Előszó: Nemrég akadtam egy fényképre egy ismeretlen orosz „fekete rakétáról”. Végül sikerült megtudnunk hihetetlen tények erről a „Fekete rakétáról” és arról, hogy valójában mi is ez a projekt. Kiderült, hogy ez egy harci űrlézerállomás aktív titkos fejlesztése volt. Ez a fejlesztés egyébként az első és egyetlen a világon, amelyet sikeresen földi pályára állítottak (hivatalos információk szerint. De mivel az ilyen projekteket a legtöbb esetben sok ország minősíti és fejleszti, nem lenne meglepő, ha az ilyen állomások egy példánytól távol állhatnának pályán, és talán nem csak oroszok, és talán most átrepülnek feletted, de ezek hangos gondolatok...)
A képen látható „fekete rakéta” a legnagyobb szovjet „Polyus” űrhajó (más néven „Skif-DM” – a világ első harci űrlézerállomása).
"Skif" projekt
Mint azt sikerült megtudnunk, a fotón látható „Fekete rakéta” a legnagyobb szovjet „Polyus” űrhajó (más néven „Skif-DM”, alias 17F19DM, alias MIR-2, azaz a világ első harci űrlézerállomása). És ez a projekt szinte teljesen kidolgozott, és nagyon sikeresnek tekinthető. Ennyit az űrlézerekről! Kiderült, hogy mindez már a Szovjetunió éveiben megtörtént, igaz, sok fejlemény csak most kezdett a nyilvánosság elé tárni, de mint mondják, jobb későn, mint soha...
Ami ismert:
"Skif" lézeres orbitális platform, más néven "fekete rakéta"
A lézeres orbitális platformot az 1970-es évek végén kezdték fejleszteni a Szovjetunióban. A Skif programnak az amerikaiak által kidolgozott SDI-re (Strategic Defense Initiative, más néven „Star Wars”-ra) kellett volna válaszolni.
Ugyanakkor, megértve az ICBM robbanófejek elfogásának bonyolultságát, a szovjet tudósok a Skif-et elsősorban az amerikai űrhajók megsemmisítésére fejlesztették ki, hogy megakadályozzák az ICBM-eink elfogását. (De természetesen ez nem minden olyan funkció, amelyet a lézeres orbitális platformnak el kellett volna látnia.)
Ismeretes, hogy a lézeres orbitális platformhoz a JSC Khimavtomatiki Design Bureau kifejlesztett egy gázdinamikus GDL RD0600 CO2 lézert, amelynek teljesítménye 100 kW és mérete 2140x1820x680 mm. Érdemes megjegyezni, hogy 2011-re ez a lézer egy teljes próbapadi tesztelési cikluson ment keresztül.
Ez egyébként arra utal, hogy a „Pereszvet” harci lézer, amelyről Vlagyimir Putyin orosz elnök is beszélt, jól megalapozott alapokkal rendelkezik, kiváló szovjet tudósok készítettek. Érdemes minden tisztelettel bánni az orosz tudósokkal, mert ők folytatták a szovjet fejlesztések hagyományát, és ennek eredményeként most egy harci lézer áll rendelkezésünkre, amelyet egy atomreaktor pumpál fel impulzusként.
A Peresvet harci lézerrendszer képes eltalálni az ellenséges repülőgépeket
Olyan teljesítmény, amely szenzációvá vált a világ űrhajósai számára.
Indítás előtt a jármű energia.
1987 májusában az egész világ figyelte ezt a kilövést; a kilövés szenzációvá vált a világ űrhajósa számára. Az Energia hordozórakéta első repülésekor ugyanazt a titkos kísérleti járművet, a „Skif”-et (más néven „Fekete rakétát”) szállította hasznos teherként. Az űrtandem tömege több mint 100 tonna, összehasonlításképpen az American Shuttles teherbírása háromszor kisebb volt. Még egy kis videórészlet is található az Energia rakétáról és a Skif-készülékről:
Az Energia-Skif komplexum sikeresen teljesített minden teszten, mind a teszthelyeken, mind magán a kozmodrómon, nevezetesen a földi és a repülési teszteken, de kevesen számítottak a sikeres kilövésre. De az indítás a szokásos módon zajlott, minimális hibával. Az erre az autóra költött pénzeket valójában nem pazarolták el. Világszerte megállt a fegyverkezési verseny az űrben, például a más műholdakat elpusztító műholdak, más szóval a „csillagok háborúja”. Egyébként ezek után az amerikaiak nem tudtak ekkora rakományt elindítani. A maximum, amire képesek voltak, az volt, hogy 30 tonnát indítottak a Shuttle-en – mondja Alexander Markin tervező.
A teremtés oka.
szovjet Únió a nyolcvanas évek végén lemaradt az amerikaiak mögött a lézerfegyverek fejlesztésében. Az Egyesült Államoknak körülbelül 8 repülőgép-hordozója volt, amelyek bármilyen ellenséges célpontot el tudtak találni. A Skif projekt véget vetett a fegyverkezési versenynek, az űrrepülőgép prototípusát lézerágyúval látták el, amely katonai célú stratégiai vadászgép státuszt adott neki.
A Szovjetuniónak sürgősen olyan fegyvert kellett létrehoznia, amely elsőbbséget élvezhet az ellenséggel szemben, ugyanakkor a legfontosabb feladat az volt, hogy ezek a fegyverek megvédhessék területeinket azokban az években. Ezenkívül, ha szükséges, a fegyvernek képesnek kellett lennie egy erőteljes megtorló csapásra, mondja a Progress TsSKB 1987-es fődiszpécsere, Alexander Lunev.
Az Energia üzemanyagtartályait, vázelemeit, hajótestét és egyéb alkatrészeit a Progress TsSKB-ben gyártották. Az üzem számára ez volt a történetének legnagyobb megrendelése, az építkezés nagysága még a tapasztalt rakétatudósokat is lenyűgözte.
A kialakítás valóban nagyon nagy, mert a termék átmérője önmagában közel 8 méter volt. Az üzemanyagtartály összesen 29 méter távolságra van a keretek között! Ez egy kolosszális szerkezet, ha már rakétákról beszélünk, magyarázza a 233-as műhely gyártásvezetője 1987-ben, Petr Pedchinko.
Indító jármű Energy.
Petr Pedchenko 1987-ben a termelés vezetője volt, figyelemmel kísérte az alkatrészek gyártásának technológiai folyamatát és a tesztek előrehaladását: „víz, tűz és hideg”. A Kuibisev üzem dolgozóinak minden teszt a legújabb technológiák próbája volt, amelyeket utólag el kellett sajátítani.
