Nehéz elhinni, de még az ókor végén, több mint másfél ezer évvel ezelőtt is lehetett utazni Rómából Athénba vagy Spanyolországból Egyiptomba, szinte végig a kövezett autópályán maradva. Hét évszázadon keresztül az ókori rómaiak az egész mediterrán világot – a világ három részének területeit – összefonták egy jó minőségű úthálózattal, amelynek teljes hossza két földi egyenlítő.
Oleg Makarov
A Róma történelmi részének délkeleti részén található kis Santa Maria in Palmis templom diszkrét, 17. századi klasszikus homlokzatával természetesen nem olyan lenyűgöző, mint a grandiózus műemlékek. Örök Város mint a Colosseum vagy a Szent Péter-bazilika. A templom szándékos szerénysége azonban csak kiemeli a hely különleges hangulatát, amely a korai kereszténység egyik legszebb és legdrámaibb legendájához kapcsolódik. Ahogy az újszövetségi apokrif „Péter cselekedetei” elbeszéli, itt, az óappiai úton találkozott Péter apostol a pogányüldözés elől menekülve a Rómába vonuló Krisztussal. - Domine, quo vadis? (Uram, hová mész?) – kérdezte az apostol a régóta keresztre feszített és feltámadt Tanítótól meglepetéssel és félelemmel. „Eo Romam iterum crucifigi (Rómába megyek, hogy újra megfeszítsenek)” – válaszolta Krisztus. Péter szégyellve gyávaságát, visszatért a városba, ahol mártírhalált szenvedett.
Indiai hálózat
Az iparosodás előtti korszakban kialakított útrendszerek közül csak egy méretben hasonlítható az ókori rómaihoz. Az inkák hegyi útjairól beszélünk, akiknek birodalma a XV-XVI. nbsp; a Csendes-óceán partja mentén Dél Amerika- Ecuador modern fővárosától, Quitótól Chile modern fővárosáig, Santiago-ig. Az úthálózat teljes hossza körülbelül 40 000 km volt. Az inka utak megközelítőleg ugyanazokat a célokat szolgálták, mint a rómaiak - a birodalom hatalmas kiterjedése megkövetelte a csapatok gyors áthelyezését a „forró pontokra”. A kereskedők és a hírnökök ugyanazon az ösvényen haladtak át az Andokon, és üzeneteket vittek speciálisan megkötött csomók formájában. Maga a császár, a Nagy Inka állandóan mozgásban volt, és szükségesnek tartotta, hogy személyesen vizsgálja meg vagyonát. A rendszer leglenyűgözőbb eleme talán azok a kötélhidak voltak, amelyeket az inkák mély szakadékokon feszítettek ki. Ha azonban az emberek a római utakon sétáltak és vezettek is - lóháton vagy szekéren -, akkor az inkák kizárólag gyalog járták útjukat, és csak a rakományt bízták megrakott lámákra. Hiszen a Kolumbusz előtti Amerika nem ismerte sem a lovat, sem a kereket.
A vak cenzor ajándéka
Amikor a legenda szerint erre a legendás találkozásra sor került (Kr. u. I. század közepe), az Appian Way már csaknem négy évszázada létezett. A rómaiak regina viarum - „utak királynője” néven ismerték őt, mert a Via Appiáról indult a kövezett ösvények története, amelyek Olaszország városait, majd az egész mediterrán ökumenét - a lakott világot - kötötték össze.
Titokzatos kártya
Conrad Peitinger (1465−1547) a reneszánsz legműveltebb embere, történész, régész, használt könyvkereskedő, gyűjtő, az osztrák császár tanácsadója és egyike azoknak, akiknek köszönhetően tudjuk, hogyan nézett ki a római úthálózat . Peitinger néhai barátjától, Konrad Bikeltől, Maximilian császár könyvtárosától örökölt egy 11 pergamenlapra készített ősi térképet. Eredetét rejtély övezte – Bikel életében csak annyit mondott, hogy „valahol a könyvtárban” találta. A térképet alaposabban megvizsgálva Peitinger arra a következtetésre jutott, hogy előtte egy középkori római diagram másolata látható, amely Európát és az egész mediterrán világot ábrázolta. Valójában ez elég volt ahhoz, hogy a lelet „Peitinger asztal” néven vonuljon be a történelembe. Először 1591-ben, a tudós halála után adták ki Antwerpenben. További 300 évvel később - 1887-ben - Conrad Miller kiadta a Peitinger Table újonnan készült kiadását.
