Je ťažké uveriť, ale aj na konci staroveku, pred viac ako tisíc a pol rokmi, bolo možné cestovať z Ríma do Atén alebo zo Španielska do Egypta, pričom takmer celý čas zostávali na spevnenej diaľnici. Starí Rimania na sedem storočí preplietli celý stredomorský svet – územie troch svetových strán – kvalitnou cestnou sieťou s celkovou dĺžkou dvoch zemských rovníkov.
Oleg Makarov
Malý kostolík Santa Maria in Palmis s nenápadnou klasickou fasádou zo 17. storočia, ktorý sa nachádza na juhovýchode historickej časti Ríma, samozrejme nevyzerá tak pôsobivo ako grandiózne pamiatky. večné mesto ako Koloseum alebo Bazilika svätého Petra. Zámerná skromnosť chrámu však len zvýrazňuje zvláštnu atmosféru miesta spojenú s jednou z najkrajších a najdramatickejších legiend raného kresťanstva. Ako hovorí novozákonný apokryf „Skutky Petrove“, práve tu, na staroapijskej ceste, sa apoštol Peter na úteku pred pohanskými prenasledovaniami stretol s Kristom pochodujúcim do Ríma. Domine, quo vadis? (Pane, kam ideš?) – spýtal sa apoštol ukrižovaného a vzkrieseného Učiteľa s prekvapením a strachom. - Eo Romam iterum crucifigi (Idem do Ríma, aby ma znova ukrižovali), odpovedal Kristus. Peter sa hanbil za svoju zbabelosť a vrátil sa do mesta, kde bol umučený.
indická sieť
Spomedzi cestných systémov vytvorených v predindustriálnej ére je len jeden porovnateľný v rozsahu so starorímskym. Hovoríme o horských cestách Inkov, ktorých ríša sa rozprestierala v XV-XVI storočia. nbsp; pozdĺž pobrežia Tichého oceánu Južná Amerika- od moderného hlavného mesta Ekvádoru, Quita, po moderné hlavné mesto Čile, Santiago. Celková dĺžka tejto cestnej siete bola asi 40 000 km. Inkské cesty slúžili približne na rovnaké účely ako tie rímske – obrovské rozlohy ríše si vyžadovali rýchly presun vojsk na „horúce miesta“. Obchodníci a poslovia kráčali cez Andy po tých istých cestách, nesúc správy vo forme uzlov zviazaných špeciálnym spôsobom. Neustále na ceste bol samotný cisár - Veľký Inka, ktorý považoval za potrebné osobne kontrolovať majetky. Azda najpôsobivejším prvkom systému boli lanové mosty, ktoré Inkovia stavali cez hlboké priepasti. Ak však po rímskych cestách kráčali aj jazdili – na koňoch alebo na vozoch –, potom Inkovia išli svojou vlastnou cestou výlučne pešo a naloženým lámom sa zverovali iba náklady. Predkolumbovská Amerika predsa nepoznala koňa ani koleso.
Dar slepého cenzora
V čase, keď sa podľa legendy konalo toto legendárne stretnutie (polovica 1. storočia n. l.), Appiská cesta existovala už takmer štyri storočia. Rimania ju poznali ako regina viarum – „kráľovnú ciest“, pretože práve z via Appia sa začína história dláždených chodníkov, ktoré spájali mestá Talianska a následne celú stredomorskú ekuménu, obývaný svet.
Tajomná mapa
Konrad Peitinger (1465−1547) je najvzdelanejší človek renesancie, historik, archeológ, antikvariát, zberateľ, radca rakúskeho cisára a jeden z tých, vďaka ktorým vieme, ako vyzerala rímska cestná sieť. Od svojho zosnulého priateľa Konrada Bikela, knihovníka cisára Maximiliána, zdedil Peutinger starú mapu vyhotovenú na 11 listoch pergamenu. Jeho pôvod bol zahalený rúškom tajomstva – Bikel počas svojho života len spomínal, že ho našiel „niekde v knižnici“. Po bližšom preskúmaní mapy Peitinger dospel k záveru, že pred ním bola stredoveká kópia rímskej schémy, ktorá zobrazuje Európu a celý stredomorský svet. V skutočnosti to stačilo na to, aby sa nález zapísal do histórie ako „Peitingerov stôl“. Prvýkrát bol publikovaný v Antverpách v roku 1591, po smrti samotného vedca. O ďalších 300 rokov neskôr, v roku 1887, vydal Konrad Miller prekreslené vydanie Peutingerovej tabuľky.
