Avtomobilin mühərrikinə texniki qulluq və təmir. Mövzu: Mühərrikə texniki qulluq

Bilik bazasında yaxşı işinizi göndərin sadədir. Aşağıdakı formadan istifadə edin

Tədris və işlərində bilik bazasından istifadə edən tələbələr, aspirantlar, gənc alimlər Sizə çox minnətdar olacaqlar.

haqqında yerləşdirilib http://allbest.ru

1. Baxımavtomobil

avtomobil texniki təmir mühərrik

Avtomobilin bütün istismar müddəti ərzində işləməsini təmin etmək üçün, məqsəd və xarakterdən asılı olaraq iki qrupa bölünə bilən bir sıra texniki hərəkətlərlə onun texniki vəziyyətini vaxtaşırı saxlamaq lazımdır: saxlamağa yönəlmiş hərəkətlər. avtomobilin aqreqatlarının, mexanizmlərinin və komponentlərinin ən uzun müddət ərzində işlək vəziyyətdə olması; avtomobilin aqreqatlarının, mexanizmlərinin və komponentlərinin itirilmiş performansını bərpa etməyə yönəlmiş təsirlər.

Birinci qrupun tədbirlər kompleksi texniki xidmət sistemini təşkil edir və profilaktik xarakter daşıyır, ikincisi isə bərpa (təmir) sistemidir.

Baxım.Ölkəmizdə avtomobillərə planlı profilaktik texniki qulluq və təmir sistemi qəbul edilmişdir. Bu sistemin mahiyyəti bundan ibarətdir Baxım plana uyğun olaraq həyata keçirilir və təmir - ehtiyac olduqda.

Avtonəqliyyat vasitələrinə profilaktik texniki qulluq və təmir sisteminin əsas əsasları “Yol nəqliyyatı vaqonlarının istismarı və təmiri haqqında” mövcud Əsasnamə ilə müəyyən edilir.

Texniki qulluq aşağıdakı iş növlərini əhatə edir: təmizləmə və yuma, nəzarət və diaqnostika, bərkitmə, yağlama, yanacaq doldurma, tənzimləmə, elektrik və digər işlər, bir qayda olaraq, aqreqatları sökmədən və ayrı-ayrı komponentləri və mexanizmləri avtomobildən çıxarmadan. Baxım zamanı ayrı-ayrı komponentlərin tam yararlılığını yoxlamaq mümkün deyilsə, onlar xüsusi dayaqlarda və alətlərdə nəzarət üçün avtomobildən çıxarılmalıdır.

Görülən işlərin tezliyinə, siyahısına və mürəkkəbliyinə görə mövcud Qaydalara uyğun olaraq texniki qulluq aşağıdakı növlərə bölünür: gündəlik (EO), birinci (TO-1), ikinci (TO-2) və mövsümi (SO) .

Əsasnamə nəqliyyat vasitələrinin və onun hissələrinin iki növ təmirini nəzərdə tutur: avtomobil nəqliyyatı müəssisələrində aparılan cari təmir (TR) və ixtisaslaşdırılmış müəssisələrdə aparılan əsaslı təmir (CR).

Hər bir texniki xidmət növü (TO) ciddi şəkildə müəyyən edilmiş işlərin (əməliyyatların) siyahısını (nomenklaturasını) ehtiva edir. yerinə yetirilsin. Bu əməliyyatlar iki komponentə bölünür - nəzarət və icra.

Baxım əməliyyatlarının nəzarət hissəsi (diaqnostikası) məcburidir, icra hissəsi isə ehtiyac olduqda yerinə yetirilir. Bu, vakansiyaya texniki qulluq zamanı material və əmək xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Diaqnostika avtomobilin texniki vəziyyəti haqqında ilkin məlumat verən avtomobillərə texniki xidmət (TO) və cari təmir (TR) texnoloji prosesinin bir hissəsidir. Avtomobilin diaqnostikası onun təyinatı və texniki xidmət və təmirin texnoloji prosesində yeri ilə xarakterizə olunur.

Gündəlik texniki qulluq (EO) avtomobil növbələrarası xəttdən qayıtdıqdan sonra gündəlik olaraq həyata keçirilir və daxildir: hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edən mexanizmlər və sistemlər, həmçinin kuzov, kabin, işıqlandırma cihazları üzərində yoxlama və yoxlama işləri; təmizləmə və yuma və qurutma və təmizləmə əməliyyatları, habelə avtomobilin yanacaq, yağ, sıxılmış hava və soyuducu ilə doldurulması. Avtomobillərin yuyulması hava, iqlim şəraitindən və sanitar tələblərdən, eləcə də avtomobilin xarici görünüşünə olan tələblərdən asılı olaraq tələbata uyğun həyata keçirilir.

Birinci texniki xidmət (TO-1) bütün nəqliyyat vasitəsinə kənar texniki baxışdan və istismar yoxlanışı ilə müəyyən edilmiş həcmdə nəzarət və diaqnostika, bərkitmə, tənzimləmə, yağlama, elektrik və yanacaq doldurma işlərinin yerinə yetirilməsindən ibarətdir. mühərrik, sükan, əyləc və digər mexanizmlər. Kompleks diaqnostik iş TO-1-də və ya ondan əvvəl həyata keçirilən (D-1) avtomobilin təhlükəsizliyini təmin edən mexanizm və sistemlərin diaqnostikasına xidmət edir.

TO-1 növbələr arasında, vaxtaşırı yürüş üçün müəyyən edilmiş fasilələrlə həyata keçirilir və müəyyən edilmiş tezlikdə nəqliyyat vasitəsinin aqreqatlarının, mexanizmlərinin və sistemlərinin problemsiz işləməsini təmin etməlidir.

D-2-nin dərin diaqnostikası TO-2-dən 1-2 gün əvvəl TO-2 zonasına qarşıdakı işlərin həcmi haqqında məlumat vermək üçün aparılır və böyük miqdarda cari təmir aşkar edilərsə, yönləndirilir. avtomobili əvvəlcədən cari təmir zonasına.

İkinci təmir(TO-2) müəyyən edilmiş həcmdə bərkitmə, sazlama, yağlama və digər işlərin yerinə yetirilməsini, habelə istismar zamanı aqreqatların, mexanizmlərin və alətlərin işinin yoxlanılmasını əhatə edir. TO-2 avtomobilin istismardan 1-2 gün çıxarılması ilə həyata keçirilir.

ATP-də D-1 və D-2 birləşdirilmiş stasionar dayaqlardan istifadə edərək bir sahədə birləşdirilir. Böyük ATP-lərdə və mərkəzləşdirilmiş xidmət bazalarında bütün diaqnostika vasitələri mərkəzləşdirilmiş və optimal şəkildə avtomatlaşdırılmışdır.

Nəqliyyat vasitələrinə texniki qulluq və təmirin texnoloji prosesində diaqnostikanın yerini müəyyən etmək onun alətlərinə əsas tələbləri formalaşdırmağa imkan verir. Hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edən D-1 mexanizmlərinin diaqnostikası üçün əyləc mexanizmlərinin diaqnostikası və sükan idarəetməsi üçün yüksək sürətli avtomatlaşdırılmış alətlər tələb olunur.

Bütövlükdə avtomobili (D-2) və onun bölmələrini diaqnostika etmək üçün güc və iqtisadi göstəriciləri, habelə sistemlərin və birləşmələrin vəziyyətini onların diaqnostikası şərtlərinə mümkün qədər yaxın müəyyənləşdirmək üçün işləyən barabanları olan stendlər lazımdır. avtomobilin vəziyyətinə. Baxım və təmirlə birlikdə diaqnostika üçün mobil və portativ diaqnostika alətləri və cihazları istifadə edilməlidir.

Mövsümi təmir (SO)İldə 2 dəfə keçirilən, soyuq və isti fəsillərdə hərəkətli heyətin istismara hazırlanmasıdır. Soyuq iqlim zonasında işləyən vaqonlar üçün ayrıca SS-nin aparılması tövsiyə olunur. Digər iqlim zonaları üçün CO əsas xidmət növünün əmək intensivliyində müvafiq artımla TO-2 ilə birləşdirilir.

2. Baxım və əsaslı təmir anlayışı

Baxım (TR) avtomobil nəqliyyatı müəssisələrində və ya texniki xidmət stansiyalarında həyata keçirilir və əsaslı təmirə qədər avtomobilin müəyyən edilmiş yürüş normalarının yerinə yetirilməsinə töhfə verməklə, kiçik nasazlıqların və nəqliyyat vasitələrinin nasazlığının aradan qaldırılmasından ibarətdir.

Cari təmir zamanı diaqnostikanın məqsədi nasazlığı və ya nasazlığı müəyyən etmək və ən çoxunu müəyyən etməkdir təsirli yoldur onların aradan qaldırılması: yerində, aqreqatın və ya birləşmələrin çıxarılması ilə onların tam və ya qismən sökülməsi və ya tənzimlənməsi. Cari təmir cari və ya əsaslı təmir tələb edən sökülmə-quraşdırma, santexnika, qaynaq və digər işlərin yerinə yetirilməsi, o cümlədən hissələrin (əsaslar istisna olmaqla) və avtomobildə (qoşqu, yarımqoşqu) ayrı-ayrı hissələrinin və birləşmələrinin dəyişdirilməsindən ibarətdir. müvafiq olaraq təmir.

poi cari təmir zamanı avtomobildəki aqreqatlar yalnız aqreqatın təmir müddəti onun dəyişdirilməsi üçün tələb olunan vaxtdan artıq olduqda dəyişdirilir.

Kapital avtomobillərin, aqreqatların və birləşmələrin təmiri (CR) ixtisaslaşdırılmış təmir müəssisələrində, fabriklərdə, emalatxanalarda aparılır. Bu, növbəti əsaslı təmirə və ya silinməyə qədər, lakin yeni nəqliyyat vasitələri və aqreqatlar üçün yürüş standartlarından onların yürüşünün 80% -dən az olmamaq üçün nəqliyyat vasitələrinin və aqreqatların iş qabiliyyətinin bərpasını nəzərdə tutur.

Avtomobilin və ya aqreqatın əsaslı təmiri zamanı o, tamamilə komponentlərə və hissələrə sökülür, sonra təmir edilir və ya dəyişdirilir. Hissələri tamamladıqdan sonra aqreqatlar yığılır, sınaqdan keçirilir və avtomobilin yığılmasına göndərilir. Şəxsi olmayan təmir üsulu ilə avtomobil əvvəllər təmir edilmiş bölmələrdən yığılır.

Avtomobillərin və avtobusların kuzovunun əsaslı təmirinə ehtiyac yaranarsa, əsaslı təmirə göndərilir. Karkasın, kabinənin əsaslı təmiri, habelə ən azı üç əsas aqreqatın əsaslı təmiri zəruri olduqda yük maşınları əsaslı təmirə göndərilir.

İstismar müddəti ərzində tam bir avtomobil, bir qayda olaraq, bir əsaslı təmirə məruz qalır.

Əsaslı təmir zamanı diaqnostikanın məqsədi təmirin keyfiyyətini yoxlamaqdır.

Krank və qazpaylayıcı mexanizmlərə texniki qulluq

Mühərrik mexanizmlərinə və sistemlərinə texniki qulluq onun tamlığının, yağın, yanacağın və soyuducu suyunun sızmasının müəyyən edilməsindən, bərkidilməsinin yoxlanılmasından və zəruri hallarda bərkidilməsinin bolt və qozlarının bərkidilməsindən, həmçinin yağın bərkidilməsindən ibarət olan nəzarət yoxlamasından başlayır. tava.

Nəzarət yoxlaması mühərrikdə aşkar qüsurları müəyyən etməyə və ona texniki qulluq və ya təmir ehtiyacını müəyyən etməyə imkan verir.

Mühərrikin texniki vəziyyətini müəyyən etmək üçün onun ümumi diaqnozu müəyyən bir nasazlığı müəyyən etmədən diaqnostik parametrlərə uyğun olaraq aparılır. Bu parametrlər yanacaq və yağ sərfiyyatı (tullantı), yağ təzyiqidir.

Yanacaq sərfi qaçış və stend sınaqlarının üsulları ilə, habelə onun gündəlik uçotu və standartlarla müqayisəsi əsasında müəyyən edilir.

Neft tullantıları onun faktiki istehlakı ilə müəyyən edilir və bir az köhnəlmiş mühərrik üçün yanacaq sərfiyyatının 0,5-1,0%-i ola bilər. Artan yağ yanması çıxışda [З] nəzərəçarpacaq dərəcədə tüstü ilə müşayiət olunur.

Aşağı krank mili sürətində yağ təzyiqi karbüratör mühərriki üçün 0,04-0,05 MPa-dan və 0,1 MPa-dan aşağıdır. dizel mühərrik onun nasazlığını göstərir [Z].

Krank mexanizminin nasazlığının əsas əlamətləri bunlardır: silindrlərdə sıxılma vuruşunun (sıxılma) sonunda təzyiqin azalması; mühərrikin işləməsi zamanı səs-küy və döymələrin görünüşü;

krank karterinə qaz sıçrayışı, artan yağ istehlakı; krank karterində yağın seyreltilməsi (sıxılma vuruşları zamanı işçi qarışığı buxarlarının nüfuz etməsi səbəbindən); yanma kamerasına daxil olan və bujilərə daxil olan yağ, elektrodlarda karbon yataqlarına səbəb olur və qığılcım daha da pisləşir. Nəticədə mühərrik gücü azalır, yanacaq sərfiyyatı və işlənmiş qazlarda CO miqdarı artır.

Qaz paylayıcı mexanizmin nasazlıqları itələyicilərin və bələdçi kolların, klapan lövhələrinin və onların yuvalarının, dişli çarxların və eksantrik mili camlarının aşınması, həmçinin klapan sapları və itələyicilər və ya rokçu barmaqları arasındakı boşluqların pozulmasıdır.

Qaz paylama mexanizminin nasazlıqları arasında klapan yaylarının qırılması və elastikliyinin itirilməsi, vaxt ötürücü dişlərinin qırılması daxildir.

Krank və qaz paylama mexanizmlərinin diaqnostikası D-2 postunda diaqnoz qoyulmuş avtomobilin dartma və iqtisadi keyfiyyətlər dayandıqda aşağı dartma keyfiyyətləri aşkar edildikdə aparılır.

D-2 postunda mühərrik diaqnostikasının aşağıdakı üsulları ATP şəraitində ən əlçatandır: sıxılma vuruşunun sonunda təzyiqin təyin edilməsi (sıxılma), suqəbuledici boru kəmərindəki vakuumun təyin edilməsi və sıxılmış havanın həddindən artıq sızması. piston boşluğu.

3. Kompressorlar

Sıxılma sıxlıq göstəricisi kimi xidmət edir və silindrlərin, pistonların, üzüklərin və klapanların vəziyyətini xarakterizə edir. Sıxılmanı ölçmək üçün 1,5 M Pa-a qədər karbüratör mühərrikləri və 10 M Pa-a qədər dizel mühərrikləri üçün miqyaslı sabit oxlu sıxılma ölçmə cihazları və qeyd cihazı ilə sıxılma sayğacları - kompressorlar istifadə olunur.

