Tyristorladdare för batterier. Tyristor laddare för bil. Laddare från en datorströmkälla: steg-för-steg-instruktioner

Bilden visar en hemmagjord automat Laddare för laddning av 12 V bilbatterier med en ström på upp till 8 A, monterade i ett hölje från en V3-38 millivoltmeter.

Varför behöver du ladda ditt bilbatteri?
laddare

Batteriet i bilen laddas med hjälp av en elektrisk generator. För att skydda elektrisk utrustning och enheter från den ökade spänningen som genereras av en bilgenerator installeras en reläregulator efter den, som begränsar spänningen i bilens ombordnät till 14,1 ± 0,2 V. För att ladda batteriet helt, en spänning på minst 14,5 krävs IN.

Således är det omöjligt att ladda batteriet helt från en generator och innan kallt väder börjar är det nödvändigt att ladda batteriet från en laddare.

Analys av laddarkretsar

Schemat för att göra en laddare från en datorströmförsörjning ser attraktiv ut. De strukturella diagrammen för datorströmförsörjningar är desamma, men de elektriska är olika och modifiering kräver höga radiotekniska kvalifikationer.

Jag var intresserad av laddarens kondensatorkrets, effektiviteten är hög, den genererar inte värme, den ger en stabil laddningsström oavsett batteriets laddningstillstånd och fluktuationer i försörjningsnätet och är inte rädd för utgång kortslutningar. Men det har också en nackdel. Om kontakten med batteriet tappas under laddningen, ökar spänningen på kondensatorerna flera gånger (kondensatorerna och transformatorn bildar en resonansoscillerande krets med nätfrekvensen), och de bryter igenom. Det var nödvändigt att eliminera endast den här nackdelen, vilket jag lyckades göra.

Resultatet blev en laddarkrets utan de ovan nämnda nackdelarna. I mer än 16 år har jag laddat alla 12 V syrabatterier med den. Enheten fungerar felfritt.

Schematisk bild av en billaddare

Trots sin uppenbara komplexitet är kretsen för en hemmagjord laddare enkel och består av endast ett fåtal kompletta funktionella enheter.

Om kretsen att upprepa verkar komplicerad för dig, så kan du montera en fler som fungerar på samma princip, men utan den automatiska avstängningsfunktionen när batteriet är fulladdat.

Strömbegränsarkrets på ballastkondensatorer

I en kondensatorbilladdare säkerställs reglering av storleken och stabiliseringen av batteriladdningsströmmen genom att den kopplas i serie med primärlindningen på krafttransformatorn T1 ballastkondensatorer C4-C9. Ju större kondensatorkapaciteten är, desto större blir batteriets laddningsström.

I praktiken är detta en komplett version av laddaren; du kan ansluta ett batteri efter diodbryggan och ladda den, men tillförlitligheten hos en sådan krets är låg. Om kontakten med batteripolerna bryts kan kondensatorerna misslyckas.

Kapacitansen hos kondensatorerna, som beror på storleken på strömmen och spänningen på transformatorns sekundärlindning, kan ungefär bestämmas av formeln, men det är lättare att navigera med hjälp av data i tabellen.

För att reglera strömmen för att minska antalet kondensatorer kan de kopplas parallellt i grupper. Mitt växling utförs med en tvåstångsbrytare, men du kan installera flera vippbrytare.

Skyddskrets
från felaktig anslutning av batteripoler

Skyddskretsen mot polaritetsomkastning av laddaren vid felaktig anslutning av batteriet till polerna görs med hjälp av relä P3. Om batteriet är felaktigt anslutet, VD13-dioden passerar inte ström, reläet är strömlöst, K3.1-reläkontakterna är öppna och ingen ström flyter till batteripolerna. Vid korrekt koppling aktiveras reläet, kontakter K3.1 är slutna och batteriet ansluts till laddningskretsen. Denna skyddskrets för omvänd polaritet kan användas med vilken laddare som helst, både transistor och tyristor. Det räcker att ansluta den till brytningen i ledningarna med vilka batteriet är anslutet till laddaren.

Krets för mätning av ström och spänning vid batteriladdning

Tack vare närvaron av omkopplaren S3 i diagrammet ovan, när du laddar batteriet, är det möjligt att kontrollera inte bara mängden laddningsström utan också spänningen. I det övre läget av S3 mäts strömmen, i det nedre läget mäts spänningen. Om laddaren inte är ansluten till elnätet visar voltmätaren batterispänningen och när batteriet laddas laddningsspänningen. En M24 mikroamperemeter med ett elektromagnetiskt system används som huvud. R17 förbikopplar huvudet i strömmätningsläge, och R18 fungerar som en delare vid mätning av spänning.

Automatisk avstängningskrets för laddaren
när batteriet är fulladdat

För att driva operationsförstärkaren och skapa en referensspänning används ett DA1 typ 142EN8G 9V stabilisatorchip. Denna mikrokrets valdes inte av en slump. När temperaturen på mikrokretskroppen ändras med 10º ändras utspänningen med högst hundradelar av en volt.

Systemet för att automatiskt stänga av laddningen när spänningen når 15,6 V görs på halva A1.1-chippet. Mikrokretsens stift 4 är anslutet till en spänningsdelare R7, R8 från vilken den tillförs en referensspänning på 4,5 V. Mikrokretsens stift 4 ansluts till en annan delare med hjälp av motstånd R4-R6, motstånd R5 är ett avstämningsmotstånd till ställ in maskinens drifttröskel. Värdet på motståndet R9 sätter tröskeln för att slå på laddaren till 12,54 V. Tack vare användningen av dioden VD7 och motståndet R9 tillhandahålls den nödvändiga hysteresen mellan på- och avstängningsspänningarna för batteriladdningen.

Schemat fungerar enligt följande. När ett bilbatteri ansluts till en laddare, vars spänning vid terminalerna är mindre än 16,5 V, etableras en tillräcklig spänning för att öppna transistorn VT1 vid stift 2 på mikrokretsen A1.1, transistorn öppnar och reläet P1 aktiveras, ansluter kontakter K1.1 till elnätet genom ett block av kondensatorer transformatorns primärlindning och batteriladdningen börjar.

Så snart laddningsspänningen når 16,5 V kommer spänningen vid utgång A1.1 att minska till ett värde som är otillräckligt för att hålla transistorn VT1 i öppet tillstånd. Reläet stängs av och kontakterna K1.1 kommer att ansluta transformatorn genom standby-kondensatorn C4, vid vilken laddningsströmmen kommer att vara lika med 0,5 A. Laddningskretsen kommer att vara i detta tillstånd tills spänningen på batteriet minskar till 12,54 V Så snart spänningen kommer att ställas in på 12,54 V, kommer reläet att slås på igen och laddningen fortsätter med den specificerade strömmen. Det är möjligt att vid behov avaktivera det automatiska styrsystemet med omkopplare S2.

