Təlimat
Doğaçlama materialdan istifadə etməyin. Evdə hazırlanmış motorlu qayıq üçün material bir sıra göstəricilərə cavab verməlidir. Davamlı, yüngül və tercihen bahalı olmamalıdır. Bu meyarlara əsasən, ya davamlı plastik, ya da çox qalın olmayan metal ala bilərsiniz. Birincinin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, əgər korpusu sındırsanız, eyni plastik parçanı çatla əridərək onu düzəltmək asandır. Metalın üstünlüyü ondan ibarətdir ki, içərisində bir deşik etmək daha çətin olacaq.
12 - 15 mm diametrli ikinci qabırğada 65 növbə tel küləyin. Bu tel də istiliyədavamlı materialla yaxşı izolyasiya edilməlidir. Bu ikincil sarğı olacaq.
PCB vərəqindən bir boşqab düzəldin. Transformatorun üstündə sabitlənməlidir. İçindəki kabellər üçün deliklər qazın, içindəki boltları düzəldin və naqillərin uclarını onlara yapışdırın.
Əlaqədar videolar
Qeyd
kimi təmiz PVC izolyasiyalı məftillərdən istifadə etməyin qızdırıldığında, əriməyə başlayacaq və mütləq bir interturn qısaqapanma meydana gələcək. Belə telləri təmizləmək və pambıq izolyasiya ilə bükmək lazımdır və ya ən pis halda, təmizlənmədən bükülə bilər.
İkincil sarım alüminium teldən hazırlana bilər, lakin sonra onun qalınlığı mis telin qalınlığından ən azı bir yarım dəfə çox olmalıdır.
Düzgün quraşdırmaq üçün motor haqqında qayıq, onu mərkəzə aydın şəkildə yerləşdirmək lazımdır, qayığın gövdəsinə yaxşı bərkidilir. Sonra qayığın tarazlığını yoxlayın və bəzəyi tənzimləyin. Quraşdırma işlərinin belə mərhələli şəkildə həyata keçirilməsi problemsiz işləməyi təmin edəcək və gələcək fövqəladə hadisələrdən qoruyacaqdır.
Sizə lazım olacaq
- Motor montaj aləti.
Təlimat
Qayığın trimini qayıq və pervanenin növündən asılı olaraq tənzimləyirik.
Qeyd
Mühərrikin istismarı zamanı sıxacların bərkidilməsini vaxtaşırı yoxlamaq lazımdır. Əks halda, mühərrik boşaldıqda, aqreqatın hərəkəti təhlükəsi yaranır, buna görə də qəza ehtimalı istisna edilmir.
Fövqəladə vəziyyətdə motoru itirməmək üçün motorun ötürmə dayağına təhlükəsizlik kabelini bağlayın.
Faydalı məsləhət
Minimum suya davamlılıq yaratmaq üçün qayığın su xətti müstəvisinin mühərrik pervanesinin oxundan ən kiçik sapma bucağını təmin etmək lazımdır. Mühərrik çox yüksək quraşdırılıbsa, pervane su-hava mühitində fırlanacaq, buna görə də qayıq yaxşı sürətlənə bilməyəcək və motor həddindən artıq istiləşməyə başlayacaq. Mühərrik çox aşağı quraşdırılıbsa, o zaman suya qarşı müqavimət yüksək olacaq, bu da güc itkisinin böyük olacağı deməkdir. Mühərrikin optimal mövqeyi qayığın dibi ilə motorun anti-kavitasiya lövhəsi arasındakı məsafə 25 mm-dən çox olmadıqdadır.
Mənbələr:
- Motorun qayıqda quraşdırılmasının təsviri
Çoxlu sevgililər balıqçılıqözününkü etmək istəyi qayıq. Bu asan deyil, amma realdır. İstehsal çox pul xərcləməyinizi tələb etməyəcək və çox maraqlı bir fəaliyyət kimi görünəcək.
Təlimat
İstədiyiniz uzunluğu əldə etmək üçün kontrplak təbəqələrini epoksi ilə yapışdırın. Alt və tərəflərin detallarını kəsin. Transom hissələrini kəsin və onları aşağıdakı ardıcıllıqla yapışdırın: xarici təbəqə kontrplak, sonra fiberglas təbəqəsi, sonra palıd taxtası, yenidən fiberglas təbəqəsi və daxili təbəqə kontrplakdır.
Lazımi sayda çərçivələri düzəldin. Bunu etmək üçün bütün detalları kəsin, yapışdırın və əlavə olaraq vintlərlə bağlayın.
Bədəni qurmağa başlayın. Dibini yığın, transomu və yanları qoyun. Yanları yığarkən, mərkəzi çərçivəni quraşdırın. Yanları kamandan deyil, qayığın arxa hissəsindən quraşdırmağa başlayın. Dikişləri qıvrımlar və sıxaclar ilə bərkidin. Yan tərəflərin düzgün mövqeyini vermək üçün mərkəzi çərçivəni çıxarın və taxta lövhələr quraşdırın. Sonra, oynaqları epoksi, sertleştirici və aerosil məhlulu ilə örtün. Belə bir yapışan kompozisiya dikişlərin inanılmaz gücünü təmin edəcəkdir. Dikişləri fiberglas ilə yapışdırın.
Çərçivələr üçün işarələyin və onları quraşdırın. Qayığın yan tərəfini sıxmamaq üçün çox diqqətli olun. Eyni yapışqan həlli ilə oynaqları yağlayın.
Yanların xarici tərəfində bir dayaq çubuğu quraşdırın. Bunu etmək üçün, bir taxta blok bir Yapboz istifadə edərək 3 hissəyə həll edilməlidir. Vintlər üçün deliklər qazın. Burundan başlayaraq, ilk təbəqəni epoksi və vintlər ilə yapışdırın. Tam quruduqdan sonra vintləri açın və eyni prinsipə əməl edərək, relsin ikinci və üçüncü qatlarını düzəldin.
Arxa və yayda 2 şkaf quraşdırın. Vintlərlə bərkidin. Bütün tikişləri yapışqan ilə müalicə edin.
Gəminin bütün səthlərini qumlayın və şpaklayın. Fiberglası kənarların, dayaqların və şkafların yuxarı hissəsinə sərtləşdirici ilə bağlayın. Hava qabarcıqlarını tamamilə çıxarmaq üçün yumşaq bir şəkildə hamarlayın. çevirmək qayıq. Yanları və altını zımparalayın və qumlayın. Eyni prinsiplə, dibini fiberglas ilə yapışdırın.
Redanları quraşdırmağa başlayın. Onları qanad düzəltmək üçün istifadə etdiyiniz eyni taxta blokdan düzəldin. Raylara üçbucaqlı bir hissə vermək lazımdır.
Astar və boya qayıq. Qayıq suya salınmağa hazırdır.
Əlaqədar videolar
Əgər siz də motor almağa hazırlaşanlardansınızsa qayıq Məsləhət - alış-veriş etməyə tələsməyin! Seçərkən, yalnız deyil görünüş və qiymət. Rahatlıq, motor gücü, material, motorlu qayığın məqsədi ən mühüm rol oynayır.
Təlimat
Seçmək qayıq, bunun nə üçün olduğunu aydın şəkildə bilməlisiniz (balıqçılıq və ya ovçuluq, qısa gəzintilər, uzun gəzintilər) Əgər rahatlıq sizin üçün vacib deyilsə və yalnız balıq ovu üçün bir qayıq lazımdırsa və yoldaşlarınızı götürməyəcəksinizsə, Kazanka duralumini qayıq edəcək (prototip düz dibli Yuzhankadır). Bir nəfər üçün əla uyğundur: ölçüləri baxımından qayıq olduqca dar və yüngüldür. Maksimum sürət saatda qırx kilometrdən bir qədər çox. Mənfi cəhətlərdən biri qeyri-kafi sabitliyi göstərə bilər, döngə zamanı çox sıçrayır və suyun ən kiçik bir pozulması ilə zəif idarə olunur.
"Daha yumşaq", qənaətcil və təhlükəsiz, lakin tədarükü asan olan gəmiyə ehtiyacı olanlar duraluminə diqqət yetirə bilərlər. qayıq"Ob". Burada dibi bir az əyilmiş, burundakı yanaq sümüyü qaldırılmışdır, buna görə Ob daha çox dənizə yararlıdır. Digər şeylər arasında, bu qayıq uzun məsafəli marşrutlar üçün yaxşıdır. Bundan əlavə, onun üzərindəki mühərrik gücü daha yüksəkdir.
Bu gün "Obi"nin davamçısı - "Ob-M" istehsal olunur.
Böyük su anbarlarında və ya sahil yaxınlığında gəzinti və ya balıq ovu üçün dalğaların və uzun məsafələrin öhdəsindən gəlməyə imkan verən daha böyük motorlu qayıqları seçməlisiniz. Burada, ilk növbədə, qayığın hazırlandığı materiala diqqət yetirmək lazımdır: o, dəniz suyunda korroziyaya davamlı olmalıdır.Bütün çeşidlər arasında uzaqlaşmağa qadir olan ağır və davamlı Krym motorlu qayığı seçilir. sahildən 3 kilometrdən çox. Belə bir qayıq daha rahatdır (tente, yumşaq oturacaqlarla təchiz olunmuşdur) və geniş sıçrayış qoruyucuları sayəsində sıçramağa bir qədər həssasdır. Üstünlüklərdən biri iki mühərrik quraşdırmağın mümkünlüyünü qeyd etmək olar.
Bir çox kişi balıq tutmağı sevir və əksəriyyəti qayıqda balıq tutmağa üstünlük verir. İndi, seçim o qədər böyükdür ki, gözlər genişlənir. Deyəsən, gəl və seç. Ancaq bir çox balıqçı kontrplakdan və ya digər materialdan öz əlləri ilə motorlu qayıq qurmaq istəyir. Bəziləri qiymətlərdən razı deyil, bəziləri hər şeyi özləri etməyi xoşlayır. Kontrplakdan öz əlinizlə motorlu bir qayıq qurmaq realdırmı?