A 233-as műhely jelenleg kihalt, de 25 éve még javában folyt itt a munka. Hiszen az volt a feladat, hogy rövid időn belül megelőzzük az amerikaiakat, és bejelentsük az egész világnak az űrképességeket. (Igen, a szovjet képességek még mindig sokkal nagyobbak voltak, mint most, de képzeld csak el? Ha a Szovjetunió nem omlik össze, és folytatódott volna az űrverseny? Hol lehetséges, lehetnénk?)
Mindez a végsőkig ebben az épületben volt, és néha nagyon nehéz volt járni! Mert idejöttem, aztán oda kell mennem, és itt, hála Istennek, van majdnem fél kilométernyi épület – emlékszik vissza Pjotr Pecsinko, és szomorúan néz erre az épületre.
A pályára lépés után a Skif szokás szerint levált a hordozórakétáról, de nem kellett sokáig szolgálnia, egy 80 tonnás jármű az űrben provokálhat más országokat és háborút robbanthat ki. A szovjet szakemberek úgy döntöttek, hogy elsüllyesztik az űrhajó makettjét a Csendes-óceánban, majd másfél évvel később az Energia hordozórakéta a Buran újrafelhasználható orbitális hajót az űrbe bocsátotta. Repülését egyébként 1988. november 15-én hajtotta végre automata pilóta nélküli üzemmódban. És ez azokban az években volt!!!
De sajnos ez a repülés volt az utolsó, a Szovjetunió összeomlása lett az oka annak, hogy az űrprogramot bezárták. Úgy döntöttek, hogy nem fektetnek be több pénzt az űrbe. De még mindig érdemes megjegyezni, hogy az a két indítás, először a Skif űrszonda, majd a Buran űrrepülőgép makettjével a Szovjetuniót, majd Oroszországot hosszú évekre vezető pozícióba juttatta az űrügyben. Természetesen a mai sikerek még mindig elhalványulnak ahhoz képest, amit a Szovjetunió éveiben értek el. Van azonban remény, hogy Oroszország továbbra is képes lesz valóban visszaszerezni az „űrhatalom” címet. Vlagyimir Putyin szerint orosz tudósok olyan fejlesztéseket fejlesztenek ki, amelyek végre lehetővé teszik, hogy emberes küldetéseket küldjenek a Holdra és a Marsra!
Ezen a ponton a "Skif" története befejezettnek tekinthető, de sok szakértő egyetért abban, hogy ezek a fejlesztések folyamatosan fejlődnek, javulnak, és senki sem mondott le az űrharci lézerállomásról. Ahogy a szakértők mondják jó időbenés a megfelelő időben ezek a fejlemények a nagyközönség számára is ismertté válnak, mert ahogy V. Putyin még 2018 márciusában mondta az új típusú fegyverekről, „még nem jött el az idő”. De senki sem hitte el, amikor Putyin 2004-ben kijelentette, hogy Oroszország új fizikai elvek alapján fejleszt fegyvereket, de akkor mindannyian emlékszünk a világ reakciójára Putyin kijelentéseire, és arra, hogy Oroszországnak hiperszonikus fegyverei vannak. Szóval van min gondolkodni!
Memória 45>> "Polyus" a "Skif-DM"
volk959> Nem. A Skif a Skif, egy hagyományos szovjet orbitális harci állomás, 90 tonna össztömeggel.
Kedves volk959, kérem, ne nyelje le a címben található „DM” indexet (demó elrendezés).
Ez a két betű gyökeresen megváltoztatja a burkolat alá betöltött tartalmat.
Ismétlem: az igazi „Skif” 18 tonnát nyomott, az NPO Energia apparátus jellemzőit csak statikusan megismételni képes modellje pedig 77 tonnát nyomott.
Nos, ez olyan, mintha megadnának egy elrendezést mobiltelefon, akkor attól tartok, hogy nem férsz be a bőröndödbe.
volk959> A "Polyus" pedig valami téves információ, külső használatra.
„Bárhogy is hívja a hajót, így fog hajózni” (C)
Elnézést kérek, de ez az űrhajó hivatalos neve.
Persze át lehet nevezni „Ukrajnát” „Bulgáriára”, Jurij Ligacsovot Jegor Ligachovra, „Julius Caesart”-ra..., de ebben kevés a jó. Kérdezze meg bármelyik kutyatenyésztőt a névváltoztatás előnyeiről.
Memória 45>> És nem akarom kővel dobálni Filey mérnökeit.
Memória 45>> Feletteseik elvették Podlipkitől a lézeres védelmi témákat, és úgy döntöttek, hogy az Energia hordozórakétán egy sorozatot indítanak el az elvek tesztelésére.
volk959> Micsoda baromság. 1988-ig nem voltak lézermérnökök a Salyut Tervezőirodában. 1988 óta a semmiből létrehoztak egy osztályt egy új, űralapú harci lézer kifejlesztésére.
Ezt tőled hallom először, ezért elhiszem. Ráadásul nem mond ellent annak az üzenetemnek, hogy a Polyus-Skif-DM indulásakor még nem volt semmi, de azt tervezted, hogy mindent elérsz azután...
Memória 45>> És ott dolgoztam, azon az osztályon. 1988-tól 1990-ig. Engem és a lézeres kollégáim egy csoportját odacsábították a NIIKP-tól, többet adva magas fizetés. Ezen a csoportunkon kívül nem volt más lézermunkás Szaljutban. Általában rajtunk kívül senki sem volt járatos a lézerekkel kapcsolatban. Egy centit sem.
Íme, a szovjet gigantikus nanoméretű építkezés szembetűnő példája.
Ahelyett, hogy azt a csapatot keresték volna, amelyik a legnagyobb áttörést érte el egy szűk iparágban, a szovjet tábornokok finanszírozást ragadtak magukhoz, helyet foglaltak el az Energia hordozórakéta menetrendjében, épületeket építettek új egységek számára és főnököket béreltek fel.
Nos, legfeljebb az érzékért felvettek egy-két tojásfejet, akik a Szaljut Tervezőirodában dolgozva meg sem kérdezték, hogy hívják a vállalkozásukban készülő harci sorozat első műholdját. Elnézést volk959, de az az érzésem, hogy elidegenedtél FILY életétől.
Elnézést az esetleges célzásért, de ez nem az alkalmazottaké, hanem az őket felvevőké.
Egyébként, amikor az NPO Energia a „Skif”-en (az igazi) dolgozott, a lézerfejen egy erre szakosodott vállalkozás dolgozott, amely tehetséges tudósokból és speciális rendszerek fejlesztőiből álló csapattal rendelkezett.
