Osipova a közlekedési szolgáltató turizmusról. Osipova O.Ya. Szállítási szolgáltatások turisták számára. i. szakasz légi utazási szolgáltatás turisták számára

Osipova O.Ya.

Szállítási szolgáltatás. Turisztikai szolgáltatás.

I. szakasz TURISTÁK SZOLGÁLTATÁSA LÉGI SZÁLLÍTÁSSAL

BAN BEN modern világ, amikor az emberek bolygó körüli utazása nagyszabású jelleget öltött, a légi közlekedés szerepe jelentősen megnőtt. gyors orvosság nagy távolságokon haladva. Különösen nagy a légi közlekedés jelentősége a tömegturizmus megvalósításában. Gyors fejlődése a múlt század közepén megkövetelte a különféle utazási céloknak megfelelő, magas komfortfokozatú repülőgépek megalkotását. A fedélzeten repülőgép a repülőtereken pedig változatos és tökéletes szolgáltatást kínálnak az utasoknak, amely élvezetessé és a lakosság számára elérhetővé teszi az utazást.

A légi szállítás számos jellemzővel rendelkezik a többi szállítási szolgáltatáshoz képest. Ez elsősorban a meteorológiai viszonyoktól és a terület tájképétől való függéséből adódik a fel- és leszállási pontokon (különösen a repülőgépek esetében). Ezenkívül a gördülőállomány működési körülményei szükségessé teszik a repülőterek településeken kívülre helyezését, és jelentős időt igényel az utasok felkészítése magára a repülésre. Mindazonáltal a célállomásra való gyors szállítás fő előnye miatt a légi szállítás komoly versenytársa a szárazföldi és vízi közlekedési módoknak.

1. fejezet A LÉGI SZÁLLÍTÁSI SZÁLLÍTÁS SZABÁLYOZÁSÁNAK JOGALAPJA

A légi szállítás a légiközlekedési vállalkozások által meghatározott díj ellenében légi járműveken, valamint a fuvarozó földi járműveivel végzett utas- és poggyászszállítás.

Belföldi légi szállítás légi szállítás, amelyben az indulási pont, a célállomás és az összes leszállóhely egy állam területén található.

Nemzetközi légi szállítás légi szállítás, amelyben az indulási és a célállomás: két állam területén található; egy állam területén, ha egy másik állam területén biztosított a leszállási pont (pontok).

Szállítási időszak magába foglalja: utas szállítása során az az időtartam, amely attól a pillanattól kezdődik, amikor az utas belép a repülőtéri előtérbe, hogy felszálljon a repülőgépre, és addig a pillanatig, amíg a légi fuvarozó feljogosított személyeinek felügyelete alatt elhagyja az előteret; poggyászszállításkor a poggyász szállításra történő átvételétől számított időtartam a címzettnek történő kiadásig vagy átadásig egy másik szervezet megállapított szabályai szerint. Ugyanakkor az előtér a polgári repülőtér repülőterének része, amelyet légi járművek fogadására terveztek utasok be- és kiszállása, poggyász, rakomány és postai küldemények be- és kirakodására, valamint egyéb szolgáltatásokra.

Szállítás szabályozása a légi fuvarozást a nemzetközi jogszabályok (ha a fuvarozás nemzetközi) vagy a nemzeti jogszabályok (ha a fuvarozás belföldi) szerint végzik.

1.1. A nemzetközi légi szállítás jogi támogatása

A nemzetközi légi szállítást szabályozó fő dokumentumok a nemzetközi globális és kétoldalú egyezmények.

A kétoldalú megállapodásokat főszabály szerint két állam köti meg, amelyek együttműködését más megállapodások keretei határozzák meg (a FÁK keretei, az EU stb.).

Széles jelentőségű nemzetközi egyezményekben államok széles köre vesz részt, amelyek kidolgozzák a repülésekre vonatkozó nemzetközi normákat és szabályokat, valamint az ezen államok területe feletti légi közlekedés megszervezésének elveit.

Az egyik első jogi dokumentum a nemzetközi polgári repülés területén volt az 1929-ben elfogadott varsói „A nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény”. Ez a szabályozási aktus a következőket tartalmazza:

- a nemzetközi légi szállítás meghatározása;

- a légi fuvarozók által a légtéren keresztül történő utas- és poggyászszállításra vonatkozó eljárás;

- a szállítási szerződést igazoló fő szállítási dokumentumok;

- a fuvarozó felelőssége;

- az államoknak az egyezményhez való csatlakozásának eljárása.

Ezt követően a Varsói Egyezményt az 1955. évi Hágai ​​Jegyzőkönyv, az 1971. évi guatemalai jegyzőkönyv és az 1975. évi Montreali Jegyzőkönyv által bevezetett kiegészítések és változtatások révén fejlesztették ki.

A Varsói Egyezmény fontos záradéka a fuvarozó felelősségére vonatkozó záradék az utas halála vagy egészségkárosodása, valamint a poggyász elvesztése vagy megsérülése esetén. E dokumentum szerint a fuvarozó felelőssége a nemzetközi járatok utasainak életéért és egészségéért a legtöbb esetben 10 000 dollárra korlátozódik.

A legtöbb nemzetközi fuvar esetében (beleértve a nemzetközi fuvarozás belföldi szakaszait is) a poggyász elvesztéséért és sérüléséért való felelősség utasonként 20 USD-ra korlátozódik kilogrammonként feladott poggyászra és 400 USD-ra a fel nem adott poggyászért.

2003. november 4-én életbe lépett a Montreali Egyezmény (amelyet az ICAO égisze alatt kötöttek meg 1999-ben), amely eltörölte a Varsói Egyezmény által a légibaleset áldozatainak és hozzátartozóinak fizetendő összegeket. Ezenkívül ez az egyezmény kétszintű felelősségi rendszert vezetett be. Első szinten, közvetlenül a biztosítási esemény bekövetkezte után, a légitársaságnak (vagy biztosítójának) körülbelül 135 000 USD-t kell fizetnie minden károsultnak, még akkor is, ha a fuvarozó hibája nem bizonyított. Ha a légitársaságot bűnösnek találják a balesetben, a felelősség egy második szintje lesz, amelyben a kártérítés összege egyáltalán nincs korlátozva. Növelték a fuvarozó felelősségét az utasok poggyászáért is.

