Na fotografii je domáca automatika Nabíjačka na nabíjanie autobatérií pri 12 V prúdom do 8 A, zostavené v puzdre z milivoltmetra V3-38.
Prečo potrebujete nabíjať autobatériu
nabíjačka
Batéria v aute sa nabíja elektrickým generátorom. Na ochranu elektrických zariadení a spotrebičov pred zvýšeným napätím generovaným autogenerátorom je za ním inštalovaný relé-regulátor, ktorý obmedzuje napätie v palubnej sieti automobilu na 14,1 ± 0,2 V. Na úplné nabitie batérie je potrebné napätie minimálne 14,5 V.
Nie je teda možné úplne nabiť batériu z generátora a pred nástupom chladného počasia je potrebné batériu dobiť z nabíjačky.
Analýza obvodov nabíjačky
Schéma výroby nabíjačky z počítačového zdroja vyzerá atraktívne. Štrukturálne schémy počítačových zdrojov sú rovnaké, ale elektrické sú odlišné a na zdokonalenie je potrebná vysoká rádiotechnická kvalifikácia.
Zaujal ma kondenzátorový obvod nabíjačky, účinnosť je vysoká, nevyžaruje teplo, poskytuje stabilný nabíjací prúd, bez ohľadu na stupeň nabitia batérie a kolísanie v sieti, nebojí sa výstupných skratov. Má to však aj nevýhodu. Ak sa počas nabíjania stratí kontakt s batériou, napätie na kondenzátoroch sa niekoľkokrát zvýši (kondenzátory a transformátor tvoria rezonančný oscilačný obvod s frekvenciou siete) a prerazia sa. Bolo potrebné odstrániť iba tento jediný nedostatok, čo sa mi podarilo.
Výsledkom je obvod nabíjačky bez vyššie uvedených nevýhod. Už viac ako 16 rokov s ním nabíjam akékoľvek kyselinové batérie 12 V. Prístroj funguje bezchybne.
Schematická schéma nabíjačky do auta
Schéma domácej nabíjačky je so zjavnou zložitosťou jednoduchá a pozostáva len z niekoľkých kompletných funkčných jednotiek.
Ak sa vám schéma opakovania zdala komplikovaná, môžete ich zostaviť viac, ktoré fungujú na rovnakom princípe, ale bez funkcie automatického vypnutia pri plnom nabití batérie.
Obvod obmedzovača prúdu na predradných kondenzátoroch
V autonabíjačke kondenzátora je nastavenie hodnoty a stabilizácia prúdu nabíjania batérie zaistená sériovým zapojením s primárnym vinutím výkonového transformátora T1. balastné kondenzátory C4-C9. Čím väčšia je kapacita kondenzátora, tým väčší prúd bude nabíjať batériu.
V praxi ide o hotovú verziu nabíjačky, batériu môžete pripojiť za diódový mostík a nabíjať, no spoľahlivosť takéhoto obvodu je nízka. Ak dôjde k prerušeniu kontaktu s pólmi batérie, kondenzátory môžu zlyhať.
Kapacita kondenzátorov, ktorá závisí od veľkosti prúdu a napätia na sekundárnom vinutí transformátora, môže byť približne určená vzorcom, ale je ľahšie navigovať z údajov v tabuľke.
Ak chcete upraviť prúd, aby sa znížil počet kondenzátorov, môžu byť zapojené paralelne v skupinách. Prepínam pomocou dvoch prepínačov, ale môžete umiestniť niekoľko prepínačov.
Schéma ochrany
z chybného zapojenia pólov batérie
Ochranný obvod proti prepólovaniu nabíjačky pri nesprávnom pripojení batérie na svorky je vyhotovený na relé P3. Ak je batéria nesprávne pripojená, dióda VD13 neprechádza prúdom, relé je bez napätia, kontakty relé K3.1 sú otvorené a na svorky batérie netečie žiadny prúd. Pri správnom pripojení sa relé aktivuje, kontakty K3.1 sa uzavrú a batéria sa pripojí k nabíjaciemu obvodu. Takýto ochranný obvod proti prepólovaniu je možné použiť s akoukoľvek nabíjačkou, tranzistorovou aj tyristorovou. Stačí ho zaradiť do prerušenia drôtu, ktorým je batéria pripojená k nabíjačke.
Obvod na meranie prúdu a napätia nabíjania batérie
Vďaka prítomnosti spínača S3 na schéme vyššie je možné pri nabíjaní batérie ovládať nielen množstvo nabíjacieho prúdu, ale aj napätie. Keď je S3 v hornej polohe, meria sa prúd, v dolnej polohe sa meria napätie. Ak nie je nabíjačka pripojená k sieti, voltmeter zobrazí napätie batérie a keď sa batéria nabíja, napätie nabíjania. Ako hlavica bol použitý mikroampérmeter M24 s elektromagnetickým systémom. R17 shuntuje hlavu v režime merania prúdu a R18 slúži ako delič pri meraní napätia.
Schéma automatického vypnutia pamäte
keď je batéria úplne nabitá
Na napájanie operačného zosilňovača a vytvorenie referenčného napätia bol použitý stabilizačný čip DA1 typu 142EN8G pre 9V. Tento mikroobvod nebol vybraný náhodou. Keď sa teplota puzdra mikroobvodu zmení o 10º, výstupné napätie sa nezmení o viac ako stotiny voltu.
Systém automatického vypnutia nabíjania pri dosiahnutí napätia 15,6 V je vytvorený na polovici čipu A1.1. Pin 4 mikroobvodu je pripojený na delič napätia R7, R8 z ktorého je naň privádzané referenčné napätie 4,5 V. Pin 4 mikroobvodu je pripojený k ďalšiemu deliču na odporoch R4-R6, rezistor R5 je trimrom na nastavenie prahu stroja. Hodnota odporu R9 nastavuje nabíjačku na prahovú hodnotu 12,54 V. Vďaka použitiu diódy VD7 a odporu R9 je zabezpečená potrebná hysterézia medzi zapnutým a vypnutým napätím nabíjania batérie.
Schéma funguje nasledovne. Keď je k nabíjačke pripojená autobatéria, ktorej napätie na svorkách je menšie ako 16,5 V, na kolíku 2 mikroobvodu A1.1 sa nastaví napätie postačujúce na otvorenie tranzistora VT1, tranzistor sa otvorí a aktivuje sa relé P1, čím sa kontakty K1.1 pripojí k sieti cez blok kondenzátorov a začne sa nabíjanie primárneho vinutia batérie.
Akonáhle nabíjacie napätie dosiahne 16,5 V, napätie na výstupe A1.1 klesne na hodnotu nedostatočnú na udržanie tranzistora VT1 v otvorenom stave. Relé sa vypne a kontakty K1.1 prepoja transformátor cez pohotovostný kondenzátor C4, pri ktorom bude nabíjací prúd 0,5 A. V tomto stave obvod nabíjačky zostane, kým napätie na batérii neklesne na 12,54 V. Akonáhle sa napätie nastaví na 12,54 V, relé sa opäť zapne a nabíjanie bude pokračovať špecifikovaným prúdom. V prípade potreby je možné spínačom S2 vypnúť automatický riadiaci systém.
