(1904-1938) Sovietsky pilot
Dnes je pre nás ťažké predstaviť si, čo urobil Chkalov v oblasti letectva. Od jeho letov sa zmenili nielen lietadlá, ale aj samotná myšlienka dlhých vzdialeností. V časoch Čkalova bolo letectvo len v plienkach a nielen lietadlá, ale ani ľudia netušili, čo ich v budúcnosti čaká.
Valery Chkalov sa narodil v osade Vasilevo neďaleko Nižného Novgorodu. Tam bol malý závod na opravu riečnych lodí, kde pracoval jeho otec. Po absolvovaní farskej školy odišiel Valery do Cherepovets, kde vstúpil do technickej školy. Chcel ísť v otcových šľapajach a už počas školy sa zaujímal o kovoobrábanie a dokonca si urobil kurz práce na sústruhu.
Po absolvovaní Cherepovets School pracoval Valery niekoľko rokov ako kladivo v jednej z tovární so svojím otcom, ale čoskoro si uvedomil, že toto povolanie je pre tínedžera príliš ťažké. Preto o šesť mesiacov neskôr začal pracovať ako hasič v spoločnosti Volga Shipping Company. Práve v tom čase ho priateľ priviedol do leteckého parku v Nižnom Novgorode, ako sa vtedy volala letka. Potom Valery Chkalov ochorel na letectvo po zvyšok svojho života. Vstúpi do Červenej armády a začne pracovať ako mechanik pri oprave poškodených lietadiel.
Po nejakom čase vedenie parku poslalo inteligentného mechanika do leteckej školy Yegoryevsk. V tom čase mala Valery práve sedemnásť rokov. Úspešne zložil prijímacie skúšky a začal študovať spolu s kadetmi, ktorí prešli občianskou vojnou.
Zdalo sa, že akákoľvek veda je pre neho ľahká. Mladíka sa preto po roku teoretickej prípravy rozhodli poslať do špeciálnej školy pre vojenských pilotov. V apríli 1923 dorazil Valery Pavlovič Chkalov do mesta Borisoglebsk, kde sa začal učiť pilotovať lietadlo Avro. Rýchlo si osvojil potrebný program a bol jedným z prvých, ktorým bolo umožnené lietať samostatne. ale obmedzené príležitosti cvičné lietadlá ho čoskoro prestali uspokojovať a začal žiadať svojich nadriadených o prestup.
Po roku štúdia v Borisoglebsku bol Valery Chkalov medzi desiatimi najlepšími študentmi školy poslaný na Moskovskú akrobaciu. Tam absolvoval úplný kurz výcviku a získal osvedčenie vojenského pilota. V Moskve si Chkalov osvojil niekoľko typov lietadiel a nadobudol zručnosti velenia skupine kadetov.
Aby si dokončil vzdelanie, bol poslaný do bombardovacej školy Serpukhov. Tam sa prvýkrát stretol s ďalším slávnym pilotom - M. M. Gromovom. Po ukončení školy sa Valerij Pavlovič Čkalov kvalifikoval ako stíhací pilot a bol poslaný do Leningradu, kde sa vtedy formovali stíhacie jednotky Červenej armády.
Vo výcvikovej letke, kde slúžil Čkalov, čoskoro dokázal, že úplne ovláda techniku lietania na cvičných lietadlách a ako jeden z prvých samostatne lietal na vtedy najmodernejšej nemeckej stíhačke Focke-Wulf D-7.
Ale každodenná riadna služba vždy deprimovala Valeryho Chkalova. Napriek zákazom, ktoré v tom čase existovali, cvičil akrobaciu, zdokonaľoval metódy výcviku pilotov a prišiel aj so špeciálnym zariadením na výučbu mierenej streľby. Počas letov sa snažil zo stroja aj zo seba ako pilota vyžmýkať maximum možného a kládol si zdanlivo nemožné úlohy.
V roku 1925 sa Chkalov oženil. Mnohí si mysleli, že rodina schladí jeho vášeň pre experimentovanie. Ale ukázalo sa, že vo vynálezoch je nevyčerpateľný. Jedného dňa sa rozhodol urobiť niečo výnimočné aj v našej dobe - letel lietadlom pod mostom Trojice v Leningrade. Za to bol Valery Chkalov zbavený práva lietať a umiestnený v strážnici.
Od prísnejšieho trestu ho zachránila šanca: z Moskvy prišiel rozkaz vyslať najlepších pilotov, aby sa zúčastnili na leteckej prehliadke venovanej výročiu revolúcie. Velenie letky muselo urýchlene poslať Chkalova do Moskvy.
Po vynikajúcom výkone na centrálnom letisku bol Valery Pavlovič Chkalov poslaný do Bryanska ako veliteľ letu. Aj tam však pokračoval v nácviku akrobacie a jedného dňa sa to skončilo tragicky: Čkalov sa pri zvládaní letov v malých výškach dotkol kolesami drôtov a poškodil lietadlo. V súlade s vtedajšími zákonmi bol zatknutý a čoskoro odsúdený na rok väzenia.
Ale sláva pilota bola už taká veľká, že bol čoskoro prepustený z väzenia, hoci bol prepustený z Červenej armády. Po návrate do Leningradu k svojej rodine začal Chkalov pracovať v miestnej pobočke Osoaviakhim a lietal na rekreačnom lietadle.
Len o šesť mesiacov neskôr, vďaka pomoci M. Gromova, bol Čkalov prijatý ako skúšobný pilot v novoorganizovanom vedeckom skúšobnom ústave v Moskve. Tu sa musel opäť naučiť lietať, keďže ústav testoval lietadlá rôznych značiek a typov.
Chkalov si v krátkom čase osvojil novú techniku pilotovania ťažkých lietadiel a stal sa ich vedúcim skúšobným pilotom. Zároveň ako vždy počas májových a októbrových sviatkov pokračoval vo vykonávaní akrobacie.
Valerij Čkalov ako továrenský testovací pilot konštrukčnej kancelárie N. Polikarpova na plný úväzok testoval nové typy stíhačiek. To bolo zaujímavá práca. Vďaka Chkalovovi, ktorý pracoval v extrémnych podmienkach, boli odhalené skryté schopnosti lietadiel. Dokázal tak, že stíhačka I-16 je nielen impozantný bojový stroj, ale aj vynikajúce akrobatické lietadlo.
Ale Chkalov sa chcel ukázať ešte profesionálnejšie. Po neúspešnom lete S. Levanevského bol pozvaný na posúdenie lietadla ANT-25 navrhnutého A. Tupolevom. Chkalovovi sa lietadlo páčilo a krátko po práci na ňom sa pilot obrátil na velenie so žiadosťou, aby mu umožnil letieť cez severný pól pozdĺž trasy Levanevského.
