A ragasztás során a garázsom nagyon csípős szaggal telt meg. Ezért aktívan használtam egy nagy ventilátort. Sajnos a nyár esős és fülledt volt. Ez a vegyszerszag a garázsban lógott, bejutott a házba, és a feleségemtől kaptam egy csikket... komolyan zavart. Ó, ha tudnám, mekkora hülyeséget csinálok...

Térjünk át a rajzra. A feladat kreatív, a munka tiszta, a feleség boldog. Letesszük a rétegelt lemezt a padlóra, és elkezdjük rajzolni. Ha sík padlóval rendelkezik, szerencsés, könnyebb lesz. Érdemes hosszú csíkot keresni, mert itt semmilyen vonalzó nem segít, rosszak a méretek. A rajzot rétegelt lemezre visszük át:

Megjegyzés a tulajdonosnak: A görbék rajzolásakor sokat segít egy rugalmas csík és néhány apró köröm. Szögezze fel a sínt a kívánt pontokon, tetszés szerint hajlítsa meg, és rajzoljon gyönyörű vonalakat.

Természetesen mindkét oldalt megrajzoltam, de amikor kivágtam az elsőt, rájöttem, hogy nem a másodikat kell megrajzolnom, hanem csak csatolni kell, és az elsőt lerajzolni :-)

És most a szórakoztató rész. Amikor világossá válik, hogy ezek a „tamburával való táncok” nem csak ilyenek voltak. Amikor megjelennek a körvonalak és megerősödik a küzdőszellem... „varrj és ragassz!” Fél óra alatt egy halom feldarabolt rétegelt lemez EZsé válik:

Műanyag kötözőkkel „összevarrtam”. Ezt a módszert a burzsoáziától vettem észre. Egyáltalán drót nélkül sikerült, bár az orrhoz közelebb a kötések elszakadtak, és sokkal gyakrabban kellett felszerelni. Az egyszerű telepítés mellett a cipzárak további előnye is van - nem kell kihúzni őket. Ha mindent összeragasztanak és a varratokat lecsiszolják, nyoma sem marad az esztrichekből. Nincs ütés.

Valahol „elrontottam” és ennek következtében az előspigel nem került a helyére. Kicsit meg kellett igazítanom az ajtófélfákat, és „helyükre” kellett vágnom egy új elülső csíkot. Kiderült, hogy az én projektemben a froshpigel kicsit jobban meg van dőlve, mint az eredetiben.

A csíkokat érdemes azonnal a fél válaszfalakra ragasztani, hiszen nem csak üléstámaszként, hanem merevségként is szükség van rájuk. Nem ezt tettem, és rájöttem, hogy tévedtem, amikor egy hajlítható rétegelt lemezt próbáltam az oldalai közé szorítani.

A kereszttartóhoz „orosz rétegelt lemezt” vettem ugyanabból a vasboltból. Ez valóban egy ötrétegű nyírfából készült FSF, amelyet Oroszországban gyártottak (pontosan ez áll a bélyegzőn). A rétegelt lemez 5 láb x 5 láb méretű lapokban kerül értékesítésre. A maradék a hátsó és a középső padokhoz (bankok) került.

Lassan csipegetni kezdett, valami „filé”-szerűséget próbálva utánozni:

További borzalom és szomorúság a saját butaság és tudatlanság miatt. A gyantát autóalkatrész boltban vettem literes kannákban + egy tubus keményítő. Százhoz (!!!) arányban kellett keverni, és borzasztó volt. Egyszerűen lehetetlen volt fenntartani az arányt! Azonnal megszilárdult (két-három perc), és a szag... egyszerűen elviselhetetlen! Csiszológépről kitartóan kevertem faporral és kitöltöttem a hézagokat. Mindegyik doboz felét kidobtam, mert sokkal gyorsabban megszilárdult, minthogy bármit is csináljak. De a legrosszabb az illata. Beköltöztem az udvarra, de ez sem segített sokat. Még a szomszédok is dühösen kezdtek rám nézni. Ráadásul az udvaron elevenen megették a szúnyogok. Néhány nappal később olyan gondolataim támadtak, hogy elviszem az egészet egy szemétlerakóba, és úgy felejtem el, mint egy rossz álom. Azokra gondoltam, akik csónakokat építettek a lakásokban, azokra, akik egész hajótestet ragasztottak szövetből és gyantából. Hogyan csinálják? Hiszen ez nem az igazi! Ezt nem lehet elviselni, főleg lakásban. Ezekkel a gondolatokkal bolyongtam a fórumokon válaszokat keresve, és hirtelen rájöttem, hogy amit használok, az NEM EPOXY gyanta! Ez egy POLIÉSZTER gyanta, amit autójavításhoz használnak!!! Még aznap elmentem egy különleges "csónakhoz"

Bár a furnérburkolatú és hagyományos hajótest kialakítású motorcsónak építése - keresztirányú vázzal és hosszanti gerendákkal a gerincen, a gerincen és az oldal felső széle mentén - nem túl nehéz, de bizonyos szakértelmet, odafigyelést és odafigyelést igényel. pontosság munkavégzés közben. Először is, az építtetőnek meg kell jelölnie a keretek körvonalait teljes méretben - ki kell bontania a teret, majd össze kell állítania a kereteket vagy erős szerelési mintákat a tér mentén, végül - erős siklópályát kell építenie, pontosan igazítania kell rajta, és igazítania kell a teljes keresztirányt. készletet, majd a hosszanti készletet (keel, húrok, sárvédők), távolítsa el a sárvédőt a lécekről, és csak ez után kezdheti el a külső burkolatok beállítását és a helyükre való felszerelését. Általában a munka meglehetősen munkaigényesnek bizonyul; minden szerelvényhelyiséget hosszú ideig el kell foglalni, ami problémát jelenthet a városlakó számára.