Systém automatického sledovania nabíjania batérie teda vylúči možnosť prebitia batérie. Batériu je možné nechať pripojenú k priloženej nabíjačke minimálne celý rok. Tento režim je relevantný pre motoristov, ktorí jazdia iba v lete. Po skončení rally sezóny môžete batériu pripojiť k nabíjačke a vypnúť ju až na jar. Aj keď dôjde k výpadku sieťového napätia, keď sa objaví, nabíjačka bude pokračovať v nabíjaní batérie v normálnom režime
Princíp činnosti obvodu pre automatické vypnutie nabíjačky v prípade prepätia z dôvodu nedostatku záťaže, zostaveného na druhej polovici operačného zosilňovača A1.2, je rovnaký. Len prah pre úplné odpojenie nabíjačky od siete je zvolený na 19 V. Ak je nabíjacie napätie menšie ako 19 V, napätie na výstupe 8 čipu A1.2 je dostatočné na udržanie otvoreného tranzistora VT2, pri ktorom je napätie privedené na relé P2. Akonáhle nabíjacie napätie presiahne 19 V, tranzistor sa zopne, relé uvoľní kontakty K2.1 a prívod napätia do nabíjačky sa úplne zastaví. Akonáhle je batéria pripojená, bude napájať automatizačný obvod a nabíjačka sa okamžite vráti do pracovného stavu.
Štruktúra automatickej nabíjačky
Všetky časti nabíjačky sú umiestnené v puzdre miliampérmetra B3-38, z ktorého bol okrem ukazovacieho zariadenia vybratý všetok jeho obsah. Inštalácia prvkov, s výnimkou automatizačného okruhu, sa vykonáva kĺbovou metódou.
Dizajn miliampérmetrového puzdra pozostáva z dvoch pravouhlých rámov spojených štyrmi rohmi. V rohoch sú vytvorené otvory s rovnakým stúpaním, ku ktorým je vhodné pripevniť diely.
Výkonový transformátor TN61-220 je upevnený štyrmi skrutkami M4 na hliníkovej doske s hrúbkou 2 mm, doska je zasa pripevnená skrutkami M3 k spodným rohom skrinky. Výkonový transformátor TN61-220 je upevnený štyrmi skrutkami M4 na hliníkovej doske s hrúbkou 2 mm, doska je zasa pripevnená skrutkami M3 k spodným rohom skrinky. C1 je tiež nainštalovaný na tejto platni. Nižšie uvedená fotografia zobrazuje nabíjačku.
K horným rohom puzdra je tiež pripevnená doska zo sklenených vlákien s hrúbkou 2 mm, na ktorú sú priskrutkované kondenzátory C4-C9 a relé P1 a P2. Do týchto rohov je priskrutkovaná aj doska plošných spojov, na ktorej je prispájkovaný obvod automatického riadenia nabíjania batérie. V skutočnosti počet kondenzátorov nie je šesť, ako podľa schémy, ale 14, pretože na získanie kondenzátora s požadovaným menovitým výkonom ich bolo potrebné zapojiť paralelne. Kondenzátory a relé sú pripojené k zvyšku obvodu nabíjačky cez konektor (modrý na fotografii vyššie), čo uľahčilo prístup k ostatným prvkom počas inštalácie.
Na vonkajšej strane zadnej steny je nainštalovaný rebrovaný hliníkový chladič na chladenie výkonových diód VD2-VD5. Nechýba poistka Pr1 na 1 A a zástrčka (prevzatá zo zdroja počítača) pre napájanie napätia.
Výkonové diódy nabíjačky sú upevnené dvoma upínacími lištami k chladiču vo vnútri puzdra. Na tento účel je v zadnej stene puzdra vytvorený obdĺžnikový otvor. Toto technické riešenie umožnilo minimalizovať množstvo tepla generovaného vo vnútri puzdra a ušetriť miesto. Vývody diódy a zvodové vodiče sú prispájkované k voľnej tyči vyrobenej zo sklolaminátu potiahnutého fóliou.
Na fotografii je na pravej strane domáca nabíjačka. Inštalácia elektrický obvod vyrobené s farebnými vodičmi, striedavé napätie - hnedé, kladné - červené, záporné - modré vodiče. Prierez vodičov vedúcich od sekundárneho vinutia transformátora ku svorkám na pripojenie batérie musí byť aspoň 1 mm2.
Ampérmetrový bočník je asi centimeter dlhý kus vysokoodporového konštantanového drôtu, ktorého konce sú prispájkované do medených pásikov. Dĺžka bočného vodiča sa volí pri kalibrácii ampérmetra. Zobral som drôt z bočníka vyhoreného testera spínačov. Jeden koniec medených pásikov je prispájkovaný priamo na kladnú výstupnú svorku, na druhý pásik, prichádzajúci z kontaktov relé P3, je prispájkovaný hrubý vodič. Žlté a červené vodiče idú do ukazovacieho zariadenia zo skratu.
Obvodová doska automatizácie nabíjačky
Obvod pre automatickú reguláciu a ochranu pred nesprávnym pripojením akumulátora k nabíjačke je prispájkovaný na doske plošných spojov z fóliového sklolaminátu.
Fotografia ukazuje vzhľad zostavená schéma. Vzor plošného spoja obvodu automatického riadenia a ochrany je jednoduchý, otvory sú vyrobené s rozstupom 2,5 mm.
Na fotografii vyššie pohľad na plošný spoj z inštalačnej strany dielov s dielmi označenými červenou farbou. Takýto výkres je vhodný pri montáži dosky plošných spojov.
Vyššie uvedený výkres PCB sa vám bude hodiť pri výrobe pomocou technológie laserovej tlačiarne.
A tento výkres dosky s plošnými spojmi je užitočný pri ručnom nanášaní prúdových stôp dosky plošných spojov.
Stupnica ukazovacieho prístroja milivoltmetra V3-38 nezodpovedala požadovaným mieram, musel som si na počítači nakresliť vlastnú verziu, vytlačiť ju na hrubý biely papier a moment prilepiť lepidlom na štandardnú stupnicu.
Vďaka väčšia veľkosť stupnica a kalibrácia prístroja v meracej oblasti, presnosť odčítania napätia sa ukázala byť 0,2 V.
Vodiče na pripojenie AZU k batérii a sieťovým svorkám
Na vodičoch na pripojenie autobatérie k nabíjačke sú na jednej strane nainštalované krokosvorky a na druhej strane rozdelené hroty. Červený vodič je vybraný na pripojenie kladného pólu batérie, modrý vodič je vybraný na pripojenie záporného pólu. Prierez vodičov na pripojenie batérie k zariadeniu musí byť aspoň 1 mm2.
Nabíjačka sa pripája do elektrickej siete pomocou univerzálneho kábla so zástrčkou a zásuvkou, ako sa používa na pripojenie počítačov, kancelárskej techniky a iných elektrospotrebičov.
