Zračne snage Ruska Federacija sastoji se od nekoliko odjela, svaki sa svojim funkcijama i zadacima. Operativno-taktičko zrakoplovstvo, vojno-transportno zrakoplovstvo, vojno zrakoplovstvo i zrakoplovstvo dugog dometa, pak, čine bombardersko, izviđačko, lovačko, napadačko, specijalno i transportno zrakoplovstvo.
Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje teritorije sa zračnim bazama koje su izravno podređene glavnom zapovjedniku.
Povijest ruske avijacije dugog dometa
Prije nešto više od stotinu godina, pod carom Nikolom II., stvorena je zračna eskadrila, koja se sastojala od preteča modernih zrakoplova - zrakoplovnih aviona Ilya Muromets. Unatoč tome što su prvi bombarderi poletjeli u zrak 1923. godine, vojni praznik posvećen avijaciji dugog dometa uveden je tek 23. prosinca 1999. godine, naredbom vrhovnog zapovjednika ruskog ratnog zrakoplovstva.
"Ilya Muromets" je S-22 koji je dizajnirao Sikorsky. Prvi zrakoplov sišao je s proizvodne trake tvornice kočija. Bio je od drveta, imao je dva krila i četiri motora, odnosno bio je dvokrilac. Težina automobila bila je oko pet tona. Za vojne operacije zrakoplov je bio opremljen s dvije platforme i mitraljezima u prostoru između šasije i na vrhu trupa.
Prvi pilot bio je sam konstruktor zrakoplova Sikorsky. Nakon šest mjeseci probnih letova, zrakoplov se počeo proizvoditi za vojsku Ruskog Carstva. Samo je časnik mogao dobiti dopuštenje da preuzme kormilo. Štoviše, mehaničar na brodu također je morao imati čin časnika.
Od 1914. svi su Murometi bili opremljeni najnovijim motorima veće snage, osim mitraljeza, pojavili su se nosači bombi, nišan za bombe i šest sjedala za posadu. To su bili prvi bombarderi tipa B ruske avijacije dugog dometa. Isti stroj postavio je rekord u trajanju leta - 6 sati i 30 minuta.
Rusko zrakoplovstvo u Prvom svjetskom ratu
Eskadrila je sastavljena od velikog broja pilota i zemaljskog osoblja za podršku. M. Shidlovsky postao je zapovjednikom avijacije dugog dometa tog vremena. Izgrađene su remontne i mehaničke hale i skladišta, vlastite jedinice veze, meteorološka služba, škola letenja (koja je bila opremljena posebnim zrakoplovima za obuku), a stvoreno je posebno protuzračno topništvo.
Tijekom Prvog svjetskog rata, grupe s ljudskom posadom izgubile su samo jednu jedinicu Muromets i letjele su oko četiri stotine izviđačkih misija.
Godine 1916. S-22 je ponovno nadograđen na tip E. Tako je novi zrakoplov težio više od sedam tona i bio opremljen s osam vatrenih točaka - granatiranje se moglo izvoditi sa svih strana zrakoplova.
1917. - stvaranje sljedeće modifikacije "Ilya Muromets" - Zh. Međutim, nakon veljačke revolucije, svi planovi za izgradnju 120 teških bombardera nisu uspjeli. Uništavanje eskadrile nastavljeno je smjenom Šidlovskog s dužnosti, koji je proglašen monarhistom.
Kada su se trupe Ruskog Carstva počele povlačiti iz Vinice u jesen 1917., odlučili su spaliti “Muromce” kako ih neprijatelj ne bi uhvatio. Posljednji borbeni let 1920. S-22 izveo je 21. studenoga, nakon čega je uporaba zrakoplova ograničena na putnički i poštanski prijevoz.
Projektni biroi Tupoljev i Iljušin
Tridesete godine 20. stoljeća ušle su u povijest zemlje kao veliki proboj u razvoju proizvodnje zrakoplova. Za jedinicu dugog dometa, projektiranje radikalno novih strojeva počelo je još 1927. godine. Kao rezultat toga, najpoznatiji dizajnerski inženjer današnjice, A. Tupoljev, stvorio je svoje kreacije TB-1, TB-3 i TB-4, koje su puštene u daljnju masovnu proizvodnju. Bombarderi su bili teške kategorije, izrađeni od čvrstih komada metala, šasija je pretvorena u skijašku opremu. Sovjetski Savez je izbio na prvo mjesto u kvaliteti dvomotornih bombardera.
Malo ljudi zna, ali bombarder TB-4 (ili ANT-20) također je dizajniran kao teretno-putnički zrakoplov. Nazvan je "Maksim Gorki", a prvi pilot bio je poznati pilot dalekometne avijacije M. Gromov. Budući da je bio svjetski rekorder u podizanju tereta od petnaest tona na visinu od pet kilometara, avion je "živio" samo oko godinu dana. Putnički avion srušio se pred očima javnosti nakon sudara u zraku tijekom demonstracijskog leta 1935. godine.
Sljedeći razvoj dalekometnog zrakoplovstva bio je doista fenomenalan. Bila je 1932. godina, P. Sukhoi, vođen uputama A. Tupoljeva, razvijao je jednomotorni zrakoplov s niskom jedrilicom. Također je bio potpuno metalni. Na njemu je jedan od najboljih pilota, Valery Chkalov, postavio svjetski rekord u dometu leta. Pilot je letio iz Moskve na ANT-25 kroz Sjeverni pol i stigao do pacifičke obale u Kaliforniji. Kilometraža rute bila je 10.140.
Istih 30-ih godina, istodobno s razvojem A. Tupoljeva, Glavna uprava zrakoplovne industrije okupila je sve eminentne dizajnere zrakoplova Unije pod jednim krovom Središnjeg dizajnerskog biroa. S. Iljušin je pozvan da vodi. Zajedno s projektiranjem TB-4, 1935. godine u potpunosti nova vrsta bombarder - DB-3. Nakon godinu dana uspješnog testiranja, zrakoplovi ovog tipa počeli su ulaziti u službu ratnog zrakoplovstva.
1938. - razvoj IL-4. Ilyushin je stvorio ono s čime se mnoge druge zemlje nisu mogle nositi - prvi jurišni zrakoplov. Vozilo, s poboljšanom snagom motora i poboljšanim borbenim kompletom, sudjelovalo je iu Finskom ratu iu Drugom svjetskom ratu. Ukupan broj proizvedenih IL-4 je 1528 zrakoplova.
