Flygplansolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och Ryssland. Ukrainas skuld har inte bevisats, inte erkänts och inte bekräftats av betalningar till familjerna till de döda passagerarna

Över Svarta havet blev det det 73:e flygplanet i denna familj som förlorades till följd av flygolyckor. Det totala antalet dödsfall i sådana incidenter under 44 år nådde 3 263 personer. Yuga.ru-portalen tittade på historien om flygplanets drift och kom ihåg det mesta stora katastrofer med hans medverkan.

Tu-154 är ett passagerarflygplan utvecklat på 1960-talet i Sovjetunionen vid Tupolevs designbyrå. Det var avsett för behoven hos medeldistansflygbolag och var länge det populäraste sovjetiska jetpassagerarflygplanet.

Den första flygningen ägde rum den 3 oktober 1968. Tu-154 serietillverkades från 1970 till 1998. Från 1998 till 2013 utfördes småskalig produktion av Tu-154M-modifieringen vid Samara Aviakor-fabriken. Totalt tillverkades 1 026 fordon. Fram till slutet av 2000-talet var det ett av de vanligaste flygplanen på medeldistansrutter i Ryssland.

Flygplanet med svansnummer RA-85572, som kraschade den 25 december 2016 över Svarta havet, tillverkades 1983 och var en modifiering av Tu-154B-2. Denna modifiering producerades från 1978 till 1986: en hytt i ekonomiklass designad för 180 passagerare, ett förbättrat automatiskt kontrollsystem ombord. 1983 överfördes RA-85572 till USSR Air Force.

Enligt vissa Tu-154-piloter är flygplanet för komplext för ett masstillverkat passagerarflygplan och kräver högt kvalificerad flyg- och markpersonal.

I slutet av 1900-talet blev flygplanet, designat på 1960-talet, föråldrat, och flygbolagen började ersätta det med moderna analoger - Boeing 737 och Airbus A320.

År 2002 förbjöd EU-länderna, på grund av skillnader i nivån för tillåtet buller, flygningar av Tu-154:or som inte var utrustade med speciella ljudabsorberande paneler. Och sedan 2006 var alla Tu-154-flygningar (förutom Tu-154M-modifieringen) i EU helt förbjudna. Flygplan av denna typ drevs huvudsakligen i OSS-länderna vid den tiden.

I mitten av 2000-talet började flygplanet gradvis tas ur drift. Den främsta orsaken är motorernas låga bränsleeffektivitet. Eftersom flygplanet designades på 1960-talet ställdes utvecklarna inte inför frågan om motoreffektivitet. Den ekonomiska krisen 2008 bidrog också till att påskynda processen att avveckla flygplanet. 2008 drogs hela Tu-154-flottan tillbaka av S7, följt av Rossiya och Aeroflot året därpå. 2011 stoppades driften av Tu-154 " Ural Airlines" 2013 drogs flygplan av denna typ ur flygflottan av UTair, den största Tu-154-operatören vid den tiden.

I oktober 2016 gjordes den sista demonstrationsflygningen av det vitryska flygbolaget Belavia. Den enda kommersiella operatören av Tu-154-flygplan i Ryssland 2016 var Alrosa Airlines, som har två Tu-154M-flygplan i sin flotta. Enligt obekräftade rapporter ägs två Tu-154-flygplan, inklusive den äldsta modellen av denna familj, tillverkad redan 1976, av nordkoreanska flygbolaget Air Koryo.

I februari 2013 avbröts serietillverkningen av flygplanet. Det sista flygplanet i familjen, producerat vid Samara Aviakor-fabriken, överfördes till Ryska federationens försvarsministerium.

De största katastroferna av inhemska Tu-154

1973-02-19, Prag, 66 döda

Tu-154-flygplanet utförde en reguljär passagerarflygning från Moskva till Prag när det vid landning plötsligt gick in i en snabb nedstigning, inte nådde 470 m från landningsbanan, kraschade i marken och kollapsade. 66 personer av 100 ombord dog. Detta är den första olyckan i Tu-154-flygplanets historia. Den tjeckoslovakiska kommissionen kunde inte fastställa orsakerna till incidenten, utan antydde bara att flygplanet plötsligt stötte på en turbulenszon under inflygningen till land, vilket ledde till en förlust av stabilitet. Den sovjetiska kommissionen kom till slutsatsen att orsaken till katastrofen var ett fel av flygplansbefälhavaren, som under landning av misstag, på grund av brister i kontrollsystemet, ändrade vinkeln på stabilisatorn.