O častiach nabíjačky
Výkonový transformátor T1 sa používa typu TN61-220, ktorého sekundárne vinutia sú zapojené do série, ako je znázornené na schéme. Keďže účinnosť nabíjačky je minimálne 0,8 a nabíjací prúd zvyčajne nepresahuje 6 A, postačí akýkoľvek transformátor s výkonom 150 wattov. Sekundárne vinutie transformátora by malo poskytovať napätie 18-20 V pri zaťažovacom prúde do 8 A. Ak nie je pripravený transformátor, môžete si vziať akýkoľvek vhodný výkon a previnúť sekundárne vinutie. Pomocou špeciálnej kalkulačky môžete vypočítať počet závitov sekundárneho vinutia transformátora.
Kondenzátory C4-C9 typu MBGCH pre napätie minimálne 350 V. Môžu sa použiť kondenzátory akéhokoľvek typu určené na prevádzku v striedavých obvodoch.
Diódy VD2-VD5 sú vhodné pre akýkoľvek typ, dimenzované na prúd 10 A. VD7, VD11 - akýkoľvek pulzný kremík. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 a VD13 ľubovoľné, odolávajúce prúdu 1 A. LED VD1 - ľubovoľné, použil som VD9 typ KIPD29. Výrazná vlastnosť táto LED dióda, ktorá zmení farbu žiary pri prepólovaní zapojenia. Na jeho spínanie sa používajú kontakty K1.2 relé P1. Keď sa nabíja hlavný prúd, LED dióda svieti žlto a pri prepnutí do režimu nabíjania batérie sa rozsvieti zelená. Namiesto binárnej LED môžete nainštalovať dve ľubovoľné jednofarebné LED tak, že ich pripojíte podľa schémy nižšie.
Ako operačný zosilňovač bol zvolený KR1005UD1, analóg zahraničného AN6551. Takéto zosilňovače boli použité v zvukovej a video jednotke vo videorekordéri VM-12. Zosilňovač je dobrý, pretože nevyžaduje bipolárne napájanie, korekčné obvody a zostáva prevádzkyschopný s napájacím napätím 5 až 12 V. Môžete ho nahradiť takmer akýmkoľvek podobným. Dobre sa hodí na výmenu mikroobvodov, napríklad LM358, LM258, LM158, ale majú iné číslovanie kolíkov a budete musieť vykonať zmeny v dizajne dosky s plošnými spojmi.
Relé P1 a P2 sú ľubovoľné pre napätie 9-12 V a kontakty určené pre spínaný prúd 1 A. R3 pre napätie 9-12 V a spínací prúd 10 A, napríklad RP-21-003. Ak je v relé niekoľko kontaktných skupín, je vhodné ich spájať paralelne.
Spínač S1 akéhokoľvek typu, určený na prevádzku pri napätí 250 V a s dostatočným počtom spínacích kontaktov. Ak nepotrebujete krok regulácie prúdu 1 A, potom môžete dať niekoľko prepínačov a nastaviť nabíjací prúd, povedzme, 5 A a 8 A. Ak nabíjate iba autobatérie, potom je toto rozhodnutie plne opodstatnené. Spínač S2 slúži na deaktiváciu systému riadenia úrovne nabitia. Ak sa batéria nabíja vysokým prúdom, systém môže fungovať skôr, ako bude batéria úplne nabitá. V takom prípade môžete systém vypnúť a pokračovať v nabíjaní v manuálnom režime.
Vhodná je akákoľvek elektromagnetická hlavica pre merač prúdu a napätia s celkovou odchýlkou prúdu 100 μA, napríklad typ M24. Ak nie je potrebné merať napätie, ale iba prúd, môžete nainštalovať hotový ampérmeter navrhnutý pre maximálny konštantný merací prúd 10 A a ovládať napätie pomocou externého číselníka alebo multimetra pripojením ku kontaktom batérie.
Nastavenie jednotky automatického nastavenia a ochrany AZU
Pri bezchybnej montáži dosky a prevádzkyschopnosti všetkých rádiových prvkov bude obvod fungovať okamžite. Zostáva iba nastaviť prah napätia pomocou odporu R5, po dosiahnutí ktorého sa nabíjanie batérie prepne do režimu nabíjania nízkeho prúdu.
Nastavenie je možné vykonať priamo počas nabíjania batérie. Napriek tomu je lepšie sa uistiť a skontrolovať a nastaviť automatický riadiaci a ochranný obvod AZU pred jeho inštaláciou do puzdra. K tomu je potrebný jednosmerný zdroj, ktorý má schopnosť regulovať výstupné napätie v rozsahu od 10 do 20 V, určený pre výstupný prúd 0,5-1 A. Z meracích prístrojov budete potrebovať akýkoľvek voltmeter, pointer tester alebo multimeter určený na meranie jednosmerného napätia, s limitom merania 0 až 20 V.
Kontrola regulátora napätia
Po osadení všetkých dielov na dosku plošných spojov je potrebné na spoločný vodič (mínus) a pin 17 čipu DA1 (plus) priviesť napájacie napätie 12-15 V zo zdroja. Zmenou napätia na výstupe napájacieho zdroja z 12 na 20 V je potrebné použiť voltmeter, aby ste sa uistili, že napätie na výstupe 2 čipu regulátora napätia DA1 je 9 V. Ak sa napätie líši alebo mení, potom je DA1 chybný.
Čipy série K142EN a analógy majú ochranu proti skratu na výstupe a ak skratujete jeho výstup na spoločný vodič, mikroobvod prejde do ochranného režimu a nezlyhá. Ak test ukázal, že napätie na výstupe mikroobvodu je 0, potom to nemusí vždy znamenať, že nefunguje správne. Je celkom možné, že medzi dráhami dosky plošných spojov je skrat, alebo je chybný jeden z rádiových prvkov zvyšku obvodu. Na kontrolu mikroobvodu stačí odpojiť jeho výstup 2 od dosky a ak sa na ňom objaví 9 V, potom mikroobvod funguje a je potrebné nájsť a odstrániť skrat.
Kontrola systému prepäťovej ochrany
Rozhodol som sa začať popisovať princíp fungovania obvodu s jednoduchšou časťou obvodu, na ktorú nie sú kladené prísne normy pre odozvové napätie.
Funkciu odpojenia AZU od siete v prípade odpojenia batérie plní časť obvodu zostavená na operačnom diferenciálnom zosilňovači A1.2 (ďalej len OU).
Princíp činnosti operačného diferenciálneho zosilňovača
Bez znalosti princípu fungovania operačného zosilňovača je ťažké pochopiť fungovanie obvodu, takže dám Stručný opis. OU má dva vstupy a jeden výstup. Jeden zo vstupov, ktorý je na diagrame označený znamienkom „+“, sa nazýva neinvertujúci a druhý vstup, ktorý je označený znamienkom „-“ alebo krúžkom, sa nazýva invertujúci. Slovo diferenciálny operačný zosilňovač znamená, že napätie na výstupe zosilňovača závisí od rozdielu napätia na jeho vstupoch. V tomto obvode je operačný zosilňovač zapnutý bez spätnej väzby, v režime komparátora - porovnávanie vstupných napätí.
Ak sa teda napätie na jednom zo vstupov nemení a na druhom sa zmení, potom v okamihu prechodu cez bod rovnosti napätí na vstupoch sa napätie na výstupe zosilňovača náhle zmení.