Vedenie sa však rozhodlo neriskovať a navrhlo preletieť rovnakú vzdialenosť, ale po trase, ktorá prechádzala ponad územie ZSSR z Moskvy na Kamčatku. Tento let sa uskutočnil v lete 1936.
Valery Pavlovič Chkalov dokonca prekročil plánovaný program, pretože piloti po lete na Kamčatku narazili na zlé počasie, otočili sa smerom k pevnine a o niekoľko hodín neskôr pristáli na ostrove Udd neďaleko mesta Nikolaevsk-on-Amur. Uskutočnením tohto letu Chkalov dokázal, že na lietadle navrhnutom Tupolevom je možné uskutočniť lety na ultra dlhé vzdialenosti.
Začiatkom roku 1937 konečne dostali povolenie na let cez severný pól do Spojených štátov. Príprava trvala viac ako šesť mesiacov. Až 16. júna 1937 vzlietlo z letiska pri Moskve na sever lietadlo s posádkou zloženou z pilotov Valerij Čkalov, G. Baidukov a navigátor A. Beljakov.
Let trval šesťdesiattri hodín a šestnásť minút. Večer 20. júna 1937 pristál Čkalov vo Vancouveri. Vzhľad Sovietske lietadlošokoval nielen Američanov, ale celý svet, keďže v tom čase žiadna krajina nemala takú leteckú techniku. Okrem toho kontrola lietadla po lete ukázala, že Chkalov mohol letieť do San Francisca a dokonca aj do Los Angeles, pričom vo vzduchu zostal ešte niekoľko hodín.
Po pristátí absolvovali piloti krátku prehliadku amerických miest a 27. júna 1937 ich prijal tamojší prezident F. Roosevelt. V Amerike sa dozvedeli, že všetci dostali titul Hrdina Sovietsky zväz.
Po návrate do ZSSR Valery Pavlovič Chkalov pokračoval vo svojej práci v závode, ale v decembri 1938 zomrel počas testovania stíhačky I-180. Potom vzniklo mnoho legiend, že nehoda bola úmyselne zinscenovaná. Príčinu Chkalovovej smrti však určil samotný čas. V snahe čo najrýchlejšie podať správu o plnení vládnej úlohy odovzdali pracovníci závodu lietadlo na testovanie s veľkým počtom závad, ktoré viedli k jeho havárii a smrti slávneho pilota.
Mnoho ulíc, vzdelávacích inštitúcií a iných organizácií nesie meno Chkalov. kto bol tento muž? Čím si zaslúžil takúto spomienku na seba?
Pre ľudí, ktorí sú aspoň trochu oboznámení s históriou svojej krajiny, je Valery Chkalov predovšetkým veliteľom posádky, ktorej sa podarilo uskutočniť prvý let nad severným pólom v lietadle bez pristátia. V roku 1937 sa stala udalosť. Trať bola vytýčená z Moskvy (ZSSR) do Vancouveru (USA).
Detstvo
Valery Chkalov sa narodil v jednej z dedín 20. januára 1904. Dnes je dedinou, kde sa pilot narodil, mesto Chkalovsky. Jeho otec pracoval ako kotolník v štátnych dielňach. O matke sa vie veľmi málo, zomrela, keď mal chlapec šesť rokov.
V siedmich rokoch začal Valery študovať na základnej škole a po jej skončení prešiel na technickú školu, ktorá teraz nesie jeho meno. Jeho otec ho poslal študovať v roku 1916. Po dvoch rokoch štúdia sa musel vrátiť domov, lebo vzdelávacia inštitúcia bolo zavreté.
Od tej doby sa Valery stal asistentom svojho otca. Pracoval ako kladivár v vyhni, neskôr ako kurič na bagrovi. Zároveň sa aktívne rozvíjala navigácia, ktorá mladého muža priťahovala svojimi schopnosťami.
Začiatok služby
Valery Chkalov sa rozhodol zmeniť zamestnanie po tom, čo v roku 1919 prvýkrát videl lietadlo. A išiel slúžiť v Červenej armáde ako montážnik lietadiel. Jeho letecká flotila sa nachádzala v Nižnom Novgorode.
Mladý muž sa chcel ďalej rozvíjať, a tak v roku 1921 dostal odporúčanie a vstúpil do Leteckej školy vojenských teoretických štúdií (Egorovskaya). Po ukončení štúdia odišiel v roku 1922 do vojenskej pilotnej školy (Borisoglebskaya). Absolvoval aj stáž na leteckej akrobacii (Moskva) a streleckej a leteckej bojovej škole (Serpukhovsk).
V roku 1924 bol pilot Valery Chkalov prijatý do letky Nesterov. Bol taký zanietený pre lietanie, že veľmi často prejavoval prílišnú drzosť a odvahu. Často bol pozastavený z lietania pre nadmerné riziká.
Mladík mal navyše problémy s disciplínou na zemi. V roku 1925 bol na jeden rok uväznený vojenským tribunálom za bitku v opilstve. Následne sa lehota skrátila na šesť mesiacov. Žiaľ, táto skúsenosť nepriniesla pozitívne výsledky a o tri roky neskôr, v roku 1928, vojenský tribunál pilota opäť odsúdil. Tentoraz ho za leteckú nerozvážnosť a opakované porušenie disciplíny odsúdili na jeden rok väzenia. Vyhodili ho aj z Červenej armády.
Vďaka jeho talentu sa Alksnis a Vorošilov okamžite začali v jeho mene prihovárať a o mesiac neskôr sa im podarilo nahradiť trest podmienečným. Z pilota sa stal inštruktor a vedúci plachtárskej školy
Skúšobný pilot
V novembri 1930 bol Valery Chkalov vrátený do svojej hodnosti, bol poslaný do letectva NNI v Moskve. Po dvoch rokoch práce sa mu podarilo uskutočniť viac ako osemsto skúšobných letov a zvládnuť techniku pilotovania tridsiatich typov lietadiel.
Od roku 1933 sa život Valeryho Chkalova opäť mení - je preložený na skúšobného pilota v leteckom závode v Moskve. Tu testoval rôzne stíhačky a bombardéry. Neopustil ani svoju vzdušnú nerozvážnosť, zvládol postavu stúpajúcej vývrtky, ako aj pomalého kotúľania.
V roku 1935 mu bol spolu s dizajnérom Nikolajom Polikarpovom udelený Leninov rád za vytvorenie najlepšieho stíhacieho lietadla. Išlo o najvyššie vládne vyznamenanie.