1980-08-07, Alma-Ata, 166 döda, 9 skadade på marken

Planet, som flög på rutten Almaty - Rostov-on-Don - Simferopol, kraschade nästan omedelbart efter start. Planet demolerade två bostadsbaracker och fyra bostadshus och skadade nio personer på marken. Enligt den officiella versionen inträffade katastrofen på grund av en plötslig atmosfärisk störning som orsakade ett kraftigt nedåtgående luftflöde (upp till 14 m/s) och en stark medvind (upp till 20 m/s) under start, vid tiden för mekanisering avlägsnande, vid hög startvikt, under förhållanden med ett flygfält med högt berg och höga lufttemperaturer. Kombinationen av dessa faktorer på låg flyghöjd och med en plötslig sidorullning, vars korrigering kort distraherade besättningen, förutbestämde flygningens dödliga utgång.

1981-11-16, Norilsk, 99 döda

Flygplanet höll på att genomföra ett passagerarflyg från Krasnoyarsk och landade när det tappade höjd och landade på ett fält som inte nådde cirka 500 m från landningsbanan, varefter det kraschade in i en radiofyrvall och kollapsade. 99 personer av 167 ombord dödades. Enligt kommissionens slutsats var orsaken till katastrofen förlusten av den longitudinella kontrollen över flygplanet i slutskedet av landningen på grund av flygplanets designegenskaper. Dessutom insåg besättningen för sent att situationen hotade en olycka, och beslutet att åka runt togs i förtid.

1984-12-23, Krasnoyarsk, 110 döda

Flygplanet var tänkt att genomföra ett passagerarflyg till Irkutsk när ett motorfel inträffade under klättringen. Besättningen bestämde sig för att återvända, men under landningen utbröt en brand som förstörde kontrollsystemen. Bilen kraschade till marken 3 km före bana nr 29 och kollapsade. Grundorsaken till katastrofen var förstörelsen av den första etappens skiva av en av motorerna, som inträffade på grund av närvaron av utmattningssprickor. Sprickorna orsakades av ett tillverkningsfel.

1985-07-10, Uchkuduk, 200 döda

Denna katastrof var den största i termer av dödssiffror i historien om sovjetisk luftfart och Tu-154-flygplan. Flygplanet, som utförde en reguljär flygning på rutten Karshi - Ufa - Leningrad, 46 minuter efter start på en höjd av 11 tusen 600 m, tappade hastighet, föll i en platt svans och kraschade till marken.

Enligt den officiella slutsatsen hände detta på grund av inverkan av hög icke-standard utelufttemperatur, en liten marginal i attackvinkeln och motorns dragkraft. Besättningen gjorde ett antal avvikelser från kraven, tappade fart – och klarade inte av att styra flygplanet. En inofficiell version är utbredd: före flygningen stördes besättningens viloschema, vilket resulterade i att piloternas totala vakna tid uppgick till nästan 24 timmar. Och strax efter att flygningen började somnade besättningen.

1995-12-07, Khabarovsk-territoriet, 98 döda

Flygplanet Tu-154B-1 från Khabarovsk United Air Squad, som flög på rutten Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, kraschade in i berget Bo-Dzhausa 274 km från Khabarovsk. Orsaken till katastrofen var förmodligen asymmetrisk pumpning av bränsle från tankarna. Fartygets befälhavare ökade av misstag den resulterande högerrullningen och flygningen blev okontrollerbar.

2001-04-07, Irkutsk, 145 döda

När flygplanet landade på flygplatsen i Irkutsk föll plötsligt ner i en platt svans och kraschade till marken. Under landningsinflygningen lät besättningen flygplanets hastighet sjunka under den tillåtna hastigheten med 10-15 km/h. Autopiloten, påslagen i höjdunderhållsläge, ökade stigningsvinkeln när hastigheten sjönk, vilket ledde till en ännu större hastighetsförlust. Efter att ha upptäckt en farlig situation lade besättningen till ett läge till motorerna, lutade ratten åt vänster och bort från sig själva, vilket ledde till snabb tillväxt vertikal hastighet och ökad rullning åt vänster. Efter att ha förlorat rumslig orientering försökte piloten få ut planet ur rullen, men hans handlingar ökade bara det. Den statliga kommissionen skyllde orsaken till katastrofen på besättningens felaktiga handlingar.

2001-10-04, Svarta havet, 78 döda

Siberia Airlines Tu-154M flygplan flög på rutten Tel Aviv - Novosibirsk, men 1 timme och 45 minuter efter start kraschade det i Svarta havet. Enligt slutsatsen från Interstate Aviation Committee sköts planet oavsiktligt ner av en ukrainsk S-200 luftvärnsmissil som avfyrades under ukrainska militärövningar som hölls på Krimhalvön. Ukrainas försvarsminister Alexander Kuzmuk bad om ursäkt för händelsen. Ukrainas president Leonid Kutjma erkände Ukrainas ansvar för händelsen och avskedade försvarsministern.

