Я думаю, абсолютно кожен велотурист у глибині душі мріє об'їхати на велосипеді нашу кульку по колу. На щастя, ці мрії втілити в життя не так складно.

Я читав, що за статистикою найбільше навколосвітніх подорожей відбувається саме на велосипеді. На відміну від пересування громадським транспортом, мотоциклом або автомобілем, для велоподорожі потрібен дуже малий бюджет.

Навіть зараз, коли ви читаєте ці рядки, у світі подорожує багато велосипедистів-кругосвітників. Кожен має свій стиль руху, свій підхід до Дороги. Хтось максимально занурюється в подорож, намагаючись вникнути в суть країн, що проїжджають, а хтось навпаки — прагне об'їхати Землю якнайшвидше.

Сьогодні я розповім вам про одну неймовірну навколосвітню подорож. Неймовірне, тому що англієць Майк Холл здійснив його за три місяці, причому абсолютно без підтримки! За ним не їхала машина з веломеханиками та знімальною групою. Він спав у наметі, їв у придорожніх кафе.

Майк був один на цьому величезному шляху, все, що він мав для зв'язку з людьми — це мобільний телефон.

А щоб взагалі вас убити, скажу, що Майк проїхав 29 000 км за 91 день. Так-так, ви не дочули, він робив щодня в середньому 318 км на двох колесах. Напевно, людині, яка не катається на велосипеді простіше повірити в це, ніж велосипедистові, який чудово знає на власній шкурі, що таке кожна сотня кілометрів.

Майк Холл був одним із дев'яти мандрівників, які вирушили до World Cycle Racing Grand Tour у лютому 2012 р. з Грінвіча, Лондон. По суті — це свого роду гонка, в якій головною метою було не лише об'їхати кульку по колу, а й повернутися додому раніше за всіх.

Майк сказав тоді: «Переможе не той, хто найшвидше їде, а той, хто найшвидше живе». Другою амбітною метою веломандрівників було побиття рекорду іншого британця Алана Бейта, який здійснив кругосвітку за 106 днів.

Друзі, хто хоча б їздив нещасний двохсоткілометровий марафон, ви тільки собі уявіть, що таке 300 км щодня, за будь-якої погоди, протягом трьох місяців. Незважаючи на втому, наплювавши на біль. Мінімум сну, постійне почуття голоду (жодними обідами не покрити такий дефіцит калорій). Іноді він настільки втомлювався, що сідаючи увечері писати смс сім'ї, знаходив себе вранці в тій самій позі, з телефоном у руках.

Як на мене, я навіть спочатку подумав, що це фейк, не здатний на таку людину. Проте рекорд офіційно зафіксований, і я думаю, що Майк не мухлював, підкидаючись на попутках та автобусах. 🙂

Справа ще й у тому, що цей захід дуже дивно зараховує час, проведений у дорозі. Чомусь береться до уваги лише дні, коли мандрівники рухалися на велосипедах, тоді як дні відпочинку не враховувалися. Фактично Майк витратив на свій шлях 106 днів. У принципі, лише 15 вихідних на 91 день руху — це дрібниця, але все-таки.

Сам велосипедист каже: "Ви можете проїхати швидше, ніж за 91 день, але швидше за все і на відпочинок витратите більше".

Також не дуже зрозуміло з маршрутом. Книга рекордів Гіннеса враховує лише протяжність та напрям, але не бере до уваги час, витрачений на переїзди між континентами.

Ось типовий день Майка Холла у подорожі. Підйом о 5-й ранку, збори, нехитрий сніданок. Він намагався зробити перші 150 км до третьої години дня, і тоді ґрунтовно пообідати. Взагалі, основною проблемою в поході виявилася їжа, тому що калорій витрачалося дуже багато, а якісно пообідати вдавалося не завжди.

Майк їхав без нічого, майже без багажу, і тим більше без запасів провізії. Йому доводилося повністю розраховувати на кафе та ресторани, що потрапляють у дорозі.

Іноді він не вкладався у свій графік, і тоді доводилося наздоганяти: їхати весь день, вечір та ніч. Тільки о четвертій годині ранку він десь зупинявся, падав мертвий, і за кілька годин знову був у дорозі.

Одного разу в Австралії він захворів, і це пригальмувало його, не дозволяючи проїжджати 300 км за день. Проте Майк терпляче пробирався вперед, не втрачаючи жодного дня на відпочинок та відновлення. «Зупинка мене вбила б», — говорив він потім, — «Це було б визнанням того, що я здався».

У Штатах Майк дозволяв собі зупинятися в мотелях, тому що вартість підходила під його бюджет, але це й затримувало його. Вставати з теплого ліжка завжди важче, ніж вибиратися з промерзлого намету.

Майк Холл проїхав цей шлях на карбоновому циклокросовому велосипеді з карбоновими колесами. Він стверджує, що карбон є ідеальним матеріалом для далекобійних подорожей. У нього було все - сталеві рами, алюмінієві, титанові, і всі вони ламалися і тріскалися через кілька десятків тисяч кілометрів жорсткої їзди.

Єдине, щоб змінив він у своєму залізному коні — це жорстку вилку на амортизатор і геометрію на турингову.

Цікавий факт – одного комплекту гальмівних колодок вистачило на 25 000 км! Це тільки підтверджує постулат: "Гальма придумали труси". 🙂 Не гальмуй, і колодки будуть цілі.

Як не дивно, Майк виїхав у такий шлях аж ніяк не на сідлі Brooks, хоч і хотів його купити для подорожі, але якось не склалося. Тому він їхав на звичайному спортивному сідлі, і це його не бентежило. Залізний зад, що тут візьмеш. 🙂

Повна вага його транспорту, включаючи багаж і сам великий становив лише 18кг. Дивно, зазвичай така вага у мандрівників йде лише на сумки з багажем. Втім, саме такий полегшений підхід і дозволив Майку йти у такому високому темпі.

Ось такі люди їздять велосипедами! Уявити масштаб цього велопробігу складно, уявити себе на місці Майка — не реально! Мене дуже дивує його мотивація та цілеспрямованість — адже варто йому хоч трохи вибитися з графіка, як денний кілометраж зростав.

Те, що він зміг проїхати за 91 день 29 000 кілометрів, - приголомшливо. Я не знаю, яке здоров'я треба мати для цього. Усі марафони, змагання IronMan блякнуть перед таким досягненням.

Карта - клікабельно:

Звичайно, я захоплююся Майком лише збоку, особисто мені не надто цікаво було б пролетіти земною кулею на велосипеді, не зупиняючись. Просто щоб встановити рекорд, який, напевно, поб'ють через рік-другий.

Я люблю занурюватися в дорогу, а не долати її. Якби я вийшов у навколосвітню подорож, то вона тривала б багато років, адже треба зрозуміти кожне місце, познайомитися з людьми, відчути культуру.

Але в будь-якому разі кожному своє. Я бажаю Майку нових рекордів, впевнений, що він у жодному разі не зупиниться на досягнутому.

Що ви думаєте щодо фізичної та моральної форми Майка Холла? Як потрібно тренуватися, щоб їхати по 300 км щодня, яку мотивацію треба мати, щоб не надіслати все подалі через пару тижнів?

Томас Стівенс — перша людина, яка здійснила кругосвітню подорож на велосипеді — англієць за походженням та американець із громадянства. Він народився 24 грудня 1854 року у Великій Британії, а коли йому виповнилося 14 років, сім'я перебралася на заробітки в США. Коли Томасу вперше довелося покататися на двоколісному велосипеді, він закохався у нього назавжди.