Let z Moskvy na Ďaleký východ
Let mal ukázať schopnosti rozvíjajúceho sa letectva. Čkalov Valerij Pavlovič na čele svojej posádky odštartoval 20. júla 1936. Let trval päťdesiatšesť hodín bez pristátia, kým neskončil na ostrove Udd (Ochotské more). Za tento čas sa prešlo viac ako deväťtisíc kilometrov. Tam, na ostrove, bol na boku lietadla umiestnený nápis „Stalinova cesta“. Potrvá až do ďalšieho letu, o ktorom Chkalovova posádka najviac snívala, a to zo ZSSR do USA cez severný pól.
Za úspešný let bola posádka ocenená titulom Hrdinovia a Valerij Pavlovič Čkalov dostal do daru osobné lietadlo, ktoré sa zachovalo dodnes a je uložené v Chkalovskom múzeu.
Dôležitosť tohto letu zdôraznila skutočnosť, že Stalin sa osobne stretol s posádkou na letisku Šchelkovo v auguste 1936. Potom Valery Pavlovič získal národnú slávu v celej Únii.
Let zo ZSSR do USA
Posádka pôvodne chcela letieť zo ZSSR do USA cez severný pól, ale povolenie na to nebolo možné okamžite získať. Stalin nechcel, aby sa neúspech, ktorý postihol Levanevského v lete 1935, opakoval. Ale po úspešnom lete na Ďaleký východ dostali povolenie.
Lietadlo odštartovalo 18. júna 1937 a o dva dni neskôr pristálo vo Vancouveri (USA). Letové podmienky sa ukázali byť oveľa ťažšie, ako sa očakávalo. Spôsobila to zlá viditeľnosť, respektíve jej absencia a námraza. Posádka prekonala osem a pol tisíc kilometrov a bola ocenená Rádom červeného praporu.
Valery Chkalov, ktorého fotografia je uvedená v článku, dokázal uskutočniť svoje plány. Napriek tomu, že bol zvolený za zástupcu a Stalin mu ponúkol funkciu ľudového komisára NKVD, neprestal vykonávať letové skúšky, pretože to považoval za svoju hlavnú prácu.
Smrť
V zime bol Valery Chkalov, ktorého biografia je diskutovaná v recenzii, naliehavo odvolaný z dovolenky v súvislosti s testovaním nového bojovníka. O dva týždne neskôr pilot zomrel (15.12.1938) počas svojho prvého letu.
Podľa doterajších informácií sa let pripravoval narýchlo, pretože všetko chceli stihnúť do konca roka. V zostavenom lietadle bolo zistených takmer dvesto závad. Polikarpov bol proti zbytočnému ponáhľaniu. Za to bol suspendovaný z práce. Testy sa najskôr uskutočnili na zemi, potom bez zasunutia podvozku. V dôsledku toho dostal súhlas k letu, ale len do výšky sedemtisíc metrov so zasunutým podvozkom. Potom malo byť testovacie vozidlo prevedené na iného pilota.
V deň testov bola teplota vzduchu mínus dvadsaťpäť stupňov Celzia, no Čkalov sa rozhodol vyletieť. Motor sa zastavil počas pristávania. Pilot sa pokúsil pristáť, ale lietadlo sa zachytilo o drôty na stĺpe. Príčinou smrti bola trauma v dôsledku nárazu hlavy do kovového príslušenstva. Potom pilot nežil viac ako dve hodiny. Zomrel pri prevoze do nemocnice. V tom čase jeho manželka nosila pod srdcom ich tretie dieťa. O tom, čo sa stalo, bola informovaná až neskoro večer.
Čkalova pochovali v Moskve a urnu s jeho popolom uložili do kremeľského múru. Niektorých manažérov závodu, ktorí boli zapojení do rýchleho testu, odsúdili na dlhé tresty odňatia slobody.
Rodina a deti
Valery Chkalov, ktorého biografia je témou našej recenzie, sa stretol so svojou manželkou v mladosti. V roku 1927 sa zosobášili a čoskoro sa im narodilo prvé dieťa. Olga Erasmovna sa narodila ako Orekhova a pracovala ako učiteľka.
Manželka Valeryho Chkalova ho prežila o päťdesiatdeväť rokov. O svojom manželovi napísala množstvo diel a spomienok. Olga Erasmovna žila deväťdesiatšesť rokov a už sa nikdy nevydala.
V manželstve mali tri deti:
- Igor (1928-2006).
- Valéria (1935-2013).
- Oľga (1939).
Syn pilota
Igor Valerievich sa nestal testerom, ako jeho otec. Ale jeho život bol spojený s lietadlami - bol inžinierom letectva. Doplnil aj fond múzea venovaného jeho otcovi v Čkalovsku. Mnohí v rozhovoroch sa zaujímali o to, ako zomrel Valery Chkalov. Na to syn odpovedal, že jeho otca zlikvidovali, pretože mal významný vplyv na Stalina. Syn slávneho pilota bol pochovaný na cintoríne Novodevichy.
Dcéry o smrti svojho otca
Syn Valeryho Pavloviča mal takmer desať rokov, keď sa tragédia stala. Otca si pamätal z osobných spomienok, dokonca s ním letel v lietadle. Dcéry takéto spomienky nemali. Valeria mala len tri roky a Olga sa narodila až po smrti svojho otca.
Zároveň si všetky deti Valeryho Chkalova zachovali spomienku na neho. Pokiaľ ide o smrť jej otca, jej dcéra Olga sa vo svojich rozhovoroch držala verzie, že všetko sa stalo kvôli zhonu a vypusteniu „surového“ lietadla. Valeria sa držala verzie, že jej otec bol odstránený úmyselným testovaním chybného lietadla.
V roku 1938 vrcholili represie, a to aj v letectve, takže sestry nevidia nič prekvapivé na tom, že ich otec mohol byť dotlačený k zjavne nebezpečnému letu.
Spomienka na hrdinu
Valery Chkalov (život - 1904-1938) bol jedným z slávni ľudia Sovietsky zväz. Na jeho počesť boli pomenované stanice a vojenské letky organizácie. Po ňom bol pomenovaný jeden z ostrovov v Okhotskom mori, kde posádka pristála počas letu z Moskvy na Ďaleký východ, ako aj nebeské teleso našej sústavy (číslo 2692).
Mesto, v ktorom sa narodil, je pomenované po ňom. Vtedy to bola dedina Vasilevo. Jeho meno nesú mnohé osady v Rusku, na Ukrajine a v Tadžikistane. V rôznych mestách sú busty a tiež mikroštvrte, ulice, ulice a vzdelávacie inštitúcie, ktoré nesú jeho meno. Raz boli vydané známky a mince venované Chkalovovi.
V priebehu rokov boli vydané životopisné filmy o živote pilota. Najmodernejšie sú televízne seriály „Chkalov“ (2012) a „Ľudia, ktorí urobili zem okolo“ (2014).