Således kommer systemet med automatisk övervakning av batteriladdning att eliminera möjligheten att överladdning av batteriet. Batteriet kan lämnas anslutet till den påslagna laddaren i minst helt år. Detta läge är relevant för bilister som bara kör på sommaren. Efter slutet av tävlingssäsongen kan du ansluta batteriet till laddaren och stänga av det först på våren. Även om det blir strömavbrott, när den kommer tillbaka, fortsätter laddaren att ladda batteriet som vanligt.

Principen för drift av kretsen för att automatiskt stänga av laddaren i händelse av överspänning på grund av bristen på belastning som samlats på den andra halvan av operationsförstärkaren A1.2 är densamma. Endast tröskeln för att helt koppla bort laddaren från matningsnätet är satt till 19 V. Om laddningsspänningen är mindre än 19 V är spänningen vid utgång 8 på A1.2-chippet tillräcklig för att hålla transistorn VT2 i öppet tillstånd , i vilken spänning appliceras på reläet P2. Så snart laddningsspänningen överstiger 19 V kommer transistorn att stängas, reläet släpper kontakterna K2.1 och spänningsförsörjningen till laddaren stoppas helt. Så snart batteriet är anslutet kommer det att driva automationskretsen, och laddaren kommer omedelbart att återgå till fungerande skick.

Automatisk laddare design

Alla delar av laddaren är placerade i höljet på V3-38 milliammetern, från vilket allt innehåll har tagits bort, förutom pekanordningen. Installationen av element, förutom automationskretsen, utförs med en gångjärnsmetod.

Höljets design av milliammetern består av två rektangulära ramar förbundna med fyra hörn. Det finns hål gjorda i hörnen med lika avstånd, till vilka det är bekvämt att fästa delar.

Krafttransformatorn TN61-220 fästs med fyra M4-skruvar på en 2 mm tjock aluminiumplatta, plattan i sin tur fästs med M3-skruvar i de nedre hörnen av höljet. Krafttransformatorn TN61-220 fästs med fyra M4-skruvar på en 2 mm tjock aluminiumplatta, plattan i sin tur fästs med M3-skruvar i de nedre hörnen av höljet. C1 är också installerad på denna platta. Bilden visar en vy av laddaren underifrån.

En 2 mm tjock glasfiberplatta är också fäst vid de övre hörnen av höljet, och kondensatorerna C4-C9 och reläerna P1 och P2 skruvas fast på den. I dessa hörn skruvas också ett kretskort, på vilket en automatisk batteriladdningsstyrkrets är fastlödd. I verkligheten är antalet kondensatorer inte sex, som i diagrammet, utan 14, eftersom det var nödvändigt att ansluta dem parallellt för att få en kondensator med det erforderliga värdet. Kondensatorerna och reläerna är anslutna till resten av laddarkretsen via en kontakt (blått på bilden ovan), vilket gjorde det lättare att komma åt andra element under installationen.

En flänsad aluminiumradiator är installerad på utsidan av den bakre väggen för att kyla effektdioderna VD2-VD5. Det finns även en 1 A Pr1-säkring och en stickpropp (tagen från datorns strömförsörjning) för strömförsörjning.

Laddarens strömdioder fästs med två klämstänger till kylaren inuti höljet. För detta ändamål görs ett rektangulärt hål i höljets bakvägg. Denna tekniska lösning gjorde det möjligt för oss att minimera mängden värme som genererades inuti höljet och spara utrymme. Diodledningarna och matningsledningarna är fastlödda på en lös remsa av folieglasfiber.

Bilden visar en vy av en hemmagjord laddare på höger sida. Installation elschema gjord med färgade ledningar, växelspänning - brun, positiv - röd, negativ - blå ledning. Tvärsnittet av ledningarna som kommer från transformatorns sekundärlindning till terminalerna för anslutning av batteriet måste vara minst 1 mm 2.

Amperemetershunten är en bit högresistans konstantantråd ungefär en centimeter lång, vars ändar är förseglade i kopparremsor. Längden på shunttråden väljs vid kalibrering av amperemetern. Jag tog tråden från shunten på en bränd pekare. Ena änden av kopparremsorna löds direkt till den positiva utgångsterminalen, en tjock ledare som kommer från kontakterna på reläet P3 löds fast till den andra remsan. De gula och röda ledningarna går till pekanordningen från shunten.

Tryckt kretskort för laddarens automationsenhet

Kretsen för automatisk reglering och skydd mot felaktig anslutning av batteriet till laddaren är lödd på ett kretskort av folieglasfiber.

Visas på bilden utseende monterad krets. Den tryckta kretskortets design för den automatiska styr- och skyddskretsen är enkel, hålen är gjorda med en stigning på 2,5 mm.

Bilden ovan visar en vy av kretskortet från installationssidan med delar markerade i rött. Denna ritning är praktisk när du monterar ett kretskort.

Den tryckta kretskortritningen ovan kommer att vara användbar när du tillverkar den med laserskrivarteknik.

Och den här ritningen av ett kretskort kommer att vara användbar när man använder strömförande spår av ett kretskort manuellt.

Skalan på pekarinstrumentet på V3-38 millivoltmetern passade inte de krävda måtten, så jag var tvungen att rita min egen version på datorn, skriva ut den på tjockt vitt papper och limma momentet ovanpå standardskalan med lim.

Tack vare större storlek skala och kalibrering av enheten i mätområdet, spänningsavläsningsnoggrannheten var 0,2 V.

Kablar för anslutning av laddaren till batteriet och nätverksterminalerna

Ledningarna för att ansluta bilbatteriet till laddaren är utrustade med krokodilklämmor på ena sidan och delade ändar på andra sidan. Den röda ledningen är vald för att ansluta batteriets pluspol, och den blå ledningen är vald för att ansluta den negativa polen. Tvärsnittet av ledningarna för anslutning till batterienheten måste vara minst 1 mm 2.

Laddaren ansluts till det elektriska nätverket med hjälp av en universalsladd med stickpropp och uttag, som används för att ansluta datorer, kontorsutrustning och andra elektriska apparater.

