A járművezetők tudják, hogy az autó tágulási tartálya hűtőfolyadékot tárol, amely nélkül a motor sokáig nem fog működni. A tágulási tartály tetején van egy nyak, amelyen keresztül fagyállót öntünk. Annak érdekében, hogy az autó mozgása közben ne folyjon ki, a nyak fedéllel van lezárva. Úgy tűnhet, hogy felépítése és feladatai meglehetősen egyszerűek, de ez nem teljesen igaz. A tágulási tartály sapkája rendkívül fontos eleme a motornak, amire figyelni kell, nehogy a drága motorelemek tönkremenjenek.
Tartalomjegyzék:A tágulási tartály sapkájának feladatai
A motor működését fűtés kíséri, ami a benne zajló folyamatokat tekintve teljesen természetes. A motor alkatrészeinek felmelegedésével a hűtőfolyadék is felmelegszik, ami elveszi a hő egy részét. A folyadék hőmérsékletének növekedése a tágulással és a nyomás növekedésével jár. Ennek megfelelően minél jobban felmelegszik a motor, annál nagyobb a nyomás, amely megjelenik a hűtőrendszerben, ahol a fagyálló vagy fagyálló található. A csövek, a radiátor, a csövek és a hűtőrendszer egyéb elemeinek megszakadásának megakadályozására nyomásnövekedéskor szükség van egy tágulási tartály sapkára, amely nemcsak reteszelő funkciót lát el, hanem szelepként is működik.
A meleg motor különböző hőmérsékleteken működik. Egyes autóknál a normál érték 95-100 Celsius-fok, másoknál az érték eléri a 125-130 fokot, és ezek a mutatók sem maximumok. Ilyen hőmérsékleten a hűtőfolyadék körülbelül 20-30% -kal bővül, és ennek megfelelően komoly túlnyomás lép fel. Általánosan elfogadott, hogy az autó hűtőrendszerében a normál nyomás 1,1-1,5 atmoszféra, és ha ezt túllépik, problémák kezdődhetnek. Kellemetlen helyzetek akkor is előfordulnak, ha a jármű nyomása alacsony, ami a rendszeren belüli vákuum létrehozásában és a csövek, tömlők és egyéb elemek összenyomódásában nyilvánul meg.
A megfelelően működő tágulási tartály kupakja kiküszöböli a magas és alacsony nyomás rendszerben, aminek köszönhetően a szükséges szinten marad.
Hogyan működik és működik a tágulási tartály kupakja
Mivel a kupak fő feladata a szükséges nyomás létrehozása a rendszerben és a hűtőfolyadék visszatartása benne, szorosan illeszkednie kell a tartály széleihez, amelyre fel van csavarva.
A közvetlen burkolat belsejében nyomásszabályozó szelep van beépítve. Belemerül a tágulási tartályba, és elvégzi az elengedést vagy a nyomásgyakorlást, az igénytől függően.
Jegyzet: A modern külföldi autókban egy fizikai szelep felel a légtelenítés és a túlnyomás funkcióiért, míg a régi orosz autókon két szelep van, amelyek mindegyike megbirkózik a feladatával.
Amíg a hűtőrendszerben a nyomás a normál határokon belül van, a tágulási tartály fedelén lévő szelepek nem működnek. Amint a nyomás túllépi a határértékeket, egyik vagy másik funkciót ellátják.
Hibás tágulási tartály sapkára utaló jelek
Meglehetősen nehéz azonosítani a tágulási tartály sapkájának meghibásodását, és a szelep működési problémái miatt súlyos meghibásodások léphetnek fel a motor alkatrészeivel. A meghibásodás következő fő tünetei azonosíthatók:
- Füst a motorháztető alól. Leggyakrabban akkor jelenik meg, amikor a hűtőfolyadék eléri a forró szívócsonkot. Ilyen helyzetben a motor hőmérséklete a normál szinten. A probléma akkor jelentkezik, amikor a szelep hibásan működik, aminek a túllépése esetén csökkentenie kell a nyomást. A csúcsértékek előtt elkezd felengedni a nyomást, ami fagyálló kifröccsenéséhez vezet;
- A motor túlmelegedése a fűtőelemből érkező hideg levegő miatt. Ha ilyen tünet van, az az alacsony nyomású szelep meghibásodását jelzi. Problémák fognak felmerülni vele levegő elakad a hűtőrendszerben, ami a motor túlmelegedéséhez vezet.