Valery Pavlovič žil iba tridsaťštyri rokov. Počas tejto doby absolvoval niekoľko leteckých škôl, uskutočnil dva náročné lety nad severným pólom, bol dvakrát odsúdený na väzenie a niekoľkokrát bol vylúčený z radov Červenej armády s následným opätovným nasadením. S manželkou mali tri deti, ktoré si zachovali pamiatku svojho otca. Manželka, ktorá žila viac ako päťdesiat rokov ako vdova, sa už nikdy nevydala, čím si uchovala pamiatku na svojho manžela.
Pre mnohých bol a zostáva hrdinom svojej doby. To hovorí o originalite človeka, o všetkých jeho talentoch a neochote žiť pokojne ako všetci ostatní. Jeho život bol krátky, ale bohatý na udalosti a jeho smrť bola tragická.
V pätnástich rokoch uvidel na oblohe lietadlo a to mu navždy zmenilo život.Valerij Čkalov sa stal skutočným hrdinom, vynikajúcim nebojácnym pilotom sovietskej armády, vykonal viac ako 800 letov na 70 typoch lietadiel.
V Moskve v roku 1936 sa s jeho posádkou stretol samotný Josif Stalin a o rok neskôr Valerija Čkalova prijal americký prezident Franklin Roosevelt v Bielom dome.
Jeho život bol triumfom, ale jeho smrť zostáva záhadou.
Od hasiča po pilota
O úspešnú kariéru Valery Chkalov mohol len snívať o tom, že sa stane pilotom ako dieťa. Narodil sa v rodine kotolníka, predčasne stratil matku a vyrastal v dosť ťažkých podmienkach. Po štúdiu na riečnej odbornej škole sa zamestnal najskôr ako kováč, potom ako kurič na bagrovi, pričom zároveň pomáhal otcovi v službe.
V pätnástich rokoch uvidel na oblohe lietadlo a to mu navždy zmenilo život.
Po ukončení práce sa Valery Chkalov pripojil k Červenej armáde, aby študoval lietanie a bol bližšie k svojej novej veľkej vášni.
Bezohľadný
Po ukončení výcviku odišiel Valery Chkalov slúžiť do Leningradskej leteckej eskadry pomenovanej po Nesterovovi, kde sa ukázal ako veľmi statočný a niekedy aj odvážny pilot. Jeho tvrdohlavý charakter sa prejavil aj v spôsobe ovládania lietadla – veľakrát dostal disciplinárne sankcie, suspendovali ho z lietania a za svoje správanie sa dostal aj do väzenia.
Jeho slávny let pod Trojičným mostom cez Nevu, ktorý vykonal bez povolenia svojich nadriadených, je všeobecne známy a v roku 1940 ho zopakoval ďalší sovietsky pilot Jevgenij Boričenko pre životopisný film o Čkalovovi.
V roku 1928 bol Valery Chkalov úplne odsúdený za svoju leteckú bezohľadnosť, ktorá viedla k nehode, a odsúdený na rok väzenia. Našťastie našiel vplyvných obrancov v osobách Klimenta Vorošilova a Jakova Alksnisa a o mesiac ho prepustili a o rok neskôr sa zamestnal ako inštruktor pilota.
Tester
Najväčší pilot počas svojej služby vo Výskumnom ústave letectva, kam ho po uväznení poslali pracovať, odviedol skutočne titánsku prácu - osvojil si techniku pilotovania 30 lietadiel (celkovo za svoj život vyskúšal okolo 70 lietadiel) vykonal viac ako 800 skúšobných letov.
Pokračoval v testovaní ako pilot v moskovskom leteckom závode číslo 39, kde testoval ťažké bombardéry a stíhačky a vyvíjal aj novú akrobaciu, vrátane tej najznámejšej – vývrtky smerom nahor a pomalého rolovania.
Držiteľ rekordov
Meno Valery Chkalov sa stalo skutočne známym v roku 1936, keď v spoločnosti pilotov Georgy Baidukov a Alexander Belyakov uskutočnil bezprecedentný let z Moskvy na Ďaleký východ. Za 56 hodín nepretržitého letu v najťažších poveternostných podmienkach prešli 9 374 kilometrov. Dôležitosť tohto úspechu možno posúdiť podľa skutočnosti, že súdruh Stalin sa osobne stretol s posádkou, ktorá sa vracala do Moskvy.
Chkalov opustil lietadlo už v postavení národného hrdinu (aj oficiálne - za let boli všetci členovia posádky ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu a vyznamenaní Leninovým rádom).
Svetová sláva
Po národnej sláve prišla svetová. V júni 1937 Valery Chkalov spolu so svojou posádkou uskutočnil nepretržitý let „Moskva - Severný pól - Vancouver“ na lietadle ANT-25 s dĺžkou 8504 km.
V Spojených štátoch ich vítali ako hrdinov, fotografie sovietskych pilotov sa objavovali na titulných stránkach novín, na ich počesť sa konali bankety a večere a v Bielom dome im osobne zablahoželal prezident Spojených štátov amerických Franklin Roosevelt. Podľa povestí Marlene Dietrichová, ktorá s ním cestovala na tej istej lodi z USA do Európy, žiarlila na slávu a vyznamenanie Valeryho Chkalova. Slávna herečka bola šokovaná a nespokojná s nadmernou pozornosťou, ktorá sa namiesto nej venovala sovietskym pilotom.
Záhadná smrť
Na konci roku 1938 sa Chkalov chystal otestovať novú stíhačku I-180.
Prípravy prebiehali v extrémnom zhone - testovanie lietadla malo byť uzavreté pred Novým rokom. Napriek tomu, že v čase testovania bolo na aute zistených 190 defektov a ignorujúc argumenty konštruktérov, Valery Chkalov sa 15. decembra rozhodol vykonať letové testy. Počas priblíženia na pristátie sa motor lietadla zastavil. Čkalov sa dostal na letisko, ale nevidel stĺp so závesom pri vchode a narazil do neho. O dve hodiny neskôr v nemocnici zomrel.
Oficiálna verzia uviedla, že príčinou nehody boli značné konštrukčné chyby lietadla. Za nedbalosť a dezorganizáciu v práci, ktorá viedla k smrti pilota, bola väčšina vedenia leteckého závodu poslaná pred súd. Existujú aj zástancovia inej verzie, vrátane Chkalovových detí, ktorí veria, že išlo o falošnú smrť plánovanú NKVD a Lavrentym Berijom.
Veľké dedičstvo
Mierka postavy Valeryho Chkalova je, samozrejme, pôsobivá - osobný priateľ a chránenec Stalina, národný činiteľ, svetová celebrita, rekordman, od hlavy po päty ovešaný objednávkami a oceneniami.