Mindeközben a kis rétegelt lemez hajók összeszerelésére létezik egy egyszerűbb technológiai módszer, amelyhez nem szükséges sikló, ill. nagyszámú keresztirányú keretek vagy minták - csónak építése „varrni és ragasztani” módszerrel. Ezt a rézhuzalkapcsokat és üvegszálas szalagokat alkalmazó módszert amatőr hajóépítőink sikeresen tesztelték kisméretű evezős és vitorláshajók (lásd pl. a jachthajó felépítésének leírását) vagy a „Rák” hajó építésénél. ). Javasoljuk, hogy ugyanazt a „varrj és ragassz” módszert használd egy négyüléses motorcsónak elkészítéséhez.

A „varrni és ragasztani” módszerrel történő csónaképítési módszer közötti különbség az, hogy a hajótest kontúrjait az összeszerelés során az előre kivágott bőrlapoknak köszönhetően kapjuk meg, a hajótest összeszerelése pedig összeilleszti ezeket a lapokat a szélek mentén. Ebben az esetben nincs szükség sikló építésére - elegendő egy sík padlófelület vagy kültéri terület. Maga a munka már nem igényel nagy szakértelmet. Minimálisra csökkenthető az az idő, amíg a ház az összeszerelési folyamat alatt bent marad. Minden üres és alkatrész „lapos formában” tárolható egy lakásban, és szó szerint 3-4 munkanap alatt felveheti a hajó háromdimenziós formáját.

"Harcsa" - kiskabinos motorcsónak mérsékelten szegélyezett fenékkontúrral, mely horgásztúrákhoz vagy hétvégi turizmushoz is használható. A hosszú külső lemezekből és fedélzeti burkolatokból álló „fazettált” hajótest kontúrok lehetővé teszik a fent említett varrásmód alkalmazását, és egyben biztosítják a gyakorlatilag nem szegecselt hajótest megfelelő merevségét. A hajótest formáját és szilárdságát a kabin válaszfala, az egyetlen keret, a kereszttartó, valamint a hátsó kanapé és a motorfülke szerkezete adja. Az alsó lapokat a burkolat összeszerelése után négy merevítőléc és a padlóburkolat közbenső padlótámaszok támasztják alá. Erre azért van szükség, hogy zord tengeren vitorlázva a rétegelt lemez alja ne kezdjen el vékony membránként viselkedni: a bőrlemezek állandó ismételt hajlításával az üvegszálas illesztések a hornyok mentén - a gerinc és a gerinc mentén - előfordulhatnak, ha nem összeesnek, majd elveszítik feszességüket.

növekedés
1 - a burkolat és a mélyedés belső bélése, δ=6; 2 - homlokzati szalag, 15x25, tölgy; 3 - sín 25x25; 4 - 25x30 sín a kormányülés rögzítéséhez; 5 - plexi, δ=5~6; 6 - breshtuk δ=20, fenyő; 7 - szár, δ=24; 8 - gerenda 16x60; 9 - tartósín 25x30; 10 - sín 16x32; 11 - ágypadló, δ=4~6; 12 - padló 20x135; 13 - alsó húr, 20x25; 14 - a motorfülke padlóburkolata; 15 - sín 16x55; 16 - kötött, δ=6; 17 - sín 16x32; 18 - 16x55-ös gerenda, kilenc 16x6-os lécből összeragasztva; 19 - ajtóoszlop, 16x55; 20 - keresztléc burkolat 32x32; 21 - keresztfa, δ=8~12; 22 - kereszttartó tartó, δ=6; 23 - motor alatti tábla, 160x32; 24 - sín 25x25; 25 - gallér 25x25, tölgy; 26 - sín 20x25; 27 - szekrény válaszfala, δ=4~6; 28 - kormányállás, δ=6; 29 - oldalsó lemez; 30 - fenéklemez; 31 - bélés széle, 16x75.



növekedés

Burkoláshoz célszerű ötrétegű (repülő) vízálló rétegelt lemezt vásárolni, 6 mm vastagságban. 14-15 lapra lesz szüksége, normál méretű 1525x1525 mm.

A munka úgy kezdődik, hogy az összes lapdarabot a kívánt hosszúságra csatlakoztatja. A legjobb mód- ragasszuk össze a lapot epoxi ragasztóval (vagy más vízálló ragasztóval) „a bajuszra”; szükséges ajánlásokat megtalálható egy könyvben vagy például a „Flying Fish” szörfös építéséről szóló cikkben, amely a „KiYa” 82. számában jelent meg. Ezután az egyes lapok belsejében egyenes, egymásra merőleges vonalakat alkalmazunk a kontúrok megjelölésére a mellékelt vázlatok szerint; ezekre a vezetékekre a ház későbbi összeszerelése során is szükség lesz a vezérléshez. Sima ívelt élek rajzolhatók a tervezett pontok mentén egy vékony, legalább 3 m hosszú, rugalmas szalag segítségével.

A lapokat finom fogazatú fémfűrésszel a szélek mentén levágjuk és egy síkkal gyaluljuk úgy, hogy varráskor a szélek a lehető legkisebb hézaggal csatlakozzanak; a rétegelt lemez végének síkjait „ferdén” kell levágni (ahogy a hajóépítők mondják, távolítsuk el a töltőanyagot a szélekről).

A rétegelt lemezek maradványaiból kivágják a kereszttartó, a válaszfal és a keret keret részeit. A test összeszerelésekor ezek a csomópontok keresztirányú minták szerepét töltik be.