Karbüratör mühərrikinin sıxılması mühərrik 70-80C temperatura qədər qızdırılmış, hava və tənzimləyicilər tam açıq vəziyyətdə şamlar yandırılmaqla yoxlanılır. Sıxılma ölçmə cihazının rezin ucunu yoxlanılan silindrin qığılcım şamının çuxuruna quraşdırdıqdan sonra mühərrikin krank milini starterlə 10-15 dövrə çevirin və manometrin oxunuşlarını qeyd edin. Texniki cəhətdən sağlam mühərrik üçün sıxılma 0,74-0,80 MPa olmalıdır. Maksimum icazə verilən sıxılma dəyəri 0,65 MPa-dır.

Yoxlayın hər silindr üçün 2-3 dəfə yerinə yetirin. Silindrlər arasındakı oxunuşlardakı fərq 0,07-0,1 MPa-dan çox olmamalıdır.

Arızanın səbəbini müəyyən etmək üçün şamın deliyinə (20 + 5) sm3 təzə mühərrik yağı tökün və testi təkrarlayın. Sıxılma göstəricisindəki artım piston halqaları vasitəsilə hava sızmasını göstərir. Göstəricilər dəyişməzsə, o zaman klapanlar boş ola bilər və ya klapan plitələrinin kənarları və ya oturacaqları yandırıla bilər.

Dizel mühərrikində sıxılma işləyən (450-500 rpm sürəti ilə) və isti (70-80 ° C temperatura qədər) mühərrikdə ölçülür. Yoxlanılan silindrin nozzinin yerinə sıxılma ölçmə cihazı quraşdırılır. Xidmət edilə bilən bir mühərrikdə sıxılma 2-2,6 MPa-dan aşağı olmamalıdır və silindrlər arasındakı təzyiq fərqi 0,2 MPa-dan çox olmamalıdır.

4. Cihaz K-69M

Sıxılmış havanın həddindən artıq piston boşluğundan sızmasını müəyyən etmək üçün K-69M cihazı istifadə olunur. Hava isti mühərrikin silindrlərinə ya cihazın sürət qutusu 1 vasitəsilə, ya da birbaşa xəttdən şlanq vasitəsilə fitinq vasitəsilə silindrə verilir. , tez açılan muftadan istifadə edərək bir hortumun bağlandığı bir şam və ya burun üçün çuxura vidalanmışdır.

Birinci halda, hər bir mühərrik silindrində qeyri-sıxlıq səbəbindən hava sızması və ya təzyiq düşməsini yoxlayırlar. Bunu etmək üçün, cihazı tənzimləmək üçün dişli düyməsini istifadə edin ki, debriyaj klapan tam bağlandıqda, təzyiqölçən iynə sıfır bölünməyə qarşı olsun. , 0,16 M Pa təzyiqə uyğundur və tam açıq klapan və atmosferə hava sızması ilə - 100% bölünməyə qarşı.

Silindr-piston qrupunun nisbi sızması sınaqdan keçirilən silindrin pistonu iki vəziyyətdə quraşdırıldıqda yoxlanılır: sıxılma vuruşunun əvvəlində və sonunda. Sıxılmış hava təzyiqi altında hərəkət edən piston, avtomobil sürət qutusundakı dişli də daxil olmaqla sabitlənir.

Sıxılma vuruşu şamın (injektorun) dəliyinə daxil edilmiş siqnal fiti ilə müəyyən edilir.

dövlət piston halqaları və klapanlar yuxarı ölü nöqtədə piston mövqeyində manometrin oxunuşlarına görə, silindrin vəziyyəti (silindr hündürlüyündə aşınma) - pistonun başlanğıcında və sonundakı manometrin oxunuşlarına görə qiymətləndirilir. sıxılma vuruşu və bu oxunuşlar arasındakı fərqlə.

Əldə edilən məlumatlar mühərrikin sonrakı işləməsinin qəbuledilməz olduğu dəyərlərlə müqayisə edilir. Müxtəlif silindr diametrli mühərriklər üçün icazə verilən maksimum hava sızması dəyərləri cihaz təlimatlarında göstərilmişdir.

Sızmanın yerini (nasazlığı) müəyyən etmək üçün 0,45-06 MPa təzyiqdə hava bir hortum vasitəsilə mühərrik silindrlərinə verilir.

Piston yuxarı ölü nöqtədə sıxılma vuruşunun sonunda quraşdırılır.

Sızma vasitəsilə havanın keçdiyi yer fonendoskopla dinlənilərək müəyyən edilir.

Mühərrik klapanlarından hava sızması, klapanların bu vəziyyətdə açıq olduğu bitişik silindrlərdən birinin şamının (injektorun) dəliyinə daxil edilmiş göstəricinin tüklərinin dalğalanması ilə vizual olaraq aşkar edilir.

Piston halqalarından hava sızması yalnız N.M.T. vəziyyətində olan pistonla dinləməklə müəyyən edilir. minimum silindr aşınması zonasında. Silindr başlığı contasından sızma radiator boyunda və ya bağlayıcının müstəvisində baloncuklar tərəfindən aşkar edilir.

TO-2-də fiksasiya işləri TO-1-də yerinə yetirilən fiksasiya işlərinə əlavə olaraq həyata keçirilir. Eyni zamanda, qoz-fındıqları bir tork açarı ilə sıxaraq başın silindr blokuna idarə edilməsi və bərkidilməsi daxildir. Sıxma anı və ardıcıllığı istehsalçılar tərəfindən müəyyən edilir. Çuqun silindr başı isti vəziyyətdə, alüminium ərintisi silindr başı isə soyuq vəziyyətdə sabitlənmişdir, bu, boltlar və saplamalar (polad) və başlıq materialının xətti genişlənməsinin qeyri-bərabər əmsalı ilə izah olunur. (alüminium ərintisi). Sıxma mərkəzdən kənarlara diaqonal olaraq həyata keçirilir.

Tənzimləmə işidir Xia final. Qaz paylayıcı mexanizmdə tıqqıltı aşkar edilərsə, klapan gövdələrinin alpinistləri ilə itələyicilər və ya rokçu qollarının burunları arasındakı istilik boşluqlarını yoxlayın və tənzimləyin (klapanlar yuxarı vəziyyətdədir. Boşluqlar lamel ilə yoxlanılır). klapanlar tam bağlı olaraq ağızlıq, lazım gələrsə, soyuq mühərrikdə tənzimləyin.Klapan boşluqları birinci silindrdən başlayaraq mühərrik silindrlərinin işləmə sırasına uyğun ardıcıllıqla tənzimlənir.Boşluq istənilən dəyərə dəyişdirilir. itələyicinin və ya roker vintinin tənzimləyici vintini çevirərək, kilid qaykasını aşağı salmaqla. Boşluq zavod məlumatlarına uyğun olmalıdır. Məsələn, ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236 mühərrikləri üçün boşluq 0,25-ə bərabər olmalıdır. -0,30 mm.

5. İstilik boşluğunun yoxlanılması və tənzimlənməsi

Birinci silindrin pistonunu v.m.t-də quraşdırmaq üçün. sıxılma vuruşu zamanı mühərrik vaxtı işarələri istifadə olunur.

Mühərrikin soyutma sisteminə texniki qulluq. Mühərrikin soyutma sistemi onun optimal işləməsini təmin edir temperatur rejimi, müxtəlif iş şəraitində 85-90°C-yə bərabərdir.

Soyutma sisteminin tipik nasazlıqları sızma və mühərrikin soyutma səmərəliliyinin qeyri-kafi olmasıdır. Birincisi, onların birləşmələrinin şlanqlarının, su nasosunun möhürünün zədələnməsi, contaların zədələnməsi, çatlar, ikincisi isə ventilyator kəmərinin sürüşməsi və ya onun qırılması, su nasosunun sıradan çıxması, termostatın nasazlığı, daxili və ya radiatorun xarici çirklənməsi, miqyas meydana gəlməsi nəticəsində.

Soyutma sistemindəki nasazlığın əlamətləri, uzun və ağır mühərrik yükünün və ya alovlanma sisteminin və ya güc sisteminin səhv tənzimlənməsinin nəticəsidirsə, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi və radiatorda soyuducu suyun qaynamasıdır.

Mühərrikin soyutma sisteminin diaqnostikası onun istilik vəziyyətinin və sıxlığının müəyyən edilməsindən, fan kəmərinin gərginliyinin və termostatın işinin yoxlanılmasından ibarətdir. Tam isidilmiş soyutma sistemi olan yuxarı və aşağı radiator çənləri arasındakı temperatur fərqi 8-12°C arasında olmalıdır. Sistemin sıxlığı soyuq mühərrikdə idarə olunur. Soyuducu sızması maye nasosunun doldurma qutusundan, boruların qovşağında və s. sızma izləri ilə aşkar edilə bilər. Sızdırmazlıq 0,06 MPa təzyiq altında yoxlanılır.

Fan sürücüsünün və ya maye nasosunun 1-ci kəmərinin gərginliyi kasnaklar arasında ortada təxminən 30-40 N qüvvə ilə basıldıqda kəmərin əyilməsinin ölçülməsi ilə yoxlanılır. Əyilmə 8-14 mm daxilində olmalıdır.

Termostatın işləməsi mühərrik işə salındıqdan sonra yavaş-yavaş isindikdə və ya əksinə, tez isindikdə və iş zamanı həddindən artıq qızdıqda yoxlanılır. Çıxarılan termostat bir termometr ilə temperaturu idarə edərək, qızdırılan su banyosuna batırılır. Valfın açılmasının başlanğıcı və sonu anı olmalıdır

Maye nasosunun, kompressorun, generatorun və gücləndirici sükan nasosunun idarəedici kəmərlərinin yoxlanılması və tənzimlənməsi

müvafiq olaraq 65-70 və 80-85C temperaturda baş verir. Qüsurlu termostat dəyişdirilir.

EO ilə soyutma sisteminin sıxlığı bütün əlaqələri diqqətlə yoxlayaraq yoxlanılır. Lazım gələrsə, əlaqələri sıxın. Radiatordakı maye səviyyəsi doldurucu boynunun yuxarı kənarından 20-30 mm aşağıda olmalıdır. Lazım gələrsə maye əlavə edin.

TO-1-də təmizləmə və yuma işlərini yerinə yetirərkən mühərrik hərtərəfli yuyulur, səthindən kir və yağ ləkələri təmizlənir, radiator güclü bir axınla yuyulur, mühərrik bölməsindən radiator vasitəsilə xaricə yönəldilir. Fan və su nasosunun kəmərlərinin gərginliyini yoxlayın və lazım olduqda bu avtomobilin dizaynında nəzərdə tutulmuş tənzimləmə nöqtələrindən istifadə edərək tənzimləyin. Buxarın işini yoxlayın hava klapanları, radiator qapaqları. Su nasosunun podşipniklərini və fan qurğusunun kasnağını (YaMZ-236 və GAZ-53A mühərrikləri üçün) yağlayın. Radiator qapaqlarının və onun sürücüsünün işini yoxlayın.

TO-2-də fan kasnağının qovşağının bərkidici qozlarını sıxın. Sensorun və soyuducu temperatur göstəricisinin işini yoxlayın. Hidravlik muftanın və ya elektrik muftasının işini fanı işə salmaq üçün yoxlayın.

CO ilə (40-60 min kilometrdən sonra) çamuru çıxarmaq üçün soyutma sistemi 0,15-0,2 MPa təzyiq altında (termostat çıxarılmaqla) ayrıca (əvvəlcə soyuducu gödəkçə, sonra isə radiator) su axını ilə yuyulur. ) soyuducunun dövriyyəsinə əks istiqamətdə. Durulama təmiz su görünənə qədər aparılır.

miqyasını aradan qaldırmaq üçün, azalmağa səbəb olur mühərrik gücü, yanacaq sərfiyyatının artması (5-6%), partlamanın baş verməsi, silindr-piston qrupunun hissələrinin intensiv aşınması, soyutma sistemi müxtəlif məhlullarla yuyulur. Ən təsirli həll inhibitor, nəmləndirici və defoamer ilə hidroklor turşusudur. Solüsyon soyutma sisteminə dökülür, mühərrik işə salınır və məhlul 60 ° C temperaturda qızdırılır (termostatı çıxarmaq lazımdır). 10-15 dəqiqədən sonra. məhlul boşaldılır və sistem yuyulur isti su.

Drenaj kranları yumşaq bir tel ilə təmizlənir.

Soyutma sistemində miqyas meydana gəlməsini azaltmaq üçün aşağı sərtliyə malik sudan istifadə etmək lazımdır. Suyun yumşalmasını əvvəlcədən qaynatmaqla, soda, əhəng əlavə etməklə və ya maqnit filtrlərindən keçirməklə, həmçinin suya müxtəlif kirə qarşı maddələr əlavə etməklə təmin etmək olar.

Qışda ən təhlükəli şey soyutma sisteminin buzunun əriməsidir. Sistemin etibarlılığını artırmaq üçün antifrizlər istifadə olunur (aşağı donma nöqtəsi olan mayelər - mənfi 40 ° C). Antifriz daha yüksək həcmli genişlənmə əmsalı var, buna görə də sistem 90-95% doldurulmalıdır (genişləndirici tank yoxdursa).

Yağlama sisteminə texniki qulluq

Yağlama sisteminin işləməsi, bütün əsas sürtünmə cütlərinin təzyiq altında yağlandığı mühərrikin etibarlılığını və davamlılığını müəyyən edir. Mühərrikin istismarı zamanı karter yağının keyfiyyəti pisləşir, yağlama sistemindəki sızmalar nəticəsində tullantı və yağ itkiləri nəticəsində onun miqdarı azalır.

Mühərrikin istismarı zamanı yağın keyfiyyətinin pisləşməsi onun yanacaqla seyreltilməsi, mexaniki çirklərlə çirklənməsi və oksidləşməsi, həmçinin yağa daha yaxşı xassələr verən aşqarların işləməsi nəticəsində baş verir.

Sürtkü yağının yanacağın seyreltilməsi mühərrik hissələrinin aşınmasının artmasına səbəb olur. Silindr-piston qrupu əhəmiyyətli dərəcədə köhnəldikdə, şam və ya başlıq işləmədikdə və ya yanacaq pompasının diafraqması yırtıldıqda yanacaq mühərrik karterinə daxil olur. Soyuducu suyun yağlama sisteminə daxil olması silindr başının contasının və ya silindr laynerlərinin möhürləyici üzüklərinin sıxlığının pozulması nəticəsində mümkündür.

Yağda suyun olması mühərrik hissələrinin intensiv aşınmasına səbəb olur. Sızdırmazlıq itkisi sızdırmazlıq halqalarının və ya contaların dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır. Yağlama sistemində təzyiqin kəskin azalması (yağ xəttinin və ya yağ nasosunun sürücüsünün zədələnməsi) zamanı mühərrik dayandırılmalıdır.

