El 20 de octubre de 1916, el nuevo acorazado del Mar Negro, el Empress Maria, explotó en la bahía de Sebastopol. El misterio de la muerte de este barco todavía preocupa a historiadores y ciudadanos comunes y corrientes.
buque insignia del acorazado
En la historiografía soviética no se habló mucho sobre la muerte del acorazado Emperatriz María. Habló de estos eventos de manera un tanto indirecta. escritor famoso Anatoly Rybakov en su cuento "Dirk". Todos los acontecimientos allí giran en torno a la daga de uno de los oficiales de la emperatriz María. Es en el momento de la explosión del barco que muere el dueño de la daga, y la trama posterior se basa en la relación entre quienes tomaron posesión de esta daga. Pero esto obra de arte, y no arroja ninguna luz sobre los acontecimientos del 20 de octubre de 1916. Te contamos lo que se sabe ahora sobre estos eventos.
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Justo antes imperio Otomano Comenzó a fortalecer su flota en el Mar Negro. Se modernizó, además, los turcos compraron dos acorazados y cuatro nuevos destructores de Alemania, y Francia, aliada de Rusia, decidió apoyar a Turquía y también les vendió cuatro destructores. Rusia, por supuesto, se alarmó y comenzó a tomar las medidas adecuadas. Se asignaron sumas importantes para la construcción de tres acorazados, que se suponía que fortalecerían la Flota del Mar Negro.
En el astillero Nikolaevskaya se instalaron tres acorazados: "Emperatriz María", "Emperador Alejandro III" y "Emperatriz Catalina la Grande". La "Emperatriz María" fue la principal de esta maravillosa trinidad. Fue botado en marzo de 1913, pero los retoques finales llevaron mucho tiempo y se completaron a principios de 1915.
La puesta en servicio del barco cambió inmediatamente el equilibrio de poder en la cuenca del Mar Negro. El acorazado participó activamente en las operaciones militares de la Primera Guerra Mundial. En el otoño de 1915 bombardeó los puertos búlgaros y en la primavera de 1916 participó en la operación de desembarco de Trebisonda.
En 1916, el vicealmirante se convirtió en el nuevo comandante de la Flota del Mar Negro y nombró a la emperatriz María como buque insignia de la flota. Según las memorias de sus contemporáneos, Kolchak fue uno de los mejores oficiales navales de su tiempo. Pero fue precisamente este nombramiento el que más tarde se convirtió en una de las mayores pérdidas y fracasos de la Flota del Mar Negro.
Explosión al amanecer
En la mañana del 20 de octubre de 1916, todo Sebastopol quedó conmocionado por una explosión ensordecedora. El acorazado Empress Maria, estacionado en la Bahía Norte, despegó en el aire. Los testigos supervivientes dijeron que a las 6:20 am los marineros de la casamata número 4 notaron un fuerte silbido que se escuchó desde la torre de proa del calibre principal. Luego salió humo de las escotillas y los ventiladores y aparecieron llamas. Se anunció una alarma de incendio, los marineros se apresuraron a apagar el fuego, pero una poderosa explosión destruyó a todos los marineros. La siguiente explosión arrancó el mástil de acero del acorazado y arrojó la torre de mando blindada. Entonces los sótanos empezaron a explotar.
En respuesta a la alarma, remolcadores de rescate y botes de bomberos se acercaron al barco. Retiraron otros barcos que estaban cerca del acorazado en llamas y apagaron el fuego. Pronto el comandante de la flota Kolchak llegó al barco y dirigió las labores de rescate. Pero ya no fue posible ayudar al acorazado. Después de 50 minutos se produjo otra explosión, que superó en potencia a la primera. El barco yacía a estribor, volteado con la quilla y rápidamente se hundió hasta el fondo. Murieron 152 personas y casi la misma cantidad murió posteriormente en hospitales a causa de heridas y quemaduras.
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La investigación continúa
La explosión del acorazado causó mucho ruido no sólo en la Flota del Mar Negro. Inmediatamente se nombró una comisión del Ministerio Naval, encabezada por el almirante Nikolai Matveevich Yakovlev, un respetado marinero que fue capitán del acorazado Petropavlovsk durante la guerra ruso-japonesa. También llegaron otros funcionarios de alto rango. A pesar de que la comisión trabajó con mucho cuidado, no logró mucho éxito. Se entrevistó a todos los participantes y testigos de la tragedia, pero las pruebas materiales se quedaron en el fondo y no pudieron ayudar a los expertos a determinar las causas de la tragedia.
Sin embargo, hubo versiones de la tragedia. De los más probables se identificaron tres: una explosión espontánea, provocada por motivos técnicos o negligencia, y, finalmente, un sabotaje. La comisión consideró todas las versiones y no excluyó ninguna de ellas. Un lugar especial lo ocupa el incumplimiento de los requisitos legales o simplemente la negligencia. Hoy en día esta desgracia se designa con la expresión “factor humano”. Este "factor" incluía, por ejemplo, el almacenamiento inadecuado de las llaves de las habitaciones con cargas de pólvora, y algunos compartimentos generalmente estaban abiertos. En el acorazado había extraños: 150 ingenieros y trabajadores subían a bordo todos los días y realizaban trabajos de reparación.
Acorazado "Emperatriz María" después de la muerte
Emperatriz María. Hasta ahora, las mentes de historiadores y especialistas están atormentadas por la trágica muerte en 1916 de uno de los mejores barcos de combate rusos: el acorazado del Mar Negro Emperatriz María.
Los barcos, como las personas, tienen su propio destino. Algunos de ellos, habiendo vivido una vida larga y gloriosa y cumplido su mandato, pasaron a la historia, otros, cuyas vidas fueron fugaces, como un destello de magnesio, dejaron para siempre un rastro de su breve pero vívida biografía. Así es el breve destino de combate del acorazado.
Acorazado "Emperatriz María"
El nacimiento de este barco se produce durante el período de desarrollo de la marina rusa, cuando el resurgimiento del poder naval nacional tras la tragedia de Tsushima se convirtió en una de las principales tareas.
Los predecesores del "María" son las brigadas de acorazados de la Flota del Báltico "Sebastopol", "Poltava", "Gangut" y "Petropavlovsk" - un ejemplo nivel alto desarrollo de habilidades nacionales de construcción naval y construcción naval.
La aparición en el Báltico de un poderoso grupo de buques de guerra modernos protegió de manera confiable los intereses de Rusia en este teatro de operaciones militares. Pero también estaba la Flota del Mar Negro, que incluía acorazados obsoletos (antiguos acorazados de escuadrón), que, según sus datos tácticos y técnicos, ya no eran capaces de llevar a cabo misiones de combate de acuerdo con las nuevas condiciones de la guerra en el mar.
La decisión de fortalecer la Flota del Mar Negro con nuevos acorazados también se debió a la intención del eterno enemigo de Rusia en el sur, Turquía, de adquirir tres acorazados modernos del tipo Dreadnought en el extranjero, lo que inmediatamente le proporcionó una superioridad abrumadora en el Mar Negro.
Se planeó botar cuatro acorazados, cuyos datos tácticos y técnicos superaron incluso a los acorazados bálticos de la clase Sebastopol.
Después de numerosos concursos y exámenes, el honor de construir el primer acorazado en el Mar Negro recayó en la sociedad anónima de construcción naval Russud en Nikolaev. El 11 de junio de 1911, simultáneamente con la ceremonia oficial de colocación, el nuevo barco fue alistado en la Armada Imperial Rusa con el nombre de "Emperatriz María".
Y así, el 23 de junio de 1915, la emperatriz María fue aceptada en la flota. El acorazado tenía un desplazamiento de 25.465 toneladas, la eslora del barco era de 168 m y la velocidad era de 21 nudos. "Maria" llevaba doce cañones de calibre principal de 305 mm, veinte cañones de 130 mm, artillería de minas y tubos de torpedos, y el barco estaba bien blindado.
En ese momento, los combates en el Mar Negro estaban en pleno apogeo. Peligro real para flota rusa Representaba al crucero de batalla alemán "Goeben" y al crucero ligero "Breslau" que atravesaban el estrecho del Mar Negro, rebautizados por los turcos como "Yavuz Sultan Selim" y "Midilli", respectivamente.
Excelentes "caminantes" con armas poderosas, sus incursiones causaron muchos problemas a nuestros marineros.
Apenas unos meses después de llegar a la base principal, Sebastopol, "Maria" participa activamente en las operaciones de combate contra la flota germano-turca. El comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante Alexander Kolchak, sostiene la bandera en el acorazado.
Las salvas de los cañones de calibre principal del acorazado de alta velocidad, así como la puesta en servicio de un barco similar, el Catalina la Grande, pusieron fin a las descaradas acciones de los cruceros alemanes.
La carga de los acorazados aumentó especialmente en la segunda mitad de 1916. Sólo entre junio y octubre se llevaron a cabo 24 campañas militares. La actividad combativa del enemigo se vio limitada por las acciones de la "Emperatriz María" y "Catalina la Grande".
Pero... en la madrugada del 7 de octubre de 1916, a las 00:20, se produjo una explosión en el acorazado “Empress Maria” estacionado en la Bahía Norte de Sebastopol. Luego, en 48 minutos, hubo quince explosiones más. El barco comienza a escorarse a estribor y, volcando, se hunde.
La marina rusa perdió esa mañana 217 marineros y su buque de guerra más potente.
La tragedia conmocionó a toda Rusia. Una comisión del Ministerio Naval, encabezada por un oficial de combate y miembro del Consejo del Almirantazgo, el almirante Yakovlev, comenzó a determinar los motivos de la muerte del acorazado.
Durante los años estuvo al mando del acorazado Petropavlovsk y se encontraba en el puente de mando del barco cuando éste se hundió hasta el fondo tras ser volado por una mina japonesa, junto con el almirante Makarov y el cuartel general del 1.er Escuadrón del Pacífico.
El propio capitán del barco fue arrojado desde el puente por una onda expansiva y recogido por un barco enviado por uno de los cruceros del escuadrón para rescatar a la tripulación del Petropavlovsk.
Un miembro de la comisión fue el famoso constructor naval, miembro de la Academia de Ciencias de Rusia, Krylov, quien se convirtió en el autor de la conclusión aprobada por todos los miembros de la comisión.