Az „asztal” 11 darab, egyenként 33 centiméter széles töredékből áll. Ha összerakja őket, egy keskeny, 680 cm hosszú csíkot kapunk, amelybe az ókori térképésznek sikerült bepréselnie az egész általa ismert világot Galliától Indiáig. Ismeretlen okokból hiányzik a térképről a Római Birodalom legnyugatibb része - Spanyolország és Nagy-Britannia egy része. Ez arra utal, hogy a térkép egyik lapja hiányzik. A történészek is értetlenül állnak néhány anakronizmus előtt. Például a térképen látható mind Konstantinápoly városa (az egykori Bizánc csak 328-ban kapta ezt a nevet), mind Pompeji, amelyet a Vezúv 79-es kitörése teljesen elpusztított. A térkép készítője a méretarányt sem próbálta átadni. , arányai, vagy a partvonalak pontos körvonalai. Munkái inkább metróvonalak térképére hasonlítanak - melynek fő feladata csupán az utazási útvonalak és megállóhelyek ábrázolása. A térképen mintegy 3500 földrajzi név található, melyen városok, országok, folyók és tengerek nevei, valamint egy útiterv is található, melynek teljes hossza 200 000 km lenne!
Az út nevét a kiváló ókori római államférfi, Appius Claudius Caecus („vak” – latinul Caecus) adta. A Kr.e. 4. század végén. A még hatalmának kiindulópontján álló Róma váltakozó sikerrel vívta az úgynevezett samnita háborúkat Campaniában (Nápoly központú történelmi régió). Az újonnan megszerzett területek és a metropolisz szorosabb összekapcsolása és a csapatok gyors áthelyezésének megkönnyítése érdekében " csatlakozási pont» Appenninek-félsziget, i.sz. 312-ben. Appius Claudius, aki ekkor a cenzori magas pozíciót töltötte be, elrendelte egy út építését Rómából Capuába, egy etruszk városba, amelyet negyed évszázaddal korábban hódítottak meg a samnitáktól. Az útvonal hossza 212 km volt, de az építkezés egy év alatt elkészült. Nagyrészt az útnak köszönhetően a rómaiak megnyerték a második samnita háborút.
Mint látható, az Internethez vagy a GPS-rendszerhez hasonlóan a római utakat is eredetileg katonai céllal hozták létre, később azonban példátlan lehetőségek nyíltak meg a polgári gazdaság és a társadalom egészének fejlődése előtt. Az Appian Way már a következő évszázadban kiterjedt a dél-olaszországi Brundisium (Brindisi) és Tarentum (Taranto) kikötőkre, és része lett a Rómát Görögországgal és Kis-Ázsiával összekötő kereskedelmi útvonalnak.
Amióta a római korban az emberek és az állatok által spontán kitaposott ösvényeket speciális burkolatú utak váltották fel, az útépítési technológia többször változott. Ennek ellenére a jelenlegi utak több rétegben alakulnak ki. A 17. században, amikor az útépítés felerősödött, az utakat tömörített kavicsból építették nagy tömbökből álló alapra. Ennek a technológiának a megalkotója a francia Pierre Trezage (1716-1796) volt.
Veszélyes egyenesség
Miután először meghódította az egész Appennin-félszigetet, majd Nyugat-Európa a Rajnáig, a Balkánig, Görögországig, Kis-Ázsiáig és Nyugat-Afrikáig, valamint Észak-Afrikáig a római állam (először köztársaság, majd a Kr. e. 1. századtól birodalom) módszeresen úthálózatot alakított ki minden újonnan megszerzett szegletében. az állam. Mivel, mint már említettük, az utak elsősorban katonai építményeket jelentettek, ezért azokat hadmérnökök és a római légiók katonái alakították ki és építették. Néha rabszolgákat és civil civileket is bevontak.
Sok római út a mai napig fennmaradt, és ez a legjobb bizonyítéka annak, hogy építkezésüket alaposan és minden gonddal megközelítették. Más helyeken az idő nem volt kegyes az ősi építők alkotásaihoz, de ahol egykor légiók vonultak fel, ott modern útvonalakat alakítottak ki. Ezek az utak könnyen felismerhetők a térképen – a római viae útvonalát követő autópályák általában szinte tökéletesen egyenesek. Ami nem meglepő: minden „kitérő” komoly időveszteséggel járna a főleg gyalogosan mozgó római csapatok számára.
A skót John McAdam (1756−1836) megtalálta a módját az alap vastagságának csökkentésére, mivel arra a következtetésre jutott, hogy a száraz tömörített talaj maga is jól bírja az útfelület súlyát.
Az európai ókor nem ismert iránytűt, és akkoriban a térképészet gyerekcipőben járt. Ennek ellenére, és ez nem ámulatba ejti a képzeletet, a római földmérőknek - „agrimensoroknak” és „gromatikusoknak” - sikerült szinte tökéletesen egyenes útvonalakat fektetni a lakott területek között, amelyeket tíz, sőt több száz kilométer választ el egymástól. A „gromatik” nem a „nyelvtanos” szó, amelyet egy szegény diák írt, hanem a „mennydörgéssel” foglalkozó szakember.
