Utasítás
Ne használjon rögtönzött anyagot. A házi készítésű motorcsónak anyagának számos mutatónak meg kell felelnie. Tartósnak, könnyűnek és lehetőleg nem drágának kell lennie. Ezen kritériumok alapján vásárolhat tartós műanyagot vagy nem túl vastag fémet. Az első előnye, hogy ha eltörik a házat, akkor könnyen megjavítható, ha ugyanabból a műanyagból egy darabot ráolvasztunk a repedésre. A fém előnye, hogy sokkal nehezebb lesz lyukat csinálni rajta.
Tekerjünk fel 65 menetnyi 12-15 mm átmérőjű huzalt a második élre. Ezt a vezetéket is jól szigetelni kell hőálló anyaggal. Ez lesz a szekunder tekercs.
Készítsen tányért textolit lapból. A transzformátor tetejére kell rögzíteni. Fúrjon bele lyukakat a vezetékekhez, rögzítse bennük a csavarokat, és rögzítse hozzájuk a vezetékek végeit.
Videó a témáról
jegyzet
Ne használjon tiszta PVC szigetelésű vezetékeket, mert... hevítéskor olvadni kezd, és minden bizonnyal rövidzárlat lép fel. Az ilyen vezetékeket meg kell tisztítani és pamutszigeteléssel be kell csomagolni, vagy legrosszabb esetben tisztítás nélkül is becsomagolhatók.
A szekunder tekercs készülhet alumíniumhuzalból, de akkor a vastagsága legalább másfélszer nagyobb legyen, mint a rézhuzal vastagsága.
A helyes telepítéshez motor tovább hajó, jól láthatóan középre kell helyezni, és jól rögzíteni kell a csónak törzséhez. Ezután ellenőrizze a vízen lévő hajó egyensúlyát, és állítsa be a trimmét. Ez szakaszos végrehajtás a szerelési munkák biztosítják a problémamentes működést és védelmet nyújtanak a jövőbeni vészhelyzetekkel szemben.
Szükséged lesz
- Motor rögzítő szerszám.
Utasítás
A csónak trimmét a hajó típusától és a légcsavartól függően állítjuk be.
jegyzet
A motor működtetésekor rendszeresen ellenőrizni kell a bilincsek rögzítését. Ellenkező esetben a motortartó kilazulásakor fennáll az egység elmozdulásának veszélye, ezért nem zárható ki a baleset lehetősége.
Rögzítsen egy biztonsági kötelet a motor kereszttartójának tartójához, hogy ne veszítse el a motort vészhelyzetben.
Hasznos tanács
A minimális vízállóság megteremtéséhez biztosítani kell a hajó vízvonal síkjának a motor légcsavar tengelyétől való legkisebb eltérési szögét. Ha a motort túl magasra szerelik, a propeller víz-levegő környezetben forog, ezért a hajó nem tud jól felgyorsulni, és a motor túlmelegedni kezd. Ha a motor túl alacsonyra van beszerelve, akkor a vízállóság nagy lesz, ami azt jelenti, hogy nagy lesz az energiaveszteség. A motor optimális helyzete, ha a csónak feneke és a motor kavitációgátló lemeze közötti távolság nem haladja meg a 25 mm-t.
Források:
- A motor hajóra szerelésének leírása
Sok rajongó halászat van egy vágy, hogy a saját hajó. Ez nem egyszerű dolog, de valóságos. A gyártás nem igényel sok költséget, és nagyon izgalmas tevékenységnek tűnik.
Utasítás
Ragassza össze a rétegelt lemezeket epoxi ragasztóval a kívánt hosszúság eléréséhez. Vágja ki az alsó és az oldalak részleteit. Vágja ki a kereszttartó részeket, és ragassza őket a következő sorrendben: külső réteg - rétegelt lemez, majd egy réteg üvegszálas, majd egy tölgyfa tábla, ismét egy réteg üvegszál és egy belső réteg - rétegelt lemez.
Készítse el a szükséges számú keretet. Ehhez vágja ki az összes alkatrészt, ragassza fel és rögzítse csavarokkal.
Kezdje el a test összeszerelését. Szerelje össze az alját, szerelje fel a keresztmetszetet és az oldalakat. Az oldalak összeszerelésekor szerelje fel a központi keretet. Az oldalak felszerelésekor a csónak farából induljon, ne az orrból. Csavarokkal és bilincsekkel rögzítse a varratokat. Távolítsa el a középső keretet, és szerelje fel a fa léceket, hogy biztosítsa az oldalak megfelelő helyzetét. Ezután vonja be a hézagokat epoxisav, keményítő és aerosil oldattal. Ez a ragasztó hihetetlen erősséget biztosít a varratokhoz. Ragassza le a varratokat üvegszállal.
Készítsen jelöléseket a keretekre és szerelje fel őket. Ügyeljen arra, hogy ne nyomja ki a csónak oldalát. Vonja be az illesztéseket ugyanazzal a ragasztóoldattal.
Szereljen be egy kikötőgerendát az oldalak külső oldalára. Ehhez a fatömböt kirakófűrésszel 3 részre kell feloldani. Fúrjon lyukakat a csavarokhoz. Az orrtól kezdve rögzítse az első lécet epoxigyantával és csavarokkal. A teljes száradás után csavarja ki a csavarokat, és ugyanezen elv szerint rögzítse a lécek második és harmadik rétegét.
Szereljen be 2 szekrényt a farba és az orrba. Rögzítse csavarokkal. Minden varrást kezeljen ragasztóoldattal.
Csiszolja meg és gittelje a csónak minden felületét. Vigyen fel üvegszálat az oldalfalak tetejére, a rakpart gerendáira és a szekrényekre keményítővel. Finoman simítsa el, hogy eltávolítsa a légbuborékokat. Fordítsa meg hajó. Az oldalakat és az alját gitteljük és csiszoljuk. Ugyanezen elv szerint fedje le az alját üvegszállal.
Kezdje el a redans telepítését. Készítse el őket ugyanabból a fából, mint a sárvédőt. A léceknek háromszög keresztmetszetet kell adni.
Alapozás és festés hajó. A hajó indulásra kész.
Videó a témáról
Ha Ön azok közé tartozik, akik motor vásárlását tervezik hajó, tanács - ne rohanjon a vásárlással! A választás során nem csak kinézetés az ár. A motorcsónak kényelme, motorteljesítménye, anyaga és rendeltetése játssza a legfontosabb szerepet.
Utasítás
Kiválasztás hajó, akkor egyértelműen tudnod kell, hogy mire van szükséged (horgászat vagy vadászat, rövid séták, hosszú túrák). duralumínium csónak megfelelő (a prototípus a lapos fenekű „Yuzhanka”). Egy személynek tökéletes: méreteit tekintve elég keskeny és könnyű a csónak. Maximális sebesség alig több mint negyven kilométer per óra. A mínuszok közül kiemelhető az elégtelen stabilitás, kanyarodáskor sokat fröcsköl, és a víz legkisebb zavarásakor is rosszul szabályozható.
Akinek „puhább”, gazdaságosabb és biztonságos, de könnyen szállítható edényre van szüksége, az a duralumíniumra figyelhet hajó"Ob". Itt az alja enyhén ívelt, és az orrban az áll megemelkedett, így az Ob tengerre alkalmasabb. Ez a hajó többek között hosszú utakra is alkalmas. Ráadásul a motor teljesítménye sokkal nagyobb rajta.
Ma megjelenik az „Obi” utódja, az „Ob-M”.
Ha nagy tározókban vagy a tenger partja közelében szeretne sétálni vagy horgászni, válasszon nagyobb motorcsónakokat, amelyek lehetővé teszik, hogy megbirkózzanak a hullámokkal és a nagy távolságokkal. Itt mindenekelőtt az anyagra kell figyelni, amelyből a csónak készül: a tengervízben ellenállónak kell lennie a korrózióval szemben több mint 3 kilométerre mozog a parttól. Ez a hajó kényelmesebb (napellenzővel, puha ülésekkel), és a széles permetező terelőknek köszönhetően kevésbé érzékeny a fröccsenésre. Egyik előnye, hogy két motor beszerelésére is van lehetőség.
Sok férfi szeret horgászni, és a legtöbben inkább csónakból horgásznak. Most, amikor olyan nagy a választék, hogy elkerekedik a szemed. Úgy tűnik, gyere és válassz. De sok halász saját kezűleg szeretne motorcsónakot építeni rétegelt lemezből vagy más anyagból. Vannak, akik nem elégedettek az árakkal, mások egyszerűen szeretnek mindent maguk csinálni. Reális-e saját kezűleg motorcsónakot építeni rétegelt lemezből?
