए निर्देशों की आवश्यकताएं (आरडी 34.21), किसी भी कार सेवा उद्यमों को डिज़ाइन किया गया है, जिसमें एक कार वॉश और एक वितरण नेटवर्क, जो हवा पर स्थित हैं, गैस स्टेशनों के संबंध में लीवर की ओर बढ़ गए हैं।

वर्गीकरण में एक विशेष स्थान व्यापार उद्यमों द्वारा कब्जा कर लिया गया है: कार बाजार, कार डीलरशिप, कार की दुकानें और कार बाजारों के क्षेत्र में सिर्फ खुदरा दुकानों, गैस स्टेशनों के प्रवेश द्वार आदि पर। रिटेल आउटलेट या सिर्फ स्टॉल बेचे जाने वाले सामान के प्रकार के अनुसार विभाजित होते हैं: ऑटो पार्ट्स और संबंधित उत्पाद (वार्निश, पेंट, तेल, आदि)।

4. इंजन, शीतलन और स्नेहन प्रणालियों का रखरखाव

एक अच्छे इंजन को पूर्ण शक्ति का विकास करना चाहिए, पूर्ण भार और निष्क्रिय होने पर सुचारू रूप से चलना चाहिए, ज़्यादा गरम नहीं होना चाहिए, धूम्रपान नहीं करना चाहिए, या सील के माध्यम से तेल और शीतलक का रिसाव नहीं करना चाहिए। द्वारा निदान करके खराबी का निर्धारण किया जा सकता है बाहरी संकेतइंजन को विघटित किए बिना।

क्रैंक तंत्र में खराबी के निम्नलिखित लक्षण हैं: बाहरी दस्तक और शोर, इंजन की शक्ति में गिरावट, तेल की खपत में वृद्धि, ईंधन की अत्यधिक खपत, निकास गैसों में धुएं की उपस्थिति।

इंजन में दस्तक और शोर उसके मुख्य भागों के बढ़ते पहनने और संभोग भागों के बीच अंतराल में वृद्धि के परिणामस्वरूप होता है।

जब पिस्टन और सिलेंडर घिस जाते हैं, साथ ही जब उनके बीच की खाई बढ़ जाती है, तो एक ध्वन्यात्मक धातु "दस्तक" होती है, जो इंजन के ठंडा होने पर अच्छी तरह सुनाई देती है। सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में एक तेज धातु की दस्तक में वृद्धि का संकेत मिलता है पिस्टन पिन और हेड स्लीव के बीच का गैप

कार्बन जमा को लकड़ी या नरम धातु के स्क्रेपर्स से हटा दिया जाता है ताकि पिस्टन तल या दहन कक्ष की दीवारों को नुकसान न पहुंचे। कार्बन जमा को हटाते समय, बगल के सिलेंडरों को एक साफ कपड़े से ढक दें। कालिख अधिक आसानी से निकल जाती है यदि उस पर मिट्टी के तेल से भीगे कपड़े को रखकर नरम किया जाता है।

सिलेंडर हेड गैसकेट स्थापित करते समय, इसे पाउडर ग्रेफाइट से रगड़ना चाहिए।

ब्लॉक और सिलेंडर हेड की कूलिंग कैविटी की दीवारों में दरारें तब दिखाई दे सकती हैं जब पानी जम जाता है या गर्म इंजन के कूलिंग जैकेट को ठंडे पानी से भर दिया जाता है।

गैस वितरण तंत्र में दो विशिष्ट खराबी हैं - सॉकेट्स के लिए वाल्वों का ढीला फिट होना और वाल्वों का अधूरा खुलना,

सॉकेट्स के लिए वाल्वों का एक ढीला फिट निम्नलिखित "संकेतों से पता चलता है: संपीड़न में कमी, सेवन या निकास पाइपलाइन में आवधिक चबूतरे, इंजन की शक्ति में गिरावट। वाल्व सिर; टूटा हुआ वाल्व स्प्रिंग्स; गाइड झाड़ियों में फंसे वाल्व ; वाल्व स्टेम और रॉकर आर्म के पैर की अंगुली के बीच निकासी की कमी।