A Montreali Egyezmény hatálybalépéséig 31 állam írta alá (Barbados, Bahrein, Belize, Botswana, Macedónia, Görögország, Jordánia, Kamerun, Kanada, Kenya, Ciprus, Kolumbia, Kuvait, Mexikó, Namíbia, Nigéria, Új-Zéland, Tanzánia, Egyesült Arab Emírségek, Panama, Para Guai, Peru, Portugália, Románia, Szíria, Szlovákia, Szlovénia, USA, Csehország, Észtország, Japán). Hivatalosan Oroszország nem csatlakozott az új dokumentumhoz, ezért hazánkban továbbra is érvényben van a Varsói Egyezmény a nemzetközi légi szállítás végrehajtásában.

Egyes fuvarozók, különösen a magánfuvarozók azonban már elkezdték növelni kiadási tételeiket a nemzetközi szabványok új trendjei szerint. Természetesen csak stabil és nagy légitársaságok, amely nagy garanciákat és biztosítási repülőgépeket tud nyújtani 750 millió 1 milliárd dollár értékben

(Ennyi pénzért a visszatérítés több mint elegendő lehet.) A többi cég megvárja a kormány döntéseit.

Sok szakértő úgy véli, hogy Oroszország csatlakozása az egyezményhez idő kérdése. A folyamat késleltetése hozzájárul a belföldi légitársaságok pozícióinak elvesztéséhez nemzetközi piac. orosz állampolgárokátmehet a külföldi fuvarozókhoz, akik tisztességes pénzt fizetnek a fedélzeti problémákért. Ezen túlmenően, mivel a nemzetközi járatok megkövetelik az elfogadott nemzetközi szabványok betartását, az egyezményt aláíró országok légiközlekedési hatóságai jogosultak arra, hogy ne engedjék be területükre az olyan országok repülőgépeit, amelyek még nem írták alá ezt a dokumentumot. Hasonló események történtek a zajkorlátozással kapcsolatos helyzetben is: a zajos repülőgépek repülését korlátozó nemzetközi szabványokat elfogadó országok azt mutatták, hogy nem kívánnak elmélyülni az oroszországi gazdasági helyzetbe, és még inkább alkalmazkodni ahhoz.

Megjegyzendő, hogy a montreali egyezmény hatálybalépéséig az ICAO 187 tagállamának mindössze egyhatoda ratifikálta azt, így Oroszország elvileg nincs egyedül. Az új szabályok a legtöbb európai ország területén sem lesznek érvényesek, amíg a kormányok ratifikálják ezt a dokumentumot, mivel az egyezmény elfogadása kizárólag egy adott ország kormányának kiváltsága.

A nemzetközi légijog másik fontos dokumentuma a rendszeres légi forgalom területén az 1944. évi chicagói „nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény”. A Chicagói Egyezmény számos elvet rögzített a világ légterében történő repülések lebonyolítására vonatkozóan, amelyek szerint minden szerződő állam a következő jogokat biztosítja a többi szerződő államnak:

- leszállás nélkül repüljön át a területén;

- nem kereskedelmi célú földterület (tankolás, személyzetcsere, műszaki cél stb.);

- kirakják a fedélzetre felvett utasokat, postai küldeményeket és rakományt annak az államnak a területén, amelynek a légi jármű állampolgára;

- utasok, postai küldemények és rakományok felvétele a fedélzetre, amelynek rendeltetési helye a légi jármű állampolgára;

- bármely más szerződő állam területére szánt utasok, postai küldemények és rakományok felvétele a fedélzetre, valamint az ilyen területekről érkező utasok, postai küldemények és rakományok kirakodásának joga.

Később ezek az elvek kibővültek az utasok, postai küldemények és áruk szállításának jogával a Megállapodás szerinti partner és egy harmadik fél között mindkét irányban a területén keresztül, vagy olyan légi útvonalon, amely nem halad át az ország területén, valamint mint az utasok és áruk szállításának joga a megállapodásban részes másik ország belső vonalai mentén.

Annak ellenére, hogy a Chicagói Egyezményben elfogadott államok nemzetközi repülési jogai a gyakorlatban bizonyos korlátokra korlátozódnak, megteremtik az államok közötti légi kommunikáció megvalósításához szükséges feltételeket, biztosítják a repülés biztonságát, és hozzájárulnak a kedvező kapcsolatok kialakításához. országok között

És turizmusfejlesztés.

A nemzetközi légiforgalmat szabályozó jogi dokumentumok közül pl. a „Nemzetközi légi szállításról szóló megállapodás” (Chicago, 1944) szintén fontos; „A nemzetközi légitársaságok tranzitjáról szóló megállapodás” (Chicago, 1944); Római Egyezmény a külföldi légi járművek által harmadik feleknek a felszínen okozott károk megtérítéséről (Róma, 1952); Tokió

„Egyezmény a repülőgép fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és bizonyos egyéb cselekményekről” (Tokió, 1963) stb.

A globális légtérben végzett tevékenységek szabályozása több nemzetközi szervezet jött létre, amelyek célja a nemzetközi légiközlekedés fejlesztésének fő stratégiai irányainak kidolgozása volt. A legjelentősebb szervezetek közé tartozik a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség, az IATA (Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség).

Az ICAO 1944-ben alakult Chicagóban kormányközi szervezetként, amelynek jelenleg 187 ország tagja. Oroszország, mint a Szovjetunió jogutódja, amely 1979-ben csatlakozott az ICAO-hoz, szintén tagja ennek a szövetségnek. Az ICAO által vizsgált fő kérdések a következők:

- a repülőgép-navigációs rendszerek egységes szabályainak kidolgozása;

- repülési szolgáltatások tevékenységének koordinálása, légtérbiztonság, ideértve a menetrend szerinti repülési engedélyek kiadását is;

Technikai segítségnyújtás a szervezet tagországainak stb.