Durante la investigación se presentaron tres versiones sobre la muerte del acorazado:
1. Combustión espontánea de pólvora.
2. Descuido en el manejo del fuego o de la pólvora.
3. Malicia.
Sin embargo, después de considerar las tres versiones, la comisión concluyó que "no es posible llegar a una conclusión precisa y basada en evidencia; sólo tenemos que evaluar la probabilidad de estas suposiciones comparando las circunstancias que surgieron durante la investigación".
De las posibles versiones, la comisión no excluyó en principio las dos primeras. En cuanto a la intención maliciosa, incluso habiendo constatado una serie de violaciones de las normas de acceso a los cargadores de artillería y una falta de control sobre los trabajadores de reparación a bordo del barco, la comisión consideró improbable esta versión.
La posibilidad de malas intenciones no fue confirmada por el almirante Kolchak, quien llegó al barco condenado 15 minutos después de que comenzara el incendio. En su testimonio tras su arresto por la Comisión Extraordinaria de Investigación el 24 de enero de 1920, Kolchak afirmó:
“Por lo que pudo descubrir la investigación (la comisión del Ministerio Naval. - Autor), por lo que quedó claro de toda la situación, creí que no había ninguna intención maliciosa aquí.
Durante la guerra se produjeron varias explosiones similares en el extranjero: en Italia, Alemania e Inglaterra.
Lo atribuí a procesos completamente imprevistos en las masas de nueva pólvora que se prepararon durante la guerra...
Otro motivo podría haber sido algún tipo de descuido, cosa que, sin embargo, no asumo. En cualquier caso, no había pruebas de que se tratara de una intención maliciosa”.
En otras palabras, ninguna de las versiones presentadas por la comisión encontró suficiente confirmación fáctica.
Inmediatamente después de la muerte del acorazado, el departamento de gendarmería de Sebastopol inició una intensa actividad: se llevaron a cabo registros en apartamentos y se arrestaron a 47 personas sospechosas de estar involucradas en la explosión.
Una semana después de los trágicos acontecimientos, Redlov, basándose en datos recibidos de agentes, en una carta dirigida al jefe de estado mayor del comandante de la Flota del Mar Negro, da posibles versiones de las causas de la explosión, sin excluir la posibilidad de que el barco Fue volado por espías.
"En el ambiente marinero,
- el escribe,
- definitivamente existe el rumor de que la explosión fue realizada por atacantes con el objetivo no solo de destruir el barco, sino también de matar al comandante de la Flota del Mar Negro, quien, con sus acciones, Últimamente, y especialmente al esparcir minas cerca del Bósforo, finalmente detuvo las incursiones depredadoras de los cruceros turco-alemanes en la costa del Mar Negro, además, con sus enérgicas acciones en esta dirección, despertó el descontento entre el personal de mando, especialmente entre las personas con Apellidos alemanes que, bajo el ex comandante de la flota (Almirante Eberhard - Autor)
no hicieron absolutamente nada”.
Sin embargo, ninguna de las versiones presentadas por los gendarmes recogió posteriormente un número suficiente de hechos.
Nuevos documentos de los archivos de la contrainteligencia soviética indican una gran atención al "Emperatriz María" y otros barcos de la Flota del Mar Negro de inteligencia militar del principal enemigo de Rusia en la Primera Guerra Mundial.
- Alemania.
Es muy posible que las personas mencionadas también estuvieran involucradas en la muerte del barco.
En 1933, la OGPU de Ucrania en el gran centro de construcción naval del país, Nikolaev, expuso una estación de inteligencia alemana que operaba bajo la apariencia de la empresa comercial Control-K, encabezada por Viktor Eduardovich Verman, nacido en 1883, oriundo de la ciudad de Kherson, quien Vivía en Nikolaev y trabajaba como jefe de un taller de montaje mecánico "El arado y el martillo".
El objetivo de la organización es alterar el programa de construcción naval de la creciente flota militar y mercante de la Unión Soviética. Las tareas específicas eran sabotear la planta de Nikolaev que lleva el nombre de Henri Marty, así como recopilar información sobre los barcos que se construyen allí, la mayoría de los cuales eran militares.
Esta planta de construcción naval más grande del país se formó sobre la base de la misma sociedad anónima de construcción naval rusa "Russud", de cuyas acciones salieron la "Emperatriz María" y el acorazado del mismo tipo "Alejandro III".
Durante la investigación resultó mucho datos interesantes, arraigado en el Nikolaev prerrevolucionario.
El propio Verman era un oficial de inteligencia experimentado. Durante el interrogatorio, dijo: “Comencé a dedicarme a actividades de espionaje en 1908 (fue a partir de este período que comenzó la implementación del nuevo programa naval de Rusia. - Autor) en Nikolaev, trabajando en la planta naval en el departamento de maquinaria marina. .
Estuve involucrado en actividades de espionaje por parte de un grupo de ingenieros alemanes de ese departamento, formado por el ingeniero Moor y Hahn”. Y además: “Moop y Hahn, y sobre todo los primeros, comenzaron a procesarme y a involucrarme en trabajos de inteligencia a favor de Alemania”.
Las actividades de Werman se describen en detalle en la parte del expediente de investigación llamada "Mis actividades de espionaje a favor de Alemania bajo el gobierno zarista".
Las circunstancias sucedieron que se le encomendó asumir el liderazgo de toda la red de inteligencia alemana en el sur de Rusia: en Nikolaev, Odessa, Kherson y Sebastopol.
Junto con sus agentes, reclutó personas para trabajos de inteligencia, recopiló materiales sobre empresas industriales, datos sobre buques militares submarinos y de superficie en construcción, su diseño, armamento, tonelaje y velocidad.
Durante el interrogatorio, Werman dijo: "De las personas que recluté personalmente para trabajos de espionaje en el período 1908-1914, recuerdo a los siguientes: Steiwech, Blimke, Nymaer, Linke Bruno, el ingeniero Schaeffer, el electricista Sgibnev".
Todos ellos son empleados de los astilleros y tienen derecho de paso a los buques en construcción.
De particular interés fue el electricista Sgibnev. Fue responsable de los trabajos de equipamiento de iluminación temporal para los buques de guerra que se construyen en el Russud, incluido el Empress Maria. En 1933, durante la investigación, Sgibnev testificó que Werman estaba muy interesado en el diseño de las torres de artillería de los acorazados.
Pero la primera explosión en el acorazado "Empress Maria" se escuchó precisamente debajo de la torre de artillería de proa. "En el período 1912-1914", dijo Sgibnev, "transmití información oral a Verman sobre los acorazados tipo Dreadnought en construcción: "María" y "Alejandro III", en el marco de lo que sabía sobre su progreso en la construcción y preparación. fechas para compartimentos individuales del barco”.
Así, Werman concentró en sus manos la información más valiosa sobre el creciente poder de la flota rusa en el Mar Negro. Después de la ocupación del sur de Rusia por los alemanes, sus actividades de inteligencia fueron debidamente recompensadas.
Del informe del interrogatorio:
“En 1918, por recomendación del teniente comandante Kloss, el mando alemán me concedió la Cruz de Hierro de segunda clase por mi trabajo desinteresado y mis actividades de espionaje a favor de Alemania”.
Pero volvamos a la explosión del María. En ese momento Verman fue deportado y no pudo organizar la explosión. Pero en Nikolaev y Sebastopol dejó una red de inteligencia bien preparada.
Hay muchas preguntas. Pero una cosa está clara: la construcción de los nuevos acorazados de la Flota del Mar Negro, incluido el Emperatriz María, fue supervisada de cerca por agentes de inteligencia alemanes. Los alemanes estaban muy preocupados por el potencial militar ruso en el Mar Negro y podían tomar cualquier medida para impedir la superioridad rusa allí.
En este sentido, es interesante la información sobre un agente extranjero del Departamento de Policía de Petrogrado, que actuaba bajo los seudónimos de “Alexandrov”, “Lenin” y “Charles”. Su verdadero nombre es Benzian Dolin.
Durante la Primera Guerra Mundial, Dolin, como muchos otros agentes de la policía política, fue reorientado para trabajar en el campo de la contrainteligencia extranjera. Como resultado de las combinaciones operativas realizadas, "Charles" entró en contacto con el ejército alemán. inteligencia militar y recibió la tarea de inhabilitar a la emperatriz María.
Un representante del servicio de inteligencia alemán llamado Bismarck le dijo: "Los rusos tienen una ventaja sobre nosotros en el Mar Negro: ella es María". Intenta eliminarlo. Entonces nuestras fuerzas serán iguales, y si las fuerzas son iguales, ganaremos”.
La investigación sobre el caso de los agentes alemanes detenidos en Nikolaev finalizó en 1934. También resulta desconcertante la facilidad de castigo que sufrieron Verman y Sgibnev. El primero fue expulsado de la URSS en marzo de 1934, el segundo fue condenado a tres años de prisión. Sin embargo, ¿por qué estar perplejos? ¡Destruyeron al odiado zarismo!
En 1989 ambos fueron rehabilitados.
¿Qué pasó con los restos del otrora poderoso buque de guerra de la Flota del Mar Negro?
Un miembro de la comisión para investigar la causa de la muerte de la emperatriz María, Krylov, fue nombrado presidente de la comisión organizada por el Comité Técnico Marino para levantar el acorazado.
Fue necesario sellar los compartimentos del barco y suministrarles aire comprimido, lo que obligó al barco a flotar boca abajo. Luego, en el muelle, habiendo sellado completamente el casco, en aguas profundas, coloque el barco en equilibrio.
Los trabajos de acuerdo con el proyecto propuesto avanzaron con éxito. A finales de 1916, se exprimieron todos los compartimentos de popa y la popa flotó hacia la superficie. El acorazado completo (o mejor dicho, lo que quedaba de él) salió a la superficie el 8 de mayo de 1918.
Sin embargo, la Guerra Civil, la intervención y la devastación de la posguerra obligaron a que la Emperatriz María cayera en el olvido, y en 1926 fue desmantelada y convertida en chatarra. Posteriormente también se levantaron las torres de artillería del barco, cuyos cañones continuaron su servicio de combate. En 1941-1942 se instalaron cerca de Sebastopol en la 30ª batería de defensa costera.