És annak érdekében, hogy a koherens forrásokat hozzáigazítsák az űrhajó laza szerkezetéhez, speciális egységeket hoztak létre.
Alternatív lézeres kellékforrásokon dolgoztam.
77 t (modulok nélkül)
hossza: 37 m, átmérője: 4,1 m
"Pólus" (Skif-DM, termék 17F19DM) - űrhajó, harci lézeres orbitális platform dinamikus makettje (DM). "Szkíta", az Energia hordozórakéta 1987-es első indításakor használt hasznos teher.
A teremtés története
"Skif" orbitális platform
"Szkíta"- egy 80 tonnát meghaladó tömegű harci lézeres orbitális platform projektje, melynek fejlesztése az 1970-es évek végén kezdődött az NPO Energiánál (1981-ben, az egyesület nagy leterheltsége miatt a „Skif” téma átkerült a Salyut Designba Hivatal). 1983. augusztus 18 főtitkár Az SZKP Központi Bizottsága Jurij Andropov kijelentette, hogy a Szovjetunió egyoldalúan leállította az űrellenes védelmi komplexum tesztelését, de a SOI-program USA-beli végrehajtásával összefüggésben folytatódott a Skif munkálatai.
Különösen a lézeres orbitális platformhoz a JSC Khimavtomatiki Design Bureau kifejlesztett egy 100 kW teljesítményű, 2140x1820x680 mm méretű gázdinamikus GDL RD0600 CO 2 lézert, amely 2011-re egy teljes próbapadi tesztcikluson esett át.
Dinamikus elrendezés Skif-DM
A projekt határain belül "Szkíta" 1986-1987-ben az állomás egy mérettömegű modelljének (űrhajó) kísérleti pályára bocsátását tervezték. Skif-DM) hordozórakéta segítségével "Energia".
Skif-DM hossza 37 méter, maximális átmérője 4,1 méter, tömege pedig körülbelül 80 tonna. Két fő rekeszből állt: egy kisebbből - egy funkcionális és kiszolgáló egységből és egy nagyobbból - egy célmodulból. A funkcionális és kiszolgáló blokk a Szaljut orbitális állomás régóta fejlesztett ellátó űrhajója volt. Itt helyezték el a forgalmi és fedélzeti komplex irányítórendszereket, a távirányítót, a parancsnoki rádiókommunikációt és a támogató rendszereket. termikus rezsim, áramellátás, radomok leválasztása és kisütése, antennaeszközök, tudományos kísérleti vezérlőrendszer. Minden olyan műszer és rendszer, amely nem bírta a vákuumot, zárt műszer- és raktérben volt elhelyezve.
A meghajtórendszerrekeszben 4 főmotor, 20 orientációs és stabilizáló motor, valamint 16 precíziós stabilizáló motor, valamint a hajtóműveket kiszolgáló pneumatikus hidraulikus rendszer tartályai, csővezetékei és szelepei kapott helyet. A propulziós rendszer oldalfelületeire napelemeket helyeztek el, amelyek a pályára lépés után kinyíltak.
Repülési program Skif-DM tíz kísérletet tartalmazott: négy alkalmazott és hat geofizikai kísérletet.
Az Energia-Skif-DM komplexum indítása 1987. május 15-én
Kezdetben az Energia-Skif-DM rendszer elindítását 1986 szeptemberére tervezték. Az eszköz gyártásában, az indítószerkezet és a kozmodrom egyéb rendszereinek előkészítésében bekövetkezett késések miatt azonban az indítást csaknem hat hónappal – 1987. május 15-re – elhalasztották. A készüléket csak 1987. január végén szállították a 92. számú kozmodrom telephelyén lévő telepítő és tesztelő épületből, ahol kiképzésen vettek részt, a telepítő- és üzemanyagtöltő komplexum épületébe. Ott 1987. február 3-án kikötötték a Skif-DM-et az Energia hordozórakétával. Másnap a komplexumot a 250-es számú univerzális komplex kilövőállásba vitték. Az Energia-Skif-DM komplexum valójában csak április végén állt készen az indulásra.
A komplexum elindítására 1987. május 15-én került sor, öt órás késéssel. Az „Energia” két szakasza sikeresen működött. 460 másodperccel az indítás után a Skif-DM 110 kilométeres magasságban vált el a hordozórakétától. Visszafordítási folyamat űrhajó kommutációs hiba miatt a hordozórakétáról való leválasztás után elektromos diagram a vártnál tovább tartott. Ennek eredményeként a "Skif-DM" nem lépett be a meghatározott pályára, és ballisztikus pálya mentén esett a Csendes-óceánba. Ennek ellenére a jelentésben jelzett értékelés szerint a tervezett kísérletek több mint 80%-a megvalósult.
Nyilvános üzenet
1987. május 15-én a TASS közzétett egy üzenetet, amely különösen így szólt:
| A Szovjetunió megkezdte egy új, nagy teljesítményű univerzális hordozórakéta, az „Energia” repülési tervezési tesztjeit, amelyek tudományos és nemzetgazdasági célból újrafelhasználható orbitális járműveket és nagyméretű űrjárműveket is alacsony Föld körüli pályára bocsátanak. Egy kétfokozatú univerzális hordozórakéta... több mint 100 tonna hasznos teher pályára állítása... 1987. május 15-én, moszkvai idő szerint 21:30-kor végrehajtották ennek a rakétának az első kilövését a Bajkonuri kozmodrómról. ... A hordozórakéta második fokozata... az össztömeg-modellt a tervezési pont műholdra vitte Az össztömegű modellt a második fokozattól való leválasztás után egy körkörös Föld-közeli pályára akarták indítani saját hajtóművével. Fedélzeti rendszereinek rendellenes működése miatt azonban a modell nem állt be a tervezett pályára, és lecsapott a Csendes-óceánra... |
Írjon véleményt a "Pólus (űrhajó)" cikkről
Irodalom
- Glushko V. P. Támadás az űr ellen rakétarendszerekkel // . - 3. kiadás, átdolgozva. és további - M.: Gépészet, 1987. - 304. o.
