Minden szakmának megvannak a maga árnyalatai, és minél szokatlanabb ez a szakma, annál érdekesebb mindenki számára, hogy megismerje a titkait. Főleg, ha a tiédről van szó saját élet- elvégre több kilométeres magasságban igazán fontos lehet tudni olyan titkokat, amelyeket a légiutas-kísérők általában soha nem osztanak meg senkivel.
1. klub 10 méter.
Valójában nincs olyan törvény, amely tiltaná, hogy egyedül legyél a fürdőszobában egy barátoddal. De biztosan észre fogják venni a trükkjeit – a légiutas-kísérők nem tegnap születtek. Nem valószínű, hogy azonnal kirúgnak, de ne számíts hosszú játékra: egyrészt mindenkinek szüksége van WC-re, másrészt a légiutas-kísérők kívülről nyithatják az ajtót.
2. elektronika felszállás közben.
Maguk a légiutas-kísérők hiába használják telefonjukat. Az összes elektronikai eszköz kikapcsolásának kérésére más okból is szükség van: a statisztikák szerint a legtöbb katasztrófa pont ekkor következik be, és jobb, ha az utasoknak van esélyük a megváltásra, nem pedig esztelenül a képernyők közé tapadni.
3. törékeny, de erős.
Ezt a bekezdést különösen figyelmesen olvassák el azok, akik szilárdan hisznek abban, hogy felszállás előtt fel kell készülniük, és néhány kilométeres magasságban „Tagil”-t kiáltanak. A légiutas-kísérőknek önvédelmi tanfolyamokon kell részt venniük, és ha szükséges, eltörhetik a verekedő orrát.
4. halál a tetején.
Kellemetlen, de könnyen lehet, hogy ugyanazon az oldalon találod magad, mint egy hirtelen meghalt személlyel. Ez megtörténik - ritkán, de megtörténik. Számos légitársaság chartája fogalmaz meg cselekvési tervet ezzel kapcsolatban: az utasokat egyszerűen arra kérik, hogy cseréljenek helyet, és az utas, aki nem éri el élve úti célját, az ülésen marad.
5. áruló robotpilóta.
Az autopilot nem csodaszer az esetleges katasztrófák ellen, ahogy azt sokan hiszik. A pilóták repülés közben megunt lomháknak tűnhetnek, de nélkülük a gép csak egy irányba fog repülni – lefelé.
6. kosz és horror.
Igyekezz a gépen a lehető legkevesebbet megérinteni bármilyen felülettel, a repülés után pedig mindenképpen öltözz át és zuhanyozz le. Takarók és párnák? Jobb lenne beérni: minden repülés után nem mossák ki, hanem egyszerűen összehajtják.
7. life hack térrel.
Szeretett volna az ablak mellett repülni, de nem volt ideje lefoglalni a megfelelő helyet? Még mindig van esély. Szánjon rá időt a beszállásra, és engedje át az összes utast. És most, amikor az ajtók már becsukódnak mögötted, válassz bármilyen szabad helyet. A gép nem veszi fel útközben útitársakat.
8. nem kell tapsolni.
Az a teljesen idióta szokás, hogy a repülés végén tapsolnak a pilótáknak, nemcsak bosszantó normális emberek, hanem légiutas-kísérők is. Először is, a pilóták nem hallanak semmit a vezérlőterem ajtaján kívül. Másodszor, kapsz tapsot az irodában egy sikeresen elvégzett feladat után? Pontosan ugyanaz a munka.
Gondolkozott már azon, hogy a repülőgép pilótái ébren maradnak-e a repülés teljes ideje alatt? Mit szólnál egy ingyenes párnához – azt hiszed, te alszol először rajta? A légitársaságok szakemberei (utaskísérők, pilóták, mérnökök) érdekes tényeket árultak el a légitársaságok működéséről. Néhányuk hasznos lesz az utazók számára, mások kellemetlen meglepetést okoznak. Ezt mindenesetre érdemes tudni, mielőtt repülőútra indul.
A repülőgépen tompított fényekre van szükség az evakuálásra való felkészüléshez.