A tágulási tartály sapkájának hibás működésének tünetei a bilincsek meghibásodásának, a csövek, a radiátor és a hűtőrendszer egyéb elemeinek, beleértve magát a tartályt is, szakadásának tekinthetők. Ha a hűtőfolyadék nyomai kezdenek megjelenni a csatlakozó elemeken, ez túlnyomást jelez a rendszerben és a tágulási tartály kupakjának cseréjének szükségességét.
Hogyan ellenőrizhető a tágulási tartály kupakja
A tágulási tartály fedelének ellenőrzése meglehetősen bonyolult eljárás, mivel működése közvetlenül függ a nyomástól, amelyet nem olyan könnyű létrehozni. A szervizközpontokban vannak nyomásszivattyúk, amelyek képesek a szükséges számú atmoszféra szivattyúzására, ami után ellenőrizhetik, hogy a szelep működik-e vagy sem.
Ami a tágulási tartály fedelének saját ellenőrzését illeti, az eredmény szempontjából kevésbé pontos, de a legtöbb esetben lehetővé teszi a hiba észlelését. A burkolat ellenőrzése a következőképpen történik:
Egy másik módszer a tágulási tartály fedelének ellenőrzésére, amely nem mindig használható a motor különböző felépítése és a hűtőrendszer tömlőinek elhelyezkedése miatt. Ez magában foglalja a kupak lecsavarását és az egyik vastag tömlő összenyomását. Ezt követően a fedelet a helyére csavarják. A tömlő kompressziós pontja felszabadul, és ha visszanyeri eredeti formáját, akkor nincs probléma a burkolatban lévő szeleppel.
Sokan tudják, hogy egy autó felmelegszik a motor működése közben, és állandó hűtést igényel, különösen a forró évszakban. Abszolút minden autóban van hűtőrendszer. Ennek a rendszernek szerves része a tágulási tartály. Arra szolgál, hogy a felesleges és elhasznált gőzök bejuthassanak. A tartály kupakján keresztül hozzáadhat hűtőfolyadékot, és ellenőrizheti annak állapotát, ha nincs speciális érzékelő.
Mi ez a tank?
Először meg kell határoznia, hogy mi a tágulási tartály, és mit csinál az autó működésében. Leggyakrabban ez egy műanyag tartály, amelyből tömlők jönnek ki. Gyakran fel van szerelve érzékelővel, amely a hűtőfolyadék szintjét mutatja. Ez a műanyag tartály egy fedéllel van felcsavarva, amelybe egy szelep van beépítve.
A szelep a nyomás szabályozására szolgál. A helyzet az, hogy ez a rendszer teljesen le van zárva, és melegítéskor megnövekedett nyomás keletkezik, amely felhalmozódik a tágulási tartályban, mert legmagasabb pont az egész rendszert.
Amikor a nyomás felgyülemlik, a fedélbe szerelt szelep felszabadítja a felesleges levegőt. Ahogy az autó lehűl, a nyomás csökken, és ugyanaz a szelep szívja be a szükséges mennyiségű levegőt a rendszerbe.
Ezt a burkolatot megfelelően karban kell tartani, különben nem fog megfelelően működni.
A tartály alapvető funkciói
A tartály fő funkciója a felesleges hűtőfolyadék és a túlnyomás eltávolítása a tároláshoz, miközben a motor felmelegszik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy fűtés közben a folyadék térfogata és a nyomás az egész rendszerben növekszik. A fűtés hatására a folyadék kitágul, a nyomás növekszik, és ugyanazon elv szerint emelkedni kezd a rendszer felső pontjára, mint egy ház fűtési rendszerében.
A rendszer legmagasabb pontja, mint már említettük, ez a tágulási tartály. Megjegyzendő, hogy a folyadék mennyisége csak akkor növekszik, ha a motor felmelegíti, miután a motor leállítása után ismét lehűl, az egész a hűtőbe folyik. Annak érdekében, hogy ne töltse túl a folyadékot, speciális jelölések vannak a műanyag tartály testén. A következő elv szerint kell kitöltenie. Nem tölthet folyadékot a maximum jelzés fölé és a minimum jelzés alá, ez különféle problémákhoz vezethet.
Ennek az eszköznek a második funkciója a folyadék elpárolgása következtében felhalmozódó gőz eltávolítása. Ezt a fedél végzi, amely egy speciális szeleppel rendelkezik, amely szükség esetén kiengedi és beszívja a levegőt.