2001. szeptemberében Montrealban (ICAO-székhely) tartották a 33. ICAO-közgyűlést, amely globális stratégia kidolgozását szorgalmazta a nemzetközi polgári repülés repülésbiztonságának és védelmének javítására az Egyesült Államokban szeptember 11-én történt tragikus események kapcsán. A közgyűlésen 2004-től döntöttek: 1) a repülésbiztonsági felügyeleti szervezet egyetemes ellenőrzési programjának bővítéséről; 2) létrehoz egy nemzetközi repülésbiztonsági pénzügyi eszközt; 3) az ICAO műszaki együttműködési programjának megerősítése; 4) dolgozza ki a háborús kockázatok elleni légiközlekedés-biztosítás területén egy nemzetközi mechanizmus alapelveit. Ezen túlmenően a Közgyűlés határozatot fogadott el, amelyet a

miben Utóbbi időben nőtt a polgári repülőgépek fedélzetén a rakoncátlan utasok által elkövetett súlyos események száma. Az állásfoglalás felszólítja az összes államot, hogy hozzanak megfelelő törvényeket és rendelkezéseket, amelyek lehetővé teszik az elkövetők üldözését, bárhol is történik a bűncselekmény.

BAN BEN környezetbiztonságA Közgyűlés jóváhagyta az ICAO Tanácsának a zajcsökkentésre vonatkozó új, szigorúbb szabvány elfogadásáról szóló határozatát. Ez a szabvány 2006. január 1-jén lép hatályba az újonnan tervezett repülőgépekre.

BAN BEN léginavigáció bevezetéséről megállapodás született

Val vel 2002. február 1-jén az Északi-sarkon áthaladó légi útvonalak új struktúrája, amely lehetővé teszi az Európát és Észak-Amerikát Közép- és Dél-Közép-Amerikával összekötő járatok hatótávolságának jelentős csökkentését.- Kelet-Ázsia; csökkenti a repülési időt; kényelmesebb repülési menetrend létrehozása; csökkenti a környezeti károkat, és gazdasági előnyökkel jár az utasok és a légitársaságok számára.

Az IATA-t 1945-ben alapították Havannában légi fuvarozók szövetségeként, amely jelenleg 130 ország 272 légitársaságát egyesíti. A hazai légitársaságok közül jelenleg az IATA tagja az Aeroflot, a Pulkovo, a Sibir, a Transaero és a VolgaDnepr.

Az IATA segíti a légitársaságokat, az utazási ágazatot és a partnerszervezeteket nyereségességük javításában, valamint személy- és teherszállítási szolgáltatásaik minőségének javításában.

BAN BEN pénzügyi terület Az IATA szolgáltatásai:

Szolgáltatások a légitársaságok kölcsönös kötelezettségeivel kapcsolatos fizetések lehető legrövidebb időn belüli hatékony végrehajtásához;

- a kölcsönös elszámolások lehetősége az Internet globális információs hálózatán keresztül napi, heti vagy havi módban;

- légitársaságok központi irányítása pénzáramlásokés abból származik különböző országokban világ, átváltani és átutalni az alapokat.

Az IATA aktív politikát folytat, amelynek célja mindenféle léginavigációs és repülőtéri díj csökkentése, a légi közlekedés résztvevőire kivetett (például a lobbitevékenységnek köszönhetően az IATA-nak sikerült 7,5%-kal csökkentenie a repülőgépek leszállási és parkolási díjait

V az új athéni Sparta repülőtér); támogatja, hogy a díjak formájában beszedett pénzeszközöket a légi közlekedési infrastruktúra fejlesztésére fordítsák.

Az IATA a kapcsolódó kérdésekre összpontosít a gördülőállomány üzemanyaggal való ellátása, mivel az üzemanyagköltségek aránya átlagosan 15%-a a légitársaságok működési költségeinek.

Ezzel kapcsolatban a Szövetség a következő kérdéseket vizsgálja: 1) találkozókat tart az üzemanyag-beszállítókkal a kölcsönös megértés javítása érdekében; 2) az üzemanyag-vásárlással kapcsolatos szabályok és szabványok kidolgozása; 3) felügyeli az üzemanyag-ellátás minden vonatkozását stb.

BAN BEN szolgáltatásnyújtási területek Az IATA a jogalkotó testület minden olyan ügyben, amely a nemzetközi személyszállítás díjszabásainak kialakításával kapcsolatos; megállapítja az utasok nyilvántartásának, a helyfoglalás, a poggyász feldolgozás, feldolgozás és kiadásának rendjét; szabványokat állapít meg az utasok repülés közbeni kiszolgálására, ideértve a légiutas-kísérők munkájának megszervezésére és képzésükre, a repülés közbeni étkezésre, a felszerelésre és a fedélzeti egészségügyi ellátás megszervezésére vonatkozó követelményeket.