Infligieron daños considerables a las tropas nazis que avanzaban. Sólo el 25 de junio de 1942, durante el asalto a la batería número 30, el enemigo perdió hasta mil personas entre muertos y heridos.
Así terminaba la biografía de combate del barco, que murió por “causas no especificadas”.
La Emperatriz María heredó su nombre y su pasado heroico del buque insignia del almirante Pavel Nakhimov. El velero "Maria" lideró la escuadra rusa en la famosa batalla de Sinop el 18 de noviembre de 1853, que escribió otra página digna en la crónica de las gloriosas victorias de la bandera de San Andrés.
El acorazado del mismo nombre realizó dignamente una guardia de combate en 1915-1916, aumentando la fama de su predecesor.
Y ambos barcos tienen solo un año de servicio y un lugar de muerte común: su bahía natal de Sebastopol. Se sabe por qué el velero "Emperatriz María" yacía en el fondo de la bahía. En agosto de 1854, fue hundido para bloquear la entrada a la bahía de Sebastopol al escuadrón anglo-francés.
Lo que hizo que el acorazado Emperatriz María se hundiera en las aguas del Mar Negro sigue siendo un misterio
Vídeo de la emperatriz maría secreto del acorazado.
Fueron construidos de acuerdo con el proyecto de ley "Renovación de la Flota del Mar Negro", propuesto por el Presidente del Consejo de Ministros P.A. Stolypin. El proyecto de ley fue aprobado Duma Estatal y aprobado por el emperador Nicolás II en marzo-mayo de 1911. Implicaba un fortalecimiento cualitativo del personal naval de la Flota del Mar Negro con nuevos acorazados para mantener la paridad con Turquía, que planeaba comprar tres acorazados modernos en el extranjero. Para acelerar la construcción, se adoptó como base el diseño de los acorazados de la clase Sebastopol, establecidos en 1909 en San Petersburgo. Los términos de referencia para los acorazados del Mar Negro preveían las siguientes diferencias: velocidad máxima reducida a 20 nudos; mayor blindaje de la torreta hasta 250 mm y ángulo de elevación del cañón de hasta 35°; El calibre de la artillería antiminas aumentó a 130 mm. Los barcos fueron depositados simultáneamente el 17 de octubre de 1911, en la planta de la Sociedad Anónima "Russud" ("Emperatriz María" y "Emperador Alejandro III") y en la planta "Naval" ("Emperatriz Catalina la Grande") . El proyecto preveía un desplazamiento de hasta 22.500 toneladas, un alcance de crucero de hasta 3.000 millas, una velocidad máxima de 20 nudos, así como un armamento de doce cañones de 305 mm, veinte de 130 mm y cuatro tubos lanzatorpedos. El principal constructor de los acorazados "Emperatriz María" y "Emperador Alejandro III" fue el ingeniero naval jefe, el coronel L.L. Coromaldi. La construcción de barcos en la planta de la sociedad anónima Russud fue supervisada por el coronel R.A. Marineros.
El casco del acorazado estaba fabricado de tres tipos de acero: acero blando ordinario de construcción naval con una resistencia máxima de 42 kgf/mm2 y un alargamiento de al menos el 20%; mayor resistencia hasta 63 kgf/mm2 y alargamiento de al menos 18%; alta resistencia hasta 72 kgf/mm2 y alargamiento de al menos 16%. El barco tenía una cubierta superior lisa con una ligera elevación lineal en proa de 0,6 metros y dos cubiertas más completas, la media y la inferior. La base del casco era una quilla en forma de caja de hasta 2 metros de altura, 140 cuadernas y una roda recta. Los mamparos estancos transversales estaban ubicados en las cuadernas 6, 13, 20, 25, 35, 39, 49, 55, 63, 69, 74,5, 80, 88, 100, 118, 121, 128 y 137 y estaban sostenidos por postes verticales (pilares). . En todos los compartimentos de la torreta (excepto en el compartimento de popa), se instaló un segundo fondo. Las bandas inferiores de la piel exterior en la parte media tenían un espesor de lámina de 14 mm, reduciéndose hacia los extremos a 12 mm. El acorazado estaba equipado con dos mamparos longitudinales blindados laterales, que se instalaron a 3,5 metros de los lados y servían como protección adicional contra minas para el barco. El sistema de protección del blindaje constaba de cinturones verticales a lo largo de la línea de flotación y un cinturón superior, dos mamparos longitudinales laterales internos, torretas principales de calibre 305 mm, carcasas de calderas y torres de mando. La protección de armadura horizontal incluía cubiertas blindadas: inferior (caparazón), media y superior. Las placas de blindaje laterales a lo largo de la línea de flotación tenían un espesor de 262,5 mm en la parte media del casco, disminuyendo hacia los extremos: en proa y popa a 125 mm. El cinturón blindado principal, de 5,06 metros de altura, estaba bajado, en el calado de diseño, 2 metros por debajo de la línea de flotación y su parte inferior descansaba sobre un estante especial que soportaba su peso. Las placas se fijaron al casco mediante pernos blindados, sin el uso de revestimiento de madera, y pasaron a través del revestimiento lateral con un espesor de 14-16 mm, conectando con la resistencia del casco. Se colocaron placas de armadura de 125 mm de espesor a los lados del cinturón de armadura superior, disminuyendo a 75 mm hacia la proa. En la zona del extremo de popa no existía el cinturón superior. La travesía de proa del cinturón superior tenía un espesor de placas de blindaje de 50 mm, y la de popa, de 125 mm. La plataforma de armadura inferior (caparazón), de 12 mm de espesor, se colocó sobre una plataforma de acero de 12 mm de espesor. A los lados, la cubierta blindada inferior tenía biseles hechos de placas blindadas de 50 mm de espesor. En el extremo de popa, la cubierta inferior era horizontal en todo el ancho del casco (sin biseles) y tenía un espesor de 50 mm. La cubierta blindada intermedia, en la parte media del barco, tenía un espesor de 25 mm y 19 mm en el espacio entre los costados y los mamparos blindados longitudinales. En proa, el espesor de la cubierta central era de 25 mm en todo el ancho del barco, y en la popa era de 37,5 mm en todo el ancho, disminuyendo a 19 mm por encima del compartimento del timón. La cubierta blindada superior, de 37,5 mm de espesor, cubría la ciudadela y la proa, reduciéndose a 6 mm en el extremo de popa, y encima de las placas de blindaje se colocó un piso de tablas de pino de 50 mm de espesor. Las cubiertas de combate de proa y popa estaban protegidas por blindaje lateral de 300 mm de espesor, los techos de las casetas estaban cubiertos con placas de blindaje de 200 mm de espesor y los pisos tenían 76 mm de espesor. Los tubos que protegían los cables entre las torres de mando y el poste central tenían un espesor de 76 mm, y en las propias torres de mando, 127 mm. Los soportes de las torretas de los cañones de calibre principal de 305 mm estaban protegidos por placas de blindaje de 203,2 mm de espesor, y las placas traseras tenían un espesor de 305 mm. Los techos de las instalaciones de las torretas estaban cubiertos con armadura de 76 mm de espesor, y la armadura de las barbetas fijas tenía 150 mm de espesor por encima del piso superior y 75 mm por debajo. Las carcasas de las chimeneas estaban cubiertas con placas blindadas de 22 mm de espesor. Los ascensores estaban protegidos por placas blindadas de 25,4 mm de espesor. En el piso superior, linealmente en el plano central, había cuatro torretas de tres cañones del calibre principal, dos chimeneas, dos torres de mando con puentes y telémetros y dos mástiles. En la cubierta central había casamatas de cañones de 130 mm, una sala de oficiales para oficiales y conductores, cabinas para el comandante, oficial superior y mecánico, cabinas para oficiales y conductores, una enfermería, un quirófano, cabinas para un médico y paramédicos. una iglesia de barco y una cabina de sacerdote, espacios de torre de las torres de calibre principal, vestidor y farmacia, oficina, dispositivo de horquilla. En la cubierta inferior había salas de provisiones, una bodega, compartimentos del timón, grandes salas de generadores, un puesto central de popa, una sala de radiotelégrafo, un puesto de combate central de proa, salas de provisiones secas, salas de tripulación, una casa de baños y pequeñas salas de generadores. En la bodega había sótanos para municiones, compartimentos para bombas de achique y bombas. La calefacción del barco se realizaba mediante calefacción de vapor. La calefacción por vapor funcionó eficazmente a temperaturas exteriores de hasta -15°C, calentando los espacios habitables y de trabajo a una temperatura no inferior a +15° - +17°C.
La insumergibilidad del barco se aseguró dividiendo el casco mediante mamparos transversales impermeables en 19 compartimentos principales:
- Compartimento nasal;
- Compartimento del patrón;
- Compartimento de aguja;
- Compartimento de proa de mecanismos auxiliares;
- Compartimento de proa de la batería principal;
- Cargadores de artillería de arco;
- Primer compartimento de fogonero;
- Segundo compartimento de fogonero;
- Segundo compartimento principal de calibre;
- Tercer compartimento de fogonero;
- Cuarto compartimento de fogonero;
- Quinto compartimento de fogonero;
- Tercer compartimento principal de calibre;
- Compartimiento del motor;
- Compartimento de popa de mecanismos auxiliares;
- Compartimento de popa de la batería principal;
- Compartimento de aguja de popa;
- Compartimento de dirección;
- Compartimento de popa.
El sistema de drenaje, autónomo, incluía 14 tuberías de drenaje y 14 bombas hidráulicas centrífugas (turbinas) del sistema Ilyin, que bombeaban el agua que entraba en los compartimentos y la arrojaban por la borda a un nivel superior a la línea de flotación. Las turbinas tenían una capacidad de 500 toneladas de agua por hora y, si fuera necesario, mediante un sistema de derivación, podían bombear agua desde las habitaciones vecinas. Las bombas de drenaje y válvulas del sistema de bypass se controlaban desde la cubierta superior, a excepción de las válvulas ubicadas en los extremos del barco. El acorazado también estaba equipado con 9 bombas de vapor Worthington con un caudal de 75 toneladas por hora. Las bombas estaban ubicadas una en cada uno de los compartimientos de la caldera y de la turbina y una en cada uno de los dos compartimientos del refrigerador (condensador).