Nie je prekvapujúce, že jeho pamiatka je zachovaná nielen v oficiálnych dokumentoch a zaprášených archívoch, ale aj v kultúrnych objektoch, architektúre a pamiatkach, ktoré sú po ňom pomenované. Tak bolo po ňom pomenovaných niekoľko miest a dedín, nespočetné množstvo ulíc a námestí, staníc metra a tovární a podľa jeho života bolo natočených niekoľko životopisných filmov.
"Ak má byť, potom byť prvý" - V.P. Čkalov
Kde je Chkalova ulica? Túto otázku možno počuť v rôznych mestách. Po Chkalovovi sú pomenované nielen ulice, ale aj osady, továrne, lode a vzdelávacie inštitúcie.
O Chkalovovi boli natočené filmy, boli napísané knihy, ale len málo ľudí vie o vynikajúcich výkonoch tohto muža.
Valerij Chkalov. Životopis
Valerij Pavlovič Chkalov - skúšobný pilot, Hrdina Sovietskeho zväzu, ktorý uskutočnil prvý let bez medzipristátia cez Severný pól do Ameriky.
Pilot Čkalov sa narodil 20. januára 1904 v obci Vasilevo v provincii Nižný Novgorod. Teraz je to mesto Chkalovsk v regióne Nižný Novgorod. Čkalov je Rus podľa národnosti a pochádza z robotníckej rodiny. Jeho otec Pavel Grigorievich pracoval ako kotolník a jeho matka Irina Ivanovna bola v domácnosti a zomrela, keď mal chlapec iba 6 rokov.
Vzdelávanie
Valery Pavlovič študoval na základnej škole Vasilevskaja. Mal priemerné známky, ale vyznačoval sa dobrou pamäťou a záľubou v exaktných vedách. Postava budúceho pilota bola pokojná a vyrovnaná. Chkalov bol dobrý plavec, preplával Volhu a potápal sa pod loďami a plťami.
V roku 1916 vstúpil Valery Chkalov na technickú školu Cherepovets (teraz je to Cherepovets Forestry Mechanical College pomenovaná po V.P. Chkalov). O dva roky neskôr bola vzdelávacia inštitúcia zatvorená pre nedostatok financií a budúci pilot sa vrátil k svojmu otcovi a začal pracovať ako kladivár v ramene Vasilevsky a neskôr, so začiatkom plavby, pracoval ako hasič na Bagr Volzhskaya-1 a parník Bayan.
Chkalov život sa obrátil naruby v roku 1919, keď prvýkrát uvidel lietadlo. Jeho sny o letectve ho priviedli do Nižného Novgorodu, kde sa ako 15-ročný dobrovoľne prihlásil do Červenej armády a začal pracovať ako učeň pri montáži lietadiel v 4. Kanavinskom leteckom parku.
V roku 1921 bol Chkalov poslaný do Jegoryevskej vojenskej teoretickej školy letectva (vzdušných síl). Po ukončení štúdia bol preložený do Borisoglebskej leteckej školy, kde Valery Pavlovič uskutočnil svoj prvý samostatný let. Ďalej, medzi najlepšími kadetmi, bol Chkalov poslaný do Moskovskej akrobatickej školy a potom do Serpukhovskej školy. stredná škola letecká streľba a bombardovanie.
Pilot Valery Chkalov
Čkalov slúžil v Leningradskej 1. stíhacej perute Červeného praporu. Počas svojej služby sa ukázal ako odvážny a odvážny pilot. Robil riskantné lety, za ktoré dostal tresty a opakovane mu pozastavili lietanie. V roku 1925 bol „za správanie diskreditujúce hodnosť vojaka Červenej armády“ demobilizovaný a odsúdený na šesť mesiacov.
V roku 1926 bola 1. letecká letecká peruť Červeného praporu premiestnená z letiska Komendantsky na letisko Trotsk (Gatchina), kde v rokoch 1926 až 1928 slúžil Chkalov, ktorý bol znovu zaradený do armády.
V roku 1927 bol Chkalov ako najlepší pilot Leningradskej leteckej eskadry poslaný do hlavného mesta, aby sa zúčastnil na prehliadke na počesť desaťročia. Októbrová revolúcia. Za svoje skvelé letové schopnosti sa mu dostalo poďakovania v rozkaze ľudového komisára obrany Klimenta Vorošilova.
V marci 1928 bol Chkalov prevelený do služby v 15. leteckej letke Bryansk. Stala sa tu nehoda, Chkalovovo lietadlo narazilo do telegrafných drôtov pri prevoze lietadla z Gomelu do Brjanska letom na nízkej úrovni. Čkalov viedol skupinu lietadiel, takže bol odsúdený na rok. Pravda, slúžil len 16 dní, prihovárali sa zaňho Ya. I. Alksnis a K. E. Vorošilov. Zároveň bol prepustený z armády.
Chkalov pokračoval v zálohe pracovná činnosť. Po návrate do Leningradu pracoval v Leningrade Osoaviakhim, kde viedol školu vetroňov a bol inštruktorom pilota.
Tester Valery Chkalov
V roku 1930 bol Chkalov vrátený do letectva a vymenovaný za skúšobného pilota v Moskovskom vedeckom skúšobnom ústave vzdušných síl. Valerij Pavlovič počas svojho pôsobenia vo výskumnom ústave vykonal viac ako 800 testovacích letov, ovládal techniku pilotovania 30 typov lietadiel a zúčastnil sa testov leteckej jednotky pozostávajúcej z ťažkého bombardéra (lietadla), ktorý niesol až päť stíhacích lietadiel. na jeho krídlach.
V roku 1932 bol premiestnený z Khodynského poľa v Moskve na letisko Shchelkovo v Moskovskej oblasti. Čkalovov let počas presunu sa zmenil na prvú leteckú prehliadku s preletom nad Červeným námestím. Kolónu 46 okrídlených lietadiel zoradených po troch za sebou viedlo lietadlo TB-3 s chvostovým číslom 311, ktoré pilotovala posádka Valerij Čkalov.
V roku 1933 sa Chkalov opäť dostal do rezerv a bol presunutý do práce ako skúšobný pilot v moskovskom leteckom závode. Menžinský. Tu testoval stíhacie lietadlá navrhnuté leteckým konštruktérom Nikolajom Polikarpovom:
- dvojplošník I-15,
- Stíhačka I-16 (jeden z prvých jednoplošníkov),
- stíhače tankov "VIT-1", "VIT-2",
- ťažké bombardéry „TB-1“, „TB-3“ a ďalšie.
Akrobacia od Chkalova
- nahor vývrtka
- pomalý kop
V roku 1935 boli letecký konštruktér Nikolaj Polikarpov a testovací pilot Valerij Chkalov ocenení najvyšším vládnym vyznamenaním - Leninovým rádom za vytvorenie najlepšieho stíhacieho lietadla.