Természetesen igen. Sőt, hasonló hajókra már kidolgoztak terveket, csak fogd és valósítsd meg! A „varrni és ragasztani” típusú projektek, mint például a „North 520”, a „Breeze 26” és a „Breeze 42” megérdemelt népszerűségre tettek szert a halászok körében. A hajók építési terveit valós méretekben értékesítik, ami nagyban leegyszerűsíti a gyártási folyamatot. Ugyanakkor feltétlenül emlékeznie kell arra, hogy egy szakember képes kezelni a tervezést: a mutatók pontos kiszámításának szükségessége, figyelembe véve a legkisebb árnyalatokat, megszabja saját szabályait. Általában saját kezűleg építhet hajót rétegelt lemezből, csak meg kell találnia a rajzokat és a vágyat. Persze nem ártana legalább egy kis asztalos tapasztalat. Ha csak építkezéssel foglalkozik Szabadidő, ez körülbelül 10 napig tart, és ha más dolgok megszakítása nélkül csinálod, akkor 2-3 nap alatt megteheted.
Anyagok
Bármely hardverboltban megvásárolhatja őket. De ne felejtsd el, hogy jó minőségűnek kell lenniük!
1) Rétegelt lemez. Csónak saját kezű építéséhez csak egy típus alkalmas - „tenger”, 4-5 mm vastag. Keményfából készült, ami azt jelenti, hogy a hajó nyírfa furnérból készül. A rétegelt lemeznek sértetlennek kell lennie. Az ár valamivel magasabb lesz a szokásosnál, de itt nagyon fontos a minőség, mivel ettől függ a termék megbízhatósága. Egy ilyen lap átlagos költsége 250 rubel.
2) Gyalult deszkák 25-40 mm vastagságban. Egy ilyen tábla ára 11 000 rubeltől kezdődik. 1 nm-re.
3) Reiki. Körülbelül 2000 rubelbe kerülnek.
4) Elektromos kirakós. Ár 3000 rubeltől.
5) Acélhuzal. 80 rubeltől kezdődik. méterenként
6) Epoxigyanta. Ebből az anyagból egy vödör 4500 rubelből fog kerülni.
7) Lakk. Költségek 300 rubeltől. tégelyenként.
8) Üvegszálas szalag (vastag T11 vagy vékony T13). 200 rubeltől. gombolyagonként.
9) Fúró és csavarhúzó. 2000 rubeltől. minden egyes hangszerhez.
10) Csavarok, önmetsző csavarok, sárgaréz szögek és különféle bilincsek (hasznos hajóelemek ragasztásához saját kezűleg). Mindez együtt körülbelül 1000 rubelbe kerül.
11) Bilincskészlet. Körülbelül 1500 rubelt kell rájuk költenie.
12) Csiszológép (2000 rubeltől) vagy csiszolópapír (50 rubeltől méterenként).
A leendő hajó szerkezete
A fő elem a gerinc. Olyan, mint egy csónak gerince. A keretek felelősek a keresztirányú merevségért. Alsó részük a csónak alja. A csónakváz tetejét rétegelt lemez borítja.
Építési algoritmus
Annak ellenére, hogy a saját kezű hajóépítésben nincs semmi bonyolult, kínálunk egy listát azokról az egyszerű lépésekről, amelyeknek köszönhetően csónakja sok évig kitart!
1) Nézz át különböző hajóterveket, és válaszd ki a neked legjobban tetszőt.
2) Vigye át a minta kontúrjait egy rétegelt lemezre. Ehhez használhatja a rendelésre készült kész mintákat, vagy saját maga is elkészítheti.
3) A nyersdarabokat nagyon óvatosan kivágjuk egy befejező reszelővel. Az alkatrészek széleit ferdén levágjuk a hézagok csökkentése érdekében. Csiszolja meg az összes alkatrészt csiszológéppel vagy csiszolópapírral.
4) Összeszerelés. Csatlakoztassa a kivágott csónakdarabokat saját kezével úgy, hogy a jövőbeli hajó oldala és alja kialakuljon. Csatlakoztassa az egészet csavarokkal és epoxigyantával.
5) Varrjon minden varrást drót segítségével. Csatlakoztassa a munkadarabok végeit, amíg teljesen egybeesik a varrat mentén. Formázza meg a hajótestet az oldalak közé szerelt távtartókkal.
6) A csónak közepének mindkét oldalára 2 db keretet kell felszerelni egymástól 3 cm távolságra (összesen 9 pár lesz). Az íjra 4 db összekötő elem van felszerelve a lapok rögzítésére és 2-3 elemre lesz szükség a farhoz.
7) Fordítsa meg a csónakot saját kezével. Marógép sétáljon végig a csónaktest felét összekötő varraton. Az eredmény egy egyenletes rés a felek ragasztásához.
8) A kereteket egyenként szedve húzza össze a hajótest feleit, majd szerelje fel a kihúzott lapokra, a már elkészített lyukakba.
9) Ragassza fel epoxi ragasztóval a varrást és a keretek rögzítésének helyeit.
10) Állítsa be és ragassza fel a vízszintes varratokat.
11) Csatlakoztassa az oldalak függőleges varrásait.
13) A keretek közé válaszfalat kell felszerelni, és tartószalagokat rögzítenek hozzájuk. Ezután a keretek közötti hézagokat felvarrják, ami íj-, evező- és tatkonzerveket eredményez.
14) A csónak összes illesztését saját kezűleg gitttel és üvegszállal ragasztják.
15) A gerinc és a hosszanti lépcsők rögzítve vannak.
16) Kidolgozás: a csónak teljes felülete csiszolt és festett kívül-belül.
Ezzel befejeződik a hajó építése. Kiderül, hogy könnyű, manőverezhető, olcsó és kényelmes. Érdemes szárazföldön tárolni és nyugodt tavakon, folyókon használni. Gondosan figyelemmel kell kísérni a hajó varratait és integritását. Miután saját kezűleg épített egy motorcsónakot rétegelt lemezből, a jövőben nem lesz nehéz működtetni. Ennek a csónaknak a szállítása nem okoz gondot: könnyű és akár egy autó tetején is szállítható.
A gondozás, a megfelelő tárolás és ellenőrzés hosszú ideig meghosszabbítja az élettartamát. És sok vele kapcsolatos kellemes emlék feldobja az életét. Nem kellett mást tennem, mint elhatározni magam, és saját kezemmel megépíteni egy motoros csónakot rétegelt lemezből.
Nem mindenki tud majd kész hajót vásárolni, mivel az árak nagyon meredekek. Ráadásul nem minden terv felel meg a különböző ügyfelek igényeinek. Ha veszed felfújható csónak, akkor ezek nem túl megbízható modellek, mivel nehéz körülmények között könnyen megsérülhetnek. Ez azt jelenti, hogy nem túl megbízhatóak. Ilyen esetekben úgy döntenek, hogy saját kezűleg készítenek csónakot rétegelt lemezből. Egy kis kézműves építése vázlatokkal kezdődik, amelyeket aztán nagyon profi rajzokká alakítanak át.
Ez egy lenyűgöző folyamat, és csak azok a halászok képesek rá, akik állandóan kreatív keresésben vannak. Ezenkívül a hajóépítés az önigazolás egyik tényezője. De ha komolyan nézi a folyamatot, akkor nincs semmi bonyolult.
Rétegelt lemezből, mint az egyik legolcsóbb építőanyagból könnyen elkészíthető egy kis vízi jármű, amely 2-3 horgászt tud szállítani a fedélzetén, és nem túl nehéz. Sőt, a csónak evezők és evezők segítségével is mozoghat külmotor vagy vitorlák. Ez nem igényel különlegeset szakképzés, ami még a kezdők számára is teljesen megvalósítható.
A rétegelt lemez elég erős anyag egy kis hajó építéséhez, nem beszélve a drága jachtokról, ahol a rétegelt lemezt is széles körben használják a gyártás során. Ezenkívül elektromos vagy kézi szerszámokkal könnyen megmunkálható.
Ezen túlmenően, ha egy motort szerel fel egy ilyen hajóra, akkor tekintélyes sebességet tud kifejteni jó teljesítményjellemzőkkel. Ráadásul egy rétegelt lemezből készült hajó sokkal megbízhatóbb, mint egy felfújható.
Anyagok és eszközök
Először is ki kell választania egy megfelelő méretű helyiséget, ahol a hajó szabadon elfér. Célszerű a helyiséget fűteni, mivel minden munka télen történhet. Nyáron nem valószínű, hogy valaki elkezdene építeni egy hajót: nyáron már vitorlázni kell rajta. Sőt, a helyiséget szellőztetni kell, az optimális szinten tartással hőmérsékleti rezsim. Mivel fával kell dolgoznia, a páratartalomnak optimálisnak kell lennie.