Az összeszerelés úgy kezdődik, hogy egy pár alsó burkolatot csatlakoztatunk a gerinchorony mentén. A gerinc szélétől 6 mm-rel eltérve mindkét lapon egy vonal húzódik, amely középvonalként szolgál a huzalkapcsok lyukak fúrásához. Először 75 mm után rögzítjük az összeillesztendő lapok széleit. Az orr végén, ahol az illeszkedő élek alkotják a szárvonalat, célszerű csökkenteni a kapcsok közötti távolságot. Az összeillesztett élek egyikébe a teljes hosszon egyszerre fúrható lyuk, a második lap szélén pedig célszerűbb a helyükre lyukakat fúrni - egymás után, 500-600 mm hosszúságú szakaszokban, ellenkező esetben az élek. görbe vonal mentén hajlítják meg, a furatok közötti távolságok nem illeszkedhetnek egymáshoz.

A gémkapcsok körülbelül 2 mm átmérőjű rézhuzalból készülnek; Körülbelül 40 mm hosszú drótdarabokat vágva és mély konzolok formájában meghajlítva, a gemkapcsokat belül burkolja be a lyukakba, és kívülről csavarja meg a végeit fogóval. Először nem kell megpróbálni túl szorosan összeilleszteni az összeillesztett lapok széleit - ezt közvetlenül a hornyok üvegszálas ragasztása előtt kell megtenni.

Köpenylapok összeszerelésének sémája kapcsokkal, „öltés és ragasztó” módszerrel



a - huzal ülepítése; b - a csatlakozás készen áll a műanyag ragasztásra;
c - a csatlakozás ragasztása belülről.

Jobb a kapcsok beszerelését a tatról kezdeni, és amikor a kapcsok 1-1,5 m-es horonyhosszúságban állnak, ajánlatos ideiglenesen a keresztmetszetet a helyére szerelni - ez segít a kívánt holtpontot megadni a fenéknek, és amikor további munka megkapja a gerinc megfelelő hosszirányú kontúrját. Később lehetőség nyílik a kabin válaszfalának és a vázkeret ideiglenes „rögzítésére” is a hajó orrába. Miután ily módon átment a teljes gerinchornyon, meg kell győződnie arról, hogy a kontúrok helyesek, és a rétegelt lemez szélei szorosan illeszkednek, és húzza meg a huzalt olyan helyeken, ahol túlzott rés van.

A ház összeszerelés alatt áll

Ezután mindkét oldalsó borítás a helyére kerül; bilincsekkel, erős zsinórral és szögekkel megragadják a szabaddá tett készletet, majd éleiket a fenéklapok széleihez kötik a poszon mentén, mindkét oldalon felváltva 500-600 mm-es szakaszokban a keresztmetszettől dolgozva.

A konzolok meghúzása után az ideiglenesen beszerelt keresztirányú készlet eltávolítható, miután az alsó burkolaton előzőleg megjelölte a padlók helyzetét, a padlókon pedig a hosszanti lécek - húrok - áthaladására szolgáló kivágások helyét. A zsinórlemezeket ragasztóval és a burkolaton átvert szögekkel, sakktábla-mintával kell a helyükre helyezni, hogy a léc biztonságosan illeszkedjen a burkolathoz a teljes felület mentén. Az orrban, ahol a kanyar nagy, jobb szegecseket vagy csavarokat felszerelni.

A kapcsok inkább rögzítőelemek, mint a bőrlapok rögzítése a csónak teljes további üzemeltetéséhez. A hézagok fő szilárdságát az üvegszál adja, amelyet vékony üvegszálas szalagok segítségével alakítanak ki, amelyek epoxi ragasztóval vannak ragasztva több rétegben a kötés mindkét oldalán. Annak érdekében, hogy a rétegelt lemezről légbuborékok és hámlás nélküli sűrű üvegszálréteget kapjunk, óvatosan be kell ágyazni a tűzőhuzalt a fába, amely a test belsejéből „hidak” formájában nyúlik ki a horony fölött. Ezt lekerekített vágórésszel rendelkező kalapáccsal és vésővel vagy más hasonló eszközzel lehet megtenni; ebben az esetben a varrat további tömörítést kap.

Az ízületek ragasztása a bőr belsejéből kezdődik. Az első üvegszálas csík felragasztása előtt célszerű korlátozni a ragasztóval megkent szalag szélességét úgy, hogy a horony mindkét oldalára ragasztószalagot helyezünk el. Előre elkészített kötőanyagot (epoxigyanta - 100 tömegrész; polietilén-poliamin - 10 tömegrész; dibutil-ftalát - 15 tömegrész, vagy a hajóépítők számára elérhető gyanta használati utasításának megfelelő egyéb komponenseket) hordunk fel egy ecsettel, majd száraz üvegszálas szalaggal Ebben az esetben a szalagot egyszerűen kihúzzák, de nem feszítik meg. Kívülről az üvegszálas szövetet kötőanyagba mártott ecsettel addig ütögetjük, amíg a szalag egyenletesen át nem impregnál - átlátszóvá válik. A légbuborékokat óvatosan el kell távolítani, különben később műanyag leválást és vízszűrést okoznak.

Célszerű gyári szalagot használni - széles körben használják szigetelési munkákhoz. Csak ellenőriznie kell, hogy az üvegszálas szövet nincs-e telítve kenőanyaggal; ha magas a páratartalma, akkor a szalagot gáztűzhely sütőjében kell melegíteni.

