M.: Akadeemia, 2006. - 384 lk.
Koolitusjuhendis käsitletakse turistide vedamist reguleerivat õiguslikku raamistikku rahvusvahelises ja riigisiseses suhtluses, sätestatakse turistide veo teostamise kord transpordisüsteemi üksikute osade kaupa, samuti reisijate ja pagasi veo põhireeglid. vastavalt erinevate transpordiliikide kaasaegsetele koodeksitele ja hartadele. Jagatakse teavet turistide transpordiga kaasnevate teenuste kohta, sealhulgas nende kohta, mis kajastavad uusimaid saavutusi uute tehnoloogiate väljatöötamisel. Tähelepanu pööratakse turistidele suunatud transporditeenustega seotud turvaküsimustele.
Ülikooli üliõpilastele. See võib olla kasulik turismihariduse süsteemi keskharidusasutuste õpilastele.
SissejuhatusOSA I. TEENUS TURISTILE ÕHUTRANSPORT
1. peatükk. Reisijate õhuveo reguleerimise õiguslik alus2. peatükk. Lennupilet lennutranspordi lepingut kinnitava dokumendina
3. peatükk. Lennuhinnad
4. peatükk
5. peatükk. Lennureisijate teenindamise tehnoloogia
6. peatükk. Teatud reisijatekategooriate teenindamise omadused
7. peatükk. Pagasiveo üldeeskirjad
8. peatükk. Teatud esemerühmade ja asjade transportimise tunnused
Peatükk 9. Tšarterlennud
Peatükk 10. Teenindus lennureisijatele
11. peatükk Püsikliendi eriprogrammid
Peatükk 12. Õhutranspordi tehniline tugi
II JAGU. TEENUS TURISTILE RAUDTEETRANSPORT
Peatükk 13. Reisijate raudteeveo õiguslik alusPeatükk 14. Raudteeside ja veeremi liigid
Peatükk 15. Saatedokumendid
Peatükk 16. Tariifid. Privileegid. Tasud
Peatükk 17. Reisijate raudteeveo eeskirjad
18. peatükk käsipagas, pagas ja last
Peatükk 19. Reisijate teenindamine Venemaa raudteetranspordil
20. peatükk
21. peatükk
III JAGU. TURISTI TEENINDUS AUTOTRANSPORTIGA
Peatükk 22. Sõitjate autoveo õiguslik alusPeatükk 23. Veeremi klassifikatsioon ja nõuded turismibussidele
Peatükk 24. Maanteetransporti kasutavate reisijate teenindamine riigisisestel liinidel
25. peatükk
26. peatükk
IV JAOTIS TURISTITE TEENINDAMINE VEETRANSPORTIGA
Peatükk 27. Reisijate mereveo reguleerimise õiguslik alus28. peatükk
29. peatükk
30. peatükk
Rakendused
I-IV jao kontrollküsimused ja ülesanded
Soovitatav lugemine
Osipova O.Ya. Transporditeenus.Turismiteenus. I jaotis TURISTITE TEENINDAMINE ÕHUTRANSPORTIDEGA kiire abinõu pikki vahemaid liikudes. Eriti suur on lennutranspordi tähtsus massiturismi elluviimisel. Selle kiire areng eelmise sajandi keskel nõudis erinevatele reisieesmärkidele vastavate ja kõrge mugavustasemega lennukite loomist. Lennuki pardal ja lennujaamades pakutakse reisijatele mitmekülgset ja täiuslikku teenust, mis muudab reisimise nauditavaks ja kättesaadavaks elanikkonnale. Lennutranspordil on võrreldes teiste transporditeenustega mitmeid funktsioone. Selle põhjuseks on ennekõike nende sõltuvus ilmastikutingimustest ja piirkonna maastikust stardi- ja maandumispunktides (eriti lennukite puhul). Lisaks tingivad veeremi töötingimused lennujaamade teisaldamise väljaspool asulaid ning reisijate lennuks ettevalmistamine nõuab palju aega. Sellegipoolest on õhutransport tõsine konkurent maismaa- ja veetranspordiliikidele, kuna peamiseks eeliseks on kiire kohaletoimetamine sihtkohta. 1. peatükk REISIJATE VEO REGULEERIMISE ÕIGUSLIK RAAMISTIK ÕHUtranspordiga Lennutransport on reisijate ja pagasi vedu, mida lennuettevõtted teostavad fikseeritud tasu eest õhusõidukitel, samuti vedaja maismaasõidukitega. Riigisisene lennutransport on lennutransport, mille puhul lähte-, siht- ja kõik maandumispunktid asuvad ühe riigi territooriumil. Rahvusvaheline lennutransport on lennutransport, mille puhul lähte- ja sihtpunkt asuvad: vastavalt kahe riigi territooriumil; ühe riigi territooriumil, kui on ette nähtud teise riigi territooriumil maandumispunkt (punktid). Veoperiood sisaldab: reisija vedamisel ajavahemikku hetkest, mil reisija siseneb lennukisse sisenemiseks lennujaama perrooni ja kuni hetkeni, mil ta väljub perroonist vedaja volitatud isikute järelevalve all; pagasi vedamisel ajavahemik alates pagasi vedamiseks vastuvõtmise hetkest kuni selle saajale väljastamise või üleandmiseni vastavalt teise organisatsiooni kehtestatud reeglitele. Samal ajal mõistetakse perrooni all tsiviillennuvälja lennuvälja osa, mis on ette nähtud õhusõidukite majutamiseks reisijate pardaleminekuks ja pardalt lahkumiseks, pagasi, lasti ja posti peale- ja mahalaadimiseks, samuti muud tüüpi teenuste osutamiseks. Õhutranspordi reguleerimine toimub vastavalt rahvusvahelistele õigusaktidele (kui vedu on rahvusvaheline) või siseriiklikule seadusandlusele (kui vedu on riigisisene). 1.1. Rahvusvahelise lennutranspordi õiguslik tugi Peamised rahvusvahelist lennutransporti reguleerivad dokumendid on rahvusvahelised ülemaailmsed ja kahepoolsed konventsioonid. Kahepoolsed lepingud sõlmitakse reeglina kahe riigi vahel, kelle koostöö on määratud muude lepingute raamistikuga (SRÜ, EL jne raamistik). Suur hulk riike osaleb laia tähendusega rahvusvahelistes lepingutes, mis töötavad välja lende reguleerivad rahvusvahelised normid ja reeglid ning põhimõtted õhutranspordi korraldamiseks nende riikide territooriumil. Üks esimesi õigusdokumente rahvusvahelise tsiviillennunduse valdkonnas oli 1929. aastal vastu võetud Varssavi konventsioon teatavate rahvusvaheliste õhuvedude reeglite ühtlustamise kohta. normatiivakt antud: - rahvusvahelise lennutranspordi määratlus; – lennuettevõtjate poolt läbi õhuruumi reisijate ja pagasi vedamise kord; - veolepingut kinnitavad peamised veodokumendid; - vedaja vastutuse järjekord; riikide käesoleva konventsiooniga ühinemise kord. Hiljem töötati Varssavi konventsioon välja 1955. aasta Haagi protokolli, 1971. aasta Guatemala protokolli ja 1975. aasta Montreali protokolliga tehtud täiendustes ja muudatustes. Varssavi konventsiooni oluline klausel on klausel vedaja vastutuse kohta surmajuhtumi korral. või reisija tervise kahjustamise ja pagasi kaotsimineku või kahjustumise eest. Selle dokumendi kohaselt on vedaja vastutus rahvusvaheliste lendude reisijate elu ja tervise eest enamikul juhtudel piiratud 10 000 dollariga. Vastutus pagasi kaotsimineku ja kahjustumise eest enamiku rahvusvaheliste vedude puhul (kaasa arvatud rahvusvaheliste vedude riigisisesed segmendid) on piiratud 20 USA dollariga registreeritud pagasi kilogrammi kohta ja 400 USA dollariga registreerimata pagasi eest reisija kohta. 4. novembril 2003 jõustus Montreali konventsioon (sõlmitud ICAO egiidi all 1999. aastal), millega kaotati Varssavi konventsiooniga kehtestatud piirmäärad lennuõnnetuse ohvritele ja nende lähedastele makstavatele maksetele. Lisaks kehtestati selle konventsiooniga kahetasandiline vastutussüsteem. Esimesel tasandil, kohe pärast kindlustusjuhtumi toimumist, peab lennufirma (või selle kindlustusandja) maksma igale kannatanule umbes 135 000 USA dollarit, isegi kui vedaja süü ei ole tõendatud. Kui lennufirma õnnetuses süüdi mõistetakse, siis tekib vastutuse teine aste, mille puhul kahjutasude suurus ei ole üldse piiratud. Samuti on suurendatud vedaja vastutust reisijate pagasi eest. Montreali konventsiooni jõustumise ajaks oli sellele alla kirjutanud 31 riiki (Barbados, Bahrein, Belize, Botswana, Makedoonia, Kreeka, Jordaania, Kamerun, Kanada, Keenia, Küpros, Kolumbia, Kuveit, Mehhiko, Namiibia, Nigeeria, Uus-Meremaa, Tansaania, AÜE, Panama, Para Guai, Peruu, Portugal, Rumeenia, Süüria, Slovakkia, Sloveenia, USA, Tšehhi, Eesti, Jaapan). Ametlikult pole Venemaa uue dokumendiga ühinenud, seetõttu kehtib meie riigis rahvusvahelise lennutranspordi rakendamisel endiselt Varssavi konventsioon. Mõned vedajad, eriti eraettevõtjad, on aga juba hakanud oma kuluartikleid suurendama vastavalt rahvusvaheliste standardite uutele suundumustele. Loomulikult saavad seda endale lubada vaid stabiilsed ja suured lennufirmad, kes suudavad anda suuri garantiisid ja kindlustuslennukeid summas 750 miljonit 1 miljard USA dollarit (sellise raha eest võib hüvitis olla enam kui piisav). Ülejäänud ettevõtted jäävad ootama valitsuse otsuseid. Paljud eksperdid usuvad, et Venemaa ühinemine konventsiooniga on aja küsimus. Selle protsessi edasilükkamine aitab kaasa kodumaiste lennufirmade positsioonide kaotamisele rahvusvahelisel turul. Venemaa kodanikud võivad minna üle välismaiste vedajate juurde, kes maksavad pardal olevate probleemide eest korralikku raha. Lisaks, kuna rahvusvahelistel lendudel on vaja järgida tunnustatud rahvusvahelisi standardeid, on konventsioonile alla kirjutanud riikide lennuametitel õigus mitte lubada oma territooriumile õhusõidukeid riikidest, kes ei ole sellele dokumendile veel alla kirjutanud. Sarnased sündmused leidsid aset ka mürapiirangutega seotud olukorras: mürarikaste lennukite lende piiravad rahvusvahelised standardid omaks võtnud riigid näitasid, et ei kavatse Venemaa majandusolukorda süveneda, veelgi enam sellega kohaneda. Tuleb märkida, et ICAO 187 liikmesriigist oli selle Montreali konventsiooni jõustumise ajaks ratifitseerinud vaid kuuendik, seega polnud Venemaa põhimõtteliselt üksi. Uued eeskirjad ei kehti ka enamiku Euroopa riikide territooriumil enne selle dokumendi ratifitseerimist nende valitsuste poolt, kuna konventsiooni vastuvõtmine on eranditult konkreetse riigi valitsuse eesõigus. Teiseks oluliseks rahvusvahelise lennuõiguse dokumendiks regulaarlennuliikluse valdkonnas on 1944. aasta Chicago “rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioon”. Chicago konventsioon sätestas rea põhimõtteid lendude teostamiseks maailma õhuruumis, mille kohaselt iga lepinguosaline riik annab teistele lepinguosalistele riikidele järgmised õigused: - lennata üle oma territooriumi ilma maandumiseta; - mitteärilise otstarbega maa (tankimiseks, meeskonnavahetuseks, tehniliseks otstarbeks jne); - lossida lennuki pardale võetud reisijad, posti ja lasti selle riigi territooriumil, mille kodakondsus on õhusõiduk; - võtta pardale reisijaid, posti ja lasti sihtkohaga selle riigi territooriumil, mille kodakondsus õhusõiduk on; - võtta pardale reisijaid, posti ja lasti mis tahes muu osalisriigi territooriumile ning õigus maha laadida reisijaid, posti ja lasti, mis saabub mis tahes selliselt territooriumilt. Hiljem laiendati neid põhimõtteid õigusega vedada reisijaid, posti ja lasti lepingujärgse partneri ja kolmanda isiku vahel mõlemas suunas läbi tema territooriumi või lennuliinil, mis ei läbi tema riigi territooriumi, samuti kui õigus vedada reisijaid ja lasti teiste lepinguosaliste riikide siseliinidel. Hoolimata asjaolust, et Chicago konventsiooniga vastu võetud riikide õigusi sooritada rahvusvahelisi lende piiravad praktikas teatud piirangud, loovad need vajalikud tingimused riikidevahelise lennuside läbiviimiseks, tagavad lennuohutuse ja aitavad kaasa ka soodsatele suhetele. riikide vahel ja turismi arengut. Rahvusvahelist lennuliiklust reguleerivatest juriidilistest dokumentidest on oluline ka “Rahvusvahelise lennutranspordi leping” (Chicago, 1944); "Rahvusvaheliste lennuliinide transiidi kokkulepe" (Chicago, 1944); Rooma konventsioon välismaiste õhusõidukite poolt kolmandatele isikutele maapinnal tekitatud kahju hüvitamise kohta (Rooma, 1952); Tokyo "Õhusõiduki pardal toime pandud õigusrikkumiste ja teatud muude tegude konventsioon" (Tokyo, 1963) ja teised. sõnumid. Olulisemate organisatsioonide hulka kuuluvad Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon ICAO (Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon) ja Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon IATA (Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon). ICAO moodustati 1944. aastal Chicagos valitsustevahelise organisatsioonina, mille liikmeid on praegu 187 riiki. 1979. aastal ICAO-ga liitunud NSV Liidu õigusjärglasena on selle ühenduse liige ka Venemaa. Peamised küsimused, mida ICAO käsitleb, on: - ühtsete reeglite väljatöötamine õhusõidukite navigatsioonisüsteemide jaoks; - lennuteenuste tegevuse koordineerimine, õhuruumi julgeolek, sh regulaarlendude lubade väljastamine; -tehniline abi organisatsiooni liikmesriikidele jne. 2001. aasta septembris toimus Montrealis (ICAO peakorteris) ICAO 33. assamblee, milles kutsuti üles töötama välja ülemaailmne strateegia lennuohutuse ja -julgestuse parandamiseks rahvusvahelises tsiviillennunduses seoses 11. septembri traagiliste sündmustega Ameerika Ühendriikides. Assambleel otsustati alates 2004. aastast: 1) laiendada universaalset lennuohutuse järelevalve korralduse auditite programmi; 2) asutab lennuohutuse rahvusvahelise rahastamisvahendi; 3) tugevdada ICAO tehnilise koostöö programmi; 4) töötab välja rahvusvahelise mehhanismi põhimõtted sõjariskide vastu võitlemise lennukindlustuse valdkonnas. Lisaks võttis assamblee vastu resolutsiooni, mille põhjuseks oli asjaolu, et a Hiljuti suurenenud on tõsiste vahejuhtumite arv, mille on toime pannud tsiviillennukite pardal ohjeldamatud reisijad. Resolutsioonis kutsutakse kõiki riike üles kehtestama asjakohaseid seadusi ja määrusi, mis võimaldavad õigusrikkujate vastutusele võtmist olenemata sellest, kus õigusrikkumine aset leiab. Keskkonnaohutuse valdkonnas kiitis assamblee heaks ICAO nõukogu otsuse võtta vastu uus, rangem müra vähendamise standard. See standard jõustub 1. jaanuaril 2006 uue disainiga õhusõidukite puhul. Aeronavigatsiooni küsimustes saavutati kokkulepe põhjapoolust läbivate lennuliinide uue struktuuri kehtestamises alates 1. veebruarist 2002, mis vähendab oluliselt Euroopat ja Põhja-Ameerikat Kesk- ja Kagu-Aasiaga ühendavate lendude ulatust; vähendada lennuaega; luua mugavam lennugraafik; vähendada keskkonnakahju keskkonnale ning tuua majanduslikku kasu reisijatele ja lennufirmadele. IATA asutati 1945. aastal Havannas lennuettevõtjate ühendusena, mis praegu ühendab 272 lennufirmat 130 riigist. Kodumaistest lennufirmadest on IATA liikmed hetkel Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero ja VolgaDnepr. IATA aitab lennufirmadel, reisitööstusel ja partnerorganisatsioonidel tõsta kasumlikkust ning parandada reisijate- ja kaubaveoteenuste kvaliteeti. Finantsvaldkonnas pakuvad IATA teenused: - teenuseid lennufirmade vastastikuste kohustuste maksete tõhusaks täitmiseks võimalikult lühikese aja jooksul; - võimalus teha omavahelisi arveldusi läbi globaalse infovõrgu Internet igapäevases, iganädalases või kuurežiimis; - lennufirmad haldavad keskselt rahavoogusid ja tulusid kogu maailmast, konverteerivad ja ülekandvad raha. IATA järgib aktiivset poliitikat, mille eesmärk on vähendada kõikvõimalikke lennuliikluses osalejatelt võetavaid aeronavigatsiooni- ja lennujaamatasusid (näiteks õnnestus IATA-l tänu lobitööle vähendada lennukite maandumistasusid uues Ateena Sparta lennujaamas 7,5% võrra). ); soodustab tasudena kogutud vahendite kasutamist lennundustaristu arendamiseks. IATA keskendub veeremi kütusega varustamisega seotud küsimustele, kuna kütusekulu osakaal on keskmiselt 15% lennufirma tegevuskuludest. Sellega seoses käsitleb liit järgmisi küsimusi: 1) korraldab kohtumisi kütusetarnijatega vastastikuse mõistmise parandamiseks; 2) töötab välja kütuse ostmisega seotud eeskirjad ja standardid; 3) jälgib kõiki kütusevarustuse jms aspekte. Teenuste osutamise valdkonnas on IATA seadusandlik organ kõigis rahvusvaheliste reisijateveo tariifide väljatöötamisega seotud küsimustes; kehtestab reisijate registreerimise reeglid, kohtade broneerimise, pagasi töötlemise, töötlemise ja väljastamise korra; kehtestab lennureisijate teenindamise standardid, sealhulgas nõuded stjuardesside töökorraldusele ja nende väljaõppele, nõuded lennu ajal toitlustamisele, varustusele ja arstiabi korraldamisele pardal. IATA töötab välja protseduurid reisijate ja pagasi lennujaama käitlemiseks; korraldab konverentse lennuliinide sõiduplaanide kooskõlastamise ja lennujaamade ummikutega seotud küsimustes; annab lennuettevõtjatele võimaluse arutada ühiselt asjakohaseid eeskirju ja protseduure. IATA pakub lennutranspordi nõustamisteenuseid; tegeleb teabetegevusega avaldab rahvusvaheliste lendude tariife, annab välja TIM-i (Travel Informational Manual), mis sisaldab nõudeid lennutranspordiga kaasnevale dokumentatsioonile, sanitaar- ja tollieeskirjadele ning muule vajalikule dokumentatsioonile (kokku üle 360 õhutranspordivaldkonnale omase väljaande). IATA täiendusega loodi Kutseliste Lennukoolituse ja Transporditöötajate Kvalifikatsiooni Instituut, mis pakub kõiki koolitusprogramme ja -meetodeid tsiviillennunduse osakondade töötajate, lennu- ja lennujaamapersonali ning lennundussektoriga tegelevate organisatsioonide töötajate koolitamiseks ja oskuste parandamiseks. kaubaveo valdkond, samuti turismitööstuse töötajad. IATA oluline tegevusvaldkond on lennuohutuse ja lennundusjulgestuse tagamisele suunatud töö. Selleks arendab see välja operatiivsed ja kehtestab lennuohutuse parandamisele suunatud uued nõuded lennufirmadele ja lennuseadmetele; avaldatakse turboreaktiiv- ja turbopropellerlennukite lennuohutuse seisu aastaaruanded; korraldatakse ohutusteemalisi seminare ja konverentse, arendatakse lendude ja ohutuse süsteemi, mille rolliks on inimfaktor; viiakse läbi reisijate ühekordne kontroll, mis hõlbustab formaalsuste läbimist lennujaamas reisija poolt jne. Lisaks töötab IATA välja ja viib ellu strateegilisi programme tööstuse arendamiseks, võttes arvesse keskkonnakaitse probleemi; kaitseb lennuettevõtjate seaduslikke huve; osutab teenuseid kaubaveo valdkonnas; suhtleb valitsusega ja rahvusvahelised organisatsioonid; hoiab sidet meedia ja infoga, selgitades oma valdkonna seisukohti erinevates küsimustes. Lisaks rahvusvahelisele lennutranspordile, regulatiivsetele struktuuridele, on mitmeid piirkondlike valitsustevaheliste organisatsioonide tegevusi, mis tegelevad tsiviillennunduse arendamisega. Nende hulka kuuluvad: 1. Euroopa tsiviillennunduskonverents ja Euroopa Lennuliikluse Ohutuse Organisatsioon Eurocontrol. 2. Aafrika tsiviillennunduskomisjon, mis ühendab 32 Aafrika riiki 3. Araabia riikide tsiviillennundusnõukogu, mis ühendab selle piirkonna 20 riiki. 4. Ladina-Ameerika tsiviillennunduskomisjon, mis koosneb 19 Lõuna- ja Kesk-Ameerika ning Kariibi mere piirkonna riigist. Kõikide nende ühenduste eesmärk on lahendada probleeme, mis on seotud oma piirkondade lennuohutuse parandamisega, vastavate riikide lennutegevuse koordineerimisega ning piirkondade aeronavigatsioonijuhtimissüsteemi täiustamisega. Näiteks 2001. aasta sügisel teatas Euroopa Lennuliikluse Ohutuse Organisatsioon oma uuest Free Route Airspace programmist, mille plaanib lähiajal käivitada. Selle programmi mõte seisneb selles, et Lääne-Euroopa kohal ei teki õhukoridore ja et lennufirma lennukid, olles jõudnud "avatud taeva" tsooni, saavad liikuda sihtlennujaama mitte mööda rangelt määratletud marsruuti (nagu on praegu tavaks), kuid mööda kõige lühemat. Ekspertide hinnangul suurendab see oluliselt õhuruumi kasutamise intensiivsust, säästab lennuettevõtjad umbes 60 miljonit eurot aastas ning hõlbustab ka lennujuhtide tööd. 1.2. Siseriikliku lennutranspordi õiguslik tugi Lennutranspordi reguleerimine siseriiklikus liikluses Venemaal toimub lennuseadustikuga Venemaa Föderatsioon, mis võeti vastu Riigiduumas 19. veebruaril 1997. Selle dokumendi eesmärk ei ole mitte ainult kodanike ja majanduse vajaduste rahuldamine õhutranspordis, lennundustöös, vaid ka riigi kaitse ja julgeoleku tagamine, riigi huvide kaitsmine. riik, õhusõidukite lennuohutus, lennu- ja keskkonnaohutus. Vene Föderatsiooni lennuseadustiku peatükis "Üldsätted" on antud õhuruumi määratlus; loetletud on peamised õigusaktid, mis moodustavad Vene Föderatsiooni lennuõigusaktid; näidatakse lennundusvaldkonnas litsentsitavate organisatsioonide tegevus. Eelkõige kuuluvad litsentsimisele: - ärilistel alustel reisijate, pagasi, kauba ja posti siseriikliku ja rahvusvahelise õhutranspordi teostamine ja osutamine; - lennuliiklusteenuste tegevus; – lennundustööd kodanike vajaduste rahuldamiseks ja juriidilised isikud ; vastava taseme spetsialistide väljaõppe nimekirjad vastavalt lennunduspersonali ametikohtadele; loetleb kohustusliku sertifitseerimise alla kuuluvate juriidiliste isikute ringi, kohustusliku sertifitseerimisega isikute ringi jne. Peatükis „Õhuruumi kasutamise riiklik regulatsioon” on kajastatud riigi prioriteedid õhuruumi kasutamisel. Seega, kui õhuruumi on vaja kasutada korraga kahel või enamal kasutajal, eelistatakse vastavalt riigi prioriteetidele järgmises järjestuses: - õhurünnaku tõrjumine, riigipiiri rikkumiste peatamine; - abistamine looduslike ja tehislike hädaolukordades; - õhusõidukite lendude sooritamine riigi kaitsevõime huvides ja vastavalt erikokkulepetele; - reisijate ja pagasi regulaarse lennutranspordi rakendamine; - riiklike lennulendude sooritamine; - kaupade ja posti regulaarse transpordi rakendamine; - mitteregulaarse lennutranspordi rakendamine; - haridus-, spordi-, näidis- ja muude ürituste läbiviimine; – õhusõidukite lendude sooritamine või muud õhuruumi kasutamisega seotud tegevused, mida tehakse kodanike vajaduste rahuldamiseks. Peatükis "Lennunduse valdkonna tegevuste riiklik reguleerimine" on toodud lennunduse klassifikatsioon, mille järgi jaguneb see tsiviil-, riiklikuks ja eksperimentaalseks. Tsiviillennundus jaguneb omakorda kommertslennunduseks, mida kasutatakse reisijate, pagasi, kauba ja posti õhuveoks ning tasulisteks lennutöödeks, ning üldlennunduseks, mida kasutatakse tasuta. Riigi lennundust kasutatakse sõjaväe-, piiri-, politsei-, tolliteenistuste ning mobilisatsiooni- ja kaitseülesannete täitmiseks. Eksperimentaallennundust kasutatakse teadus- ja arendustegevuseks, eksperimentaal-, uurimistööks, samuti lennunduse ja muude seadmete katsetamiseks. Tegevuse riiklikku reguleerimist erinevates lennunduse valdkondades viivad läbi selleks spetsiaalselt volitatud organid, vastavalt tsiviillennunduses, kaitsevaldkonnas ja kaitsetööstuses. Kõigil neil asutustel on kindel struktuur ja teenused. Peatükk "Õhusõiduk" on pühendatud õhusõidukite riikliku registreerimise ja riikliku registreerimise küsimustele; tsiviilõhusõidukite lennukõlblikkusnõuded; keskkonna kaitsmine lennutegevuse mõjude eest. Lendudeks mõeldud õhusõidukid peavad olema riiklikult registreeritud. Teatud järjekorras registreeritud tsiviilõhusõidukile kantakse riiklikud ja registreerimistunnused, Vene Föderatsiooni riigilipu kujutis (võib kasutada Vene Föderatsiooni moodustava üksuse lipu kujutist), samuti kaubamärgid, sümbolid, pealdised, embleemid ja muud märgid (registreeritud Vene Föderatsiooni õigusaktidega ettenähtud viisil). Tsiviilõhusõidukitel on lubatud lennata ainult siis, kui neil on lennukõlblikkussertifikaat. Siinkohal rõhutatakse ka seda, et iga masstootmises olev tsiviillennuk, iga lennuki mootor ja propeller läbivad ettenähtud korras katsetused ja kontrollid, mis päädivad tsiviilõhusõidukile lennukõlblikkustunnistuse väljastamisega. Koodeks määratleb lennuvälja ja lennujaama (sh rahvusvaheline lennujaam) ning sätestab nende riikliku registreerimise ja sertifitseerimise korra. Peatükkides “Lennunduspersonal” ja “Lennuki meeskond” määratletakse õhusõiduki lennupersonal ja meeskond, arvestatakse õhusõiduki ülema õigustega, meeskonna tegevusega hädaolukorras, samuti laevadele ja inimestele abi osutamisel. oht. Lennupersonali hulka kuuluvad eriväljaõppega isikud, kes teostavad tegevusi lennuohutuse tagamiseks, lennutranspordi korraldamiseks, teostamiseks, osutamiseks ja hooldamiseks, lennutöödeks, lennuliikluse korraldamiseks ja hooldamiseks. Kõigil neil isikutel peavad olema tunnistused ja ametijuhendid. Kodanike õiguste ja huvide kaitseks, samuti riigi kaitse ja riigi julgeoleku tagamiseks ei ole lennuliiklust teenindava lennupersonali streik või muu töö lõpetamine lubatud. Lennuki meeskond koosneb lennumeeskonnast (kapten ja muu lennupersonal) ja salongimeeskonnast (lennuoperaatorid ja stjuardessid). Tsiviilõhusõiduki lend ei ole lubatud, kui lennumeeskonna koosseis on väiksem kui kehtestatud miinimumkoosseis. Õhusõiduki kapten on isik, kellel on kehtiv piloodi (piloodi) tunnistus (litsents), samuti teatud tüüpi õhusõiduki iseseisvaks juhtimiseks vajalik väljaõpe ja kogemus. Õhusõiduki ülem teostab järelevalvet õhusõiduki meeskonna töö üle, vastutab distsipliini ja korra eest lennukis, samuti rakendab vajalikke meetmeid õhusõiduki pardal viibivate inimeste ohutuse, õhusõiduki ja sellel oleva vara ohutuse tagamiseks. Õhusõiduki komandöril on õigus teha lõplikke otsuseid õhusõiduki õhkutõusmise, lennu ja maandumise, samuti lennu lõpetamise ja lennuväljale naasmise või hädamaandumise kohta selge ohu korral lennuohutusele. inimeste elude päästmiseks ja keskkonnakahju vältimiseks. Lisaks on õhusõiduki komandöril õigus anda korraldusi igale õhusõiduki pardal viibivale isikule ja nõuda nende täitmist, rakendada kõiki vajalikke meetmeid, sealhulgas sunnimeetmeid isikute suhtes, kes oma tegevusega loovad otsese ohu õhusõiduki pardal olevale isikule. õhusõiduki lennu ohutust ja keelduda täitmast tema korraldusi. Õhusõiduki saabumisel lähimale lennuväljale on selle ülemal õigus sellised isikud lennukist eemaldada ning kuriteo tunnuseid sisaldava teo korral õiguskaitseorganitele üle anda. Peatükis "Lennundusettevõtted" määratletakse reisijate, pagasi, lasti, posti õhuveo teostamiseks ja (või) tasuliste lennutööde tegemiseks lennundusettevõtte asutamise tingimused. Samal ajal rõhutatakse, et väliskapitali osalusega lennufirma loomine Vene Föderatsiooni territooriumil on lubatud tingimusel, et viimase osalus ei tohi ületada 49% põhikapitalist. lennuettevõtja on Vene Föderatsiooni kodanik ja välisriikide kodanike arv ettevõtte juhtorganis ei ületa 1/3 selle organi koosseisust. Venemaa lennufirmadel on lubatud tsiviillennunduses äritegevust teostada ainult siis, kui neil on seadustiku reeglite kohaselt omandatud litsentsid. Samuti on välismaistel lennufirmadel õigus teostada tsiviillennunduse alast äritegevust seaduses ja Vene Föderatsiooni rahvusvahelistes lepingutes ettenähtud viisil. Tariifide moodustamise ja kohaldamise reeglid, samuti piletite ja muude veodokumentide müügi eeskirjad kehtestab tsiviillennunduse valdkonna erivolitatud asutus Riiklik Lennuteenistus (SCAA). Tasu reisijate, pagasi, lasti ja posti õhutranspordi eest määravad vedajad. Tšarterlendude teostamisel võidakse kehtestada lepingulised hinnad. Samas on samadel lennuliinidel toimuva regulaarse lennutranspordi kaitsmiseks lubatud kehtestada selliste vedude miinimumhinnad. Peatükid "Lennusõidukite lennud" ja "Rahvusvahelised lennukilennud" on pühendatud järgmistele küsimustele: - õhusõiduki lennule lubamine; - meeskonna koolitus; – lennukilendude tagamine; - nõuded pardal olevale dokumentatsioonile; - õhusõiduki lend asustatud alade kohal. Samas tuleb lennuki lend üle asustatud alade sooritada kõrgusel, mis võimaldab lennuki rikke korral maanduda väljaspool asustatud alasid. Rahvusvaheliste lendude sooritamisel kehtivad Vene Föderatsiooni saabuvate ja sealt väljuvate õhusõidukite, nende meeskondade, reisijate ja nende vara suhtes passi-, tolli- ja muud Vene Föderatsiooni õigusaktidega kehtestatud reeglid. Peatükk "Lennundusjulgestus" kajastab üht lennutranspordi korraldamise aluspõhimõtet – nende ohutust. Samas mõistetakse lennundusjulgestuse all lennunduse kaitseseisundit lennundusalasesse tegevusse ebaseadusliku sekkumise eest. Lennundusjulgestuse tagamiseks rakendatakse järgmisi meetmeid: - õhusõidukeid valvatakse parklates; - välistatud on relvade, laskemoona, lõhkeainete, radioaktiivsete, kergestisüttivate ja muude ohtlike esemete vedamine lennukis; – viiakse läbi õhusõiduki, meeskonnaliikmete, reisijate, pagasi, käsipagasi, lasti ja posti lennueelne ülevaatus. Lennundusjulgestusteenistusel on õigus kinni pidada korrakaitseorganitele üleandmiseks lennujulgestusnõudeid rikkunud isikuid, samuti pagasit, lasti ja posti, mis sisaldab õhuveoks keelatud esemeid ja aineid. Peatükkides "Otsimine ja päästmine" ja "Lennuõnnetuste uurimine" käsitletakse küsimusi, mis on seotud juhtumitega, kui lennuk on hädas. Õnnetuse või intsidendi uurimise eesmärk on selgitada välja nende sündmuste põhjused ja võtta meetmeid nende edaspidiseks ärahoidmiseks. Kellegi süü ja vastutuse tuvastamine ei ole õnnetuse või intsidendi uurimise eesmärk. Peatükis “Lennutransport” on defineeritud sellised mõisted nagu “vedaja”, “õhutransport”, “lennutranspordi leping”, “veodokumendid”, “õhusõiduki tšarterleping” ning käsitletakse ka lepingu lõpetamise tingimusi lennuettevõtja algatusel. vedaja ja reisijad. Järgmistes peatükkides õppejuhend Kõiki neid küsimusi käsitletakse piisavalt üksikasjalikult. Peatükis "Lennundustööd" kirjeldatakse õhusõidukite lende kasutades põllumajanduses, ehituses, keskkonnakaitse ja -kaitse, arstiabi ja muudel eesmärkidel tehtavaid lennutöid. Lennundustööde tegemiseks sõlmitakse leping, mille alusel töövõtja kohustub need tööd tellija jaoks tegema käesolevas lepingus sätestatud viisil, tähtaegselt, ulatuses ja tingimustel. Tellija kohustub tasuma lennutööde eest. Nende rakendamise tariifid määratakse samuti lepingu alusel. Peatükk "Vedaja, käitaja ja kaubasaatja vastutus" sätestab vedaja vastutuse õhusõiduki reisija ja kaubasaatja ees Vene Föderatsiooni õigusaktides, Vene Föderatsiooni rahvusvahelistes lepingutes, samuti Vene Föderatsiooni õigusaktides ettenähtud viisil. reisija, lasti või posti lennutranspordi leping. Vedaja, reisija, kaubasaatja ja kauba saaja vastutavad tolli-, valuuta-, sanitaar-, karantiini- ja muude reeglite rikkumise eest vastavalt Venemaa seadustele. Vedaja vastutus lennuveo käigus õhusõiduki reisija elule või tervisele tekitatud kahju eest määratakse kindlaks vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku 59. peatüki reeglitele, välja arvatud juhul, kui lennuettevõtja vastutuse suurus on suurem. seadusega või reisija lennutranspordilepinguga ning see määratakse kindlaks ka Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingutega. Samas hõlmab lennutranspordi periood, nagu juba märgitud, ajavahemikku hetkest, mil õhusõiduki reisija siseneb perroonile, et lennukile minna, kuni hetkeni, mil lennuki reisija volitatud isikute järelevalve all. lennuettevõtja lahkub lennuväljalt. Vedaja on kohustatud kindlustama ja vastutama lennukireisija elule ja tervisele või reisija valduses olevale pagasile ja asjadele tekitatud kahju eest. Vastavalt Art. Lennuseadustiku artikli 133 kohaselt määratakse reisija elu- ja tervisekindlustuslepinguga ette nähtud kindlustussumma iga õhusõiduki reisija kohta vähemalt tuhande föderaalseadusega kehtestatud miinimumpalga (miinimumpalga) suuruses päeval. piletimüügist. Tuleb märkida, et see artikkel on vastuolus Vene Föderatsiooni presidendi 7. juuli 1992. aasta dekreediga nr 750 (muudetud 6. aprillil 1994, 22. juulil 1998), mis määrab kindlaks kohustusliku isikukindlustuse kindlustussumma. lennu-, raudtee-, mere-, sisevee- ja maanteetranspordi (välja arvatud rahvusvahelised, linnalähi- ja linnaside) kindlustus 120 miinimumpalga ulatuses, mis on seadusega vastu võetud veo alustamise päeval. Pagasikindlustuslepinguga ette nähtud kindlustussumma on vähemalt kaks föderaalseadusega kehtestatud miinimumpalka pagasi kaalu kilogrammi kohta. Reisijaga kaasas olevate asjade kindlustuslepinguga ette nähtud kindlustussumma on kehtestatud vähemalt kümne föderaalseadusega kehtestatud miinimumpalga ulatuses. Õhusõidukiga rahvusvaheliste lendude sooritamisel on kohustuslik kindlustada vedaja vastutus õhusõiduki reisijate ees, sealhulgas vastutus pagasi, samuti reisijate kaasasolevate asjade kaotsimineku, puuduse või kahjustumise (riknemise) eest. Kindlustussumma ei tohi olla väiksem kui Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingute või vastava välisriigi õigusaktidega ette nähtud summa. Samas koodeksi peatükis on sätestatud siseriiklike ja rahvusvaheliste vedude vedaja vastu nõuete esitamise kord ja tähtajad, millest tuleb juttu allpool. 