Amikor egy repülőgép éjszaka leszáll, a halvány világítás fel van kapcsolva, hogy felkészítse az utasokat az evakuálásra. Szemed hozzászokik a sötétséghez, és jobban fogsz látni a síkon kívül.
A WC-t kívülről nyithatja ki.
A WC ajtajának zárszerkezete általában a „Dohányozni tilos” tábla mögött van elrejtve. Egyszerűen fel kell emelni a fedelet, és el kell mozgatni a reteszt az ajtó kinyitásához.
Levegőt szív be a motorból.
A repülőgépen belélegzett levegő a motorból származó sűrített levegő. A többséget (25%-ról 50%-ra) kifújják, a többit az utasok lélegzik. A levegő a törzs hátulján lévő kis lyukon keresztül távozik.
Nem hangzik túl kellemesen, de ha ránézünk technikai oldala, kiderül, hogy Ön a motor kompresszorából szívja be a levegőt, nem pedig magából a motorból.
A Boeing weboldala elmagyarázza, hogy a motorkompresszoron áthaladó levegőt felmelegítik, majd légzésre készen a kabinba küldik.
Senki sem mosta ki a takaróit, és a babavizelet a tálcán maradhat.
A Southwest olcsó amerikai légitársaság légiutas-kísérője elmondta, hogy az ingyenes párnákat és takarókat repülés után egyszerűen összehajtják, nem pedig kimossák vagy fertőtlenítik.
Ráadásul az ételtálcás asztalokon gyakran cserélnek pelenkát az emberek, és az asztalokat ezután sem fertőtlenítik. Ha ételt önt egy ilyen asztalra, kétszer is gondolja meg, mielőtt a szájába tenné.
Ezt a tényt egy másik légiutas-kísérő is megerősítette - az ő légitársaságában friss párnák és takarók csak az első járaton, reggel láthatók. Minden további járaton egyszerűen eltávolítják és újra kiadják, mosás vagy fertőtlenítés nélkül. Ami az asztalokat illeti, egyszerűen naponta egyszer mossák, ami nyilvánvalóan nem elég, ha használt pelenka került egy ilyen asztalra.
A kapitány letartóztathatja a repülés közben.
Amikor egy repülőgép ajtaja bezárul, a repülőgép kapitánya korlátlan felhatalmazást kap. Letartóztathat egy utast, pénzbírságot szabhat ki, és még egy haldokló utolsó kívánságát is elfogadhatja.
Természetesen nincs teljes törvényes felhatalmazása arra, hogy letartóztasson valakit, de korlátozhatja szabadságát a repülőgép fedélzetén, és a leszállás után átadhatja a hatóságoknak. Vagyis a rendőrség közvetlenül letartóztatja Önt, azonban a fedélzeten korlátozott lesz a mozgása.
Előfordulhat, hogy felszállás után felminősítik az első osztályra.
A légiutas-kísérők a repülőgép ajtajának bezárása után felminősíthetnek egy személyt üzleti osztályra. Természetesen ez nem fordul elő olyan gyakran, mivel néha jelentést kell benyújtaniuk az ilyen eseményekről és okokról.
De mégis, a gazdaságosságot fizető emberek néha első osztályon repülnek. Leggyakrabban jól öltözöttek, kedves emberek, terhes nők, nagyon magas utasok, és természetesen a légiutas-kísérők barátai és ismerősei.
A pilóták repülés közben elaludhatnak.
Az Egyesült Királyságban, Norvégiában és Svédországban dolgozó pilóták 43-54%-a elismerte, hogy elaludt utasszállító repülőgép repülése közben.
Tracy Kristof tapasztalt légiutas-kísérő elmondta, hogy a hosszú repüléseken a pilóták pihenőidőt kapnak, amikor a másodpilóta átveszi az irányítást.
Akárhogy is volt, a felmérésben részt vevő pilóták bevallották, hogy önkéntelenül aludtak el, vagyis nem az előírt pihenő alatt. Ijesztően hangzik.
Az emberek mentőmellényeket lopnak.
Néha az utasok ellopják az üléssel szemben vagy az ülés alatt elhelyezett mentőmellényeket. A mellényeket szuvenírnek veszik, bár ez súlyos és büntetendő szabálysértés.