Diagram rajzolásához a következőkre van szüksége:
- rajz kellékek;
- ceruzák;
- rugalmas szalagok;
- minták;
- vonalzók és háromszögek;
- vonal;
- karton és rajzpapír;
- papír ragasztó;
- számológép.
Az építési szakaszban szüksége lesz:
- Lombfűrész;
- kalapács;
- fejsze;
- bilincsek (legfeljebb 10 darab, nem kevesebb);
- kefék, spatulák (fém és gumi);
- csavarhúzó;
- elektromos és kézi sík;
- csavarhúzók;
- vésők;
- tűzőgép;
- kör- és kézifűrész.
A gyártáshoz szükséges anyagok lehetnek:
- rétegelt lemez (lap 1,5x1,5 méter), vastagsága 4-5 mm;
- fenyő vagy tölgy deszkák;
- üvegszál a csónaktest lefedésére;
- gitt repedések kitöltésére;
- vízálló ragasztó;
- szárítóolaj vagy vízlepergető impregnálás fához;
- olajfesték vagy vízálló zománc;
- szögek, csavarok, önmetsző csavarok;
- fémszalag, fém különféle rögzítőkhöz.
A hajó fő méretei
Ha 5 mm vastag rétegelt lemezt használ, akkor annak optimális méretei:
- A hajó teljes hossza 4,5 méter.
- A hajó szélessége (legszélesebb pontján) 1,05 m.
- A csónak mélysége 0,4 méter.
Miből van a csónak?
A csónak egy kulcselemből áll - a gerincből, amely alapként szolgál, és amelyhez a hajó egyéb elemei vannak rögzítve. A csónak orrát szárnak és vele együtt hívják hátoldal van egy faroszlop. Ezen alkatrészek segítségével a hajó hosszirányú merevséget kap. Az ilyen szerkezeti részek készülhetnek egyetlen fadarabból vagy ragasztással összekapcsolt egyedi alkatrészekből, valamint csavarokkal szögezhetők vagy csavarhatók.
A hajótest alakját a keresztirányú teherhordó elemek, az úgynevezett keretek jelenléte határozza meg. A vázhoz, a szárhoz és a faroszlophoz kapcsolódó deszkák alkotják a csónak oldalait.
Ha ezt a keretet rétegelt lemezzel borítja, akkor csónakot kap. A hajó belsejében egy fedélzet van lefektetve - egy ferde, amely az alsó fedélzet a csónak aljának védelme érdekében.
Rétegelt lemez motorcsónakok
A motorcsónakok tervezési szempontjaikban nem különböznek különösebben az evezővel vagy vitorlával való meghajtásra tervezett csónakoktól. Az egyetlen különbség a motor felszerelési helyének megszervezésében van. Általános szabály, hogy egy keresztléc a farhoz van rögzítve, ahol a külső motor fel van szerelve.
A kishajók bizonyos konstrukciói más elemekkel is fel vannak szerelve, mint például pilótafülke, fedélzeti hevederek, oldalsó támasztékok stb. A stabilitás és az elsüllyeszthetetlenség javítása érdekében speciális rések vannak a vízi járműben, amelyeket poliuretán habbal töltenek ki. Ez a megközelítés kiküszöböli annak lehetőségét, hogy a csónak eláradjon, ha felborul.
A hajó munkarajzai
A hajó építésével kapcsolatos minden munka rajzokkal kezdődik, amelyeket szakszerűen kell elkészíteni. Ha ez nem lehetséges, akkor az Internethez fordulhat segítségért, ahol kész rajzokat találhat. A lényeg az, hogy megfeleljenek az alapvető képzeleteknek. De még itt is ügyelnie kell arra, hogy ne hagyja ki a hajó összeszerelésének és a további alkatrészek készítésének fő szakaszait.
A legtöbb rajzot általában milliméterpapírra rajzolják. Ez lehetővé teszi az összes szerkezeti elem részletes kiszámítását.
A rajz nagy vázlata a következő algoritmussal rajzolható meg:
- Egy vonal húzódik, amely feltételesen két részre osztja a hajót. Ez figyelembe veszi azt a tényt, hogy a két résznek, a bal és a jobb oldalnak szimmetrikusnak és teljesen azonosnak kell lennie.
- A megrajzolt vonal több egyenlő szegmensre van felosztva. Ezt követően ezeken a területeken kereteket szerelnek fel.
- Függőleges kijelző és felső vetítés is megrajzolódik.
- A keretek formáit a keresztirányú jelek segítségével rajzolják meg.
- Az összes alkatrész fő méreteit méretarányosan ellenőrzik.
- A keretek formáját 1:1 arányban kartonra vagy vastag papírra rajzolják.
- A csónak alakjának rugalmas vonalait vonalzóval vagy mintával rajzolják meg.
A kapott rajzot a húzott vonal mentén összehajtjuk, hogy ellenőrizzük a szimmetriát. Mindkét résznek hibátlanul meg kell ismételnie egymást.
Tervezés átvitele fadarabra
Után következő ellenőrzés rajzokat a helyesség érdekében áthelyezik kartonra. A vastag és merev papír megkönnyíti a rajzok átvitelét a munkadarabokra. A rajz átkerül a munkadarabra, figyelembe véve az összes kontúrt és kontúrt pontosan úgy, ahogyan megrajzolták, mindenféle átfedés, kicsinyítés és méretnövelés nélkül.
A tervek másolásakor vegye figyelembe a fa erezetének irányát. Ebben az esetben minden a hajóelemek kialakításától függ. Ha az elem rétegelt lemezből készül, akkor maguk a rétegelt lemez rétegei úgy vannak elrendezve, hogy az egyes következő rétegek szálai merőlegesek legyenek az előző rétegre.
Ami a futoxák készítését illeti, meg lehet őket nagyobb magasságban készíteni, mivel utána lehet vágni.
A gyártás technológiai szakaszai
Ha saját kezűleg szeretne rétegelt lemezt készíteni, kövesse az alábbi lépéseket:
- vigye át a rajzot a sablonba;
- rajzok átvitele sablonokról fára;
- szerelje fel a gerincet és rögzítse a szárat;
- rögzítse a kereteket;
- rögzítse a faroszlopot és a keresztlécet (a motorhoz);
- fedje le az alját rétegelt lemezzel;
- vágja le az oldalakat;
- tömítések és húrok;
- gitt és festeni a hajótestet.
Csónaktest
A csónak vázát és törzsét előkészített alkatrészekből állítják össze. Az összeszerelési folyamatot minden síkban körültekintően és körültekintően kell elvégezni.
A kereteket először előre rögzítik a gerinchez, és csak a következő ellenőrzés után rögzítik véglegesen. Ezenkívül a rögzítésnek megbízhatónak kell lennie, mivel a csónakot meg kell fordítani, mielőtt rétegelt lemezzel borítaná.
A futox belső kontúrjának összeállítása
A szerkezet szilárdsága, beleértve az oldalakat is, attól függ, hogy a lábtartók mennyire vannak biztonságosan rögzítve. A Futoxok a vázszerkezet szerves részét képezik, amely egy padlófából és két futoxból áll.
A padlófa a keret alsó része, amelyet a gerinchez való rögzítésre terveztek. A futoxok a keretek oldalsó részei, amelyekhez a hajó oldalai rögzítve vannak. A futox és a flortimber rögzítési helyei szerkezetileg valamivel szélesebbek, ami növeli a teljes szerkezet stabilitását. Ez különösen fontos azoknál a vízi járműveknél, ahol motorokat szerelnek be, amelyek általában növelik a szerkezet terhelését, és különösen a mozgás során.
Anyag a szárhoz
A szár összetett alakú, ami a csónak mozgása során rá ható terheléseknek köszönhető. Előállításához az egyik legalkalmasabb anyag lehet a tölgy, de szélsőséges esetben a szil is használható.
Szerencsés lesz, ha talál egy részt alkalmas fa, természetes hajlítással. Ha ez nem lehetséges, akkor a szár egyedi elemekből is elkészíthető ragasztási módszerrel. Ha szilárd szerkezetet szeretne, akkor vegyen egy fejszét és más eszközöket, és vágja ki a csónak alakjának megfelelően.
Keel design
A gerinc a hajó kialakításának legegyszerűbb eleme, tipikus deszka, 25-30 mm vastag és 3,5 m hosszú.
Oldalsó deszkák
Ehhez válasszon egészséges, sima és csomómentes, 150 mm széles és legfeljebb 5 m hosszú deszkákat.
Kereszttartó készítése
A kereszttartó csónakmotor felszerelésére szolgál. A keresztléc 25 mm vastagságú legyen. Ha rétegelt lemezt használ, jobb, ha több réteget ragaszt össze, hogy megfelelő vastagságú legyen (20-25 mm). A motor felszereléséhez szükséges alapnak merevnek kell lennie, ezért a vastagsága nem lehet kisebb 20 mm-nél. Szükség esetén a keresztlécet felülről fatömbbel erősítjük meg. Ebben az esetben minden a külső motor felszerelési módjától függ.