Наприкінці XIX століття популярними були велосипеди моделі «Пенні-фартинг». Вони були рамою, що з'єднує гігантське переднє колесо, висотою до плечей людини, і маленьке заднє. Сидіння також розташовувалося досить високо, тому падіння могло закінчитися дуже плачевно. Педалі були пов'язані з переднім провідним колесом. Жодного ланцюга, системи шестерень, що полегшують зусилля на педалі, не було. Свій велосипед Стівенс купив у 1884 році. Це був новенький "Standard" з нікельованими колесами, випущений відомою чиказькою фірмою "Pope Manufacturing Company".

Початковою метою Томаса було перетнути американський континент, а не весь світ. О 8 годині ранку 22 квітня 1884 року Томас Стівенс почав свою подорож із Сан-Франциско. Не будучи багатою людиною, він вирушив у дорогу з мізерно малою сумою грошей. До керма велосипеда Томас прикріпив сумку, в яку поклав дві пари шкарпеток, одну запасну сорочку, плащ-намет і спальний мішок. У кишені його лежав револьвер «Сміт Вессон» 38 калібру.

2 Подорож Америкою

Шлях Стівенса лежав у Сакраменто, звідки він вирушив через гори Сьєрра-Невада в Неваду, а потім у Юту та Вайомінг. Пригоди почалися невдовзі після його відправлення. Стівенс головним чином штовхав велосипед, перебираючись через хребет Сьєрра-Невада вздовж залізничних колій, що були захищені від пізньовесняних лавин снігоутримуючими спорудами. Далі пішла 40-мильна пустеля Невади, безплідна пустка, якої настільки побоювалися, що каліфорнійські поїзди перетинали її ночами, щоб уникнути денної спеки, що паляла. Сутички з дикою природоюбули неминучими. На виїзді з Елко (Невада) Стівенс відлякував підступного гірського лева своїм револьвером. У Небрасці його вкусила за ногу гримуча змія - правда, її ікла вп'ялися лише в товсту тканину гетр, не завдавши шкоди.

Ведений ентузіазмом, мандрівник зустрічав у містах таких самих закоханих у велосипедне дозвілля людей. Їхня підтримка дозволяла навіть не померти з голоду.

Просуваючись на схід, Стівенс продовжував терпіти палаючий спеку, але хоча б дороги почали покращуватися. У липні він тиждень відпочивав у Чикаго. Стівенса ненадовго заарештували в Клівленді (Огайо) за їзду тротуаром, яка була заборонена міським законодавством. Зробивши петлю, щоб побачити Ніагарський водоспад, він доїхав до Сіракуз, звідки він прямував каналом Ері та шляхами центральних залізниць штату Нью-Йорк. У Массачусетсі Стівенс знову знайшов добрі дороги і приїхав до Бостона 4 серпня о 2-й годині пополудні.

3 Зимівка у Нью-Йорку

Зиму Стівенс провів у Нью-Йорку, де він розбив опис своїх пригод на випуски для Outing. Журнал тоді належав полковнику Альберту Поупу, чия компанія Pope Manufacturing була найбільшим виробником велосипедів у США. Передбачаючи прибуток від гласності, Поуп погодився профінансувати решту подорожі Стівенса навколо світу. У квітні 1885 Стівенс відплив до Англії, щоб продовжити свою подорож.

4 Англія

Стівенс проїхав через Англію, в тому числі через своє рідне місто Беркхемстед, і пізніше у своїх дорожніх нотатках написав, що дороги в Англії набагато кращі, ніж в Америці. Хоча він не афішував це, Стівенс залишив у Лондоні рукопис про свою подорож США з інструкцією опублікувати її у разі його смерті. На початку травня Стівенс залишив англійські береги у компанії групи доброзичливих британських велосипедистів.

5 Європа

Томас Стівенс вирушив до Франції — першої не англомовної країни у його подорожі. Їзду знаменитими Єлисейськими полями об 11 вечора він описав якось, що «неможливо забути». Переїзд через інші країни Європи також був сприятливим: він проїхав через Німеччину, Австрію, Угорщину, Румунію та Болгарію перед тим, як перетнути територію Османської імперії.

6 Османська імперія

Стівенс вперше зіткнувся із зовсім чужою йому культурою в ісламській Туреччині. Поки він проходив шлях на схід, на в'їздах у міста та села його зупиняли великі натовпи людей, які вимагали від нього велосипедної вистави. Він швидко дізнався, що найкраще з гумором поступитися. «Ввечері я розтягнувся на своєму килимку, цілком переконаний, що місячний переїзд через Туреччину будь-кого завчасно зведе в могилу», — написав Томас у своєму щоденнику після того, як господар заїжджого двору забрав у нього їжу посеред трапези і не повернув доти. , Доки він не проїхав на велосипеді на очах у натовпу глядачів.

У Константинополі Стівенс відпочив і зібрав запаси для наступного етапу подорожі, у тому числі додаткові спиці, маленьку пляшечку олії, засіб для заклеювання шини та запасну шину на заднє колесо. Крім того, він придбав спеціальний намет, центральний стрижень у якому заміняв перевернутий велосипед. Неодноразово попереджений про грабіжників східної Туреччини, він зашив 68 доларів у турецькій валюті у свої штани.

7 Близький Схід

Далі шлях Стівенса лежав через Вірменію, Курдистан, Ірак та Іран, у столиці останнього - Тегерані - він перезимував як гостя шаха. Навесні 1886 Стівенс продовжив шлях на схід. Він планував в'їхати до Росії і через Сибір досягти влітку Владивостока. Але в перському місті Мешхеді він дізнався, що росіяни не дозволять йому перетнути їх кордон. Альтернативний шлях лежав через Індію, але для того, щоб дістатися до неї, потрібно було перетнути Афганістан. небезпечну землю, якій йому неодноразово радили уникати. Не бачачи іншого виходу, Стівенс перетнув афганський кордон. Він встиг дістатися західного міста Фарах, перш ніж його заарештували за підозрою у шпигунстві та депортували до Персії. Тепер, коли сухопутний шлях виявився повністю відрізаним, Стівенс був змушений повернутися до Константинополя потягом і кораблем і вирушити до Індії пароплавом.

8 Індія

Індійська спека вразила Стівенса. Він замінив американський шолом, який носив з Небраски на тропічний шолом, зазначаючи, що «при такій температурі … обачно білому для захисту від жару слід одягатися так само ретельно, як він би робив це для захисту від морозу арктичної зими». Після численних пригод на індійській землі, включаючи зупинку в Тадж-Махала, Стівенс прибув до Калькутти, звідки він відплив до Китаю. Незважаючи на спеку, пізніше він оголосив, що Індія стала найприємнішою частиною подорожі, зробленої досі.

9 Китай

У Гонконгу західні дипломати відмовляли Стівенса їхати Китаєм, але він не послухав їх і висадився на велику землю в Кантоні. На жодному іншому етапі подорожі Стівенс не відчував так сильно себе іноземцем. Усередині країни він важко домагався розуміння. Навіть питати напрямок було важко. «Наче потопаючий, я несамовито хапався навіть за соломинку, не маючи нічого більш відповідного, і дотримувався їх вказівок», - писав Стівенс. Чим далі мандрівник забирався в глиб країни, тим ворожіше ставали натовпи, і принаймні один раз Стівенс витягнув свій «Сміт і Вессон», щоб утихомирити китайців, що оточують його. Через п'ять тижнів — після того, як його мало не закидали камінням до смерті, — Стівенс з'явився в Шанхаї, де сів на пароплав до Японії.

