Underhåll och reparation av bilmotor. Ämne: Motorunderhåll

Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.

Postat på http://allbest.ru

1. Underhållbil

bil teknisk reparation motor

För att säkerställa bilens funktionsduglighet under hela driftperioden är det nödvändigt att periodiskt bibehålla dess tekniska skick med en uppsättning tekniska åtgärder, som, beroende på syfte och natur, kan delas in i två grupper: åtgärder som syftar till att upprätthålla enheterna, mekanismerna och komponenterna i bilen i fungerande skick för den största driftstiden; effekter som syftar till att återställa förlorad prestanda hos enheter, mekanismer och komponenter i bilen.

Komplexet av åtgärder i den första gruppen utgör ett underhållssystem och är av förebyggande karaktär, och den andra - ett återställningssystem (reparation).

Underhåll. I vårt land har ett planerat förebyggande underhåll och reparationssystem för bilar antagits. Kärnan i detta system är det Underhåll utförs enligt plan, och reparationer - vid behov.

De grundläggande grunderna för det förebyggande underhålls- och reparationssystemet för fordon fastställs av de nuvarande bestämmelserna om underhåll och reparation av rullande materiel för vägtransporter.

Underhåll omfattar följande typer av arbeten: rengöring och tvätt, kontroll och diagnostik, fastsättning, smörjning, tankning, justering, elarbete och annat arbete, utfört som regel utan att demontera enheterna och ta bort enskilda komponenter och mekanismer från fordonet. Om det under underhåll är omöjligt att verifiera full servicebarhet av enskilda komponenter, bör de avlägsnas från fordonet för kontroll på speciella stativ och instrument.

Beroende på frekvensen, listan och komplexiteten på det utförda arbetet delas underhåll enligt gällande föreskrifter in i följande typer: dagligt (EO), första (TO-1), andra (TO-2) och säsongsbetonat (SO) underhåll .

Förordningen föreskriver två typer av reparationer av fordon och dess enheter: löpande reparationer (TR), utförda i biltransportföretag, och större reparationer (CR), utförda på specialiserade företag.

Varje typ av underhåll (TO) inkluderar en strikt fastställd lista (nomenklatur) över arbeten (operationer) som måste uppfyllas. Dessa operationer är uppdelade i två komponenter - kontroll och utförande.

Kontrolldelen (diagnostik) av underhållsoperationer är obligatorisk, och utförandedelen utförs vid behov. Detta minskar material- och arbetskostnaderna avsevärt under underhållet av den rullande materielen.

Diagnostik är en del av den tekniska processen för underhåll (TO) och aktuell reparation (TR) av bilar, vilket ger initial information om bilens tekniska skick. Fordonsdiagnostik kännetecknas av dess syfte och plats i den tekniska processen för underhåll och reparation.

Dagligt underhåll (EO) utförs dagligen efter att bilen kommer tillbaka från linjen mellan skift och omfattar: besiktnings- och besiktningsarbete på mekanismer och system som säkerställer trafiksäkerheten samt kaross, hytt, belysningsanordningar; rengöring och tvätt samt torkning och rengöring, samt tankning av bränsle, olja, tryckluft och kylvätska. Biltvätt utförs vid behov, beroende på väder, klimat och sanitära krav, samt på kraven på bilens utseende.

Först underhåll (TO-1) består av en extern teknisk inspektion av hela fordonet och utförandet av kontroll- och diagnostik-, fixerings-, justering-, smörj-, el- och tankningsarbete i föreskriven volym med kontroll av funktion motor, styrning, bromsar och andra mekanismer. Komplex diagnostiskt arbete(D-1), utförd vid eller före TO-1, tjänar till att diagnostisera de mekanismer och system som säkerställer fordonets säkerhet.

TO-1 utförs mellan skift, periodvis med fastställda intervall för körsträcka och ska säkerställa problemfri drift av fordonets enheter, mekanismer och system inom den fastställda frekvensen.

En djupgående diagnos av D-2 utförs 1-2 dagar före TO-2 för att ge information till TO-2-zonen om det kommande arbetet, och om en stor mängd aktuell reparation upptäcks, omdirigera bilen till aktuell reparationszon i förväg.

Andra underhållet(TO-2) inkluderar utförandet av fixering, justering, smörjning och andra arbeten i den föreskrivna volymen, samt kontroll av driften av enheter, mekanismer och instrument under drift. TO-2 utförs med borttagning av bilen i 1-2 dagar från drift.

Vid ATP kombineras D-1 och D-2 i ett område med hjälp av kombinerade stationära stativ. På stora ATP:er och vid centraliserade tjänstebaser är alla diagnostiska verktyg centraliserade och optimalt automatiserade.

Att bestämma platsen för diagnostik i den tekniska processen för underhåll och reparation av fordon gör att vi kan formulera de grundläggande kraven för dess verktyg. För att diagnostisera D-1-mekanismer som säkerställer trafiksäkerhet krävs automatiska höghastighetsverktyg för att diagnostisera bromsmekanismer och styrning.

För att diagnostisera bilen som helhet (D-2) och dess enheter behövs stativ med löpande trummor för att bestämma kraft- och ekonomiska indikatorer, såväl som tillståndet för system och sammansättningar, så nära som möjligt villkoren för deras diagnos till bilens förutsättningar. För diagnostik i kombination med underhåll och reparation bör mobila och bärbara diagnostiska verktyg och enheter användas.

Säsongsunderhåll (SO) hålls 2 gånger om året är förberedelse av den rullande materielen för drift under de kalla och varma årstiderna. Det rekommenderas att genomföra en separat SS för den rullande materielen som arbetar i den kalla klimatzonen. För andra klimatzoner kombineras CO med TO-2 med en motsvarande ökning av arbetsintensiteten för huvudtypen av tjänst.

2. Konceptet underhåll och översyn

Underhåll (TR) utförs i motortransportföretag eller på bensinstationer och består i att eliminera mindre funktionsfel och fordonsfel, vilket bidrar till uppfyllandet av de etablerade körsträckastandarderna för fordon före översyn.

Syftet med att diagnostisera under pågående reparationer är att identifiera ett fel eller fel och fastställa det mesta effektivt sätt deras eliminering: på plats, med borttagning av enheten eller enheterna med fullständig eller partiell demontering eller justering. Aktuell reparation består i att utföra demontering och montering, VVS, svetsning och annat arbete, samt att byta ut delar i enheter (utom grundläggande) och enskilda komponenter och sammansättningar i en bil (släp, påhängsvagn), som kräver ström eller större reparationer, respektive.

poi under den pågående reparationen byts enheterna på bilen endast om enhetens reparationstid överstiger den tid som krävs för dess utbyte.

Huvudstad reparation (CR) av bilar, enheter och sammansättningar utförs på specialiserade reparationsföretag, fabriker, verkstäder. Det föreskriver återställande av prestanda för fordon och enheter för att säkerställa deras körsträcka fram till nästa översyn eller avskrivning, men inte mindre än 80 % av deras körsträcka från körsträckastandarderna för nya fordon och enheter.

Vid översyn av en bil eller enhet demonteras den helt till komponenter och delar som sedan repareras eller byts ut. Efter att ha färdigställt delarna monteras enheterna, testas och skickas till bilens montering. Med den opersonliga reparationsmetoden monteras bilen från tidigare reparerade enheter.

Bilar och bussar skickas på översyn om en större översyn av karossen är nödvändig. Lastbilar skickas för översyn om översyn av ram, hytt, samt översyn av minst tre huvudenheter är nödvändig.

Under sin livslängd utsätts en komplett bil som regel för en större översyn.

Syftet med diagnostik under en större översyn är att kontrollera kvaliteten på reparationen.

Underhåll av vev- och gasdistributionsmekanismer

Underhåll av motormekanismer och system börjar med dess kontrollinspektion, som består i att identifiera dess fullständighet, läckage av olja, bränsle och kylvätska, kontrollera dess infästning och, om nödvändigt, dra åt bultarna och muttrarna för dess infästning, samt fästa oljan panorera.

Kontrollinspektionen låter dig identifiera uppenbara defekter i motorn och bestämma behovet av dess underhåll eller reparation.

För att identifiera motorns tekniska tillstånd utförs dess allmänna diagnos enligt diagnostiska parametrar utan att identifiera ett specifikt fel. Dessa parametrar är bränsle- och oljeförbrukning (avfall), oljetryck.

Bränsleförbrukning bestäms av metoderna för löp- och bänktester, såväl som på grundval av dess dagliga redovisning och jämförelse med standarderna.

Oljeavfall bestäms av dess faktiska förbrukning och kan för en lätt sliten motor vara 0,5-1,0 % av bränsleförbrukningen. Ökad oljeutbränning åtföljs av märkbar rök vid utloppet [З].

Oljetrycket vid låg vevaxelhastighet är under 0,04-0,05 MPa för en förgasarmotor och under 0,1 MPa för dieselmotor indikerar dess felfunktion [Z].

De viktigaste tecknen på en felfunktion i vevmekanismen är: en minskning av trycket i slutet av kompressionsslaget (kompression) i cylindrarna; uppkomsten av ljud och knackningar under motordrift;

gasgenombrott i vevhuset, ökad oljeförbrukning; oljeutspädning i vevhuset (på grund av penetration av arbetsblandningsångor under kompressionsslag); olja som kommer in i förbränningskammaren och får den på tändstiften, vilket orsakar kolavlagringar på elektroderna och gnistbildning förvärras. Som ett resultat minskar motoreffekten, bränsleförbrukningen och CO-halten i avgaserna ökar.

Fel i gasdistributionsmekanismen är slitage på påskjutare och styrbussningar, ventilplattor och deras uttag, kugghjul och kamaxelkammar, samt brott mot mellanrummen mellan ventilstammarna och påskjutarna eller vipptårna.

Misslyckanden i gasfördelningsmekanismen inkluderar brott och förlust av elasticitet hos ventilfjädrarna, brott på kugghjulets tänder.

Diagnos av vev- och gasfördelningsmekanismerna utförs vid D-2-stolpen när låga dragegenskaper hos det diagnostiserade fordonet detekteras vid dragkraften och ekonomiska egenskaper.

Följande metoder för motordiagnostik vid D-2-stolpen är de mest tillgängliga under ATP-förhållanden: bestämning av trycket vid slutet av kompressionsslaget (kompression), bestämning av vakuumet i insugningsröret och läckande tryckluft från över- kolvutrymme.

3. Kompressometrar

Kompression fungerar som en indikator på täthet och kännetecknar tillståndet för cylindrar, kolvar, ringar och ventiler. För att mäta kompression används kompressionsmätare med en fast pil, med en skala för förgasarmotorer upp till 1,5 M Pa och dieselmotorer upp till 10 M Pa, och kompressionsmätare med en inspelare - kompressografer.

Kompressionen av förgasarmotorn kontrolleras med ljusen släckta med motorn uppvärmd till en temperatur på 70-80C och luft- och gasspjällen helt öppna. Efter att ha installerat gummispetsen på kompressionsmätaren i hålet i tändstiftet på cylindern som kontrolleras, vrid motorns vevaxel 10-15 varv med startmotorn och registrera tryckmätaravläsningarna. Kompression för en tekniskt sund motor bör vara 0,74-0,80 MPa. Det högsta tillåtna kompressionsvärdet är 0,65 MPa.

Kolla upp utföra 2-3 gånger för varje cylinder. Skillnaden i avläsningar mellan cylindrarna bör inte vara mer än 0,07-0,1 MPa.