Kontrola obvodu prepäťovej ochrany
Vráťme sa k diagramu. Neinvertujúci vstup zosilňovača A1.2 (pin 6) je pripojený k napäťovému deliči zhromaždenému na rezistoroch R13 a R14. Tento delič je pripojený k stabilizovanému napätiu 9 V a preto sa napätie v mieste pripojenia rezistorov nikdy nemení a je 6,75 V. Druhý vstup operačného zosilňovača (vývod 7) je pripojený k druhému deliči napätia, zostavenému na rezistoroch R11 a R12. Tento delič napätia je pripojený k zbernici, ktorá vedie nabíjací prúd a napätie na ňom sa mení v závislosti od veľkosti prúdu a stavu nabitia batérie. Preto sa zodpovedajúcim spôsobom zmení aj hodnota napätia na kolíku 7. Odpory deliča sa volia tak, že keď sa napätie nabíjania batérie zmení z 9 na 19 V, napätie na kolíku 7 bude menšie ako na kolíku 6 a napätie na výstupe operačného zosilňovača (kolík 8) bude väčšie ako 0,8 V a bude sa blížiť napájaciemu napätiu operačného zosilňovača. Tranzistor bude otvorený, napätie bude privedené do vinutia relé P2 a zopne kontakty K2.1. Výstupné napätie tiež uzavrie diódu VD11 a odpor R15 sa nebude podieľať na činnosti obvodu.
Akonáhle nabíjacie napätie presiahne 19 V (to sa môže stať iba vtedy, ak je batéria odpojená od výstupu AZU), napätie na kolíku 7 sa zvýši ako na kolíku 6. V tomto prípade napätie na výstupe operačného zosilňovača náhle klesne na nulu. Tranzistor sa zatvorí, relé sa vypne a kontakty K2.1 sa otvoria. Napájacie napätie do RAM bude prerušené. V okamihu, keď napätie na výstupe operačného zosilňovača klesne na nulu, dióda VD11 sa otvorí, a teda R15 bude paralelne pripojený k R14 deliča. Napätie na kolíku 6 sa okamžite zníži, čo eliminuje falošné pozitíva v okamihu rovnosti napätí na vstupoch operačného zosilňovača v dôsledku zvlnenia a šumu. Zmenou hodnoty R15 môžete zmeniť hysteréziu komparátora, teda napätie, pri ktorom sa obvod vráti do pôvodného stavu.
Keď je batéria pripojená k RAM, napätie na kolíku 6 sa opäť nastaví na 6,75 V a na kolíku 7 bude menšie a obvod začne normálne fungovať.
Na kontrolu činnosti obvodu stačí zmeniť napätie na napájacom zdroji z 12 na 20 V a pripojením voltmetra namiesto relé P2 sledovať jeho hodnoty. Keď je napätie nižšie ako 19 V, voltmeter by mal ukazovať napätie 17-18 V (časť napätia klesne cez tranzistor) a pri vyššej hodnote - nula. Stále je vhodné pripojiť vinutie relé k obvodu, potom sa skontroluje nielen činnosť obvodu, ale aj jeho výkon a kliknutím na relé bude možné ovládať činnosť automatizácie bez voltmetra.
Ak obvod nefunguje, musíte skontrolovať napätie na vstupoch 6 a 7, výstupe operačného zosilňovača. Ak sa napätia líšia od vyššie uvedených, musíte skontrolovať hodnoty rezistorov zodpovedajúcich deličov. Ak deličové odpory a dióda VD11 fungujú, potom je operačný zosilňovač chybný.
Na kontrolu obvodu R15, D11 stačí vypnúť jeden zo záverov týchto prvkov, obvod bude fungovať iba bez hysterézie, to znamená zapnutie a vypnutie pri rovnakom napätí dodávanom z napájacieho zdroja. Tranzistor VT12 sa dá ľahko skontrolovať odpojením jednej zo svoriek R16 a monitorovaním napätia na výstupe operačného zosilňovača. Ak sa napätie na výstupe operačného zosilňovača zmení správne a relé je stále zapnuté, dôjde k poruche medzi kolektorom a emitorom tranzistora.
Kontrola obvodu vypnutia batérie, keď je plne nabitá
Princíp činnosti operačného zosilňovača A1.1 sa nijako nelíši od činnosti A1.2, s výnimkou možnosti meniť prah napätia pomocou ladiaceho odporu R5.
Na kontrolu činnosti A1.1 sa napájacie napätie dodávané zo zdroja postupne zvyšuje a znižuje v rozmedzí 12-18 V. Keď napätie dosiahne 15,6 V, relé P1 by sa malo vypnúť a kontakty K1.1 prepnú AZU do režimu nabíjania nízkym prúdom cez kondenzátor C4. Keď úroveň napätia klesne pod 12,54 V, relé by malo zopnúť a prepnúť AZU do nabíjacieho režimu s prúdom danej hodnoty.
Prahové napätie pri zapnutí 12,54 V je možné upraviť zmenou hodnoty odporu R9, nie je to však potrebné.
Pomocou spínača S2 je možné vypnúť automatickú prevádzku priamym zopnutím relé P1.
Obvod nabíjačky kondenzátora
bez automatického vypnutia
Pre tých, ktorí nemajú dostatok skúseností s montážou elektronické obvody alebo nepotrebuje automaticky vypínať nabíjačku na konci nabíjania batérie, navrhujem zjednodušenú verziu obvodu zariadenia na nabíjanie kyslých autobatérií. Charakteristickým znakom obvodu je jeho jednoduchosť na opakovanie, spoľahlivosť, vysoká účinnosť a stabilný nabíjací prúd, ochrana proti nesprávnemu zapojeniu batérie, automatické pokračovanie nabíjania v prípade výpadku prúdu.
Princíp stabilizácie nabíjacieho prúdu zostal nezmenený a je zabezpečený zapojením bloku kondenzátorov C1-C6 do série so sieťovým transformátorom. Na ochranu pred prepätím na vstupnom vinutí a kondenzátoroch sa používa jeden z párov normálne otvorených kontaktov relé P1.
Keď nie je pripojená batéria, kontakty relé P1 K1.1 a K1.2 sú otvorené a aj keď je nabíjačka pripojená k sieti, do obvodu netečie prúd. To isté sa stane, ak pripojíte batériu omylom v polarite. Pri správnom pripojení batérie prúd z nej preteká cez diódu VD8 do vinutia relé P1, relé sa aktivuje a jeho kontakty K1.1 a K1.2 sa zatvoria. Cez uzavreté kontakty K1.1 je sieťové napätie privádzané do nabíjačky a cez K1.2 je nabíjací prúd privádzaný do batérie.
Na prvý pohľad sa zdá, že kontakty relé K1.2 nie sú potrebné, ale ak tam nie sú, potom ak je batéria pripojená omylom, prúd potečie z kladného pólu batérie cez záporný pól nabíjačky, potom cez diódový mostík a potom priamo na záporný pól batérie a diódy nabíjacieho mostíka zlyhajú.