,
informatív és olcsó a többi közlekedési módhoz képest.
Megkülönböztető tulajdonság A közúti közlekedés az, hogy nemcsak a turisták tömeges mozgatására használják városnéző, ismeretterjesztő, szórakoztató és bevásárló túrák lebonyolítása során, hanem a légi, vasúti és vízi közlekedés szolgáltatásait igénybe vevő utasok átszállítására is.
Fejezet
22
JOGI
ALAPOK
SZÁLLÍTÁS
UTASOK
AUTÓVAL
A közúti fuvarozás területén számos olyan jogi dokumentum létezik, amely a közúti fuvarozásban végzett tevékenységeket szabályozza a belföldi és nemzetközi kommunikációban.
Nemzetközi szállítás alatt szállításra utal, közben
amelyen a jármű legalább kettő területén áthalad
Államok.
A nemzetközi közúti fuvarozás a gépjármű-közlekedés sajátos tevékenységi területe, mivel nemzetközi előírások alapján végzik, figyelembe véve azon államok nemzeti jogszabályait, amelyek területén az útvonal áthalad. Ahol
nemzetközi jogi eszközök
az alábbi kérdések körét fedi le:
- infrastruktúra;
- úti forgalom;
- járművekre vonatkozó követelmények;
- a jármű személyzetének munkakörülményei;

adózás;
- utas- és rakományszállítás, vámeljárások;
- meghatározott kategóriájú rakományok szállítása.
A nemzetközi közúti személyszállítás középpontjában
több vagy két állam között kormányzati szinten kötött multilaterális és bilaterális szerződések. Az egyik legfontosabb
többoldalú szerződések
ezen a területen van
"Egyezmény a nemzetközi közúti utas- és poggyászszállítási szerződésről" (CAPP), amelyet az Egyesült Nemzetek Szervezetének Európai Gazdasági Bizottságának Belföldi Közlekedési Bizottsága dolgozott ki 1973-ban.
d) Az Egyezmény olyan alapfogalmakat határoz meg, mint
"hordozó",
"utas",
"jármű"; felsorolja a nemzetközi közúti fuvarozásban használt fuvarokmányokat
(egyéni vagy gyűjtőjegy, poggyászátvétel); meghatározásra kerül a fuvarozó felelőssége a szállítással összefüggő esemény következtében az utas életében, egészségében vagy poggyászában okozott károkért.
A CAPP szerint a visszatérítés teljes összege, amit fizetni kell
sérült
testi vagy lelki egészségének károsodásával kapcsolatban 250 000 svájci frank összegre korlátozódik. Ebben az esetben azonban bármely Szerződő Állam magasabb határértéket állapíthat meg. A fuvarozó felelősségét a poggyász elvesztéséért vagy sérüléséért az okozott kár összegével megegyező összeg megfizetése határozza meg, de ez az összeg nem haladhatja meg az 500
poggyászonként svájci frank, utasonként legfeljebb 2000 svájci frank. Az utasnál lévő tárgyak sérülése esetén,
a fuvarozó utasonként legfeljebb 1000 CHF-ig terjed. A fuvarozó részben vagy egészben mentesül a felelősség alól, ha a kár az utas hibájából vagy az utasok magatartási szabályaiba ütköző magatartása miatt következett be.

szállítás.
Az Egyezmény előírja keresetek és perek benyújtásáról szóló cikkek.
A poggyászra vonatkozó igényt az utas a poggyász átvételétől számított 7 napon belül terjesztheti elő a fuvarozó felé. per,
az utas testi vagy lelki sérülésével vagy halálával összefüggő, 3 éven belül benyújtható. Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderáció nem írta alá ezt az egyezményt,
számos rendelkezése azonban tükröződik az Oroszország által számos állammal kötött, a nemzetközi közúti szállításról szóló kétoldalú megállapodásokban.
1997 októberében Biskekben elfogadták a FÁK-tagországok „A nemzetközi közúti utas- és poggyászszállításról szóló egyezményt”.
(KMAPP). A CMAPP megkülönböztető jellemzője a CAPS-hez képest
az, hogy biztosítási kérdéseket ír elő; vám-, határ- és egészségügyi típusú ellenőrzésekre vonatkozó eljárás. Mindezeket a szempontokat nemzetközi egyezményeknek, többoldalú és kétoldalú kormányzati megállapodásoknak, valamint a jelen dokumentumot aláíró országok hazai törvényeinek kell szabályozniuk. Az Egyezmény rendelkezik a fuvarozó felelősségéről az utas vagy poggyásza egészségében okozott károkért, valamint az igények és igények benyújtásának rendjéről és feltételeiről. Ebben az esetben a kártérítés összegét a felek bíróságai határozzák meg nemzeti jogszabályaiknak megfelelően. melléklete
Egyezmény "Az utasok és poggyászok közúti szállításának szabályai a FÁK-tagállamok nemzetközi forgalmában"
szabályozza az utas- és poggyászszállítás, valamint az autóbuszok szállításának folyamatait rendszeres és rendhagyó üzenetekben.
Alatt rendszeres szállítás olyan szállítást jelent, amely meghatározott gyakorisággal, meghatározott útvonalon történik, és az utasok be- és kiszállása csak előre meghatározott helyen történhet

megáll. A rendszeres szállítás előre meghatározott menetrendek és jóváhagyott tarifák szerint történik.
Szabálytalan szállítás
Ez zárt ajtókkal történő szállítás,
ugyanazt az utascsoportot szállító járművel hajtják végre a teljes út során, az indulás helyén kezdődően és ott végződően, vagy a célhelyen végződve, ha a jármű üresen tér vissza.
A közúti személyszállítás liberalizálása érdekében az EU-tagországok 1982-ben Dublinban megkötötték a „Nemzetközi nem menetrendszerű utasszállításról szóló megállapodást” (ACOR).
Ezt követően egy hasonló, az ASOR-hoz való csatlakozásra szánt megállapodást (Interbus) dolgozott ki az ENSZ Európai Bizottságának Belföldi Közlekedési Bizottsága. Az eseti járatok ellátása jelenleg a legtöbb nyugati és
Keleti
Európa és
Pulyka.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a rendszeres és szabálytalan fuvarozás mellett léteznek ún
ingajárat
előre kialakított utascsoportok ismétlődő szállítása az indulási ponttól a célállomásig és vissza. Ezek a fuvarozások is zárt ajtók mögött zajlanak (azaz egyik utas sem szállhat fel vagy szállhat fel az útvonalon lévő buszra). Az ingajáratok során a busz általában üresen közlekedik az első oda-vissza járaton, amikor felszállt az első csoportra, és az utolsó közvetlen járatra, amelynek célja a szállított utasok fennmaradó csoportjának felvétele.
Szabálytalan és ingafuvarozás esetén a jármű fedélzetén a fuvarozó és a sofőr pecsétjével és aláírásával hitelesített utaslistáknak kell lenniük. Ha a busz üresen veszi fel az utasokat, akkor az utasok listája a felszálláskor összeállítható.
A nemzetközi közúti fuvarozás hovatartozása egy ill