Om laddare delar

Krafttransformator T1 används typ TN61-220, vars sekundärlindningar är anslutna i serie, som visas i diagrammet. Eftersom laddarens verkningsgrad är minst 0,8 och laddningsströmmen vanligtvis inte överstiger 6 A, duger vilken transformator som helst med en effekt på 150 watt. Transformatorns sekundära lindning bör ge en spänning på 18-20 V vid en belastningsström på upp till 8 A. Om det inte finns någon färdig transformator, kan du ta vilken lämplig kraft som helst och spola tillbaka sekundärlindningen. Du kan beräkna antalet varv av sekundärlindningen av en transformator med hjälp av en speciell kalkylator.

Kondensatorer C4-C9 typ MBGCh för en spänning på minst 350 V. Du kan använda kondensatorer av vilken typ som helst som är konstruerade för att fungera i växelströmskretsar.

Dioder VD2-VD5 är lämpliga för alla typer, klassade för en ström på 10 A. VD7, VD11 - alla pulsade kisel. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 och VD13 är vilka som helst som tål en ström på 1 A. LED VD1 är vilken som helst, VD9 Jag använde typ KIPD29. Särskiljande drag av denna lysdiod att den ändrar färg när anslutningens polaritet ändras. För att koppla om den används kontakterna K1.2 på reläet P1. Vid laddning med huvudströmmen lyser lysdioden gult och vid byte till batteriladdningsläge lyser den grönt. Istället för en binär lysdiod kan du installera två enfärgade lysdioder genom att ansluta dem enligt diagrammet nedan.

Den valda operationsförstärkaren är KR1005UD1, en analog till den främmande AN6551. Sådana förstärkare användes i ljud- och videoenheten i videobandspelaren VM-12. Det som är bra med förstärkaren är att den inte kräver bipolär strömförsörjning eller korrigeringskretsar och förblir i drift vid en matningsspänning på 5 till 12 V. Den kan ersättas med nästan vilken som helst liknande. Till exempel är LM358, LM258, LM158 bra för att ersätta mikrokretsar, men deras pinnumrering är annorlunda, och du måste göra ändringar i kretskortets design.

Reläerna P1 och P2 är vilka som helst för en spänning på 9-12 V och kontakter konstruerade för en kopplingsström på 1 A. P3 för en spänning på 9-12 V och en kopplingsström på 10 A, till exempel RP-21-003. Om det finns flera kontaktgrupper i reläet, är det lämpligt att löda dem parallellt.

Omkopplare S1 av vilken typ som helst, utformad för att fungera vid en spänning på 250 V och har ett tillräckligt antal omkopplingskontakter. Om du inte behöver ett strömregleringssteg på 1 A, kan du installera flera vippbrytare och ställa in laddningsströmmen, säg 5 A och 8 A. Om du bara laddar bilbatterier är denna lösning helt motiverad. Switch S2 används för att inaktivera laddningsnivåkontrollsystemet. Om batteriet laddas med hög ström kan systemet fungera innan batteriet är fulladdat. I det här fallet kan du stänga av systemet och fortsätta ladda manuellt.

Vilket elektromagnetiskt huvud som helst för en ström- och spänningsmätare är lämpligt, med en total avvikelseström på 100 μA, till exempel typ M24. Om det inte finns något behov av att mäta spänning, utan bara ström, kan du installera en färdig amperemeter designad för en maximal konstant mätström på 10 A, och övervaka spänningen med en extern mätare eller multimeter genom att ansluta dem till batteriet kontakter.

Inställning av den automatiska inställnings- och skyddsenheten för den automatiska styrenheten

Om kortet är korrekt monterat och alla radioelement är i gott skick, kommer kretsen att fungera omedelbart. Allt som återstår är att ställa in spänningströskeln med motstånd R5, då batteriladdningen kommer att kopplas om till lågströmsladdningsläge.

Justeringen kan göras direkt under laddning av batteriet. Men ändå är det bättre att spela det säkert och kontrollera och konfigurera den automatiska kontroll- och skyddskretsen för den automatiska styrenheten innan du installerar den i höljet. För att göra detta behöver du en DC-strömförsörjning, som har förmågan att reglera utspänningen i intervallet från 10 till 20 V, utformad för en utström på 0,5-1 A. När det gäller mätinstrument behöver du eventuellt voltmeter, pekare eller multimeter utformad för att mäta DC-spänning, med en mätgräns från 0 till 20 V.

Kontrollera spänningsstabilisatorn

Efter att ha installerat alla delar på kretskortet måste du lägga på en matningsspänning på 12-15 V från strömförsörjningen till den gemensamma ledningen (minus) och stift 17 på DA1-chippet (plus). Genom att ändra spänningen på strömförsörjningens utgång från 12 till 20 V måste du använda en voltmeter för att säkerställa att spänningen vid utgång 2 på DA1 spänningsstabilisatorchippet är 9 V. Om spänningen är annorlunda eller ändras, då är DA1 felaktig.

Mikrokretsar av K142EN-serien och analoger har skydd mot kortslutning vid utgången, och om du kortsluter dess utgång till den gemensamma ledningen kommer mikrokretsen att gå in i skyddsläge och kommer inte att misslyckas. Om testet visar att spänningen vid mikrokretsens utgång är 0 betyder det inte alltid att den är felaktig. Det är mycket möjligt att det finns en kortslutning mellan spåren på kretskortet eller att ett av radioelementen i resten av kretsen är felaktigt. För att kontrollera mikrokretsen räcker det att koppla bort dess stift 2 från kortet och om 9 V visas på den betyder det att mikrokretsen fungerar, och det är nödvändigt att hitta och eliminera kortslutningen.

Kontrollerar överspänningsskyddssystemet

Jag bestämde mig för att börja beskriva kretsens funktionsprincip med en enklare del av kretsen, som inte är föremål för strikta driftsspänningsstandarder.

Funktionen att koppla bort laddaren från elnätet vid batteriurkoppling utförs av en del av kretsen monterad på en operationsdifferentialförstärkare A1.2 (nedan kallad op-amp).

Funktionsprincip för en operationell differentialförstärkare

Utan att känna till operationsprincipen för op-ampen är det svårt att förstå kretsens funktion, så jag kommer att ge kort beskrivning. Op-ampen har två ingångar och en utgång. En av ingångarna, som i diagrammet betecknas med ett "+"-tecken, kallas icke-inverterande, och den andra ingången, som betecknas med ett "–"-tecken eller en cirkel, kallas invertering. Ordet differential op-amp betyder att spänningen vid utgången av förstärkaren beror på skillnaden i spänning vid dess ingångar. I denna krets slås operationsförstärkaren på utan återkoppling, i komparatorläge – jämför ingångsspänningar.