1.3. Reisija lennuveoleping Lennuvedu teostatakse vedajaga sõlmitud reisija, kauba või posti veo lepingu alusel. Vedaja on ettevõtja, kellel on litsents reisijate, pagasi või posti õhutranspordiks. Reisijate õhuveo lepingu alusel kohustub vedaja toimetama õhusõiduki reisija sihtpunkti, võimaldades talle istekoha piletil märgitud lendu sooritavas lennukis ning lennuveo korral. reisija poolt pagasi üleandmine, samuti selle pagasi sihtpunkti toimetamine ja reisija või pagasit vastu võtma volitatud isiku väljastamine (Vene Föderatsiooni lennuseadustiku artikkel 103). Reisija ja pagasi kohaletoimetamise tähtaeg määratakse kindlaks vedajate kehtestatud lennutranspordi reeglitega. Lennuki reisija on kohustatud tasuma lennuveo ja selle pagasi veo eest, kui tal on pagasit, mis ületab vedaja poolt kehtestatud tasuta pagasi piirmäära. Iga lennuveo leping ja selle tingimused on kinnitatud vedaja või tema esindajate väljastatud veodokumentidega. Veodokumentide hulka kuuluvad: reisija pilet (Passenger Ticket) reisija vedamisel. Tegemist on reisija ja pagasi lennuveo lepingu sõlmimist tõendava dokumendiga, mis sisaldab pagasi kviitungit; pagasikviitung (Baggage Check) - pileti osa, millel on märgitud kohtade arv ja äraantava pagasi kaal ning mille vedaja väljastab kviitungina reisija poolt registreeritud pagasi kohta; Üleliigse pagasi pilet - dokument, mis kinnitab tasuta pagasi piirmäära ületava pagasi või kohustusliku tasumisele kuuluvate esemete veo eest tasumist, samuti tasu maksmist pagasi deklareeritud väärtuse eest; lennuveoleht (Air Waybill) dokument, mis kinnitab saatja ja vedaja vahelist lepingut kaubaveoks vedaja marsruutidel. Selle väljastab kaubasaatja või tema volitatud esindaja. Veolepingu tingimuste täitmine on kohustuslik, olenemata sellest, kas tegemist on tava- või tšarterveoga. Tuleb meeles pidada, et reisija veolepingu sõlmimine eeldab reegleid. 1. Sõiduplaanis ja piletil märgitud väljumisaeg ei ole lepingu siduv tingimus ning seda ei garanteeri vedaja. Lennu ohutuse tagamiseks võib lend tühistada, ümber lükata või hilineda. Nende muutuste põhjuseks võivad olla halvad ilmastikutingimused väljumis-, saabumis- või peatuslennujaamades, looduskatastroofid, õhkutõusmise häired - lennurada jne 2. Vedaja jätab endale õiguse muuta lennukit, muuta veo marsruuti ning graafikus ja piletis märgitud maandumispunkte. Vedaja seda õigust õigustab ka reisijate ohutuse tagamine õhusõiduki rikke või vääramatu jõu korral liinil. Kõigil ülaltoodud juhtudel on vedaja, arvestades reisijate õigustatud huve, kohustatud: - hoiatama neid sõiduplaani muutumisest; - teostada vedu mõne teise enda või teise vedaja lennuga; - korraldada registreeritud reisijate teenindamist lennujaamas või tagada neile ettenähtud korras hotell. Kui asjaolud on sellised, et reisija on sõiduplaani muutumise tõttu sunnitud veost keelduma, siis on vedaja kohustatud talle tagastama ebaõnnestunud veo eest rahasumma. 3. Vedajal on õigus keelduda reisija vedamisest, kui tema dokumendid on valesti vormistatud või ei esitata täielikult. Samas tuleb meeles pidada, et riigiorganite poolt väljastatud dokumentide kättesaadavus, usaldusväärsus ja vormistamise õigsus sõltuvad ainult nende organite ja kodaniku enda pädevusest ning seetõttu on kõik sellistes olukordades sageli esitatavad pretensioonid vastu. vedaja poolt reisija poolt on põhjendamatud. Vedaja ei vastuta selliste dokumentide täitmise eest. 4. Reisijal on õigus katkestada reis ja teha peatus mis tahes vahelennuväljal, kui see näeb ette maandumise. Seda peatust nimetatakse "Stopover". Pärast vajaliku aja maandumispunktis viibimist saab reisija jätkata transporti sellel marsruudil. Samal ajal saab ta kohe broneerida istekoha sarnasele lennule (kui on teada täpne transpordi jätkumise kuupäev) või küsida sellel lennul istekoha kinnitust soovitud kuupäevaks. Selline vahemaandumine on võimalik, kui: - see on lubatud selle riigi ametiasutuste poolt, kus see peaks toimuma; - reisija on eelnevalt teavitanud vedajat oma soovist seda õigust kasutada; - see on tehtud pileti kehtivusaja jooksul; - see võetakse arvesse piletihinna arvutamisel ja väljastatakse piletil. Kui reisija ei deklareerinud piletit ostes vahemaandumist vahepealses lennujaamas, vaid otsustas seda õigust lennu ajal kasutada, siis saab ta lendu jätkata pärast seda, kui on hüvitanud vedajale piletihinna erinevuse, samuti kahjud. lennu hilinemine, mis on seotud tema pagasi väljavõtmisega õhusõidukist, mis väljastati lõppsihtkohta. Sellel lennul koos reisija või tema pereliikme haigusest tingitud tahtmatu peatumine on erand ega nõua hüvitamist. Tuleb meeles pidada, et vahemaandumisõigus kehtib peamiselt tavahinnaga vedudele. Kui turistil on erihinnaga pilet, seatakse teepealsed peatused piirangutega või on üldjuhul keelatud vastavalt selle hinna kohaldamise reeglitele. Reisija on kohustatud järgima kõiki selle riigi pädevate asutuste seadusi, eeskirju, eeskirju ja määrusi, kuhu või mille territooriumi kaudu tema vedu toimub. See puudutab erikontrolli, tolli-, passi-, viisa-, sanitaar- ja muude formaalsuste nõuete, samuti vedaja reeglite ja juhiste täitmist. Kui riigi ametiasutused kohustavad vedajat tagastama reisija lähte- või muusse punkti põhjusel, et tal keelati sihtriiki siseneda, ümberistumis- või transiitriiki, siis reisija või reisija väljastanud organisatsioon ta peab hüvitama vedajale kõik selle veoga seotud kulud. Õhusõiduki reisijal on õigus: - reisida soodustingimustel vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele ja vedaja kehtestatud lennutranspordi eeskirjadele; - tasuta pagasikogus (sh reisija kaasas olevad asjad) kehtestatud normi piires olenevalt õhusõiduki tüübist (vähemalt 10 kg reisija kohta); - ühe alla 2-aastase lapse tasuta (rahvusvahelise lennutranspordi jaoks alandatud maksumääraga) vedu ilma talle eraldi istekohta tagamata. Ülejäänud alla 2-aastaseid lapsi, samuti 2-12-aastaseid lapsi transporditakse soodushinna alusel, võimaldades neile eraldi istekohad; - puhkeruumide, ema ja lapse tubade, samuti hotellikoha teenuste tasuta kasutamine lennutranspordi pausi ajal vedaja süül või õhusõiduki sunniviisilise hilinemise korral lähetamise ajal ja ( või) lennu ajal. Samal ajal on õhusõidukite reisijatele teenuste ja soodustuste osutamise kord kehtestatud föderaalsete lennunduseeskirjadega. Veolepingu võib lõpetada vedaja või reisija algatusel. Vedaja võib reisija lennutranspordi lepingu ühepoolselt lõpetada järgmistel juhtudel: - reisija rikub passi-, tolli-, sanitaar- ja muid Vene Föderatsiooni õigusaktidega lennutranspordiga seotud nõudeid; rahvusvahelise lennutranspordi korral ka vastavate riigiasutuste poolt määratud lähte-, siht- või transiidireeglid; - reisija keeldumine föderaalsete lennunduseeskirjade nõuete täitmisest; - õhusõiduki reisija tervislik seisund, mis nõuab lennutranspordi eritingimusi või ohustab reisija või teiste isikute ohutust, mida kinnitavad meditsiinilised dokumendid, samuti tekitab segadust ja korvamatuid ebamugavusi teistele isikutele; - lennukireisija keeldumine tasumast oma pagasi veo eest, mille mass ületab kehtestatud tasuta pagasi piirmäära; - õhusõiduki reisija keeldumine maksmast vanema kui 2-aastase lapse transpordi eest; pardal õhusõiduki käitumisreeglite rikkumine õhusõiduki reisija poolt, mis tekitab ohu õhusõiduki lennu ohutusele või teiste isikute elule või tervisele, samuti õhusõiduki reisijal täita õhusõiduki komandöri korraldusi; - õhutranspordiks keelatud esemete või ainete olemasolu reisija isiklikes asjades, samuti tema pagasis, lastis. Kui lennuveo leping lõpetatakse vedaja algatusel, tagastatakse reisijale veo eest tasutud summa (v.a juhul, kui reisija rikub käitumisreegleid õhusõiduki pardal). Reisijal on õigus keelduda transpordist lennujaamas või marsruudil. Samal ajal saab ta vedajalt tagasi saada tasu veo eest või selle kasutamata osa eest tariifide kohaldamise reeglitega ettenähtud summas. Reisija vedamisest keeldumine võib olla sunniviisiline või vabatahtlik. Sundtühistamine on keeldumine järgmistest põhjustest - piletil märgitud lennu tühistamine või hilinemine; suutmatus pakkuda kohta märgitud lennul või teenuseklassis - asjaolude tõttu: piletil, broneerimisvea tõttu; suutmatus maanduda piletil märgitud lennujaamas eriolukordade tõttu; - seda lendu teenindava õhusõiduki tüübi asendamine; – reisija enda või teda lennukis saatva pereliikme haigus; reisidokumentide ebaõige täitmine vedaja poolt; võimatus väljuda ümberistumislennujaamast piletil märgitud lennuga õhusõiduki hilinemise või selle lennu tühistamise tõttu, millega reisija peaks saabuma ümberistumise lennujaama. Kui reisija on sunnitud veost keelduma, on vedaja kohustatud pakkuma talle transporti mõne järgmise lennuga piletil märgitud tingimustel või tagastama pileti maksumuse ilma trahve arvestamata. Sellisel juhul, kui vedu ei teostatud ühelgi lõigul, siis tagastatakse kogu tasutud summa ja kui vedu teostati osaliselt, siis tagastatakse summa veo täitmata osa eest. Vabatahtlik keeldumine on reisija isiklikel põhjustel tehtud keeldumine. Sel juhul on vedajal õigus tagastatud vahenditest kinni pidada kõik talle võlgnetavad summad. Eelkõige juhul, kui reisija teavitab vedajat keeldumisest vähem kui 24 tundi, kuid mitte hiljem kui 3 tundi enne väljumist, võib vedaja temalt nõuda tasu 10% veo maksumusest; kui lend tühistatakse vähem kui 3 tundi ette, on tasu 25%. Grupilendudel on tasu lennu tühistamise korral 25%, kui tühistamine toimus vähem kui 24 tundi ette Reisija vabatahtliku lennu tühistamise korral tagastatakse raha, kui: veo eest tasutud summa, teenustasud maha arvatud; 2) vedu teostati osaliselt, tagastatakse kogu veo eest tasutud summa ja teostatud veoosa maksumusele vastava summa vahe, pidades kinni teostatud veoosaga seotud tasud. Tagastamine piletite eest, mis on müüdud vastavalt hinna erireeglitele, taotlemine toimub nendes piletihindades. Rahasummad tagastab vedaja või tema agent piletite ostupunktides lennukupongide esitamisel selles valuutas ja makseviisis, milles vedu väljastati. Sel juhul tagastatakse raha isikule, kelle nimi on piletil märgitud, või isikule, kes pileti eest tasus ja selle kohta tõendid esitas. 2. peatükk LENNUPILET KUI LENNUVEOLEPINGU KINNITAVA DOKUMENT Lennupilet on lennuveo dokument vedaja ja reisija vahel. Pilet kehtib reisija ja tema pagasi veoks lähtepunktist sihtpunkti vastavalt sellel märgitud marsruudile ja teenusklassile. Pilet tuleb säilitada kuni reisi lõpuni, kui on põhjust esitada pretensioon vedaja vastu, siis reisidokumenti säilitada kuni selle lahendamiseni. 2.1. Lennupiletite tüübid Praegu on maailmas kasutusel mitut tüüpi lennupileteid: replikeeritud automaatpilet (“Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); automaatne kupongipilet koos pardakaardiga (Automated Ticket/Boarding Pass); pilet käsitsi väljastamiseks (Manual Issued Ticket); neutraalsed elektroonilised vormid Venemaal on pilet suurim automaatpilet (Electronic Distribution (TAT). IATA; See on saadud Ticketi abil). kordades suurimat riiklikku lennuettevõtjat Aero Fleet International Airlines. Pilet näeb välja nagu väike värvilistes kaantes raamat. Kaanel võib olla kandja nimi ja selle embleem. Pilet sisaldab tekstiosa ja mitmeid kuponge, mis on tühjad koopiad, mis erinevad ainult värvi poolest. Tekst annab teavet mõningate üldiste veoreeglite ja vedaja vastutuse kohta reisija elu, tervise ja tema pagasi ohutuse eest. Kupongide koopiad sisaldavad konkreetset teavet veolepingu täitmise kohta: reisija perekonnanimi, marsruut, väljumise kuupäev ja kellaaeg, teenindusklass, lennufirma kood jne. Riigisisese reisijateveo lennupilet sisaldab tavaliselt 3 kupongi, millest üks jääb pileti müümisel kassasse ning ülejäänud kaks (lend ja reisija) väljastatakse reisijale. Lennukupongi rebib dispetšer ära reisija lennule registreerimisel ja seda kasutatakse aruandluseks. Reisija kupong peab jääma reisijale kogu reisi ajaks. Lennupilet reisija rahvusvaheliseks veoks sisaldab vähemalt 4 kupongi. Kontrollkupong (halli-roheline) jääb pileti müügil kassasse. Selle eesmärk on kontrollida tariifi arvutamist ja vormide õiget täitmist. Regulaarselt (kord nädalas) edastavad lennuettevõtjad need kupongid koos müüdud piletite aruannetega rahvusvahelisse arvelduskeskusesse. Agentuuri kupong (roosa) jääb agentuurile kassapidajale raamatupidamisele aru andmiseks. Seda arhiivitakse 3 aastat. Lennukupong (kollane) võetakse välja reisija lennule registreerimisel. Reisija kupong (valge) jääb reisijale veolepingu kinnituseks. Tähele tuleb panna, et kui vedu koosneb mitmest marsruudilõigust (s.t. on transport koos ümberistumistega), siis võib piletil olla mitte üks lennukupong, vaid mitu. Sel juhul kehtib iga lennukupong ainult teatud transpordilõigu jaoks vastavalt sellel märgitud marsruudile, kuupäevale, lennunumbrile ja teenindusklassile. Kõige laialdasemalt kasutatav vorm on nelja lennukupongiga TAT. Kui marsruudil on vähem lende, trükitakse veerus “Marsruut” olevatele “lisa” kupongidele sõna “VOID” (ei kehti transpordi puhul) ja kupong ise tõmbab agent välja. Kui piletite marsruut sisaldab rohkem lende, kui on vormis lennukuponge, siis väljastatakse selline pilet mitmel ankeedil. Sel juhul moodustavad need mitmed vormid ühe pileti, nii et seda ei saa enne kogu reisi lõppu ära visata. Kopeeritava automaatpileti peamine eelis on see, et iga ankeedi kupong on varustatud koopiakihiga, mistõttu kõik pileti printimisel sisestatud andmed murravad läbi ja fikseeritakse kõikidel kupongidel korraga. Seda tüüpi vorme kasutavad lisaks kodumaistele lennufirmadele ka KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways ja teised muud lennuettevõtjad. üsna levinud lennureisi vorm on automaatne kupongpilet koos pardakaardiga. Selle pileti eripära on see, et iga lennukupong on eraldi trükitud ja varustatud magnetribaga, mis sisaldab teavet lennu kohta. Tänu sellele saab seda tüüpi piletivormi kasutada reisija automaatseks registreerimiseks. Reisija koopia on ka eraldi Reisija vastuvõtu kupong. Iga kupong on varustatud rebitava pardakaardiga (paremal küljel), millele on registreerimisel trükitud istekoht, väljapääsu number ja pardalemineku aeg. Automaatseid pardakaardiga kupongpiletite blankette kasutavad British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair ja teised lennufirmad. Mõnel juhul võidakse lennupilet väljastada käsitsi väljastamise vormil. Põhjuseks on asjaolu, et erinevate lennufirmade blankette on tehnoloogiliselt võimatu ühele printerile printida ning kõik agentuurid pole varustatud kallite piletiprinteritega. Varuge ka käsitsi vorme juhuks, kui süsteem seiskub või printeri talitlushäireid esineb. Kõige levinumad on käsitsi väljastatud kahe ja nelja lennukupongiga piletid. Kui lendude arv liinil on väiksem kui lennukupongide arv, siis kirjutatakse "lisa" lennukupongidesse sõna "VOID" ja kupongid ise tõmbab agent piletist välja. Igal kupongil on ka koopiakiht, nii et iga kupong sisaldab teavet kõigi teiste kohta. Kõikide eelnimetatud lennupiletite vormid võivad olla neutraalsed nii lennufirma embleemidega kui ka ilma (teatud tüüpi paberilehed), kuid igal piletil on oma number. Vedaja enda piletil peab olema ka lennufirmale määratud IATA kood, mis on kolm esimest numbrit enne pileti numbrit (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 jne). Kõik enda lennupiletid registreeritakse SSCA-s (State Civil Aviation Service). Neutraalsed lennupiletite vormid väljastatakse reisidokumentide müügiagentidele Transpordi arvelduskoja kaudu. IATA neutraalsed vormid on olemas ka tühja paberil reisidokumendina ja neid väljastatakse IATA tariifidega. Rahvusvahelisel Lennuettevõtjate Assotsiatsioonil on kaks peamist süsteemi piletite müümiseks BSP agentide võrgu (Euroopa ja Aasia) ning ARC (USA ja Kanada) kaudu. Sellistel vormidel olevaid pileteid saab väljastada vaid lennufirma, millel on IATA raamatupidamiskood, mis tagab ettevõtte vastutuse reisidokumentide väljastamise eest BSP ja ARC süsteemides. Neutraalsetel IATA vormidel väljastatud piletite kaanel on reeglina vastav Rahvusvahelise Lennuettevõtjate Assotsiatsiooni logo. Vorme saab täita automaatse printimise teel printeril või käsitsi. Mitmele liinil osalejale piletite väljastamisel tuleb kasutada lennuettevõtjaid, kellega vormi lennufirma omanikul on veodokumentide tunnustamise leping. Viimasel ajal on uute tehnoloogiate intensiivse leviku tõttu avaliku elu erinevatesse valdkondadesse, sealhulgas transporditeenuste sfääri, tekkinud uued piletite eksisteerimise vormid. Niisiis on mõned välismaised lennufirmad (Delta Airlines, Lufthansa jne) kasutusele võtnud e-piletid , mis on mingisugused andmebaasis salvestatud elektroonilised kirjed. E-piletit saab aga "väljastada" vaid juhul, kui kogu lendu opereerib üks vedaja, kuna selle vedaja arvutisse salvestatud elektrooniline kirje ei ole teistele lennufirmadele kättesaadav. Vedaja, olles saanud kliendilt elektroonilise pileti tellimuse arvutivõrgu või telefoni teel, sisestab selle pileti oma andmebaasi. Lennule registreerides esitab reisija isikut tõendava dokumendi ja lennupileti eest tasumise kviitungi, misjärel saab ta lennule pardakaardi. See reisidokumentide müügi süsteem on väga mugav ärimeestele ja teistele inimestele, kes kasutavad sageli lennureise. 2.2. Piletis sisalduv teave Iga pilet, olenemata selle tüübist, sisaldab teavet, mis on kantud dokumendi kõikidele kupongidele. Joonistel 1-3 on kujutatud lennupiletite kupongid, mille alusel saab hinnata neis sisalduvat teavet, mis kajastab transpordilepingu konkreetseid tingimusi. Väljale 1 (REISIJA NIMI Reisija perekonnanimi) kirjutatakse ladina transkriptsioonis reisija perekonnanimi ja tema nime või täisnime algustäht, samuti reisija sugu. Kui reisija on mees, kirjutatakse perekonnanime järele Mg (Mr), kui naine on proua või proua (proua või preili). Rahvusvaheliste standardite kohaselt võimaldab see väli kuni 3 viga ilma perekonnanime kõla moonutamata. Väli 2 (FROM/TO Flight route) näitab selle lennukupongi lähtekohta ja selle all saabumiskohta (inglise kirjapilt). Kui lähte- või sihtkohal (või mõlemal) on mitu lennujaama, järgneb linna nimele kolmetäheline lennujaama kood. Tähele tuleb panna, et kui lennuk sooritab maandumisi mööda transpordimarsruuti, kuid lennunumber ei muutu, siis maandumispunktide nimetusi ei märgita. Kui maandumispunktides muutub lennu number, siis on piletil mitu lennukupongi ning igaühel neist on oma lähte- ja sihtkoht. Väli 3 on mõeldud vahemaandumise näidiku jaoks ("Stopover" Х/О). Vahepealsed transiit- ja ümberistumispeatused on võimalikud reisimarsruudil. Transiit tähistab joonist fig. Joonis 1. Automaatpileti kopeerimine. Joonis 2. Automaatne kupongpilet pardakaardiga. 3. Lennupilet vahemaandumiseks, mille käsitsi väljastamist teostab edasi sama lennufirma ja sama lennunumbriga lennuk. Ümberistumisel teostab edasine transport mõne teise lennufirma või sama, kuid erineva lennunumbriga lennukiga. Kui selles punktis peaks marsruudil peatuma kauem kui 24 tundi ("vahemaandumine"), siis on see väli tühi või on märgitud "O". Kui see punkt on transiitpunkt, siis selle punkti vastas Lennufirma väljal 4 (VEDAJA, keelumärk Vedaja) ja väljal 5 (Lennukood "X". Lennu number), mis koosneb kahest tähest ja lennu numbrist . Lennufirmade tähtkoodid määrab Rahvusvaheline Lennuettevõtjate Assotsiatsioon IATA ja need võivad olla üsna ilmsed (lennuettevõtja nime lühend: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France") ja mitte. seega: SU "Aeroflot" (ilmselt , endisest Nõukogude Liidust), ÜRO "Transaero" (ÜRO), AZ "Alitalia", AY "Finnair" jne. Lennunumber on antud numbrites. Väljal b (CLASS Broneerimisklass) on broneerimisklass märgitud ladina tähega, mis tähendab kindlat kohtade kvooti lennul, mis vastab lendude või mõne muu ülehelikiirusega pileti broneerimisklassile. õhusõidukit Concord tähistatakse tähega R; esimeses teenindusklassis kasutatakse broneerimisklassi tähistamiseks tähti F, P, A; äriklassis tähemärgid C, D, J, Z, I; turistiklassis tähed Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Broneerimisklassi ei tohi segi ajada teenuseklassiga, mis määrab reisijate taseme teenust. Klassikalises versioonis sisaldab mitmekohaline reisilennuk 3 kambrit, mis vastavad teatud teenindusklassile: esimene klass (F), äriklass (C) ja turistiklass (Y). Teenuseklassid erinevad istmete konstruktsiooniomaduste, nendevahelise kauguse, söögikordade mitmekesisuse ja kvaliteedi, tasuta pagasi lubatud suuruse, maapealse teeninduse tingimuste jms poolest. Praktikas ei ole mõnel lennul esimene klass üldse olemas. Näiteks Delta Air Linesil, AJT-l, Continental Airlinesil on ainult äriklass ja turistiklass. Teisest küljest on mõned vedajad viimasel ajal võtnud oma liinidel kasutusele uued teenuseklassid, et meelitada rohkem reisijaid. Nii võttis Skandinaavia lennufirma SAS 2001. aasta septembris oma mandritevahelistel lendudel kasutusele uue Economy-Plus klassi, mis on midagi turisti- ja äriklassi vahepealset. Äriklassist uues salongis uued istmed koos pistikupesadega sülearvutite ja internetiühenduse ühendamiseks; turistiklassist kõik muu: toit, teenindus, pagas. Economy -Plus on mõeldud peamiselt ärireisijatele, kes soovivad lennureisi aega tööalaselt kasulikult veeta, kuid ei ole valmis mugavuse eest üle maksma. Economy-Plus kajutipiletite maksumus on 65% äriklassi täishinnast. Itaalia lennufirma Alitalia on ärireisijate jaoks võtnud rahvusvahelistel lendudel kasutusele keskklassi "Dynamics", mille piletid on 15% soodsamad kui äriklassis. British Airwaysist sai esimene lennufirma maailmas, mis kasutas neljaklassilist lennukisalongi paigutust. Ta sai täiendavalt täiustatud turistiklassi World Travel Plus, mis erineb tavapärasest turistiklassist (World Travel) mugavamate istmete, sülearvutite pistikupesade, käsipagasi mahu ja telefoni teel lennule registreerumise võimaluse poolest. Kuna iga lennufirma on puhtalt äriline organisatsioon, kasutab ta transpordist teatud eeliste saamiseks oma lendudel istekohtade kvooti. Kui müüa igas teenindusklassis kõik istekohad miinimumhinnaga, siis ei õigusta lend end majanduslikult. Seetõttu on igas suunas mitu erinevat majandus-, äri- ja esimese klassi tariifi. Samas määrab vedaja eelnevalt kindlaks, mitu kohta antud hinnakvoodi piires ta lennule müüb. Jaotus kvoodi järgi on igal hooajal igal lennul erinev. Seega kajastab piletite broneerimisklass nii reisijate teenindamise klassi kui ka piletite tüüpi ja nende kohaldamise tingimusi. Väljale 7 (KUUPÄEV kuupäev) trükitakse selle kupongi väljumiskuupäev (päev ja kuu nimi). Siseliinidel kasutatakse kõige sagedamini üheotsapiletit, mistõttu on see ainsana piletile märgitud. Rahvusvahelistel lendudel on tavaks müüa edasi-tagasi pileteid, mistõttu on rahvusvaheliste lendude piletitel märgitud mõlemad kuupäevad. Kui reisija pileti ostmise ajal ei tea veel oma kavandatud tagasisõidu kuupäeva, väljastatakse talle “avatud kuupäeva pilet”, mille tagasisõidukuupäeva veergu märgitakse “avatud”. Olles otsustanud tagasilennu kuupäeva, deklareerib reisija seda lennufirmale, kes broneerib talle kindlaks kuupäevaks istekoha soovitud lennule. Kõige sagedamini müüakse avatud kuupäevaga pileteid juhtudel, kui nende kehtivusaeg on vähemalt aasta. Mõnikord on esimese ja äriklassi reisijatele määratud "avatud kuupäev" ka "väljamineva" lennu jaoks. Väli 8 (TIME Departure time) näitab väljumisaega. Väljumisajad on alati kohalikud. Väli 9 (STATUS Broneeringu olek) sisaldab broneeringu olekut, mis on tähistatud tähtkoodidega. OK-kood tagab istekoha sellel lennul. Seega, kui viivitamata check-ini saabunud reisijal ei olnud lennukis registreerimisel piisavalt ruumi ja tema piletil on kinnitatud olek "OK", siis on lennufirma kohustatud paigutama reisija teise, kõrgema klassi kajuti ja kui seal kohti polnud, maksa sellisele reisijale hüvitist ja vii ta järgmisele lennule. Mõne hinna puhul on võimalik väljastada pileteid staatusega "RQ" või "SA", mis tähendab istekoha soovimist check-in'is. Sellise piletiga reisija peaks ootama check-ini lõppu ja vabade kohtade olemasolul saab ta seda lendu kasutada. Istmeta lendavate imikute (alla 2-aastaste reisijate) pilet on tähistatud staatusega "NS". Väli 10 (FARE BASIS Fare Type) sisaldab selle kupongi hinna tähtnumbrilist tähist. Seal on üsna palju erinevaid tariife (aasta-, ekskursiooni-, rühma-, noorte-, eritariife), mis erinevad nende kohaldamise reeglite poolest. Kõigil neil on oma nimetused. Väljal 11 (EI KEHTIV ENNE / EI KEHTIV PÄRAST - Ei kehti enne / Ei kehti pärast) on märgitud kuupäevad, mille eel ja pärast ei saa vastavalt sellele piletile lennata, kui piletihinna reeglid lubavad kuupäevi muuta. Kui piletid ostetakse soodushindadega, mis keelavad kuupäeva edasi lükata, kattuvad mõlemad kuupäevad selle kupongi väljumiskuupäevaga. Aastahinnaga ostetud piletitel on selles lahtris tavaliselt tühi kast Lahtris 12 (ALLOW Free Baggage Permit) on märgitud tasuta pagasi piirmäär, mis määratakse kahel viisil. "Kaalumäär" määratleb pagasi kaalu, mida reisija saab tasuta kaasa võtta. See sõltub teenuseklassist: enamik vedajaid lubab esimese klassi reisijatele 40 kg, äriklassi reisijatele 30 kg ja turistiklassi reisijatele 20 kg pagasit. Mõned lennufirmad teatud liinidel võivad neid reegleid siiski muuta. Näiteks Transaero Frankfurdi lendudel võimaldab turistiklassis tavapärasest tasuta kaasa võtta 10 kg rohkem pagasit. “Paketisarve” määrab pagasiühikute arvu, mida reisijal on lubatud tasuta kaasa võtta. See sõltub lennuki tüübist ja seab teatud nõuded ühe pagasi kaalule ja mõõtmetele. Näiteks IL-86, B-767, B-777, A-310 tüüpi õhusõidukitega lendudel on kõikides klassides lubatud kaasa võtta kaks pagasit, millest igaüks ei kaalu rohkem kui 32. kg ja kolme mõõtme kokkuvõttes ei ületa turistiklassi 158 cm ning äri- ja esimese klassi puhul 203 cm. Kõige sagedamini kasutatakse "kohtade normi" lendudel Ameerika Ühendriikidesse ja Kanadasse. Esimesel juhul on sellele väljale kirjutatud 40k, ZOK või 20k, teisel 2RS. Väljal 13 (PINU ARVESTUS Piletiarvestus) on esitatud üksikasjalik piletihinna arvutus kogu pileti kohta. See kirje sisaldab kolmetähelisi linnakoode, kahetähelisi operaatorikoode ja neutraalse arvestusühiku (NUC) hinnakomponente. Siin dešifreeritakse ka kombineeritud maks, kui kõik tasud ei mahu veergu 17. See veerg võib sisaldada teenuseteavet: neutraalsete ühikute ümberarvestuskursid, valuutad, erinevad piiravad kirjed, kui need ei mahu veergudesse 22 ja 25. Väljal 14 ( FARE Tariif) tariif on fikseeritud veo alguse valuutas. Kui pilet väljastatakse avaldatud piletihinnaga, võib viimase märkida rahvusvaluuta või USA dollarites; kui pilet on välja antud konfidentsiaalse hinnaga, siis ei tohi piletihinda näidata (või asendada kirjaga "IT" või "FORFAIT"). Väli 15 (KOKKU) kajastab pileti kogumaksumust väljastamiskoha valuutas, mis koosneb piletihinna ja lennujaamamaksude summast. Kui pilet on väljastatud konfidentsiaalse hinnaga, ei pruugita selles veerus olevat summat märkida (või asendada sõnadega "IT" või "FORFAIT"). Väljale 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) kirjutatakse väljastuskoha valuuta ekvivalent, kui väljastamiskoha valuuta erineb veo lähtekoha valuutast. Konversioonikurss peab kajastuma kas väljal "Fare" või "Fare arvutamine". Väljal 17 (TAX Tax) näidatakse lennujaamas osutatavate teenuste lisatasud. Enamasti on lennujaamamaksud piletihinna sees, kuid mõnes riigis tasub need reisija eraldi enne väljalendu ja tuleb tasuda sularahas. Igal maksul on oma nimi ja eesmärk ning sageli võetakse ühes lennujaamas mitu tasu: immigratsioon; tolliteenuse kasutamise eest; startida; lahkumiseks; veterinaarteenused (olenemata sellest, kas reisijal on kaasas loom, taim või mitte); reisijatele erinevate teenuste eest. Tasud näidatakse kahetähelise tähisena ja nende rahaline suurus on väljastamiskoha valuutas. Ühe tasu suurus võib olla vahemikus 5 kuni 15 USA dollarit. Kui kõik tasud ei mahu vastavatesse veergudesse, siis näidatakse viimases veerus “kombineeritud” maks (kõikide ülejäänud summade summa), mille dekodeerimine antakse väljale 13. Mõnel juhul võib tasu ka mitte sisalduda piletis ja tasuda reisijalt lisaks (kohapeal ). Sellises olukorras on agent kohustatud reisijat sellest dokumendi väljastamisel teavitama. Väljale 18 (MAKSEMAKSE VORM Makseviis) näidatakse pileti eest tasumise viis. Seal võivad olla sildid CASH (sularaha), INVOICE või INV (sularahata makse), CC (krediitkaart). Kahel viimasel juhul võib märkida lepingu numbri või krediitkaardi numbri. Väljal 19 (ORIGIN / DESTINATION Point of Departure / Destination) näidatakse läbivalt lähte- ja sihtpunkti kolmetäheline tähis.Välja 20 (LENNULIINIANDMETE tähtnumbriline marsruudinumber. Lennufirmade puhul) sisestatakse broneeringuinfo PNR KOOD. Väljal 21 (validaatori väli) (ANDMED JA VÄLJAANDMISKOHT Väljastamise kuupäev ja koht) on kirjas selle agentuuri aadress, kust pilet osteti, ja pileti väljastamise kuupäev. Aadress on märgitud põhjusel, et reeglite kohaselt saab piletit tagastada ainult selle väljastamise kohas. Lisaks tuleks kaotatud piletit taastades pöörduda algse ostupunkti poole, et kinnitada, et pileti kaotanud isik on tõepoolest reisijate nimekirjas. Väli 22 (KINNITUSED / PIIRANGUD – Kinnitus / Piirangud) on reserveeritud kinnituse ja piirangute jaoks. Kinnitus tähendab luba ühelt ettevõttelt teisele üleviimiseks. Kui veerus on märgitud AINULT SU/KLM, tähendab see, et see pilet kehtib Aerofloti ja Hollandi lennufirma KLM lendudel; kui on märgitud SU ONLY, siis saab lennata ainult Aerofloti abiga. Samale väljale tehakse kanded, mis kajastavad veotingimuste muutmise lubasid või veopiiranguid. Nende hulgas on kõige sagedamini leitud: "RES CHG USD50" (broneeringu muutmine trahviga 50 dollarit); "Üks sissetulev REB TASUTA" (üks tagastamiskuupäeva muutmine tasuta); "NON REF" (piletit ei tagastata); "NO CHG" (kuupäeva muutmine piletil ei ole võimalik); "NO REROUT" (marsruudi muutmine on keelatud). Seda välja saab kasutada teatud teenuseteabe jaoks. Väljale 23 (USSUED IN CHANGE FOR - Issued in exchange for) sisestatakse algse pileti number, kui see pilet on selle eest välja antud. Näiteks kui pilet osteti marsruudil Singapur Moskva Singapur ja turist otsustas muuta marsruuti Singapuri Moskva Bangkoki, peab agent rahasumma vahe saamiseks piletihinna ümber arvutama ja uue pileti väljastama, mis näitab originaalpileti numbrit. Veelgi enam, kui uus pilet on kallim, peab reisija tasuma hinnavahe; kui pilet on odavam, siis väljastatakse reisijale kviitung (MCO order for rencellaneous charges), millega saab pileti ostukohas vastava rahasumma kätte saada. Selleks märgitakse uue pileti veerus 23 vana pileti number. See veerg võib näidata kviitungi numbrit (MCO), kui pileti eest ei maksnud reisija ise, vaid mõni muu isik reisi alguspunktist erinevas kohas. Sel juhul väljastatakse sponsorile piletitasu kviitung ja ta annab teada, kes ja kuhu peaks pileti järele tulema. Piletile on märgitud MCO number, mille järgi pileti eest tasuti. Väljal 24 (ÜHENDUSPILETID – lisapilet) näidatakse lisapileti arv, kui selle pileti marsruut sisaldab rohkem lende, kui sellel piletil on lennukuponge. Tuleb meeles pidada, et need mitmed vormid kujutavad endast ühte reisidokumenti, mistõttu tuleb seda säilitada tervikuna kuni kogu reisi lõpuni. Väli 25 (TÄIENDAV KINNITUS / PIIRANGUD – Täiendavad piirangud) on olemas ainult käsiraamatu vormis ja sisaldab teavet, mis ei mahu veergudesse 13 ja väljale 26 (TOUR CODE Tour code) on kirjutatud mingi sümbol, mida kasutatakse rühma- ja konfidentsiaalsete piletihindade jaoks. Väljale 27 (VORM JA SERIAARINUMBER - Vorm ja seerianumber) kirjutatakse pileti number. Väljal 28 (ORIGINAALVÄLJAS, algselt välja antud) näidatakse müügimaksu summa. Pilet väljastatakse alles pärast vastava piletitasu tasumist sularahas või pangaülekandega, sh krediitkaardiga. 2.3. Pileti aegumiskuupäev Erinevate hindadega lennupiletitel on erinev aegumiskuupäev. Tavahinnaga väljastatud pilet kehtib esimese kupongi alusel veoks üks aasta alates väljumiskuupäevast. Kui ühtegi lennukupongi pole kasutatud või kui pilet on väljastatud avatud kuupäevaga, siis kehtib see üks aasta alates väljaandmise kuupäevast. 