Əlbəttə bəli. Üstəlik, oxşar qayıqların layihələri artıq hazırlanıb, sadəcə götürün və həyata keçirin! Balıqçılar arasında layiqli populyarlığı "Şimal 520", "Breeze 26" və "Breeze 42" kimi "Sew and Glue" kimi layihələr qazandı. Bu qayıqların tikintisi üçün təsvirlər real miqyasda satılır, bu da istehsal prosesini xeyli asanlaşdırır. Eyni zamanda, bir mütəxəssisin dizaynı idarə edə biləcəyini mütləq xatırlamalısınız: ən kiçik nüansları nəzərə alaraq göstəriciləri dəqiq hesablamaq ehtiyacı öz qaydalarını diktə edir. Ümumiyyətlə, kontrplakdan öz əllərinizlə bir qayıq qura bilərsiniz, yalnız təsvirləri və arzuları tapmaq lazımdır. Əlbəttə ki, ən azı bir az dülgərlik təcrübəsi zərər verməyəcək. Yalnız içəridə inşa etsəniz boş vaxt, təxminən 10 gün çəkəcək və başqa şeylərə baxmadan bunu etsəniz, 2-3 günə rast gələ bilərsiniz.
materiallar
Onları hər hansı bir hardware mağazasında ala bilərsiniz. Ancaq unutmayın ki, onlar yüksək keyfiyyətli olmalıdır!
1) Kontrplak. Öz əlinizlə bir qayıq qurmaq üçün yalnız bir növ uyğun gəlir - "dəniz", 4-5 mm qalınlığında. O, sərt ağacdan hazırlanıb, yəni qayıq ağcaqayın şponundan tikiləcək. Kontrplak təbəqəsi zədələnməmiş olmalıdır. Qiymət adi haldan bir qədər yüksək olacaq, lakin burada keyfiyyət çox vacibdir, çünki məhsulun etibarlılığı ondan asılıdır. Belə bir təbəqənin orta qiyməti 250 rubl təşkil edir.
2) 25-40 mm qalınlığında planlaşdırılmış lövhələr. Belə bir lövhənin qiyməti 11.000 rubldan başlayır. 1 kv.m.
3) Reiki. Onlar sizə təxminən 2000 rubla başa gələcək.
4) Elektrik Yapboz. Qiymət 3000 rubldan.
5) Polad məftil. 80 rubldan başlayır. metr başına.
6) Epoksi qatranı. Bu materialın bir kovası 4500 rubldan başa gələcək.
7) lak. 300 rubldan başlayır. bank üçün.
8) Şüşə parça lent (qalın T11 və ya nazik T13). 200 rubldan. bir çubuq üçün
9) Qazma və tornavida. 2000 rubldan. alətlərin hər biri üçün.
10) Vintlər, özünü vurma vintləri, pirinç dırnaqları və müxtəlif kliplər (qayıq elementlərini öz əllərinizlə yapışdırmaq üçün faydalıdır). Hamısı birlikdə təxminən 1000 rubla başa gələcək.
11) sıxaclar dəsti. Təxminən 1500 rubl xərcləməli olacaqlar.
12) Taşlama maşını (2000 rubldan) və ya zımpara (hər metr üçün 50 rubldan).
Gələcək gəminin quruluşu
Əsas element omurgadır. Bu, qayığın onurğa sütunu kimidir. Çərçivələr transvers sərtlikdən məsuldur. Onların aşağı hissəsi qayığın dibidir. Gəminin çərçivəsi yuxarıdan kontrplak ilə örtülmüşdür.
Tikinti alqoritmi
Öz əlinizlə bir qayıq qurmaqda mürəkkəb bir şey olmadığına baxmayaraq, gəminiz bir ildən çox davam edəcək sadə addımların siyahısını təqdim edirik!
1) Qayıqların müxtəlif təsvirlərinə baxın və ən çox bəyəndiyinizi seçin.
2) Naxışın konturlarını kontrplak təbəqəsinə köçürün. Bunun üçün sifarişlə hazırlanmış hazır naxışlardan istifadə edə və ya özünüz edə bilərsiniz.
3) İş parçaları bitirmə mişarı ilə çox diqqətlə kəsilir. Boşluqları azaltmaq üçün hissələrin kənarlarını bir açı ilə kəsdik. Bütün hissələri bir dəyirman və ya zımpara ilə müalicə edin.
4) Məclis. Qayığın kəsilmiş boşluqlarını öz əllərinizlə birləşdirin ki, gələcək gəminin tərəfləri və dibi əmələ gəlsin. Hamısını vintlər və epoksi ilə birləşdirin.
5) Bütün tikişləri məftillə tikin. Blankların uclarını tikiş boyunca tam uyğunlaşana qədər birləşdirin. Yanlar arasında quraşdırılmış boşluqlar ilə gövdəni formalaşdırın.
6) Gəminin ortasının hər iki tərəfində bir-birindən 3 sm məsafədə 2 çərçivə quraşdırılmalıdır (cəmi 9 cüt olacaq). Çarşafları bağlamaq üçün yayda 4 birləşdirici element quraşdırılmışdır və arxa üçün 2-3 element lazımdır.
7) Öz əlinizlə qayığı çevirin. Freze maşını qayıq gövdəsinin yarılarını birləşdirən tikiş boyunca gəzin. Nəticə yarıları yapışdırmaq üçün düz bir boşluqdur.
8) Çərçivələri bir-bir çıxararaq, gövdənin yarılarını çıxarın, sonra onları bərkidilmiş təbəqələrə, artıq hazırlanmış deliklərə quraşdırın.
9) Çərçivələrin tikişini və bağlama yerlərini epoksi yapışqan ilə yapışdırın.
10) Üfüqi tikişləri uyğunlaşdırın və yapışdırın.
11) Yanların şaquli tikişlərini birləşdirin.
13) Çərçivələr arasında arakəsmə quraşdırılıb və onlara dəstək çubuqları bərkidilir. Sonra çərçivələr arasındakı boşluqlar tikilir, nəticədə yay, sıra və sərt qutular yaranır.
14) Gəminin bütün birləşmələri öz əlləri ilə çubuqlu və fiberglas ilə yapışdırılır.
15) Keel və uzununa redanlar bağlanır.
16) Bitirmə: qayığın bütün səthi zımparalanır və içəridən və xaricdən rənglənir.
Bu, gəminin tikintisini tamamlayır. Asan, manevrli, ucuz və rahat çıxır. Quruda saxlamaq, sakit göllərdə və çaylarda istifadə etmək daha yaxşıdır. Dikişləri və gəminin bütövlüyünü diqqətlə izləmək lazımdır. Öz əlinizlə kontrplakdan motorlu bir qayıq quraraq, gələcəkdə onu idarə etmək çətin olmayacaq. Bu qayığı daşımaq heç bir problem yaratmır: o, yüngüldür və hətta avtomobilin damında da daşına bilər.
Diqqətli münasibət, düzgün saxlama və nəzarət onun xidmət müddətini uzun müddət uzatmağa kömək edəcəkdir. Və onunla əlaqəli bir çox xoş xatirələr həyatı bəzəyəcək. Sizə isə sadəcə qərar vermək və öz əlinizlə kontrplakdan motorlu qayıq qurmaq kifayət idi.
Hər kəs bitmiş bir qayıq ala bilməz, çünki qiymətlər çox dişləyir. Bundan əlavə, bütün dizaynlar müxtəlif müştərilərin ehtiyaclarına cavab vermir. alsan şişmə qayıq, onda bunlar çox etibarlı modellər deyil, çünki çətin şəraitdə asanlıqla zədələnə bilərlər. Və bu o deməkdir ki, onlar çox etibarlı deyillər. Belə hallarda, kontrplakdan öz əllərinizlə bir qayıq düzəltməyə qərar verilir. Kiçik bir qayığın tikintisi eskizlərlə başlayır, daha sonra çox peşəkar rəsmlərə çevrilir.
Bu, maraqlı bir prosesdir və bunu yalnız daimi yaradıcı axtarışda olan balıqçılar edə bilər. Bundan əlavə, qayıq tikmək özünü təsdiq edən faktor kimidir. Amma prosesə ciddi baxsanız, o zaman mürəkkəb bir şey yoxdur.
Çox çəkisi olmayan, 2-3 balıqçı götürə bilən kiçik qayıq, ən sərfəli tikinti materiallarından biri kimi kontrplakdan asanlıqla hazırlana bilər. Üstəlik, qayıq həm avarların, həm də avarların köməyi ilə hərəkət edə bilər xarici mühərrik və ya yelkənlər. Bu, hətta yeni başlayanlar üçün olduqca mümkün olan xüsusi, peşəkar təlim tələb etmir.
Plywood kiçik bir qayıq tikmək üçün kifayət qədər güclü materialdır, bahalı yaxtaları qeyd etməmək lazımdır, burada kontrplak onların istehsalında geniş istifadə olunur. Bundan əlavə, elektrik və ya əl cihazlarından istifadə edərək emal etmək üçün sadəcə uyğundur.
Bundan əlavə, belə bir qayıqda bir motor quraşdırılıbsa, o zaman yaxşı işləmə xüsusiyyətləri ilə möhkəm bir sürət inkişaf etdirə bilər. Bundan əlavə, kontrplak qayıq şişmə qayıqdan daha etibarlıdır.
Materiallar və alətlər
Birincisi, qayığın sərbəst yerləşə biləcəyi mərhəmət üçün uyğun bir otaq seçməli olacaqsınız. Otağın qızdırılması arzu edilir, çünki bütün işlər qışda baş verə bilər. Yayda çətin ki, kimsə qayıq tikməyə başlasın: yayda artıq onun üzərində üzmək lazımdır. Üstəlik, otaq optimal saxlamaq imkanı ilə havalandırılmalıdır temperatur rejimi. Taxta ilə işləməli olduğunuz üçün rütubət optimal olmalıdır.