Napközben azonban nem ellenőrzik minden repülés előtt a mentőmellények elérhetőségét. Ezért a repülés előtt ellenőriznie kell, hogy van-e mentőmellénye, és ha nincs, értesítse erről a légiutas-kísérőt.
Speciális fogantyúk vannak a gépen arra az esetre, ha egy légiutas-kísérő kiszorulna a gépből.
Ha legközelebb repülőn utazik, ügyeljen a gép belsejében lévő ajtók fogantyúira. Mire valók? Így van, kapaszkodóként működnek, de minek?
Kiürítés és pánik esetén a fedélzeten, amikor a légiutas-kísérők előkészítik a gép ajtaját, a pánikban lévő utasok, akik a lehető leghamarabb el akarják hagyni a gépet, félretolhatják az útból a légiutas-kísérőt, egyszerűen meglökhetik. a leszállópályára.
A korlátra azért van szükség, hogy megkapaszkodhasson és a repülőgép fedélzetén maradhasson.
Egy egész doboz Coca-Colát kérhetsz.
Ha szomjas vagy, egy kis szódánál többet is kaphatsz. Csak udvariasan kérje meg a légiutas-kísérőt, hogy hozzon egy egész doboz kólát, és valószínűleg szívesen segít.
A maszk csak 15 percnyi oxigént biztosít.
Az oxigénmaszkok a gépen mindössze 15 percig tartanak légzést, de ez több mint elegendő idő ahhoz, hogy a pilóta leengedje a gépet a kívánt magasságra, ahol normálisan tud lélegezni.
Általában, amikor a maszkok lehullanak, a pilóta a lehető legjobban leengedi a gépet, és megkeresi a legközelebbi repülőteret a leszálláshoz.
Általában egy olyan magasság megtalálása, ahol viszonylag normálisan tud lélegezni, 10-20 percet vesz igénybe, attól függően, hogy a légi jármű milyen magasságban van a nyomáscsökkentés idején.
Néha a légiutas-kísérők nem szolgálnak fel vacsorát, abban a reményben, hogy elalszol.
Az éjszakai járatokon a légiutas-kísérők néha a lehető legtovább késleltetik az étel felszolgálását. Remélik, hogy az utasok elalszanak, és nem kell az étel felszolgálásával bajlódniuk.
Még a vízhez sem szabad hozzányúlni a repülőn.
Soha ne igyál vizet a repülőn, hacsak nem palackból származik. Jobb, ha hozzá sem nyúl. A kikötőkben WC takarítás és feltöltés tiszta víz szinte egymás mellett történik, és néha mindkettőt egy alkalmazott végzi.
A vízpótlási folyamat légitársaságonként eltérő lehet, de a Wall Street Journal egyik tanulmánya aggályos.
2002-ben 14 különböző járatból vettek vízmintát, és azt találták, hogy a baktériumok szintje tízszer, néha százszor magasabb az amerikai szabványnál.
Az alkalmazottak csak akkor kapnak fizetést, amikor a gép felszáll.
Egyes légitársaságok csak akkor fizetnek alkalmazottaiknak, amikor a futómű elhagyja a földet. Tehát a késéseket nem fizetik, bár néha a munkavállaló levegőben eltöltött ideje és a tényleges munkaideje közötti különbség, beleértve a földi késéseket is, egyszerűen kolosszális. A légitársaságok számára ez nagyszerű módja megment.
Természetesen ez nem minden légitársaságnál van így: egyesek a gép ajtajának bezáródásától kezdve fizetnek, az alkalmazottak pedig a gép felszállására várakozó órákért kapnak fizetést.
A pilóták mérgezés esetén különböző ételt kapnak.
Egyes légitársaságok különféle ételeket szolgálnak fel a pilótáknak, amelyeket nem oszthatnak meg egymással. Ez akkor történik, ha valami ételmérgezést okoz.
Ebben az esetben mindig lesz egy teljesen egészséges másodpilóta, aki képes lesz normálisan vezetni a gépet.