"Stôl" pozostáva z 11 fragmentov, každý má šírku 33 centimetrov. Ak ich poskladáte, dostanete úzky pás dlhý 680 cm, do ktorého sa starovekému kartografovi podarilo vtesnať celý jemu známy svet od Galie po Indiu. Z neznámych dôvodov na mape chýba najzápadnejšia časť Rímskej ríše – Španielsko a časť Británie. To naznačuje, že chýba jeden mapový list. Nad niektorými anachronizmami si lámu hlavu aj historici. Na mape je napríklad zobrazené mesto Konštantínopol (bývalá Byzancia dostala tento názov až v roku 328) aj Pompeje, úplne zničené erupciou Vezuvu v roku 79. Autor mapy sa nesnažil sprostredkovať ani mierku, ani proporcie, ani presné obrysy pobrežia. Jeho práca pripomína skôr schému liniek metra, ktorej hlavnou úlohou je iba znázorniť cesty a zastávky. Mapa obsahuje asi 3 500 geografických názvov, na ktorých sú názvy miest, krajín, riek a morí, ako aj cestná mapa, ktorej celková dĺžka by mala byť 200 000 km!
Názov cesty dal vynikajúci starorímsky štátnik Appius Claudius Caecus ("Slepý" - lat. Caecus). Koncom 4. storočia pred Kr. Rím, ktorý bol stále pri počiatkoch svojej moci, viedol s rôznym úspechom takzvané samnitské vojny v Kampánii (historický región s centrom v Neapole). S cieľom pevnejšie prepojiť novozískané územia s materskou krajinou a uľahčiť rýchly presun vojsk do „ horúce miesto» Apeninský polostrov, v roku 312 po Kr Appius Claudius, ktorý vtedy zastával vysokú funkciu cenzora, nariadil položiť cestu z Ríma do Capuy, etruského mesta, ktoré bolo pred štvrťstoročím dobyté Samnitmi. Dĺžka trasy bola 212 km, ale stavba bola dokončená do roka. Z veľkej časti vďaka ceste v druhej samnitskej vojne vyhrali Rimania.
Ako vidíte, podobne ako internet alebo GPS, aj rímske cesty boli pôvodne vytvorené na vojenské účely, no následne otvorili nebývalé možnosti pre rozvoj civilnej ekonomiky a spoločnosti ako celku. Už v ďalšom storočí bola Appiská cesta rozšírená do juhotalianskych prístavov Brundisium (Brindisi) a Tarentum (Taranto) a stala sa súčasťou obchodnej cesty, ktorá spájala Rím s Gréckom a Malou Áziou.
Od doby, keď boli chodníky, spontánne vyšliapané ľuďmi a dobytkom, v rímskej dobe nahradené špeciálne vybudovanými chodníkmi, technológia výstavby ciest sa niekoľkokrát zmenila. Napriek tomu sú súčasné cesty tvorené vo viacerých vrstvách. V 17. storočí, keď sa zintenzívnila výstavba ciest, sa cesty robili z hutneného štrku na podmurovke z veľkých blokov. Tvorcom tejto technológie bol Francúz Pierre Trezaguet (1716−1796).
Nebezpečná priamosť
Najprv dobyl celý Apeninský polostrov a potom západná Európa k Rýnu, Balkánu, Grécku, Malej Ázii a Západnej Ázii, ako aj severnej Afrike rímsky štát (najprv republika, a od 1. storočia pred Kristom - ríša) metodicky rozvíjal cestnú sieť v každom novozískanom kúte štátu. Keďže, ako už bolo spomenuté, cesty boli predovšetkým vojenskou stavbou, kládli a stavali ich vojenskí inžinieri a vojaci rímskych légií. Niekedy boli zapojení otroci a civilisti.
Mnohé rímske cesty sa zachovali dodnes a to najlepšie svedčí o tom, že k ich výstavbe sa pristupovalo dôkladne a so všetkou starostlivosťou. Inde čas neušetril výtvory starovekých staviteľov, ale tam, kde kedysi pochodovali légie, boli vytýčené moderné cesty. Tieto cesty sú na mape ľahko rozpoznateľné - diaľnice vedúce po trase rímskej viae sú spravidla takmer dokonale rovné. Čo nie je prekvapujúce: akýkoľvek „hák“ by viedol k vážnej strate času pre rímske jednotky, ktoré sa pohybovali hlavne pešo.
Škót John McAdam (1756–1836) našiel spôsob, ako zmenšiť hrúbku podkladu, pretože dospel k záveru, že samotná suchá, zhutnená pôda dobre nesie váhu chodníka.
Európska antika nepoznala kompas a kartografia bola v tých časoch v plienkach. Napriek tomu – a to nemôže len udiviť fantáziu – sa rímskym geodetom – „agrimensorom“ a „gromatikom“ – podarilo položiť takmer dokonale rovné trasy medzi sídlami, ktoré boli od seba oddelené desiatkami, ba dokonca stovkami kilometrov. „Gromatic“ nie je slovo „gramatika“, ktoré napísal porazený, ale špecialista na prácu s „hromom“.