Zrakoplovstvo tijekom Drugog svjetskog rata
Daleko zrakoplovstvo počelo je izvršavati svoje strateške i operativno-taktičke zadaće od prvog dana objave Velikog Domovinskog rata, od 22. lipnja 1941. Il-4 postao je glavni bombarder. Iz zrakoplova DB-3, Pe-2 i Pe-8 posade su bacale bombe na glave Nijemaca u europskim gradovima koje su zauzeli, Varšavi, Bukureštu i Koenigsbergu.
Niti jedna velika operacija Crvene armije nije bila potpuna bez letova zrakoplovstva dugog dometa. Godinu dana nakon početka rata u vojsci je ustrojeno 8 divizija dalekometnog zrakoplovstva. Bilo je 340 bombardera sa 365 članova posade.
Tijekom godina neprijateljstava gotovo 260 pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Poslijeratna situacija dovela je flotu dugog zrakoplovstva u krizu - zrakoplovi su zastarjeli i otpisani. Stoga je 1947. godine odlučeno da se uz pomoć biroa Tupoljev stvori novi, moćni i teški Tu-4. Bio je to kopija američkog bombardera B-29. Zrakoplov je prilagođen zahtjevima sovjetskog vodstva. Godine 1951. novoizrađeni primjerak Tu-4 postao je prvi nosač nuklearnog oružja.
Skokovi u proizvodnji zrakoplova
Sredina 50-ih podigla je sovjetsku proizvodnju vojnih zrakoplova na novu razinu. Nastao je Badger ili Tu-16 - kvalitativno novi monoplan, koji je imao zakrivljeno krilo jasno smješteno u središtu tijela. Prva proizvodnja je napravljena u Kazanu, u listopadu 1953. Tu-16 je upravljalo 6 ljudi. Vojno oružje sastojao se od daljinskih instalacija montiranih na kupoli, nosača pramčanog topa (PU-88) i 23 mm AM23.
Još jedno Tupoljevo djelo je turboelisni četveromotorni strateški bombarder koji nosi rakete "Medvjed" (Tu-95). Ukupno borbeno opterećenje iznosilo je 12 000 kg. Još uvijek nema analoga ovim motorima u svijetu - oni se smatraju najsnažnijim.
56-60-ih - stvaranje ZM. Glavna razlika od ostalih strateških bombardera je prisutnost novog sustava naoružanja - krstareće rakete D5. Napravljen je za uništavanje jako zaštićenih morskih i kopnenih ciljeva. Domet mu je 270 km, a brzina mu je tri puta veća od zvuka.
Razvoj zrakoplovstva tijekom Hladnog rata
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, NATO i Varšavski pakt bili su glavni vojno-politički blokovi. Sukob između SAD-a i SSSR-a, prema povjesničarima, mogao bi se okrenuti hladni rat u Treći svjetski rat, pa je zrakoplovstvo dugog dometa bilo izvrsna nuklearna obrana za Uniju. Uskoro je avijacija dugog dometa nadopunjena raketnim trupama, a stvorena je i raketna divizija.
Razdoblje hladnog rata dalo je poticaj za stvaranje zrakoplovno-raketnog sustava K-22 na temelju Tu-22, koji je doživio tri modifikacije.
Simbol sukoba bio je "Bijeli labud" (Tu-160). Njegova snaga nije bila samo u nadzvučnoj brzini, već iu promjenjivoj geometriji krila. Avion je prvi put poletio 1981. sa uzletišta u Ramenskoje. Nakon toga, "Labud" je ušao u masovnu proizvodnju.
Pregled zrakoplova dugog dometa danas
Suvremeno zrakoplovstvo dugog dometa osnova je nuklearnih snaga Ruske Federacije. Baze jedinica dalekometnog zrakoplovstva raspoređene su uzimajući u obzir stratešku namjenu i učinkovitost.
Flotu zrakoplova predstavljaju:
- Nosač raketa Tu-160 - 16 jedinica.
- Nosač raketa Tu-95MS - 32 jedinice u službi i 60 u rezervi.
- Raketni bombarder Tu-22MZ - oko 12.
- Il-78 zrakoplov za punjenje gorivom - 19 jedinica.
- Izviđački zrakoplov Tu-22MR - 150 jedinica.
Zrakoplovi su naoružani krstarećim projektilima dugog dometa, nuklearnim i konvencionalnim projektilima s operativno-taktičkim zadaćama te bombama različitih kalibara.
Vojna patrola kontrolira prostor Islanda, Norveško more, Sjeverni pol, Aleutsko otočje i istočnu obalu Južne Amerike.
Muzej dugometnog zrakoplovstva
Ruski muzeji posvećeni avijaciji dugog dometa nalaze se u Ryazanu i Engelsu. Ryazanski muzej je najstariji, nastao je 1975. u čast tridesete godišnjice pobjede u Drugom svjetskom ratu. Muzej se nalazi u Djagiljevljevom garnizonu. Njegovu izložbu predstavljaju vojni zrakoplovi (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), različiti dokumenti i fotografije časnika i pilota. Adresa muzeja: Ryazan, ul. Belyakova, vojna jedinica 41521, Muzej dalekometnog zrakoplovstva.
Drugi ruski muzej dalekometne avijacije nalazi se u Saratovskoj oblasti. Posjetitelji će biti ugodno iznenađeni što se nalazi u aktivnoj zračnoj bazi dugog dometa. Ovdje možete vidjeti prave strateške bombardere - Tu-160. Štoviše, muzej posjeduje cijelu zbirku krstarećih projektila i zračnih bombi. Adresa muzeja: Engels, 1, vojna jedinica 42152.
A najveći muzej ratnog zrakoplovstva je muzej u selu Monino, Moskovska regija. Prepoznat je kao najveći muzej zrakoplovstva na svijetu, zbirka zrakoplova neće nikoga ostaviti ravnodušnim. Osim toga, nekoliko puta godišnje u muzeju se održava Dan otvorenih vrata, kada se do najzanimljivijih izložaka dovozi rampa i dopušta pregled unutrašnjosti vojnih vozila. Zbirka je bogata kako prvim zrakoplovima, tako i onim najmodernijim. Adresa muzeja: Moskovska regija, okrug Shchelkovsky, gradsko naselje. Monino, sv. Muzej, 1.