10 Японія

На те, щоб перетнути Японію, у Томаса Стівенса пішло трохи більше трьох тижнів. Хороші дороги та доброзичливе населення затьмарили спогади про проблеми у Китаї. 17 грудня 1886 року Стівенс в'їхав у східний порт Йокогами, пройшовши 13500 миль (за його власними розрахунками) своєї навколосвітньої подорожі. Звідти він відплив до Америки.

11 Повернення до Сан-Франциско

7 січня 1887 року Томас Стівенс приплив до затоки Сан-Франциско і увійшов до історії. Не володіючи жодною з іноземних мов, при мінімумі коштів, відчуваючи ворожість в окремих країнах і долаючи величезні труднощі, він здійснив першу навколосвітню подорож на велосипеді. Навколосвітня офіційно була зареєстрована в різних географічних товариствах та організаціях. Стівенс написав книгу у двох томах «Навколо світу на велосипеді», яка стала бестселером.

Навколосвітня подорож на велосипеді Онисіма Панкратова

Способів подорожувати безліч. Цілі шляху у кожного різноманітні. Хтось пішим вирушив у гори. Інший сів у човен і пішов у кругосвіток. А хтось узяв велосипед і вирушив у дорогу найближчим парком. Нам не сидиться на місці. Ми вирушаємо в дорогу. Людина – мандрівник. Ми подорожуємо постійно та щодня. Бажання змінити звичний маршрут, потяг до нового, до пригод – все це з нами та в нас. Це мрія. Мрія кличе нас у дорогу.

Онисім Панкратов. Початок подорожі

На початку ХХ століття першим росіянином, який здійснив кругосвітню на велосипеді – був Онисим Панкратов.
Його подорож почалася з Харбіна у 1911 році. Онисим накопичив грошей (велосипед у ті часи, засіб пересування не з дешевих) і отримавши дозвіл від влади Російської Імперії на подібний захід, вирушив зі східної частини континенту у свою подорож, маючи намір спочатку досягти Санкт-Петербурга.

Офіційна влада досить довго вирішувалася видати на цю подорож дозвіл. Так як у ті часи, райони Сибіру були не так обжиті, як зараз. І захід міг бути небезпечним для самого мандрівника. Тільки після підписки про те, що Панкратов знімає з себе всю відповідальність за будь-які ризики, пов'язані з велопробігом, було видано дозвіл влади на здійснення планів спортсмена.

Онисім уявляв труднощі свого маршруту. Але з дитинства захоплювався боротьбою, яке батько виховав у ньому людини, міцного духом і фізично розвиненого.
Сибірське бездоріжжя, напад грабіжників, дикі звірі і навіть селяни глухих сіл, що бували мандрівника градом каміння або зграєю собак - лише мала дещиця всіх негараздів і нещасть, які випали на частку самовідданого мандрівника. У районі Камська Панкратова стріляли з револьвера. А щоб проїхати через глуху тайгу, Онисиму довелося їхати шпалами залізниці. Виїхавши з Харбіна на початку літа, до Петербурга мандрівник дістався лише до глибокої осені в листопаді.

Перший краудсорсинг

Діставшись столичного міста, відважного туриста чекала приємна новина. Любителі велоспорту зібрали для нього гроші на продовження подорожі. По суті це перший відомий краудсорсинг. Збір добровільних пожертв на подібний захід. Виїхавши з Петербурга, далі Панкратов вибрав не найкоротший подальший маршрут. А складний та важкий, що охоплює майже всі країни Європи. Дорогою велотурист заробляв на хліб насущний тим, що брав участь у велопробігах та у змаганнях з боротьби.

Також йому надавала допомогу і російська громадськість. Живе закордоном. Зокрема, дружина М.Горького та відомий белетрист А. Амфітеатрів не залишилися осторонь допомоги співвітчизнику.
Переправившись пароплавом через Атлантику Нове світлоПанкратов перетинає американський континент. Маршрутом Нью-Йорк – Сан-Франциско. Звідси – пароплавом до Японії. А потім – до Китаю. Проїхавши останній, Панкратов досяг початкової точки свого шляху – Харбіна.
За час своєї подорожі Панкратов змінив 53 покришки, 11 ланцюгів, 2 керма, 4 сідла та 750 спиць. Загальна протяжність велопробігу становила понад 50 тис. км.

Постскриптум

P.S.Навколосвітня подорож на велосипеді, на сьогоднішній день – подія нерідка. Але й зараз встановлюються рекорди.
Так, наприклад, у вересні цього – 2017-го року, шотландець Марк Бомонт встановив світовий рекорд, обігнувши земну кулюна велосипеді всього за 79 днів. Побивши досягнення героїв книги Жюля Верна «Навколо світу за 80 днів». Велопробіг Бомонта внесено до Книги рекордів Гіннеса. Як і другий рекорд шотландця, встановлений під час цього велопробігу. За перший місяць Марк Бомонт проїхав 11 тис. 315 км.

ПІДСУМКИ: Навколосвітня експедиція на велосипеді:

«Світом на велосипеді, і Навколо»
15 червня 2014-02 серпня 2016,
53 772 км (п'ятдесят три тисячі сімсот сімдесят два кілометри)
Початок та Закінчення маршруту – місто Томськ

автор-мандрівник:
Ковальчук Єгор, 1989 року народження, Томська область
З усіх питань та пропозицій: [email protected] https://vk.com/velecot https://vk.com/rirura_velecot

Країни: 39 країн (частково визнаних країн)
Росія, Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Узбекистан, Азербайджан, Вірменія, Нагірний Карабах, Грузія, Абхазія, Норвегія, Фінляндія, Швеція, Данія, Німеччина, Польща, Чехія, Австрія, Словаччина, Угорщина, Сербія, Румунія, Болгарія, Македонія, Греція, Албанія, Косово, Хорватія, Боснія, Молдова, Придністров'я, Білорусія, США , Індонезія, Малайзія, Таїланд, Лаос, Китай, Монголія.

Концепція «Світом на Велосипеді, і Навколо»
1) Назва носить великий сенс у «по Світу», я закладав всю ідею про Подорож як Мандрівку, Пошук, Спілкування. Де головне – це Люди, головне – це Людина. «..і Навколо» - це основа якраз спортивного порядку та географічної концепції.
2) За більш ніж два роки я не відвідав Африку, Південну Америку, Австралію та Антарктиду, але в даній концепції і не ставили таких глобальних завдань.
3) У Міжнародній атестації, положення про кругосвітню подорож на велосипеді носять різні правила: відвідування всіх материків, наявність антипод-точок, довжина маршруту повинна бути довшою за екватор (40.000км), маршрут повинен бути у всіх півкулях. Хоча ці правила суперечать маршрутам перших світильників на велосипеді 100-річної давності. Втім, все умовно. Для мене в даному заїзді зі спортивної точки зору було важливим довжина маршруту та здійснення «кола» географічною горизонталлю-широтою.
4) Кажуть, що спочатку робиться «коло», а потім уже все життя його можна доповнювати. Це про формальність відвідування всіх континентів. Мені не хотілося претендувати на оригінальність, я просто виконував свій авторський маршрут, який також виражений своєю індивідуальністю та почерком. Наступні континенти наступні роки.
5) Звичайно, в мені була ідея про здійснення глобального маршруту ще з часів першого вело-маргруту. Але питання щодо візи США та Європи мене відгальмовували, до останнього моменту, і лише, коли отримав ці візи, вже перебуваючи в дорозі, мені стало трохи легше і ясніше, що «коло» здійснюється.
6) У подорожі реалізовувався авторський проект «Райдуга для Друга – листівки Світу та Добра» Напередодні подорожі для дітей та дорослих влаштовувалися творчі завдання - зобразити на аркушах паперу фарбами та олівцями, ручками та фломастерами малюнки-листівки, на тему: (Світ між країнами, між народами, Дружба, Мир і Добро"), з побажаннями та привітами для дітей та дорослих інших країн та міст.
Основа проекту полягає в тому, що виступаючи в ролі листоноші на велосипеді, доставляв листівки-побажання від дітей та дорослих зовсім незнайомим людям з інших міст і країн, листівки служили ланкою між людьми і показували, що всіх нас, не поділяють здавалося б, зовнішні умовності. -національні риси, мовні якості, колір шкіри або віросповідання, а навпаки, всіх Нас поєднують - Єдина Доброта, Кохання в Серцях, і Світ! Проект проходив як ланцюгова послідовність - листівки передавалися в містах та країнах, у школах, дитячих будинках, інтернатах - на зустрічах, у відповідь діти та дорослі створювали свої побажання Миру та Добра у вигляді листівок-малюнків та листів, які адресовані зовсім незнайомій людині з іншого сторони світу!