A légiutas-kísérők nem tartják be a mobiltelefonra vonatkozó szabályokat.
Miután egy légiutas-kísérő azt mondja mindenkinek, hogy kapcsolja ki az elektronikát, nagyon valószínű, hogy ő maga fogja használni az okostelefonját.
Napjainkban egyetlen repülőút sem múlik el légiutas-kísérők vagy stewardok nélkül, és valamikor az ő feladatukat a másodpilóta látta el. Ami persze nem volt túl biztonságos, hiszen neki is megvolt a maga felelőssége. A világ fenekestül felfordult 1928-ban, amikor a német utasszállító repülőgépek személyzetébe egy harmadik tagot is bevontak, egy stewardot.
2. tény
Az első stewardok férfiak voltak, de 1930-ban Ellen Church amerikai ápolónő megváltoztatta ezt a hagyományt. Megtanult repülni, majd felajánlotta szolgáltatásait a Boeing Air Transitnak. A fuvarozók azt gondolták: „Miért ne?”, mert ez egy kiváló reklámfogás: mivel a fiatal, törékeny lányok nem félnek állandóan repülni egy repülőgépen, ez azt jelenti, hogy a többi utas számára teljesen biztonságos.
Ráadásul a lányok súlya is jelentős volt kevesebb férfi, és akkoriban mindenki plusz kilók fontos volt a repülőgép stabilitásának megőrzéséhez. Így hát 1930. május 15-én Ellen Church, az emberiség történetének első légiutas-kísérője végrehajtotta első működő repülését - Cheyenne-t.
3. tény
Általánosságban elmondható, hogy az akkori követelmények szerint a jelölt nem lehet 25 évnél idősebb, nem lehet nehezebb 52 kg-nál, nem lehet magasabb 160 cm-nél, és nem lehet házas. Emellett ápolói tanfolyamokat is el kellett végeznie. Munkájukért havi 125 dollárt kaptak.
Ma minden légitársaság saját követelményeit támasztja a jelentkezők számára, de vannak általános szabályok is. A potenciális légiutas-kísérőnek kellemes megjelenésű, folyékony, hibamentes beszéddel és jó egészség. Magassága 160 és 175 cm között lehet, súlyának meg kell felelnie az orvosi előírásoknak megfelelő magasságának.
Az elfogadott gyakornokok életkora 18 és 29 év között változik, általában 45 éves korig dolgozhat légiutas-kísérőként (ha a fenti feltételek teljesülnek). Egyáltalán nem szükséges ápolói diploma: a repülőgépajtó kinyitásától a szülésig mindent megtanítanak speciális tanfolyamokon.
4. tény
Annak ellenére, hogy egy légiutas-kísérő átlagos nyugdíjkorhatára 45 év, Iris Petersonnak sikerült 85 éves koráig a United Airlines-nál dolgoznia. Munkatapasztalata pontosan 60 év volt. Ezenkívül ő és kollégái biztosították, hogy 1968-ban a légiutas-kísérők megkapják a házassághoz való jogot.
5. tény
Bár a légiutas-kísérőknek nem kell tudniuk, hogyan kell repülőgépet vezetni, néha ez a készség rendkívül hasznosnak bizonyul. Például 2008-ban az egyik légiutas-kísérő, aki kereskedelmi repülőgép vezetésére engedéllyel rendelkezett, segített leszállni a gépen. Légitársaság Kanada a másodpilóta helyett, aki idegösszeomlást kapott az Atlanti-óceán felett.
6. tény
Általában az előre nem látható helyzetekre való felkészülés a légiutas-kísérők egyik feladata. Így például pecséttel leköthetnek egy nem megfelelő utast (mint a munkások szakzsargonjában légi közlekedés kocsitartónak hívják), vagy akár meg is ütheti, hogy ideiglenesen kikapcsolja. És minden repülésnél előrukkolnak egy speciális kódszóval, amelyet csak a személyzet ismer, így egy repülőgép eltérítése vagy baleset esetén diszkréten értesíthető a kapitány.