másfajta
(reguláris, irreguláris, shuttle) határozza meg az engedélyek beszerzésének szükségességét az egyik szerződő fél területére történő belépéshez vagy harmadik országokon keresztül történő átszállításhoz. A menetrend szerinti és ingajáratok megvalósításához általában engedély szükséges.
A legtöbb esetben a szervezett turistacsoportok kiszolgálásához kapcsolódó szabálytalan szállítás teljesítéséhez nincs szükség ilyen engedélyekre. Az engedélyezési rendszerről az államok a nemzetközi közúti szállításra vonatkozó két- és többoldalú megállapodások megkötésekor tárgyalnak.
Az Orosz Föderáció általában a közúti kommunikációt végzi kétoldalú megállapodások. Oroszországnak ilyen megállapodásai vannak
Azerbajdzsán, Ausztria, Albánia, Örményország, Fehéroroszország, Belgium,
Bulgária, Nagy-Britannia, Magyarország, Németország, Görögország, Grúzia,
Dánia, Irán, Írország, Olaszország, Kazahsztán, Ciprus, Kína,
Kirgizisztán, Lettország, Litvánia, Luxemburg, Macedónia, Moldova,
Mongólia, Hollandia, Norvégia, Lengyelország, Portugália, Románia,
Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Tádzsikisztán, Ukrajna, Finnország,
Franciaország, Horvátország, Csehország, Svájc, Svédország, Észtország. BAN BEN
a szerződő felek illetékes hatóságai e megállapodásokkal összhangban
továbbítottak egymásnak
javaslatokat a menetrend szerinti közlekedés megszervezésére. A javaslatoknak tartalmazniuk kell a fuvarozó (társaság) nevére, útvonalára, menetrendjére, megállóira vonatkozó adatokat, ahol a fuvarozó felveszi és kiszállítja az utasokat, valamint a fuvarozás tervezett időpontját és rendszerességét. A szerződő felek illetékes hatóságainak írásbeli engedélyt kell kiadniuk az útvonal azon szakaszán történő rendszeres személyszállításra, amely államuk területén halad át. BAN BEN
Az 5. függelék példát mutat az oroszok közötti megállapodásra
Föderáció és Litvánia.

A nem menetrend szerinti fuvarozáshoz nem kell engedély
ügy, ha azonos összetételű utascsoportot ugyanazon az autóbuszon szállítanak az utazás teljes ideje alatt és egyidejűleg: 1) az utazás azon Szerződő Fél államának területén kezdődik és ér véget, ahol az autóbusz nyilvántartásba vehető; 2) az utazás annak a Szerződő Félnek a területén kezdődik, ahol az autóbuszt bejegyezték, és a másik Szerződő Fél területén ér véget, feltéve, hogy az autóbusz üresen hagyja el azt a területet, vagy ha az autóbusz üresen lép be a visszaszállítás céljából egy utascsoport ugyanazon szállítója a másik Szerződő Fél azon államának területéről, ahová ezt a csoportot szállították. A meghibásodott autóbusz másik autóbusszal történő cseréje esetén nem szükséges a nem menetrend szerinti fuvarozás engedélye. A szabálytalan fuvarozás során, amint azt már említettük, az autóbuszvezetőnek rendelkeznie kell egy speciális formában összeállított utaslistával,
a szerződő felek illetékes hatóságai jóváhagyták.
NAK NEK infrastruktúrát szabályozó nemzetközi dokumentumok az autóipar területén
szállítás,
vonatkozik
"Európai
Megállapodás a
nemzetközi autópályák” (1975.11.15.) és „Európai Megállapodás a nemzetközi kombinált szállítás legfontosabb vonalairól és a kapcsolódó létesítményekről” (1991.02.01.). Az első dokumentum tartalmazza az „E” nemzetközi hálózat tervének meghatározását, a nemzetközi hálózat útjainak listáját, azokat a feltételeket, amelyeknek a nemzetközi autópályáknak meg kell felelniük; a második tartalmazza a nemzetközi kombinált szállítás szempontjából fontos nemzetközi terminálok, határállomások, vasúti-komp átkelőhelyek és kikötők listáját; meghatározott specifikációk teherautók vasúti peronokon történő szállításhoz stb.
A legfontosabbak között
nek szentelt nemzetközi dokumentumok

úti forgalom,"Közúti forgalmi egyezménynek" kell nevezni
(dátum: 1968.11.08.); "Az egyezmény megkezdődött útjelző táblákés jelek" (1968.11.08-tól
G.);
„Jegyzőkönyv az útburkolati jelekről
európai
megegyezés,
Az útjelző táblákról és jelzésekről szóló egyezmény kiegészítése” (1973.03.01
G.). Ezek a normatív aktusok egységes alapvető közúti szabályokat állapítanak meg; a járművekre és a vezetőkre vonatkozó követelmények; jóváhagyták a nemzetközi közúti fuvarozásra vonatkozó egységes közúti jelzés- és jelzőrendszereket, útjelzési szabályokat és egyéb előírásokat. Öt járműkategória (A, B, C, D, E) került kialakításra, amelyek kezeléséhez adott típusú bizonyítványokat adnak ki. Minden gépjárműnek rendelkeznie kell forgalmi engedéllyel és a regisztrációs ország megkülönböztető jelzésével (a különböző országok járművei megkülönböztető jelzéseit lásd a 6. mellékletben). Emellett számos dokumentum vázolja a járművek külső és belső felszereltségére, zaj- és gázszintjére, külső világítóberendezéseire, fékeire és egyéb műszaki és környezetvédelmi jellemzőire vonatkozó követelményeket. Figyelembe kell venni, hogy ezek a követelmények változnak, ezért az ilyen dokumentumokat aláíró országoknak (beleértve az Orosz Föderációt is) figyelemmel kell kísérniük a végrehajtott változtatásokat, és intézkedéseket kell hozniuk a járművek felszereltségének az újításokhoz való igazítása érdekében.
A járműveken végzett munkakörülmények terén
hatályban van a nemzetközi "Európai Megállapodás a nemzetközi közúti fuvarozásban részt vevő járművek személyzetének munkájáról" (1970.07.01.). Ez a megállapodás rögzíti a nemzetközi fuvarozásban részt vevő járművezetőkkel szemben támasztott alapvető követelményeket, életkoruknak, képzettségüknek, napi vezetési időnek, maximális folyamatos vezetési időnek, valamint az útvonalon a járművezetők munka- és pihenési rendjének betartásának ellenőrzését. Az utolsó követelmény teljesítéséhez