EO zamanı yağlama sisteminin və onun birləşmələrinin sıxlığı yoxlama yolu ilə yoxlanılır. Krank karterindəki yağ səviyyəsini yağ ölçmə çubuğu ilə idarə edin. Lazım gələrsə, yuxarı işarəyə yağ əlavə edin. Onlar mühərriki işə salarkən və avtomobilin istismarı zamanı sistemdəki yağ təzyiqinə nəzarət edirlər.

TO-1-də neft boru kəmərlərinin və yağlama sisteminin qurğularının bərkidilməsi yoxlanılır. Bağlayıcıları gevşetərkən, qoz-fındıq və boltlar sıxın. Filtrlərdən gələn çamur isti bir mühərrikə boşaldılır.

TO-2-də krank karterindəki yağ dəyişdirilir. İstifadə olunmuş yağı boşaltdıqdan sonra sistemi xüsusi quraşdırma və yuyucu yağdan istifadə edərək təmizləmək tövsiyə olunur. Yuyulma həmçinin aşağı özlülüklü mil yağı, yağ və dizel yanacağının qarışığı və ya 90% ağ spirt və 10% asetondan ibarət yuyucu maye ilə də həyata keçirilə bilər. Bunu etmək üçün, yağlama sisteminin tutumunun yarısına bərabər həcmdə yuyucu maye krank karterinə tökülür, mühərrik işə salınır və artan boş sürətdə (800-1000 rpm) 4-5 dəqiqə işləməyə icazə verilir, sonra yuyucu maye boşaldılır və t təzə yağ.

İncə filtrin filtr elementi mühərrikdə dəyişdirilərkən dəyişdirilir. Dəyişmədən əvvəl bədəndən çamura axıdılması lazımdır. Filtr elementini çıxardıqdan sonra korpusun içini kerosinlə yuyun və qaba quru parça ilə silin, çıxarın, fırça ilə kerosində yaxşıca yuyun və sıxılmış hava ilə üfürün. 1 durun və sentrifuqanı təmizləyin. Korpusu quraşdırmadan əvvəl sentrifuqanın əl ilə fırlandığını yoxlayın. Son sınaqdan sonra sentrifuqanın işləməsi fırlanmanın zəifləməsi ilə yoxlanılır (mühərrik dayandıqdan 2-3 dəqiqə sonra dayanacaq). Yağ dəyişikliyi karterin havalandırma sistemini, hissələrin bərkidilməsini və borularda və klapanlarda çöküntülərin olmamasını yoxlayır.

6. Enerji sistemi cihazlarına texniki qulluq

Enerji sisteminin texniki vəziyyəti avtomobilin gücünü və qnomik göstəricilərini, ətraf mühitə təsirini müəyyən edir.

Enerji təchizatı sisteminin tipik nasazlıqları: sızma, yanacaq çənlərindən, boru kəmərlərindən yanacaq sızması, yanacaq və hava filtrlərinin çirklənməsi.

Karbüratör mühərriklərində kalibrlənmiş deşiklərin və karbüratör jetlərinin keçirmə qabiliyyəti dəyişir, boş reaktivlər tənzimlənir, karbüratörün şamandıra kamerasının iynə klapanının sıxlığı pozulur, şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsi dəyişir, elastiklik və uzunluq dəyişir. krank mili dəyişməsinin maksimum sürətinin məhdudlaşdırıcılarında yayın. Bir karbüratör mühərrikinin yanacaq pompasında diafraqmanın qırılması və diafraqma yayının sərtliyinin azalması mümkündür.

Dizel mühərrikləri aşınma və yıpranma və nasos dalgıç cütlərinin tənzimlənməsini göstərir yüksək təzyiq və nozzler, bu mexanizmlərin sıxlığının itirilməsi. Başlıq deşiklərinin aşınması, onların koklaşması və tıxanması mümkündür. Bu nasazlıqlar tədarük olunan yanacağın miqdarı və bucağı baxımından yanacaq pompasının qeyri-bərabər işləməsinə, enjektor tərəfindən yanacağın atomizasiyasının keyfiyyətinin pisləşməsinə və yanacağın tədarükünün başlanması anının dəyişməsinə səbəb olur.

Sadalanan nasazlıqlar nəticəsində yanacaq sərfiyyatı artır və işlənmiş qazların toksikliyi artır.

Enerji sisteminin nasazlığının diaqnostik əlamətləri bunlardır: mühərriki işə salmaqda çətinlik, yük altında yanacaq istehlakının artması, mühərrik gücünün azalması və həddindən artıq istiləşmə, tərkibində dəyişiklik və işlənmiş qazların toksikliyinin artması.

Dizel və karbüratör mühərriklərinin enerji təchizatı sisteminin diaqnostikası qaçış və dəzgah testləri üsulları ilə həyata keçirilir.

Dəniz sınaqları üsulu ilə diaqnostika zamanı yanacaq sərfiyyatı avtomobilin hərəkət intensivliyi az olan yolun ölçülən üfüqi hissəsində sabit sürətlə hərəkət etdikdə müəyyən edilir.Hərəkət hər iki istiqamətdə aparılır.

Nəzarət yanacaq sərfiyyatı yük maşınları üçün sabit 30-40 km/saat sürətlə, avtomobillər üçün isə 40-80 km/saat sürətlə müəyyən edilir. İstehlak olunan yanacağın miqdarı axın sayğacları ilə ölçülür, bunlar təkcə enerji sisteminin diaqnostikası üçün deyil, həm də sürücülərə qənaətlə idarə etməyi öyrətmək üçün istifadə olunur.

Avtomobilin enerji sisteminin diaqnostikası avtomobilin dartma keyfiyyətlərinin işləyən barabanları olan stenddə sınaqdan keçirilməsi ilə eyni vaxtda həyata keçirilə bilər ki, bu da vaxt itkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və dəniz sınaq metodunun əlverişsizliyini aradan qaldırır. Bunun üçün avtomobil stenddə elə quraşdırılır ki, idarəedici təkərlər işləyən barabanlara söykənsin. Yanacaq sərfiyyatını ölçməzdən əvvəl avtomobilin mühərrikini və ötürücü qutusunu 15 dəqiqə əvvəlcədən qızdırın. 40 km / saat sürətlə birbaşa ötürücüdə və tam tənzimləmə ilə, bunun üçün dayağın yük cihazı tərəfindən sürücü təkərlərində bir yük yaradılır. Bundan sonra, karbüratör mühərrikləri üçün yanacaq nasosunun işləməsi yoxlanılır (əgər işləyən barabanları olan stend yanacaq pompasının işini idarə etmək üçün manometrlə təchiz olunmayıbsa) onun yaratdığı təzyiq üçün 527B model aləti ilə yoxlanılır və karbüratörün float kamerasının klapanının sıxlığı. Təzyiq aşağı mühərrik sürətində və bağlama klapan açıq vəziyyətdə ölçülür. Yoxlamanın nəticələri alət qutusunun qapağında yerləşdirilən cədvəlin məlumatları ilə müqayisə edilir və zəruri hallarda nasazlıqların aradan qaldırılması aparılır.

ZİL-130, QAZ-53A, Ural-375D və Ural-377 avtomobillərinin B-9 və B-10 yanacaq nasoslarında normal təzyiq 0,025-0,03 MPa təşkil edir. Yanacaq istehlakını müəyyən etmək üçün 527B cihazını ayırdıqdan sonra bir axın sayğacı qoşulur. Sınaq zamanı sərf olunan yanacağın miqdarına uyğun olaraq müəyyən sürətə uyğun gələn yanacaq sərfi (l/100 km) hesablanır və nəticə standartla müqayisə edilir.

Mühərriklərin işlənmiş qazlarının toksikliyi boş rejimdə yoxlanılır. Karbüratörlü mühərriklər üçün qaz analizatorları, dizel mühərrikləri üçün isə fotometrlər (tüstüölçənlər) istifadə olunur. GAI-1 və GAI-2 qaz analizatorları ilə ölçmələr üçün qaz nümunəsi götürmə qurğusu işlənmiş boruya kəsilmiş yerdən 300 m dərinliyə daxil edilir.6 n dəq (burada n dəq mühərrikin krank valının nominal sürətidir). Birinci halda, CO miqdarı həcm üzrə 1,5%, ikincidə - 2% -dən çox olmamalıdır.Qaz nümunəsi isti mühərrik və tam açıq hava damperi ilə aparılır.Dəyişdirildikdən sonra mühərrik ən azı 1 işləməlidir. sınaq rejimində dəqiqə. İşlənmiş qazların tərkibi mühərrik silindrlərində baş verən yanma prosesini və işçi qarışığın keyfiyyətini xarakterizə edir.

Egzoz qazlarının qeyri-şəffaflığı işlənmiş qazların işıq nüfuzu (optik sıxlığı) ilə qiymətləndirilir və cihazın miqyası ilə müəyyən edilir. Cihazın əsasını işıq axını keçən şəffaf şüşə boru təşkil edir. İşığın udulma dərəcəsi borudan keçən qazların tüstü tərkibindən asılıdır.

Tüstünün ölçülməsi TO-2-də yanacaq avadanlığının təmiri və ya tənzimlənməsindən sonra iki mühərrik iş rejimində boş vəziyyətdə aparılır: sərbəst sürətlənmə (yəni mühərrikin minimumdan maksimum krank mili sürətinə qədər sürətlənməsi) və krank mili maksimum sürətində. İşlənmiş qazın temperaturu 70 ° C-dən aşağı olmalıdır.

Allbest.ru saytında yerləşdirilib

Oxşar Sənədlər

Bir karbüratör mühərrikinin enerji təchizatı sisteminin cihazı, əsas xüsusiyyətləri, iş prinsipi və təyinatı. Texniki qulluq, diaqnostika və təmir xüsusiyyətləri, əsas nasazlıqların təhlili, detallaşdırma, mühərrikin yığılması və sökülməsi xüsusiyyətləri.

kurs işi, 06/18/2014 əlavə edildi

Əsaslı təmir texnologiyasının əsas xüsusiyyətləri. Mühərrikin soyutma və yağlama sistemlərinin, enerji təchizatı sisteminin, ötürücü aqreqatların təmirinin təhlili. Mühərrikin qaz paylama mexanizminin nasazlıqları. Karbüratörə qulluq.

təcrübə hesabatı, 11/16/2011 əlavə edildi

Avtomobil mühərrikinin işləməsi nəticəsində qızdırılan hissələrini soyutmaq üçün nəzərdə tutulmuş soyutma sisteminin ümumi cihazı. Soyutma sisteminə texniki qulluq və təmir: su nasosunun, termostatın, soyuducu suyun dəyişdirilməsi.

nəzarət işi, 12/18/2011 əlavə edildi

5EFE mühərrikinin dizayn xüsusiyyətləri. Krank və qaz paylama mexanizminin nasazlıqları. Yağlama, soyutma və enerji sistemlərində nasazlıqların növləri. 5EFE mühərrikində nasazlıqların aradan qaldırılması üçün diaqnostika və texnologiya, ona qulluq.

dissertasiya, 06/12/2014 əlavə edildi

VAZ 2109 avtomobilinin əyləclərinin səbəbləri və nasazlıqlarının aradan qaldırılması Əsas və təkər silindrlərinin, ön təkərin təmiri qaydaları. Karbüratör mühərrikinin enerji təchizatı sisteminə texniki qulluq və təmir. VAZ 2108 avtomobilinin yanacaq nasosu.

test, 05/08/2013 əlavə edildi

Avtomobillərə texniki qulluq və təmir üçün texnoloji proseslərin işlənməsi. Baxım və diaqnostikanın əsas üsulları. Elektrik təchizatı cihazlarının təmiri üçün ərazinin planı. Cihaz və mümkün qüsurlar, sayt üçün avadanlıq.

kurs işi, 03/14/2012 əlavə edildi

Avtomobil nəqliyyatı müəssisələrində istehsalın təşkili prinsipləri, texniki xidmətin tezliyi. Yük maşınlarına texniki qulluq və cari təmirin mürəkkəbliyi. QAZ-53 avtomobilinə texniki xidmətin texnoloji xəritəsi.

kurs işi, 05/17/2010 əlavə edildi

Mühərrik mexanizmlərinin təyinatı, ümumi təşkili və istismarı. Əsas nasazlıqlar, onların əlamətləri və səbəbləri. Avtomobil əməliyyat materialları. Avtomobilə texniki qulluq. Təmir işlərinin növləri. Ümumi prinsiplər mühərrik diaqnostikası.

fırıldaqçı vərəq, 12/05/2015 əlavə edildi

Hidravlik sürücü ilə əyləc sisteminin cihazı. Əyləc sisteminin təyinatı, onun növləri. Avtomobilə texniki qulluq və təmirin mənası və mahiyyəti. Əyləclərin işini bərpa etmək üsulları, təmirdən sonrakı sınaqların aparılması.

kurs işi, 22/02/2013 əlavə edildi

Avtomobillərin texniki xüsusiyyətləri (ZIL-130, GAZ-53A). Təmir tezliyinin və əsaslı təmirdən əvvəl yürüşün hesablanması. Baxım və təmir sahələrinin, şöbə və emalatxanaların iş saatları. İstehsalın təşkili üsulu.

Bilik bazasında yaxşı işinizi göndərin sadədir. Aşağıdakı formadan istifadə edin

Tədris və işlərində bilik bazasından istifadə edən tələbələr, aspirantlar, gənc alimlər Sizə çox minnətdar olacaqlar.

http://www.allbest.ru/ ünvanında yerləşir

Ümumi və peşə təhsili Leninqrad bölgəsi

dövlət büdcəli ibtidai təhsil müəssisəsi

Leninqrad vilayətinin peşə təhsili

Pyotr Lavrov adına 24 saylı Peşə Məktəbi

Laboratoriya işiTtexnikiOxidmətavtomobil

Syasstroy 2013

Mövzu: Mühərrikə texniki qulluq.