Hrdina Chkalov
Let na Ďaleký východ
V dňoch 20. – 22. júla 1936 uskutočnila posádka Valerij Čkalov s druhým pilotom Georgijom Filippovičom Baidukovom a navigátorom Alexandrom Vasilievičom Beljakovom nepretržitý let cez Severný ľadový oceán z Moskvy do Petropavlovska-Kamčatského a ďalej na Ďaleký východný ostrov Udd. (dnes ostrov Chkalov), ktorý prekonal vzdialenosť 9374 km za 56 h 20 minút.
Už na ostrove Udd bol na boku lietadla namaľovaný nápis „Stalinova trasa“, ktorý zostal zachovaný pri ďalšom lete - cez severný pól do Ameriky.
24. júla 1936 boli všetci účastníci letu ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda. Okrem toho dostal Chkalov osobné lietadlo U-2. Teraz je toto lietadlo v múzeu v Chkalovsku.
Prelet nad severným pólom
V dňoch 18. – 20. júna 1937 s tou istou posádkou odletel Čkalov z Moskvy do Vancouveru (USA) cez severný pól (8504 km za 63 hodín 16 minút). Posádka bola ocenená Rádom červeného praporu.
V roku 1937 bol Valerij Čkalov zvolený do Rady národností Najvyššieho sovietu ZSSR z Gorkého regiónu a Čuvašskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky.
V roku 1938 získal hodnosť veliteľa brigády. Stalin osobne pozval Chkalova, aby prevzal pozíciu šéfa NKVD, ale odmietol a radšej sa zapojil do letových testov.
Smrť Chkalova
Čkalov zomrel veľmi mladý, vo veku 34 rokov, pri testovaní novej stíhačky I-180, ktorú navrhol Polikarpov, 15. decembra 1938. Lietadlo pri pristávaní zlyhalo. Pri vyhýbaní sa kolízii s obytnými budovami pilot narazil do podpery vysokého napätia, zranil sa a o 2 hodiny neskôr zomrel v Botkinovej nemocnici.
Urna s popolom Valeryho Chkalova sa nachádza v kremeľskom múre na Červenom námestí v Moskve.
Dokumentácia o vyšetrovaní katastrofy bola klasifikovaná ako „prísne tajné“. Smrť Čkalova je stále zahalená rúškom tajomstva. Spory o tom, koho vina k tragédii došlo, stále prebiehajú.
Chkalov syn Igor Valerijevič bol presvedčený, že smrť jeho otca bola úmyselnou vraždou: „Otec bol odstránený, pretože mal veľký vplyv na Stalina."
Rodina Chkalovcov
V 20. rokoch 20. storočia získal Chkalov povesť „vzdušného chuligána“ na oblohe a zúfalého sukničkára na zemi.
Chkalova manželka
Všetko sa však zmenilo v roku 1924, keď v dramatickom klube stretol svoju spriaznenú dušu Oľgu Orekhovú. Medzi vzdušným chuligánom a krásnou učiteľkou ruského jazyka a literatúry okamžite vzplanuli nežné city.
Olga sa dlho nemohla rozhodnúť oženiť sa s Chkalovom. Ale Chkalovovo dvorenie, jeho odvaha a odvaha urobili svoju prácu. Mladí ľudia sa zosobášili v roku 1927. Chkalov požiadal svoju manželku, aby mu nikdy nebránila v lietaní a aby sa o neho nebála. Oľga brala túto dohodu vážne a nikdy ju neporušila. Chkalov to naozaj ocenil a bol rád, že ho rodina podporila.
Mimochodom, Valery a Olga sa len nepodpísali na matrike. Napriek prenasledovaniu cirkvi sa zosobášili - z úcty k pocitom Chkalovho otca Pavla Grigorieviča, ktorý bol starším cirkvi vo svojej rodnej dedine.
Chkalovove deti
Chkalovci žili spolu 11 rokov a v ich manželstve sa narodili tieto deti:
- Syn - Igor (1928-2006), nasledoval v stopách svojho otca, vyštudoval Zhukovsky Air Force Engineering Academy. plukovník. Inžinier letectva.
- Dcéra - Valeria (1935-2013)
- Dcéra - Oľga (nar. 1939)
Pamäť
Pamätník Chkalov v Nižnom Novgorode
V auguste 1937, počas života Valeryho Chkalova, bola obec Vasilevo v regióne Nižný Novgorod premenovaná na Chkalovsk.
V roku 1938 bolo po ňom pomenované mesto Orenburg (historický názov sa vrátil v roku 1957).
7. júla 1940 bolo v meste Čkalovsk otvorené pamätné múzeum Valeryho Chkalova, ktoré spája rodný dom pilota a pavilón s expozíciou lietadiel z 30. rokov minulého storočia.
Po Čkalovovi sú pomenované ulice v mnohých mestách, lode, školy, Vyššia vojenská letecká škola pilotov v Orenburgu, Ústredný aeroklub v Moskve, letecké továrne v Taškente a Novosibirsku a ostrov na Ďalekom východe. V Nižnom Novgorode a mnohých ďalších mestách postavili Chkalovovi pamätníky a v Moskve je na mieste jeho smrti pamätná tabuľa.
Na dome v Zemlyanoy Val, 14, kde žil Chkalov v Moskve, je nainštalovaná pamätná tabuľa.
20. júna 1975 v meste Vancouver (štát Washington, USA), vďaka úsiliu Výboru pre transpolárne lety Chkalov, neskôr premenovaného na Výbor pre kultúrnu výmenu Valeryho Chkalova, za prítomnosti členov posádky Baidukova a Belyakova. ako synovi pilota Igora Chkalova postavili pomník Valeryho Chkalova a pomenovali po ňom novú ulicu. V mestskom múzeu letectva je uložený model lietadla ANT-25.
Filmy o Chkalove
- "Valery Chkalov", 1941. Historický a životopisný film
- "Flight through Memory", 1987. Dokumentárny
- "Stalin. Live", 2007, televízny seriál
- „Chkalov“ („Krídla“), 2012, životopisná séria
- „Ľudia, ktorí urobili zem okolo“, 2014, štvordielny film o rekordných letoch
Film "Valery Chkalov"
Pri letoch bez medzipristátia: Moskva - o. Udd (Ďaleký východ) a Moskva - Severný pól - Vancouver (USA).
Valerij Pavlovič Čkalov sa narodil 2. februára (20. januára v starom štýle) 1904 v obci Vasilevo, provincia Nižný Novgorod (dnes mesto Čkalovsk), v rodine kotlára v štátnych dielňach Vasilevo - Pavel Grigorievich Chkalov. . Jeho matka zomrela skoro, keď mal Valery 6 rokov.