A „mennydörgés” a római földmérők egyik fő és legfejlettebb eszköze volt, és egy hegyes alsó végű, függőleges fémrúd volt, amely a talajba tapadt. A felső végét egy tengelyű konzol koronázta meg, amelyre vízszintes keresztet szereltek fel. A kereszt mind a négy végéről súlyzós szálak lógtak. Az út lefektetése azzal kezdődött, hogy a földmérők a leendő útvonalat jelképező vonal (rigor) mentén csapokat helyeztek el. Groma segített a legpontosabban felsorakoztatni három csapot egy egyenes mentén, még akkor is, ha mindegyik nem volt egyszerre a látómezőben (például egy domb miatt). A villám másik célja, hogy merőleges vonalakat húzzon egy földes telken (amihez valójában kereszt kellett). A földmérési munkákat szó szerint „szemmel” végezték - a látómezőben a távolban álló függővezetékek és csapok szálait kombinálva a mérnökök ellenőrizték, hogy a csapok nem térnek-e el a függőleges tengelytől, és pontosan be vannak-e bélelve. egyenes vonalban felfelé.
A rómaiak által épített utak teljes hosszát nem lehet pontosan megbecsülni. A történelmi irodalom általában 83-85 ezer km-es „szerény” adatot közöl. Néhány kutató azonban tovább megy, és sokat hív nagyobb számban- 300 000 km-ig. A Peitinger-tábla bizonyos okokat ad erre. Meg kell azonban érteni, hogy sok út másodlagos jelentőségű volt, és egyszerűen földút volt, vagy nem volt teljes hosszában aszfaltozott. A római utak szélességét szabályozó első dokumentum az ún. "Tizenkét asztal". A Római Köztársaság i.e. 450-ben fogadta el. Kr.e. (azaz még a hosszú burkolt utak megjelenése előtt) ezek a törvényi kódexek a „via” szélességét 8 római lábban (1 római láb - 296 mm) határozták meg egyenes szakaszokon és 16 lábban a fordulópontokon. A valóságban az utak lehettek volna szélesebbek is, különösen az olyan híres olasz autópályák, mint a Via Appia, Via Flaminia és Via Valeria, még egyenes szakaszokon is 13-15 láb, azaz akár 5 méter szélesek voltak.
Kőpite
Természetesen nem minden út, amely a kolosszális kommunikációs hálózat része volt Az ókori Róma, ugyanolyan minőségűek voltak. Közöttük voltak közönséges, kaviccsal borított földutak, és homokkal meghintett rönkökből készült utak. A római mérnöki alkotás igazi mesterműve azonban a híres via publicae volt – a kövezett közutak, amelyeket évezredeket túlélő technológiával építettek. Ősanyjukból lett a híres Appian Way.
A római útépítés technológiáját az ókor kiváló építésze és mérnöke, Marcus Vitruvius Pollio (Kr. u. I. század) ismertette részletesen. A via építése úgy kezdődött, hogy a leendő nyomvonalon egy adott távolságban (2,5–4,5 m) két párhuzamos hornyot ástak ki. Kijelölték a munkaterületet, és egyben képet adtak az építőknek a környék talajának természetéről. A következő szakaszban a hornyok közötti talajt eltávolították, ami egy hosszú árkot eredményezett. Mélysége a geológiai adottságok domborzatától függött - általában sziklás talajra vagy keményebb talajrétegre igyekeztek bejutni az építők - és 1,5 méter is lehetett.
Az utakat egyenetlen terepen átvezetve a római mérnökök különféle szerkezeteket terveztek és építettek a természetes akadályok leküzdésére. A folyókon hidakat dobtak át – fából vagy kőből készültek. A fahidakat általában alulba vert cölöpökre építették, míg a kőhidak gyakran lenyűgöző íves szerkezetekre épültek. E hidak egy része a mai napig jól fennmaradt. A mocsarakon kőtöltések segítségével keltek át, de néha fakaput is használtak. A hegyekben az utakat néha egyenesen a sziklákba vágták. Az út lefektetése azzal kezdődött, hogy a földmérők csapokat helyeztek el a leendő útvonalat jelző vonal mentén. Az irány szigorú megtartása érdekében a földmérők a „mennydörgés” eszközt használták. A mennydörgés másik fontos funkciója, hogy merőleges egyeneseket húzzon a talajra. A római út építése egy árokkal kezdődött, amelybe egy nagyméretű vágatlan kőréteg (statumen), egy kötőhabarccsal (rudus) összefogott zúzottkő réteg, valamint egy réteg cementezett kis tégla- és kerámiatöredékek ( mag) egymás után fektették le. Majd elkészült a járda (pavimentum).