İşin məqsədi: mühərrik sistemlərinin və mexanizmlərinin nasazlıqlarını və ona qulluq üsullarını necə müəyyənləşdirməyi öyrənmək

Material təminatı: benzin mühərriklərinin yanacaq avadanlığına texniki qulluq üçün çilingər alətləri dəsti; qaz analizatoru; tork açarı; dizel mühərriklərinin enerji sistemlərinə texniki qulluq və təmir üçün çilingər alətləri dəsti; benzin mühərriklərinin enerji təchizatı sisteminin cihazlarının sazlanması və sınaqdan keçirilməsi üçün stend; dizel yanacağı avadanlığının yoxlanılması və təmiri üçün stend; enjektor test cihazı;

Mühərrik mexanizmlərinin əsas nasazlıqları.

nasazlıq		Aşkarlama üsulu
1. Mühərrikin gücünün azalması, yanacaq sərfiyyatının artması	Yanma kamerasında hisin yığılması, vaxtın düzgün tənzimlənməməsi səbəb olur.
2. Sürtkü yağının istehlakının və mühərrikin işlənmiş tüstüsünün artması.	Piston halqalarının aşınması, porşen halqasının yivlərinin aşınması, halqaların elastikliyinin itirilməsi, silindr laynerlərinin aşınması və zədələnməsi.	Artan qeyri-şəffaflıq (mavi tüstü).
3. Mühərrikin silindrlərində təzyiqin azaldılması.	Piston halqalarının, silindr laynerlərinin aşınması, klapanların oturacaqlara boş yerləşdirilməsi, silindr başının contasının zədələnməsi.	Aşağı sıxılma.
4. Krank şaftının əsas yastıqlarının döyülməsi.	Çox erkən alovlanma; qeyri-kafi yağ təzyiqi; volan montaj boltları gevşetildi; jurnallar və əsas daşıyıcı qabıqlar arasında artan boşluq; itələyici yarım üzüklər və krank mili arasında artan boşluq.	Darıxdırıcı metal gurultusu. Boş vəziyyətdə tənzimləyici klapanlar qəfil açıldıqda aşkar edilir.
5. Birləşdirici çubuq yataklarını döyün.	qeyri-kafi yağ təzyiqi; krank mili jurnalları və birləşdirici çubuq yatakları arasında həddindən artıq boşluq	Adətən birləşdirici çubuq rulmanlarının döyülməsi əsas rulmanların döyülməsindən daha kəskin olur. Boşluqda qazın kəskin açılması ilə eşidilir. Qığılcım şamlarını növbə ilə söndürməklə döyülmə yerini asanlıqla müəyyən etmək olar.
6. Pistonların döyülməsi.	Pistonlar və silindrlər arasında artan boşluq; piston halqaları və pistondakı yivlər arasında həddindən artıq boşluq.	Taqqıltı adətən səs-küylü deyil, boğuq olur. Aşağı mühərrik sürətində və yük altında ən yaxşı eşidilir
7. Qəbul və buraxma klapanlarını döyün.	Vana mexanizmində artan boşluqlar; qırılmış klapan yayı klapan və bələdçi qolu arasında həddindən artıq boşluq; eksantrik mili camlarının aşınması.	Tıqqıltı adətən müntəzəm fasilələrlə olur. Onun tezliyi mühərrikdəki hər hansı digər döymə tezliyindən azdır.

Mühərrik mexanizmlərinə texniki qulluq zamanı işlər görülür.

EO ilə - mühərrik xarici çirkləndiricilərdən təmizlənir, müxtəlif rejimlərdə işini yoxlayır və dinləyir.

TO-1-də - mühərrik dayaqlarının bərkidilməsi yoxlanılır, bərkidilir, möhürlər yoxlanılır, silindr başının və qabın birləşmələrinin möhkəmliyi, həmçinin krank şaftının möhürü yoxlanılır.

TO-2 ilə - TO-1 zamanı görülən işlərə əlavə olaraq, onlara əlavə olaraq, silindr başını, yağ qabını bərkidirlər, klapanların istilik boşluqlarını və vaxt zəncirinin gərginliyini tənzimləyirlər.

Karbüratör mühərrikinin enerji təchizatı sisteminin əsas nasazlıqları.

nasazlıq	Xarakterik xüsusiyyətlər
Yanan qarışığın yenidən zənginləşdirilməsi.	Mühərrikin gücünün azalması, yanacaq sərfiyyatının artması, səsboğucuda partlamalar, səsboğucudan qara tüstü.	Karbüratörün şamandıra kamerasında yüksək yanacaq səviyyəsi; tıxanmış hava filtri; karbüratörün yanacaq axınındakı deliklərin aşınması; hava axınının tıxanması; contanın zədələnməsi; onun natamam açılması nəticəsində hava damperinin idarəedici idarəetməsinin tənzimlənməsinin pozulması.
Yanan qarışığın yenidən əyilməsi.	Mühərrikin gücünün itirilməsi, karbüratörün tıxanması, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi	Karbüratörün və suqəbuledici borusunun mühərrik silindrinin başlığına bağlandığı yerlərdə hava sızıntıları vasitəsilə sızır; karbüratörün şamandıra kamerasında aşağı yanacaq səviyyəsi; əsas ölçü cihazının və boş sistemin yanacaq axınlarının və kanallarının tıxanması;
Yanacaq təchizatının olmaması.	Mühərrik işə düşmür.	Tıxanmış yanacaq filtrləri, yanacaq çəninin qapağındakı atmosfer klapan açılmır, yanacaq nasosundakı klapanlar möhkəm oturmur, yanacaq nasosunun diafraqması qırılır, nasosun ötürücü qolu köhnəlir, suqəbuledici xəttində hava sızır.
Yanacaq təchizatının qeyri-kafi olması.	Pompanın çıxışında aşağı yanacaq təzyiqi, mühərrik işləyərkən şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin aşağı salınması.	Pompa diafraqmasının zədələnməsi, filtr elementlərinin tıxanması, diafraqma yayının elastikliyinin itirilməsi.

Karbüratör mühərrikinin enerji təchizatı sistemlərinə texniki qulluq zamanı görülən işlər.

EO zamanı elektrik təchizatı sistemi yoxlanılır, benzin sızmasının olmamasına diqqət yetirilir. Avtomobil çoxlu tozlu yollarda işləyərkən hava filtri təmizlənir. Çəndəki benzinin səviyyəsini yoxlayın və zəruri hallarda onu doldurun.

TO-1 zamanı müxtəlif krank mili sürətlərində mühərrikin işini yoxlayırlar və zəruri hallarda karbüratörü mühərrikin dayanıqlı işləməsi üçün, boş rejimdə tənzimləyirlər, karbüratörün idarəetmə sürücüsünün işini yoxlayırlar, lazım olduqda tənzimləyirlər, çöküntüləri boşaltırlar. filtr - çəni və yanacaq çəni.

TO-2-də onlar yoxlayırlar: bərkidilmə, yanacaq çəninin (çənlərinin), boru kəmərlərinin birləşmələri, karbüratör, yanacaq nasosu, karbüratörün idarəedici sürücüsünün işləməsi (zəruri hallarda qaz və hava damperlərinin açılması və bağlanmasının tamlığı), nasazlığı aradan qaldırmaq; karbüratörün şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsi; yanacaq pompasının işləməsi; mühərriki işə salmağın asanlığı, əlavə olaraq hava filtrini çıxarır və yuyurlar (filtr elementi quru filtrlərdə dəyişdirilir), çöküntü filtrini və incə yanacaq filtrini yuyur, yanacaq çəni doldurucu qapağındakı klapanların işini yoxlayır və üfürür. onları sıxılmış hava ilə, zəruri hallarda yanacaq çənini yuyun, karbüratörü tənzimləyin.

CO ilə yanacaq çəni (çənləri) yuyulur və boru kəmərləri sıxılmış hava ilə üfürülür, karbüratörün yanacaq kamerasında yanacaq səviyyəsi yoxlanılır və lazım olduqda onun tənzimlənməsi yoxlanılır.

Həyata keçirilməsi onun mühərrikdən çıxarılmasını tələb etməyən karbüratörə texniki xidmət işlərinə daxildir: karbüratörün idarəedici sürücüsünün tənzimlənməsi; mühərrikin krank şaftının boş dövrələrinin tənzimlənməsi; karbüratörün elementlərinin sıxlığının yoxlanılması. Onun mühərrikdən çıxarılması və sökülməsi ilə bağlı karbüratörə texniki qulluq işlərinə aşağıdakı yoxlamalar daxildir: karbüratörün axınlarının ötürmə qabiliyyəti, diffuzor blokunun plastikliyinin elastikliyi; sürətləndirici nasosun çatdırılması, həmçinin karbüratörün yanacaq kamerasında yanacaq səviyyəsinin yoxlanılması və tənzimlənməsi.

Hava filtrinə texniki qulluq aparılmalıdır, çünki. filtr tozla tıxanır, bu da mühərrik gücünün azalmasına, yanan qarışığın tərkibinin pozulmasına və nəticədə həddindən artıq yanacaq sərfinə səbəb olur. Hava filtri çirkli olduqda, toz silindrlərə daxil olur. Bu, silindrlərin, pistonların, porşen halqalarının və digər hissələrin sürətlənmiş aşınmasına səbəb olur. Nəticədə, növbəti təmirə qədər mühərrikin ömrü azalır. Filtrlərə texniki qulluq vaxtaşırı çirk və su çamurunun boşaldılması və filtr elementinin kerosin, benzin və ya asetonda yuyulmasından, sonra isə sıxılmış hava ilə üfürülməsindən ibarətdir.

Yanacaq pompasına texniki qulluq, nasosun yanacağı çəndən karbüratörə etibarlı şəkildə verməsini təmin etməlidir. Nasos axını, maksimum boşalma təzyiqi, yanacaq daxil olduqda vakuum və nasos klapanlarının sıxlığı vacibdir.

Karbüratör mühərriklərinin enerji təchizatı sisteminə texniki xidmət göstərərkən təhlükəsizlik qaydalarına ciddi riayət etmək lazımdır. Onlar əsasən açıq atəşlə işlərin qarşısını almaqdan, qığılcımların yaranmasının qarşısını almaqdan və texniki xidmət zamanı siqaret çəkməyin yolverilməzliyindən ibarətdir.

Enerji təchizatı sisteminin texniki vəziyyəti istismar zamanı dəyişir. Hava və yanacaq filtrləri tədricən tıxanır. Nəticədə havanın və yanacağın təmizlənməsi pisləşir, yanacaq pompasının tədarükü azalır.

Karbüratörün tənzimlənməsi və yoxlanılması 21083.

İğne klapanının sıxlığı 30 kPa təzyiqdə karbüratör 21083-ə yanacaq verən stenddə yoxlanılır. Stendin sınaq borusunda yanacaq səviyyəsini təyin etdikdən sonra onun 10-15 s düşməsinə icazə verilmir. Əgər flakondakı yanacağın səviyyəsi aşağı düşərsə, bu, iynə klapanından yanacağın sızdığını göstərir. Yanacaq sızması varsa, iynə klapanını dəyişdirin.

Şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin təyin edilməsi.

21083 karbüratörün normal işləməsi üçün lazım olan yanacaq səviyyəsi təmin edilmişdir düzgün quraşdırma xidmət edilə bilən elementlər kilidləmə cihazı. Şamandıra 1-in düzgün quraşdırılması (Şəkil 1) ölçmə 4-ü yoxlayın, bunun üçün onu üzənlər yuxarıya doğru üfüqi şəkildə tutulan qapağa 2 perpendikulyar qoyun. Kontur boyunca ölçü ilə üzənlər arasında 1 mm-dən çox olmayan boşluq olmalıdır. Lazım gələrsə, dili əyərək və qolları üzərək tənzimləyin. Dilin daşıyıcı səthi iynə klapanının 5 oxuna perpendikulyar olmalıdır və əyilmələr və çəngəllər olmamalıdır.

düyü. 1 - karbüratörün float kamerasında yanacaq səviyyəsinin təyin edilməsi 21083: 1 - float; 2 - karbüratörün qapağı; 3 - conta; 4 - şamandıraların vəziyyətini yoxlamaq üçün ölçü; 5 - iynə klapan

Karbüratör sürücüsünün tənzimlənməsi 21083.

Qaz tənzimləyici pedalı 1 (şəkil 2) tam basıldıqda, birinci kameranın tənzimləyici klapan tam açıq olmalıdır və sektor 11-də əlavə hərəkət olmamalıdır. Pedal 1 sərbəst buraxıldıqda, qaz tam bağlanmalıdır. Əgər belə deyilsə, sürücü kabelinin ön ucundakı tənzimləyici qaykalarla 10 pedal və tənzimləyici klapanın vəziyyətini tənzimləyin.

düyü. 2 - Karbüratörün idarəedici sürücüsü 21083: 1 - qaz tənzimləyici pedalı; 2- qayıdış yayı; 3 - pedal dayandırıcı conta; 4 - mötərizə; 5 - kol; 6 - kilidləmə mötərizəsi; 7 - kabel ucu; 8 - kabel örtüyü; 9 - tənzimləyici uc mötərizəsi; 10 - tənzimləyici qoz-fındıq; 11 - tənzimləyici qolu olan sektor; 12 - qayıdış yayı

Boşluqların tənzimlənməsinin başlanğıcı.

Tənzimləməni soyuq mühərrikdə, hava damperi işəsalma cihazı ilə örtüldükdə həyata keçirin. Hava filtrini çıxarın və hava damperinin başlanğıc boşluğunu yoxlayın. Əgər boşluq qiymətə (2,5±0,2 mm) uyğun gəlmirsə, tənzimləmə vintinin tıxacını çıxarın və verilmiş boşluğu bu vintlə tənzimləyin. Birinci kameranın qaz klapanındakı başlanğıc boşluq çıxarılan karbüratör VAZ 21083-də tənzimlənməlidir. Birinci kameranın tənzimləyici klapanını bağlayın. Camı saat yönünün əksinə çevirmək üçün bir tornavida istifadə edin və qolu dayandırıcını radius boyunca ən böyük addıma qoyun. Qaz klapanındakı boşluğu tənzimləmək üçün bir vint istifadə edin (1,1 ± 0,05 mm). Çıxarılan komponentləri və hissələrini quraşdırın, mühərriki işə salın, işə saldıqdan 15-20 s sonra soyuq mühərrikin krank mili sürətini yoxlayın, bu (2400 ± 200) dəq. "Boş vəziyyətdə isti mühərrikin krank mili sürəti. 750-800 rpm olmalıdır

Mühərrikin boş işləməsinin tənzimlənməsi.