वाल्वों का अधूरा उद्घाटन इंजन में दस्तक और शक्ति में गिरावट की विशेषता है। यह खराबी वाल्व स्टेम और रॉकर टो के बीच एक बड़े अंतर के परिणामस्वरूप प्रकट होती है। गैस वितरण तंत्र की खराबी में कैंषफ़्ट गियर, पुशर, गाइड बुशिंग, कैंषफ़्ट के अनुदैर्ध्य विस्थापन में वृद्धि और बुशिंग और रॉकर आर्म एक्सल पर पहनना भी शामिल होना चाहिए। ZIL-130 इंजनों में, टर्निंग मैकेनिज्म के बॉल्स और स्प्रिंग्स के जाम होने के परिणामस्वरूप एग्जॉस्ट वॉल्व टर्निंग मैकेनिज्म खराब हो सकता है। कार्बन जमा को एक खुरचनी से हटाया जाना चाहिए; काम की सतह पर छोटे गोले वाले वाल्वों को ग्राउंड किया जाना चाहिए, टूटे हुए वसंत को बदल दिया जाना चाहिए। टूटी हुई खाई को समायोजन द्वारा बहाल किया जाता है।

वाल्वों को पीसने के लिए, वाल्व वसंत को हटा दिया जाता है, एक कमजोर वसंत को उसके सिर के नीचे रखा जाता है, घर्षण पाउडर और तेल से युक्त पेस्ट की एक परत को काम की सतह पर लगाया जाता है, और एक ब्रेस का उपयोग करके वाल्व को घूमने वाली घूर्णी गति प्रदान की जाती है। या लैपिंग डिवाइस। रोटेशन की दिशा बदलते समय, वाल्व को ऊपर उठाना चाहिए। यदि सीट की सतह और वाल्व की कार्यशील सतह पर 2-3 मिमी चौड़ी लगातार मैट धारियां दिखाई दें तो लैपिंग पूरी हो जाती है। पीसने के बाद वाल्व सीट की मजबूती को डिवाइस या मिट्टी के तेल का उपयोग करके चेक किया जाता है। बाद के मामले में, वाल्व को सीट में स्थापित किया जाता है, एक स्प्रिंग लगाया जाता है और रॉड पर तय किया जाता है, सिलेंडर सिर को पलट दिया जाता है और मिट्टी के तेल को दहन कक्षों में डाला जाता है। रॉड और गाइड स्लीव पर मिट्टी के तेल का दिखना खराब पिसाई का संकेत देता है।

स्टेम, वॉल्व और रॉकर टो के बीच के अंतर को एडजस्ट करने के लिए, आपको: संपीड़न स्ट्रोक के अंत में पिस्टन स्थापित करें (ताकि वाल्व बंद हो जाएं); गैप की जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, तो इसे समायोजित करें, ऐसा करने के लिए, रॉकर आर्म पर एडजस्टिंग स्क्रू के लॉक नट को हटा दें और एडजस्टिंग स्क्रू को घुमाते हुए, वांछित गैप सेट करें (चित्र। 193), लॉक नट को कस लें और जाँच करें। अंतराल फिर से।

स्पेसर रिंग की मोटाई का चयन करके कैंषफ़्ट के विस्थापन की आवश्यक सीमा प्राप्त की जाती है। गैस वितरण तंत्र के कुछ हिस्सों के महत्वपूर्ण पहनने के साथ, इंजन की मरम्मत की जाती है।

शीतलन प्रणाली इंजन में सबसे महत्वपूर्ण में से एक है। यदि यह दोषपूर्ण है, तो इंजन ज़्यादा गरम या ओवरकूल हो जाता है। शीतलन प्रणाली का निदान बाहरी संकेतों द्वारा किया जाता है।