El sistema contra incendios incluía un anillo de 150 mm. tubería principal, que pasaba por debajo de la cubierta blindada inferior y se elevaba en las torres exteriores debajo de la cubierta central. La línea principal tenía puentes en las secciones de caldera y turbina, y en las secciones de refrigerador (condensador). Desde la línea principal había ramales que subían y bajaban hasta 76 válvulas contra incendios. El sistema contaba con 9 bombas contra incendios de sentina con una capacidad de 75 t/hora y 2 bombas más con una capacidad de 150 t/hora.
El sistema de inclinación incluía tuberías que inundaban cuatro compartimentos laterales opuestos, a través de las válvulas Kingston y Bypass.
El sistema de trimado aseguró la eliminación de trims en proa y popa. El llenado de los correspondientes tanques de lastre se realizó mediante llaves de mar y válvulas de bypass.
El dispositivo de gobierno incluía dos timones: uno grande con una superficie de 28,3 m2 y uno pequeño con una superficie de 13,5 m2. El tiempo más largo que se tardó en desplazar el timón grande desde la posición media hacia un lado (35°) fue de 30 segundos. El radio de circulación establecido alcanzó los 239 metros con un ángulo de balanceo de 3,4°. El mayor balanceo posible, con un cambio brusco del timón, no superaba los 10°.
El dispositivo de anclaje incluía dos anclas Hall principales, que se retraían en los pasacables laterales, y un ancla Hall de repuesto, cada una con un peso de 8 toneladas, y dos cadenas principales con un calibre de 76 mm y una longitud de 320 metros (150 brazas), como así como una cadena de ancla de repuesto con una longitud de 213,36 metros (100 brazas). El izado y suelta de anclas se realizaba mediante dos agujas de vapor en proa.
Las instalaciones de rescate del acorazado consistían en dos barcos de vapor, dos lanchas a motor, dos lanchas de 20 remos de 11,6 metros de largo, dos lanchas de motor de 20 remos, dos yolas de 6 remos y dos balleneros de 6 remos de 8,5 metros de largo, dos lanchas del sistema Kebke de médula. , de 5,6 metros de largo, así como las literas de los marineros, que estaban atadas en un capullo y podían mantener a una persona a flote hasta por 45 minutos, y luego se hundían.
La principal planta de energía del barco es mecánica, de cuatro ejes con 8 turbinas de vapor y 20 calderas acuotubulares, que estaban ubicadas en cinco salas de calderas y dos salas de máquinas. Las turbinas transmitían la rotación a cuatro hélices de latón de tres palas con un diámetro de 2,4 metros.
turbina de vapor parsons
El jet de múltiples etapas con una presión de vapor operativa inicial de 11,3 atmósferas tenía una potencia de 5333 hp. El máximo aprovechamiento de la energía del vapor se logró gracias a la expansión gradual del vapor a medida que pasaba a través de 15 etapas (ruedas), cada una de las cuales era un par de llantas de palas: una fija (con palas guía unidas al cuerpo de la turbina) y la otra móvil. (con cuchillas de trabajo) sobre un disco montado sobre un eje giratorio). A todas las palas se les dio una forma tal que la sección transversal de los canales entre palas disminuyó en la dirección del flujo de vapor. Las palas de las llantas fijas y móviles estaban orientadas en direcciones opuestas, es decir. de modo que si ambas coronas fueran móviles, entonces el vapor las haría girar en diferentes direcciones. Al girar, todas las ruedas hacían girar el eje de la turbina. El exterior del dispositivo estaba encerrado en una carcasa resistente. El vapor de escape de las turbinas ingresaba a dos refrigeradores principales (condensadores). Al pasar por los condensadores, el vapor se enfriaba al estado de agua y, mediante dos bombas centrífugas, se suministraba a las calderas para su calentamiento. Las turbinas se dividieron en turbinas de avance y retroceso, así como turbinas de alta y baja presión. Se instaló una turbina en cada una de las dos salas de máquinas a bordo. alta presión velocidad de avance (TVDPH), una turbina de alta presión inversa (TVDZH), que estaban ubicadas en carcasas cilíndricas separadas y operadas en dos ejes de hélice a bordo y una turbina de baja presión delantera (TNDPH), así como una turbina de baja presión inversa (TNDZH), que trabajó en dos ejes de hélice medios. La potencia total de las turbinas alcanzó los 21.000 CV. a una velocidad de rotación de 300 rpm, lo que aseguraba una velocidad de 20,5 nudos. En modo forzado, estos valores aumentaron: la potencia alcanzó los 26.000 CV. a una velocidad de rotación de 320 rpm y una velocidad de 21,5 nudos.
Caldera acuotubular de vapor del sistema "Yarrow"
El tipo triangular producía vapor a una presión de 17,5 atmósferas, su superficie de calentamiento en 20 calderas era de 375,6 metros cuadrados. metros. Todas las calderas tenían calefacción mixta: carbón y gasóleo. Para quemar petróleo, las calderas estaban equipadas con boquillas Thornycroft, que se encendían cuando las calderas se impulsaban a máxima velocidad. El suministro total de carbón incluía 2.000 toneladas y 500 toneladas de fueloil, lo que permitió al acorazado viajar unas 3.000 millas a una velocidad de 12 nudos.
sistema de energía eléctrica corriente alterna Tenía un voltaje de 220 V, 50 Hz e incluía 4 turbogeneradores con una potencia de 307 kW cada uno y 2 generadores diésel con una potencia de 307 kW cada uno. Gracias a la excitación compuesta y al uso de conexiones de ecualización, los generadores podían funcionar en paralelo, dos a la vez. El equipo de protección incluía fusibles y disyuntores. En condiciones de combate, todos los sistemas y dispositivos de comunicación, disparo, control del barco, así como dos tercios de los dispositivos de iluminación, recibieron electricidad.
El armamento del acorazado consistía en:
- De 12 cañones de un solo cañón de 12 pulgadas (305 mm) de la planta de Obukhov con una longitud de cañón de 52 calibres, ubicados en cuatro torretas giratorias de tres cañones de la planta de Metal. La pistola es de acero, estriada, con accionamiento de cerradura eléctrica y cerrojo de pistón. No tenía pasadores y el tiempo de apertura de la cerradura no superaba los 4 segundos. El compresor de la máquina es hidráulico del tipo husillo y la moleta es hidroneumática. La torre tenía una base en forma de mesa giratoria, sobre la cual se fijaba la camisa blindada y se instalaban soportes para armas. En la parte inferior de la mesa estaba unida una tubería de suministro central, que servía como pasador de combate. La mesa giratoria de la torre descansaba sobre un tambor rígido fijado al casco del barco. La rotación de la torre se realizó mediante rodillos horizontales (144 bolas con un diámetro de 102 mm), que rodaban en correas especiales para los hombros. La correa superior para el hombro estaba unida a la parte inferior de la mesa giratoria y la correa inferior estaba unida a la parte superior del tambor rígido estacionario. Lateralmente, la torre estaba sostenida por 20 rodillos verticales, que rodaban en correas para los hombros ubicadas entre el tambor rígido y la tubería de suministro. Los rodillos giraban sobre ejes fijados en las correderas mediante resortes Belleville, que se comprimían durante el disparo, creando absorción de impactos en relación con el tambor rígido. Para reparar e inspeccionar los rodillos, se levantó la torre sobre ocho gatos hidráulicos de 100 toneladas. Las torres fueron equipadas por primera vez con ventilación y calefacción. Para girar las torretas y apuntar verticalmente los cañones, se proporcionaron accionamientos eléctricos, equipados con reguladores de velocidad hidráulicos (embragues Jenny). El tiempo de rotación de la torreta en 180° fue de 1 minuto con un giro de 8°, y el sector de disparo horizontal fue igual para el primero - 0-165°, para el segundo - 30-170°, para el tercero - 10-165° y para el cuarto - 30-180° en ambos lados. Los proyectiles se cargaron mediante un martillo eléctrico. Conectados cinemáticamente a los accionamientos de guía vertical del arma, los interruptores podrían operar en ángulos de carga de +3° a -3°. El tiempo de carga del arma no fue más de 40 segundos. El cálculo incluyó a 10 personas. La carga de munición, que constaba de 400 cartuchos por cañón, incluía proyectiles perforantes, semiperforantes y altamente explosivos de 470,9 kg y cargas de 132 kg de pólvora sin humo, así como proyectiles de metralla de 331,7 kg con un TM- 10 tubos. Las municiones se almacenaban en los sótanos y en el compartimento de la torreta, en la parte superior del cual había un cargador de carga, en la parte inferior, un cargador de proyectiles. La temperatura del aire en las bodegas se mantuvo automáticamente (15-25 °C) mediante un dispositivo de refrigeración de aire Westinghouse-Leblanc. Las bodegas estaban equipadas con sistemas de riego e inundación. El ángulo máximo de elevación de los cañones alcanzaba +35°, la velocidad del proyectil era de 762 m/s con un alcance máximo de disparo de unos 26 km. El peso de la torreta con 3 cañones y blindaje es de unas 778 toneladas.
- De 20 cañones de un solo cañón de 130 mm de la planta de Obukhov con una longitud de cañón de 55 calibres, ubicados en 10 plutongs (baterías) laterales en la cubierta central. El cañón de acero, estriado, con cerrojo de pistón, estaba colocado sobre una máquina con pasador central. El compresor es hidráulico, el moleteado es de resorte. El mecanismo de elevación es sectorial. Mecanismo giratorio tipo gusano. La altura del eje del muñón desde la base del gabinete es de 1320 mm, desde la base del tambor de 1635 mm. El arma tenía un escudo de caja blindado de 76 mm de espesor. Los sectores de disparo de los cañones, iguales a 125-130°, se eligieron de modo que un objetivo situado en cualquier ángulo de rumbo pudiera ser disparado simultáneamente con cuatro cañones. La guía vertical y horizontal se realizó manualmente. El tiempo de carga del arma fue de unos 9 segundos. Carga de cartuchos. La munición consistía en proyectiles semiperforantes y altamente explosivos que pesaban 36,86 kg con un explosivo que pesaba 4,74-3,9 kg y una mecha 1913. La capacidad de munición era de 250 cartuchos por cañón y se colocaba debajo de cada plutong, que constaba de 2 cañones. El ángulo máximo de elevación del cañón alcanzó +20°, la velocidad del proyectil fue de 823 m/s y un alcance máximo de disparo de 15,36 km. El peso total de la instalación es de 17,16 toneladas.