„Hrom“ bol jedným z hlavných a najpokročilejších nástrojov rímskych geodetov a bola to zvislá kovová tyč so špicatým spodným koncom na zapichnutie do zeme. Horný koniec bol korunovaný konzolou s osou, na ktorú bola osadená horizontálna priečka. Na každom zo štyroch koncov kríža viseli nite so závažím. Pokládka vozovky sa začala tým, že geodeti umiestnili kolíky pozdĺž čiary (rigora), ktorá predstavuje budúcu trasu. Hrom pomohol najpresnejšie zoradiť tri kolíky pozdĺž jednej priamky, aj keď všetky neboli súčasne v zornom poli (napríklad kvôli kopcu). Ďalším účelom hromu je nakresliť kolmé čiary na hlinený pozemok (na ktorý bol v skutočnosti potrebný kríž). Geodetické práce prebiehali doslova „od oka“ – kombinovaním nití olovníc a kolíkov stojacich v diaľke v zornom poli inžinieri skontrolovali, či kolíky nevybočujú zo zvislej osi a či sú presne zoradené v priamke.
Celková dĺžka ciest, ktoré postavili Rimania, sa nedá presne odhadnúť. V historickej literatúre sa zvyčajne uvádza "skromný" údaj - 83-85 tisíc km. Niektorí výskumníci však idú ďalej a veľa volajú viac- do 300 000 km. Určité dôvody na to uvádza Peitingerova tabuľka. Treba však pochopiť, že mnohé cesty mali druhoradý význam a boli to jednoducho nespevnené cesty alebo neboli po celej dĺžke spevnené. Prvým dokumentom upravujúcim šírku rímskych ciest bol tzv. "Dvanásť stolov". Prijatý v Rímskej republike v roku 450 pred Kr. (teda ešte pred príchodom dlhých dláždených ciest), tieto legislatívne predpisy stanovili šírku „via“ na 8 rímskych stôp (1 rímska stopa – 296 mm) na rovných úsekoch a 16 stôp na zákrutách. V skutočnosti by cesty mohli byť širšie, najmä také slávne talianske diaľnice ako Via Appia, Via Flaminia a Via Valeria, dokonca aj na rovných úsekoch, mali šírku 13-15 stôp, teda až 5 m.
kamenný koláč
Samozrejme, nie všetky cesty, ktoré boli súčasťou kolosálnej komunikačnej siete staroveký Rím, boli rovnakej kvality. Medzi nimi boli obyčajné hlinené chodníky pokryté štrkom a gati vyrobené z kmeňov posypaných pieskom. Skutočným majstrovským dielom rímskeho inžinierstva však boli slávne via publicae – dláždené verejné cesty postavené pomocou technológie, ktorá prežila tisícročia. Bola to ich predchodkyňa, ktorá sa stala slávnou Appianskou cestou.
Technológiu výstavby rímskych ciest pomerne podrobne popisuje vynikajúci architekt a inžinier staroveku Marcus Vitruvius Pollio (1. storočie nášho letopočtu). Výstavba via začala tým, že pozdĺž budúcej trasy v danej vzdialenosti (2,5–4,5 m) prerazili dve paralelné drážky. Označili oblasť práce a zároveň poskytli staviteľom predstavu o povahe pôdy v oblasti. V ďalšej fáze sa vybrala pôda medzi drážkami, čo viedlo k dlhému výkopu. Jeho hĺbka závisela od reliéfu geologických charakteristík – spravidla sa stavitelia snažili kopať do skalnatého podložia alebo do tvrdšej vrstvy pôdy – a mohla byť až 1,5 m.
Rímski inžinieri, ktorí položili cesty v nerovnom teréne, navrhli a postavili rôzne stavby na prekonanie prírodných prekážok. Cez rieky sa hádzali mosty – boli drevené alebo kamenné. Drevené mosty sa zvyčajne stavali na pilótach zarazených dnu, kamenné mosty boli často založené na pôsobivých oblúkových konštrukciách. Niektoré z týchto mostov sú dodnes dobre zachované. Cez močiare sa prechádzalo pomocou kamenných násypov, niekedy sa však využívali aj drevené chodníky. V horách boli miestami vysekané cesty priamo do skál. Pokládka vozovky začala tým, že geodeti umiestnili kolíky pozdĺž čiary predstavujúcej budúcu trasu. Na prísne dodržanie smeru geodeti použili nástroj „hrom“. Ďalšou dôležitou funkciou hromu je kreslenie kolmých priamych čiar na zem. Výstavba rímskej cesty sa začala priekopou, do ktorej sa postupne ukladala vrstva veľkých neupravených kameňov (statumen), vrstva drveného kameňa upevneného spojivovou maltou (rudus), vrstva stmelených malých úlomkov tehál a keramiky (jadro). Potom sa urobila dlažba (pavimentum).