Megjegyzések
Lásd még
Linkek
- www.buran.ru/htm/cargo.htm
- www.astronautix.com/craft/polyus.htm
- www.buran.ru/htm/scr.htm -képernyővédő űrállomással és más űrhajókkal.
| Ez egy cikktervezet a rakétákról, rakétákról és űrtechnológiáról vagy űrhajóról. Hozzáadásával segítheti a projektet. |
|
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
Részlet a sarkról (űrhajó)
Két órával később a kocsik Bogucsarov házának udvarán álltak. A férfiak fürgén hordták és rakták a mester dolgait a szekerekre, Dront pedig Marya hercegnő kérésére kiengedték a szekrényből, ahová bezárták, és az udvaron állt, és parancsot adott a férfiaknak.– Ne tedd le annyira – mondta az egyik férfi. Magas férfi kerek mosolygós arccal, kiveszi a dobozt a szobalány kezéből. - Ez is pénzbe kerül. Miért dobod így vagy egy fél kötelet – és dörzsölni fog. Nem szeretem így. És hogy minden tisztességes legyen, a törvény szerint. Csak úgy, a szőnyeg alatt és szénával letakarva ez a fontos. Szerelem!
– Keress könyveket, könyveket – mondta egy másik férfi, aki Andrej herceg könyvtári szekrényeit vette elő. - Ne kapaszkodj! Nehéz, srácok, a könyvek nagyszerűek!
- Igen, írták, nem jártak! – mondta jelentőségteljesen kacsintva a magas, kerek arcú férfi, a tetején heverő vastag lexikonokra mutatva.
Rosztov, aki nem akarta ráerőltetni ismeretségét a hercegnőre, nem ment el hozzá, hanem a faluban maradt, és várta, hogy elmenjen. Miután megvárta, hogy Marya hercegnő hintói elhagyják a házat, Rosztov lóhátra ült, és lóháton kísérte a csapataink által elfoglalt ösvényre, tizenkét mérföldre Bogucsarovtól. Jankovban, a fogadóban tisztelettel elbúcsúzott tőle, megengedte magának, hogy először kezet csókoljon.
„Nem szégyelli magát” – válaszolta Marya hercegnő elpirulva a megmentéséért érzett hála kifejezésére (ahogyan nevezte a tetteit), „minden rendőr ugyanezt tette volna”. Ha csak a parasztokkal kellett volna megküzdenünk, nem engedtük volna ilyen messzire az ellenséget” – mondta valamit szégyellve, és megpróbált változtatni a beszélgetésen. – Csak annak örülök, hogy találkozhattam veled. Viszlát, hercegnőm, boldogságot és vigaszt kívánok, és boldogabb körülmények között találkozni. Ha nem akarsz elpirulni, kérlek, ne köszönd meg.
De a királylány, ha több szóval nem köszönte meg, egész arckifejezésével hálát adott neki, sugárzó hálától és gyengédségtől. Nem hitte el neki, hogy nincs mit megköszönnie neki. Ellenkezőleg, az biztos volt számára, hogy ha nem létezett volna, valószínűleg meghalt volna a lázadóktól és a franciáktól is; hogy megmentése érdekében a legnyilvánvalóbb és legszörnyűbb veszélyeknek tette ki magát; és ami még biztosabb volt, az az, hogy magas és nemes lelkű ember volt, aki tudta, hogyan kell megérteni helyzetét és bánatát. Kedves és őszinte, könnyes szemei, miközben ő maga sírva beszélt neki veszteségéről, nem hagyta el képzeletét.
Amikor elbúcsúzott tőle, és egyedül maradt, Marya hercegnő hirtelen könnyeket érzett a szemében, és itt – nem először – furcsa kérdés elé állította: szereti?
Útközben Moszkva felé, annak ellenére, hogy a hercegnő helyzete nem volt boldog, a hintón vele utazó Dunyasa nem egyszer észrevette, hogy a hercegnő a hintó ablakán kihajolva vidáman és szomorúan mosolyog valami.
„Nos, mi van, ha szeretem? - gondolta Marya hercegnő.
Bármennyire is szégyellte bevallani magának, hogy ő volt az első, aki olyan férfit szeretett, aki talán sosem fogja szeretni, azzal a gondolattal vigasztalta magát, hogy ezt soha senki nem fogja megtudni, és nem az ő hibája lesz, ha marad. élete hátralévő részében senki nélkül.ha arról beszélünk, hogy először és utoljára szereti azt, akit szeretett.
Néha eszébe jutott a nézetei, a részvétele, a szavai, és úgy tűnt neki, hogy a boldogság nem lehetetlen. És ekkor Dunyasha észrevette, hogy mosolyogva néz ki a kocsi ablakán.
„És el kellett jönnie Bogucharovoba, és abban a pillanatban! - gondolta Marya hercegnő. – És a húgának vissza kellett volna utasítania Andrej herceget! - És ebben az egészben Marya hercegnő látta a Gondviselés akaratát.
Nagyon kellemes benyomást tett Marya hercegnő Rosztovra. Amikor eszébe jutott róla, jókedvűvé vált, és amikor társai, miután értesültek bogucsarovói kalandjáról, tréfálkoztak vele, hogy miután szénáért ment, felvette Oroszország egyik leggazdagabb menyasszonyát, Rosztov dühös lett. Éppen azért volt dühös, mert akarata ellenére nem egyszer megfordult a fejében, hogy feleségül veszi a számára kellemes, hatalmas vagyonnal rendelkező, szelíd Marya hercegnőt. Nyikolaj nem kívánhatna magának jobb feleséget, mint Marya hercegnő: ha feleségül veszi a grófnőt - az anyját - boldoggá tenné, és javítana apja dolgain; és még – Nyikolaj érezte – boldoggá tette volna Marya hercegnőt. De Sonya? ÉS adott szót? És ezért haragudott Rosztov, amikor Bolkonszkaja hercegnővel viccelődtek.
Miután átvette a hadsereg parancsnokságát, Kutuzov emlékezett Andrej hercegre, és parancsot küldött neki, hogy jöjjön a fő lakásba.
Andrej herceg éppen azon a napon érkezett meg Zaimiscsébe, amikor Kutuzov először áttekintette a csapatokat. Andrej herceg megállt a faluban a pap házánál, ahol a főparancsnok hintója állt, és leült egy padra a kapuban, és várta a derűs őfelségét, ahogy most mindenki Kutuzovot hívja. A falun kívüli pályán vagy ezredzene hangjait lehetett hallani, vagy hatalmas hangok zúgását, akik „hurrá!” kiáltoztak az új főparancsnoknak. Ott, a kapuban, Andrej hercegtől tíz lépésre, kihasználva a herceg távollétét és a szép időt, két rendfenntartó állt, egy futár és egy inas. A kis huszár alezredes feketén, bajusszal és pajesszal belovagolt a kapuhoz, és Andrej hercegre nézve megkérdezte: itt áll a derűs őfelsége, és hamarosan ott lesz?