För att identifiera orsaken till felet, häll (20 + 5) cm3 ny motorolja i tändstiftshålet och upprepa testet. En ökning av kompressionsmätaren indikerar luftläckage genom kolvringarna. Om avläsningarna inte ändras kan ventilerna vara lösa eller kanterna på ventilplattorna eller deras säten brännas.

Kompression i en dieselmotor mäts på en igång (med ett varvtal på 450-500 rpm) och varm (upp till en temperatur på 70-80°C) motor. Kompressionsmätaren installeras istället för att cylinderns munstycke kontrolleras. I en servicebar motor bör kompressionen inte vara lägre än 2-2,6 MPa, och tryckskillnaden mellan cylindrarna bör inte överstiga 0,2 MPa.

4. Enhet K-69M

För att fastställa läckaget av tryckluft från överkolvsutrymmet används K-69M-enheten. Luft tillförs cylindrarna på en varm motor antingen genom enhetens växellåda 1 eller direkt från ledningen genom slangen in i cylindern genom kopplingen , skruvas in i hålet för ett ljus eller munstycke, till vilket en slang fästs med hjälp av en snabbkoppling.

I det första fallet kontrollerar de luftläckage eller tryckfall på grund av icke-densiteter i varje motorcylinder. För att göra detta, använd växelspaken för att justera enheten så att när kopplingsventilen är helt stängd är tryckmätarnålen mot nolldelning , vilket motsvarar ett tryck på 0,16 M Pa, och med helt öppen ventil och luftläckage till atmosfären - mot delning på 100%.

Det relativa läckaget för cylinder-kolvgruppen kontrolleras när kolven på cylindern som testas är installerad i två lägen: i början och slutet av kompressionsslaget. Kolven från rörelse under tryckluftstryck är fixerad, inklusive växeln i bilens växellåda.

Kompressionsslaget bestäms av en signalvissel som förs in i hålet på ljuset (injektorn).

stat kolvringar och ventiler utvärderas enligt tryckmätaravläsningarna vid kolvpositionen i övre dödpunkten, och cylinderns tillstånd (cylinderslitage i höjdled) - enligt tryckmätaravläsningarna vid kolvpositionen i början och slutet av kompressionsslag och av skillnaden mellan dessa avläsningar.

De erhållna uppgifterna jämförs med de värden där ytterligare drift av motorn är oacceptabel. De högsta tillåtna luftläckagevärdena för motorer med olika cylinderdiametrar anges i enhetens instruktioner.

För att bestämma platsen för läckan (fel), tillförs luft med ett tryck på 0,45-06 MPa från ledningen genom en slang till motorcylindrarna.

Kolven är installerad i slutet av kompressionsslaget vid övre dödpunkten.

Platsen för luftgenombrott genom läckan bestäms genom att lyssna med ett telefonndoskop.

Luftläckage genom motorventilerna detekteras visuellt genom fluktuationen av fluffarna på indikatorn som är införd i hålet på ljuset (injektorn) på en av de intilliggande cylindrarna, där ventilerna är öppna i detta läge.

Luftläckage genom kolvringarna bestäms endast genom att lyssna med kolven i N.M.T.-läge. i området med minsta cylinderslitage. Läckage genom cylindertoppspackningen upptäcks av bubblor i kylarhalsen eller i kontaktens plan.

Fästarbeten vid TO-2 utförs utöver infästningsarbeten som utförs vid TO-1. Samtidigt inkluderar de kontroll och fastsättning av huvudet till cylinderblocket genom att dra åt muttrarna med en momentnyckel. Åtdragningsmomentet och sekvensen ställs in av tillverkarna. Cylinderhuvudet i gjutjärn är fixerat i varmt tillstånd och cylinderhuvudet av aluminiumlegering är fixerat i kallt tillstånd, vilket förklaras av den ojämna linjära expansionskoefficienten för materialet i bultarna och dubbarna (stål) och huvudet (aluminiumlegering). Åtdragning utförs från mitten till kanterna diagonalt.

Omställningsarbete är Xia slutlig. Om en knackning upptäcks i gasfördelningsmekanismen, kontrollera och justera de termiska gapen mellan bergsbestigarna på ventilstammarna och påskjutarna eller nosarna på vipparmarna (med ventilerna i det övre läget. Mellanrummen kontrolleras med en lamell mynning med ventilerna helt stängda, om nödvändigt, justera på en kall motor. Ventilspelen justeras med början från den första cylindern, i den sekvens som motsvarar motorcylindrarnas funktionsordning. Spalten ändras till önskat värde genom att vrida justerskruven på tryckaren eller vippskruven, sänka låsmuttern.Spalten måste motsvara fabriksdata.Till exempel för motorer ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236 ska gapet vara lika med 0,25 -0,30 mm.

5. Kontroll och justering av värmegapet

För att installera kolven på den första cylindern i v.m.t. under kompressionstakten används motortidsmärken.

Underhåll av motorns kylsystem. Motorns kylsystem håller den igång optimalt temperaturregim 85-90°C, under olika driftsförhållanden.

Typiska fel i kylsystemet är läckor och otillräcklig motorkylningseffektivitet. Den första beror på skador på slangarna i deras anslutningar, vattenpumpens tätning, skador på packningarna, sprickor, och den andra beror på att fläktremmen glider eller dess brott, haverier i vattenpumpen, termostatfel, internt eller extern kontaminering av radiatorn, som ett resultat av kalkbildning.

Tecken på fel i kylsystemet är överhettning av motorn och kokning av kylvätska i kylaren om de är resultatet av lång och tung motorbelastning eller felaktig justering av tändsystemet eller kraftsystemet.

Diagnos av motorns kylsystem består i att bestämma dess termiska tillstånd och täthet, kontrollera fläktremsspänningen och termostatdrift. Temperaturskillnaden mellan de övre och nedre kylartankarna med ett helt uppvärmt kylsystem bör ligga inom 8-12°C. Systemets täthet styrs på en kall motor. En kylvätskeläcka kan upptäckas genom spår av läckage genom vätskepumpens packbox, vid kopplingen mellan rör etc. Tätheten kontrolleras under ett tryck på 0,06 MPa.

Spänningen på fläktdrivningens eller vätskepumpens rem 1 kontrolleras genom att mäta remmens utböjning när den trycks in mitt mellan remskivorna med en kraft på cirka 30-40 N. Nedböjningen bör vara inom 8-14 mm.

Termostatens funktion kontrolleras när motorn värms upp långsamt efter start eller omvänt när den värms upp snabbt och överhettas under drift. Den borttagna termostaten sänks ned i ett uppvärmt vattenbad och kontrollerar temperaturen med en termometer. Ögonblicket för början och slutet av öppningen av ventilen bör

Kontroll och justering av drivremmarna för vätskepumpen, kompressorn, generatorn och servostyrningspumpen

förekommer vid temperaturer på 65-70 respektive 80-85C. Den defekta termostaten byts ut.

Med EO kontrolleras kylsystemets täthet genom att noggrant inspektera alla anslutningar. Dra åt anslutningarna vid behov. Vätskenivån i kylaren bör vara 20-30 mm under påfyllningsrörets övre kant. Tillsätt vätska om det behövs.

Vid TO-1, när du utför rengöring och tvättarbete, tvättas motorn noggrant, tar bort smuts och oljefläckar från dess yta, kylaren tvättas med en stark ström och riktar den från motorrummet genom kylaren till utsidan. Kontrollera spänningen på fläkt- och vattenpumpsremmarna och justera vid behov med hjälp av justeringspunkterna som tillhandahålls av detta fordons konstruktion. Kontrollera ångans funktion luftventiler, kylarlock. Smörj vattenpumpens lager och fläktanordningens remskiva (för YaMZ-236 och GAZ-53A-motorer). Kontrollera funktionen hos kylarspjällen och dess drivning.

Vid TO-2, dra åt fästmuttrarna på fläktremskivans nav. Kontrollera funktionen hos sensorn och kylvätsketemperaturmätaren. Kontrollera funktionen hos den hydrauliska kopplingen eller den elektriska kopplingen för att slå på fläkten.

Med CO (efter 40-60 tusen kilometer), för att ta bort slam, tvättas kylsystemet med en vattenstråle under ett tryck på 0,15-0,2 MPa (med termostaten borttagen) separat (först kylmanteln och sedan kylaren ) i motsatt riktning mot cirkulationskylvätskan. Sköljning utförs tills rent vatten visas.

För att ta bort skalan, vilket leder till en minskning av motoreffekt, en ökning av bränsleförbrukningen (med 5-6%), förekomsten av detonation, intensivt slitage av delar av cylinderkolvgruppen, kylsystemet tvättas med olika lösningar. Den mest effektiva lösningen är saltsyra med inhibitor, vätmedel och skumdämpare. Lösningen hälls i kylsystemet, motorn startas och lösningen värms upp till en temperatur på 60 ° C (termostaten måste tas bort). Efter 10-15 min. lösningen dräneras och systemet spolas varmt vatten.

Avloppskranar rengörs med en mjuk tråd.

För att minska bildningen av skalan i kylsystemet är det nödvändigt att använda vatten med låg hårdhet. Vattenavhärdning kan säkerställas genom att förkoka, tillsätta läsk, kalk eller föra det genom magnetiska filter, samt tillsätta olika anti-kalkmedel till vattnet.

Det farligaste på vintern är avfrostning av kylsystemet. För att förbättra systemets tillförlitlighet används frostskyddsmedel (vätskor med låg fryspunkt - minus 40 ° C). Frostskyddsmedel har en högre volymetrisk expansionskoefficient, så systemet måste fyllas med 90-95% (om det inte finns någon expansionstank).

Underhåll av smörjsystemet

Smörjsystemets funktion bestämmer tillförlitligheten och hållbarheten hos motorn, där alla de viktigaste gnidningsparen smörjs under tryck. Under motordrift försämras kvaliteten på vevhusoljan och dess kvantitet minskar till följd av spill och oljeförluster genom läckor i smörjsystemet.

Försämringen av oljans kvalitet under motordrift uppstår på grund av dess utspädning med bränsle, förorening med mekaniska föroreningar och oxidation, samt på grund av driften av tillsatser som ger oljan bättre egenskaper.

Bränsleutspädning av smörjmedel leder till ökat slitage på motordelar. Bränsle kommer in i motorns vevhus när cylinder-kolvgruppen är kraftigt sliten, tändstiftet eller munstycket inte fungerar eller bränslepumpens membran är sprucket. Inträngning av kylvätska i smörjsystemet är möjligt som ett resultat av ett brott mot tätheten hos cylinderhuvudets packning eller tätningsringarna på cylinderfodren.

Närvaron av vatten i oljan orsakar intensivt slitage på motordelar. Förlusten av täthet elimineras genom att byta ut tätningsringar eller packningar. Vid kraftigt tryckfall i smörjsystemet (skada på oljeledningen eller oljepumpens drivning) måste motorn stoppas.

Under EO kontrolleras tätheten hos smörjsystemet och dess anslutningar genom inspektion. Kontrollera oljenivån i vevhuset med en oljesticka. Fyll vid behov på olja till den övre markeringen. De styr oljetrycket i systemet vid start av motorn och under drift av bilen.

Vid TO-1 kontrolleras fästena av oljerörledningar och anordningar i smörjsystemet. När du lossar fästelementen, dra åt muttrarna och bultarna. Slammet från filtren dräneras på en varm motor.