Розгортка
1) У рельєфному відношенні маршрут включив 118 перевалів: 105 шт до 3000м; 9 шт. від 3000м до 4000м; 5 шт. вище 4000 м.
2) Пустелі: Мейкуми (Казахстан), Кизил-Кум (Узбекситан), Уст-Юрт (Казахстан), Гоббі (Монголія)
3) Вдалося пробігти два бігові марафони на 42.1 км кожен, під час підготовки віз, та очікування дати відльоту, у Москві та Сан-Франциско.
4) Виконані швидкісні сходження на вулкани Індонезії: Agung (3150м), Kawa Ijen (2380м), Merapi (2900), Merbabu (3150м), Kerinchi (3800м)
5) Брав участь експериментально в практиці «Голодання»: 7 діб повного сухого безконтактного голодування (без їжі, без води, без дотику до води)
6) Максимальне пройдене кілометрів на велосипеді на день склало 280 км, траплялося таке близько десяти разів
7) Максимально тривалий «тиждень» за кілометрами склав 1900 км за 8 днів. Цей відрізок припадав на квітневу Арктику у країнах: Норвегія-Фінляндія-Швеція
8) Сама вітряна країна виявилася США з 5600 км, і близько двох місяців ходу, 85% днів, були з великим шквальним вітром в обличчя. Як підтвердили джерела пізніше, у Світі переважають Східні вітри.
9) Якось мене збивала машина, це трапилося в перші місяці шляху, в Казахстані, міста Кокшетау, на світлофорі. Тоді відбувся сильним ударом лівої кисті, і наступні дні не міг спиратися на кермо цією рукою. Велосипед для прогулянки в місті було дано мені другом і після аварії, велосипед був травмований сильніше.
10) Одного разу нас з одним хотіли пограбувати в Румунії. Але психологічним способомвдалося запобігти ситуації. В іншому від людей завжди була привітність, доброта.
11) Максимальна температура: +55С, пустеля Кизил-кум, Мінімальні температури: до – 20С у Росії, Скандинавії, Америці.

родина
1) Найбільша кількість місяців, коли я не бачив своїх рідних, склала 14 місяців.
2) Коли виник коридор в 2 тижні перед відльотом до США, став вибір: пожити в монастирі або побачити рідних. Не легко далося рішення, але вибір був на користь рідних. Майже в режимі нон-стоп, прилетів до Сибіру, ​​на 2 тижні, а потім назад, вже в США.
3) Рідні завжди були зі мною, і я не дозволяв собі сумувати за ними, але іноді приходили хвилі думок, яких важко було позбутися. І ці думки дуже обтяжували та висушували. Вони зазвичай починалися з того: «Як довго не бачив своїх рідних. Не боїшся, що не побачиш їх ніколи більше?». Це правда, одне з найсерйозніших випробувань було для мене.
4) Зв'язок із рідними підтримав за допомогою листів, інтернету та скайп, рідше записував аудіо листи. Телефоном не користувався для цього. Раз на тиждень вдавалося вийти на зв'язок. У більш автономних відрізках була домовленість, що можу бути без зв'язку до 14 днів.
5) Вдома у Мами є географічний атлас, яким вона завжди простежує мій шлях, де б я не знаходився.
6) Не знаю, чому, але за роки мандрівок, мені вдалося глибше розуміти своїх рідних. Досі мені страшно усвідомлювати, які переживання відчуває моя мама.
7) Ми стали ближчими, ріднішими, легше стали розуміти один одного. Моя сім'я – моя найбільша підтримка.
8) «Молитва Матері вириває зі смерті» - це знаю не з чуток.
9) З собою маю невеликі речі від рідних. Їх називаю «Благословення». Це в'язана шапка та шарф від Мами. Молитви, які вона переписала на папері, ще в університетські роки сестри для нас. В'язані іграшки від сестри, які часом були штурманами на кермі. (Кіт і Бобр)
10) На третій день від старту в місті Новосибірську, я упустив шапку від Мами і коли пішов шукати її містом, дав обіцянку, що якщо не знайду її, то повернуся додому і забуду про все. Шапка знайшлася.
11) Якось у горах Кавказу, від перевтоми на гірських серпантинах, коли тягнув велосипед вгору сніговими дорогами, з пам'яті немов вилетіли імена моїх рідних і близьких. Забути як звуть твоїх близьких та рідних – це одне з найтривожніших моментів для мене. Пізніше, коли перевалив через пік і відпочив, тиск нормалізувався і пам'ять і свідомість упорядкували.
12) Періодично я відчував провину, від того, що вибрав шлях поневірянь, а не життя поряд із рідними та родиною.

