2014. aasta märtsis libisesid kõik uudised läbi sellest, et Krimmi suurimas järves Donuzlavi lahes ujutati strateegilistel eesmärkidel üle kaks kasutuselt kõrvaldatud laeva - Ochakov BOD ja puksiir Shakhtar. Otsustasime seda analüüsida ja samal ajal vaadata minevikku, kuna sõjalistel eesmärkidel laevade uputamise meetod on tuntud juba iidsetest aegadest.
BOD "Ochakov" kuulus aastatel 1973–2011 Venemaa mereväe koosseisu, kuid täitis oma huvitavaima missiooni pärast dekomisjoneerimist. Pildil blokeerib ta külili lamades väljapääsu Donuzlavist.
Kuni 1961. aastani oli Donuzlav täieõiguslik järv, mida eraldas Musta mere vetest maakivi. Kuid mereväebaasi ehitamise tulemusena kaevati maakitsesse 200 meetri laiune kanal, mistõttu Donuzlavi järv muutus tehniliseks veehoidlaks, kuigi see säilitas oma nime. Tänapäeval on järv "suurest veest" eraldatud vikatiga ning tehiskanal võimaldab mereväe laevadel avamerele minna. Kuni viimase ajani tegutses siin Ukraina Lõuna mereväebaas – just seda üritasid Vene sõjaväelased relvakonflikti vältimiseks blokeerida.
Laevade uppumine kui strateegiline manööver on aga tuntud juba ammu. Veel 11. sajandil uputati Skaldelevi fjordi Peberrende väinas (Taanis) kuus viikingilaeva, et takistada fjordi merelt rünnakut. Laevad avastati 1962. aastal ja neid hoitakse praegu muuseumis, kunstlikku üleujutust kinnitab nende ideaalne seisukord ja ebatavaline asukoht põhjas.
Sevastopoli lahed
Loomulikult ei ole Donuzlav Krimmis esimene laevade strateegilise uppumise juhtum. Üks neist operatsioonidest toimus Sevastopolis 1855. aastal, Krimmi sõja haripunktis. Venemaa jaoks ei läinud sõda algusest peale välja: põhjuseks oli nii Vene vägede aegunud tehniline varustus kui ka väejuhatuse ebakindel tegevus. Venemaa püüdis suurendada oma mõjuvõimu Balkanil ja saada kontrolli Bosporuse väina ja Dardanellide, Suurbritannia üle – nõrgestada Venemaad ja jagada mõjusfääre läbi liidu Ottomani impeeriumiga.
Koalitsiooni jõud saavutasid kahtlemata ülekaalu ja lõpuks, 1854. aastaks, oli Venemaa Krimmi kaotamise äärel. Liitlasvägede kõrgem laevastik blokeeris Vene laevad Sevastopoli lahel, mis võimaldas koalitsioonil kontrollida Musta merd ja maandada vägesid Krimmi rannikul. Kõige olulisem strateegiline punkt oli loomulikult Sevastopol ja 1854. aasta septembris algas selle järjestikune pealetung. Linna kangelaslik kaitsmine läks ajalukku, kuid meid huvitab vaid üks selle episood. Sevastopoli kaitseväe juhataja admiral Pavel Nakhimov teadis hästi, et kui vaenlase laevad lahte sisenevad, läheb linn kaotsi ning 11. septembril, veel enne aktiivse sõjategevuse algust, ehitati seitse purjelaeva, mis ehitati 1830.–1840. uputati üle laevatee, et luua veealune kett Aleksandrovskaja ja Konstantinovskaja patareide vahel. Huvitav on see, et nende hulgas oli ka kuulus Flora fregatt, mis aasta varem tuli üllatuslikult võitjana välja ebavõrdsest lahingust kolme Türgi aurufregatiga – vaatamata sellele, et komandöril, noorel kaptenil Skorobogatovil polnud tol ajal lahingukogemust. aurikud olid püsside koguvõimsuselt kolm korda paremad "Florast", olid manööverdamisvõimelisemad ja neid kontrollisid kogenumad komandörid. Suurem osa uppunud laevadest olid Nikolajevis aastatel 1833–1840 ehitatud standardsed 84 kahuriga laevad; Sevastopoli reidil uputati ka seeria esimene laev Silistria.
Tõkkepuu hävis järgnevate kuude jooksul mitu korda tormide ja loodusliku lagunemise tõttu – see "parastati" uute laevade üleujutamisega. Detsembris lisandusid esimesele seitsmele laev "Gabriel" ja korvett "Pylades" ning 1855. aasta veebruaris ilmus teine rida - veel kuus laeva. Kokku oli reidil kaitsmise lõpuks üle ujutatud 75 lahingu- ja 16 abilaeva! Laevad ujutati üle erinevatel viisidel- õõnestamine, kaldalt tulistamine jne. Huvitav on see, et pärast sõda, aastatel 1857-1859, tõsteti umbes 20 laeva (eelkõige mitu laeva) põhjast üles, parandati ja võeti uuesti kasutusele.
Sevastopoli rünnak on suurim strateegiline laevade üleujutus ja edukas: mastide barjäär ei võimaldanud vaenlasel lahte siseneda ja alustada linna massilist tulistamist, mis päästis Sevastopoli hõivamisest. Sündmusele on pühendatud linna tuntuim monument - 1905. aastal püstitatud uppunud laevade monument.
Orkney labürint
Teine kuulsaim juhtum laevade uppumisega leidis aset palju hiljem – juba 20. sajandil. Scapa Flow sadam Orkneys oli mõlema maailmasõja ajal Suurbritannia kuningliku mereväe peamiseks baasiks ja seega Saksa vägede jaoks atraktiivne sihtmärk.
Tõsi, kõige kuulsam üleujutus leidis aset rahuajal Scapa Flow linnas. Pärast vaherahu, millega esimene lõppes maailmasõda, Saksa avamerelaevastik (see oli Saksa mereväe ametlik nimi) eskortiti Orkney saartele, kus see ootas oma saatust - tõenäoliselt üleminekut liitlastele. Saksa madrused ja komandörid jäid laevadele, kuigi kõik konfiskeeriti, relvad lammutati ja sidetehnika likvideeriti. Kuus kuud hoiti laevastikku Scapa Flow’s inglaste järelevalve all ja 21. juunil 1919 hakkas see ootamatult (!) korraga uppuma. Fakt on see, et laevastiku komandör Ludwig von Reuter jäi kaotatud sõjast hoolimata Saksamaa patrioodiks ega saanud lubada Antantil oma laevu kätte saada. Olles laevade vahel vaevu loonud sidet, leppisid sakslased kokku, et nad lasevad samaaegselt paate, heiskavad laevadel Saksa lipud ja avavad kuningakive – mis juhtus. Peast kinni hoidvatel inglastel polnud aega midagi ette võtta (kuigi nad tulistasid kaldalt tabatud laevu, nõudes kingstonite sulgemist) - von Reuther uputas 52 laeva: lahingulaevad, ristlejad, hävitajad. Brittidel õnnestus madalikule sõita 22 laeva. Vangistusest Saksamaale naastes sai von Reutherist rahvuskangelane. Huvitav on see, et paljud liitlaste esindajad tajusid admirali tegu õnnistusena - ta kõrvaldas kõik vaidlused Saksa laevastiku jagamise kohta Antanti riikide vahel.
"Churchilli tõkete" ehitamine Orkney saarestiku kahe saare vahele. Plokke pole veel eemaldatud.
Sild, mis on ehitatud mööda kvartalite kaupa ühelt Orkney saarelt teisele.
Kaasaegne vaade "Churchilli tõketele".
Kuid see polnud strateegia, vaid pigem viimane abinõu, et laevad vaenlasele ei läheks. Ajalugu on teada sadu selliseid juhtumeid – meenutage vähemalt legendaarset ristlejat Varyag või Prantsuse laevastiku uppumist Toulonis 1942. aastal. Esimese maailmasõja ajal toimus strateegiline üleujutus ka Orkney saartel – just selleks, et peatada vaenlase laevastik. Saartevahelised kitsad käigud tuli tõkestada, et vaenlase allveelaevadel oleks võimalikult raske manööverdada: inglastel olid muutunud laevatee kaardid, sakslastel aga mitte. Kokku ujutati Esimese maailmasõja ajal kitsastes käikudes üle umbes 50 aegunud plokklaeva, mis muutis saarestiku sisuliselt labürindiks. Teise maailmasõja algusest peale oli selge, et Briti mereväe baasist, nagu ka veerand sajandit varem, saab Saksa allveelaevade üks peamisi sihtmärke - ja tõkkeid "uuendati", ujutades üle veel mitu plokid. Kuid 14. oktoobril 1939 uputas Saksa allveelaev U-47 otse Scapa Flow reidil Briti lahingulaeva HMS Royal Oak – hukkus 833 meremeest ja Briti laevastiku südamesse tunginud allveelaev jäi karistamata. See juhtum sundis Churchilli käskima kiiresti ehitada saarte vahele betoontammid (mida nimetatakse "Churchilli tõketeks"), mis piiras püsivalt navigeerimist saarte vahel. Need valmisid aga alles 1944. aastaks, mil nende strateegiline tähtsus oli järsult langenud. Ja üleujutatud kvartalid on tänapäevani saarte turismi- ja sukeldumisatraktsioonid.
Ajalugu, ajalugu
Kivilaevastiku uppumine Charlestoni sadamas jõudis kohalike ja üleriigiliste ajalehtede pealkirjadesse. Kokku uputati aastatel 1861-1862 24 plokklaeva, peamiselt vaalapüügilaevad, mis pidurdas Konföderatsiooni armee varustamist.
Ajalugu on teada rohkem kui viiskümmend kvartalite strateegilise üleujutuse juhtumit. Aastatel 1861-1862 uputati Charlestoni sadamas (Lõuna-Carolina, USA) admiral Charles Davise käsul üle 40 laeva. Enamasti olid need vanad kaluripaadid, mis just selleks otstarbeks odavalt ostetud ning liiva ja kividega koormatud, mis andis neile hüüdnime "Kivilaevastik". Uppumise eesmärk oli peatada konföderatsiooni laskemoonaga varustavad blokaadimurdjad. Novembris 1914 uputati Portlandis (Suurbritannia) eskadrilli lahingulaev HMS Hood, et blokeerida Saksa allveelaevade läbipääs mereväebaasi. 1918. aasta aprillis osalesid rünnakus isegi blokaevad: kolm vana Briti soomusristlejat laaditi betooniga ja uputati Belgia Zeebrugge sadama navigatsioonikanali sissepääsu juures, mida sakslased kasutasid allveelaevade baasina. Kaks neist jõudsid vaenlase tule all edukalt kitsaskohani ja uppusid, takistades allveelaevadel sadamast väljumist – alles kolm päeva hiljem hävitasid sakslased kanali läänekalda, sillutades lukustatud paatidele. uus viis vabadusele. Veel hiljem, 1941. aasta aprillis, otsustas Punasel merel Massawas (Eritrea) baseeruva Itaalia laevastiku komandör Mario Bonetti, saades aru, et liitlasvägede laevastik ründab peagi ja tal pole kaitseks piisavalt jõudu, amortiseerida nii palju kui võimalik. Ta käskis hävitada enamiku hoonetest ja ujutas laevateel üle 18 suurt transporti – nii itaalia kui ka saksa.
Üldiselt on strateegiliste üleujutuste juhtumite loetelu lõputu. Aga tagasi Krimmi juurde.