Vid TO-2 byts oljan i vevhuset. Efter att ha tömt den använda oljan rekommenderas det att spola systemet med en speciell installation och spololja. Spolning kan också göras med lågviskös spindelolja, en blandning av olja och dieselbränsle, eller en spolvätska bestående av 90 % lacknafta och 10 % aceton. För att göra detta hälls spolvätska i vevhuset i en volym som motsvarar halva smörjsystemets kapacitet, motorn startas och får gå i 4-5 minuter vid ett ökat tomgångsvarvtal (800-1000 rpm), sedan spolvätskan tappas ut och t färsk olja.

Finfiltrets filterelement byts ut vid motorbyte. Innan du byter är det nödvändigt att dränera från kroppen till slammet. Efter att ha tagit bort filterelementet, tvätta insidan av höljet med fotogen och torka av det med en grov torr trasa, ta bort det, tvätta det noggrant i fotogen med en borste och blås det med tryckluft. 1 stå och rengöra centrifugen. Innan du installerar höljet, kontrollera om centrifugen roterar för hand. Efter det sista testet kontrolleras centrifugens funktion genom att dämpa rotationen (den kommer att stanna 2-3 minuter efter att motorn stannat). Ett oljebyte kontrollerar vevhusets ventilationssystem, infästning av delar och frånvaron av avlagringar i rör och ventiler.

6. Underhåll av kraftsystemenheter

Kraftsystemets tekniska tillstånd bestämmer bilens kraft och gnomic prestanda, dess påverkan på miljön.

Typiska fel i strömförsörjningssystemet: läckage, bränsleläckage från bränsletankar, rörledningar, förorening av bränsle och luftfilter.

I förgasarmotorer ändras genomströmningen av de kalibrerade hålen och förgasarstrålarna, tomgångsstrålarna avjusteras, tätheten hos nålventilen i förgasarens flottörkammare är bruten, bränslenivån i flottörkammaren ändras, elasticiteten och längden av fjädern i begränsarna för den maximala hastigheten för vevaxeländringen. I bränslepumpen på en förgasarmotor är membranbrott och en minskning av membranfjäderns styvhet möjlig.

Dieselmotorer visar slitage och justering av pumpkolvparen högt tryck och munstycken, förlust av täthet hos dessa mekanismer. Förslitning av munstyckshålen, deras förkoksning och igensättning är möjlig. Dessa fel leder till ojämn drift av bränslepumpen när det gäller mängden och vinkeln på det tillförda bränslet, försämring av kvaliteten på bränsleförstoftningen av injektorn och en förändring i det ögonblick då bränsletillförseln startar.

Som ett resultat av de listade felfunktionerna ökar bränsleförbrukningen och toxiciteten hos avgaserna ökar.

Diagnostiska tecken på funktionsfel i kraftsystemet är: svårigheter att starta motorn, ökad bränsleförbrukning under belastning, en minskning av motoreffekten och överhettning, en förändring i sammansättningen och en ökning av toxiciteten hos avgaser.

Diagnos av strömförsörjningssystemet för diesel- och förgasarmotorer utförs med metoderna för körning och bänktest.

Vid diagnos med sjöförsöksmetoden bestäms bränsleförbrukningen när fordonet rör sig med konstant hastighet på ett uppmätt horisontellt avsnitt av vägen med låg trafikintensitet.Förflyttning utförs i båda riktningarna.

Kontrollbränsleförbrukningen bestäms för lastbilar vid en konstant hastighet av 30-40 km/h och för bilar - vid en hastighet av 40-80 km/h. Mängden bränsle som förbrukas mäts av flödesmätare, som används inte bara för att diagnostisera kraftsystemet, utan också för att lära förare hur man kör ekonomiskt.

Diagnos av bilkraftsystemet kan utföras samtidigt med att testa bilens dragegenskaper på ett stativ med löpande trummor, vilket avsevärt minskar tidsförlusten och eliminerar besväret med sjötestmetoden. För att göra detta installeras bilen på stativet på ett sådant sätt att drivhjulen vilar på de löpande trummorna. Innan du mäter bränsleförbrukningen, förvärm motorn och växellådan i bilen i 15 minuter. med en hastighet av 40 km/h i direktväxel och med full gas, för vilken en belastning skapas på drivhjulen av stativets lastanordning. Därefter, för förgasarmotorer, kontrolleras bränslepumpens funktion (om stativet med löpande trummor inte är utrustat med en tryckmätare för att styra driften av bränslepumpen) med ett modell 527B-instrument för trycket det utvecklar och täthet av förgasarens flottörkammareventil. Trycket mäts vid lågt motorvarvtal och med avstängningsventilen öppen. Resultaten av kontrollen jämförs med uppgifterna i tabellen placerad på locket till instrumenthöljet, och vid behov utförs felsökning.

Det normala trycket vid bränslepumparna B-9 och B-10 i ZIL-130, GAZ-53A, Ural-375D och Ural-377 fordon är 0,025-0,03 MPa. För att bestämma bränsleförbrukningen, efter att ha kopplat bort 527B-enheten, är en flödesmätare ansluten. Beroende på mängden bränsle som förbrukats under testet beräknas bränsleförbrukningen (i l/100 km) motsvarande en viss hastighet, och resultatet jämförs med standarden.

Toxiciteten hos avgaser från motorer kontrolleras på tomgång. För förgasarmotorer används gasanalysatorer och för dieselmotorer används fotometrar (rökmätare). För mätningar med gasanalysatorer GAI-1 och GAI-2, sätts gasprovtagningsanordningen in i avgasröret till ett djup av 300 m från dess skärning 6 n min (där n min är motorns vevaxel). I det första fallet bör CO-halten inte överstiga 1,5 volymprocent, i det andra - 2% Gasprovtagning sker med varm motor och helt öppet luftspjäll. Efter byte ska motorn gå i minst 1 minut i testläget. Sammansättningen av avgaserna kännetecknar förbränningsprocessen som sker i motorcylindrarna och kvaliteten på arbetsblandningen.

Avgasernas opacitet uppskattas av ljuspenetrationen (optisk densitet) hos avgaserna och bestäms av anordningens skala. Grunden för enheten är ett genomskinligt glasrör, som korsar ljusflödet. Graden av ljusabsorption beror på rökhalten i de gaser som passerar genom röret.

Rökmätning utförs vid TO-2 efter reparation eller justering av bränsleutrustningen på tomgång i två motordriftlägen: fri acceleration (d.v.s. motoracceleration från minsta till maximala vevaxelhastighet) och vid maximal vevaxelhastighet. Avgastemperaturen måste vara under 70°C.

Hosted på Allbest.ru

Liknande dokument

Enhet, huvudegenskaper, funktionsprincip och syftet med strömförsörjningssystemet för en förgasarmotor. Funktioner för underhåll, diagnostik och reparation, analys av större fel, detaljering, funktioner för montering och demontering av motorn.

terminsuppsats, tillagd 2014-06-18

Huvuddragen i översynstekniken. Analys av reparation av kyl- och smörjsystem för motorn, kraftförsörjningssystem, transmissionsenheter. Fel i motorns gasdistributionsmekanism. Underhåll av förgasare.

praxisrapport, tillagd 2011-11-16

Den allmänna enheten för kylsystemet, som är utformad för att kyla de delar av bilmotorn som värms upp som ett resultat av dess drift. Underhåll och reparation av kylsystemet: byte av vattenpump, termostat, kylvätska.

kontrollarbete, tillagt 2011-12-18

Designegenskaper hos 5EFE-motorn. Fel i veven och gasfördelningsmekanismen. Typer av haverier i smörj-, kyl- och kraftsystem. Diagnostik och teknik för att reparera 5EFE-motorfel, dess underhåll.

avhandling, tillagd 2014-12-06

Orsaker och felsökning av bromsarna på en bil VAZ 2109. Regler för reparation av huvud- och hjulcylindrarna, framhjulet. Underhåll och reparation av strömförsörjningssystemet för förgasarmotorn. Bränslepump för en VAZ 2108 bil.

test, tillagt 2013-08-05

Utveckling av tekniska processer för bilunderhåll och reparation. Grundläggande metoder för underhåll och diagnostik. Layout av området för reparation av strömförsörjningsanordningar. Enhet och eventuella defekter, utrustning för platsen.

terminsuppsats, tillagd 2012-03-14

Principer för organisation av produktionen, frekvensen av underhåll vid motortransportföretag. Komplexiteten i underhåll och aktuell reparation av lastbilar. Teknologisk karta för underhåll av bilen GAZ-53.

terminsuppsats, tillagd 2010-05-17

Syfte, allmänt arrangemang och funktion av motormekanismer. De viktigaste felen, deras tecken och orsaker. Driftsmaterial för fordon. Bilunderhåll. Typer av reparationsarbeten. Generella principer motordiagnostik.

fuskblad, tillagt 2015-12-05

Enheten för bromssystemet med hydraulisk drivning. Syftet med bromssystemet, dess typer. Innebörden och essensen av bilunderhåll och reparation. Metoder för att återställa bromsarnas prestanda, utföra tester efter reparation.

terminsuppsats, tillagd 2013-02-22

Tekniska egenskaper för bilar (ZIL-130, GAZ-53A). Beräkning av underhållsfrekvens och körsträcka före översyn. Arbetstider för underhåll och reparationsområden, avdelningar och verkstäder. Metoden för att organisera produktionen.

Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.

Hosted på http://www.allbest.ru/

Allmänt och yrkesutbildning Leningrad regionen

Statens budget utbildningsinstitution för primär

Yrkesutbildning i Leningrad-regionen

Yrkesskola nr 24 uppkallad efter Pyotr Lavrov

Laborationer påTtekniskOservicebil

Syasstroy 2013

Ämne: Motorunderhåll.

Syftet med arbetet: att lära sig hur man identifierar funktionsfel i system och mekanismer i motorn och metoder för dess underhåll

Materialstöd: en uppsättning låssmedsverktyg för underhåll av bränsleutrustning för bensinmotorer; gasanalysator; momentnyckel; en uppsättning låssmedsverktyg för underhåll och reparation av kraftsystem för dieselmotorer; stativ för justering och testning av enheter i strömförsörjningssystemet för bensinmotorer; stativ för kontroll och reparation av dieselbränsleutrustning; injektortestare;

De viktigaste felen i motormekanismerna.

Felfunktion		Detektionsmetod
1. Minskad motoreffekt, ökad bränsleförbrukning	Orsakas av ansamling av sot i förbränningskammaren, felaktig tidsjustering.
2. Ökad smörjmedelsförbrukning och motoravgasrök.	Slitage av kolvringar, slitage av kolvringsspår, förlust av elasticitet hos ringar, slitage och skador på cylinderfoder.	Ökad opacitet (blå rök).
3. Minskning av trycket i motorcylindrarna.	Slitage på kolvringar, cylinderfoder, lös montering av ventiler på sätena, skador på cylindertoppspackningen.	Låg kompression.
4. Knackningen av vevaxelns huvudlager.	För tidig antändning; otillräckligt oljetryck; svänghjulets monteringsbultar lossnade; ökat spel mellan tapparna och huvudlagerskalen; ökat spel mellan tryckhalvringarna och vevaxeln.	En dov metallisk duns. Det upptäcks när gasspjällsventilerna plötsligt öppnas på tomgång.
5. Knacka på vevstakens lager.	Otillräckligt oljetryck; för stort spel mellan vevaxeltappar och vevstakeslager	Vanligtvis är knackningen på vevstakeslagren skarpare än knackningen på huvudlagren. Det hörs på tomgång med en skarp öppning av gasreglaget. Platsen för knackning är lätt att bestämma genom att stänga av tändstiften i tur och ordning.
6. Knackning av kolvar.	Ökat spelrum mellan kolvar och cylindrar; för stort spelrum mellan kolvringarna och spåren på kolven.	Knackningen är vanligtvis inte klanglig, dämpad. Hörs bäst vid låga motorvarv och under belastning
7. Knacka på insugs- och avgasventiler.	Ökade spelrum i ventilmekanismen; trasig ventilfjäder för stort spelrum mellan ventilen och styrhylsan; slitage på kamaxelkammarna.	Knackning sker vanligtvis med jämna mellanrum. Dess frekvens är mindre än frekvensen av någon annan knackning i motorn.