2004-08-24, Kamensk, 46 döda

Planet lyfte från Moskva och styrde mot Sotji. Under en flygning över Rostov-regionen inträffade en kraftig explosion i flygplanets bakdel. Planet tappade kontrollen och började falla. Besättningen försökte med all kraft att hålla planet i luften, men det okontrollerbara flygplanet kraschade till marken nära byn Glubokoye, Kamensky-distriktet, Rostov-regionen, och förstördes helt. Explosionen på planet utfördes av en självmordsbombare. Direkt efter terrorattackerna (samma dag exploderade ett Tu-134-plan som flög från Moskva till Volgograd) tog terrororganisationen Islambuli Brigades ansvaret för dem. Men senare uppgav Shamil Basayev att han förberedde terrorattackerna.

Enligt Basayev sprängde inte terroristerna han skickade planen i luften, utan bara kapade dem. Basajev hävdade att planen var nedskjutna av ryska luftvärnsmissiler, eftersom den ryska ledningen befarade att planen skulle skickas till några mål i Moskva eller St. Petersburg.

2006-08-22, Donetsk, 170 döda

Det ryska flygplanet genomförde ett reguljärt passagerarflyg från Anapa till St. Petersburg, men råkade ut för ett kraftigt åskväder över Donetsk-regionen. Besättningen begärde tillstånd från avsändaren för en högre flygnivå, men sedan tappade flygplanet höjd och kraschade tre minuter senare nära byn Sukhaya Balka i Konstantinovsky-distriktet i Donetsk-regionen.

"Bristen på kontroll över flyghastigheten och underlåtenhet att följa instruktionerna i flygmanualen (Flight Operations Manual) för att förhindra att flygplanet går in i stall-läge på grund av otillfredsställande interaktion mellan besättningen hindrade inte situationen från att bli katastrofal. ”, sade den slutliga slutsatsen från Interstate Aviation Commission.

2010-04-10, Smolensk, 96 döda

Det polska flygvapnets presidentflygplan Tu-154M flög på sträckan Warszawa-Smolensk, men när den landade på Smolensk-Severny-flygfältet i kraftig dimma kolliderade flygplanet med träd, kapsejsade, kraschade till marken och totalförstördes. Alla 96 personer ombord dödades, inklusive den polske presidenten Lech Kaczynski, hans fru Maria Kaczynski, såväl som välkända polska politiker, nästan alla höga militära befäl och offentliga och religiösa personer. De var på väg till Ryssland på ett privat besök som en polsk delegation till sorgeevenemangen med anledning av 70-årsjubileet Katyn massaker. En undersökning av Interstate Aviation Committee fann att alla system i flygplanet fungerade normalt före kollisionen med marken; på grund av dimma var sikten på flygfältet under acceptabel för landning, vilket besättningen underrättades om. Orsakerna till katastrofen citerades som felaktiga handlingar från flygplansbesättningen och psykologisk press på dem.

Tu-154 utvecklades av Tupolev Design Bureau på 60-talet av förra seklet. 1968 gjorde jetlinern sin första testflygning och sattes senare i massproduktion.

I den sovjetiska luftfartens historia blev det den mest populära jetflygtransporten för passagerare och förblev i massdrift fram till slutet av 2001. Under hela dess existens har mer än tusen medeldistansjetfordon rullat av produktionslinjen. De flög över hela Ryssland från Moskva till Jakutsk.

Under 30 års tjänst gick 72 flygplan förlorade och 3 263 människor dödades. En av de typiska olyckorna med ett fartyg av denna klass var Tu-154-katastrofen i Irkutsk den 4 juli 2001.

Arkiven från Interstate Aviation Committee bevarar en krönika om olyckan ombord på RA-85845 av Vladivostok Air, som inträffade den 4 juli 2001 över Irkutsk. Tu-154M utförde flight DD-352 från Jekaterinburg till Vladivostok och var tänkt att göra en mellanlandning i Irkutsk . Det fanns 136 passagerare och 9 besättningsmedlemmar ombord på linjefartyget. Han kom från radarn i början av 03.00. Kommunikationen med besättningen avbröts när planet redan försökte landa på Irkutsks flygplats.

De enda vittnena till tragedin var arbetare på ett jordbruksföretag i byn Burdakovka, fyra kilometer från där planet kraschade. Lokala invånare är vana vid regelbundna rörelser av flygplan ovanför. De hävdade senare att brummandet av motorerna var ovanligt och onaturligt. Gårdsvakten sprang ut på gatan och såg det fallande flygplanet, och sedan blinkade ett eldklot och en kraftig explosion inträffade.

Flygplanet, som fastnade i en sväng, föll från en höjd av 850 meter ner i en skogsglänta. Allt som fanns kvar av den var stjärtsektionen, de återstående delarna av skrovet föll isär från nedslaget och den efterföljande explosionen i små delar och spred sig tiotals meter runt. Ingen hade någon chans att överleva.

