Yapıştırma prosesində qarajım çox kəskin bir qoxu ilə doldu. Buna görə də böyük bir fanatdan fəal istifadə etdim. Şərə gəlincə, yay yağışlı və havasız idi. Bu kimyəvi qoxu qarajda asıldı, evə girdi və həyat yoldaşımdan bir çubuq aldım ... bu məni çox narahat etdi. Ah, nə axmaq bir şey etdiyimi bilsəydim...

Gəlin rəsmə keçək. Tapşırıq yaradıcıdır, iş təmizdir, arvad xoşbəxtdir. Kontrplakı yerə qoyduq və çəkməyə başladıq. Düz bir mərtəbəniz varsa - şanslısınız, sizin üçün daha asan olacaq. Uzun bir dəmir yolu tapmağa dəyər, çünki burada o ölçülərə deyil, heç bir hökmdar kömək etməyəcək. Rəsmi kontrplağa köçürürük:

Sahibinə qeyd: əyriləri çəkərkən, çevik bir rels və bəzi kiçik saplamalar sizə çox kömək edəcəkdir. Dəmir yolu lazımi yerlərdə mismarlayın, istədiyiniz kimi bükün və gözəl xətlər çəkin.

Təbii ki, mən hər iki tərəfi çəkdim, amma birincisini mişarla görəndə başa düşdüm ki, ikincisini çəkmək olmaz, sadəcə birincinin ətrafında yapışdırılıb dövrə vurur :-)

Və indi ən maraqlısı. Məlum olanda ki, bütün bu “dafla rəqslər” sadəcə olaraq belə deyildi. Konturlar görünəndə və döyüş ruhu gücləndikdə ... "tikin və yapışdırın!". Yarım saatdan sonra bir dəstə doğranmış kontrplak BUNA çevrilir:

Plastik qalstuklarla "tikiş" etdim. Mən bu üsulu burjuaziyadan kəşf etmişəm. Mən ümumiyyətlə naqilsiz idarə etdim, baxmayaraq ki, buruna daha yaxın qalstuklar yırtıldı və onları daha tez-tez taxmalı oldum. Quraşdırmanın asanlığına əlavə olaraq, şkafların başqa bir üstünlüyü var - onları çıxarmaq lazım deyil. Hər şey bir-birinə yapışdırıldıqda və tikişlər zımpara edildikdə, şaplardan heç bir iz qalmayacaq. Heç bir zərbə yoxdur.

Haradasa "qarışdırdım" və nəticədə forspiegel mənimlə yerinə düşmədi. Mən tıxacları bir az kəsməli və "yerində" yeni bir forespiegel kəsməli oldum. Məlum oldu ki, mənim layihəmdə frospiegel orijinaldan bir az daha əyilmişdir.

Dərhal yarım arakəsmələrə zolaqlar yapışdırmağa dəyər, çünki onlar yalnız oturacaqlar üçün dəstək kimi deyil, həm də sərtlik elementi kimi lazımdır. Etmədim və çevik bir kontrplak parçasını tərəflər arasında sıxmağa çalışarkən səhv etdiyimi başa düşdüm.

Transom üçün hər şeyi eyni hardware mağazasında "Rus kontrplakı" aldım. Bu, həqiqətən, Rusiya istehsalı olan beş qatlı ağcaqayın PSF-dir (möhürdə yazıldığı kimi). Kontrplak 5 fut 5 fut təbəqələrdə satılır. Qalanları arxa və orta skamyalara (banklara) getdi.

O, "file" kimi bir şey təsvir etməyə çalışaraq yavaş-yavaş öpməyə başladı:

Öz axmaqlıqları və cəhalətləri səbəbindən daha da dəhşət və kədər. Mən qatranı avtomobil hissələri mağazasında litrlik bidonlarda + sərtləşdirici boruda aldım. Birdən yüzə (!!!) nisbətdə qarışdırmaq lazım idi və bu, dəhşətli idi. Proporsiya tab gətirmək üçün sadəcə qeyri-real idi! Dərhal sərtləşdi (iki-üç dəqiqə), amma iy verirdi ... sadəcə dözülməz! Mən inadla üyüdücüdən ağac tozu ilə qarışdırdım və oynaqları doldurdum. Hər bankadan yarısını atdım, çünki bir şey etməyə vaxtım olduğundan daha tez bərkidi. Amma ən pisi qoxusudur. Həyətə köçdüm, amma bu da çox kömək etmədi. Hətta qonşular da hirslə gözlərini zilləməyə başladılar. Həyətdəki hər şeydən əlavə məni ağcaqanadlar diri-diri yeyiblər. Bir neçə gündən sonra hamısını zibilxanaya aparmaq və pis yuxu kimi unutmaq barədə fikirlər yaranmağa başladı. Mənzillərdə qayıq tikənləri, parça və qatrandan bütöv gövdələri yapışdıranlar haqqında düşündüm. Onlar bunu necə edirlər? Çünki real deyil! Xüsusilə bir mənzildə buna tab gətirmək mümkün deyil. Bu cür fikirlərlə mən cavab axtarmaq üçün forumları dolaşdım və birdən başa düşdüm - mənim istifadə etdiyim şey EPOXY qatranı DEYİL! Bu avtomobil təmiri üçün istifadə olunan POLYESTER qatrandır!!! Həmin gün xüsusi bir “qayığa” getdim.

Kontrplak örtüklü və ənənəvi gövdə konstruksiyası olan motorlu qayığın tikintisi - eninə dəsti və uzununa çubuqları ilə çəngəl, çini və yan tərəfin yuxarı kənarı boyunca - o qədər də çətin olmasa da, hələ də müəyyən bacarıq tələb edir. işləyərkən diqqət və dəqiqlik. Birincisi, inşaatçı çərçivələrin konturlarını tam ölçüdə qeyd etməli olacaq - plazanı sındırmalı, sonra çərçivə çərçivələrini və ya plaza boyunca güclü montaj nümunələrini yığmalı, nəhayət - güclü bir sürüşmə yolu qurmalı, üzərinə dəqiq şəkildə yerləşdirin və bütün eninə dəsti düzəldin. , və sonra - uzununa dəst (keel, stringer, qanadlar), relslərdən əyilməni çıxarın və yalnız bundan sonra xarici dəri təbəqələrini quraşdırmağa və onları yerində quraşdırmağa başlaya bilərsiniz. Ümumiyyətlə, iş olduqca zəhmətlidir; montaj üçün hər hansı bir otaq tutmaq üçün uzun müddət tələb olunur, bu da şəhər sakini üçün problem ola bilər.