Ďalej bola cesta postavená metódou „vrstvového koláča“. Spodná vrstva sa nazývala statumen (podpora) a pozostávala z veľkých neopracovaných kameňov s veľkosťou asi 20 až 50 cm. Ďalšia vrstva sa nazývala rudus (drvený kameň) a bola to hmota menšieho lámaného kameňa, ktorý držal pohromade roztokom spojiva. Hrúbka tejto vrstvy bola asi 20 cm Zloženie starorímskeho betónu sa líšilo v závislosti od oblasti, na Apeninskom polostrove sa však ako malta najčastejšie používala zmes vápna a pucolánu, mletá vulkanická hornina s obsahom kremičitanu hlinitého. Takýto roztok vykazoval vlastnosti tuhnutia vo vodnom prostredí a po stuhnutí bol odolný voči vode. Tretia vrstva – jadro (jadro) – bola tenšia (asi 15 cm) a pozostávala z tmelených malých úlomkov tehál a keramiky. V zásade sa táto vrstva už mohla použiť ako povrch vozovky, ale často sa na „jadro“ ukladala štvrtá vrstva - pavimentum (dlažba). V okolí Ríma sa na dlažbu zvyčajne používali veľké dlažobné kocky z čadičovej lávy. Mali nepravidelný tvar, ale boli vyrezávané tak, aby k sebe tesne priliehali. Drobné nerovnosti v chodníku boli vyrovnané cementovou maltou, no aj na najzachovalejších cestách dnes táto „škárovacia hmota“ zmizla bez stopy a odkryla leštené dlažobné kocky. Niekedy sa na vytvorenie chodníka použili aj kamene správneho, napríklad štvoruholníkového tvaru -, samozrejme, ľahšie sa k sebe hodili.
Dlažba mala mierne vypuklý profil a dažďová voda, ktorá na ňu padala, nestála v mlákach, ale stekala do drenážnych drážok vedených po oboch stranách chodníka.
Prvé rímske cesty boli vytýčené na vojenské účely a neskôr ich úrady neustále monitorovali ako strategické objekty. Klasická šírka ciest je 12 metrov. Boli postavené v štyroch vrstvách. Základ bol vyrobený z dlažobného kameňa. Potom prišlo debnenie z drvených kameňov, upevnené betónom. Na debnenie sa položila vrstva tehlových triesok. Vrchný náter tvorili ploché dosky alebo veľké dlažobné kocky. Zákony tabuliek XII stanovili, že šírka cesty na priamom úseku by mala byť 2,45 m (8 stôp), v zákrutách - 4,9 m (16 stôp) 
Začiatkom 2. storočia, za čias Trajána, bolo už asi 100 000 kilometrov štátnych ciest, väčšinou spevnených. Boli dobre vybavené a udržiavané vo výbornom prevádzkovom stave. Na hlavných cestách Ríma bola inštalovaná každá rímska míľa (asi 1,5 km). dopravné značky. Nápisy na kameni povedali cestujúcemu vzdialenosť do najbližšej dediny alebo mesta, do hlavnej križovatky, do Ríma alebo k hranici. Počítalo sa so staničnými domami – hotelmi a opravárenskými službami. 
Predpokladom výstavby cesty bola dostupnosť prevádzky za každého počasia, preto podložie nielenže vystúpilo 40 – 50 cm nad terén, ale malo aj šikmý tvar, voda sa pri daždi nehromadila na vozovke, ale splývala pozdĺž odtokov prícestných odvodňovacích jarkov.
Máte radi históriu? Vedeli ste, že existujú staré rímske cesty, ktoré prežili dodnes? Toto nie je náš moderný asfalt, ktorý vydrží do prvého snehu či dažďa!
Každý si pamätá, že územie Rímskej ríše bolo jednoducho kolosálne, pretože ovládalo krajiny Európy, Ázie a siahalo až k hraniciam Afriky! Rímskej ríši podliehali aj rôzne ostrovy.
Rimania, aby legionárom uľahčili chôdzu, stavali cesty všade tam, kam vkročila noha bojovníka.
Napriek tomu, že Rímska ríša už dávno padla, mnohé cesty existujú dodnes. Radi fantazírujete a mentálne sa prenášate do dávnych čias? Potom vám dávame do pozornosti 10 najlepších rímskych ciest, ktoré môžete vidieť na vlastné oči!
appiánskym spôsobom
Toto je jedna zo starých ciest, ktorá má viac ako 2330 rokov! Táto cesta viedla z Ríma do Brindisi. A to bola premávka v dvoch jazdných pruhoch! Je to naozaj úžasné? Teraz po tejto ceste jazdia moderné autá, takže tam, kde je diaľnica, môžete vidieť úseky starej cesty.
Domitiánska cesta
Táto cesta bola postavená v roku 120 pred Kristom. a cez Gáliu spájala Rím so Španielskom. Pri pohľade na túto cestu môžeme konštatovať, že Rimania pristupovali k výstavbe ciest zodpovedne: vykopali priekopy, na dno nasypali kusy tvrdej horniny, nasypali štrk a potom položili dlažobné kocky, ktoré boli zaliate cementom. Samozrejme, takáto cesta bude pokračovať až do našich čias.
Agrippská cesta
Z Ríma na sever, v smere do horného Francúzska, sa zachovali zvyšky Agrippskej cesty. Pozostatky cesty je možné vidieť pri Lyone, čo je najzaujímavejšie, tieto úseky ciest sa stále používajú, napriek tomu, že majú viac ako 1977 rokov!
Kalendská cesta
Táto cesta sa stavala v rovnakom čase ako Agrippieva. Nachádza sa na Kryme a je už veľmi kľukatý a niekedy prechádza blízko útesov. To naznačuje, že je to veľmi nebezpečné, pretože Rimania dokonca odstraňovali skaly, aby vydláždili cestu. Ale Rimania odviedli skvelú prácu a táto cesta slúži v našej dobe!