Navrhovaný jednoduchý obvod na nabíjanie batérií je ľahko prispôsobený na nabíjanie batérií pri 6 V alebo 24 V. Stačí vymeniť relé P1 za príslušné napätie. Na nabíjanie 24 voltových batérií je potrebné zabezpečiť výstupné napätie zo sekundárneho vinutia transformátora T1 najmenej 36 V.
V prípade potreby môže byť obvod jednoduchej nabíjačky doplnený o zariadenie na indikáciu nabíjacieho prúdu a napätia, ktoré sa zapne ako v obvode automatickej nabíjačky.
Ako nabíjať autobatériu
automatická vlastnoručná pamäť
Pred nabíjaním je potrebné batériu vybratú z auta očistiť od nečistôt a utrieť vodným roztokom sódy, aby sa odstránili zvyšky kyselín. Ak je na povrchu kyselina, potom vodný roztok sódy napení.
Ak má batéria zátky na plnenie kyseliny, potom musia byť všetky zátky odskrutkované, aby plyny vznikajúce v batérii počas nabíjania mohli voľne unikať. Nezabudnite skontrolovať hladinu elektrolytu a ak je nižšia, ako je potrebné, pridajte destilovanú vodu.
Ďalej je potrebné pomocou prepínača S1 na nabíjačke nastaviť hodnotu nabíjacieho prúdu a pripojiť batériu dodržajúc polaritu (kladný pól batérie musí byť spojený s kladným pólom nabíjačky) na jej svorky. Ak je prepínač S3 v spodnej polohe, potom šípka zariadenia na nabíjačke okamžite ukáže napätie, ktoré batéria produkuje. Zostáva zasunúť napájací kábel do zásuvky a začne sa proces nabíjania batérie. Voltmeter už začne ukazovať nabíjacie napätie.
Za normálnych prevádzkových podmienok je elektrický systém vozidla sebestačný. Hovoríme o napájaní - zväzok generátora, regulátora napätia a batérie, pracuje synchrónne a poskytuje nepretržitú energiu všetkým systémom.
Je to teoreticky. V praxi majitelia áut upravujú tento usporiadaný systém. Alebo zariadenie odmietne pracovať v súlade s nastavenými parametrami.
Napríklad:
- Prevádzka batérie, ktorá dosiahla koniec svojej životnosti. Batéria sa nenabíja
- Nepravidelné cestovanie. Dlhá doba nečinnosti auta (najmä počas „zimnej hibernácie“) vedie k samovybíjaniu batérie
- Auto sa používa v režime krátkych jázd, s častým tlmením a štartovaním motora. Batéria sa jednoducho nedá dobiť.
- Pripojenie doplnkové vybavenie zvyšuje zaťaženie batérie. Často vedie k zvýšenému samovybíjaciemu prúdu, keď je motor vypnutý
- Extrémne nízka teplota urýchľuje samovybíjanie
- Chybný palivový systém vedie k zvýšenému zaťaženiu: auto sa nenaštartuje okamžite, musíte dlho otáčať štartérom
- Chybný alternátor alebo regulátor napätia bráni normálnemu nabíjaniu batérie. Tento problém zahŕňa rozstrapkané napájacie vodiče a zlý kontakt v nabíjacom obvode.
- A na záver ste v aute zabudli vypnúť predné svetlá, rozmery či hudbu. Na úplné vybitie batérie cez noc v garáži niekedy stačí len voľne zavrieť dvere. Vnútorné osvetlenie spotrebuje veľa energie.
Ktorákoľvek z nasledujúcich situácií spôsobuje nepríjemnú situáciu: musíte ísť a batéria nedokáže naštartovať štartér. Problém rieši externé dobíjanie: teda nabíjačka.
Na karte sú štyri osvedčené a spoľahlivé schémy nabíjania pre auto, od najjednoduchších po najkomplexnejšie. Vyberte si ľubovoľné a bude to fungovať.
Jednoduchý 12V nabíjací obvod.
Nabíjačka s nastaviteľným nabíjacím prúdom.
Nastavenie od 0 do 10A sa vykonáva zmenou oneskorenia otvárania trinistora. 
Schéma nabíjačky batérií so samočinným vypnutím po nabití.
Na nabíjanie batérií s kapacitou 45 ampérov.
Schéma inteligentnej nabíjačky, ktorá upozorní na nesprávne pripojenie. 
Je celkom jednoduché zostaviť vlastnými rukami. Príklad nabíjačky vyrobenej z neprerušiteľného zdroja napájania.
Akýkoľvek obvod nabíjačky do auta pozostáva z nasledujúcich komponentov:
- Pohonná jednotka.
- Prúdový stabilizátor.
- Regulátor nabíjacieho prúdu. Môže byť manuálna alebo automatická.
- Indikátor úrovne prúdu a (alebo) nabíjacieho napätia.
- Voliteľné - ovládanie nabíjania s automatickým vypnutím.
Akákoľvek nabíjačka, od najjednoduchšej až po inteligentnú mašinu, pozostáva z uvedených prvkov alebo ich kombinácie.
Jednoduchá schéma pre autobatériu
Vzorec normálneho nabíjania jednoduché ako 5 kopejok - základná kapacita batérie delená 10. Nabíjacie napätie by malo byť niečo cez 14 voltov (hovoríme o štandardnej 12 voltovej štartovacej batérii).
Analýza viac ako 11 schém na výrobu pamäťových zariadení vlastnými rukami doma, nové schémy na roky 2017 a 2018, ako zostaviť schému zapojenia za hodinu.
TEST:
Aby ste pochopili, či máte potrebné informácie o batériách a nabíjačkách pre ne, mali by ste prejsť malým testom:- Aké sú hlavné dôvody vybitia autobatérie na ceste?
A) Motorista vystúpil z vozidla a zabudol vypnúť svetlomety.
b) Batéria je príliš horúca v dôsledku slnečného žiarenia.
- Môže zlyhať batéria, ak sa auto dlhší čas nepoužíva (je v garáži bez naštartovania)?
A) Ak je batéria dlhší čas nečinná, zlyhá.
B) Nie, batéria sa nezničí, bude potrebné ju len nabiť a bude opäť fungovať.
- Aký zdroj prúdu sa používa na dobíjanie batérie?
A) Existuje len jedna možnosť - sieť s napätím 220 voltov.
B) 180 voltová sieť.
- Je potrebné pri pripájaní domáceho zariadenia vybrať batériu?
A) Batériu je vhodné demontovať z miesta inštalácie, inak hrozí poškodenie elektroniky vysokým napätím.
B) Nie je potrebné vyberať batériu z určeného miesta.
- Ak si pri pripájaní nabíjačky pomýlite "mínus" a "plus", zlyhá batéria?
A) Áno, pri nesprávnom pripojení zariadenie vyhorí.
B) Nabíjačka sa jednoducho nezapne, budete musieť presunúť potrebné kontakty na správne miesta.
Odpovede:
- A) Nezhasnuté svetlomety pri zastavení a teploty pod nulou sú najčastejšími príčinami vybitia batérie na ceste.
- A) Batéria zlyhá, ak ju počas nečinnosti vozidla dlhší čas nedobíjate.
- A) Na dobíjanie sa používa sieťové napätie 220 V.