Bu vaxt, kiçik kontrplak qayıqların yığılması üçün daha sadə bir texnoloji üsul var ki, bu da sürüşmə yolunun istehsalını tələb etmir və böyük rəqəm eninə çərçivələr və ya naxışlar - "tikmək və yapışdırmaq" üsulundan istifadə edərək bir qayıq qurmaq. Mis məftil klipləri və fiberglas lentlərdən istifadə edərək, bu üsul həvəskar gəmi inşaatçılarımız tərəfindən kiçik avarçəkmə və yelkənli qayıqlar (məsələn, yaxta qayıqlarının tikintisinin təsvirinə baxın) və ya Crab qayığı) inşa edərkən uğurla sınaqdan keçirilmişdir. Dörd nəfərlik motorlu qayıq tikmək üçün eyni “tikiş və yapışqan” üsulunu tətbiq etməyi təklif edirik.

“Tik və yapışqan” üsulu ilə qayıqların qurulmasının ənənəvi üsuldan fərqi ondan ibarətdir ki, qayıq gövdəsinin konturları onun yığılması zamanı əvvəlcədən təmiz ölçüdə kəsilmiş örtük təbəqələri və onların yığılması sayəsində əldə edilir. gövdə bu təbəqələrin kənarları boyunca birləşdirilməsindən ibarətdir. Eyni zamanda, sürüşmə yolu qurmaq tələb olunmur - kifayət qədər düz bir mərtəbə səthi və ya açıq sahə. Əsərlərin özləri artıq böyük bacarıq tələb etmir. Otaqda montaj prosesi zamanı mənzilin qalma müddəti minimuma endirilə bilər. Bütün blanklar və hissələr mənzildə "düz formada" saxlanıla bilər və yalnız 3-4 iş günü ərzində gəminin üçölçülü formasını alır.

"Pişik balığı" - kiçik kabinli qayıq balıq ovu və ya həftə sonu turizmi üçün istifadə oluna bilən orta dərəcədə əyilmiş alt konturları ilə. Xarici dəri və göyərtə kominqlərinin uzun təbəqələrindən ibarət olan "üzlü" gövdə konturları yuxarıda qeyd olunan tikiş üsulunu tətbiq etməyə imkan verir və eyni zamanda praktik olaraq yığılmamış gövdənin kifayət qədər sərtliyini təmin edir. Kabinənin arakəsmə hissəsi, yalnız bir çərçivə çərçivəsi, transom, arxa divanın konstruksiyaları və mühərrikin altındakı yuva korpusa forma və möhkəmlik verir. Dibinin təbəqələri, artıq dərinin yığılmasının sonunda, döşəmə üçün dörd stringer slats və ara döşəmə dayaqları ilə gücləndirilmişdir. Bu, dalğalarda üzərkən kontrplak dibinin nazik bir membran kimi işləməyə başlamaması üçün lazımdır: dəri plitələrinin davamlı təkrar əyilməsi ilə, yivlər boyunca - keel və yanaq sümüyü boyunca - yıxıla bilər, sonra sıxlığı itirir.

artırmaq
1 - qoşma və girintilərin daxili astarlılığı, δ=6; 2 - üzlü dəmir yolu, 15x25, palıd; 3 - dəmir yolu 25x25; 4 - sükan oturacağının quraşdırılması üçün rels 25x30; 5 - pleksiglas, δ=5~6; 6 - breshtuk δ=20, şam; 7 - gövdə, δ=24; 8 - şüa 16x60; 9 - dəstək dəmir yolu 25x30; 10 - dəmir yolu 16x32; 11 - mərtəbəli döşəmə, δ=4~6; 12 - mərtəbə 20x135; 13 - alt stringer, 20x25; 14 - mühərrik yuvasının döşəməsi; 15 - dəmir yolu 16x55; 16 - diz, δ=6; 17 - dəmir yolu 16x32; 18 - şüa 16x55, doqquz relsdən yapışdırılmış 16x6; 19 - rack-platband qapı, 16x55; 20 - transom kəmərləri 32x32; 21 - transom, δ=8~12; 22 - transom knitsa, δ=6; 23 - mühərrikin altındakı lövhə, 160x32; 24 - dəmir yolu 25x25; 25 - yaxası 25x25, palıd; 26 - dəmir yolu 20x25; 27 - soyunma qabığı, δ=4~6; 28 - kəsmə koming, δ=6; 29 - yan örtük təbəqəsi; 30 - alt örtük təbəqəsi; 31 - tikiş kənarı, 16x75.



artırmaq

Kaplama üçün 6 mm qalınlığında beş qatlı (aviasiya) suya davamlı kontrplak almaq məsləhətdir. Standart ölçüləri 1525x1525 mm olan 14-15 vərəqini götürəcəkdir.

İş bütün vərəq blanklarını istədiyiniz uzunluğa birləşdirməklə başlayır. Ən yaxşı yol- təbəqəni epoksi yapışqan (və ya digər suya davamlı yapışqan) ilə "bığın üzərinə" yapışdırın; zəruri tövsiyələr kitabda və ya məsələn, "KiYa" № 82-də nəşr olunan "Uçan balıq" külək sörfçüsünün tikintisi haqqında məqalədə tapıla bilər. Sonra hər bir vərəqin daxili hissəsində verilmiş eskizlərə uyğun olaraq konturları qeyd etmək üçün düz qarşılıqlı perpendikulyar xətlər çəkilir; bu xətlər həm də korpusun sonrakı yığılması zamanı nəzarət üçün lazım olacaq. Ən azı 3 m uzunluğunda nazik çevik relsdən istifadə edərək, işarələnmiş nöqtələr boyunca hamar əyri kənarlar çəkilə bilər.

Çarşaflar kənarları boyunca incə dişli mişar ilə kəsilir və planerlə elə kəsilir ki, tikiş zamanı kənarlar, mümkünsə, minimum boşluqla birləşdirilsin; kontrplakın uclarının təyyarələri "bucaq altında" kəsilməlidir (gəmi inşaatçılarının dediyi kimi, əyri kənarlardan çıxarın).

Kontrplak təbəqələrinin qalıqlarından transomun, arakəsmə və çərçivə çərçivəsinin detallarını kəsin. Bədəni yığarkən bu qovşaqlar eninə naxışlar rolunu oynayır.