Budućnost zrakoplovstva dugog dometa
16. rujna 2016. general-bojnik S.I. Kobylash postao je zapovjednik zrakoplovstva dugog dometa. Danas zrakoplovstvo dugog dometa Ruskih zračno-svemirskih snaga očekuje od JSC Tupolev razvoj perspektivnog zrakoplovnog kompleksa dugog dometa za strateški bombarder-nosač raketa nove generacije. Prvi let okvirno je predviđen za 2019., a puštanje u pogon 2025. Od različiti izvori dolazi informacija da će novi automobil izgledati kao “leteće krilo”. Dizajn dugog dometa smanjit će mogućnost detekcije radarima.
- ADD Oružanih snaga SSSR-a.
Prva svjetska praktična izrada teškog putničkog zrakoplova, s 4 motora na krilima, započela je u Ruskom Carstvu. Na putničkom zrakoplovu inženjera i pilota I. I. Sikorskog Ilje Muromca postavljeno je nekoliko svjetskih rekorda, pa je tako 1913. podignut teret težak 1100 kilograma, a 1914. 16 putnika i pas, ti su događaji uvršteni u Guinnessovu knjigu rekorda . Ova je letjelica serijski proizvodila u Rusko-baltičkoj kočijaškoj tvornici (Russo-Balt), ukupno je izgrađeno 80 takvih strojeva.
U sadašnjoj teškoj situaciji, početnom razdoblju rata, došlo je do kršenja centralizirano upravljanje DBA GC, veliki gubici zrakoplova i posada, stalna reorganizacija sastava. Snage DBA Građanskog zakonika Crvene armije bile su podijeljene u male skupine, kao rezultat toga, 74% svih letova je letjelo "dugi rendžeri", za 1941., proizveden je za potrebe neposredne potpore postrojbama na bojišnici, što nije bila glavna namjena DBA GK.
U kolovozu 1941. Vrhovno vrhovno zapovjedništvo moralo je ukinuti razinu upravljanja korpusom Civilnog zapovjedništva DBA, budući da je gubitak snaga u lipnju iste godine dosegao 65% prvotnog sastava, au DAF-u je ostalo samo sedam zrakoplovnih divizija. Stanje stvari u DBA GC, do početka 1942., ostavilo je mnogo za željeti, stoga, kako bi se očuvale snage DBA GC, centraliziralo njihovo upravljanje i osigurala njihova masovna uporaba u Glavnom stožeru Vrhovnog visokog Zapovjedništvo je donijelo odluku i stvorilo Zrakoplovstvo dugog dometa (LRA), kao zasebnu granu Ratnog zrakoplovstva, Odlukom Državnog odbora za obranu SSSR-a od 5. ožujka 1942., radi izvršavanja zadataka od strateške važnosti. :
Osim toga, ADD (uključujući Civilnu zračnu flotu, Civilnu zračnu flotu, koja je njezin dio) naširoko je korišten za potporu partizanskom pokretu kako na okupiranom području SSSR-a, tako iu Jugoslaviji, Čehoslovačkoj i Poljskoj, te za provođenje posebne zadaće, poput dopremanja do bilo koje točke duboko iza neprijateljskih linija (čak i blizu Berlina) obavještajnih časnika, izviđačkih i izviđačko-diverzantskih skupina, pružanje pomoći pokretu otpora u okupiranoj Europi i mnoge druge.
Formacije ADD-a izdvojene su iz Zračnih snaga Crvene armije i bile su izravno podređene Glavnom stožeru vrhovnog zapovjednika (SVGK). Osam divizija dalekometnog bombarderskog zrakoplovstva i nekoliko asfaltiranih aerodroma prebačeno je u dalekometno zrakoplovstvo, a stvoren je sustav kontrole, popune, logistike i popravka neovisan o Zračnim snagama Crvene armije.
Tijekom svog postojanja Zrakoplovstvo dugog dometa bilo je rezerva Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva (SHC). Zapovjednički DODATI primao naredbe samo od vrhovnog zapovjednika I. V. Staljina. Zrakoplovstvo dugog dometa u to vrijeme činilo je više od 1300 bombardera TB-3, TB-7 i Il-4.
Stvorena je uprava i pet korpusa bombardera dugog dometa, koji su u različito vrijeme bili naoružani s gotovo 3000 zračnih brodova, od kojih je oko 1800 bilo borbenih zrakoplova. Osnova flote borbenih zrakoplova avijacija dugog dometa bili udaljeni diplomati, tijekom prvog napada na Budimpeštu, veliki željeznički kolodvor glavnog grada Mađarske bio je teško oštećen i, prema izjavi mađarskog tiska, vlada je rekvirirala sva stakla u gradu za popravak prozora. Trenutačno sve tri države grozničavo organiziraju protuzračnu obranu u glavnim gradovima i tvornicama koje rade za naciste, razborito stvorene u tim zemljama, kao da su daleko od bombardera ujedinjenih zemalja”...
U rujnu 1944. Zrakoplovstvo dugog dometa prebačeno je u Zračne snage Crvene armije i transformirano u 18. zračnu armiju. Svrha 18 VA međutim, ostalo je isto.
Prema vojnoj statistici, Avijacija dugog dometa izvršila je sljedeće letove:
37 VAVGK Vojna doktrina Oružanih snaga SSSR-a. Tri su armije preustrojene u raketne, a jedna je armija raspuštena sredinom 1953. godine.
Predstavljene su samo zrakoplovne formacije, ostale formacije (komunikacije, aerodrom, sigurnost i tako dalje) označene su kao ostale.
Do početka 1943. ADD Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva imao je 11 zrakoplovnih divizija. U skladu s dekretom Državnog odbora za obranu SSSR-a, u svibnju je počelo formiranje osam korpusa dalekometnih bombardera. Borbena snaga dalekog zrakoplovstva porasla je na 700 zrakoplova te se, zahvaljujući obrambenoj industriji, nastavila povećavati, iako sporim tempom, a cilj je bio dovesti je do 1200 zrakoplova.
U prosincu je ADD Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva imao 17 zrakoplovnih divizija i 34 zrakoplovne pukovnije.
Da ne bih “umro”, poput onog Lame iz Jakutije, u svom bezvrijednom čekanju da odgovarajuće potomstvo konačno zagrize napušteni “mamac”, podijelit ću korisna informacija na navedenu temu ovog časopisa. Tako:
Za referencu, smatram potrebnim barem ukratko istaknuti pitanje kakva je bila avijacija dugog dometa tijekom Velikog Domovinskog rata? Bez daljnjeg ću citirati odlomak iz knjige “Godine na vatrenom nebu. (Zrakoplovstvo dugog dometa u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945.)” P. P. Bochkarev i N. I. Parygin.