Således, om spänningen vid en av ingångarna förblir oförändrad och vid den andra ändras, kommer spänningen vid utgången av förstärkaren att ändras abrupt i det ögonblick då den passerar genom punkten för spänningslikhet vid ingångarna.

Testa överspänningsskyddskretsen

Låt oss återgå till diagrammet. Den icke-inverterande ingången på förstärkaren A1.2 (stift 6) är ansluten till en spänningsdelare monterad över motstånden R13 och R14. Denna delare är ansluten till en stabiliserad spänning på 9 V och därför ändras aldrig spänningen vid anslutningspunkten för motstånden och är 6,75 V. Den andra ingången på op-amp (stift 7) är ansluten till den andra spänningsdelaren, monterad på motstånd R11 och R12. Denna spänningsdelare är ansluten till bussen genom vilken laddningsströmmen flyter, och spänningen på den ändras beroende på mängden ström och batteriets laddningstillstånd. Därför kommer även spänningsvärdet vid stift 7 att ändras i enlighet med detta. Delningsresistanserna är valda på ett sådant sätt att när batteriladdningsspänningen ändras från 9 till 19 V kommer spänningen vid stift 7 att vara mindre än vid stift 6 och spänningen vid op-amp-utgången (stift 8) blir högre än 0,8 V och nära op-amp-matningsspänningen. Transistorn kommer att vara öppen, spänning kommer att matas till lindningen av reläet P2 och den kommer att stänga kontakterna K2.1. Utspänningen kommer också att stänga dioden VD11 och motståndet R15 kommer inte att delta i driften av kretsen.

Så snart laddningsspänningen överstiger 19 V (detta kan bara hända om batteriet kopplas bort från laddarens utgång) kommer spänningen vid stift 7 att bli större än vid stift 6. I detta fall kommer spänningen vid op- amp-utgången kommer plötsligt att minska till noll. Transistorn stängs, reläet strömlös och kontakterna K2.1 öppnas. Matningsspänningen till RAM-minnet kommer att avbrytas. I det ögonblick när spänningen vid utgången av op-förstärkaren blir noll, öppnas dioden VD11 och således är R15 parallellkopplad med R14 på delaren. Spänningen vid stift 6 kommer omedelbart att minska, vilket kommer att eliminera falska positiver när spänningarna vid op-amp-ingångarna är lika på grund av rippel och störningar. Genom att ändra värdet på R15 kan du ändra komparatorns hysteres, det vill säga spänningen vid vilken kretsen kommer att återgå till sitt ursprungliga tillstånd.

När batteriet är anslutet till RAM-minnet kommer spänningen vid stift 6 åter att ställas in på 6,75 V, och vid stift 7 blir den lägre och kretsen kommer att börja fungera normalt.

För att kontrollera kretsens funktion är det tillräckligt att ändra spänningen på strömförsörjningen från 12 till 20 V och ansluta en voltmeter istället för relä P2 för att observera dess avläsningar. När spänningen är mindre än 19 V ska voltmetern visa en spänning på 17-18 V (en del av spänningen kommer att falla över transistorn), och om den är högre noll. Det är fortfarande tillrådligt att ansluta relälindningen till kretsen, då kommer inte bara kretsens funktion att kontrolleras, utan också dess funktionalitet, och med hjälp av reläets klick kommer det att vara möjligt att styra automatiseringens funktion utan en voltmeter.

Om kretsen inte fungerar måste du kontrollera spänningarna vid ingångarna 6 och 7, op-amp-utgången. Om spänningarna skiljer sig från de som anges ovan måste du kontrollera resistorvärdena för motsvarande delare. Om delningsmotstånden och dioden VD11 fungerar, är därför op-förstärkaren felaktig.

För att kontrollera kretsen R15, D11 räcker det att koppla bort en av terminalerna på dessa element; kretsen fungerar bara utan hysteres, det vill säga den slås på och av med samma spänning som levereras från strömförsörjningen. Transistor VT12 kan enkelt kontrolleras genom att koppla bort ett av R16-stiften och övervaka spänningen vid utgången av op-förstärkaren. Om spänningen vid utgången av op-amp ändras korrekt, och reläet alltid är på, betyder det att det finns ett sammanbrott mellan transistorns kollektor och emitter.

Kontrollera batteriavstängningskretsen när den är fulladdad

Funktionsprincipen för op amp A1.1 skiljer sig inte från driften av A1.2, med undantag för möjligheten att ändra spänningsavbrottströskeln med hjälp av trimningsmotstånd R5.

För att kontrollera funktionen hos A1.1, ökar och minskar matningsspänningen som tillförs från strömförsörjningen mjukt inom 12-18 V. När spänningen når 15,6 V ska reläet P1 slås av och kontakterna K1.1 kopplar laddaren till lågström laddningsläge genom en kondensator C4. När spänningsnivån sjunker under 12,54 V ska reläet slå på och koppla laddaren till laddningsläge med en ström av ett givet värde.

Omkopplingströskelspänningen på 12,54 V kan justeras genom att ändra värdet på motståndet R9, men detta är inte nödvändigt.

Med omkopplare S2 är det möjligt att avaktivera det automatiska driftläget genom att slå på relä P1 direkt.

Kondensatorladdarkrets
utan automatisk avstängning

För dig som inte har tillräcklig erfarenhet av montering elektroniska kretsar eller inte behöver stänga av laddaren automatiskt efter laddning av batteriet, föreslår jag en förenklad version av enhetskretsen för laddning av sura bilbatterier. En utmärkande egenskap hos kretsen är dess lätthet att repetera, tillförlitlighet, hög effektivitet och stabil laddningsström, skydd mot felaktig batterianslutning och automatisk fortsättning av laddningen i händelse av strömavbrott.

Principen att stabilisera laddningsströmmen förblir oförändrad och säkerställs genom att ansluta ett block av kondensatorer C1-C6 i serie med nätverkstransformatorn. För att skydda mot överspänning på ingångslindningen och kondensatorerna används ett av paren av normalt öppna kontakter på relä P1.

När batteriet inte är anslutet är kontakterna på reläerna P1 K1.1 och K1.2 öppna och även om laddaren är ansluten till strömförsörjningen flyter ingen ström till kretsen. Samma sak händer om du ansluter batteriet fel enligt polariteten. När batteriet är korrekt anslutet flyter strömmen från det genom VD8-dioden till lindningen av reläet P1, reläet aktiveras och dess kontakter K1.1 och K1.2 är stängda. Genom slutna kontakter K1.1 tillförs nätspänningen till laddaren och genom K1.2 tillförs laddningsströmmen till batteriet.