Csónakváz készítése
A keret összeszerelése a következő sorrendben történik:
- a gerinc fel van szerelve;
- szárak fel vannak szerelve;
- a keretek beépítési helyei meg vannak jelölve;
- keretek felszerelése;
- keretek, szárak és keresztléc rögzítése az oldaldeszkákhoz;
- az összes elem helyes felszerelésének ellenőrzése a végső rögzítés előtt;
- A szerkezeti elemek illesztéseit célszerű vízálló keverékkel vagy szárítóolajjal kezelni.
Csónak burkolása rétegelt lemezzel
A munkarajz szerint rétegelt lemezből nyersdarabokat vágnak ki a hajótest burkolására.
Később:
- a csónak váza felborul;
- a gerinc és a keret minden felületét csiszolószövettel kezelik, és teljesen simává teszik;
- a csónak aljának részeit a helyükre szerelik és tűzővel rögzítik, majd a rögzítési pontokat szögekkel átszúrják;
- Az oldalsó héjelemeket először fel kell próbálni, majd ugyanúgy rögzíteni, mint az alsó rögzítésekor;
- A munkadarabok ragasztásánál ügyelni kell a rétegelt lemez külső rétegének rostjainak irányára. A hajó mentén kell elhelyezkedni, nem pedig a hajó túloldalán.
Munka ragasztóval
A ragasztóval végzett munka célja a tartós szerkezet elérése, és szükség esetén a varratok vagy repedések kitöltése. Rétegelt lemezzel végzett munka során a munkadarab és a gerinc és a keretek közötti összes csatlakozást ragasztják. A szögekkel történő lyukasztás után a rétegelt lemezt a teherhordó elemekkel összekötő területeket ragasztóval töltjük fel, ha nem illeszkednek szorosan.
A jármű szilárdságának és teljesítményének javítása érdekében a rétegelt lemez burkolatát üvegszálas borítja. A faszerkezet ilyen védelme növeli a csónak tartósságát. Az üvegszálas szövet egyenletesen oszlik el a bőr síkja mentén, míg a redők vagy a buborékok megjelenése nem kívánatos, ami a munka rossz minőségére utal. A szövet a gerinctől az oldaldeszkák felé van ragasztva.
Festmény
Amint a csónak felülete jól megszáradt, folytassa a következő lépéssel - gittezés és festés. Ideálisak a mesterséges alapú kész gittekeverékek. A csónak festése két lépésben történik: először egy alapozóréteget, majd egy vagy két réteg festéket viszünk fel.
Vízi jármű regisztrációja
Egy saját készítésű hajó regisztrálásához a következő dokumentumokat kell benyújtania a Kishajók Állami Felügyelőségéhez:
- útlevél;
- egyéni adózói szám;
- A vízi jármű első műszaki vizsgálatáról szóló, az ellenőr által jóváhagyott és aláírt bizonyítvány, az üzemeltetésre való alkalmasság megállapításával;
- elszámolási nyugták az építési folyamatban felhasznált anyagokról;
- az állami regisztrációs díjak befizetéséről szóló bizonylatok;
- regisztrációs kártya;
- regisztrációs kérelmet.
Az interneten minden dokumentum mintája megtalálható a várható kifizetési összeggel.
Rétegelt lemezből hajót építeni nem túl nehéz, különösen, ha van tapasztalata a fa és a rétegelt lemez megmunkálásában. Sajnos sokkal nehezebb lesz regisztrálni. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kormányzati szervek nem akarják megosztani a felelősséget a házi készítésű szerkezetek amatőreivel. Az ideális megoldás egy házi készítésű kézművesség használata valahol a külvárosban, távol mindenféle ellenőrzéstől.
Időpontja: 21/08/2007
Tantárgy:Érdekes
Van, amikor horgászbottal, pergetőbottal szeretne kimenni a természetbe, néha akár a családjával is. Az 1992-ben született Desnyanka hajó még erre is nagyon alkalmas, de alacsony teherbírása miatt inkább a természettel való meghitt időtöltésre alkalmas. A csónak apránként kopott és dörzsölődött, de működött.
És akkor egy napon, 2006. október elején Urunk születéséből, a Dnyeper közepén, látom, ahogy a csónakom elkezd összegömbölyödni alattam, és a csónak által kiadott idegen hangok egyáltalán nem szólnak. bizakodásra ad okot, hogy szárazon jutok a partra. Miután végre majdnem szárazon és adrenalintól telten partra értem, határozottan úgy döntöttem, hogy rendbe teszem a hajót, de közelebbről megvizsgálva kiderült:
- A javítás nem gyors, és nem garantálja a biztonságot a jövőben (a felület több mint 30%-a már szivárgott, vagy éppen ki akart engedni a levegőt)
- A hajó még felújítva sem tudta kielégíteni egy család (4 fős) hajókirándulási igényeit, és egyre gyakrabban merül fel ilyen igény.
- Motor felszerelése lehetséges, de nem garantálja a biztonságot (nem szeretem az evezést, főleg az árammal szemben).
- Egyéb lényeges és nem lényeges apróságok.
2006.10.19. Találkoztam információval kb önépítés hajók, érdeklődnek. Mivel a hajót családi nyaralásra tervezték, bevontam a feleségemet a kérdés megbeszélésébe. Tetszett neki az ötlet, hogy önállóan építsen egy hajót: a férje elfoglalt, a fia nem lóg az utcán, a számítógép előtti szeme nem rontja a szemét, plusz „közös munka nekem haszon – egyesít.” Sok projektet megvizsgáltunk olyan hajókra, mint a „Lazac”, „Catfish”, „Burbot”, „Süllő”, „Akula” és mások. Rengeteg cikket olvasunk, többek között „A horgászideál keresésében”, „VITA vízkiszorításos csónak”, „Csónak építése „Varrni és ragasztani” módszerrel”, „Érdemes csónakot építeni? Reflexiók." Letöltöttem a hajóépítéssel kapcsolatos irodalmat „15 hajóterv", „A hajó típusának és felépítésének kiválasztása", „Csónakok és motorok kérdésekben és válaszokban", a CARENE program. A „DIXI" projektet alapul véve, I. a lineáris méreteket 3460 mm-re - hosszúságra, 1350 mm-re - szélességre változtattuk, az oldalmagasságot középen 500 mm-re vették - a horgászok tanácsára, a Kijevi víztározóhoz való hozzáférés érdekében 265 mm hosszú (kb. 1:13), leeresztettem a vízbe (a fürdőbe) - nem süllyed el elkezdtem rakni, szerencsére volt elég ólom, 600g - nem süllyedt, még az oldalakon is volt tartalék (!) elrendezés kivágás nélkül a kereszttartón): A családnak tetszett.
2006. 10. 25. megnézte az Oleg Melegov által 2006 tavaszán épített hajót a garázsban, és már többször befutott, többek között a kijevi víztározón is. Készítettem néhány képet, hogy jobban megnézzem, és meghallgattam néhány tippet.
2006.10.31. végre beérett! Rendeltem FSF 4 mm-es rétegelt lemezt 1240x2450 - 3 lapot, átvittem a mintát a CARENE-ből a tapétalapra, és elkezdtem keresni egy szobát.
2006. november 10-én került átadásra a rétegelt lemez.
2006.11.15. Kijevbe mentem (az "AEROLA" céghez), vettem 5 kg epoxigyantát - ED-531, 1 kg keményítőt - Telalit, 2 liter mikrogömböt - Kobasil.
2006. november 18-án egy barátja a helyi jachtklubból, miután több kinyomtathatatlan megjegyzést tett a hajóépítés ötletével kapcsolatban, ajándékozott egy tekercs üvegszálat, amit azonnal megbocsátottak. Ezenkívül a gyantával végzett munkám megkönnyítése érdekében nem mérlegek, hanem különböző térfogatú orvosi fecskendők használatát javasolta, miután korábban fúrta a lyukakat (kis mennyiségű felhasznált készítmény esetén - 20-100 g ez nagyon kényelmes).
2006. 11. 19. - Nem találtam a helyiséget, viszket a kezem: rávettem a feleségemet, hogy engedjen be pár napra az előszobába, hogy rétegelt lemezt ragasszon az üresekhez, megígértem, hogy mindent fóliával lefedek saját biztonságát. A projekt "hivatalosan" elkezdődött. A „bajuszra” nem mertem felragasztani, a rétegelt lemezt pedig nem volt hova előkészíteni a ragasztáshoz. A feleségem megengedte, hogy saját készítésű konzerveket használjak rétegelt lemez ragasztásához, nem sejtette, hogy ennek nem lesz vége, de már régóta olvasta gyermekeinek a mesét a bástya és jégkunyhóról; .