36 Erihinnaga väljastatud pilet kehtib sõitja veoks selle hinna kohaldamise eeskirjaga kehtestatud tähtaegadel. Mõnel juhul võib pileti kehtivusaega pikendada kuni vedaja järgmise lennuni, millel on piletil märgitud teenindusklassile vastav vaba istekoht. Pileti kehtivusaja pikendamine ilma lisatasuta toimub järgmistel juhtudel, kui: - vedaja on tühistanud lennu, millele reisijale istekoht broneeriti; - vedaja on tühistanud õhusõiduki graafikujärgse peatuse punktis, mis reisija jaoks on lähte-, siht- või vahemaandumiskoht; vedaja ei sooritanud lendu vastavalt graafikus määratud ajale; - vedaja ei andnud reisijale broneeritud istekohta; - vedaja ei osutanud reisijale piletil märgitud teenust; - vedaja väljastas reisijale pileti valesti; - reisija ei saanud pileti kehtivusajal alanud lendu oma haiguse või lennukis kaasas olnud pereliikme haigestumise tõttu lõpetada. Samas võib vedaja esitatava tervisekontrolli alusel reisidokumendi kehtivusaega pikendada kuni 3 kuuni. Reisija soovil võib erihinnaga tasutud pileti kehtivusaega pikendada kuni aastani (reisi alguse korral väljalennu kuupäevast või lennukupongi kasutamata jätmise korral väljastamise kuupäevast). ). Kuid sel juhul peab reisija pileti eest lisatasu maksma kuni tavapärase edasi-tagasi piletihinnani, mis kehtib veo väljastamise päeval; pilet kirjutatakse ümber. 2.4. Kaotatud ja kehtetud piletid Reisijat on lubatud vedada, kui talle registreerimisel esitatud pilet on nõuetekohaselt väljastatud ning sisaldab vastavaid lennu- ja reisikuponge. Kui turist kaotas pileti enne väljalendu, peab ta võtma ühendust pileti väljastanud agentuuriga; kui kaotsiminek tekkis sihtkohas, siis tuleb sellest teatada selle vedaja esindusse, kelle lennule pilet väljastati. Pileti kaotsimineku või kahjustumise korral võib vedaja reisija soovil väljastada talle antud olukorras reeglitega ettenähtud kadunud või rikutud dokumendi asemel duplikaadi, reisija on kohustatud tasuma trahvi. vedajale koos juhistega. lennufirma info pileti ostmise aja ja koha kohta, samuti annab garantiikohustuse tasuda vedajale kõik kulud, kui mõni teine isik kasutab kadunud või kahjustatud piletit lennule või raha tagastamisele. Teise vedaja väljastatud pileti kaotsimineku või kahjustamise korral saab duplikaadi väljastada alles pärast selle vedaja kirjaliku loa saamist. Tuleb meeles pidada, et duplikaatpileti ja selles tehtud muudatuste eest raha ei tagastata. Vedaja võib pileti kehtetuks tunnistada ja keelduda reisija vedamisest või tagastada sellise pileti eest rahasumma. Pilet tunnistatakse – on tunnistatud kehtetuks – järgmistel juhtudel kadunuks, kui (või varastati); pilet osutus: võlts; osteti organisatsioonilt või isikult, kes ei esinda vedajat ega ole ekslikult selle agent; kaunistatud. Kui reisidokument tunnistatakse kehtetuks vedajast sõltuvatel põhjustel, võetakse see kehtetuks ja tuleb vahetada. Kui pilet tunnistatakse kehtetuks vedajast mitteolenevatel põhjustel, võetakse see tagasi ega asendata. Kõigil sellistel juhtudel koostab vedaja aga reisidokumendi äravõtmise akti, näidates ära selle kehtetuks tunnistamise põhjused. Piletit ei saa võõrandada ja kasutada teine isik. Isikul, kes esitab pileti võõra nimel, ei ole õigust kasutamata jäänud pileti või selle osa vedu ega raha tagastamisele. Kui sellegipoolest kasutab kellegi teise piletit teine isik, kellel selleks õigust ei ole, ei vastuta vedaja selle veo õigust omanud isiku ees. Reisija on kohustatud hoidma reisijapiletit ja kõiki kasutamata lennukuponge kogu veo jooksul ning esitama need igal ajal vedaja esindajatele nende nõudmisel. 2.5. Lennupiletite müügivõimalused Pileteid saab osta otse lennujaama piletikassadest, lennufirmade agentuuridest või esindustest, samuti reisibüroodest, millel on õigus tegeleda lennutranspordiga. Lennupileti ostmine lennujaamas on küll üsna tülikas sündmus, kuid sellel on eelised nii saadud info ja paberimajanduse tagamisel kui ka soodsama pileti ostmisel osana lennufirma mis tahes eripakkumise rakendamisest. Piletite ostmine kommertslennukassadest on ahvatlev, sest viimaseid leidub pea igas linnaosas, mis vabastab kliendi tüütust lennujaamareisist. Kuna aga piletikassad-agendid saavad lennupiletite müügi eest komisjonitasusid, võib transpordi hind sel juhul tõusta. Üks mugavamaid viise piletite ostmiseks on tellida need telefoni teel, kuid sel juhul tuleb lisaks tasuda ka kohaletoimetamise eest. Lisaks piiravad paljud organisatsioonid kohaletoimetamise aega ja kohta (ainult päevasel ajal, Moskva ringtee piires, ainult töökoha aadressil jne). Kui tellimus tehakse vähetuntud ettevõtte kaudu, ei pruugi see võimalus olla turvaline võltspileti saamise võimaluse seisukohalt. Mõned välismaised lennuettevõtjad pakuvad lennupiletite levitamiseks ebatavalist viisi. Seega hoiab Lufthansa lennufirma perioodiliselt erinevad riigid virtuaalsed lennupiletite oksjonid. Venemaal väljastatakse turisti- ja äriklassi pileteid ühe partiina lendudele Moskvast ja Peterburist erinevatesse maailma paikadesse. Vastavalt oksjoni reeglitele saab pakutavate piletite hinda tõsta 10, 20 ja 50 USA dollari võrra. Esitatud lennule pileti võitnud oksjonil osaleja saab selle kohta teate e-posti või telefoni teel. Pileti eest tasumine toimub lennufirma esinduse kontoris. Pileti saab osta ka interneti kaudu, kodust või kontorist lahkumata, tellides selle vedaja kodulehelt ja tasudes kulleriga kojuveo eest. Välismaistest vedajatest, kellel on võrgus Interneti-saidid, müüb 78% oma pileteid sel viisil või plaanib lähiaastatel sellist müüki korraldada. Üldiselt ulatub interneti kaudu müüdud piletite arv nüüd 10%-ni. Kuna väljakujunenud ülemaailmsed lennufirmad omandavad turismi ja vaba aja veetmise valdkonnas juba olemasolevaid suuri äripindasid, võib see protsent peagi oluliselt suureneda. On aegu, kui üks inimene soovib maksta pileti eest teisele isikule, kes asub teises linnas (või isegi riigis). Selleks on ettemakstud piletite nõuande (PTA) müügiks erikord. See seisneb selles, et sponsor (pileti eest maksja) tuleb vedaja esindusse, broneerib ja maksab pileti eest. Samas nimetab ta reisija perekonnanime ja geograafilise koha, kust reisija selle dokumendi peaks saama (loomulikult peaks sellises geograafilises kohas olema selle lennufirma esindus). Selle pileti eest maksmise viisiga kaasneb aga mõningaid ebamugavusi. Esiteks, rahvusvaheliste standardite kohaselt saab linnas olla ainult üks PTA kontor. Teiseks on sponsoril pileti eest tasumisel juurdepääs ainult rahvusvahelistele üsna kallitele "avaldatud piletihindadele", kuna soodus- ja erihinnad kehtivad ainult väljumiskohas (st reisija, mitte sponsori asukohas). . Kolmandaks on see teenus tasuline, kuigi mitte väga kallis (30–35 USA dollarit). Mugavam võimalus sellises olukorras on tasuda pileti eest krediitkaardiga “Vormivaba autoriseerimine”. kohalolek See toiming nn reisidokumendi tasumisel omaniku poolt seisneb selles, et sponsor võtab ühendust agentuuriga, mis asub kohas, kust reisija kavatseb lennata, broneerib talle pileti, lepib läbi selle maksumuse ja saadab volitatud kirja faksi või e-posti teel. Agent väljastab pileti sponsori krediitkaardi vastu ning reisija tuleb piletile järgi talle sobival ajal või saadetakse pilet reisijale tähitud kirjaga. Tuleb meeles pidada, et igal juhul on lennupileti ostmisel palju nüansse, mida tavaklient alati ei tea. Mõnikord juhtub, et valitud piletihinna kohaldamise reeglid muutuvad reisijale ebameeldivaks üllatuseks. Seetõttu peaksite piletit ostes huvi tundma kõigi teile meeldivate piletihindade omaduste vastu. 4. peatükk KAASAEGSED LENNUPILETITE BRONEERIMISSÜSTEEMID Iga lennureisi oluline omadus on lennupileti broneerimine (s.o lennupileti ettetellimine), mis annab reisijale garantii kindlustada istekoht valitud lendu opereerivas lennukis. teatud kuupäev. Lennupileteid saab broneerida lennujaamades, lennufirmade esindustes ja reisifirmades, kellel on transpordi korraldamise õigus. Pileti broneerimiseks saab klient ühendust võtta otse broneeringuagendiga telefoni või Interneti kaudu. Nagu varem märgitud, propageerivad lennuettevõtjad laialdaselt viimast broneerimisviisi, et parandada turistidele pakutavat teenust. On mitmeid reegleid, mida reisija ja piletimüüja peavad järgima, et tagada kiire ja edukas broneerimisprotsess. Pileti tellimisel peab reisija esitama broneeringuagendile kogu teabe konkreetsete veotingimuste kohta (marsruut, väljumiskuupäev, teenindusklass, kohtade arv), samuti teabe veo eritingimuste kohta, kui need on olemas. Viimaste hulka kuuluvad: - alla 12-aastane saatjata laps; kurt või pime reisija (saatjata, saatja või 2 juhtkoeraga); ratastoolis puudega või iseseisvalt liikuv puudega inimene; - haige - reisija spetsiaalsel kanderaamil; toitumine; ülemäärase pagasi, ülegabariidilise pagasi olemasolu salongis; - looma või linnu, relvade, spordivarustuse jms transportimine. Kliendilt saadud info sisestatakse automatiseeritud broneerimissüsteemi (CRS) ning positiivse vastuse korral väljastab see süsteem oleku, mis kinnitab tellimusega nõustumist. tellida. Lennupileti broneerimise tingimused määratakse piletihindade kohaldamise reeglitega. Seal on tariifid, millega saate pileteid broneerida aasta enne väljalendu; muud tariifid piiravad broneerimisaega kuuks, kaheks nädalaks, nädalaks enne veo algust jne. Mõned piletihinnad kohustavad kliente ostma piletid kohe 24 72 tunni jooksul.Broneerimisel tuleb kliendile anda täielik teave piletihinna ja selle kohaldamise reeglite kohta. Kuni reisija ei ole piletit lunastanud, loetakse broneering esialgseks. Broneeringu kehtivusaja lõppemisel (mis on samuti piletihinnareeglitega paika pandud) võidakse tellimus ette teatamata tühistada. Vedajal on vajadusel õigus nõuda kliendilt edasi- või tagasiliini pileti broneeringu uuesti kinnitamist (kinnitamist), mida saab teha kas isiklikult või telefoni teel. Kui reisija seda teatud aja jooksul ei tee, on vedajal õigus tühistada liinil edasi oleva lennu või edasi-tagasi lennu broneering. Lennuettevõtja peab hoidma reisijalt saadud teavet konfidentsiaalsena ja seda saab edastada ainult oma agentidele, teistele vedajatele, vastavaid avalikke lisateenuseid osutavatele ettevõtetele, samuti ametiasutustele. Nagu juba märgitud, sisestatakse kogu reisijalt saadud teave automatiseeritud broneerimissüsteemi (ARS). CRS on infoarvutisüsteem, mis sisaldab teavet lennuliinide, lennufirmade sõiduplaanide, tariifide, kohaldatud allahindluste, lennukite kohtade olemasolu jms kohta. Esimese CRS-i nime all "Apollo" võttis kasutusele 1976. aastal Ameerika lennufirma United Airlines. . Tema järel tegi American Airlines oma CRS-i ja nimetas seda "Saberiks". Mõlemad süsteemid muutusid väga kiiresti kollektiivseteks, s.t. nad hakkasid teenindama terveid lennufirmade gruppe, pakkudes teavet mitte ainult konkreetse lennu kohtade olemasolu kohta, vaid ka üldist teavet lennufirma lendude kohta, üksikasjalikke hindade kirjeldusi, teavet lennu kestuse ja marsruudi omaduste kohta. 80ndatel. need süsteemid hakkasid kiiresti vallutama rahvusvahelist lennupiletite broneerimise turgu. Peagi võimaldas arvutipõhise broneerimissüsteemide kasutamise kõrge efektiivsus arvutipõhise ettetellimissüsteemi omanikel tegeleda turismiäriga seotud tegevusaladega. Selleks hakati arvutisüsteemide programmidesse lisama infot autorendi, hotellimajutuse, raudteepiletite müügi, välispasside väljastamise ja muude teenuste kohta. See tugevdas oluliselt arvutipõhiste ettetellimissüsteemide koostööd reisibüroodega ning tõi kaasa broneerimisterminalide paigaldamise suurtesse agentuuridesse ning arenduse. eriprogrammid asutustele, kes lubavad oma dokumentatsiooni ja raamatupidamist arvutiga töödelda. Praegu müüakse enamik Lääne-Euroopa ja Ameerika lendudele müüdavaid lennupileteid suurte arvutipõhise broneerimissüsteemidega ühendatud reisibüroode kaudu, mis on tegelikult muutunud globaalseteks reiside broneerimissüsteemideks (Global Distribution Systems GDS). ASB koostöö reisibüroodega peamine eesmärk on oma müügivõrgustiku maksimaalne laiendamine. Eriti edukas see CSB "Saber". See on välja töötanud kaks spetsiaalset programmi, mis võimaldavad ettevõtetel või eraisikutel oma arvutitest sisse logida, et broneerida erinevaid teenuseid ja hankida neile huvipakkuvat teavet. Esitatav teave on väga ulatuslik ja sisaldab kõige rohkem teavet ilmastiku kohta suuremad linnad rahu; valuuta ja valuutade vahetuskursi kohta hotellides; Maailma Reisibüroode Assotsiatsiooni teenuste kohta tõlkide, mitmekeelsete giidide, autode pakkumiseks. Programmid võimaldavad broneerida tube hotellides; osta pileteid raudtee- ja bussiliinidele ja kruiisilaevad; tellida pileteid teatritesse, näitustele ja muuseumidesse, korraldada ekskursioone, valida meelelahutus, teabeloend, "Saber", mis on saadaval vastavas kuvamisüksuses, võimaldab teil näidata geograafilisi kaarte, fotosid puhkusekohtadest, randadest, hotellitoad kuvaplokil, mis võimaldab kliendil määrata endale meelepärase koha ja elamistingimused ning Lennureisijatele on Saber välja töötanud spetsiaalse madalate hindadega otsinguprogrammi, mis võimaldab vaadata päevast päeva kõiki lende ja tuvastada soodsaimad kuna paljud lennuettevõtjad alandavad väljumiskuupäeva lähenedes hindu, et täita allesjäänud istekohad. » pakub tühistamise korral abi soodsaimate piletite leidmisel ilma trahvita; piiramata minimaalset ja maksimaalset sihtkohas viibimise aega; eelnõuet ei nõuta Üldiselt on Ameerika Ühendriikide arvutipõhiste piletisüsteemide ostud ja muud broneeringud praeguseks jõudnud suurim areng. Lisaks eelmainitutele tegutsevad rahvusvahelisel reisiteenuste broneerimise turul üsna edukalt Ameerika CRS System One ja Worldspan. Venemaal loodi viimase Vene-Ameerika ettevõttega "Travel City" integreerimisel lennupiletite ja turismiteenuste broneerimissüsteem "Avantix.ru", mis praegu tegutseb täieõigusliku virtuaalagentuurina. See võimaldab Interneti kaudu broneerida mitmesuguseid turismiteenuseid, sealhulgas broneerida lennupileteid kõikidele regulaarlendudele. suuremad lennufirmad maailmas kogu tariifide ulatuses, sõidukite ja hotellide broneerimine välismaal, isegi lahkumispäeval. Seejärel kavatseb Avantix.ru pakkuda teenuste broneerimise võimalust mitte ainult partnerreisibüroodele, vaid ka otsestele kasutajatele. Lisaks Ameerika süsteemidele teenuste broneerimiseks on sarnaseid süsteeme loodud ka teistes piirkondades Euroopas, Aasias, Austraalias ja Aafrikas. 1987. aastal tekkis Euroopas kaks suurt arvutibroneeringute ühendust, Amadeus ja Galileo. Süsteem "Amad eus" hõlmas järgmiste lennufirmade arvutipõhiseid ettetellimissüsteeme: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" jt. Süsteem "Galileo" ühendas CRS-i "Alitalia", " British Airways, Sabena, KLM, Swissair jne. Mõlemal broneerimissüsteemil on paljudes maailma riikides reisibüroodes kümneid tuhandeid terminale, mille kaudu saate broneerida pileteid erinevate lennufirmade lendudele, majutust hotellikettides ja sõltumatutes hotellides rentida autosid kuulsamatelt autorendifirmadelt, samuti saada palju erinevat teavet. Aasia piirkonnas on suurim arvutipõhine broneerimissüsteem Abacus, mis hõlmab süsteeme firmadelt Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney ja Singapore Airlines. 80ndate alguses. Süsteemi Aafrika ja Ladina-Ameerika arvutipiirkondade 54 lennufirmat ühendasid broneeringud ja lõid oma kollektiivse arvutipõhise ettetellimissüsteemi nimega "Gabriel". Seejärel hakkasid sellega koostööd tegema Venemaa lennufirmad Aeroflot, Transaero, Rossija, Orient, Vnukovo Airlines jt. Aja jooksul laienesid Gabriel CRS-i teenused, ühendades selle liidu liikmesriikide reisibüroode süsteemiga. . Laiendatud teenuste komplekt (nn GETS-Gabriel) võimaldab broneerida hotellitube, tellida autorenti, automatiseerida reisibüroode kontorite tööd, pidada arvestust sagedaste reisijate üle ja juhtida transpordi tasuvust. Olgu öeldud, et arvutipõhise broneerimissüsteemide väljatöötamises osaleb aktiivselt rahvusvaheline organisatsioon IATA, mis viib läbi reisibüroode läbi erinevate riikide spetsialistide koolitamist automatiseeritud broneerimissüsteemides töötamiseks. Viimasel ajal on arvutipõhiste ettetellimissüsteemide arendamisel täheldatud üsna intensiivset nende integreerimise protsessi, mis seisneb teenusepakettide vahetamises eraldi suurte arvutisüsteemide vahel. Näiteks System One tarnib teatud tarkvara firma Amadeus; teatud piirkondades teeb Galileo koostööd Apolloga, Amadeus Saberiga jne. Mõned lennuettevõtjad osalevad mitmes ühiselt kasutatavas arvutipõhises ettetellimissüsteemis, mis näitab nende aktiivset positsiooni lennutransporditurul. Kõikide broneerimissüsteemide peamisteks arendussuundadeks on hetkel: süsteemidele juurdepääsu võimaldamine (peamiselt läbi interneti arendamise), süsteemide endi täiustamine nende kasutamise lihtsustamiseks ning uute funktsioonide juurutamine klientide huvides. Eelkõige on viimase suuna elluviimiseks välja töötatud järgmised programmid: võimaldada kliendil valida soodsaim hind antud liinil, mida teenindavad mitmed vedajad; võimaluse pakkumine ühe tehinguga tutvuda kõigi vajalikel liinidel olevate ettevõtete lendude ja lennuühendustega; tubade puudumisel soovitud hotellis, võimaldades saada1 teavet tubade saadavuse kohta sama hotelliketi sarnase tasemega hotellides, mis asuvad viie miili raadiuses jne. Globaalsete arvutivõrkude laiemat kasutamist turismiettevõtluse vallas soodustab ka kosmose- ja optilise side areng, arvutitehnoloogia täiustamine. Arvutipõhise ettetellimissüsteemi arendamise ja integreerimise käigus avanevad uued võimalused turistide teenindamiseks, tuvastatakse ka nende nähtuste teatud negatiivsed küljed. Näiteks kipuvad mõned reisibürood broneerima kohti eelkõige automatiseeritud broneerimissüsteemidega lennuettevõtjate lendudele, mis toob kaasa selle, et need lennufirmad saavad liigset kasumit ja rikuvad teiste süsteemis osalejate huve. Arvestades asjaolu, et enamik kliente broneerib kohad esimeselt ekraanilt, püüab süsteemi lennufirma omanik teatud juhtudel oma lende infomonitoritel näidata enne teiste vedajate lende, mis samuti loob koostöös ebavõrdsed tingimused. Selle negatiivse nähtuse kõrvaldamiseks otsustas 1989. aastal ICAO 27. assamblee välja töötada "Broneerimissüsteemide kasutamise käitumisjuhendi", mis määrab kindlaks lendude kuvamise järjekorra monitoridel. Esiteks näidatakse kõiki otselende väljumisaja järjekorras; seejärel muud otselennud lennu kogukestuse järjekorras; seejärel jätkulennud lennu kogukestuse järjekorras. Käesolev käitumiskoodeks on riikide vahel sõlmitud lennunduslepingute lahutamatu osa. Tuleb märkida, et 1999. aasta septembris loodi Venemaal uus automatiseeritud broneerimissüsteem Sirena-3, mis on määratletud Venemaa õhutranspordi lennutranspordi juhtimise baasina. Tehnilise varustuse osas on kodumaine arvutireserveerimissüsteem üsna kooskõlas tänapäevaste maailma arvutisüsteemide tasemega, kuna selle seadmete, tarkvara ja tehnoloogiate tarnimises osalesid kuulsaimad Ameerika ettevõtted Sabre ja IBM. Lisaks on Venemaa arvutipõhisel ettetellimisel välismaiste ees mitmeid eeliseid: see on odavam; teabemahu poolest võimsam (draiv “Sire-ny-3” on mõeldud 1 terabaidile, mis ületab enamiku välismaiste CRS-draivide mahu); omab suurt teabeedastuskiirust; saab töötada 10 tuhande abonendiga. Lisaks tehnilisele rakendusprogrammile näeb Sirena-3 ette mitmeid muid programme. Nende hulgas: "Reisijate teenindamine", "Tulude arvestus", "Saadetiste haldamine lennujaamas", "Kaubaveo juhtimine", "Tulude juhtimine" jne. Paljud Venemaa lennufirmad (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines jt) on juba liitunud Sirena-3 CSB-ga. Kõik nad märgivad suure hulga teabega töötamise lihtsust, agentuuride lennutransporditurule vaba juurdepääsu eeliseid, samuti võimalust oluliselt suurendada pakutavate teenuste mitmekesisust. Sirena -3 abil saate broneerida hotellitube, rentida autosid, teostada krediitkaarditehinguid ja broneerida rongipileteid. Sirena-3 baasil tehti 2001. aastal tööd tšarterlendude broneerimise programmi juurutamiseks. Selle programmi kasutuselevõtt võimaldab tšarterlennuturul osalejatel jõuda põhimõtteliselt uuele professionaalsele töötasemele, mis võimaldab selles lennutranspordi valdkonnas tegevusi täielikult automatiseerida ja saada ligipääsu ajakohasele teabele saadavuse kohta. kohtadest tšarterlendudel. Seda arendust nimetati "Sirena-Aerotrans", kuna selle loomise algataja oli ettevõte "Aerotrans". Lennupileteid tšarterlendudeks saab broneerida ka Interneti-broneerimissüsteemi Matizz.ru kaudu, mis annab reisiettevõtetele veebisaidil teavet tšarterreisijate lennutranspordi turu plokkide, segmentide ja üksikute kohtade broneerimise ja müügi kohta. See süsteem töötati välja ja võeti kasutusele 2002. aastal. CPU "Matizz.ru" ja hoides "Lanit". 5. peatükk LENNUREISIJATE TEENINDUSTEHNOLOOGIA Lennureisijate teenindamine lennutranspordi ajal hõlmab mitmeid protseduure, mille eesmärk on tagada veo tagatis, lennuohutustingimuste järgimine, aga ka erinevate kodanike, riigiasutuste, teenuste osutamise nõuete täitmine. lennuettevõtjad. Nende protseduuride läbimiseks peab reisija varem lennujaama saabuma. Üldjuhul on rahvusvahelistel lendudel reisija lennujaama saabumise aeg 2,5 tundi enne lennuki väljumist ja siselendudel 2 tundi, mis on vajalik selleks, et reisija saaks läbida lennueelse halduse. formaalsused ja registreerimismenetlus. Piletite registreerimise ja pagasi registreerimise algusaja enne väljumist määrab vedaja ning see tuleb märkida piletile või muule reisijale pileti müümisel üleantavale dokumendile. Kui sellist teavet ei ole esitatud, siis lennu hilinemise korral on reisijal (vastavalt tarbijaõiguste kaitse seaduse §-le 10) õigus nõuda teabe andmata jätmise tõttu tekkinud kahju hüvitamist. . Rahvusvaheliste vedude reisija läbib haldusformaalsused: - tolli sanitaar- ja epidemioloogiline pass ja viisa - järgmine kontroll; kontroll (vajadusel); (piiri) erikontroll - kontroll; lennuohutus. Siselendudel läbivad reisijad spetsiaalse lennuohutuskontrolli ja läbivaatuse 5.1. Reisijate registreerimine lennupagasi jaoks. Check-in’i all mõistetakse lennule tulnud reisijate leppimist broneeritud reisijate nimekirjadega, kelle nimed on kantud PNL-i (Passenger Name List – lennul olevate reisijate perekonnanimede nimekiri). Seda protseduuri teostab registreerimis- ja loenduri taga olev numbrinäidik, lennuga kaasas olev marsruut. Samaaegselt reisijate lennule registreerimisega registreeritakse ka nende pagas. Selleks on registreerimisalad varustatud pagasi ja käsipagasi kaalumise kaaludega, pagasi läbivaatusseadmete, konveierite ja sidevahenditega. Reisijate registreerimine ja pagasi registreerimine äri- ja turistiklassi reisijatele toimub reeglina erinevates registreerimislaudades. Kui aga check-in toimub ühes letis, siis toimub see eelisjärjekorras äriklassi reisijatele. Reisijate lennule registreerimine toimub järgmiselt: - registreerimislaua operaator võtab reisijalt pileti ja dokumendid, - reisija isikusamasuse tõendamine; kontrollib passis (või muus reisija isikut tõendavas dokumendis) märgitud perekonnanime vastavust piletil olevale perekonnanimele; - kontrollib pileti kehtivust, väljastamise kohta ja kuupäeva, agendi allkirja, broneeringu andmeid (vedaja kood, lennu number, väljumiskuupäev, broneeringu staatus, pileti tüüp, tasuta pagasi piirang, teenindusklass), vajadusel Piirangud "; kontrollib reisija nime PNL-is broneeritud reisijate nimekirjaga ja märgib need reisijate registreerimisvormile (ankeedid koostatakse iga teenuseklassi kohta eraldi). Kui reisija piletil on märgitud OK staatus, kuid tema perekonnanimi ei sisaldu PNL-is ja lend on täis laetud, peab operaator, olles tuvastanud reisija perekonnanime PNL-is puudumise põhjuse, pakkuma reisijale kas transporti. teisel vedajal samal päeval või transporti tema lähima lennuga ja omal kulul hotellimajutust või tagastama tasutud pileti eest ilma trahvita. Edaspidi selgitatakse välja konkreetne isik, kes on selles broneerimisveas süüdi. Pärast perekonnanime kontrollimist määrab operaator reisijale konkreetse istekoha lennuki salongis, lähtudes teenindusklassist. Tavaliselt arvestatakse reisijate huvidega akna- või vahekäiguistmel, satelliidi kõrval (kahe-, kolmekohalised istmed) või eraldi, suitsetamis- või mittesuitsetajate kajutis. Mõnel juhul määrab operaator ise reisijale koha salongis. Seega on eelistatav varuväljapääsude juures varustada istekohad ilmse füüsilise või vaimse puudeta reisijatele, kes suudavad evakueerimise korral aidata teisi reisijaid või vähemalt ei takista evakueerimist nende kehva seisundi tõttu. Reisijad, kes ei saa lennukist evakueerimise protsessi kiirendada, majutatakse kohtadesse, mis ei blokeeri ligipääsu avariiseadmetele ja väljapääsudele. Selliste reisijate hulka kuuluvad ilmse füüsilise või vaimse puudega inimesed; isikud, kelle tervis ei võimalda kiiresti liikuda; alla 12-aastased lapsed. Reisijale istekoha määramise märgiks väljastatakse talle pardakaart, millel on märgitud konkreetse istekoha number, kuupäev ja lennu number, seerianumber vastavalt registreerimislehele, samuti väljapääsu number. mille kaudu lennukile minnakse. Samaaegselt reisija registreerimisega kaalutakse kõik tema asjad ja registreeritakse pagas transpordiks lennuki pagasiruumi. Registreerimisleti operaator võtab äraantava pagasi külge kinnitatud pagasi siltide rebitavad kupongid vastu vastuvõtuametnikult ja kleebib need pileti kaanele. Sellest hetkest saab reisija pilet ka pagasitõendiks. Teave ühikute arvu ning äraantava pagasi ja käsipagasi kaalu kohta sisaldub piletil. Seejärel võtab operaator selle lennulõigu lennukupongi tagasi ja tagastab reisijale pileti koos pagasilipikute rebitavate kupongidega. Välja võetud lennukupong on kinnituseks, et reisija ilmus tõepoolest lennule registreerimisele. Kui reisijal on üleliigne pagas, on ta kohustatud selle eest tasuma vastava määraga ja esitama registreerimislaua operaatorile maksekviitungi; sellelt võtab operaator välja tasutud pagasi kviitungi lennukupongi. Kui reisija otsustab lennata kõrgema teenindusklassiga, peab ta pöörduma lennule registreerimisala peakontrolöri poole teenindusklassi tõstmise taotlusega. Kui lennuki äriklassis on vabu kohti, väljastatakse selline luba tavaliselt pileti esiküljele märgistusega, millel on märgitud kuupäev, lennu number ja loa väljaandja nimi. Seejärel kutsutakse reisija minema kassasse, kus ta maksab vastava rahasumma. Broneerija väljastab reisijale MCO mitmesuguste tasude korralduse ja lennukupongile kleebitakse teenindusklassi muudatusega kleebis. Sellise reisija registreerimisel võtab operaator check-in leti juures välja vastava MCO kupongi ja kinnitab selle lennupileti kupongile. Mitmesuguste tasude järjekord ise jääb reisijale. Pärast registreerimist kutsutakse reisijaid edasiseks registreerimiseks minema sanitaar- ja passikontrolli alasse ning seejärel ootealasse (turistiklassi reisijatele) või ärisalongi (äriklassi reisijatele). Tavaliselt suletakse reisijate registreerimine 40 minutit enne rahvusvahelist väljumist.
,
informatiivne ja odav võrreldes teiste transpordiliikidega.
Maanteetranspordi eripäraks on see, et seda ei kasutata mitte ainult turistide massiliseks liikumiseks ekskursioonide, haridus-, meelelahutus- ja osturetkede läbiviimisel, vaid ka reisijate üleviimiseks, kasutades õhu-, raudtee- ja veetranspordi teenuseid.
Peatükk
22
ÕIGUSLIK
ALUSED
TRANSPORT
REISIJAD
AUTOGA
Maanteetranspordi valdkonnas on olemas hulk õigusdokumente, mis reguleerivad tegevust autovedudel riigisiseses ja rahvusvahelises sides.
Rahvusvahelise saatmise all
viitab transpordile ajal
mille sõiduk läbib vähemalt kahe territooriumi
osariigid.
Rahvusvaheline maanteetransport on autotranspordi spetsiifiline tegevusvaldkond, kuna seda teostatakse rahvusvaheliste eeskirjade alusel, võttes arvesse nende riikide seadusi, mille territooriumi marsruut läbib. Kus
rahvusvahelised juriidilised dokumendid
hõlmab järgmisi küsimusi:
- infrastruktuur;
- maanteeliiklus;
- nõuded sõidukitele;
- sõidukimeeskondade töötingimused;
maksustamine;
- reisijate ja kauba vedu, tolliprotseduurid;
- konkreetsete kategooriate veoste vedu.
Rahvusvahelise reisijate maanteetranspordi keskmes
Need on mitme- ja kahepoolsed lepingud, mis on sõlmitud mitme või kahe riigi vahel valitsustasandil. Üks tähtsamaid
mitmepoolsed lepingud
selles valdkonnas on
"Reisijate ja pagasi rahvusvahelise maanteeveo lepingu konventsioon" (CAPP), mille töötas välja ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni siseveokomitee 1973. aastal.
d) Konventsioon määratleb sellised põhimõisted nagu
"kandja",
"reisija",
"sõiduk"; loetleb rahvusvahelistel autovedudel kasutatavad veodokumendid
(individuaalne või kollektiivpilet, pagasi kviitung); määratakse vedaja vastutus vedamisega seotud vahejuhtumi tagajärjel reisija elule, tervisele või pagasile tekitatud kahju eest.
Vastavalt CAPP-ile tagasimakse kogusumma, mis tuleb maksta
vigastatud
seoses tema füüsilise või vaimse tervise kahjustamisega on piiratud summa 250 000 Šveitsi frangiga. Siiski võib iga osalisriik sel juhul kehtestada kõrgema piiri. Vedaja vastutus pagasi kaotsimineku või kahjustumise eest määratakse kindlaks tekitatud kahju summaga võrdse summa tasumisega, kuid see summa ei tohiks ületada 500
Šveitsi franki pagasiühiku kohta ja mitte rohkem kui 2000 Šveitsi franki reisija kohta. Reisijaga kaasas olevate asjade kahjustamise eest
vedaja vastutab maksimaalselt 1000 CHF reisija kohta. Vedaja on täielikult või osaliselt vastutusest vabastatud, kui kahju tekkis reisija süül või tema käitumise tagajärjel, mis on vastuolus inimeste käitumisreeglitega.
transport.
Konventsioon näeb ette artiklid nõuete ja hagide esitamise kohta.
Pagasi kohta pretensioone saab reisija esitada vedajale 7 päeva jooksul alates pagasi kättesaamise kuupäevast. kohtuasi,
mis on seotud reisija kehavigastuse või vaimse tervisekahjustuse või surmaga, võib esitada 3 aasta jooksul. Tuleb märkida, et Vene Föderatsioon ei ole sellele konventsioonile alla kirjutanud,
kuid paljud selle sätted kajastuvad Venemaa ja mitme riigi vahel sõlmitud kahepoolsetes rahvusvaheliste maanteetranspordi lepingutes.
1997. aasta oktoobris võtsid SRÜ liikmesriigid Biškekis vastu rahvusvahelise reisijate ja pagasi autoveo konventsiooni.
(KMAPP). CMAPP-i eripära võrreldes CAPS-iga
on see, et see sätestab kindlustusküsimused; tolli-, piiri- ja sanitaarkontrolli tüübid. Kõik need aspektid peaksid olema reguleeritud rahvusvaheliste konventsioonide, mitme- ja kahepoolsete valitsuslepingutega, samuti käesolevale dokumendile alla kirjutanud riikide siseriiklike seadustega. Konventsioon sätestab vedaja vastutuse reisija või tema pagasi tervisele tekitatud kahju eest, samuti pretensioonide ja pretensioonide esitamise korra ja tähtajad. Sel juhul määravad hüvitise suuruse kindlaks poolte kohtud vastavalt siseriiklikele õigusaktidele. Lisa juurde
Konventsioon "Reisijate ja pagasi autoveo eeskirjad SRÜ liikmesriikide rahvusvahelises liikluses"
reguleerib reisijate ja pagasi veo ning bussidega regulaarsete ja ebaregulaarsete teadete veo protsesse.
Under regulaarne transport
tähendab vedu, mis toimub teatud sagedusega mööda kindlaksmääratud marsruuti ning reisijate peale- ja mahaminek võib toimuda ainult eelnevalt kindlaksmääratud kohtades
peatub. Regulaarne vedu toimub eelnevalt kehtestatud graafikute ja kinnitatud tariifide järgi.
Ebaregulaarne transport
See on suletud ustega transport,
teostatakse ühe sõidukiga, mis veab sama reisijate rühma kogu reisi vältel, alustades ja lõpetades lähtekohas või lõppedes sihtkohas, kui sõiduk naaseb tühjana.
Reisijate maanteetranspordi liberaliseerimiseks sõlmisid EL riigid 1982. aastal Dublinis rahvusvahelise mitteregulaarse bussiveo lepingu (ACOR).