Majd a „réteg torta” módszerrel megépült az út. Az alsó réteget statumennek (támasztéknak) nevezték, és nagyméretű, kb. 20-50 cm méretű, vágatlan kövekből állt, a következő réteget rudusnak (zúzott kő) hívták, és egy kötőhabarccsal összefogott kisebb törött kőtömeg volt. Ennek a rétegnek a vastagsága körülbelül 20 cm volt, az ókori római beton összetétele területtől függően változott, de az Appenninek-félszigeten leggyakrabban mész és puccolán keverékét, alumínium-szilikátot tartalmazó őrölt vulkáni kőzetet alkalmaztak megoldásként. . Ez az oldat vizes környezetben kötési tulajdonságokat mutatott, és kikeményedése után vízálló volt. A harmadik réteg - a mag (mag) - vékonyabb volt (körülbelül 15 cm), és cementált kis tégla- és kerámiadarabokból állt. Ezt a réteget elvileg már útburkolatként is lehetett használni, de gyakran a „mag” – pavimentum (járda) tetejére került egy negyedik réteg is. Róma környékén általában bazaltos lávából készült nagy macskaköveket használtak a járdának. Szabálytalan formájúak voltak, de úgy faragták őket, hogy szorosan illeszkedjenek egymáshoz. A burkolat apró egyenetlenségeit cementhabarccsal simították ki, de ez a „fugázó” mára a legjobb állapotú utakon is nyomtalanul eltűnt, feltárva a csiszolt macskaköveket. Időnként szabályos, például négyszög alakú köveket használtak a járda kialakításához - persze ezeket könnyebb volt egymáshoz igazítani.
A burkolat enyhén domború profilú volt, a ráhulló csapadékvíz nem tócsákban állt, hanem a burkolat két oldalán futó vízelvezető barázdákba folyt.
Az első római utakat katonai célokra építették, majd a hatóságok stratégiai helyszínként folyamatosan figyelték őket. Az utak klasszikus szélessége 12 méter. Négy rétegben épültek. Az alap macskakövekből készült. Aztán jött a betonnal összefogott zúzott kövekből készült zsaluzat. A zsaluzat fölé téglaforgács réteg került. A felső burkolat lapos födém vagy nagy macskakő volt. A XII. táblázatok törvényei megállapították, hogy az út szélessége egyenes szakaszon 2,45 m (8 láb), kanyarokban 4,9 m (16 láb) 
A 2. század elején, Traianus idején már mintegy 100 000 kilométernyi, nagyrészt aszfaltozott állami út volt. Jól felszereltek és kiváló működési állapotban voltak. Róma főútjain minden római mérföldet (kb. 1,5 km) telepítettek útjelző táblák. A kövön lévő feliratok tájékoztatták az utazót a legközelebbi falu vagy város, egy nagyobb kereszteződés, Róma vagy a határ távolságáról. Állomásszállodákat és javítási szolgáltatásokat nyújtottak. 
Az út megépítésének előfeltétele volt az út minden időjárási körülmények közötti megközelíthetősége, így az útalap nemcsak 40-50 cm-rel emelkedett a talaj fölé, hanem lejtős formája is volt, esőben nem gyűlt fel a víz az úton, hanem út menti vízelvezető árkok lefolyóin keresztül vezetik le.
Szereted a történelmet? Tudtad, hogy a mai napig fennmaradtak ókori római utak? Ez nem a mi modern aszfaltunk, ami az első hóig vagy esőig kitart!
Mindenki emlékszik rá, hogy a Római Birodalom területe egyszerűen kolosszális volt, hiszen Európa, Ázsia országait irányította, és Afrika határáig terjedt! Különféle szigetek is a Római Birodalom alá tartoztak.
A rómaiak, hogy a légiósok kényelmesebbé tegyék a gyaloglást, utakat építettek mindenhová, ahol a harcos lába lépett.
Annak ellenére, hogy a Római Birodalom régen bukott, sok út ma is létezik. Szeretsz fantáziálni és gondolatban visszautazni az ókorba? Akkor figyelmébe ajánljuk a 10 legjobb római utat, amelyet saját szemével is láthat!
Appian Way
Ez az egyik ősi út, több mint 2330 éves! Ez az út Rómából Brindisibe vitte a forgalmat. És két sávon volt a forgalom! Hát nem csodálatos? Manapság modern autók közlekednek ezen az úton, így ahol autópálya van, ott az ősi út egyes részei láthatók.
Domici út
Ezt az utat Kr.e. 120-ban építették. és Gallián keresztül összekapcsolta Rómát Spanyolországgal. Ezt az utat nézve megállapíthatjuk, hogy a rómaiak felelősségteljesen közelítették meg az útépítést: árkokat ástak, kemény kőzetdarabokat öntöttek az aljára, kavicsot öntöttek, majd macskaköveket raktak, amelyeket cementtel töltöttek ki. Természetesen ez az út a mai napig tart.
Agrippius-mód
Rómától északra, Felső-Franciaország irányába az Agrippi-út maradványai maradtak meg. Az út maradványai Lyon közelében láthatók, ami a legérdekesebb, hogy ezek az útszakaszok még mindig használatban vannak, annak ellenére, hogy több mint 1977 évesek!
Kalenda út
Ez az út az Agrippievával egy időben épült. A Krím-félszigeten található, és már nagyon kanyargós, és néha sziklák közelében halad el. Ez arra utal, hogy nagyon veszélyes, mert a rómaiak még sziklákat is eltávolítottak, hogy kikövezzék az utat. De a rómaiak nagyszerű munkát végeztek, és ez az út a mi időnkben is szolgál!