Ovdje je - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.
“Tijekom Velikog Domovinskog rata zrakoplovstvo dugog dometa bilo je najupravljivije i najmoćnije sredstvo dugog dometa Stožera vrhovnog zapovjedništva. Sudjelovala je u izvršavanju samostalnih strateških i operativnih zadaća s izvođenjem zračnih operacija za uništavanje vojno-industrijskih i administrativno-političkih središta, kao i za ometanje komunikacija i ometanje manevara neprijateljskih pričuva. U uskoj suradnji s prednjim zrakoplovstvom i samostalno, ADD je izveo niz zračnih operacija u borbi za stratešku prevlast u zračnom prostoru, koje su izvedene pod rukovodstvom Stožera Vrhovnog zapovjedništva, a odlikovale su se velikim opsegom i odlučnošću ciljevi."
A ovdje su glavne rezultirajuće statistike o ADD-u tijekom ratnih godina, također posuđene od ovih autora: "Zrakoplovstvo dugog dometa tijekom ratnih godina izvelo je 219 788 borbenih letova, ispustivši 2 000 000 bombi na neprijatelja, teških više od 200 000 tona." I zauništenja postrojbi i opreme tijekom ratnih godina, 40,5% svih završenihletenja.Zaporemećaj željezničkog prometa čini 30,6%letenja. Udari na aerodrome iznosili su 9,33%letenja. Na iskrcavanje trupa i tereta činilo je 11,72%letenja. Dana y napravljeni su darovi za objekte duboke pozadine 3,15%letenja. P Na objektima u moru završeno je 2,86% radovaletenja. Potrebno izviđanje iz zraka 1,55%letenja. Na presretanje zrakoplova bilo je uključeno 0,3%letenja.
“Od 202.128 tona bombi, 6.628 tona bačeno je na administrativno-političke i vojno-industrijske objekte duboko iza neprijateljskih linija, a 74.819 tona na željeznička čvorišta i postaje; aerodromi - 22685 tona; ratne luke - 5914 tona i postrojbe na bojnom polju - 92082 tone.
U interesu kopnenih snaga i najvažnijih obrambenih i ofenzivnih operacija koje su izvodile, zrakoplovstvo dalekog dometa izvršilo je preko 80.000letenja, od toga u bitci za Staljingrad - 13874, u borbama na Kurskoj izbočini - 7600, u Belgorod-Harkovu napadna operacija- 1898, u bitkama kod Lenjingrada - 23270, tijekom oslobađanja Krima - 1865, u bjeloruskoj ofenzivi - 13 451, u ofenzivi Iasi-Kishenev - 2602, u borbama za oslobođenje baltičkih država - 7213, u Visla-Oder, ofenzivnim operacijama Istočne Pruske - 8538 iu Berlinskoj ofenzivnoj operaciji - 3441 nalet. U svim tim operacijama dalekometni zrakoplovi izbacili su 87.982 tone bombi.
Za pružanje izravne pomoći partizanima Bjelorusije, Ukrajine, Krima, Latvije, Litve, Lenjingrada i drugih regija Rusije, kao i Jugoslavije, Čehoslovačke i Poljske, avijacija dugog dometa izvela je više od 8 tisuća letova. 12 tisuća ljudi i velika količina tereta prebačeno je zračnim putem na područje koje su okupirali Nijemci, a preko 4700 ranjenika evakuirano je na kopno. Ukupno je tijekom rata ADD izvršio 25 747 naleta u interesu kopnenih snaga za prijevoz više od 17 tisuća tona tereta, 83 tisuće vojnog osoblja i 23 tisuće ranjenika" (Bochkarev P. P. i Parygin N. I.)
Belgorodski povjesničar-znanstvenik Anatolij Mihajlovič Sergienko, istražujući povijest dugog zrakoplovstva, utvrdio je apsolutno točan broj Heroja Sovjetskog Saveza u ADD-u. Ima ih 273, šestorica su dva puta nagrađena najvišim priznanjem.
A evo konkretnih podataka o 36. zrakoplovnoj diviziji u čijim je pukovnijama služio moj otac. Ovi podaci su dati iz knjige "Krilati stražar" Nikolaja Levčenka, koji opisuje povijest57. smolenska Crvenozastavna mornarička raketna zrakoplovna divizija, koja je nastavila slavni borbeni put 36. zračne divizije DD u poslijeratno razdoblje i bio je stacioniran u Bykhovu do raspada Unije. No, kako se sada pokazalo, i njih je posudio, ali odslužbena povijest “Rađanje divizije” (36. pakao DD), otkrivena u Sergienkovoj arhivi. Jedinstveni dokument, koji su izradili stožerni činovnici neposredno nakon rata.
“U samo godinama Velikog Domovinski rat U borbama za Domovinu poginulo je 119 pilota, 131 navigator, 142 radiooperatera i 153 zračna topnika divizije. (Treba napomenuti da je po broju gubitaka letačko osoblje više od tri DD zrakoplovne pukovnije.)
Borbeni rad karakteriziraju sljedeći podaci: danju su izvršena 1.424 naleta, noću 13.467, bačeno 182.724 avionskih bombi. Kao posljedica bombaških napada izazvano je 6439 požara, eksplozija različite jačine - 3292, 248 tenkova, 254 vlaka, 41 lokomotiva, 1367 vagona, 731 vozilo, 47 zrakoplova u zraku i 480 na zemlji, 250 skladišta i 46 cisterni. gorivom i mazivom uništeno je 320 protuzrakoplovnih topova, 44 željeznička mosta i prijelaza, 88 reflektora, 20 skladišta nafte i 12 naftnih dizalica, 3 elektrane, 210 industrijskih i kolodvorskih zgrada, 31 hangar, 3 neprijateljska ratna broda i potopljeni su transporti, uništena je velika količina ljudstva i vojne opreme nacističkih trupa.” .