Tənzimləmə qarışığın keyfiyyətini (tərkibini) tənzimləyən vint 2 (şək. 3) və qarışığın miqdarını tənzimləyən vint 1 ilə təmin edilir. Tənzimləyici vint 2 tıxacla 4 bağlanır. Vidaya daxil olmaq üçün tıxacını tıxacla çıxarın. Boş vaxtın tənzimlənməsi isti bir mühərrikdə (soyuducu temperaturu 80-95 ° C), qaz paylama mexanizmində düzəldilmiş boşluqlarla, düzgün tənzimlənmiş alovlanma vaxtı ilə aparılmalıdır. Qarışıq miqdarının tənzimləyici vintini 1 istifadə edərək, dayaq takometrindən istifadə edərək mühərrikin krank mili fırlanma sürətini 750-800 dəqiqə aralığında təyin edin. Qarışığın keyfiyyətini (tərkibini) tənzimləyən vint 2, vida 1-in bu mövqeyində işlənmiş qazlarda karbonmonoksit (CO) miqdarına 1 ± 0,3% daxilində nail olun (CO məzmunu 20 ° C və 101,3 kPa azaldılır) (760 mm Hg.)). Vida 1 krank mili sürətini 750-800 dəqiqə bərpa edin. Lazım gələrsə, CO tərkibini 1 ± 0,3% daxilində bərpa etmək üçün tənzimləmə vintini 2 istifadə edin. Tənzimləmənin sonunda qaz pedalını kəskin şəkildə basın və buraxın, mühərrik krank mili sürətini fasiləsiz artırmalı, azaldıqda isə dayanmamalıdır. Mühərrik dayandıqda, krank mili sürətini 750-800 dəqiqə ərzində artırmaq üçün vint 1 istifadə edin. Qarışıq keyfiyyətinin vintini 2 tənzimləmək üçün çuxura yeni plastik tıxac 4 quraşdırın.

düyü. 3 - Mühərrikin boş işləmə sürətini tənzimləmək üçün vintlər: 1 - boş qarışığın miqdarı üçün tənzimləyici vint; 2 - boş qarışığın keyfiyyəti (tərkibi) üçün tənzimləyici vint; 3 - mühürleme halqası; 4 - tənzimləmə vintinin fiş

Dizel enerji sisteminin əsas nasazlıqları.

nasazlıq		əlamətlər
Yanacaq dövranının pozulması	Enjeksiyon pompasına yanacaq tədarükünün azaldılması	Mühərrikin nasazlığını işə salmaqda çətinlik
Dozajın pozulması, yanacaq təchizatının qeyri-kafi olması, yanacaq tədarükü anının pozulması	Yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun hissələrinin (plujkalar, piston qolları, təzyiq klapanları) aşınması, nasosun tənzimlənməsinin pozulması.
Yanacaq təchizatı çatışmazlığı.	Nozzle açılışlarının kokslanması, iynə qaldırma təzyiqinin tənzimlənməsinin pozulması, burun iynəsinin sıxlığının itirilməsi.	Mühərrikin gücünün itirilməsi, səsboğucudan qara tüstü
Bütün rejimli tənzimləyicinin pozulması	Tənzimləmənin pozulması, hissələrin qırılması.	Krank şaftının qeyri-müntəzəm fırlanması, mühərrikin boş və ya həddindən artıq yüksək sürətlə dayanması

Enjektor testi, həmçinin bir maksimalmetr və ya istinad enjektorundan istifadə edərək mühərrikdə həyata keçirilə bilər. Dizel hava təchizatı sisteminin normal işləməsini təmin etmək üçün texniki xidmət əməliyyatlarını vaxtında və keyfiyyətli yerinə yetirmək lazımdır. Havanın tozluğundan asılı olaraq, əsasən birində və ya TO-2-də, SMD-18N traktor dizel mühərriklərinin ön bacasının qapağının və monosiklonun şəbəkəsinin çıxış yuvalarını yoxlamaq və təmizləmək lazımdır. və SMD-60 növləri. TO-2-də və IZV-700 göstəricisi və daha əvvəl işlədiyi halda, hava təmizləyicilərinin filtr kartuşlarını təmizləmək lazımdır. Bunun üçün süzgəc patronları çıxarılaraq sıxılmış hava ilə əvvəlcə içəriyə, sonra isə toz tamamilə təmizlənənə qədər çölə üfürülür ki, kağız pərdəni qoparmasın, hava təzyiqi 0,2-0,3 MPa-dan çox olmamalıdır. Bu zaman hava axını filtr kartuşunun yan səthinə bucaq altında yönəldilməli və şlanqın ucundan filtr kartuşunun səthinə qədər olan məsafə dəyişdirilərək hava təzyiqi tənzimlənməlidir. Sıxılmış hava olmadıqda, həmçinin əsas filtr kartricləri yanma məhsulları ilə çirkləndikdə və ya çirkləndikdə, onlar 2 saat təmizləyici məhlulda batırılmalı, 20 dəqiqə ərzində eyni məhlulda yaxşıca yuyulmalı, sonra yuyulmalıdır. Təmiz su, 35-45 ° C temperaturda qızdırılır və 24 saat qurudulur. Filtr kartricləri sıxılmış hava ilə təmizləndikdən sonra bərpa olunmasa da yuyulur. Yuma məhlulu OP-7 və ya OP-10 (GOST 8433-81) sabun pastasından və 1 litr suya 20 q pasta nisbətində 40-45 ° C-yə qədər qızdırılan sudan hazırlanır. Filtr kartriclərinin yuyulması üçün ilıq suda (10 litr suya 100 q sabun) seyreltilmiş universal yuyucu tozdan, pastadan, çamaşır sabunundan istifadə etməyə icazə verilir. Sabun məhlulu süzülməlidir. Kağız süzgəc pərdələri olan təhlükəsizlik filtri patronlarına qulluq əsas filtr kartriclərinə bənzəyir. Əsas filtr kartriclərini işlənmiş qazlarla üfürməyin və ya dizel yanacağı ilə yumayın.

Yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun tənzimlənməsi və tənzimləmə üçün avadanlıq tələbləri.

Mühərrikin gücü və iqtisadi göstəriciləri, eləcə də işinin etibarlılığı əsasən yanacaq pompasının parametrlərinin tənzimlənməsinin hərtərəfli və keyfiyyətindən asılıdır. Buna görə də, yanacaq nasosunun tənzimlənməsi ixtisaslı işçilər tərəfindən və xüsusi avadanlıqda aparılmalıdır. Nasos bölmələrə əlavə edilmiş sübut edilmiş enjektorlar dəsti ilə tənzimlənir. Onlar nasos hissələrinə qoşulduqları ardıcıllıqla mühərrikə quraşdırılır. Eyni zamanda, nasos bölmələri tərəfindən yanacağın tədarükünün başlanğıcı, onun ölçüsü və vahidliyi tənzimlənir. Yanacaq tədarükünün başlanğıcı avtomatik debriyaj olmadan tənzimlənir, enjeksiyonun momentoskopda hərəkətinin başlanğıcında irəliləməsi (şəkil 4) və nasosun eksantrik mili saat yönünün əksinə fırlandıqda (baxıldıqda) fırlanma bucağı ilə müəyyən edilir. sürücü tərəfdən). Düzgün tənzimlənmiş nasosun ilk bölməsi cam profilinin simmetriya oxundan 37-38 dərəcə əvvəl yanacaq verməyə başlayır. Bunu müəyyən etmək üçün, eksantrik mili saat yönünün əksinə çevrildikdə yanacağın momentoskopda hərəkət etməyə başladığı anı əzaya sabitləmək lazımdır. Sonra onu saat yönünün əksinə 90 dərəcə çevirməli və mil saat yönünün əksinə çevrildikdə yanacağın momentoskopda hərəkət etməyə başladığı anı əzaya sabitləməlisiniz. İki sabit nöqtə arasındakı orta cam profilinin simmetriya oxu olacaq.

SDTA stendlərində yanacaq tədarükünün başlama anını müəyyən etmək və tənzimləmək üçün Şəkil 4-cü momentoskoplardan istifadə olunur.

düyü. 4 - Momentoskop: 1 - şüşə boru; 2 - adapter borusu; 3 - yüksək təzyiqli yanacaq xəttinin seqmenti; 4 - yuyucu; 5 - birləşmə qoz

düyü. 5 - Enjektorları yoxlamaq üçün cihaz: 1 - şəffaf yanacaq kollektoru, 2 - enjektor, 3 - enjektor montaj əl çarxı. 4 - tank, 5 - manometr, 6 - distribyutor korpusu, 7 - kran, 8 - pistonlu nasos, 9 - nasosun ötürücü qolu

Dizel enerji sisteminə texniki qulluq zamanı görülən işlər.

EO ilə enjeksiyon pompası korpusunda və tənzimləyicidə yağ səviyyəsini yoxlayır, lazım olduqda doldurur, yanacaq avadanlığını kirdən təmizləyir, möhkəmliyini yoxlayır, bərkidiciləri yoxlayır. Soyuq mövsümdə çöküntü kobud və incə yanacağın təmizlənməsi üçün filtr yuvalarından boşaldılır. Mühərriki sınaqdan keçirərək yanacaq avadanlığının işini yoxlayın.

TO-1-də - yanacaq ötürmə sistemi və hava təchizatı alətlərinin vəziyyətini yoxlamaq və qiymətləndirmək; onların birləşmələrinin sıxlığı və zəruri hallarda aşkar edilmiş nasazlıqları aradan qaldırmaq; yanacaq tədarükünə nəzarət sürücüsünün işinə nəzarət edin və lazım olduqda tənzimləyin; çöküntü yanacaq çənindən və qaba və incə yanacaq filtrlərindən boşaldılır.

TO-2-də - aşağıdakıları yerinə yetirin: yanacaq çənlərinin, yanacaq xətlərinin, yanacaq nasoslarının, filtrlərin, enjektorların bərkidilməsini və sıxlığını yoxlayın; sürücünün yanacaq tədarükünə nəzarətin xidmət qabiliyyəti; yanacağın çəndən burunlara keçməsini yoxlayın və zəruri hallarda yanacaq təchizatı sistemindən havanı çıxarın; mühərriki işə saldıqdan sonra krank mili sürətini boş rejimdə tənzimləyin və mühərrikin işini yoxlayın; işi yoxlayın və zəruri hallarda yüksək təzyiqli yanacaq nasosunu və avtomatik yanacaq yeridilməsi üçün qabaqlayıcı debriyajı, enjektorları tənzimləyin; hava filtrindən mühərrikə və egzoz sisteminin birləşmələrinə giriş vuruşunun birləşmələrinin sıxlığını yoxlayın; qaba və incə filtrləri çıxarın və yoxlayın; hava filtri elementini üfürməklə və ya yuyaraq təmizləyin; suda sıxılmış hava ilə təzyiq sınağı ilə filtr elementini yoxlayın.

CO ilə lil boşaldılır və yanacaq çənləri yoxlanılır, hava filtri elementi dəyişdirilir, enjektorlar çıxarılır, təmizlənir və tənzimlənir, mühərrikin hava təchizatı sisteminin germetikliyi, həmçinin işlənmiş qazın buraxılması yoxlanılır və , lazım gələrsə, sızmalar aradan qaldırılır. Qış istismarına hazırlıq üçün yüksək təzyiqli yanacaq nasosu və yanacaq doldurma nasosu çıxarılır, yoxlanılır və dayaqlarda tənzimlənir. İstifadə mövsümünə uyğun olaraq yanacağı dəyişdirin. Hava filtrinə qulluq, filtr korpusunun benzin, dizel yanacağı və ya isti suda yuyulmasından, sıxılmış hava ilə üfürülməsindən və qurudulmasından ibarətdir. Mühərrikin ikinci boru kəmərlərində (kollektorlarda) hava filtrinin tıxanma göstəricisinin qırmızı bayrağı ilə filtr elementinə xidmət etmək ehtiyacı göstərilir. 0,007 MPa vakuum əldə edildikdə, göstərici aktivləşdirilir, yəni. qırmızı baraban göstərici pəncərəsini əhatə edir və mühərrik dayandırıldıqdan sonra ilkin vəziyyətinə qayıtmır.

Nozzle tənzimlənməsi.

Xidmət edərkən hər bir ucluq 180+5 kqf/sm2 iynə qaldırma təzyiqinə uyğunlaşdırılmalıdır.

Burunları KP-1609 xüsusi bir cihazda və ya yayın altında quraşdırılmış tənzimləyici yuyucuları olan, atomizator qozu, atomizator, boşluq və çubuq çıxarılan oxşar dizaynlı başqa bir cihazda tənzimləmək tövsiyə olunur. Şimlərin ümumi qalınlığının artması ilə (yayın sıxılmasının artması) təzyiq artır, azalma ilə azalır. Yuyucuların qalınlığının 0,05 mm dəyişməsi iynə qaldırıcısının başlanğıcında təzyiqin 3-3,5 kqf/sm2 dəyişməsinə gətirib çıxarır.

Yanacaq cihazın qolunun dəqiqədə 70-80 yelləncək sürəti ilə buruna verildikdə, dumanlı bir vəziyyətə qədər atmosferə vurulduqda və xaç üzərində bərabər paylandıqda mişar keyfiyyəti qənaətbəxş hesab olunur. reaktiv konusunun bölməsi. Enjeksiyonun başlanğıcı və sonu aydın olmalıdır. Yeni nozzle ilə enjeksiyon xarakterik kəskin səslə müşayiət olunur. Əl ilə stenddə yoxlanarkən istifadə edilmiş nozzlərdə olmaması onların zəif işləməsini müəyyən etmək üçün meyar rolunu oynamır. Bir və ya bir neçə çuxurun kokslanması halında, nozzle sökülməli, hissələri təmizlənməlidir və benzinlə yuyulmalıdır. Konus boyunca yanacaq sızarsa və ya iynə yapışarsa, atomizator dəyişdirilməlidir.

mühərrik dizel injektor mexanizmi

düyü. 6 - KamAZ mühərrikinin nozzle - 740: 1 - püskürtmə iynəsi; 2 - mis yuyucu; 3 - həlqəvi boşluq; 4 - atomizator; 5 - birləşmə qozu; 6 - sancaq; 7 - top; 8 - bədən; 9 - çubuq; 10 - yay lövhəsi; 11 - yay; 122 tənzimləyici vint; 13 - bir stəkan bulaq; 14 - kilid qozu; 15 - qapaq; 16 - conta; 17 - kol; 18 - mesh filtri; 19 - uyğun möhür; 20 - uyğunluq; 21 və 23 - kanallar; 22 - həlqəvi yiv; 24 - pirinç şüşə; 25 - silindr başı; 26 - prefiks; 27 - mühürleme halqası; 28 - tənzimləmə yuyucuları; 29 - dəstək yuyucusu 3 və iynənin aşağı ucunda yayın 11 müqavimətini aşacaq

Yağlama sisteminin əsas nasazlıqları

nasazlıq		əlamətlər
1.Yağ təzyiqini aşağı salın	Sürtkü yağının qeyri-kafi səviyyəsi, özlülüyün azalması, yağ qəbuledicisinin torunun tıxanması, yağ nasosunun hissələrinin aşınması, krank mili və eksantrik mili rulmanlarının aşınması, təzyiq azaldıcı klapanın açıq vəziyyətdə tıxanması.	KIP-ə baxın.
2. Artan yağ təzyiqi	Yüksək özlülüklü sürtkü yağının istifadəsi, tıxanmış yağlama xətləri və ya yağ filtri, təzyiq azaldıcı klapan qapalı vəziyyətdə yapışır.	KIP-ə baxın.
3.Lubricant çirklənməsi, sürətli yağ yaşlanma.	Suyun daxil olması, mühərrikin nominaldan fərqli rejimlərdə uzun müddət işləməsi, silindr-piston qrupunun hissələrinin əhəmiyyətli dərəcədə aşınması, sürtkü yağının keyfiyyətsizliyi.

Yağlama sisteminə texniki qulluq zamanı görülən işlər.

EO olduqda - yağ səviyyəsini, sistemin sıxlığını yoxlayın, lazım olduqda yağ əlavə edin, mühərriki dayandırdıqdan sonra mərkəzdənqaçma filtrinin işini yoxlayın.

TO-1-də komponentlərin və boru kəmərlərinin sıxlığını yoxlayır, yüksək təzyiqli yanacaq nasosunda yağ səviyyəsini yoxlayırlar. Yüksək tozluluq şəraitində krank karterindəki yağ dəyişdirilir, çöküntü mərkəzdənqaçma filtrindən boşaldılır, qaba yağ filtri olan mühərriklərdə, qapaq və drenaj çöküntüləri açılır, hava yuyulur və yağla doldurulur.