2006. november 22-én egy tapétalapról átraktam az alsó mintákat a rétegelt lemezre, és megígértem a feleségemnek, hogy a rétegelt lemez levágása után tavaszig minden a garázsba kerül, elővettem egy kirakós fűrészt. A por okozta következmények minimalizálása érdekében a feleségem egy porszívó használatát javasolta fűrészpor-gyűjtőként. Nem lenne bölcs dolog a részemről figyelmen kívül hagyni a tanácsait és a segíteni akarását. A munka folytatódott, de egy asszisztenssel - a projekt a tervek szerint családi projektté vált.
2006.11.23. - oldalelemek kivágásra kerültek. Minden olyan műveletnél, ahol szükség volt az elemek ideiglenes rögzítésére: tapétalapról rétegelt lemezre minta átvitele, szimmetrikus karosszériarészek kivágása, sárvédő ragasztása stb., megfelelő méretű kötőanyagokat használtak (munka közben ideiglenesen vették át). használata) - Oleg tanácsára Melegova.
2006. november 24-én a hajótest szimmetrikus elemeit egy síkkal feldolgoztam, a nyersdarabok szélei mentén egyenlő időközönként (100 mm) lyukakat fúrtam (szélétől 5 mm), a hajótest további varrásához. Fűrészpor gyűjtőként, amikor elektromos gyaluval dolgoztam, egy közönséges építőipari kesztyűt használtam, ami elég hatékonynak bizonyult. Tartóként a munkadarabok függőleges helyzetbe tartásához bilincseket (3 db - minden, ami rendelkezésre állt), alul rögzítettem, ellentétes irányban. A fenék két elemét nejlonfonállal, filccsizmához hasonló fémhurokkal varrtam, és megígértem, hogy reggel mindent a garázsba viszek. A nylonszál használatának ötlete három okból merült fel:
- természetes lustaság (túl lusta a ragasztott fémkonzolok kiválasztásához).
- gyűrűk nylon cérnából, impregnálva epoxi gyantával, erősítésként fog működni.
- a nylon nem rozsdásodik.
2006. november 26-án vettem egy 10 mm-es rétegelt lemez lapot és készítettem egy keresztmetszetet. Az alján lévő belső varrást egy rétegben üvegszálas ragasztóval ragasztottam. A bajok elkerülése érdekében a padláson epoxigyantával impregnáltam az üvegszálat, a padlóra fóliát fektettem. A gyantával impregnált üvegszál már nem morzsolódik, a kész csíkok jól illeszkednek az alapozott felületre.
2006. november 27-én a már ismert technológiával, gyermekmunkával (a lánya és a fia aktívan részt vett) megvarrták a hajó testét. Este, amikor a gyerekek lefeküdtek, epoxi ragasztóval bevarrták a keresztfát. Az epoxigyantával végzett munka közben a gyerekek aludtak, és a szoba ajtaja zárva volt, vagy nem voltak otthon.
2006.11.28. a belső oldal és a keresztirányú varratok üvegszálas ragasztásra kerültek.
2006. november 29-én vásároltam egy 6 mm-es rétegelt lemezt. Masszív keretek készültek.
2006.11.30. keretek varrtak és ragasztottak.
Füstszünet. Hétvége. A család figyelmet igényel.
2006.12.04. kannák gyártása és beszerelése megtörtént.
2006.12.06-07. a sárvédő gerenda külső részei legyártásra és ragasztásra kerültek. A sárvédő gerendát teljes hosszában a vezérlőpontokon 6 bilinccsel és a köztük lévő kötőelemekkel nyomták.
2006. 12. 09. az elülső keret és a fedélzet előre elkészített rétegelt lemez maradványokból bevarrva.
2006.12.12-13. a sárvédő belső részei ragasztásra kerültek.
2006.12.14. beragasztva: merevítő keresztléc 25mm vastag, 130mm széles, kereszttartó polc 15mm széles, két függőleges tartó a hátizsák deszkához. Az epoxigyanta száradása közben a keresztléc megerősítése csavarokkal van rögzítve.
2006.12.15-én a csónakot megfordították és rögtönzött siklóra helyezték (kötözött székekből a farban és zsámolyból az orrban). A konzolok az ülések alá vannak varrva és ragasztva. Az oldalakra és a keretekre ragasztott dobozok hosszirányban instabilok voltak, meg kellett erősíteni.
2006.12.16. A csónak külső varrásait két réteg üvegszál borította. A csavarokat eltávolították a kereszttartóból. Ülés A csavarokat kifúrták, helyükre bútorforgácsokat ragasztottak.
2006. december 17-én a varratokat porszívóval dolgozták fel. Az alsó és oldalsó lépcsőfokok legyártása és beépítése ragasztóval történt (belülről csavarokkal rögzítve).
2006.12.18-án az oldalsó lépcsőkről teljesen, részben pedig az alsókról eltávolították a csavarokat. A csónak külseje epoxigyantával van kezelve.
2006.12.20. a csónak kívülről teljesen le lett festve, csak az alja, belül az alsó oldala.
2006. 12. 22-én a csónakot normál helyzetébe szerelték fel. A sárvédő felső része egy síkkal van kiegyenlítve és epoxigyantával impregnálva.
2006.12.23. testeltávolítás! Súlya 44 kg. A számítás jogos volt: a hajó nem ment át a bejáraton! De a padláson keresztül a tetőig - nyakig-nyakig! A vízi jármű tetejéről való leereszkedés nem okozott nagy gondot: több tíz méter kötél, egy négyszemélyes sátor, amely a csónak ideiglenes fedezékévé vált, és fél óra a teljes procedúrára, beleértve a be- és kipakolást is. Következő egy autó utánfutó, part, kilövés.
A vízen lévő hajó nem okozott meglepetést, nem volt szivárgás, nem volt megfigyelhető reccsenés vagy varratok repedése.
A nyomáspróbát 410 kg-nál végezték el. élősúly (5 fő fotóssal - fia 9 éves) + 44 kg. a hajó saját súlya + 20 kg. motor. A vezetési teljesítmény teljes körű ellenőrzésére a következő okok miatt nem került sor: erős szél, nem tesztelt motor (előző napon vásárolva), teljes hiánya személyes tapasztalat motorcsónak irányítása.
Azonosítva ezen a ponton Megjegyzések: keskeny kivágás a keresztmetszeten - kis dőlésszögű kormányrúd (közelebb kellett mozgatni a motort a jobb oldalhoz), mivel a projekt elején nem volt személyes tapasztalat és a motor a befejezéséig.
Tavasszal befejezem a hajót, és teljes tengeri próbákat fogok végrehajtani. Remélem, hogy a hasznos dolgok átfestése, beszerelése nem fogja jelentősen megnövelni a hajó összsúlyát.
Ahogy az a történet végén lenni szokott: külön köszönet a családomnak, türelmesek voltak, nem rúgtak ki, és ami a legfontosabb, segítettek, ahogy tudtak. Szavaimból a feleségem helyesen írta le. Aláírás.
És viszket a kezem:
2007.02.01 - szúrófűrész, toldás - szélesebb lett a kivágás a kereszttartón, fél méter szalag, hogy a friss vágás ne ázzon el, és újra a víznél vagyunk. Mellékelték az előlapot, profilt és egyéb tárgyi bizonyítékokat, emberi lábnyomok formájában a csónakban. Öt ló hátrafelé! Kis kis. De a táblázat szerint a megengedett teljesítmény elegendő.
És majdnem elfelejtettem, hogy egy kétcentis jég 150 méterrel arrébb, egy távoli holtágban jégtörőként tört be – egy kísérlet, tudod. Adrenalin volt bőven, kár, hogy a kamera a parton volt, két kilométerre az események színhelyétől. Visszatértünk – már nem félünk semmitől! 4 mm-es rétegelt lemez a gerinc aljában + két redán = jégtörő! Ez minden most.
Üdvözlettel, Szergej Klepikov.