Rímska cesta z Vindonissy do Grenaria
Starí Rimania sa v Germánii cítili ako doma a aj tu sa im podarilo prispieť k výstavbe ciest. K tomu prilákali miestne obyvateľstvo, ktoré vyčlenilo financie na ich výstavbu. Možno preto sú cesty v Nemecku považované za jedny z najlepších na svete?
Egnatianska cesta
Táto cesta je považovaná za najdlhšiu a jej dĺžka je 800 kilometrov! A táto cesta prechádza cez Macedónsko, Turecko, Albánsko a vedie, samozrejme, do Ríma. Stavba cesty trvala takmer 100 rokov! Ale ďakujem pekne pohodlná cesta, viedla obchodná cesta. A mestá, ktorými táto cesta viedla, sa stali veľmi prosperujúcimi!
augustová cesta
A táto cesta je ešte dlhšia ako Egnatieva! A jeho dĺžka je 1500 kilometrov! Nachádza sa na území moderného Španielska a smeroval z Calisy do Girony cez Barcelonu. Zvyšky cesty je možné vidieť pri Sagunto.
Cesta v Solúne
Tu je táto cesta priamo v centre mesta! A je aktívne využívaná miestnymi obyvateľmi, keďže obsahuje križovatku a časť ulice. Túto cestu postavili Rimania v 4. storočí pred Kristom. Jeho šírka je 7 metrov a objavili ho pri stavbe metra a najzaujímavejšie je, že sleduje obrysy moderných ciest. Alebo možno naopak?
Icknield Road
Všadeprítomní Rimania stavali cesty aj v Anglicku! A zvyšok Icknield Road je možné vidieť v Birmihame. Rimania si vybrali cesty tak dokonale, že Iknildská cesta je pokrytá modernou diaľnicou a Briti ju aktívne využívajú.
Blackstone Edge
Táto cesta bola postavená na Rishworthských močiaroch! A je naozaj úžasné, že ich Rimania vedeli postaviť aj tu! Úsek cesty s priekopou v strede cesty na odvádzanie vody prežil až do našich čias a je vidieť pri Manchestri.
Potom sa začali objavovať aj na ďalších územiach Rímskej ríše medzi významnými politickými a ekonomickými centrami.
Spočiatku sa cesty stavali na vojenské účely, no potom začali zohrávať významnú úlohu v hospodárskom rozvoji ríše. Možno v konečnom dôsledku rozvinutá cestná sieť len uľahčila barbarom dobývanie rímskych území. Po páde Rímskej ríše sa cesty naďalej používali minimálne tisícročie a v niektorých prípadoch aj dnes, hoci sú teraz dláždené asfaltom.
Príbeh
Prvé strategické cesty
Pád impéria
Iné zdroje
Okrem knihy Antoninus existovali aj iné cestovné poriadky. Napríklad itinerária opisujúca púť do Jeruzalema Eusébia z Cézarey, Eusébia z Nikomédie alebo Theognisa z Nikáje. Itinerarium Burdigalense, napísané v roku 333, tiež opisuje, ktorou cestou sa vydať, aby ste sa dostali do Svätej zeme. A Alexandrovo itinerárium (Itinerarium Alexandri) je zoznam dobytí Alexandra Veľkého.
cestné zariadenia
Položením samotnej cesty sa výstavba rímskych ciest neskončila. Pre pohodlie cestujúcich boli pozdĺž cesty inštalované dopravné značky, boli postavené mosty cez vodné bariéry atď.
míľniky
Hlavný článok: Míľnik
Aby sa mohli orientovať v teréne, rímski inžinieri v pravidelných intervaloch stavali na okrajoch ciest viae publicae A vicinales míľniky ( miliarium). Boli to valcové stĺpy s výškou 1,5 až 4 m a priemerom 50 až 80 cm.Stĺpy stáli na kubických základoch, zahĺbených do zeme asi 60-80 cm.Míľniky vážili viac ako 2 tony. Tieto stĺpiky, na rozdiel od moderných dopravných značiek, neboli umiestnené každú míľu. Udávali vzdialenosť k najbližšej osade.
Na vrchole každého míľnika (keďže cestujúci najčastejšie jazdili na koňoch alebo sedeli na vozoch, všetko dobre videli) boli nápisy: meno cisára, na základe ktorého výnosu bola cesta postavená alebo opravená, jeho tituly, pár slov o pôvode kameňa (či už bol tu umiestnený po výstavbe alebo oprave cesty) a vzdialenosť od tohto bodu k najbližšej križovatke ciest alebo k najbližšej osade. Rimania merali vzdialenosti v míľach. Rímska míľa (lat. milia passuum) sa rovnalo 1 000 dvojitým krokom a bolo približne 1,48 km. Na niektorých cestách boli takéto značky umiestnené neskôr, ako bola postavená samotná cesta (napríklad na Domitianskej ceste), takže vzdialenosti boli už uvedené v iných jednotkách.