Seejärel töötas ÜRO Euroopa Komisjoni sisetranspordi komitee välja sarnase lepingu (Interbus), mis oli mõeldud ASORiga ühinemiseks. Praegu hõlmab juhuveo pakkumine enamikku Lääne- ja
Ida
Euroopa ja
Türgi.
Silmas tuleb pidada, et lisaks regulaarsele ja ebaregulaarsele transpordile on olemas ka nn
transporditeenus
eelnevalt moodustatud reisijategruppide korduv vedu lähtepunktist sihtpunkti ja tagasi. Neid vedusid teostatakse ka suletud uksed(st ükski reisijatest ei saa liinil bussi maha ega pardale). Reeglina sõidab buss liiniveo ajal tühjalt esimesel tagasilennul, mil ta võttis esimese grupi, ja viimasel otselennul, mille eesmärk on järelejäänud transporditavate reisijate grupp peale võtta.
Ebaregulaarsete ja pendelvedude teostamisel peavad sõidukis olema reisijate nimekirjad, mis on kinnitatud vedaja ja juhi pitsati ning allkirjadega. Kui buss võtab reisijad peale tühjalt, siis saab reisijate nimekirja koostada nende pardalemineku ajal.
Rahvusvahelise maanteetranspordi liitumine ühe või
erinevat tüüpi
(regulaarne, ebaregulaarne, shuttle) määrab vajaduse hankida luba ühe lepingupoole territooriumile sisenemiseks või transiidiks läbi kolmandate riikide. Üldjuhul on liini- ja liinivedude teostamiseks vajalikud load.
Enamasti pole selliseid lube vaja organiseeritud turistirühmade teenindamisega seotud ebaregulaarsete vedude teostamiseks. Litsentsisüsteemi üle räägivad riigid läbi kahe- ja mitmepoolseid rahvusvahelise maanteetranspordi lepinguid sõlmides.
Vene Föderatsioon teostab reeglina maanteesidet kahepoolsed lepingud.
Venemaal on sellised lepingud
Aserbaidžaan, Austria, Albaania, Armeenia, Valgevene, Belgia,
Bulgaaria, Suurbritannia, Ungari, Saksamaa, Kreeka, Gruusia,
Taani, Iraan, Iirimaa, Itaalia, Kasahstan, Küpros, Hiina,
Kõrgõzstan, Läti, Leedu, Luksemburg, Makedoonia, Moldova,
Mongoolia, Holland, Norra, Poola, Portugal, Rumeenia,
Serbia, Slovakkia, Sloveenia, Tadžikistan, Ukraina, Soome,
Prantsusmaa, Horvaatia, Tšehhi, Šveits, Rootsi, Eesti. IN
lepinguosaliste pädevate asutuste poolt vastavalt nendele kokkulepetele
edastati üksteisele
ettepanekud liiniveo korraldamiseks. Ettepanekud peavad sisaldama andmeid vedaja (ettevõtte) nime, marsruudi, sõiduplaani, peatuste kohta, kus vedaja reisijaid peale ja maha võtab, samuti veo kavandatud kuupäeva ja regulaarsust. Lepingupoolte pädevad asutused peavad väljastama kirjalikud load regulaarseks reisijateveoks sellel marsruudilõigul, mis läbib nende riigi territooriumi. IN
Lisas 5 on toodud näide Venemaa vahelisest lepingust
Föderatsioon ja Leedu.
Regulaarselt veoks luba pole vaja
juhtum, kui samas koosseisus reisijate gruppi veetakse samas bussis kogu reisi vältel ja samal ajal: 1) reis algab ja lõpeb selle lepingupoole riigi territooriumil, kus buss on registreeritud; 2) sõit algab selle lepingupoole territooriumil, kus buss on registreeritud, ja lõpeb teise lepingupoole territooriumil, tingimusel et buss lahkub sellelt territooriumilt tühjalt või kui buss siseneb tühjalt tagasiveo eesmärgil sama reisijaterühma vedaja teise lepingupoole riigi territooriumilt, kuhu see grupp tarniti. Defektse bussi asendamisel teise bussiga liiniveo luba ei nõuta. Ebaregulaarse veo teostamisel, nagu juba märgitud, peab bussijuhil olema spetsiaalsel kujul koostatud reisijate nimekiri,
lepinguosaliste pädevate asutuste poolt heaks kiidetud.
TO infrastruktuuri reguleerivad rahvusvahelised dokumendid autotööstuse valdkonnas
transport,
kehtib
"Euroopa
Kokkulepe
rahvusvahelised kiirteed” (15.11.1975) ja „Euroopa leping rahvusvaheliste kombineeritud transpordi tähtsaimate liinide ja nendega seotud rajatiste kohta” (kuupäev 02.01.1991). Esimene dokument sisaldab rahvusvahelise võrgustiku "E" plaani määratlust, rahvusvahelise võrgustiku teede loetelu, tingimusi, millele rahvusvahelised maanteed peavad vastama; teine sisaldab nimekirja rahvusvahelistest terminalidest, piiripunktidest ja raudtee-parvlaevaületuskohtadest ja sadamatest, mis on olulised rahvusvahelise kombineeritud veo jaoks; kindlaks määratud spetsifikatsioonid veoautod raudteeplatvormidel transportimiseks jne.
Kõige olulisemate hulgas
pühendatud rahvusvahelised dokumendid
maanteeliiklus, peaks kandma nime "Maanteeliikluse konventsioon"
(kuupäev 08.11.1968); "Liiklusmärkide ja -signaalide konventsioon" (dateeritud 08.11.1968
G.);
"Teemärgistuse protokoll
euroopalik
kokkulepe,
Liiklusmärkide ja -signaalide konventsiooni täiendamine” (01.03.1973
G.). Need normatiivaktid kehtestavad ühtsed põhilised liikluseeskirjad; nõuded sõidukitele ja juhtidele; kinnitatud on ühtsed liiklusmärkide ja -signaalide süsteemid, teemärgistuse eeskirjad ja muud rahvusvahelise autoveo eeskirjad. Kehtestatud on viis sõidukikategooriat (A, B, C, D, E), mille haldamiseks väljastatakse teatud tüüpi tunnistused. Igal mootorsõidukil peab olema registreerimistunnistus ja registreerimisriigi eraldusmärk (vt lisa 6 eri riikide sõidukite eraldusmärke). Lisaks on olemas hulk dokumente, milles on välja toodud nõuded sõidukite välis- ja siseseadmetele, müra- ja gaasitasemele, välisvalgustusseadmetele, piduritele ning muudele sõidukite tehnilistele ja keskkonnaomadustele. Tuleb meeles pidada, et need nõuded muutuvad ja seetõttu peavad sellised dokumendid allkirjastanud riigid (sh Vene Föderatsioon) jälgima tehtud muudatusi ja võtma kasutusele meetmed sõidukite varustuse uuendustega kooskõlla viimiseks.
Sõidukite töötingimuste valdkonnas
kehtib rahvusvaheline "Rahvusvahelisel maanteetranspordil kasutatavate sõidukite meeskondade töö Euroopa leping" (01.07.1970). Käesolev leping sätestab põhinõuded rahvusvahelistel vedudel tegutsevatele sõidukijuhtidele nende vanuse, kvalifikatsiooni, päevase sõiduaja, maksimaalse pideva sõiduaja, samuti liinil juhtide töö- ja puhkerežiimi järgimise jälgimise. Viimase nõude täitmiseks
rahvusvahelist reisijate- ja kaubavedu teostavad mootorsõidukid peavad olema varustatud juhtimisseadmetega - sõidumeerikutega. Sõidumeerik on juhtseade, mis salvestab pidevalt läbitud vahemaad, sellel liikumise kiirust, juhtide töö- ja puhkerežiimi.
Lisaks on mitmeid aspekte käsitlevaid dokumente maks
maksustamine Ja maanteetranspordi tollirežiim. Need dokumendid on välja töötatud, võttes arvesse turistide tolliteenuste rahvusvahelist konventsiooni (1959) ja riikide kehtivaid siseriiklikke õigusakte.
mille territooriumil või territooriumi kaudu toimub autovedu.
Välisriikide reiside elluviimisel tuleks arvestada kõigi eelpool loetletud lepingute ja konventsioonide sisuga. Venemaal asutatud rahvusvaheliste autovedajate assotsiatsioon
(ASMAP), mis Rahvusvahelise Maanteetranspordi Liidu liikmena pakub abi praktilistes küsimustes, mis on seotud autovedude korraldamisega välismaal.
Eelkõige avaldab ta teabejuhiseid, mis annavad teavet regulatiivse raamistiku ja konkreetse riigi territooriumi läbivate vedude rakendamise praktiliste tingimuste kohta. (Näiteks 7. lisas
annab teavet rahvusvaheliste autovedude läbiviimise tingimuste kohta üle territooriumi
Hiina.)
Autovedude küsimustega tegelevad autoriteetsed rahvusvahelised organisatsioonid Rahvusvaheline Autotranspordi Liit, ÜRO Euroopa Majanduskomisjon, Euroopa Transpordiministrite Komisjon, osalisriikide transpordi koordineeriv konverents.
SRÜ ja teised.
Kõik need organisatsioonid tegelevad ühel või teisel viisil turvaküsimustega; tolliformaalsused; reeglite ühtlustamine
maanteetranspordi reguleerimine; siseriiklike ja rahvusvaheliste nõuete ühtlustamine maanteetranspordi valdkonnas ja
muud selle tegevusvaldkonnaga seotud küsimused.
IN Vene Föderatsioon on vastu võtnud mitmeid eeskirjuÜhelt poolt
mootortranspordi valdkonna siseriiklikku õigusraamistikku ja teisalt määratledes õigusnormid rahvusvahelises maanteeliikluses. Need dokumendid hõlmavad föderaalset
Seadus “Riikliku kontrolli kohta rahvusvaheliste autovedude üle ja vastutuse kohta nende rakendamise korra rikkumise eest” (09.07.1998). See dokument reguleerib reeglite kogum
mida peavad läbi viima Venemaa ja välismaised vedajad
rahvusvahelises liikluses.
Eelkõige peavad välismaised vedajad:
- omama pädevate asutuste väljastatud veolubasid;
- omada veetavate reisijate nimekirju;
- jälgida juhtide töö- ja puhkerežiimi;
- mitte kasutada neile kuuluvaid sõidukeid reisijate veoks Venemaa territooriumil asuvate punktide vahel (nn autotranspordi kabotaaži keeld);
- omama eristavaid märke nende osariikide kohta, kus sõiduk on registreeritud jne.
Nende eeskirjade rakendamise kontrolli teostavad piiripunktides transpordiinspektsioonid,
asub territooriumil
vene keel
Föderatsioon.
Riigisiseste vedajate jaoks toob mitmete käesolevas dokumendis sätestatud nõuete rikkumine kaasa trahvide määramise kuni rahvusvaheliste vedude litsentsi peatamiseni.
Vene Föderatsiooni valitsuse liiklusohutuse nõuete tugevdamiseks
3. augustil 1996 võeti vastu otsus “Linnadevahelise ja rahvusvahelise reisijate- ja kaubaveo ohutuse parandamise kohta maanteel”.
Määruse kohaselt on kõik alates 1998. aasta jaanuarist vastvalminud bussid, kus on rohkem kui 20 istekohta ja
kaubaveokid kogumassiga üle 15 tonni,
ette nähtud pikamaa- ja rahvusvahelisteks vedudeks, peavad olema varustatud sõidumeerikutega. Sõidumeeriku kasutamise reeglite rikkumise, samuti sõiduki juhtimiseks lubatud aja ületamise eest võtavad ametnikud ja juhid haldusvastutuse. See dokument on vastu võetud vastavalt Euroopa
Kokkulepe sõidukimeeskondade töö kohta,
tegeleb rahvusvahelise maanteetranspordiga. (Kuna professionaalse juhi väsimus on paljude raskete liiklusõnnetuste sagedane põhjus, on otsus
Euroopa Transpordikomisjon on kehtestanud nõude, et kõik 9-kohalise või enama istmekohaga turismibussid peavad olema varustatud spetsiaalsete juhtimisseadmetega.)
Vene Föderatsiooni seadus "Teefondide kohta Vene Föderatsioonis" näeb ette
maksude kehtestamine Venemaa kiirteedel juhul, kui välisriigid kehtestavad oma territooriumi läbimise eest tasusid. Tasude suurus määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni valitsuse 24. juuni 1998. aasta määrusega "
kogumine välisriikide territooriumil registreeritud mootorsõidukite läbimiseks Venemaa teedel
Föderatsioon”, mis sõltub sõiduki tüübist ja selle Venemaal viibimise kestusest. Tabel 8
toodud busside ja autode tasude summad.
Rakendamisel
transport
autotööstus
transport
sisse
sisemine suhtlus
Samuti on hulk dokumente
reisijate- ja kaubaveo tingimuste reguleerimine. Peamine reegel on siin Maanteetranspordi harta
RSFSR(kuupäev 01.08.1969 koos hilisemate muudatustega RSFSRi Ministrite Nõukogu 1969., 1974., 1980., 1988. ja 1991. aasta resolutsioonide sõnastuses).
Vene Föderatsiooni Ülemnõukogu dekreediga nr 4604-1 03.03.1993 loetakse see dokument territooriumil praegu kehtivaks.
Venemaa Föderatsioon, kuigi paljud selle sätted on praegu aegunud, ei vasta riigis arenevatele turusuhetele ja on mõnel juhul vastuolus tänapäevaste siseriiklike õigusaktidega.
Eeldatakse, et uus normatiivdokument, mis on plaanis lähiajal vastu võtta, võtab arvesse maanteetranspordi valdkonna tehnika hetkeseisu.
Üks olulisi riigisisese maanteetranspordiga seotud juriidilisi dokumente on Vene Föderatsiooni seadus "Liiklusohutuse kohta".
Seaduse eesmärk on kaitsta kodanike elu, tervist ja vara,
ühiskonna ja riigi huve liiklusõnnetusi ennetades või tagajärgede raskust vähendades,
nendest tulenevad. Selle jaoks Seadusega kehtestati kohustuslik
osutamisega seotud organisatsioonide tegevuse litsentsimine
kaubavedu,
nimelt:
- reisijate- ja kaubavedu korraldavad autoettevõtted;
- mootorsõidukite remondi- ja hooldusettevõtted;
- autojuhtide koolitamise ja nende professionaalse taseme tõstmisega tegelevad asutused;
- tootmisdokumentide (juhiload, sertifikaadid, blanketid jne) tootmisega tegelevad ettevõtted,
numbrimärgid, mootorsõidukitega kauplemine jne.
Seaduse kohaselt peavad kõik Vene Föderatsiooni territooriumil toodetud või välismaalt imporditud mootorsõidukid olema pikemaks ajaks kui 6 kuud omama volitatud asutuste väljastatud vastavustunnistusi.
Lisaks näeb seadus ette liiklusohutuse tagamiseks juhtide ja juhikandidaatide kohustusliku tervisekontrolli ning reisieelse
lennujärgsed ja jooksvad tervisekontrollid.
Vene Föderatsiooni territooriumil kehtestati ühtne liikluskorraldus "Liikluse reeglid"(kuupäev 23. oktoober 1993), kinnitatud
Vene Föderatsiooni valitsus. See seadus seadustas parempoolse liikluse Venemaa territooriumil.
Maanteetranspordi ohutuse parandamiseks 01.08.1997
väljastanud transpordiministeerium "Andmise eeskirjad
bussidega reisijateveo ohutus. Dokument sisaldab selliste mõistete määratlusi nagu „buss“, „bussimarsruut“, „bussitranspordi liik“; antakse kaubaveo klassifikatsioon erinevate kriteeriumide järgi; füüsiliste ja juriidiliste isikute põhiülesanded reisijateveo ohutuse tagamiseks bussidega, sealhulgas turismi- ja ekskursioonireiside läbiviimine, laste vedu,
samuti maanteetranspordi rakendamisel mägiteedel.
Reguleerida autovedu maanteetranspordis, asendades aastal kehtinud aegunud eeskirjad
9
Osipova
257
RSFSR kinnitati 1997. aastal transpordiministeeriumi korraldusega
„Reisijate ja pagasi autoveo ajutised eeskirjad
transport Vene Föderatsioonis. Reeglid määratlevad mõisted "reisija", "juht", "vedaja", "pagas", "käsipagas",
"bussijaam", "bussijaam" jne; kaaluti reisijateveo korda erinevate mootorsõidukitega (sh organisatsioonidele ja kodanikele lepingute või üksiktellimuste alusel antud bussid); märgitakse vedaja ja reisijate peamised õigused ja kohustused. Neid küsimusi käsitletakse põhjalikumalt siseliinidel sõitjate teenindamise peatükis.
erialane kõrgharidus
bakalauruse kraad
O. Ja osipova
transport
Vene Föderatsiooni UMO õppeasutused
haridus teenindus- ja turismivaldkonnas
õpikuna kõrgkoolide üliõpilastele,
õppurid koolitusvaldkondades 100400 "Turism"
ja 101100 "Hotelliäri"
6. trükk, parandatud
UDC 744.4/.5(075.8)
BBC 75.81ya73
Re e n s e n t s:
tehnikateaduste kandidaat, Venemaa Riikliku Kaubandus- ja Majandusülikooli professor A. S. Bezrjadnova;
JSC Aerofloti marsruudivõrgu haldamise osakonna töögraafiku optimeerimise osakonna juhataja E. B. Shabashova O. Ya. Osipova
Transporditeenus turismis: õpik õpilastele.
Kõrgkoolidest. prof. haridus / O. Ya. Osipova. - 6. väljaanne, muudetud. - M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2012. - 400 lk. - (Ser. Baccalaureate).
ISBN 978-5-7695-8514- Õpik loodi vastavalt föderaalse osariigi haridusstandardi nõuetele koolituse "Turism", "Külalislahkus" (kvalifikatsioon "bakalaureus") valdkondades.
Vaadeldakse õiguslikke aluseid, mis reguleerivad turistide vedu rahvusvahelise ja siseriikliku liikluse liinidel. Kirjeldatud on turistide transpordi läbiviimise kord transpordisüsteemi üksikute linkide kaupa, samuti reisijate ja pagasi veo põhireeglid vastavalt erinevate transpordiliikide kaasaegsetele koodeksitele ja hartadele. Teavet antakse turistide transpordiks pakutavate teenuste kohta, sealhulgas uusimate tehnoloogiliste uuenduste kohta. Esile tõstetakse turistidele suunatud transporditeenustega seotud turvaküsimusi.
See väljaanne on koostatud 5. väljaande materjalidest:
Osipova O. Ya. "Transporditeenused turistidele."
Kõrgkoolide üliõpilastele.
UDC 744.4/.5(075.8) LBC 75.81 Selle väljaande algne küljendus on Akadeemia Kirjastuskeskuse omand ja selle mis tahes viisil reprodutseerimine ilma autoriõiguse omaniku nõusolekuta on keelatud © Osipova O. Ya., © Educational and Kirjastuskeskus "Akadeemia", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Disain. Kirjastuskeskus "Akadeemia", Sissejuhatus On hästi teada, et in viimased aastad enamiku riikide majanduses hakkas üks peamisi kohti hõivama turismitööstus. Tema toodetud turismitoode (reisitoode) sisaldab suurt ja mitmekesist valikut teenuseid ja kaupu, mida inimesed saavad tarbida nii reisimisel kui ka puhkusel, meelelahutusel, ravimisel ning haridus- ja professionaalse taseme tõstmisel. turismi raamistik.
Samas on transporditeenustel, mis on turismitoote sisu lahutamatu osa, oluline mõju selle kvaliteedile.
Teostatakse reisijate, sealhulgas turistide vedu erinevat tüüpi transport - õhk, maa, vesi.
Erinevate transpordiliikide populaarsus või nõudlus turismiveoks sõltub riigi geograafilisest asukohast ja kliimatingimustest, selle majandusarengust, rahvuslikest traditsioonidest, inimeste sotsiaalsest staatusest ja elatustasemest ning muudest teguritest. Igal transpordiliigil on oma eelised ja puudused, mis tulenevad ajaloolisest arengust, tehnilisest, majanduslikust ja keskkonnaomadused, kuid kõik transpordisüsteemide liigid taotlevad ühte peamist eesmärki - reisijate vajaduste võimalikult täielikku rahuldamist transporditeenuste rakendamisel. Sellega seoses on mõttekas rääkida turistidele mõeldud transporditeenustest kui teenuste komplektist, mis on mõeldud turistide ja nende pagasi transportimiseks ühest punktist teise piisava kiiruse ja maksimaalse mugavusega.
Veoteenused põhinevad õiguslikul alusel, mis on kirjas erinevate rahvusvaheliste transpordiorganisatsioonide poolt välja töötatud seadusandlikes dokumentides, riikide siseriiklikes õigusaktides, vedajate sisereeglites. Erilist tähelepanu nõuavad transporditeenuste erinevad aspektid rahvusvahelise turismi elluviimisel. Rahvusvahelise koostöö piiride laienemine reisimise vallas tingib vajaduse pidevalt täiustada tolli-, piiri- ja sanitaarkontrolli rakendamise norme ja reegleid.
Teaduse ja tehnika areng on toonud kaasa sõidukite tekkimise, mis suudavad inimese kiiresti igasse punkti toimetada. gloobus(ülehelikiirusega lennukid, kiirrongid, maastikusõidukid, jäämurdmine ja süvaveetransport jne), samuti uute tehnoloogiate kasutuselevõtt transporditeenuste valdkonnas. See väljendub globaalsete broneerimissüsteemide ja ebatraditsiooniliste piletimüügiviiside loomises, vedaja tšarterprogrammide tekkimises ja arengus, erinevate infosüsteemid, elektrooniliste seadmete kasutamine tehniliste ja tehnoloogiliste transpordiliikide jälgimiseks, nende ohutuse parandamiseks.
Võistlusvõitlus kliendi pärast nii üksikute transpordistruktuuride kui ka vedajate vahel iga transpordiliigi sees andis võimsa tõuke reisijateteenuse täiustamise protsessile. Teenindustaseme tõus väljendub veeremi kaasaegses tehnilises varustuses, mugavate reisitingimuste loomises, reisijate vaba aja veetmise korraldamises sõidukite pardal, eritoidu pakkumises, regulaarsete reisijate ergutusprogrammide väljatöötamises. transpordifirmade kliendid. Vedajad rakendavad erimeetmeid laste ja puuetega inimeste ning teiste reisijate kategooriate teenindamiseks, mis võimaldab neil oma vajadusi paremini rahuldada.
Transporditeenuste vallas on oluliseks suunaks erinevate transpordisüsteemide tihe koostöö.
See aitab kaasa multimodaalsete jaamade loomisele, sõiduplaanide kooskõlastamisele, transporditeenuste ühtlustamisele ja nende reisijatele igakülgsele pakkumisele.
Väga oluline küsimus vedude elluviimisel on ohutus, mis eeldab veeremi käitamise reeglite järgimist, erinevate sõidukite liikumist tagavate teenistuste professionaalset ja hästi koordineeritud tööd, reisijate endi käitumisreeglite järgimist. ja keskkonnasõbralike transpordiliikide kasutamine.
Kuna organiseeritud turistigruppide transpordil on mitmeid marsruutide väljatöötamise, piletite broneerimise, transpordis majutuse ja reisiprogrammide elluviimisega seotud funktsioone, peavad reisibürood looma usaldusväärsed kontaktid transpordiettevõtetega.
Käesolevas õpikus esitatud materjal näitab, et paljusid turistidele mõeldud transporditeenustega seotud probleeme saavad ja peaksid lahendama reisibürood, samas kui teistel on sügavamad juured, mis ulatuvad tagasi vedajate valdkonda. Nende probleemide mõistmine peaks aitama tulevastel turismivaldkonna professionaalidel turismitoote loomisel ja reklaamimisel oma tööd korrektselt ja asjatundlikult korraldada.
TRANSPORT KUI TURISMI OSA Transpordil on kogu maailmas üks juhtivaid kohti majanduse arengus, kuna see tagab riigi territoriaalse terviklikkuse ja ühtse majandusruumi. Suur on ka transpordi tähtsus rahvusvaheliste suhete arendamisel, mis avaldub kõige selgemalt turismivaldkonnas. Transporditeenuste osakaal turismiettevõtluses moodustab 40 kuni 60% kõigist turismi elluviimisega seotud ettevõtete poolt reisijatele osutatavatest teenustest.
Sõna “transport” tuleb ladinakeelsest sõnast “transportare” – vedama, liigutama, transportima. Entsüklopeedilistes sõnaraamatutes iseloomustatakse transporti kui materiaalse tootmise haru, mis teostab reisijate ja kaupade vedu, aga ka transpordivahendeid ise. Selleks saab kasutada erinevaid seadmeid, mis on inimese enda poolt tehnoloogilise progressi arengu käigus loodud ja loomi (hobused, elevandid, koerad, kaamelid jne).
Kui läheneda mõistele “transport” ainult entsüklopeediliste sõnaraamatute tõlgendamise seisukohalt, siis turismis seisneb sõidukite peamine roll just reisija transportimisel (liikumisel) ühest punktist teise. Turism on aga spetsiifiline sotsiaalse tegevuse valdkond, mis võimaldab teil stereotüüpsest mõistest "sõiduk" eemalduda ja kaaluda vahendeid, kuidas inimesi rohkemale kohale viia. lai tähendus sõnad.
TRANSPORDITEENUSTE ROLL JA KOHT TURISMIS Inimeste liikumisel ruumis võivad olla erinevad motiivid: mitte ainult teatud sihtkohta jõudmine, vaid ka visuaalse informatsiooni saamine, liikumisprotsessist saadav nauding ja teatud liikumistingimustega kaasnevad “põnevused”. Kahel viimasel juhul ei kasutata sageli mitte ainult sõidukeid selle sõna tavatähenduses, vaid ka muid seadmeid: kelgud, suusad, uisud, tõukerattad, rullid, ATV-d, surfilauad, langevarjud jne. Mõnega neist saab sõita lihasjõu inimene, teised - arvelt looduslikud tegurid: maastikutasemete erinevus, jõevoolud, murdlaine tugevus, tuul jne. Osasid sõidukeid saab kasutada atraktsioonides (vaateratas, rullnokk, zorbid jne).
Seetõttu võime öelda, et transporditeenuste rolli turismis määrab funktsioon, mida nad peavad reisiprogrammis täitma. Sellest vaatenurgast võivad transpordivahendid turismi elluviimisel pakkuda erinevaid suundi:
turistide transport ühest punktist teise (sihtkohta kohaletoimetamine);
transfeer (turistidega kohtumine ja ärasaatmine);
ekskursiooniteenus (transpordi või transpordi-jalakäija ekskursioonide läbiviimine);
moodustavad aluse marsruudireisidele (buss, raudtee, hobune, kruiisid);
moodustavad aluse programmireisidele (sport, seiklus, äri, kosmos, meelelahutus);
Kasutada meelelahutuse elementidena massipuhkuse kohtades (veesuusatamine, ATV-d, atraktsioonid);
kasutada rendiäris (autode, jalgrataste, jettide, paatide jms rentimine);
Moodustada linnatranspordi struktuur (sõidukite komplekt turistide organiseeritud ja iseseisvaks liikumiseks külastatavas asulas);
Kasutada tehnilise abivahendina turistide liikumisel (liftid, liftid, pidevsõidukid);
Olla turistide huviobjekt (transpordimuuseumid, insenertranspordirajatised ja arhitektuursed jaamakompleksid, lasteraudteed, monorelss);
kasutada statsionaarsete ja mobiilsete majutusasutustena.
Turistide kohaletoimetamine sihtkohta. Turistide sihtkohta toimetamine võib toimuda erinevate transpordiliikidega - õhu-, raudtee-, maantee-, veetransport. Konkreetse transpordiliigi valik sõltub järgmistest teguritest:
sihtkoha kaugus; kohaletoimetamise kiirus; transpordi maksumus; sõiduki mugavus; soovitud informatiivse reisimise tase; peatumisvõimalused teel oma tahtmine; pakutavad soodustused; võimalus vedada teatud kogust pagasit; aastaaeg (aeg);
transpordi turvalisus jne.
turistid eelistavad kasutada lennutransporti. Samas mugavuse miinused (eriti turistiklassis lennates) ja transpordi üsna kõrge hind kompenseeritakse kiire kohaletoimetamisega sihtkohta.
Siiski tuleb meeles pidada, et raudteeliiklus võib teatud juhtudel (nimelt teatud vahemaadel) konkureerida õhutranspordiga. Näiteks Moskvast Peterburi lennukiga sõitmine võib mõnikord olla pikem kui rongiga, kuigi lend ise võtab aega vaid umbes 50 minutit. See on tingitud asjaolust, et suured lennujaamad asuvad tavaliselt linnast kaugel, nii et esmalt tuleb sinna jõuda bussi, auto või elektrirongiga. Esimesel kahel juhul võib sõiduaeg teede "ummikute" tõttu oluliselt pikeneda. Lisaks tuleb lennutranspordi reeglite kohaselt lennujaama jõuda 2 - 2,5 tundi enne lennu algust (see aeg kulub kõikide lennueelsete formaalsuste läbimisele ja pagasi vormistamisele). Arvestades asjaolu, et õhutransport on sõltuv ilmastikutingimustest, võib lend hilineda mitu tundi mittelendava ilma tõttu. Sihtlennujaama saabumisel kulub teatud aeg pagasi ootamisele ja kogumisele. Transfeer lennujaamast linna mõjutab ka reisi kestust.
Kui kasutate kiirraudteetransporti, siis Moskva kesklinnast Leningradi raudteejaamast (kuhu pääseb hõlpsasti metrooga) väljudes leiate end viie tunni pärast Peterburi kesklinnast Moskva juures. raudteejaam. Ja isegi ilmaga seotud probleemide puudumisel ja sama reisi kestusega tundub rongisõit sel juhul vähem tülikas ja mugavam.
Sarnased marsruudid on olemas ka teistes riikides, aga ka rahvusvahelises liikluses. Näiteks eelistavad paljud Inglismaa ja Prantsusmaa elanikud lennureisidele kiirronge, mis sõidavad läbi La Manche'i väina alla rajatud raudteetunneli.
Reisimugavus on kompleksne näitaja, mis sõltub nii reisija kasutatavast transpordiliigist kui ka konkreetsest sõidukist ja sellel transporditavatest tingimustest. Kõige mugavamad on mitmekorruselised mere- ja jõelaevad, mis on varustatud kõigi mugavustega kajutitega, millel on erinevad võimalused ja varustus vaba aja veetmiseks ning piisav territoorium sõidukis liikumiseks. Rongide ja lennukite osas on “eluruum” neil piiratum, samas on reserveeritud istme- ja magamiskoega vagunid siiski mugavamad võrreldes õhuliinide istmetega. Pika reisi mugavus bussis või autos tundub veelgi vähem atraktiivne, kuid selle kompenseerib suurepärane teave, liikuvus Lastega turistidele ning vanemas ja kõrges eas inimestele, aga ka noortele pakuvad reisijatele mitmesugused teenused. transpordiettevõtted on väga olulised. Allahindluste suurus võib sõltuda aastaajast, marsruudi suunast, reisijategrupi kvantitatiivsest koosseisust jne.
Mõnikord peab turist kaasa võtma üsna märkimisväärse koguse käsipagasit. Sellega seoses võib see tegur olla sõiduki valimisel määrav. Nii saate näiteks raudteetranspordil reserveeritud istmevagunis kaasa võtta 36 kg ja lennukis turistiklassis lennates vaid 20 kg tasuta käsipagasit.
Kahtlemata on üks olulisemaid tegureid, mis mõjutab konkreetse transpordiliigi atraktiivsust, selle ohutus. Ja kuigi reisijate (ja ka kauba) vedu on lubatud teostada ainult vastavustunnistustega sõidukitel, on ka muid põhjuseid, mis võivad vedamisel kaasa tuua tõsiseid ja isegi katastroofilisi tagajärgi. Sellisteks põhjusteks on sõidukijuhtide ja liikluskorraldajate vead (nn inimfaktor), sõiduki mehaaniliste osade järsk rike, mõnel juhul loomulik (ilma)tegur: jää, kuumus, üleujutus, kokkuvarisemine. mägedes jne Statistika järgi peetakse kõige ohtlikumaks transpordiliigiks autot. Kui transpordiviisi on võimalik valida, tuleks sellega seoses eelistada ohutumaid transpordiliike (näiteks raudteed). See on eriti oluline lasteturismi elluviimisel.
Tuleb märkida, et turistide sihtkohtadesse toimetamine võib toimuda nii regulaar- kui ka tavalendudega (nende lendude omadusi käsitletakse transpordi liigitamise peatükis).
Ülekanne. Transfeeri (ladina keeles transferre – vedama, transportima) all mõistetakse turisti mis tahes transporti turismikeskuses, st tema toimetamist jaamast (raudtee, buss) või sadamast (õhu, mere, jõgi) hotelli. ja tagasi, ühest jaamast teise, ühest sadamast teise, hotellist teatrisse või muuseumi ja tagasi jne.
Ülekandmist saab teostada erinevate sõidukitega.
Enamasti tehakse seda maanteetranspordiga. Turistide gruppidele pakutakse erineva võimsuse ja mugavusega busse, VIPidele - mainekate kaubamärkide autosid (nn limusiiniteenus). Paljud turistid kasutavad auto rentimise teenust (autorent), mida saab ekskursiooni koostamisel ette broneerida, aga ka saada suuremates linnades raudteejaama või lennujaama saabumisel.
Mugavaks ümberistumisvahendiks on linna ja selle vahel sõitvad elektrirongid õhusadamad. Näiteks praegu on kõik Moskva suuremad lennujaamad kesklinnaga ühendatud raudteeliinidega, mida opereerivad Aeroexpressi rongid. Nad toimetavad reisijad raudteejaamadest Domodedovo, Šeremetjevo, Vnukovo lennujaamadesse. Vnukovos asub raudteeterminal maa all, kust pääseb terminalihoonesse. Peterburis korraldatakse rongitransfeer linna ja Pulkovo lennujaama vahel.
Rongid võivad olla ka transfeeriks suuremate turismikeskuste lähedal asuvate turismiobjektide külastamiseks. Näiteks Yasnaja Poljanasse, kus asub Lev Tolstoi muuseum-mõis, reisimiseks võite kasutada spetsiaalset turisti-ekskursioonirongi, mis toob turistid Kozlova Zaseki jaama, kust buss nad otse muuseumisse toimetab. - kinnisvara.
Dallase lennujaamas (USA) täidab ümberistumisrolli monorail-transpordisüsteem, mille võimsus on 9 tuhat inimest tunnis ja mis teenindab mitut marsruuti. Sarnaseid süsteeme leidub ka teistes riikides – Jaapanis, Prantsusmaal.
Viimasel ajal on transfeerliikluse elluviimisel suurenenud õhusõidukite roll. Nendel eesmärkidel sobivad kõige paremini helikopterid, kuna neil on üsna suur kiirus, nad on võimelised maanduma väikestele aladele, neil on vertikaalne õhkutõus ja need võivad töötada ebasoodsates ilmastikutingimustes. Helikopteritransfeerid on eriti tõhusad suurlinnapiirkondades, sest see võimaldab vältida liiklusummikuid lennujaamadesse viivatel teedel. Vaatamata sellele, et sellised lennutaksod on reisijatele üsna kallid, leiavad nad oma kliente paljudest maailma riikidest (Jaapan, Kanada, USA jne). Tuleb märkida, et praegu korraldatakse lennujaamast "Bykovo" (Moskva piirkond) transport piirkonna piires helikopteri-õhutaksodega; lisaks on kavas luua Moskva ringtee (Moskva ringtee) äärde mitu kopteriväljakut, et toimetada reisijaid linnast ümbritsevatesse piirkondadesse.
Osariikides, mida uhuvad mered ja ookeanid, korraldatakse ülevedu mandri ja saarte vahel sõitvate parvlaevade ja paatidega.
Turismivaldkonnas kasutatakse ümberistumisel sageli ebatraditsioonilisi transpordiliike. Näiteks Egiptuses Niiluse kaldal asuvas Etfu linnas turistidele, kes saabuvad kruiisilaevadega, muuli juurest ühte muistsed mälestusmärgid Egiptuse tsivilisatsiooni - kuningas Horuse tempel - transport on korraldatud neljakohalistel vankritel, mida veab hobune m i. Paljudes Tuneesia ja Tai mereäärsetes kuurortlinnades kasutatakse turistide randa toimetamiseks ebatavalisi sõidukeid - "tuk-tuke". Need on omamoodi poolavatud sõitjateruumiga mootorrattad 6-8 inimesele.
Hiinas, Nepalis, Indias pakutakse jõukatele turistidele r ja k sh ning vaatamisväärsustesse toimetamiseks. Mõned rikšad (porterid) veavad oma kliente spetsiaalsetel kanderaamidel, teised on rakmed kaherattaliste reisijate vedamiseks mõeldud kärude valgustamiseks. Jaapanis, Lõuna-Aafrikas ja teistes riikides kasutavad välismaalased ümberistumiseks sageli tsiklirikšasid, mis on kaherattalised kärud, mis on ühendatud inimese juhitava jalgrattaga.
Näiteks Soomes kasutatakse ümberistumiseks loomi, seega kahe kilomeetri kaugusel Rovaniemi lennujaamast (Lapimaa suur kultuuri- ja majanduskeskus) asub jõuluvana küla koos turismiteemapargiga. Lennujaamast pääseb sinna mitte ainult mootorsaaniga, vaid ka koera- või põhjapõdrakelkudega.