7. tény
Légiutas-kísérőnek lenni néha nagyon kellemes és jövedelmező. A légiutas-kísérők jogosultak egy hosszú – esetenként akár 70 napos – szabadságra, évente egyszer ingyenes repülésre a világ bármely pontjára, valamint jelentős kedvezményre jogosultak más jegyek árából saját maguk és családtagjaik számára. Ezenkívül a légiutas-kísérők hivatalosan extra pénzt kereshetnek közvetlenül a járaton, és Duty Free árukat kínálnak az utasoknak, és megkapják eladásaik százalékát. Ez a szakma azonban nem mentes a nehézségektől: egyértelműen meghatározott szabadnapok hiánya, krónikus betegségek előfordulása, stresszes helyzetek stb.
8. tény
A légiutas-kísérői munka másik előnye, hogy méltó férjet találhat. Így a gép fedélzetén találkozott Irina Malandina orosz légiutas-kísérő leendő férjével, Roman Abramovicssal, Annita van Leersel holland légiutas-kísérő pedig Paul Keating miniszterelnökkel.
9. tény
A légiutas-kísérő szakma lehetővé teszi, hogy ne csak férjhez menjen a miniszterelnökhöz, hanem maga is azzá váljon. Izland előző miniszterelnöke, Jóhanna Sigurðardóttir a szakszervezeti mozgalomban való részvételének köszönhetően került a politikába, miközben az izlandi légitársaságoknál dolgozott légiutas-kísérőként.
10. tény
Nos, korunk legkülönlegesebb légiutas-kísérője Richard Branson milliárdos. Egy fogadás elvesztése után a Virgin vállalat alapítójának, Tony Fernandeznek, az AirAsia tulajdonosának légiutas-kísérőként kellett dolgoznia egy 13 órás repülőúton Kuala Lumpurból. Meg kell mondani, hogy teljes komolysággal közelítette meg a reinkarnációt.
Fotó: thinkstockphotos.com, flickr.com
Emlékszel, a lányok az iskolában válaszoltak a kérdésre: „Ki leszel, ha nagy leszel?” - válaszolták álmodozva: "Légiutas-kísérő leszek." Ők…
én is álmodtam. Viseljen sapkát és szűk ceruzaszoknyát. Ez egy ilyen romantika. Pontosan így néznek ki ezek az Aeroflot szépségek.
A legjobb szakma
Tulajdonképpen milyen munkát végeznek ezek a szépségek? Mik a lehetőségek? Hogyan választanak egyenruhát nekik a világ különböző cégeinél? Miért ez káros és egyben a legjobb?
Érdekes tényekÉs váratlan felfedezések a mai cikkben szereplő légiutas-kísérők mindennapjaiból.
Légiutas-kísérőnek lenni az egyik legkeresettebb munka a világon.
Ki ne akarna teljesen ingyen körbeutazni a világot?
Tanuljon új kultúrákat, fedezzen fel városokat és országokat, kontinenseket és kontinenseket?
A szakma előnyei messze meghaladják a költségeket és a hátrányokat.
Milyen kép jut eszedbe, ha meghallod a stewardess szót?
- Vakító mosoly
- Báj és báj
- Ceruzaszoknya és egyenruha blézer
Minden helyes!
Dress code és stílusos szerény kinézet kötelező követelmény. Ez mindig is így volt. Akkor és most.
A légiutas-kísérők a vállalat színvonalának és minőségi szolgáltatásának arcát és mutatóját jelentik. Mindegyik igyekszik megkülönböztetni magát, és különleges stílusban öltözteti fel légiutas-kísérőit.
Világszerte híres tervezők fejlesztenek egyenruhát a légiutas-kísérők és a személyzet tagjai számára.
Miért olyan csodálatos légiutas-kísérőnek lenni?
Szép bónuszok
- Fizetést kaphat a repülésért és új helyek felfedezéséért. Ki ne szeretne ingyenes nyaralást?
- Néha, nem túl gyakran, de időről időre meghívják a lányokat, hogy kipróbálják az új és divatos szállodákat. Ha szerencséd van, egy 5 csillagos kastélyban selyemlepedőn ébredhetsz. Ahol az ajtók ezüst kilincsűek, és pezsgőt visznek reggelire. A munka egy álom!