Diaqram çəkmək üçün sizə lazımdır:
- rəsm aksesuarları;
- qələmlər;
- saqqız;
- naxışlar;
- hökmdarlar və üçbucaqlar;
- T-kvadrat;
- karton və rəsm kağızı;
- kağız üçün yapışqan;
- kalkulyator.
Tikinti mərhələsində sizə lazım olacaq:
- Yapboz;
- çəkic;
- balta;
- sıxaclar (10 ədədə qədər, az deyil);
- fırçalar, spatulalar (metal və rezin);
- tornavida;
- elektrik və əl planer;
- tornavidalar;
- kəskilər;
- zımbalayıcı;
- dairəvi və əl mişarı.
İstehsal üçün materiallar aşağıdakı kimi xidmət edə bilər:
- kontrplak (vərəq 1,5x1,5 metr), qalınlığı 4-5 mm;
- şam və ya palıd lövhələri;
- gəminin gövdəsini yapışdırmaq üçün fiberglas;
- çatların möhürlənməsi üçün şpak;
- suya davamlı yapışqan;
- ağac üçün qurutma yağı və ya suya davamlı emprenye;
- yağlı boya və ya suya davamlı emaye;
- dırnaqlar, vintlər, özünü vurma vintləri;
- metal zolaq, müxtəlif bağlayıcılar üçün metal.
Gəminin əsas ölçüləri
5 mm qalınlığında kontrplak istifadə etsəniz, ölçüləri optimal olacaqdır:
- Gəminin ümumi uzunluğu 4,5 metrdir.
- Gəminin eni (ən geniş yerində) 1,05 m-dir.
- Qayığın dərinliyi 0,4 metrdir.
Qayıq nədən hazırlanmışdır?
Qayıq əsas elementdən - əsas kimi xidmət edən və qayığın digər elementlərinin bağlandığı keeldən ibarətdir. Qayığın kamanı gövdə adlanır və arxa tərəfində arxa dirəyi yerləşir. Bu komponentlərin köməyi ilə qayığa uzunlamasına sərtlik verilir. Bənzər struktur detalları bir ağac parçasından və ya yapışdırmaqla birləşdirilmiş fərdi komponentlərdən hazırlana bilər, həmçinin dırnaqlarla yıxılır və ya vintlər ilə bükülür.
Korpusun forması çərçivələr adlanan eninə güc elementlərinin olması ilə müəyyən edilir. Çərçivələrə, gövdəyə və arxaya birləşdirilmiş lövhələr qayığın yanlarını təşkil edir.
Bu çərçivə kontrplak ilə örtülmüşsə, onda bir qayıq alırsınız. Qayığın içərisinə göyərtə qoyulur - qayığın dibini qorumaq üçün aşağı göyərtə olan kirşə.
Kontrplakdan hazırlanmış motorlu qayıqlar
Motorlu qayıqlar avar və ya yelkən altında hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulmuş qayıqlardan dizayn baxımından çox da fərqlənmir. Fərq yalnız mühərriki quraşdırmaq üçün yerin təşkilindədir. Bir qayda olaraq, xarici mühərrikin quraşdırıldığı arxa tərəfə bir transom lövhəsi yapışdırılır.
Kiçik qayıqların ayrı-ayrı konstruksiyaları həmçinin digər elementlərlə təchiz edilmişdir, məsələn, kabin, göyərtə stringerləri, yan stringerlər və s. Dayanıqlığı və batmazlığı yaxşılaşdırmaq üçün gəmidə montaj köpüyü ilə doldurulmuş xüsusi boşluqlar nəzərdə tutulmuşdur. Bu yanaşma qayığın aşması halında onun su altında qalma ehtimalını aradan qaldırır.
Gəminin işçi rəsmləri
Bütün qayıq tikintisi işləri peşəkar şəkildə tərtib edilməli olan planlardan başlayır. Bu mümkün deyilsə, o zaman kömək üçün İnternetə müraciət edə bilərsiniz, burada hazır təsvirləri tapa bilərsiniz. Əsas odur ki, onlar əsas təsəvvürlərə uyğundur. Ancaq burada da qayığın yığılmasının və əlavə komponentlərin hazırlanmasının əsas mərhələlərini qaçırmamaq üçün diqqətli olmalısınız.
Bir qayda olaraq, əksər rəsmlər qrafik kağızda çəkilir. Bu, strukturun bütün qovşaqlarını ətraflı hesablamağa imkan verəcəkdir.
Rəsmin böyük bir eskizini aşağıdakı alqoritmə uyğun olaraq tərtib etmək olar:
- Qayığı şərti olaraq iki hissəyə ayıran bir xətt çəkilir. Bu, iki hissənin, sol və sağın simmetrik və tam olaraq eyni olması lazım olduğunu nəzərə alır.
- Çəkilmiş xətt bir neçə bərabər seqmentə bölünür. Sonradan bu ərazilərdə çərçivələr quraşdırılacaq.
- Həm şaquli displey, həm də yuxarıdan proyeksiya çəkilir.
- Transvers işarələrə görə, çərçivələrin formaları çəkilir.
- Şkaladakı bütün komponentlərin əsas ölçüləri yoxlanılır.
- Çərçivələrin forması kartonda və ya qalın kağızda 1: 1 miqyasında çəkilir.
- Qayıq formasının çevik xətləri bir hökmdar və ya şablondan istifadə edərək çəkilir.
Yaranan nümunə simmetriyanı yoxlamaq üçün çəkilmiş xətt boyunca qatlanır. Hər iki hissə bir-birini qüsursuz şəkildə təkrarlamalıdır.
Naxışın taxta parçasına köçürülməsi
Rəsmlərin düzgünlüyünü növbəti yoxlamadan sonra onlar kartona köçürülür. Qalın və sərt kağız rəsmləri blanklara köçürmə mərhələsini asanlaşdıracaqdır. Rəsm iş parçasına köçürülür, bütün konturlar və konturlar dəqiq çəkildiyi kimi nəzərə alınmaqla, hər cür üst-üstə düşmələr, azalmalar və ölçü artımları olmadan.
Nümunələri kopyalayarkən, ağac liflərinin istiqaməti nəzərə alınmalıdır. Bu vəziyyətdə, hamısı qayıq elementlərinin dizaynından asılıdır. Element kontrplakdan hazırlanırsa, kontrplak təbəqələrinin özləri elə qurulur ki, hər bir sonrakı təbəqənin lifləri əvvəlki təbəqəyə dik olsun.
Futokların istehsalına gəldikdə, onlar daha böyük hündürlükdə edilə bilər, çünki sonra kəsilə bilər.
İstehsalın texnoloji mərhələləri
Öz əlinizlə bir kontrplak gəmisi qurmaq üçün aşağıdakı addımları yerinə yetirməlisiniz.
- rəsmi şablona köçürün;
- rəsmləri şablonlardan ağaca köçürmək;
- keel quraşdırın və sapı sabitləyin;
- çərçivələri düzəldin;
- arxa dirəyi və transom lövhəsini düzəldin (motor üçün);
- dibini kontrplak ilə örtün;
- tərəfləri örtün;
- möhürlənmiş birləşmələri və stringerləri;
- qayığın gövdəsini çirkləndirin və rəngləyin.
qayıq gövdəsi
Qayığın skeleti və gövdəsi prefabrik hissələrdən yığılmışdır. Montaj prosesi diqqətlə və diqqətlə, bütün təyyarələrdə aparılmalıdır.
Keel üçün çərçivələr əvvəlcə əvvəlcədən bərkidilir və yalnız növbəti nəzarətdən sonra onlar nəhayət sabitlənir. Üstəlik, bərkitmə etibarlı olmalıdır, çünki qayığı kontrplak ilə örtməzdən əvvəl çevirmək lazımdır.
Futokların daxili konturunu toplayırıq
Quruluşun gücü, o cümlədən tərəflər, futokların bərkidilməsinin nə qədər etibarlı olduğundan asılıdır. Futoklar, döşəmə taxtası və iki futokdan ibarət olan çərçivənin dizaynının ayrılmaz hissəsidir.
Döşəmə taxtası çərçivənin aşağı hissəsidir, omurgaya yapışdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Futoklar, qayığın yan hissələrinin bağlandığı çərçivələrin yan hissələridir. Futoksların və döşəmə taxtalarının bərkidilmə yerləri struktur olaraq bir qədər genişlənmişdir ki, bu da bütün strukturun dayanıqlığını artırır. Bu, bütövlükdə strukturun yükünü və xüsusilə hərəkət zamanı artıran mühərriklərin quraşdırılacağı su gəmiləri üçün xüsusilə vacibdir.
kök materialı
Gövdə mürəkkəb bir formaya malikdir, bu, qayığın hərəkəti zamanı ona təsir edən yüklərlə bağlıdır. Onun istehsalı üçün ən uyğun materiallardan biri palıd ola bilər, lakin həddindən artıq hallarda qarağacdan istifadə edə bilərsiniz.
Bir seqment tapa bilsəniz, şanslı olacaqsınız uyğun ağac təbii əyriyə sahibdir. Bu mümkün deyilsə, yapışdıraraq fərdi elementlərdən bir sap düzəldə bilərsiniz. Bir parça quruluşa sahib olmaq istəyirsinizsə, o zaman balta və digər alətləri götürməlisiniz və qayığın formasına uyğun olaraq kəsməlisiniz.
Keel dizaynı
Keel qayıq quruluşunun ən sadə komponentidir və qalınlığı 25-30 mm və uzunluğu 3,5 m olan tipik bir taxtadır.
yan lövhələr
Bunu etmək üçün 150 mm genişlikdə və 5 m uzunluğa qədər sağlam, bərabər və düyünsüz lövhələr seçin.