TO-2-də - TO-1-də görülən işlərə əlavə olaraq, mühərrikdəki sürtkü yağını cədvələ uyğun olaraq dəyişdirirlər, yağ filtrini dəyişdirirlər, krank karterinin havalandırma kanalını yoxlayır və təmizləyirlər, kompressor filtrindəki sürtkü yağını yoxlayır və dəyişdirirlər. .

CO ilə onlar TO-2 ilə birlikdə aparılır, mövsümə uyğun sürtkü doldurun, yağ təzyiq sensorunun xidmət qabiliyyətini yoxlayın, qışa hazırlayın, yağ soyutma radiatorunu söndürün və yaya qədər birləşdirin.

Soyutma sisteminin əsas nasazlıqları.

nasazlıq		Aşkarlama üsulu
1. Həddindən artıq qızma	Sistemdə kifayət qədər miqdarda soyuducu mayenin dövriyyəsi, nasos kəmərinin boşaldılması, sızma, qapalı vəziyyətdə klapan yapışması, soyuducu fan motorunun işləməməsi, sistemdə böyük miqyaslı çöküntülər.	Əməliyyat temperaturu yüksəlir.
2. Hipotermiya	Termostat klapanının açıq vəziyyətdə qalması, radiator panjurlarının açıq vəziyyətdə tıxanması, qışda izolyasiya örtüklərinin olmaması.	Temperatur yüksəlmir.

Soyutma sisteminə texniki qulluq zamanı görülən işlər.

EO olduqda - soyutma sisteminin bütün birləşmələrində maye sızmasının olmamasını yoxlayın; zəruri hallarda nasazlığı aradan qaldırın, yoxlayın və lazım olduqda radiatora maye əlavə edin.

TO-1-də - soyutma sisteminin bütün birləşmələrində maye sızmasının olmamasını yoxlayın; zəruri hallarda nasazlığı aradan qaldırın, su nasosunun rulmanlarını yağlayın (yağlama cədvəlinə uyğun olaraq), boru kəmərlərinin sıxlığını yoxlayın.

TO-2-də - TO-1-də işləməkdən əlavə, soyutma sisteminin möhkəmliyini yoxlayın və zəruri hallarda maye sızmasını aradan qaldırın, radiatoru, onun astarını, pərdələri və izolyasiya başlığını (soyuq mövsümdə) düzəldin, su nasosu və fan sürücü kəmərinin gərginliyini yoxlayın; zəruri hallarda gərginlik kəmərlərini tənzimləyin, termostatın vəziyyətini, drenaj klapanlarını və istilik sisteminin sıxlığını yoxlayın.

CO - TO-2 ilə birləşdirildikdə, qışa hazırlıq zamanı soyutma sisteminin sıxlığını yoxlayın, başlanğıc qızdırıcının işini yoxlayın, izolyasiya örtüklərini quraşdırın, pərdələrin və ya radiator panjurlarının işini, drenaj klapanlarının işini yoxlayın. sistemin, yay istismarına hazırlaşarkən, işini yoxlayın və başlanğıc qızdırıcını qoruyun.

Allbest.ru saytında yerləşdirilib

Oxşar Sənədlər

KamAZ-740 mühərrikinin enerji təchizatı sisteminin cihazı və məqsədi. Mühərrikin güc sisteminin əsas mexanizmləri, komponentləri və nasazlıqları, ona texniki qulluq və cari təmir. Doldurulmuş qazların buraxılması sistemi. Kobud və incə yanacaq filtrləri.

mücərrəd, 31/05/2015 əlavə edildi

Başlatma sisteminin məqsədi, cihazı və iş prinsipi. VAZ-2106 mühərrikinə texniki qulluq. Mümkün nasazlıqlar və həll yolları. Mühərrik starterinin sərbəst təkərinin dəyişdirilməsi. Baxım və təmirdə istifadə olunan alətlər və materiallar.

dissertasiya, 21/07/2015 əlavə edildi

fırıldaqçı vərəq, 12/05/2015 əlavə edildi

təcrübə hesabatı, 11/16/2011 əlavə edildi

Dizel mühərrikin güc sistemi. KAMAZ-740 dizel mühərrikinə incə yanacaq filtri və hava təchizatı. Sistemdə mümkün olan əsas nasazlıqlar, onların aradan qaldırılması yolları. Baxım zamanı işlərin siyahısı, texnoloji xəritə.

test, 12/09/2012 əlavə edildi

VAZ 2111 avtomobilinin mühərrikinin təyinatı, cihazı, iş prinsipi, nasazlıqların diaqnostikası və onların təşkili üsulları. Artan yanacaq istehlakı, yanacaq sisteminin relsindəki qeyri-kafi təzyiq. Mühərrikə texniki qulluq, əməyin mühafizəsi.

kurs işi, 05/10/2011 əlavə edildi

dissertasiya, 06/12/2014 əlavə edildi

Daxili yanma mühərrikinin dizaynı, mexanizmləri və sistemləri. VAZ-2106 mühərrikinin soyutma sisteminin cihazı, texniki xidməti, nasazlıqları və təmiri. Ümumi Tələb olunanlar nəqliyyat vasitələrinə texniki qulluq və təmir zamanı təhlükəsizlik.

dissertasiya, 27/07/2010 əlavə edildi

Boş rejimdə müəyyən edilmiş mühərrik sürətini saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuş boş sensorların təsnifatı. Stepper, solenoid və fırlanan tənzimləyicilərin xüsusiyyətləri. Boş sürət tənzimləyicisinin əsas nasazlıqları və diaqnostikası.

mücərrəd, 06/01/2015 əlavə edildi

VAZ mühərrikinin enerji təchizatı sisteminin cihazı və texniki xidməti, əsas nasazlıqlar və onların təmiri. Qəzaların qarşısının alınması, istehsalat sanitariyası və yanğının qarşısının alınması üçün tələblər. Avtomobil mexanikinin iş yerinin xüsusiyyətləri.

İstehsalçı zəmanət müddəti bitmiş bütün markalı avtomobillərin diaqnostikası, texniki xidməti və təmiri texniki mərkəzimizin ixtisaslaşmasıdır. Texniki mərkəzimizin xidmətlərindən istifadə edərək, avtomobilin istismarı qaydaları ilə bağlı tövsiyələrə əməl etməklə siz avtomobilinizin mühərrikinin ömrünü uzadacaqsınız. Daxili yanma mühərriki avtomobil istehsalçısı tərəfindən onun üçün müəyyən edilmiş bütün resursu tam inkişaf etdirə biləcək. Mühərrikin texniki xidmətini və təmirini peşəkar, səmərəli və sərfəli qiymətlərlə həyata keçiririk.

Tipik nasazlıqlar və mühərrik diaqnostikası

Avtomobil sahibləri belə mühərrik nasazlığı ilə üzləşirlər:

Daxili yanma mühərrikinin işi qeyri-sabit oldu.
Mühərrik klik və çatlama şəklində işləyərkən kənar səs-küyün görünüşü.
Avtomobilin salonunda əvvəllər olmayan xoşagəlməz qoxunun görünüşü.
Egzoz qazlarının rənginin və sıxlığının dəyişməsi (qalın və qaranlıq olur).

Mühərrikin nasazlığı tablosundakı göstəricilərlə bildirilir. Belə hallarda, qüsurun səbəbini müəyyən etməyə kömək edəcək diaqnostika üçün təcili olaraq texniki mərkəzlə əlaqə saxlamalısınız.

Mühərrik təmiri

Həm benzin, həm də dizel mühərrikli avtomobilləri təmirə qəbul edirik. Mühərrikdə nasazlığın səbəbini müəyyənləşdirdikdən və müəyyən etdikdən sonra aşağıdakı əməliyyatlar aparılır:

Mühərrik çıxarılır və təmizlənir. Sonra mühərrik sökülür, hissələri yuyulur.
Montajların və hissələrin vizual yoxlanışı aparılır və ölçü alətləri ilə onların aşınma/deformasiya dərəcəsi ölçülür. Krank mili araşdırarkən, ortaya çıxan mikro çatlar aşkar edilir, boyunların döyülməsi ölçülür.
Toplanmış məlumatlar nominal dəyərlərlə yoxlanılır, bundan sonra Moskvadakı texniki mərkəzimizin mütəxəssisləri təmir üsulunu və dəyişdiriləcək hissələrin siyahısını müəyyənləşdirirlər: silindr başlığı, vaxt kəməri, eksantrik mili dişlisi, krank mili əsas yatakları.
Təmir işləri gedir, mühərrik yerində quraşdırılıb. Quraşdırıldıqdan sonra sabit işləməyə nail olmaq üçün təmir edilmiş daxili yanma mühərrikinin sınaqları və balanslaşdırılması mütləq aparılır.

Daxili yanma mühərriklərinə texniki xidmət və təmir xərcləri

Avtomobilin mühərrikinə vaxtında qulluq edilməsi bir çox nasazlıqların qarşısının alınmasına və daxili yanma mühərrikinin texniki cəhətdən sağlam vəziyyətdə saxlanmasına zəmanət verir. Avtomobil sahibləri texniki mərkəzimizdə özləri üçün ən yaxşı texniki xidmət paketini seçə bilərlər. Baxımın dəyəri seçilmiş paketə daxil olan işlərin siyahısı və daxili yanma mühərrikinin növü, təmir işləri - onların həcmi və hər bir texnoloji əməliyyatı yerinə yetirmək üçün zəruri olan standart saatların sayı ilə müəyyən ediləcəkdir.

Biz hər bir müştəriyə onun problemlərinə diqqətli münasibət, bütün zəmanət müddəti ərzində tez və yüksək keyfiyyətli texniki xidmət və təmir, mühərrikin stabil və etibarlı işləməsinə zəmanət veririk.

Mühərriki işlək vəziyyətdə saxlamaq üçün görünüş, hissələrin aşınma dərəcəsini azaltmaq, nasazlıqların və nasazlıqların qarşısını almaq, habelə onları vaxtında aradan qaldırmaq üçün onları müəyyən etmək, mühərrikə texniki xidmət göstərmək.

Bütövlükdə mühərrikə texniki qulluq aşağıdakı işlərin və əməliyyatların bir sırasına endirilir: mühərrikin və əlavələrin kirdən təmizlənməsi, mühərrik hissələrinin karbon çöküntülərindən, qatran və məlhəm çöküntülərindən təmizlənməsi; bərkidicilərin yoxlanılması və zəruri hallarda bərkidilməsi; yağ, soyuducu, yanacaq, yağ və hava filtrlərinin dəyişdirilməsi; tənzimləmə işi. TO-1 zamanı əhəmiyyətli bir iş, səsboğucunun avadanlıqlarını, boru kəmərlərini və işlənmiş borularını, habelə mühərrikin özünü dayaqlarda bağlayan yivli birləşmələrin bərkidilməsinə nəzarət və bərpasına düşür. TO-2-də silindr başlarının bərkidilməsini yoxlayır və zəruri hallarda bərkidirlər, qaz paylama mexanizmindəki istilik boşluqlarını tənzimləyirlər, generatorun idarəedici kəmərlərinin gərginliyini yoxlayır və tənzimləyirlər və s.

Mühərrikin və əlavələrin çirklənmədən təmizlənməsi zəruri hallarda vaxtaşırı həyata keçirilir. Mühərrik hissələrini his, qatran və məlhəm çöküntülərindən təmizləmək, həmçinin yanacaq sistemindən suyu çıxarmaq üçün avtomobilin hər 3-5 min kilometrində bir dəfə mühərrikin işləməsi zamanı yanacağa və yağa əlavə olunan xüsusi əlavələrdən istifadə olunur. .

Krank şaftına texniki qulluq zamanı əsas iş və vaxt: EO: Mühərriki kirdən təmizləyin və vəziyyətini yoxlayın. Mühərrik kazıyıcılarla kirdən təmizlənir, soda məhlulu və ya yuyucu toz məhluluna batırılmış bir fırça ilə yuyulur və sonra qurudulur. TO-1 zamanı bərkitmə yoxlanılır: mühərrikdəki avadanlıq, səsboğucunun boru kəmərləri və egzoz boruları, çərçivədəki mühərrik. TO-2-də mühərrik silindr başlarını yoxlayır və lazım olduqda düzəldirlər; klapan sapları və rokçu barmaqları arasındakı boşluqları tənzimləyin. Qaz paylama mexanizminin hissələrinin əhəmiyyətli dərəcədə aşınması ilə mühərrik təmir olunur.

Soyutma sisteminə qulluq zamanı əsas işlər: EO: Radiatorda və ya içəridə maye səviyyəsini yoxlayın genişləndirici tank. Soyutma sistemində maye sızmasının olub olmadığını yoxlayın TO-1: Bütün soyutma sisteminin birləşmələrində mayenin sızmasını yoxlayın; zəruri hallarda sızıntıları təmir edin. Su nasosunun podşipniklərini yağlayın. TO-2: Soyutma sisteminin sıxlığını yoxlayın və zəruri hallarda mayenin sızmasını aradan qaldırın. Su nasosunun bərkidilməsini və fan sürücü kəmərinin gərginliyini yoxlayın; zəruri hallarda kəmərin gərginliyini tənzimləyin və montajı sıxın. Fanın montajını yoxlayın. Su nasosunun yatağını yağlayın (planlaşdırıldığı kimi). Radiator qapağının buxar-hava klapanının işini yoxlayın.

Yağlama sisteminə qulluq zamanı əsas işlər: EO: Mühərriki işə salmazdan əvvəl və uzun səfərlər zamanı yolda yağın səviyyəsini yağölçənlə yoxlayın və lazım olduqda əlavə edin. TO-1: Yağlama sisteminin və neft boru kəmərlərinin cihazlarının sıxlığını vizual olaraq yoxlayın. Lazım gələrsə, problemləri həll edin. Yağ filtrindən çöküntüləri boşaltın. Şlamı boşaltmadan əvvəl mühərriki qızdırın, filtr korpusunu toz və kirdən təmizləyin. Karterdəki yağ səviyyəsini yoxlayın və lazım olduqda əlavə edin. Filtr elementlərini dəyişdirərkən, krank karterindəki yağı cədvələ uyğun olaraq dəyişdirin, həmçinin mərkəzdənqaçma filtrindən çöküntüləri çıxarın. TO-2: Mühərrikin yağlama sisteminin birləşmələrinin sıxlığını və cihazların bərkidilməsini vizual olaraq yoxlayın, zəruri hallarda nasazlıqları aradan qaldırın. Filtrdən çöküntüləri boşaltın. Karterdəki yağı dəyişdirin.

Mühərrikə texniki qulluq zamanı aparılan tənzimləmə işlərinin əsas növlərinə aşağıdakılar daxildir: generatorun və soyuducu nasosun idarəedici kəmərinin gərginləşdirilməsi; qaz paylama fazalarının işarələrinin üst-üstə düşməsinin yoxlanılması; vaxt sürücüsünün zəncirinin (kəmərinin) gərginliyi; klapan sürücüsündə istilik boşluqlarının tənzimlənməsi; ilkin alovlanma vaxtının tənzimlənməsi; yanacaq təchizatının, boş işləmə sürətinin və işlənmiş qazlarda zərərli maddələrin miqdarının tənzimlənməsi (yanacaq sisteminin tənzimlənməsi); yanacaq enjeksiyonunun irəli bucağının tənzimlənməsi (dizel mühərrikləri üçün).