Ja jälle Krimm
Allveelaevavastane laev Ochakov lasti vette 30. aprillil 1971 projekti 1134-B (või Berkut-B) raames. Kokku ehitati 1960.–1970. aastatel seitse sellist laeva - kuus tunnistati 2011. aastal täielikult vananenuks ja saadeti lammutamisele, ainult Kertši BOD jätkas pärast plaanilist remonti Vene mereväes teenimist. "Ochakov" eemaldati laevastikust ja kolme jooksul Viimastel aastatel koos demonteeritud relvadega pandi ta jäädavalt Sevastopoli. Ööl vastu 5.–6. märtsi 2014 pukseeriti see Donuzlavi järve lahe väljapääsuni ja ujutati üle; selle tohutu, 162-meetrine kere blokeeris kitsa laevakanali poole võrra.
Üleujutatud allveelaevatõrjelaeva "Ochakov" asukoht Donuzlavi järve faarvaatril. Kanali rannikualad on blokeeritud kahe väiksema laevaga.
Laev ujutati üle plahvatuse abil – esmalt destabiliseeriti laevakere, täites seda tulepaadi abil veega, ja seejärel lasti õhku, tänu millele lebas laev pardal üle kanali oma madalaimas osas (9-11). m sügavusel). "Ochakov" on pooleldi vee kohal, sellegipoolest on selle evakueerimine kõige keerulisem insenertehing.
Ülejäänud läbipääsu tõkestamiseks ujutati Ochakovo lähedal üle 69,2 m pikkune päästepuksiir Shakhtar ning kuus päeva hiljem uputati veel üks kasutuselt kõrvaldatud laev, 1976. aastal ehitatud 41-meetrine tuukripaat VM-416. Üleujutus võimaldas tõkestada faarvaatri ja tõkestada lahel Ukraina mereväe laevu. Praeguseks on nad rahumeelselt üle läinud Musta mere laevastiku kätte – blokaad ei võimaldanud aktiivset sõjategevust. Juuli lõpus alustati tööd Ochakovi tõstmise ja käigu puhastamisega; operatsioon loodetakse lõpule viia sügise lõpuks.
Sündmused Krimmis on näidanud, et laevade uppumine võib meie ajal toimida manöövrina ja pealegi rahumeelse plaani manöövrina. See on suunatud eelkõige vaenutegevuse ärahoidmisele. Loodame siiski, et isegi selliseid manöövreid ei lähe enam kunagi vaja.
Meelelahutusstrateegia
Tulenevalt asjaolust, et vrakid on sukeldujatele atraktiivsed objektid, on sisse erinevad riigid kasutusest kõrvaldatud laevu uputatakse mõnikord tahtlikult "lõbustusparkidena". Tuntuim pretsedent on 1943. aastal vette lastud endise Ameerika jälituslaeva General Hoyt S. Vandenberg uppumine. Erinevates võimsustes, sealhulgas filmilaeva rollis, teenis see kuni 2008. aastani ja 2009. aastal uputati see Key Westi linnast (Florida) sukeldujate meelelahutusasutusena. Varem eemaldati sellest kõik, mis võis turiste kahjustada - ustest, mis võisid muutuda lõksudeks ja lõpetades juhtmestikuga - ja seejärel puhuti see ühtlaselt jaotunud laengutega õhku, mis võimaldas selle horisontaalasendis põhja langetada.
Bull Scapa Flow. 2. osa. Kaiseri laevastiku enesetapp
XXII. Loovutada liitlastele ja USA-le kõik olemasolevad allveelaevad (sealhulgas allveelaevad ja miinilaevad) koos täieliku relvastuse ja varustusega liitlaste ja USA määratud sadamates.
XXIP. Liitlaste ja USA määratud Saksa pinnalõjalaevad desarmeeritakse ja seejärel interneeritakse neutraalsetesse sadamatesse ja kui selliseid sobivaid sadamaid ei leita, siis liitlaste ja USA poolt näidatud liitlaste sadamates; nad on neis sadamates liitlaste ja USA järelevalve all ning laevadele jäävad vaid valveteenistuseks vajalikud meeskonnad.
Vastavalt interneerimisele:
6 lahinguristlejat, 10 lahingulaevad, 8 kergeristlejat, sealhulgas 2 miiniladurit, 50 moodsaimat hävitajat.
Kõik muud pealisõjalaevad (sealhulgas jõesõjalaevad) peavad koonduma Saksamaa baasidesse liitlaste ja USA juhtimisel, lõpetama kampaania, täielikult desarmeerima ning jõudma liitlaste ja USA järelevalve alla. Kõik abisõjalaevad on desarmeeritud.
XXVI. Liitlaste ja assotsieerunud riikide kehtestatud blokaadi tingimused jäävad kehtima ning kõik merelt leitud Saksa laevad jäävad kinnipidamisele.
XXIX. Saksamaa evakueerib kõik Musta mere sadamad; kõik Saksamaa poolt Mustal merel vallutatud Vene sõjalaevad antakse üle liitlastele ja USA-le ...
XXXI. Laevade või materjalide hävitamine enne evakueerimist, loovutamist või tagasisaatmist on keelatud.
………
Väljavõte dokumendist, mis on allkirjastatud Compiègne'is Antanti väejuhatuse ja Kaiser Saksamaa vahel
1918. aasta Kaiser Saksamaa kõrgeima tõusu ja kokkuvarisemise aasta. Nõukogude Venemaa sõlmis rahulepingu ja astus sõjast välja. Ukraina, Valgevene ja Taga-Kaukaasia ressursid võimaldasid Saksamaal lühikeseks ajaks strateegilisest initsiatiivist haarata.
Selles olukorras viis Suurbritannia taas ellu Venemaal edukalt testitud revolutsiooniprojekti. Muide, see kaotab suures osas sakslastele suunatud süüdistused, nagu oleksid nad bolševike partei "ristiisad". Suure tõenäosusega kasutati Saksa kindralstaapi lihtsalt pimedas.
Sarnaselt Vene omaga lagunes ka Saksa armee. Kahjuks ei pääsenud sellest saatusest ka laevastik.
Kaiseri laevastik, mis alistas inglased Dogger Banki lahingus, mis ametliku anglosaksi propaganda järgi oli võit, oli valmis lahingus väärikalt surema, olles täitnud oma põhieesmärgi.
Kuid Kielis ja Hamburgis heisatud punalippudest said valged alistumise lipud.
Ja kui puhas ja õiglane oli palve Vene ja Saksa laevastike laevadel - "Jumal, karista Inglismaad ...".
Saksa laevastiku ülemjuhataja admiral von Hipper keeldus laevastiku loovutamises osalemast, pannes selle raske koorma kontradmiral von Reuteri õlgadele.
11. novembril 1918 jõustunud vaherahu tingimuste kohaselt oli Saksamaa kohustatud neljateistkümne päeva jooksul loovutama kõik allveelaevad ja saatma need neutraalsetesse või liitlassadamatesse interneerimiseks: 6 lahinguristlejat, 10 lahingulaeva, 8 kergeristlejat ja 50 uusimat. hävitajad.
21. novembri 1918. aasta hommikul, veel pimedas, läks Briti laevastik Rosythist merele ühes koosseisus, et osaleda operatsioonis vihjega nimega "Operatsioon ZZ".
Koidikul moodustasid 2 lahinguristlejate eskadrilli, 5 lahingulaevade eskadrilli ja 7 kergeristlejate eskadrilli kaks umbes 15 miili pikkust äratuskolonni, mis marssisid üksteisest 6 miili kaugusel.
Nende ees oli 150 hävitajat, kogu laevastik suundus mõõduka kiirusega 12 sõlme itta.
Kella 10 paiku hommikul kõlas laevadel lahinguhäire ja udust ilmusid välja Saksa avamerelaevastiku laevad.
Nad kõndisid oma viimasel paraadil ühes kolonnis: esimesed 5 lahinguristlejat - Seydlitz, Moltke, Hindenburg, Derfflinger ja Von der Tann, seejärel Friedrich der Grosse kontradmiral von Reuteri lipu all. Tema selja taga oli veel 8 dreadnoughtit - Grosser Kurfürst, Prinzregent Luitpold, Markgraf, Bayern, SMS Kaiserin, Kronprinz, Kaiser ja König Albert.
Neile järgnesid 7 kergeristlejat ja 49 hävitajat. See polnud aga kogu laevastiku koosseis, hävitaja V30 tabas miini ja uppus. Lahingulaev Konig ja kerge ristleja Dresden olid mootoriprobleemide tõttu dokkides ja pidid detsembri alguses lahkuma Inglismaale.
Saksa laevad said korralduse merre lasta ilma laskemoonata ja vähendatud meeskondadega, kuid rahvas, kes eelistas surma alandamisele, võis proovida anda lõplikku hoopi võitjatele.
Kergeristleja Cardiff (D58) juhtis Saksa laevu kahe Briti kolonni vahel. Kui Saksamaa lipulaev kuninganna Elizabethile järele jõudis, pöördusid Beatty eskadrillid väljapoole ja heitsid endisi vaenlasi saatel läänesuunale.
Võimu demonstreerimiseks olid siin kohal ka Briti dominioonide ja liitlaste laevad - 6. lahingulaevade eskadrill koosnes 5 Ameerika dreadnoughtist, ristlejast Amiral Aube ja 2 hävitajat esindasid Prantsusmaad.
Alistunud eskadrill koosnes 14 suurest laevast (5 lahinguristlejat ja 9 lahingulaeva), 7 kergeristlejast ja 49 hävitajast, millele hiljem lisandus veel 2 lahingulaeva, 1 kergeristleja ja 1 hävitaja.
Eskadrill toodi Rosythi, kus päikeseloojangul langetati Beatty signaali peale Saksa lipp ...
Britid leidsid, et Saksa laevastik sai lüüa ....
Saksa laevad viidi üle Scapa Flow'sse, kus Saksa meremeeste seltskonnad jäeti neile korralikuks hoolduseks.
Vaherahu tingimuste kohaselt ei olnud inglastel õigust oma inimesi laevadele siseneda ja nende sisemisse rutiini sekkuda.
Olud, milles väikesed saksa meeskonnad seal elasid, olid väga karmid. Briti väejuhatus keelas igasuguse isikkoosseisu liikumise laevalt laevale, rääkimata kalda külastamisest. Teenuse monotoonsust süvendas peaaegu mittesöödav toit, mis tarniti vastavalt lepingule Saksamaalt ja saabus rikutud kujul.
Kui sakslased kuivatamiseks saadud toiduaineid välja panid, pidid läheduses viibinud Briti patrullpaatide meeskonnad nina kinni toppima.
Britid konfiskeerisid laeva raadiojaamad juba ammu.
Huvitav, kas kommunistlikud agitaatorid jäid pardale ja mida arvasid petetud meremehed neist, kelle puhul nad riigireetmise toime panid?
Samal ajal ei suutnud võidukad jõud, kes ahnelt alla neelasid võõraid tükke, ellujäänud Saksa mereväe saatust kohe otsustada. Allveelaevad anti kohe liitlastele üle, kuid pinnalaevade osas ei õnnestunud üksmeelele jõuda ning rahuläbirääkimiste tulemust oodanud Kaiseri laevastik arreteeriti Orkney saartel Scapa Flow mereväebaasis.
Vale toitumise, korraliku puhkuse puudumise, kohutava arstiabi ja laevastiku edasise saatuse kohta uudiste puudumise tõttu valitses Saksa laevade, mille koguarv oli alguses umbes 20 tuhat inimest, meeskondades pidevalt distsipliin. kahanev.