Technológiák és Módszerek Enciklopédia |
Csónakok, kuterek, jachtok |
Hogyan építsünk motorcsónakot saját kezűleg
Már mezítlábas gyerekként is arról álmodoztam, hogy motorcsónakon ülök. Ez ritkán fordult elő, és nem tartott sokáig. Így az álom sok éven át valóra vált. A fordulópont a családommal a tavon eltöltött nyaralás volt. Seliger 2005-ben. Aztán sikerült bérelnünk valami duralumínium edényt, úgy tűnik, nagyon régi évjáratú „Voronyezs”. Valószínűleg egy „Forgószél” lógott a kereszttartón, pontosabban nem tudom megmondani, mert... A motorról osztályként hiányzott a kupak. A motort a lendkerék köré tekert kötéllel indították. Rettenetesen recsegett-ropogott a táv, nem működött simán a motor, holtjáték volt a kormányon, mint egy lerobbant teherautónál, nagyon nehéz volt tartani a helyes irányt, a hajónak hosszú és unalmas időbe telt felszállni a siklóra. , de ennek ellenére nagy örömöm volt. Igaz, nagyon sokan voltunk – négy felnőtt és a kisfiam. Egy órával később, amikor visszaadtam a csónakot a tulajdonosnak, elhangzott egy mondat, amire a feleségem akkor nem figyelt: „A csónakomat akarom!” Ez a gondolat mélyen beágyazódott az agyamba, és Moszkvába visszatérve azonnal elkezdtem gondolkodni a kifejezés végrehajtási lehetőségeiről. A feleségem kissé szkeptikusan nézett minden gondolatomra és keresésemre, mert... Nagyon kevés volt az ingyenes finanszírozás, és gyakorlatilag lehetetlen volt egyszerre újonnan megvásárolni a teljes készletet, még a használt vásárlása is megfizethetetlen volt. Nem néztem az új „Kazanka”, „Krím”, „Voronyezs” stb. hajókat. stb. Még egy új épület megvásárlása is a moszkvai régióban legalább 2 ezer buckazoidba kerülne, ami elfogadhatatlan. Valahogy véletlenül felmerült az ötlet, hogy egyedül építsek egy hajót. Aztán felerősödött a vágy, hogy saját kezűleg csónakot készítsek, és bizalommá nőtte ki magát. Ivan Georgievich minden lehetséges módon megerősítette ezt a bizalmat, bár ezt nem is sejtette. A fórumot „borítótól borítóig” olvasták; minden, a saját kezű hajóépítéssel kapcsolatos cikket darabonként elolvastak és szétszedtek. Röviden: 2005 őszén döntöttek a hajó megépítéséről. Itt a feleségem egy kicsit aggódni kezdett. De a meghozott döntés még nem a hajó. Meg kellett értenem, mit akarok csinálni. A vágy, hogy egy nagy és gyönyörű csónakunk legyen, küzdött a megértéssel, hogy egyszerűen nincs tapasztalat ebben a kérdésben. Bár mérnöki végzettsége (Moszkvai Repülési Intézet, Isten éltesse életét) lehetővé tette ennek minden nehézségének a megértését, mégis sok kérdés merült fel a kishajó tervezési és gyártási technológiájával kapcsolatban. A baj elkezdődött! Elkezdtem további információkat keresni. A motolodki.ru webhelyen található cikkek érdekesek, de tükrözik egy adott személy megközelítését a probléma megoldásához, de valami olyan szöveget akartam olvasni, mint egy tervezési tankönyv. Nem találtam ilyen könyvet, de az oldal itt is segített, Vitalij ("Vita" hajó) kiderült, hogy a "15 kishajó-projekt" boldog tulajdonosa - felhívtak, találkoztak, és megkaptam a könyvet. Elolvastam - maradnak kérdések. Ivan Georgievich honlapján megtaláltam a „300 válasz” című könyvet, elolvastam, és a kérdések megmaradtak. Röviden, arra a következtetésre jutottam, hogy csak „a tapasztalat a nehéz hibák fia” képes megoldani mindezt a fennmaradó kérdést.
De úgy tűnik, elodáztam a probléma történetét. Kitérek a tervezés és kivitelezés kérdéseire. Sok önépítőhöz hasonlóan én is a „varrj és ragassz” módszer mellett döntöttem, amit később nagyon megbántam.
A "Som" hajó projektjét alapprojektként fogadták el. De nem akartam kabinos változatot építeni (bár lehet, hogy megbántam). Nagyon szerettem Ivan Georgievich Harcsáját. A "Catfish" méretei túl kicsinek tűntek, és a hossza 200 mm-rel nőtt. Megpróbáltam makettet készíteni a projekt rajzai szerint - káosznak bizonyult. A rajzokon hibák vannak, és a modell ferde lett.
A keresés egész ideje alatt a „Carene” az asztalon lógott otthon és a munkahelyen egyaránt. Nagyon sok lehetőséget megvizsgáltak. Nem tetszett minden - vagy az oldalak dőlése nem illeszkedett az orr körvonalaihoz, akkor nem tetszett az oldal magassága stb. És máris itt a 2006-os újév. Érzem, hogy meg kell állnom valaminél, de nem tudtam a program szerint az ízlésemnek megfelelő kontúrokat kiválasztani. Nincs mit tenni – az AutoCAD nagyszerű dolog. Létrehoztam azokat a kontúrokat, amelyek a legjobban tetszettek a Carenában, AutoCAD-et használtam, és elkezdtem csavarni és húzni ezt a háromdimenziós hajót.
Rizs. 1. Ez az eredeti verzió, ami oldalnézetből tetszett, de nagyon nagy volt az oldalhajlás, ami nem tudott kielégíteni.
Sokáig tartott, de végül sikerült valami. Sokan megkérdezik: „Hogyan készítsünk mintákat?” A kérdés teljesen jogos. De ekkor az öcsém jött segítségül. Siklóernyőt épít (együtt kezdtük, amikor az intézetben tanultunk). Van egy saját maga által írt programja, amely háromszögelési módszerrel szkenneléseket rajzol. Odahajtották a holttestet és megpörgették. Valami történt. De nincs bizalom. Megnézték Karent. A Karenben kapott szkenneléseket összehasonlították a testvér programjával kapott szkennelésekkel. Az eltérések nem voltak nagyobbak 0,1 mm-nél. Röviden, úgy döntöttünk, hogy ez a pontosság teljesen kielégít bennünket. A fiam összeragasztott egy modellt egy dombornyomott LEGO dobozból. Jól sikerült. A testet 4,6 m hosszúra és 1,75 m szélesre méretezték.
Rizs. 2. Ez a gyártásra elfogadott végleges verzió.
A rajzokon a pilótafülke elrendezése látható. A csónakot elsősorban túrákra, sétákra, kisebb részben horgászatra használják majd. A tél és a tavasz kétségek és kérdések közepette telt el, a projektet benőtték a rajzok és diagramok. Ideje anyagokat vásárolni. A feleségem teljesen kiakadt, hiszen egész nyáron hajót terveztem építeni, de bölcs asszony lévén, még támogatott is valamennyire. Vettem rétegelt lemezt, epoxit, üvegszálat, néhány szerszámot és elkezdtem dolgozni.
Rizs. 3. Előkészített anyagok és eszközök.
A rétegelt lemez gérszerűen összeillesztése nem okozott gondot két nap alatt 4 db 4,8 m hosszúságú lapot ragasztottak össze, mert a minták hosszában pazarlás nélkül jól illeszkedtek. Az alsó és az oldalak részletei ki vannak vágva. Felmerült a kérdés a kereszttartóval kapcsolatban - egyszerűen nem lehet tölgyfa deszkát vásárolni a piacon. Sokáig keresgéltem, de találtam hol árulnak megfelelő vastagságú élezett deszkát. Kivágtam a kereszttartó részeket és összeragasztottam az alábbi séma szerint - a külső réteg 8 mm. rétegelt lemez, üvegszálas réteg, tölgyfa lemez, üvegszálas réteg, belső réteg - 6 mm. furnér. Kicsit nehéznek bizonyult. A tölgy deszka nehéz. De ami megtörtént, az megtörtént. Nem akartam újraépíteni a keresztszárnyat, és a biztonsági ráhagyás sosem árt.
Rizs. 4. Ragasztott lapok. Ez egyszerű.
Rizs. 5. Ott van a keresztfa, nehéz, ez egy barom.
De mindez semminek bizonyult az összes keret gyártási folyamatához képest. Most már értem, hogy túl sok volt a képkockák száma (ne rúgj!), de akkor erősebbé és megbízhatóbbá akartam tenni. Sokáig babráltam velük, közben kivágtam minden alkatrészt, közben ragasztottam, közben mindent becsavartam - azt hittem mindent a pokolba dobok! A türelem fogyóban volt, de a büszkeség nem engedte, hogy mindent feladjak. A munka lassan, de biztosan folytatódott. Amikor az utolsó keretet összeszerelték, nagyon szerettem volna berúgni, de a mindennapi autózás nem tette lehetővé.
Rizs. 6. Pár keret, még 8 darabot kell készítenünk.
Elérkezett a várva várt pillanat, amikor a hajó elkezdhet formát ölteni. Elkezdtem összeszerelni a karosszériát. Természetesen ezt a folyamatot nem lehet egyedül befejezni. A Testvériséget hívták segítségül. A fenék összeszerelése a legcsekélyebb kérdést sem vetette fel - minden összeállt, csavarodott és egy robajjal szétesett!