Den nuvarande försvarsministern i den ryska federationen, Sergei Shoigu, som vid den tiden ledde det ryska ministeriet för nödsituationer, ledde personligen sök- och räddningsoperationen och sade då att "planet föll platt" och mötte praktiskt taget inget motstånd på vägen .

Orsaker till Tu-154-kraschen nära Irkutsk 2001

I hälarna på katastrofen skapades en statlig kommission för att utreda händelsen. Då hade bilen varit i bruk i endast 5 år. Två månader före kraschen köpte ett ryskt flygbolag det från Kina och utförde stora reparationer.

Teknisk kontroll avslöjade inte heller några funktionsfel. Ett par minuter före kraschen kontaktade flygplanschefen dessutom marktjänsten och rapporterade att det inte förekom några incidenter ombord och att alla tekniska parametrar var normala.

Senare offentliggjordes information om att Tu-154 inte kunde landa vid första försöket och redan vid inflygning till den fjärde cirkeln på 850 meters höjd vände den i motsatt riktning från banan. Piloterna kunde inte jämna ut planet och det kraschade till marken.

En version av det samtidiga felet av alla tre motorer övervägdes, men det verkade inte heller slutgiltigt på grund av det faktum att en sådan möjlighet uteslöts i denna modifiering. Naturligtvis kontrollerades även data från båda brännarna som hittades på platsen för flygolyckan. Den slutliga domen pekade på den mänskliga faktorn.

Hur utvecklades händelserna?

Besättningen gjorde ett misstag vid landning på banan, vilket gjorde att hastigheten sjönk med 15 km/h. Den höjdupprätthållande autopiloten vid det tillfället ökade stigningsvinkeln, vilket saktade ner bilen ännu mer. I denna situation försökte besättningen få ut planet genom att öka dragkraften och manövrera åt vänster. Men i det ögonblicket, på grund av svängen, tappade piloterna orienteringen och planet, som kraftigt ökade fart, började stanna.

På minsta höjd gick ett larm som tvingade båda piloterna att ta rodret för skarpt och dra det mot sig, vilket spelade en ödesdiger roll. Följande hände:

hissen avböjs till -24;
linern gick in i en flat tailspin och styrde ner med en hastighet av 100 m/s.

Nödsituationen varade bara i 15 sekunder. Under kommissionens senaste möte kallades piloternas handlingar "reflexiva" och förenliga med flygövningar, men de misslyckades med att få ut bilen ur svansen.

Denna katastrof var den fjärde i regionen på sju år. Vid den tiden började flygfältet i Irkutsk inte kallas något annat än en "flygplanskyrkogård". Under en kort period dog 300 människor där.

Efter den katastrofen restes 3 monument, påminnelser om tragedin på himlen över Irkutsk. Ett monument i Vladivostok med namnen på alla offer för olyckan, inklusive 21 medbor i Fjärran Österns huvudstad. Ett monument till besättningen ombord på RA-85845 i Artyom, där besättningsmedlemmarna bodde, och en obelisk i byn Burdakovka vid kraschplatsen för den kraschade jetlinern. Du kan se en video med en autentisk inspelning av piloternas samtal och en rekonstruktion av planets bana nedan.

I kontakt med

Besättning

Koordinaterna för den ungefärliga kraschplatsen för planet har fastställts 42.183333 , 37.616667 42°11′ N. w. 37°37′ Ö. d. / 42,183333° N. w. 37,616667° E. d.(G) (O), vilket är cirka 280 kilometer från Novorossiysk.

En särskild kommission tillsattes för att fastställa orsakerna till olyckan. En An-26 från den ryska federala gränstjänsten flög akut till olycksplatsen från Gelendzhik. Även gränsbevakningsfartyget "Grif" gick dit. Dessutom flög ett AN-12-plan från försvarsministeriet och en Mi-8-helikopter från Sochi sök- och räddningstjänst med flottar och räddare ombord till haveriplatsen, två räddningsbogserbåtar - "Mercury" från Tuapse och "Captain Beklemishchev " från Novorossiysk, såväl som ett fartyg från det ryska ministeriet för nödsituationer - med rubriken "Räddare Prokopchik". An-12-planet hittade oljefläckar på den förmodade kraschplatsen. Helikoptrar hittade flera delar av planet och kroppar av döda passagerare som flöt på havsytan.

Versioner

Teknisk undersökning

5 oktober Information dök upp om kulhål som hittats i Tu-154 flygkroppen, men denna information kallades för tidigt. Chef för Västsibiriens regionala direktorat luft transport Vladimir Tasun uppgav att "enligt overifierad information såg kontrollanten på lokaliseringsenheten en lysande punkt snabbt närma sig planet. Detta är det enda som mottogs från inofficiella källor via telefonkanaler av anställda i företaget Sibir från Rostov.” Samma dag anslöt sig räddare från Israel till de ryska räddarna, och en analys av Tu-154-besättningens konversationer och en analys av radaravläsningarna på videobandet började. Denna dag gjorde Ukrainas premiärminister Anatolij Kinakh ett uttalande att versionen av en missil som träffade Siberia Airlines Tu-154-plan "har rätt att existera."