Vältimaks Saksa meremeestel vaherahu tingimusi rikkumast, näiteks põgenedes neutraalsesse Norrasse, hoidsid britid Scapa Flow's lahingulaevade eskadrilli ja suur number patrulllaevad. Isegi relvastamata vaenlane oli hirmutav.
Vahepeal jäid läbirääkimised Saksa laevade saatuse üle soiku. Prantslased ja itaallased soovisid saada veerandi Kaiserlichmarine'ist (Saksamaa impeeriumi mereväed), mis brittidele ei sobinud, kuna selline jagunemine kahjustas nende proportsionaalset eelist teiste riikide laevastike ees.
Nad oleksid olnud rahul Saksa laevade hävitamisega, kuid sakslased ei nõustunud sellise otsusega ja nende arvamust tuli Compiègne'i vaherahu tingimuste kohaselt arvestada.
Vangistus jahutas kuumapäid isegi keisri lippude kitkujate seas. Ja mereväe plakatite heiskamine 31. mail 1919, Dogger Banki lahingu kolmanda aastapäeva päeval, äratas Saksa laevade meeskondade isamaalised tunded.
Asi läks rahulepingu sõlmimiseni. Mitte ilma põhjuseta, kartes oma laevastiku üleandmist Antanti riikidesse ja püüdes seda takistada, otsustasid Saksa meremehed oma laevad Versailles’ rahulepingu allakirjutamise eelõhtul uputada.
Laevastiku hukkumise kuupäevaks määrati 21. juuni 1919, eeldatav allakirjutamise päev. Versailles' leping. Vahetult enne seda sai teatavaks, et lepingu allkirjastamine lükkub kahe päeva võrra edasi, kuid admiral von Reuther otsustas plaani elluviimisega mitte viivitada, seda enam, et pahaaimamatud britid viisid hommikul lahingulaevade eskadrilli õppustele. 21. juunist.
…. Päike, mis tõusis 21. juunil 1919 Šotimaa põhjaranniku lähedal Orkney saarte kohale, valgustas Scapa Flow lahe peegelvetesse jäätunud tohutut eskadrilli.
Seitsekümmend neli Saksa laeva – 11 lahingulaeva, 5 lahinguristlejat, 8 kergeristlejat ja 50 hävitajat – seisid siin täiesti tegevusetuna seitse kuud. Kuid sel meeldejääval hommikul valitses Saksa laevadel erakordne elavnemine.
Kõigi meremeeste pilgud olid suunatud lahingulaeva vöörimastile " Frederick Suur ” (“Friedrich der Grosse”) – viitseadmiral Reuteri lipulaev. Täpselt keskpäeval läks sellele signaal: "Kõik üleval!" 10 minuti pärast teine : "Tänase korralduse üheteistkümnes lõik on tunnustus ..."
Admirali käsk edastati endiselt signaallippudega laevalt laevale ja " Frederick Suur ” on juba hakanud sadama poole veerema.
Tema järel hakkasid ülejäänud Saksa laevad pardale kukkuma, kõikuma ning ahtri ja vööri üles tõstma. Õhku täitis kahuritornide alustest murduvate aurukatlate plahvatuste mürin, varisevate terasnoolte ja mastide krigin.
Uppuvate hiiglaste kohale kerkisid purskkaevud, terasest emakasse imetud veejoad tekitasid koletuid hääli. Hukkuvate laevade vahele tormasid Inglise patrull-laevad, nad üritasid püssi- ja kuulipildujatulega sundida Saksa meeskondi kuningakive sulgema.
Saksa meremehed aga hüppasid tekkidelt vette, päästepaatidesse ja paatidesse ning vahepeal painutasid mehaanikud ja masinad laevade alumistes sektsioonides haamriga klapivarsi, et neid ei saaks sulgeda, viskasid käepidemed ja hoorattad üle parda. kingstonidest.
Õhtul kella viieks oli kõik läbi: viiskümmend Saksa laeva lebas lahe põhjas.
lahingulaev "Baden", kolm ristlejat ja mitu hävitajat.
Kuid 50 Saksa laeva - 28 500-tonnise veeväljasurvega lahingulaevast Baern ja kuni 750-tonniseid hävitajaid - lebasid põhjas 20–30 m sügavusel.
Mereajalugu ei teadnud juhtumit, et nii palju sõjalaevu nii suhteliselt väikesel merealal kohe üle ujutati. Sedalaadi rekord püsis kuni 1944. aastani, mil ameeriklased uputasid Vaikses ookeanis Truki laguunis 51 Jaapani laeva.
Britid suutsid pukseerida madalas vees ja panna ainult maapinnale
Samal õhtul naasis viitseadmiral Fremantle kiiresti Scapa Flow'sse. Sir Sydney suutis vaevalt oma raevu tagasi hoida. Ta teatas nördinult enesega rahulolevale von Reiterile:
"Ühegi riigi ausad meremehed poleks selliseks teoks võimelised, välja arvatud võib-olla teie inimesed!"
Ja see mees rääkis au kohta veel midagi...
Üks liini laev, 3 kergristlejat ja 14 hävitajat viskasid karile britid, kellel õnnestus sekkuda ja laevad madalasse vette viia. Vee peale jäi vaid 4 hävitajat.
Brittidel oli raske laevade uppumist takistada, kuna nad ei teadnud midagi ette. Nad tulistasid uppuvaid laevu, ronisid neile, nõudes sakslastelt kuningakivide sulgemist, püüdsid seda ise teha.
Üheksa Saksa meremeest hukkus pardal toimunud lahingutes või lasti paatidesse maha. Neist said Esimese maailmasõja viimased ohvrid.
Ja mitte ükski britt, kes vangistatud ja relvastamata inimesi tulistas, ei antud kohtu alla.
Ja need inimesed julgevad aust rääkida? Möödub kakskümmend kolm aastat ja nad tulistavad Saksa allveelaevu, kes päästavad torpeedoga löödud "Laconiast" inimesi ja nende kaasmaalasi, sealhulgas ...
Need on britid, sellise osariigi kodanikud, kus pole kunagi olnud au ega südametunnistust. Riik on kurjuse impeerium.
Nii lõppes kuulus Saksa avamerelaevastik (" hochseeflotte ") on brittide järel maailma võimsaim merevägi, mis loodi veerandsajandi jooksul tohutu hinnaga. materjalikulud ja kogu saksa rahva töö.
Ludwig von Reuter
See suurejooneline eneseuputus osutus kõige valjuhäälsemaks ja suurejoonelisemaks aktsiooniks, milles juhtusid osa võtma superdreadnoughtid "Baern" ja "Baden", Keiseri laevastiku suurimad ja võimsaimad sõjalaevad, mis samal ajal jäid viimaseks. ehituse poolest Wilhelmi impeeriumi lahingulaevad II.
Teate, kui ma kogusin selleteemalist materjali, kui vajusin koos Saksa meremeestega Scapa Flow vetes brittide tule alla, mõtlesin ma Bizertes kuulsusetult hukkunud Vene mereväele. Ja teate, mul oli häbi ...
Pärast laevastiku uppumist ütles kuulus Saksa admiral Scheer, kes oli sõja kõige raskemal perioodil ülemjuhataja:
- Ma rõõmustan. Saksa mereväelt on alistumise häbiplekk kustutatud. Nende laevade surm tõestas, et laevastiku vaim polnud surnud. See on viimane lojaalsuse akt Saksa mereväe parimatele traditsioonidele.
Pärast uppumist kuulutati Saksa meremehed vaherahu rikkumise tõttu sõjavangideks.
Skandaal kujunes suureks, vastastikuste süüdistuste, vabanduste, väidete, nõudmiste ja muu poliitilise küündimatusega. Berliini valitsus eitas usinalt admiral Reuteri tegevust: Saksamaale naastes kohtusid nad temaga siiski kangelasena.
Kuid Saksa uus valitsus ei vajanud sellist kangelast.Viis kuud pärast Inglismaalt naasmist paluti von Reutheril mereväest lahkuda.
29. augustil 1939 ülendati von Reuter Tannenbergi lahingu aastapäeva auks Adolf Hitleri dekreediga täisadmirali auastmeks.
Ta suri Potsdamis südamerabandusse 18. detsembril 1943. aastal. See on ilmselt parim. Ta ei näinud oma laevastiku teist lüüasaamist.
Seega oli sakslastel põhjust Scapa Flow'sse murda ja kätte maksta. Ja see oli üks põhjusi, miks Natsi-Saksamaa allveelaevajõudude ülem kapten 1. auaste Karl Dönitz, ootamata ära II maailmasõja puhkemist, hakkas kavandama operatsiooni Briti mereväe vastu selle südames - peamises mereväebaasis. Scapa Flow'st.
P.S. Nagu üks lugupeetud vastane eelmise teema kommentaaris õigesti kirjutas, lähen ma väga sageli kaasa ja proovin Anapa giidi rolli.
No paljuski on tal õigus. Seetõttu teatan, et kõik, millest ma kirjutan, on ainult minu nägemus sellest probleemist. See viitab põhjustele, tagajärgedele ja järeldustele, pretendeerimata absoluutsele tõele.
Olen valmis ja võtan hea meelega vastu mis tahes konstruktiivset kriitikat ja parandusi selle teema sisu kohta.
Doenitz Karl "Kümme aastat ja kakskümmend päeva"
Scheer von Reichard "Saksa merevägi Esimeses maailmasõjas"
Saksa laevastiku hukkumise mõistatus Scapa Flow's
Compiegne'i vaherahu tingimuste kohaselt allus Saksa avamerelaevastik interneerimisele. Kuid kuna ükski neutraalne riik ei võtnud vastutust selle hooldamise eest, viidi Saksa laevad Briti laevastiku põhibaasi - Scapa Flow Baysse, kus neid hoiti rohkem kui kuus kuud, oodates, kuni võitjad otsustavad saatus. Laevadele jäeti Saksa meeskonnad, komandöriks määrati Saksa kontradmiral Ludwig von Reuter, inglased ilma tema loata Saksa laevadele ei astunud. Samal ajal polnud Saksa laevadel laskemoona ja nad ei suutnud Briti laevastikule vastupanu osutada. Mitte ilma põhjuseta, kartes oma laevastiku üleandmist Antanti riikidesse ja püüdes seda takistada, otsustasid Saksa meremehed oma laevad Versailles’ rahulepingu allakirjutamise eelõhtul uputada.
Laevade uppumisega seotud plaani elluviimine oli teatud raskustega. Selleks, et Saksa meremehed näiteks neutraalsesse Norrasse põgenedes relvarahu tingimusi ei rikuks, hoidsid britid Scapa Flow’s eskadrilli lahingulaevu ja suurt hulka patrull-laevu. Raadiojaamad eemaldati Saksa laevadelt. Meremeestel oli keelatud liikuda laevalt laevale, kuid sakslastel õnnestus kontakti luua inglise posti vedava laeva kaudu. Suurem osa Saksa laevade meeskondadest viidi Saksamaale, et hõlbustada uppuvatelt laevadelt evakueerimist. Laevastiku uppumise kuupäevaks määrati 21. juuni 1919, Versailles' rahulepingu sõlmimise eeldatav päev. Vahetult enne seda sai teatavaks, et lepingu allkirjastamine lükkub kahe päeva võrra edasi, kuid admiral von Reuther otsustas plaani elluviimisega mitte viivitada, seda enam, et pahaaimamatud britid viisid hommikul lahingulaevade eskadrilli õppustele. 21. juunist.