Vid första anblicken verkar det som att reläkontakter K1.2 inte behövs, men om de inte finns där, om batteriet är felaktigt anslutet, kommer ström att flyta från batteriets positiva pol genom laddarens negativa pol, då genom diodbryggan och sedan direkt till batteriets och diodernas minuspol kommer laddningsbryggan att misslyckas.

Den föreslagna enkla kretsen för laddning av batterier kan enkelt anpassas för att ladda batterier vid en spänning på 6 V eller 24 V. Det räcker att byta ut relä P1 med lämplig spänning. För att ladda 24-volts batterier är det nödvändigt att tillhandahålla en utspänning från sekundärlindningen på transformator T1 på minst 36 V.

Om så önskas kan kretsen för en enkel laddare kompletteras med en enhet för att indikera laddningsström och spänning, slå på den som i kretsen för en automatisk laddare.

Hur man laddar ett bilbatteri
automatiskt hemgjort minne

Före laddning måste batteriet som tas bort från bilen rengöras från smuts och dess ytor torkas av med en vattenlösning av läsk för att avlägsna syrarester. Om det finns syra på ytan skummar den vattenhaltiga sodalösningen.

Om batteriet har pluggar för att fylla på syra måste alla pluggar skruvas ur så att de gaser som bildas i batteriet under laddning kan komma ut fritt. Det är absolut nödvändigt att kontrollera elektrolytnivån, och om den är lägre än vad som krävs, tillsätt destillerat vatten.

Därefter måste du ställa in laddningsströmmen med omkopplaren S1 på laddaren och ansluta batteriet, observera polariteten (batteriets positiva pol måste vara ansluten till laddarens positiva pol) till dess poler. Om omkopplaren S3 är i nedre läge kommer pilen på laddaren omedelbart att visa spänningen som batteriet producerar. Allt du behöver göra är att koppla in nätsladden i uttaget så börjar batteriladdningen. Voltmetern börjar redan visa laddningsspänningen.

Under normala driftsförhållanden är fordonets elsystem självförsörjande. Vi pratar om energiförsörjning - en kombination av en generator, en spänningsregulator och ett batteri fungerar synkront och säkerställer oavbruten strömförsörjning till alla system.

Detta är i teorin. I praktiken gör bilägare ändringar i detta harmoniska system. Eller så vägrar utrustningen att fungera i enlighet med de fastställda parametrarna.

Till exempel:

Att använda ett batteri som har förbrukat sin livslängd. Batteriet håller ingen laddning
Oregelbundna resor. Långvarig stilleståndstid för bilen (särskilt under viloläge) leder till självurladdning av batteriet
Bilen används för korta turer, med frekvent stopp och start av motorn. Batteriet hinner helt enkelt inte ladda
Förbindelse extra utrustningökar belastningen på batteriet. Leder ofta till ökad självurladdningsström när motorn stängs av
Extremt låg temperatur accelererar självurladdning
Ett felaktigt bränslesystem leder till ökad belastning: bilen startar inte omedelbart, du måste vrida startmotorn länge
En felaktig generator eller spänningsregulator hindrar batteriet från att laddas ordentligt. Detta problem inkluderar slitna strömkablar och dålig kontakt i laddningskretsen.
Och till sist glömde du att släcka strålkastarna, lamporna eller musiken i bilen. För att helt ladda ur batteriet över natten i garaget räcker det ibland att stänga dörren löst. Interiörbelysning drar ganska mycket energi.

Någon av följande orsaker leder till en obehaglig situation: du måste köra, men batteriet kan inte dra igång startmotorn. Problemet löses genom extern laddning: det vill säga en laddare.

Fliken innehåller fyra beprövade och pålitliga billaddarkretsar från enkla till de mest komplexa. Välj vilken som helst och det kommer att fungera.

En enkel 12V laddarkrets.

Laddare med justerbar laddström.

Justering från 0 till 10A utförs genom att ändra öppningsfördröjningen för SCR.

Kretsschema över en batteriladdare med självavstängning efter laddning.

För laddning av batterier med en kapacitet på 45 ampere.

Schema för en smart laddare som varnar för felaktig anslutning.

Det är helt enkelt att montera det med dina egna händer. Ett exempel på en laddare gjord av en avbrottsfri strömkälla.

Varje billaddarkrets består av följande komponenter:

Kraftenhet.
Strömstabilisator.
Laddströmsregulator. Kan vara manuell eller automatisk.
Indikator för strömnivå och (eller) laddningsspänning.
Tillval - laddkontroll med automatisk avstängning.

Alla laddare, från den enklaste till en intelligent maskin, består av de listade elementen eller en kombination av dessa.

Enkelt diagram för ett bilbatteri

Normal laddningsformel så enkelt som 5 kopek - den grundläggande batterikapaciteten dividerad med 10. Laddspänningen bör vara lite mer än 14 volt (vi pratar om ett standard 12 volts startbatteri).

Analys av mer än 11 kretsar för att göra en laddare med dina egna händer hemma, nya kretsar för 2017 och 2018, hur man monterar ett kretsschema på en timme.

TESTA:

För att förstå om du har den nödvändiga informationen om batterier och laddare för dem bör du göra ett kort test:

Vilka är de främsta orsakerna till att ett bilbatteri laddas ur på vägen?

A) Bilisten klev ur fordonet och glömde att släcka strålkastarna.

B) Batteriet har blivit för varmt på grund av exponering för solljus.

Kan batteriet gå sönder om bilen inte används på en längre tid (sitter i ett garage utan start)?

A) Om batteriet lämnas inaktivt under en längre tid kommer batteriet att sluta fungera.

B) Nej, batteriet kommer inte att försämras, det behöver bara laddas och det kommer att fungera igen.

Vilken strömkälla används för att ladda batteriet?

A) Det finns bara ett alternativ - ett nätverk med en spänning på 220 volt.

B) 180 Volts nät.

Är det nödvändigt att ta bort batteriet när du ansluter en hemmagjord enhet?

A) Det är lämpligt att ta bort batteriet från sin installerade plats, annars finns det risk för skador på elektroniken på grund av hög spänning.

B) Det är inte nödvändigt att ta bort batteriet från dess installerade plats.

Om du blandar ihop "minus" och "plus" när du ansluter en laddare, kommer batteriet att gå sönder?

A) Ja, om den ansluts felaktigt kommer utrustningen att brinna ut.

B) Laddaren kommer helt enkelt inte att slås på, du måste flytta de nödvändiga kontakterna till rätt ställen.