- A) Neodporúča sa nabíjať batériu doma vyrobeným zariadením, ak nie je vybraté z auta.
- A) Nezamieňajte terminály, inak sa domáce zariadenie spáli.
Batéria vozidlá vyžadujú pravidelné nabíjanie. Dôvody výboja môžu byť rôzne - počnúc svetlometmi, ktoré majiteľ zabudol vypnúť, a mrazom v zime na ulici. Na dobitie batérie potrebujete dobrú nabíjačku. Takéto zariadenie vo veľkých odrodách je prezentované v obchodoch s autodielmi. Ale ak nie je príležitosť alebo túžba kúpiť, potom Pamäť môžete to urobiť sami doma. Existuje tiež veľké množstvo schém - je vhodné ich všetky preštudovať, aby ste si vybrali najvhodnejšiu možnosť.
Definícia: Autonabíjačka je určená na prenos elektrický prúd s daným napätím priamo na batérie.
Odpovede na 5 často kladených otázok
- Musím pred začatím nabíjania batérie v aute vykonať nejaké ďalšie opatrenia?– Áno, budete musieť vyčistiť koncovky, pretože sa na nich počas prevádzky objavujú kyslé usadeniny. Kontakty treba ho veľmi dobre vyčistiť, aby prúd tiekol do batérie bez problémov. Motoristi niekedy používajú mazivo na spracovanie svoriek, mali by sa tiež odstrániť.
- Ako vyčistiť terminály nabíjačiek?- Môžete si kúpiť špecializovaný nástroj v obchode alebo si ho uvariť sami. Voda a sóda sa používajú ako vlastné riešenie. Komponenty sa zmiešajú a zmiešajú. Je to skvelá voľba na ošetrenie všetkých povrchov. Keď sa kyselina dostane do kontaktu so sódou, dôjde k reakcii a motorista si to určite všimne. Toto miesto bude potrebné dôkladne utrieť, aby ste sa zbavili všetkých kyseliny. Ak boli svorky predtým ošetrené mazivom, potom sa odstráni čistou handrou.
- Ak sú na batérii kryty, je potrebné ich pred nabíjaním otvoriť?- Ak sú na puzdre kryty, musia sa odstrániť.
- Prečo je potrebné odskrutkovať uzávery z batérie?- Je to potrebné, aby plyny vznikajúce počas procesu nabíjania voľne opúšťali puzdro.
- Je potrebné venovať pozornosť hladine elektrolytu v batérii?- Je to povinné. Ak je hladina nižšia ako je požadovaná, potom je potrebné doplniť destilovanú vodu do batérie. Nie je ťažké určiť hladinu - dosky musia byť úplne pokryté kvapalinou.
Je tiež dôležité vedieť: 3 nuansy o prevádzke
Domáce spôsobom prevádzky sa trochu líši od továrenskej verzie. Je to spôsobené tým, že zakúpená jednotka má vstavanú funkcie, pomáhať pri práci. Je ťažké ich nainštalovať na zariadenie zostavené doma, a preto budete musieť dodržiavať niekoľko pravidiel prevádzka.
- Nabíjačka pre domácich majstrov sa nevypne, keď je batéria úplne nabitá. Preto je potrebné pravidelne monitorovať zariadenie a pripojiť sa k nemu multimeter- na kontrolu nabíjania.
- Musíte byť veľmi opatrní, aby ste si nepomýlili „plus“ a „mínus“, inak Nabíjačka bude horieť.
- Zariadenie musí byť pri pripájaní vypnuté nabíjačka.
Pri dodržaní týchto jednoduchých pravidiel bude možné správne dobiť batérie a predchádzať nepríjemným následkom.
Top 3 výrobcovia nabíjačiek
Ak nie je túžba alebo príležitosť zbierať Pamäť, potom sa pozrite na nasledujúcich výrobcov:
- Stoh.
- Sonar.
- Hyundai.
Ako sa vyhnúť 2 chybám pri nabíjaní batérie
Pre správne kŕmenie je potrebné dodržiavať základné pravidlá batérie autom.
- Priamo do elektrickej siete batérie nie je dovolené pripojiť. Na tento účel sú určené nabíjačky.
- Dokonca zariadenie vyrobené z vysokej kvality a dobré materiály, stále musíte proces pravidelne sledovať nabíjanie, aby nenastali problémy.
Dodržiavanie jednoduchých pravidiel zabezpečí spoľahlivú prevádzku zariadenia vyrobeného sami. Je oveľa jednoduchšie monitorovať jednotku ako po utrácaní peňazí za komponenty na opravy.
Najjednoduchšia nabíjačka batérií
Schéma 100% pracovnej pamäte pre 12 voltov
Pozrite sa na schému na obrázku Pamäť pri 12 V. Zariadenie je určené na nabíjanie autobatérií s napätím 14,5 V. Maximálny prúd získaný pri nabíjaní je 6 A. Zariadenie je však vhodné aj pre iné batérie - lítium-iónové, keďže napätie a výstupný prúd je možné nastaviť. Všetky hlavné komponenty na zostavenie zariadenia nájdete na stránke Aliexpress.
Požadované komponenty:
- konvertor dc-dc buck.
- Ampérmeter.
- Diódový mostík KVRS 5010.
- Huby 2200 uF pri 50 voltoch.
- transformátor TC 180-2.
- Istič.
- Zásuvka na pripojenie k sieti.
- "Krokodíly" na pripojenie terminálov.
- Radiátor pre diódový mostík.
Transformátor ktokoľvek sa používa podľa vlastného uváženia.Hlavná vec je, že jeho výkon nie je nižší ako 150 W (s nabíjacím prúdom 6 A). Na zariadenie je potrebné nainštalovať hrubé a krátke drôty. Diódový mostík je upevnený na veľkom radiátore.
Pozrite sa na obrázok pre obvod nabíjačky Svitanie 2. Vychádza z originálu Pamäť. Ak zvládnete túto schému, budete môcť nezávisle vytvoriť vysokokvalitnú kópiu, ktorá sa nelíši od pôvodnej vzorky. Konštrukčne je zariadenie samostatnou jednotkou, uzavretou puzdrom na ochranu elektroniky pred vlhkosťou a nepriaznivými poveternostnými podmienkami. K základni skrine je potrebné pripojiť transformátor a tyristory na radiátoroch. Budete potrebovať dosku, ktorá bude stabilizovať aktuálny náboj a ovládať tyristory a terminály.
1 inteligentný pamäťový obvod
Pozrite sa na obrázok, kde nájdete schematický diagram smartu nabíjačka. Zariadenie je potrebné na pripojenie k oloveným batériám s kapacitou 45 ampérov za hodinu alebo viac. Tento typ zariadenia je pripojený nielen k batériám, ktoré sa používajú denne, ale aj k tým v službe alebo v zálohe. Ide o pomerne lacnú verziu zariadenia. Neposkytuje indikátor, a mikrokontrolér sa dá kúpiť najlacnejšie.