a nemzetközi személy- és áruszállítást végző gépjárműveket vezérlőberendezésekkel - tachográfokkal kell felszerelni. A tachográf egy vezérlő berendezés, amely folyamatosan rögzíti a megtett távolságot, a rajta való mozgás sebességét, a járművezetők munka- és pihenési módját.
Ezen kívül számos dokumentum foglalkozik szempontokkal adó
adózásÉs közúti fuvarozás vámrendszere. Ezeket a dokumentumokat a turisták vámkezelési szolgáltatásairól szóló nemzetközi egyezmény (1959) és az országok jelenlegi hazai jogszabályainak figyelembevételével dolgozták ki.
amelynek területén vagy területén keresztül közúti szállítást végeznek.
A külföldi utazások lebonyolítása során a fent felsorolt ​​megállapodások és egyezmények tartalmát figyelembe kell venni. A Nemzetközi Közúti Fuvarozók Szövetsége Oroszországban alakult
(ASMAP), amely a Nemzetközi Közúti Szállítási Unió tagjaként a külföldi közúti fuvarozás szervezésével kapcsolatos gyakorlati kérdésekben nyújt segítséget.
Különösen információs útmutatókat ad ki, amelyek tájékoztatást nyújtanak az adott ország területén történő szállítás szabályozási keretéről és gyakorlati feltételeiről. (Példaként a 7. függelékben
tájékoztatást ad a területet átszelő nemzetközi közúti szállítás megvalósításának feltételeiről
Kína.)
irányadó nemzetközi szervezetek a közúti szállításban részt vesz a Nemzetközi Közúti Szállítási Unió, az Egyesült Nemzetek Szervezetének Európai Gazdasági Bizottsága, az Európai Közlekedési Miniszterek Bizottsága, a Részes Államok Közlekedési Koordinációs Találkozója
CIS és mások.
Mindezek a szervezetek valamilyen módon biztonsági kérdésekkel foglalkoznak; Vámalakiságok; a szabályok egységesítése
közúti szállítás szabályozása; a nemzeti és nemzetközi követelmények összehangolása a közúti fuvarozás területén és

a tevékenységi körhöz kapcsolódó egyéb kérdések.
BAN BEN Orosz Föderáció számos rendeletet fogadott el, Egyrészt
a nemzeti jogszabályi keretek között szerepel a gépjárművek területén, másrészt jogi normákat határoz meg a nemzetközi közúti fuvarozásban. Ezek a dokumentumok közé tartozik a Szövetségi
Törvény „A nemzetközi közúti fuvarozás állami ellenőrzéséről és a végrehajtási eljárás megsértéséért való felelősségről” (1998.07.09.). Ez a dokumentum szabályozza szabályrendszer
amelyet orosz és külföldi fuvarozóknak kell végrehajtaniuk
nemzetközi forgalomban.
A külföldi fuvarozóknak különösen:
- rendelkeznie kell az illetékes hatóságok által kiállított szállítási engedéllyel;
- rendelkezzen a szállított utasok listájával;
- tartsa be a járművezetők munka- és pihenési rendjét;
- ne használják a hozzájuk tartozó járműveket az Oroszország területén található pontok közötti személyszállításra (ún. gépjármű-kabotázs tilalom);
- megkülönböztető jelzésekkel kell rendelkeznie azon államoknak, ahol a járművet nyilvántartásba vették, stb.
E szabályok végrehajtásának ellenőrzését a határellenőrzési pontokon működő szállítási ellenőrző szervek végzik,
területén található
orosz
Föderáció.
A belföldi fuvarozók számára a jelen dokumentumban meghatározott számos követelmény megsértése bírság kiszabását vonja maga után, a nemzetközi fuvarozási engedély felfüggesztéséig.
Annak érdekében, hogy az Orosz Föderáció kormánya megerősítse a közlekedésbiztonsági követelményeket
1996. augusztus 3-án határozatot fogadtak el „A helyközi és nemzetközi közúti személy- és áruszállítás biztonságának javításáról”.
A rendelet szerint 1998 januárjától minden újonnan gyártott 20 férőhelyes, ill.