Andrej herceg azt mondta, hogy nem tartozik Őfelsége főhadiszállásához, és látogató is volt. A huszár alezredes az okos rendõrhöz fordult, és a fõparancsnok rendje azzal a különös megvetéssel szólt hozzá, amellyel a fõparancsnok rendõrei a tisztekhez beszélnek:
- Mit, uram? Most kell lennie. Te az?
A huszár alezredes a rendfőnök hangján a bajuszába vigyorgott, leszállt a lováról, odaadta a hírnöknek, és kissé meghajolva Bolkonszkijhoz lépett. Bolkonszkij félreállt a padon. A huszár alezredes leült mellé.
– Ön is várja a főparancsnokot? - szólalt meg a huszár alezredes. „Govog”yat, hál’ istennek, mindenki számára elérhető, különben baj van a kolbászkészítőkkel! Nem egészen a közelmúltig telepedett le Yeg „molov” a németeknél. Most talán lehet majd oroszul beszélni, különben ki tudja, mit csináltak. Mindenki visszavonult, mindenki visszavonult. Megcsináltad a túrát? - kérdezte.
- Volt szerencsém - válaszolta Andrej herceg -, hogy nemcsak részt vehettem a lelkigyakorlaton, hanem elvesztettem mindent, ami kedves volt, nem beszélve a tulajdonról és itthon... egy apa, aki meghalt a bánatban. Szmolenszki vagyok.
- Eh?.. Maga Bolkonsky herceg? Jó volt találkozni: Gyenyiszov alezredes, ismertebb nevén Vaska – mondta Denisov, miközben kezet fogott Andrej herceggel, és különösen kedves figyelemmel nézett Bolkonszkij arcába. – Igen, hallottam – mondta részvéttel, majd rövid hallgatás után folytatás : - Itt jön a szkíta háború.Minden jó, de nem annak, aki a saját oldalára veszi a puffadást. És te vagy Andgey Bolkonsky herceg? - Megrázta a fejét. - Nagyon pokol, herceg, nagyon pokol találkozni veled - tette hozzá ismét szomorú mosollyal, kezet rázva.
Andrej herceg ismerte Denisovot Natasa első vőlegényéről szóló történeteiből. Ez az emlék édesen és fájdalmasan is eljuttatta most azokhoz a fájdalmas érzésekhez, amelyekkel kapcsolatban Utóbbi időben Sokáig nem gondolkodtam rajta, de még mindig a lelkében voltak. A közelmúltban annyi más és olyan súlyos benyomás, mint elhagyta Szmolenszket, megérkezése a Kopasz-hegységbe, édesapja közelmúltbeli halála - annyi szenzációt élt át, hogy ezek az emlékek már rég nem jutottak el hozzá. , nem volt rá hatással. ugyanolyan erővel. Denisov számára pedig az emlékek sora, amelyeket Bolkonszkij neve felidézett, egy távoli, költői múlt volt, amikor vacsora és Natasa éneklése után, anélkül, hogy tudta volna, megkért egy tizenöt éves lányt. Elmosolyodott az akkori emlékeken és Natasha iránti szerelmén, és azonnal áttért arra, ami most szenvedélyesen és kizárólagosan foglalkoztatta. Ez volt az a kampányterv, amelyet a visszavonulás alatt az előőrsök szolgálatában dolgozott ki. Ezt a tervet Barclay de Tollynak mutatta be, és most Kutuzovnak szánta. A terv azon alapult, hogy a franciák hadműveleti vonala túlságosan meghosszabbodott, és ahelyett, hogy vagy ezzel egyidejűleg frontról cselekedtek, elzárták a franciák útját, az ő üzeneteik szerint kellett cselekedni. Elkezdte magyarázni tervét Andrei hercegnek.
A lézeres orbitális platformot az 1970-es évek végén kezdték fejleszteni a Szovjetunióban. A Skif programnak az amerikaiak által kidolgozott SDI-re kellett volna válaszolnia. Ugyanakkor, megértve az ICBM robbanófejek elfogásának nehézségeit, a szovjet tudósok a Skif-et elsősorban az amerikai űrhajók megsemmisítésére fejlesztették ki (igen, ugyanezek "Excaliburov", amelyet fentebb tárgyaltunk), hogy megakadályozzák, hogy elkapják ICBM-einket.
Úgy döntöttek, hogy az űrrepülőgépre egy 1 MW teljesítményű szén-dioxid-gázdinamikus lézert szerelnek fel, amelyet az Atomenergia Intézet egyik kirendeltsége fejlesztett ki. I.V.Kurcsatova. és az A-60-as repülőgép-lézerkomplexumon tesztelték.
Repülési lézerkomplexum A-60 (más néven "IL-76LL with BL")
Az űrrepülőgép, amelyet egy megawattos lézer felszerelésére terveztek IL-76LL-lel BL-vel, megkapta a jelölést 17F19D "Skif-D". A "D" betű a "demonstrációt" jelentette. Arról is van információ, hogy a Skif-et RD0600 folyamatos gázdinamikus szén-dioxid lézerrel kellett volna felszerelni, amelynek teljesítménye nem 1 MW, hanem 100 kW.
1984. augusztus 27-én az általános mérnöki miniszter O.D. Baklanov aláírta az N343/0180 számú megrendelést a 17F19D "Skif-D" létrehozásáról.
A Skifa-D első pályára állításának 1987 második negyedévében kellett volna megtörténnie.
A „Skif-D” elsősorban egy kísérleti űrrepülőgép volt, amelyen nem csak a lézert, hanem az alábbi, a „szovjet SDI” program keretében készült készülékek néhány szabványos rendszerét is tesztelni kellett. Ezek voltak az elválasztó és orientáló rendszerek, a mozgásvezérlő rendszer, az áramellátó rendszer és a fedélzeti komplex vezérlőrendszer.
A szolgálatban lévő "Skif-D" becsült kilátása
A Skif-et alkotó tervezők egy csomó technikai problémával szembesültek, amelyek újak voltak számukra.
Először is teljesen homályos volt, hogy egy gázdinamikus szén-dioxid-lézert pályára állítanak-e vákuum és súlytalanság körülményei között. Ennek a problémának a megoldására a róla elnevezett Üzemben. M. V. Khrunichev, úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy speciális tesztpadot. A stand hatalmas területet foglalt el, négy 20 méteres függőleges hengeres vákuumtornyot, két 10 méteres gömbtartályt a kriogén alkatrészek tárolására, valamint egy kiterjedt nagy átmérőjű csővezeték-hálózatot.