Ak máte potrebné skúsenosti, potom je transformátor zostavený ručne. Nie je potrebné nastavovať aj zvukové upozornenia - ak batérie nesprávne pripojí, rozsvieti sa výbojka, čím signalizuje chybu. Zariadenie musí byť dodané impulzný blok Napájanie 12 voltov - 10 ampérov.
1 priemyselný pamäťový obvod
Pozrite sa na schému industriálu nabíjačka zo zariadenia Bars 8A. Používajú sa transformátory s jedným napájacím vinutím 16 V, je pridaných niekoľko diód vd-7 a vd-8. Je to potrebné na zabezpečenie obvodu mostíkového usmerňovača z jedného vinutia.
1 obvod invertorového zariadenia
Pozrite si obrázok schému invertorovej nabíjačky. Toto zariadenie pred začatím nabíjania vybije batériu na 10,5 V. Prúd sa používa s hodnotou C/20: "C" udáva kapacitu inštalovanej batérie. Potom proces napätie stúpne na 14,5 voltov pomocou cyklu vybíjania a nabíjania. Pomer nabitia a vybitia je desať ku jednej.
1 schéma zapojenia pamäťová elektronika
1 výkonný pamäťový obvod
Pozrite sa na obrázok, kde je schéma výkonnej nabíjačky pre autobatériu. Zariadenie sa používa na kys batéria, s vysokou kapacitou. Zariadenie ľahko nabije autobatériu s kapacitou 120 A. Výstupné napätie zariadenia je samoregulačné. Pohybuje sa od 0 do 24 voltov. Schéma Je pozoruhodné tým, že je v ňom nainštalovaných málo komponentov, ale počas prevádzky nevyžaduje ďalšie nastavenia.
Mnohí už mohli vidieť sovietske Nabíjačka. Vyzerá to ako malá kovová škatuľka a môže sa zdať dosť nespoľahlivé. Ale vôbec to tak nie je. Hlavným rozdielom medzi sovietskym modelom a modernými modelmi je spoľahlivosť. Zariadenie má konštruktívnu silu. V prípade, že do starej zariadenie potom pripojte elektronický ovládač nabíjačka bude môcť oživiť. Ale ak to už nie je po ruke, ale existuje túžba ho zostaviť, je potrebné preštudovať si schému.
K funkciám do ich výbavy patrí výkonný transformátor a usmerňovač, s ktorým je možné rýchlo nabíjať aj silne vybité batérie. Mnoho moderných zariadení nebude môcť tento efekt zopakovať.
Elektrón 3M
Za hodinu: 2 koncepty nabíjania vlastnými rukami
Jednoduché obvody
1 najjednoduchšia schéma pre automatickú nabíjačku pre autobatériu
Medzi nadšencami domácich automobilov sú veľmi obľúbené tyristorové autonabíjačky, v ktorých sa energia z výkonného transformátora dodáva do batérie cez tyristor riadený impulzmi z generátora, ktoré ju otvárajú. V najjednoduchšej forme bude diagram vyzerať takto:
A nie je sa nad čím usmievať - naozaj funguje a svojho času sa úspešne prevádzkoval pomerne dlho. Zložitejšia verzia so samostatným generátorom impulzov a riadením režimov nabíjania (napätie batérie) je znázornená na nasledujúcej schéme zapojenia:
Ale ak to skúsenosti dovolia, je lepšie zostaviť tretiu automatickú tyristorovú nabíjačku, ktorá okrem toho, že ju montuje veľa ľudí, má celkom dobré parametre a možnosti.
Schéma a pamäť dosky plošných spojov na SCR
Plošný spoj sa kreslí ručne fixkou. Zapojenie si môžete urobiť sami, napríklad na základe tohto obrázku:
Možnosti nabíjačky
- Výstupné napätie 1 - 15 V
- Obmedzte prúd do 8 A
- Ochrana proti prebitiu batérie.
- Ochrana proti náhodnému skratovému výstupu
- Ochrana proti prepólovaniu
Funkčný popis obvodu
Striedavé napätie zo sekundárneho vinutia transformátora (asi 17 V) je privádzané na riadený tyristorovo-diódový mostík, následne v závislosti od riadiacich impulzov vychádzajúcich z regulátora na svorky batérie.
Regulátor pozostáva zo samostatného sieťového transformátora, jeho napätie je tvorené stabilizátorom LM7812, dvojitý multivibrátor CD4538 vytvára riadiace impulzy na tyristoroch a má obvody riadenia napätia batérie pozostávajúce z optočlena CNY17 a zdroja referenčného napätia TL431 fungujúceho ako komparátor.
Ak je napätie na výstupe TL431 (R) nižšie ako 2,5 V (deliaca sústava s PR2 s odpormi), cez TL431 cez LED2 a CNY17 netečie prúd z dôvodu blokovania tranzistora BC238, čo vedie k vysokému stavu na resetovacom vstupnom kolíku 13 čipu CD4538 a jeho normálnej činnosti je odoslaný do riadiaceho impulzu nabíjania (ak sa zvýši napätie). batéria), potom TL431 začne pôsobiť, prúd prestane tiecť cez LED2 a CNY17, spustí sa BC238 a na pin 13 sa privedie nízky stav, zastaví sa generovanie riadiacich impulzov na tyristorovej bráne a vypne sa napätie batérie. Vypínacie napätie je nastavené pomocou PR4 na 14,4 V. LED1 počas nabíjania je stále častejšia a takmer v konečnej fáze.
Ďalej sme použili 2 snímače teploty 80 C. Jeden je nalepený na radiátore, a druhý je prilepený na sekundárne vinutie sieťového transformátora, snímače sú zapojené do série. Aktivácia snímača vedie k odpojeniu napätia na optočlene a zablokovaniu multivibrátora CD4538 a absencii riadiacich signálov tyristorového hradla.
Ventilátor je trvalo pripojený k batérii.
Obvod má prepínač AUT / MAN v polohe MAN, s vypnutým systémom automatického riadenia napätia batérie a batériu je možné nabíjať ručne ovládaním napätia.
Tu je niekoľko možností pripojenia usmerňovačov a tyristorov:
- Schéma na obr. A. Najmenej priaznivé zapínanie, vysoký úbytok napätia a silné zahrievanie mostíka plus straty na tyristore. Výhody: Možno použiť jeden chladič, pretože mostíky usmerňovača sú zvyčajne izolované od šasi.
- Schéma na obr. B najziskovejšie, straty len na tyristoroch. Ale dva radiátory.
- Schéma na obr. S stredne ziskové. Tri alebo jeden chladič (s jedným chladičom, jednou dvojitou Schottkyho diódou alebo dvoma katódovými diódami na obale.
Toto sú normálne napätia na kolíkoch čipu CD4538:
1 - 0 V
2 - od 11,5 V do 6 V pri otáčaní potenciometra P
3,16 - 12 V
4,6,11 - 2V až 12V pri otáčaní P
5 - približne 10 V
10,12 - približne 0,1 V
13 - asi 11,5 V s vypnutou LED1
14 - asi 12 V
15 — 0
Kolektor BD135 má cca 19,9 V. Pre detailnejšie nastavenie budete potrebovať osciloskop. Obvod je pomerne jednoduchý a ak je správne zostavený, mal by sa spustiť ihneď po privedení napätia.