Montaj, keel yivi boyunca bir cüt alt dəri təbəqələrinin birləşdirilməsi ilə başlayır. Keelin kənarından 6 mm uzaqlaşaraq, hər iki təbəqədə tel klipləri üçün deliklər qazmaq üçün mərkəz xətti kimi xidmət edəcək bir xətt çəkilir. Birincisi, birləşdiriləcək təbəqələrin kənarları 75 mm vasitəsilə bərkidilir. Cütləşmə kənarlarının gövdə xəttini meydana gətirdiyi yayın ucunda, kliplər arasındakı məsafəni azaltmaq daha yaxşıdır. Birləşdiriləcək kənarların birində, bütün uzunluq boyunca dərhal deliklər qazıla bilər və ikinci təbəqənin kənarında, delikləri yerində qazmaq daha yaxşıdır - ardıcıl olaraq, 500-600 mm uzunluğunda hissələrdə, əks halda kənarları əyri bir xətt boyunca əyilmiş, deşiklər arasındakı məsafələr uyğunsuz ola bilər.

Kağız klipləri təxminən 2 mm diametrli mis teldən hazırlanır; Təxminən 40 mm uzunluğunda məftil parçaları kəsilir və dərin mötərizələr şəklində bükülür, kağız klipləri ilə daxil edilir. içəri dəriləri deşiklərə daxil edin və uclarını kəlbətinlə bükün. Əvvəlcə çox sıx birləşdiriləcək təbəqələrin kənarlarını bir araya gətirməyə çalışmaq lazım deyil - bu, yivləri fiberglas ilə yapışdırmazdan dərhal əvvəl edilməlidir.

“Dikiş və yapışqan” üsulu ilə ştapellərə örtük təbəqələrinin yığılması sxemi



a - telin sınması; b - əlaqə plastiklə yapışdırmağa hazırdır;
c - əlaqəni içəridən yapışdırmaq.

Klipləri qurmağa arxa tərəfdən başlamaq daha yaxşıdır və kliplər 1-1,5 m uzunluğunda bir yivdə dayandıqda, transomu müvəqqəti olaraq yerində quraşdırmaq tövsiyə olunur - bu, dibinə istədiyiniz ölümcül nəticə verməyə kömək edəcək və nə vaxt sonrakı iş keelin düzgün uzununa konturunu əldə edin. Daha sonra, kabinənin qabağını və qayığın yayında çərçivə çərçivəsini müvəqqəti olaraq "yemləmək" mümkün olacaq. Bütün keel yivini bu şəkildə keçdikdən sonra kontrplakın kənarlarının konturlarının və sıxlığının düzgün olduğundan əmin olmalısınız, həddindən artıq boşluq görünən yerlərdə teli sıxın.

Şassi tikilir

Sonra yan dərinin hər iki təbəqəsi yerinə qoyulur; onlar sıxaclar, möhkəm şnur və dırnaqlardan istifadə edərək açıq dəstdən tutulur, sonra onların kənarları hər iki tərəfdən növbə ilə 500-600 mm-lik hissələrdə transomdan işləyərək, yanaq sümüyü boyunca alt təbəqələrin kənarlarına birləşdirilir.

Mötərizələr bərkidildikdən sonra, müvəqqəti quraşdırılmış eninə dəsti sökülə bilər, əvvəllər döşəmələrin alt astardakı mövqeyini və döşəmələrdə - uzununa relslərin keçməsi üçün kəsiklər yerlərini - stringerlər. Stringer blankları yapışqan üzərinə qoyulur və dırnaqlar dama taxtası şəklində dəridən sürülür ki, rels bütün üzün dərisinə etibarlı şəkildə uyğun olsun. Bükülmənin böyük olduğu burunda, pərçimlər və ya vintlər qoymaq daha yaxşıdır.

Zımbalar, qayığın sonrakı istismarının bütün müddəti üçün dəri təbəqələrinin bərkidilməsindən daha çox montaj elementlərinə bənzəyir. Derzlərin əsas gücü birləşmənin hər iki tərəfində bir neçə təbəqədə epoksi yapışqan ilə yapışdırılmış nazik fiberglas lentlərdən istifadə edərək formalaşan fiberglas ilə verilir. Hava kabarcıkları olmayan və kontrplakdan soyulmayan sıx bir fiberglas təbəqəsi əldə etmək üçün ştapel teli yivin üstündən "körpülər" şəklində korpusun içərisindən çıxan ağaca diqqətlə batırmaq lazımdır. Bu, yuvarlaq bir doğrama hissəsi və ya başqa bir oxşar alət olan bir çəkic və çisel ilə edilə bilər; dikiş əlavə bir möhür alır.

Derzlərin yapışdırılması dərinin içərisindən başlayır. İlk fiberglas lentini yapışdırmazdan əvvəl, yivin hər iki tərəfinə yapışan bant tətbiq edərək, yapışqan ilə yağlanmış zolağın enini məhdudlaşdırmaq faydalıdır. Əvvəlcədən hazırlanmış bağlayıcı (epoksi qatranı - çəki ilə 100 hissə; polietilen poliamin - çəki ilə 10 hissə; dibutil ftalat - çəki ilə 15 hissə və ya qayıq inşaatçılarında mövcud olan qatrandan istifadə üçün təlimatlara uyğun olaraq digər komponentlər) tətbiq olunur. fırça, sonra fiberglasdan quru bir lent tətbiq olunur. Bu vəziyyətdə, lent sadəcə yuvarlanır, lakin çəkilmir. Xaricdə, fiberglas, lent bərabər şəkildə emprenye olunana qədər bir bağlayıcıya batırılmış bir fırça ilə vurulur - şəffaf olur. Hava kabarcıkları diqqətlə çıxarılmalıdır, əks halda daha sonra plastik ayrılmağa və suyun filtrasiyasına səbəb olacaqdır.

Zavod istehsalı olan lentdən istifadə etmək məsləhətdir - izolyasiya işləri üçün geniş istifadə olunur. Yalnız fiberglasın sürtkü ilə emprenye edilmədiyini yoxlamaq lazımdır; yüksək rütubətə malikdirsə, lenti qaz sobasında sobada bişirməli olacaqsınız.

Kontrplak ilə bərabər möhkəmlikdə bir əlaqə əldə etmək üçün örtünün hər iki tərəfinə üç qat lent tətbiq etmək kifayətdir. Birinci təbəqəni tətbiq edərkən, bağlayıcı birləşmənin kənarından çıxırsa, bu, birləşmənin yaxşı hopdurulduğunu göstərir. Əvvəlki ilə müqayisədə lövhəyə bir az sürüşərək, təbəqələr tətbiq edilməlidir ki, kənar boyunca 10-15 mm üst-üstə düşür. Fiberglasdan lentləri özünüz kəsməlisinizsə, yuxarı təbəqələri əvvəlcədən daha geniş edə bilərsiniz. Fərdi lent parçalarının ucları da üst-üstə düşməlidir.