Ei tasu unustada, et sageli kasutavad turistid linnas traditsioonilist ühistransporti – metroo, trammi, bussi, trollibussi, takso – hotellidesse jõudmiseks, teatrite, muuseumide, näituste külastamiseks, aga ka ostude sooritamiseks.
Transpordi- ja ekskursiooniteenus. Nagu teate, mõistetakse ekskursiooni (ladina keelest excursio - reis) kui kollektiivset või individuaalset külastust mis tahes turistidele huvipakkuvatesse kohtadesse: ajaloo- ja arhitektuurimälestised, muuseumid, näitused, eriobjektid jne.
Sellise ürituse eripäraks on see, et rühma (või ühe inimese) saadab spetsialiseerunud giid, kes räägib ekskursiooni sisu kajastavatest sündmustest, monumentidest või eksponaatidest.
Vaatamisväärsused võivad toimuda ilma sõidukiteta või sõidukite kasutamisega. Viimasena kasutatakse kõige sagedamini busse, kuna need on asendamatud mitmekilomeetriste linnaekskursioonide, aga ka temaatiliste linna- ja maareiside läbiviimiseks.
Valdav enamus korraldatud turismireise sisaldab oma programmidesse vähemalt ühte (ülevaatlikku) bussireisi, mis annab üldise ettekujutuse sihtkoha peamistest vaatamisväärsustest. Temaatilisi ekskursioone bussidega saab läbi viia nii linnas (näiteks bussireisid "Moskva Puškini paigad", "Ümber puiestee ringi") kui ka väljaspool seda (näiteks bussi- ja jalgsireisid Moskvast Sergijev Posad, Suzdal, Zvenigorod, Peterburist Tsarskoje Seloni, Pavlovski, Gatšina jne).
Linnades, kus on laevatatavad jõed, saab ekskursioone läbi viia väikeste laevade või paatidega. Seega on Moskvas väga populaarsed paadiekskursioonid mööda Moskva jõge (Krasnaja Presnja kesknäitusekompleksi (TsVK) "Expocentre" lähedal asuvast Uuest sillast Kolomenskoje mõisa ansamblini), põhjapealinnas - "Mööda väikest Peterburi jõed ja kanalid", Pariisis - "Õhtune Pariis" piki Seine'i jne. Hollandi pealinnas Amsterdamis kontrollitakse meeldejäävamaid kohti paatide ja lõbusõidulaevade kaudu, mis sihivad mööda arvukaid kanaleid, mis lõikavad läbi linna igas suunas.
Vaatamisväärsusreisidel kasutatakse laialdaselt spetsiaalseid avatud ja panoraamronge. Esimesel juhul moodustatakse rong avatud vagunitest, mis võimaldab turistidel mitte ainult ümbrust uurida, vaid ka nautida värske õhk. Sellised rongid sõidavad sageli rahvus- ja teemaparkides.
Panoraamrongid on populaarsed ekskursioonidel, et näha kauneid maalilisi piirkondi: mäeahelikke, kaljusid, fjordid, järved jne. Nende rongide vagunid on tohutute akende, läbipaistva katuse ja pööratavate istmetega. Tuntuimate panoraamrongide hulka kuuluvad: Glacier Express ja Chocolate Train Šveitsis; "Express Mont Blanc" Prantsusmaal;
kahekorruseline klaaskattega rong, mis on spetsiaalselt ette nähtud Alaska reisimiseks; rong, mis sõidab Mehhiko üht kõrgemat mägiraudtee marsruuti jne.
Venemaal, Trans-Siberi raudtee kõige ilusamal ja kuulsamal lõigul - Circum-Baikali raudteel - sõidab retrorong "Baikali kruiis", mis viib ellu ekskursiooniprogramme ümber Baikali järve. Moskvas pakutakse huvilistele kahetunnist sõitu auruveduriga mööda väikest raudteerõngast.
Ungaris kasutatakse ekskursioonideks hammasrataste raudteed, kust avaneb maaliline vaade Buda mägede maastikule. Austraalia, Itaalia ja USA teemaparkides kasutatakse ekskursiooniteenustes monorail-ronge.
Lennutransporti saab kasutada ka vaatamisväärsustega tutvumiseks: linna ja selle lähiümbruse, looduskaitsealade, arhitektuuriliste palee- ja pargiansamblite ning ebatavaliste loodusmaastike vaatamiseks. Paljudes riikides viiakse selliseid ekskursioone läbi helikopterite, väikelennukite, õhupallide, õhupallide, deltaplaanidega. Näiteks 160 m kõrgusele tõstetud õhupallilt saab imetleda panoraamvaateid Dubaile (AÜE); Baieris, Saksamaa kuurortlinnas Bad Birnbachis pakutakse puhkajatele õhupalliga tõusmist veelgi kõrgemale - 350 - 500 m kõrgusele, kust paistavad iidsed Saksa linnad, keskaegsed kindlused ja lossid. Venemaal tehakse õhupallilende Dmitrovi ja Istra-Zvenigorod-Ruza kolmnurga läheduses.
Ekskursiooniteenusteks saab kasutada sellisteks üritusteks mittetraditsioonilisi sõidukeid: loomi (Egiptuses pakutakse Hurghadasse saabuvatele turistidele kaamelisõitu araabia külla), jalgrattaid (Soomes korraldatakse rattamatk Helsingis), s ja g in e ja (Ukraina pealinnas Kiievis vaatavad huvilised nende abiga üle kauneimad pealinnapargid - Mariinski ja Kreštšatõ) jne.
Transport marsruudituuride aluseks. Marsruudireiside eripära on see, et turist ei viibi nende läbiviimise ajal mitte statsionaarsetes elamistingimustes, vaid liikumistingimustes - alaliselt või väikeste peatustega. Nende hulka kuuluvad reisid turismi- ja ekskursioonirongidega, mere- ja jõekruiisid, bussid, ratsamatkad, haagissuvilad jne. Sellisteks reisideks kasutatakse sõidukeid, mis võivad olla reisifirmade omand või ostetud vedajatelt rendi alusel, samuti isiklikud sõidukid.rajatised.
Üks peamisi nõudeid marsruudireiside korraldamisel on mugavate tingimuste loomine transpordi ajal ja pikaajalise elu toetamise võimalus teel. Niisiis kasutatakse mitmepäevaste autoretkede läbiviimisel busse, millel on kõrge klassi kategooria (rahvusvahelise klassifikatsiooni järgi 3-5 tärni), mis on varustatud mugavate istmetega, mis võivad muuta tooli seljatoe nurka, kliimaseade, külmkapp, wc, soojaveeboiler, videosüsteem, mikrofon, raadiomagnetofon, seadmed infovahetuseks, spetsiaalne koht giidile jne.
Erinevad autoreisid on haagissuvila ekskursioonid, mis viiakse läbi autodel liikuva maja kujul või varustatud spetsiaalsete pikaajaliseks elamiseks kohandatud haagistega. Sellised sõidukid (või haagised) on varustatud magamistoa, köögi, tualettruumi, külmkapi ja muude mugavustega. Haagissuvila ekskursioonid on laialt levinud Lääne-Euroopa riikides, kus sellistele reisijatele korraldatakse spetsiaalsed parklad (kämpingud) erineva teenuste komplektiga:
toidu müük, köögi gaasiballoonide vahetus, WC paakide vahetus jne.
Kui turismireis on korraldatud raudteetranspordiga, siis reeglina moodustatakse rongid kahekambrilistest vagunitest, mis on varustatud ergonoomiliste magamiskohtade, konditsioneeride, tualettruumidega; Rongidel on mitu söögivagunit. Viimasel ajal on turistide ekskursioonirongidesse hakanud kuuluma baarivagunid, dušikabiiniga autod, pesumasinad ja triikimislauad, laste mänguruumid, internetiruumid jne.
Raudtee retrotuuride elluviimisel kasutatakse sageli veeremit, mille interjöör on stiliseeritud teatud ajastuks ("Orient Express" Euroopas, Aasias, USA-s, Austraalias; "Trans-European Express", kurseerib Šveitsi teedel, Tšehhi Vabariik, Saksamaa, Ungari, Slovakkia; "Palee ratastel"
Indias maharadžade stiilis kaunistatud; Victoria ajastu turismirong, mille marsruut läbib USA ja Kanada territooriumi; luksusrong "Blue Train", mis viib läbi mitmeid turismimarsruute Lõuna-Aafrikas jne). Veduriveo austajatele korraldatakse retro-reise vedurite kasutamisega, kuid ka sel juhul tagatakse reisijatele transpordi käigus kõrgetasemeline teenindus.
Kõige mugavamad sõidukid marsruudireiside läbiviimisel on loomulikult mere- ja jõereisilaevad. Nad pakuvad reisijatele mitte ainult eineid ja majutusvõimalusi (erinevatest kategooriatest - "standard" kuni "luksus" kategooria kajutitega, millel on rõdu, saun, minibassein jne), vaid ka erinevaid vaba aja veetmise võimalusi - raamatukogud, kinod, spordiklubid, baarid, jõusaalid, liuväljad, basseinid jne.
Praegu on ühed suurimad merekruiisilaevad Royal Carribean Internationali Voyager of Seas ja Freedom of the Seas, Cunard Line'i Queen Mary II, Costa Сruisesi Costa Luminosa jne. Nende pardale saab vastu võtta 2200–3500 turisti. samal ajal (välja arvatud meeskonnaliikmed).
Merekruiise saab läbi viia mitte ainult ristluslaevadel, vaid ka parvlaevadel, jäälõhkujatel ja purjelaevadel. Näiteks sõidavad Läänemerel parvlaevafirmade "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line" laevad, mis teenindavad viit põhisuunda - Helsingi - Stockholm, Helsingi - Tallinn, Helsingi - Travemünde, Helsingi - St. Peterburi, Turu – Stockholm. Parvlaevadel on kinod, baarid, diskoteegid, restoranid, mugavad kajutid, butiigid, tollimaksuvabad kauplused.
Seni on maailma ainus turistide jäämurdja Soome Sampo. Detsembrist aprilli lõpuni pakub ta tuuri Jääseiklus Arktikas, mida saavad kasutada nii era-, grupi- kui ka ärikliendid. See reis sisaldab jalutuskäike koerarakenditel, mootorsaanidel, helikopteritel, aga ka peatust spetsiaalses turismilaagris. Suvel töötab jäämurdja restoranina ja seda kasutatakse ka konverentside korraldamiseks.
Jääkruiisidel osalevad ka Venemaa alused. Eelkõige on juba mitu aastat Antarktikasse ja põhjapoolusele sõitnud Vene jäämurdja Kapitan Khlebnikov. Hoolimata sellest, et algselt polnud jäämurdja mõeldud turistide transpordiks, loodi sellele pärast rekonstrueerimist kõik mugavused 70 reisijale. Lisaks asusid pardal kaks helikopterit, mis võimaldasid turistidel jääle maanduda, külastada polaarvaateid, kuulsaid rändureid ja pingviinide kolooniaid. Kuna jäämurdja ei näinud ette merekruiiside jaoks tavalisi kasiinosid ja diskosid, pakuti reisijatele läbisõidu ajal erinevaid loenguid.
Kruiisid purjelaevadel on levinud Kariibi merel, Vahemerel ja Kaug-Idas. Üks kuulsamaid selliseid reise pakkuvaid ettevõtteid on Star Clipper Company, mis opereerib luksuspurjekaid Royal Clipper ja Star Clipper ning Star Flyer.
Jõekruiisilaevad jäävad nii suuruselt kui ka võimaliku meelelahutuse valikult merekruiisilaevadele alla, kuid ka elamistingimused neil (eriti välismaistel) on tasemel.
Lisaks, nagu teate, on jõekruiisid informatiivsemad.
Uutest marsruudireiside valdkondadest, mis põhinevad sõidukite kasutamisel, võib nimetada lennureise ja kombineeritud ringreise.
Loomulikult ei ole soovitatav õhureise spetsiaalselt välja töötada, kuna need pole mitte ainult kallid, vaid ka väsitavad. Sellegipoolest on tänu mõnedele vedajatele, kes hakkasid pikkade lendude käigus oma reisijate jaoks ekskursioonitegevuse elemente kaasama, sellised reisid tegelikult muutunud lennureisideks. Näiteks Venemaalt Austraaliasse lennates pakub Jaapani lennufirma JAL Tokyosse maandumisel reisijatele Jaapani pealinna minituuri; samas kui turistidele väljastatakse 72-tunnine transiitviisa. Vietnam Airline’il on sarnane lennuvõimalus ka Austraaliasse – pika ühenduse ajal Hanois pakutakse turistidele hotellimajutust, toitlustust ja kahte ekskursiooni. Hollandi firma KLM sisaldab oma pikaajalistes lennulendudes ööbimist ja ekskursiooni Amsterdamis.
Tuleb märkida, et nähtavas tulevikus muutuvad lennukikasutusel põhinevad reisid täisväärtuslikeks marsruudireisidena. Selle põhjuseks on kosmoseturismi üsna kiire areng. Eelkõige tegeleb praegu aktiivselt kosmoseturistidele mõeldud suborbitaalsete sõidukite arendamise ja ehitamisega lennundusettevõte XCOR Aerospace.
Kombineeritud marsruudireisid ühendavad mitme sõiduki kasutamise - "rong pluss buss", "buss pluss praam", "lennuk pluss renditud auto", "jäämurdja pluss helikopter" . Tegelikult kasutatakse selle valiku puhul ühte sõidukit peamiselt turistide sihtkohta toimetamiseks ja teine tagab liikumise selle sees kindlaksmääratud marsruudil. Reeglina teeb mitme transporditeenuse tarbimine reisil kulukamaks, kuid samas vaheldusrikkamaks, põnevamaks, kohati ka mugavamaks.
Ka loomadel reisimine kuulub algupäraste marsruudiretkede hulka. Selleks saab kasutada hobuseid, kelgukoeri, hirvi, muulaid, elevante jne.
Kõige populaarsem on ratsutamisturism. Lisaks sellele, et ratsutamine on inimestele kättesaadav erinevas vanuses, neil on tervendav mõju inimese psüühikale (teadlased on ammu tõestanud, et loomadega suhtlemine maandab hästi stressi). Näiteks Venemaal toimivad ratsutamisrajad Baškiirias, Lõuna-Uuralites, Karatšai-Tšerkessias, Tšuvašias, Kemerovo oblastis, Krasnojarski territooriumil ja teistes piirkondades.
Kamtšatkal ja Kaug-Põhjas korraldatakse koerareise.
Sõidukid programmiturismi elemendina.
Teatavasti on programmiturismi aluseks turistidele mõeldud terviklik teenus, mis võimaldab arvestada nende huve vastavalt reisi eesmärgile, turismigrupi koosseisule, vanusele, turistide sotsiaalsele klassile jne. üsna suur valik teenuseprogramme, mida rakendatakse kuurordis ja puhke-, haridus-, äri-, spordi-, keskkonna-, meelelahutus-, pere- ja muud tüüpi turismis. Sel juhul võivad sõidukid muutuda oluliseks elemendiks konkreetses hooldusprogrammis.
Näiteks spordi- ja spordi- ja haridusturismis sellised sõidukid nagu jalgrattad (rattaturism), paadid ja parved (rafting - rafting mägijõgedel), deltaplaanid (deltaplaanid), jahid (jaht), purjekad, paadid jne. abitranspordivahenditena: mäesuusatamine, veesuusatamine, kelgutamine, lumelauasõit jne. Mõned eliitrekreatsioonile ja ergutusreisidele spetsialiseerunud reisibürood pakuvad koos AGS-i meeskonnaga (Prantsusmaa) oma klientidele isegi praktikat vormel 1 autodel (piloot autode tootmine toimub eelkõige Vari osakonnas).
Seiklustegelane on näiteks kiiresti arenev "džiibisõit". See on reis maastikusõidukitega raskel ebatasasel maastikul, sageli ületades vett, mägesid, liiva ja muid takistusi. Praegu pakutakse džiibireise mitte ainult sobivate looduslike tingimustega välisriikides, vaid ka Venemaal (Altai, Baikal, Kamtšatka, Krasnodari territoorium, Karjala).
Sõidukid meelitavad turiste osalema meelelahutusüritustel, aga ka ärireisidel.
Suurejoonelistest ringreisidest võib esile tõsta turistide väljasõite lennushow toimumispaikadesse, aga ka mootorratta- ja autospordivõistlustele, purjekate, sõude- ja mootorpaatide osavõtul toimuvatele regattidele.
Tuntud lennunäitused (näiteks Le Bourget's, Hamburgis, Žukovskis) ja autoesindused (New Yorgis, Londonis, Brüsselis) aitavad kaasa ärireiside ja ergutusreiside arendamisele, mis toovad turismitööstusele märkimisväärset tulu.
Transpordivahend kui meelelahutuse element. Turistide massipuhkekohtades kasutatakse meelelahutuseks sageli teenuseid, mis põhinevad erinevate sõidukite, aga ka muude täiendavate transpordivahendite kasutamisel. Viimased mängivad sel juhul külgetõmbe ja külgetõmbe aluse rolli.
Nii kasutatakse Vahemere, Punase ja teiste merede populaarsetes mereäärsetes kuurortides veealuse maailma vaatamiseks läbipaistvate seintega allveelaevu, läbipaistva põhjaga paate ja batüskaafe.
Aktiivseks vaba aja veetmiseks pakutakse puhkajatele veesuuski ja jette, tõukerattaid, katamaraane, surfilaudu, ATV-sid, rulle jne.
Araabia Ühendemiraatides on meelelahutuseks kasutusel eridisaini suuski, mis võimaldavad kõrgetest liivamägedest alla libiseda.
Rahvusparkides ja puhkeparkides lõbutsevad külastajad atraktsioonidel nagu rullnokad, vaaterattad, kiiged, karussellid, õhupallid jne.
Üks uusi äärmuslikke meelelahutusvorme on zorbing. See kujutab inimese liikumist vastupidavast sünteetilisest materjalist (polüvinüülkloriidist) valmistatud palli sees üle mis tahes pinna. Zorbingut on nelja tüüpi: künklik (mägedest alla veeremine); vesi (liikumine veepinnal); hüdrosorbing (veega täidetud zorbis sõitmine); lumine (uisutamine zorbis lumistelt küngastelt).
Zorbiga saab sõita talvel ja suvel nii looduslikel kaldpindadel kui ka sisseehitatud kinnised ruumid erikonstruktsioonid (kaldteed).
Transporditeenus turismis kasutatava rendiäri osana. Üüri all mõeldakse vallasvara rendileandja poolt erineval otstarbel ajutiseks kasutamiseks üürnikule teatud tasu eest. Turismis on lisaks varustuse rentimisele matkamise, sukeldumise, suusatamise ja kelgutamise, raftingu korraldamisel laialt levinud lisasõidukite (jalgrattad, suusad, kelgud, lumelauad) ja mootorsõidukite (mootorrattad, jahid, autod jne) rentimine. kasutatud. Samas on autorent suure nõudluse tõttu eraldatud iseseisvaks majandusharuks, mille nimi on Rent-a-car. Turistid broneerivad autosid tavaliselt ümberistumiseks või iseseisvaks reisimiseks sihtkohas. Tavaliselt pakuvad suured autorendifirmad klientidele erineva klassi ja võimsusega autosid – prestiižsetest Mercedesest, Cadillacist kuni maasturite ja mahtuniversaalideni.
Linna ühistransport kui teenus turistidele. Sageli teenindab linna ühistransport turiste külastatavates punktides iseseisvalt liikumiseks erinevatel eesmärkidel: äri, meelelahutus, haridus, ostlemine jne. Sel juhul saavad turistid ja t e n u.
Paljudes linnades kutsutakse turiste kasutama reisimiseks monorail- ja teid. Monoruias on enim arenenud Jaapanis, kus sellel on kaheksas linnas 102 km teid. Pikim monorelsssüsteem asub Osakas (selle pikkus on 23,8 km). Euroopas on monorelss peale Moskva kahes Saksamaa linnas (Dortmundis ja Wuppertalis).
Üherööpmeline transport on olemas mõne USA, Kanada, Austraalia, Hiina ja Malaisia linna transpordi infrastruktuuris.
Mõnel juhul võivad linnasõidukid toimida ka toitlustusettevõttena. Näiteks Helsingis (Soome) sõidab maist augustini linnas ringi turistitramm-pubi SparaKOFF. Trammipersonal koosneb juhist ja ettekandjast, kes teenindavad umbes 30 inimest istmed ning pakub reisijatele õlut, siidrit ja karastusjooke.
Austraalias Melbourne'is saate sõita ja einestada trammirestoranis, mis teenindab erialad- kängurufilee sidrunimahlas, kanarind röstitud makadaamia pähklitega, Tasmaania ookeaniforell ingverikastmega. Tõsi, toit valmistatakse ette, trammis soojendatakse vahetult enne serveerimist. Kokku sõidab marsruudil kolm sellist trammi, igaühes 36 istekohta; Teekond kestab umbes kaks tundi.
Trammis saab einestada ka Zürichis (Šveits), kus sõidab turistidele ja kohalikele fondüütramm, ning Moskvas (Venemaa) trammikõrtsis Annushka.
Lisaks saab Moskvas mööda Aiaringi sõita sinise trollibussiga, mis igal laupäeval muutub tavalisest tavabussist “laulvaks”. See on muusikaline ekskursiooni marsruut, mis on peamiselt seotud Bulat Okudzhava lauludega. Trollibussis esitavad muusikud laule. Trollibuss läbib kohti, mis on seotud kuulsate bardide - B. Okudžava, Ju. Adelungi, N. Matvejeva, V. Luferovi, V. Egorov, G. Špalikov, Ju. Vizbori, A. Jakuševa, M. Antšarov - elu ja loominguga.
Abisõidukid. Turistide kasutatavad abisõidukid hõlmavad tehnilisi seadmeid, mis hõlbustavad nende tõusu mägistel aladel, künklikel aladel, aga ka teatud kõrgusele hoonetes ja rajatistes.
Selliste seadmete hulka kuuluvad ennekõike köisraudtee, mis on kaabelraudtee reisijate (ja kaupade) liigutamiseks autodes mööda järsku kallakut lühikese vahemaa tagant. Esimesed funikulöörid ilmusid Itaalias (Genovas) ja Austrias (Sommeringis) 19. sajandi keskel. Praegu saab neid näha Budapestis, Prahas, Kiievis, Jerevanis, Thbilisis, Sotšis, Vladivostokis ja teistes linnades.
Suusakuurortides kasutatakse suusatajate ja lumelaudurite tõstmiseks spetsiaalseid õhu- ja maapealseid lifte, mis on mõeldud puhkajate toimetamiseks laskumise alguspunkti.
Õhuliftidel tõstetakse inimesi toolides või kajutites, mis on püsivalt kaabli külge kinnitatud, maapinnast eraldatud vahega. Samal ajal toimub tooltõstukitele sisenemine ja sealt väljumine toolide liikumist peatamata.
Gondlitõstukid on enamasti pendlitüüpi.
Nendes on kaabli sirgetel ja vastupidistel harudel pidevalt rippunud kaks kabiini, mis mööda põhikandekaablit liikudes liiguvad üksteise poole. Sildumisplatvormile lähenedes kajutid aeglustavad kiirust ja peatuvad reisijate maha- ja mahaviimiseks.
Maapealsed liftid tõstavad inimesi maapinnalt lahkumata. Sel juhul toimub suusataja liikumine ikkel, mis on kinnitatud kaabli külge.
Reisijate teenindamiseks lennujaamades, bussi- ja raudteejaamades, metroos kasutatakse pidevaid abisõidukeid - eskalaatoreid ja travolaatoreid ("liikuvad kõnniteed"). Viimased on nii kaldu kui ka horisontaalsed. Kallutatud sageli varustavad suured kaubanduskeskused- need ühendavad omavahel poodide korruseid, samuti maa-aluste parklate ja bussiterminalidega.
Horisontaalsed travolaatorid on ühendusgaleriid lennujaamade terminalide vahel, neid kasutatakse suurte näitusekomplekside hoonete vahel üleminekutel.
Vertikaalseks liikumiseks kasutatakse selliseid sõidukeid nagu l ja ft s. Need paigaldatakse kõrghoonetesse, mitmekorruselistele merelaevadele ja nendega on varustatud vaateplatvormid. Viimasel ajal on panoraamliftid laialt levinud. Neil pole oma šahtisid, reisijad saavad oma kabiinist vaadata avakosmost. Lifti seinte läbipaistvus vabastab mõne inimese ebamugavustundest piiratud ruumis viibides, muudab selles reisimise funktsionaalsest vajadusest omamoodi atraktsiooniks. Lisaks lisavad panoraamliftid hoone kunstilisele kujundusele stiilse elemendi, mis tõstab hotellide, restoranide, meelelahutuskeskuste avalike alade atraktiivsust.
Abisõidukite hulka kuuluvad ka muud suletud ruumides kasutatavad tehnilised seadmed:
teleskoopredelid lennuki ühendamiseks terminalihoonega, lennuki täispuhutav redel reisijate ja meeskonnaliikmete kiireks evakueerimiseks lennukist äärmuslikes olukordades, reisijate liftid liikumispuudega inimestele.
Personali töö mugavuse ja lihtsuse huvides kasutavad hotelliettevõtted ruumide puhastamiseks koristuskärusid, pesukärusid, riiete ja pagasi transportimiseks mobiilseid riidepuid, toateeninduseks lamavate lauaplaatidega mobiilseid laudu.
Sihtkoha transpordi infrastruktuuri komponendid.
Turismis ei täida paljud transpordi infrastruktuuri objektid mitte ainult oma otsest funktsionaalset otstarvet, vaid võivad reisijatele tõelist huvi pakkuda ajaloo, arhitektuuri ja tehnoloogia arengu ning esteetilise taju poolest. Sellega seoses hõlmavad paljude marsruudireiside programmid sildade, tonnellide, kiirteede, kanalite ja väravate näitamist ning linnaekskursioone – metroojaamade külastusi, ebatraditsiooniliste transpordisüsteemide (nt monorelss, funikulöörid jne) kontrolli.
Turismihuvi seisukohalt on raudteeekskursioonidel suur potentsiaal, kuna paljud jaamahooned on ehitatud minevikus ja isegi üle-eelmisel sajandil ning pakuvad seetõttu huvi arhitektuuriliste ehitistena.
Näiteks Circum-Baikali raudtee Sljudjanka jaamas on säilinud ainulaadne valgest marmorist ehitatud raudteejaamahoone. Ja Circum-Baikali raudtee ise on turismimagnet, kuna selle 89-kilomeetrisel lõigul on 424 insenerikonstruktsioonid, millest osa on ehitatud peaaegu käsitsi. Nende hulgas on 39 Baikali järve kivisesse kaldasse kaevatud tunnelit, 50 maalihkevastast galeriid, 14 km pikkune tugimüür - kõik need on monumendid Vene inseneride ja ehitajate tööjõueksamitele.
Praegu on paljudes Venemaa piirkondades käsil reisijatele ajaloolist huvi pakkuvate jaamakomplekside rekonstrueerimine. Nende hulka kuuluvad eelkõige rekonstrueeritud jaamade "Kozlova Zasek" (Yasnaya Polyana), "Borodino" (Borodino välja lähedal), "Divovo" (Konstantinovo küla lähedal - S. Yesenini sünnikoht) hooned.
Arvukate võõrkehade hulgast võib nimetada Fl om S u th R raudtee Norras. Seda kõigest 20 km pikkust maanteed teatakse üle maailma, kuna tegemist on väga ebatavalise raudteesuhtlustükiga.
See algab fjordist, seejärel järgib oru põhja, ületab kolm korda jõe, tõuseb mägedesse 900 m kõrgusele, läbides mägedes lookleva tunneli. Samal ajal on raja kaldenurk 30–55 ° ja minimaalne pöörderaadius on 130 m. Tee on väga populaarne mitte ainult norralaste, vaid ka välisturistide seas. Tipphooajal sõidab sellega iga päev 9–10 rongi.
Turismiobjektiks võib pidada lasteraudteid, mida teenindavad spetsiaalsete kutseliste raudteeasutuste õpilased. Sellised asutused on olemas paljudes Venemaa Raudtee rajoonides - Gorki, Oktjabrskaja, Ida-Siberi ja teistel raudteedel. Lasteraudteid on nii Balti riikides, Ukrainas, Valgevenes, Armeenias, Gruusias, Kasahstanis, Usbekistanis, Türkmenistanis kui ka "kaugvälismaa" riikides - Ungaris, Slovakkias, Saksamaal, Hiinas, Kuubal.
Vähem huvi pakuvad erinevad muuseumid ja transport. Näiteks on raudteetranspordi muuseumid Ühendkuningriigis (üks neist esitleb esimest Stephensoni auruvedurit), Rootsis ja USA-s. Venemaal on sellised muuseumid Peterburis, Nižni Novgorodis, Rostovis, Novosibirskis ja Moskvas. Nende ekspositsioonid näitavad vaguneid ja vedureid, mida kasutati eelmise sajandi erinevatel aastatel. Lisaks saavad osa raudteetehnikat kokkuleppel muuseumide juhtkonnaga kasutada reisifirmad retrotuuride korraldamisel.
Lisaks raudteemuuseumidele on meretehnika muuseumid Lätis, Taanis, USA-s, Poolas, Šveitsis. Peterburis on laialt tuntud merelaevastiku muuseum, giidiga ekskursiooni objektiks on ka ristleja Aurora. Moskvas Himki veehoidlas korraldatakse ekskursioone baasist tarnitud allveelaevale Balti laevastik. Samuti esitletakse selliseid ebatavalisi veesõidukeid nagu ekranoplaan ja kahepaiksed.
Paljude riikide linnades on lennundusmuuseume, kus on lennutehnika maketid või looduslikud eksponaadid selle loomise hetkest tänapäevani, samuti metroo-, trammi- jne muuseumid.
Reeglina kasutatakse transpordimuuseumides esitletavaid ekspositsioone eriala-, kooli- ja õppereiside läbiviimisel.
Sõidukid kui majutusvahend. Sõidukeid kasutatakse turismitegevuses aktiivselt majutusvahendina. Samas võib need tinglikult jagada mittestatsionaarseteks, mis pakuvad transpordi ajal majutust ja toitlustust (näiteks rongid, mere- ja jõekruiisilaevad, lennukid) ning statsionaarseteks – seisavad pikka aega ühel kohal ja kasutatakse hotellid – need on botellid, flotellid, rotels ja flytels.
Esialgu ehitati botellid (inglise boat-hotel) mittekülmuvate veehoidlate kaldale turistidele, kes reisisid vee peal paatides, paatides, jahtides jne. Need olid varustatud isiklike turismilaevade hooldusseadmetega, laoruumidega. väikestele veesõidukitele. Viimasel ajal on hakatud botellidena kasutama jõe- või merelaevu, mootorlaevu, hotellideks rekonstrueeritud ja kaldale sildunud (kõige sagedamini suurtes linnades) praamid. Kuna vanad laevad muudetakse paatideks, ületab selliste veepealsete hotellide klass harva kolme tärni.
Selle põhjuseks on ennekõike kajutite tihedus, mis ei võimalda alati kõrgema klassi hotellides tubade ruumi vajalikule suurusele laiendada. Sellegipoolest pole botellid populaarsed mitte ainult odavaid ekskursioone tegevate turistide, vaid ka jõukate klientide seas; sageli renditakse neid firmaüritusteks.
Botelereid leidub Hollandis, Saksamaal, Prantsusmaal, Slovakkias, Ungaris, Tšehhis ning isegi Ukrainas ja Venemaal. Tuntuimad neist on Amstel Botel Amsterdamis, Admiral Botel Prahas, Grazia Bratislavas, Aquamarine Budapestis, Galleon Kiievis, Onego Petroskois. Botellid hakkasid ilmuma Aasia riikides. Niisiis, Dubais (AÜE) jäi hiljuti ankrusse üks legendaarsetest Queen Mary ristluslaevadest, mis jätkab oma “elu” statsionaarse majutusasutusena.
Tais, väikesel Koh Samui saarel avati "Imperial Boat House", mis on kolmekümnele endisele riisipraamile ehitatud luksuslik bangalo.
Flotellid (inglise keelest house-board - paatmaja) on ujuvad hotellid, mis muutuvad mugavateks reisilaevadeks, mis silduvad suurtes linnades pidevalt (või talveperioodiks, kui navigatsioon on suletud) muuli äärde. Siin pakutakse turistidele laia valikut teenuseid välitegevuseks: basseinid, jõusaalid ja jõusaalid, videoruumid, diskod, veesuusatamine, kalapüügi- ja sukeldumisvarustus ning palju muud. Floteleid kasutatakse sageli äri- ja kongressireiside, aga ka haridusreiside korraldamiseks.
Rotellid (inglise keelest roll - roll ja hotell - hotell) on mobiilsed hotellid, millel on piiratud teenuste valik.
Rotellina saab kasutada ühe- või kahekambriga autosid või spetsiaalselt varustatud magamiskohtadega turismibusse. Esimesel juhul on autodesse eraldatud riietusruumid, ühisköök, ühine tualettruum.
Rotels-busse toodetakse peamiselt Saksamaal. Neid on erinevates versioonides: 24-kohalised ühekohalised bussid ja 40-kohalised haagisega hea tee jaoks, samuti 20- ja 34-kohalised nelikveolised maasturid eksootilistesse riikidesse reisimiseks. Kuni kere keskpaigani ei erine rotelid praktiliselt seeriabussidest (neil on istmetega sõitjateruumid). Kere teine pool on pealisehitus, milles pole enam toolid, vaid kolmel tasandil paigutatud magamiskohad. Külalised lamavad isoleeritud ühe- või kahekohalistes kapslites, kus on mugavad voodid, võimas kütte- ja ventilatsioonisüsteem ning oma aknad. Päeval istuvad turistid sõitjateruumis ja öösel lähevad nad parklas magamiskoppi. Rotel-busside eelisteks on ohtlike öiste vedude puudumine, oma köögi olemasolu ja paindlik reisigraafik.
Lennukitena kasutatakse lennukeid. Enamasti on need aegunud lennukid. Näiteks Rootsi lennujaamas Arlanda on pensionile jäänud Boeing 747, mis on muudetud tiibadega hotelliks. Hotellis on 25 tuba, mis mahutavad kuni 85 külalist. Costa Rica Atlandi ookeani rannikul, 15 m kõrgusel maapinnast, on kindlale platvormile paigaldatud vana Boeing 727, mis on muudetud sviidiks.
Selles on ainult kaks magamistuba, kaks vannituba, elutuba, väike köök ja söögituba. Vasaku tiiva kohal on terrass, kust saab imetleda ookeani.
Uus-Meremaal on maalähedases stiilis hotellipark, kus esitletakse peaaegu kõiki sõidukipõhiseid hotelle. Majutuskohaks pakutakse "Rongi motell" (rekonstrueeritud rong 1950ndatest), "Lennuki motell" (1950ndate lennuk.
Bristol), Waitanic (Teise maailmasõja merepatrull-laev). Peaaegu kõik esitatud hotellide toad on mugavad, neis on dušš, tualett, televiisor, mikrolaineahi, külmkapp. Pargis on grill, baar, parkla, pesumaja.
Kõigest eelnevast on näha, et sõidukeid kasutatakse turismis üsna laialdaselt ning neil on reisimise elluviimisel mitmekülgne roll.
KÜSIMUSED 1. Tooge näiteid sõidukite kasutamisest ümberistumisel.
Keskkonnad, ained, materjalid ja tooted ERIALA JÄRGMISE KUTSEHARIDUSE PÕHIHARIDUSPROGRAMM 05.11.13 – Kontrolliseadmed ja -meetodid lk. 2 18-st looduskeskkonnast, ainetest, materjalidest ja toodetest 1 ÜLDSÄTTED 1.1 See kraadiõppe põhiharidusprogramm ... "
VOLKSWAGEN POLO SEDAN toodetud alates 2010 aastast 1,6 mootoriga Peatoimetaja Aleksei Revin Tegevsekretär Sergei Gavrilov Juhttoimetaja Viktor Lelikov Toimetajad Juri Kubõškin Aleksander Krivitski Aleksei Boldõrev Aleksandr Khodasevitš Fotograafid Georgi Spiridonov Aleksei Zaitsev Kunstnik Aleksander Perfiliev VOLKSWAGEN Tööstuslik ja praktiline väljaanne...»
„Valgevene Vabariigi metsandusministeerium Vabariiklik ühtne ettevõte Belgiproles Metsanduse teaduslik ja tehniline teave number 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Lehis Valgevenes (kirjanduse ülevaade) Minsk 2006 SISUKORD SISSEJUHATUS 1. LEHISE PÄRITOLU, SELLE BIOLOOGILINE MITMEKESISUS JA LEVIK EUROOPAS 1.1 Lehise päritolu 1.2 Lehise bioloogiline mitmekesisus 1.3 Lehise bioökoloogilised omadused1.4 ...» Lehise bioloogiline mitmekesisus
„Valgevene Vabariigi riiklik teaduse ja tehnoloogia komitee Valgevene riiklik teaduste akadeemia VALGEVENE VABARIIGI TEADUSE SEISUKORRA JA TEADUSE ARENGU VÄLJAVAADE 2012. AASTA TULEMUSTE KOHTA Analüütiline aruanne Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3) LBC 72(4Bei)ya431 O 11 Autorite meeskond: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artjuhhin, N. N. Kostjukovitš, V. M. Rudenkov, I. A. Hartonik, A. P. Tšetško Toimetanud I. V. Voitova, M. S., Aruande koostas V. G. Dekov: M.N..."