21. juunil 1919 kell 10.30 andis von Reuther etteantud signaali. Meeskonnad tõstsid laevadel Saksa mereväe lipud ja avasid kuninglikud kivid, ummistades need. 5 tunni jooksul uputati 10 lahingulaeva, 5 lahinguristlejat, 5 kergeristlejat ja 32 hävitajat. Britid viskasid madalikule ühe lahingulaeva ("Baden"), 3 kergeristlejat ("Emden", "Nürnberg" ja "Frankfurt") ning 14 hävitajat, kellel õnnestus sekkuda ja laevad madalasse vette viia. Vee peale jäi vaid 4 hävitajat. Brittidel oli raske ära hoida laevade uppumist, mis tuli neile täieliku üllatusena. Nad ronisid uppuvatele laevadele, nõudes sakslastelt kuningakivide sulgemist ja proovisid siis seda ise teha. Pardal toimunud lahingutes hukkus üheksa Saksa meremeest (sealhulgas lahingulaeva "Markgraf" kapten Schumann) või lasti paatidesse maha.
Britid ja prantslased pahandasid, et Saksa laevastik uppus, sest siis lootsid nad selle ikkagi endale saada. Von Reuther ja tema alluvad kuulutati vaherahu tingimuste rikkumise tõttu sõjavangideks. See aga ei muutnud nende saatuses praktiliselt midagi, sest peagi sõlmitud Versailles’ lepingu kohaselt pidid kõik sõjavangid kodumaale tagasi saatma. Saksamaale naastes tervitati meremehi kui rahvuskangelasi, kes kaitsesid Saksa laevastiku au. Ja mõned Briti, Prantsuse, Itaalia, Ameerika ja Jaapani poliitikud ja admiralid hingasid isegi kergendatult, kuna päevakorrast eemaldati raske küsimus, kuidas jagada Saksamaa laevastik võitjate vahel.
Tegelikult selgus, et sakslased tegid oma tööd liitlaste heaks, kuna juba 20ndatel eemaldati suurem osa dreadnoughtidest laevastikust ja saadeti vanarauaks. Kindlasti oleks sama saatus tabanud ka vallutatud Saksa laevastikku, kuigi inglased tõstsid osa Scapa Flow's uppunud Saksa laevu isegi 1937. aastal üles, kuid ei kasutanud seda sõjaliseks otstarbeks.
Raamatust võiks Stalin esimesena lüüa autor Greig Olga Ivanovna20. peatükk Musta mere laevastiku missiooni saladus Pärast Odessa mahajätmist loodi Krimmi rinne.
autor Sokolov Boriss VadimovitšVene-Saksa eraldiseisva rahu saladus Venemaa oli oma kahest peamisest liitlasest Inglismaa ja Prantsusmaa isoleeritud. Lisaks sai 1915. aastal Vene armee Austria-Saksa vägede käest raskeid kaotusi. Need asjaolud
Raamatust Esimese maailmasõja 100 suurt saladust autor Sokolov Boriss VadimovitšSaksamaa 1918. aasta pealetungi saladus Pärast Venemaa sõjast väljatõmbumist eeldas Saksamaa, et paneb kõik oma jõud läänerindele, et võita Prantsuse-Briti vägesid enne Ameerika armee peajõudude mandrile saabumist.
Raamatust Allveelaevade komandör. Wehrmachti terashundid autor Prien Günther12. PEATÜKK SCAPA FLOW BAY Pärast õhtusööki seisime oma baasi söögitoas vestledes. Teenindaja avas ukse ja sisenes kapten von Friedeburg: „Tähelepanu, härrased. Korveti kapten Sobe, komandörleitnant Velmer ja Prin, teil on käsk allveelaevastiku komandörile teatada.
Raamatust Briti impeeriumi lahingulaevad. 5. osa. Sajandivahetusel autor Parks Oscar Raamatust Gross Admiral. Kolmanda Reichi mereväe ülema memuaarid. 1935-1943 autor Reder ErichScapa Flow Scapa Flow's, nagu ma juba mainisin, komplekteeriti pärast alistumist Saksa laevastik kontradmiral von Reuteri juhtimisel. Millal pariislasest rahukonverents meieni on jõudnud uudis, et meil ei lubata ainsatki laeva sellest
Blitzkriegi raamatust Lääne-Euroopa: Norra, Taani autor Patjanin Sergei Vladimirovitš Raamatust Võitlus Krimmi eest autor Širokorad Aleksander Borisovitš21. peatükk. Saksa laevastiku hilinenud ilmumine Saksa mereväe viimist Mustale merele Barbarossa plaan ette ei näinud. Kuid juba sõja esimestel kuudel mõistsid Saksa kindralid, et ilma Kriegsmarineta ei suuda nad Krimmi ja Kaukaasiat vallutada.Läbi Bosporuse väina
Raamatust Suurim veealune lahing. "Hundikarjad" lahingus autor Khalkhatov Rafael AndrejevitšKOLMAS PEATÜKK First Blood Scapa Flow Bull ja teised Saksa allveelaevad valmistusid energiliselt võitluseks sõna otseses mõttes alates allveelaevavägede taasloomise esimesest päevast. Sõjakuulutamine oli aga paljudele neist tõeline šokk ja K. Dönitz polnud erand. Tema ja mitmed tema ohvitserid
Raamatust Merehundid. Saksa allveelaevad II maailmasõjas autor Frank Wolfgang5. PEATÜKK OPERATSIOON SCAPA FLOW (oktoober 1939) Septembris 1939 sattus üks Orkney saartest ida pool sõitnud kanuudest Šotimaa ja Orkney saarte vahelises väinas Pentland Firthi. Tugev läänevool võttis paadi üles ja viis läbi tormise
Raamatust Gross Admiral. Kolmanda Reichi mereväe ülema memuaarid. 1935-1943 autor Reder ErichScapa Flow Scapa Flow's, nagu ma juba mainisin, komplekteeriti pärast alistumist Saksa laevastik kontradmiral von Reuteri juhtimisel. Kui Pariisi rahukonverentsilt jõudis meieni uudis, et meil ei lubata ainsatki laeva sealt lahkuda
autor Harper J.Saksa laevastiku Scheeri esimene väljatõmbamine, mille üldine olukord oli veel ebaselge, jäi nüüd meie laevastiku kätte. Inglise lahinguristlejad, kes olid lõpuks jõudnud rivi etteotsa, olid nüüd tema tüürpoordil ja tohutul rivil.
Raamatust Tõde Jüütimaa lahingust autor Harper J.Saksa laevastiku teine väljatõmbamine Kell 19:10. vaenlase laevastiku peaüksused ilmusid mõne meie lahingulaeva nähtavusse. "Marlboro" oma laevadega avas kohe tule vaenlase pealahingulaevade pihta ja 5. eskadrill tema lahinguristlejate pihta.
Raamatust Tõde Jüütimaa lahingust autor Harper J.Saksa laevastiku läbimurre öösel Enamik kriitikuid kas ignoreeris täielikult tõsiasja, et Jellicoe ei saanud öösel peaaegu mingit teavet vaenlase liikumise kohta, või pidasid nad temani jõudnud kasinat teavet liialdatud tähtsusega. IN
Raamatust Kui Hitler poleks NSV Liitu rünnanud ... autor Kremlev Sergei21. PEATÜKK Operatsioon Air Lion ja Scapa Flow lõpp Kui vaatame Suurbritannia kaardil Londonist üles põhja ja veidi läände Šotimaa poole, siis Edinburghi jõudnuna leiame, et linn seisab kitsa, sügavalt kuivale lahe maale ulatuva kaldad
Raamatust Svastika Taimõri kohal autor Kovaljov Sergei AleksejevitšRakendus. Saksa laevastiku eraldi laevad, mida on mainitud raamatus "Graf Zeppelin" tüüpi lennukikandjad, panid maha 2 ühikut ("Graf Zeppelin", maha pandud 28.12.1936; "B"), veeväljasurve: 19 250-28 090 tonni. maksimum kiirus- 35 sõlme Mõõdud: 250x31,5x7,2 meetrit Soomus - 80 mm
11. novembril 1918 jõustunud vaherahu tingimuste kohaselt sõjategevus tegelikult lõppes, kuigi liitlased jätkasid endiselt blokaadi. Saksamaa oli kohustatud kõik allveelaevad 14 päeva jooksul liitlastele üle andma ja saatma kuus lahinguristlejat interneerima neutraal- või liitlassadamatesse (sealhulgas valmisolekuta Mackensen, mis Briti Admiraliteedi teatel hakkas teenistusse astuma), 10 dreadnoughti (viis tüüpi "Kaiser", nelja tüüpi "König" ja "Bayern"), kaheksa kergeristlejat ja 50 uut hävitajat. Kõik interneeritavad laevad peavad olema valmis Saksamaa sadamatest lahkuma seitsme päeva jooksul pärast vaherahu tingimuste allakirjutamist.
Saksamaa oli valmis kõiki neid tingimusi täitma, kuid kuna ükski neutraalne riik ei nõustunud võtma vastutust interneeritud laevastiku kaitsmise eest, otsustati lõpuks, et interneerimine peaks toimuma Briti sadamas. Briti laevastiku põhibaasi Orkney saartel - Scapa Flow - veed valiti pealveelaevade interneerimispaigaks kuni rahulepingu sõlmimiseni.
15. novembril 1918 kergeristlejal "Königsberg" Firth of Fortisse saabunud kontradmiral Meurer võeti vastu lahingulaeva pardale. kuninganna Elisabeth"Suure laevastiku komandör Admiral Beatty, kust ta sai juhised ületada Saksamaa "ülekantav ühendus." Suure laevastikuga kohtumispunktina osutas admiral Beatty kohta, mis asus May saarest 40 miili läänes Rosythi lähenemisaladel. Saksa laevad pidid Schillingi reidilt lahkuma nii, et 21. novembril kell 8.00 oleks kohtumispunktis ja seejärel ankrus Firth of Forthis. Saksa laevad pidid minema ühe kolonni ridades, lahinguristlejad ees. , millele järgnesid lahingulaevad ja kerged ristlejad, kolonn. Relvad pidid olema mantliga ja asetatud hoiuasendisse, et oleks varutud kütust 1500 miili läbimiseks kiirusega 12 sõlme, varu 10 päevaks, enne lahkumist kõik laevad, laadige maha ja pange arsenali kõik mürsud ja torpeedod.
Viitseadmiral Hipper määras 1. luurelaevade rühma ülema kontradmiral von Reuteri "ülekantava formatsiooni" vanemülemaks. 18. novembril määras von Reuter oma lipulaevaks Friedrich der Große ja kandis samal päeval Moltke lipu sellele üle.
Vastavalt 11. novembril 1918 sõlmitud vaherahu tingimustele koondati "üleantava ühenduse" laevad Schillingi reidile. Kuigi laevadel valitses suhteline "korratus", olid nad 19. novembri hommikul liikumisvalmiduses. Laevatehases olid veel remondis vaid "König" ja kergeristleja "Dresden", mis viidi hiljem üle. Enne lahkumist oli kaadriohvitseride seas juttu, et parem poleks ka ülemineku ajal laevu ise üle ujutada.
ÜLEMINEK
Päikesepaistelisel sügispäeval 19. novembril kella 14 paiku nägi avamere laevastiku kõige lahinguvõimelisem osa oma põlisrannikut viimast korda. Kolonni juhtisid lahinguristlejad, seejärel lipulaev "Friedrich der Große" kontradmiral von Reuteriga pardal, III ja IV lahingueskadrilli lahingulaevad, kergeristlejad ning sulgesid 50 hävitajast koosneva kolonni.