Svar:

A) Strålkastare som inte släcks vid stopp och minusgrader är de vanligaste orsakerna till batteriurladdning på vägen.
A) Batteriet går sönder om det inte laddas upp under en längre tid när bilen är tomgång.
A) För laddning används en nätspänning på 220 V.
A) Det är inte tillrådligt att ladda batteriet med en hemmagjord enhet om det inte tas ur bilen.
A) Terminalerna ska inte blandas ihop, annars kommer den hemmagjorda enheten att brinna ut.

Batteri på fordon kräver periodisk laddning. Orsakerna till urladdningen kan vara olika - från strålkastare som ägaren glömde att stänga av, till negativa temperaturer ute på vintern. För uppladdning batteri Du behöver en bra laddare. Denna enhet är tillgänglig i stora varianter i bildelarbutiker. Men om det inte finns någon möjlighet eller önskan att köpa, då minne Du kan göra det själv hemma. Det finns också ett stort antal system - det är lämpligt att studera dem alla för att välja det lämpligaste alternativet.

Definition: Billaddaren är designad för att överföra elektrisk ström med en given spänning direkt till Batteri

Svar på 5 vanliga frågor

Behöver jag vidta några ytterligare åtgärder innan jag laddar batteriet i min bil?– Ja, du måste rengöra terminalerna, eftersom syraavlagringar uppstår på dem under drift. Kontakter Det måste rengöras mycket väl så att ström flyter till batteriet utan svårighet. Ibland använder bilister fett för att behandla terminaler, detta bör också tas bort.
Hur torkar man av laddarens terminaler?— Du kan köpa en specialiserad produkt i en butik eller förbereda den själv. Vatten och läsk används som en egentillverkad lösning. Komponenterna blandas och rörs om. Detta är ett utmärkt alternativ för att behandla alla ytor. När syran kommer i kontakt med läsk kommer en reaktion att inträffa och bilisten kommer definitivt att märka det. Detta område kommer att behöva torkas noggrant för att bli av med allt syror. Om terminalerna tidigare har behandlats med fett kan de tas bort med vilken ren trasa som helst.
Om det finns luckor på batteriet, måste de öppnas innan de laddas?— Om det finns lock på kroppen måste de tas bort.
Varför är det nödvändigt att skruva av batterilocken?— Detta är nödvändigt för att de gaser som bildas under laddningsprocessen fritt ska kunna lämna höljet.
Är det nödvändigt att vara uppmärksam på elektrolytnivån i batteriet?– Det här görs utan att misslyckas. Om nivån är lägre än vad som krävs, måste du lägga till destillerat vatten inuti batteriet. Att bestämma nivån är inte svårt - plattorna måste vara helt täckta med vätska.

Det är också viktigt att veta: 3 nyanser om drift

Den hemgjorda produkten skiljer sig något i sin funktionsmetod från fabriksversionen. Detta förklaras av att den köpta enheten har inbyggd funktioner, hjälpa till i arbetet. De är svåra att installera på en enhet som monteras hemma, och därför måste du följa flera regler när drift.

En självmonterad laddare stängs inte av när batteriet är fulladdat. Det är därför det är nödvändigt att regelbundet övervaka utrustningen och ansluta den till multimeter– för laddningskontroll.
Du måste vara mycket noga med att inte blanda ihop "plus" och "minus", annars Laddare kommer att brinna.
Utrustningen måste vara avstängd vid anslutning till laddare.

Genom att följa dessa enkla regler kommer du att kunna ladda på rätt sätt batteri och undvika obehagliga konsekvenser.

Topp 3 laddare tillverkare

Om du inte har lust eller förmåga att montera det själv minne, var uppmärksam på följande tillverkare:

Stack.
Ekolod.
Hyundai.

Hur man undviker 2 misstag när man laddar ett batteri

Det är nödvändigt att följa de grundläggande reglerna för att ge näring ordentligt batteri med bil.

Direkt till elnätet batteri anslutning är förbjuden. Laddare är avsedda för detta ändamål.
Även enhet gjord med hög kvalitet och bra material, måste du fortfarande regelbundet övervaka processen laddar, så att det inte uppstår problem.

Att följa enkla regler kommer att säkerställa tillförlitlig drift av egentillverkad utrustning. Det är mycket lättare att övervaka enheten än att spendera pengar på komponenter för reparationer.

Den enklaste batteriladdaren

Schema av en 100% fungerande 12 volts laddare

Titta på bilden för diagrammet minne vid 12 V. Utrustningen är avsedd för laddning av bilbatterier med en spänning på 14,5 volt. Den maximala strömmen som tas emot under laddning är 6 A. Men enheten är också lämplig för andra batterier - litiumjon, eftersom spänningen och utströmmen kan justeras. Alla huvudkomponenter för montering av enheten finns på Aliexpress-webbplatsen.

Nödvändiga komponenter:

dc-dc buck-omvandlare.
Amperemeter.
Diodbrygga KVRS 5010.
Nav 2200 uF vid 50 volt.
transformator TS 180-2.
Brytare.
Plugg för att ansluta till nätverket.
"Krokodiler" för anslutning av terminaler.
Kylare för diodbrygga.

Transformator vilken som helst kan användas efter eget gottfinnande. Huvudsaken är att dess effekt inte är lägre än 150 W (med en laddningsström på 6 A). Det är nödvändigt att installera tjocka och korta ledningar på utrustningen. Diodbryggan är fixerad på en stor radiator.

Titta på bilden av laddarens krets Gryning 2. Den är sammanställd enligt originalet Minne Om du behärskar detta schema kommer du att självständigt kunna skapa en högkvalitativ kopia som inte skiljer sig från originalexemplet. Strukturellt är enheten en separat enhet, stängd med ett hölje för att skydda elektroniken från fukt och exponering för dåliga väderförhållanden. Det är nödvändigt att ansluta en transformator och tyristorer på radiatorerna till basen av höljet. Du behöver ett kort som stabiliserar strömladdningen och styr tyristorerna och terminalerna.

1 smart minneskrets

Titta på bilden för ett kretsschema för en smart laddare. Enheten är nödvändig för anslutning till blybatterier med en kapacitet på 45 ampere per timme eller mer. Denna typ av enhet är ansluten inte bara till batterier som används dagligen, utan även till dem som är i tjänst eller i reserv. Detta är en ganska budgetversion av utrustningen. Det ger inte indikator, och du kan köpa den billigaste mikrokontrollern.

Om du har den nödvändiga erfarenheten kan du montera transformatorn själv. Det finns heller inget behov av att installera ljudvarningssignaler - om batteri ansluter felaktigt, tänds urladdningslampan för att indikera ett fel. Utrustningen måste levereras pulsblock strömförsörjning 12 volt - 10 ampere.