Kao što vidite, priroda izvršenih zadaća, raspon djelovanja i njihov razmjer, Avijacija dugog dometa je impresivna. Ali svaki je let konkretan napor tehničara koji ih pripremaju. Posao je to vrijednih radnika bataljona aerodromske službe koji dopremaju gorivo i bombe do zrakoplova, održavaju aerodrome u ispravnom stanju, kao i mehaničara terenskih servisnih radionica, krpaju razderane zrakoplovne rane i oživljavaju motorna srca borbenih vozila. . A o tim ratnim radnicima u memoarima ćete naći vrlo malo. To su ljudi koji su ostali u sjeni vojne slave pukovnija dugog zrakoplovstva, ali bez kojih se niti jedan zrakoplov ADD-a nije vinuo u nebo.
23. prosinca avijacija dugog dometa Zračno-svemirskih snaga Rusije slavi svoj profesionalni praznik. Piloti, tehničari i svi koji su vezani uz domaću avijaciju dugog dometa, odnosno strateške bombardere i nosače raketa, mogu podići čašu šampanjca, osim ako, naravno, nisu na dužnosti. Datum nije odabran slučajno.
Dana 23. prosinca 1914., samo tri i pol mjeseca nakon početka Prvog svjetskog rata, po prvi put u svijetu stvorena je eskadrila teških bombardera Ilja Muromec, za koju je posljednji ruski car Nikolaj II. vojni savjet ruska vojska. Prvi zapovjednik eskadrile bio je inicijator njezina stvaranja, general bojnik Mihail Šidlovski, član Državnog vijeća rusko carstvo i predsjednik uprave dioničkog društva rusko-baltičke tvornice kočija, gdje su napravljeni prvi Ilya Muromtsy na svijetu.
Najviša naredba poklapala se dan za danom s još jednim značajnim datumom: točno godinu dana ranije, 23. prosinca 1913., četveromotorni div Ilya Muromets po prvi je put poletio u nebo. Dakle, kada je 1999. godine glavni zapovjednik ruskih zračnih snaga Anatolij Kornukov svojom naredbom ustanovio novi profesionalni praznik za svoje podređene, imao je dva dobra razloga da odabere baš ovaj datum.
Tijekom protekle 103 godine domaće zrakoplovstvo dugog dometa postalo je jedan od glavnih elemenata snaga strateškog odvraćanja, u istom društvu sa strateškim raketnim snagama i raketnim podmornicama. Ruska vojska danas, naravno, nije naoružana Murometima, već mnogo modernijim letjelicama – Tu-95 i Tu-160, a nose i puno ozbiljnije naoružanje. Ali kontinuitet ostaje: strateški nosač raketa Tu-160 koji danas izvodi borbene letove s brojem repa 06 nosi ime "Ilya Muromets" u znak sjećanja na svog pretka.
Ruski heroj "Ilya Muromets"
Prvi svjetski teški četveromotorni bombarder S-22 "Ilya Muromets" s razlogom je dobio ime legendarnog ruskog heroja. Njegov prethodnik - prvi četveromotorni zrakoplov na svijetu - nazvan je apstraktnije - "Ruski vitez". Prema nekim izvješćima, tvorac ovih teških strojeva, poznati ruski, a potom i američki zrakoplovni konstruktor Igor Sikorsky, planirao je izgraditi čitavu seriju teških zrakoplova od kojih bi svaki nosio ime epskog junaka.
Od samog početka “Ruski vitez” je kreiran kao vojni izviđački zrakoplov velikog doleta. Ali njegov nasljednik postao je prvi putnički zrakoplov na svijetu. Dobio je prvi putnički prostor u povijesti zrakoplovstva, odvojen od pilotske kabine, dizajniran za smještaj jednog i pol tuceta ljudi. Ovaj salon nije imao samo ostakljenje i spavaće sobe, već čak i kupaonicu s WC-om i grijanje koje se pokretalo ispušnim plinovima motora.
Avion je imao čak i vrata za izlaz iz kabine na površinu donjih krila, gdje su se, očekivano, putnici mogli, po želji, prozračiti tijekom leta (tadašnje brzine i visine omogućavale su to gotovo bez rizika).
Izbijanje Prvog svjetskog rata brzo je natjeralo proizvođače zrakoplova da prijeđu na ratnu podlogu, a umjesto putnika, Ilya Muromets je počeo nositi bombe. Prva eskadrila imala je samo četiri zrakoplova - do tada jednostavno nisu imali vremena za izgradnju više. Ali u samo tri godine rata proizvedeno ih je već 76, od kojih je 60 vozila ušlo u trupe. Korišteni su do kraja građanskog rata. Ilya Muromets krenuo je na svoju posljednju borbenu misiju 21. studenog 1920. godine. Nakon toga, legendarna letjelica vratila se svojoj prvobitnoj namjeni: 1921. godine šest najjačih letjelica počelo je opsluživati prvu poštansku i putničku liniju u sovjetskoj Rusiji, Moskva-Orel-Harkov, te je prevozilo 60 putnika i više od 2 tone tereta. u 43 leta.
Ne samo zbog evidencije: zašto su SSSR-u trebali ultradugi letovi?
Tridesete godine dvadesetog stoljeća postale su vrijeme kada je zrakoplovstvo nizalo rekordne prekretnice: brže, više, dalje. U početku su se vojni i civilni zrakoplovi malo razlikovali jedni od drugih. Leteći strojevi koji su izveli rekordne letove nisu bili posve vojni, ali ni posve civilni. Na primjer, poznati zrakoplov ANT-25 imao je srednje ime - RD, što je najčešće označavalo "Rekord dometa". Međutim, upućeni ljudi shvatili su da se ova kratica, bez ugrožavanja značenja, može dešifrirati i kao "Long-Range Scout". U ljeto 1937. jedinstvena rulna staza prevezla je dvije rekordne posade iz SSSR-a u SAD: Valerija Čkalova i Mihaila Gromova. Nakon čega je RD pušten u proizvodnju u maloj seriji - za vojne potrebe. Ušao je u službu u trupe pod oznakom ANT-36 ili DB-1, odnosno "Prvi bombarder dugog dometa".
Fotografija: Wikimedia
Rekordni zrakoplov ANT-37bis “Rodina” također je bio vojni zrakoplov, na kojem je 1938. godine ženska posada pod zapovjedništvom Marine Raskove postavila svjetski zrakoplovni rekord u doletu leta za žene. Zapravo, bio je to isti DB-2, odnosno "Drugi bombarder dugog dometa", modificiran posebno za rekordni let. Isti ANT-25, ili RD, uzet je kao osnova za Rodinu i njene borbene varijante: nisu uzalud Chkalov i Gromov testirali ovo vozilo u najekstremnijim uvjetima iznad Arktičkog oceana.