Transom istehsalı
Transom xarici mühərriki quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Transom lövhəsinin qalınlığı 25 mm olmalıdır. Kontrplak istifadə olunursa, uyğun bir qalınlığa (20-25 mm) çatmaq üçün bir neçə təbəqə yapışdırmaq daha yaxşıdır. Mühərrikin quraşdırılması üçün əsas sərt olmalıdır, buna görə də onun qalınlığı 20 mm-dən az olmamalıdır. Lazım gələrsə, transom lövhəsi yuxarıdan taxta çubuqla gücləndirilir. Bu vəziyyətdə, hamısı xarici mühərrikin quraşdırılması üsulundan asılıdır.
Qayıq çərçivəsinin hazırlanması
Çərçivə aşağıdakı ardıcıllıqla yığılır:
- keel quraşdırılmışdır;
- sancaqlar quraşdırılmışdır;
- çərçivələrin quraşdırılması yerləri qeyd olunur;
- çərçivələrin quraşdırılması;
- çərçivələrin, gövdələrin və transomun yan lövhələrə bərkidilməsi;
- bütün elementlərin son bərkidilməsindən əvvəl düzgün quraşdırılmasının yoxlanılması;
- struktur elementlərin birləşmələrini suya davamlı tərkib və ya qurutma yağı ilə müalicə etmək arzu edilir.
Kontrplak qayıq örtüyü
İşçi rəsminə görə, qayığın gövdəsini örtmək üçün kontrplakdan boşluqlar kəsilir.
Sonradan:
- qayığın çərçivəsi alt-üst olur;
- keel və çərçivələrin bütün səthləri zımpara ilə işlənir və tamamilə hamar edilir;
- qayığın dibinin detalları yerinə qoyulur və bir zımba ilə sabitlənir, bundan sonra bağlama nöqtələri dırnaqlarla deşilir;
- yan dəri elementləri əvvəlcə sınanır, sonra dibini bağlayarkən olduğu kimi sabitlənir;
- boşluqları yapışdırarkən, kontrplakın xarici təbəqəsinin liflərinin istiqamətinə diqqət yetirməlisiniz. Onlar qayıq boyunca deyil, boyunca yerləşməlidirlər.
Yapışqan ilə işləmək
Yapışqan ilə işləmək möhkəm bir quruluş əldə etməyə və lazım olduqda onunla tikişləri və ya çatları doldurmağa yönəldilmişdir. Kontrplak ilə işləyərkən, iş parçasının keel və çərçivələrlə bütün birləşmələri yapışdırılır. Dırnaqlarla pirsinq edildikdən sonra, kontrplakın daşıyıcı elementlərə bağlandığı yerlər, sıx uyğun gəlmədikdə, yapışqan ilə doldurulur.
Əl sənətinin gücünü və sürmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün kontrplak örtüyü fiberglas ilə yapışdırılır. Taxta quruluşun belə qorunması qayığın dayanıqlığını artırır. Fiberglas dərinin müstəvisi üzərində bərabər paylanmışdır, qırışlar və qabarcıqlar yoxdur ki, bu da keyfiyyətsiz işləməyi göstərir. Parça keeldən, yan lövhələrə doğru yapışdırılır.
Rəsm
Gəminin səthi yaxşı quruyan kimi, növbəti mərhələyə keçin - yapışqan və rəngləmə. Süni əsasda hazır çirkli qarışıqlar mükəmməldir. Qayıq iki mərhələdə boyanır: əvvəlcə bir astar təbəqəsi, sonra isə bir və ya iki qat boya tətbiq olunur.
Bir gəminin qeydiyyatı
Öz istehsalınız olan bir qayığı qeydiyyata almaq üçün Kiçik Gəmilər üzrə Dövlət Müfəttişliyinə aşağıdakı sənədləri təqdim etməlisiniz:
- pasport;
- fərdi vergi ödəyicisinin nömrəsi;
- müfəttiş tərəfindən təsdiq edilmiş və onun istismara yararlılığı haqqında rəylə imzalanmış üzən gəminin ilkin texniki ekspertizası haqqında şəhadətnamə;
- tikinti prosesində istifadə edilmiş materiallara görə ödəniş qəbzləri;
- qeydiyyat üçün dövlət rüsumunun ödənilməsi barədə qəbzlər;
- qeydiyyat kartı;
- qeydiyyat ərizəsi.
Ödənişlərin təxmin edilən məbləği ilə bütün sənədlərin nümunələri İnternetdə tapıla bilər.
Kontrplakdan bir qayıq qurmaq çox çətin deyil, xüsusən də ağac və kontrplak ilə işləmək təcrübəniz varsa. Təəssüf ki, onu qeydiyyatdan keçirmək daha çətin olacaq. Bu, dövlət qurumlarının evdə hazırlanmış dizaynı sevənlərlə yanaşı, məsuliyyəti bölüşmək istəməməsi ilə bağlıdır. İdeal seçim, hər cür yoxlamalardan uzaq, çöldə bir yerdə evdə hazırlanmış sənətkarlıqdan istifadə etməkdir.
Tarixi: 21/08/2007
Mövzu: Maraqlıdır
Elə vaxtlar olur ki, çubuqla fırlanır, bəzən hətta ailənizlə birlikdə təbiətə çıxmaq istəyirsiniz. 1992-ci il təvəllüdlü "Desnyanka" gəmisi hətta bunun üçün çox uyğundur, lakin aşağı daşıma qabiliyyətinə görə daha çox təbiətlə intim vaxt keçirmək üçün nəzərdə tutulub. Gəmi yavaş-yavaş köhnəlir, sürtülür, amma yeriyirdi.
Və sonra bir gün, 2006-cı ilin oktyabr ayının əvvəlində, Məsihin Doğuşundan, Dnepr'in ortasında olarkən, qayığımın mənim altında necə qıvrılmağa başladığını görürəm və gəminin çıxardığı kənar səslər heç də ilham vermir. quru quruya çıxacağıma inam. Sahilə çıxdıqdan sonra, demək olar ki, quru və adrenalinlə yüklənmişəm, qayığı qaydasına salmaq qərarına gəldim, amma daha yaxından araşdırdıqdan sonra məlum oldu:
- Təmir sürətli deyil və gələcəkdə təhlükəsizliyə zəmanət vermir (səthin 30% -dən çoxu və ya artıq keçmiş və ya hava buraxmaq üzrə idi)
- Qayıq hətta bərpa olunsa da, su səfərlərində bir ailənin (4 nəfər) ehtiyaclarını təmin edə bilmədi və belə bir ehtiyac getdikcə artır.
- Üzərinə motor quraşdırmaq mümkündür, lakin təhlükəsizliyə zəmanət vermir (avarlarda, xüsusən də axına qarşı yeriməkdən zövq almıram).
- Digər vacib xırda şeylər.
19.10.2006 ilə əlaqədar məlumatlara rast gəldi özünü qurmaq qayıqlar, maraqlıdır. Qayıq həm də ailəvi istirahət üçün nəzərdə tutulduğundan, onun həyat yoldaşı məsələnin müzakirəsinə cəlb olunub. O, tək başına qayıq tikmək fikrini bəyəndi: ər məşğuldur, oğlu küçədə gəzmir, kompüter qarşısında gözlərini korlamır, üstəlik "mənim xeyrim üçün birlikdə işləmək - bu birləşdirir”. Biz "Somon", "Catfish", "Burbot", "Perch", "Shark" və s. kimi qayıqların bir çox layihələrinə baxdıq. “Balıqçılıq idealı axtarışında”, “VITA yerdəyişmə qayığı”, “Tikiş və yapışqan üsulu ilə qayıq tikmək”, “Gəmi tikməyə dəyərmi? Reflections”. Gəmilərin inşasına dair yüklənmiş ədəbiyyat “15 gəmi layihəsi”, “Gəmi tipi seçimi və konstruksiyası”, “Sual-cavabda qayıqlar və motorlar”, CARENE proqramı. DIXI layihəsini əsas götürərək, xətti ölçüləri dəyişdirdi. 3460 mm-ə qədər - uzunluğu, 1350 mm - eni, lövhənin hündürlüyü gəminin ortasında 500 mm idi - balıqçıların məsləhəti ilə Kiyev su anbarına çıxmaq imkanı üçün 265 mm uzunluğunda (təxminən 1:13) kartondan bir model düzəltdim, onu aşağı saldım. su (hamama) - batmır!Yükləməyə başladım, kifayət qədər qurğuşun var, 600qr - batmır, hətta yanlardakı haşiyə də qalıb (transomda kəsiksiz maket): Ailə xoşuma gəldi.
25/10/2006 Oleq Meleqov tərəfindən 2006-cı ilin yazında qarajda tikilmiş və bir neçə dəfə, o cümlədən Kiyev su anbarında istismar edilmiş qayığa baxdım. Daha yaxından öyrənmək üçün bir neçə şəkil çəkdim, bir sıra məsləhətlərə qulaq asdım.
31.10.2006 nəhayət yetişdi! FSF 4mm plywood 1240x2450 - 3 vərəq sifariş etdim, naxışı CARENE-dən divar kağızı vərəqinə köçürdüm və otaq axtarmağa başladım.
11/10/2006 kontrplak gətirdi.
11/15/2006 Kiyevə getdi ("AEROLA" şirkətinə), 5 kq epoksi qatranı - ED-531, 1 kq sərtləşdirici - Telalit, 2 litr mikrosfer - Kobasil aldı.
18.11.2006-cı ildə yerli yaxta klubundan olan bir dostum, qayıq tikmək ideyası ilə bağlı bəzi yazılmayan şərhlərdən sonra bir rulon fiberglas təqdim etdi və bunun üçün dərhal bağışlandı. Bundan əlavə, qatranla işimi asanlaşdırmaq üçün o, tərəzidən deyil, əvvəllər qazılmış delikləri olan müxtəlif ölçülü tibbi şprislərdən istifadə etməyi tövsiyə etdi (istifadə olunan kompozisiya kiçik həcmdə - 20-100 q, bu çox rahatdır).