“GOST R 52350.29.2-2010 Plahvatusohtlikud keskkonnad. Osa 29-2. Gaasianalüsaatorid. Põlevgaaside ja hapniku gaasianalüsaatorite valiku, paigaldamise, kasutamise ja hoolduse nõuded. GOST R 52350.29.2-2010 Grupp P63 VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIKLIKU STANDARD PLAHVATUSKESKKOND Osa 29-2 Gaasianalüsaatorid Nõuded põlevgaaside ja hapnikugaasi analüsaatorite valikule, paigaldamisele, kasutamisele ja hooldusele Plahvatusohtlik keskkond. Osa 29-2. gaasidetektorid. Nõuded valikule,...»
« Haigused ja nende tõrje Kopenhaagen, Taani WHO Euroopa regionaalbüroo 29.–30. jaanuar 2013 KOKKUVÕTE 29.–30. jaanuaril 2013 toimus WHO-Vene Föderatsiooni ühisprojekti Tervishoiusüsteemide tugevdamine mittenakkushaiguste ennetamiseks elluviimiseks kooskõlastuskoosolek. ja võidelda nende vastu..."
"ja antropoloogia "Mikluhho Maklaj", RAS, Moskva, Venemaa [e-postiga kaitstud] Korisheњe etnoloshkog teab iidset administratsiooni. Vene kunst Mõeldes meie kõne teemale: teadusele ja etnoloogia tähtsusele, ei jäta ma aeganõudvaid ülesandeid sõbralikuks, asendamatuks. Razmshauћi poliitikast, ühe sümboli teadusest ja võimust, umbes ... "
NASAO kvartali infoleht / aprill 2014 / number 10 Sisu: NASAO uudised _ 2 Venemaa tuumatööstuse uudised _ 07 tuumatööstuse uudised maailmas _ 16 Väljaandes _ 40. aprill 2014 Artiklid: NASAO kordas kindlustus Hartlpuli tuumaelektrijaamas, Suurbritannias 21.-22.01.2014 viidi Suurbritannias Kirde-Inglismaal Põhjamere rannikul asuvas Hartlepooli NPS-is läbi korduv kindlustuskontroll. Kontrollimisel võttis ... "
“109/2013-76695(1) TŠUVAŠI VABARIIGI VAHEKOHUS-TŠUVASHIA Venemaa Föderatsiooni nimel Tšeboksarõ linna OTSUS asja nr A79-6417/2012 11. oktoober 2013 Kuulutati otsuse resolutiivosa 04.10.2013. Arbitraažikohus koosseisus: kohtunik Tsvetkova C.A. säilitades samal ajal kohtunikuabi Islivanova A. V. kohtuistungi protokolli, olles avalikul kohtuistungil arutanud ülevenemaalise kunstnike loomingulise avalike organisatsioonide liidu Tšuvašia kunstnike liidu piirkondliku osakonna hagi ... "
"AIRPARKER DISAINIDE ATLAS. Koostanud VV Shushurin Toimetanud ingl. OK Antonova RIIKLIK KAITSETÖÖSTUSE KIRJASTUS. MOSKVA 1938 LENINGRAD Atlas sisaldab 19 tabelit kõige iseloomulikumate nõukogude purilennukite üldvaadete ja ehitusdetailide joonistega, jooniste lühiselgituse ja teksti, mis sisaldab: 1) statistilisi andmeid enam kui 80 aastatel 1931-1936 ehitatud purilennuki kohta, 2 ) mitmete treeningpurilennukite tehniline kirjeldus, mille disain on toodud atlases ... "
„See aruanne kajastab rahvusvahelise ekspertide rühma kollektiivseid seisukohti ega kajasta tingimata Maailma Terviseorganisatsiooni otsuseid või välja öeldud poliitikat WHO tehniliste aruannete seeria 836 WHO uimastisõltuvuse EKSPERTKOMITEE Kahekümne kaheksas aruanne venekeelne Maailma Terviseorganisatsioon Genf .lag.org ... "
„Kutsemooduli tööprogramm töötati välja föderaalse osariigi haridusstandardi alusel kutsekeskhariduse erialal (edaspidi SVE) 060101 üldmeditsiin. Organisatsioon-arendaja: Riigieelarve haridusasutus keskeriharidus Kemerovo Regional Medical College (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Arendaja: Antonova O.V. - metoodik, kõrgema taseme õpetaja ... "
«2004/2005. õppeaasta TEADUSNÕUSTAJATE JA RETSENSEERITUD KOKKUVÕTE 2004/2005. ÕPPEAASTA SEMINARILÕPETANUTE DIPLOMITÖÖDE KOHTA 1.1. Õpetaja ülempreester Nikolai MALETA ARVESTUS Jekaterinburgi õigeusu teoloogilise seminari kaugõppesektori lõpetaja S. G. ALAKHTAEVI lõputööle, mis esitati teemal: Õigeusu vaade teaduse ja tehnika arengule ..
„Irkutski Riikliku Tehnikaülikooli Teadus- ja Tehnikaraamatukogu UUSTE SAABUMISE BÜLLEET Sotsiaal- ja sotsiaalteaduste alase kirjanduse uustulnukad 1. veebruar 2014 – 28. veebruar 2014 Riik ja õigus. Õigusteadused 1) Vene Föderatsiooni põhiseadus - 20 aastat: teaduslik-praktiliste ja sotsiaalpoliitiliste kuulamiste materjalid (Irkutsk, 29. november 2013) / Irkut. olek tehnika. un-t [ja teised] ..."
“NÄIDIS Ülikool “Gotse Delchev” – Shtip Teadusliku uurimistöö sihtasutus Uurimisprojektid (ilmumisel) Uurimisprojektid (ilmumisel) -VIS spektrofotomeetria, HPLC, oksüdatsioonistaatus 4. Biotehnika FRASCATI klassifikatsioon 403. Taimekasvatus 40307. Taimefüsioloogia Ettepaneku pealkiri Kapsaitsiini ekstraheerimine..."
"Vene Föderatsiooni Majandusarengu ja Kaubandusministeeriumi Kaubandustöötajate Kvashirshiya suurendamise tööstuskeskus N. I. Kovaljov, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova kokandustehnoloogia ja tehnikateadused, professor M. A. Nikolaeva Õpik keskeriõppeasutuste erialadel õppivatele üliõpilastele 2711 Tootetehnoloogia Toitlustamine ja 2311 Teenuse korraldus ..."
“E/CN.3/2011/21 Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni majandus- ja sotsiaalrajoon: peanõukogu 3. detsember 2010 Vene originaal: Inglise Statistikakomisjoni 42. istungjärk 22.–25. veebruar 2011 Esialgse päevakorra punkt 4 a * Küsimused Teave: Rahva ja eluruumide loendus Rahva ja eluruumide loenduse aruanne peasekretär Kokkuvõte Käesolev aruanne koostati komisjoni palvel selle neljakümne esimesel istungil (vt E/2010/24, peatükk...).
"TARBIJA ÕIGUSTE KAITSE AVALIKE TOITLUSTEENUSTE OSUTAMISEKS PRAKTILINE ABI (Organisatsioonidele ja üksikettevõtjatele) Rostovi oblasti tarbijaturu osakond Praktiline juhend TARBIJATE ÕIGUSTE KAITSE AVALIKE toitlustusteenuste osutamisel Rostov-on-D 2011 SISUKORD Sissejuhatus.... ............................................. ........... 4 1. Tarbija õiguste kaitse õigusaktid avaliku toitlustamise valdkonnas... ..... "
«SAO RAS ARUANNE 2012 SAO RAS ARUANNE 1 SISSEJUHATUS SISSEJUHATUS Vaatamata sellele, et observatooriumi, aga ka kõigi teiste Observatooriumi ja ka teiste RAS-i asutuste rahastamise jätkuv vähenemine on RASi püsivate instituutide jaoks alates 2008. aastast algatanud meie meeskond alates 2008. aastast , algatas meie kollektiiv mitmeid ambitsioonikaid teaduslikke ja tehnilisi projekte. Ambitsioonikates teaduslik-tehnilistes projektides. Järgnev optika sektor hõlmab järgmisi töid...»
« Linn nr 2067 Riigistandardi dokumentide vormide kinnitamise kohta kraadid ja akadeemilised nimetused professor erialal ja dotsendi erialal ja tehnilised nõuded neile: Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeeriumi 25. juuli 2012 korraldus nr 556 / Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeerium // Föderaalse täitevvõimu normatiivaktide bülletään. - 2012. - N 50. - S. 103. Täiendavad allikad ... "
Osipova O.Ya. Transporditeenus.Turismiteenus. I jaotis TURISTITE TEENINDAMINE ÕHUTRANSPORTIDEGA Kaasaegses maailmas, mil inimesed reisivad laialdaselt ümber planeedi, on õhutranspordi kui kiireima vahendina pikkade vahemaade läbimiseks märkimisväärselt suurenenud. Eriti suur on lennutranspordi tähtsus massiturismi elluviimisel. Selle kiire areng eelmise sajandi keskel nõudis erinevatele reisieesmärkidele vastavate ja kõrge mugavustasemega lennukite loomist. Lennuki pardal ja lennujaamades pakutakse reisijatele mitmekülgset ja täiuslikku teenust, mis muudab reisimise nauditavaks ja kättesaadavaks elanikkonnale. Lennutranspordil on võrreldes teiste transporditeenustega mitmeid funktsioone. Selle põhjuseks on ennekõike nende sõltuvus ilmastikutingimustest ja piirkonna maastikust stardi- ja maandumispunktides (eriti lennukite puhul). Lisaks tingivad veeremi töötingimused lennujaamade teisaldamise väljaspool asulaid ning reisijate lennuks ettevalmistamine nõuab palju aega. Sellegipoolest on õhutransport tõsine konkurent maismaa- ja veetranspordiliikidele, kuna peamiseks eeliseks on kiire kohaletoimetamine sihtkohta. 1. peatükk REISIJATE VEO REGULEERIMISE ÕIGUSLIK RAAMISTIK ÕHUtranspordiga Lennutransport on reisijate ja pagasi vedu, mida lennuettevõtted teostavad fikseeritud tasu eest õhusõidukitel, samuti vedaja maismaasõidukitega. Riigisisene lennutransport on lennutransport, mille puhul lähte-, siht- ja kõik maandumispunktid asuvad ühe riigi territooriumil. Rahvusvaheline lennutransport on lennutransport, mille puhul lähte- ja sihtpunkt asuvad: vastavalt kahe riigi territooriumil; ühe riigi territooriumil, kui on ette nähtud teise riigi territooriumil maandumispunkt (punktid). Veoperiood sisaldab: reisija vedamisel ajavahemikku hetkest, mil reisija siseneb lennukisse sisenemiseks lennujaama perrooni ja kuni hetkeni, mil ta väljub perroonist vedaja volitatud isikute järelevalve all; pagasi vedamisel ajavahemik alates pagasi vedamiseks vastuvõtmise hetkest kuni selle saajale väljastamise või üleandmiseni vastavalt teise organisatsiooni kehtestatud reeglitele. Samal ajal mõistetakse perrooni all tsiviillennuvälja lennuvälja osa, mis on ette nähtud õhusõidukite majutamiseks reisijate pardaleminekuks ja pardalt lahkumiseks, pagasi, lasti ja posti peale- ja mahalaadimiseks, samuti muud tüüpi teenuste osutamiseks. Õhutranspordi reguleerimine toimub vastavalt rahvusvahelistele õigusaktidele (kui vedu on rahvusvaheline) või siseriiklikule seadusandlusele (kui vedu on riigisisene). 1.1. Rahvusvahelise lennutranspordi õiguslik tugi Peamised rahvusvahelist lennutransporti reguleerivad dokumendid on rahvusvahelised ülemaailmsed ja kahepoolsed konventsioonid. Kahepoolsed lepingud sõlmitakse reeglina kahe riigi vahel, kelle koostöö on määratud muude lepingute raamistikuga (SRÜ, EL jne raamistik). Suur hulk riike osaleb laia tähendusega rahvusvahelistes lepingutes, mis töötavad välja lende reguleerivad rahvusvahelised normid ja reeglid ning põhimõtted õhutranspordi korraldamiseks nende riikide territooriumil. Üks esimesi õigusdokumente rahvusvahelise tsiviillennunduse valdkonnas oli 1929. aastal vastu võetud Varssavi "Rahvusvahelise lennutranspordi reeglite ühtlustamise konventsioon". See õigusakt sisaldab: - rahvusvahelise lennutranspordi määratlust; – lennuettevõtjate poolt läbi õhuruumi reisijate ja pagasi vedamise kord; - veolepingut kinnitavad peamised veodokumendid; - vedaja vastutuse järjekord; riikide käesoleva konventsiooniga ühinemise kord. Hiljem töötati Varssavi konventsioon välja 1955. aasta Haagi protokolli, 1971. aasta Guatemala protokolli ja 1975. aasta Montreali protokolliga tehtud täiendustes ja muudatustes. Varssavi konventsiooni oluline klausel on klausel vedaja vastutuse kohta surmajuhtumi korral. või reisija tervise kahjustamise ja pagasi kaotsimineku või kahjustumise eest. Selle dokumendi kohaselt on vedaja vastutus rahvusvaheliste lendude reisijate elu ja tervise eest enamikul juhtudel piiratud 10 000 dollariga. Vastutus pagasi kaotsimineku ja kahjustumise eest enamiku rahvusvaheliste vedude puhul (kaasa arvatud rahvusvaheliste vedude riigisisesed segmendid) on piiratud 20 USA dollariga registreeritud pagasi kilogrammi kohta ja 400 USA dollariga registreerimata pagasi eest reisija kohta. 4. novembril 2003 jõustus Montreali konventsioon (sõlmitud ICAO egiidi all 1999. aastal), millega kaotati Varssavi konventsiooniga kehtestatud piirmäärad lennuõnnetuse ohvritele ja nende lähedastele makstavatele maksetele. Lisaks kehtestati selle konventsiooniga kahetasandiline vastutussüsteem. Esimesel tasandil, kohe pärast kindlustusjuhtumi toimumist, peab lennufirma (või selle kindlustusandja) maksma igale kannatanule umbes 135 000 USA dollarit, isegi kui vedaja süü ei ole tõendatud. Kui lennufirma õnnetuses süüdi mõistetakse, siis tekib vastutuse teine aste, mille puhul kahjutasude suurus ei ole üldse piiratud. Samuti on suurendatud vedaja vastutust reisijate pagasi eest. Montreali konventsiooni jõustumise ajaks oli sellele alla kirjutanud 31 riiki (Barbados, Bahrein, Belize, Botswana, Makedoonia, Kreeka, Jordaania, Kamerun, Kanada, Keenia, Küpros, Kolumbia, Kuveit, Mehhiko, Namiibia, Nigeeria, Uus-Meremaa, Tansaania, AÜE, Panama, Para Guai, Peruu, Portugal, Rumeenia, Süüria, Slovakkia, Sloveenia, USA, Tšehhi, Eesti, Jaapan). Ametlikult pole Venemaa uue dokumendiga ühinenud, seetõttu kehtib meie riigis rahvusvahelise lennutranspordi rakendamisel endiselt Varssavi konventsioon. Mõned vedajad, eriti eraettevõtjad, on aga juba hakanud oma kuluartikleid suurendama vastavalt rahvusvaheliste standardite uutele suundumustele. Loomulikult saavad seda endale lubada vaid stabiilsed ja suured lennufirmad, kes suudavad anda suuri garantiisid ja kindlustuslennukeid summas 750 miljonit 1 miljard USA dollarit (sellise raha eest võib hüvitis olla enam kui piisav). Ülejäänud ettevõtted jäävad ootama valitsuse otsuseid. Paljud eksperdid usuvad, et Venemaa ühinemine konventsiooniga on aja küsimus. Selle protsessi edasilükkamine aitab kaasa kodumaiste lennufirmade positsioonide kaotamisele rahvusvahelisel turul. Venemaa kodanikud võivad minna üle välismaiste vedajate juurde, kes maksavad pardal olevate probleemide eest korralikku raha. Lisaks, kuna rahvusvahelistel lendudel on vaja järgida tunnustatud rahvusvahelisi standardeid, on konventsioonile alla kirjutanud riikide lennuametitel õigus mitte lubada oma territooriumile õhusõidukeid riikidest, kes ei ole sellele dokumendile veel alla kirjutanud. Sarnased sündmused leidsid aset ka mürapiirangutega seotud olukorras: mürarikaste lennukite lende piiravad rahvusvahelised standardid omaks võtnud riigid näitasid, et ei kavatse Venemaa majandusolukorda süveneda, veelgi enam sellega kohaneda. Tuleb märkida, et ICAO 187 liikmesriigist oli selle Montreali konventsiooni jõustumise ajaks ratifitseerinud vaid kuuendik, seega polnud Venemaa põhimõtteliselt üksi. Uued eeskirjad ei kehti ka enamiku Euroopa riikide territooriumil enne selle dokumendi ratifitseerimist nende valitsuste poolt, kuna konventsiooni vastuvõtmine on eranditult konkreetse riigi valitsuse eesõigus. Teiseks oluliseks rahvusvahelise lennuõiguse dokumendiks regulaarlennuliikluse valdkonnas on 1944. aasta Chicago “rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioon”. Chicago konventsioon sätestas rea põhimõtteid lendude teostamiseks maailma õhuruumis, mille kohaselt iga lepinguosaline riik annab teistele lepinguosalistele riikidele järgmised õigused: - lennata üle oma territooriumi ilma maandumiseta; - mitteärilise otstarbega maa (tankimiseks, meeskonnavahetuseks, tehniliseks otstarbeks jne); - lossida lennuki pardale võetud reisijad, posti ja lasti selle riigi territooriumil, mille kodakondsus on õhusõiduk; - võtta pardale reisijaid, posti ja lasti sihtkohaga selle riigi territooriumil, mille kodakondsus õhusõiduk on; - võtta pardale reisijaid, posti ja lasti mis tahes muu osalisriigi territooriumile ning õigus maha laadida reisijaid, posti ja lasti, mis saabub mis tahes selliselt territooriumilt. Hiljem laiendati neid põhimõtteid õigusega vedada reisijaid, posti ja lasti lepingujärgse partneri ja kolmanda isiku vahel mõlemas suunas läbi tema territooriumi või lennuliinil, mis ei läbi tema riigi territooriumi, samuti kui õigus vedada reisijaid ja lasti teiste lepinguosaliste riikide siseliinidel. Hoolimata asjaolust, et Chicago konventsiooniga vastu võetud riikide õigusi sooritada rahvusvahelisi lende piiravad praktikas teatud piirangud, loovad need vajalikud tingimused riikidevahelise lennuside läbiviimiseks, tagavad lennuohutuse ja aitavad kaasa ka soodsatele suhetele. riikide vahel ja turismi arengut. Rahvusvahelist lennuliiklust reguleerivatest juriidilistest dokumentidest on oluline ka “Rahvusvahelise lennutranspordi leping” (Chicago, 1944); "Rahvusvaheliste lennuliinide transiidi kokkulepe" (Chicago, 1944); Rooma konventsioon välismaiste õhusõidukite poolt kolmandatele isikutele maapinnal tekitatud kahju hüvitamise kohta (Rooma, 1952); Tokyo "Õhusõiduki pardal toime pandud õigusrikkumiste ja teatud muude tegude konventsioon" (Tokyo, 1963) ja teised. sõnumid. Olulisemate organisatsioonide hulka kuuluvad Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon ICAO (Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon) ja Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon IATA (Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon). ICAO moodustati 1944. aastal Chicagos valitsustevahelise organisatsioonina, mille liikmeid on praegu 187 riiki. 1979. aastal ICAO-ga liitunud NSV Liidu õigusjärglasena on selle ühenduse liige ka Venemaa. Peamised küsimused, mida ICAO käsitleb, on: - ühtsete reeglite väljatöötamine õhusõidukite navigatsioonisüsteemide jaoks; - lennuteenuste tegevuse koordineerimine, õhuruumi julgeolek, sh regulaarlendude lubade väljastamine; -tehniline abi organisatsiooni liikmesriikidele jne. 2001. aasta septembris toimus Montrealis (ICAO peakorteris) ICAO 33. assamblee, milles kutsuti üles töötama välja ülemaailmne strateegia lennuohutuse ja -julgestuse parandamiseks rahvusvahelises tsiviillennunduses seoses 11. septembri traagiliste sündmustega Ameerika Ühendriikides. Assambleel otsustati alates 2004. aastast: 1) laiendada universaalset lennuohutuse järelevalve korralduse auditite programmi; 2) asutab lennuohutuse rahvusvahelise rahastamisvahendi; 3) tugevdada ICAO tehnilise koostöö programmi; 4) töötab välja rahvusvahelise mehhanismi põhimõtted sõjariskide vastu võitlemise lennukindlustuse valdkonnas. Lisaks võttis assamblee vastu resolutsiooni, kuna hiljuti on suurenenud tsiviillennukite pardal ohjeldamatute reisijate poolt toime pandud tõsiste vahejuhtumite arv. Resolutsioonis kutsutakse kõiki riike üles kehtestama asjakohaseid seadusi ja määrusi, mis võimaldavad õigusrikkujate vastutusele võtmist olenemata sellest, kus õigusrikkumine aset leiab. Keskkonnaohutuse valdkonnas kiitis assamblee heaks ICAO nõukogu otsuse võtta vastu uus, rangem müra vähendamise standard. See standard jõustub 1. jaanuaril 2006 uue disainiga õhusõidukite puhul. Aeronavigatsiooni küsimustes saavutati kokkulepe põhjapoolust läbivate lennuliinide uue struktuuri kehtestamises alates 1. veebruarist 2002, mis vähendab oluliselt Euroopat ja Põhja-Ameerikat Kesk- ja Kagu-Aasiaga ühendavate lendude ulatust; vähendada lennuaega; luua mugavam lennugraafik; vähendada keskkonnakahju keskkonnale ning tuua majanduslikku kasu reisijatele ja lennufirmadele. IATA asutati 1945. aastal Havannas lennuettevõtjate ühendusena, mis praegu ühendab 272 lennufirmat 130 riigist. Kodumaistest lennufirmadest on IATA liikmed hetkel Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero ja VolgaDnepr. IATA aitab lennufirmadel, reisitööstusel ja partnerorganisatsioonidel tõsta kasumlikkust ning parandada reisijate- ja kaubaveoteenuste kvaliteeti. Finantsvaldkonnas pakuvad IATA teenused: - teenuseid lennufirmade vastastikuste kohustuste maksete tõhusaks täitmiseks võimalikult lühikese aja jooksul; - võimalus teha omavahelisi arveldusi läbi globaalse infovõrgu Internet igapäevases, iganädalases või kuurežiimis; - lennufirmad haldavad keskselt rahavoogusid ja tulusid kogu maailmast, konverteerivad ja ülekandvad raha. IATA järgib aktiivset poliitikat, mille eesmärk on vähendada kõikvõimalikke lennuliikluses osalejatelt võetavaid aeronavigatsiooni- ja lennujaamatasusid (näiteks õnnestus IATA-l tänu lobitööle vähendada lennukite maandumistasusid uues Ateena Sparta lennujaamas 7,5% võrra). ); soodustab tasudena kogutud vahendite kasutamist lennundustaristu arendamiseks. IATA keskendub veeremi kütusega varustamisega seotud küsimustele, kuna kütusekulu osakaal on keskmiselt 15% lennufirma tegevuskuludest. Sellega seoses käsitleb liit järgmisi küsimusi: 1) korraldab kohtumisi kütusetarnijatega vastastikuse mõistmise parandamiseks; 2) töötab välja kütuse ostmisega seotud eeskirjad ja standardid; 3) jälgib kõiki kütusevarustuse jms aspekte. Teenuste osutamise valdkonnas on IATA seadusandlik organ kõigis rahvusvaheliste reisijateveo tariifide väljatöötamisega seotud küsimustes; kehtestab reisijate registreerimise reeglid, kohtade broneerimise, pagasi töötlemise, töötlemise ja väljastamise korra; kehtestab lennureisijate teenindamise standardid, sealhulgas nõuded stjuardesside töökorraldusele ja nende väljaõppele, nõuded lennu ajal toitlustamisele, varustusele ja arstiabi korraldamisele pardal. IATA töötab välja protseduurid reisijate ja pagasi lennujaama käitlemiseks; korraldab konverentse lennuliinide sõiduplaanide kooskõlastamise ja lennujaamade ummikutega seotud küsimustes; annab lennuettevõtjatele võimaluse arutada ühiselt asjakohaseid eeskirju ja protseduure. IATA pakub lennutranspordi nõustamisteenuseid; tegeleb teabetegevusega avaldab rahvusvaheliste lendude tariife, annab välja TIM-i (Travel Informational Manual), mis sisaldab nõudeid lennutranspordiga kaasnevale dokumentatsioonile, sanitaar- ja tollieeskirjadele ning muule vajalikule dokumentatsioonile (kokku üle 360 õhutranspordivaldkonnale omase väljaande). IATA täiendusega loodi Kutseliste Lennukoolituse ja Transporditöötajate Kvalifikatsiooni Instituut, mis pakub kõiki koolitusprogramme ja -meetodeid tsiviillennunduse osakondade töötajate, lennu- ja lennujaamapersonali ning lennundussektoriga tegelevate organisatsioonide töötajate koolitamiseks ja oskuste parandamiseks. kaubaveo valdkond, samuti turismitööstuse töötajad. IATA oluline tegevusvaldkond on lennuohutuse ja lennundusjulgestuse tagamisele suunatud töö. Selleks arendab see välja operatiivsed ja kehtestab lennuohutuse parandamisele suunatud uued nõuded lennufirmadele ja lennuseadmetele; avaldatakse turboreaktiiv- ja turbopropellerlennukite lennuohutuse seisu aastaaruanded; korraldatakse ohutusteemalisi seminare ja konverentse, arendatakse lendude ja ohutuse süsteemi, mille rolliks on inimfaktor; viiakse läbi reisijate ühekordne kontroll, mis hõlbustab formaalsuste läbimist lennujaamas reisija poolt jne. Lisaks töötab IATA välja ja viib ellu strateegilisi programme tööstuse arendamiseks, võttes arvesse keskkonnakaitse probleemi; kaitseb lennuettevõtjate seaduslikke huve; osutab teenuseid kaubaveo valdkonnas; suhtleb valitsus- ja rahvusvaheliste organisatsioonidega; hoiab sidet meedia ja infoga, selgitades oma valdkonna seisukohti erinevates küsimustes. Lisaks rahvusvahelisele lennutranspordile, regulatiivsetele struktuuridele, on mitmeid piirkondlike valitsustevaheliste organisatsioonide tegevusi, mis tegelevad tsiviillennunduse arendamisega. Nende hulka kuuluvad: 1. Euroopa tsiviillennunduskonverents ja Euroopa Lennuliikluse Ohutuse Organisatsioon Eurocontrol. 2. Aafrika tsiviillennunduskomisjon, mis ühendab 32 Aafrika riiki 3. Araabia riikide tsiviillennundusnõukogu, mis ühendab selle piirkonna 20 riiki. 4. Ladina-Ameerika tsiviillennunduskomisjon, mis koosneb 19 Lõuna- ja Kesk-Ameerika ning Kariibi mere piirkonna riigist. Kõikide nende ühenduste eesmärk on lahendada probleeme, mis on seotud oma piirkondade lennuohutuse parandamisega, vastavate riikide lennutegevuse koordineerimisega ning piirkondade aeronavigatsioonijuhtimissüsteemi täiustamisega. Näiteks 2001. aasta sügisel teatas Euroopa Lennuliikluse Ohutuse Organisatsioon oma uuest Free Route Airspace programmist, mille plaanib lähiajal käivitada. Selle programmi mõte seisneb selles, et Lääne-Euroopa kohal ei teki õhukoridore ja et lennufirma lennukid, olles jõudnud "avatud taeva" tsooni, saavad liikuda sihtlennujaama mitte mööda rangelt määratletud marsruuti (nagu on praegu tavaks), kuid mööda kõige lühemat. Ekspertide hinnangul suurendab see oluliselt õhuruumi kasutamise intensiivsust, säästab lennuettevõtjad umbes 60 miljonit eurot aastas ning hõlbustab ka lennujuhtide tööd. 1.2. Siseriikliku lennutranspordi õiguslik tugi Lennutranspordi reguleerimine siseriiklikus liikluses Venemaal toimub Vene Föderatsiooni lennuseadustikuga, mis võeti vastu Riigiduumas 19. veebruaril 1997. See dokument ei ole suunatud mitte ainult kodanike vajaduste rahuldamisele. ja majandust lennutranspordis, lennundustöös, aga ka riigi kaitse ja julgeoleku tagamisel, riigi huvide kaitsel, lennukite lennuohutusel, lennundusel ja keskkonnaohutusel. Vene Föderatsiooni lennuseadustiku peatükis "Üldsätted" on antud õhuruumi määratlus; loetletud on peamised õigusaktid, mis moodustavad Vene Föderatsiooni lennuõigusaktid; näidatakse lennundusvaldkonnas litsentsitavate organisatsioonide tegevus. Eelkõige kuuluvad litsentsimisele: - ärilistel alustel reisijate, pagasi, kauba ja posti siseriikliku ja rahvusvahelise õhutranspordi teostamine ja osutamine; - lennuliiklusteenuste tegevus; - lennundustööd kodanike ja juriidiliste isikute vajaduste rahuldamiseks; vastava taseme spetsialistide väljaõppe nimekirjad vastavalt lennunduspersonali ametikohtadele; loetleb kohustusliku sertifitseerimise alla kuuluvate juriidiliste isikute ringi, kohustusliku sertifitseerimisega isikute ringi jne. Peatükis „Õhuruumi kasutamise riiklik regulatsioon” on kajastatud riigi prioriteedid õhuruumi kasutamisel. Seega, kui õhuruumi on vaja kasutada korraga kahel või enamal kasutajal, eelistatakse vastavalt riigi prioriteetidele järgmises järjestuses: - õhurünnaku tõrjumine, riigipiiri rikkumiste peatamine; - abistamine looduslike ja tehislike hädaolukordades; - õhusõidukite lendude sooritamine riigi kaitsevõime huvides ja vastavalt erikokkulepetele; - reisijate ja pagasi regulaarse lennutranspordi rakendamine; - riiklike lennulendude sooritamine; - kaupade ja posti regulaarse transpordi rakendamine; - mitteregulaarse lennutranspordi rakendamine; - haridus-, spordi-, näidis- ja muude ürituste läbiviimine; – õhusõidukite lendude sooritamine või muud õhuruumi kasutamisega seotud tegevused, mida tehakse kodanike vajaduste rahuldamiseks. Peatükis "Lennunduse valdkonna tegevuste riiklik reguleerimine" on toodud lennunduse klassifikatsioon, mille järgi jaguneb see tsiviil-, riiklikuks ja eksperimentaalseks. Tsiviillennundus jaguneb omakorda kommertslennunduseks, mida kasutatakse reisijate, pagasi, kauba ja posti õhuveoks ning tasulisteks lennutöödeks, ning üldlennunduseks, mida kasutatakse tasuta. Riigi lennundust kasutatakse sõjaväe-, piiri-, politsei-, tolliteenistuste ning mobilisatsiooni- ja kaitseülesannete täitmiseks. Eksperimentaallennundust kasutatakse teadus- ja arendustegevuseks, eksperimentaal-, uurimistööks, samuti lennunduse ja muude seadmete katsetamiseks. Tegevuse riiklikku reguleerimist erinevates lennunduse valdkondades viivad läbi selleks spetsiaalselt volitatud organid, vastavalt tsiviillennunduses, kaitsevaldkonnas ja kaitsetööstuses. Kõigil neil asutustel on kindel struktuur ja teenused. Peatükk "Õhusõiduk" on pühendatud õhusõidukite riikliku registreerimise ja riikliku registreerimise küsimustele; tsiviilõhusõidukite lennukõlblikkusnõuded; keskkonna kaitsmine lennutegevuse mõjude eest. Lendudeks mõeldud õhusõidukid peavad olema riiklikult registreeritud. Teatud järjekorras registreeritud tsiviilõhusõidukile kantakse riiklikud ja registreerimistunnused, Vene Föderatsiooni riigilipu kujutis (võib kasutada Vene Föderatsiooni moodustava üksuse lipu kujutist), samuti kaubamärgid, sümbolid, pealdised, embleemid ja muud märgid (registreeritud Vene Föderatsiooni õigusaktidega ettenähtud viisil). Tsiviilõhusõidukitel on lubatud lennata ainult siis, kui neil on lennukõlblikkussertifikaat. Siinkohal rõhutatakse ka seda, et iga masstootmises olev tsiviillennuk, iga lennuki mootor ja propeller läbivad ettenähtud korras katsetused ja kontrollid, mis päädivad tsiviilõhusõidukile lennukõlblikkustunnistuse väljastamisega. Koodeks määratleb lennuvälja ja lennujaama (sh rahvusvaheline lennujaam) ning sätestab nende riikliku registreerimise ja sertifitseerimise korra. Peatükkides “Lennunduspersonal” ja “Lennuki meeskond” määratletakse õhusõiduki lennupersonal ja meeskond, arvestatakse õhusõiduki ülema õigustega, meeskonna tegevusega hädaolukorras, samuti laevadele ja inimestele abi osutamisel. oht. Lennupersonali hulka kuuluvad eriväljaõppega isikud, kes teostavad tegevusi lennuohutuse tagamiseks, lennutranspordi korraldamiseks, teostamiseks, osutamiseks ja hooldamiseks, lennutöödeks, lennuliikluse korraldamiseks ja hooldamiseks. Kõigil neil isikutel peavad olema tunnistused ja ametijuhendid. Kodanike õiguste ja huvide kaitseks, samuti riigi kaitse ja riigi julgeoleku tagamiseks ei ole lennuliiklust teenindava lennupersonali streik või muu töö lõpetamine lubatud. Lennuki meeskond koosneb lennumeeskonnast (kapten ja muu lennupersonal) ja salongimeeskonnast (lennuoperaatorid ja stjuardessid). Tsiviilõhusõiduki lend ei ole lubatud, kui lennumeeskonna koosseis on väiksem kui kehtestatud miinimumkoosseis. Õhusõiduki kapten on isik, kellel on kehtiv piloodi (piloodi) tunnistus (litsents), samuti teatud tüüpi õhusõiduki iseseisvaks juhtimiseks vajalik väljaõpe ja kogemus. Õhusõiduki ülem teostab järelevalvet õhusõiduki meeskonna töö üle, vastutab distsipliini ja korra eest lennukis, samuti rakendab vajalikke meetmeid õhusõiduki pardal viibivate inimeste ohutuse, õhusõiduki ja sellel oleva vara ohutuse tagamiseks. Õhusõiduki komandöril on õigus teha lõplikke otsuseid õhusõiduki õhkutõusmise, lennu ja maandumise, samuti lennu lõpetamise ja lennuväljale naasmise või hädamaandumise kohta selge ohu korral lennuohutusele. inimeste elude päästmiseks ja keskkonnakahju vältimiseks. Lisaks on õhusõiduki komandöril õigus anda korraldusi igale õhusõiduki pardal viibivale isikule ja nõuda nende täitmist, rakendada kõiki vajalikke meetmeid, sealhulgas sunnimeetmeid isikute suhtes, kes oma tegevusega loovad otsese ohu õhusõiduki pardal olevale isikule. õhusõiduki lennu ohutust ja keelduda täitmast tema korraldusi. Õhusõiduki saabumisel lähimale lennuväljale on selle ülemal õigus sellised isikud lennukist eemaldada ning kuriteo tunnuseid sisaldava teo korral õiguskaitseorganitele üle anda. Peatükis "Lennundusettevõtted" määratletakse reisijate, pagasi, lasti, posti õhuveo teostamiseks ja (või) tasuliste lennutööde tegemiseks lennundusettevõtte asutamise tingimused. Samal ajal rõhutatakse, et väliskapitali osalusega lennufirma loomine Vene Föderatsiooni territooriumil on lubatud tingimusel, et viimase osalus ei tohi ületada 49% põhikapitalist. lennuettevõtja on Vene Föderatsiooni kodanik ja välisriikide kodanike arv ettevõtte juhtorganis ei ületa 1/3 selle organi koosseisust. Venemaa lennufirmadel on lubatud tsiviillennunduses äritegevust teostada ainult siis, kui neil on seadustiku reeglite kohaselt omandatud litsentsid. Samuti on välismaistel lennufirmadel õigus teostada tsiviillennunduse alast äritegevust seaduses ja Vene Föderatsiooni rahvusvahelistes lepingutes ettenähtud viisil. Tariifide moodustamise ja kohaldamise reeglid, samuti piletite ja muude veodokumentide müügi eeskirjad kehtestab tsiviillennunduse valdkonna erivolitatud asutus Riiklik Lennuteenistus (SCAA). Tasu reisijate, pagasi, lasti ja posti õhutranspordi eest määravad vedajad. Tšarterlendude teostamisel võidakse kehtestada lepingulised hinnad. Samas on samadel lennuliinidel toimuva regulaarse lennutranspordi kaitsmiseks lubatud kehtestada selliste vedude miinimumhinnad. Peatükid "Lennusõidukite lennud" ja "Rahvusvahelised lennukilennud" on pühendatud järgmistele küsimustele: - õhusõiduki lennule lubamine; - meeskonna koolitus; – lennukilendude tagamine; - nõuded pardal olevale dokumentatsioonile; - õhusõiduki lend asustatud alade kohal. Samas tuleb lennuki lend üle asustatud alade sooritada kõrgusel, mis võimaldab lennuki rikke korral maanduda väljaspool asustatud alasid. Rahvusvaheliste lendude sooritamisel kehtivad Vene Föderatsiooni saabuvate ja sealt väljuvate õhusõidukite, nende meeskondade, reisijate ja nende vara suhtes passi-, tolli- ja muud Vene Föderatsiooni õigusaktidega kehtestatud reeglid. Peatükk "Lennundusjulgestus" kajastab üht lennutranspordi korraldamise aluspõhimõtet – nende ohutust. Samas mõistetakse lennundusjulgestuse all lennunduse kaitseseisundit lennundusalasesse tegevusse ebaseadusliku sekkumise eest. Lennundusjulgestuse tagamiseks rakendatakse järgmisi meetmeid: - õhusõidukeid valvatakse parklates; - välistatud on relvade, laskemoona, lõhkeainete, radioaktiivsete, kergestisüttivate ja muude ohtlike esemete vedamine lennukis; – viiakse läbi õhusõiduki, meeskonnaliikmete, reisijate, pagasi, käsipagasi, lasti ja posti lennueelne ülevaatus. Lennundusjulgestusteenistusel on õigus kinni pidada korrakaitseorganitele üleandmiseks lennujulgestusnõudeid rikkunud isikuid, samuti pagasit, lasti ja posti, mis sisaldab õhuveoks keelatud esemeid ja aineid. Peatükkides "Otsimine ja päästmine" ja "Lennuõnnetuste uurimine" käsitletakse küsimusi, mis on seotud juhtumitega, kui lennuk on hädas. Õnnetuse või intsidendi uurimise eesmärk on selgitada välja nende sündmuste põhjused ja võtta meetmeid nende edaspidiseks ärahoidmiseks. Kellegi süü ja vastutuse tuvastamine ei ole õnnetuse või intsidendi uurimise eesmärk. Peatükis “Lennutransport” on defineeritud sellised mõisted nagu “vedaja”, “õhutransport”, “lennutranspordi leping”, “veodokumendid”, “õhusõiduki tšarterleping” ning käsitletakse ka lepingu lõpetamise tingimusi lennuettevõtja algatusel. vedaja ja reisijad. Õpetuse järgmistes peatükkides käsitletakse kõiki neid küsimusi piisavalt üksikasjalikult. Peatükis "Lennundustööd" kirjeldatakse õhusõidukite lende kasutades põllumajanduses, ehituses, keskkonnakaitse ja -kaitse, arstiabi ja muudel eesmärkidel tehtavaid lennutöid. Lennundustööde tegemiseks sõlmitakse leping, mille alusel töövõtja kohustub need tööd tellija jaoks tegema käesolevas lepingus sätestatud viisil, tähtaegselt, ulatuses ja tingimustel. Tellija kohustub tasuma lennutööde eest. Nende rakendamise tariifid määratakse samuti lepingu alusel. Peatükk "Vedaja, käitaja ja kaubasaatja vastutus" sätestab vedaja vastutuse õhusõiduki reisija ja kaubasaatja ees Vene Föderatsiooni õigusaktides, Vene Föderatsiooni rahvusvahelistes lepingutes, samuti Vene Föderatsiooni õigusaktides ettenähtud viisil. reisija, lasti või posti lennutranspordi leping. Vedaja, reisija, kaubasaatja ja kauba saaja vastutavad tolli-, valuuta-, sanitaar-, karantiini- ja muude reeglite rikkumise eest vastavalt Venemaa seadustele. Vedaja vastutus lennuveo käigus õhusõiduki reisija elule või tervisele tekitatud kahju eest määratakse kindlaks vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku 59. peatüki reeglitele, välja arvatud juhul, kui lennuettevõtja vastutuse suurus on suurem. seadusega või reisija lennutranspordilepinguga ning see määratakse kindlaks ka Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingutega. Samas hõlmab lennutranspordi periood, nagu juba märgitud, ajavahemikku hetkest, mil õhusõiduki reisija siseneb perroonile, et lennukile minna, kuni hetkeni, mil lennuki reisija volitatud isikute järelevalve all. lennuettevõtja lahkub lennuväljalt. Vedaja on kohustatud kindlustama ja vastutama lennukireisija elule ja tervisele või reisija valduses olevale pagasile ja asjadele tekitatud kahju eest. Vastavalt Art. Lennuseadustiku artikli 133 kohaselt määratakse reisija elu- ja tervisekindlustuslepinguga ette nähtud kindlustussumma iga õhusõiduki reisija kohta vähemalt tuhande föderaalseadusega kehtestatud miinimumpalga (miinimumpalga) suuruses päeval. piletimüügist. Tuleb märkida, et see artikkel on vastuolus Vene Föderatsiooni presidendi 7. juuli 1992. aasta dekreediga nr 750 (muudetud 6. aprillil 1994, 22. juulil 1998), mis määrab kindlaks kohustusliku isikukindlustuse kindlustussumma. lennu-, raudtee-, mere-, sisevee- ja maanteetranspordi (välja arvatud rahvusvahelised, linnalähi- ja linnaside) kindlustus 120 miinimumpalga ulatuses, mis on seadusega vastu võetud veo alustamise päeval. Pagasikindlustuslepinguga ette nähtud kindlustussumma on vähemalt kaks föderaalseadusega kehtestatud miinimumpalka pagasi kaalu kilogrammi kohta. Reisijaga kaasas olevate asjade kindlustuslepinguga ette nähtud kindlustussumma on kehtestatud vähemalt kümne föderaalseadusega kehtestatud miinimumpalga ulatuses. Õhusõidukiga rahvusvaheliste lendude sooritamisel on kohustuslik kindlustada vedaja vastutus õhusõiduki reisijate ees, sealhulgas vastutus pagasi, samuti reisijate kaasasolevate asjade kaotsimineku, puuduse või kahjustumise (riknemise) eest. Kindlustussumma ei tohi olla väiksem kui Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingute või vastava välisriigi õigusaktidega ette nähtud summa. Samas koodeksi peatükis on sätestatud siseriiklike ja rahvusvaheliste vedude vedaja vastu nõuete esitamise kord ja tähtajad, millest tuleb juttu allpool. 