Elegendő három réteg szalagot felvinni a burkolat mindkét oldalára, hogy a rétegelt lemez szilárdságával megegyező kapcsolatot kapjunk. Ha az első réteg felhordásakor a kötőanyag kilóg a hézagból, az a hézag jó impregnálását jelzi. A rétegeket fel kell hordani, kissé mozgatva őket a tábla felé az előzőhöz képest, hogy 10-15 mm-es átfedés alakuljon ki a szél mentén. Ha magának kell levágnia az üvegszálas csíkokat, a felső rétegeket előre szélesítheti. Az egyes szalagdarabok végeit is át kell fedni.

Amikor az üvegszál meggélesedett, eltávolíthatja a korlátozó ragasztószalagot, és egy napig hagyhatja a testet, amíg a hézag teljesen megkeményedik.

Az építés következő szakasza a hajótest keresztirányú készletének és a fedélzeti burkolatnak a helyére történő felszerelése (ragasztóval és csavarokkal), amelyek az oldallemez felső széleihez kapcsokkal kapcsolódnak pontosan ugyanúgy, mint korábban. leírta.

Az építtetőnek lehetősége van arra, hogy két lehetőség közül válasszon a hajó orrvégének a vízvonal feletti kialakítására. Az oldalak mindkét szélét levarrhatod gemkapcsokkal és nem szerelhetsz fel semmilyen szárat, vagy deszkából készíthetsz szárat a rajzon látható módon, és ehhez rögzítheted az oldalak masni széleit ragasztóval és csavarokkal. Minden attól függ, hogy az építőnek tetszik-e a csónak tompa orra, vagy inkább élessé teszi.

Mielőtt a hornyokat kívülről ragasztaná, a kiálló huzalcsavarokat fogóval kell leharapni a burkolat felületéhez lehető legközelebb, és a huzal fennmaradó végeit egy síkban reszelni a rétegelt lemezzel. Ezután egy határoló ragasztószalagot fektetnek a horony mentén, és az üvegszálat ragasztják a fent leírtak szerint.

Az összes hosszirányú csatlakozás elvégzése után már csak a teljes szerkezetet kell felszerelni a kormányállásba és a pilótafülke belsejébe, majd a helyére húzni és összetűzni a kabin 5-6 mm vastag rétegelt lemezből készült tetejét. Ha nehézségekbe ütközik a tető hajlítása, egy tömör lemezből vágva, akkor a DP mentén levágható, és egy hosszanti sínhez csatlakoztatható - karlengs, amely megerősíti a kabin tetejét.

A fenék külső oldalát ajánlatos egy összefüggő üvegszálas réteggel lefedni, hogy szélei kissé az arccsont fölé nyúljanak oldalakra. Minden üvegszállal borított felület megmunkálásakor emlékezni kell arra, hogy a gyantaréteget nem szabad eltávolítani és az üvegszálas szövetet szabaddá tenni: ebben az esetben az üvegszálak elkezdik szűrni a vizet a szálak és a szálak közötti kapilláris csatornákon keresztül. a rétegelt lemez szélei a mindkét oldalon műanyaggal borított illesztésekben hamarosan rothadni kezdenek. Ezért az ilyen helyeket gondosan meg kell tölteni epoxi gittel.

A hajó véglegesítésekor nem szabad megfeledkezni az olyan részletekről, mint az elrendezések, amelyek a pilótafülke, a kereszttartó és a mélyedéses válaszfal területén a burkolatok felső széleit képezik; gyöngyök az oldalakon; fémcsík a száron (célszerű a gerinc teljes hosszában kiterjeszteni). Ezek a részek a dekoratív célokon túlmenően megvédik a testet a kopástól és az ütéstől, és lefedik a rétegelt lemez széleit a nedvesség behatolásától a rétegek közé.

D. Antonov, „Csónakok és jachtok”, 83. sz.

A „varrni és ragasztani” újdonság a hajógyártásban.

Talán nincs olyan amatőr hajóépítő, aki ne hallott volna a „Stitch and Glue” technológiáról, vagy ahogy általában oroszra fordítják: „Varrni és ragasztani”, amely lehetővé teszi az egyszerű rétegelt lemez hajók testének nagyon gyors összeszerelését. formák kész burkolatmintákból, majd üvegszálas ragasztással.

A mintegy fél évszázada létező, nem munkaigényes fagarnitúra-előállítási eljárást a siklópályán nem egyszer leírták a szakirodalomban és a folyóiratokban (tipikus példát a 83. sz. „KiYa”, ahol egy 4,4 méteres „Som” motorcsónak építése van leírva), és jól fejlődött amatőr gyakorlatunkban a kis evezős és motorcsónakokkal kapcsolatban. Az igazi fellendülés, amelyet külföldön, elsősorban az Egyesült Államokban tapasztal, arra kényszerít bennünket, hogy visszatérjünk ennek a technológiának a megfontolásához.

Egy csomó kis cégekés a független tervezők ma már projekteket és kész készleteket kínálnak kishajók önálló építéséhez a legkülönfélébb célokra - az apró hajótestektől a nagyon lenyűgöző 12-14 méteres hajókig és vitorlás jachtokig - elfogadható áron (több tíztől többig). száz dollár projektenként), hajókat építenek és sorozatban értékesítenek. A technológia széles körű elterjedésének több oka is van. Először is, a „SiS” módszerrel épített hajók felfedték nagy szilárdságukat és erőforrás-potenciáljukat, ami azt mutatja, hogy működésük során praktikumban felülmúlják a tisztán fából készült hajókat, lényegesen olcsóbbak, mint a sorozatos üvegszálas hajók.