Római út Vindonissából Grenarioba
Az ókori rómaiak otthon érezték magukat Németországban, és még itt is sikerült hozzájárulniuk az utak építéséhez. Ehhez vonzották a helyi lakosságot, akik pénzt különítettek el az építkezéshez. Talán ezért tartják a németországi utakat a világ egyik legjobbjának?
Egnatian Way
Ez az út a leghosszabb, hossza 800 kilométer! És ez az út áthalad Macedónián, Törökországon, Albánián, és természetesen Rómába vezet. Majdnem 100 évbe telt az út megépítése! De köszönöm szépen kényelmes út, volt itt egy kereskedelmi út. És a városok, amelyeken keresztül ez az út vezetett, nagyon virágzóvá váltak!
augusztusi út
És ez az út még Egnatievánál is hosszabb! A hossza pedig 1500 kilométer! A modern Spanyolország területén található, és Calisából Barcelonán keresztül Gironába ment. Az út maradványai Saguntoban láthatók.
Út Szalonikiben
Itt ez az út közvetlenül a városközpontban található! És a helyi lakosok aktívan használják, mivel tartalmaz egy kereszteződést és az utca egy részét. Ezt az utat a rómaiak építették az ie 4. században. Szélessége 7 méter, a metróépítés során fedezték fel, és ami a legérdekesebb, hogy a modern utak kontúrjait követi. Vagy esetleg fordítva?
Icknield Road
A mindenütt jelenlévő rómaiak még utakat is építettek Angliában! Az Icknield Road többi része pedig Birminghamben látható. A rómaiak olyan tökéletesen választották ki az utakat, hogy az Icknield Roadot modern autópálya borítja, és a britek aktívan használják.
Blackstone Edge
Ez az út a Rishworth Moors-on épült! És valóban elképesztő, hogy a rómaiak is tudták, hogyan kell ide építeni! A mai napig fennmaradt egy olyan útszakasz, ahol az út közepén vízelvezető árok van, és Manchester közelében látható.
Majd a Római Birodalom más területein is megjelentek a jelentős politikai és gazdasági központok között.
Kezdetben katonai célokra építettek utakat, de aztán jelentős szerepet kezdtek játszani a birodalom gazdasági fejlődésében. Talán végül a fejlett úthálózat csak megkönnyítette a barbárok számára a római területek meghódítását. A Római Birodalom bukása után az utakat legalább egy évezredig, sőt egyes esetekben még ma is használták, bár ma már aszfalttal burkolták őket.
Sztori
Az első stratégiai utak
A Birodalom bukása
Egyéb források
Antoninus könyvén kívül más útvonalak is voltak. Például Cézárei Eusebius, Nikomédi Eusebius vagy Nicaeai Theognisz jeruzsálemi zarándoklatát leíró útvonalak. A 333-ban írt Itinerarium Burdigalense azt is leírja, hogy melyik úton kell eljutni a Szentföldre. Az Alexander Itinerarium (Itinerarium Alexandri) pedig Nagy Sándor hódításainak listája.
Útszerkezetek
A római utak építése nem ért véget magának az útnak a megépítésével. Az utazók kényelmét szolgálva útjelző táblákat helyeztek el az út mentén, hidakat építettek vízakadályok felett stb.
Mérföldkövek
fő cikk: Mérföldkő
A terepen való tájékozódás érdekében a római mérnökök bizonyos időközönként az utak szélén emeltek viae publicaeÉs vicinales mérföld kövek ( miliárium). 1,5-4 m magasságú, 50-80 cm átmérőjű hengeres oszlopok voltak, melyek mintegy 60-80 cm-re földbe süllyesztett köbös alapokon álltak, a mérföldkövek több mint 2 tonnát nyomtak. Ezeket az oszlopokat a modern útjelző táblákkal ellentétben nem minden mérföldre helyezték el. Jelezték a távolságot a legközelebbi lakott területtől.
Minden mérföldkő tetején (mivel az utazók leggyakrabban lovagoltak vagy szekéren ültek, mindent jól láttak) feliratok voltak: a császár neve, akinek rendelete alapján az utat építették vagy javították, címei, néhány szavak a kő megjelenéséről (akár az útépítés, akár az útjavítás után került ide) és az ettől a ponttól a legközelebbi lakott terület, nagyobb útkereszteződés vagy határ távolságára. A rómaiak a távolságokat mérföldben számolták. római mérföld (lat. milia passuum) 1000 dupla lépésnek felelt meg, és körülbelül 1,48 km volt. Egyes utakon az ilyen táblákat később helyezték el, mint ahogy maga az út megépült (például a Domitia úton), ezért a távolságokat más egységekben tüntették fel.