- De 5 cañones Kane de un solo cañón de 75 mm con una longitud de cañón de 50 calibres, diseñados para combatir aviones (antiaéreos). El cañón de acero, estriado, con cerrojo de pistón, estaba colocado sobre una montura antiaérea modelo 1911 con moleta hidroneumática. Se abolió el mecanismo de guía horizontal y el arma se giraba utilizando el hombro del artillero. El mecanismo de elevación tenía un arco dentado. La altura del eje del muñón desde la base del gabinete era de 1800 mm. La carga del arma es unitaria. El suministro de municiones se realizó de forma manual. La munición constaba de 200 cartuchos por cañón e incluía cartuchos de metralla que pesaban 4,91 kg, que contenían 184 balas con un diámetro de 12,7 mm y un peso de 10,6 g cada una con un tubo de 10 segundos. El ángulo de orientación vertical era de hasta +50°. Con una velocidad inicial de proyectil de 747 m/s. y un ángulo de elevación de +50°, el alcance de tiro contra un objetivo aéreo era de hasta 6,5 km. El peso de la instalación alcanzó las 2 toneladas.
- De 4 tubos lanzatorpedos submarinos (TU) monotubo fijos de 450 mm, instalados en los compartimentos laterales. El torpedo "calentado en húmedo", modelo 1912, tenía un peso de ojiva de 100 kg, mientras que el torpedo en sí pesaba 810 kg. La velocidad del torpedo era de 28, 30 y 43 nudos, y el alcance era de 6 km, 5 km y 2 km, respectivamente. La munición estaba compuesta por 12 torpedos.
El sistema de control de fuego de artillería Geisler incluía:
- 2 dispositivos para transmitir ángulos horizontales a las miras de las armas, telescopios dobles (postes de observación) ubicados a los lados. El ángulo de rumbo del objetivo determinado por los dispositivos de observación se transmitió por teléfono al puesto central.
- 2 dispositivos para transmitir la distancia al objetivo, telémetros estereoscópicos ubicados en los puentes de las torres de mando de proa y popa. Los telémetros tenían una base de 6 metros. Las lecturas del telémetro fueron tomadas por telémetros a intervalos de 3 a 5 segundos y transmitidas por teléfono al puesto central.
- Instrumentos y brújulas magnéticas en la torre de mando, la torre de mando de popa y el puesto central, que mostraban al oficial superior de artillería su propio rumbo y la velocidad, dirección y fuerza del viento.
- 1 dispositivo de ajuste de mira: un dispositivo de cálculo mecánico (aritmómetro) para calcular la distancia actual (exacta) al objetivo y realizar correcciones en la mira trasera. En la sala de control central se encontraban los instrumentos que proporcionaban los ángulos de apuntamiento vertical y horizontal de los cañones de calibre principal y antiminas. Se instalaron dispositivos receptores (indicadores de ángulo de flecha) en los dispositivos de observación de las armas.
- 1 dispositivo de detección de rollos que se cierra automáticamente circuitos electricos disparo de todas las torretas de calibre principal al alcanzar un ángulo de balanceo de 0° y abrió automáticamente la cadena de disparo en ángulos de elevación inferiores a -5°.
- Se instalan aulladores y campanas en cada arma. El contactor de aulladores y campanas estaba ubicado en el poste central.
- Estación de instrumentos de medida ubicada en la sala de control central. La estación dio lecturas de voltaje en el lugar de instalación y consumo de corriente de todo el sistema.
- Dos cajas de fusibles "PC" con fusibles para cada grupo de dispositivos y un interruptor general. Los cables principales del transformador se acercaron a ellos y los cables que suministraban energía a cada grupo de dispositivos se apagaron.
- Interruptores y cajas de conexión para alimentación y desconexión de dispositivos del sistema de control de incendios.
- Estación transformadora.
Los acorazados estaban equipados con dos estaciones radiotelegráficas con una potencia de 2 kW y 10 kW.
Se suponía que los acorazados del tipo "Emperatriz María" formarían la principal fuerza de ataque de la Flota del Mar Negro, formando la 1ª brigada de acorazados. Durante la Primera Guerra Mundial, los nuevos acorazados tenían la tarea de garantizar una defensa sostenible y evitar la penetración y el despliegue de la Armada alemana en el Mar Negro. En caso de un intento de atravesar el escuadrón alemán, los acorazados del tipo Emperatriz María debían atacarlo con el máximo alcance de disparo de sus cañones de calibre principal.
Acorazado "Emperatriz María"
, el buque insignia de la Flota del Mar Negro, se hundió en la rada de Sebastopol el 20 de octubre de 1916, tras la explosión de un polvorín (225 muertos, 85 heridos graves).
Acorazado "Emperatriz Catalina la Grande" ("Rusia Libre")
Fue hundido por torpedos en Novorossiysk disparados desde el destructor Kerch en 1918 para evitar su captura por las tropas alemanas.
Acorazado "Emperador Alejandro III" ("Voluntad" - "General Alekseev")
en 1920, como parte del escuadrón ruso, dirigió los barcos que evacuaron los restos de la Guardia Blanca de Crimea. Con base en Bizerta, una base naval francesa en la costa africana. La bandera naval de San Andrés en el barco fue arriada el 30 de noviembre de 1924. Posteriormente, el acorazado fue transferido a posesión de la URSS, pero debido a la impracticabilidad de las reparaciones, se vendió como chatarra y se desmanteló para obtener metal.
Acorazado "Emperador Nicolás I" ("Democracia")
Se inauguró el 5 de octubre de 1916, pero debido a la revolución y la Guerra Civil quedó inacabado. Después de la ocupación de Nikolaev por el Ejército Rojo, el acorazado quedó paralizado. En 1927, el barco, completado en un 70%, fue desguazado y cortado en metal.
Los acorazados se construyeron en la planta de la Sociedad Anónima Russud ("Emperatriz María" y "Emperador Alejandro III") y en la planta naval ("Emperatriz Catalina la Grande" y "Emperador Nicolás I") en Nikolaev.
El acorazado líder Empress Maria entró en servicio con la Flota del Mar Negro en agosto de 1915.
Datos tácticos y técnicos de los acorazados de la clase "Emperatriz María".
| estándar 22600 toneladas, completo 25450 toneladas. | |
| Longitud máxima: | 169,1 metros |
| Longitud según KVL: | 168 metros |
| Ancho máximo: | 27,3 metros |
| Altura del arco: | 15,08 metros |
| Altura del costado central: | 14,48 metros |
| Altura lateral en popa: | 14,48 metros |
| Calado del casco: | 8,36 metros |
| PowerPoint: | 8 turbinas de vapor de 5333 CV cada una, 20 calderas, 4 hélices, 2 timones. |
| Energia electrica sistema: |
AC 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneradores de 307 kW cada uno, 2 generadores diesel de 307 kW cada uno. |
| Velocidad de viaje: | completo 20,5 nudos, máximo 21 nudos, económico 12 nudos. |
| Gama de crucero: | 2960 millas a 12 nudos. |
| Autonomía: | 10 días a 12 nudos. |
| Navegabilidad: | sin limites. |
| Armas: | . |
| artillería: | 4x3 torretas de 305 mm, 20x1 cañones de 130 mm, 5x1 cañones Kane de 75 mm. |
| torpedo: | TT submarino 4x1 450 mm. |
| ingeniería de radio: | 2 estaciones radiotelegráficas de 2 kW y 10 kW. |
| Multitud: | 1220 personas (35 oficiales, 26 conductores). |
De la conclusión de la comisión que probó el barco: “El sistema de refrigeración de aire de los cargadores de artillería del Empress Maria fue probado durante 24 horas, pero los resultados eran inciertos. La temperatura de los sótanos apenas ha bajado, a pesar del funcionamiento diario de las máquinas frigoríficas”.
Capitán de segundo rango A. Lukin
“Brisa antes del amanecer. Las siluetas de los barcos que se vuelven grises en la oscuridad de la madrugada vuelven el morro hacia él. Se sentía frío. El rocío moja la cubierta y las torres. Los centinelas se envolvieron aún más en sus abrigos de piel de oveja; el comandante de la guardia, el guardiamarina Uspensky, miró su reloj. Despierta en un cuarto de hora. Subí una vez más a la sala de control para mirar el libro con las órdenes del oficial superior. En todos los barcos las campanas dieron las 6 de la mañana.
¡Diana!
Sonaron las cornetas. Las flautas silbaron. La gente que tiene sueño sale corriendo a regañadientes. Debajo de la pasarela, el sargento mayor los anima con voz de bajo. El equipo se acurrucó en los lavabos, cerca de la primera torre...
El barco tembló. La cabaña empezó a temblar. La luz se apagó. Confundido por lo que había sucedido, el oficial superior se levantó de un salto. Se escuchó un estrépito inexplicable. Un resplandor siniestro iluminó la cabina.
En el lavabo, con la cabeza bajo el grifo, la tripulación resoplaba y chapoteaba cuando un terrible golpe retumbó bajo la torre de proa, derribando a la mitad de la gente. Un chorro de fuego, envuelto en gases venenosos de llamas de color amarillo verdoso, irrumpió en la habitación, convirtiendo instantáneamente la vida que acababa de reinar aquí en una pila de cuerpos muertos y quemados...”
Marinero T. Yesyutin
“Hubo una explosión tan ensordecedora que involuntariamente me quedé paralizado y no pude avanzar más. Las luces de todo el barco se apagaron. Se volvió imposible respirar. Me di cuenta de que el gas se estaba esparciendo por todo el barco. En la parte baja del barco, donde se encontraban los sirvientes, se escuchó un grito inimaginable:
- ¡Sálvame!
- ¡Dame un poco de luz!
- ¡Morían!