Fiberglas jelatinləşdikdə, məhdudlaşdırıcı yapışan lenti çıxara və əlaqə tamamilə müalicə olunana qədər bədəni bir gün tərk edə bilərsiniz.

Tikintinin növbəti mərhələsi, artıq təsvir edildiyi kimi, yan örtüklərin yuxarı kənarlarına ştapellərlə birləşdirilən gövdə və göyərtə kominqlərinin eninə çərçivəsinin yerində (yapışqan və vintlər ilə) quraşdırılmasıdır.

İnşaatçıya su xəttinin üstündəki gəminin yayını üçün iki dizayn variantından birini seçmək imkanı verilir. Siz ya kənarların hər iki kənarını kağız klipslərlə tikə və heç bir gövdə qoymaya bilərsiniz, ya da rəsmdə göstərildiyi kimi taxtadan gövdə düzəldə bilərsiniz və tərəflərin yay kənarlarını yapışqan və vintlər ilə yapışdıra bilərsiniz. Hamısı inşaatçının qayığın küt burnunu bəyənməsindən və ya onu kəskinləşdirməyə üstünlük verməsindən asılıdır.

Çöldəki yivləri yapışdırmazdan əvvəl, qabığın səthinə mümkün qədər yaxın olan tel kəsiciləri ilə çıxan tel qıvrımlarını dişləmək və telin qalan uclarını kontrplak ilə eyni şəkildə kəsmək lazımdır. Sonra, yiv boyunca məhdudlaşdırıcı bir yapışan lent qoyulur və fiberglas yuxarıda göstərildiyi kimi yapışdırılır.

Bütün uzununa birləşmələrin dizaynı başa çatdıqdan sonra, bütün astarları təkər yuvası və kokpit içərisinə quraşdırmaq, sonra 5-6 mm qalınlığında kontrplakdan hazırlanmış təkər yuvasının damını yerinə çəkmək və kağız kliplərə qoymaq qalır. Damın əyilməsi ilə bağlı çətinliklər varsa, bir möhkəm təbəqədən kəsilmişdir, o, DP boyunca kəsilə bilər və uzunlamasına bir relsdə - karlenqlərdə, kəsilmənin damını gücləndirir.

Xaricdə, dibinə davamlı bir fiberglas təbəqəsi ilə yapışdırmaq tövsiyə olunur ki, onun kənarları yanaq sümüyündən bir qədər yuxarı tərəflərə keçsin. Fiberglasla örtülmüş bütün səthləri emal edərkən yadda saxlamaq lazımdır ki, qatran təbəqəsinin çıxarılmasına və fiberglasın ifşasına yol verilməməlidir: bu halda şüşə iplər liflər və şüşələr arasındakı kapilyar kanallardan suyu süzməyə başlayacaqdır. hər iki tərəfdən plastiklə örtülmüş birləşmələrdə kontrplakın kənarları tezliklə çürüməyə başlayacaq. Buna görə də, belə yerlər epoksi macun ilə diqqətlə yapışdırılmalıdır.

Qayığın son avadanlığında kokpit, transom və girinti arakəsmələri sahəsində kominqlərin yuxarı kənarlarını təşkil edən planlar kimi detalları unutmaq olmaz; yanlarda yaxalar; gövdədə bir metal zolaq (onu keelin bütün uzunluğu boyunca uzatmaq arzu edilir). Dekorativ məqsədlərlə yanaşı, bu hissələr bədəni aşınma və təsirdən qoruyur, kontrplakın kənarlarını təbəqələr arasında nəmin nüfuz etməsindən bağlayır.

D. Antonov, "Qayıqlar və yaxtalar", No 83.

"Tik və yapışqan" - qayıqların istehsalında yeni.

Yəqin ki, "Dikiş və Yapışqan" texnologiyası və ya rus dilinə tərcümə olunduğu kimi "Dikiş və Yapışqan" haqqında eşitməyən həvəskar gəmi istehsalçıları yoxdur ki, bu da kontrplak qayıqlarının gövdələrini çox tez yığmağa imkan verir. sonradan fiberglas yapışdırmaqla hazır dəri naxışlarından sadə formalar.

Təxminən yarım əsrdir ki, sürüşmə yolu üzərində taxta dəsti hazırlamaq üçün heç bir zəhmət tələb etməyən üsul xüsusi və dövri ədəbiyyatda dəfələrlə təsvir edilmişdir (tipik nümunə №83 “KiYa”da verilmişdir). 4,4 metrlik “Som” motorlu qayığın inşasından bəhs edir) və kiçik avarçəkmə və motorlu qayıqlarla bağlı həvəskar təcrübəmizdə yaxşı inkişaf etmişdir. Bu texnologiyanın nəzərdən keçirilməsinə qayıtmaq onun xaricdə, ilk növbədə ABŞ-da yaşadığı real bumu edir.

Bir dəstə kiçik firmalar və müstəqil dizaynerlər indi müxtəlif məqsədlər üçün kiçik qayıqların - kiçik qayıqlardan tutmuş 12-14 metrlik çox təsir edici qayıqlara və yelkənli yaxtalara qədər - münasib qiymətə (bir neçə onlarla dollardan bir neçə yüz dollara qədər) layihələr və hazır dəstlər təklif edir. layihə üzrə), qayıqlar tikilir və seriyalı satılır. Texnologiyanın geniş yayılmasının bir neçə səbəbi var. Birincisi, “SiS” üsulu ilə tikilmiş qayıqlar yüksək gücü və resurs potensialını ortaya qoydu, istismarda onların praktikliyi baxımından sırf taxta qayıqlardan üstün olduğunu, seriyalı fiberglas qayıqlardan xeyli ucuz olduğunu göstərdi.

İkincisi, bazarda kontrplak qutularının yapışdırılması üçün uyğun olan yeni materiallar peyda oldu - daha az zəhərli və müalicə şərtlərinə daha az tələbkar olan epoksi qatranlar və kompozit biaxial* şüşə lentlər. Üçüncüsü, gövdə detalları bir müstəvidə açılan və bir-birinə aydın şəkildə uyğun gələn, sabit olmayan qabıq quruluşunu təşkil edən gəminin dizaynı indi kompüter və üç ölçülü modelləşdirmə proqramlarından istifadə etməklə hazırlanır.