अपर्याप्त इंजन कूलिंग, और इसके परिणामस्वरूप, सिस्टम में शीतलक का उबलना शीतलन प्रणाली में इसकी अपर्याप्त मात्रा से हो सकता है, पंखे की बेल्ट के कमजोर तनाव के साथ फिसलने या ऑयलिंग, संदूषण या स्केल डिपॉजिट के परिणामस्वरूप हो सकता है थर्मोस्टैट की प्रणाली और अनुचित संचालन।

एक ओवरकूल्ड इंजन खराब थर्मोस्टैट या एक अंधा अटक खुला होने के कारण हो सकता है। सर्दियों में, कम हवा के तापमान पर, यदि आप सुरक्षात्मक उपाय नहीं करते हैं (अंधे को कवर करें, इन्सुलेट फर, आदि पर रखें), इंजन का हाइपोथर्मिया और सिस्टम में पानी का और जमना भी संभव है।

रेडिएटर के ऊपरी टैंक में शीतलक का अपर्याप्त स्तर जब यह शीतलन प्रणाली से लीक होता है या फोड़ा जाता है; सिस्टम से शीतलक का रिसाव सील के माध्यम से हो सकता है, पाइप के कनेक्शन में रिसाव, नाली के कॉक्स और रेडिएटर के क्षतिग्रस्त क्षेत्र। पंप आवास के निचले हिस्से में नियंत्रण छेद के माध्यम से शीतलक के रिसाव से मुहरों के पहनने पर रिसाव का पता लगाया जाता है।

जब यह खराबी होती है, तो शीतलक को निकालना आवश्यक है, पंखे की बेल्ट को ढीला करें और इसे हटा दें, क्लैंप को ढीला करें, रबर की नली को डिस्कनेक्ट करें और पानी के पंप को सावधानीपूर्वक हटा दें ताकि गैसकेट को नुकसान न पहुंचे।

प्ररित करनेवाला को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करें, इसे हटा दें। स्टफिंग बॉक्स में, या तो रबर कफ या स्व-सहायक वॉशर क्षतिग्रस्त हो सकता है: क्षतिग्रस्त भागों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, पंप को इकट्ठा और स्थापित किया जाना चाहिए। यदि सिलेंडर हेड गैसकेट क्षतिग्रस्त हो गया है, तो उसे बदल दें। यदि वाटर पंप इम्पेलर टूट जाता है, तो उसे बदल देना चाहिए।

होज़ के साथ नोजल के कनेक्शन में लीक को क्लैम्प को कसने से समाप्त किया जाता है (यदि क्लैंप के कसने वाले बोल्ट का धागा पूरी तरह से उपयोग किया जाता है, तो हटाए गए क्लैंप के नीचे एक धातु की पट्टी रखी जाती है), और नल जो तरल पदार्थ को पारित करने की अनुमति देते हैं के माध्यम से रगड़े जाते हैं। ऐसा करने के लिए, उन्हें इंजन से हटा दिया जाता है, डिसैम्बल्ड किया जाता है, लैपिंग पेस्ट को काम की सतह पर लगाया जाता है और एक घूर्णी गति से रगड़ा जाता है जब तक कि नल के सभी कामकाजी हिस्सों पर एक मैट सतह दिखाई न दे।

एक क्षतिग्रस्त रेडिएटर को हटा दिया जाना चाहिए और मरम्मत के लिए भेजा जाना चाहिए।

फैन बेल्ट तनाव। 29.4 ... 39.2 एन के बल के साथ हाथ से दबाने पर एक सही ढंग से तनावग्रस्त बेल्ट 8 ... 10 मिमी झुक जाती है। बेल्ट और पुली पर गिरे ग्रीस के कारण भी फिसलन हो सकती है।

ZIL-130 इंजन में, पंखे की चरखी दो बेल्ट द्वारा संचालित होती है। उनमें से एक का तनाव जनरेटर की गति से नियंत्रित होता है, और दूसरा - पावर स्टीयरिंग पंप की गति से। ZMZ-53 इंजन में फैन बेल्ट टेंशन को टेंशन रोलर से बदला जाता है।