Helgolandi lahe läbipääs kulges mööda miiniväljadel puhastatud faarvaate, mida sakslased ja britid eri aegadel paljastasid. Kuigi Saksamaa ja Briti miinijahtijad näitasid laevateel teed, tabas hävitaja "V.30" 20. novembril miini ja uppus. Teised hävitajad võtsid meeskonna pardale, teatasid kahest hukkunust ja kolmest haavata. Üksluine Põhjamere ületamine jätkus terve päeva. Teel teatas ristleja "Cöln" kapten komandörile raadio teel, et ühest laeva auruturbiinist on lekkinud kondensaator. Reuther saatis tema juurde veel ühe kergeristleja, et teda vajadusel pukseerida. Vaatamata probleemidele turbiiniga suutis ristleja sõita sakslaste rivis viimasena.
21. novembri hommik kujunes halliks, õhus oli udu. "Transmit Link", mida juhib Briti kergeristleja" Cardiff"lähenes Rosytele. Teel kohtumispunkti tulid neile vastu Briti lahinguristlejad Admiral Beatty juhtimisel, mis ümberpööramisel asusid Saksa laevade kolonni etteotsa. Seejärel Inglise lahingulaevade eskadrillid, valgus ristlejad ja hävitajate flotillid, sealhulgas Vl USA 4. lahingulaevade eskadrill ja väike prantsuse salk sakslaste pihta suunatud püsside ja torpeedotorudega, vimpleid kokku 260. Suure laevastiku komandör David Beatty püüdis valmistuda sakslaste ootamatusteks. - Briti laevadel olid meeskonnad paigas, relvad laetud Briti laevad kahes järsuskolonnis läksid paljude miilide kaugusele horisondi taha.
Saksa laevade formeerimine, mida juhtis lahinguristleja "Seydlitz", tõmbas aeglaselt Briti eskadrillide vahele laia koridori, mis tegi seejärel "äkki" 16-punktilise pöörde ja viis endise vaenlase Rosythi. Sama päeva õhtul, kui kõik laevad - nii võitjad kui ka võidetud - olid ankrus Firth of Forthis, mis polnud kunagi varem ega pärast seda näinud nii suurt hulka dreadnoughte, olid Saksa laevadel lipud. langetati Beatty märguande peale.
21. novembri pärastlõunal vaatas inglaste erikomisjon üle kõik interneeritud laevade ruumid, et leida nendest mürske, torpeedosid, miine ja muid lõhkekehi. Brittidele ei meeldinud väga, et enne Wilgemshavenist lahkumist lammutati laevadelt kõik suurtükiväe juhtimisseadmed, ilma milleta ei saanud neid Inglismaal kasutada.
22. novembril alustasid britid Saksa laevu rühmade kaupa üleviimist Firth of Forthist Orkney saartel asuvasse Scapa Flow'sse. Sel päeval kaalusid 49 hävitajat ankru ja lahkusid Scapa Flow'sse, kus nad interneeriti. Lahinguristlejad järgnesid 24. novembril. 25. novembril ületasid IV eskadrilli lahingulaevad ja 26. novembril kõik ülejäänud laevad, sealhulgas III eskadrilli lahingulaevad. Briti ristleja" Phaeton"Juhatas väikeristlejate salga, mis kõndis kiiluvees. Umbes kell 15.00 jõudsid laevad ankrukohta.
Hiljem liitusid nendega miiniplahvatuse tagajärjel uppunud V-30 asemel lahingulaevad "König", "Baden", kergeristleja "Dresden" ja üks hävitaja.
Kui kell 15.45 viimane Saksa laev ankrusse jäi, langetati admiral Beatty märguandel kõikidel laevadel Saksa lipud. Briti komandöri Beatty poolt samal ajal tõstetud signaali sõnastus oli peaaegu löödud: "Päikeseloojangul peaksid Saksa laevastiku laevad oma lipud langetama ja edaspidi mitte ilma eriloata lippe heiskama." Mulje tseremooniast oli tohutu, kui hallil sügispäeval lõid sarved " kuninganna Elisabeth"nad mängisid" õhtust koitu "ja Saksa lipud roomasid alla. See tähendas ühe ajastu lõppu ning Keiser Wilhelm II ja tema suuradmiral Tirpitzi – nende avamerelaevastiku – kogu elu tegemisi.
INTERNERIMINE
Pärast viimase Saksa laeva ankurdamist blokeeriti Scapa Flow Bay sissepääsud kolme kaablirea ja poomidega. Vahtisid päeval ja öösel viitseadmiral Fremantle'i juhtimisel Briti lahingulaevade eskadrill, hävitajate flotill ning suur hulk relvastatud triivijaid ja kalatraalereid. Piirkonda, kus Saksa formeering asus, patrullisid Briti sõjalaevad.
Vaherahu tingimuste kohaselt ei olnud inglastel õigust panna oma inimesi laevadele ja sekkuda nende sisemisse rutiini. Ühelgi inglise ohvitseril ega meremehel polnud õigust astuda ühelegi Saksa laevale, kuid sakslaste omavaheline suhtlemine oma veesõidukitel oli keelatud. Arvukad relvastatud triivijad, kes tegutsesid ulatusliku reidi valvelaevadena, said personali liikumise takistamiseks ühelt Saksa laevalt teisele käsu avada tuli iga Reiteri laevalt vette lastud paadi pihta. Kord nädalas tuli Wilgemshavenist Scapa Flow’sse aurik koos varustuse ja postiga. Briti võimud ei lubanud Saksa meremeestel isegi lühikeseks jalutuskäiguks kaldale minna. Scapa Flow Bay muutus ka sõjavangide laagriks, kes ei olnud oma positsiooniga väga rahul.
Britid otsustasid masinate ja mehhanismide korrashoidmiseks jätta iga Saksa laeva pardale osa meeskonnast, alludes nominaalselt kontradmiral von Reuterile. Meeskonda vähendati 200 ohvitseri ja meremeheni lahinguristlejatel, 175 lahingulaevadel, 60 kergeristlejatel ja 20 hävitajatel. Kõik ülejäänud perioodil 3. detsembrist 13. detsembrini saadeti aurikutega Saksamaale.
6. detsembril tuli Scapa Flow lahte ka lahingulaev "König", mille kergeristleja "Dresden" lekkis pärast mässu halva seisukorra tõttu kohutavalt. Baden saabus viimasena 7. jaanuaril 1919.
18. detsembril saabus Kielist Scapa Flow'sse viimane Saksa laev, lahingulaev "Baden". Superdreadnoughti üleviimine interneeritud Saksa eskadrilliga viidi läbi liitlaste lisanõuete survel, kes pidasid seda lõpetamata lahinguristleja Mackenseni vääriliseks asenduseks. Kunagise Kaiseri laevastiku lipulaevaga kaasas olnud kergristleja "Regensburg" võttis sellelt suurema osa meeskonnast ja naasis 16. jaanuaril Wilhelmshavenisse.
Üksluised päevad venisid. Lisaks surelikule ahastusele ja hirmuäratavale monotoonsusele nõrgestas meremeeste jõudu ebapiisav ja peaaegu mittesöödav toit. Vastavalt vaherahu tingimustele tuli interneeritud laevastiku varu Saksamaalt, kus oli niigi terav toidupuudus ning Scapa Flow's asuvaid Saksa laevu varustati kodumaaga väga halvasti ning ka toitu tuli kohutavalt. olek. Liha ja köögiviljad sattusid laevadele riknenud, leib saabus osaliselt hallitanud ja läbimärjana. merevesi. Briti vahimeeste madrused pöördusid kõrvale, kui nad möödusid Saksa laevadest, mille tekkidele see varu kuivama laoti. Nende ütluste kohaselt ei sobinud sellised tooted isegi loomasöödaks saatmiseks. Et kuidagi venitada, kasutati interneeritud laevadel väikseid hädaabitoiduvarusid ja siis hakkasid meremehed neil isegi kalu ja kajakaid püüdma.
Saksa laevastiku meremeeste meeleolu oli üldiselt üsna masendunud. Novembris 1918, vahetult pärast ülestõusu, kui avamere laevastik lahkus Wilhelmshavenist viimast korda põhja poole, lootsid meremehed sakslastele iseloomuliku optimismiga, et jõuludeks nähakse neid oma kodusadamatesse naasmas. Saksa meremehed uskusid algul, et nendega kohtuvad britid, kes kukutasid "sõja eest vastutavate türannide" võimu avasüli "vendadena". Sakslased uskusid tõesti, et varsti pärast alistunud laevastiku saabumist algab Inglismaal revolutsioon ja see lootus elas nendega kuni märtsini 1919. Rahulepingu tingimuste avaldamine Briti ajalehtedes äratas sellest Saksa meremehed. talveunest ja pani nad kiiresti mõistma, et nad on ikka veel väga kaugel ülemaailmsest rahvaste vennaskonnast, millest nad unistasid.
Maailma oludega tutvumine mõjutas laevade personali erinevalt. Mõned meremehed muutsid selle mulje all oma seisukohti ja said taas samasugusteks patrioodideks, nagu nad olid 1914. ja 1916. aastal, suurem osa aga läks nende uudiste mõjul radikaalsete sotsialistide leeri. Kuigi ohvitserid püüdsid meremehi veenda, et nende seisukoht ja argumendid on alusetud, õnnestus sotsialistidel iga laeva pardale palju poolehoidjaid võita. Nende agitatsioon põhjustas 1919. aasta mai keskel mässud lipulaeval "Friedrich der Große". Kahe päevaga suudeti pahameel maha suruda kahe dreadnoughtile lähenenud Briti hävitaja abiga ning relvastatud meeskonnad maandusid sellele valvuritelt ja isegi ilma verevalamiseta.
Need sündmused tugevdasid eskadrilli ülema, pooled ligi 5000 laevadele jäänud madrusest Saksamaale. Reuter pidas seda otsust ainsaks väljapääsuks, kuigi teadis, et ei saa loota evakueeritud inimeste täiendamisele. Britid kiitsid selle plaani heaks. Teade kojusaatmisest tekitas Saksa laevade pardal suurt rõõmu. Laevade pardale jäävaid vabatahtlikke oli raske leida ja vastav arv meeskonda tuli käsu korras lahkuda, kuigi meistrite ja allohvitseride hulgas oli vabatahtlikke isegi rohkem kui vaja.
Admiral Reuter oma väikese kaaskonnaga kolis kergristlejale "Emden", kus ta oli tuntud oma ühisteenistuse poolest. Lahingristlejatele jäi 75 meest, 50 lahingulaeva, 20 kergeristlejat ja veelgi vähem hävitajaid nende hulgast, kes von Reuteri sõnul suutsid täita ükskõik millise tema korralduse. Kõik ohvitserid jäid interneeritud laevade pardale. 15. juunil viis esimene ja 17. juunil teine transport meremehed Saksamaale toimetamiseks. 19. juunil 1919 kell kaks päeval väljusid transpordid Scapa Flowst, vedades üle 2700 inimese.
Samal päeval, kui merele läksid transpordid koos mahajäetud madrustega, said kõik järelejäänud usaldusväärsed meeskonnad admiral Reiterilt kirjaliku korralduse oma laevad põhja panna. Mõned said selle tellimuse isegi veidi varem. On kurioosne, et selle mässulise käsu viis Saksa laevadele üks pahaaimamatu inglise drifter, kes töötas postilaevana ja transportis kord päevas posti Reuteri lipulaevalt teistele laevadele. Saksa admirali käsk andis üksikasjalikud juhised signaalide, turvameetmete võtmise ja inglastesse suhtumise kohta. Tehnilised detailid uppumised jäeti laevaülemate otsustada.