Mühərrikin təmirinə onun sökülməsi, xüsusi istifadə edərək təmizlənməsi daxildir yuyucu vasitələr, hissələrin aşınma dərəcəsinin qiymətləndirilməsi. İstənilən formanı vermək üçün bütün köhnəlmiş hissələr qazma laynerləri, silindrlər, pistonlar, porşen halqaları ilə dəyişdirilməli və ya bərpa edilməlidir. Quraşdırıldıqdan sonra mühərrik xüsusi stenddə sınaqdan keçirilir ki, bu da təmir zamanı bütün problemlərin həll edilib-edilmədiyini müəyyən etməyə imkan verir.

Bilet nömrəsi 23.

1. 1. Avtoservis müəssisələrinin təsnifatı və əsas xarakteristikası.

Xidmət növləri üzrə avtoservis müəssisələrinin təsnifatı dövlət və özəl müəssisələri əhatə edir və aşağıdakı qruplara bölünür:

1) STOA (yerli avtomobillər və xarici avtomobillər üçün ayrıca);

2) avtomobil təmiri sexləri;

3) qarajlar;

4) yanacaqdoldurma məntəqələri olan texniki xidmət məntəqələri;

5) ticarət müəssisələri.

STOA - şəhər, yol stansiyanın strukturundan (bölmələrin adları, texniki xidmət postları) asılı olaraq həm universal, həm də xüsusi avtomobil yuma məntəqələri ilə təchiz oluna bilər.

Avtomobil təmiri sexlərində qəbul edildi Son vaxtlar 2-3 post üçün xidmət stansiyası kimi ən geniş yayılmışdır, məsələn, qaraj kooperativləri və ya xüsusi avtomobil təmiri sexləri əsasında, məsələn:

Təkərlərin təmiri (vulkanizasiya, quraşdırma, təkərlərin sökülməsi);

Elektrik sisteminin təmiri (generatorlar, starterlər, elektrik naqilləri, şamların dəyişdirilməsi);

Bədən işləri (rəngləmə, qurutma);

Motor təmiri və s.

Bu mini-emalatxanalar geniş yerləşdirmə diapazonuna malikdir - fərdi treyderin fermasından ATP-nin sənaye sahəsinə və ya hər hansı bir təşkilatın icarəyə götürülmüş binalarına qədər.

Xidmət növlərinə görə yeni təsnifat sistemindəki qarajlar qrupuna qaraj kooperativləri və avtomobil parkları daxildir - qapalı və açıq.

Yanğın təhlükəsizliyi standartlarına (NPB) və bina və tikililər üçün ildırımdan mühafizə qurğularının quraşdırılması üçün təlimatların tələblərinə (RD 34.21) uyğun gələn yanacaqdoldurma məntəqəsi (yanacaqdoldurma məntəqəsi) ilə birlikdə hər hansı bir avtomobil xidməti müəssisəsi, o cümlədən avtomobil yuma və külək üzərində yerləşən paylayıcı şəbəkə, yanacaqdoldurma məntəqələri ilə bağlı rütubət tərəfində yüksəldi.

Təsnifatda xüsusi yer ticarət müəssisələri tərəfindən tutulur: avtomobil bazarları, avtosalonlar, avtomağazalar və avtomobil bazarlarının ərazisində, yanacaqdoldurma məntəqələrinin girişində və s. Pərakəndə satış məntəqələri və ya sadəcə köşklər satılan malların növünə görə bölünür: avtomobil hissələri və əlaqəli məhsullar (laklar, boyalar, yağlar və s.).

4. Mühərrikə, soyutma və yağlama sistemlərinə texniki qulluq

Yaxşı bir mühərrik tam gücü inkişaf etdirməli, tam yükdə və boş rejimdə rəvan işləməli, həddindən artıq istiləşməməli, tüstülənməməli, yağ və soyuducu möhürlərdən sızmamalıdır. Arızanı diaqnostika ilə müəyyən etmək olar zahiri əlamətlər mühərriki sökmədən.

Krank mexanizmində aşağıdakı nasazlıq əlamətləri var: kənar döymələr və səslər, mühərrik gücünün azalması, artan yağ istehlakı, həddindən artıq yanacaq istehlakı, işlənmiş qazlarda tüstünün görünüşü.

Mühərrikdə tıqqıltılar və səslər onun əsas hissələrinin artan aşınması və cütləşən hissələr arasındakı boşluqların artması nəticəsində baş verir.

Porşen və silindr köhnəldikdə, eləcə də aralarındakı boşluq artdıqda, mühərrik soyuq işləyərkən yaxşı eşidilən gurultulu metal "vuruş" yaranır.Mühərrikin bütün iş rejimlərində kəskin metal döyülməsi, şaxtanın artdığını göstərir. piston sancağı ilə baş qolu arasındakı boşluq

Karbon çöküntüləri, pistonun dibinə və ya yanma kamerasının divarlarına zərər verməmək üçün taxta və ya yumşaq metal kazıyıcılarla çıxarılır. Karbon çöküntülərini çıxararkən, bitişik silindrləri təmiz bir parça ilə örtün. Üzərinə kerosinlə isladılmış cır-cındır qoymaqla yumşaldıqda his daha asan çıxarılır.

Silindr başlığının contasını quraşdırarkən, onu toz qrafitlə sürtmək lazımdır.

Blokun və silindr başının soyuducu boşluğunun divarlarında çatlar su donduqda və ya isti mühərrikin soyuducu gödəkçəsi soyuq su ilə doldurulduqda görünə bilər.

Qaz paylama mexanizmində iki xarakterik nasazlıq var - klapanların rozetkalara boş yerləşməsi və klapanların natamam açılması,

Vanaların rozetkalara boş oturması aşağıdakı "əlamətlərlə" aşkar edilir: sıxılmanın azalması, suqəbuledici və ya işlənmiş boru kəmərində vaxtaşırı çıxmalar, mühərrik gücünün azalması. klapan başlıqları; klapan yaylarının qırılması; bələdçi kollarında klapanların yapışması. klapan sapı ilə rokçu qolunun barmağı arasında boşluq olmaması.

Vanaların natamam açılması mühərrikin döyülməsi və gücün azalması ilə xarakterizə olunur. Bu nasazlıq klapan sapı ilə roker barmağı arasında böyük boşluq nəticəsində yaranır. Qaz paylama mexanizmindəki nasazlıqlara eksantrik mili dişlilərinin, itələyicilərin, bələdçi kolların aşınması, eksantrik mili uzununa yerdəyişməsinin artması və kolların və rokçu qolu oxlarının aşınması da daxil edilməlidir. ZIL-130 mühərriklərində, dönmə mexanizminin toplarının və yaylarının tıxanması nəticəsində işlənmiş klapanın dönmə mexanizmi nasaz ola bilər. Karbon yataqları bir kazıyıcı ilə çıxarılmalıdır; işçi səthində kiçik qabıqları olan klapanlar yerə qoyulmalı, qırılan yay dəyişdirilməlidir. Qırılan boşluq tənzimləmə yolu ilə bərpa olunur.

Klapanı üyütmək üçün klapan yayı çıxarılır, başının altına zəif yay qoyulur, iş səthinə aşındırıcı tozdan və yağdan ibarət pasta təbəqəsi çəkilir və klapandan istifadə edərək klapana qarşılıqlı fırlanma hərəkəti verilir. və ya sürtmə cihazı. Fırlanma istiqamətini dəyişdirərkən, klapan qaldırılmalıdır. Oturacaq səthində və klapanın işçi səthində 2-3 mm genişlikdə davamlı tutqun zolaqlar görünsə, sürüşmə tamamlanır. Taşlamadan sonra klapan oturacağının sıxlığı bir cihaz və ya kerosin istifadə edərək yoxlanılır. Sonuncu vəziyyətdə, klapan oturacaqda quraşdırılır, bir yay qoyulur və çubuqda sabitlənir, silindr başı çevrilir və yanma kameralarına kerosin tökülür. Çubuqda və bələdçi qolunda kerosinin görünməsi zəif üyütməni göstərir.

Gövdə, klapan və rokçu barmağı arasındakı boşluğu tənzimləmək üçün aşağıdakıları etməlisiniz: klapan qapağını əvvəllər ona əlavə edilmiş hissələri çıxararaq çıxarın; sıxılma vuruşunun sonunda pistonu quraşdırın (klapanların bağlanması üçün); boşluğu yoxlayın və lazım olduqda tənzimləyin, bunun üçün rokçudakı tənzimləmə vintinin qıfıl qaykasını açın və tənzimləmə vintini çevirərək istədiyiniz boşluğu təyin edin (şək. 193), kilid qaykasını sıxın və tənzimləmə vintini yoxlayın. yenidən boşluq.

Eksantrik şaftının yerdəyişməsinin zəruri məhdudlaşdırılması boşluq halqasının qalınlığını seçməklə əldə edilir. Qaz paylama mexanizminin hissələrinin əhəmiyyətli dərəcədə aşınması ilə mühərrik təmir olunur.

Soyutma sistemi mühərrikdə ən vacib sistemlərdən biridir. Arızalı olarsa, mühərrik həddindən artıq qızır və ya həddindən artıq soyuyur. Soyutma sisteminin diaqnostikası xarici əlamətlərlə həyata keçirilir.

Mühərrikin qeyri-kafi soyudulması və nəticədə sistemdə soyuducu mayenin qaynaması onun soyutma sistemində qeyri-kafi miqdarından, ventilyator kəmərinin zəif gərginliklə sürüşməsindən və ya yağlanma, çirklənmə və ya miqyasda çökmə nəticəsində baş verə bilər. sistem və termostatın düzgün işləməməsi.

Mühərrikin həddindən artıq soyuması termostatın nasazlığı və ya pərdənin açıq qalması nəticəsində yarana bilər. Qışda, aşağı hava temperaturunda, qoruyucu tədbirlər görməsəniz (pərdələri örtmək, izolyasiya kürkünü taxmaq və s.), mühərrikin hipotermi və sistemdəki suyun daha da donması da mümkündür.

Soyutma sistemindən sızdıqda və ya qaynadıqda radiatorun yuxarı çənində soyuducu suyun qeyri-kafi səviyyəsi; Sistemdən soyuducu suyun sızması möhürlər, boruların birləşməsində sızmalar, drenaj muslukları və radiatorun zədələnmiş sahələri ilə baş verə bilər. Sızdırmazlıq möhürləri aşındıqda sızma nasos korpusunun aşağı hissəsindəki idarəetmə çuxurundan soyuducu sızması ilə aşkar edilir.

Bu nasazlıq baş verdikdə, contaya zərər verməmək üçün soyuducunu boşaltmaq, fan kəmərini boşaltmaq və çıxarmaq, sıxacını boşaltmaq, rezin şlanqı ayırmaq və su nasosunu diqqətlə çıxarmaq lazımdır.

Pervaneyi təmin edən boltu gevşetin, çıxarın. Doldurma qutusunda ya rezin manjet, ya da özünü dəstəkləyən yuyucu zədələnə bilər: zədələnmiş hissələr dəyişdirilməli, nasos yığılmalı və quraşdırılmalıdır. Silindr başlığı contası zədələnibsə, onu dəyişdirin. Su nasosunun çarxı xarab olarsa, onu dəyişdirmək lazımdır.

Burunların hortumlarla birləşmələrindəki sızmalar sıxacların sıxılması ilə aradan qaldırılır (əgər sıxacın bərkidici boltunun ipi tam istifadə olunursa, çıxarılan sıxacın altına metal bir zolaq qoyulur) və mayenin keçməsinə imkan verən kranlar. vasitəsilə ovuşdurulur. Bunu etmək üçün, onlar mühərrikdən çıxarılır, sökülür, iş səthinə sürtmə pastası tətbiq olunur və kranın bütün işləyən hissələrində tutqun bir səth görünənə qədər fırlanma hərəkəti ilə sürtülür.

Zədələnmiş radiator çıxarılmalı və təmirə göndərilməlidir.

Fan kəmərinin gərginliyi. Düzgün dartılmış kəmər əl ilə 29,4 ... 39,2 N güclə basıldıqda 8 ... 10 mm əyilir. Sürüşmə həmçinin kəmər və kasnakların üzərinə düşən yağdan da yarana bilər.

ZIL-130 mühərrikində fan kasnağı iki kəmərlə idarə olunur. Onlardan birinin gərginliyi generatorun hərəkəti ilə, ikincisi isə elektrik sükan pompasının hərəkəti ilə tənzimlənir. ZMZ-53 mühərrikində fan kəmərinin gərginliyi gərginlik çarxı ilə dəyişdirilir.

Termostatın qapalı vəziyyətdə olması mayenin radiator vasitəsilə dövranını dayandırır. Bu vəziyyətdə, mühərrik həddindən artıq istiləşir və radiator soyuq qalır. Termostat açıq qalırsa, mühərrik həddindən artıq soyuyacaq. Hər iki halda, mayeni soyutma sistemindən buraxdıqdan sonra boru və termostatı diqqətlə çıxarın.

Termostat suya endirilərək yoxlanılır. Suyu qızdırın, izləyin! termostat klapanının və termometrin arxasında. Vana 70 ° C temperaturda açılmağa başlamalı və 83 ... 90 ° C temperaturda tamamilə açılmalıdır. Termostatı yoxlayarkən, miqyasın olmamasına və çuxurun təmizliyinə diqqət yetirmək lazımdır. hava keçmək üçün nəzərdə tutulmuş klapanda.

Qeyri-kafi yağlama və ya sürücünün nasazlığı səbəbindən pərdələrin yapışması. Kabel qabıqla birlikdə çıxarılmalı, kerosinlə yuyulmalı və yağlandıqdan sonra yerinə qoyulmalıdır.

Avtomobilin istismarı zamanı soyutma boşluğunun divarlarına miqyas çökür, bunun nəticəsində hissələrdən istilik çıxarılması pisləşir. Soyutma sistemi cihazlarının kanalları miqyaslı və korroziya məhsulları ilə tıxanır, bu da mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. Soyutma sistemi cihazlarının ayrıca yuyulması ilə miqyas çıxarılır, çünki radiatorun yuyulması üçün istifadə olunan məhlullar alüminium ərintisindən hazırlanmış blokun və silindr başının soyuducu boşluğunun yuyulması zamanı istifadə edilə bilməz.

Yuyulmazdan əvvəl radiator avtomobildən çıxarılır və 90 ° C-yə qədər qızdırılan 10% kaustik soda məhlulu (kaustik soda) ilə doldurulur. Bu məhlul radiatorda 30 dəqiqə saxlanılır, sonra suyu boşaldılır və mikser əlavə olunur. isti su və sıxılmış hava gətirən aşağı tank borusu. Sıxılmış havanın təzyiqini idarə etmək üçün aşağı radiator tankından qızdırıcıya gələn boruya bir manometr əlavə olunur.