थर्मोस्टैट को बंद स्थिति में चिपकाने से रेडिएटर के माध्यम से द्रव का संचार रुक जाता है। इस स्थिति में, इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, और रेडिएटर ठंडा रहता है। यदि थर्मोस्टैट खुला रहता है, तो इंजन ओवरकूल हो जाएगा। दोनों ही मामलों में, शीतलन प्रणाली से तरल को मुक्त करने के बाद, पाइप और थर्मोस्टेट को ध्यान से हटा दें।

थर्मोस्टैट को पानी में कम करके चेक किया जाता है। पानी गर्म करो, पालन करो! थर्मोस्टेट वाल्व और थर्मामीटर के पीछे। वाल्व को 70 ° C के तापमान पर खोलना शुरू करना चाहिए और 83 ... 90 ° C के तापमान पर पूरी तरह से खोलना चाहिए। थर्मोस्टैट की जांच करते समय, पैमाने की अनुपस्थिति और छेद की सफाई पर ध्यान देना आवश्यक है। हवा पास करने के लिए डिज़ाइन किए गए वाल्व में।

अपर्याप्त स्नेहन या ड्राइव की विफलता के कारण ब्लाइंड्स चिपकना। म्यान के साथ केबल को हटा दिया जाना चाहिए, मिट्टी के तेल में धोया जाना चाहिए और चिकनाई लगाकर, जगह में डाल देना चाहिए।

कार के संचालन के दौरान, शीतलन गुहा की दीवारों पर पैमाने जमा हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप भागों से गर्मी का निष्कासन बिगड़ जाता है। शीतलन प्रणाली के उपकरणों के चैनल पैमाने और संक्षारण उत्पादों से भरे हुए हैं, जिससे इंजन अधिक गरम हो जाता है। शीतलन प्रणाली के उपकरणों को अलग से फ्लश करके स्केल को हटा दिया जाता है, क्योंकि ब्लॉक के कूलिंग कैविटी और एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने सिलेंडर हेड को फ्लश करते समय रेडिएटर को फ्लश करने के लिए उपयोग किए जाने वाले समाधानों का उपयोग नहीं किया जा सकता है।

धोने से पहले, रेडिएटर को कार से हटा दिया जाता है और कास्टिक सोडा (कास्टिक सोडा) के 10% घोल को 90 ° C तक गर्म किया जाता है। इस घोल को 30 मिनट के लिए रेडिएटर में रखा जाता है, और फिर सूखा और एक मिक्सर से जोड़ा जाता है निचला टैंक पाइप, जिसमें गर्म पानी और संपीड़ित हवा आती है। संपीड़ित हवा के दबाव को नियंत्रित करने के लिए, निचले रेडिएटर टैंक से हीटर तक आने वाले पाइप से दबाव गेज जुड़ा हुआ है।

रेडिएटर को गर्म पानी और संपीड़ित हवा के साथ एक साथ फ्लश किया जाता है ताकि ऊपरी टैंक के पाइप से पानी बह जाए और निचले टैंक में दबाव 0.1 एमपीए से अधिक न हो। त्वचा की जलन और संक्षारक कपड़ों से बचने के लिए कास्टिक सोडा के घोल को बहुत सावधानी से संभालना चाहिए।

यदि रेडिएटर पाइप में शीतलन गुहा की दीवारों पर स्केल जमा नगण्य है, तो इसे कार से रेडिएटर को हटाए बिना क्रोमिक समाधान से हटा दिया जाता है। क्रोमपिक घोल 4...8 ग्राम प्रति 1 लीटर पानी की दर से तैयार किया जाता है और सिस्टम में डाला जाता है।

"जब शीतलन प्रणाली को इस तरह के समाधान से भर दिया जाता है, तो कार को एक महीने के लिए संचालित किया जाता है (जब समाधान से पानी उबलता है, तो पानी जोड़ा जाता है, अगर यह कनेक्शन, समाधान में लीक के माध्यम से लीक हो जाता है)। समाधान निकालने के बाद, सिस्टम को संचलन के विपरीत दिशा में साफ पानी से अच्छी तरह से धोना चाहिए, जिससे पानी की मात्रा 10-15 गुना बढ़ जाती है।

स्नेहन प्रणाली में खराबी के दो मुख्य लक्षण हैं:< понижение или повышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т. д. Диагностирование техническое состояния системы смазки осуществляется контрольным мачометром и по цвету масла.