Vannak olyan hűtőrendszerek is, amelyekben a hűtősapka felelős a levegő és a felesleges fűtött fagyálló vagy fagyálló elengedéséért. Az ilyen motorhűtő rendszerekben a tágulási tartály nem számít fontos alkatrésznek.
A tartály meghibásodásai és elhárításuk
A legalapvetőbb hibának a tartály szivárgását tekintik. Ennek a hibának több oka is lehet.
- Gyakran csöpög a tömlőcsatlakozásoknál. Ennek a meghibásodásnak a kiküszöbölése érdekében egyszerűen ki kell cserélni a bilincset vagy a teljes tömlőt. A bilincs cseréjéhez nincs szükség különösebb erőfeszítésre, ez akár az udvaron is megtehető, de tömlő esetén ez kicsit nehezebb lesz.
- A folyadék szivárgásának második oka a tartály törése lehet. A helytelen kezelés vagy a ház ütközése miatt lyuk keletkezhet a tartályban. A tartály teste is átlyukadhat, ha a fedél nem működik megfelelően, és nem ereszti ki a levegőt, ezért a tartály kitágul és megrepedt akár egy varratnál, akár egy gyenge ponton. A hiba kiküszöbölése érdekében új tartályt kell vásárolni és be kell szerelni. Érdemes odafigyelni arra, hogy ha forrasztja a tágulási tartályt, akkor legközelebb ugyanez történik a rendszerrel, csak súlyosabb következményekkel.
A második meghibásodás a fedél nem működő szelepének minősül, ezt csak egy újra cserélve lehet kijavítani. A cseréje nem igényel sok erőfeszítést és időt, csak új fedelet kell vásárolnia, és csavarja be a régi helyére.
Érdemes odafigyelni arra, hogy ezt csak hűtött autón szabad megtenni, különben megéghet.
Összegezve
A cikk elolvasása után megtanulhat néhány leckét magának, és nem ismételheti meg azokat a hibákat, amelyeket más autótulajdonosok elkövettek. A legfontosabb tudnivaló, hogy új hűtőfolyadékot csak hűtött motorba szabad önteni, ellenkező esetben maga a motor vagy a hűtőrendszer deformálódásához vezethet.
Folyamatosan figyelni kell a hűtőrendszerre és folyamatosan nézni az érzékelők leolvasását, és ha nincsenek ott, akkor gyakran csavarja le a tanksapkát és figyelje a nyomást. A megfelelő gondozás és az autó összes alkatrészének teljesítményének folyamatos ellenőrzése hozzájárulhat az autószervizek és alkatrészboltok ritka látogatásaihoz. Nincs az edények kommunikációjának elve, így a folyadék a tetejére emelkedik.
Hány érdekes cikk született már termosztátokról, szivattyúkról, radiátorokról... De a tágulási tartály csak futólag kapott figyelmet. De amikor télen kétségbeesetten küszködik a levegő dugulásával, hogy működésbe hozza a fűtést az autójában, vagy azon töpreng, hogy a motorhőmérséklet-érzékelőn lévő nyíl miért közeledik hirtelen kétségbeesetten a piros határértékhez, vagy miért nem éri el a működési határt, vajon miért történik ez, és mi az oka... Ezért ma arról fogunk beszélni, hogy milyen gondok rejtőznek a tágulási tartályban, és hogyan lehet ezeket elkerülni.
Mi az a tágulási tartály?
Tágulási tartály zárt fedéllel Ez egyfajta műanyag tartály gumitömlőkkel, hűtőfolyadék szintérzékelővel vagy anélkül, valamint a műanyag fedélbe épített nyomásátvezető szeleppel. Ezzel az első pillantásra legjelentéktelenebb részlettel, mint egy szelepes fedéllel foglalkozunk.
Miért van egyáltalán szükség rá? Minden a hűtőfolyadékról szól. A hazai gyártók motorjainak üzemi hőmérséklete általában 90-95 C, és ahhoz, hogy a hűtőfolyadék ne forrjon fel, miközben kering a rendszerben, a forráspontjának jóval magasabbnak, körülbelül 130 C-nak kell lennie. Ezért a hűtőfolyadék kezdetben azzal jött létre emelkedett hőmérséklet forró.
Szintén nagyon fontos a karbantartás magas vérnyomás a motor hűtőrendszerében (ECS) nagyobb, mint a légköri nyomás, mivel a nyomás a forráspont növelésének szükséges feltétele.