6 oktober Sekreteraren för det ryska säkerhetsrådet Vladimir Rushailo sa att föremål som inte var relaterade till flygplanets struktur hittades på olycksplatsen och att "flygplanet förstördes som ett resultat av en explosiv attack." Samtidigt uttryckte chefen för huvuddirektoratet för norra Kaukasus regionala centrum vid det ryska ministeriet för nödsituationer, Ivan Teterin, åsikten att sannolikheten för att hitta några rester av Tu-154-flygplanet på botten av Black Havet är minimalt på grund av det stora djupet och noll sikt.

7 oktober Enligt kommissionen, klockan 13:45:12 spelades skriket från Tu-154-piloten in av en markbandspelare.

9 oktober Enligt kommissionen visar en analys av hålen i flygkroppen att planet kunde ha träffats av en missil från luftförsvarssystemet S-200, eftersom storleken och formen på hålen är ganska överensstämmande med granatsplitter från den höga -explosiv fragmenteringsstridsspets av missilen i detta speciella komplex. Att fastställa detaljerna om katastrofen kompliceras av oförmågan att bestämma den exakta platsen för flygkraschen - skräpet spreds över ett område med en radie på mer än 12 nautiska mil.

10 oktober Den ryska riksåklagarmyndigheten rapporterade preliminära uppgifter från en rättsmedicinsk undersökning av offren - dödsorsaken för alla 14 passagerare, vars kroppar upptäcktes under sök- och räddningsoperationer, var barotrauma. Enligt uppgifter från Rysslands biträdande riksåklagare Sergei Fridinsky hittades kolmonoxid i offrens blod, vilket tyder på en brand ombord på fartyget.

11 oktober Vladimir Rushailo tillkännagav slutsatsen från den tekniska kommissionen som undersökte orsakerna till Tu-154-plankraschen: "flera skador i form av liknande hål tyder på att det ryska flygplanet skadades från utsidan." Samtidigt betonade Rushailo att "resterna av planet som kraschade i havet hittades inte på grund av bottnens komplexa struktur, den aggressiva vätesulfidmiljön och ett stort lager av silt - upp till 6 meter."

12 oktober Pressekreterare för Ukrainas försvarsminister Konstantin Khivrenko, som kommenterade de preliminära resultaten av utredningen av händelsen, medgav att en ukrainsk missil kunde ha orsakat Tu-154:ans död.

13 oktober Vladimir Rushailo sa att enligt analysen av planets vrakdelar och hål exploderade en luftvärnsmissil 15 meter ovanför planet. Vid en konferens i Kiev bad Ukrainas försvarsminister om ursäkt till familjerna och vännerna till de dödade i kraschen med det ryska flygplanet Tu-154. "Vi vet att vi är inblandade i tragedin, även om dess orsaker ännu inte är helt fastställda."

ukrainsk expertis

Rättsutredning och skadeståndskrav

Inledningsvis öppnade den ryska riksåklagarmyndigheten ett brottmål under artikeln "Terrorism" i samband med kraschen av passagerarplanet Tu-154 över Svarta havet. . Efter publiceringen av kommissionens iakttagelser den 16 oktober 2001 överfördes ärendet för förfarande till Ukrainas generalåklagare, och den ryska sidan avslutade officiellt ärendet.

Omedelbart efter domstolsbeslutet lämnade chefen för fonden för bistånd till offrens familjer, Boris Kalinovsky, och familjen Belonogov, som vägrade att ta emot ekonomiskt stöd, en stämningsansökan om ersättning för moralisk skada - de tilltalade var kabinettet för Ministrar, försvarsministeriet och Ukrainas statsfinans. Fallet behandlades i Pechersky District Court i Kiev och den 30 januari 2008 nekades ersättning helt. Den motiverande delen av avslaget angav att de tilltalades skuld i katastrofen inte fastställdes av åklagarmyndighetens utredning, att bevisen som presenterats av målsäganden är motsägelsefulla och kan inte erkännas som grund för att tillgodose kravet. Den förlorande parten överklagade inte domstolens beslut.