Організм
1) Додому повернувся без травм. Це великий подарунок. І мені віриться, що організм мій став більш стійким, загартованим і адаптованішим до різних факторів середовища.
2) У пустелях у мене траплялися стадії зневоднення. Але задовго до, я мав величезні досліди з голодування та перетину пустель без води. Подорож дала мені можливість краще пізнати свій організм. Я перестав боятися таких нав'язаних думок, що можна померти, якщо не пити 3 дні. Але одна річ знати, що ти не помреш, інша річ перевірити на власному досвіді. Лише після досвіду перевірки мене вже не турбували пустелі і спека. Я завжди посміхався Сонцю і їхав без захисту тіла, і навпаки зухвало їхав, в одних шортах та +55С.
Після поступової адаптації до Сонця шкіра не обгорала.
3) Іноді я їхав через пустелі з мінімальною кількістюводи. Мене вже не так турбувало, що з собою було 0.5-1 л води. Назустріч європейці їхали із ємностями понад 10 літрів. Я міг собі це дозволити, не через зухвалість, а через великий досвід тренувань у безводному режимі за великої діяльності організму на спеку. Дізнатися, як працює власний організм на досвіді, завдання кожного і це має величезні плюси.
4) В одній з інтенсивних ділянок в Арктиці, вранці від болю, мені не вистачило сил та стійкості їхати велосипедом. Було травмовано сухожилля, я ледве міг йти. Повільно крок за кроком йшов пішки доти, доки тіло мало не розім'ялося. Після повільно я поїхав. Раніше я переконався, що всі ми ділимося на тих, у кого буде травма і він зупиниться і нарікатиме на невдачу через травму, на цьому все і закінчиться. Другі приймуть травму, як додатковий урок і все одно будуть рухатися, будь-що. Я ставився до другої групи. І слід великих роздумів, щоб чітко відповісти собі на багато питань з приводу організму і того, що ж робитимеш, якщо станеться ситуація травми, безсилля, а навколо не буде допомоги. Моєю оптимою служило жорстке ставлення до свого організму: тільки рухатися вперед, і звичайно не шкодувати себе, ні в яких ситуаціях, як би не було боляче, яких погодних умов не сталося.
5) Навмисно, раніше мені слід звикнути до споживання холодної їжі, в холодні погодні умови. Навчитися пити змерзлу воду. Термос для гарячої їжі та рідини навмисно я не взяв до Арктики, щоб бути мобільнішим і не мати прихильності до таких умовних комфортностей.
6) Мене питали в дорозі «ти втомлюєшся?», а я стукав по своїх м'язах і говорив, що втомлений завжди і вже кілька місяців немає можливості зменшити темп і відновитися.
7) Одного разу від стомлення та зневоднення я почав втрачати свідомість. Це сталося за два тижні до фінішу на кордоні Монголія-Росія. Раніше кілька років тому, в одній експериментальній подорожі, я дуже докладно вивчив стадії зневоднення та напівнепритомності. Тому цього разу страху не відчував.
8) Хворів я рідко чи практично не хворів. Організм не давав собі захворіти. Лише на 1 день міг запуститися різко процес пов'язаний з адаптацією і міг супроводжуватися: температурою, блюванням, нудотою та нетравленням. Це траплялося у Киргизії, Грузії, Німеччині, Індонезії. Це траплялося дуже різко. Тобто мене ніби підкошувало і протягом години я перетворювався на об'єкт не здатний підвестися. Тоді я міркував, що таки наше життя – сьогодні ти на ногах живий, а завтра не можеш встати.
9) Кілька разів труївся ранніми кавунами з селітрою.
10) У США мене вкусив кліщ. До клініки ми не звернулися, але рука хворіла близько двох місяців. Мені коштувало величезних вольових зусиль, щоб запустити процес відновлення організму. Так і не знаю, чи небезпечний це укус був чи ні. Але рука хворіла півтора місяці.
11) Щодня намагався проводити відновлювальні та адаптуючі процедури для організму: розтяжка, зарядка, масаж, простукування, розтирання ефірними оліями, пиття настою з гвоздики, використання килимок голки. Холодна вода.
12) З собою у мене завжди була оптимізована аптечка з набором відповідним під мій організм.
13) І хоч досить часто я працював на межі і був утомленим. Радість та Відпочинок, мені доставляли фактори процесу – не тільки пройдений кілометраж, але розмови з людьми, щоденник, начерки олівцями, вивчення культури та побуту, досвід життя в сім'ї. Я постійно занурювався в освітній процес, і максимально включався в те середовище, де знаходився: у храмі чи школі, у сім'ї чи місті, селі чи фермі, у пустелі чи горах.
14) Кілька разів мені доводилося йти на ризик і пропускати «Точку повернення», при сходженні на вулкан Мерапі в Індонезії, наприклад.

Духовність
1) Однією з моїх фундаментальних цілей, був намір досягти монастиря святого Димитрія в Грузії, де служив отець Рафаїл, там мені хотілося прийняти таїнство Хрещення. Ми познайомилися ще роком раніше з батьком Рафаїлом. Це була довга Духовна Дорога, тепер, усвідомлюючи, хотів ступити на шлях за Христом.
2) Про намір прийняти Хрещення знали лише кілька найближчих людей. Всі вони відреагували «Не чекай на легкість, іншим силам не вигідно, щоб ти став християнином». Попри все і вмовляння поїхати до монастиря потягом, я вибрав один із найскладніших маршрутів географічно до монастиря. У Казахстані на шляху до церкви мене збила машина, мене хвилювало, щоб травмована рука зажила до того часу, коли почнуться Гори. Після в Киргизії невдало стрибнувши, тріснула кістка ступні ноги, мене хвилювало, щоб до великих Гор нога кістка трохи затяглася. Це додавало лише впертості не відступати. «Та ж якщо мені доведеться повзти, я дістануся Грузії, чого б мені це не коштувало в рамках здоров'я» казав собі сам.
3) У навколосвітній експедиції моїм релігійним пріоритетом стало Християнство. Мені хотілося побачити, відчути на досвіді всі його різноманітності. Від цього, наскільки можна я ставив свій маршрут через монастирі, храми.
4) Двічі мені вдалося жити у православних монастирях більше одного тижня: 1) Грузія (Руїсі), Росія (Лоустарі).
5) По Сербії було побудовано маршрут, те щоб відвідати місця, пов'язані з Фаддеем Вітовницьким.
6) Духовною Батьківщиною мені стали: Росія, Грузія, Сербія.
7) Охоче, для розвитку та освіти, я знайомився з іншими релігійними течіями, офіційними та не зовсім.
8) Дуже шкодую, що не вдалося потрапити в Нью-Йорку до церкви Джа\Растафірі\Хелі Суласіє

мир
1) У Казахстані моїм попутником, а вірніше пасажиром став Кіт. Він проїхав зі мною від передмістя містечка Абай до наступного села, поки ми їхали він підкріпився, а потім зістрибнув біля свого села.
2) В Азербайджані по дорозі на узбіччі вмирав собака. Тоді вперше задумався наскільки важливо, щоб поряд хоч хтось та був.
3) У Таїланді кілька днів ми їхали разом з маленькою Пташкою, її я підібрав на узбіччі збиту. Вона прожила кілька днів зі мною, а потім померла.
4) На Кавказі більше, ніж будь-де, на мене нападали величезні зграї собак. Іноді більше двадцяти разів на день.
5) Найбільше я потоваришував з Птахами, іноді вони проводжали мене, часом зустрічали. Співпереживав їм, коли величезні штормові вітри збивали їх у штопор, тоді я й сам ледве тримався на ногах, упираючись у велосипед. Іноді я міг їхати довгий годинник і не відлучатися заради їжі або ж заради туалету по-малому. Але варто було побачити птахів, що ширяють, як я тут же зупинявся і дивився з завмиранням.
6) Одного разу в Монголії зграя коней мене прийняли за одного зі своїх.
7) У Скандинавії та Америці часто бачив оленів. На Памірі великих бабаків. У Монголії щоранку, сотні маленьких бабаків грудочками розбігалися з-під дороги. У Таїланді варанів та маленьких крокодилів, слонів.
8) Найбільшим дивом, яке я бачив колись виявилися Світлячки, якими наповнювався ліс у Східній Європі. Ліс оживав і світився цілу ніч.
9) Найзагадковіша і найнепередбачуваніша Природа, стала природа екваторіального поясу: незвідані звуки в джунглях, інші ліси, клімат і циклічність опадів.
10) Країни мого Серця: Індонезія, Монголія, Таджикистан, Сербія, Грузія.
11) Природні простори, що не забути, це Скандинавська Арктика, Памірське Плато, плато Уст-Юрт, степи Казахстану, Голодні Гори в Азербайджані, вулкани в Індонезії, природа Монголії.
12) Найбільше велосипедистів, я зустрів у Середньої Азії. Потрапив у сезон. Але бувало, що й по пів року не зустрічав жодного.
13) Двоє з зустрічних велосипедистів, стали моїми близькими друзями: Ласло угорець зі Словаччини, який знає російську мову, з ким ми познайомилися в Азербайджані, а через рік я гостював у нього вдома. Зараз він знову у дорозі. Другим був Ландер із Країни Басків, що в Іспанії. Ми потоваришували в Лаосі, а потім у Китаї їхали разом більше тижня від Ченду до Сіаню. Нині він завершив свій маршрут. Про кожного можна написати цілу книжку.
14) Найкращий одяг, який придбав у дорозі – індонезійський соронг. я взяв два комплекти.
15) У кожній релігійній традиції моїм інтересом було Монашество.
16) В Америці на моїх очах збили величезну білку. Вона вмирала на моїх руках.
17) Подорож навчила мене бути не забобонним, і не вірити в прикмети, сни, собі та погоді.
18) Індонезія, стала тією країною, де мені вдалося більше спілкуватися з дітьми і фотографувати їх. І навіть у хорошому сенсі у цій країні, як Діти!
19) Головний інтерес в експедиції: Люди та Природа. У найширшому і найглибшому розумінні
20) Кілька разів я попадав на похоронні процесії: в Казахстані, Індонезії, США.
21) Кілька разів мені вдавалося побувати за один день у трьох різних країнах (Фінляндія, Швеція, Норвегія)
22) Коли було дуже важко холодно і не виносимо, я думав про моїх друзів, що так само як і я знаходилися в той момент у мандрівках. Іноді я дивився на листя дерев, комах і промовляв: «Якщо вони тут і все добре, значить і я впораюся, якщо такі крихкі створіння можуть винести ці природні умови»