Problémák voltak a lézeres áramellátó rendszerrel. A Skifa-D forgalomirányító rendszer nagyon összetettnek bizonyult. Végül is a forgó fejrészt és az egész készüléket a célpontra kellett irányítania, miközben kompenzálta a generátorok működéséből és a lézerből származó gázok kibocsátásából eredő zavarokat ( a turbógenerátorokban nagy mozgó alkatrészek voltak, és a gáz annyira felforrósodott, hogy légteleníteni kellett,befolyásolta az űrhajó mozgását, így a lézer rendkívül pontatlan lett), és magukból a kanyarokból a speciális felszerelés rekeszének nagyon nehéz, de ugyanakkor nagyon gyorsan forgó fejrésze.
Már 1985-ben világossá vált, hogy az űrhajó egyetlen próbaindítása szükséges ahhoz, hogy mindezen segédrendszereket teszteljék. Ezért úgy döntöttek, hogy a Skif-D1 terméket harci lézer nélkül bocsátják pályára, és a Skif-D2-t csak egy „speciális komplexummal” szerelik fel teljesen.
Skif-DM + Energy
A Skif-et az új Energia hordozórakétával párhuzamosan fejlesztették ki, amely akár 100 tonnás űrhajók pályára állítására szolgál.
1985 közepén elhatározták, hogy újragyártják a teszthordozórakétát 11K25 "Energia" Az N6С repülési módba vált (a fuvarozó száma 6СЛ-re módosult), és 1986-ban indult.
Felmerült a kérdés az indítás hasznos teherével kapcsolatban. Úgy döntöttünk, hogy ezt a bevezetést a „Skif” téma érdekében használjuk fel, és a tervezőirodától méret-súly modellt (GVM) kértünk.
A Salyut tervezőiroda úgy döntött, hogy a megrendelt GVM-re telepíti a szabvány Skif-D összes olyan rendszerét, amely akkor készen állt az űrben való tesztelésre. Így jelent meg a "Skif-D makett" apparátus projektje, ill 17F19DM "Skif-DM", amely egy másik nevet kapott - "Pólus".
A KA 17F19DM "Skif-DM" repülési prototípusa 18201-es farokszámot kapott a 18101-es számú 17F19D "Skif-D" után, amelynek bár korábban kitalálták, most később kellett volna felszállnia. Külsőleg mindkét készülékben sok közös volt, kivéve a speciális felszerelési rekesz forgófejét. A 17F19DM két modulból is állt: egy funkcionális kiszolgáló egységből (FSB) és egy célmodulból (CM), hossza 36,9 méter, maximális átmérője 4,1 méter, súlya pedig 77 tonna az FSB fejjel együtt.
A "Skifa-DM" célmodul volt elhelyezve kísérleti létesítmények alkalmazott és geofizikai kísérletek elvégzésére (míg a Skifa-D CM-nek szén-dioxidos tartályokat és két turbógenerátort kellett volna szállítania, amelyek biztosítják a lézer működését).
"Skif-D"-t nem egynek kellett vinnie, hanem kettő lézer
Az eszköz célba irányítása két szakaszban történt.
Eleinte légi radarállomást (ARS) használtak a durva útmutatáshoz. Ezután az SNU precíz útmutatást végzett, amely kis teljesítményű lézert használt ehhez. Az SNU-t a kazanyi PA "Radiopribor" hozta létre - a Szovjetunió vezető vállalata az azonosítási rendszerek terén. A radar- és vezérlőrendszerekből származó adatok feldolgozására és együttműködés ezen rendszerek közül a Skifa-DM SUD forgalomirányító rendszer végrehajtó szerveivel az Argon-16 fedélzeti számítógépet alkalmazták, hasonlóan a Mir állomás alapegységén található fedélzeti számítógéphez.
Az SNU teszteléséhez levehető célpontok (például felfújható léggömbök és sarokreflektorok) mellett döntöttek. Bárium plazmagenerátorokat telepítettek felfújható célokra, hogy szimulálják a ballisztikus rakéták és a műholdas hajtóművek működését. Elhatározták, hogy a plazmagenerátorok működését hivatalosan geofizikai kísérletnek nyilvánítják a mesterséges plazmaképződmények és a Föld ionoszférájának kölcsönhatásának tanulmányozására, valamint az SNU céltábláinak lövését egy ígéretes találkozási és dokkolórendszer tesztjeként. Bár egy új dokkolórendszer tesztelése, amelyben az eszköz nem közelítette meg a célokat, hanem éppen ellenkezőleg, lelőtte őket, kívülről nagyon furcsán nézne ki. Ez már amolyan „ígéretes undokolási rendszer” volt.
:)
A „peresztrojka” javában zajlott. Nem hiányzott az orbitális lézerfejlesztési program sem.
Tagged M.S. Gorbacsov elkezdte népszerűsíteni magát a „békés űr” témájában, és a „Skif-DM” elindításával foglalkozó Állami Bizottság, attól tartva, hogy kompromittálja az ország vezetésének „békefenntartó nyilatkozatait”, jelentősen megnyirbálta a tesztprogramot - minden céllövészetet, A radar és az alacsony teljesítményű navigációs rendszerek tesztjeit, valamint a xenon-kripton gázkeverék kibocsátását egy nyomaték nélküli kipufogórendszeren (SBV) keresztül törölték.
E politikai döntések alapján a Skifa-DM 1987. februári indításával foglalkozó állami bizottság törölte az eszköz repülési programjából az összes céllövészetet, a radar és a kis sebességű vezérlőrendszerek tesztelését, valamint a xenon-kripton gáz kibocsátását. keveréket az SBV-n keresztül.
Csak úgy döntöttek, hogy Föld körüli pályára bocsátják a Skif-DM-et, és egy hónappal később a Csendes-óceán sivatagos vidéke fölé juttatják a légkörbe. Nehéz megmondani, mit gondolna az Egyesült Államok egy ilyen hatalmas, de néma apparátusról. Talán itt sem lenne kisebb a gyanú, mint a célba lövöldözés és a gázfelhők felszabadulása esetében.
A tesztprogramból csak tíz „legártalmatlanabb” kísérlet maradt: négy katonai és hat geofizikai alkalmazás.
1987. május 15-én indult útjára az eszköz a Bajkonuri kozmodrómról. Az „Energia” két szakasza sikeresen működött. 460 másodperccel az indítás után a Skif-DM 110 kilométeres magasságban vált el a hordozórakétától. Az új tesztelése Sikeresen elkészültek az Energia hordozórakéták! De a kimeneti eszközzel ez nem lett olyan simán.