Rizs. 7. Alsó és kereszttartó. Minden úgy jött össze, ahogy kell.
De szenvednem kellett az oldalakkal. Nem lehetett mindkét oldalt egyszerre felszerelni - nem lehet nagyon nagy alkatrészeket tartani. Egyszerre elkezdték készíteni az egyik oldalt. Az orrral kezdtük. A tat felé 8 mm-es eltérést kaptunk - na, még mindig azt hiszem... nos! Megérkeztünk! Az alkatrészek vagy rosszul vannak vágva, vagy rosszul vannak kialakítva! De a bátyám nyugodtabb ember, és azt javasolta, hogy próbálja meg a második oldalt a tat felől helyezni. Kipróbáltuk - milliméterről milliméterre minden passzolt! Szóval szerintem ezért nem a részletekben és a rajzokban van a hiba, hanem a görbe kezekben! Az első táblát eltávolították és gyorsan újratelepítették. Minden kész!
Rizs. 8. Mikhail testvér beállítja az első oldalt, amely nem volt megfelelően felszerelve.
Szépség! Amikor a hajótestet összeszerelték, világossá vált, hogy a hajó nagy. Azonnal kétségek támadtak a választott méretek helyességében, vajon úgy döntött, hogy nagyon nagy hajót épít? De nincs más tennivaló, mint folytatni. Jött a feleségem, megnézte, kitalálta, hol ül a fiával a csónakban, és azt mondta, hogy tetszik neki! Ezért most egyszerűen be kell fejeznem a munkát!
Rizs. 9. Eddig minden csak csavaron volt összeszerelve a kereteken.
Rizs. 10. Keret helyett lécek vannak behelyezve, hogy az oldalak megfelelő dőlését biztosítsák.
A becsléshez behelyeztem a központi keretet (9. ábra) - úgy esett a helyére, mintha ott lett volna. Ez erőt és önbizalmat adott. Most minden varrás mentén filéket kell készítenünk, amint azt tapasztaltabb elvtársak tanácsolják. Az ötlethez, hogy hogyan keverjek össze mindent - mármint az epoxit és az aerosilt, egy kis sarkot kellett készítenem rétegelt lemezből. Előkészítettem egy speciális tégelyt, öntöttem epoxisavat, keményítőt és beleöntöttem Aerosil-t. Ó, istenem, ki tudta, hogy ez az aerosil úgy csapong, mint a víz, és tízszer könnyebb! Röviden, körülbelül negyven percig beleavatkoztam ebbe az egészbe – elegem volt belőle. Az Aerosil epoxiba keverése fárasztó feladatnak bizonyult;
Rizs. 11. Itt egy minta, itt egy filé. Méretezéshez könnyebb.
De végül minden összekeveredett, és a kísérleti mintát összevarrták és ragasztották. A szerkezet elég erősnek bizonyult - csak egy súlyzó ütése törte meg. Még jobban megnőtt a bizalom, hogy minden lehetséges. Ezt követően egy vizes palackból és egy keverőből készült eszközzel keverték össze az epoxit és az aerosilt. Az összes varrat bevonása után a test kissé merevebb lett, de továbbra is mozgékony maradt.
Rizs. 12. Ez a készülék sok időt takarít meg az epoxigyanta és az aerosil keverésekor.
Rizs. 13. A keverék hasonlít konzisztencia mmmm...valószínűleg falusi tejföl, i.e. sűrű tejföl.
Rizs. 14. A jobb oldali képen a szalagok beépítésére vonatkozó jelölések láthatók.
Ideje ragasztani a varratokat üvegszállal. Üvegszálas szalagokat nem találtunk, tekercsből kellett levágnunk őket. A feladat is sivár, de elsajátítottam. Ragasztás után a test merevsége megnőtt. Sajnos nincs fényképem erről a folyamatról. Az epoxigyantával való munka nem kedvez a fotózásnak A keretekbe való ragasztás nem bonyolult feladat, ha nincsenek szalagok.
Négy zsinórt kellett volna felszerelnem az aljára (2 szálat az alsó felére), és egy szálat az oldalra. Itt kezdődtek az igazi problémák. 6 heveder egyidejű meghajlítása és a keretek felszerelése nagyon nehéznek bizonyult. Amíg a kereteket a hajó hátsó és középső részébe szerelték, minden többé-kevésbé normális volt. Aztán jött az íj, ahol az oldalak és a fenék hajlása nagy lett. Itt kellett sokat és erősen káromkodnom, „kedves” szóval emlékezve erre az egész „varrni és ragasztani” technológiára. Nagyon nehéz volt. Nagyon nehéz pontosabban megmondani!
Három napot töltöttünk hárman az íjkeretek felszerelésével. Tetőtől talpig ragasztóval bevonva. Röviden, arra a következtetésre jutottak, hogy a nagyméretű, szalagos csónakokat csak a klasszikus technológiát alkalmazó siklón szabad összeszerelni.
Rizs. 15. Ez történt.
És persze volt néhány hiba. Az egyik íjkeret felszerelésekor megengedett volt a ferdeség, és az egyik oldala kinyomódott. Ezek a „varrni és ragasztani” technológia használatának következményei – a keretek helyes felszerelése nagyon aprólékos feladat, és nem lehet elsietni. A legszomorúbb, hogy ezt csak az oldalak felső részének felszerelésekor fedezték fel. A bal oldal tökéletesen illeszkedik, erős meghúzás és egyéb trükkök nélkül. A jobb oldal az íjban nem állt fel, és csak ekkor fedezték fel az ajtófélfát.
16. ábra. Itt van egy ilyen "jamb". Az oldalsó hajlítás jól látható.
Le kellett választani a ragasztott keretet és újra felszerelni. Nem akarok részletesen foglalkozni ezzel az eljárással, de egyvalamit biztosan kijelenthetünk - újra megismételni mindig nehezebb, mint újra megtenni. Főleg, ha olyasmit teszel magadért, amit szeretsz, pl. lelkiismeretesen. Az Aerosil epoxigyanta meglehetősen erős kapcsolatnak bizonyult. Egy véső és „valami anyuka” segítségével sikerült leszakítani a keretet és a megfelelő helyre mozdítani.
Rizs. 17. Amint látható, végül a tábla kiegyenesedett, és eltűnt a rés az alkatrészek között.
A további munka karikacsapásszerűen zajlott, bár elég lassan, amiatt, hogy egyedül dolgoztam. A beltérben kitöltött oldalrész beszerelése után el kellett kezdeni a sárvédő gerenda készítését. Úgy döntöttek, hogy a sárvédő gerendát külsővé és erőssé teszik. Ezért az alkatrészek találkozásánál belül nincsenek feszítő oldalak. A húr szerepét a sárvédő látja majd el, ami tölgyből lesz. 80x10-es szelvényű, 2,3 m hosszúságú tölgyfa paneleket vásároltunk, majd szúrófűrésszel kettévágtam. Ezekből a lécekből tervezték a sárvédő gerendát készíteni.
Talán egy kicsit részletesebben elidőzhetünk a sárvédő felszerelésén. Így történt: a sínbe a teljes hosszon előre fúrtak lyukakat a csavarok számára. És az orrtól kezdve egy csíkot rögzítettek epoxigyantával és csavarokkal. A kiválasztott csavarok vastagok és rövidek voltak, nagy fejjel, amely a ragasztás utáni kicsavaráskor komoly erőt bírt. Minden nap egy réteg léc került beépítésre. Másnap a csavarokat eltávolították. A tömítésnek elég erősnek kellett lennie, ezért 3 réteg léc került beépítésre. Minden következő sínt 8-10 mm-es felfelé tolással szerelték fel. mert a sárvédő felső felületét a középsíkra merőlegesnek feltételezték. A gyanta kikeményedése és az utolsó csavar sík- és szalagcsiszolóval történő eltávolítása után a sárvédőt a megfelelő formára formáztuk.
Rizs. 18. Így van felszerelve a sárvédő.
Egy hétbe telt a sárvédő felszerelése és befejezése. A munka fárasztó volt, de elégedett voltam az eredménnyel. Következett a fedélzet felszerelésének sora. A farban két szekrény található az akkumulátornak, a köteleknek és más létfontosságú tárgyaknak. A telepítést nem tiszta epoxi felhasználásával végezték. Aerosil került hozzáadásra. Ez a kompozíció jó szilárdságú, de nem folyik. Ennek a pasztának a feleslegét a fedélzeti részek felszerelése után azonnal felhasználták a csavarfejek feletti lyukak kitöltésére.