19.11.2006 - Evi tapa bilmədim, əllərim qaşındı: arvadımı boşluqların altına kontrplak yapışdırmaq üçün məni bir neçə gün salona buraxmağa inandırdım, hər şeyi filmlə örtməyə söz verdim - üçün öz təhlükəsizliyim. Layihə "rəsmi olaraq" başladı. Mən "bığlara" yapışdırmağa cəsarət etmədim və yapışdırmaq üçün kontrplak hazırlamaq üçün heç bir yer yox idi. Kontrplak yapışdırmaq üçün bir yük olaraq, arvad ev konservasiyasından istifadə etməyə icazə verdi, lakin bunun bitməyəcəyindən şübhələnmirdi və uzun müddət uşaqlara bast və buz daxması nağılını oxuyurdu.
22 noyabr 2006-cı ildə o, alt naxışları divar kağızı vərəqindən fanera köçürdü və arvadına kontrplak kəsdikdən sonra yaza qədər hər şeyin qaraja qoyulacağına söz verərək, bir Yapboz götürdü. Arvad, tozun təsirini minimuma endirmək üçün tozsorandan yonqar toplayıcı kimi istifadə etməyi təklif etdi. Onun məsləhətinə və kömək etmək istəyinə məhəl qoymamaq mənim tərəfimdən ağılsızlıq olardı. İş davam etdi, lakin bir köməkçi ilə - layihə, planlaşdırıldığı kimi, bir ailə oldu.
11/23/2006 - yan elementlər kəsilir. Elementlərin müvəqqəti bərkidilməsinin zəruri olduğu bütün əməliyyatlarda: naxışın divar kağızı təbəqəsindən kontrplağa köçürülməsi, simmetrik bədən hissələrinin kəsilməsi, qanadın yapışdırılması və s., müvafiq ölçülü bağlayıcılardan istifadə edilmişdir (müvəqqəti istifadə üçün işdən götürülmüşdür) ) - Oleq Meleqovanın məsləhəti ilə.
24.11.2006-cı ildə mən qayıq gövdəsinin simmetrik elementlərini planerlə işlədim, gövdənin daha da tikilməsi üçün boşluqların kənarları boyunca (kənardan 5 mm) müntəzəm olaraq (100 mm) deliklər qazdım. Yonqar toplayıcısı olaraq, elektrikli planerlə işləyərkən adi bir tikinti əlcəyi istifadə etdim, çünki olduqca təsirli olduğu ortaya çıxdı. Dəstəklər olaraq, iş parçalarını şaquli vəziyyətdə saxlamaq üçün mən sıxaclardan (3 ədəd - mövcud olan hər şey) istifadə etdim, alt hissədə əks istiqamətdə sabitlənmişdir. Dibinin iki elementini neylon sapla tikdim, məsələn, çəkmələr tikilir, metal bir döngədən istifadə edərək səhər hər şeyi qaraja köçürməyə söz verdim. Kapron sapından istifadə ideyası üç səbəbə görə yaranıb:
- təbii tənbəllik (yapışdırılmış metal mötərizələri seçmək üçün çox tənbəllik).
- epoksi qatranı ilə hopdurulmuş neylon ipdən hazırlanmış üzüklər möhkəmləndirici kimi işləyəcək.
- kapron paslanmır.
26.11.2006 10 mm kontrplakdan bir təbəqə aldı, bir transom etdi. Bantlanmış, bir təbəqədə, altındakı fiberglas daxili tikiş. Problemlərin qarşısını almaq üçün fiberglas çardaqda epoksi qatran ilə hopdurulmuş, yerə bir film qoyulmuşdur. Qatran ilə hopdurulmuş fiberglas artıq çökmür və bitmiş zolaqlar astarlanmış səthə yaxşı oturur.
27 noyabr 2006-cı ildə uşaq əməyinin istifadəsi ilə artıq məlum olan texnologiyaya uyğun olaraq (qız və oğul fəal iştirak etdilər) qayığın gövdəsini tikdilər. Axşam, uşaqlar yatanda, epoksi yapışqan ilə transom tikildi. Epoksi işi uşaqlar yatarkən və otağın qapısı bağlı və ya evdə olmayan zaman aparılıb.
28.11.2006-cı ildə daxili yan və transom tikişləri fiberglas ilə yapışdırıldı.
29.11.2006 6 mm qalınlığında bir təbəqə kontrplak aldı. Möhkəm çərçivələr düzəldin.
11/30/2006 çərçivələr tikilir, yapışdırılır.
Duman fasiləsi. Həftə sonu. Ailənin diqqətə ehtiyacı var.
04.12.2006 bankalar hazırlanıb quraşdırılıb.
06-07.12.2006 qanadın kənar hissələri hazırlanıb yapışdırılıb. Çamurluq bütün uzunluğu boyunca nəzarət nöqtələrində 6 sıxac və aralarındakı bağlayıcılarla sıxıldı.
12.09.2006-cı ildə ön çərçivə və göyərtə əvvəlcədən hazırlanmış kontrplak qalıqlarından tikilmişdir.
12-13 dekabr 2006-cı ildə qanadın iç hissələri yapışdırılıb.
12/14/2006 yapışdırılıb: 25 mm qalınlığında, 130 mm enində, transom rəfinin eni 15 mm, çanta taxtasına iki şaquli mötərizənin möhkəmləndirilməsi. Transom taxtasının gücləndirilməsi, epoksi qatranı quruduqda, vintlər ilə sabitlənir.
15/12/2006 qayıq çevrildi və bədahətən sürüşmə yoluna quraşdırıldı (arxa tərəfdə bağlanmış stullardan və kamanda taburedən). Oturacaqların altına trikotajlar tikilir və yapışdırılır. Yanlara və çərçivələrə yapışdırılmış qutular uzununa qeyri-sabit idi və onları gücləndirmək lazım idi.
12/16/2006 qayığın xarici tikişləri iki təbəqədə fiberglas ilə yapışdırılır. Vintlər transomdan çıxarılıb. Oturacaqlar vintlər qazılır, mebel çubuqları yerinə yapışdırılır.
17.12.2006-cı il tarixində tikişlər tozsoran altında işlənmişdir. Yapışqan alt və yan redanlara düzəldilmiş və quraşdırılmışdır (içəridən vintlərlə sabitlənmişdir).
18.12.2006-cı ildə vintlər yan pillələrdən və qismən aşağıdan tamamilə çıxarıldı. Qayıq xaricdən epoksi ilə işlənir.
12/20/2006 qayıq tamamilə xaricdən, içəridən - yalnız alt hissəsi və yan tərəfin aşağı hissəsi boyanmışdır.
22/12/2006 qayıq normal vəziyyətə gətirildi. Çamurluğun yuxarı hissəsi epoksi qatranı ilə hopdurulmuş bir planer ilə düzəldilmişdir.
23/12/2006 cəsədin çıxarılması! Çəkisi 44 kq. Hesablama özünü doğrultdu: qayıq girişdən keçmədi! Ancaq çardaqdan dama qədər - tyutelkada tyutelka! Su gəmisinin damından enmə çox problem yaratmadı: bir neçə on metr ip, dörd nəfərlik çadır - qayığın müvəqqəti örtüyünə çevrildi və bütün prosedur üçün yarım saat vaxt, qablaşdırma və qablaşdırma ilə birlikdə. qablaşdırmadan açmaq. Növbəti avtomobil treyleri, sahil, işə salınma.
Su üzərindəki qayıq heç bir sürpriz yaratmadı, heç bir sızma, cırıq, tikişlərin çatlaması müşahidə edilmədi.
Bükmə 410 kq-da aparılır. canlı çəki (fotoqrafla 5 nəfər - oğlu 9 yaş) + 44 kq. qayığın öz çəkisi + 20 kq. mühərrik. Sürücülük performansının tam yoxlanması səbəblərə görə aparılmadı: güclü külək, mühərrikin işləməməsi (bir gün əvvəl alınıb), tam olmaması Şəxsi təcrübə qayıq nəzarəti.
Müəyyən edilib bu mərhələ qeydlər: transomda dar bir kəsik - layihənin əvvəlində və tamamlanana qədər mühərrikdə şəxsi təcrübənin olmaması səbəbindən kiçik bir əyilmə bucağı (mühərriki sancaq tərəfinə yaxınlaşdırmaq lazım idi).
Yazda qayığı ağlıma gətirəcəyəm və tam dəniz sınaqları keçirəcəyəm. Ümid edirəm ki, yenidən rəngləmək, praktik şeylər quraşdırmaq, qayığın ümumi çəkisi çox artmayacaq.
Hekayənin sonundakı adət olduğu kimi: ailəmə xüsusi təşəkkürlər, dözdülər, məni qovmadılar, ən əsası da bacardıqları qədər kömək etdilər. Sözlərimə görə, həyat yoldaşım düzgün qeyd edib. İmza.
Və əllər qaşınır:
01/02/2007 - elektrik yapboz, uzatma kabeli - transomun üzərindəki kəsik daha geniş oldu, təzə kəsik islanmaması üçün yarım metrlik yapışan lent oldu və biz yenidən suyun yanındayıq. Üz, profil və qayıqda insan ayaq izləri şəklində olan digər maddi sübutlar əlavə olunur. Arxa tərəfdə beş at! Az, Az. Ancaq cədvələ görə, icazə verilən güc kifayətdir.
Bəli, və demək olar ki, unutdum, iki santimetrlik buz, 150 metr, dərin suda, buzqıran kimi qırıldılar - bir təcrübə, bilirsiniz. Adrenalin həddindən artıqdır, çox təəssüf ki, kamera hadisə yerindən iki kilometr aralıda sahildə idi. Geri qayıtdıq - heç nədən qorxmuruq! Kəsilmiş dibdə 4 mm kontrplak + iki redan = buzqıran! İndi hamısı budur.
Hörmətlə, Sergey Klepikov.