A Polyus űrszonda 1800-kal dőlésszöggel és egyben 900-kal gurulásával járó manővert, amint azt az űrszonda orientációs programja előírja, normálisan végrehajtották. A makettrepülési programban rejlő hiba miatti kiszámított „átfordulási” folyamat azonban nem állt meg, hanem folytatódott. A számított pillanatban automatikusan bekapcsolt a meghajtórendszer, aminek mintegy 60 m/s pluszsebességet kellett volna biztosítania az űrhajónak, és 280 km magasságban pályára kellett volna bocsátania.
Ennek eredményeként a Skif-DM nem állt be a tervezett pályára, és ballisztikus pálya mentén a Csendes-óceánba zuhant.
Ennek ellenére a jelentésben jelzett értékelés szerint a tervezett kísérletek több mint 80%-a megvalósult.
Más "szkíták".
A Skif-DM modellt a Skif-D1 és a Skif-D2 követte (a második már teljes értékű harcjármű).
Ezt követően a 17F19S Skif-Stilet űrhajót tervezték. Az NPO Astrophysicsnél kifejlesztett 1K11 Stiletto lézerkomplexumot akarták rá telepíteni.
A 17F19S-hez készült „Stiletto” a földi „Stiletto” (korábban említettem) űrverziója volt, amelyet már a 80-as években készítettek és teszteltek. A földi "Stiletto"-nak nem az volt a célja, hogy megsemmisítse vagy megsemmisítse az ellenséges felszereléseket - a légkör és az energia egyszerűen nem tette lehetővé ezt. A lézerek célja az volt, hogy letiltsák az optikai eszközök irányzékait és érzékelőit. A Földön a Stiletto használata nem volt hatékony. Az űrben a vákuum hatására jelentősen megnőtt a hatástartománya. A „Space Stiletto” jól használható műholdellenes fegyverként. Hiszen egy ellenséges űrhajó optikai érzékelőinek meghibásodása egyenértékű volt a műhold halálával.
A Stiletto térbeli hatékonyságának növelésére egy speciális távcsövet fejlesztettek ki. 1986 szeptemberében az NPO Astrophysics elkészítette a Stiletto elektromos működésű prototípusát, amelyet tesztelésre a Salyut Tervezőirodának szállított. 1987 augusztusában elkészítették a teleszkópház prototípusát.
A jövőben a tervek szerint egy egész családot fejlesztenek ki különféle nagy teljesítményű eszközökből. Egységes 17F19U "Skif-U" űrkomplexumot terveztek... De a "peresztrojka" véget vetett a "Skif" programnak. A Polyus sikertelen pályára állítása szintén Skif ellenfelei kezére játszott.
1987 szeptemberében dolgozzon a 17F19D témával a Salyut Tervezőirodában és a róla elnevezett üzemben. Hrunicsovot felfüggesztették, de nem folytatták. 1989-re pedig a nehéz harci orbitális állomások témájának finanszírozását teljesen leállították.
1988-ban a Salyut tervezőiroda egy nehézgyártási modul (TMP) projektjét javasolta a 17F19DM, 17F19D és 17F111 eszközök lemaradása alapján. 101,9 tonnás indítótömeggel pályán lévő tömege 88 tonna lenne, ebből 25 tonna lenne drága félvezető anyagok és kristályok mikrogravitációs körülmények között (10-5 - 10-6g) történő előállításának technológiai berendezése geometriailag. tökéletes kristályrács. A készülékre Krater típusú termoelektromos kemencéket terveztek telepíteni, amelyeket a Mir orbitális komplexum Kristall modulján teszteltek. A tervek szerint a TMP kemencéinek áramellátására nagy napelemeket telepítenek teljes területtel 500 m2, a 17F111 "Cascade" készülékből kölcsönözve. A fogyóanyagok szállítása a TMP-hez Szojuz és Progress típusú hajókkal, valamint a MAKS újrafelhasználható űrrepülőgép-rendszerrel egyaránt lehetséges volt. A TMP-projektet több évig mérlegelték, de soha nem hagyták jóvá.
P.S.
A „Skif” programról részletesebben (sok levelet!) olvashattok.
P.P.S.
Ezen a ponton a „Skif” története befejezettnek tekinthető, de feltételezhető, hogy a 90-es években kapott némi folytatást.
A közelgő bevezetés első összetevője nemzetközi űrállomás (ISS) nevű orosz modul volt "Zarya", más néven funkcionális rakományblokk. A készüléket a 90-es évek közepén építették a NASA-val kötött szerződés alapján a róla elnevezett üzem vállalkozó szellemű mérnökei. Hrunicsev, aki mind a határidőket, mind a költségvetést betartotta. A Zarya fő célja az volt, hogy az állomást elektromos árammal látja el és pályakorrekciót hajtson végre – ugyanazt a szerepet, amelyet a Skif funkcióblokkjának kellett volna betöltenie. Egyes szovjet kutatók úgy vélik, hogy Zarya tartalék járműként kezdte életét, amelyet eredetileg a Polyus programhoz készítettek. Csak le kellett porolni a régi, de tökéletesen üzemképes berendezéseket, vagy akár csak tervrajzokat, és ez minden bizonnyal segíthet abban, hogy az űrállomás modulját a gyártási ütemterv szerint tartsák a kilencvenes évek Oroszországában uralkodó gazdasági káosz idején.
Források:
1. http://military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2. http://pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. „Népszerű Mechanika” folyóirat 2009. 10. szám (84. szám).
Az NPO Energiánál megkezdődött a Skif lézerharcállomás fejlesztése, amely az alacsony pályán lévő űrobjektumok fedélzeti lézerkomplexummal való megsemmisítésére szolgál, de az egyesület nagy leterheltsége miatt 1981-től a Skif témája átkerült a Salyut Tervező Iroda. 1983. augusztus 18-án Jurij Andropov, az SZKP Központi Bizottságának főtitkára kijelentette, hogy a Szovjetunió egyoldalúan leállította az űrellenes védelmi komplexum tesztelését. A SOI program egyesült államokbeli bejelentésével azonban folytatódott a munka a Skif-en.
A lézeres harci állomás tesztelésére a Skif-D dinamikus analógját tervezték. Ezt követően az Energia hordozórakéta próbaindítása érdekében sürgősen elkészítették a Skif-DM állomás (Polyus) prototípusát.