Arbeten utförs under underhåll av motormekanismer.

Med EO - motorn rengörs från externa föroreningar, inspekteras och lyssnas på dess funktion i olika lägen.

Vid TO-1 - infästningen av motorfästena kontrolleras, de dras åt, tätningarna kontrolleras, tätheten av anslutningarna till cylinderhuvudet och pannan, samt tätningen av vevaxeln.

Med TO-2 - utöver det arbete som utförs under TO-1, spänner de utöver dem cylinderhuvudet, oljetråget, justerar ventilernas termiska spel och spänningen i timingkedjan.

Huvudfelen i strömförsörjningssystemet för förgasarmotorn.

Felfunktion	Karakteristiska egenskaper
Återanrikning av den brännbara blandningen.	Minskad motoreffekt, ökad bränsleförbrukning, poppar i ljuddämparen, svart rök från ljuddämparen.	Hög bränslenivå i förgasarens flottörkammare; igensatt luftfilter; slitage av hål i förgasarens bränslestrålar; igensättning av luftstrålar; packningsskador; brott mot justeringen av drivkontrollen för luftspjället, som ett resultat av dess ofullständiga öppning.
Återlutning av den brännbara blandningen.	Förlust av motoreffekt, poppar i förgasaren, motorn överhettas	Luft läcker genom läckor på de ställen där förgasaren och inloppsröret är fästa på motorns cylinderhuvud; låg bränslenivå i förgasarens flottörkammare; igensättning av bränslestrålarna och kanalerna i huvuddoseringsanordningen och tomgångssystemet;
Brist på bränsletillförsel.	Motorn startar inte.	Tilltäppta bränslefilter, den atmosfäriska ventilen i bränsletanklocket öppnas inte, ventilerna i bränslepumpen sitter inte tätt, bränslepumpens membran spricker, pumpens drivspak slits ut, luft läcker i insugningsledningen.
Otillräcklig bränsletillförsel.	Lågt bränsletryck vid pumpens utlopp, sänker bränslenivån i flottörkammaren med motorn igång.	Skadat pumpmembran, igensatta filterelement, förlust av elasticitet hos membranfjädern.

Arbete som utförs under underhåll av strömförsörjningssystem för en förgasarmotor.

Under EO inspekteras strömförsörjningssystemet och uppmärksammar frånvaron av bensinläckage. Vid körning av bilen på vägar med mycket damm, rengörs luftfiltret. Kontrollera bensinnivån i tanken och fyll på vid behov.

Under TO-1 kontrollerar de motorns funktion vid olika vevaxelhastigheter och justerar vid behov förgasaren för stabil motordrift, på tomgång, kontrollerar förgasarstyrenhetens funktion, vid behov, justerar, dränerar sedimentet från filtret - sump och bränsletank.

Vid TO-2 kontrollerar de: fastsättning, täthet av bränsletanken (tankar), rörledningsanslutningar, förgasare, bränslepump, drift av förgasarens styrenhet (fullhet vid öppning och stängning av gasspjäll och luftspjäll), om nödvändigt, eliminera felet; bränslenivån i förgasarens flottörkammare; drift av bränslepumpen; lätt att starta motorn, dessutom tar de bort och tvättar luftfiltret (filterelementet byts ut i torra filter), tvättar sedimentfiltret och finbränslefiltret, kontrollerar ventilernas funktion i tanklocket och blåser dem med tryckluft, om nödvändigt, tvätta bränsletanken, justera förgasaren.

Med CO tvättas bränsletanken (tankarna) och rörledningarna blåses med tryckluft, bränslenivån i förgasarens bränslekammare kontrolleras och vid behov kontrolleras dess justering.

Underhållsarbete för förgasare, vars genomförande inte kräver att den tas bort från motorn, inkluderar: justering av förgasarens styrenhet; justering av tomgångsvarv för motorns vevaxel; kontrollera tätheten hos förgasarelementen. Förgasarunderhållsarbete relaterat till dess borttagning från motorn och demontering inkluderar följande kontroller: genomströmningen av förgasarstrålarna, elasticiteten hos diffusorblockets plasticitet; leverans av accelerationspumpen, samt kontroll och justering av bränslenivån i förgasarens bränslekammare.

Underhåll av luftfiltret måste utföras, eftersom. filtret blir igensatt med damm, vilket leder till en minskning av motoreffekten, en kränkning av sammansättningen av den brännbara blandningen och följaktligen till överdriven bränsleförbrukning. När luftfiltret är smutsigt kommer damm in i cylindrarna. Detta orsakar accelererat slitage på cylindrar, kolvar, kolvringar och andra delar. Som ett resultat minskar motorns livslängd innan nästa reparation. Underhåll av filtren består i att regelbundet tömma slammet på smuts och vatten och tvätta filterelementet i fotogen, bensin eller aceton, följt av blåsning med tryckluft.

Underhåll av bränslepumpen måste säkerställa att pumpen tillförlitligt tillför bränsle från tanken till förgasaren. Pumpflöde, maximalt utloppstryck, vakuum när bränsle sugs in och tätheten på pumpventilerna är viktiga.

När du utför underhåll av strömförsörjningssystemet för förgasarmotorer är det nödvändigt att strikt följa säkerhetsbestämmelserna. De består huvudsakligen i att förebygga arbete med öppen eld, i att förhindra gnistbildning och otillåten rökning under underhåll.

Det tekniska tillståndet för strömförsörjningssystemet ändras under drift. Luft- och bränslefilter blir gradvis igensatta. Som ett resultat försämras reningen av luft och bränsle, tillförseln av bränslepumpen minskar.

Förgasarjusteringar och kontroller 21083.

Nålventilens täthet kontrolleras på ett stativ som tillför bränsle till förgasaren 21083 vid ett tryck på 30 kPa. Efter att ha ställt in bränslenivån i provröret på stativet är dess fall inte tillåtet i 10-15 s. Om bränslenivån i flaskan sjunker, indikerar detta ett bränsleläckage genom nålventilen. Om det finns ett bränsleläckage, byt ut nålventilen.

Inställning av bränslenivån i flottörkammaren.

Den bränslenivå som krävs för normal drift av förgasaren 21083 tillhandahålls korrekt installation användbara element låsanordning. Korrekt installation av flottören 1 (Fig. 1) kontrollera mätaren 4, för vilken ställ den vinkelrätt mot locket 2, som hålls horisontellt med flottörerna uppåt. Det får inte finnas ett mellanrum på mer än 1 mm mellan mätaren längs konturen och flottörerna. Justera vid behov genom att böja tungan och flytarmarna. Tungans bäryta måste vara vinkelrät mot nålventilens 5 axel och får inte ha bucklor eller hack.

Ris. 1 - Ställa in bränslenivån i flottörkammaren på förgasaren 21083: 1 - flottör; 2 - förgasarskydd; 3 - packning; 4 - mätare för kontroll av flottörernas position; 5 - nålventil

Justering av förgasardrift 21083.

Med gaskontrollpedalen 1 (fig. 2) helt nedtryckt, bör gasventilen i den första kammaren vara helt öppen och sektor 11 bör inte ha ytterligare rörelse. Med pedal 1 uppsläppt ska gasreglaget vara helt stängt. Om så inte är fallet, justera läget för pedalen och gasspjället med justermuttrarna 10 på framsidan av drivkabeln.

Ris. 2 - Förgasarkontrolldrift 21083: 1 - gaskontrollpedal; 2- återvänd vår; 3 - pedalstoppspackning; 4 - fäste; 5 - bussning; 6 - låsfäste; 7 - kabelspets; 8 - kabelmantel; 9 - justeringsspetsfäste; 10 - justeringsmuttrar; 11 - sektor med gasreglage; 12 - returfjäder

Justeringar av startgap.

Utför justeringen på en kall motor, när luftspjället är täckt av startanordningen. Ta bort luftfiltret och kontrollera luftspjällets startgap. Om gapet inte stämmer överens med värdet (2,5±0,2 mm), ta bort pluggen på justerskruven och justera det givna gapet med denna skruv. Startspelet vid den första kammarens trottelventil måste justeras på den borttagna förgasaren VAZ 21083. Stäng gasventilen på den första kammaren. Använd en skruvmejsel för att vrida kammen moturs och ställ spakstoppet på det största steget längs radien. Använd en skruv för att justera spelet vid gasspjällsventilen, lika med (1,1 ± 0,05 mm). Installera de borttagna komponenterna och delarna, starta motorn, kontrollera, 15-20 s efter start, vevaxelns varvtal för den kalla motorn, vilket bör vara lika med (2400 ± 200) min. "Vevaxelns varvtal för den varma motorn på tomgång bör vara 750-800 rpm

Motorns tomgångsjustering.

Justering görs genom att justera skruv 2 (fig. 3) för blandningens kvalitet (sammansättning) och justerskruv 1 för mängden av blandningen. Justerskruven 2 stängs med en plugg 4. För att komma åt skruven, ta bort pluggen med en korkskruv. Justering av tomgången måste utföras på en varm motor (kylvätsketemperatur 80-95 ° C), med justerade luckor i gasfördelningsmekanismen, med en korrekt justerad tändningstid. Använd justerskruven 1 för mängden av blandningen, ställ in motorns vevaxelrotationshastighet i intervallet 750-800 min med hjälp av stativets varvräknare. Justeringsskruv 2 för blandningens kvalitet (sammansättning) uppnå halten kolmonoxid (CO) i avgaserna inom 1 ± 0,3 % vid denna position av skruv 1 (CO-halten minskas till 20 ° C och 101,3 kPa (760 mm Hg.)). Skruv 1 återställer vevaxelns hastighet till 750-800 min. Använd vid behov justerskruven 2 för att återställa CO-halten inom 1 ± 0,3 %. I slutet av justeringen trycker du kraftigt på gaspedalen och släpper den, motorn ska öka vevaxelhastigheten utan avbrott, och när den minskar ska den inte stanna. Vid motorstopp, använd skruv 1 för att öka vevaxelns varvtal inom 750-800 min. Montera en ny plastplugg 4 i hålet för justerskruv 2 av blandningskvalitet.

Ris. 3 - Skruvar för att justera motorns tomgångsvarvtal: 1 - justerskruv för mängden tomgångsblandning; 2 - justerskruv för kvaliteten (sammansättningen) av tomgångsblandningen; 3 - tätningsring; 4 - plugg på justerskruven

De viktigaste felen i dieselkraftsystemet.