- Mosty zmiešaného typu
Alebo pre väčšiu pevnosť boli podpery mosta postavené z kameňa a nosná konštrukcia plošiny bola vyrobená z dreva. Jedným z príkladov tohto typu stavby je rímsky most v Trieri, kde boli móla postavené z kameňa a paluba bola z dreva. Dnes sa tam zachovali len rímske kamenné stĺpy, pričom hornú časť postavili z tesaného kameňa až neskôr.
- pontónové mosty
Poštové stanice, hostince a sklady
Mnohé pramene popisujúce hostince sa zachovali dodnes. Títo tabernae(lat. krčma) mali často veľmi zlú povesť, takže cestujúci uprednostňovali táborenie v ich blízkosti alebo bývanie deversorium(lat. hostinec, hotel ), určené pre bohatých ľudí, alebo podľa zákonov pohostinnosti ( hospiciu), vysporiadať sa s miestnymi obyvateľmi, ktorým mali odporúčacie listy.
Okrem hostincov lemovali cesty horrea(lat. stodola, sýpka, sklad ), ktoré mali službu na starosti cura annonae(staranie sa o zásobovanie potravinami hlavného mesta Ríše; lat. annonae curam súhlasím- starať sa o jedlo).
Kuriérska služba a bezpečnosť
cursus publicus- Pošta Rímskej ríše aktívne využívala rímske cesty. Kuriéri rýchlo doručovali správy a správy do všetkých kútov Impéria. Poštová služba bola tak dobre etablovaná, že za výhodných podmienok mohli vagónoví kuriéri prejsť asi 75 km denne (na porovnanie, poštové služby v polovici 16. storočia zvyčajne neprešli viac ako 45 km denne).
Kuriéri väčšinou chodili do cisium s krabicami namontovanými na nich. Ak bola správa naliehavá, tak na koni. Kuriéri nosili charakteristické kožené pokrývky hlavy tzv petanus. Poštová služba bola pomerne nebezpečným zamestnaním, pretože kuriéri boli často cieľom lupičov a nepriateľov ríše. Súkromnú korešpondenciu bohatých ľudí prevážali otroci tabellarii(lat. posol, posol).
Keďže sa rýchlo ukázalo, že cesty nie sú také bezpečné, ako by sme chceli, začali pri cestách stavať obranné stavby a zriaďovať vojenské tábory. Na cestách udržiavali poriadok. Niektoré opevnenia sa časom zmenili na skutočné pevnosti. Okrem toho sa posádka často zapájala do opráv ciest.
Civilné, vojenské a sakrálne pamiatky
Pozdĺž ciest boli tiež rôzne kultové a posvätné miesta, napríklad chrámy, ktoré boli postavené na duchovnú podporu cestujúcich a na počesť bohov, ktorí chránia cestujúcich. Cestovatelia sa modlili k Merkúrovi, bohu obchodu a patrónke cestovateľov Diane, ochrankyni ciest a rôznych miestni bohovia. Bohom sa dávali rôzne obety – peniaze, veci, jedlo atď.
Mauzóleá a trofeje stavali pozdĺž ciest cisári alebo iní bohatí ľudia. Oslavovali cisárov, vojenských vodcov, hovorili o víťazstvách rímskych vojsk.
Hlavné rímske cesty
Hlavné rímske cesty v Taliansku
- Cez Agrippu(Agrippian Way) - postavená v roku 40, spájala Rím a Boulogne-sur-Mer.
- Cez Amiliu(Via Aemilia) - postavená v roku 187 pred Kr. e. , spájal Rimini a Piacenzu.
- Cez Appia(Appian Way) - postavená v roku 312 pred Kr. e. , spájal Rím a Brindisi.
- Cez Aureliu(Via Aurelius) - postavená v roku 241 pred Kr. e. , spájal Rím a Ligúriu.
- Cez Cassia(Via Cassius) spájal Rím a Etruriu.
- Cez Clodia spájal Rím s pobrežím Tyrhénskeho mora.
- Cez Domitia(Domitiánska cesta) – postavená okolo roku 118 pred Kr. e. , spojil severné Taliansko so Španielskom cez Galliu Narbonne.
- Cez Egnatia- postavený v 2. storočí pred Kristom e. , spojil Durres s Byzanciou.
- Via Julia Augusta- postavený v 1. storočí pred Kristom. e. , spájala Piacenzu s údolím Rhony.
- Cez Flaminia(Flaminian Way) – postavená v roku 220 pred Kr. e. , spojil Rím s Umbriou.
- Cez Latinu spájal Rím s južným Talianskom.
- Cez Postumia spojil Janov s Akvilejou.
- Cez Salaria("soľná cesta") spájala Rím s územiami Sabínov, nasledujúc údolím Tiberu.
- Cez Valériu spájal Rím so stredným Talianskom.