Vo veku siedmich rokov šiel Valery študovať na Vasilevskaya Základná škola, potom do školy.
V roku 1916, po skončení školy, ho otec poslal študovať na technickú školu Čerepovec.
V roku 1918 bola škola zatvorená a Valery sa musel vrátiť domov. Začal pracovať ako pomocník svojho otca, ako kladivár v vyhni a so začiatkom plavby začal pracovať ako kurič na bagri.
Počas plavby v roku 1919 pracoval Valery Chkalov ako hasič na parníku "Bayan" na Volge a potom prvýkrát videl lietadlo. Potom sa rozhodol a po odchode z lode odišiel v tom istom roku slúžiť v Červenej armáde. Bol vyslaný ako montážnik lietadiel do 4. Kanavinského leteckého parku v Nižnom Novgorode.
V roku 1921 bol Chkalov poslaný študovať na Jegoryevskú vojenskú teoretickú školu vzdušných síl; po jej absolvovaní v roku 1922 bol poslaný na ďalšie štúdium na Borisoglebskej vojenskej leteckej škole pilotov, ktorú ukončil v roku 1923.
V rokoch 1923-1924, v súlade s vtedajšou praxou výcviku vojenských pilotov, absolvoval aj výcvik na Moskovskej vojenskej leteckej škole akrobacie a potom na Serpuchovskej vyššej leteckej škole streľby, bombardovania a leteckého boja.
V júni 1924 bol vojenský stíhací pilot Chkalov poslaný slúžiť do Leningradskej stíhacej letky Červeného praporu pomenovanej po P. N. Nesterovovi. Počas služby v letke sa ukázal ako odvážny a odvážny pilot. Robil riskantné lety, za ktoré dostal tresty a opakovane mu pozastavili lietanie.
V roku 1927 sa Chkalov oženil s učiteľkou Leningradu Olgou Orekhovou. V marci 1928 bol prevelený do 15. leteckej eskadry Brjansk, jeho manželka a syn Igor zostali v Leningrade.
Kadet V.P. Chkalov, úplne vpravo, blízko cvičného lietadla U-1.
V.P. Chkalov s manželkou a synom.
V Brjansku mal Čkalov nehodu a bol obvinený z leteckej nerozvážnosti a početného porušenia disciplíny. Verdiktom vojenského tribunálu Bieloruského vojenského okruhu z 30. októbra 1928 bol Čkalov odsúdený podľa článku 17, odsek „a“ Predpisov o vojenských zločinoch a podľa článku 193-17 Trestného zákona RSFSR k 1. rok vo väzení a bol tiež prepustený z Červenej armády. Trest si odsedel krátko, na žiadosť Ya.I. Alksnisa a K.E. Vorošilova bol rozsudok o necelý mesiac nahradený podmienečným trestom a Čkalov bol prepustený z väzenia Brjansk.
V zálohe sa Čkalov začiatkom roku 1929 vrátil do Leningradu a do novembra 1930 pôsobil v Leningrade OSOAVIAKHIM, kde viedol plachtársku školu a bol inštruktorom pilota.
V novembri 1930 bol Chkalov vrátený do vojenskej hodnosti a poslaný do práce v Moskovskom výskumnom ústave letectva Červenej armády.
Počas dvoch rokov práce vo výskumnom ústave vykonal viac ako 800 skúšobných letov, pričom ovládal techniku pilotovania 30 typov lietadiel. 3. decembra 1931 sa Chkalov zúčastnil testov „Zveny“ (lietadlovej lode), čo bol ťažký bombardér, ktorý niesol na krídlach a trupe až päť stíhačiek.
Od januára 1933 bol Valerij Čkalov opäť v zálohe a prevelený na prácu skúšobného pilota v moskovskom leteckom závode č. 39. Testoval najnovšie stíhacie lietadlá z 30. rokov I-15 a I-16, ktoré navrhol Polikarpov. Podieľal sa aj na testovaní stíhačov tankov VIT-1, VIT-2, ako aj ťažkých bombardérov TB-1, TB-3 a veľkého množstva experimentálnych a experimentálnych vozidiel z Konštrukčnej kancelárie Polikarpov. Autor nových akrobatických manévrov - vývrtka nahor a pomalé kotúľanie.
5. mája 1935 boli letecký konštruktér Nikolaj Polikarpov a skúšobný pilot Valerij Čkalov ocenení najvyšším vládnym vyznamenaním – Leninovým rádom – za vytvorenie najlepšieho stíhacieho lietadla.
V.P. Chkalov so svojím synom Igorom. 1936
O mimoriadnom význame tohto letu na tú dobu svedčí skutočnosť, že lietadlo vracajúce sa do Moskvy sa prišlo osobne stretnúť s I. V. Stalinom na letisko. Od tej chvíle získal Chkalov národnú slávu v ZSSR.
V. P. Chkalov a I. V. Stalin.
Chkalov pokračoval v hľadaní povolenia na let do Spojených štátov a v máji 1937 dostal povolenie. Štart lietadla ANT-25 sa uskutočnil 18. júna. Let prebehol v oveľa ťažších podmienkach ako ten predchádzajúci (nedostatočná viditeľnosť, námraza a pod.), ale 20. júna lietadlo bezpečne pristálo v americkom meste Vancouver (štát Washington, USA). Dĺžka letu bola 8504 kilometrov.
A.V. Belyakov, G.F. Baidukov, V.P. Chkalov po pristátí v Severnej Amerike.
A.V. Belyakov, V.P. Chkalov, G.F. Baidukov po pristátí v Severnej Amerike.
Za tento let bola posádka ocenená Rádom červeného praporu.
Valerij Čkalov bol 12. decembra 1937 zvolený do Rady národností Najvyššieho sovietu ZSSR z Gorkého kraja a Čuvašskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky. Na žiadosť obyvateľov Vasilyova bola ich obec premenovaná na Čkalovsk.
Chkalovovi bola ponúknutá vládna pozícia, ale pokračoval v skúšobnej práci. 1. decembra 1938 ho súrne zavolali z dovolenky, aby otestoval novú stíhačku I-180.
Valerij Čkalov zomrel 15. decembra 1938 počas prvého letu na lietadle I-180 na centrálnom letisku. Išlo o prvý let novej stíhačky navrhnutej Polikarpovom.
Kameň inštalovaný na mieste smrti V.P. Chkalova.
Ocenenia:
- titul Hrdina ZSSR (24.7.1936);
-2 Leninove rády (5.5.1935, 24.7.1936);
-Rád červenej zástavy (júl 1937);
- Medaila „XX rokov Červenej armády“ (február 1938).