Felfunktion		tecken
Bränslecirkulationsstörning	Minska bränsletillförseln till insprutningspumpen	Svårt att starta motorn
Brott mot dosering, otillräcklig bränsletillförsel, brott mot ögonblicket för bränsletillförsel	Slitage av högtrycksbränslepumpsdelar (kolvar, kolvhylsor, tryckventiler), brott mot pumpjustering.
Bränsletillförselfel.	Kokning av munstycksöppningar, överträdelse av nållyfttrycksjusteringen, förlust av täthet hos munstycksnålen.	Förlust av motorkraft, svart rök från ljuddämpare
Brott mot all-mode-regulatorn	Brott mot justering, brott på delar.	Oregelbunden rotation av vevaxeln, motorstopp på tomgång eller för högt varvtal

Injektortestet kan också utföras på motorn med hjälp av en maximometer eller en referensinjektor. För att säkerställa normal drift av dieselluftförsörjningssystemet är det nödvändigt att utföra underhållsåtgärder i rätt tid och av hög kvalitet. Beroende på luftens dammighet, och huvudsakligen vid en eller TO-2, är det nödvändigt att kontrollera och rengöra utloppsöppningarna på locket och gallret på monocyklonen i den främre skorstenen på traktordieselmotorer i SMD-18N och SMD-60-typer. Vid TO-2, och vid drift av IZV-700-indikatorn och tidigare, är det nödvändigt att rengöra luftrenarnas filterpatroner. För att göra detta tas filterpatronerna bort och blåser med tryckluft, först inuti och sedan utanför tills dammet är helt avlägsnat, för att inte slita sönder pappersgardinen, bör lufttrycket inte överstiga 0,2-0,3 MPa. I detta fall ska luftflödet riktas i en vinkel mot sidoytan på filterpatronen och lufttrycket bör regleras genom att ändra avståndet från slangspetsen till filterpatronens yta. I frånvaro av tryckluft, såväl som vid nedsmutsning eller kontaminering av huvudfilterpatronerna med förbränningsprodukter, måste de nedsänkas i 2 timmar i en rengöringslösning, sköljas väl i samma lösning i 20 minuter och sedan sköljas rent vatten, värms till en temperatur av 35-45 ° C och torka i 24 timmar. Filterpatronerna tvättas även om de inte återställs efter spolning med tryckluft. Tvättlösningen framställs av tvålpasta OP-7 eller OP-10 (GOST 8433-81) och vatten värms upp till 40-45 ° C, med en hastighet av 20 g pasta per 1 liter vatten. Det är tillåtet att använda universellt tvättpulver, pasta, tvättsåpa utspädd i varmt vatten (100 g tvål per 10 liter vatten) för att tvätta filterpatroner. Tvållösningen måste filtreras. Underhåll av säkerhetsfilterpatroner med pappersfiltreringsgardiner liknar huvudfilterpatronerna. Blås inte igenom huvudfilterpatronerna med avgaser och spola inte med dieselbränsle.

Högtrycksbränslepumpjustering och utrustningskrav för justering.

Motorns kraft och ekonomiska prestanda, såväl som tillförlitligheten i dess drift, beror till stor del på noggrannheten och kvaliteten på justeringen av bränslepumpens parametrar. Därför måste justering av bränslepumpen utföras av kvalificerad personal och på specialutrustning. Pumpen justeras med en uppsättning beprövade injektorer fästa vid sektionerna. De är installerade på motorn i den ordning de är fästa på pumpsektionerna. Samtidigt regleras början av bränsletillförseln av pumpsektionerna, dess storlek och enhetlighet. Starten av bränsletillförseln regleras utan automatisk koppling, insprutningsförloppet i början av dess rörelse i momentoskopet (fig. 4) och bestäms av pumpens kamaxels rotationsvinkel när den roteras medurs (sett från drivsidan). Den första delen av en korrekt justerad pump börjar tillföra bränsle 37-38 grader före kamprofilens symmetriaxel. För att bestämma det är det nödvändigt att fixera på lemmen det ögonblick då bränslet börjar röra sig i momentoskopet när kamaxeln vrids medurs. Sedan måste du vrida den medurs 90 grader och fixera på lemmen i samma ögonblick som bränslet börjar röra sig i momentoskopet när axeln vrids moturs. Mitten mellan de två fasta punkterna kommer att vara kamprofilens symmetriaxel.

För att bestämma och justera tidpunkten för start av bränsletillförseln på SDTA-stativen används momentoskop Fig. 4.

Ris. 4 - Momentoscope: 1 - glasrör; 2 - adapterrör; 3 - segment av högtrycksbränsleledningen; 4 - bricka; 5 - kopplingsmutter

Ris. 5 - Enhet för kontroll av insprutare: 1 - genomskinlig bränsleuppsamlare, 2 - injektor, 3 - injektormonterad handratt. 4 - tank, 5 - tryckmätare, 6 - fördelarhus, 7 - kran, 8 - kolvpump, 9 - pump drivspak

Arbete som utförs under underhåll av dieselkraftsystemet.

Med EO kontrollerar de oljenivån i insprutningspumphuset och regulatorn, fyller på vid behov, rengör bränsleutrustningen från smuts, kontrollerar dess täthet, kontrollerar fästelementen. Under den kalla årstiden dräneras sediment från filterhusen för grov och fin bränslerening. Kontrollera bränsleutrustningens funktion genom att provköra motorn.

Vid TO-1 - inspektera och utvärdera tillståndet för instrumenten i bränsleöverföringssystemet och lufttillförseln; tätheten av deras anslutningar och, om nödvändigt, eliminera de upptäckta felfunktionerna; kontrollera driften av bränsletillförselstyrenheten och justera vid behov; sediment dräneras från bränsletanken och grova och fina bränslefilter.

Vid TO-2 - utför följande: kontrollera fastsättningen och tätheten av bränsletankar, bränsleledningar, bränslepumpar, filter, insprutare; driftbarhet av drivenhetens bränsletillförselkontroll; kontrollera passagen av bränsle från tanken till injektorerna och, om nödvändigt, avlägsna luft från bränsleförsörjningssystemet; efter att ha startat motorn, justera vevaxelns varvtal på tomgång och kontrollera motorns funktion; kontrollera driften och, om nödvändigt, justera högtrycksbränslepumpen och den automatiska bränsleinsprutningskopplingen, insprutare; kontrollera tätheten hos insugningstaktsanslutningarna från luftfiltret till motorn och avgassystemets anslutningar; ta bort och kontrollera grova och fina filter; rengör luftfilterelementet genom att blåsa eller tvätta; kontrollera filterelementet genom tryckprovning med tryckluft i vatten.

Med CO töms slammet och bränsletankarna kontrolleras, luftfilterelementet byts ut, injektorerna tas bort, rengörs och justeras, tätheten i motorns lufttillförselsystem samt avgasavgassystemet kontrolleras och , vid behov elimineras läckorna. Som förberedelse för vinterdrift tas högtrycksbränslepumpen och bränslepåfyllningspumpen bort, kontrolleras och justeras på stativen. Byt bränsle efter driftssäsong. Underhåll av luftfiltret består i att filterhuset tvättas i bensin, dieselbränsle eller varmt vatten, blåses med tryckluft och torkas. Behovet av att serva filterelementet signaleras av den röda flaggan på luftfiltrets igensättningsindikator i motorns andra rörledningar (kollektorer). När ett vakuum på 0,007 MPa uppnås aktiveras indikatorn, d.v.s. den röda trumman täcker indikeringsfönstret och återgår inte till sitt ursprungliga läge efter att motorn har stoppats.

Munstycksjustering.

Vid service måste varje munstycke justeras till ett nållyfttryck på 180 + 5 kgf / cm2.

Det rekommenderas att justera munstyckena på en speciell enhet KP-1609 eller en annan enhet av liknande design med justerbrickor installerade under fjädern, med finfördelarmuttern, finfördelaren, distansen och stången borttagna. Med en ökning av den totala tjockleken på mellanläggen (ökning av fjäderns kompression) ökar trycket, med en minskning minskar det. En förändring av brickornas tjocklek med 0,05 mm leder till en förändring av trycket i början av nållyftet med 3-3,5 kgf/cm2.

Sågningens kvalitet anses vara tillfredsställande om, när bränsle tillförs munstycket med en hastighet av 70–80 svängningar av enhetens spak per minut, sprutas det när det sprutas in i atmosfären till ett dimmigt tillstånd och är jämnt fördelat över korset. sektionen av jetkonen. Början och slutet av injektionen måste vara tydlig. Injektion med ett nytt munstycke åtföljs av ett karakteristiskt skarpt ljud. Frånvaron av det i använda munstycken vid kontroll av ett manuellt stativ fungerar inte som ett kriterium för att bestämma deras dåliga prestanda. Vid förkoksning av ett eller flera hål bör munstycket tas isär, dess delar rengöras och tvättas i bensin. Om bränsle läcker längs konen eller om nålen sticker, måste finfördelaren bytas ut.

motorns dieselinsprutningsmekanism

Ris. 6 - KamAZ-motorns munstycke - 740: 1 - spraynål; 2 - kopparbricka; 3 - ringformig hålighet; 4 - finfördelare; 5 - unionsmutter; 6 - stift; 7 - boll; 8 - kropp; 9 - stång; 10 - fjäderplatta; 11 - fjäder; 122 justerskruv; 13 - ett glas av en fjäder; 14 - låsmutter; 15 - mössa; 16 - packning; 17 - bussning; 18 - mesh filter; 19 - passande tätning; 20 - montering; 21 och 23 - kanaler; 22 - ringformigt spår; 24 - mässingsglas; 25 - cylinderhuvud; 26 - prefix; 27 - tätningsring; 28 - justeringsbrickor; 29 - stödbricka 3 och i den nedre änden av nålen kommer att överskrida fjäderns 11 motstånd

De viktigaste felen i smörjsystemet

Felfunktion		tecken
1.Sänk oljetrycket	Otillräcklig smörjmedelsnivå, minskad viskositet, igensättning av oljebehållarens skärm, slitage på oljepumpsdelar, slitage på vevaxel- och kamaxellager, fastsättning av tryckreduceringsventilen i öppet läge.	Se KIP.
2. Ökat oljetryck	Användning av smörjmedel med hög viskositet, igensatta smörjledningar eller oljefilter, tryckreducerande ventil fastnar i stängt läge.	Se KIP.
3. Smörjmedelsföroreningar, snabb oljeåldrande.	Vatteninträngning, långvarig drift av motorn i andra lägen än nominellt, betydande slitage på delarna i cylinder-kolvgruppen, dålig kvalitet på smörjmedlet.

Arbete som utförs under underhåll av smörjsystemet.

När EO - kontrollera oljenivån, systemets täthet, tillsätt olja vid behov, efter att ha stoppat motorn, kontrollera centrifugalfiltrets funktion.

Vid TO-1 kontrollerar de tätheten hos komponenterna och rörledningarna, kontrollerar oljenivån i högtrycksbränslepumpen. Under förhållanden med hög dammighet byts oljan i vevhuset, sedimentet dräneras från centrifugalfiltret, på motorer med ett grovt oljefilter skruvas locket och dräneringssedimentet av, luften tvättas och fylls med olja.

På TO-2 - utöver det arbete som utförs på TO-1 byter de ut smörjmedlet i motorn enligt schemat, byter oljefilter, kontrollerar och rengör vevhusets ventilationskanal, kontrollerar och byter smörjmedel i kompressorfiltret .