Másodszor, új, rétegelt lemez testek ragasztására alkalmas anyagok jelentek meg a piacon - kevésbé mérgező és kevésbé igényes epoxigyanták és kompozit biaxiális* üvegszalagok. Harmadszor, magának a hajónak a kialakítását, amelynek a hajótest részei síkra bontva és szépen egymáshoz illeszkedve, szabadon álló héjszerkezetet alkotva, most számítógéppel és háromdimenziós modellező programokkal fejlesztik.

A barkácshajóépítéshez árusított készletekben lévő rétegelt lemez alkatrészek olyan pontosan illeszkednek egymáshoz, hogy még egy félig képzett amatőr összeszerelő is (és neki készülnek ilyen készletek) garantáltan jó eredménnyel tud hajót építeni, ha pl. Természetesen szigorúan betartja az összeszerelési kézikönyv összes pontját. Amikor úgy dönt, hogy a „SiS” módszerrel készít egy hajót, az amatőr építőnek meg kell értenie, hogy összeszerelésének ideológiája némileg eltér a hagyományostól, amely egy rétegelt lemezzel borított fakészlet jelenlétét jelenti.

A „szar-laminált” testben a fa részek inkább formáló, mint szerkezeti szerepet kapnak, és ennek megfelelően csökkennek a farészek közötti illesztések minőségére és kialakítására vonatkozó követelmények. Az illesztések, élek és felületek üvegszálas ragasztása azonban nagyobb odafigyelést igényel, valamint a ragasztás megfelelő vastagságának és sugarának megtartását. A hajótest faanyagát teljesen be kell zárni egy gyantaréteggel, hogy a víz se a hajótesten kívülről, se belülről ne férhessen hozzá.

Ez a kulcsa a szerkezetek tartósságának: a nedves rétegelt lemez mérete megváltozik, deformálódik, rétegesedik, és ki van téve a mikroflóra támadásainak. A víz műanyag burkolaton keresztül történő szűrése gyakorlatilag lehetetlen – az epoxigyantáknak a poliészter gyantákkal ellentétben rendkívül alacsony a vízfelvétele*. Valójában a „varrással ragasztott” test egy köztes lehetőség a hagyományos, kívülről ragasztott rétegelt lemez test és a tisztán műanyag között, amelyben a fa csak a szerkezet további helyi merevségének biztosítására szolgál. Maga az építési folyamat megközelítése ennek megfelelően változik.

Ha egy típusbeállító épületet fokozatosan és hosszú időn keresztül egy helyre építenek, a tér elrendezésével, a sikló előkészítésével, az egyes részek hézagok minimalizálásával történő beállításával, akkor a varrott karosszéria néhány nap alatt feláll. egy siklószerűség, vagy akár egy sík felületen, hézagokat hagyva az alkatrészek között, amelyeket epoxi gitttel választanak ki anélkül, hogy az általános szilárdság csökkenne. De ehhez pontos és minél teljesebb tervezési és beszerzési munkára, minden szükséges alkatrész előkészítésére kell szükség, és célszerű legalább egy asszisztens is - a rétegelt lemez részek jelentős méretűek és vastagságúak lehetnek, amelyeket nem könnyű egyedül kezelni .

A SiS technológia jól képviselteti magát az interneten, például Jacques Mertens vagy Szergej Barkalov weboldalain. Mutassuk be főbb állomásait a 6 méteres gyalumotoros csónak törzsével kapcsolatban, hogy a „CiS-t” nem ismerő olvasók is értékelhessék a gyönyörű egyszerűséget. konstruktív megoldások, és a már ismerők -, hogy találjanak valami hasznosat a további sikeres felhasználáshoz.

1. Rétegelt lemezből készült hajótest alkatrészek és felszerelések előkészítése - burkolólapok, keretek, válaszfalak. Az alkatrészeket vízálló rétegelt lemezből vágják ki sablonok segítségével vagy közvetlenül a jelölések szerint. Valószínűleg a hosszú részek esetében a rétegelt lemezeket panelekbe kell ragasztani, amelyekhez hagyományos módszerek vannak - "bajuszra" vagy hátlapra ragasztás - ez nem befolyásolja az erőt.

2. A segédszerelvény összeszerelése. Alapja két 50x200-as lapos deszka, a hajótest hosszában, a csónak szélességéhez igazodva az álla mentén. Az alapon, a projektnek megfelelően, ideiglenes kereteket és válaszfalakat, valamint egy keresztmetszetet helyeznek el az állványokra; fenékhúrok hosszanti készletét helyezzük az alsó réseikbe (2. ábra). Az átlók egyenlőségét 3 mm-es pontossággal ellenőrizzük.

3. A fenéklemez lapjait a gerincvonal mentén 150-200 mm-enként kötözőkkel - lehetőleg műanyag elektromos kötegekkel - rögzítjük. Ezután az oldalbevonat lapjait szabaddá tesszük, és az arccsont mentén kötözőkkel rögzítjük az aljához (3. ábra). Ideiglenes csavarok használhatók a kereszttartónál és a szárnál; Fontos, hogy a burkolat ne maradjon le a keresztirányú felszereléstől.

4. A burkolólapokat az illesztések fölött gyantával impregnált szövetcsíkokkal rögzítik körülbelül 300 - 400 mm-es időközönként. Kikeményedésük után az ideiglenes esztricheket eltávolítják, és a hézagokat kívülről összefüggő üvegszálcsíkokkal ragasztják. Ezt követően az egész testet be kell vonni a szükséges számú szövetréteggel, majd a kikeményedés után a felületet a szokásos módon - gitttel és csiszolással - állapotba hozzák (4. ábra). Ezt követően felszerelheti a felső elemeket: sárvédőket és fröccsenésvédőket, ha a projekt rendelkezik. A beszerelés ideiglenes csavarokkal történik, amelyeket a ragasztó megkötése után távolítanak el.