Do početka Velikog domovinskog rata avijacija dugog dometa SSSR-a imala je 1333 zrakoplova. Mnogi od njih nisu bili inferiorni njemačkim bombarderima - barem u dometu leta. Upravo te karakteristike domaćih strojeva omogućile su našim pilotima da u najtežim danima kolovoza 1941. ostvare ono što se cijelom svijetu činilo jednostavno nemogućim: bombardiranje Berlina. I premda je stvarna šteta nanesena neprijateljskoj prijestolnici bila mala, psihološka šteta bila je mnogo važnija: Berlincima je jasno dano do znanja da SSSR ne samo da se neće predati, već je sposoban zadati ozbiljne udarce.
Fotografija: Wikimedia
Dalekometni bombarderi DB-3 prvi su napali Berlin Baltička flota U noći 8. kolovoza 1941. Zatim, u noći 11. kolovoza, više "dugometnih" i teretnih zrakoplova, TB-7 (kasnije preimenovanih u Pe-8) i Er-2, koji su počeli ulaziti u trupe neposredno prije rata, otišli su dalje misija bombardiranja.
U napadu je sudjelovalo ukupno 10 bombardera dugog dometa. A u samo manje od mjesec dana – od 8. kolovoza do 5. rujna – sovjetsko zrakoplovstvo izvelo je devet bombardiranja Berlina i drugih njemačkih gradova, izbacivši 311 visokoeksplozivnih i zapaljivih bombi.
"Diplomatski bombarder" Pe-8
Budući da su sovjetski bombarderi na početku rata imali najveći domet leta (tada su samo američke "Leteće tvrđave" B-17 imale usporediv dolet), upravo je jedan od naših krilatih zrakoplova imao čast izvesti tajnu misija 1942.: isporučiti narodnog komesara vanjskih poslova Vjačeslava Molotova na pregovore u London, a potom u Washington i natrag. Posadom bombardera s repnim brojem 42066 zapovijedao je bojnik Endel Pusep, Estonac, jedan od sudionika napada na Berlin 10. kolovoza 1941. godine.
Fotografija: Wikimedia
Pripreme za diplomatski let bile su toliko tajne da su njemački obavještajci za njih saznali tek nakon što je Vjačeslav Molotov završio misiju koja mu je dodijeljena, prisilivši Veliku Britaniju i SAD da potpišu sporazume o uzajamnoj pomoći u borbi protiv Njemačke i njezinih saveznika. Stoga je let prema Zapadu bio relativno siguran - onoliko koliko može biti siguran let iznad zone borbenih dejstava.
Jedini element udobnosti koji su dizajneri uspjeli osigurati ministru i njegovoj pratnji bio je poseban pretinac opremljen opremom za kisik za šest osoba u trupu zrakoplova.
Ministar Molotov bio je odjeven na isti način kao i cijela posada - u krzneni kombinezon, kacigu i visoke čizme. Kako je sam kasnije rekao, na brodu je prestao biti "druga osoba u državi"
Pe-8, koji je poletio iz Moskve, preletio je Baltičko i Sjeverno more i 19. svibnja sletio u Sjevernu Škotsku, odakle je šef Narodnog komesarijata vanjskih poslova odveden u London. Nakon 9 dana, Pe-8 je već bio u Washingtonu, odakle se 12. lipnja Molotov, nakon što je još jednom posjetio London, vratio u Moskvu.
Važno je napomenuti da su sovjetske i zapadne novine izvijestile o potpisivanju važnog dokumenta dok je "diplomatski bombaš" još bio u Engleskoj. U Berlinu su odmah izdali zapovijed da se pod svaku cijenu uništi Pe-8 s Molotovom, ali piloti Luftwaffea nisu mogli izvršiti tu naredbu.
Kada su Sjedinjene Države izvele prvi i posljednji napad atomskom bombom na Hirošimu i Nagasaki u svjetskoj povijesti, postalo je jasno da Sovjetski Savez Hitno je potrebno vratiti vojno-strateški paritet. Ali ako je rad na sovjetskoj atomskoj bombi već bio u punom zamahu, bilo je teže stvoriti nosač za nju. Razlog je bio jednostavan: tijekom Velikog domovinskog rata glavni fokus zrakoplovne industrije bio je na zrakoplovstvu na prvoj crti, a to je zahtijevalo zrakoplove koji mogu preletjeti mnogo veće udaljenosti. Budući da je bilo nerealno brzo stvoriti takav stroj, vlada je podržala ideju dizajnera zrakoplova Vladimira Myasishcheva: kopirati američki bombarder B-29 Superfortress koji je imao odgovarajuće parametre. Naravno, Sjedinjenim Državama se ideja nije baš svidjela, a američko ratno zrakoplovstvo je odlučno odbilo SSSR-u dati zrakoplove. Tada su sovjetski konstruktori zrakoplova odlučili iskoristiti sretnu priliku. U tom su trenutku dvije "Supertvrđave" prinudno sletjele na sovjetski teritorij, oštećene nakon napada na Japan. Počeli su ih kopirati.
Fotografija: Wikimedia
Budući da je vrijeme bilo kratko, američki je automobil zapravo rekreiran kakav jest. Glavna poteškoća bila je samo u pretvaranju dimenzija dijelova i sklopova iz inčnog sustava u metrički sustav, kako bi ih mogla proizvoditi domaća industrija.
Američki motori aviona zamijenjeni su snažnijim sovjetskim, ojačano obrambeno naoružanje i postavljena sovjetska radio postaja. Inače, Tu-4 se malo razlikovao od svog američkog pretka.
To je sovjetskim pilotima dalo povoda za šalu: kažu, američki je zrakoplov bio prisiljen nositi sovjetsku atomsku bombu!
Tu-104: demobilizirani bombarder
Početak ere mlažnjaka u zrakoplovstvu isprva kao da ga je vratio na početak dvadesetog stoljeća, kada su zrakoplovi tek isprobavali svoja krila. Unatoč činjenici da su se do kraja Drugog svjetskog rata vojna i putnička vozila već prilično razlikovala, pojava mlaznog motora prisilila je dizajnere zrakoplova da ih ponovno zbliže: bilo je prikladnije razvijati nova rješenja na pojedinačne prototipove. Upravo je to učinio sovjetski zrakoplovni projektni biro akademika Andreja Tupoljeva kada je 1954. godine dobio zadatak izraditi prvi domaći mlazni putnički avion.