Med CO utförs de tillsammans med TO-2, fyll i smörjmedel som motsvarar säsongen, kontrollera oljetrycksgivarens servicebarhet, som förberedelse för vintern, stäng av oljekylningsradiatorn och anslut den till sommaren.

De viktigaste felen i kylsystemet.

Felfunktion		Detektionsmetod
1. Överhettning	Otillräcklig mängd kylvätska i systemet, dålig vätskecirkulation, pumpremmen lossnar, läckage, ventilen fastnar i stängt läge, kylfläktmotorn fungerar inte, stora avlagringar i systemet.	Driftstemperaturen stiger.
2. Hypotermi	Termostatventilen fastnar i öppet läge, kylarluckor fastnar i öppet läge, frånvaro av isolerande lock på vintern.	Temperaturen stiger inte.

Arbete som utförs under underhåll av kylsystemet.

När EO - kontrollera frånvaron av vätskeläckage i alla anslutningar av kylsystemet; vid behov, eliminera felet, kontrollera och vid behov tillsätt vätska till kylaren.

Vid TO-1 - kontrollera frånvaron av vätskeläckage i alla anslutningar av kylsystemet; vid behov, eliminera felet, smörj vattenpumpens lager (enligt smörjschemat), kontrollera rörledningarnas täthet.

Vid TO-2 - förutom att arbeta med TO-1, kontrollera tätheten hos kylsystemet och vid behov eliminera vätskeläckage, fixa kylaren, dess foder, persienner och isoleringshuv (under den kalla årstiden), fixa vattenpump och kontrollera spänningen på fläktdrivremmen; justera vid behov spännremmarna, kontrollera termostatens tillstånd, dräneringsventiler och värmesystemets täthet.

När CO - kombinerat med TO-2, kontrollera tätheten hos kylsystemet, som förberedelse för vintern, kontrollera driften av startvärmaren, installera isoleringsskydd, kontrollera funktionen av persienner eller kylarluckor, driften av avloppsventilerna av systemet, som förberedelse för sommardrift, kontrollera driften och bevara startvärmaren.

Hosted på Allbest.ru

Liknande dokument

Enheten och syftet med strömförsörjningssystemet för KamAZ-740-motorn. De viktigaste mekanismerna, komponenterna och felen i motorkraftsystemet, dess underhåll och nuvarande reparationer. System för utsläpp av de uppfyllda gaserna. Grova och fina bränslefilter.

abstrakt, tillagt 2015-05-31

Syfte, enhet och funktionsprincip för uppskjutningssystemet. Underhåll av VAZ-2106-motorn. Eventuella fel och åtgärder. Byte av motorstartarens frihjul. Verktyg och material som används vid underhåll och reparation.

avhandling, tillagd 2015-07-21

fuskblad, tillagt 2015-12-05

praxisrapport, tillagd 2011-11-16

Dieselmotorns kraftsystem. Fint bränslefilter och lufttillförsel till KAMAZ-740 dieselmotorn. De viktigaste möjliga felen i systemet, sätt att eliminera dem. Lista över arbeten under underhåll, teknisk karta.

test, tillagt 2012-09-12

Syfte, enhet, funktionsprincip för bilmotorn VAZ 2111. Diagnostik av funktionsfel och metoder för deras arrangemang. Ökad bränsleförbrukning, otillräckligt tryck i bränslesystemets skena. Underhåll av motorn, arbetsskydd.

terminsuppsats, tillagd 2011-10-05

Designegenskaper hos 5EFE-motorn. Fel i veven och gasfördelningsmekanismen. Typer av haverier i smörj-, kyl- och kraftsystem. Diagnostik och teknik för att reparera 5EFE-motorfel, dess underhåll.

avhandling, tillagd 2014-12-06

Design, mekanismer och system för förbränningsmotorn. Enhet, underhåll, funktionsfel och reparation av motorkylsystemet VAZ-2106. Allmänna krav säkerhet vid underhåll och reparation av fordon.

avhandling, tillagd 2010-07-27

Klassificering av tomgångssensorer utformade för att bibehålla det inställda motorvarvtalet på tomgång. Funktioner för steg-, solenoid- och roterande regulatorer. Huvudfel och diagnostik för tomgångsregulatorn.

abstrakt, tillagt 2015-01-06

Enheten och underhållet av strömförsörjningssystemet för VAZ-motorn, de viktigaste felen och deras reparation. Krav på förebyggande av olyckor, industrisanering och brandförebyggande åtgärder. Egenskaper för en bilmekanikers arbetsplats.

Diagnostik, underhåll och reparation av bilar av alla märken som har löpt ut tillverkargarantin är specialiseringen för vårt tekniska center. Genom att använda tjänsterna från vårt tekniska center för underhåll och följa rekommendationerna angående reglerna för drift av fordonet, förlänger du livslängden på din bils motor. Förbränningsmotorn kommer att kunna utveckla hela den resurs som biltillverkaren har definierat för den. Vi utför underhåll och reparation av motorn professionellt, effektivt och till överkomliga priser.

Typiska felfunktioner och motordiagnostik

Bilägare står inför sådana motorfel:

Förbränningsmotorns arbete blev instabilt.
Uppkomsten av främmande ljud när motorn är igång i form av klickningar och sprakande.
Uppkomsten av en obehaglig lukt i bilens kabin, som tidigare var frånvarande.
Förändring i färg och densitet hos avgaserna (blir tjocka och mörka).

Ett motorfel indikeras av indikatorer på instrumentbrädan. I sådana fall måste du omedelbart kontakta det tekniska centret för diagnostik, som kommer att hjälpa till att fastställa orsaken till defekten.

Motorreparation

Vi tar emot bilar med både bensin- och dieselmotorer för reparation. Efter att ha diagnostiserat och fastställt orsaken till ett fel i motorn, utförs följande operationer:

Motorn tas bort och rengörs. Sedan demonteras motorn, delarna tvättas.
En visuell kontroll av sammansättningar och delar utförs och deras grad av slitage/deformation mäts med hjälp av mätinstrument. Vid undersökning av vevaxeln avslöjas mikrosprickor som har uppstått, halsslagen mäts.
Den insamlade informationen kontrolleras mot de nominella värdena, varefter specialisterna på vårt tekniska center i Moskva bestämmer reparationsmetoden och listan över delar som ska bytas ut: cylinderhuvud, kamrem, kamaxelväxel, vevaxelhuvudlager.
Reparationsarbete pågår, motorn är installerad på plats. Efter installationen utförs nödvändigtvis tester och balansering av den reparerade förbränningsmotorn för att uppnå stabil drift.

Kostnaden för underhåll och reparation av förbränningsmotorer

Snabbt underhåll av bilmotorn garanterar förebyggande av många funktionsfel och underhåll av förbränningsmotorn i ett tekniskt bra skick. Bilägare kan själva välja det bästa underhållspaketet i vårt tekniska center. Kostnaden för underhåll kommer att bestämmas av listan över arbeten som ingår i det valda paketet och typen av förbränningsmotor, reparationsarbete - deras volym och antalet standardtimmar som är nödvändiga för att utföra varje teknisk operation.

Vi garanterar varje kund en uppmärksam inställning till sina problem, snabbt och högkvalitativt underhåll och reparation, stabil och pålitlig drift av motorn under hela garantiperioden.

För att hålla motorn igång och i gott skick utseende, minska slitaget på delar, förhindra fel och funktionsfel, samt identifiera dem för att eliminera dem i tid, utföra motorunderhåll.

Underhåll av motorn som helhet reduceras till ett antal av följande arbeten och operationer: rengöring av motorn och tillbehör från smuts, rengöring av motordelar från kolavlagringar, tjära- och salvavlagringar; kontrollera och vid behov dra åt fästelement; byte av olja, kylvätska, bränsle, olja och luftfilter; omställningsarbete. En betydande mängd arbete under TO-1 faller på kontroll och återställande av åtdragningen av de gängade anslutningarna som fäster ljuddämparens utrustning, rörledningar och avgasrör, såväl som själva motorn på stöd. Vid TO-2 kontrollerar de och vid behov drar de åt fästet av cylinderhuvudena, justerar de termiska spelrum i gasdistributionsmekanismen, kontrollerar och justerar spänningen på generatorns drivremmar, etc.

Rengöring av motor och tillbehör från föroreningar utförs regelbundet vid behov. För att rengöra motordelar från sot-, tjär- och salvavlagringar, samt för att avlägsna vatten från bränslesystemet, används speciella tillsatser som tillsätts bränsle och olja under motordrift med intervaller på en gång var 3-5 tusen kilometer av bilen .

Huvudarbetet under det tekniska underhållet av vevaxeln och timing: EO: Rengör motorn från smuts och kontrollera dess skick. Motorn rengörs från smuts med skrapor, tvättas med en borste doppad i en sodalösning eller en lösning av tvättpulver och torkas sedan torr. Under TO-1 kontrolleras infästningen: utrustning på motorn, rörledningar och avgasrör på ljuddämparen, motor på ramen. Vid TO-2 kontrollerar de och vid behov fixar de motorns cylinderhuvuden; justera mellanrummen mellan ventilstammarna och vipptårna. Med betydande slitage på delarna av gasdistributionsmekanismen repareras motorn.

Huvudarbetet under underhållet av kylsystemet: EO: Kontrollera vätskenivån i kylaren eller in expansionskärl. Kontrollera om det finns vätskeläckage i kylsystemet TO-1: Kontrollera om det finns vätskeläckage vid alla kylsystemanslutningar; reparera läckor vid behov. Smörj vattenpumpens lager. TO-2: Kontrollera kylsystemets täthet och, vid behov, eliminera läckage av vätska. Kontrollera vattenpumpens infästning och fläktdrivremmens spänning; justera vid behov remmens spänning och dra åt fästet. Kontrollera fläktens montering. Smörj vattenpumpens lager (som planerat). Kontrollera funktionen hos ång-luftventilen på kylarlocket.

Huvudarbetet vid underhåll av smörjsystemet: EO: Kontrollera oljenivån med en oljemätare innan du startar motorn och på vägen under långa resor och fyll på vid behov. TO-1: Kontrollera visuellt tätheten hos enheterna i smörjsystemet och oljeledningarna. Felsök vid behov. Töm sediment från oljefiltret. Innan du tappar slammet, värm upp motorn, rengör filterhuset från damm och smuts. Kontrollera oljenivån i vevhuset och fyll på vid behov. Byt olja i vevhuset enligt schemat, samtidigt som du byter ut filterelementen, och ta även bort sediment från centrifugalfiltret. TO-2: Kontrollera visuellt tätheten av anslutningarna till motorsmörjsystemet och fästningen av enheter, om nödvändigt, eliminera felfunktionerna. Töm sediment från filtret. Byt olja i vevhuset.

Huvudtyperna av justeringsarbete som utförs under motorunderhåll inkluderar: spänning av drivremmen på generatorn och kylvätskepumpen; kontrollera sammanträffandet av märkena för gasdistributionsfaserna; spänning av kedjan (bältet) av timingdrevet; justering av termiska gap i ventildriften; justering av den initiala tändningstiden; justering av bränsletillförsel, tomgångsvarvtal och innehåll av skadliga ämnen i avgaser (justering av bränslesystemet); justering av bränsleinsprutningsförskjutningsvinkeln (för dieselmotorer).