1 industriell minneskrets

Titta på industridiagrammet laddare från Bars 8A utrustning. Transformatorer används med en 16-volts effektlindning, flera vd-7 och vd-8 dioder läggs till. Detta är nödvändigt för att tillhandahålla en brygglikriktarkrets från en lindning.

1 diagram för växelriktare

Titta på bilden för ett diagram över en inverterladdare. Den här enheten laddar ur batteriet till 10,5 volt före laddning. Strömmen används med värdet C/20: "C" anger kapaciteten på det installerade batteriet. Efter det bearbeta spänningen stiger till 14,5 volt med en urladdnings-laddningscykel. Förhållandet mellan laddning och urladdning är tio till ett.

1 elektrisk krets laddare elektronik

1 kraftfull minneskrets

Titta på bilden i diagrammet över en kraftfull laddare för ett bilbatteri. Enheten används för sura batteri, har hög kapacitet. Enheten laddar enkelt ett bilbatteri med en kapacitet på 120 A. Utspänningen på enheten är självreglerande. Den sträcker sig från 0 till 24 volt. Schema Det är anmärkningsvärt för det faktum att det har få komponenter installerade, men det kräver inga ytterligare inställningar under drift.

Många kunde redan se sovjeten Laddare. Det ser ut som en liten metalllåda och kan verka ganska opålitlig. Men detta stämmer inte alls. Den största skillnaden mellan den sovjetiska modellen och moderna modeller är tillförlitlighet. Utrustningen har strukturell kapacitet. I händelse av att till den gamla enhet anslut sedan den elektroniska styrenheten laddare det kommer att vara möjligt att återuppliva. Men om du inte längre har en till hands, men det finns en önskan att montera den, måste du studera diagrammet.

Till funktionerna deras utrustning inkluderar en kraftfull transformator och likriktare, med hjälp av vilken det är möjligt att snabbt ladda även en mycket urladdad batteri. Många moderna enheter kommer inte att kunna reproducera denna effekt.

Electron 3M

På en timme: 2 DIY-laddningskoncept

Enkla kretsar

1 det enklaste schemat för en automatisk laddare för ett bilbatteri

Tyristorbilladdare är mycket populära bland hemgjorda bilentusiaster, där ström från en kraftfull transformator tillförs batteriet genom en tyristor som styrs av pulserna som öppnar det från generatorn. I sin enklaste form kommer diagrammet att se ut så här:

Och det finns inget att le åt - det fungerar verkligen och användes vid ett tillfälle framgångsrikt under ganska lång tid. En mer komplex version, med en separat pulsgenerator och kontroll av laddningslägen (batterispänning) visas i följande kretsschema:

Men om erfarenheten tillåter skulle det vara bättre att montera en tredje automatisk laddningstyristor, som förutom att monteras av många människor har ganska bra parametrar och möjligheter.

Schematiskt och tryckt kretskort för SCR-minnet

Det tryckta kretskortet ritas för hand med en markör. Du kan göra ledningarna själv, till exempel baserat på denna bild:

Laddarens parametrar

Utspänning 1 - 15 V
Strömgräns upp till 8 A
Överladdningsskydd för batteri.
Kortslutningsskydd för oavsiktlig utgång
Skydd mot polaritetsomkastning

Funktionsbeskrivning av kretsen

Växelspänningen från transformatorns sekundärlindning (cirka 17 V) tillförs den kontrollerade tyristor-diodbryggan, och sedan, beroende på styrpulserna som kommer från styrenheten, tillförs den till batteriterminalerna.

Regulatorn består av en separat nättransformator, dess spänning genereras av stabilisatorn LM7812, CD4538 dubbel multivibrator ger kontrollpulser på tyristorerna och har batterispänningsstyrkretsar bestående av en CNY17 optokopplare och en TL431 referensspänningskälla som fungerar som en komparator .

Om spänningen vid utgången av TL431 (R) är under 2,5V (avdelarsystem med PR2 med resistorer), flyter inte ström genom TL431 genom LED2 och CNY17 på grund av blockering av transistorn BC238, vilket leder till ett högt tillstånd vid återställningen ingångsstift 13 på chipet CD4538 och dess normala drift (om styrpulser skickas till tyristorns grindar), om spänningen ökar (som ett resultat av laddning av batteriet), börjar TL431 att agera, strömmen slutar flöda igenom LED2 och CNY17, BC238 triggas och det låga tillståndet appliceras på stift 13, generering av styrpulser på tyristorporten stannar och spänningen på batteriet stängs av. Brytspänningen sätts av PR4 till 14,4 V. LED1 blir mer och mer frekvent under laddning och är nästan i slutskedet.

Vi använde även 2 80 C temperaturgivare, den ena är limmad på radiatorn och den andra är limmad på nätverkstransformatorns sekundärlindning, sensorerna är seriekopplade. Aktivering av sensorn leder till att spänningen på optokopplaren stängs av och att CD4538-multivibratorn blockeras och att styrsignaler för tyristorporten inte finns.
Fläkten är permanent ansluten till batteriet.

Kretsen har AUT/MAN-omkopplaren i MAN-läge, och det automatiska batterispänningskontrollsystemet är inaktiverat och batteriet kan laddas manuellt genom att övervaka spänningen.

Här finns flera alternativ för att ansluta likriktare och tyristorer:

Schema i fig. A. Minst gynnsamma inkoppling, högt spänningsfall och kraftig uppvärmning av bryggan plus förluster på tyristorn. Fördelar: En kylfläns kan användas eftersom likriktarbryggorna vanligtvis är isolerade från höljet.
Schema i fig. B mest fördelaktigt, förluster endast på tyristorer. Men två radiatorer.
Schema i fig. MED måttligt lönsamt. Tre eller en radiator (med en radiator, en dubbel Schottky-diod eller två dioder med en katod på kroppen.

Dessa är de normala spänningarna vid stiften på CD4538-chippet:

1 - 0 V
2 - från 11,5 V till 6 V vid vridning av potentiometer P
3,16 - 12 V
4,6,11 - från 2 V till 12 V när du vrider P
5 - ungefär 10 V
10,12 - cirka 0,1 V
13 - ca 11,5 V med LED1 avstängd
14 - cirka 12 V
15 — 0

BD135-samlaren har cirka 19,9 V. För mer detaljerade inställningar behöver du ett oscilloskop. Kretsen är ganska enkel och, om den är korrekt monterad, bör den starta omedelbart efter att spänningen lagts på.