En la oscuridad, no pude recobrar el sentido y comprender lo que finalmente había sucedido. Desesperado, subió corriendo las escaleras a través de los compartimentos. En el umbral del compartimento de combate de la torre vi una imagen terrible. La pintura de las paredes de la torre estaba en plena llama. Ardían camas y colchones y ardían los compañeros que no habían logrado salir de la torre. Gritando y aullando, corrieron por el compartimento de combate, corriendo de un lado a otro, envueltos en fuego. La puerta que conducía de la torre a la cubierta era una llama continua. Y todo este torbellino de fuego se precipitó hacia la torre desde la cubierta, de donde todos tenían que escapar.
No recuerdo cuánto tiempo estuve en el compartimento de combate. Los gases y el calor me humedecieron los ojos, así que vi todo el compartimento de combate de la torreta, envuelto en fuego, como a través de mica. Mi chaleco empezó a iluminarse en un lugar y luego en otro. ¿Qué hacer? No se ven comandantes ni se escuchan órdenes. Sólo quedaba una salvación: precipitarse hacia la puerta en llamas de la torre, la única puerta que era la salida a cubierta. Pero no tengo fuerzas para arrojarme del fuego a un fuego aún mayor. Y quedarse quieto también es imposible. El chaleco arde, el pelo de mi cabeza arde, mis cejas y pestañas ya están quemadas.
La situación es desesperada. Y de repente, recuerdo, uno de los miembros del equipo del camarada Morunenko (en servicio desde 1912) fue el primero en atravesar la puerta en llamas, hacia la cubierta. Quedamos asombrados por tal heroísmo, y todos los marineros, y yo con ellos, uno tras otro, comenzamos a arrojarnos uno tras otro contra esta terrible puerta. No recuerdo cómo volé a través del fuego furioso. Incluso ahora no entiendo cómo sobreviví...
Era difícil nadar. Mi garganta estaba seca. Me sentí enfermo. Las zonas quemadas duelen por el agua salada. Mi pierna derecha tenía calambres. Se volvió difícil no sólo nadar, sino incluso permanecer en el agua. Bueno, ¡creo que se ha ido! No hay salvación a la vista. Miré hacia atrás y hasta me asusté: nadé y nadé, pero sólo me alejé unos veinte o treinta metros del barco. Esta circunstancia, recuerdo, me debilitó mucho. Empecé a cansarme y ya no nadé, solo intenté quedarme en el agua. Para ello, agarré con avidez los trozos de madera flotantes de la cubierta del barco y traté de permanecer sobre ellos. Pero las fuerzas iban disminuyendo y la orilla aún estaba lejos.
En ese momento vi que un pequeño barco de dos remos venía hacia mí. Cuando ella se acercó a mí, comencé a agarrarla por los costados, pero no pude subirme a ella. Había tres marineros en el barco y con su ayuda de alguna manera salí del agua. Otros nadaban cerca de nosotros. No tuvimos tiempo de salvarlos y los pobres se hundieron. No porque el barco no quisiera llevarlos (los marineros que lo transportaban hicieron todo lo posible para salvarlos), sino que no pudieron hacer nada.
En ese momento se nos acercó una lancha del acorazado Catalina la Grande. La lancha es muy grande y podría llevar hasta 100 personas a bordo. Logramos acercarnos al costado de la lancha y abordarla. Empezamos a rescatar a personas que se estaban ahogando. Resultó que no era tan sencillo. No había postes, ni círculos, ni ganchos. Tuvimos que darle un remo al hombre que flotaba y estaba exhausto, luego tomarlo de las manos y arrastrarlo a bordo. Pero aún así capturamos a unas 60 personas, sacamos a 20 personas de otros barcos y nos dirigimos al acorazado "Catalina la Grande". Este barco se encontraba no lejos de nuestro barco en llamas. Subimos a bordo del Catherine. Muchos de los marineros quemados y heridos no pudieron ir. Fueron apoyados por marineros menos desfigurados. Nos aceptaron en el barco y nos enviaron directamente a la enfermería para vestirnos”.
La conclusión de la comisión encargada de investigar los hechos: “En el acorazado “Empress Maria” hubo desviaciones significativas de los requisitos legales en cuanto al acceso a los cargadores de artillería. En particular, muchas de las escotillas de la torre no tenían cerraduras. Durante su estancia en Sebastopol, representantes de varias fábricas trabajaron en el acorazado. No se realizaron controles familiares a los artesanos”.
“En las profundidades de la bahía, cerca del lado norte, flota con la quilla levantada el acorazado Empress Maria, que explotó en 1916. Los rusos trabajaron continuamente para levantarlo y, un año después, el coloso consiguió levantar la quilla. El agujero en el fondo se reparó bajo el agua y las pesadas torretas de tres cañones también se retiraron bajo el agua. ¡Un trabajo increíblemente duro! Las bombas trabajaban día y noche, bombeando el agua del barco y al mismo tiempo suministrando aire. Finalmente se vaciaron sus compartimentos. La dificultad ahora era equilibrar la situación. Casi lo consiguió, pero el barco volvió a hundirse. Comenzaron a trabajar de nuevo y, después de un tiempo, la “Emperatriz María” volvió a flotar boca abajo. Pero no hubo solución sobre cómo darle la posición correcta”.
Hace 100 años, el 20 de octubre de 1916, en Sebastopol, en uno de los barcos más modernos de la flota rusa, el buque insignia de la Flota del Mar Negro, el acorazado Emperatriz María, explotó un polvorín, tras lo cual el barco se hundió.
Podría haber habido muchas más víctimas si, durante la explosión que se produjo en la torreta de proa del acorazado, la tripulación del barco no hubiera estado orando en cubierta. Además, algunos de los agentes estaban de permiso en tierra. "Emperatriz María" era el buque insignia de la Flota del Mar Negro, en el que, cuando se hacía a la mar, se encontraba el comandante de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante A.V. Kolchak.
El telegrama de Kolchak al zar Nicolás II decía: “A Su Majestad Imperial le informo muy sumisamente: “Hoy a las 7 en punto. 17 min. En la rada de Sebastopol se perdió el acorazado "Emperatriz María". A las 6 en punto. 20 minutos. Se produjo una explosión interna en los cargadores de proa y se inició un incendio de petróleo. Los sótanos restantes comenzaron inmediatamente a inundarse, pero a algunos no se pudo acceder debido al incendio. Continuaron las explosiones de sótanos y petróleo, el barco aterrizó poco a poco de morro y a las 7 en punto. 17 min. volcado. Hay muchos rescatados, se está aclarando su número”.
Se creó una comisión especial para investigar la tragedia, pero no logró averiguar las causas de la explosión. Hasta ahora, los historiadores no tienen una opinión clara sobre la causa de la tragedia: si fue un sabotaje o simplemente un trágico accidente.
Fondo
Durante la Primera Guerra Mundial, el enemigo del Imperio Ruso en el Mar Negro era la flota germano-turca. Antes de la guerra, la Flota del Mar Negro tenía una superioridad total sobre las fuerzas navales turcas en todos los aspectos. Nuestra flota superó al enemigo en número de banderines, potencia de fuego, entrenamiento de combate, entrenamiento de oficiales y marineros, etc. Incluía: 6 acorazados del tipo antiguo (los llamados acorazados o pre-acorazados) - el buque insignia de la flota "Eustacio" ", "Juan Crisóstomo", "Panteleimon" (antes "Príncipe Potemkin-Tauride"), "Rostislav", "Tres Santos", "Sinop"; 2 cruceros clase Bogatyr, 17 destructores, 12 destructores, 4 submarinos. La base principal era Sebastopol, la flota tenía sus propios astilleros en Sebastopol y Nikolaev. Se construyeron 4 poderosos acorazados de estilo moderno (acorazados): "Emperatriz María", "Emperatriz Catalina la Grande", "Emperador Alejandro III", "Emperador Nicolás I".
Los turcos tenían sólo unos pocos barcos más o menos preparados para el combate: 2 cruceros blindados "Mecidiye" y "Gamidiye", 2 acorazados de escuadrón "Torgut Reis" y "Hayreddin Barbarossa" (acorazados de clase Brandeburgo), 8 destructores de barcos franceses y alemanes. construcción. Al mismo tiempo, los otomanos prácticamente no tenían su propia industria de construcción naval, no tenían suficiente dinero, personal naval, no había entrenamiento de combate y la disciplina era baja. Antes de la guerra, el gobierno turco intentó actualizar la flota encargando nuevos barcos a Francia e Inglaterra. Pero la guerra con Italia, dos guerras de los Balcanes y el estallido de la Primera Guerra Mundial trastocaron estos planes. No había dinero en el tesoro y los británicos confiscaron los barcos que se construyeron en Inglaterra para su propio beneficio.
Como resultado, la salida de la flota turca del estrecho del Bósforo para luchar contra la flota rusa era, en principio, imposible. Sin embargo, aunque la Flota del Mar Negro era significativamente más fuerte que las fuerzas navales turcas, se vio obligada a permanecer inactiva. En San Petersburgo temían provocar la entrada de Turquía en la guerra del lado de Alemania y dieron instrucciones para evitar acciones agresivas que pudieran provocar una guerra con el Imperio Otomano. Aunque la experiencia de la guerra con los japoneses mostró la falacia de las tácticas pasivas, el gobierno zarista, 10 años después, "pisó el mismo rastrillo", el comandante de la flota A. A. Eberhard estaba obligado por la directiva del gobierno.
Mientras tanto, Alemania cambió el equilibrio de poder en el Mar Negro. El 10 de agosto de 1914 llegaron a Turquía dos de los cruceros alemanes más nuevos: el pesado Goeben (llamado Sultan Selim) y el ligero Breslau (Midilli). El comandante de la División Alemana del Mediterráneo, el contralmirante V. Souchon, dirigió las fuerzas combinadas germano-turcas. "Goeben" era más poderoso que cualquier acorazado ruso del tipo antiguo, pero juntos los acorazados rusos lo habrían destruido. Por tanto, al chocar con todo el escuadrón, el Goeben escapó aprovechando su gran velocidad. Bajo la presión de Alemania, el “partido de la guerra” turco ganó la partida y el Imperio Otomano decidió entrar en la guerra.
Del 29 al 30 de octubre, la flota germano-turca lanzó un ataque de artillería contra Sebastopol, Odessa, Feodosia y Novorossiysk. Este evento se llamó “Sebastopol Diana”. Así, los combates en el Mar Negro comenzaron inesperadamente para el Imperio Ruso. La Flota del Mar Negro fue tomada por sorpresa por el enemigo. Sin embargo, las fuerzas germano-turcas no pudieron infligir mucho daño a la flota rusa: sus fuerzas estaban dispersas y no había suficiente potencia de fuego.