Texnologiyalar və Metodlar Ensiklopediyası |
Qayıqlar, qayıqlar, yaxtalar |
Öz əlinizlə motorlu bir qayıq necə qurmaq olar
Uşaqlıqda ayaqyalın, motorlu qayıq sürməyi xəyal edirdim. Bu, nadir hallarda baş verdi və uzun müddət deyildi. Beləliklə, arzu uzun illər yarımçıq qaldı. Dönüş nöqtəsi ailə ilə göldə keçirdiyi tətil oldu. 2005-ci ildə Seliger. Sonra bir növ duralumin gəmisini icarəyə götürə bildim, deyəsən Voronej çox saqqallı istehsal ili idi. Transomdan asdım, yəqin ki, "Qasırğa", daha dəqiq deyə bilmərəm, çünki motorda qapaq sinif kimi yox idi. Mühərrik volan ətrafında bir ip yarası ilə işə salındı. Məsafə dəhşətli dərəcədə cırıldadı və cırıldadı, mühərrik rəvan işləmədi, sükanı oynadı, nasaz yük maşınında olduğu kimi, düzgün kursu saxlamaq çox çətin idi, qayıq uzun müddət və yorucu bir şəkildə planerdə getdi, amma buna baxmayaraq böyük həzz aldım. Düzdür, aramızda çox adam var idi - dörd böyük və mənim kiçik oğlum. Bir saatdan sonra qayığı sahibinə qaytaranda, həyat yoldaşımın əhəmiyyət vermədiyi bir cümlə səsləndi: "Mən öz qayıqımı istəyirəm!". Bu fikir beynimdə dərin kök salmışdı və Moskvaya qayıtdıqdan dərhal sonra həmin ifadəni həyata keçirmək variantları üzərində düşünməyə başladım. Həyat yoldaşım bütün düşüncələrimə və axtarışlarıma bir qədər şübhə ilə baxırdı, çünki. pulsuz maliyyə çox az idi və bütün dəsti yenisi ilə birdən almaq mümkün deyildi, prinsipcə, hətta işlənmiş birini almaq da dözülməz idi. Mən "Kazanka", "Krım", "Voronej" və s. yeni qayıqları hesab etmirdim. və s. Moskva bölgəsində hətta yeni bir binanın alınması ən azı 2 min bakazoidə başa gəlir, bu da məqbul ola bilməzdi. Nə isə, təsadüfən öz gücümlə qayıq tikmək fikri yarandı. Sonra öz əllərimlə qayıq düzəltmək arzusu gücləndi və inamla böyüdü. İvan Georgieviç bundan şübhələnməsə də, bu inamı hər cür gücləndirdi. Forum “başdan-başa” oxunurdu, öz əlləri ilə qayıq tikməklə bağlı istənilən məqalə “dişlilər” tərəfindən oxunur və başa düşülürdü. Bir sözlə, qayıq tikmək qərarı 2005-ci ilin payızında verilib. Həyat yoldaşım burada bir az narahat oldu. Amma verilən qərar hələ bir qayıq deyil. Nə etmək istədiyimi başa düşməli idim. Böyük və gözəl bir gəmiyə sahib olmaq arzusu, bu məsələdə sadəcə təcrübənin olmadığını başa düşməklə mübarizə aparırdı. Mühəndislik təhsili (Moskva Aviasiya İnstitutu, Allah ömrünü uzun etsin) bu məsələnin bütün çətinliklərini qiymətləndirməyə imkan versə də, kiçik bir gəminin dizaynı və istehsal texnologiyası ilə bağlı hələ də çoxlu suallar var idi. Təcavüzkar problem başladı! Daha çox məlumat axtarırdı. Motolodki.ru saytındakı məqalələr maraqlıdır, lakin bu problemi həll etmək üçün müəyyən bir insanın yanaşmasını əks etdirir, amma dizayn dərsliyi kimi bir şey oxumaq istədim. Mən belə bir kitab tapa bilmədim, amma sayt burada da kömək etdi, Vitali ("Vita" gəmisi) "Kiçik qayıqların 15 layihəsi" nin xoşbəxt sahibi oldu - zəng etdilər, görüşdülər və kitab mənimlə idi. Oxudum - suallar qalır. İvan Georgiyeviçin saytında "300 cavab" kitabını tapdım, oxudum - suallar qaldı. Bir sözlə, belə qənaətə gəldim ki, bütün bu qalan sualları ancaq “təcrübə çətin səhvlərin oğludur” həll edə bilər.
Amma deyəsən məsələnin tarixçəsini gecikdirmişəm. Mən dizayn və tikinti məsələlərinə müraciət edirəm. Bir çox öz-özünə inşaatçılar kimi, o, "tikmək və yapışdırmaq" üsuluna qərar verdi və sonradan çox peşman oldu.
Som qayığının dizaynı əsas dizayn kimi qəbul edilmişdir. Ancaq kabin versiyasını qurmaq istəmədim (baxmayaraq ki, peşman ola bilərəm). "Catfish" İvan Georgieviç çox xoşuma gəldi. "Soma"nın ölçüləri çox kiçik görünürdü və uzunluğu 200 mm artırıldı. Layihədəki rəsmlərə uyğun bir model düzəltməyə çalışdım - axmaq çıxdı. Rəsmlərdə səhvlər var və model əyri çıxdı.
Bütün bu müddət ərzində "Carene" axtarışı iş masasında, evdə və işdə asıldı. Çoxlu variant işlənib hazırlanmışdır. Hər şeyi bəyənmədim - ya tərəflərin çökməsi burnun konturlarına uyğun gəlmədi, sonra tərəfin hündürlüyünü bəyənmədim və s. Yeni 2006-cı il isə artıq həyətdədir. Hiss edirəm ki, bir şeydə dayanmalıyam, amma konturları öz zövqümə görə proqrama uyğun seçə bilmədim. Ediləcək bir şey yoxdur - AutoCAD əla bir şeydir. Mən "Carena" da ən çox bəyəndiyim konturları yaratdım, AutoCAD uddu və bu üçölçülü qayığı büküb çəkməyə başladı.
düyü. 1. Bu orijinal versiyadır, yan görünüşü xoşuma gəldi, amma kamber çox böyükdür, qane edə bilmədi.
Çox çəkdi, amma sonunda nəsə oldu. Çoxlarının sualı olacaq: "Nümunələri necə etmək olar?" Sual olduqca qanunidir. Lakin sonra kiçik qardaş köməyə gəldi. Paraplanlar düzəldir (institutda oxuyanda birlikdə başlamışdılar). Onun trianqulyasiya metodundan istifadə edərək süpürgələri çəkən öz-özünə yazılmış proqramı var. Cəsədi ora aparıb büküblər. Nə isə baş verdi. Amma güvən yoxdur. Kareni yoxladı. Karendə əldə edilən süpürgələr qardaş proqramından istifadə etməklə əldə edilən süpürgələrlə müqayisə edildi. Uyğunsuzluqlar 0,1 mm-dən çox deyildi. Bir sözlə, belə dəqiqliyin bizi tam qane edəcəyinə qərar verdik. Oğul tərəfindən naxışlı dizayner "LEGO" qutusundan bir model yapışdırıldı. Yaxşı nəticə verdi. Korpusun uzunluğu 4,6 m və eni 1,75 m-ə qədər ölçüləndi.
düyü. 2. Bu, istehsala qəbul edilmiş son versiyadır.
Şəkillər kokpitin quruluşunu göstərir. Qayıq əsasən gəzinti və gəzinti, daha az dərəcədə isə balıq ovu üçün istifadə olunacaq. Şübhə və suallar içində qış və yaz keçdi, layihə rəsmlər və diaqramlarla örtüldü. Material almaq vaxtıdır. Həyat yoldaşım tamamilə əsəbiləşdi, çünki bütün yay qayıq düzəldəcəkdim, amma müdrik bir qadın olduğu üçün o, mənə müəyyən dərəcədə dəstək oldu. Kontrplak, epoksi, fiberglas, bir neçə alət aldım və işə başladım.
düyü. 3. Hazırlanmış materiallar və alətlər.
Kontrplakın bığla birləşdirilməsi problemə çevrilmədi, iki gündə 4,8 m uzunluğunda 4 vərəq bir-birinə yapışdırıldı, çünki naxışlar tullantısız uzunluğa yaxşı uyğun gəlir. Alt və yan hissələrin detalları kəsilir. Sual transom ilə yarandı - sadəcə bazarda palıd taxtası ala bilməzsiniz. Uzun müddət axtardım, amma lazımi qalınlıqdakı kənarlı lövhələri harada satdıqlarını tapdım. Transomun detallarını kəsdim və aşağıdakı sxemə uyğun olaraq yapışdırdım - xarici təbəqə 8 mm-dir. kontrplak, fiberglas təbəqəsi, palıd taxtası, fiberglas təbəqəsi, daxili təbəqə - 6 mm. faner. Çətin oldu. Palıd taxtası qaldırıla bilməz. Amma görülənlər edilir. Transomu yenidən düzəltmək istəmədim və təhlükəsizlik marjası heç vaxt zərər vermir.
düyü. 4. Yapışqan təbəqələr. Hər şey sadədir.
düyü. 5. Bir transom var, ağır, piç, çıxdı.
Ancaq bütün bunlar bütün çərçivələrin istehsal prosesi ilə müqayisədə çiçəklər olduğu ortaya çıxdı. İndi başa düşürəm ki, çərçivələrin sayı ilə çox olduğu ortaya çıxdı (ayaqlarınızla təpikləməyin!), Amma sonra onu daha güclü və etibarlı etmək istədim. Uzun müddət onlarla skripka etdim, bütün detalları kəsənə qədər, yapışdırana qədər, hər şeyi vintlərlə bağlayana qədər - hər şeyi cəhənnəmə atacağımı düşündüm! Səbri tükənirdi, amma qürur hər şeydən əl çəkmirdi. İş yavaş-yavaş, lakin əminliklə davam etdi. Axırıncı çərçivə yığılanda mən cəhənnəmə sərxoş olmaq istəyirdim, amma gündəlik sürmək buna imkan vermədi.
düyü. 6. Bir cüt çərçivə, daha 8 ədəd etmək lazımdır.