Samtidigt med kravet från offrens släktingar ingav Siberia Airlines OJSC ett skadeståndskrav mot Ukrainas försvarsministerium och Ukrainas statsfinans: skadeståndsbeloppet inkluderade marknadsvärdet av det förstörda flygplanet med extra utrustning, kostnader i samband med utredningen av olyckan, försäkringskostnader, förlorad vinst på grund av förlusten av flygplanet och moraliska skador. Behandlingen av fallet varade i mer än sju år och slutade med seger för försvaret av Ukrainas försvarsministerium: baserat på det arbete som utförts av Kievs vetenskapliga forskningsinstitut för kriminalteknisk expertis ytterligare analys material från den statliga undersökningskommissionen - påståendena avvisades helt. Den 10 oktober 2011 överklagade den förlorande parten till Ekonomiska myndigheten hovrätt Kiev.

Den 28 maj 2012 avslog Kievs ekonomiska appellationsdomstol klagomålet från det ryska flygbolaget Siberia (S7 Airlines) mot beslutet från domstolen i första instans, som inte erkände den ukrainska militärens skuld i den ryska kraschen. Tu-154 år 2001. Den 11 december 2012 fastställde Ukrainas högsta ekonomiska domstol beslutet. Representanter för flygbolaget meddelade sin avsikt att överklaga till Europeiska domstolen för mänskliga rättigheter.

Versioner av orsakerna till tragedin

Operatörsfel

S-200 luftvärnsmissilsystemet använder ett semiaktivt styrsystem, när strålningskällan är en kraftfull markbaserad radar ("målbelysning") och själva missilen styrs av signalen som reflekteras från målet. I S-200 finns det två huvudsakliga driftlägen för målbelysningsradarn - MHI (monokromatisk strålning) och FCM (faskodmodulering). MHI-läget används vanligtvis för att skanna luftrummet när man söker efter mål, vilket bestämmer höjdvinkeln, azimut och radiell hastighet för målet, men bestämmer inte avståndet till målet. Räckvidden bestäms i FCM-läge, men att växla radarn till detta läge tar upp till 30 sekunder och kanske inte inträffa om tiden inte räcker till.

Det är mest troligt att under skjutträning med deltagande av ukrainskt luftförsvar, som genomfördes den 4 oktober 2001 vid Cape Opuk på Krim, hamnade flygplanet Ty-154 av misstag i mitten av den avsedda skjutsektorn för utbildningen mål och hade en radiell hastighet nära det, som ett resultat av vilket det upptäcktes av S-200-radarn och accepterades som ett träningsmål. Under förhållanden med brist på tid och nervositet orsakad av närvaron av högkommando och utländska gäster, bestämde S-200-operatören inte räckvidden till målet och "markerade" Tu-154 (belägen på en räckvidd av 250-300 km ) istället för ett oansenligt träningsmål (uppskjuts från en räckvidd på 60 km). Således var Tu-154:ans nederlag med en luftvärnsmissil med största sannolikhet inte resultatet av att missilen missade träningsmålet (som ibland påstås), utan av S-200-operatörens uppenbara siktning av missilen mot ett felaktigt identifierat mål. Beräkningarna av komplexet antog inte möjligheten av ett sådant skottresultat och vidtog inte åtgärder för att förhindra det. Storleken på räckvidden garanterade inte säkerheten för att skjuta luftförsvarssystem av en sådan räckvidd. Arrangörerna av skjutningen vidtog inte nödvändiga åtgärder för att frigöra luftrummet.

Terrorist attack

På grund av frånvaron av resterna av planet och de "svarta lådorna", som aldrig hittades, ansågs det omöjligt att fastställa absolut tillförlitliga orsaker till katastrofen av KNIISE-undersökningen, men baserat på tillgänglig information föreslog ukrainska experter att planet skadades av en explosiv anordning som kunde ha befunnit sig "mellan taket i flygplanets inre" och dess kropp.

Reaktioner från högre tjänstemän i stater som drabbats av flygkraschen

Ryssland

Ukraina

Israel

Påstående Ukrainas president"det finns tragedier i större skala" chockade världssamfundet. L. D. Kutjmas lättsinniga uttalande framkallade en arg reaktion från det officiella Israel. Israels premiärminister Ariel Sharons pressekreterare kommenterade den ukrainske presidentens uttalande:

När den dödade inte är en representant för ditt folk, då går det nog att dra sådana akademiska slutsatser. 78 människor dog, varav de flesta var israeler – för oss är detta den största tragedin.