Lokalizácia rímskych ciest
Mnohé rímske cesty sa zachovali dodnes: niektoré z nich sú v pôvodnej podobe, iné sú nahradené modernými cestami. Bohužiaľ, historické pramene, ktoré prežili dodnes, nie vždy pomáhajú presne určiť polohu konkrétnej cesty.
Na čele s Brennusom bol Rím vydrancovaný. Až včas prišiel na záchranu rímsky veliteľ Mark Furius Camillus, ktorý zachránil Rimanov pred kapituláciou. Cesty umožnili zvýšiť rýchlosť presunu jednotiek aj obchodných karaván.
Prvá dláždená cesta bola postavená v roku 312 pred Kristom. e. Appius Claudius Caecus medzi Rímom a Capuou: bola pomenovaná po svojom stvoriteľovi Cez Appia(Appian Way). Na konci existencie Rímskej republiky bolo územie Apeninského polostrova pokryté sieťou takýchto ciest. Každý z nich niesol meno cenzora, ktorý bol vybudovaný. Cesta by tiež mohla byť pomenovaná podľa smeru alebo oblasti, cez ktorú prechádzala. Niekedy boli cesty premenované po tom, čo ich opravila iná rímska postava. Cesty boli spevnené len na území miest alebo na ich okrajoch (s výnimkou plne spevnených Cez Appia), ale väčšinou boli pokryté pieskom, sutinami a štrkom z neďalekých otvorených jám.
Vzostup rímskych ciest
Pád impéria
Správou tejto cesty bol potom poverený štátny úradník - kurátor viarum(S lat.- "Správca cesty"). Vydával príkazy na akékoľvek práce súvisiace s vozovkou, vrátane sledovania jej stavu a prípadnej opravy.
Priemerná šírka viae publicae sa pohybovala od 6 do 12 m.
Viae vicinales
Viae vicinales(S lat.- "vidiecke cesty") - tieto cesty odbočovali z viae publicae a navzájom prepojené vici(S lat.- "dediny, mestá") v jednom kraji. Tvorili väčšinu ciest starovekej dopravnej siete.
Priemerná šírka viae vicinales bola asi 4 m.
Viae private
Viae private(S lat.- „súkromné cesty“) spájali veľké majetky, vily(S lat.- "vila, usadlosť"), s viae vicinales A viae publicae. Boli v súkromnom vlastníctve a plne ich financovali majitelia. Najčastejšie začínali na hraniciach panstiev.
Priemerná šírka Viae privateae sa pohybovala od 2,5 do 4 m.
Doprava
Rímska vláda sa z času na čas rozhodla distribuovať takéto trasy medzi obyvateľstvo. Prvý takýto známy pokus urobili Julius Caesar a Mark Antony v roku 44 pred Kristom. e. Traja grécki geografi, Zenodox, Theodotos a Polyclitus, boli poverení zostavením takéhoto itinerára. Úloha trvala viac ako 25 rokov. V dôsledku tejto práce bola v blízkosti Panteónu inštalovaná kamenná doska, na ktorej bol tento itinerár vyrytý. Ktokoľvek k nemu mohol prísť a urobiť si jeho kópiu.
Itinerár Antonina
Itinerarium Antonin Augustus (lat. Itinerarium Antonini Augusti) je indexová kniha, v ktorej sú uvedené všetky cestné križovatky a vzdialenosti jednotlivých rímskych ciest, ktoré v tom čase existovali. Bol zostavený za vlády Caracallu, potom zrejme prerobený v období tetrarchie na konci 3. storočia. S najväčšou pravdepodobnosťou bol index vytvorený na základe nejakej nástennej mapy.
Podľa Antoninovho itinerára bola dĺžka rímskych ciest asi 85 tisíc km a spájala 372 osád.
Peutingerov stôl
Najznámejším dokumentom, ktorý sa zachoval dodnes, je Peutingerova tabuľka (lat. Tabula Peutingeriana). Dochovaná mapa, či skôr schéma, je kópia, ktorú vyhotovil alsaský mních v 13. storočí z listiny, ktorej originál pochádza zo začiatku 3. storočia, no má vrstvy z neskorších čias. Peutingerov stôl možno pravdepodobne vystopovať až k Agrippovej mape vypracovanej pre jeho zaťa cisára Octaviana Augusta. Mapa patrila humanistovi Konradovi Peitingerovi v 16. storočí a dnes je uložená vo viedenskej knižnici v Rakúsku. Zvitok sa skladá z 11 listov, ktorých celková dĺžka je 6,8 ma šírka 0,34 m. Na mape je vo forme zoznamu kmeňov a národov pozdĺž obchodných ciest znázornený celý svet známy Rimanom - od Anglicka po Afriku a od Atlantického oceánu po Indiu.