Велосипед та техніка та побут
1) Мені дійсно приносить задоволення від подорожі на велосипеді.
2) Від того, велосипеда на якому я виїхав, рідними залишилися такі компоненти: кермо і кермові роги, виделка, багажник, все інше зазвичай зношувалося через велику кількість кілометрів і різних умов доріг і клімату.
3) Досі мене турбує, те, що я не маю навички спицювати колеса.
4) До моєї концепції не входить використання передніх сумок для речей на велосипеді
5) Дуже часто, я міг їхати більше п'яти годин велосипедом, не відриваючись і не зупиняючи хід.
6) Мені не набридло їхати велосипедом. Адже кожної секунди відбувається так багато цікавого і живого.
7) Я не використовую шолом при пересуванні лише від того, що впевнений, що з каскою втрачаю уважність і вона сковує мої рухи. З каскою я пробував їхати.
8) Щиро люблю продукцію фірми Пік-99, постійно використовую їх рюкзаки та намет.
9) Якби став вибір, що взяти фотоапарат чи диктофон, мій вибір за другим.
10) За два роки, зносив три фотоапарати типажу «мильниці», 3 диктофони (1 був втрачений у Чечні, другий поламаний у Норвегії, третім мало користувався), кілька телефонів, які служили як будильник\календар, крайній телефон став вміщувати і опцію вай -Фай інтернету.
11) Перед від'їздом з дому, я зібрав коробку з екіпіруванням, спорядженням, яке мені вислали, коли знадобився вміст. Сталося це через півроку.
12) Мені вдалося записати близько 500 аудіо, це були і інтерв'ю, і просто розмови, і звуки природи та тварин. Але найбільше голосів. Диктофон – один із моїх улюблених електронних пристроїв.
13) Перші півтора року возив із собою комп'ютер нет-бук, щодня друкував у ньому звіти Цього досвіду вистачило, щоб зрозуміти, що більше із собою не братиму комп'ютер.
14) Більшу частину маршруту, я користувався паперовими картами, іноді звіряючи їх в інтернеті. Пізніше у мене з'явився телефон із наявністю карт, що працюють без інтернету. Але я видалив цю програму, щоб частіше питати дорогу у місцевих жителів і спілкуватися з ними.
15) Перші півроку я навмисно їхав без намету. Для того, щоб втратити індивідуальність і вразливість. Часто ночував у місцевих жителів, мене запрошували чи я сам стукався до будинку чи шукав місце з укриттям від дощу, де розташовувався на нічліг.
16) Коли відрізок шляху «швидкісний» чи важкий намагаюся ночувати окремо, над гостях.
17) Максимальна кількість разів, де довелося ставити намет – це Америка.
18) Максимальна кількість разів, де доводилося варити їжу, – це Європа.
19) Були періоди, коли дозволяв собі харчуватися однотипною їжею: сухарі, вода, цукор.
20) У деяких країнах зручніше купувати їжу, а десь готувати самому. До кожної країни оптимізуєшся.
21) Заплановано заради досвіду, я працював в Америці і підробляв у Європі та Китаї.
22) За час подорожі я не мав спонсорів. Величезна підтримка виходила від вело-спільнот, від моїх друзів, від простих зустрічних, від передплатників блогу соціальної мережі. Цю допомогу важко оцінити, і я схиляю перед цими людьми свою голову. Перед кожним.
23) Вже понад 5 років харчуюсь дерев'яними китайськими паличками або дерев'яною ложкою. З собою маю величезний набір запасних паличок.

Повернення
1) Вирушаючи в довгий шлях, я поставив для себе три основні принципи: 1) НІ ДЕ НЕ ЗАЛИШАТИСЯ, як би не обтяжували обставини, умови життя і т.д. 2) НЕ ШУКАТИ ЗОВНІШНЬОГО ЩАСТЯ, яке б зависло від клімату, пропозиції попрацювати, або сприятливі умови перебування, але направити всі пориви на пошук Щастя в Серце.3) ПОВЕРНУТИСЯ ТУДИ, ДЕ МОЇ РІДНІ.
2) Я щиро полюбив свою країну з ім'ям Росія, як Батьківщину, через усвідомлення історії, політичних потрясінь і звичайно через народ. Буквально я проріс корінням у цю країну. Покохав її не за всі плюси та зовнішню перевагу, але скоріше за її шрами та вади.
3) Коли я повернувся, мені важко було пояснити друзям і близьким, те, що здійснена кругосвітня експедиція, це ще не кінець. Багато хто чекав моєї статечності та розміреного життя.
4) Я завжди жартував з себе: «Поїхав жебракам і приїхав жебраком», загалом це правильно. Але я багато чого придбав, чого не оцінити матеріальним.
5) Головне досягнення - це усвідомлення того, що потрібно постійно робити набагато більше Доброго безкорисливо, без роздумів, не вибираючи кому саме. Постійно вчитися бути добрим. Намагатися розм'якшити Серце.

ВДЯЧНІСТЬ
Мені хочеться почати з вдячності Богу і всім Його Природним Творінням. Ці кілька років, що в дорозі були наповнені навчаннями і вчительством, коли мене зберігали від усіх напастей. Це величезна радість повернутися Живим, саме Живим і в Здравії, і не бути сумним на Світ, а бути вдячним Йому. Кожна добра справа від усіх людей, я сприймав як Божий промисел.

Моїй Сім'ї, Близьким, Кровним, хто розуміє, приймає без слів.

Моїм Близьким Друзям, з ким ми можемо говорити не лише про мандрівки. Радісно, ​​що нас з'єднує щось інше. Не дивлячись на те, що ми зовні дуже різними зайняті.

Моїм Наставникам по велосипеду та закоренілим мандрівникам з відкритими серцями, з ким вдалося познайомитися та застосувати їхній досвід: С.М. Половінкін, П.Ф. Конюхов, Ю.І.Михайлюк, В.Кетов, Є.Рибін, С.Лук'янов.

Однодумцям, які беруть участь, тим, хто простежував мій шлях в інтернеті. Дуже добре, що з багатьма вдалося побачитися живою, дякую за дружбу, підтримку. Багато хто став мені рідним, хоч ми бачилися лише раз. Але щиро вважаю вас рідними.