Reparationen av motorn inkluderar dess demontering, rengöring med speciella tvättmedel, bedömning av graden av slitage på delar. Alla slitna delar måste bytas ut eller återställas med borrande foder, cylindrar, kolvar, kolvringar för att ge dem önskad form. Efter montering testas motorn på ett speciellt stativ, vilket gör det möjligt att avgöra om alla problem har lösts under reparationen.

Biljett nummer 23.

1. 1. Klassificering och huvudsakliga egenskaper för bilserviceföretag.

Klassificeringen av bilserviceföretag efter typ av tjänst omfattar offentliga och privata företag och är indelad i följande grupper:

1) STOA (separat för inhemska bilar och utländska bilar);

2) bilverkstäder;

3) garage;

4) tekniska serviceställen med bensinstationer;

5) handelsföretag.

STOA - stad, väg kan utrustas med biltvättar, både universella och speciella, beroende på stationens struktur (namn på sektioner, underhållsposter).

Bilverkstäder tog emot in Nyligen den mest utbredda som en bensinstation för 2-3 tjänster, till exempel på basis av garagekooperativ eller speciella bilverkstäder, som:

Däckreparation (vulkanisering, installation, demontering av däck);

Reparation av det elektriska systemet (generatorer, startmotorer, elektriska ledningar, byte av ljus);

Karossarbete (målning, torkning);

Motorreparation osv.

Dessa miniverkstäder har ett brett utbud av placering - från gården hos en privat handlare till ATP:s industriplats eller i de hyrda lokalerna hos vilken organisation som helst.

Garagegruppen i systemet för den nya klassificeringen efter typ av tjänst inkluderar garagekooperativ och parkeringsplatser - stängda och öppna.

I kombination med en bensinstation (bensinstation), som passar in i brandsäkerhetsnormerna (NPB) och kraven i instruktionerna för installation av åskskydd för byggnader och strukturer (RD 34.21), utformas alla bilserviceföretag, inklusive en biltvätt och ett distributionsnät, som är placerade på vindrosen på läsidan i förhållande till bensinstationer.

En speciell plats i klassificeringen upptas av handelsföretag: bilmarknader, bilhandlare, bilaffärer och bara butiker på bilmarknadernas territorium, vid ingången till bensinstationer, etc. Återförsäljningsställen eller bara stånd är indelade efter vilken typ av varor som säljs: bildelar och relaterade produkter (lacker, färger, oljor, etc.).

4. Underhåll av motor, kyl- och smörjsystem

En bra motor bör utveckla full effekt, gå smidigt vid full belastning och på tomgång, inte överhettas, röka eller läcka olja och kylvätska genom tätningarna. Felet kan fastställas genom att diagnostisera av yttre tecken utan att demontera motorn.

Vevmekanismen har följande symtom på felfunktion: främmande knackningar och ljud, minskning av motoreffekten, ökad oljeförbrukning, överdriven bränsleförbrukning, uppkomsten av rök i avgaserna.

Knackningar och oljud i motorn uppstår som ett resultat av ökat slitage på dess huvuddelar och en ökning av mellanrummen mellan matchande delar.

När kolven och cylindern är slitna, liksom när gapet mellan dem ökar, uppstår en ljudlig metallisk "knackning" som hörs väl när motorn är kall.En skarp metallknack i alla motordriftlägen indikerar en ökning av mellanrummet mellan kolvtappen och huvudhylsan

Kolavlagringar avlägsnas med trä- eller mjukmetallskrapor för att inte skada kolvbotten eller förbränningskammarens väggar. När du tar bort kolavlagringar, täck intilliggande cylindrar med en ren trasa. Sotet avlägsnas lättare om det mjukas upp genom att lägga en trasa fuktad med fotogen på den.

Vid montering av cylindertoppspackningen måste den gnidas med pulveriserad grafit.

Sprickor i väggarna i kylkaviteten i blocket och cylinderhuvudet kan uppstå när vatten fryser eller kylmanteln på en varm motor fylls med kallt vatten.

Gasdistributionsmekanismen har två karakteristiska fel - en lös passning av ventilerna till uttagen och ofullständig öppning av ventilerna,

En lös passning av ventilerna till uttagen upptäcks av följande "tecken: en minskning av kompression, periodiska pop i insugnings- eller avgasrörledningen, en minskning av motoreffekten. ventilhuvuden; trasiga ventilfjädrar; fastnade ventiler i styrbussningarna brist på spel mellan ventilskaftet och vipparmens tå.

Ofullständig öppning av ventilerna kännetecknas av knackningar i motorn och en effektminskning. Detta fel uppstår som ett resultat av ett stort gap mellan ventilskaftet och vipptån. Felfunktionerna i gasfördelningsmekanismen bör också inkludera slitage på kamaxeldreven, påskjutare, styrbussningar, en ökning av den längsgående förskjutningen av kamaxeln och slitage på bussningarna och vipparmsaxlarna. I ZIL-130-motorer kan avgasventilens vridmekanism inte fungera som ett resultat av att kulorna och fjädrarna i vridmekanismen fastnar. Kolavlagringar måste avlägsnas med en skrapa; ventiler med små skal på arbetsytan ska slipas in, den trasiga fjädern bytas ut. Det brutna gapet återställs genom justering.

För att slipa ventilerna tas ventilfjädern bort, en svag fjäder läggs under dess huvud, ett lager av pasta bestående av slippulver och olja appliceras på arbetsytan, och en fram- och återgående rotationsrörelse ges till ventilen med hjälp av en stag eller lappanordning. Vid ändring av rotationsriktningen måste ventilen lyftas. Lappningen slutförs om kontinuerliga matta ränder 2–3 mm breda uppträder på ytan av sätet och ventilens arbetsyta. Ventilsätets täthet efter slipning kontrolleras med hjälp av en anordning eller fotogen. I det senare fallet är ventilen installerad i sätet, en fjäder sätts på och fixeras på stången, cylinderhuvudet vänds och fotogen hälls i förbränningskamrarna. Utseendet av fotogen på staven och styrhylsan tyder på dålig slipning.

För att justera gapet mellan skaftet, ventilen och vipptån måste du: ta bort ventilkåpan genom att ta bort delarna som tidigare fästs vid den; installera kolven i slutet av kompressionsslaget (så att ventilerna är stängda); kontrollera spalten och justera vid behov, för att göra detta, skruva loss låsmuttern på justerskruven på vipparmen och vrid justerskruven, ställ in önskat mellanrum (bild 193), dra åt låsmuttern och kontrollera gapet igen.

Den nödvändiga begränsningen av förskjutningen av kamaxeln uppnås genom att välja tjockleken på distansringen. Med betydande slitage på delarna av gasdistributionsmekanismen repareras motorn.

Kylsystemet är ett av de viktigaste i motorn. Om det är felaktigt överhettas eller svalnar motorn. Diagnos av kylsystemet utförs av yttre tecken.

Otillräcklig motorkylning, och som ett resultat av detta, kan kokning av kylvätskan i systemet uppstå på grund av otillräcklig mängd av det i kylsystemet, slirning av fläktremmen med svag spänning eller som ett resultat av olja, föroreningar eller kalkavlagringar i systemet och felaktig funktion av termostaten.

En överkyld motor kan orsakas av en felaktig termostat eller en rullgardin som har fastnat öppen. På vintern, vid låga lufttemperaturer, om du inte vidtar skyddsåtgärder (täcker persiennerna, sätter på isolerande päls etc.), är hypotermi av motorn och ytterligare frysning av vattnet i systemet också möjliga.

Otillräcklig nivå av kylvätska i kylarens övre tank när den läcker från kylsystemet eller kokar bort; Läckage av kylvätska från systemet kan uppstå genom tätningar, läckor i anslutning av rör, avtappningskranar och skadade delar av kylaren. En läcka när tätningarna är slitna upptäcks av läckage av kylvätska genom kontrollhålet i den nedre delen av pumphuset.

När detta fel uppstår är det nödvändigt att tömma kylvätskan, lossa fläktremmen och ta bort den, lossa klämman, koppla loss gummislangen och försiktigt ta bort vattenpumpen för att inte skada packningen.

Lossa bulten som håller fast pumphjulet, ta bort det. I packboxen kan antingen gummimanschetten eller den självbärande brickan skadas: de skadade delarna måste bytas ut, pumpen måste monteras och installeras. Om cylindertoppspackningen är skadad, byt ut den. Om pumphjulet går sönder måste det bytas ut.

Läckor i munstyckenas anslutningar med slangar elimineras genom att dra åt klämmorna (om gängan på klämmans spännbult är helt använd, placeras en metallremsa under den borttagna klämman) och kranarna som låter vätska passera genom gnuggas. För att göra detta tas de bort från motorn, demonteras, lapppasta appliceras på arbetsytan och gnuggas med en rotationsrörelse tills en matt yta uppträder på alla arbetande delar av kranen.

En skadad kylare måste tas bort och skickas in för reparation.

Fläktremsspänning. En korrekt spänd rem böjer sig 8 ... 10 mm när den pressas för hand med en kraft på 29,4 ... 39,2 N. Slirning kan också orsakas av fett som fallit på remmen och remskivorna.

I ZIL-130-motorn drivs fläktremskivan av två remmar. Spänningen hos en av dem regleras av generatorns rörelse, och den andra - av servostyrningspumpens rörelse. I ZMZ-53-motorn ändras fläktremsspänningen med en spännrulle.

Att hålla termostaten i stängt läge stoppar cirkulationen av vätska genom kylaren. I det här fallet överhettas motorn och kylaren förblir kall. Om termostaten håller öppet kommer motorn att överkylas. I båda fallen, efter att ha släppt ut vätskan från kylsystemet, ta försiktigt bort röret och termostaten.

Termostaten kontrolleras genom att sänka den i vatten. Värm upp vattnet, följ med! bakom termostatventilen och termometern. Ventilen bör börja öppnas vid en temperatur av 70 ° C och öppnas helt vid en temperatur av 83 ... 90 ° C. När man undersöker termostaten är det nödvändigt att vara uppmärksam på frånvaron av skala och hålets renhet i ventilen utformad för att passera luft.

Persienner fastnar på grund av otillräcklig smörjning eller fel på drivenheten. Kabeln tillsammans med manteln måste tas bort, tvättas i fotogen och, efter smörjning, sättas på plats.

Under driften av bilen avsätts kalk på väggarna i kylkaviteten, vilket resulterar i att värmeavlägsnandet från delarna förvärras. Kanalerna i kylsystemenheterna är igensatta med skal- och korrosionsprodukter, vilket leder till överhettning av motorn. Avlagringar avlägsnas genom att spola kylsystemets enheter separat, eftersom lösningarna som används för att spola kylaren inte kan användas vid spolning av kylhåligheten i blocket och cylinderhuvudet av aluminiumlegering.

Innan tvätt tas kylaren bort från bilen och fylls med en 10% lösning av kaustiksoda (kaustiksoda) uppvärmd till 90 ° C. Denna lösning hålls i kylaren i 30 minuter och töms sedan och en mixer är ansluten till det nedre tankröret, till vilket för varmt vatten och tryckluft. För att styra trycket på tryckluft är en tryckmätare fäst vid röret som kommer från den nedre radiatortanken till värmaren.

Radiatorn spolas samtidigt med varmvatten och tryckluft så att vatten rinner ut genom röret till den övre tanken och trycket i den nedre tanken inte överstiger 0,1 MPa. Den kaustiksodalösningen måste hanteras mycket försiktigt för att undvika brännskador på huden och frätande kläder.