5. A hajótest külsejét minőségi alapozóval, lehetőleg epoxival vonják be, és ha már nem várható a gerincvel együtt felfelé billenés, akkor zárófestékkel. Ezután a hajótestet előkészítik a szegélyezéshez - egy felszereléskészletet belülről ideiglenes ragasztókkal ragasztanak a hajótesthez, és eltávolítják a csúszótalp keretéről (5. ábra). Ha az emelőberendezés lehetővé teszi, akkor a készletet nem kell ragasztani, de a test eltávolítását a berendezésről óvatosan kell elvégezni.

6. A fordított hajótestet gerinctömbökre szerelik fel, a készlet minden részét eltávolítják róla, és lecsiszolják a csapokat - így könnyebb és gazdaságosabb belülről letakarni. A burkolólapok barázdáit epoxi gittréteg borítja (gyantából finomra keverhető fűrészpor), hogy a bőr vastagságával megegyező vastagságú sugarú filét képezzenek (1. ábra), és szövetcsíkokkal ragasztják. Ezután a tok teljes belső felületét a szükséges számú réteggel borítják.

7. Az előzőleg eltávolított készlet be van szerelve a házba (6. ábra). Mivel a hornyok ragasztásával megváltozik a belső felület geometriája, ezért a keretek sarkait le kell kerekíteni, de a héj üvegszálas bevonatának vastagsága nem befolyásolja jelentősen az illeszkedést. Érdemes előre gondoskodni a készletben található összes szükséges kivágásról - pilótafülke kialakításához, nyílások felszereléséhez, vízáramlásokhoz, kábelezéshez stb. (7. ábra). A készlet alkatrészeinek simán kell illeszkedniük a burkolatra, anélkül, hogy a vele való pontszerű érintkezés gyengítené a szerkezetet. Ezután a keret és a burkolat illesztéseit gittel bevonják, hogy filét képezzenek, és üvegszalaggal ragassza le. Intézkedéseket kell tenni az összes nem védett rétegelt lemez felület gyantával történő impregnálására - ezt követően végső összeszerelés ezt lehetetlen lesz megtenni.

8. Szerelje fel a fedélzetet és a csőfal részeket ragasztóval, az illesztéseket hasonló módon ragasztva (8-9. ábra). A pilótafülke és a fedélzet festése folyamatban van. Ez minden - a kapott test tartós, és merevsége nagyobb, mint a fa. A „Baltiets” szentpétervári jachtklub az elmúlt három évben a leírt módszerrel épít kishajókat, évente több hajótestet, sikeresen hajóznak a városi csatornákon, irigylésre méltó kitartást tanúsítva – halmozódtak fel az acélbárkák, ill. hatások a híd pilléreire.

A tapasztalatok szerint egy ilyen 6 méteres csónak megépítése egy tapasztalt, két fős csapat számára csak körülbelül 40 óra lehet, és a tényleges összeszerelési munka az idő 60-70%-át, az alkatrészek darabolását és előkészítését - 20 - 25%, felületkezelés - glettelés, csiszolás, színezés - a maradék 10-15%. Természetesen, mint tudják, egy amatőr építő legnagyobb erőfeszítése a berendezések és a belső terek terén megy, és ez a tény némileg semlegesíti a SiS technológia előnyeit a kabinos hajókkal kapcsolatban.

De tagadhatatlan az előnyei, mint az igénytelen építői végzettség, a minimális speciális szerszámigény (elég egy elektromos fúró, egy szúrófűrész és egy sarokcsiszoló), valamint rövid bérleti időszak egy meleg műhelyhez. Ha ezek a tényezők fontosak számodra, nyugodtan vállald az építkezést a „varrni és ragasztani” módszerrel.

Szerző - Kérjük, engedélyezze a javascriptet az e-mail megtekintéséhez!!!

Régóta gondolkodom azon, hogy építsek egy kis motorcsónakot, hogy körbejárhassam az öblünket, és kocsit vigyek egy szekéren a szomszédos öblökbe.

A megvalósítást egyrészt a lustaság, másrészt egy kicsi jelenléte nehezíti felfújható csónak 2 lóerős külső motorral, és ami a legfontosabb, mindenféle probléma előérzete: anyagválasztás, projektválasztás, építési hely, parkolóhely keresés stb., nem vagyok asztalos vagy asztalos , nincs se pajtám , se garázsom . De mégis úgy tűnik, hogy már bekapcsolódtam, és egyelőre elméletileg elkezdtem megoldani ezeket a kérdéseket magamnak.

Hogyan kell csinálni?

Valamikor régen, a KiYa egyik számában megismertem egy olyan hajótörzs építési módszert, amelyhez nincs szükség siklóra, nem kell „teret rakni”, és nem kell „behúzni a bevonószalagokat hely." Csak meg kell rajzolnia az aljára és az oldalakra szolgáló blankokat a sablon szerint, majd rögzítse ezeket a részeket drótkapcsokkal, és üvegszálas csíkokat ragasszon epoxi ragasztóval az összes varrat mentén. Ezután illessze be az előre kivágott és összeszerelt válaszfalakat és kereteket a kész héjba, és ugyanúgy ragassza őket. Hasonló projekt megtekinthető a címen.