15 tonnát meghaladó össztömegű teherszállító járművek,
távolsági és nemzetközi szállításra szánt, tachográfokkal kell felszerelni. A tachográf használatára vonatkozó szabályok megsértéséért, valamint a járművezetésre megengedett idő túllépéséért a tisztviselőket és a járművezetőket közigazgatási felelősség terheli. Ezt a dokumentumot az európai
Megállapodás a járműszemélyzet munkájáról,
nemzetközi közúti szállítással foglalkozik. (Mivel a hivatásos sofőr fáradtsága számos súlyos közúti baleset gyakori oka, a döntés
Az Európai Közlekedési Bizottság előírást vezetett be minden 9 vagy annál több üléses turistabusz speciális vezérlőberendezéssel történő kötelező felszerelésére.
Az Orosz Föderáció „Az Orosz Föderáció útalapjairól szóló törvény” előírja
útdíj bevezetése az orosz autópályákon külföldi államok által a területükön keresztül történő utazási díjak bevezetése esetén. A díjak összegét az Orosz Föderáció kormányának 1998. június 24-i „A
gyűjtés a külföldi államok területén regisztrált gépjárművek áthaladásához az orosz utakon
Föderáció”, amely a jármű típusától és Oroszországban való tartózkodásának időtartamától függ. 8. táblázat
a buszokra és személygépkocsikra vonatkozó ilyen díjak összegét megadják.
A megvalósítás során
szállítás
autóipari
szállítás
ban ben
belső kommunikáció
Számos dokumentum is található
a személy- és teherforgalom feltételeinek szabályozása. A fő szabály itt az Közúti közlekedési charta
RSFSR(1969. 08. 01. keltezésű, az RSFSR Minisztertanácsa 1969., 1974., 1980., 1988. és 1991. évi határozatainak szövegének későbbi módosításaival).
Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Tanácsának 1993.03.03-i 4604-1 számú rendelete értelmében ez a dokumentum jelenleg érvényesnek minősül a területen.

Az Orosz Föderáció, bár számos rendelkezése jelenleg elavult, nem felel meg az országban kialakult piaci kapcsolatoknak, és bizonyos esetekben ellentmond a modern nemzeti jogszabályoknak.
Feltételezhető, hogy az új normatív dokumentum, amelyet a közeljövőben terveznek elfogadni, figyelembe veszi a közúti szállítás területén a technika jelenlegi állását.
A belföldi közúti szállítással kapcsolatos egyik fontos jogi dokumentum az Az Orosz Föderáció közúti biztonságról szóló törvénye.
A törvény célja az állampolgárok életének, egészségének és vagyonának védelme,
a társadalom és az állam érdekeit a közlekedési balesetek megelőzésével vagy a következmények súlyosságának csökkentésével,
belőlük eredő. Ezért A törvény kötelezőt vezetett be
az ellátáshoz kapcsolódó szervezetek tevékenységének engedélyezése
teherszállítás,
ugyanis:
- személy- és áruszállítást szervező autóipari vállalkozások;
- gépjárműjavító és -karbantartó vállalkozások;
- a járművezetők képzésével és szakmai színvonalának javításával foglalkozó intézmények;
- gyártási dokumentáció (vezetői engedélyek, bizonyítványok, nyomtatványok stb.) előállításával foglalkozó vállalkozások,
rendszámok, gépjármű-kereskedelem stb.
A törvény értelmében minden, az Orosz Föderáció területén gyártott vagy 6 hónapnál hosszabb ideig külföldről behozott gépjárműnek rendelkeznie kell felhatalmazott szervek által kiállított megfelelőségi tanúsítvánnyal.
Ezen túlmenően a törvény a közlekedésbiztonság érdekében előírja a járművezetők és a járművezetőjelöltek kötelező orvosi vizsgálatának, valamint az utazás előtti,
repülés utáni és aktuális orvosi vizsgálatok.

Bevezették az egységes közlekedési rendet az Orosz Föderáció területén "Az út szabályai"(1993. október 23-án kelt), jóváhagyva
Az Orosz Föderáció kormánya. Ez a törvény legalizálta a jobb oldali közlekedést Oroszország területén.
A közúti közlekedés biztonságának javítása érdekében 1997.08.01
a Közlekedési Minisztérium adta ki "Az ellátásra vonatkozó szabályok
az utasok autóbusszal történő szállításának biztonsága. A dokumentum olyan fogalmak meghatározását tartalmazza, mint az „autóbusz”, „buszút”, „buszos szállítás típusa”; a teherszállítás különféle kritériumok szerinti besorolását adja meg; fő feladatai a fizikai és jogalanyok az autóbusszal történő személyszállítás biztonságának biztosítása, ideértve a turista- és városnéző kirándulások során, a gyermekek szállítása során,
valamint a közúti közlekedés megvalósításában a hegyi útvonalakon.
A közúti fuvarozás szabályozása a közúti fuvarozásban, felváltva a ben hatályos, elavult szabályokat
9
Osipova
257
Az RSFSR-t 1997-ben a Közlekedési Minisztérium rendeletével hagyták jóvá
„Az utasok és poggyászok közúti szállítására vonatkozó ideiglenes szabályok
szállítás az Orosz Föderációban. A szabályok meghatározzák az „utas”, „vezető”, „szállító”, „poggyász”, „kézipoggyász”,
"buszpályaudvar", "buszállomás" stb.; mérlegelték a különféle gépjárművekkel (beleértve a szervezetek és a polgárok számára szerződés vagy egyedi megrendelés alapján biztosított autóbuszokat) történő személyszállítási eljárást; feltüntetik a fuvarozó és az utasok fő jogait és kötelezettségeit. Ezekkel a kérdésekkel a belföldi útvonalakon a közúti utasok kiszolgálása című fejezetben részletesebben foglalkozunk.

M.: Akadémia, 2006. - 384 p.

BAN BEN tanulási útmutató figyelembe veszik a turisták nemzetközi és belföldi kommunikációban történő szállítására irányadó jogi kereteket, a turistaszállításnak a közlekedési rendszer egyes részei által történő végrehajtásának eljárási rendjét, valamint a korszerű kódexeknek megfelelő utas- és poggyászszállítás alapvető szabályait. és a különféle közlekedési módok chartái körvonalazódnak. Tájékoztatást nyújtanak a turisták szállítását kísérő szolgáltatásokról, beleértve azokat is, amelyek tükrözik az új technológiák fejlesztésének legújabb eredményeit. Figyelmet fordítanak a turisták szállítási szolgáltatásaival kapcsolatos biztonsági kérdésekre.

Egyetemistáknak. Hasznos lehet a turisztikai oktatási rendszer középfokú oktatási intézményeinek tanulói számára.