Fotografija: Wikimedia
U to vrijeme prvi sovjetski mlazni bombarder i nosač raketa Tu-16 već je bio u punom letu - jedinstveni stroj koji je više od pola stoljeća služio u sovjetskoj i ruskoj avijaciji dugog dometa. Avion se pokazao toliko uspješnim da su na njegovoj osnovi odlučili izgraditi prvi domaći mlazni putnički zrakoplov. Da bismo to učinili, morali smo malo povećati promjer trupa i spustiti krilo niže. Svi ostali konstruktivni elementi ostali su bez bitnih promjena.
Tu-104, naravno, nije bio tako dugovječan kao Tu-16: ako su posljednje borbene modifikacije "šesnaeste" uklonjene iz službe već sredinom 1990-ih, onda su "sto četvrta" izbačen iz službe već 1979. - 25 godina kasnije. Ali ni četvrt stoljeća nije loše za zrakoplov koji je dvije godine, od 1956. do 1958., bio jedini leteći mlazni putnički avion na svijetu!
Rekorderi moderne ruske avijacije dugog dometa
U činjenicu da zrakoplovi u službi Zrakoplovstva dugog dometa Ruskih zračno-svemirskih snaga nisu zastarjeli i još uvijek predstavljaju zastrašujuće oružje, uvjerili su se i ruski i strani vojnici tijekom borbene operacije ruskih Zračno-svemirskih snaga u Siriji. Osnovu današnje ruske avijacije dugog dometa čine zrakoplovi razvijeni u Dizajnerskom birou Andreja Tupoljeva - Tu-22M, Tu-95 i Tu-160. Od tog trojstva, "devedeset pete" i "sto šezdesete" su bile one najveći broj rekordne brojke.
Fotografija: Alex Beltyukov, Wikimedia
Tu-95 je, na primjer, najbrži zrakoplov s propelerom na svijetu i jedini proizvodni bombarder i nosač projektila s turboelisnim motorima. Ovaj bombarder započeo je svoju službu davne 1956. godine, ali još uvijek ima značajne prednosti u odnosu na svoje mlazne kolege. Na primjer, teže ga je detektirati za izviđačke satelite koji su usmjereni na traženje mlaznog toka neprijateljskih zrakoplova.
Što se tiče Tu-160, ovaj je stroj nasljednik Tu-22M, jednog od prvih teških bombardera na svijetu s promjenjivom geometrijom krila. Tijekom 30 godina koliko je "sto šezdeseta" bila u službi, zadržala je sve svoje rekordne performanse. Prvo, ovo je najveći i najsnažniji nadzvučni zrakoplov u povijesti vojnog zrakoplovstva. Drugo, ovo je najveća i najbrža letjelica s promjenjivom geometrijom krila. Treće, Tu-160 je najteži borbeni zrakoplov na svijetu, koji je sposoban nositi teret bombe koji nijedan drugi moderni bombarder ne može podići. I četvrto, to je najbrži bombarder u službi diljem svijeta.
Zrakoplovstvo dugog dometa imalo je odlučujuću ulogu u ratu.
212. odvojeno
U siječnju 1941. Golovanov, jedan od najboljih pilota u zemlji, koji se proslavio tijekom Finskog rata i operacije na Khalkhin Golu, napisao je pismo Staljinu...
U ovom pismu pilot as je predložio stvaranje velike zrakoplovne formacije koja bi bila sposobna izvršavati borbene misije duboko iza neprijateljskih linija u teškim vremenskim uvjetima u bilo koje doba dana. Napisao je: “To je pitanje, u biti, koje će odlučiti o uspjehu nadolazećih vojnih operacija u smislu dezorganizacije duboke pozadine neprijatelja, njegove industrije, transporta, opskrbe streljivom itd. itd., a da ne spominjemo mogućnost desantnih operacija. Imajući određeno iskustvo i vještinu u tim stvarima, mogao bih pristupiti organizaciji i organiziranju formacije od 100-150 zrakoplova, koji bi zadovoljili najnovije zahtjeve za zrakoplovstvo, i koji bi letjeli jednako dobro kao Britanci ili Nijemci i bili bi baza za zračnih snaga u smislu osoblja i daljnjeg povećanja broja veza.”
Golovanov je bio zapanjen brzinom kojom je vlada odgovorila na njegov prijedlog. Već sljedećeg dana pilot je pozvan u Kremlj da vidi Staljina, kojeg je Golovanovljev prijedlog jako privukao. Ubrzo je odlučeno da se formira pukovnija od pilota koji su bili vješti u elementima "slijepog" letenja i upoznati s radarskom opremom. U veljači 1941. stvorena je takva pukovnija - 212. zasebna pukovnija dalekometnih bombardera. Golovanov je postavljen za njegovog zapovjednika. Dobio je zadatak osigurati da posade budu sposobne za izvođenje bombardiranja duboko iza neprijateljskih linija, danju i noću, po svim vremenskim uvjetima. Najbolji piloti iz cijele zemlje okupljeni su u pukovniju, smještenu u blizini Smolenska, i započela je intenzivna obuka. Posebna pažnja posvećena je obuci u radionavigaciji i vezama - avijacija dugog doleta morala je biti sposobna letjeti u najtežim uvjetima i ujedno izvršavati svoje zadaće.
Pukovnija je često testirana vježbama - dva do tri puta tjedno. Posade su primile borbene zadatke i izvršile nalete s visećim bombama. Nakon što je uzbuna podignuta, iscrpljeni piloti još su morali proći nastavni plan i program. Ljudi su bili umorni od stalnog prenaprezanja, pa je u stožeru pukovnije odlučeno da im se sljedeće nedjelje da dan odmora...
U nedjelju navečer zvali su iz okružnog stožera. Ovako se toga prisjeća Golovanov: “Zazvonio je telefon, podigao sam slušalicu i čuo uzbuđeni glas rejonskog dežurnog iz Minska:
- Borbena uzbuna, Nijemci bombardiraju Lidu!
Takvi pozivi u vezi s vježbama u to vrijeme nisu bili rijetkost.
"Druže dežurni", odgovorio sam, "dajte osoblju barem jedan dan odmora." Tek sam jučer podigao puk po svom planu. Zar se ne može odgoditi?!
Nijemci bombardiraju Lidu, nemam više vremena, odgovorio je dežurni i ugasio se.