A Skif-DM állomás hossza 37 méter, maximális átmérője 4,1 méter, tömege pedig körülbelül 80 tonna. Két fő rekeszből állt: egy kisebbből - funkcionális és szervizblokkból és egy nagyobbból - egy célmodulból. A funkcionális kiszolgáló blokk a Szaljut orbitális állomás régóta fejlesztett ellátó űrhajója volt. Itt helyezték el a mozgást és a fedélzeti komplexumot irányító rendszereket, a telemetrikus vezérlést, a parancsnoki rádiókommunikációt, a hőviszonyok biztosítását, az áramellátást, a burkolatok leválasztását és kisülését, az antennaberendezéseket, valamint a tudományos kísérletek vezérlőrendszerét. Minden olyan műszer és rendszer, amely nem bírta a vákuumot, zárt műszer- és raktérben volt elhelyezve. A meghajtási rendszerrekeszben négy főmotor, 20 orientációs és stabilizáló motor, valamint 16 precíziós stabilizáló motor, valamint a hajtóműveket kiszolgáló pneumatikus hidraulikus rendszer tartályai, csővezetékei és szelepei kapott helyet.
A propulziós rendszer oldalfelületeire napelemeket helyeztek el, amelyek a pályára lépés után kinyíltak.
Az iroda sokat dolgozott egy új nagy fejburkolat létrehozásán, amely megvédi a funkcionális egységet a szembejövő légáramlástól. Első alkalommal nem fémes anyagból - szénszálból - készült.
A célmodult újra tervezték és gyártották.
A tervezők ugyanakkor a már elsajátított alkatrészek és technológiák maximális kihasználására helyezték a hangsúlyt. Például az összes rekesz átmérője és kialakítása lehetővé tette a Khrunichev üzem meglévő technológiai berendezéseinek használatát. A hordozórakétát az űrrepülőgéppel összekötő csomópontokat készen vették - ugyanúgy, mint a Buran esetében, valamint a Polyust a Földdel összekötő átmeneti dokkoló blokkot az indításkor. A Polyust a rakétától elválasztó rendszer szintén megismételte Buranovét.
Mivel a funkcionális modul lényegében egy korábban elsajátított űrhajó volt, ugyanazoknak a terheléseknek kellett megfelelnie, mint amelyekre a Proton-K hordozórakéta indításakor tervezték. Ezért az összes elrendezési lehetőség közül csak egyet tudtak választani, amelyben az egység a „pólus” fejrészében található.
És mivel a funkcionális blokkban elhelyezkedő meghajtórendszert nem volt jövedelmező a hátsó részre költöztetni, a hordozórakétától való leválasztás után a Polyus előre repül főmotorjaival.
Kezdetben az Energia-Skif-DM rendszer elindítását 1986 szeptemberére tervezték. Az eszköz gyártásában, az indítószerkezet és a kozmodrom egyéb rendszereinek előkészítésében bekövetkezett késések miatt azonban az indítást csaknem hat hónappal – 1987. május 15-re – elhalasztották. A készüléket csak 1987. január végén szállították a 92. számú kozmodrom telephelyén lévő telepítő és tesztelő épületből, ahol kiképzésen vettek részt, a telepítő- és üzemanyagtöltő komplexum épületébe. Ott 1987. február 3-án kikötötték a Skif-DM-et az Energia hordozórakétával. Másnap a komplexumot a 250-es számú univerzális komplex kilövőállásba vitték.
A valóságban az Energia-Skif-DM komplexum csak április végén állt készen az indulásra.
A Skif-DM orbitális állomás repülési programja tíz kísérletet tartalmazott: négy alkalmazott és hat geofizikai kísérletet.
A „VP1” kísérlet egy nagy méretű űrrepülőgép konténer nélküli rendszerrel történő kilövésére szolgáló séma tesztelésére irányult.
A „VP2” kísérletben egy nagyméretű berendezés elindításának feltételeit, szerkezeti elemeit és rendszereit vizsgálták.
A „VPZ” kísérlet egy nagy méretű és szupernehéz űrhajó építési elveinek kísérleti ellenőrzésére irányult (egységes modul, vezérlőrendszerek, hőszabályozás, tápellátás, elektromágneses kompatibilitás kérdései).
A VP11 kísérletben a repülési séma és technológia tesztelését tervezték.
A Mirage geofizikai kísérleti program az égéstermékek légkör és ionoszféra felső rétegeire gyakorolt hatásának tanulmányozására irányult. A Mirage1 („A1”) kísérletet 120 kilométeres magasságban kellett végrehajtani az indítási szakaszban; „Mirage-2” („A2”) kísérlet - 120 és 280 kilométer közötti magasságban további gyorsítás közben; kísérlet "Mirage-3" ("A3") - 280 magasságban a Föld felé fékezés közben.
A „GF-1/1”, „GF-1/2” és „GF-1/3” geofizikai kísérleteket a Skif-DM készülék hajtórendszerének működése közben terveztük elvégezni.
A GF-1/1 kísérletet mesterséges belső gravitációs hullámok generálására szánták a felső légkörben.
A GF-1/2 kísérlet célja egy mesterséges „dinamóeffektus” létrehozása volt a Föld ionoszférájában.
Végül a „GF-1/3” kísérletet nagyméretű ionképződmények létrehozására tervezték ion- és plazmagömbökben (lyukak és csatornák). Ehhez a Polyust nagy mennyiségű (420 kilogramm) xenon és kripton gázkeverékkel (42 henger, egyenként 36 liter űrtartalommal) és az ionoszférába való kibocsátására szolgáló rendszerrel szerelték fel.
Az Energia-Skif-DM komplexum indítása 1987. május 15-én történt öt órás késéssel. Az „Energia” két szakasza sikeresen működött. 460 másodperccel az indítás után a SkifDM 110 kilométeres magasságban vált el a hordozórakétától.
A Skif-DM készülék tesztprogramja egy szerencsétlen meghibásodás miatt nem valósult meg teljesen, ami az állomás halálához vezetett (erről már írtam a 14. fejezetben). Ez a repülés azonban sok eredményt is hozott. Mindenekelőtt minden szükséges anyagot beszereztek a Buran orbitális hajó terheléseinek tisztázásához, hogy biztosítsák a repülési teszteket. Az eszköz indítása és autonóm repülése során mind a négy alkalmazott kísérlet („VP-1”, „VP-2”, „VP-3” és „VP-11”), valamint a geofizikai kísérletek egy része megtörtént. („Mirage-1” és részben „GF-1/1” és „GF-1/3”).
A forgalomba hozatal eredményeire vonatkozó következtetés a következőket fogalmazta meg: „...Így a termék bevezetésének általános feladatai, amelyeket a MOM és az UNKS által jóváhagyott bevezetési feladatok határoztak meg, figyelembe véve az 1987. május 13-án kelt „határozatot” is, amely korlátozza a termék forgalmazását. számú célkísérletet, a megoldott feladatok számát tekintve több mint 80%-ban teljesítettek."