1.3. Reisija lennuveoleping Lennuvedu teostatakse vedajaga sõlmitud reisija, kauba või posti veo lepingu alusel. Vedaja on ettevõtja, kellel on litsents reisijate, pagasi või posti õhutranspordiks. Reisijate õhuveo lepingu alusel kohustub vedaja toimetama õhusõiduki reisija sihtpunkti, võimaldades talle istekoha piletil märgitud lendu sooritavas lennukis ning lennuveo korral. reisija poolt pagasi üleandmine, samuti selle pagasi sihtpunkti toimetamine ja reisija või pagasit vastu võtma volitatud isiku väljastamine (Vene Föderatsiooni lennuseadustiku artikkel 103). Reisija ja pagasi kohaletoimetamise tähtaeg määratakse kindlaks vedajate kehtestatud lennutranspordi reeglitega. Lennuki reisija on kohustatud tasuma lennuveo ja selle pagasi veo eest, kui tal on pagasit, mis ületab vedaja poolt kehtestatud tasuta pagasi piirmäära. Iga lennuveo leping ja selle tingimused on kinnitatud vedaja või tema esindajate väljastatud veodokumentidega. Veodokumentide hulka kuuluvad: reisija pilet (Passenger Ticket) reisija vedamisel. Tegemist on reisija ja pagasi lennuveo lepingu sõlmimist tõendava dokumendiga, mis sisaldab pagasi kviitungit; pagasikviitung (Baggage Check) - pileti osa, millel on märgitud kohtade arv ja äraantava pagasi kaal ning mille vedaja väljastab kviitungina reisija poolt registreeritud pagasi kohta; Üleliigse pagasi pilet - dokument, mis kinnitab tasuta pagasi piirmäära ületava pagasi või kohustusliku tasumisele kuuluvate esemete veo eest tasumist, samuti tasu maksmist pagasi deklareeritud väärtuse eest; lennuveoleht (Air Waybill) dokument, mis kinnitab saatja ja vedaja vahelist lepingut kaubaveoks vedaja marsruutidel. Selle väljastab kaubasaatja või tema volitatud esindaja. Veolepingu tingimuste täitmine on kohustuslik, olenemata sellest, kas tegemist on tava- või tšarterveoga. Tuleb meeles pidada, et reisija veolepingu sõlmimine eeldab reegleid. 1. Sõiduplaanis ja piletil märgitud väljumisaeg ei ole lepingu siduv tingimus ning seda ei garanteeri vedaja. Lennu ohutuse tagamiseks võib lend tühistada, ümber lükata või hilineda. Nende muudatuste põhjuseks võivad olla halvad ilmastikutingimused väljumis-, saabumis- või vahemaandumiste lennujaamades, loodusõnnetused, raja seisukorra rikkumine jne. 2. Vedaja jätab endale õiguse muuta lennukit, muuta veo marsruuti ning sõiduplaanis ja piletis märgitud maandumine. Vedaja seda õigust õigustab ka reisijate ohutuse tagamine õhusõiduki rikke või vääramatu jõu korral liinil. Kõigil ülaltoodud juhtudel on vedaja, arvestades reisijate õigustatud huve, kohustatud: - hoiatama neid sõiduplaani muutumisest; - teostada vedu mõne teise enda või teise vedaja lennuga; - korraldada registreeritud reisijate teenindamist lennujaamas või tagada neile ettenähtud korras hotell. Kui asjaolud on sellised, et reisija on sõiduplaani muutumise tõttu sunnitud veost keelduma, siis on vedaja kohustatud talle tagastama ebaõnnestunud veo eest rahasumma. 3. Vedajal on õigus keelduda reisija vedamisest, kui tema dokumendid on valesti vormistatud või ei esitata täielikult. Samas tuleb meeles pidada, et riigiorganite poolt väljastatud dokumentide kättesaadavus, usaldusväärsus ja vormistamise õigsus sõltuvad ainult nende organite ja kodaniku enda pädevusest ning seetõttu on kõik sellistes olukordades sageli esitatavad pretensioonid vastu. vedaja poolt reisija poolt on põhjendamatud. Vedaja ei vastuta selliste dokumentide täitmise eest. 4. Reisijal on õigus katkestada reis ja teha peatus mis tahes vahelennuväljal, kui see näeb ette maandumise. Seda peatust nimetatakse "Stopover". Pärast vajaliku aja maandumispunktis viibimist saab reisija jätkata transporti sellel marsruudil. Samal ajal saab ta kohe broneerida istekoha sarnasele lennule (kui on teada täpne transpordi jätkumise kuupäev) või küsida sellel lennul istekoha kinnitust soovitud kuupäevaks. Selline vahemaandumine on võimalik, kui: - see on lubatud selle riigi ametiasutuste poolt, kus see peaks toimuma; - reisija on eelnevalt teavitanud vedajat oma soovist seda õigust kasutada; - see on tehtud pileti kehtivusaja jooksul; - see võetakse arvesse piletihinna arvutamisel ja väljastatakse piletil. Kui reisija ei deklareerinud piletit ostes vahemaandumist vahepealses lennujaamas, vaid otsustas seda õigust lennu ajal kasutada, siis saab ta lendu jätkata pärast seda, kui on hüvitanud vedajale piletihinna erinevuse, samuti kahjud. lennu hilinemine, mis on seotud tema pagasi väljavõtmisega õhusõidukist, mis väljastati lõppsihtkohta. Sellel lennul koos reisija või tema pereliikme haigusest tingitud tahtmatu peatumine on erand ega nõua hüvitamist. Tuleb meeles pidada, et vahemaandumisõigus kehtib peamiselt tavahinnaga vedudele. Kui turistil on erihinnaga pilet, seatakse teepealsed peatused piirangutega või on üldjuhul keelatud vastavalt selle hinna kohaldamise reeglitele. Reisija on kohustatud järgima kõiki selle riigi pädevate asutuste seadusi, eeskirju, eeskirju ja määrusi, kuhu või mille territooriumi kaudu tema vedu toimub. See puudutab erikontrolli, tolli-, passi-, viisa-, sanitaar- ja muude formaalsuste nõuete, samuti vedaja reeglite ja juhiste täitmist. Kui riigi ametiasutused kohustavad vedajat tagastama reisija lähte- või muusse punkti põhjusel, et tal keelati sihtriiki siseneda, ümberistumis- või transiitriiki, siis reisija või reisija väljastanud organisatsioon ta peab hüvitama vedajale kõik selle veoga seotud kulud. Õhusõiduki reisijal on õigus: - reisida soodustingimustel vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele ja vedaja kehtestatud lennutranspordi eeskirjadele; - tasuta pagasikogus (sh reisija kaasas olevad asjad) kehtestatud normi piires olenevalt õhusõiduki tüübist (vähemalt 10 kg reisija kohta); - ühe alla 2-aastase lapse tasuta (rahvusvahelise lennutranspordi jaoks alandatud maksumääraga) vedu ilma talle eraldi istekohta tagamata. Ülejäänud alla 2-aastaseid lapsi, samuti 2-12-aastaseid lapsi transporditakse soodushinna alusel, võimaldades neile eraldi istekohad; - puhkeruumide, ema ja lapse tubade, samuti hotellikoha teenuste tasuta kasutamine lennutranspordi pausi ajal vedaja süül või õhusõiduki sunniviisilise hilinemise korral lähetamise ajal ja ( või) lennu ajal. Samal ajal on õhusõidukite reisijatele teenuste ja soodustuste osutamise kord kehtestatud föderaalsete lennunduseeskirjadega. Veolepingu võib lõpetada vedaja või reisija algatusel. Vedaja võib reisija lennutranspordi lepingu ühepoolselt lõpetada järgmistel juhtudel: - reisija rikub passi-, tolli-, sanitaar- ja muid Vene Föderatsiooni õigusaktidega lennutranspordiga seotud nõudeid; rahvusvahelise lennutranspordi korral ka vastavate riigiasutuste poolt määratud lähte-, siht- või transiidireeglid; - reisija keeldumine föderaalsete lennunduseeskirjade nõuete täitmisest; - õhusõiduki reisija tervislik seisund, mis nõuab lennutranspordi eritingimusi või ohustab reisija või teiste isikute ohutust, mida kinnitavad meditsiinilised dokumendid, samuti tekitab segadust ja korvamatuid ebamugavusi teistele isikutele; - lennukireisija keeldumine tasumast oma pagasi veo eest, mille mass ületab kehtestatud tasuta pagasi piirmäära; - õhusõiduki reisija keeldumine maksmast vanema kui 2-aastase lapse transpordi eest; pardal õhusõiduki käitumisreeglite rikkumine õhusõiduki reisija poolt, mis tekitab ohu õhusõiduki lennu ohutusele või teiste isikute elule või tervisele, samuti õhusõiduki reisijal täita õhusõiduki komandöri korraldusi; - õhutranspordiks keelatud esemete või ainete olemasolu reisija isiklikes asjades, samuti tema pagasis, lastis. Kui lennuveo leping lõpetatakse vedaja algatusel, tagastatakse reisijale veo eest tasutud summa (v.a juhul, kui reisija rikub käitumisreegleid õhusõiduki pardal). Reisijal on õigus keelduda transpordist lennujaamas või marsruudil. Samal ajal saab ta vedajalt tagasi saada tasu veo eest või selle kasutamata osa eest tariifide kohaldamise reeglitega ettenähtud summas. Reisija vedamisest keeldumine võib olla sunniviisiline või vabatahtlik. Sundtühistamine on keeldumine järgmistest põhjustest - piletil märgitud lennu tühistamine või hilinemine; suutmatus pakkuda kohta märgitud lennul või teenuseklassis - asjaolude tõttu: piletil, broneerimisvea tõttu; suutmatus maanduda piletil märgitud lennujaamas eriolukordade tõttu; - seda lendu teenindava õhusõiduki tüübi asendamine; – reisija enda või teda lennukis saatva pereliikme haigus; reisidokumentide ebaõige täitmine vedaja poolt; võimatus väljuda ümberistumislennujaamast piletil märgitud lennuga õhusõiduki hilinemise või selle lennu tühistamise tõttu, millega reisija peaks saabuma ümberistumise lennujaama. Kui reisija on sunnitud veost keelduma, on vedaja kohustatud pakkuma talle transporti mõne järgmise lennuga piletil märgitud tingimustel või tagastama pileti maksumuse ilma trahve arvestamata. Sellisel juhul, kui vedu ei teostatud ühelgi lõigul, siis tagastatakse kogu tasutud summa ja kui vedu teostati osaliselt, siis tagastatakse summa veo täitmata osa eest. Vabatahtlik keeldumine on reisija isiklikel põhjustel tehtud keeldumine. Sel juhul on vedajal õigus tagastatud vahenditest kinni pidada kõik talle võlgnetavad summad. Eelkõige juhul, kui reisija teavitab vedajat keeldumisest vähem kui 24 tundi, kuid mitte hiljem kui 3 tundi enne väljumist, võib vedaja temalt nõuda tasu 10% veo maksumusest; kui lend tühistatakse vähem kui 3 tundi ette, on tasu 25%. Grupilendudel on tasu lennu tühistamise korral 25%, kui tühistamine toimus vähem kui 24 tundi ette Reisija vabatahtliku lennu tühistamise korral tagastatakse raha, kui: veo eest tasutud summa, teenustasud maha arvatud; 2) vedu teostati osaliselt, tagastatakse kogu veo eest tasutud summa ja teostatud veoosa maksumusele vastava summa vahe, pidades kinni teostatud veoosaga seotud tasud. Tagastamine piletite eest, mis on müüdud vastavalt hinna erireeglitele, taotlemine toimub nendes piletihindades. Rahasummad tagastab vedaja või tema agent piletite ostupunktides lennukupongide esitamisel selles valuutas ja makseviisis, milles vedu väljastati. Sel juhul tagastatakse raha isikule, kelle nimi on piletil märgitud, või isikule, kes pileti eest tasus ja selle kohta tõendid esitas. 2. peatükk LENNUPILET KUI LENNUVEOLEPINGU KINNITAVA DOKUMENT Lennupilet on lennuveo dokument vedaja ja reisija vahel. Pilet kehtib reisija ja tema pagasi veoks lähtepunktist sihtpunkti vastavalt sellel märgitud marsruudile ja teenusklassile. Pilet tuleb säilitada kuni reisi lõpuni, kui on põhjust esitada pretensioon vedaja vastu, siis reisidokumenti säilitada kuni selle lahendamiseni. 2.1. Lennupiletite tüübid Praegu on maailmas kasutusel mitut tüüpi lennupileteid: replikeeritud automaatpilet (“Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); automaatne kupongipilet koos pardakaardiga (Automated Ticket/Boarding Pass); pilet käsitsi väljastamiseks (Manual Issued Ticket); neutraalsed elektroonilised vormid Venemaal on pilet suurim automaatpilet (Electronic Distribution (TAT). IATA; See on saadud Ticketi abil). kordades suurimat riiklikku lennuettevõtjat Aero Fleet International Airlines. Pilet näeb välja nagu väike värvilistes kaantes raamat. Kaanel võib olla kandja nimi ja selle embleem. Pilet sisaldab tekstiosa ja mitmeid kuponge, mis on tühjad koopiad, mis erinevad ainult värvi poolest. Tekst annab teavet mõningate üldiste veoreeglite ja vedaja vastutuse kohta reisija elu, tervise ja tema pagasi ohutuse eest. Kupongide koopiad sisaldavad konkreetset teavet veolepingu täitmise kohta: reisija perekonnanimi, marsruut, väljumise kuupäev ja kellaaeg, teenindusklass, lennufirma kood jne. Riigisisese reisijateveo lennupilet sisaldab tavaliselt 3 kupongi, millest üks jääb pileti müümisel kassasse ning ülejäänud kaks (lend ja reisija) väljastatakse reisijale. Lennukupongi rebib dispetšer ära reisija lennule registreerimisel ja seda kasutatakse aruandluseks. Reisija kupong peab jääma reisijale kogu reisi ajaks. Lennupilet reisija rahvusvaheliseks veoks sisaldab vähemalt 4 kupongi. Kontrollkupong (halli-roheline) jääb pileti müügil kassasse. Selle eesmärk on kontrollida tariifi arvutamist ja vormide õiget täitmist. Regulaarselt (kord nädalas) edastavad lennuettevõtjad need kupongid koos müüdud piletite aruannetega rahvusvahelisse arvelduskeskusesse. Agentuuri kupong (roosa) jääb agentuurile kassapidajale raamatupidamisele aru andmiseks. Seda arhiivitakse 3 aastat. Lennukupong (kollane) võetakse välja reisija lennule registreerimisel. Reisija kupong (valge) jääb reisijale veolepingu kinnituseks. Tähele tuleb panna, et kui vedu koosneb mitmest marsruudilõigust (s.t. on transport koos ümberistumistega), siis võib piletil olla mitte üks lennukupong, vaid mitu. Sel juhul kehtib iga lennukupong ainult teatud transpordilõigu jaoks vastavalt sellel märgitud marsruudile, kuupäevale, lennunumbrile ja teenindusklassile. Kõige laialdasemalt kasutatav vorm on nelja lennukupongiga TAT. Kui marsruudil on vähem lende, trükitakse veerus “Marsruut” olevatele “lisa” kupongidele sõna “VOID” (ei kehti transpordi puhul) ja kupong ise tõmbab agent välja. Kui piletite marsruut sisaldab rohkem lende, kui on vormis lennukuponge, siis väljastatakse selline pilet mitmel ankeedil. Sel juhul moodustavad need mitmed vormid ühe pileti, nii et seda ei saa enne kogu reisi lõppu ära visata. Kopeeritava automaatpileti peamine eelis on see, et iga ankeedi kupong on varustatud koopiakihiga, mistõttu kõik pileti printimisel sisestatud andmed murravad läbi ja fikseeritakse kõikidel kupongidel korraga. Seda tüüpi vorme kasutavad lisaks kodumaistele lennufirmadele ka KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways ja teised muud lennuettevõtjad. üsna levinud lennureisi vorm on automaatne kupongpilet koos pardakaardiga. Selle pileti eripära on see, et iga lennukupong on eraldi trükitud ja varustatud magnetribaga, mis sisaldab teavet lennu kohta. Tänu sellele saab seda tüüpi piletivormi kasutada reisija automaatseks registreerimiseks. Reisija koopia on ka eraldi Reisija vastuvõtu kupong. Iga kupong on varustatud rebitava pardakaardiga (paremal küljel), millele on registreerimisel trükitud istekoht, väljapääsu number ja pardalemineku aeg. Automaatseid pardakaardiga kupongpiletite blankette kasutavad British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair ja teised lennufirmad. Mõnel juhul võidakse lennupilet väljastada käsitsi väljastamise vormil. Põhjuseks on asjaolu, et erinevate lennufirmade blankette on tehnoloogiliselt võimatu ühele printerile printida ning kõik agentuurid pole varustatud kallite piletiprinteritega. Varuge ka käsitsi vorme juhuks, kui süsteem seiskub või printeri talitlushäireid esineb. Kõige levinumad on käsitsi väljastatud kahe ja nelja lennukupongiga piletid. Kui lendude arv liinil on väiksem kui lennukupongide arv, siis kirjutatakse "lisa" lennukupongidesse sõna "VOID" ja kupongid ise tõmbab agent piletist välja. Igal kupongil on ka koopiakiht, nii et iga kupong sisaldab teavet kõigi teiste kohta. Kõikide eelnimetatud lennupiletite vormid võivad olla neutraalsed nii lennufirma embleemidega kui ka ilma (teatud tüüpi paberilehed), kuid igal piletil on oma number. Vedaja enda piletil peab olema ka lennufirmale määratud IATA kood, mis on kolm esimest numbrit enne pileti numbrit (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 jne). Kõik enda lennupiletid registreeritakse SSCA-s (State Civil Aviation Service). Neutraalsed lennupiletite vormid väljastatakse reisidokumentide müügiagentidele Transpordi arvelduskoja kaudu. IATA neutraalsed vormid on olemas ka tühja paberil reisidokumendina ja neid väljastatakse IATA tariifidega. Rahvusvahelisel Lennuettevõtjate Assotsiatsioonil on kaks peamist süsteemi piletite müümiseks BSP agentide võrgu (Euroopa ja Aasia) ning ARC (USA ja Kanada) kaudu. Sellistel vormidel olevaid pileteid saab väljastada vaid lennufirma, millel on IATA raamatupidamiskood, mis tagab ettevõtte vastutuse reisidokumentide väljastamise eest BSP ja ARC süsteemides. Neutraalsetel IATA vormidel väljastatud piletite kaanel on reeglina vastav Rahvusvahelise Lennuettevõtjate Assotsiatsiooni logo. Vorme saab täita automaatse printimise teel printeril või käsitsi. Mitmele liinil osalejale piletite väljastamisel tuleb kasutada lennuettevõtjaid, kellega vormi lennufirma omanikul on veodokumentide tunnustamise leping. Viimasel ajal on uute tehnoloogiate intensiivse leviku tõttu avaliku elu erinevatesse valdkondadesse, sealhulgas transporditeenuste sfääri, tekkinud uued piletite eksisteerimise vormid. Nii on mõned välismaised lennufirmad (Delta Airlines, Lufthansa jt) kasutusele võtnud elektroonilised piletid, mis on omamoodi andmebaasi salvestatud elektrooniline kirje. E-piletit saab aga "väljastada" vaid juhul, kui kogu lendu opereerib üks vedaja, kuna selle vedaja arvutisse salvestatud elektrooniline kirje ei ole teistele lennufirmadele kättesaadav. Vedaja, olles saanud kliendilt elektroonilise pileti tellimuse arvutivõrgu või telefoni teel, sisestab selle pileti oma andmebaasi. Lennule registreerides esitab reisija isikut tõendava dokumendi ja lennupileti eest tasumise kviitungi, misjärel saab ta lennule pardakaardi. See reisidokumentide müügi süsteem on väga mugav ärimeestele ja teistele inimestele, kes kasutavad sageli lennureise. 2.2. Piletis sisalduv teave Iga pilet, olenemata selle tüübist, sisaldab teavet, mis on kantud dokumendi kõikidele kupongidele. Joonistel 1-3 on kujutatud lennupiletite kupongid, mille alusel saab hinnata neis sisalduvat teavet, mis kajastab transpordilepingu konkreetseid tingimusi. Väljale 1 (REISIJA NIMI Reisija perekonnanimi) kirjutatakse ladina transkriptsioonis reisija perekonnanimi ja tema nime või täisnime algustäht, samuti reisija sugu. Kui reisija on mees, kirjutatakse perekonnanime järele Mg (Mr), kui naine on proua või proua (proua või preili). Rahvusvaheliste standardite kohaselt võimaldab see väli kuni 3 viga ilma perekonnanime kõla moonutamata. Väli 2 (FROM/TO Flight route) näitab selle lennukupongi lähtekohta ja selle all saabumiskohta (inglise kirjapilt). Kui lähte- või sihtkohal (või mõlemal) on mitu lennujaama, järgneb linna nimele kolmetäheline lennujaama kood. Tähele tuleb panna, et kui lennuk sooritab maandumisi mööda transpordimarsruuti, kuid lennunumber ei muutu, siis maandumispunktide nimetusi ei märgita. Kui maandumispunktides muutub lennu number, siis on piletil mitu lennukupongi ning igaühel neist on oma lähte- ja sihtkoht. Väli 3 on mõeldud vahemaandumise näidiku jaoks ("Stopover" Х/О). Vahepealsed transiit- ja ümberistumispeatused on võimalikud reisimarsruudil. Transiit tähistab joonist fig. Joonis 1. Automaatpileti kopeerimine. Joonis 2. Automaatne kupongpilet pardakaardiga. 3. Lennupilet vahemaandumiseks, mille käsitsi väljastamist teostab edasi sama lennufirma ja sama lennunumbriga lennuk. Ümberistumisel teostab edasine transport mõne teise lennufirma või sama, kuid erineva lennunumbriga lennukiga. Kui selles punktis peaks marsruudil peatuma kauem kui 24 tundi ("vahemaandumine"), siis on see väli tühi või on märgitud "O". Kui see punkt on transiitpunkt, siis selle punkti vastas Lennufirma väljal 4 (VEDAJA, keelumärk Vedaja) ja väljal 5 (Lennukood "X". Lennu number), mis koosneb kahest tähest ja lennu numbrist . Lennufirmade tähtkoodid määrab Rahvusvaheline Lennuettevõtjate Assotsiatsioon IATA ja need võivad olla üsna ilmsed (lennuettevõtja nime lühend: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France") ja mitte. seega: SU "Aeroflot" (ilmselt , endisest Nõukogude Liidust), ÜRO "Transaero" (ÜRO), AZ "Alitalia", AY "Finnair" jne. Lennunumber on antud numbrites. Väljal b (CLASS Broneerimisklass) on broneerimisklass märgitud ladina tähega, mis tähendab kindlat kohtade kvooti lennul, mis vastab lendude või mõne muu ülehelikiirusega pileti broneerimisklassile. õhusõidukit Concord tähistatakse tähega R; esimeses teenindusklassis kasutatakse broneerimisklassi tähistamiseks tähti F, P, A; äriklassis tähemärgid C, D, J, Z, I; turistiklassis tähed Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Broneerimisklassi ei tohi segi ajada teenuseklassiga, mis määrab reisijate taseme teenust. Klassikalises versioonis sisaldab mitmekohaline reisilennuk 3 kambrit, mis vastavad teatud teenindusklassile: esimene klass (F), äriklass (C) ja turistiklass (Y). Teenuseklassid erinevad istmete konstruktsiooniomaduste, nendevahelise kauguse, söögikordade mitmekesisuse ja kvaliteedi, tasuta pagasi lubatud suuruse, maapealse teeninduse tingimuste jms poolest. Praktikas ei ole mõnel lennul esimene klass üldse olemas. Näiteks Delta Air Linesil, AJT-l, Continental Airlinesil on ainult äriklass ja turistiklass. Teisest küljest on mõned vedajad viimasel ajal võtnud oma liinidel kasutusele uued teenuseklassid, et meelitada rohkem reisijaid. Nii võttis Skandinaavia lennufirma SAS 2001. aasta septembris oma mandritevahelistel lendudel kasutusele uue Economy-Plus klassi, mis on midagi turisti- ja äriklassi vahepealset. Äriklassist uues salongis uued istmed koos pistikupesadega sülearvutite ja internetiühenduse ühendamiseks; turistiklassist kõik muu: toit, teenindus, pagas. Economy -Plus on mõeldud peamiselt ärireisijatele, kes soovivad lennureisi aega tööalaselt kasulikult veeta, kuid ei ole valmis mugavuse eest üle maksma. Economy-Plus kajutipiletite maksumus on 65% äriklassi täishinnast. Itaalia lennufirma Alitalia on ärireisijate jaoks võtnud rahvusvahelistel lendudel kasutusele keskklassi "Dynamics", mille piletid on 15% soodsamad kui äriklassis. British Airwaysist sai esimene lennufirma maailmas, mis kasutas neljaklassilist lennukisalongi paigutust. Ta sai täiendavalt täiustatud turistiklassi World Travel Plus, mis erineb tavapärasest turistiklassist (World Travel) mugavamate istmete, sülearvutite pistikupesade, käsipagasi mahu ja telefoni teel lennule registreerumise võimaluse poolest. Kuna iga lennufirma on puhtalt äriline organisatsioon, kasutab ta transpordist teatud eeliste saamiseks oma lendudel istekohtade kvooti. Kui müüa igas teenindusklassis kõik istekohad miinimumhinnaga, siis ei õigusta lend end majanduslikult. Seetõttu on igas suunas mitu erinevat majandus-, äri- ja esimese klassi tariifi. Samas määrab vedaja eelnevalt kindlaks, mitu kohta antud hinnakvoodi piires ta lennule müüb. Jaotus kvoodi järgi on igal hooajal igal lennul erinev. Seega kajastab piletite broneerimisklass nii reisijate teenindamise klassi kui ka piletite tüüpi ja nende kohaldamise tingimusi. Väljale 7 (KUUPÄEV kuupäev) trükitakse selle kupongi väljumiskuupäev (päev ja kuu nimi). Siseliinidel kasutatakse kõige sagedamini üheotsapiletit, mistõttu on see ainsana piletile märgitud. Rahvusvahelistel lendudel on tavaks müüa edasi-tagasi pileteid, mistõttu on rahvusvaheliste lendude piletitel märgitud mõlemad kuupäevad. Kui reisija pileti ostmise ajal ei tea veel oma kavandatud tagasisõidu kuupäeva, väljastatakse talle “avatud kuupäeva pilet”, mille tagasisõidukuupäeva veergu märgitakse “avatud”. Olles otsustanud tagasilennu kuupäeva, deklareerib reisija seda lennufirmale, kes broneerib talle kindlaks kuupäevaks istekoha soovitud lennule. Kõige sagedamini müüakse avatud kuupäevaga pileteid juhtudel, kui nende kehtivusaeg on vähemalt aasta. Mõnikord on esimese ja äriklassi reisijatele määratud "avatud kuupäev" ka "väljamineva" lennu jaoks. Väli 8 (TIME Departure time) näitab väljumisaega. Väljumisajad on alati kohalikud. Väli 9 (STATUS Broneeringu olek) sisaldab broneeringu olekut, mis on tähistatud tähtkoodidega. OK-kood tagab istekoha sellel lennul. Seega, kui viivitamata check-ini saabunud reisijal ei olnud lennukis registreerimisel piisavalt ruumi ja tema piletil on kinnitatud olek "OK", siis on lennufirma kohustatud paigutama reisija teise, kõrgema klassi kajuti ja kui seal kohti polnud, maksa sellisele reisijale hüvitist ja vii ta järgmisele lennule. Mõne hinna puhul on võimalik väljastada pileteid staatusega "RQ" või "SA", mis tähendab istekoha soovimist check-in'is. Sellise piletiga reisija peaks ootama check-ini lõppu ja vabade kohtade olemasolul saab ta seda lendu kasutada. Istmeta lendavate imikute (alla 2-aastaste reisijate) pilet on tähistatud staatusega "NS". Väli 10 (FARE BASIS Fare Type) sisaldab selle kupongi hinna tähtnumbrilist tähist. Seal on üsna palju erinevaid tariife (aasta-, ekskursiooni-, rühma-, noorte-, eritariife), mis erinevad nende kohaldamise reeglite poolest. Kõigil neil on oma nimetused. Väljal 11 (EI KEHTIV ENNE / EI KEHTIV PÄRAST - Ei kehti enne / Ei kehti pärast) on märgitud kuupäevad, mille eel ja pärast ei saa vastavalt sellele piletile lennata, kui piletihinna reeglid lubavad kuupäevi muuta. Kui piletid ostetakse soodushindadega, mis keelavad kuupäeva edasi lükata, kattuvad mõlemad kuupäevad selle kupongi väljumiskuupäevaga. Aastahinnaga ostetud piletitel on selles lahtris tavaliselt tühi kast Lahtris 12 (ALLOW Free Baggage Permit) on märgitud tasuta pagasi piirmäär, mis määratakse kahel viisil. "Kaalumäär" määratleb pagasi kaalu, mida reisija saab tasuta kaasa võtta. See sõltub teenuseklassist: enamik vedajaid lubab esimese klassi reisijatele 40 kg, äriklassi reisijatele 30 kg ja turistiklassi reisijatele 20 kg pagasit. Mõned lennufirmad teatud liinidel võivad neid reegleid siiski muuta. Näiteks Transaero Frankfurdi lendudel võimaldab turistiklassis tavapärasest tasuta kaasa võtta 10 kg rohkem pagasit. “Paketisarve” määrab pagasiühikute arvu, mida reisijal on lubatud tasuta kaasa võtta. See sõltub lennuki tüübist ja seab teatud nõuded ühe pagasi kaalule ja mõõtmetele. Näiteks IL-86, B-767, B-777, A-310 tüüpi õhusõidukitega lendudel on kõikides klassides lubatud kaasa võtta kaks pagasit, millest igaüks ei kaalu rohkem kui 32. kg ja kolme mõõtme kokkuvõttes ei ületa turistiklassi 158 cm ning äri- ja esimese klassi puhul 203 cm. Kõige sagedamini kasutatakse "kohtade normi" lendudel Ameerika Ühendriikidesse ja Kanadasse. Esimesel juhul on sellele väljale kirjutatud 40k, ZOK või 20k, teisel 2RS. Väljal 13 (PINU ARVESTUS Piletiarvestus) on esitatud üksikasjalik piletihinna arvutus kogu pileti kohta. See kirje sisaldab kolmetähelisi linnakoode, kahetähelisi operaatorikoode ja neutraalse arvestusühiku (NUC) hinnakomponente. Siin dešifreeritakse ka kombineeritud maks, kui kõik tasud ei mahu veergu 17. See veerg võib sisaldada teenuseteavet: neutraalsete ühikute ümberarvestuskursid, valuutad, erinevad piiravad kirjed, kui need ei mahu veergudesse 22 ja 25. Väljal 14 ( FARE Tariif) tariif on fikseeritud veo alguse valuutas. Kui pilet on välja antud avaldatud piletihinnaga, võib viimase näidata omavääringus või USA dollarites; kui pilet on välja antud konfidentsiaalse hinnaga, siis ei tohi piletihinda näidata (või asendada kirjaga "IT" või "FORFAIT"). Väli 15 (KOKKU) kajastab pileti kogumaksumust väljastamiskoha valuutas, mis koosneb piletihinna ja lennujaamamaksude summast. Kui pilet on väljastatud konfidentsiaalse hinnaga, ei pruugita selles veerus olevat summat märkida (või asendada sõnadega "IT" või "FORFAIT"). Väljale 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) kirjutatakse väljastuskoha valuuta ekvivalent, kui väljastamiskoha valuuta erineb veo lähtekoha valuutast. Konversioonikurss peab kajastuma kas väljal "Fare" või "Fare arvutamine". Väljal 17 (TAX Tax) näidatakse lennujaamas osutatavate teenuste lisatasud. Enamasti on lennujaamamaksud piletihinna sees, kuid mõnes riigis tasub need reisija eraldi enne väljalendu ja tuleb tasuda sularahas. Igal maksul on oma nimi ja eesmärk ning sageli võetakse ühes lennujaamas mitu tasu: immigratsioon; tolliteenuse kasutamise eest; startida; lahkumiseks; veterinaarteenused (olenemata sellest, kas reisijal on kaasas loom, taim või mitte); reisijatele erinevate teenuste eest. Tasud näidatakse kahetähelise tähisena ja nende rahaline suurus on väljastamiskoha valuutas. Ühe tasu suurus võib olla vahemikus 5 kuni 15 USA dollarit. Kui kõik tasud ei mahu vastavatesse veergudesse, siis näidatakse viimases veerus “kombineeritud” maks (kõigi ülejäänud summade summa), mille jaotus antakse väljale 13. Mõnel juhul ei pruugi tasu piletil sisalduda ja see tuleb reisijalt lisaks (kohapeal) tasuda. Sellises olukorras on agent kohustatud reisijat sellest dokumendi väljastamisel teavitama. Väljale 18 (MAKSEMAKSE VORM Makseviis) näidatakse pileti eest tasumise viis. Seal võivad olla sildid CASH (sularaha), INVOICE või INV (sularahata makse), CC (krediitkaart). Kahel viimasel juhul võib märkida lepingu numbri või krediitkaardi numbri. Väljal 19 (ORIGIN / DESTINATION Point of Departure / Destination) näidatakse läbivalt lähte- ja sihtpunkti kolmetäheline tähis.Välja 20 (LENNULIINIANDMETE tähtnumbriline marsruudinumber. Lennufirmade puhul) sisestatakse broneeringuinfo PNR KOOD. Väljal 21 (validaatori väli) (ANDMED JA VÄLJAANDMISKOHT Väljastamise kuupäev ja koht) on kirjas selle agentuuri aadress, kust pilet osteti, ja pileti väljastamise kuupäev. Aadress on märgitud põhjusel, et reeglite kohaselt saab piletit tagastada ainult selle väljastamise kohas. Lisaks tuleks kaotatud piletit taastades pöörduda algse ostupunkti poole, et kinnitada, et pileti kaotanud isik on tõepoolest reisijate nimekirjas. Väli 22 (KINNITUSED / PIIRANGUD – Kinnitus / Piirangud) on reserveeritud kinnituse ja piirangute jaoks. Kinnitus tähendab luba ühelt ettevõttelt teisele üleviimiseks. Kui veerus on märgitud AINULT SU/KLM, tähendab see, et see pilet kehtib Aerofloti ja Hollandi lennufirma KLM lendudel; kui on märgitud SU ONLY, siis saab lennata ainult Aerofloti abiga. Samale väljale tehakse kanded, mis kajastavad veotingimuste muutmise lubasid või veopiiranguid. Nende hulgas on kõige sagedamini leitud: "RES CHG USD50" (broneeringu muutmine trahviga 50 dollarit); "Üks sissetulev REB TASUTA" (üks tagastamiskuupäeva muutmine tasuta); "NON REF" (piletit ei tagastata); "NO CHG" (kuupäeva muutmine piletil ei ole võimalik); "NO REROUT" (marsruudi muutmine on keelatud). Seda välja saab kasutada teatud teenuseteabe jaoks. Väljale 23 (USSUED IN CHANGE FOR - Issued in exchange for) sisestatakse algse pileti number, kui see pilet on selle eest välja antud. Näiteks kui pilet osteti marsruudil Singapur Moskva Singapur ja turist otsustas muuta marsruuti Singapuri Moskva Bangkoki, peab agent rahasumma vahe saamiseks piletihinna ümber arvutama ja uue pileti väljastama, mis näitab originaalpileti numbrit. Veelgi enam, kui uus pilet on kallim, peab reisija tasuma hinnavahe; kui pilet on odavam, siis väljastatakse reisijale kviitung (MCO order for rencellaneous charges), millega saab pileti ostukohas vastava rahasumma kätte saada. Selleks märgitakse uue pileti veerus 23 vana pileti number. See veerg võib näidata kviitungi numbrit (MCO), kui pileti eest ei maksnud reisija ise, vaid mõni muu isik reisi alguspunktist erinevas kohas. Sel juhul väljastatakse sponsorile piletitasu kviitung ja ta annab teada, kes ja kuhu peaks pileti järele tulema. Piletile on märgitud MCO number, mille järgi pileti eest tasuti. Väljal 24 (ÜHENDUSPILETID – lisapilet) näidatakse lisapileti arv, kui selle pileti marsruut sisaldab rohkem lende, kui sellel piletil on lennukuponge. Tuleb meeles pidada, et need mitmed vormid kujutavad endast ühte reisidokumenti, mistõttu tuleb seda säilitada tervikuna kuni kogu reisi lõpuni. Väli 25 (TÄIENDAV KINNITUS / PIIRANGUD – Täiendavad piirangud) on olemas ainult käsiraamatu vormis ja sisaldab teavet, mis ei mahu veergudesse 13 ja väljale 26 (TOUR CODE Tour code) on kirjutatud mingi sümbol, mida kasutatakse rühma- ja konfidentsiaalsete piletihindade jaoks. Väljale 27 (VORM JA SERIAARINUMBER - Vorm ja seerianumber) kirjutatakse pileti number. Väljal 28 (ORIGINAALVÄLJAS, algselt välja antud) näidatakse müügimaksu summa. Pilet väljastatakse alles pärast vastava piletitasu tasumist sularahas või pangaülekandega, sh krediitkaardiga. 