Reuter selgitas kirjalikes juhistes põhjuseid, mis viisid ta laevastiku hävitamise otsuseni. Esmaspäeval, 23. juunil vaherahu lõppes. Kui sel päeval rahu ei sõlmitud ja admiral Reiter oli selles kindel, kuna tingimused olid täiesti vastuvõetamatud, oli enam kui tõenäoline, et britid alustavad viivitamatult vaenutegevust ja hõivavad Saksa laevad. Seetõttu oli tema kohus vältida eskaadri sattumist vigastusteta nende kätte. Saksa laevastik ei saanud kaitsta ega avamerele minna, seetõttu jäi ainsaks võimaluseks seda püüdmist takistada - kogu laevastik üle ujutada.
Saanud admirali korraldused kõikidel laevadel, kogusid komandörid oma väikesed meeskonnad ja teatasid komandöri otsusest, peatudes üksikasjalikult tema argumentidel. Seda uudist võtsid eranditult kõik entusiastlikult vastu. Veealused torpeedotorud ja kuningakivid valmistati kohe avamiseks ning päästepaadid - vettelaskmiseks. Saksa laevade isikkoosseis näis uuesti sündivat. Admirali käsk inspireeris isegi neid, kes polnud varem eriti lojaalsed; nüüd olid kõik otsustanud päästa vähemalt oma endise võitmatu laevastiku au.
Antant määras tähtaja, mille jooksul Saksamaa peab vastama rahu sõlmimise tingimustele, 5 päeva pärast. See algas 16. juunil ja lõppes kell 12.00 21. juunil 1919. Tsensuuri tingimustes sai von Reuter sellest teada Inglise ajalehest The Times. Muud teavet tal polnud – interneeritud laevastiku ja Saksamaa vahel polnud otsest seost, kuna britid lammutasid raadiojaamad kõigilt laevadelt. Kogu nendevaheline infovahetus käis läbi Briti võimude ning alates laupäeva, 21. juuni hommikust piinas teda dilemma – kas rahu sõlmitakse või sõjaseisukord taastub kell 12.01. Britid ei teavitanud admirali, et eelõhtul pikendati Saksa poole palvel vaherahu veel 48 tunni võrra.
Samal ajal sai Saksa laevastikku valvavat Briti lahingulaevade eskadrilli juhtinud viitseadmiral Madden 20. juuni õhtul teate, et vaherahu pikendati 23. juuni lõunani. Ülejäänud aja otsustas ta võtta torpeedoõppustega ja pani 21. juunil kell 08.00 merre kõik lahel olnud Inglise eskadrilli suured laevad, välja arvatud kolm remonti ootavat hävitajat, emalaev, mitu relvastatud triivijad ja miinijahtijad.
Üleujutus
Kätte on jõudnud aeg tegutseda. 21. juuni 1919 oli hele päikesepaisteline päev. Päike tõusis tumesinises taevas ja kerge läänetuul lainetas kergelt merepinda. Nüüd ei takistanud miski Admiral Reiteri korralduste täitmist. Kõigi pilgud olid suunatud lipulaeva signaallaeva hoovile. Käsu järgi oli iga Saksa laeva vööris ja ahtris signalist. Esimene neist, kes lipulaeva signaali luges, pidi selle edastama oma laeva komandörile, kes omakorda edastas signaali järgmisele ja nii kogu liini ulatuses.
21. juunil kell 11.00. 20 minutit. esimene ettemääratud signaal tõusis Emdeni masti. Kohe hakati kõigil Saksa laevadel kinnitussignaale tõstma, paatides lehvisid punased lipud, müristasid sarved ja õhku kostsid saksa meremeeste rõõmsad hüüded. Kümme minutit hiljem tuli teine korraldus: "Tänase korralduse üheteistkümnes lõik on kinnitus." See tähendas muidugi seda, et Reiteri käskude üheteistkümnendas lõigus sisalduv uppumiskäsk tuli täita ja iga laev pidi signaali harjutamisega näitama, et ta sellest aru saab.
Pidevalt Saksa laevade vahel liikunud Briti relvastatud triivijad ei saanud ikka veel aru, mis toimub. Liini keskel seisnud Saksa laevad andsid ikka veel aktiivselt märku, kui Friedrich der Große hakkas kiiresti sadamasse laskuma. Ülejäänud eskadrilli laevadel avati sel ajal torpeedotorud, kondensaatorid ja kõik kuningakivid. Päraparda ventiilide varred painutati haamrilöökidega nii, et neid ei saanud sulgeda, kingstonide käepidemed ja hoorattad paisati üle parda. Kahe-kolme tünniga sildunud hävitajatel kruviti pollarite külge sildumisnöörid ja ankrukettide splindid neediti, et neid hiljem lahti ei saaks. Nüüd ei suutnud miski Saksa laevastikku päästa. Vesi tormas terashiiglaste kõhtu, meeskonnad tormasid paatide juurde. Sel hetkel heisati eskadrilli laevadel viimast korda Saksa mereväe lipp.
Ja mõne inglise meremehe silme all, kes kõike toimuvat õudusega vaatasid, hakkasid Saksa laevad küljelt küljele kõikuma, veerema, üksteisega kokku põrgama, põhja vajuma. Enamik suuri laevu sukeldus kiiresti vette, osa neist ahtrisse, varred tõusid kõrgele vee kohale. Paljud lahingulaevad ja lahinguristlejad pöördusid hukkudes tagurpidi. Põhja vajuvad hiiglased oli apokalüptiline vaatemäng. Nende hiiglaslikud korjused kukkusid pardale, läksid kiiluga tagurpidi, paadid ja lõikurid valasid vette, paadikraanad tulid lahti, mastid purunesid hirmsa ragina saatel. Põhja suunduvate leviatanide sees kostis nüri mürinat: püssialused rebiti aluste küljest lahti, vundamentidelt rebitud mehhanismid purustasid kõik, mis teele jäi, plahvatasid aurukatlad. Väljuv õhk kergitas purskkaevud, põhjatutesse terasüsadesse imetud külm meri tekitas koletuid hääli.
Inglise triivijad ja traalerid üritasid kuulipildujatuli avades sundida sakslasi kuningakive sulgema, kuid päästevestid kandes hakkasid nad üle parda hüppama või suundusid päästepaatides kaldale. Saksamaa meeskondade seas tuli kaotusi. Von Reuteri andmetel hukkus neli ja sai haavata kaheksa, teistel andmetel sai surma kaheksa ja haavata viis inimest, hukkus üks ohvitser ja üheksa meremeest ning veel 16 inimest.
Üks esimesi, kes loetles "Friedrich der Große" ja hakkas uppuma. Justkui kiirustades oma admirali käsku täitma, astus pardale kunagine Avamerelaevastiku lipulaev. Laevakellad kajasid kaugel vee kohal. Juba mastid lebasid vee peal, torudest hakkasid õhumullid välja tulema, lahingulaev keeras kiiluga kummuli ja uppus 12.16. Teine kell 12.54 läks ümber ja uppus "König Albert".
Kell 13.05 kadus lainete alla ristleja "Brummer" ja kell 13.10 lääne pool u. Kava läks koos "Moltke" kiiluga ülespoole ja heitis põhja 24 m sügavusele kaldega 17° tüürpoordi poole.
Kell 13.15 põhja pool u. Kava uputas "Kronprinz Wilhelmi". Uppumise ajal sai Briti triivija kuulipilduja tulest surmavalt haavata stoker.
Kell 13.25 ta loendus ja vajus suhteliselt madalas kohas lääne pool umbes. Cava "Kaiser".
Kell 13.30 ujutati "Großer Kurfürst" üle ja "Prinzregent Luitpold" veeres ümber ja heitis selles asendis 18° kaldega LB-l põhja 32,5 m sügavusel ranniku lääneranniku põhjaosast. Kava saar.
Umbes kella 13.50 paiku, hoolimata sellest, et britid püüdsid seda kõigi vahenditega takistada, kuni pardalemineku katseni lõuna pool umbes. Kava uputas "Seydlitzi". Ta heitis pikali paremal pool maapinda vaid 20 m sügavusel.Isegi tõusu ajal ulatus tema kere peaaegu 8 m kõrgusele lahe pinnast. Samal ajal läksid põhja kaks ristlejat: Dresden ja Cöln, mis läksid tüürpoordi ümber.
Kell 14.00 läks ümber ja uppus "Kaiserin". Veel 2 minuti pärast, tasasel kiilul ja veidi rullides, heita pikali maapinnale 39-42 m sügavusel "König".
14.30 läks tagurpidi keerates Bayerni põhja. Kusagil samal ajal läks "Von der Tann" põhja. Ristleja seisis 17° kaldega kiiluga tüürpoordis 27 m sügavusel ning kaugus merepinnast pakiküljeni oli peaaegu 7,5 m ja tüürpoordist veidi vähem kui 30 m. .
Kell 14.45 lamas "Derflinger" 27–30 m sügavusel põhja, pöörates tagurpidi kiiluga, mille kalle oli pardal 20 °.
Umbes 15:50 Karlsruhe uppus.
"Markgraf" vajus väga aeglaselt. Seda kõike nähes hakkasid Briti triivijad ja traalerid tekil seisvaid sakslasi tulistama. Samal ajal hukkusid lahingulaeva Corvette viimane komandör kapten Schumann ja peapaadijuht. Kell 16.45 kadus "Markgraf" vee alla ja heitis suure rulliga 30-40 m sügavusele maapinnale pikali.
Viimane, umbes kell 17.00, mööda tornide katuseid uppunud "Hindenburg" uppus. Erinevalt enamikust Saksa laevadest ei läinud ta ümber kiiluga ülespoole, vaid vajus põhja peaaegu ühtlasele kiilule pool miili Kawa saarest läänes.
Hävitajad "S-32", "S-36", "G-38", "G-39", "G-40", "V-45", "S-49", "S-50", "S-52", "S-53", "S-55", "S-56", "S-65", "V-70", "V-78", "V-83" , "V" -82", "G-86", "G-89", "G-91", "G-101", "G-103", "G-104", "B-109", "B-110" ", "B-112", "V-129", "S-131", "S-136", "S-138", "H-145".
Ärevust tekitav raadioteade sundis õppustele lahkunud Briti eskadrilli täiskiirusel tagasi Scapa Flow’sse. Kuid kui ta umbes kell 1700 lahte sisenes, oli juba liiga hilja. Igal pool ulatusid vee alt välja mastid ja torud. Britid üritasid päästa vähemalt osa laevu, kuid neil õnnestus madalasse vette viia vaid üks lahingulaev, kolm kergeristlejat ja 19 hävitajat, enne kui need jõudsid uppuda.
Bremse ristleja pardale saabus aga relvastatud salk Inglise madruseid, kuid selleks ajaks olid kambrid, milles asusid põhjakingstoni klangad, juba üle ujutatud ja veevoolu peatamine muutus võimatuks. Siis hävitaja" Veneetsia"Võttis uppuva laeva puksiiri ja viis selle Swanbister Bay of Maine Land Islandi lääneossa, kus ta üritas Toy Nessi juures madalikule sõita. Põhjatase selles kohas langeb rannikult järsult ja seetõttu niipea kui Bremse" maapinnal, hakkas seejärel kreeni minema ja vajus siis kell 14.30, kukkudes paremale küljele. Tema vöör jäi veest välja ja brittidel õnnestus tuua ahter kivile, mille tipp oli sügavusel. umbes 20 m.