तेल के दबाव में कमी तेल लाइन में तेल रिसाव, तेल पंप के पहनने और क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट के बीयरिंग, तेल पैन में कम तेल के स्तर, अपर्याप्त चिपचिपाहट, खुली स्थिति में दबाव कम करने वाले वाल्व के चिपके रहने के कारण हो सकती है। . तेल रिसाव ढीली फिटिंग और प्लग के बिंदु पर या तेल लाइनों में दरार के माध्यम से होता है। फिटिंग और प्लग के रिसाव को खत्म करने के लिए, उन्हें कड़ा किया जाना चाहिए, और दरार वाले ट्यूबों को बदला जाना चाहिए। मरम्मत की दुकानों में पंप की खराबी, दबाव कम करने वाले वाल्व और बीयरिंग समाप्त हो जाते हैं।

सम्प में कम तेल का स्तर ऑयल बर्नआउट, क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील के माध्यम से रिसाव और गैसकेट क्षति के कारण हो सकता है।

पुराने तेल या अपर्याप्त चिपचिपाहट के तेल को बदला जाना चाहिए।

सिस्टम में तेल के दबाव में वृद्धि तेल लाइनों के बंद होने, उच्च चिपचिपाहट वाले तेल के उपयोग और बंद स्थिति में वाल्व के दबाव को कम करने के परिणामस्वरूप होती है। भरी हुई तेल लाइनों को एक तार से साफ किया जाता है (विघटित इंजन में), मिट्टी के तेल से धोया जाता है और संपीड़ित हवा से उड़ाया जाता है। ऑयल प्रेशर गेज की रीडिंग की शुद्धता की जांच करने के लिए, सेंट्रल लाइन के प्लग में से एक के बजाय, कंट्रोल प्रेशर गेज की फिटिंग को खराब कर दिया जाता है और इंजन शुरू करने के बाद, कंट्रोल प्रेशर गेज की रीडिंग और तेल के दबाव गेज की तुलना की जाती है।

क्रैंक और गैस वितरण तंत्र पर बुनियादी रखरखाव का काम। ईओ। गंदगी के इंजन को साफ करें और उसकी स्थिति की जांच करें। इंजन को स्क्रेपर्स से गंदगी से साफ किया जाता है, सोडा के घोल या वाशिंग पाउडर के घोल में डूबा हुआ ब्रश से धोया जाता है और फिर सुखाया जाता है।

इंजन की स्थिति को बाहरी निरीक्षण द्वारा जांचा जाता है और इसके संचालन को विभिन्न तरीकों से सुना जाता है,

टू-2। सिलेंडर हेड नट्स को कस लें। एक ठंडे इंजन पर टॉर्क रिंच के साथ या ड्राइवर के टूल किट से एक साधारण रिंच के साथ कसाव किया जाता है। ZMZ-53 इंजन के "सिलेंडर हेड kreilekm-" के नट को कसने के बाद अंजीर में दिखाया गया है। 194। बल (टोक़) pr है! कसाव 73...78 होना चाहिए 11. प्रत्येक प्रकार के इंजन के लिए कड़ाई से परिभाषित क्रम में थ्रेडेड कनेक्शन को बिना झटके के समान रूप से कड़ा किया जाना चाहिए। केंद्र से ब्लॉक हेड नट को कस लें, धीरे-धीरे किनारों की ओर बढ़ते हुए। वी-आकार के इंजनों पर, सिलेंडर के सिर को कसने से पहले, शीतलन प्रणाली से पानी निकाल दें और इनटेक मैनिफोल्ड नट्स को ढीला कर दें। सिलेंडर हेड नट को कसने के बाद, इनटेक मैनिफोल्ड नट्स को फिर से कसें और वाल्व और रॉकर आर्म्स के बीच क्लीयरेंस को एडजस्ट करें।