Később, az internetről megtudtam, hogy ezt a módszert stitch&glue-nak, azaz „varrni és ragasztani” hívják, és hogy világszerte rengeteg házi készítésű ember használja régóta és sikeresen a legkülönfélébb csónakok építésére. . Még a rétegelt lemezek összeillesztése is, hogy hosszú darabokat kapjon, ugyanúgy történik, és nem „gércsavar” vagy „hátlapszalaggal” módszerrel. Kiderült, hogy különösebb famegmunkálási ismeretek nélkül viszonylag egyszerűen és gyorsan meg lehet építeni egy hajótestet! Ezenkívül az összes üres lap lapos marad a ház összeszerelésének pillanatáig - akár ki is vághatók és lakásban tárolhatók.

Miből kell elkészíteni?

Természetesen rétegelt lemezből! De még nem láttam vízálló rétegelt lemezt árulni városunkban. Az egyik fórumon (sajnos most inaktív) azt olvastam, hogy a srácok több hajót is építettek a nyári táborhelyükre közönséges építőlemezből, üvegszállal letakarták és már több éve vitorláznak rajtuk. Számomra úgy tűnik, hogy ez teljesen alkalmazható. (Pár év múlva nagy valószínűséggel kiderül, hogy a hajó nem egészen „helyes”, és egy másikat kell készíteni.) Megszűnik egy másik „ok” az építkezés elhalasztására - nincs vízálló, te meg tudja építeni egy közönségesből.
Valójában Vlagyivosztokban vízálló rétegelt lemezt árulnak, bár nem mindig kapható minden üzletben. (Megjegyzés az oldal szerzőjétől.)

Mit kell tenni?

Saját üzemeltetési tapasztalatunk óta motoros csónakok Nekem nincs, érdeklődve tanulmányoztam más, tapasztaltabb elvtársak véleményét, különösen tetszett a „néphajó” beszélgetése. Úgy döntöttem, hogy szükségem van egy 4-4,5 m hosszú, 4 személyes, 30-50 LE-s motorral szerelt csónakra. Valójában pontosan ilyen hajókat gyártott egykor a szovjet ipar. De már nem gyártják. És nekem úgy tűnt, hogy nem nagyon alkalmasak a tengerre.

Van egy könyvem, a barátaim adták nekem, a címe „15 hajóprojekt amatőr építkezéshez”, valószínűleg a legelső kiadás - 1974. Ebben a könyvben van egy projekt az Orca motorcsónakhoz – tetszett. De a könyvben leírt technológia nem öltés-ragasztó, hanem a legklasszikusabb – minták nélkül – csak egy „elméleti rajz” és „a hajótest és a keretek metszete szerkezeti rajza”. Elolvasva a mondatot: „A plázán a 4. és 5. keret és a keresztléc jelölésénél először a fenékpont helyzetét kell bejelölni, majd abból vízszintesen befelé a fenékvíz-fröccsenésvédő szélességét, függőlegesen pedig a magasságát és a végeit össze kell kötni... ”, rájöttem, hogy szükségem van egy másik projektre.

"Saját" projekt.

És eszembe jutott egy bizonyos Robert Lyne honlapja, amit néhány évvel ezelőtt találtam (így fogom hívni, mert nem tudok franciául olvasni, de úgy tűnik, hogy francia). Megírta a Carene 5.0 programot, amelyet a lemezből - rétegelt lemezből vagy fémből - készült hajótest mintáinak kiszámítására terveztek. Ezt a programot pedig minden rajongónak ingyen, vagyis semmiért kínálja. Ebben a programban több paraméter beállításával - hossz, szélesség a keresztmetszetnél és a keresztmetszetnél, holtponti szög, dőlésszög stb. és 80 képkocka. Igaz, a példák az elmozdulásos hajótesteket tekintették evezős csónakok vagy jachtok, de úgy döntöttem, hogy megpróbálom az Orca hajó fő méreteit átemelni a programba. Íme, mi történt:

Kicsit megnöveltem az oldalak dőlését, és a szár nem nagyon hasonlít, általában nem „Orca” - nos, oké, úgy tűnik, nem néz ki olyan rosszul. Első pillantásra kiderült, hogy 2 szabványos (1,22x2,44) rétegelt lemezből, amelyek hosszában össze vannak ragasztva, mindkét alsó nyersdarabot kapják, a másik két oldalsó lapból.

Szebb és erősebb lesz, de annyi plusz erőfeszítést igényel rajzolni, vágni, ragasztani!!! Érdemes később erős sárvédőt készíteni.

Tesztelés a modellen.

Ismét kétségek – megbízhat a program által kiadott XY és XYZ koordináták hosszú oszlopaiban? Mint ezek:

Carene50-el készült félkeresztfejű fejlesztés Alsó rész Y Z 00,00 00,00 01,48 00,46 02,97 00,92 04,45 01,38 05,94 01,84 07,42 02,30 08,91 010 .8 2010 .8 ,68 13,36 04,14 14,84 04,60 19,87 17,22 00,00 17,22 Felső rész Y Z 0,000 1,722 1,987 1,722 1,987 E 1,722 1,987 1,723 0,703

És mit kell még helyben számolni vagy teljesíteni egy igazi hajón?

Egyszer azoknak, akik az AMG-ből akartak hajót készíteni, azt tanácsolták, hogy először készítsenek egy rádióvezérlésű rétegelt lemez modellt és teszteljék azt. Az ötlet jónak tűnt, de magát a csónakot rétegelt lemezből készültem elkészíteni. De jó lenne modellen kipróbálni. Az 1:4 méretarányra átszámított adatokat beírtam a programba, és az eredményt kaptam:

Nincs más hátra, mint összegyűjteni egy csomó kartondobozt a munkahelyén, kinyomtatni az összes szükséges táblázatot, vásárolni friss pengéket a késhez és - hajrá!