Om kalkavlagringen på väggarna i kylhåligheten i kylarrören är obetydlig, tas den bort med en krompisk lösning utan att ta bort kylaren från bilen. Chrompic lösning bereds med en hastighet av 4...8 g per 1 liter vatten och hälls i systemet.

"När kylsystemet är fyllt med en sådan lösning körs bilen i en månad (när vattnet kokar bort från lösningen tillsätts vatten, om det läcker genom läckor i anslutningen, lösningen). Efter att ha tömt lösningen, systemet måste sköljas noggrant med rent vatten i motsatt riktning mot cirkulationen, hoppa över 10-15 gånger vattenvolymen.

Smörjsystemet har två huvudsymptom på en funktionsfel:< понижение или повышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т. д. Диагностирование техническое состояния системы смазки осуществляется контрольным мачометром и по цвету масла.

En minskning av oljetrycket kan bero på oljeläckage i oljeledningen, slitage på oljepumpen och lager i vevaxeln och kamaxlarna, låg oljenivå i oljetråget, otillräcklig viskositet, fastsättning av tryckreduceringsventilen i öppet läge . Oljeläckage uppstår vid punkten av lösa beslag och pluggar eller genom sprickor i oljeledningarna. För att eliminera läckage av beslag och plugg måste de dras åt och rör med sprickor ska bytas ut. Fel på pumpen, tryckreduceringsventilen och lagren elimineras i reparationsverkstäder.

En låg oljenivå i sumpen kan bero på oljeutbränning, läckage genom vevaxelns oljetätningar och packningsskador.

Gammal olja eller olja med otillräcklig viskositet måste bytas ut.

En ökning av oljetrycket i systemet uppstår som ett resultat av igensättning av oljeledningar, användning av olja med hög viskositet och tryckreduceringsventilen fastnar i stängt läge. Tilltäppta oljeledningar rengörs (i en demonterad motor) med en tråd, tvättas med fotogen och blåser med tryckluft. För att kontrollera att oljetrycksmätarens avläsningar är korrekta skruvas monteringen av styrtrycksmätaren in i stället för en av pluggarna på den centrala ledningen, och efter att motorn har startat, avläsningarna på styrtrycksmätaren och oljetrycksmätare jämförs.

Grundläggande underhållsarbete på vev och gasfördelningsmekanism. EO. Rengör motorn från smuts och kontrollera dess skick. Motorn rengörs från smuts med skrapor, tvättas med en borste doppad i en sodalösning eller en lösning av tvättpulver och torkas sedan torr.

Motorns tillstånd kontrolleras genom extern inspektion och genom att lyssna på dess funktion i olika lägen,

TILL-2. Dra åt cylinderhuvudets muttrar. Åtdragning utförs på en kall motor med en momentnyckel eller med en vanlig skiftnyckel från förarens verktygssats. Efter "skillnaden mellan att dra åt muttrarna på cylinderhuvudet kreilekm-" av ZMZ-53-motorn visas i Fig. 194. Kraften (vridmomentet) är pr! åtdragning bör vara 73...78 11. Gängade anslutningar ska dras åt jämnt, utan ryck, i en strikt definierad ordning för varje typ av motor. Dra åt blockhuvudets muttrar från mitten och rör dig gradvis mot kanterna. På V-formade motorer, innan du drar åt cylinderhuvuden, töm vattnet från kylsystemet och lossa insugningsgrenrörets muttrar. Efter att ha dragit åt cylinderhuvudets muttrar, Dra åt insugningsgrenrörets muttrar igen och justera spelrummet mellan ventilerna och vipparmarna.

Vevhustråget fästs vid visningsrummet. Samtidigt ska bilen bromsas med parkeringsbroms, lägga på en lägre växel, slå av tändningen och sätta klossar under hjulen. Kontrollera gapet mellan ventilskaftet och vipparmens tå och justera vid behov.

När du drar åt fästmuttrarna är det nödvändigt att använda verktyg som kan användas och välja nycklarna exakt efter muttrarnas storlek. Det är inte tillåtet att arbeta med skiftnycklar med icke-parallella, slitna käftar. Det är förbjudet att skruva loss och dra åt muttrar med en skiftnyckel. stora storlekar med att placera metallplattor mellan mutterns och nyckelns ytor, förlänga nyckelhandtaget genom att fästa en annan nyckel eller rör.

CO. Kontrollera tillståndet för motorcylinder-kolvgruppen två gånger om året.

Grundläggande underhåll av kylsystemet. EO. Kontrollera vätskenivån i kylaren eller i expansionstanken (KamAZ). Vätskenivån i kylaren ska vara 15...20 mm under påfyllningshuvudet.

När du fyller kylsystemet med frostskyddsmedel är det nödvändigt att fylla det med 6 ... 7% mindre än vatten i volym, eftersom det vid uppvärmning expanderar mer än vatten. När frostskyddsmedlet avdunstar är det nödvändigt att tillsätta vatten, och när det läcker, frostskyddsmedel. Kontrollera om det finns vätskeläckage i kylsystemet.

TO-J. Kontrollera frånvaron av vätskeläckage i alla anslutningar av kylsystemet; reparera läckor vid behov. Smörj vattenpumpens lager (enligt smörjschemat). Smörjmedlet pumpas med en spruta genom oljan tills det dyker upp från pumpens kontrollhål. Ytterligare insprutning av fett kan leda till extrudering av oljetätningar.

TILL-2. Kontrollera kylsystemet för läckor och reparera vätskeläckor vid behov. Kontrollera och vid behov fixa kylaren, dess foder och persienner. Kontrollera vattenpumpens infästning och fläktdrivremmens spänning; justera vid behov remmens spänning och dra åt fästet. Kontrollera fläktens montering. Smörj vattenpumpens lager (som planerat). Kontrollera driften och tätheten hos värmesystemet, persiennernas funktion. I handtagets yttersta främre position ska slutarplåtarna vara helt öppna och gradvis stängas när handtaget förs mot sig själv. Kontrollera funktionen hos ång-luftventilen på kylarlocket.

CO. Spola kylsystemet två gånger om året. Kontrollera isoleringsskyddets skick (på vintern) och tillförlitligheten av dess infästning. När du förbereder för vinterdrift, kontrollera tillståndet och funktionen hos startvärmaren och andra hjälpmedel för att underlätta start av motorn som är installerad på fordonet, och vid behov eliminera felet. Vid förvaring av bilar utan garage under den kalla årstiden, efter arbetets slut, är det nödvändigt att tömma vattnet från kylsystemet genom att öppna kranarna på blocket och det nedre kylarröret, kylarens påfyllningslock och kranen på kroppen värmesystem.

Grundläggande underhållsarbete på smörjsystemet, EO. Kontrollera oljenivån med en oljemätare innan du startar motorn och under långa resor och fyll på vid behov. På vintern, när bilen förvaras i ett öppet område och vid låg temperatur, efter avslutat arbete, töm oljan från vevhuset på en varm motor, och innan du startar, häll olja uppvärmd till 90 ° C i vevhuset, förutom vid användning av startvärmaren. Kontrollera om det finns oljeläckor.

TILL-1. Visuell inspektion för att kontrollera tätheten hos enheterna i smörjsystemet och oljeledningarna. Felsök vid behov. Töm sediment från oljefiltret. Innan du tappar slammet, värm upp motorn, rengör filterhuset från damm och smuts. Sedimentet måste tömmas i disken samtidigt som du skruvar loss skruvpluggen för att inte förorena motorn. Kontrollera oljenivån i vevhuset och fyll på vid behov. Byt olja i vevhuset enligt schemat, samtidigt som du byter ut filterelementen (KamAZ), och avlägsna sediment från centrifugalfiltret.

TILL-2. Extern inspektion kontrollera tätheten av anslutningarna till motorsmörjsystemet och fästningen av enheterna, om nödvändigt, eliminera felfunktionerna. Töm sediment från filtret.

Byt olja i motorns vevhus (enligt schemat). Byt olja under genomsnittliga driftsförhållanden för bilen enligt fabriksinstruktionerna (efter en körning på 2000 ... 3000 km). Detta kombineras vanligtvis med något av underhållet. Vid oljebyte byts filterelementen (KamAZ) ut och centrifugaloljefiltret rengörs. För att tömma oljan helt måste motorn först värmas upp.

Om det vid tömning av oljan visar sig att smörjsystemet är förorenat (stark mörkning av oljan och närvaron av en stor mängd mekaniska föroreningar), är det nödvändigt att spola det. För att göra detta, häll spololja (industriolja) i vevhustråget till bottenmärket på oljemätaren, starta motorn med låg vevaxelhastighet (^2 ... 3 min) och sedan, efter att ha öppnat alla pluggar , töm spololjan. Filterhuset tvättas med en borste med locket borttaget och avtappningspluggen lossad. Efter spolning av huset installeras nya filterelement (KamAZ). Efter tvättning av filtret, slå in pluggarna på plats och häll ny olja i oljetråget genom oljepåfyllningsröret i den mängd som anges i fabriksinstruktionerna. Motorn startas och värms upp till normal temperatur. Därefter stoppas motorn och efter 3 ... 5 minuter kontrolleras oljenivån. För att ta bort sediment från centrifugalfiltret på ZMZ-53-motorn är det nödvändigt att ta bort vevhusventilationsluftfiltret från oljepåfyllningsröret, skruva loss lammet, ta bort höljet, skruva loss den runda muttern med en hand, håll locket från rotera med den andra handen och ta försiktigt bort den. Ta sedan bort nätet, rengör locket från nederbörd, skölj det och nätet. Installera nätet och locket på plats, undvik skador gummiförsegling rotorn, dra åt lockmuttern (inte åtdragen) för hand och se till att locket sitter på plats utan förvrängning. .Sätt sedan på kåpan och dra åt vingmuttern. Spola vevhusventilationssystemet. Sätt tillbaka vevhusventilationsfiltret, starta motorn och kontrollera efter oljeläckage. Efter avlägsnande av sediment och byte av smörjmedel får motorn inte omedelbart tillåtas arbeta med högt vevaxelvarvtal. När du kontrollerar centrifugalfiltrets funktion är det nödvändigt att öka motorhastigheten och sedan stoppa den. Om filtret är i gott skick, efter att ha stoppat motorn i 2 ... 3 minuter, kommer ett karakteristiskt brum från en roterande rotor att höras. Om det visar sig att filtret inte fungerar bra är det nödvändigt att ta isär det och rengöra strålarna och bussningarna.

Efter att ha övervunnit vattenhinder är det nödvändigt att kontrollera enheterna; om veda hittas i dem ska den gamla oljan tömmas och enheten fyllas med ny olja. Om bilen ofta måste arbeta i vatten, så måste smörjning tillföras svänglederna oftare.

Olja efter dränering måste samlas upp för efterföljande bearbetning och återanvändning, vilket ger stora besparingar. Använda oljor måste förvaras separat efter märke, undvik att blanda dem.

CO. Spola motorns smörjsystem två gånger om året och byt oljetyp beroende på säsong. Stäng av oljekylaren när du förbereder för vinterdrift.

Snabb eliminering av fel och högkvalitativt underhåll av rullande materiel säkerställer förebyggande av ökat slitage på delar, komponenter och sammansättningar av fordon, en ökning av översynskörningar, en minskning av reparationskostnaderna, en ökning av varaktigheten av ett fordons drift under dag, en ökning av produktiviteten, en minskning av transportkostnaderna och säkerställande av problemfri och säker drift .