Özünü tikən qayıqlar üçün satılan dəstlərdəki kontrplak hissələri bir-birinə o qədər dəqiq uyğun gəlir ki, hətta aşağı ixtisaslı həvəskar montajçı (yəni bu cür dəstlər onun üçün hazırlanır) zəmanətli yaxşı nəticə ilə bir qayıq qura bilir, əgər əlbəttə ki, o montaj təlimatının bütün bəndlərinə ciddi şəkildə əməl edir. "SiS" üsulundan istifadə edərək bir qayıq düzəltməyə qərar verərkən, həvəskar bir inşaatçı başa düşməlidir ki, onun yığılmasının ideologiyası ənənəvi olandan bir qədər fərqli olacaq, bu da kontrplak ilə örtülmüş taxta dəstin mövcudluğunu nəzərdə tutur.

“Yapışqanla yapışdırılmış” halda taxta hissələr konstruktiv roldan daha çox forma qurma rolunu oynayır və taxta hissələrin birləşmələrinin keyfiyyətinə və dizaynına olan tələblər müvafiq olaraq azaldılır. Lakin oynaqların, kənarların, səthlərin fiberglas ilə yapışdırılması prosesində, həmçinin düzgün qalınlıqlara və yapışdırma radiuslarına riayət etmək üçün daha çox diqqət tələb olunur. Korpusun taxtası tamamilə qatran təbəqəsi ilə örtülməlidir ki, suya nə xaricdən, nə də gövdənin içindən daxil ola bilməsin.

Bu, strukturların davamlılığının açarıdır: yaş kontrplak ölçüləri dəyişməyə, əyilməyə, delaminasiya etməyə başlayır və həmçinin mikrofloranın hücumuna məruz qalır. Plastik yapışdırmaqla suyun filtrasiyası praktiki olaraq istisna olunur - epoksi qatranlar, polyesterdən fərqli olaraq, çox aşağı su udulmasına malikdir *. Əslində, "tikişli" gövdə, davamlılıq üçün kənardan yapışdırılmış adi kontrplak və ağacdan yalnız əlavə yerli struktur sərtlik vermək üçün istifadə olunan sırf plastik arasında ara seçimdir. Tikinti prosesinin özünə də yanaşma buna uyğun olaraq dəyişir.

Əgər tipli gövdə bir yerdə tədricən və uzun müddət, meydançanın dağıdılması, sürüşmə yolunun hazırlanması, boşluqları minimuma endirmək üçün hər bir hissənin uyğunlaşdırılması ilə tikilirsə, bəzi yerlərdə bir neçə günə tikilmiş korpus tikilir. bir növ sürüşmə yolu və ya hətta düz bir sahədə, ümumi gücü itirmədən epoksi macun ilə seçilən hissələr arasında boşluqlara imkan verir. Ancaq bu, dəqiq və mümkün qədər tam olmalıdır dizayn və satınalma işləri, bütün zəruri komponentlərin hazırlanması, ən azı bir köməkçinin olması da arzu edilir - kontrplak hissələri tək başına idarə etmək asan olmayan əhəmiyyətli ölçüdə və qalınlıqda ola bilər. .

"SiS" texnologiyası İnternetdə, məsələn, Jak Mertensin və ya Sergey Barkalovun saytlarında yaxşı təmsil olunur. "SiS" ilə tanış olmayan oxucular gözəl sadəliyi qiymətləndirə bilsinlər deyə, biz burada onun əsas mərhələlərini plana motorlu qayığın 6 metrlik gövdəsi ilə bağlı təqdim edirik. konstruktiv həllər, və artıq tanış - daha uğurlu tətbiqi üçün faydalı bir şey tapmaq.

1. Korpusun və avadanlığın faner hissələrinin - örtük təbəqələrinin, çərçivələrin, arakəsmələrin hazırlanması. Detallar şablonlara görə və ya dərhal işarələrə uyğun olaraq suya davamlı kontrplak təbəqələrindən kəsilir. Çox güman ki, uzun hissələr üçün kontrplak təbəqələri panellərə yapışdırılmalı olacaq, bunun üçün adi üsullar var - "bığ üzərində" və ya astarlı zolağa yapışdırmaq - bu gücə təsir etmir.

2. Köməkçi montaj aparatının yığılması. Gövdə qədər, yanaq sümüyü boyunca qayığın eninə düzəldilmiş 50x200 ölçülü iki düz lövhəyə əsaslanır. Bazada, layihəyə uyğun olaraq, müvəqqəti çərçivələr və arakəsmələr, həmçinin transom raflara yerləşdirilir; onların alt yuvalarına uzununa bir dəst daxil edilir - alt stringerlər (şəkil 2). Diaqonalların bərabərliyi 3 mm dəqiqliklə yoxlanılır.

3. Alt örtük təbəqələri üzə çıxarılır və 150–200 mm-dən sonra bağlarla - tercihen plastik elektrik olanlar ilə keel xətti boyunca bərkidilir. Sonra, yan dəri təbəqələri üzə çıxarılır və yanaq sümüyü boyunca dibinə bağlarla bərkidilir (şəkil 3). Transom və gövdədə müvəqqəti vintlər istifadə edilə bilər; dərinin eninə armaturdan geri qalmaması vacibdir.

4. Örtük təbəqələri, təxminən 300 - 400 mm-lik bir addım olan qatranla hopdurulmuş parça zolaqları ilə birləşmələr üzərində birləşdirilir. Müalicə edildikdən sonra müvəqqəti örtüklər çıxarılır və oynaqlar xaricdən davamlı fiberglas zolaqları ilə yapışdırılır. Bundan əlavə, bütün bədən lazımi sayda parça təbəqəsi ilə yapışdırılır və bərkidildikdən sonra səth adi şəkildə - şpak və zımpara ilə vəziyyətə gətirilir (şəkil 4). Bundan sonra, yerüstü elementləri quraşdıra bilərsiniz: qanadlar və sıçrayış qoruyucuları, əgər onlar layihədə nəzərdə tutulubsa. Quraşdırma, yapışqan quruduqdan sonra çıxarılan müvəqqəti vintlər üzərində aparılır.