Брати по Духу, з ким вдалося проїхати якісь ділянки шляху або просто зустрітися на перехрестях, з кимось ми їхали пару днів, з кимось просто зустрілися і споріднілися, з Темкою і Ландером ми проїхали найбільше кілометрів, з кимось. то по пару днів: Коленька (Красноярськ), Андрій (Ставрополь), Мишко (Пітер) Ласло (Словаччина, Угорщина), Темка (Україна, Росія) Ландер (країна Басков, Іспанія)

Вело-майстрам та вело-спільнотам за оснащення, підтримку велосипеда та однодумність у містах: Омськ, Астана, Ташкент Самарканде, Астрахань, П'ятигорськ, Ставрополь, Краснодар, Санкт-Петербург, Петрозаводськ, Мурманськ, Flagstaff(USA) , PekanBaru (Indonesia) , Kunming(China), Baotou(China). Окрема подяка Дімі(Мурманськ) та Саші(Китай).

Компанії Пік-99 та Сергію Лащевському.

Волонтерам, організаторам та учасникам проведення акції «Райдуга для Друга – листівки Миру і Добра», завдяки вам, вдалося провести заходи у понад 50 школах, дитячих будинках, інтернатах.

Дякую Вам усім, Без Вас ні чого цього не здійснилося б!

Тим, хто прочитав ці «підсумки», дякую! Буду вдячний тому, хто візьметься перекласти цей текст «підсумків» на англійська мова. З цього приводу пишіть на [email protected]

(Все це лише мала частина в тезах, яка триватиме в міру роботи з щоденниками. Я навмисно не став писати тут фінансовий звіт, тому, як це не так має значення)

Далі буде..

Томас Стівенс є першою людиною, яка здійснила кругосвітню подорож на велосипеді. З юних років він захоплювався читанням книг про подорожі, що його захоплювали. 1872 року він залишив батьківська хатав Англії і вирушив до Сполучених Штатів, де знайшов роботу шахтаря в Колорадо.

У 1884 році він розпочав свою навколосвітню подорож на старовинному велосипеді "Пенні і фартинг" (діаметр його переднього колеса в п'ять разів більше діаметра заднього) з Сан-Франциско, взявши з собою лише пару шкарпеток, змінну сорочку та револьвер «Сміт Вессон» 38 калібру .

Він досяг Бостона, після того як проїхав 3700 миль і тим самим здійснив першу трансконтинентальну подорож велосипедом.

Провівши зиму в Нью Йорку, Стівенс був призначений спеціальним кореспондентом одного з місцевих журналів та продовжив подорож, під час якої проїхав через Англію, Францію, Німеччину, Австрію, Угорщину, Словенію, Болгарію, Туреччину, Вірменію, Курдистан, Ірак та Іран, в якому він провів зиму як гість шаха.

Потім, не отримавши дозволу на подорож через Сибір, у 1886 році вирушив у подальшу подорож через Афганістан, потім потрапив до Індії, потім із Калькутти до Гонконгу та південного Китаю та Японії.

У грудні 1886 року на пароплаві з Йокохами він вирушив до Сан-Франциско. Перша кругосвітня подорож на велосипеді була закінчена.

Перша кругосвітня подорож на велосипеді здійснена росіянином - Анісім Панкратов .

100 років тому уродженець Казані розпочав кругосвітню подорож, яку закінчив через 2 роки та 18 днів.

Виїхавши велосипедом «Грицнер» з Харбіна у липні 1911 року, 23-річний російський спортсмен Онисим Панкратов замкнув кільце навколо Землі 10 (23) серпня 1913 року у Харбіні. Подорож Панкратова сучасники називали великою, адже він вибрав не найкоротший, а дуже складний і важкий маршрут, що охоплює майже всі країни Європи. За цей час на своєму велосипеді він змінив 53 покришки, 4 сідла, 2 керма, 11 ланцюгів та 750 спиць.

Крутий маршрут на 30 тисяч кілометрів

З Харбіна відважний велосипедист прибув наприкінці листопада 1911 року у Петербург. Звідси шлях лежав через Кенігсберг, Швейцарію, Італію, Сербію, Туреччину, Грецію, знову Туреччину, Італію, Францію, Південну Іспанію, Португалію, Північну Іспанію і знову через Францію. Переправившись пароплавом через Па-де-Кале, Панкратов перетнув велосипедом всю Англію.

Потім, припливши до Америки, він знову сідає на велосипед і перетинає американський континент маршрутом Нью-Йорк - Чикаго - Сан-Франциско. Звідси – пароплавом до Японії. Проїхавши велосипедом Японію, а потім весь Китай, мандрівник досяг початкового пункту свого грандіозного маршруту - Харбіна. Усього було пройдено велосипедом понад 30 тисяч кілометрів.

Любов до спорту довела до кругосвітки

Онисим Панкратов був затятим, переконаним, надзвичайно різнобічним спортсменом. Любов до спорту йому прищепив його батько. Онисим перепробував кілька видів спорту і в кожному з них намагався досягти максимальних результатів. 1908 року він перебрався з Казані жити в Харбін (зараз це територія Китаю).

Вчинивши працювати пожежним, він захопився мото- та велогонками. Професія пожежного вимагала від Панкратова незвичайних фізичних можливостей. Він багато бігав, займався силовими вправами і в вільний часвіддавав себе мотоперегонам. За час занять спортом у Харбіні він професійно освоїв французьку боротьбу та брав участь у багатьох змаганнях.

Ідею здійснити якусь навколосвітню подорож розвинув Онисимові його батько. Втілити цю ідею в життя його підштовхнула одна газета. У ній повідомлялося про те, що Міжнародна федераціявелоспорту ще 1896 року заснувала Діамантову пальмову гілку спортсмену, який перший об'їде всю Європу. Маршрут, який пропонував спортсмен, зовні на карті нагадував цифру вісім.

Онисим за три роки назбирав певну суму грошей, купив велосипед легкодорожного типу. Спортивні організаціїпідтримали ідею Панкратова І на початку літа 1911 року відбулися урочисті дроти.

Лякали звірі та лихі люди

На початку маршруту з Панкратовим вирушили в подорож ще двоє велотуристів - Вороніков і Сорокін, проте вони не змогли з ним довго протриматися. Як і у кожному дальньому велопоході, почала проявлятися несумісність характерів. Також велике значеннязробила фізична підготовка спортсменів. Через втому учасники часто зупинялися, що зривало графік руху. Зауваження Онисіма нікому не подобалися, і тому останній партнер зміг протриматися з ним тільки до Чити.

Важко доводилося Онісімові. Ішли безперервні «ситні» дощі, дороги перетворилися на хляби, міріади комарів не давали спокою, проникаючи навіть у туго зашнуровані гетри. Лякали і звірі, і лихі люди, навіть селяни глухих сіл, зустрічаючи мандрівника градом каміння. Мандрівник згадував: "То, дивишся, коней злякав, то наїхав на курку, то просто так..."

Під Красноярськом на нього напали грабіжники і відпустили зі світом, портмоне спортсмена «зберігало» лише два цількові з копійками. Неподалік Камська в нього стріляли з револьвера - куля пролетіла повз... Через кожні 30-60 верст Онисим Петрович звертався до волосних старост із проханням зробити позначку в контрольній книзі. Іноді його підозрювали у шпигунстві, але велика кількість штампів з двоголовим орлом на сторінках журналу заспокоювала підозрілих.