Casi de inmediato, la flota rusa hizo una "visita" de regreso: el incendio del crucero "Kahul" destruyó enormes instalaciones de almacenamiento de carbón en Zonguldak (Zunguldak), y el acorazado "Panteleimon" y los destructores hundieron varios transportes de tropas y dragaminas enemigos. Además, los destructores, al amparo de acorazados, colocaron minas cerca del Bósforo. En noviembre, el escuadrón ruso salió a buscar barcos enemigos, bombardeó Trebisonda y en el camino de regreso se encontró con cruceros alemanes. La batalla del cabo Sarych del 18 de noviembre de 1914 se redujo a un tiroteo entre el acorazado Eustathius y el Goeben. Ambos barcos resultaron dañados (Goeben tuvo que ser reparado). Los alemanes no pudieron luchar con toda la brigada de acorazados rusos y, aprovechando su ventaja de velocidad, los cruceros alemanes pudieron separarse del escuadrón ruso y marcharse.
En diciembre, el Goeben fue volado por una mina rusa cerca del estrecho del Bósforo; el área del agujero en el lado izquierdo era de 64 metros cuadrados. metros, y el de la derecha, 50 metros cuadrados. metros, “bebió agua” de 600 a 2000 toneladas. Para las reparaciones fue necesario recurrir a especialistas alemanes; en abril de 1915 los trabajos de restauración estuvieron prácticamente terminados. Sin embargo, a finales de 1914, cinco submarinos alemanes cruzaron el Mar Negro desde el Mediterráneo, lo que complicó la situación en el teatro del Mar Negro.
En 1915, la Flota del Mar Negro aumentó constantemente su ventaja: el escuadrón ruso realizó viajes a costas enemigas y llevó a cabo ataques de artillería en Zonguldak, Trebisonda y otros puertos. Se hundieron decenas de barcos enemigos y veleros con cargamento militar. Se empezaron a utilizar destructores e hidroaviones para el reconocimiento de las rutas turcas y los submarinos rusos comenzaron a patrullar la zona del Bósforo.
A principios de abril de 1915, el plan del mando alemán-turco de atacar Odesa fracasó. Se suponía que Odessa se convertiría en una base para el desembarco ruso (operación del Bósforo) y Souchon quería destruir los transportes rusos. Sin embargo, los campos minados rusos arruinaron el asunto. El crucero "Mecidiye" chocó contra una mina. No se ahogó por completo; la profundidad era demasiado baja. La tripulación fue retirada por destructores. El destacamento germano-turco se retiró. En verano se levantó el crucero turco. Se llevó a cabo una revisión inicial en Odessa, luego se llevó a cabo una revisión importante en Nikolaev, se reequipó y un año después, en junio de 1916, el barco pasó a formar parte de la Flota del Mar Negro como Prut. Como parte de la flota participó en varias operaciones, en mayo de 1918 fue capturado por los alemanes, entregado a los turcos y allí, gracias a las reparaciones rusas, sirvió en la flota turca hasta 1947.
Plan de operación del Bósforo
Después de la Guerra de Crimea, el Imperio Ruso estudió varias opciones para librar la guerra con Turquía. Después de la guerra ruso-turca de 1877-1877. Finalmente quedó claro que se necesitaba una flota fuerte. Es extremadamente difícil tomar Estambul solo con fuerzas terrestres: la distancia desde el Danubio y el Cáucaso hasta la capital otomana es demasiado grande y, además, está protegida por fuertes fortalezas y barreras naturales. Por lo tanto, con el resurgimiento de la Flota del Mar Negro, surgió la idea de realizar la operación del Bósforo. La idea era tentadora: decapitar al viejo enemigo de un solo golpe y hacer realidad el antiguo sueño ruso: devolver la antigua Constantinopla al redil del mundo cristiano ortodoxo.
Para implementar este plan, se necesitaba una poderosa flota blindada, un orden de magnitud más fuerte que las fuerzas navales turcas. La flota se construyó desde 1883, se construyeron acorazados del tipo Emperatriz Catalina la Grande, se construyeron un total de 4 barcos y dos de ellos participaron en la Primera Guerra Mundial. Además, se desarrollaron intensamente la flota de destructores y la flota de voluntarios (para el transporte de tropas). Si fuera necesario, se suponía que los acorazados aplastarían a la flota enemiga y destruirían las fortificaciones terrestres y las baterías.
La idea de la operación se retomó durante la Primera Guerra Mundial. La aparición de barcos alemanes hizo retroceder estos planes. Cuando los aliados de Rusia lanzaron la operación de los Dardanelos (febrero de 1915), se reanudaron los planes para capturar el Bósforo. La flota rusa llevó a cabo sistemáticamente acciones demostrativas contra el Bósforo. Si los aliados hubieran tenido éxito en los Dardanelos, la Flota del Mar Negro habría ocupado el Bósforo. Las tropas rusas convergieron en Odessa y se llevaron a cabo demostraciones de carga en los transportes. La frenética actividad creó la apariencia de estar preparando una operación de desembarco a gran escala. Es cierto que antes de la puesta en servicio de nuevos acorazados, el éxito de esta operación planteaba dudas. Además, la ofensiva alemana de 1915 no permitió asignar grandes fuerzas a la operación.
La verdadera oportunidad surgió recién en 1916. El Frente Cáucaso llevó a cabo una exitosa operación en Erzurum, tomando el bastión y la base turca más grande en el Cáucaso, y luego logró el éxito en otras batallas. El Frente Sudoeste lanzó con éxito la operación Lutsk (avance de Brusilovsky), las tropas austrohúngaras sufrieron una dura derrota. Las tropas alemanas quedaron atrapadas en el frente francés en intensos combates en Verdún y luego en el Somme. El Cuartel General ruso tuvo la oportunidad de asignar fuerzas para el desembarco. Además, la Flota del Mar Negro ahora tenía dos acorazados más nuevos: la Emperatriz María y la Emperatriz Catalina la Grande, que neutralizaron al Goeben.
En general, a partir de ese momento la flota rusa adquirió una gran superioridad sobre el enemigo, bombardeó constantemente la costa turca. Con la llegada de nuevos submarinos a la flota, incluido el minador clase Cangrejo, fue posible cruzar las comunicaciones enemigas usándolos. Una nueva característica de la flota rusa fue la interacción de submarinos y destructores, que aumentó la eficacia del bloqueo del Bósforo y las regiones carboníferas de Turquía.
Así, en 1915, la Flota del Mar Negro fortaleció su superioridad y controló casi por completo el mar. Se formaron tres brigadas de acorazados, las fuerzas de destructores operaban activamente y las fuerzas submarinas y la aviación naval aumentaban su experiencia de combate. Se crearon las condiciones para la operación del Bósforo.
1916
En 1916, Rusia recibió una serie de "sorpresas" desagradables en el teatro del Mar Negro: el 14 (27) de agosto, Rumania entró en la guerra del lado de la Entente, pero como sus fuerzas armadas tenían una eficacia de combate muy dudosa, tenían ser reforzado por tropas rusas. La Flota del Mar Negro ayudó ahora al aliado desde la costa de los Balcanes y el Danubio. La amenaza submarina para la flota ha aumentado; las fuerzas submarinas alemanas en el Mar Negro han aumentado a 10 submarinos. La Flota del Mar Negro no tenía protección antisubmarina, por lo que tuvo que crearse en las afueras de Sebastopol.
Además, la Flota del Mar Negro continuó resolviendo sus tareas anteriores: bloquear el Bósforo; apoyó el flanco derecho del avance del Frente Caucásico; comunicaciones marítimas enemigas interrumpidas; defendió sus bases y comunicaciones de las fuerzas submarinas enemigas; Apoyó a las tropas rusas y rumanas.
Se consideró que una de las principales tareas era el bloqueo del estrecho. Aprovechando la experiencia minera de la Flota del Báltico, se decidió cubrir el Bósforo con minas. Del 30 de julio al 10 de agosto se llevó a cabo una operación de colocación de minas, se colocaron 4 barreras, en total unas 900 minas. A finales de año, se habían realizado otras 8 instalaciones mineras, con la tarea de fortalecer la barrera principal y bloquear las aguas costeras (para interferir con pequeños barcos y submarinos). Para proteger los campos minados de los dragaminas, se instaló una patrulla de destructores y submarinos. El enemigo perdió varios buques de guerra, submarinos y decenas de transportes en campos minados. El bloqueo de las minas interrumpió el transporte marítimo turco y Estambul comenzó a experimentar dificultades en el suministro de alimentos y combustible. Pero todavía no fue posible llevar a cabo un bloqueo completo del Bósforo.
Además, la Flota del Mar Negro apoyó activamente al Frente Cáucaso. Los barcos apoyaron a las fuerzas terrestres con artillería, desembarcaron tropas de distracción y grupos de sabotaje, brindaron protección contra un posible ataque desde el mar y suministraron suministros y refuerzos. El transporte de tropas y suministros se realizó mediante una flotilla de transporte especial (en 1916, 90 barcos). Los barcos de la Flota del Mar Negro apoyaron a nuestras tropas durante las operaciones en Erzurum y Trebisonda.
"Emperatriz María" en 1916
Muerte del acorazado
El barco fue fundado en 1911 en Nikolaev al mismo tiempo que los acorazados del mismo tipo, el emperador Alejandro III y la emperatriz Catalina la Grande. El barco recibió su nombre de la emperatriz viuda María Feodorovna, esposa del difunto emperador Alejandro III. Fue botado el 6 de octubre de 1913 y llegó a Sebastopol el 30 de junio de 1915.
Del 13 al 15 de octubre de 1915, el acorazado cubrió las acciones de la 2.ª brigada de acorazados en la zona de Zonguldak. En noviembre de 1915, proporcionó cobertura marítima a la 2.ª Brigada durante el bombardeo de Varna y Euxinogrado. Del 5 de febrero al 18 de abril participó en la operación de Trebisonda. Durante el curso de las hostilidades, quedó claro que los acorazados del tipo Emperatriz María estaban a la altura de las esperanzas puestas en ellos. Durante el primer año de servicio, el barco realizó 24 campañas militares y hundió muchos barcos turcos.