"Baden" uppus mitte nii tõhusalt kui tema vend. Sellel olevatest lahtistest torpeedotorudest ei piisanud, et laev kiiresti veega täita ja see uppus aeglaselt. Uimasest ärganud inglased tapsid õõnestuspadruniga sellel olevad ankruketid, kerisid pukseerimisliinid kokku ja hakkasid lahingulaeva madalas vees Swanbisteri lahte vedama. Seal vajus lahingulaev lõpuks põhja ja selle vöönd kerkis vee kohale.
Kuna "Emden" oli ankrus Main Landi ranniku lähedal, õnnestus brittidel ta madalasse vette tõmmata ja ta jäi terveks. Kingstonid avati ka Frankfurdis, kuid brittidel õnnestus üleujutust ära hoida, ajades laeva Mandrisaare rannikul madalikule. Brittidel õnnestus ka "Nürnberg" päästa - nad kasutasid lõhkelaenguid ankrukettide mahalõikamiseks ja laev pukseeriti madalikule enne, kui see uppuma jõudis.
Samuti püüti kinni ja pukseeriti kaldale hävitajad V-43, V-44, S-51, S-54, S-60, V-73, V-80, "V-81", "V-82", "G-92", "V-100", "G.102", "B-111", "V-125", "V-126", "V-127", "V-128", "S" -132", "S-137".
Avamerelaevastiku uppumine Scapa Flow's
Vastased
Kõrvalvägede ülemad
Kõrvaljõud
Avamerelaevastiku uppumine Scapa Flow's juhtus pärast Esimese maailmasõja lõppu Briti mereväe baasis 21. juunil 1919. aastal. Avamere laevastik interneeriti Scapa Flow'sse ja et vältida selle langemist võitjate kätte, ujutati selle kontradmiral Ludwig von Reutheri käsul üle oma meeskonna poolt. Seejärel tõsteti paljud uppunud laevad üles ja lammutati metalli saamiseks.
Varasemad sündmused
11. novembril 1918 kell 11.00 jõustus Antanti ja Saksamaa vahel Compiègne'i vaherahu, mis tähendas Esimese maailmasõja tegelikku lõppu. Lepingu üks klauslitest kõlas: Saksa mereväe kõigi allveelaevade ja muude kaasaegsete laevade interneerimine.
Põhja-Ameerika Ühendriikide esindajad nõudsid laevade interneerimist neutraalsesse sadamasse, millega Norra ja Hispaania ei nõustunud. Suurbritanniat läbirääkimistel esindanud esimene merelord admiral Roslin Erskine Wemyss tegi ettepaneku interneerida nad Briti mereväebaasi Scapa Flow, kus neid valvab Kuninglik merevägi, kuni Saksa laevastiku laevade saatuseni. otsustanud. See otsus esitati Saksa valitsusele 12. novembril 1918 koos juhistega valmistada avamerelaevastik ette meresõiduks 18. novembriks.
Saksa delegaatide saabumine HMS-ile Queen Elizabeth 1918. John Lavery maal
15. novembri öösel 1918 lipulaeva Grand Fleet pardal HMS kuninganna Elizabeth Saksa laevastiku loovutamise üksikasju arutama saabusid avamerelaevastiku komandöri admiral Franz Ritter von Hipperi esindaja admiral David Beatty, kontradmiral Hugo Meurer. Beatty esitas talle pikendatud alistumise tähtajad: laevastiku allveelaevad alistuvad Harwichis kontradmiral Reginald York Tyrwitti juhitavale Kuningliku mereväe eskadrillile. Pinnalaevad liiguvad desarmeerimiseks ja alistuvad Firth of Forthi, kust suunduvad eskordi all Scapa Flow’sse, kus nad jäävad rahuläbirääkimiste lõpuni. Meurer palus tarnetähtaegade edasilükkamist, kurtes meeskondade distsipliini kadumise ja revolutsioonilise meeleolu pärast, lõpuks allkirjastati pärast südaööd talle tarnetingimused.
Avamere laevastiku alistumine ja interneerimine
Admiral von Hipper keeldus osalemast avamerelaevastiku loovutamises ja delegeeris kontradmiral Ludwig von Reutheri seda ülesannet täitma.
Saksa avamerelaevastiku kapitulatsioonid 21. novembril 1918. Bernard Finnigan Gribble'i maal
21. novembri 1918. aasta hommikul, veel pimedas, läks Briti laevastik Rosythist merele ühes koosseisus, et osaleda operatsioonis vihjega nimega "Operatsioon ZZ". Koidikul moodustasid 2 lahinguristlejate eskadrilli, 5 lahingulaevade eskadrilli ja 7 kergeristlejate eskadrilli kaks umbes 15 miili pikkust äratuskolonni, mis marssisid üksteisest 6 miili kaugusel. Nende ees oli 150 hävitajat, kogu laevastik suundus mõõduka kiirusega 12 sõlme itta. Kella 10 paiku hommikul kõlas laevadel lahinguhäire ja udust ilmusid välja Saksa avamerelaevastiku laevad. Nad kõndisid ühes kolonnis: esimesed 5 lahinguristlejat - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS Derfflinger Ja SMS Von der Tann, siis SMS Friedrich der Grosse kontradmiral von Reuteri lipu all. Tema selja taga oli veel 8 dreadnoughtit - SMS Grosser Kurfurst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser Ja SMS Konig Albert. Neile järgnesid 7 kergeristlejat ja 49 hävitajat. See ei olnud aga kogu laevastiku, hävitaja koosseis V30 tabas miini ja uppus. Lahingulaev SMS Konig ja kerge ristleja SMS Dresden olid mootoriprobleemide tõttu dokkides ja pidid detsembri alguses lahkuma Inglismaale. Saksa laevad said korralduse merre lasta ilma laskemoonata ja vähendatud meeskondadega, kuid rahvas, kes eelistas surma alandamisele, võis proovida anda lõplikku hoopi võitjatele. kerge ristleja HMS Cardiff (D58) juhtis Saksa laevu kahe Briti kolonni vahel. Kui Saksamaa lipulaev jõudis järele HMS kuninganna Elizabeth, Beatty eskadrillid pöördusid väljapoole ja heitsid endisi vaenlasi saatel läänesuunalisele kursile. Võimu demonstreerimiseks olid siin kohal ka Briti dominioonide ja liitlaste laevad - 6. lahingulaevade eskadrill koosnes 5 Ameerika dreadnoughtist, ristlejast Amiral Aube ja 2 hävitajat esindasid Prantsusmaad.
Hukule määratud laevastik. Bernard Finnigan Gribble'i maal
Kõik laevad suundusid Abeledi lahele, mis asub Mai saare sees, kus Saksa laevad ankrus seisid. Liitlaste laevad liikusid oma ankrukohtadesse Firth of Forthis. Admiral Beatty Briti lipulaevast andis märku: "Saksamaa lipp tuleb langetada täna päikeseloojangul ja seda ei tohi enam ilma loata heisata" ja kohe teine: "Kavatsen täna kell 18.00 pidada tänupalve Kõigeväelise võidu auks. Jumal on andnud meie relvad." Ja juba oma meeskonna poole pöördudes ütles ta:
Kell 15:57 langetati endise keiserliku mereväe endistel laevadel Saksa lipp. Järgmisel päeval vaadati Saksa laevad üle, et keldrites poleks laskemoona, ja eemaldati relvadelt lukud. Perioodil 22.–26. novembrini viidi Saksa laevad eskordi all väikeste rühmadena Scapa Flow’sse. Samal nädalal saabus Kieli liitlaste delegatsioon. Nende ülesanne oli saata lahingulaevu SMS Konig Ja SMS Baden, kerge ristleja SMS Dresden ja Inglismaale uppunud hävitaja asemele veel üks hävitaja, et viia tarnitavate laevade arv lepinguga ette nähtud mahuni. Viimane laevadest saabus Orkneysse 9. detsembril.
Vangistuses
Avamerelaevastiku laevade majutamine Scapa Flow's
Kuningliku mereväe peamises mereväebaasis Scapa Flow sadamas olid interneeritud laevastiku lahingulaevad ja ristlejad Cava saarest põhjas ja läänes. Ryusa saare ümber paiknesid hävitajad. Et takistada Saksa laevade katseid tungida neutraalsesse Norrasse ja takistada ka meeskondade laevadelt lahkumist, pidid britid Scapa Flow’s hoidma lahingulaevade eskadrilli, hävitajate flotilli ja palju patrulltraalereid. Kui kaua rahulepingu tingimuste väljatöötamine aega võtab, ei osanud keegi ennustada. Seni võis Saksa sõjalaevu pidada vaid liitlaste sadamates interneerituks. Seetõttu võisid Briti kaardiväelased Saksa laevadele astuda ainult vaherahu rikkumise korral või ainult von Reuteri loal, kes oli nominaalselt Saksa eskadrilli ülem.
Saksa eskadrilli laevadel oli Scapa Flow'sse saabumise ajal umbes 20 000 meeskonnaliiget, kuid detsembri keskpaigaks vähenes see arv oluliselt. Lahinguristlejatel oli järel 200 inimest, lahingulaevadel 175, kergeristlejatel 80 ja hävitajatel 10. Ehk siis kokku pidi Saksa laevadel olema 4565 madrust, lisaks 250 ohvitseri ja voorimeest. von Reiterist. Meeskondade moraali võiks kirjeldada kui "täielikku demoraliseerumist". Kaks korda kuus Saksamaalt kohale toodud toiduained olid üksluised ja mitte kvaliteetsed. Saksa meeskondadel keelati kaldale minek või teiste laevade külastamine. Ainus meelelahutus oli kalapüük ja kajakate püüdmine, lisaks aitas see kasinat toitumist mitmekesistada.
Saksa meremehed kalastavad Scapa Flow hävitajalt
Saksa meditsiinitöötajate hulgas polnud hambaarste ja brittidele osutati hambaravi. Lisaks tulid siia revolutsioonilised meeleolud, meeskondade sekka hakkasid moodustuma grupid nimega Punakaart.
Kõik see oli ettekäändeks distsipliini vähendamiseks kuni selleni, et von Reuther pidi oma lipu kergristlejale üle andma. SMS Emden. Seetõttu läks kontradmiral, kelle tervis osutus õõnestatuks, meelsasti meeskondi vähendama ja tõstatas selle küsimuse isegi ise. Reuther soovis võimalikult lahti saada ebausaldusväärsetest alluvatest. Tal õnnestus isegi 1919. aasta juuni lõpus toimunud sõnakuulmatus enda kasuks pöörata. Jüütimaa lahingu aastapäeva tähistamiseks heisati laevadele keiserlikud mereväe lipud. Miski ei saanud aga tekitada kahtlust, et seda tehti von Reuteri käsul, kuna paljud laevad heiskasid samal ajal oma punalipu. Pärast seda intsidenti vähendati meeskonnad Briti reservlaevade standardile ehk 75 inimest lahinguristlejal, 60 lahingulaeval, 30 kergeristlejal ja nõutav miinimum hävitajatel, kokku umbes 1700 inimest. Komandör kartis oma laevade kinnipidamist inglaste poolt ning käskis oma ohvitseridel ja meremeestel laevad üleujutuseks ette valmistada ning suured meeskonnad olid salajase ettevalmistustöö jaoks ebasoovitavad.
Laevastiku uppumine
Saksa merevägi Scapa Flow's 1919.
1919. aasta märtsi lõpus lakkas suur laevastik eksisteerimast, vastutus interneeritud Saksa laevade eest läks üle vastloodud Atlandi laevastikule. Mai keskel saabus 1. lahingulaevade eskadrill, mis koosnes viiest Revenge klassi lahingulaevast kontradmiral Sydney Robert Fremantle'i juhtimisel, mai keskel Scapa Flow'sse kaitset teostama.