Від Кургану до Челябінська він їхав дві доби. У селі Міаському козаки нацькували на нього собак, у Челябінську ним зацікавився нічний сторож. Старий напоїв його гарячим чаєм і поклав спати у світлиці. Вранці, дивуючись розповідям мандрівника, подарував йому величезні на собачому хутрі рукавиці, теплу шапку-фінку з козирком.

Залізничні обхідники не дозволяли йому їхати шпалами і весь час ганяли його. Лише у середині листопада, увечері, він під'їхав до одного з вокзалів Москви. Надзвичайно важкий шлях Панкратов здолав за чотири місяці. З Москви до Петербурга його проводила ціла кавалькада велосипедистів.

Відпочивши кілька днів у Петербурзі, Панкратов вирушив далі. Біля Московської брами його проводжали члени Російського товариства туристів, товариства «Уніон» та інших спортивних об'єднань столиці.

Ще більше народу зібралося в Пулкові, через яке лежав шлях Панкратова. Після привітань командор Російського товариства туристів вручив Онисиму Петровичу знак товариства з написом "Отважному туристу". Велоклуби Москви та Санкт-Петербурга надали йому матеріальну допомогу для подальшої подорожі Європою.

У Європі допомагали заможні росіяни

Кордон Російської імперіїОнисім перетнув 12 грудня 1912 року. З велосипедом і велосипедом він перетнув Альпи, Австро-Угорщину і, залишивши позаду Іспанію та Францію, досяг берегів туманного Альбіону. А там уже до нього прийшла ідея перетворити європейську подорож на світову.

Газета «До спорту!» писала: «По благодатній Італії Панкратов подорожує без копійки у кишені, живе переважно хлібом і водою. Біди переслідують його. В Італії він сильно застудився, долаючи пішки гірські перевали. Йому допомагали жили тоді Італії дружина Горького М.Ф. Андрєєва, відомий російський письменник А.В. Амфітеатрів...»

Подорожуючи за межами Росії, Онисим постійно шукав можливість підзаробити грошей для продовження маршруту. В Англії російські письменники допомогли йому публікувати дорожні нотатки. Він також брав участь у численних змаганнях з боротьби та велоспорту.

Їхав світом, не знаючи жодної іноземної мови

На початку грудня 1912 року журнал «Сила і здоров'я» писав про Панкратова, який здійснив на той час половину навколосвітньої подорожі: «За час своєї дивовижної подорожі окрім бездоріжжя, грубості, жорстокості, насильства та підозрілості одних, люб'язного сприяння, дружніх привітань та дружби двічі був ще й поранений. Але всі перешкоди та труднощі шляху не похитнули рішучості мандрівника досягти наміченої мети. Від велосипеда залишилися колишніми лише рама та вилка, оскільки Панкратов змінив 6 коліс, 30 шин, 4 ліхтарі, 2 керма та 3 сідла. Чималу скруту завдає Панкратову незнання їм жодного іноземної мовиПроте якимось дивом його контрольна книга заповнена акуратно явками через кожні 30 кілометрів».

В Америці зустрічали з рушницею напоготові

Взимку 1913 року Онисим ступив на землю США, яка здалася йому дуже негостинною: «Їдеш дорогою, наближаєшся до якоїсь ферми, хочеш відпочити, а тебе зустрічають із рушницею напоготові і із зарядженими кольтами...» У літературних джерелах дуже мало розповідається про подорож Панкратова Америкою.
Відомо тільки, що багато хто взагалі сумнівався, що Онисиму вдасться довести свій план до кінця. Іноземці пропонували йому не раз продати свій щоденник, контрольну книгу та велосипед, щоб отримати гроші для продовження подорожі. Але Панкратов такі пропозиції незмінно відповідав відмовою.

Для покупки квитка на пароплав він працював вантажником у порту Сан-Франциско. Коли необхідна сума була в кишені, Онисим сів на пароплав, що прямував до Країни сонця, що сходить. Проїхавши на своєму велосипеді Японію, а потім весь Китай, мандрівник досяг початкового пункту свого грандіозного маршруту – Харбіна, витративши на проходження маршруту 2 роки та 18 днів. Наприкінці того року Міжнародна федерація велоспорту вручила йому нагороду - Діамантову пальмову гілку.

Навколосвітню літаком перервала Перша Світова

Завершивши свою подорож, Панкратов не схотів зупинятися на досягнутому. Його захопила ідея здійснити навколосвітню подорож літаком, і він вступив до навчання професії льотчика. У цей час розпочалася Перша світова війна.

Панкратов закінчує авіаційну школу, хоробро бореться. За різні подвиги та доблесті нагороджений чотирма Георгіївськими хрестами, зроблений підпоручиками, представлений до ордену Святого Володимира...

1916 року під Двінськом (зараз Даугавпілс у Латвії) Онисим Панкратов вилетів на своє останнє завдання. Успішно впоравшись із двома німецькими літаками, він не помітив третього, що заходить на нього з хвоста. До останнього моменту він намагався посадити літак, але в повітрі через сильний вітер літак перекинувся і впав на землю.

Загинув смертю хоробрих, здійснивши низку подвигів

Рішенням Головнокомандувача його було доставлено на батьківщину до Казані і поховано з усіма військовими почестями. За останній подвиг був представлений до ордена Володимира з мечами.

Газета «Російський спорт» (№ 37) від 11 вересня 1916 року повідомила: «Минулого тижня в Казані віддано землі тіло загиблого військового льотчика Онисіма (Анісіма) Петровича Панкратова. Онисим Петрович помер смертю хоробрих, здійснивши ряд подвигів, і до щирого глибокого жалю мимоволі домішується почуття гордості за російський спорт, який дав такого відданого сміливого працівника. У мирному житті Онисим Петрович був затятим, переконаним спортсменом, на війні виявився героєм... Небіжчик був спортсменом надзвичайно різнобічним. Кілька років тому він здійснив навколосвітню подорож велосипедом...»

Найшвидша кругосвітня подорож на велосипеді

Британець Марк (Mark Beaumont) Бомонт побив світовий рекорд у кругосвітній велогонці, поодинці обігнувши на велосипеді земну кулю за 195 днів. Це на 81 день швидше за колишній рекорд. 25-річний житель шотландського округу Файф перетнув фінішну лінію свого велопробігу біля Тріумфальна аркав Парижі. Його подорож завдовжки 18 тисяч миль (близько 29 тисяч км) розпочалася 5 серпня минулого року.

Маршрут велогонки пролягав територією 20 країн, включаючи Пакистан, Малайзію, Австралію, Нову Зеландію та США. Біля фінішної лінії велосипедиста зустріли його батьки та дві сестри.

Мати Марка Бомонта – Уна – координувала маршрут його подорожі, організовувала авіаперельоти, візи та сервісне обслуговуваннявелосипед.

Подорож на велосипеді вздовж сухопутних кордонів Радянського Союзу - Гліб Леонтійович Травін

Один із перших радянських піонерів велотуризму Гліб Леонтійович Травін у 1928-1931 роках. здійснив унікальну за складністю та небезпекою подорож уздовж сухопутних кордонів Радянського Союзу. Почавши поїздку з Камчатки, він обігнув південний, західний кордон країни і узбережжям Північного Льодовитого океану знову повернувся на Камчатку.

Докладніше про подорож Травіна можна прочитати.

Уолтер Стоул – англійський велосипедист, встановив своєрідний рекорд велосипедного марафону

Уолтер Стоул англійський велосипедист встановив своєрідний рекорд велосипедного марафону. Він подорожував світом цілих 17 років, проїхавши 640000 км. За цей час на нього 7 разів нападали грабіжники, 23 рази його обкрадали та один раз заарештовувала поліція.