A belföldi autók OSD-jében az üzemi nyomás általában 1,0 kgf / cm2, az importált autóké pedig körülbelül 1,5 kgf / cm2. Mivel az importált autómotorok hatásfoka és üzemi hőmérséklete magasabb, és körülbelül 100-105 C-nak felel meg, a rendszerben a nyomásnak nagyobbnak kell lennie.
"Tulajdonképpen mi köze a tágulási tartályban lévő sapkának a nyomáshoz?" - kérdezed. A legközvetlenebb...
A tágulási tartály sapkájának működési elve
Tágulási tartály, kipufogószelep. Amikor a motor felmelegszik, a hűtőfolyadék is felmelegszik. Ebben az esetben, mivel az SOD teljesen lezárt, túlnyomás keletkezik. Az egész SOD tágulni kezd, és a felesleges levegő felhalmozódik a legmagasabb pontján - a tágulási tartályban. Ezután a sűrített levegő hatására kinyílik a tágulási tartály kimeneti szelepe, és a felesleges levegő távozik.
Amikor a motor lehűl, fordított folyamat megy végbe. A rendszerben leesik a nyomás, és a dekompenzáció, azaz a tartály nyomásszintjének légköri nyomás alá csökkenésének elkerülése érdekében a bemeneti szelep kinyílik és levegőt szív be a rendszerbe.
Gyakran előfordul, hogy a járművezetők nem fordítanak különös figyelmet erre a kis sapkára. Ennek eredményeként fokozatos eltömődés és egyenletes korrózió lép fel. A szelep nem működik megfelelően.
A tágulási tartály zárószelepeinek nem megfelelő működésének következményei
Ha a tartályban lévő szelep berozsdásodott és összeomlott, akkor az egész SOD tömítettsége veszélybe kerül. A felesleges levegő szabadon belép a rendszerbe és elhagyja azt, és levegőelakadásokat képez. Ami viszont a motor túlmelegedését, az SOD nyomáscsökkenését, alkatrészeinek meghibásodását és a nem működő kályhát télen okozza.
Ha a szelep eltömődött, szintén nem fog működni. Ez túlnyomás kialakulásához vezet, és ahogy ez gyakran megtörténik, az SOD nyomáscsökkenéséhez vezet. Ha teljesen nyomásmentes, akkor a csövek leszakadnak, ami a motor felforrásához vezethet. Ha részleges, szivárognak a radiátorok, szivárognak a tömítések, meglazulnak a csőbilincsek, meghibásodik a termosztát és ritkábban a szivattyú stb.
A szelep megfelelő működése nagyon egyszerűen ellenőrizhető. Először vizsgálja meg, és ha nem vesz észre szennyeződést vagy rozsdát, csak nyomja meg az ujjával. Ha a belső műanyag szelep megfelelően működik, szívó hangot hall, amikor elengedi a szelepet, amikor a sapkát a füléhez tartja, és sípoló hangot a kilépő levegőnek, amikor lenyomja.
Tehát a fentiekből egy következtetést szeretnénk levonni. Ahogy a közkeletű bölcsesség mondja: "Az orsó kicsi, de drága." Ne hagyjon figyelmen kívül egy olyan apró, de nagyon fontos részletet, mint a motor hűtőrendszer tágulási tartályának kupakja. Ha időnként alá néz, sok későbbi problémát elkerülhet.Sok sikert az úton!
Nagy mennyiségű hőt termel. Ugyanakkor fontos az egység hőmérsékletét meghatározott határokon belül tartani a maximális hatékony tüzelőanyag elégetéshez, a kipufogógáz toxicitásának csökkentéséhez, az élettartam növeléséhez stb.
Más szóval, nem hűtheti le túlságosan a motort és nem engedheti túlmelegedni. A szükséges üzemi hőmérséklet fenntartása érdekében a modern motorok kombinált rendszert használnak, amely egyesíti a folyadék- és léghűtést.
A folyékony hűtőrendszer kialakításánál fontos elem a tágulási tartály. A következőkben arról fogunk beszélni, hogy mire való a tágulási tartály, mi a fő célja, és a motor hűtőrendszerének tágulási tartályának milyen meghibásodásai a leggyakoribbak.
Mi a célja és hol található a motor hűtőrendszerének tágulási tartálya?