Spojené s menom Chkalov:
Vyrovnania:
- mesto Chkalovsk v regióne Nižný Novgorod,
-mesto Čkalovsk v regióne Sughd v Tadžikistane.
- obec Chkalovo v regióne Severný Kazachstan v Kazachstane,
- osada mestského typu Chkalovskoye v Charkovskej oblasti,
-od roku 1938 do roku 1957 niesol názov „Chkalov“ mesto Orenburg.
-Ostrov v Sachalinskom zálive v Okhotskom mori. Posádka Čkalova pristála na tomto ostrove, predtým nazývanom Udd, 22. júla 1936.
-Chkalov Peak (4150 m) - Bogossky Range, Veľký Kaukaz (Dagestan).
Ulice v mnohých mestách, najmä:
-Chkalovsky Avenue v Petrohrade,
- Chkalova ulica v Ishimbay,
ako aj ulice v mnohých ďalších mestách:
v Rusku - v Azove, Borisoglebsku, Brjansku, Vladivostoku, Voroneži, Gatčine, Hornom Altajsku, Jekaterinburgu, Žukovskom, Irkutsku, Kemerove, Kolomne, Miass, Kanavinskom okrese Nižný Novgorod, Novosibirsk, Omsk, Orenburg, Perm, Petrozavodsk, Samara, Tomsk, Charkov, Chimki, Čerepovec, Jaroslavľ;
v zahraničí - vo Vancouveri (USA), v Minsku (Bielorusko), v Nikolajeve a Chersone (Ukrajina).
-Meno Chkalov predtým niesla moskovská ulica Zemlyanoy Val (časť Záhradného kruhu), kde stojí dom, v ktorom žil Chkalov. Na tomto dome je pamätná tabuľa s nápisom "V tomto dome žil veľký pilot našej doby, hrdina Sovietskeho zväzu Valery Pavlovič Chkalov."
Vzdelávacie zariadenia:
-Vysoká škola lesníckeho strojárstva Cherepovets pomenovaná po. V.P. Chkalova.
-Borisoglebská Vyššia vojenská letecká škola pilotov v Borisoglebsku, Voronežská oblasť. (Uznesenie Rady ľudových komisárov ZSSR z 28. decembra 1938). Je tam inštalovaná aj bronzová busta hrdinu.
-Egoryevsk Aviation Technical College of Civil Aviation pomenovaná po. V.P. Chkalova.
-Škola č. 1397 pomenovaná po V.P. Chkalov, Moskva.
-Škola č.3 pomenovaná po V.P. Chkalov, Arzamas, región Nižný Novgorod.
- Stredná škola pomenovaná po. Chkalov v pracovnej dedine Shugurovo (Tatarstan).
- Stredná škola pomenovaná po. Čkalov v Naryne (Kirgizsko).
-Stanice metra Chkalovskaya: v Moskve, Petrohrade, Nižnom Novgorode, Taškente a Jekaterinburgu.
-Obvod mesta - správny obvod Chkalovsky v Jekaterinburgu.
Mikrooblasti miest:
- Obec pomenovaná po Chkalov v meste Kamensk-Uralsky, región Sverdlovsk;
- obec Čkalovsk ako súčasť Kaliningradu;
-Čkalovský mikroobvod v Omsku.
-Dedina Chkalovsky ako súčasť mesta Rostov na Done.
Podniky:
- Letisko Chkalovsky.
-Letecký závod v Novosibirsku. (NAPO pomenované po V.P. Chkalovovi).
-Letecký závod v Taškente. (Taškentská asociácia leteckej výroby pomenovaná po V.P. Chkalovovi).
- Pamätné múzeum V.P. Chkalova v Chkalovsku, región Nižný Novgorod.
- Palác kultúry pomenovaný po V.P. Chkalov v Novosibirsku.
V mnohých osadách boli postavené pamätníky:
-V Dnepropetrovsku, Kyjeve, Kstove, Petrohrade (dve busty na Čkalovskom prospekte a pamätná tabuľa na dome, kde býval Čkalov), Novosibirsk, Chimki.
-Pamätná tabuľa v Gatchina, na dome číslo 4 na Krasnoarmeysky Avenue, v ktorom Chkalov býval v rokoch 1926-1928.
- Pamätný kameň na mieste Chkalovovej smrti - Moskva, križovatka diaľnice Khoroshevskoye a slepá ulička Khoroshevskoye, stanica metra Polezhaevskaya.
-V Nižnom Novgorode bolo inštalovaných niekoľko pamätníkov: pamätník na svahu Volhy pri Nižnom Novgorode a na ulici. Krajania, kde žili pilotovi predkovia.
-Busta v parku „Wings of the Soviets“ v kazaňskej leteckej stavebnej štvrti.
-Bronzová busta pri vchode do Boeing Air Museum v Seattli.
-Šesťmetrová bronzová plastika na sedemmetrovom podstavci stojí na nábreží rieky Ural v Orenburgu.
-20. mája 1974 bol vo Vancouveri (štát Washington, USA) vytvorený Chkalov Transpolar Flight Committee, verejná nezisková organizácia, ktorá zahŕňala predstaviteľov podnikateľskej komunity a miestnej elity. 20. júna 1975 bol v tomto meste odhalený pamätník s názvom Chkalovov pamätník „na znak úcty k veľkému ruskému ľudu“.
-Boris Grebenshchikov napísal pieseň „Pod mostom, ako Chkalov“.
-Slávna rocková skupina z Nižného Novgorodu sa volá „Chkalov“.
-Valery Pavlovich Chkalov je jedinou skutočnou postavou v muzikáli „Nord-Ost“. Tvorcovia hry vykreslili veľkého pilota ako silnú a sympatickú osobu, ktorá súhlasila s pomocou hlavnej postave Sanye Grigorievovej pri realizácii výpravy za hľadaním lode „St. Mary“.
-Ruská banka vydala pamätné mince: v roku 1995 - „Transarktický let V.P. Chkalova“; v roku 2004 - „100. výročie narodenia V.P. Chkalova“.
-V roku 2004 vydala Ruská pošta známku „Testovací pilot V.P. Chkalov“.
-Trojpodlažná motorová loď Volga nesie meno Čkalov.
-Meno „V. Chkalov“ nesie jedno z lietadiel Il-96-300 (RA-96005) spoločnosti Aeroflot – Russian Airlines.
-Asteroid (2692) Chkalov je pomenovaný po V.P. Chkalovovi.
Il-96-300 pomenovaný po Valery Chkalov.
Zoznam zdrojov:
Chkalov, Valerij Pavlovič. Webová stránka "Hrdinovia krajiny".
M.V. Vodopyanov. Pilot Valery Chkalov.