Nakon toga komunikacija je prekinuta, a pukovnija je dugo stajala u borbenoj pripravnosti, bez instrukcija, žaleći se da je okružni stožer tako loše pripremljen za vježbe. Nitko nije znao da tisuće ljudi već umiru vrlo blizu... Tek poslijepodne piloti su saznali za početak rata - na običnom radiju, iz Molotovljeva govora.
Kada se pojavila komunikacija, pukovnija je dobila zapovijed da gađa ciljeve duboko iza neprijateljskih linija. Piloti su izvodili jedan nalet za drugim, i to bez zaklona. Nekoliko posada je poginulo - do 28. lipnja od 72 zrakoplova samo je 14 ostalo sposobno za izvršavanje borbenih zadataka. Ostali su oboreni ili su zahtijevali popravke. Ali piloti su, dok su izvršavali misije dugometnog bombardiranja, uspjeli oboriti 18 Messerschmidta.
Golovanov je u tim ludim danima izbijanja iznenadnog rata pokazao trezvenost mišljenja i sposobnost snalaženja. hitne situacije. Ubrzo ga je Staljin imenovao zapovjednikom 81. zrakoplovne divizije. Kasnije je diviziji pristupila 212. zasebna pukovnija dalekometnih bombardera, koja se smatra najiskusnijom i najvještijom u zrakoplovstvu. 81. zračna divizija uspješno se borila protiv neprijatelja, a tijekom obrane Moskve nanijela materijalna šteta. U izvješćima Sovinformbiroa često se govorilo o ovoj diviziji ne navodeći njezin broj: “Kao rezultat bombardiranja i napada, jedna od naših zrakoplovnih jedinica uništila je 108 tenkova, 189 vozila s pješaštvom i streljivom, 6 cisterni za plin, oko 50 motocikala, nekoliko topova i 2 protuzračne topničke baterije." “U jednom danu, 24. listopada, u području Maloyaroslavetsa i Mozhaiska uništeno je 70 tenkova, 220 vozila s pješaštvom i streljivom, do 6 tenkova s gorivom i 4 protuzračne vatrene točke.”
S bombama na Berlin
Početkom 1942. u Stožeru je odlučeno da se stvori ADD - zrakoplovstvo dugog dometa. ADD je odgovarao izravno Staljinu. Za zapovjednika je imenovan Alexander Golovanov.
Stožer je prebacio osam dalekometnih bombarderskih zračnih divizija i nekoliko aerodroma s asfaltiranim pistama u ADD. Time su proširene borbene sposobnosti i posadama je omogućen nesmetan let u bilo koje doba godine.
ADD je izvršio bombardiranje duboko iza neprijateljskih linija i uništio najvažnije strateške objekte. Štoviše, bombardiranje teritorija koje su okupirali nacisti provodilo se čak i kada je sam SSSR bio pod prijetnjom zarobljavanja.
Evo kako su o tome pisale engleske novine u kolovozu 1942.: “Ruski zračni napadi na Bugarsku, Rumunjsku i Mađarsku nanijeli su ozbiljnu štetu brojnim središtima. Do sada se općenito smatralo da je Rusija predaleko i zauzeta obranom vlastite fronte da bi napala Balkan, pa su zato tamo izostali mnogi elementi opreza... Posebno je stradala Budimpešta. Prema jednom neutralnom diplomatu, tijekom prvog napada na Budimpeštu, veliki željeznički kolodvor glavnog grada Mađarske teško je oštećen i, prema izjavi u mađarskom tisku, vlada je rekvirirala sva stakla u gradu kako bi popravila prozore. Trenutačno sve tri države grozničavo organiziraju protuzračnu obranu u glavnim gradovima i tvornicama koje rade za naciste, razborito stvorene u tim zemljama, kao da su daleko od bombardera ujedinjenih zemalja."
Već tada, 1942. godine, vršena su bombardiranja Berlina i drugih njemačkih gradova. Osim što je bombardiranjem nanio golemu štetu neprijatelju, ADD je obavljao još jednu funkciju. Zrakoplovstvo dalekog dometa pružalo je partizanima potporu iz zraka. Streljivo, hrana, lijekovi za partizane - sve su to hrabri piloti ADD-a dostavljali duboko iza neprijateljskih linija.
Osim toga, bombardiranja su vršili “na zahtjev” partizana. Golovanov u svojim memoarima navodi sljedeći zanimljiv dokument: “Tražim vašu naredbu da pomognete partizanskom odredu i bombardirate koncentraciju Nijemaca od tisuću i osamsto ljudi s opremom u naseljenim mjestima: str. Semenovskoye (osamnaest kilometara sjeverozapadno od grada Sevsk) i selo. Alekshkovichi (dvadeset tri kilometra sjeverozapadno od grada Sevsk), okrug Suzemsky Orelska regija, nakon čega će partizani uništiti skupinu. 6. srpnja 1942. načelnik Glavnog stožera partizanskog pokreta P. K. Ponomarenko.”
A takvi “zahtjevi” nisu bili neuobičajeni - ADD je blisko surađivao s partizanima. Sve veće vojne operacije izvedene su uz izravno sudjelovanje ADD-a. O tome se govorilo u službenim dokumentima ovako: “Tijekom obrambenih borbi na staljingradskom pravcu od 17. srpnja do 19. studenog 1942. ADD je izveo 11 317 naleta, što je činilo 49 posto svih borbenih naleta ADD-a u tom razdoblju. U studenom i prosincu, unatoč vrlo lošim meteorološkim uvjetima, ADD je nastavio svoje borbene aktivnosti u smjeru Staljingrada, uništavajući neprijateljske trupe i tehniku kako u području samog Staljingrada, tako i na njegovim prilazima.”
Ukupno, tijekom postojanja ADD-a, prema vojnoj statistici, izvršeno je više od 194.000 letova. Protiv neprijateljskih administrativnih i industrijskih središta izvršeno je više od 6600 naleta; na željezničkim čvorovima i autocestama - više od 65.000; protiv neprijateljskih trupa - više od 73 000 naleta; na aerodromima - više od 18 000 iu morskim lukama - više od 6 000 naleta. Osim toga, u specijalnim zadaćama iza neprijateljskih linija izvršeno je 7298 letova i prevezeno oko 5500 tona tereta, uglavnom streljiva i oko 12 tisuća ljudi. Slobodno možemo reći da je pobjeda naše vojske donesena na krilima ADD-a...