5. Korpus xaricdən yüksək keyfiyyətli astarla, tercihen epoksi ilə örtülmüşdür və əgər keel artıq yuxarı əyilməməlidirsə, o zaman üst boya ilə örtülmüşdür. Sonra, gövdə əyilmək üçün hazırlanır - bir sıra avadanlıq müvəqqəti yapışqanlarla içəridən bədənə yapışdırılır və sürüşmə çərçivəsindən buraxılır (şəkil 5). Qaldırıcı avadanlıq imkan verirsə, o zaman dəst yapışdırıla bilməz, ancaq gövdənin avadanlıqdan çıxarılması ehtiyatla aparılmalıdır.

6. Ters çevrilmiş gövdə keel bloklarına quraşdırılır, ondan dəstin bütün detalları çıxarılır və yapışqanlar dəridən çıxarılır - onu içəridən yapışdırmaq daha asan və daha qənaətlidir. Örtük təbəqələrinin yivləri bir epoksi macun təbəqəsi ilə örtülmüşdür (bu qatrandan incə ilə qarışdırıla bilər. yonqar) dərinin qalınlığına bərabər qalınlığa malik bir radius filesi meydana gəlməsi ilə (şəkil 1) və parça zolaqları ilə yapışdırılır. Sonra işin bütün daxili səthi lazımi sayda təbəqə ilə yapışdırılır.

7. Əvvəllər çıxarılan dəst korpusun qabığına quraşdırılmışdır (şəkil 6). Daxili səthin həndəsəsi yivlərin yapışdırılması ilə dəyişdirildiyi üçün çərçivələrin küncləri yuvarlaqlaşdırılmalıdır, eyni zamanda dərinin fiberglas örtüyünün qalınlığı uyğunluğa əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərməyəcəkdir. Dəstdə bütün lazımi kəsiklərə əvvəlcədən diqqət yetirməyə dəyər - kokpitin formalaşması, lyukların, su kanallarının, kabel naqillərinin və s. (Şəkil 7). Dəstin detalları quruluşu zəiflədən nöqtə təmasları olmadan dəri üzərində bərabər şəkildə dayanmalıdır. Sonra dəstin və örtükün birləşmələri bir fileto yaratmaq üçün macun ilə yağlanır və şüşə lentlə yapışdırılır. Bütün məruz qalmış kontrplak səthlərini qatranla hopdurmaq üçün tədbirlər görülməlidir - sonra yekun məclis bunu etmək mümkün olmayacaq.

8. Göyərtənin və gunwale hissələri oxşar şəkildə oynaqların yapışdırılması ilə yapışqan üzərində quraşdırılır (şək. 8-9). Kokpit və göyərtə rənglənir. Hamısı budur - ortaya çıxan bədən davamlıdır və onun sərtliyi ağacdan daha yüksəkdir. Sankt-Peterburqun "Baltiets" yaxta klubunda son üç il ərzində təsvir edilən şəkildə kiçik gəmilər tikilir, ildə bir neçə gövdə, onlar şəhər kanallarında uğurla gəzir, həsəd aparan dözümlülük nümayiş etdirirlər - polad barjalar qalaqlanır, və körpülərin dayaqlarına zərbələr vurur.

Təcrübəyə görə, iki nəfərdən ibarət təcrübəli bir komanda üçün belə 6 metrlik bir qayığın qurulmasının zəhməti yalnız təxminən 40 saat ola bilər və faktiki montaj işləri vaxtın 60-70% -ni, hissələrin kəsilməsi və hazırlanması - 20- 25%, səthi emal - macunlama, zımpara, rəngləmə - qalan 10-15%. Əlbəttə ki, bildiyiniz kimi, həvəskar inşaatçının ən böyük səyləri avadanlıq və interyerə sərf olunur və bu fakt "CiS" texnologiyasının kabin gəmiləri ilə bağlı üstünlüklərini bir qədər tənzimləyir.

Ancaq inşaatçının ixtisaslarına tələbkarlıq, xüsusi alətə minimum ehtiyac (elektrikli qazma, yapışqan və bucaq dəyirmanı kifayətdir), isti bir atelye üçün qısa icarə müddəti kimi üstünlüklərini inkar etmək olmaz. Əgər bu amillər sizin üçün vacibdirsə, “Dikiş və Yapışqan” üsulundan istifadə edərək tikintiyə çəkin.

Müəllif- E-poçtu görmək üçün javascript-i aktiv edin!!!

Uzun müddətdir ki, körfəzimizin ətrafında gəzmək və qonşu körfəzlərə bir arabada avtomobil aparmaq üçün kiçik motorlu qayıq tikmək barədə düşünürdüm.

Birincisi, tənbəllik təcəssümə mane olur, ikincisi, kiçik olması şişmə qayıq 2 at gücünə malik xarici mühərriklə və ən əsası, hər cür problemlərin xəbərdarlığı: material seçimi, layihə seçimi, tikinti sahəsinin axtarışı, park yeri və s., mən dülgər və ya dülgər deyiləm, nə də var anbar ne qaraj. Ancaq yenə də, deyəsən, mən artıq işə qarışmışam və nəzəri olaraq bu sualları özüm üçün həll etməyə başlamışam.

Necə etməli?

Bir vaxtlar KYA-nın saylarının birində sürüşmə yoluna ehtiyacı olmayan, “plazanın maketinə” ehtiyacı olmayan, “qıfı kəmərlərinin çəkilməsi” lazım olmayan qayıq korpusunun qurulması üsulunu öyrəndim. yerində". Yalnız şablona uyğun olaraq alt və tərəflərin boşluqlarını çəkmək lazımdır, sonra bu hissələri tel klipləri ilə birlikdə bərkidin və epoksi yapışqan üzərində fiberglas zolaqları ilə bütün tikişlər boyunca yapışdırın. Bundan sonra, artıq hazırlanmış qabığa daxil edin və əvvəlcədən kəsilmiş və yığılmış arakəsmələri və çərçivələri eyni şəkildə yapışdırın. Bənzər bir layihəyə burada baxa bilərsiniz.

Sonralar internetdən öyrəndim ki, bu üsul stitch & glue, yəni "tikmək və yapışdırmaq" adlanır və bütün dünyada çoxlu sayda evdə hazırlanan insanlar ondan müxtəlif növlər tikmək üçün uzun və uğurla istifadə ediblər. qayıqlar. Hətta uzun boşluqlar əldə etmək üçün kontrplak təbəqələrinin birləşdirilməsi "birləşmə" və ya "astarla" üsulu ilə deyil, eyni şəkildə həyata keçirilir. Belə çıxır ki, ağac emalı sahəsində heç bir xüsusi bacarıq olmadan, nisbətən asanlıqla və tez bir qayıq gövdəsi qura bilərsiniz! Üstəlik, bütün boşluqlar işin yığılma anına qədər düz qalır - hətta bir mənzildə kəsilə və saxlanıla bilər.