क्रैंककेस पैन को देखने के कमरे में बांधा जाता है। उसी समय, कार को पार्किंग ब्रेक के साथ ब्रेक लगाना चाहिए, निचले गियर को चालू करना चाहिए, इग्निशन को बंद करना चाहिए और पहियों के नीचे ब्लॉक लगाना चाहिए। वाल्व स्टेम और रॉकर आर्म के अंगूठे के बीच के अंतर की जांच करें और यदि आवश्यक हो तो समायोजित करें।

बन्धन नटों को कसते समय, नट के आकार के अनुसार चाबियों का चयन करते हुए, उपयोगी उपकरणों का उपयोग करना आवश्यक है। गैर-समानांतर, घिसे हुए जबड़ों के साथ रिंच के साथ काम करने की अनुमति नहीं है। रिंच के साथ नट्स को खोलना और कसना मना है। बड़े आकारअखरोट और कुंजी के बीच धातु की प्लेटें लगाकर, दूसरी कुंजी या पाइप को जोड़कर कुंजी के हैंडल को लंबा करना।

कं साल में दो बार, इंजन सिलेंडर-पिस्टन समूह की स्थिति की जाँच करें।

शीतलन प्रणाली का बुनियादी रखरखाव। ईओ। रेडिएटर या विस्तार टैंक (कामाज़) में द्रव स्तर की जाँच करें। रेडिएटर में द्रव का स्तर फिलर हेड के नीचे 15...20 मिमी होना चाहिए।

शीतलन प्रणाली को एंटीफ्ऱीज़र से भरते समय, इसे पानी से 6 ... 7% कम मात्रा में भरना आवश्यक है, क्योंकि गर्म होने पर यह पानी से अधिक फैलता है। जब एंटीफ्ऱीज़ वाष्पित हो जाता है, तो पानी जोड़ना आवश्यक होता है, और जब यह लीक होता है, एंटीफ्ऱीज़। शीतलन प्रणाली में द्रव के रिसाव की जाँच करें।

टू-जे। शीतलन प्रणाली के सभी कनेक्शनों में द्रव रिसाव की अनुपस्थिति की जाँच करें; यदि आवश्यक हो तो मरम्मत लीक। पानी पंप बीयरिंगों को लुब्रिकेट करें (स्नेहन अनुसूची के अनुसार)। तेल के माध्यम से स्नेहक को एक सिरिंज के साथ पंप किया जाता है जब तक कि यह पंप के नियंत्रण छेद से दिखाई न दे। ग्रीस के आगे इंजेक्शन से तेल की सील बाहर निकल सकती है।

टू-2। रिसाव के लिए शीतलन प्रणाली की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो द्रव के रिसाव की मरम्मत करें। जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, तो रेडिएटर, उसके अस्तर और अंधा को ठीक करें। पानी पंप के बन्धन और पंखे ड्राइव बेल्ट के तनाव की जाँच करें; यदि आवश्यक हो, बेल्ट के तनाव को समायोजित करें और माउंट को कस लें। पंखा लगाने की जाँच करें। वाटर पंप बेयरिंग को लुब्रिकेट करें (निर्धारित अनुसार)। हीटिंग सिस्टम के संचालन और जकड़न, अंधा के संचालन की जांच करें। हैंडल की अत्यधिक आगे की स्थिति में, शटर प्लेटें पूरी तरह से खुली होनी चाहिए, धीरे-धीरे बंद हो जाती है जब हैंडल को अपनी ओर ले जाया जाता है। रेडिएटर कैप के वाष्प-वायु वाल्व के संचालन की जाँच करें।