Det 16:e avsnittet av serien "Aerobatics" (Ryssland, 2009) innehåller referenser till katastrofen som beskrivs: det ryska Il-86-planet flög från Tel Aviv till Moskva, föll i zonen för ukrainska luftvärnsövningar över Svarta havet och sköts ner från luftvärnssystemet S-200 (i filmen landades dock planet i stäppen i Kuban)

Bevarande av minnet

Tio år senare

Anteckningar

Jag är inte jag och raketen är inte min
Flygkrasch av flyg Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Hjälp | Förfrågningar | Nyhetsflöde "RIA Novosti"
"Krocken av Tu-154-planet i Svarta havet inträffade på grund av en terrorattack"
Tu-154-plankrasch i Svarta havet
Krönika om tragedin
Västerländska medier rapporterar att TU-154-planet sköts ner av en missil från Ukraina
Tu-154 sköts ner av en ukrainsk missil?
På jakt efter det ukrainska spåret
Inga skotthål hittades på flygkroppen på Tu-154 - News NEWSru.com
Det finns praktiskt taget inget hopp för Triton
"Dödsorsaken för TU-154-passagerarna var barotrauma"
"Sekreteraren i det ryska säkerhetsrådet, Vladimir Rushailo, berättade för reportrar slutsatsen från den tekniska kommissionen. ..."
"Slutsatsen från kommissionen för att undersöka döden av TU-154: "planet träffades utifrån""
News NEWSru.com:: Experter förnekar att den ryska Tu-154, som kraschade i Svarta havet 2001, sköts ner av en ukrainsk missil
Experter förnekar att ett ryskt plan träffades av en ukrainsk missil 2001 // RIANovosti Ukraina.
Ukraina ser ingen anledning att inleda ett ärende angående Tu-154-kraschen
Utredningen är över, glöm det
Riksåklagarens kansli har åter tagit upp fallet med kraschen av den ryska Tu-154 över Svarta havet
Domstolen beordrade den ukrainska åklagarmyndigheten att återuppta fallet med Tu-154-plankraschen
Den ekonomiska domstolen i Kiev avslog Siberia Airlines anspråk mot försvarsministeriet och Ukrainas statsfinans
Ukraina nekade till anspråk på familjerna till de dödade i Tu-154-kraschen
Beslutet från domstolen i Kiev i fallet med Tu-154 som sköts ner 2001 har överklagats
Den ukrainska militären var inte inblandad i nödsituationen med Tu-154 2001, bekräftade domstolen // RIA Novosti, 2012-05-28, 15:27
Khripun, V.; Shagiakhmetov, P. Ukraina kommer att ställas inför Europakonventionen. Kommersant (12 december 2012). Arkiverad från originalet den 16 december 2012. Hämtad 12 december 2012.

Tu-154 flygkrasch nära Irkutsk - en krasch som inträffade den 4 juli 2001 med ett flygplan som flög DD 352 Ekaterinburg - Irkutsk - Vladivostok. Planet kraschade vid landning. Som ett resultat av katastrofen dog 136 passagerare och 9 besättningsmedlemmar.

evenemang

Flygplanet Tu-154 från Vladivostok Air utförde en standardflygning Jekaterinburg - Irkutsk - Vladivostok. Efter att ha lyft från Jekaterinburg flög planet större delen av vägen och närmade sig Irkutsks flygplats klockan 01:50 lokal tid. Klockan 02:05 rapporterade flygplanets befälhavare att han kunde se flygplatsens landningsbana. Tre minuter senare försvann planet från Irkutsks flygledningstjänsts radarskärmar.

I det ögonblicket hörde invånarna i byn Burdakovka, som ligger nära flygplatsen, en hög smäll. Den tillkallade polisen, tillsammans med flygplatsens räddningstjänst, kom till platsen klockan 03:25. Ankommande räddare upptäckte olycksplatsen för planet, vars vrakdelar var utspridda över ett enormt område. Det fanns inga överlevande. På morgonen lyckades utredningsgrupperna hitta flygregistratorerna.

Utredning av flygolycka

På morgonen för katastrofen lyckades utredningsgruppen hitta alla tre flygmätare, vilket avsevärt förenklade utredningen av tragedin. Den 13 december 2001 publicerades slutsatsen från den statliga kommissionen för att undersöka kraschen på flight DD 352.

Under landningsinflygningen utförde flygplanet en sväng med en vänsterbank på 45°. Emellertid kunde besättningen inte upprätthålla den angivna landningshöjden på 850 meter och den erforderliga hastigheten, vilket resulterade i att autopiloten ökade stigningsvinkeln (pitch) för att kompensera för höjdförlusten. För att förhindra hotet om att flygplanet skulle stanna, minskade besättningen manuellt höjden och ökade dragkraften, ökade hastigheten, men när de såg en för kraftig höjdförlust ökade de överdrivet attackvinkeln och lyfte planets nos. Den specificerade motorkraften vid sådana anfallsvinklar var inte tillräcklig och flygplanet nådde superkritiska förhållanden. Besättningen tvekade och tappade 10 sekunder. När motorerna nådde maximal dragkraft hade planet tappat fart och var nästan okontrollerbart. Tu-154:an, som hade 145 personer ombord, kunde inte hålla sig i luften, och kraschade till marken.