Radiator isti su və sıxılmış hava ilə eyni vaxtda yuyulur ki, su yuxarı tankın borusundan axsın və aşağı tankdakı təzyiq 0,1 MPa-dan çox olmasın. Dərinin yanıqlarının və aşındırıcı paltarların qarşısını almaq üçün kaustik soda məhlulu çox diqqətlə işlənməlidir.

Radiator borularındakı soyutma boşluğunun divarlarında miqyaslı çökmə əhəmiyyətsizdirsə, radiatoru avtomobildən çıxarmadan xromlu bir həll ilə çıxarılır. 1 litr suya 4...8 q nisbətində xrom məhlul hazırlanır və sistemə tökülür.

"Soyutma sistemi belə məhlulla doldurulduqda avtomobil bir ay işlədilir (məhluldan su qaynayanda su əlavə olunur, birləşmədəki sızmalardan sızarsa məhlul). Məhlul boşaldılandan sonra sistem suyun həcminin 10-15 qatını atlayaraq dövriyyəyə əks istiqamətdə təmiz su ilə hərtərəfli yuyulmalıdır.

Yağlama sistemində nasazlığın iki əsas əlaməti var:< понижение или повышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т. д. Диагностирование техническое состояния системы смазки осуществляется контрольным мачометром и по цвету масла.

Yağ təzyiqinin azalması yağ xəttində yağ sızması, yağ nasosunun və krank mili və eksantrik vallarının rulmanlarının aşınması, yağ qabında yağ səviyyəsinin aşağı olması, qeyri-kafi viskozite, təzyiq azaldıcı klapanın açıq vəziyyətdə yapışması ilə bağlı ola bilər. . Yağ sızması boş fitinqlər və tıxaclar yerində və ya yağ xətlərindəki çatlar vasitəsilə baş verir. Armaturun və tıxacın sızmasını aradan qaldırmaq üçün onlar bərkidilməli, çatlar olan borular dəyişdirilməlidir. Təmir sexlərində nasosun, təzyiq azaldıcı klapanın və podşipniklərin nasazlıqları aradan qaldırılır.

Qazandakı yağ səviyyəsinin aşağı olması yağın yanması, krank mili yağ möhürlərindən sızma və contaların zədələnməsi ilə bağlı ola bilər.

Köhnə yağ və ya qeyri-kafi viskoziteli yağ dəyişdirilməlidir.

Sistemdə yağ təzyiqinin artması neft xətlərinin tıxanması, yüksək özlülüklü yağdan istifadə edilməsi və təzyiq azaldıcı klapanın qapalı vəziyyətdə yapışması nəticəsində baş verir. Tıxanmış yağ xətləri məftillə təmizlənir (sökülən mühərrikdə), kerosinlə yuyulur və sıxılmış hava ilə üfürülür. Yağ təzyiq göstəricisinin oxunuşlarının düzgünlüyünü yoxlamaq üçün mərkəzi xəttin tıxaclarından birinin əvəzinə nəzarət manometrinin fitinqi vidalanır və mühərriki işə saldıqdan sonra nəzarət manometrinin oxunuşları və yağ təzyiqölçənləri müqayisə edilir.

Krank və qaz paylama mexanizmində əsas texniki xidmət işləri. EO. Mühərriki kirdən təmizləyin və vəziyyətini yoxlayın. Mühərrik kazıyıcılarla kirdən təmizlənir, soda məhlulu və ya yuyucu toz məhluluna batırılmış bir fırça ilə yuyulur və sonra qurudulur.

Mühərrikin vəziyyəti xarici yoxlama ilə yoxlanılır və müxtəlif rejimlərdə işinə qulaq asılır,

TO-2. Silindr başının qaykalarını sıxın. Sıxma soyuq mühərrikdə tork açarı ilə və ya sürücünün alət dəstindən adi bir açarla həyata keçirilir. ZMZ-53 mühərrikinin “silindr başlığının qaykalarının bərkidilməsi fərqi kreilekm-”dən sonra Şəkil 194. Qüvvə (fırlanma momenti) pr! bərkitmə 73...78 olmalıdır 11. Yivli birləşmələr hər bir mühərrik növü üçün ciddi şəkildə müəyyən edilmiş qaydada bərabər şəkildə, əyilmədən bərkidilməlidir. Blok başlı qoz-fındıqları mərkəzdən sıxın, tədricən kənarlara doğru hərəkət edin. V formalı mühərriklərdə, silindr başlarını bərkitmədən əvvəl, soyutma sistemindən suyu boşaltın və suqəbuledici manifold qoz-fındıqlarını gevşetin. Silindr başının qaykalarını sıxdıqdan sonra, suqəbuledici manifold qaykalarını yenidən sıxın və klapanlar və rokçu qolları arasındakı boşluqları tənzimləyin.

Karter qabı baxış otağında bərkidilir. Eyni zamanda, avtomobil dayanacaq əyləci ilə əyləc edilməli, aşağı sürət qutusunu işə salmalı, alovu söndürməli və təkərlərin altına bloklar qoymalıdır. Valf sapı ilə rokçu qolunun barmağı arasındakı boşluğu yoxlayın və lazım olduqda tənzimləyin.

Bərkitmə qaykalarını sıxarkən, açarları qozların ölçüsünə uyğun olaraq seçərək, xidmət edilə bilən alətlərdən istifadə etmək lazımdır. Paralel olmayan, köhnəlmiş çənələri olan açarlarla işləməyə icazə verilmir. Açar ilə qoz-fındıqları açmaq və bərkitmək qadağandır. böyük ölçülər qozun və açarın üzləri arasında metal plitələrin yerləşdirilməsi ilə, başqa açar və ya boru əlavə edərək açar sapını uzatmaqla.

CO. İldə iki dəfə mühərrik silindr-piston qrupunun vəziyyətini yoxlayın.

Soyutma sisteminin əsas texniki xidməti. EO. Radiatorda və ya genişləndirici tankda (KamAZ) maye səviyyəsini yoxlayın. Radiatorda maye səviyyəsi doldurucunun başlığından 15...20 mm aşağıda olmalıdır.

Soyutma sistemini antifrizlə doldurarkən onu həcmcə sudan 6 ... 7% az doldurmaq lazımdır, çünki qızdırıldıqda sudan daha çox genişlənir. Antifriz buxarlananda su, sızdıqda isə antifriz əlavə etmək lazımdır. Soyutma sistemində maye sızmalarını yoxlayın.

TO-J. Soyutma sisteminin bütün birləşmələrində maye sızmasının olmamasını yoxlayın; zəruri hallarda sızıntıları təmir edin. Su nasosunun rulmanlarını yağlayın (yağlama cədvəlinə uyğun olaraq). Sürtkü, nasosun idarəetmə çuxurundan görünənə qədər yağlayıcıdan bir şpris ilə vurulur. Yağın sonrakı yeridilməsi yağ möhürlərinin ekstruziyasına səbəb ola bilər.

TO-2. Soyutma sistemini sızma üçün yoxlayın və lazım olduqda maye sızmalarını təmir edin. Radiatoru, astarını və pərdələrini yoxlayın və lazım olduqda düzəldin. Su nasosunun bərkidilməsini və fan sürücü kəmərinin gərginliyini yoxlayın; zəruri hallarda kəmərin gərginliyini tənzimləyin və montajı sıxın. Fanın montajını yoxlayın. Su nasosunun yatağını yağlayın (planlaşdırıldığı kimi). İstilik sisteminin işini və sıxlığını, jalüzlərin işini yoxlayın. Dəstəyin həddindən artıq irəli mövqeyində, bağlama plitələri tam açıq olmalıdır, sapı özünə doğru hərəkət etdirdikdə tədricən bağlanmalıdır. Radiator qapağının buxar-hava klapanının işini yoxlayın.

CO. Soyutma sistemini ildə iki dəfə yuyun. İzolyasiya örtüyünün vəziyyətini (qışda) və onun bərkidilməsinin etibarlılığını yoxlayın. Qış istismarına hazırlaşarkən, avtomobildə quraşdırılmış mühərrikin işə salınmasını asanlaşdırmaq üçün başlanğıc qızdırıcının və digər köməkçi vasitələrin vəziyyətini və işini yoxlayın və lazım olduqda nasazlığı aradan qaldırın. Avtomobilləri soyuq mövsümdə qarajsız saxlayarkən, iş başa çatdıqdan sonra, blokun üzərindəki kranları və aşağı radiator borusunu, radiator doldurucu qapağı və kuzovun kranını açmaqla soyutma sistemindəki suyu boşaltmaq lazımdır. istilik sistemi.

Yağlama sistemində əsas təmir işləri, EO. Mühərriki işə salmazdan əvvəl və uzun səfərlər zamanı yağ səviyyəsini yağölçənlə yoxlayın və lazım gələrsə əlavə edin. Qışda, avtomobil açıq yerdə və aşağı temperaturda saxlandıqda, iş başa çatdıqdan sonra yağı isti mühərrikin karterindən boşaltın və işə başlamazdan əvvəl 90 ° C-yə qədər qızdırılan yağı krank karterinə tökün. başlanğıc qızdırıcıdan istifadə edərkən. Yağ sızmalarını yoxlayın.

TO-1. Yağlama sisteminin və neft boru kəmərlərinin cihazlarının sıxlığını yoxlamaq üçün vizual yoxlama. Lazım gələrsə, problemləri həll edin. Yağ filtrindən çöküntüləri boşaltın. Şlamı boşaltmadan əvvəl mühərriki qızdırın, filtr korpusunu toz və kirdən təmizləyin. Mühərriki çirkləndirməmək üçün vida tapasını açarkən çöküntü qablara boşaldılmalıdır. Karterdəki yağ səviyyəsini yoxlayın və lazım olduqda əlavə edin. Filtr elementlərini (KamAZ) dəyişdirərkən, krank karterindəki yağı cədvələ uyğun olaraq dəyişdirin və mərkəzdənqaçma filtrindən çöküntüləri çıxarın.

TO-2. Xarici yoxlama, mühərrik yağlama sisteminin birləşmələrinin sıxlığını və cihazların bərkidilməsini yoxlayın, zəruri hallarda nasazlıqları aradan qaldırın. Filtrdən çöküntüləri boşaltın.

Mühərrikin karterindəki yağı dəyişdirin (cədvələ uyğun olaraq). Zavod təlimatlarına uyğun olaraq avtomobilin orta iş şəraitində yağı dəyişdirin (2000 ... 3000 km qaçışdan sonra). Bu adətən baxımlardan biri ilə birləşdirilir. Yağ dəyişikliyi ilə filtr elementləri (KamAZ) dəyişdirilir və mərkəzdənqaçma yağ filtri təmizlənir. Yağı tamamilə boşaltmaq üçün əvvəlcə mühərriki qızdırmaq lazımdır.

Yağın boşaldılması zamanı yağlama sisteminin çirkləndiyi aşkar edilərsə (yağın güclü qaralması və çox miqdarda mexaniki çirklərin olması), onda onu təmizləmək lazımdır. Bunu etmək üçün, yağ ölçmə cihazının alt işarəsinə qədər karter qabına yuyulma yağı (sənaye yağı) tökün, mühərriki aşağı krank mili sürətində (^2 ... 3 dəq) işə salın və sonra bütün tıxacları açaraq. , yuyan yağı boşaltın. Filtr gövdəsi qapağı çıxarılmış və drenaj tapası açılmış bir fırça ilə yuyulur. Korpus yuyulduqdan sonra yeni filtr elementləri (KamAZ) quraşdırılır. Süzgəci yuduqdan sonra tıxacları yerinə bükün və zavod təlimatında göstərilən miqdarda yağ doldurucu boru vasitəsilə yağ qabına təzə yağ tökün. Mühərrik işə salınır və qızdırılır normal temperatur. Sonra mühərrik dayandırılır və 3 ... 5 dəqiqədən sonra yağ səviyyəsi yoxlanılır. ZMZ-53 mühərrikinin mərkəzdənqaçma filtrindən çöküntüləri çıxarmaq üçün krank karterinin havalandırma hava filtrini yağ doldurucu borudan çıxarmaq, quzunu açmaq, korpusu çıxarmaq, bir əllə dəyirmi qozunu açmaq, qapağı tutmaq lazımdır. digər əlinizlə çevirin və diqqətlə çıxarın. Sonra mesh çıxarın, qapağı yağışdan təmizləyin, onu və torunu yuyun. Mesh və qapağı zədələmədən yerinə quraşdırın rezin möhür rotor, qapağın təhrif edilmədən yerində olduğundan əmin olaraq, qapağın qaykasını (sıx deyil) əl ilə sıxın. .Bundan sonra qapağı quraşdırın və qanad qaykasını sıxın. Karterin havalandırma sistemini yuyun. Karterin havalandırma filtrini yenidən quraşdırın, mühərriki işə salın və yağ sızmalarını yoxlayın. Çöküntü çıxarıldıqdan və sürtkü dəyişdirildikdən sonra mühərrikin yüksək krank mili sürətində işləməsinə dərhal icazə verilməməlidir. Mərkəzdənqaçma filtrinin işini yoxlayarkən, mühərrik sürətini artırmaq və sonra onu dayandırmaq lazımdır. Filtr yaxşı vəziyyətdədirsə, mühərriki 2 ... 3 dəqiqə dayandırdıqdan sonra fırlanan rotorun xarakterik bir uğultu eşidiləcəkdir. Süzgəcin yaxşı işləmədiyi aşkar edilərsə, onu sökmək və jetləri və kolları təmizləmək lazımdır.

Su maneələrini dəf etdikdən sonra bölmələri yoxlamaq lazımdır; onlarda veda aşkar edilərsə, köhnə yağ boşaldılmalı və aqreqat yeni yağla doldurulmalıdır. Avtomobil tez-tez suda işləməli olursa, dönmə birləşmələrinə daha tez-tez yağlama əlavə edilməlidir.

Drenajdan sonra yağ sonrakı emal və təkrar istifadə üçün toplanmalıdır ki, bu da böyük qənaət verir. Tullantı yağları markasına görə ayrıca saxlanmalı, onların qarışmasına icazə verilməməlidir.

CO. Mühərrikin yağlama sistemini ildə iki dəfə yuyun və mövsümdən asılı olaraq yağ növünü dəyişdirin. Qış əməliyyatına hazırlaşarkən, yağ soyuducunu söndürün.

Nasazlıqların vaxtında aradan qaldırılması və vaqonun yüksək keyfiyyətli təmiri nəqliyyat vasitələrinin hissələrinin, komponentlərinin və birləşmələrinin artan aşınmasının qarşısını almağa, əsaslı təmir işlərinin artmasına, təmir xərclərinin azaldılmasına, nəqliyyat vasitəsinin istismar müddətində işləmə müddətinin artmasına səbəb olur. gün məhsuldarlığın artması, daşınma xərclərinin azalması və problemsiz və təhlükəsiz işləməsinin təmin edilməsi .