- Vegyes hidak
Vagy a nagyobb szilárdság érdekében a hídtartókat kőből építették, a peron tartószerkezetét pedig fából. Az ilyen típusú építkezés egyik példája a trieri római híd, ahol a pillérek kőből, a fedélzet pedig fából készültek. Ma már csak a római kőoszlopok maradtak meg, a felső rész pedig később vágott kőből épült.
- Ponton hidak
Postaállomások, fogadók és raktárak
Sok fogadókat leíró forrás a mai napig fennmaradt. Ezek tabernae(lat. kocsma) gyakran nagyon rossz hírnévnek örvendett, ezért az utazók szívesebben táboroztak a közelükben, vagy ott laktak deversorium(lat. fogadó, szálloda ), gazdag embereknek szánták, vagy a vendéglátás törvényeit alkalmazva ( hospitium), olyan helyi lakosokkal számolnak el, akiknek ajánlólevelük volt.
Amellett, hogy fogadók az utakon voltak horrea(lat. pajta, magtár, raktár ), amelyek a szolgáltatás joghatósága alá tartoztak cura annonae(a Birodalom fővárosának élelmiszerellátásáról gondoskodni; lat. annonae curam egyetért- gondoskodni az étkezésről).
Futárszolgálat és biztonság
Cursus publicus- A Római Birodalom postaszolgálata aktívan használta a római utakat. A futárok gyorsan eljuttatták az üzeneteket és híreket a Birodalom minden szegletébe. A postai szolgáltatás olyan jól bejáratott volt, hogy kedvező feltételek mellett a kocsikon közlekedő futárok naponta körülbelül 75 km-t tudtak megtenni (összehasonlításképpen a 16. század közepén a postai szolgáltatások általában legfeljebb napi 45 km-t tudtak megtenni).
A futárok főleg ide utaztak cisium a rájuk szerelt dobozokkal. Ha sürgős volt az üzenet, akkor lóháton. A futárok jellegzetes bőr fejdíszt viseltek, ún petanus. A posta meglehetősen veszélyes foglalkozás volt, mivel a futárok gyakran célpontjai voltak a banditáknak és a birodalom ellenségeinek. A gazdag emberek magánlevelezését rabszolgák szállították tabellarii(lat. hírnök, hírnök).
Mivel hamar világossá vált, hogy az utakon való közlekedés nem olyan biztonságos, mint szerettük volna, elkezdtek védelmi építményeket építeni az utak mentén és katonai táborokat létesítettek. Rendet tartottak az utakon. Idővel egyes védelmi építmények valódi erődökké változtak. Emellett a helyőrség gyakran részt vett útjavítási munkákban.
Polgári, katonai és szakrális emlékek
Az utak mentén különféle kultikus és szent helyek, például templomok voltak, amelyeket az utazók lelki támogatására és az utazókat védő istenek tiszteletére építettek. Az utazók Merkúrhoz, a kereskedelem istenéhez és az utazók védőszentjéhez, Dianához, az utak és különféle utak védelmezőjéhez imádkoztak. helyi istenek. Különféle felajánlásokat adtak az isteneknek - pénzt, dolgokat, élelmet stb.
A császárok vagy más gazdag emberek mauzóleumokat és trófeákat emeltek az utak mentén. Dicsőítették a császárokat, katonai vezetőket, beszéltek a római csapatok győzelmeiről.
A legnagyobb római utak
Fő római utak Olaszországban
- Via Agrippán(Agrippian Way) - 40-ben épült, Rómát és Boulogne-sur-Mert kötötte össze.
- Æmilián keresztül(Emilian Way) – Kr.e. 187-ben épült. e. , összekapcsolta Riminit és Piacenzát.
- Via Appia(Appian Way) – Kr.e. 312-ben épült. e. , összekapcsolta Rómát és Brindisit.
- Via Aurelia(Aurelianus út) - Kr.e. 241-ben épült. e. , összekapcsolta Rómát és Liguriát.
- Cassián keresztül(Cassian Way) összekapcsolta Rómát és Etruriát.
- Clodián keresztülösszekapcsolta Rómát a Tirrén-tenger partjával.
- Domitián keresztül(Via Domitia) - ie 118 körül épült. e. , amely a narboni Gallián keresztül kötötte össze Észak-Olaszországot Spanyolországgal.
- Via Egnatia- a Kr.e. 2. században épült. e. , Durrest Bizánccal kötötte össze.
- Julia Augustán keresztül- a Kr.e. I. században épült. e. , amely Piacenzát a Rhône völgyével kötötte össze.
- Via Flaminia(Flaminian Way) – Kr.e. 220-ban épült. e. , Rómát Umbriával kötötte össze.
- Via Latinaösszeköti Rómát Dél-Olaszországgal.
- Postumián keresztülösszekötötte Genovát Aquileiával.
- Via Salaria("sóút") a Tiberis völgyén keresztül kötötte össze Rómát a szabinok területeivel.
- Via Valeriaösszekapcsolta Rómát Közép-Olaszországgal.