Besättning

Versioner

Teknisk undersökning

5 oktober Information dök upp om kulhål som hittats i Tu-154 flygkroppen, men denna information kallades för tidigt. Chefen för West Siberian Regional Air Transport Administration, Vladimir Tasun, sa att "enligt overifierad information såg kontrollanten på lokaliseringsanordningen en lysande punkt snabbt närma sig planet. Detta är det enda som mottogs från inofficiella källor via telefonkanaler av anställda i företaget Sibir från Rostov.” Samma dag anslöt sig räddare från Israel till de ryska räddarna, och en analys av Tu-154-besättningens konversationer och en analys av radaravläsningarna på videobandet började. Denna dag gjorde Ukrainas premiärminister Anatolij Kinakh ett uttalande att versionen av en missil som träffade Siberia Airlines Tu-154-plan "har rätt att existera."

7 oktober Enligt kommissionen, klockan 13:45:12 spelades skriket från Tu-154-piloten in av en markbandspelare.

ukrainsk expertis

Rättsutredning och skadeståndskrav

Samtidigt med kravet från offrens släktingar lämnade Siberia Airlines OJSC in ett skadeståndskrav mot Ukrainas försvarsministerium och Ukrainas statsfinans: beloppet för fordran inkluderade marknadsvärdet på det förstörda flygplanet med ytterligare utrustning, kostnader i samband med utredningen av katastrofen, utgifter för försäkring, förlorad vinst på grund av förlusten av flygplanet och moraliska skador. Behandlingen av fallet varade i mer än sju år och slutade i en seger för försvaret av Ukrainas försvarsministerium: baserat på en ytterligare analys av materialet från den statliga utredningskommissionen utförd av Kiev Scientific Research Institute of Forensic Expertis, påståendena avvisades helt. Den 10 oktober 2011 överklagade den förlorande parten till den ekonomiska appellationsdomstolen i Kiev.

Versioner av orsakerna till tragedin

Operatörsfel

Terrorist attack

Reaktioner från högre tjänstemän i stater som drabbats av flygkraschen

Ryssland

Ukraina

Israel

Den ukrainske presidentens uttalande "det finns tragedier i större skala" chockade världssamfundet. L. D. Kutjmas lättsinniga uttalande framkallade en arg reaktion från det officiella Israel. Israels premiärminister Ariel Sharons pressekreterare kommenterade den ukrainske presidentens uttalande:

När den dödade inte är en representant för ditt folk, då går det nog att dra sådana akademiska slutsatser. 78 människor dog, varav de flesta var israeler – för oss är detta den största tragedin.

Bevarande av minnet

Tio år senare

Anteckningar

Jag är inte jag och raketen är inte min
Flygkrasch av flyg Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Hjälp | Förfrågningar | Nyhetsflöde "RIA Novosti"
"Krocken av Tu-154-planet i Svarta havet inträffade på grund av en terrorattack"
Tu-154-plankrasch i Svarta havet
Krönika om tragedin
Västerländska medier rapporterar att TU-154-planet sköts ner av en missil från Ukraina
Tu-154 sköts ner av en ukrainsk missil?
På jakt efter det ukrainska spåret
Inga skotthål hittades på flygkroppen på Tu-154 - News NEWSru.com
Det finns praktiskt taget inget hopp för Triton
"Dödsorsaken för TU-154-passagerarna var barotrauma"
"Sekreteraren i det ryska säkerhetsrådet, Vladimir Rushailo, berättade för reportrar slutsatsen från den tekniska kommissionen. ..."
"Slutsatsen från kommissionen för att undersöka döden av TU-154: "planet träffades utifrån""
News NEWSru.com:: Experter förnekar att den ryska Tu-154, som kraschade i Svarta havet 2001, sköts ner av en ukrainsk missil
Experter förnekar att ett ryskt plan träffades av en ukrainsk missil 2001 // RIANovosti Ukraina.
Ukraina ser ingen anledning att inleda ett ärende angående Tu-154-kraschen
Utredningen är över, glöm det
Riksåklagarens kansli har åter tagit upp fallet med kraschen av den ryska Tu-154 över Svarta havet
Domstolen beordrade den ukrainska åklagarmyndigheten att återuppta fallet med Tu-154-plankraschen
Den ekonomiska domstolen i Kiev avslog Siberia Airlines anspråk mot försvarsministeriet och Ukrainas statsfinans
Ukraina nekade till anspråk på familjerna till de dödade i Tu-154-kraschen
Beslutet från domstolen i Kiev i fallet med Tu-154 som sköts ner 2001 har överklagats
Den ukrainska militären var inte inblandad i nödsituationen med Tu-154 2001, bekräftade domstolen // RIA Novosti, 2012-05-28, 15:27
Khripun, V.; Shagiakhmetov, P. Ukraina kommer att ställas inför Europakonventionen. Kommersant (12 december 2012). Arkiverad från originalet den 16 december 2012. Hämtad 12 december 2012.