Először a praktikus keretek elhelyezkedését vázoltam fel.

A program által kiszámolt 80-ból kiválasztottam a helyszínnek megfelelő 7 darabot, lerajzoltam és vastag kartonból kivágtam.

Ezután az aljára és az oldalakra blankokat készítettem - "hátlapcsíkokkal" összeragasztott vékony kartondarabokból hosszú csíkokat - és elkezdtem pontokat rajzolni a koordináták kinyomtatása szerint. Az oldal rajzolásakor észrevettem az elméleti keretek számának (80 db) egybeesését az oldalmintarajzon a görbéket meghatározó pontok számával. Minden esetre a minta pontjait vonalakkal kötöttem össze, amelyek száma egybeesett a gyakorlati kereteim számával - úgy tűnik, ezek a vonalak határozzák meg a keretek helyzetét. Aztán elkezdett rajzolni egy mintát az aljára, és kételkedni kezdett korábbi sejtésében - a hajó farától körülbelül a csónak közepéig a vonalak egybeestek a keretek beépítési helyeivel, de tovább haladtak az orr felé. valahol, és nem a mintán keresztül kezdett futni, hanem átlósan! Ezt a problémát félretettem későbbre.

Összekötöttem az alsó lapokat, majd az oldalakat és a keresztmetszetet rögzítettem. Fémhuzal helyett vékony papírszalagot használtam.

Minden egybeesett!

Különösen tetszett, hogy az íjban precízen illeszkedik mind a négy blank (tattól orrig ragasztottam).

Keretek beszerelése.

Aztán elérkezett a keretek felszerelésének ideje, majd ugyanez a probléma a beépítésük pontos helyének meghatározásával is felmerült. Ha nem jelöli meg a mintán a keretek beépítési helyeit, akkor a későbbi beszerelés módja. A programleírásban nem találtam erről semmit. Sokat gondolkodtam: o)... Aztán megtaláltam Robert Line e-mailjét, és írtam neki egy ilyen levelet (azoknak, akik angol nyelv, ne nevess sokat):

Köszönöm szépen a CAD szoftvert. Régóta szeretnék saját hajót építeni. Mostanában találok információkat az öltés- és ragasztási módszerről, és azt tapasztalom, hogy ez alkalmazható számomra. Lehet, hogy jövő nyáron építek egy hajót. A Carene 5.0-t fogom használni a hajótest tervezéséhez. Még a csónakom 1:4 arányú modelljét is megépítettem kartonból – jól néz ki. De nem értem, meg lehet-e jelölni az állomások helyeit a kidolgozott deszkákon, amikor még laposak? Először is arra gondoltam, hogy bármelyik deszka pontszámának x-koordinátája illeszkedik a megfelelő állomásszámhoz. De most látom, hogy ez nem helyes. Van-e mód arra, hogy vonalakat húzzunk a deszkákra – ahol az állomásokat rögzítik. Tisztelettel. Pavel Kryzhny. Vlagyivosztok, Oroszország.

Egy nappal később jött a válasz:

Szia Pavel, köszönöm a Carene-nek szóló bókot. Ha megnézi a kifejlesztett plank fájlokat XYZ formátumban, akkor észreveszi, hogy mindig 82 pont van, mint a hull line fájlban. Az első 00-as pont a kereszttartón, a 01-es pont a gerinc hátsó végén található, majd minden egyes pont 81-ig a gerinc mentén, 80 állomásnak megfelelő, rögzített távolságban van. Az utolsó pont a szárnál van. A fentiek igazak az oldaldeszkákra. Az alsó részre ugyanez igaz a maximális sugárszélességig. Ettől előre az uralkodó vonalak a gerinc előtolási szöge által előre ferdülnek, és a pontok már nem felelnek meg az állomásoknak, hacsak a gerinc előtolási szöge nem nulla. Mellékelve van a fénykép a Carene50 rajzból épített alumínium hajóról Üdvözlettel / Amities Robert Laine http://www.sailcut.com Ingyenes CAD vitorlákhoz és hajótesthez http://sailcut.sourceforge.net/ Nyílt forráskód

Vagyis kiderült, hogy jól tippeltem - az oldalak mintáira húzott vonalak azok, ahová a kereteket felszerelik. Az alsó mintán pedig a programadatok felhasználásával a keretek beépítési helyeit csak a tattól a középső részig lehet megjelölni. Elvileg elég az oldalsó vonalak - elkezdtem szerelni a kereteket.

A fedélzetet és a padlólemezeket is kivágtam a programból kapott táblázatok szerint. Mondanom sem kell, hogy mind a fedélzet, mind a padló pontosan egybeesett a beépítési helyükkel. Számítások és segédrajzok alapján lemértem és kivágtam a mélyedés részleteit és az ülések szekrényeit-állványait (egyszerûen „helyben lehetett”)

Érdekes megfigyelés, hogy a hajótest tényleges „héjának” megjelölése, kivágása, varrása és ragasztása sokkal kevesebb időt vesz igénybe (kb. 20%), mint az ezt követő elrendezés: keretek és válaszfalak, fedélzet, mélyedés, szekrények és padlók stb.

Redánok beszerelése.

Annyira elragadtatott a hajótest összeszerelése, hogy teljesen megfeledkeztem a hosszirányú lépésekről: hogyan kell vonalakat jelölni az alján a felszerelésükhöz. Ki kellett vágnom egy másik alsó mintát a kísérlethez. A tattól a középső szakaszig általában minden tiszta - a szélességet 3-mal osztottam - és 2 lépésre megkaptam a vonalak koordinátáit. És akkor az orrhoz? 4 fő lehetőség van, és egy csomó köztes.