En el verano de 1916, por decisión del Comandante en Jefe Supremo, la Flota del Mar Negro estaba encabezada por el vicealmirante Alexander Kolchak. El almirante convirtió a la emperatriz María en el buque insignia de la flota y sistemáticamente se hizo a la mar en ella. Después de un comienzo glorioso, en el otoño de 1916 el acorazado fue colocado en la rada de Sebastopol para realizar reparaciones preventivas. Sin embargo, este otoño resultó fatal para la “Emperatriz María”.
La mañana del 20 de octubre de 1916 no presagiaba problemas: comenzaba un día normal. Sobre la Bahía Norte, cada día se dio una llamada de atención a las tripulaciones de los barcos. En el acorazado todo transcurrió según una determinada rutina. De repente a las 6 en punto. 20 minutos. Los alrededores fueron sacudidos por una poderosa explosión.
El capitán de segundo rango A. Lukin escribió: “En el lavabo, metiendo la cabeza bajo los grifos, la tripulación resoplaba y chapoteaba cuando un terrible golpe se estrelló debajo de la torre de proa, derribando a la mitad de la gente. Un chorro de fuego, envuelto en gases venenosos de llamas de color amarillo verdoso, irrumpió en la habitación, convirtiendo instantáneamente la vida que acababa de reinar aquí en una pila de cuerpos muertos y quemados...” Una nueva explosión de fuerza terrible arrancó el mástil de acero. Como un carrete, arrojó la cabina blindada al cielo. El fogonero de proa voló por los aires. El barco se hundió en la oscuridad. El barco ardía y los cadáveres yacían amontonados. En algunas casamatas, la gente quedó atrapada, barricada por una avalancha de fuego. Sal y te quemarás. Si te quedas, te ahogarás. Los cargadores de proyectiles de 130 mm estaban explotando. En una hora se produjeron unas 25 explosiones más. La tripulación luchó por su barco hasta el final, muchos héroes murieron tratando de apagar el fuego.
Los asustados habitantes de Sebastopol corrieron hacia el terraplén y fueron testigos presenciales de la terrible imagen. El acorazado Emperatriz María agonizaba mientras se encontraba en la rada de su bahía natal. El barco se inclinó hacia estribor, zozobró y se hundió. Los heridos fueron localizados directamente en la orilla y aquí recibieron primeros auxilios. atención médica. Había humo negro sobre la ciudad. Por la tarde se conoció la magnitud del desastre: 225 marineros murieron y 85 resultaron gravemente heridos (en las fuentes se dan varias cifras). Así pereció el barco más poderoso de la Flota del Mar Negro. Esta fue la mayor pérdida de la Armada Imperial Rusa durante todos los años de la Primera Guerra Mundial.
La tragedia conmocionó a todo el Imperio ruso. Una comisión del Ministerio Naval, encabezada por un oficial de combate y miembro del Consejo del Almirantazgo, el almirante N.M. Yakovlev, comenzó a determinar los motivos de la muerte del barco. Un miembro de la comisión también fue un conocido constructor naval, uno de los autores del proyecto de acorazados del Mar Negro, un compañero de armas del almirante S.O. Makarov, el académico A.N. Krylov, quien llegó a una conclusión que fue aprobada por todos. miembros de la comisión. Se propusieron tres versiones principales de la muerte del acorazado: 1) combustión espontánea de pólvora; 2) negligencia en el manejo del fuego o de la pólvora; 3) intención maliciosa.
La comisión se inclinó por la segunda versión (negligencia), ya que la pólvora era, en opinión de todos los artilleros del acorazado, de gran calidad. En cuanto a las intenciones maliciosas, la comisión consideró poco probable esta versión. Aunque se establecieron violaciones en las normas de acceso a los cargadores de artillería y falta de control sobre los trabajadores del barco. La comisión señaló: “...En el acorazado “Empress Maria” hubo desviaciones significativas de los requisitos legales en cuanto al acceso a los cargadores de artillería. En particular, muchas de las escotillas de la torre no tenían cerraduras. Durante su estancia en Sebastopol, representantes de varias fábricas trabajaron en el acorazado. No se realizaron controles familiares a los artesanos...” Como resultado, ninguna de las hipótesis planteadas por la comisión encontró hechos suficientes para confirmarla.
Además, la investigación sobre las causas de las explosiones estuvo a cargo de la Dirección de Gendarmería de Sebastopol y el departamento de contrainteligencia del Estado Mayor de la Flota del Mar Negro, creado por iniciativa de los marineros a finales de 1915. Pero tampoco pudieron llegar la verdadera razón Muerte del buque insignia. Los acontecimientos revolucionarios finalmente detuvieron la investigación.
Ya en 1916 se iniciaron los trabajos de elevación del barco, según el proyecto propuesto por A. N. Krylov. El barco fue levantado en 1918 y llevado a muelle. Sin embargo, en condiciones guerra civil y debido a la devastación revolucionaria el barco nunca fue restaurado. En 1927 fue desmantelado.
El acorazado Empress Maria después de atracar y bombear agua, 1919
Versiones
Ya estoy en eso periodo soviético Se supo que Alemania estaba siguiendo de cerca todos los cambios en la flota rusa, incluidos los nuevos acorazados. En Berlín temían que los rusos tomaran Constantinopla, donde los acorazados desempeñarían un papel decisivo para romper las defensas turcas. En 1933, durante la investigación de un sabotaje en el astillero Nikolaev, los oficiales de seguridad de Stalin identificaron una red de inteligencia alemana dirigida por V.E. Verman. La principal tarea de los espías alemanes era interrumpir el programa de construcción naval de la flota mercante y militar de la URSS.
Durante la investigación se revelaron muchos detalles interesantes que se remontan al período prerrevolucionario. El propio Verman era un oficial de inteligencia experimentado (era un ingeniero eléctrico senior) y comenzó sus actividades en 1908, cuando comenzó un programa a gran escala para la restauración de la flota rusa. La red lo cubrió todo. grandes ciudades En la región del Mar Negro se prestó especial atención a Odessa, Nikolaev, Sebastopol y Novorossiysk. El grupo incluía a muchas personas conocidas de la ciudad (incluso el alcalde de Nikolaev, un tal Matveev) y, lo más importante, los ingenieros de astilleros Sheffer, Lipke, Feoktistov y el ingeniero eléctrico Sgibnev. A principios de los años treinta, algunos miembros del grupo de espías fueron arrestados. Durante la investigación, hablaron sobre su participación en la explosión del acorazado. Se suponía que los perpetradores directos del sabotaje, Feoktistov, Sgibnev y Verman, recibirían una "tarifa" de 80 mil rublos en oro, y el jefe del grupo, Verman, también recibió la Cruz de Hierro.
Durante el interrogatorio, Werman dijo que la inteligencia alemana estaba planeando un sabotaje al acorazado y que el grupo estaba dirigido por el saboteador Helmut von Stitthoff. Fue considerado el mejor especialista en el campo de la minería y la voladura de barcos. En el verano de 1916, Helmut von Stithoff comenzó a trabajar como electricista en el astillero Nikolaev. El plan era volar el acorazado justo en el astillero. Sin embargo, algo salió mal. Stitthoff interrumpió urgentemente la operación y se fue a Alemania. Pero el grupo de Werman continuó trabajando de forma independiente y no limitó sus actividades; tuvo la oportunidad de acceder al acorazado. El comando transfirió a Stitthoff a la siguiente misión. En 1942, la policía secreta disparó contra el honorable saboteador alemán von Stithoff. Se borró el rastro que llevaba a la solución de la muerte del acorazado Emperatriz María.
Además, hay una huella británica. La noche anterior a la muerte del gigante, el comandante Voronov estaba de servicio en la torre principal. Sus funciones eran: inspección y medición de la temperatura de la bodega de artillería. Esta mañana también estaba de servicio en el barco el capitán de segundo rango Gorodyssky. Al amanecer, Gorodyssky ordenó a su Voronov que midiera la temperatura en el sótano de la torre principal. Voronov bajó al sótano y nadie volvió a verlo. Y después de un tiempo se produjo la primera explosión. El cuerpo de Voronov nunca fue encontrado entre los cadáveres. La comisión tenía sospechas sobre él, pero no hubo pruebas y lo dieron por desaparecido. Más tarde resultó que el teniente coronel inteligencia británica John Haviland y el artillero del acorazado "Empress Maria" Voronov, aparentemente, son la misma persona. El teniente de la inteligencia naval británica sirvió en Rusia de 1914 a 1916; una semana después de la explosión abandonó Rusia y llegó a Inglaterra como teniente coronel. Después del final de la guerra se retiró y vivió vida ordinaria caballero rico. Y en 1929 murió en circunstancias extrañas.
Por tanto, es muy posible que Alemania haya podido llevar a cabo una operación secreta para eliminar el buque insignia de la Flota del Mar Negro. O lo hizo nuestro "socio", Gran Bretaña. Como saben, los británicos se han opuesto durante mucho tiempo a los planes de Rusia de capturar el estrecho y Constantinopla-Constantinopla. Se sabe que en Inglaterra, antes que nadie, apareció un poderoso servicio de inteligencia y sabotaje, que libró una guerra secreta contra los competidores del Imperio Británico. La élite británica no podía permitir que el “escudo de Oleg” volviera a aparecer a las puertas de Constantinopla. Este sería el día del colapso de las maquinaciones e intrigas centenarias de Inglaterra contra Rusia. Los estrechos no iban a ser entregados a los rusos a ningún precio.
Las capacidades de la inteligencia británica en Rusia no eran peores que las de Alemania y, además, Inglaterra a menudo hacía sus negocios en manos de otros. Es posible que el acorazado fuera destruido por los alemanes, pero con el apoyo secreto de los británicos. Teniendo en cuenta el hecho de que el servicio de seguridad en el Imperio Ruso estaba mal organizado (en particular, conspiradores de alto rango, agentes occidentales y revolucionarios estaban preparando tranquilamente el derrocamiento de la autocracia), y había una débil organización de protección de especialmente objetos y estructuras importantes, fue posible llevar la "máquina infernal" al acorazado.
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