Gəminin formalaşmağa başlaya biləcəyi çoxdan gözlənilən an gəldi. Bədəni yığmağa başladı. Təbii ki, bu prosesi təkbaşına mənimsəmək olmaz. Qardaşı köməyə çağırıblar. Dibinin yığılması ən kiçik bir suala səbəb olmadı - hər şey yığıldı, büküldü və bir bang ilə parçalandı!
düyü. 7. Alt və transom. Hər şey lazım olduğu kimi birləşdi.
Ancaq tərəflər əziyyət çəkməli idi. Hər iki tərəfi eyni vaxtda qoymaq mümkün deyildi - çox böyük hissələri saxlamaq mümkün deyil. Bir tərəfi düzəltməyə başladılar. Burundan başladıq. Arxa tərəfə 8 mm-lik bir yanlış hizalandıq - yaxşı, məncə hər şey qaydasındadır ..-pa! Yelkənli! Parçalar ya səhv kəsilib, ya da düzgün tərtib olunmayıb! Amma qardaşım daha sakit adamdır, ikinci tərəfi arxadan qoymağa çalışmağı təklif etdi. Biz bunu sınadıq - hər şey millimetrdən millimetrə düşdü! Ona görə də mən hesab edirəm ki, səhv detallarda və rəsmlərdə deyil, əyri qollardadır! İlk lövhə çıxarıldı və tez bir zamanda yenidən quraşdırıldı. Hər şey hazırdır!
düyü. 8. Qardaş Maykl düzgün qurulmamış birinci lövhəni düzəldir.
Gözəllik! Korpus yığılanda məlum olub ki, qayıq böyük olub. Dərhal, şübhələr seçilmiş ölçülərin düzgünlüyünü aradan qaldırmağa başladı, çox böyük bir qayıq qurmağa qərar verdinizmi? Ancaq davam etməkdən başqa bir şey yoxdur. Arvad gəldi, baxdı, oğlu ilə qayıqda harda oturacağını anladı və dedi ki, xoşuna gəlir! Beləliklə, indi sadəcə işi bitirməliyəm!
düyü. 9. Hər şey indiyə qədər yalnız qıvrımlarda yığılır, çərçivələrdə sıxaclar görünür.
düyü. 10. Çərçivə yerinə, tərəflərin düzgün kamberini vermək üçün lamellər qoyulur.
Qiymətləndirmək üçün mərkəzi çərçivəni daxil etdim (şək. 9) - Mən orada dayanmış kimi yerində dayandım. Güc və inam verdi. İndi daha təcrübəli yoldaşların tövsiyə etdiyi kimi, bütün tikişlərdə fileto düzəltmək lazımdır. Hər şeyi necə qarışdıracağını başa düşmək üçün - epoksi və aerosil demək istəyirəm ki, kontrplakdan kiçik bir künc düzəltməli oldum. Xüsusi bir banka hazırladım, epoksi, sərtləşdirici tökdüm və aerosil səpdim. Yo-mi, kim bilirdi ki, bu aerosil su kimi çırpılır, çəkisi isə on qat yüngüldür! Bir sözlə, qırx dəqiqəyə yaxın hər şeyə müdaxilə etdim - xəstələndim. Aerosili epoksiyə qarışdırmaq çətin iş olduğu ortaya çıxdı.
düyü. 11. Budur belə bir nümunə, budur belə bir fileto. Ölçü üçün alışqan.
Ancaq sonda hər şey qarışdırıldı və eksperimental nümunə tikildi və yapışdırıldı. Dizayn olduqca güclü oldu - onu yalnız bir dumbbell zərbəsi ilə qırdılar. Hər şeyin mümkün olduğuna inam daha da güclüdür. Daha sonra epoksi və aerosili qarışdırmaq üçün su şüşəsindən və qarışdırıcıdan bir cihaz istifadə edildi. Bütün tikişləri yağladıqdan sonra bədən bir qədər sərtləşdi, lakin yenə də hərəkətli qaldı.
düyü. 12. Belə bir cihaz epoksi və aerosil qarışdırarkən çox vaxta qənaət edir.
düyü. 13. Qarışıq bənzəyir tutarlılıq mmm... yəqin ki, kənd xama, yəni. qalın krem.
düyü. 14. Sağdakı fotoşəkildə stringerlərin quraşdırılması üçün işarələr göstərilir.
Dikişləri fiberglas ilə yapışdırmağın vaxtı gəldi. Fiberglas lentləri tapılmadı, bir rulondan kəsməli oldum. İş də darıxdırıcıdır, amma o, bunu mənimsəyib. Yapışqandan sonra bədənin sərtliyi artdı. Təəssüf ki, məndə bu prosesin heç bir fotoşəkili yoxdur. Epoksi ilə işləmək fotoqrafiya üçün əlverişli deyil.Stringerlər yoxdursa çərçivələri yapışdırmaq çətin iş deyil.
Mən aşağıya dörd stringer (altın yarısına 2 stringer) və yan tərəfə bir stringer quraşdırmalı idim. Əsl problemlər də buradan başladı. Eyni zamanda, 6 stringerin əyilməsi və çərçivələrin quraşdırılması çox çətin bir iş olduğu ortaya çıxdı. Qayığın arxa və mərkəzi hissələrində çərçivələr quraşdırılarkən hər şey az-çox normal idi. Sonra tərəflərin və diblərin əyriliyinin böyük olduğu yayına gəldi. Məhz burada bütün bu “tikib yapışdırmaq” texnologiyasını “xeyirxah” bir sözlə xatırlayaraq çoxlu və çox söyüşlər etməli oldum. Çox çətin idi. Daha doğrusu, demək çətindir!
Üç gün üçümüz kaman çərçivələrini quraşdırdıq. Başdan ayağa yapışqan ilə bulaşmışdır. Bir sözlə, belə qənaətə gəlinib ki, stringerli iri qayıqlar klassik texnologiyadan istifadə etməklə yalnız sürüşmə yolunda yığılmalıdır.
düyü. 15. Budur, baş verənlər.
Və təbii ki, tıxacsız deyildi. Yay çərçivələrindən birini quraşdırarkən, əyilmə düzəldildi və bir tərəfi sıxıldı. Bunlar "tikmək və yapışdırmaq" texnologiyasından istifadənin nəticələridir - çərçivələri düzgün quraşdırmaq çox diqqətli bir işdir və tələskənliyə dözmür. Ən kədərlisi odur ki, o, yalnız tərəflərin yuxarı hissəsini quraşdırarkən aşkar edilmişdir. Sol tərəf güclü bir sıxılma və digər fəndlər olmadan, mükəmməl ayağa qalxdı. Yayda sağ tərəf qalxmadı və yalnız bundan sonra tıxac aşkar edildi.
Şəkil 16. Budur belə bir "tələb". Qıvrım aydın görünür.
Mən yapışqan çərçivəni ayırıb yenidən quraşdırmalı oldum. Bu prosedur üzərində ətraflı dayanmaq istəmirəm, amma bir şey əmindir - onu yenidən etmək həmişə təkrar etməkdən daha çətindir. Xüsusilə özünüz üçün bir şey etdiyiniz zaman, yəni. vicdan. Aerosil ilə epoksi qatran kifayət qədər güclü bir əlaqə olduğunu sübut etdi. Bir çisel və "bəzi ana" köməyi ilə çərçivəni qoparmaq və lazımi yerə yenidən düzəltmək mümkün idi.
düyü. 17. Gördüyünüz kimi, nəticədə lövhə düzəldi və hissələr arasındakı boşluq yox oldu.
Sonrakı iş tək işlədiyinə görə çox yavaş olsa da, saat mexanizmi kimi getdi. Yan tərəfin içəriyə zibillənmiş hissəsini quraşdırdıqdan sonra qanadın istehsalına başlamaq lazım idi. Çərçivə çubuğunu xarici və güclü etmək qərara alındı. Buna görə də, stringer tərəflərinin hissələrinin qovşağında içəridə heç bir stringer tərəfləri yoxdur. Stringer rolunu palıd ağacından hazırlanacaq qanad yerinə yetirəcək. 80x10 kəsikli və 2,3 m uzunluğunda qapılar üçün palıd uzantıları alındı.Sonra onları elektrik yapboz ilə yarıya qədər həll etdi. Məhz bu relslərdən qanad düzəltmək planlaşdırılırdı.
Bəlkə də çamurluq çubuğunun quraşdırılması üzərində daha ətraflı dayana bilərsiniz. Bu belə edildi - vintlər üçün deliklər dəmir yolunun bütün uzunluğu boyunca əvvəlcədən qazılmışdır. Və burundan başlayaraq, epoksi qatran və vintlərə bir dəmir yolu bağlandı. Vintlər yapışdırıldıqdan sonra açıldıqda ciddi səylərə tab gətirə bilən böyük başlıqla qalın və qısa seçildi. Hər gün bir lay rels çəkilirdi. Ertəsi gün vintlər çıxdı. Möhürün kifayət qədər möhkəm olduğu qəbul edildi, buna görə də 3 qat rels quraşdırıldı. Hər bir sonrakı rels 8-10 mm yuxarı sürüşmə ilə quraşdırılmışdır. çünki qanadın yuxarı səthinin diametr müstəvisinə perpendikulyar olduğu qəbul edildi. Qatranı polimerləşdirdikdən və son vintini bir planer və kəmər dəyirmanı ilə çıxardıqdan sonra qanadın düzgün forması verildi.
düyü. 18. Qapaq belə quraşdırılır.
Qapaqların quraşdırılması və tamamlanması bir həftə çəkdi. İş üzücüdür, amma nəticə sevindiricidir. Sonra göyərtənin quraşdırılması növbəsi gəldi. Arxa tərəfdə akkumulyator, iplər və digər vacib əşyalar üçün iki şkaf var. Quraşdırma təmiz epoksi üzərində aparılmamışdır. Aerosil əlavə edildi. Belə bir kompozisiya yaxşı gücə malikdir, lakin axmır. Bu pastanın artıqlığı, göyərtə hissələrini quraşdırdıqdan sonra dərhal vida başlarının üstündəki delikləri doldurmağa getdi.