Foto av laddningstillverkningsprocessen

Diod-tyristorbryggan är placerad på separata kort och kan leda ström upp till 20 A, radiatorerna är isolerade från varandra och huset. Transformatorns sekundärlindning är lindad med tråd med en diameter på ca 2 mm, och med forcerad kylning kan den ge en långtidseffekt på ca 8 A (tillräckligt för de flesta bilentusiasters behov, laddning av batterier upp till 82 A/ h). Men ingenting hindrar dig från att installera en transformator med ännu större effekt.

Här används separata mättrådar, som kopplas till strömklämmorna.

Laddar batteriet: laddningsströmmen är 1/10 av batterikapaciteten, efter ett tag, beroende på graden av urladdning, börjar LED1 blinka och närmar sig snart en spänning på 14,4 V. Oftast sjunker även laddningsströmmen, i slutet av laddning av dioden lyser nästan hela tiden. En liten hysteres introduceras av en elektrolytisk kondensator vid R-stiftet på TL431.

Kostnaden för att montera en hemmagjord laddare bestäms av huvudtransformatorn (160 W, 24 V) cirka 1000 rubel, såväl som kraftfulla dioder och tyristorer. Vanligtvis finns det tillräckligt med det här i amatörradiobutiker (liksom färdiga fodral för något), så helst kostar det inte ett öre.

En enhet med elektronisk styrning av laddningsströmmen, gjord på basis av en tyristor faspulseffektregulator.
Den innehåller inga knappa delar; om delarna är kända för att fungera behöver den inte justeras.
Laddaren låter dig ladda bilen uppladdningsbara batterier ström från 0 till 10 A, och kan också fungera som en justerbar strömkälla för en kraftfull lågspänningslödkolv, vulkanisator, bärbar lampa.
Laddningsströmmen liknar till formen pulsström, vilket tros bidra till att förlänga batteriets livslängd.
Enheten fungerar vid temperaturer miljö från -35 °C till +35 °C.
Enhetsdiagrammet visas i fig. 2,60.
Laddaren är tyristorregulator effekt med faspulsstyrning, drivs från lindningen II nedtrappningstransformator T1 genom en diod moctVDI + VD4.
Tyristorstyrenheten är gjord på en analog av en unijunction transistor VTI, VT2. Tiden under vilken kondensator C2 laddas innan unijunction-transistorn byts kan justeras med ett variabelt motstånd R1. När motorn är i extremt högerläge enligt diagrammet blir laddningsströmmen maximal och vice versa.
Diod VD5 skyddar tyristorstyrkretsen VS1 från den omvända spänningen som uppstår när tyristorn slås på.

Laddaren kan senare kompletteras med olika automatiska komponenter (avstängning efter avslutad laddning, bibehålla normal batterispänning under långtidslagring, signalering av korrekt polaritet på batterianslutningen, skydd mot utgångskortslutning etc.).
Bristerna med enheten inkluderar fluktuationer i laddningsströmmen när spänningen i det elektriska belysningsnätverket är instabil.
Liksom alla liknande tyristor faspulsregulatorer stör enheten radiomottagning. För att bekämpa dem är det nödvändigt att tillhandahålla ett nätverk LC- ett filter liknande det som används för att byta strömförsörjning.

Kondensator C2 - K73-11, med en kapacitet på 0,47 till 1 μF, eller K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Vi kommer att ersätta KT361A-transistorn med KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, och KT315L - till KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Istället för KD105B är dioderna KD105V, KD105G eller D226 med valfritt bokstavsindex lämpliga.
Variabelt motstånd R1- SP-1, SPZ-30a eller SPO-1.
Amperemeter PA1 - valfri likström med en skala på 10 A. Du kan göra den själv från vilken milliammeter som helst genom att välja en shunt baserad på en standard amperemeter.
säkring F1 - smältbar, men det är bekvämt att använda en 10 A nätverksbrytare eller en bimetallbrytare för bilar för samma ström.

Dioder VD1 + VP4 kan vara vilken som helst för en framåtström på 10 A och en backspänning på minst 50 V (serie D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Likriktardioderna och tyristorn är placerade på kylflänsar, var och en med en användbar yta på cirka 100 cm*. För att förbättra den termiska kontakten av enheter med kylflänsar är det bättre att använda termiskt ledande pastor.
Istället för KU202V-tyristorn är KU202G - KU202E lämpliga; Det har i praktiken verifierats att enheten fungerar normalt även med mer kraftfulla tyristorer T-160, T-250.
Det bör noteras att det är möjligt att använda järnhöljesväggen direkt som kylfläns för tyristorn. Då kommer det dock att finnas en negativ terminal på enheten på höljet, vilket i allmänhet är oönskat på grund av hotet om oavsiktliga kortslutningar av den positiva utgångsledningen till höljet. Om du förstärker tyristorn genom en glimmerpackning kommer det inte att finnas någon risk för kortslutning, men värmeöverföringen från den förvärras.
Enheten kan använda en färdig nätverkstransformator med den erforderliga effekten med en sekundärlindningsspänning på 18 till 22 V.
Om transformatorn har en spänning på sekundärlindningen på mer än 18 V, motståndet R5 bör ersättas med en annan av de högsta motstånden (till exempel, vid 24 * 26 V, bör motståndet ökas till 200 Ohm).
I fallet när transformatorns sekundära lindning har en kran från mitten, eller det finns två identiska lindningar och spänningen för var och en är inom de angivna gränserna, är det bättre att utforma likriktaren enligt den vanliga fullvågskretsen med 2 dioder.
Med en sekundär lindningsspänning på 28 * 36 V kan du helt överge likriktaren - dess roll kommer samtidigt att spelas av en tyristor VS1 ( rättelse - halvvåg). För denna version av strömförsörjningen behöver du ett motstånd mellan R5 och använd den positiva ledningen för att ansluta en separationsdiod KD105B eller D226 med valfritt bokstavsindex (katod till resistor R5). Valet av tyristor i en sådan krets kommer att vara begränsat - endast de som tillåter drift under omvänd spänning är lämpliga (till exempel KU202E).
För den beskrivna enheten är en enhetlig transformator TN-61 lämplig. Dess 3 sekundära lindningar måste kopplas i serie, och de kan leverera ström upp till 8 A.
Alla delar av enheten, utom transformator T1, dioder VD1 + VD4 likriktare, variabelt motstånd R1, säkring FU1 och tyristor VS1, monterad på ett kretskort tillverkat av folieglasfiberlaminat 1,5 mm tjockt.
Tavlans ritning presenteras i radiotidningen nr 11 för 2001.