कं कूलिंग सिस्टम को साल में दो बार फ्लश करें। इन्सुलेट कवर (सर्दियों में) की स्थिति और इसके बन्धन की विश्वसनीयता की जाँच करें। सर्दियों के संचालन की तैयारी करते समय, वाहन पर स्थापित इंजन को शुरू करने की सुविधा के लिए शुरुआती हीटर और अन्य सहायक साधनों की स्थिति और संचालन की जांच करें, और यदि आवश्यक हो, तो खराबी को समाप्त करें। ठंड के मौसम में बिना गैरेज वाली कारों को स्टोर करते समय, काम खत्म होने के बाद, ब्लॉक और निचले रेडिएटर पाइप, रेडिएटर फिलर कैप और बॉडी के नल पर नल खोलकर कूलिंग सिस्टम से पानी निकालना आवश्यक है। तापन प्रणाली।

स्नेहन प्रणाली, ईओ पर बुनियादी रखरखाव का काम। इंजन शुरू करने से पहले और लंबी यात्रा के दौरान ऑयल गेज से तेल के स्तर की जांच करें और यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें। सर्दियों में, जब कार को एक खुले क्षेत्र में और कम तापमान पर संग्रहीत किया जाता है, तो काम पूरा होने पर, एक गर्म इंजन के क्रैंककेस से तेल निकाल दें, और शुरू करने से पहले, क्रैंककेस में 90 ° C तक गरम किया हुआ तेल डालें, सिवाय शुरुआती हीटर का उपयोग करते समय। तेल लीक के लिए जाँच करें।

टू-1। स्नेहन प्रणाली और तेल पाइपलाइनों के उपकरणों की जकड़न की जांच करने के लिए दृश्य निरीक्षण। यदि आवश्यक हो तो समस्या निवारण करें। तेल फ़िल्टर से तलछट निकालें। कीचड़ को निकालने से पहले, इंजन को गर्म करें, फिल्टर हाउसिंग को धूल और गंदगी से साफ करें। स्क्रू प्लग को हटाते समय तलछट को व्यंजन में डाला जाना चाहिए, ताकि इंजन को दूषित न किया जा सके। क्रैंककेस में तेल के स्तर की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो ऊपर करें। फ़िल्टर तत्वों (कामाज़) को बदलते समय, शेड्यूल के अनुसार क्रैंककेस में तेल बदलें, और केन्द्रापसारक फ़िल्टर से तलछट को हटा दें।

टू-2। बाहरी निरीक्षण इंजन स्नेहन प्रणाली के कनेक्शन की जकड़न और उपकरणों के बन्धन की जाँच करें, यदि आवश्यक हो, तो खराबी को समाप्त करें। फ़िल्टर से तलछट निकालें।

इंजन क्रैंककेस (शेड्यूल के अनुसार) में तेल बदलें। कारखाने के निर्देशों (2000 ... 3000 किमी की दौड़ के बाद) के अनुसार कार की औसत परिचालन स्थितियों में तेल बदलें। यह आमतौर पर रखरखाव में से एक के साथ संयुक्त है। एक तेल परिवर्तन के साथ, फ़िल्टर तत्वों (कामाज़) को बदल दिया जाता है और केन्द्रापसारक तेल फ़िल्टर को साफ कर दिया जाता है। तेल को पूरी तरह से निकालने के लिए, इंजन को पहले गर्म होना चाहिए।