Iné zdroje
Okrem knihy Antoninus existovali aj iné cestovné poriadky. Napríklad itinerária opisujúca púť do Jeruzalema Eusébia z Cézarey, Eusébia z Nikomédie alebo Theognisa z Nikáje. Neznámy pútnik, ktorý v roku 333 napísal Itinerár Bordeaux, tiež opisuje, ktorou cestou sa vydať, aby sme sa dostali do Svätej zeme. Cestovný poriadok Alexandra Itinerárium Alexandri) je zoznam výdobytkov Alexandra Veľkého.
cestné zariadenia
Položením samotnej cesty sa výstavba rímskych ciest neskončila. Pre pohodlie cestujúcich boli pozdĺž cesty inštalované dopravné značky, boli postavené mosty cez vodné bariéry atď.
míľniky
Aby sa mohli orientovať v teréne, rímski inžinieri v pravidelných intervaloch stavali na okrajoch ciest viae publicae A vicinales míľniky ( miliarium). Boli to valcové stĺpy s výškou 1,5 až 4 m a priemerom 50 až 80 cm.Stĺpy stáli na kubických základoch, zahĺbených do zeme asi 60-80 cm.Míľniky vážili viac ako 2 tony. Tieto stĺpiky, na rozdiel od moderných dopravných značiek, neboli umiestnené každú míľu. Udávali vzdialenosť k najbližšej osade.
Na vrchole každého míľnika (keďže cestujúci najčastejšie jazdili na koňoch alebo sedeli vo vozoch, všetko dobre videli) boli nápisy: meno cisára, na základe ktorého nariadenia bola cesta postavená alebo opravená, jeho tituly, pár slov o pôvode kameňa (či bol sem umiestnený po výstavbe alebo oprave cesty) a vzdialenosť od tejto veľkej hraničnej cesty k najbližšej križovatke. Rimania merali vzdialenosti v míľach. Rímska míľa (lat. milia passuum) sa rovnala 1000 dvojitým krokom a bola približne 1,48 km. Na niektorých cestách boli takéto značky umiestnené neskôr, ako bola postavená samotná cesta (napríklad na Domitianskej ceste), takže vzdialenosti boli už uvedené v iných jednotkách.
Prekonávanie prírodných bariér
Rímski inžinieri sa snažili vybudovať čo najmenej obchádzok, a tak sa museli postarať o to, aby cestujúci mohli bez väčších nepríjemností prekonať rôzne vodné prekážky.
Brody
Často bolo možné prebrodiť rieky alebo potoky. Preto tu boli cesty obyčajne dláždené sutinou alebo obložené vápnom a okraje cesty podopierali drevené trámy. Archeológovia však našli ďalšie brody, ktoré križovali dôležité cesty. Tu brod naplnili veľkými balvanmi, postavili oporný múr, žľab na odtok vody a spevnili cestu. Takéto prechody cez brody sa neskôr často zmenili na malé drevené alebo kamenné mostíky.
Mosty
Hlavný článok: Zoznam rímskych mostov
- kamenné mosty
- Mosty zmiešaného typu
Alebo pre väčšiu pevnosť boli podpery mosta postavené z kameňa a nosná konštrukcia plošiny bola vyrobená z dreva. Jedným z príkladov tohto typu stavby je rímsky most v Trieri, kde boli móla postavené z kameňa a paluba bola z dreva. Dnes sa tam zachovali len rímske kamenné stĺpy, pričom hornú časť postavili z tesaného kameňa až neskôr.
- pontónové mosty
Poštové stanice, hostince a sklady
Mutatio(S lat.- „miesto na výmenu koní, poštová stanica“) - stanice, ktoré sa nachádzali pozdĺž cesty každých 10-15 km a boli určené na krátku zastávku pre cestujúcich a prebaľovanie koní.
Na každé tri poštové stanice pripadla jedna mansio(S lat.- "miesto odpočinku, zastávky, ubytovania, zastávky"). Boli od seba oddelení vo vzdialenosti 25 až 50 km. Aby bolo možné ich ľahšie odlíšiť od bežných poštových staníc, budov mansio boli natreté červenou farbou (v Taliansku sú domy linemanov stále natreté červenou farbou). Riadil obchod v hostinci caupo(S lat.- "krčmár, krčmár"). Tieto zastávky boli dobre vybavené a cestujúci tu mohli stráviť noc, jesť, dať kone do stajne - stabulum, využite služby kováča alebo vozíka. Niekedy okolo takýchto staníc následne vyrástlo celé mesto (napríklad Reinzabern v Nemecku alebo Saverne v Alsasku).
Mnohé pramene popisujúce hostince sa zachovali dodnes. Títo tabernae(S lat.- "krčma") mala často veľmi zlú povesť, takže cestovatelia radšej stanovali neďaleko od nich alebo bývali deversorium(S lat.- "hostinec, hotel"), určený pre bohatých ľudí alebo podľa zákonov pohostinnosti ( hospiciu), vysporiadať sa s miestnymi obyvateľmi, ktorým mali odporúčacie listy.
Okrem hostincov lemovali cesty horrea(S lat.- "stodola, sýpka, sklad"), ktoré prevádzkovala služba cura annonae(staranie sa o zásobovanie hlavného mesta Ríše potravinami; lat. annonae curam agere - starať sa o jedlo).
Kuriérska služba a bezpečnosť
cursus publicus(štátna pošta Rímskej ríše) aktívne využívala rímske cesty.