Tehát csak nyissa ki a motorháztetőt, hogy megtalálja a jelzett tartályt. Ez az elem általában mindig látható, így a vezető könnyen ellenőrizheti a hűtőfolyadék szintjét, és szükség esetén feltöltheti. Különböző autókon a tartályt az erőegység bal vagy jobb oldalára, a motorpajzshoz közelebb vagy attól távolabb lehet felszerelni.
A tartály fő funkciója a változó hűtőfolyadék térfogatának kompenzálása. Ez a hatás a folyadék hőmérsékletének változása következtében jelentkezik. A hűtőrendszer kialakítása eltérő lehet, bizonyos esetekben a tartály egy egyszerű tartály a felesleges folyadék számára, míg másokban egy egész eszköz, amely képes szabályozni a rendszerben a nyomást.
A modern belső égésű motorok folyadékrendszeréhez tágulási tartály szükséges. A tény az, hogy a hűtőfolyadék (fagyálló, fagyálló) etilén vagy propilénglikol alapú vizes oldat. Ennek a folyadéknak nagyobb a hőtágulási együtthatója, mint a víznek.
Egyszerűen fogalmazva, öntsön ilyen folyadékot a hűtőbe, miután a belső égésű motor felmelegszik és elérte az üzemi hőmérsékletet, a folyadék is felmelegszik és kitágul. Kiderül, hogy valójában felesleg keletkezik, a nyomás növekszik stb.
Ha leállítja a motort, a hűtőfolyadék lehűlése után a folyadék mennyisége ismét csökken, és vákuum keletkezik a rendszerben. Ez a külső levegő beszívását okozza a hűtősapkában lévő szelepen keresztül. Teljesen nyilvánvaló, hogy ebben az esetben légzsákok keletkeznek, amelyek hőátadási zavarokat, a hűtőrendszer nem megfelelő működését stb.
Ennek elkerülése érdekében külön tartályt (hűtőrendszer-tartályt) kell felszerelni, amelybe a radiátorból származó felesleges forró hűtőfolyadékot gyűjtik. Ezenkívül a folyadék jelenléte a tartályban elkerüli a vákuum kialakulását és a levegőelakadások kialakulását, mivel amikor a térfogat csökken a hűtés következtében, a tartályból származó folyadék kitölti az üregeket.
Mára a tervezők még tovább mentek azzal, hogy a korábban a hűtősapkában lévő bypass szelepet a tágulási tartály sapkájára helyezték át. Kiderül, hogy a nyomás és a felesleges fagyálló felszabadulása forráskor a tartály kupakján keresztül történik. Más szóval, a tartály átvette a radiátor felső részének funkcióját, és megszűnt egyszerű tartálynak lenni.
Amint fentebb említettük, a tartályt a motortérben különböző helyekre lehet felszerelni, de beszerelésének helyét úgy kell megvalósítani, hogy az egymással kommunikáló hajók hatását elérje. A tartály és a radiátor csövekkel van összekötve.
Ez a megoldás lehetővé teszi a felesleges forró fagyálló hozzáférést a tágulási tartályhoz. Amikor a hűtőfolyadék lehűl, lehetőség van a rendszer hiányzó térfogatának kompenzálására a tartályból történő folyadék fogadásával. Ez a séma megakadályozza a levegő bejutását a radiátorba és a légzsilipek kialakulását a rendszerben.
Tágulási tartály készülék
Szerkezetileg ez a tartály nagyon egyszerű. A felhasznált anyag áttetsző műanyag. Ezenkívül egy érzékelő is beépíthető a tartályba, amely jelzi a vezetőnek a hűtőfolyadék szintjének kritikus csökkenését.
A tartály teteje fedéllel van lezárva, amelybe egy szelep van beépítve a nyomás szabályozására. Ha a nyomás a rendszerben megnő, akkor a szelep működik.
Szintén a tartály falán van egy szintjelző „minimális” és „maximális” jelzések formájában, amely lehetővé teszi a folyadékszint szabályozását. Fontos megérteni, hogy hideg motoron a szint nem eshet a minimum alá. A maximális szintet sem szabad túllépni.
Ami a szelepes tanksapkát illeti, az hermetikusan lezárja a tartályt hideg belső égésű motoron. Amikor azonban a motor eléri az üzemi hőmérsékletet és a hűtőfolyadék felmelegszik, a nyomás a hűtőrendszerben és a tartályban természetesen megnő.