यदि, तेल की निकासी के दौरान, यह पाया जाता है कि स्नेहन प्रणाली दूषित है (तेल का गहरा काला पड़ना और बड़ी मात्रा में यांत्रिक अशुद्धियों की उपस्थिति), तो इसे फ्लश करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, तेल गेज के निचले निशान पर क्रैंककेस पैन में फ्लशिंग तेल (औद्योगिक तेल) डालें, इंजन को कम क्रैंकशाफ्ट गति (^2 ... 3 मिनट) पर शुरू करें, और फिर, सभी प्लग खोलकर , फ्लशिंग तेल निकाल दें। फिल्टर हाउसिंग को ब्रश से धोया जाता है जिसमें कवर हटा दिया जाता है और ड्रेन प्लग को हटा दिया जाता है। आवास को फ्लश करने के बाद, नए फ़िल्टर तत्व (कामाज़) स्थापित किए जाते हैं। फ़िल्टर धोने के बाद, प्लग को जगह में लपेटें और फ़ैक्टरी निर्देशों में निर्दिष्ट मात्रा में तेल भराव पाइप के माध्यम से तेल पैन में ताज़ा तेल डालें। इंजन को चालू और गर्म किया जाता है सामान्य तापमान. फिर इंजन बंद कर दिया जाता है और 3 ... 5 मिनट के बाद तेल के स्तर की जाँच की जाती है। ZMZ-53 इंजन के केन्द्रापसारक फिल्टर से तलछट को हटाने के लिए, तेल भराव पाइप से क्रैंककेस वेंटिलेशन एयर फिल्टर को हटाना आवश्यक है, मेमने को खोलना, आवरण को हटाना, एक हाथ से गोल अखरोट को खोलना, टोपी को पकड़ना दूसरे हाथ से घुमाएं, और ध्यान से इसे हटा दें। फिर जाली को हटा दें, टोपी को वर्षा से साफ करें, इसे कुल्ला और जाल करें। क्षति से बचने के लिए जाल और टोपी को जगह में स्थापित करें रबड़ की मुहररोटर, कैप नट (तंग नहीं) को हाथ से कसें, यह सुनिश्चित करते हुए कि कैप विरूपण के बिना अपनी जगह पर है। उसके बाद, कवर लगाएं और विंग नट को कस लें। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को फ्लश करें। क्रैंककेस वेंटिलेशन फ़िल्टर को पुनर्स्थापित करें, इंजन शुरू करें और तेल रिसाव की जांच करें। तलछट को हटाने और स्नेहक को बदलने के बाद, इंजन को तुरंत उच्च क्रैंकशाफ्ट गति से संचालित करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। केन्द्रापसारक फिल्टर के संचालन की जांच करते समय, इंजन की गति को बढ़ाना और फिर इसे रोकना आवश्यक है। यदि फ़िल्टर अच्छी स्थिति में है, तो इंजन को 2 ... 3 मिनट के लिए बंद करने के बाद, घूर्णन रोटर की एक विशिष्ट गुनगुनाहट सुनाई देगी। यदि यह पाया जाता है कि फ़िल्टर अच्छी तरह से काम नहीं करता है, तो इसे अलग करना और जेट्स और झाड़ियों को साफ करना आवश्यक है।

पानी की बाधाओं पर काबू पाने के बाद, इकाइयों की जाँच करना आवश्यक है; यदि उनमें वेद मिले तो पुराना तेल निकाल देना चाहिए और इकाई को नए तेल से भर देना चाहिए। यदि कार को अक्सर पानी में काम करना पड़ता है, तो कुंडा जोड़ों में अधिक बार स्नेहन जोड़ा जाना चाहिए।

जल निकासी के बाद तेल को बाद के प्रसंस्करण और पुन: उपयोग के लिए एकत्र किया जाना चाहिए, जिससे बड़ी बचत होती है। प्रयुक्त तेलों को ब्रांड द्वारा अलग से संग्रहित किया जाना चाहिए, उन्हें मिलाने से बचना चाहिए।

कं इंजन स्नेहन प्रणाली को वर्ष में दो बार फ्लश करें और मौसम के आधार पर तेल के प्रकार को बदलें। विंटर ऑपरेशन की तैयारी करते समय, ऑयल कूलर को बंद कर दें।

रोलिंग स्टॉक के दोषों का समय पर उन्मूलन और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव से वाहनों के पुर्जों, पुर्जों और असेंबली के बढ़ते पहनने की रोकथाम, ओवरहाल रन में वृद्धि, मरम्मत की लागत में कमी, वाहन के संचालन की अवधि में वृद्धि सुनिश्चित होती है। दिन, उत्पादकता में वृद्धि, परिवहन की लागत में कमी और परेशानी मुक्त और सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करना।