Qatran polimerləşdikdən sonra hər şey cilalandı və səth hamar oldu. Göyərtənin ön hissəsində lövbər qutusu olmalı idi. Göyərtənin yayın quraşdırılması da heç bir sual yaratmadı, hər şey yerinə düşdü, yığıldı və vidalandı. Əlbəttə ki, anker qutusunun elektrik boru kəmərləri göyərtə quraşdırılmadan əvvəl tamamlandı. Fotoşəkillərdən görünür ki, burun qutusunun ölçüsü daha böyük edilməli idi. Bu anlayış yalnız payızda, bir dostum ad günüm üçün mənə iki lövbər verəndə gəldi. Belə çıxır ki, dostum qardaşından uzun müddət soruşub ki, hansı qayıq olmalıdır, hansı çəki, yan hündürlük və s. çünki mağazada ona oxşar suallarla işgəncə veriblər. Nəticədə, lövbərlər təsir edici oldu. hər biri 7 kilo.
düyü. 19. Arxa şkaflardan biri.
düyü. 20. Şkafın kifayət qədər dərin olduğu ortaya çıxdı. Bunun yaxşı və ya pis olduğunu görmək qalır.
düyü. 21. Giriş, şkaflar və yan daşqınlar.
düyü. 22. Yay lövbər qutusu.
İndi qayıq daha az və ya çox bitmiş bir görünüş əldə etdi. Yenə də hər şey zımparalandı və zımparalandı. Fiberglası yanların və göyərtənin yuxarı hissəsinə yapışdırmağın vaxtı gəldi. Bu prosesin fotoşəkilləri yoxdur, çünki. qatranla işləyərkən əllər kamera götürməyə imkan vermir. Bu barədə sözlə deyəcəyəm.
Sərtləşdirici "Etal 45M" alınıb. Bu sərtləşdirici ilə işləmək PEPA ilə müqayisədə çox asandır, lakin qatranın daha çox axıcılığına görə bəzi xüsusiyyətlər var. Nəticə olaraq deyə bilərəm ki, daha çox axıcılıq və daha gec polimerləşmənin başlama vaxtı səbəbindən Etal 45M sertleştiricisini istifadə edərək korpusun üzərinə yapışdırmaq daha rahatdır.
Qatranı səthə tətbiq etdikdən sonra, fiberglası hamarlamaq, hava qabarcıqlarını və digər yalamaları çıxarmaq üçün daha iki saatım var idi. Ancaq ənənəvi PEPA sərtləşdiricidən də tamamilə imtina edilməməlidir. Taxta hissələri bir-birinə yapışdırarkən, xüsusən də aerosil əlavə edərkən çox rahatdır. Şaquli səthləri yapışdırmağa imkan verən kifayət qədər qalın bir pasta çıxır. Qatran sadəcə axmır və dərhal səliqəli fileto hazırlanır.
Yapışdırmaq haqqında yeni bir şey deməyəcəyəm - proses sürətli deyil, bu prosesdə qazanılan bəzi təcrübə tələb edir. Nəyin düzgün və nəyin edilmədiyini çox tez başa düşür. Yapıştırdıqdan sonra şpak və zımpara vaxtı gəldi. Bu proses sonsuzdur və onu bitirmək üçün heç bir yol yoxdur, buna görə də müəyyən bir mərhələdə mən özümü daha da ələ salmağı dayandırdım.
Qayığı ters çevirməyin vaxtı gəldi. Tikintinin əsas mərhələlərindən birini deyə bilərik. Neçə dəfə beynimdə fikirləşirəm ki, bu, indi də baş verdi. Amma akt hazırlanıb, qayıq çevrilib və iş davam edir.
Başlamaq üçün, kontrplakın səthindən yuxarı qalxan qapaq vintləri aşdı. Sonra zımparalanır və kalıbın göründüyü yerin xüsusi bir həlli ilə müalicə olunur. Keçən qış nəzarətsizlik üzündən qayığa su düşdü. İçəridə hər şey qurudulmuş və qurudulmuşdu, ancaq çöldə, dibinin altında, səthi korlayan su qaldı.
düyü. 23. Çevriliş prosesi, ön görünüş.
Şəkil 24. Həmçinin, arxa görünüş.
Bütün tərəfləri və dibini yapışdırıb zımpara etdikdən sonra dibini fiberglasla yapışdırmağa başlamaq mümkün oldu. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu proses əllərin xüsusi təmizliyinə kömək etmir, buna görə də prosesin özünün fotoşəkilləri yoxdur. Bir şeyi deyə bilərəm: yapışdırıldıqdan sonra düzgün içmək və bu prosesi daha xatırlamamaq üçün böyük bir istək var idi.
düyü. 25. Pasta və zımparadan əvvəl alt.
Ancaq, təxmin etdiyiniz kimi, yapışdırmaq prosesi təsəvvür edə biləcəyiniz ən çətin və ən çətin iş deyil. Sonra macunlamağa və səthi az və ya çox uyğun bir səviyyəyə gətirməyə başladı. Əlbəttə ki, səth mükəmməl deyil, amma bunu necə etmək barədə mənim anlayışıma az və ya çox uyğun gəlir.
düyü. 26. Müəyyən edilmiş layihə redanları.
Çirklənmə və zımparalama qeyri-müəyyən müddətə davam etdirilə bilər. Göyərtə vəziyyətində olduğu kimi, müəyyən bir mərhələdə, bu prosesi yalnız bitirdi.
Bundan sonra redanların quraşdırılması ilə məşğul olmaq mümkün idi. Redanlar palıd taxtadan hazırlanmışdı, ondan bir qanad hazırlanmışdır. Lövhələr bığlara yapışdırıldı və sonra diaqonal boyunca dairəvi olaraq gevşetildi, beləliklə üçbucaqlı bir çıta əldə edildi. Sonra planer və lent maşını işi bitirdi.
düyü. 27. Qayıq yenidən şaplanır.
düyü. 28. Alt və yan tərəflər zımparalanır və rənglənməyə hazırlanır.
Bundan əlavə, eyni texnologiyaya uyğun olaraq, vintlər üçün deliklər və yapışqan tərkibi əvvəlcədən hazırlanır. Sonra işarələməyə uyğun olaraq redanları təyin etdik. Qatran polimerləşdikdən sonra vintlər çıxarılır və deşiklər epoksi qatranı ilə doldurulur. Sonra yenidən dəri, şlak və sakit material vaxtaşırı dodaqlardan qoparılır. Vallah, bu çox bezdirici bir şeydir.
düyü. 29. Astardan sonra qayıq.
Amma necə deyərlər, “səbr və zəhmət hər şeyi üyüdəcək”. İndi gövdəni rəngləməyə başlamağın vaxtıdır. Dərhal demək istəyirəm ki, torpaq seçimində səhvə yol verilib. Astar epoksi əsasda istifadə edilməlidir, amma mən mağazada tövsiyə olunandan istifadə etdim. Astar və Tikkurilov boyası. Satıcının sözlərinə görə, boya çox davamlı və sərtdir. Qayığı qoşquya quraşdırarkən məlum oldu ki, bu heç də belə deyil. Ancaq bu barədə daha sonra.
Hər şeyi kompressor və sprey tabancası ilə boyadım. Rəngləmək üçün 1 kq çəkdi. torpaq və 3 kq. Tikkurilla tərəfindən istehsal olunan "MIRANOL" boyaları. Nəticələr az-çox məqbul idi. Boya az və ya çox bərabər şəkildə yatdı, çox sayda ləkənin qarşısını aldı. Lakin onlar, təcrübə olmaması və yəqin ki, təsir çiləyici üzərində olduqca düzgün seçilmiş nozzle diametri olmadan bütün edə bilməz. Rəssam işi yaxşı təcrübə tələb edir, məndə, əlbəttə ki, yoxdur. Baxmayaraq ki, mənim qənaətlərim bunu öhdəsinə götürməyin lazım olmadığını söyləməsə də, onda edə bilməyəcəyiniz şey - heç bir şey etməsəniz, heç bir şey alınmayacaq.
düyü. 30. Rəsm.
Qayığa minəndə güman edirdim ki, ona 1,5-2 ildən çox vaxt sərf edəcəyəm. Nə qədər səhv etdim! İkinci yayın sonuna qədər yalnız dibini rəngləməyə vaxtım oldu və hələ qarşıda göyərtənin rənglənməsi, kokpitin daxili hissələrinin tənzimlənməsi, şüşələrin quraşdırılması, alətlər və s. və s. Əlbəttə ki, tikintiyə sərf olunan xalis vaxtı hesablasanız, o zaman heç də çox deyil, amma qayıq hələ tamamlanmayıb.
Zaman dayana bilmir və tikintinin ikinci payızı qaçılmaz olaraq gəldi. Keçən il olduğu kimi, uşaq Moskvaya qaytarıldı və bir moskvalının iş günləri yenidən çətin və təlaşlı başladı. Amma qayıqla bağlı qalmaqal hələ bitməmişdi. Lujkov qarajlarımız söküləcək və qayığı təcili evakuasiyaya hazırlamaq lazım idi. Bu səbəbdən yayda gəminin qaldırıldığı qoşqu geri alınıb.
düyü. 31. Qardaş qayığa minməyə çalışır.
Hələlik bu qədər. 2008-ci ilin növbəti yayı buraxılışla əlamətdar olmalıdır. Bunu edə bilməsəm, çox məyus olacaq. Synula qayıqla gəzmək üçün səbirsizlənir və arvadı artıq ikinci yayı işdən sonra evdə tək keçirdiyindən açıqca gileylənir. Bəli və iki yay üçün ev işləri bir az qaçır.
Və nəhayət, treylerdə gəminin daha bir neçə şəkli.
düyü. 32. "Buyurun, görək necə qalxdınız!"
düyü. 33. "Belə bir şey yoxdur, nisbətən çox yer var."
düyü. 34. “Və bizim burada hazırlayacağımız şüşə belə bir hündürlükdür”.
düyü. 35. Ata məhsulu fonunda baba ilə nəvə.