A római utak lokalizációja
Számos római út a mai napig fennmaradt: egy részük eredeti formájában van, míg másokat modern autópályák váltanak fel. Sajnos a mai napig fennmaradt történelmi források nem mindig segítenek az adott út helyének pontos meghatározásában.
Brennus vezetésével Rómát kifosztották. Csak az időben érkező Marcus Furius Camillus római parancsnok mentette meg a rómaiakat a kapitulációtól. Az utak lehetővé tették mind a csapatok, mind a kereskedelmi karavánok mozgási sebességének növelését.
Az első aszfaltozott utat Kr.e. 312-ben építették. e. Appius Claudius Caecus Róma és Capua között: alkotójáról kapta a nevét Via Appia(Appian Way). A Római Köztársaság végén az Appennin-félsziget területét hasonló utak hálózata borította. Mindegyikük annak a cenzornak a nevét viselte, aki építette. Ezenkívül az út elnevezhető arról az irányról vagy területről, amelyen keresztül haladt. Néha az utakat átnevezték, miután egy másik római alak megjavította. Az utakat csak a városok területén vagy a közelükben aszfaltozták (kivéve a teljesen aszfaltozottakat Via Appia), és többnyire homokkal, zúzott kővel és a közeli szabadbányákból származó kaviccsal borították őket.
A római utak felemelkedése
A Birodalom bukása
Ennek az útnak az irányítását ezután egy kormánytisztviselőre bízták - curator viarum(Val vel lat.- „útőr”) Megbízott minden, az úttal kapcsolatos munkálatot, beleértve az állapotának ellenőrzését, szükség esetén a javítását is.
Átlagos szélesség viae publicae 6-12 m között mozgott.
Viae vicinales
Viae vicinales(Val vel lat.- „vidéki utak”) – ezek az utak ahonnan leágaztak viae publicaeés összekapcsolta őket vici(Val vel lat.- „falvak, városok”) egy területen. Ők tették ki az ősi közlekedési hálózat útjainak zömét.
Átlagos szélesség viae vicinales körülbelül 4 m volt.
Viae privatae
Viae privatae(Val vel lat.- „magánutak”) nagy ingatlanokhoz kapcsolódnak, villae(Val vel lat.- „villa, birtok”), vele viae vicinalesÉs viae publicae. Magántulajdonban voltak, és teljes egészében a tulajdonosok finanszírozták őket. Leggyakrabban a birtokok határán kezdõdtek.
Átlagos szélesség priváton keresztül 2,5-4 m között mozgott.
Szállítás
A római kormány időről időre úgy döntött, hogy az ilyen útvonalakat szétosztja a lakosság között. Az első ismert ilyen kísérletet Julius Caesar és Mark Antony tette meg ie 44-ben. e. Három görög geográfus, Zenodox, Theodotus és Polyclitus kapott megbízást egy ilyen útiterv összeállítására. A feladat végrehajtása több mint 25 évig tartott. E munka eredményeként a Pantheon közelében egy kőlapot helyeztek el, amelyre ezt az útvonalat vésték. Bárki megkereshette és másolatot készíthetett róla.
Útvonal Antonina
Az Itinerarium Antonini Augusti (lat. Itinerarium Antonini Augusti) egy tárgymutató, amely felsorolja az akkoriban létezett római utak összes útkereszteződését és távolságát. Caracalla uralkodása alatt állították össze, majd a 3. század végén láthatóan a Tetrarchia időszakában alakították át. Valószínűleg valami falitérkép alapján készült a mutató.
Az antoninusi útiterv szerint a római utak hossza mintegy 85 ezer km volt, és 372 települést kötött össze.
Peitinger asztal
A mai napig fennmaradt leghíresebb dokumentum a Peutinger-tábla (lat. Tabula Peutingeriana). A fennmaradt térkép, vagy inkább diagram egy elzászi szerzetes 13. századi másolata egy dokumentumról, melynek eredetije a 3. század elejére datálható, de vannak benne későbbi idők rétegei. A Peitinger-tábla feltehetően Agrippa térképére vezethető vissza, amelyet vejének, Octavian Augustus császárnak állítottak össze. A 16. században a térkép Conrad Peutinger humanista tulajdona volt, ma Ausztriában a bécsi könyvtárban őrzik. A tekercs 11 lapból áll, amelyek teljes hossza 6,8 m, szélessége 0,34 m A térkép a kereskedelmi útvonalak mentén fekvő törzsek és népek listája formájában a teljes rómaiak által ismert világot ábrázolja - tól Angliától Afrikáig és az Atlanti-óceántól Indiáig.
Egyéb források
Antoninus könyvén kívül más útvonalak is voltak. Például Cézárei Eusebius, Nikomédi Eusebius vagy Nicaeai Theognisz jeruzsálemi zarándoklatát leíró útvonalak. Az ismeretlen zarándok, aki 333-ban írta a Bordeaux-i Útvonalat, azt is leírja, melyik úton kell eljutni a Szentföldre. Sándor útiterve Itinerarium Alexandri figyelj)) Nagy Sándor hódításainak listája.