Ha a nyomásemelkedés átlagosan eléri a 120 kPa-t, a szelep kinyílik. Amikor a nyomás átlagosan körülbelül 83,4 kPa-ra csökken, a szelep zár. A szelep ilyen művelete azért szükséges, hogy elkerüljük a csövek szakadását, a radiátor károsodását stb.
Ugyanakkor, miután a motor lehűlt, a rendszer nyomása csökkenni kezd, a hűtőfolyadék mennyisége csökken, és vákuum keletkezik. Amikor a nyomás átlagosan 3 kPa alá csökken, a tágulási tartály bemeneti szelepe kinyílik, hogy levegőt szívjon be. Ennek eredményeként a nyomáskülönbség kiegyenlítődik, és a hiányzó folyadékmennyiséget a tartályból kompenzálják.
Gyakori hibák
Általában a legtöbb probléma nem magával a tárolóval kapcsolatos. Nem olyan gyakran vannak olyan esetek, amikor maga a tartály megreped, és nyilvánvaló ok nélkül szivárogni kezd. Azonban még az egyszerű kialakítást is figyelembe véve a probléma a motor hűtőrendszerének tágulási tartályának kupakja lehet.
A fedélbe épített szelep meghibásodhat. A gumigyűrű deformációja miatt is előfordulhat elégtelen tömítés. Az ilyen meghibásodások következtében a kupak fagyálló szivárgásba kezdhet, a rendszer levegőssé válhat stb.
Ha a burkolatban lévő szelep hibásan kezd működni, akkor ebben az esetben elkerülhetetlenek a belső égésű motor hűtőrendszerének működésében az eltérések. A légzsilipek kialakulása mellett ez a helyzet bizonyos esetekben kritikus nyomásnövekedéshez és a tágulási tartály megszakadásához vezet. Ilyen helyzetben a tartályt ki kell cserélni egy újra. Nem ajánlott a sérült tartály helyreállítását repedések lezárásával megkísérelni.
Ha már a burkolatról beszélünk, annak sérülései és hibái, valamint a szelepek eltömődésből vagy elhasználódásból eredő meghibásodása indokolja a burkolat cseréjét. Egyes esetekben a fedelet megtisztítják a működőképesség helyreállítása érdekében, de ez a módszer nem mindig működik. Tekintettel az alacsony költségre, jobb az elemet azonnal kicserélni.
mi az eredmény?
Mint látható, a modern autók tervezésében fokozott követelmények támasztanak a motor hűtőrendszerével és helyes működésével szemben. Emiatt a hatékony működés érdekében egy speciális tartályt is használnak a tervezésben.
Azt is tudnia kell, hogy ha a motor hűtőrendszerének meghatározott tágulási tartálya érintett az áramkörben, akkor erősen tanácsos a rendszert csak fagyállóval vagy fagyállóval feltölteni, vízzel nem. Meghibásodás esetén, ha a hűtőrendszerben megnövekszik a nyomás, vagy légzsákok keletkeznek, különös figyelmet kell fordítani a tágulási tartály fedelére.
A burkolatban lévő szelepek meghibásodása gyakran a csövek megsérüléséhez vezet, a termosztát gyorsabban meghibásodik, a szivattyú megsérül, a motor túlmelegedhet stb.
A tágulási tartály általános autóalkatrész lett, amióta elkezdték használni a nem fagyálló folyadékokat, beleértve a fagyállót és a fagyállót is, azonban a működési sajátosságai miatt olyan probléma merült fel, mint „hogyan kell lezárni a tágulási tartályt ” idővel is aktuálissá válik.
A probléma megértéséhez egy kicsit elmélyülnie kell a részletekben.
Így a tágulási tartályban felhasznált folyadékok alapja a kétértékű alkohol (etilénglikol) vizes oldata, jellemzőjük a hőtágulásra meghatározott megnövelt együttható (a vízhez képest).
Ezt figyelembe véve a rendszerbe öntött folyadék a motor felmelegedése során kitágul, ami a hűtősapkában található biztonsági szelepen keresztül kinyomódik.
Amikor a motort leállítják és fokozatosan lehűlni kezd, a folyadék mennyisége csökken, ami vákuum kialakulásához vezet a hűtőrendszerben.
Ez természetesen működésbe hozza a fedélszelepet, ami levegő beszívásához vezet a radiátorba, ami a hőelvonási folyamat megszakadásához vezet, és a túlmelegedés veszélye valószínűleg mindenki számára ismert.