- A munkához hozzátartozik az udvarias bánásmód és az elbűvölő mosolygás képessége. És ezenkívül szolgáljon fel ételeket és italokat, segítsen a dolgokat rekeszekbe rendezni, és viccelődjön a gyerekekkel. Szükség esetén adjon útmutatást és segítséget.
- Családtagjai számára a vakáció alatt megteheti. Vagy akár teljesen ingyenes.
- Rugalmas munkarend. A körülményektől függően válthat műszakot. Természetesen mindent annak a légitársaságnak a mérlegelésén múlik, amelynek dolgoznak.
- Miután egy kis légitársaságnál elkezdte karrierjét, lehetőség nyílik a karrierlétrán felmászni. Miután sok nyelvet megtanult és folyamatosan fejleszti tudását, a világ legmenőbb légitársaságában találja magát. 2017-ben Emirates lett. A kutatást a Skytrax tanácsadó cég végezte. Az Aeroflot egyébként végül a 40. helyen végzett.
- Lehetőség híres sportolókkal vagy művészekkel, hírességekkel vagy egyszerűen csak találkozni érdekes emberek. Alternatív megoldásként házasodj sikeresen.
- Az élelmezési és lakhatási problémákkal nincs gond. A légitársaság ingyenes szállást és napi étkezést biztosít alkalmazottainak.
Külföldön ezt a szakmát sokkal kedvezőbben fizetik, mint másokat az országban átlagosan. Például az USA-ban egy légiutas-kísérő átlagos fizetése évente 39 000 dollár.
Így néznek ki a légiutas-kísérők Indonéziában
Gyártási költségek
- Sok időt tölt a lábán.
- Gyorsan kell reagálni a váratlan helyzetekben felmerülő problémák megoldására. A lányok speciális tanfolyamokon vesznek részt, hogy készségeket fejlesszenek, hogy bármilyen, még a legproblémásabb utassal is dolgozhassanak.
- Speciálisan képzettek a logikai problémák megoldására. Automatikusan megtalálja a kiutat bármilyen kritikus helyzetből.
- Kulcsfontosságú szakmai készség: multitasking . A Wikipédia ezt a szót úgy magyarázza, mint egy rendszer vagy környezet azon képességét, hogy több feladatot párhuzamosan dolgozzon fel.
Észrevetted repülés közben, hogy mindig válaszolnak minden kérdésre? a legjobb lehetőség megoldásokat. Különben nem lehet. Egyszerűen lehetetlen őket meglepni egy kéréssel.
Érdekes videó
Arról, hogyan tájékozódnak a Fülöp-szigetekre, Cebuba tartó gépről.
Mögött Utóbbi időben ez a szakma sokat változott.
Néhány érdekes tény a múltból:
1920-ig csak férfiak dolgoztak a légitársaságoknál. A légiutaskísérőket „futároknak” hívták. Gyakran ezek a légitársaságok tulajdonosainak fiai voltak.
Az 1930-as években a United Airlines volt az első olyan vállalat, amely nőket alkalmazott. Az egyház előírta, hogy minden légiutas-kísérő bejegyzett nővér legyen.
A 30-as években a szakmai kiválasztás a következő paraméterek szerint zajlott:
- A megengedett maximális súly 118 font (1 angol font = 0,45359237 kg). Ha újraszámolja, akkor kiderül, hogy nem több, mint 53,5 kg.
- Magasság 5-5,5 láb (1 láb = 30,48 cm), illetve 168 cm-ig.
- Életkor 20-26 év.
Jelenleg a korlátozások csak biztonsági okokból származnak.
Ennek a szakmának megvannak a maga normái és szabályai. A légiutaskísérők szövetsége (AFA) szerint a légiutas-kísérők havonta 65 és 95 óra között dolgozhatnak (repülhetnek).
Ez a világ legjobb szakmája – álommunka!
Ez is érdekes:
Fel akar menni a világ legmagasabb liftjére? 
Netsuke - Hotei, három majom, háromlábú varangy, amulettek és talizmánok keletről 
Hogyan menjünk át a vámon - pánik nélkül és nyugodtan