Läbirääkimistel saavutasid liitlased Saksa laevade alistumise, kontradmiral Sidney Fremantle sai teate, et 21. juunil kirjutatakse Versailles's alla rahuleping. 1. lahingulaevade eskadrilli noorem lipulaev kontradmiral Victor Stanley oli juba ette valmistanud vastavad käsud ja viis läbi isegi pardaharjutusi. Fremantle otsustas vaherahu lõppedes Saksa laevad vallutada, purustades võimaliku vastupanu. Ta otsustas, et tema eskadrill on selleks päevaks sadamas. Kuni vaherahu lõpuni ei saanud ta Saksa laevadele minna. 20. juunil sai Fremantle aga teate, et rahu sõlmimine lükkub 21. juunilt 23. juunile ning Pariisis asuv Neljaste Nõukogu kiitis heaks Saksa laevade arestimise niipea, kui vaherahu lõppes 23. juunil kell 19.00. . Fremantle teatas kohe von Reuterile, et vaherahu pikendati veel 48 tunni võrra. Kuna 23. juunist oli saamas kriitiline päev, viis Briti kontradmiral 21. juunil 1. lahingulaeva eskadrilli ühisele torpeedoharjutusele koos hävitajaflotilliga Portland Firthis.
Von Reuther andis 17. juunil välja korralduse hävitada 21. juunil kell 10.00, enne vaherahu lõppemist, kuna kartis Inglise pardaparteide sekkumist. Ta ei näinud põhjust oma plaani tühistada isegi pärast vaherahu pikendamisest teada saamist ja sai Fremantle'i laevade puudumise tõttu isegi lisahüvesid. Kui selgus, et peagi sõlmitakse rahuleping, sealhulgas laevade loovutamine, valmistasid ohvitserid laevad ette uppumiseks, avades kondensaatorite klapid ja veealuste torpeedotorude kaaned. Veekindlad uksed ja luugid olid kinni kiilunud, nii et neid ei saanud sulgeda. Von Reuter ise kirjutas hiljem:
21. juunil 1919 kell 10.30 hommikul tõstis von Reuter signaali: "Lõige 11. Kinnita." See oli eelnevalt kokkulepitud märguanne üleujutuse alustamiseks. Saksa meremehed avasid kuninglikud kivid, purustasid torujuhtmeid, ventiile ja ventiile kelguga. Laevad tõstsid taas keiserlikud mereväe lipud, kui hakkasid kõikuma ja uppuma. Möödus mõni aeg, enne kui britid said aru, et Saksa laevad hakkasid vööris või ahtris maanduma või nende pardal oli ebanormaalne veeremine. Ainult lipulaev jäi liikumatuks SMS Emden. Von Reuter kartis, et kõrvuti Fremantle'iga kontakti hoidmiseks sildunud Briti triivijal oleks aega häirekella tõsta ja võetakse kasutusele vastumeetmed.
Vahetult pärast kella 12.00 sai Fremantle kiireloomulise raadiosõnumi Scapa Flow'lt, milles nõuti tema viivitamatut naasmist kogu laevastikuga: „Saksa laevad upuvad. Mõned on juba uppunud." Sel ajal olid tema 5 lahingulaeva Orkneyst 8 miili kaugusel ja ootasid, et 9 hävitajat saaksid oma torpeedod vastu ja valmistuksid uueks rünnakuks. Selleks ajaks oli enamik Saksa laevu juba sügaval vees või oli rull ümbermineku äärel. Hävitajad sadamas HMS Vega (L41) Ja HMS Vesper (D55) ja mõned traalerid ei suutnud midagi teha. Nende meeskonnad avasid tule, püüdes sundida paatidele ümber istuvaid Saksa meremehi oma laevade pardale jääma ja üleujutust peatama. Selle tagajärjel hukkus 9 inimest, sealhulgas komandör SMS Markgraf Korveti kapten Walter Schumann, veel 16 sai haavata.
Kell 14.00 pöördusid Fremantle'i väed tagasi Scapa Flow'sse ja ankrusse uppuvate laevade lähedal. Kohe saadeti relvastatud osapooled kuningakive, vettpidavaid uksi ja luuke sulgema ning laevu madalikule sõitma püüdma. lahingulaeva komandör HMS Revenge Suobi kirjutas:
Ainus päästetud lahingulaev oli SMS Baden. kergeristlejad päästeti SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Nurnberg ja pooled hävitajad. Kõik ülejäänud laevad uppusid kella 16ks.
Scapa Flow's viibinud avamerelaevastiku laevade loend
| Nimi | Tüüp | Edasine saatus | |
|---|---|---|---|
| SMS Bayern | Lahingulaev | Uppus kell 14:30 | Tõstetud 1. septembril 1934. Lõigati vanarauaks 1935. aastal. |
| SMS Friedrich der Grosse | Lahingulaev | Uppus kell 12:16 | Kasvatatud 29. aprillil 1937. Lõigati vanarauaks 1937. aastal. |
| SMS Grosser Kurfürst | Lahingulaev | Uppus kell 13:30 | Kasvatatud 29. aprillil 1938. Lõigati vanarauaks 1938. aastal. |
| SMS Kaiser | Lahingulaev | Pildistatud kell 13:15 | Tõstetud 20. märtsil 1929. a. Lõigati vanarauaks 1930. aastal. |
| SMS Kaiserin | Lahingulaev | Uppus kell 14:00 | |
| SMS Konig Albert | Lahingulaev | Uppus kell 12:54 | Tõstetud 11. mail 1936. Lõigati vanarauaks 1936. aastal. |
| SMS Konig | Lahingulaev | Uppus kell 14:00 | ei tõusnud |
| SMS Kronprinz Wilhelm | Lahingulaev | Pildistatud kell 13:15 | ei tõusnud |
| SMS Markgraf | Lahingulaev | Uppus kell 16:45 | ei tõusnud |
| SMS Prinzregent Luitpold | Lahingulaev | Pildistatud kell 13:15 | Kasvatatud 9. juulil 1931. Lõigati vanarauaks 1933. aastal. |
| SMS Baden | Lahingulaev | Luhtunud | Alates 1921. aastast on seda sihtmärgina kasutanud Briti merevägi |
| SMS Derfflinger | Lahinguristleja | Uppus kell 14:45 | Kasvatatud 12. novembril 1939. Lõigati vanarauaks 1948. aastal. |
| SMS Hindenburg | Lahinguristleja | Uppus kell 17:00 | Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid tõusis üles 22. juulil 1939. Lõigati vanarauaks 1930. aastal. |
| SMS Moltke | Lahinguristleja | Uppus kell 13:10 | Üles tõusnud 10. juulil 1926. Lõigati vanarauaks 1929. aastal. |
| SMS Seydlitz | Lahinguristleja | Pildistatud kell 13:50 | Tõstetud 2. novembril 1928. a. Lõigati vanarauaks 1930. aastal. |
| SMS Von der Tann | Lahinguristleja | Uppus kell 14:15 | Tõstetud 7. detsembril 1930. Lõigati vanarauaks 1934. aastal. |
| SMS Coln | kerge ristleja | Pildistatud kell 13:50 | ei tõusnud |
| SMS Karlsruhe | kerge ristleja | Uppus kell 15:50 | ei tõusnud |
| SMS Dresden | kerge ristleja | Pildistatud kell 13:50 | ei tõusnud |
| SMS Brummer | kerge ristleja | Uppus kell 13:05 | ei tõusnud |
| SMS Bremse | kerge ristleja | Uppus kell 14:30 | Kasvatatud 27. novembril 1929. a. Lõigati vanarauaks 1930. aastal. |
| SMS Nurnberg | kerge ristleja | Luhtunud | Briti merevägi kasutab seda suurtükiväe sihtmärgina. Hukkus 7. juulil 1922 Wighti saare lähedal |
| SMS Frankfurt | kerge ristleja | Luhtunud | Viidi üle USA mereväkke. Kasutatakse pommitajate sihtmärgina. Hukkus 18. juulil 1921 Cape Henry lähedal |
| SMS Emden | kerge ristleja | Luhtunud | Viidi üle Prantsuse mereväkke. Kasutatakse sihtmärgina lõhkeainete katsetamisel. Vanarauaks Caenis 1926. aastal |
Skala Flow's hukkunud hävitajad:
S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145
- Kõik uppunud hävitajad tõsteti üles ja lammutati aastatel 1922–1926.
Luhtunud või veepinnal olevad hävitajad:
V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - viidi üle kuninglikule mereväele. V 43, G 102, S 132 - üle USA mereväkke V 46, V 100, V 126 - üle Prantsuse mereväkke S 60, V 80, V 127 - üle Jaapani mereväkke
Kaasaegsete hinnang sündmusele
Britid ja prantslased olid vihased, et Saksa laevastik uppus. "Reetlik vaherahu rikkumine," ütles Fremantle ja käskis von Reuterit ja tema meeskondi pidada sõjavangideks. Raevunud Madden saatis Pariisile telegraafiga ettepaneku piirata Saksa laevastik tulevikus 2 kergeristlejaga, 6 hävitajaga ja 6 hävitajaga. Kuid, Inglise admiral Wemys märkis:Saksa admiral Scheer ütles:
Laevastiku laevade edasine saatus
Uppunud Saksa lahingulaeva torn Scapa Flow's
Scapa Flow 74-st Saksa laevast uputati 15 lahingulaeva, 5 ristlejat ja 32 hävitajat. Ülejäänud jäid kas vee peale või tõid britid madalas vees välja. Hiljem jagati need laevad liitlaslaevastike vahel. Uppunud laevadest tõsteti ja lammutati Scapal 1 kergeristleja ja 5 hävitajat, ülejäänud jäid põhja, peale Esimese maailmasõja lõppu olid riigid vanarauaga üleküllastunud ja seetõttu ka High ülestõstmine ja utiliseerimine. Sea Fleet peeti sobimatuks. 1923. aastal, pärast Orkney saarte elanikelt laekumist, et laevajäänused on laevandusele ohtlikud, Cox & Danks Shipbreaking Co. aastatel 1924–1938 tõstis ta 5 lahingulaeva, 2 ristlejat ja 26 hävitajat. Viimane lahinguristleja tõsteti üles 1939. aasta kevadeks. SMS Derfflinger, kuid Teise maailmasõja puhkemise tõttu jäi tema ümberpööratud keha Scapa Flow’sse veel 7 aastaks. Alles 1946. aastal pukseeriti ta Clyde'i ja vanarauati Rosenite'is.
1962. aastal lahendasid Saksamaa ja Suurbritannia valitsus lõpuks seitsme uppunud Saksa laeva jäänuste õigused – Saksamaa müüs need ametlikult maha 42 aastat pärast uppumist. Briti parlamendi 1979. aasta seaduse kohaselt on Scapa Flow sadam arheoloogiapärandi ala. Nüüd on sadam snorgeldajate seas populaarne. Sukeldujatel on lubatud ligipääs Saksa laevastiku jäänustele, kuid ujujatel ei ole lubatud laevadesse siseneda ega kaasa võtta midagi, mis on laevadelt ja nendest 100 m raadiuses. Hoy saarel on külastajatele avatud ekspositsioon endise mereväe naftabaasi hoones.
Märkmed Lahingulaev SMS Markgraf Scapa Flow's
--Ir0n246:ru (vestlus) 15:00, 25. veebruar 2016 (UTC)