Nə etməli?

Əlbəttə ki, kontrplakdan! Amma hələ şəhərimizdə pulsuz satışda suya davamlı faner görməmişəm. Forumların birində (təəssüf ki, indi boşdur) oxudum ki, uşaqlar yay düşərgəsi üçün adi tikinti kontrplakından bir neçə qayıq düzəltdilər, onların üstünə şüşə liflə yapışdırdılar və bir neçə ildir üzərlərində üzürlər. Mənə elə gəlir ki, bunu kifayət qədər yaxşı tətbiq etmək olar. (Bir neçə ildən sonra, çox güman ki, gəminin tamamilə "düzgün" olmadığı ortaya çıxacaq və başqasını etmək lazımdır.) Tikintinin təxirə salınmasının başqa bir "səbəbi" yox olur - suya davamlı yoxdur, siz onu adi birindən qura bilər.
Əslində, suya davamlı kontrplak Vladivostokda satılır, baxmayaraq ki, hər bir xüsusi mağazada həmişə stokda deyil. (Sayt müəllifinin qeydi.)

Nə etməli?

Öz əməliyyat təcrübəsindən bəri motorlu qayıqlar Məndə yoxdur, digər, daha təcrübəli yoldaşların fikirlərini maraqla öyrəndim, “xalq qayığı” nın müzakirəsini xüsusilə bəyəndim. Qərara gəldim ki, mənə 4 - 4,5 m uzunluğunda, 4 nəfərlik, 30-50 at gücündə mühərrikli bir qayıq lazımdır. Əslində, bir vaxtlar Sovet sənayesi tərəfindən istehsal olunan bu qayıqlar idi. Amma artıq onları yaratmırlar. Bəli və mənə elə gəldi ki, onlar dəniz üçün çox uyğun deyil.

Mənim bir kitabım var, dostlar mənə verdilər, "Həvəskar tikinti üçün qayıqların 15 layihəsi" adlı, yəqin ki, ilk nəşri - 1974-cü il. Bu kitabda "Orca" motorlu qayığın layihəsi var - çox bəyəndim. Amma kitabda təsvir edilən texnologiya tikiş və yapışqan deyil, ən klassik texnologiyadır - naxışlar yoxdur - yalnız "nəzəri rəsm" və "gövdənin və çərçivələr boyunca kəsiklərin konstruktiv rəsmləri". Cümləni oxuyun: "Plazada 4-cü və 5-ci çərçivələri və transomu qeyd edərkən, əvvəlcə yanaq sümüyünün yerini qeyd etməlisiniz, sonra ondan üfüqi olaraq içəriyə doğru yanaq sümüyünün sıçrayış qoruyucusunun enini kənara qoyun və şaquli olaraq - hündürlüyünü və uclarını birləşdirin. ...", başa düşdüm ki, mənə başqa bir layihə lazımdır.

"Öz" layihəsi.

Və bir neçə il əvvəl tapılan müəyyən bir Robert Line saytını xatırladım (onu belə adlandıracağam, çünki fransızca oxuya bilmirəm, amma o, fransızdır). O, təbəqə materialından - kontrplakdan və ya metaldan qayıq gövdəsi naxışlarını hesablamaq üçün nəzərdə tutulmuş Carene 5.0 proqramını yazdı. Və o, bu proqramı bütün həvəskarlara pulsuz, yəni boş yerə təklif edir. Bu proqramda bir neçə parametr təyin etməklə - uzunluq, gəminin ortasında və ötürmədə eni, enmə bucağı, tərəflərin kamber bucağı və s., XY koordinatlarının cütlərini əldə edə bilərsiniz ki, onların köməyi ilə dib, tərəflər üçün blanklar çəkmək olar. transom, göyərtə və 80 çərçivə. Düzdür, nümunələr yerdəyişmə gövdələri üçün nəzərdə tutulmuşdur avarlı qayıqlar və ya yaxtalar, amma mən "Orca" gəmisinin əsas ölçülərini proqrama köçürməyə qərar verdim. Budur, baş verənlər:

Kamberi bir az artırdım və gövdə çox oxşar deyil, ümumiyyətlə, bu Qatil Balina deyil - yaxşı, yaxşı, o qədər də pis görünmür. İlk baxışdan məlum oldu ki, uzunluğunda yapışdırılmış 2 standart (1,22x2,44) kontrplak vərəqindən hər iki alt boşluq, digər ikisindən isə lövhə blankları alınacaq.

Daha gözəl və daha güclü olacaq, lakin bu, çəkmək, kəsmək və yapışdırmaq üçün çox səy tələb edir !!! Daha yaxşısı, güclü bir qanad hazırlayacağam.

Modelin yoxlanılması.

Yenə şübhələr - proqram tərəfindən verilmiş XY və XYZ koordinatlarının bu uzun sütunlarına etibar etmək olarmı? Bunlar kimi:

Carene50 ilə yaradılmış yarım Transom inkişafı Aşağı hissə Y Z 00.00 00.00 01.48 00.46 02.97 00.92 04.45 01.38 05.94 01.84 07.42 02.30 08.971 02.30 02.971 02.301. .68 13.36 04.14 14.84 04.60 19.87 17.22 00.00 17.22 Yuxarı hissə Y Z 0.000 1.722 1.987 1.722 1.987 1.723 OF1003E 0.703E.

Həqiqi bir qayıqda başqa nəyi hesablamaq və ya tamamlamaq lazımdır?

Nə isə, AMG-dən qayıq düzəltmək istəyənlərə əvvəlcə radio ilə idarə olunan kontrplak modelini qurmaq və onu sınaqdan keçirmək tövsiyə olunub. Fikir mənə pis görünmədi, amma kontrplakdan qayıq düzəltmək fikrində idim. Amma modeli yoxlamaq yaxşı olardı. 1:4 miqyasında yenidən hesablanmış məlumatları proqrama daxil etdim və nəticəni aldım:

İş yerində bir dəstə karton qutu toplamaq, bütün lazımi cədvəlləri çap etmək, bıçaq üçün təzə bıçaqlar almaq və davam etmək qalır!

Əvvəlcə eskizdə praktik çərçivələrin quraşdırılması yerini anladım.

Proqramla hesablanmış 80-dən yerə uyğun 7 ədəd seçdim, çəkib qalın kartondan kəsdim.