A gyanta polimerizációja után mindent lecsiszoltak, és a felület sima lett. Egy horgonydoboznak kellett volna elhelyezkednie a fedélzet orrában. A fedélzet orr részének felszerelése szintén nem vetett fel kérdéseket, minden a helyére került, összeszerelve és csavarozva. Természetesen a horgonydoboz erőhevederezése még a fedélzet felszerelése előtt elkészült. A fényképek azt mutatják, hogy az orrdoboz méretét nagyobbra kellett volna tenni. Ez a megértés csak ősszel jött, amikor egy barátom két horgonyt adott a születésnapomra. Kiderült, hogy a barátom sokáig kérdezgette a bátyját, hogy milyen hajóról van szó, mekkora a várható súly, az oldal magassága stb. mert a boltban hasonló kérdésekkel gyötörte. Ennek eredményeként a horgonyok lenyűgözőnek bizonyultak. 7 kilogramm egyenként.
Rizs. 19. Az egyik hátsó szekrény.
Rizs. 20. A szekrény elég mélynek bizonyult. Hogy ez jó vagy rossz, az majd kiderül.
Rizs. 21. Recesszió, szekrények és oldaltaposások.
Rizs. 22. Íjhorgony doboz.
Most a hajó többé-kevésbé kész megjelenést kapott. Még egyszer minden ki lett glettolva és csiszolva. Ideje ragasztani az üvegszálat az oldalak és a fedélzet tetejére. Erről a folyamatról nincsenek fényképek, mert... Ha gyantával dolgozik, a keze nem engedi, hogy elvigye a fényképezőgépet. Ezt szavakkal elmondom.
Az "Etal 45M" keményítőt megvásárolták. Ezzel a keményítővel sokkal könnyebb dolgozni, mint a PEPA-val, de van néhány sajátosság a gyanta nagyobb folyékonysága miatt. Ennek eredményeként elmondhatom, hogy kényelmesebb a testre ragasztani az Etal 45M keményítővel, a nagyobb folyékonysága és a polimerizáció későbbi kezdési időpontja miatt.
Miután felvittem a gyantát a felületre, még körülbelül két órám volt az üvegszál simítására, a légbuborékok eltávolítására és egyéb nyalogatásra. De a hagyományos PEPA keményítőt sem szabad teljesen elhagyni. Nagyon kényelmes farészek ragasztásánál, különösen aerosil hozzáadásakor. Az eredmény egy meglehetősen vastag paszta, amely lehetővé teszi függőleges felületek ragasztását. A gyanta egyszerűen nem folyik, és azonnal finom filé készül.
A beillesztésről nem mondok újat - a folyamat nem gyors, némi tapasztalatot igényel, amelyet a folyamat során szereznek. Nagyon gyorsan megértjük, hogy mit csinálnak helyesen, és mit nem túl jól. A ragasztás után eljött a gittezés, csiszolás ideje. Ez a folyamat végtelen, és nem lehet befejezni, így egy bizonyos szakaszban egyszerűen abbahagytam a további gúnyolást.
Ideje fejjel lefelé fordítani a csónakot. Mondhatni az építkezés egyik fő szakasza. Hányszor fordult elő ez a fejemben, miközben gondolkodtam, és most valóban megtörtént. De most a munka kész, a hajót megfordítják, és a munka folytatódik.
Kezdetben újra meghúzták a fej csavarjait, amelyek a rétegelt lemez felülete fölé nyúltak. Ezután azt a területet, ahol a penész megjelent, lecsiszolták és speciális oldattal kezelték. Tavaly télen egy mulasztás miatt víz került a csónakba. Bent minden le volt törölve és megszáradva, de kint az alja alatt víz volt, ami elrontotta a felületet.
Rizs. 23. A forradalom folyamata, elölnézet.
24. ábra. Továbbá, hátulnézet.
Az oldalak és az alsó rész gittelése és csiszolása után elkezdhettük az alsó üvegszálas ragasztást. Ahogy fentebb megjegyeztük, ez a folyamat nem járul hozzá a különösen tiszta kézhez, így magáról a folyamatról sem készült fényképek. Egyet mondhatok: a ragasztás befejezése után nagyon vágytam rá, hogy egy jó italt igyak, és ne emlékezzek többé erre a folyamatra.
Rizs. 25. Alul a gittelés és csiszolás előtt.
De ahogy sejtheti, a beillesztési folyamat nem az elképzelhető legnehezebb és legrosszabb feladat. Ezután elkezdődött a gittelés és a felület többé-kevésbé megfelelő szintre hozása. Természetesen a felület nem lett tökéletes, de nagyjából megfelel annak, ahogyan meg kell csinálni.
Rizs. 26. Durva huzattal szerelve.
A gittelés és csiszolás korlátlanul folytatható. Akárcsak a paklinál, egy bizonyos szakaszban egyszerűen befejeztem ezt a folyamatot.
Aztán lehetett redánokat telepíteni. A redánok tölgyfa deszkából készültek, ezekből készült a sárvédő gerenda. A léceket összeragasztották, majd körfűrészen átlósan kibontották, így háromszög keresztmetszet alakult ki. Aztán a repülő és rajzoljon keretet befejezte a munkát.
Rizs. 27. A csónak ismét be van vakolva.
Rizs. 28. Alja és oldalai csiszolva és festésre előkészítve.
Ezután ugyanazzal a technológiával - a csavarok és a ragasztó lyukait előre elkészítik. Ezután a jelöléseknek megfelelően redánokat szerelünk fel. Miután a gyanta polimerizálódott, távolítsa el a csavarokat, és töltse ki a lyukakat epoxigyantával. Aztán ismét csiszolópapír, gitt és egy halk szitokszó, ami időnként kikerül az ajkak közül. Nos, ez egy nagyon undorító ügy.
Rizs. 29. Csónak alapozás után.
De ahogy mondják: „a türelem és a munka mindent elhasznál”. Most jött el az idő, hogy elkezdjem festeni a testet. Azonnal azt akarom mondani, hogy hibát követtek el a talaj kiválasztásakor. Az alapozó biztos epoxi alapú, de én a boltban ajánlottat használtam. Az alapozó és a festék Tikkurilov. Az eladó szerint a festék nagyon tartós és kemény. A csónak utánfutóra szerelésekor kiderült, hogy ez egyáltalán nem így van. De erről majd később.
Mindent lefestettem kompresszorral és szórópisztollyal. 1 kg kellett a festéshez. talaj és 3 kg. A Tikkurilla által gyártott MIRANOL festékek. Az eredmények többé-kevésbé elfogadhatóak voltak. A festék többé-kevésbé egyenletesen hordott fel, és a nagyszámú elkenődést sikerült elkerülni. De nélkülük nem sikerült volna, a tapasztalat hiánya és valószínűleg a permetező rossz fúvókaátmérője miatt. A festő munkája jó tapasztalatot igényel, amivel biztosan nincs. Bár a következtetéseim nem azt jelentik, hogy ne vállald fel azt, amit nem tudsz – ha nem teszel semmit, akkor semmi sem fog sikerülni.
Rizs. 30. Festészet.
Amikor felvettem a hajót, azt feltételeztem, hogy legfeljebb 1,5-2 évet töltök vele. mekkorát tévedtem! A második nyár végére már csak az alját sikerült lefestenem, és van még a fedélzet festése, a pilótafülke belsejének rendezése, üvegek, műszerek stb. stb. Természetesen, ha az építkezésre fordított tiszta időt számoljuk, az nem sok, de a hajó még mindig nem készült el teljesen.
Az idő nem állhat meg, és menthetetlenül elérkezett az építkezés második ősze. Csakúgy, mint tavaly, a fiút visszavitték Moszkvába, és újra elkezdődött egy moszkvai mindennapi munka, gondterhelten és nyűgösen. De a csónakkal való felhajtás még nem ért véget. Luzskov garázsainkat lebontják, és a hajót fel kellett készíteni a sürgős evakuálásra. Ezért még a nyáron vásároltak egy utánfutót, amire az oszlopot rögzítették.
Rizs. 31. Testvér próbálkozik a hajón.
Ez minden most. A következő 2008 nyarát az indulás jegyében kell jellemezni. Ha ezt nem tudom megtenni, az nagy csalódás lesz. A fiam alig várja, hogy csónakázhasson, a felesége pedig már nyíltan morogja, hogy a második nyarat egyedül otthon ülve töltötte munka után. Az otthoni dolgokat pedig az elmúlt két nyáron kicsit elhanyagolták.
És végül még pár fotó a hajóról egy utánfutón.
Rizs. 32. "Gyerünk, lássuk, hogyan kelt fel!"
Rizs. 33. "Rendben van, viszonylag sok hely van."
Rizs. 34. „És ilyen magasra tesszük a poharat.”
Rizs. 35. Unoka a nagypapával az apja termékének hátterében.