2.3. Pileti aegumiskuupäev Erinevate hindadega lennupiletitel on erinev aegumiskuupäev. Tavahinnaga väljastatud pilet kehtib esimese kupongi alusel veoks üks aasta alates väljumiskuupäevast. Kui ühtegi lennukupongi pole kasutatud või kui pilet on väljastatud avatud kuupäevaga, siis kehtib see üks aasta alates väljaandmise kuupäevast. 36 Erihinnaga väljastatud pilet kehtib sõitja veoks selle hinna kohaldamise eeskirjaga kehtestatud tähtaegadel. Mõnel juhul võib pileti kehtivusaega pikendada kuni vedaja järgmise lennuni, millel on piletil märgitud teenindusklassile vastav vaba istekoht. Pileti kehtivusaja pikendamine ilma lisatasuta toimub järgmistel juhtudel, kui: - vedaja on tühistanud lennu, millele reisijale istekoht broneeriti; - vedaja on tühistanud õhusõiduki graafikujärgse peatuse punktis, mis reisija jaoks on lähte-, siht- või vahemaandumiskoht; vedaja ei sooritanud lendu vastavalt graafikus määratud ajale; - vedaja ei andnud reisijale broneeritud istekohta; - vedaja ei osutanud reisijale piletil märgitud teenust; - vedaja väljastas reisijale pileti valesti; - reisija ei saanud pileti kehtivusajal alanud lendu oma haiguse või lennukis kaasas olnud pereliikme haigestumise tõttu lõpetada. Samas võib vedaja esitatava tervisekontrolli alusel reisidokumendi kehtivusaega pikendada kuni 3 kuuni. Reisija soovil võib erihinnaga tasutud pileti kehtivusaega pikendada kuni aastani (reisi alguse korral väljalennu kuupäevast või lennukupongi kasutamata jätmise korral väljastamise kuupäevast). ). Kuid sel juhul peab reisija pileti eest lisatasu maksma kuni tavapärase edasi-tagasi piletihinnani, mis kehtib veo väljastamise päeval; pilet kirjutatakse ümber. 2.4. Kaotatud ja kehtetud piletid Reisijat on lubatud vedada, kui talle registreerimisel esitatud pilet on nõuetekohaselt väljastatud ning sisaldab vastavaid lennu- ja reisikuponge. Kui turist kaotas pileti enne väljalendu, peab ta võtma ühendust pileti väljastanud agentuuriga; kui kaotsiminek tekkis sihtkohas, siis tuleb sellest teatada selle vedaja esindusse, kelle lennule pilet väljastati. Pileti kaotsimineku või kahjustumise korral võib vedaja reisija soovil väljastada talle antud olukorras reeglitega ettenähtud kadunud või rikutud dokumendi asemel duplikaadi, reisija on kohustatud tasuma trahvi. vedajale koos juhistega. lennufirma info pileti ostmise aja ja koha kohta, samuti annab garantiikohustuse tasuda vedajale kõik kulud, kui mõni teine isik kasutab kadunud või kahjustatud piletit lennule või raha tagastamisele. Teise vedaja väljastatud pileti kaotsimineku või kahjustamise korral saab duplikaadi väljastada alles pärast selle vedaja kirjaliku loa saamist. Tuleb meeles pidada, et duplikaatpileti ja selles tehtud muudatuste eest raha ei tagastata. Vedaja võib pileti kehtetuks tunnistada ja keelduda reisija vedamisest või tagastada sellise pileti eest rahasumma. Pilet tunnistatakse – on tunnistatud kehtetuks – järgmistel juhtudel kadunuks, kui (või varastati); pilet osutus: võlts; osteti organisatsioonilt või isikult, kes ei esinda vedajat ega ole ekslikult selle agent; kaunistatud. Kui reisidokument tunnistatakse kehtetuks vedajast sõltuvatel põhjustel, võetakse see kehtetuks ja tuleb vahetada. Kui pilet tunnistatakse kehtetuks vedajast mitteolenevatel põhjustel, võetakse see tagasi ega asendata. Kõigil sellistel juhtudel koostab vedaja aga reisidokumendi äravõtmise akti, näidates ära selle kehtetuks tunnistamise põhjused. Piletit ei saa võõrandada ja kasutada teine isik. Isikul, kes esitab pileti võõra nimel, ei ole õigust kasutamata jäänud pileti või selle osa vedu ega raha tagastamisele. Kui sellegipoolest kasutab kellegi teise piletit teine isik, kellel selleks õigust ei ole, ei vastuta vedaja selle veo õigust omanud isiku ees. Reisija on kohustatud hoidma reisijapiletit ja kõiki kasutamata lennukuponge kogu veo jooksul ning esitama need igal ajal vedaja esindajatele nende nõudmisel. 2.5. Lennupiletite müügivõimalused Pileteid saab osta otse lennujaama piletikassadest, lennufirmade agentuuridest või esindustest, samuti reisibüroodest, millel on õigus tegeleda lennutranspordiga. Lennupileti ostmine lennujaamas on küll üsna tülikas sündmus, kuid sellel on eelised nii saadud info ja paberimajanduse tagamisel kui ka soodsama pileti ostmisel osana lennufirma mis tahes eripakkumise rakendamisest. Piletite ostmine kommertslennukassadest on ahvatlev, sest viimaseid leidub pea igas linnaosas, mis vabastab kliendi tüütust lennujaamareisist. Kuna aga piletikassad-agendid saavad lennupiletite müügi eest komisjonitasusid, võib transpordi hind sel juhul tõusta. Üks mugavamaid viise piletite ostmiseks on tellida need telefoni teel, kuid sel juhul tuleb lisaks tasuda ka kohaletoimetamise eest. Lisaks piiravad paljud organisatsioonid kohaletoimetamise aega ja kohta (ainult päevasel ajal, Moskva ringtee piires, ainult töökoha aadressil jne). Kui tellimus tehakse vähetuntud ettevõtte kaudu, ei pruugi see võimalus olla turvaline võltspileti saamise võimaluse seisukohalt. Mõned välismaised lennuettevõtjad pakuvad lennupiletite levitamiseks ebatavalist viisi. Nii korraldab Lufthansa lennufirma perioodiliselt erinevates riikides virtuaalseid lennupiletite oksjoneid. Venemaal väljastatakse turisti- ja äriklassi pileteid ühe partiina lendudele Moskvast ja Peterburist erinevatesse maailma paikadesse. Vastavalt oksjoni reeglitele saab pakutavate piletite hinda tõsta 10, 20 ja 50 USA dollari võrra. Esitatud lennule pileti võitnud oksjonil osaleja saab selle kohta teate e-posti või telefoni teel. Pileti eest tasumine toimub lennufirma esinduse kontoris. Pileti saab osta ka interneti kaudu, kodust või kontorist lahkumata, tellides selle vedaja kodulehelt ja tasudes kulleriga kojuveo eest. Välismaistest vedajatest, kellel on võrgus Interneti-saidid, müüb 78% oma pileteid sel viisil või plaanib lähiaastatel sellist müüki korraldada. Üldiselt ulatub interneti kaudu müüdud piletite arv nüüd 10%-ni. Kuna väljakujunenud ülemaailmsed lennufirmad omandavad turismi ja vaba aja veetmise valdkonnas juba olemasolevaid suuri äripindasid, võib see protsent peagi oluliselt suureneda. On aegu, kui üks inimene soovib maksta pileti eest teisele isikule, kes asub teises linnas (või isegi riigis). Selleks on ettemakstud piletite nõuande (PTA) müügiks erikord. See seisneb selles, et sponsor (pileti eest maksja) tuleb vedaja esindusse, broneerib ja maksab pileti eest. Samas nimetab ta reisija perekonnanime ja geograafilise koha, kust reisija selle dokumendi peaks saama (loomulikult peaks sellises geograafilises kohas olema selle lennufirma esindus). Selle pileti eest maksmise viisiga kaasneb aga mõningaid ebamugavusi. Esiteks, rahvusvaheliste standardite kohaselt saab linnas olla ainult üks PTA kontor. Teiseks on sponsoril pileti eest tasumisel juurdepääs ainult rahvusvahelistele üsna kallitele "avaldatud piletihindadele", kuna soodus- ja erihinnad kehtivad ainult väljumiskohas (st reisija, mitte sponsori asukohas). . Kolmandaks on see teenus tasuline, kuigi mitte väga kallis (30–35 USA dollarit). Mugavam võimalus sellises olukorras on tasuda pileti eest krediitkaardiga “Vormivaba autoriseerimine”. kohalolek See toiming nn reisidokumendi tasumisel omaniku poolt seisneb selles, et sponsor võtab ühendust agentuuriga, mis asub kohas, kust reisija kavatseb lennata, broneerib talle pileti, lepib läbi selle maksumuse ja saadab volitatud kirja faksi või e-posti teel. Agent väljastab pileti sponsori krediitkaardi vastu ning reisija tuleb piletile järgi talle sobival ajal või saadetakse pilet reisijale tähitud kirjaga. Tuleb meeles pidada, et igal juhul on lennupileti ostmisel palju nüansse, mida tavaklient alati ei tea. Mõnikord juhtub, et valitud piletihinna kohaldamise reeglid muutuvad reisijale ebameeldivaks üllatuseks. Seetõttu peaksite piletit ostes huvi tundma kõigi teile meeldivate piletihindade omaduste vastu. 4. peatükk KAASAEGSED LENNULENNUBRONEERIMISSÜSTEEMID Iga lennureisi oluline omadus on lennupileti broneerimine (st. lennupileti eelbroneering), annab reisijale tagatise, et kindlustab talle kindlal kuupäeval istekoha valitud lendu opereerivas lennukis. Lennupileteid saab broneerida lennujaamades, lennufirmade esindustes ja reisifirmades, kellel on transpordi korraldamise õigus. Pileti broneerimiseks saab klient ühendust võtta otse broneeringuagendiga telefoni või Interneti kaudu. Nagu varem märgitud, propageerivad lennuettevõtjad laialdaselt viimast broneerimisviisi, et parandada turistidele pakutavat teenust. On mitmeid reegleid, mida reisija ja piletimüüja peavad järgima, et tagada kiire ja edukas broneerimisprotsess. Pileti tellimisel peab reisija esitama broneeringuagendile kogu teabe konkreetsete veotingimuste kohta (marsruut, väljumiskuupäev, teenindusklass, kohtade arv), samuti teabe veo eritingimuste kohta, kui need on olemas. Viimaste hulka kuuluvad: - alla 12-aastane saatjata laps; kurt või pime reisija (saatjata, saatja või 2 juhtkoeraga); ratastoolis puudega või iseseisvalt liikuv puudega inimene; - haige - reisija spetsiaalsel kanderaamil; toitumine; ülemäärase pagasi, ülegabariidilise pagasi olemasolu salongis; - looma või linnu, relvade, spordivarustuse jms transportimine. Kliendilt saadud info sisestatakse automatiseeritud broneerimissüsteemi (CRS) ning positiivse vastuse korral väljastab see süsteem oleku, mis kinnitab tellimusega nõustumist. tellida. Lennupileti broneerimise tingimused määratakse piletihindade kohaldamise reeglitega. Seal on tariifid, millega saate pileteid broneerida aasta enne väljalendu; muud tariifid piiravad broneerimisaega kuuks, kaheks nädalaks, nädalaks enne veo algust jne. Mõned piletihinnad kohustavad kliente ostma piletid kohe 24 72 tunni jooksul.Broneerimisel tuleb kliendile anda täielik teave piletihinna ja selle kohaldamise reeglite kohta. Kuni reisija ei ole piletit lunastanud, loetakse broneering esialgseks. Broneeringu kehtivusaja lõppemisel (mis on samuti piletihinnareeglitega paika pandud) võidakse tellimus ette teatamata tühistada. Vedajal on vajadusel õigus nõuda kliendilt edasi- või tagasiliini pileti broneeringu uuesti kinnitamist (kinnitamist), mida saab teha kas isiklikult või telefoni teel. Kui reisija seda teatud aja jooksul ei tee, on vedajal õigus tühistada liinil edasi oleva lennu või edasi-tagasi lennu broneering. Lennuettevõtja peab hoidma reisijalt saadud teavet konfidentsiaalsena ja seda saab edastada ainult oma agentidele, teistele vedajatele, vastavaid avalikke lisateenuseid osutavatele ettevõtetele, samuti ametiasutustele. Nagu juba märgitud, sisestatakse kogu reisijalt saadud teave automatiseeritud broneerimissüsteemi (ARS). CRS on infoarvutisüsteem, mis sisaldab teavet lennuliinide, lennufirmade sõiduplaanide, tariifide, kohaldatud allahindluste, lennukite kohtade olemasolu jms kohta. Esimese CRS-i nime all "Apollo" võttis kasutusele 1976. aastal Ameerika lennufirma United Airlines. . Tema järel tegi American Airlines oma CRS-i ja nimetas seda "Saberiks". Mõlemad süsteemid muutusid väga kiiresti kollektiivseteks, s.t. nad hakkasid teenindama terveid lennufirmade gruppe, pakkudes teavet mitte ainult konkreetse lennu kohtade olemasolu kohta, vaid ka üldist teavet lennufirma lendude kohta, üksikasjalikke hindade kirjeldusi, teavet lennu kestuse ja marsruudi omaduste kohta. 80ndatel. need süsteemid hakkasid kiiresti vallutama rahvusvahelist lennupiletite broneerimise turgu. Peagi võimaldas arvutipõhise broneerimissüsteemide kasutamise kõrge efektiivsus arvutipõhise ettetellimissüsteemi omanikel tegeleda turismiäriga seotud tegevusaladega. Selleks hakati arvutisüsteemide programmidesse lisama infot autorendi, hotellimajutuse, raudteepiletite müügi, välispasside väljastamise ja muude teenuste kohta. See tugevdas oluliselt CRS-i koostööd reisibüroodega ning tõi kaasa broneerimisterminalide paigaldamise suurtesse agentuuridesse ning agentuuride jaoks spetsiaalsete programmide väljatöötamise, mis võimaldavad nende dokumentatsiooni ja raamatupidamist arvutipõhiselt töödelda. Praegu müüakse enamik Lääne-Euroopa ja Ameerika lendudele müüdavaid lennupileteid suurte arvutipõhise broneerimissüsteemidega ühendatud reisibüroode kaudu, mis on tegelikult muutunud globaalseteks reiside broneerimissüsteemideks (Global Distribution Systems GDS). ASB koostöö reisibüroodega peamine eesmärk on oma müügivõrgustiku maksimaalne laiendamine. Eriti edukas see CSB "Saber". See on välja töötanud kaks spetsiaalset programmi, mis võimaldavad ettevõtetel või eraisikutel oma arvutitest sisse logida, et broneerida erinevaid teenuseid ja hankida neile huvipakkuvat teavet. Esitatav teave on väga ulatuslik ja sisaldab teavet maailma suurimate linnade ilmastiku kohta; valuuta ja valuutade vahetuskursi kohta hotellides; Maailma Reisibüroode Assotsiatsiooni teenuste kohta tõlkide, mitmekeelsete giidide, autode pakkumiseks. Programmid võimaldavad broneerida tube hotellides; osta pileteid raudtee- ja bussiliinidele ja kruiisilaevad; tellida pileteid teatritesse, näitustele ja muuseumidesse, korraldada ekskursioone, valida meelelahutus, teabeloend, "Saber", mis on saadaval vastavas kuvamisüksuses, võimaldab teil näidata geograafilisi kaarte, fotosid puhkusekohtadest, randadest, hotellitoad kuvaplokil, mis võimaldab kliendil määrata endale meelepärase koha ja elamistingimused ning Lennureisijatele on Saber välja töötanud spetsiaalse madalate hindadega otsinguprogrammi, mis võimaldab vaadata päevast päeva kõiki lende ja tuvastada soodsaimad kuna paljud lennuettevõtjad alandavad väljumiskuupäeva lähenedes hindu, et täita allesjäänud istekohad. » pakub tühistamise korral abi soodsaimate piletite leidmisel ilma trahvita; piiramata minimaalset ja maksimaalset sihtkohas viibimise aega; ilma eelneva nõudeta Üldiselt on USA arvutipõhiste pileti- ja broneerimissüsteemide ostmine saavutanud seni suurima arengu. Lisaks eelmainitutele tegutsevad rahvusvahelisel reisiteenuste broneerimise turul üsna edukalt Ameerika CRS System One ja Worldspan. Venemaal loodi viimase Vene-Ameerika ettevõttega "Travel City" integreerimisel lennupiletite ja turismiteenuste broneerimissüsteem "Avantix.ru", mis praegu tegutseb täieõigusliku virtuaalagentuurina. See võimaldab teil Interneti kaudu broneerida mitmesuguseid turismiteenuseid, sealhulgas broneerida lennupileteid maailma suurimate lennufirmade kõikidele regulaarlendudele kogu piletihinna ulatuses, broneerida sõidukeid ja hotelle välismaal isegi väljumispäeval. Seejärel kavatseb Avantix.ru pakkuda teenuste broneerimise võimalust mitte ainult partnerreisibüroodele, vaid ka otsestele kasutajatele. Lisaks Ameerika süsteemidele teenuste broneerimiseks on sarnaseid süsteeme loodud ka teistes piirkondades Euroopas, Aasias, Austraalias ja Aafrikas. 1987. aastal tekkis Euroopas kaks suurt arvutibroneeringute ühendust, Amadeus ja Galileo. Süsteem "Amad eus" sisaldab järgmiste lennufirmade arvutipõhiseid ettetellimissüsteeme: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" jt. Galileo süsteem ühendas Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissairi jt CRS. Mõlemal broneerimissüsteemil on paljudes maailma riikides kümneid tuhandeid reisibüroode terminale, mille kaudu saab broneerida pileteid erinevate lennufirmade lendudele , majutust hotellikettides ja sõltumatutes hotellides, rentida autosid kuulsamatelt rendifirmadelt, samuti saada palju erinevat teavet. Aasia piirkonnas on suurim arvutipõhine broneerimissüsteem Abacus, mis hõlmab süsteeme firmadelt Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney ja Singapore Airlines. 80ndate alguses. Süsteemi Aafrika ja Ladina-Ameerika arvutipiirkondade 54 lennufirmat ühendasid broneeringud ja lõid oma kollektiivse arvutipõhise ettetellimissüsteemi nimega "Gabriel". Seejärel hakkasid sellega koostööd tegema Venemaa lennufirmad Aeroflot, Transaero, Rossija, Orient, Vnukovo Airlines jt. Aja jooksul laienesid Gabriel CRS-i teenused, ühendades selle liidu liikmesriikide reisibüroode süsteemiga. . Laiendatud teenuste komplekt (nn GETS-Gabriel) võimaldab broneerida hotellitube, tellida autorenti, automatiseerida reisibüroode kontorite tööd, pidada arvestust sagedaste reisijate üle ja juhtida transpordi tasuvust. Olgu öeldud, et arvutipõhise broneerimissüsteemide väljatöötamises osaleb aktiivselt rahvusvaheline organisatsioon IATA, mis viib läbi reisibüroode läbi erinevate riikide spetsialistide koolitamist automatiseeritud broneerimissüsteemides töötamiseks. Viimasel ajal on arvutipõhiste ettetellimissüsteemide arendamisel täheldatud üsna intensiivset nende integreerimise protsessi, mis seisneb teenusepakettide vahetamises eraldi suurte arvutisüsteemide vahel. Näiteks System One tarnib Amadeusele teatud tarkvara; teatud piirkondades teeb Galileo koostööd Apolloga, Amadeus Saberiga jne. Mõned lennuettevõtjad osalevad mitmes ühiselt kasutatavas arvutipõhises ettetellimissüsteemis, mis näitab nende aktiivset positsiooni lennutransporditurul. Kõikide broneerimissüsteemide peamisteks arendussuundadeks on hetkel: süsteemidele juurdepääsu võimaldamine (peamiselt läbi interneti arendamise), süsteemide endi täiustamine nende kasutamise lihtsustamiseks ning uute funktsioonide juurutamine klientide huvides. Eelkõige on viimase suuna elluviimiseks välja töötatud järgmised programmid: võimaldada kliendil valida soodsaim hind antud liinil, mida teenindavad mitmed vedajad; võimaluse pakkumine ühe tehinguga tutvuda kõigi vajalikel liinidel olevate ettevõtete lendude ja lennuühendustega; tubade puudumisel soovitud hotellis, võimaldades saada1 teavet tubade saadavuse kohta sama hotelliketi sarnase tasemega hotellides, mis asuvad viie miili raadiuses jne. Globaalsete arvutivõrkude laiemat kasutamist turismiettevõtluse vallas soodustab ka kosmose- ja optilise side areng, arvutitehnoloogia täiustamine. Arvutipõhise ettetellimissüsteemi arendamise ja integreerimise käigus avanevad uued võimalused turistide teenindamiseks, tuvastatakse ka nende nähtuste teatud negatiivsed küljed. Näiteks kipuvad mõned reisibürood broneerima kohti eelkõige automatiseeritud broneerimissüsteemidega lennuettevõtjate lendudele, mis toob kaasa selle, et need lennufirmad saavad liigset kasumit ja rikuvad teiste süsteemis osalejate huve. Arvestades asjaolu, et enamik kliente broneerib kohad esimeselt ekraanilt, püüab süsteemi lennufirma omanik teatud juhtudel oma lende infomonitoritel näidata enne teiste vedajate lende, mis samuti loob koostöös ebavõrdsed tingimused. Selle negatiivse nähtuse kõrvaldamiseks otsustas 1989. aastal ICAO 27. assamblee välja töötada "Broneerimissüsteemide kasutamise käitumisjuhendi", mis määrab kindlaks lendude kuvamise järjekorra monitoridel. Esiteks näidatakse kõiki otselende väljumisaja järjekorras; seejärel muud otselennud lennu kogukestuse järjekorras; seejärel jätkulennud lennu kogukestuse järjekorras. Käesolev käitumiskoodeks on riikide vahel sõlmitud lennunduslepingute lahutamatu osa. Tuleb märkida, et 1999. aasta septembris loodi Venemaal uus automatiseeritud broneerimissüsteem Sirena-3, mis on määratletud Venemaa õhutranspordi lennutranspordi juhtimise baasina. Tehnilise varustuse osas on kodumaine arvutireserveerimissüsteem üsna kooskõlas tänapäevaste maailma arvutisüsteemide tasemega, kuna selle seadmete, tarkvara ja tehnoloogiate tarnimises osalesid kuulsaimad Ameerika ettevõtted Sabre ja IBM. Lisaks on Venemaa arvutipõhisel ettetellimisel välismaiste ees mitmeid eeliseid: see on odavam; teabemahu poolest võimsam (draiv “Sire-ny-3” on mõeldud 1 terabaidile, mis ületab enamiku välismaiste CRS-draivide mahu); omab suurt teabeedastuskiirust; saab töötada 10 tuhande abonendiga. Lisaks tehnilisele rakendusprogrammile näeb Sirena-3 ette mitmeid muid programme. Nende hulgas: "Reisijate teenindamine", "Tulude arvestus", "Saadetiste haldamine lennujaamas", "Kaubaveo juhtimine", "Tulude juhtimine" jne. Paljud Venemaa lennufirmad (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines jt) on juba liitunud Sirena-3 CSB-ga. Kõik nad märgivad suure hulga teabega töötamise lihtsust, agentuuride lennutransporditurule vaba juurdepääsu eeliseid, samuti võimalust oluliselt suurendada pakutavate teenuste mitmekesisust. Sirena -3 abil saate broneerida hotellitube, rentida autosid, teostada krediitkaarditehinguid ja broneerida rongipileteid. Sirena-3 baasil tehti 2001. aastal tööd tšarterlendude broneerimise programmi juurutamiseks. Selle programmi kasutuselevõtt võimaldab tšarterlennuturul osalejatel jõuda põhimõtteliselt uuele professionaalsele töötasemele, mis võimaldab selles lennutranspordi valdkonnas tegevusi täielikult automatiseerida ja saada ligipääsu ajakohasele teabele saadavuse kohta. kohtadest tšarterlendudel. Seda arendust nimetati "Sirena-Aerotrans", kuna selle loomise algataja oli ettevõte "Aerotrans". Lennupileteid tšarterlendudeks saab broneerida ka Interneti-broneerimissüsteemi Matizz.ru kaudu, mis annab reisiettevõtetele veebisaidil teavet tšarterreisijate lennutranspordi turu plokkide, segmentide ja üksikute kohtade broneerimise ja müügi kohta. Selle süsteemi töötasid välja ja käivitasid 2002. aastal Matizz.ru CPU ja Lanit holding. 5. peatükk LENNUREISIJATE TEENINDUSTEHNOLOOGIA Lennureisijate teenindamine lennutranspordi ajal hõlmab mitmeid protseduure, mille eesmärk on tagada veo tagatis, lennuohutustingimuste järgimine, aga ka erinevate kodanike, riigiasutuste, teenuste osutamise nõuete täitmine. lennuettevõtjad. Nende protseduuride läbimiseks peab reisija varem lennujaama saabuma. Üldjuhul on rahvusvahelistel lendudel reisija lennujaama saabumise aeg 2,5 tundi enne lennuki väljumist ja siselendudel 2 tundi, mis on vajalik selleks, et reisija saaks läbida lennueelse halduse. formaalsused ja registreerimismenetlus. Piletite registreerimise ja pagasi registreerimise algusaja enne väljumist määrab vedaja ning see tuleb märkida piletile või muule reisijale pileti müümisel üleantavale dokumendile. Kui sellist teavet ei ole esitatud, siis lennu hilinemise korral on reisijal (vastavalt tarbijaõiguste kaitse seaduse §-le 10) õigus nõuda teabe andmata jätmise tõttu tekkinud kahju hüvitamist. . Rahvusvaheliste vedude reisija läbib haldusformaalsused: - tolli sanitaar- ja epidemioloogiline pass ja viisa - järgmine kontroll; kontroll (vajadusel); (piiri) erikontroll - kontroll; lennuohutus. Siselendudel läbivad reisijad spetsiaalse lennuohutuskontrolli ja läbivaatuse 5.1. Reisijate registreerimine lennupagasi jaoks. Check-in’i all mõistetakse lennule tulnud reisijate leppimist broneeritud reisijate nimekirjadega, kelle nimed on kantud PNL-i (Passenger Name List – lennul olevate reisijate perekonnanimede nimekiri). Seda protseduuri teostab registreerimis- ja loenduri taga olev numbrinäidik, lennuga kaasas olev marsruut. Samaaegselt reisijate lennule registreerimisega registreeritakse ka nende pagas. Selleks on registreerimisalad varustatud pagasi ja käsipagasi kaalumise kaaludega, pagasi läbivaatusseadmete, konveierite ja sidevahenditega. Reisijate registreerimine ja pagasi registreerimine äri- ja turistiklassi reisijatele toimub reeglina erinevates registreerimislaudades. Kui aga check-in toimub ühes letis, siis toimub see eelisjärjekorras äriklassi reisijatele. Reisijate lennule registreerimine toimub järgmiselt: - registreerimislaua operaator võtab reisijalt pileti ja dokumendid, - reisija isikusamasuse tõendamine; kontrollib passis (või muus reisija isikut tõendavas dokumendis) märgitud perekonnanime vastavust piletil olevale perekonnanimele; - kontrollib pileti kehtivust, väljastamise kohta ja kuupäeva, agendi allkirja, broneeringu andmeid (vedaja kood, lennu number, väljumiskuupäev, broneeringu staatus, pileti tüüp, tasuta pagasi piirang, teenindusklass), vajadusel Piirangud "; kontrollib reisija nime PNL-is broneeritud reisijate nimekirjaga ja märgib need reisijate registreerimisvormile (ankeedid koostatakse iga teenuseklassi kohta eraldi). Kui reisija piletil on märgitud OK staatus, kuid tema perekonnanimi ei sisaldu PNL-is ja lend on täis laetud, peab operaator, olles tuvastanud reisija perekonnanime PNL-is puudumise põhjuse, pakkuma reisijale kas transporti. teisel vedajal samal päeval või transporti tema lähima lennuga ja omal kulul hotellimajutust või tagastama tasutud pileti eest ilma trahvita. Edaspidi selgitatakse välja konkreetne isik, kes on selles broneerimisveas süüdi. Pärast perekonnanime kontrollimist määrab operaator reisijale konkreetse istekoha lennuki salongis, lähtudes teenindusklassist. Tavaliselt arvestatakse reisijate huvidega akna- või vahekäiguistmel, satelliidi kõrval (kahe-, kolmekohalised istmed) või eraldi, suitsetamis- või mittesuitsetajate kajutis. Mõnel juhul määrab operaator ise reisijale koha salongis. Seega on eelistatav varuväljapääsude juures varustada istekohad ilmse füüsilise või vaimse puudeta reisijatele, kes suudavad evakueerimise korral aidata teisi reisijaid või vähemalt ei takista evakueerimist nende kehva seisundi tõttu. Reisijad, kes ei saa lennukist evakueerimise protsessi kiirendada, majutatakse kohtadesse, mis ei blokeeri ligipääsu avariiseadmetele ja väljapääsudele. Selliste reisijate hulka kuuluvad ilmse füüsilise või vaimse puudega inimesed; isikud, kelle tervis ei võimalda kiiresti liikuda; alla 12-aastased lapsed. Reisijale istekoha määramise märgiks väljastatakse talle pardakaart, millel on märgitud konkreetse istekoha number, kuupäev ja lennu number, seerianumber vastavalt registreerimislehele, samuti väljapääsu number. mille kaudu lennukile minnakse. Samaaegselt reisija registreerimisega kaalutakse kõik tema asjad ja registreeritakse pagas transpordiks lennuki pagasiruumi. Registreerimisleti operaator võtab äraantava pagasi külge kinnitatud pagasi siltide rebitavad kupongid vastu vastuvõtuametnikult ja kleebib need pileti kaanele. Sellest hetkest saab reisija pilet ka pagasitõendiks. Teave ühikute arvu ning äraantava pagasi ja käsipagasi kaalu kohta sisaldub piletil. Seejärel võtab operaator selle lennulõigu lennukupongi tagasi ja tagastab reisijale pileti koos pagasilipikute rebitavate kupongidega. Välja võetud lennukupong on kinnituseks, et reisija ilmus tõepoolest lennule registreerimisele. Kui reisijal on üleliigne pagas, on ta kohustatud selle eest tasuma vastava määraga ja esitama registreerimislaua operaatorile maksekviitungi; sellelt võtab operaator välja tasutud pagasi kviitungi lennukupongi. Kui reisija otsustab lennata kõrgema teenindusklassiga, peab ta pöörduma lennule registreerimisala peakontrolöri poole teenindusklassi tõstmise taotlusega. Kui lennuki äriklassis on vabu kohti, väljastatakse selline luba tavaliselt pileti esiküljele märgistusega, millel on märgitud kuupäev, lennu number ja loa väljaandja nimi. Seejärel kutsutakse reisija minema kassasse, kus ta maksab vastava rahasumma. Broneerija väljastab reisijale MCO mitmesuguste tasude korralduse ja lennukupongile kleebitakse teenindusklassi muudatusega kleebis. Sellise reisija registreerimisel võtab operaator check-in leti juures välja vastava MCO kupongi ja kinnitab selle lennupileti kupongile. Mitmesuguste tasude järjekord ise jääb reisijale. Pärast registreerimist kutsutakse reisijaid edasiseks registreerimiseks minema sanitaar- ja passikontrolli alasse ning seejärel ootealasse (turistiklassi reisijatele) või ärisalongi (äriklassi reisijatele). Tavaliselt suletakse reisijate registreerimine 40 minutit enne rahvusvahelist väljumist.