Sonra alt və yanlar üçün boşluqlar düzəltdim - "pedlər" ilə yapışdırılmış nazik karton parçalarından uzun zolaqlar - və koordinatların çapına uyğun olaraq nöqtələr çəkməyə başladım. Lövhəni çəkərkən nəzəri çərçivələrin sayının (80 ədəd) lövhə naxışının çəkilişində əyriləri müəyyən edən nöqtələrin sayının üst-üstə düşməsinə diqqət yetirdim. Hər halda, mən naxışdakı nöqtələri xətlərlə birləşdirdim, onların nömrələri praktiki çərçivələrimin nömrələri ilə üst-üstə düşdü - görünür, bu xətlər çərçivələrin mövqelərini təyin edir. Sonra dibinin bir naxışını çəkməyə başladı və əvvəlki təxminə şübhə etməyə başladı - qayığın arxa hissəsindən təxminən ortasına qədər, xətlər çərçivələrin quraşdırıldığı yerlərlə üst-üstə düşürdü, ancaq yayına doğru irəlilədilər. bir yerdə və naxışdan deyil, diaqonal olaraq keçməyə başladı! Bu işi sonraya təxirə saldı.

Alt boşluqları bir-birinə bağladım, sonra yanları və transomu bağladım. Metal məftil əvəzinə nazik kağız lentlərdən istifadə etdim.

Hər şey uyğun gəldi!

Yaydakı dörd boşluğun hamısının necə düzüldüyünü xüsusilə bəyəndim (qütbdən yayına yapışdırdım).

Çərçivələrin quraşdırılması.

Sonra çərçivələri quraşdırmaq vaxtı gəldi və sonra onların quraşdırılmasının dəqiq yerini müəyyənləşdirməklə eyni problem yarandı. Çərçivələrin quraşdırılması yerlərini naxışda qeyd etməsəniz, sonra onları necə quraşdırmaq olar. Proqramın təsvirində bununla bağlı heç nə tapmadım. Çox düşündüm: o) ... Sonra Robert Laynın elektron poçtunu tapdım və ona belə bir məktub yazdım (sahibi olan şəxslərin Ingilis dili Xahiş edirəm çox gülməyin.)

CAD proqramı üçün çox sağ olun. Mən uzun müddətdir ki, öz gəmimi qurmaq istəyirəm. Tezliklə tikiş və yapışqan üsulu haqqında məlumat tapdım və bunun mənim üçün uyğun olduğunu gördüm. Ola bilər ki, mən "gələn yay qayıq tikəcəyəm. Mən" korpus dizaynı üçün Carene 5.0-dan istifadə edəcəyəm. Mən hətta kartondan qayığımın 1:4 modelini düzəltdim - gözəl görünür. Amma mən başa düşmürəm, stansiyalar üçün yerləri düzəldilmiş taxtalarda, onlar hələ düz olanda qeyd edə bilərəmmi?Əvvəla düşündüm ki, hər hansı taxtanın nöqtə nömrəsinin x koordinatı müvafiq stansiya nömrəsinə uyğun gəlir. Amma indi görürəm ki, bu düzgün deyil. Stansiyaların bağlanacağı yerlərə xətlər çəkmək üçün hər hansı bir yol varmı. Hörmətlə. Pavel Krıjnı. Vladivostok, Rusiya.

Bir gün sonra cavab gəldi:

Salam Pavel, Carene haqqında tərifə görə təşəkkür edirəm. XYZ formatında hazırlanmış plank fayllarına baxsanız, gövdə xətti faylında olduğu kimi həmişə 82 nöqtənin olduğunu görəcəksiniz. Birinci nöqtə 00 transomda, 01 nöqtəsi keilin arxa ucunda və sonra 81-ə qədər olan hər bir nöqtə 80 stansiyaya uyğun olaraq keel boyunca sabit intervaldadır. Son nöqtə kökdədir. Yuxarıdakılar yan taxtalar üçün doğrudur. Alt üçün eyni şey maksimum şüa eni nöqtəsinə qədərdir. Bundan irəli, idarəedici xətlər keil irəli bucağı ilə irəli əyilir və omurga irəliləmə bucağı sıfır olmadıqda, nöqtələr artıq stansiyalara uyğun gəlmir. əlavə olunur a Şəkil Carene50 rəsmindən tikdiyim alüminium qayıq Hörmətlə / Dostlar Robert Laine http://www.sailcut.com Yelkənlər və gövdə üçün pulsuz CAD http://sailcut.sourceforge.net/ Açıq mənbə kodu

Yəni, belə çıxır ki, mən düzgün təxmin etmişəm - yanların naxışlarında mənim çəkdiyim xətlər çərçivələrin quraşdırıldığı yerlərdir. Və alt naxışda, proqramın məlumatlarından istifadə edərək, çərçivələrin quraşdırılması üçün yerləri yalnız arxadan orta hissəyə qədər qeyd etmək mümkündür. Prinsipcə, tərəflərdəki xətlər kifayətdir - çərçivələri quraşdırmağa başladım.

Mən də proqramdan alınan cədvəllərə uyğun olaraq göyərtə və payolunu kəsdim. Deməyə ehtiyac yoxdur ki, həm göyərtə, həm də döşəmə taxtası quraşdırma yerləri ilə tam olaraq üst-üstə düşdü. Girişin təfərrüatlarını və oturacaqların altındakı şkafları hesablamalara və köməkçi təsvirlərə uyğun olaraq ölçdüm və kəsdim (sadəcə "yerində" ola bilərdi)

Maraqlı bir müşahidə - gövdənin faktiki "qabığını" işarələmək, kəsmək, tikmək və yapışdırmaq sonrakı tənzimləmə ilə müqayisədə daha az vaxt tələb edir (təxminən 20%): çərçivələr və arakəsmələr, göyərtə, girinti, şkaflar və döşəmə lövhələri və s.

Redanların quraşdırılması.

Korpusun yığılması məni o qədər cəlb etdi ki, uzununa redanları tamamilə unutdum: onların quraşdırılması üçün altındakı xətləri necə qeyd etmək olar. Təcrübə üçün başqa bir alt nümunəni kəsməli oldum. Arxa tərəfdən gəminin ortasına qədər hər şey, ümumiyyətlə, başa düşüləndir - eni 3-ə böldüm - və 2 redan üçün xətlərin koordinatlarını aldım. Və sonra burnuna? 4 əsas seçim və bir dəstə aralıq variant var.