Útszerkezetek
A római utak építése nem ért véget magának az útnak a megépítésével. Az utazók kényelmét szolgálva útjelző táblákat helyeztek el az út mentén, hidakat építettek vízakadályok felett stb.
Mérföldkövek
A terepen való tájékozódás érdekében a római mérnökök bizonyos időközönként az utak szélén emeltek viae publicaeÉs vicinales mérföld kövek ( miliárium). 1,5-4 m magasságú, 50-80 cm átmérőjű hengeres oszlopok voltak, melyek mintegy 60-80 cm-re földbe süllyesztett köbös alapokon álltak, a mérföldkövek több mint 2 tonnát nyomtak. Ezeket az oszlopokat a modern útjelző táblákkal ellentétben nem minden mérföldre helyezték el. Jelezték a távolságot a legközelebbi lakott területtől.
Minden mérföldkő tetején (mivel az utazók leggyakrabban lovagoltak vagy szekéren ültek, mindent jól láttak) feliratok voltak: a császár neve, akinek rendelete alapján az utat építették vagy javították, címei, néhány szavak a kő megjelenéséről (akár az útépítés, akár az útjavítás után került ide) és az ettől a ponttól a legközelebbi lakott terület, nagyobb útkereszteződés vagy határ távolságára. A rómaiak a távolságokat mérföldben számolták. A római mérföld (lat. milia passuum) 1000 dupla lépésnek felelt meg, és körülbelül 1,48 km volt. Egyes utakon az ilyen táblákat később helyezték el, mint ahogy maga az út megépült (például a Domitia úton), ezért a távolságokat más egységekben tüntették fel.
Természetes akadályok leküzdése
A római mérnökök igyekeztek a lehető legkevesebb elkerülő útvonalat kiépíteni, így gondoskodniuk kellett arról, hogy az utazók minden kellemetlenség nélkül leküzdhessék a különféle vízi akadályokat.
Brody
A gázlón keresztül gyakran lehetett átkelni folyókon vagy patakokon. Ezért itt az utakat általában zúzottkővel vagy mésszel bélelték ki, az út széleit pedig fagerendák támasztották alá. A régészek azonban más gázlókat is találtak, amelyek fontos utakat kereszteztek. Itt a gázlót nagy sziklákkal töltötték fel, támfalat és vízelvezető csatornát építettek, az utat aszfaltozták. Az ilyen gázló-átkelőhelyeket később gyakran kis fa- vagy kőhidakká alakították.
Hidak
Fő cikk: A római hidak listája
- Kőhidak
- Vegyes hidak
Vagy a nagyobb szilárdság érdekében a hídtartókat kőből építették, a peron tartószerkezetét pedig fából. Az ilyen típusú építkezés egyik példája a trieri római híd, ahol a pillérek kőből, a fedélzet pedig fából készültek. Ma már csak a római kőoszlopok maradtak meg, a felső rész pedig később vágott kőből épült.
- Ponton hidak
Postaállomások, fogadók és raktárak
Mutatio(Val vel lat.- „lócsere hely, postaállomás”) - az út mentén 10-15 km-enként elhelyezkedő állomások, amelyek az utazók és a lovak cseréjére készültek.
Minden három postaállomásra jutott egy mansio(Val vel lat.- „pihenőhely, megálló, éjszaka, megállás”). 25-50 km távolságban választották el őket egymástól. Hogy könnyebben megkülönböztessük őket a közönséges postaállomásoktól, épületektől mansio vörösre festették őket (Olaszországban még mindig pirosra festik a pályaemberek házait). Ő intézte az ügyeket a fogadóban caupo(Val vel lat.- „kocsmáros, vendéglős”). Ezek a megállók jól felszereltek voltak, itt éjszakázhattak, étkezhettek, istállóba ültettek lovaikat - stabulum, vegye igénybe a kovács vagy kocsikészítő szolgáltatásait. Néha egy egész város nőtt ki az ilyen állomások körül (például Reinzabern Németországban vagy Saverne elzászban).
Sok fogadókat leíró forrás a mai napig fennmaradt. Ezek tabernae(Val vel lat.- „kocsma”) gyakran nagyon rossz hírű volt, ezért az utazók inkább a közelükben sátoroztak vagy laktak. deversorium(Val vel lat.- „fogadó, szálloda”), amelyet gazdag embereknek szántak, vagy a vendéglátás törvényei szerint ( hospitium), olyan helyi lakosokkal számolnak el, akiknek ajánlólevelük volt.
Amellett, hogy fogadók az utakon voltak horrea(Val vel lat.- „pajta, magtár, raktár”), amelyek a szolgáltatás fennhatósága alá tartoztak cura annonae(a Birodalom fővárosának élelemellátásáról gondoskodni; lat. annonae curam agere - élelmezésről gondoskodni).
Futárszolgálat és biztonság
Cursus publicus(a Római Birodalom állami postaszolgálata) aktívan használta a római utakat.