Fotografia procesu nabíjania
Diódovo-tyristorový mostík je umiestnený na samostatných doskách a môže viesť prúd až do 20 A, žiariče sú izolované od seba a skrine. Sekundárne vinutie transformátora je navinuté drôtom s priemerom asi 2 mm a pri nútenom chladení môže dlhodobo dávať asi 8 A (stačí pre väčšinu potrieb motoristov, nabíjanie batérií až 82 A / h). Ale nič vám nebráni nainštalovať transformátor s ešte väčším výkonom.
Používajú sa tu samostatné testovacie káble, ktoré sa pripájajú na prúdové svorky.
Nabíjanie batérie: nabíjací prúd je 1/10 kapacity batérie, po chvíli podľa stupňa vybitia začne LED1 blikať a čoskoro sa priblíži k napätiu 14,4 V. Najčastejšie klesá aj nabíjací prúd, na konci nabíjania dióda svieti takmer stále. Malá hysterézia je zavedená elektrolytickým kondenzátorom na R-pin TL431.
Náklady na montáž domáceho pamäťového zariadenia sú určené hlavným transformátorom (160 W, 24 V) asi 1 000 rubľov, ako aj výkonnými diódami a tyristormi. Týchto vecí je zvyčajne v rádioamatérskych košoch dosť (ako aj hotové puzdrá z niečoho), takže ideálne to nebude stáť ani cent.
Zariadenie s elektronickým riadením nabíjacieho prúdu, vyrobené na báze tyristorového fázovo-pulzného výkonového regulátora.Neobsahuje vzácne diely, s evidentne fungujúcimi dielmi nevyžaduje nastavovanie.
Nabíjačka vám umožní nabiť vaše auto nabíjateľné batérie prúd od 0 do 10 A, a môže slúžiť aj ako regulovateľný zdroj energie pre výkonnú nízkonapäťovú spájkovačku, vulkanizér, prenosnú lampu.
Nabíjací prúd má tvar blízky pulznému, o čom sa predpokladá, že pomáha predĺžiť životnosť batérie.
Zariadenie je funkčné pri teplote životné prostredie od -35 °С do + 35 °С.
Schéma zariadenia je znázornená na obr. 2,60.
Nabíjačka je tyristorový regulátor výkon s fázovo-pulzným riadením, napájaný z vinutia II zostupný transformátor T1 cez diódu moctVDI+VD4.
Tyristorová riadiaca jednotka je vyrobená na analógu unijunkčného tranzistora VTI, VT2. Čas, počas ktorého sa kondenzátor C2 nabíja pred prepnutím unijunkčného tranzistora, je možné nastaviť premenným odporom R1. S extrémne pravou polohou jeho motora podľa schémy sa nabíjací prúd stane maximálnym a naopak.
Dióda VD5 chráni riadiaci obvod tyristora VS1 od spätného napätia, ktoré sa objaví pri zapnutí tyristora.
V budúcnosti je možné nabíjačku doplniť rôznymi automatickými jednotkami (vypnutie na konci nabíjania, udržanie normálneho napätia batérie pri dlhodobom skladovaní, signalizácia správnej polarity zapojenia batérie, ochrana proti skratu na výstupe a pod.).
Medzi nedostatky zariadenia patrí - kolísanie nabíjacieho prúdu s nestabilným napätím siete elektrického osvetlenia.
Rovnako ako všetky podobné tyristorové fázovo-pulzné regulátory, zariadenie ruší rádiový príjem. Na boj proti nim je potrebné zabezpečiť sieť LC- filter podobný tomu, ktorý sa používa v spínaných zdrojoch.
Kondenzátor C2 - K73-11, s kapacitou 0,47 až 1 μF, alebo K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Vymeňte tranzistor KT361A za KT361B -- KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, a KT315L - na KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Namiesto KD105B sú vhodné diódy KD105V, KD105G alebo D226 s akýmkoľvek písmenovým indexom.
Variabilný odpor R1- SP-1, SPZ-30a alebo SPO-1.
Ampérmeter RA1 - ľubovoľný jednosmerný prúd so stupnicou 10 A. Môže byť vyrobený nezávisle od akéhokoľvek miliampérmetra výberom bočníka podľa štandardného ampérmetra.
poistka F1- taviteľné, ale je vhodné použiť sieťový stroj na 10 A alebo automobilový bimetalový na rovnaký prúd.
Diódy VD1 + VP4 môže byť ľubovoľný pre dopredný prúd 10 A a spätné napätie minimálne 50 V (séria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Usmerňovacie diódy a tyristor sú umiestnené na chladičoch, z ktorých každý má užitočnú plochu asi 100 cm *. Na zlepšenie tepelného kontaktu zariadení s chladičmi je lepšie použiť tepelne vodivé pasty.
Namiesto tyristora KU202V sú vhodné KU202G - KU202E; V praxi je overené, že zariadenie funguje normálne s výkonnejšími tyristormi T-160, T-250.
Treba poznamenať, že je možné použiť železnú stenu plášťa priamo ako tyristorový chladič. Potom však dôjde k zápornému výstupu zariadenia na skrini, čo je vo všeobecnosti nežiaduce kvôli hrozbe neúmyselného skratu výstupného kladného vodiča na puzdro. Ak tyristor zosilníte cez sľudové tesnenie, nebude hroziť skrat, ale zhorší sa prenos tepla z neho.
V zariadení je možné použiť hotový sieťový znižovací transformátor požadovaného výkonu s napätím sekundárneho vinutia 18 až 22 V.
Ak má transformátor napätie na sekundárnom vinutí viac ako 18 V, odpor R5 by mal byť nahradený inými, najvyšší odpor (napríklad pri 24 * 26 V by sa odpor odporu mal zvýšiť na 200 ohmov).
V prípade, že sekundárne vinutie transformátora má odbočku zo stredu alebo sú tam dve rovnomerné vinutia a napätie každého z nich je v stanovených medziach, potom je lepšie vyrobiť usmerňovač podľa obvyklého celovlnného obvodu na 2 diódach.
S napätím sekundárneho vinutia 28 * 36 V môžete usmerňovač úplne opustiť - jeho úlohu bude súčasne hrať tyristor VS1( usmernenie - polvlna). Pre túto verziu napájacieho zdroja potrebujete medzi odporom R5 a pripojte oddeľovaciu diódu KD105B alebo D226 s ľubovoľným písmenovým indexom s kladným vodičom (katóda k odporu R5). Výber tyristora v takomto obvode bude obmedzený - vhodné sú iba tie, ktoré umožňujú prevádzku pod spätným napätím (napríklad KU202E).
Pre opísané zariadenie je vhodný unifikovaný transformátor TN-61. 3 jeho sekundárne vinutia musia byť zapojené do série, pričom sú schopné dodávať prúd až 8 A.
Všetky časti zariadenia, okrem transformátora T1, diódy VD1 + VD4 usmerňovač, premenný odpor R1, poistka FU1 a tyristor VS1, osadená na doske plošných spojov z fóliového sklolaminátu s hrúbkou 1,5 mm.
Nákres tabule je uvedený v Radio Magazine #11, 2001.