Annak érdekében, hogy a levegő helyett folyadék kerüljön be, további tartályra van szükség, amely valójában a tágulási tartály.
Egy tömlő segítségével közvetlenül a radiátor betöltőcsonkjához csatlakozik, úgy helyezve el, hogy a közepe megközelítőleg egybeessen a radiátor felső szélének szintjével.
Ez a kialakítás a felesleges felmelegített folyadékot a tartályba préseli; ahogy a motor lehűl, újratölti a rendszert, miközben megakadályozza a levegő bejutását.
A tágulási tartály beépítésével egyébként a környezetszennyezéssel járó probléma is megoldódott.
Visszatérve most közvetlenül a tágulási tartály lezárására vonatkozó kérdésünkre, megjegyezhetjük, hogy csak a cseréje mentheti meg a helyzetet.
Ez azzal magyarázható, hogy egyetlen ragasztó sem képes ellenállni a száz fokos hőmérsékletű folyadék által kifejtett nyomásnak.
Ezenkívül egyes autómodellek az üzemi hőmérsékletet pontosan a megadott hőmérsékleten belül tartják, vagy még magasabban is.
Ennek megfelelően fagyállónál és fagyállónál a forráspontot közel 103°C-ban határozzák meg, míg a hűtőrendszer egészére jellemző tömítettség miatt a benne lévő nyomás növekedésével a folyadék 115°C-on sem forrhat fel.
Ezt figyelembe véve, ha repedés van, akkor a folyadék nemcsak kifolyni kezd, hanem a nyomáscsökkenés miatt a forráspontja is jelentősen csökken.
Radiátor és tágulási tartály javítása
Ebben a cikkben szeretném elmondani, mit kell tenni, ha a radiátor vagy a tágulási tartály szivárog. Először is ki kell derítened, miért történt ez. Szinte minden hűtőrendszerben van nyomás, néha akár 2 atmoszféra is, az autó gyártmányától függően. Túlnyomás A tágulási tartály (vagy a hűtő) kupakját vissza kell állítani. Ha a fedél megsavanyodik, a nyomás növekedni kezd, amitől a műanyag megreped. és néha méhsejt a radiátorban. Az újabb autómodelleknél szinte lehetetlen ellenőrizni a tágulási tartály sapkáját, mert... maga a szelep egy műanyag házba van tekerve, és a hűtőrendszerek nyomásának ellenőrzésére szolgáló speciális nyomásmérő nem található minden autószervizben. Ezért ha a tágulási tartály (vagy radiátor) önmagában megreped (mechanikai hatás nélkül), akkor az első dolog, amit javaslok, a kupak cseréje. Körülbelül 5 dollárba kerül, bár vannak nagyon drága kivételek.
Most magáról a javításról. Azok a műanyagok, amelyekből a tágulási tartályok és a radiátorok készülnek, nem reagálnak több ragasztóval, így nem lehet őket megfelelően összeragasztani. Ha egy ideig meg kell szüntetni a szivárgást, akkor a repedést csiszolópapírral megtisztíthatja, oldószerrel zsírtalaníthatja és poxipollal töltheti fel, vagy hideghegesztéssel lezárhatja. Ha mindent jól csinálnak, akkor több hónapig kitart. Az egész probléma az, hogy a hűtőrendszerben lévő műanyag a hőmérséklet-változások hatására összehúzódik és kitágul. Ezért akármilyen jól is ragasztja össze, idővel akkor is szivárog.
A legmegbízhatóbb, véleményem szerint az egyetlen módja a műanyag javításának a hűtőrendszerben a hegesztés. Szinte minden tágulási tartály PP polipropilénből vagy PE polietilénből készül. Nagyon jól főznek, tapasztalatom szerint javítás után még nem szivárgott ki egyik sem. Jobb, ha nem lökhárítót veszünk donornak, hanem valami merevebbet, például sárvédőbetéteket. Radiátorokkal nehezebb, pa66-ból készülnek. Ez az egyik legkeményebb és leginkább tűzálló műanyag. Az ilyen műanyag javítását nagyon óvatosan kell megközelíteni, különben újra kell csinálni. Alább lesz egy videó az ra66 tágulási tartályának javításáról, ezek nagyon ritkák, és a javítás összetettségét tekintve nem különböznek a radiátoroktól. Donorként egy törött fúróból vettem a holttestet.