Bevezetés

I. SZAKASZ. SZOLGÁLTATÁS LÉGI SZÁLLÍTÁSÚ TURISTÁK SZÁMÁRA

1. fejezet A légi személyszállítás szabályozásának jogalapja
2. fejezet Repülőjegy, mint a légi szállításra vonatkozó megállapodást igazoló dokumentum
3. fejezet Légi viteldíjak
4. fejezet Modern rendszerek repülőjegy foglalás
5. fejezet Légi utasok kiszolgálásának technológiája
6. fejezet Az utasok egyes kategóriáinak kiszolgálásának jellemzői
7. fejezet A poggyászszállítás általános szabályai
8. fejezet Egyes tárgycsoportok és dolgok szállításának jellemzői
9. fejezet Charter járatok
10. fejezet. A légi utasok szolgáltatása
11. fejezet Különleges programok törzsutasok számára
12. fejezet A légi közlekedés technikai támogatása

SZAKASZ II. SZOLGÁLTATÁS VASÚTI KÖZLEKEDÉSSEL TURISTÁK SZÁMÁRA

13. fejezet A vasúti személyszállítás jogalapja
14. fejezet A vasúti kommunikáció és a gördülőállomány típusai
15. fejezet Szállítási okmányok
16. fejezet Vámtarifák. Kiváltságok. Díjak
17. fejezet A vasúti személyszállítás szabályai
18. fejezet kézipoggyász, poggyász és rakomány
19. fejezet: Utasszolgáltatás az orosz vasúti szállításon
20. fejezet
21. fejezet

SZAKASZ III. TURISTÁK SZOLGÁLTATÁSA GÉPJÁRMŰ SZÁLLÍTÁSSAL

22. fejezet A közúti személyszállítás jogalapja
23. fejezet A gördülőállomány osztályozása és a turistabuszokkal szemben támasztott követelmények
24. fejezet Közúti közlekedést igénybe vevő utasok kiszolgálása belföldi útvonalakon
25. fejezet
26. fejezet

IV. SZAKASZ TURISTÁK SZOLGÁLTATÁSA VÍZI KÖZLEKEDÉSSEL

27. fejezet A tengeri személyszállítás szabályozásának jogalapja
28. fejezet
29. fejezet
30. fejezet

Alkalmazások
Ellenőrző kérdések és feladatok az I-IV
Ajánlott olvasmány

felsőfokú szakmai végzettség

főiskolai diploma

O. Ja osipova

szállítás

Az Orosz Föderáció UMO oktatási intézményei

oktatás a szolgáltatás és a turizmus területén

tankönyvként felsőoktatási intézmények hallgatói számára,

képzési területeken tanuló hallgatók 100400 "Turizmus"

és 101100 "Szállodaügy"

6. kiadás, átdolgozott

UDC 744.4/.5(075.8)

BBC 75.81ya73

R e n s e n t s:

a műszaki tudományok kandidátusa, az Orosz Állami Kereskedelmi és Gazdaságtudományi Egyetem professzora, A. S. Bezryadnova;

A JSC Aeroflot E. B. Shabashova O. Ya. Osipova Útvonalhálózat-kezelési Osztályának Üzemeltetési Menetrend-optimalizálási Osztályának vezetője

Közlekedési szolgáltatás a turizmusban: tankönyv diákoknak.

A felsőoktatási intézményekről. prof. oktatás / O. Ya. Osipova. - 6. kiadás, átdolgozva. - M.: "Akadémia" Kiadói Központ, 2012. - 400 p. - (Szer. érettségi).

ISBN 978-5-7695-8514- A tankönyvet a Szövetségi Állami Oktatási Szabvány követelményeivel összhangban hozták létre a „Turizmus”, „Vendéglátás” képzési területeken (szakképesítés „bachelor”).

Figyelembe veszik a turisták nemzetközi és belföldi forgalmi vonalain történő szállítását szabályozó jogi alapokat. Felvázolják a turisztikai szállítás végrehajtásának eljárását a közlekedési rendszer egyes kapcsolataival, valamint az utasok és poggyászszállítás alapvető szabályait a különböző közlekedési módok modern kódjainak és chartáinak megfelelően. Tájékoztatást nyújtanak a turisták szállításához nyújtott szolgáltatásokról, beleértve azokat is, amelyek a legújabb technológiai újításokat tükrözik. Kiemelték a turisták szállítási szolgáltatásaival kapcsolatos biztonsági kérdéseket.

Ez a kiadás az 5. kiadásból származó anyagok felhasználásával készült:

Osipova O. Ya. "Szállítási szolgáltatások turisták számára."

Felsőfokú intézmények hallgatóinak szakképzés.

UDC 744.4/.5(075.8) LBC 75.81 A kiadvány eredeti elrendezése az Akadémia Kiadói Központ tulajdona, és a szerzői jog tulajdonosának beleegyezése nélkül bármilyen módon történő sokszorosítása tilos © Osipova O. Ya., © Oktatási és Kiadóközpont "Academy", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Design. "Akadémia" Kiadóközpont, Bevezetés Köztudott, hogy in utóbbi évek a legtöbb ország gazdaságának egyik fő helyét a turizmus kezdte elfoglalni. Az általa előállított turisztikai termék (túratermék) olyan szolgáltatások és áruk széles és sokrétű skáláját foglalja magában, amelyeket az emberek utazása során, valamint kikapcsolódás, szórakozás, kezelés, oktatási és szakmai színvonal emelése során fogyaszthatnak. turizmus keretein belül.

A turisztikai termék tartalmának szerves részét képező közlekedési szolgáltatások ugyanakkor jelentős hatást gyakorolnak annak minőségére.

Az utasok szállítása, beleértve a turistákat is különféle típusok közlekedés - levegő, szárazföld, víz.

A turisztikai közlekedésben használt különféle közlekedési módok népszerűsége vagy kereslete az ország földrajzi elhelyezkedésétől és éghajlati viszonyaitól, gazdasági fejlettségétől, nemzeti hagyományaitól, az emberek társadalmi helyzetétől, életszínvonalától és egyéb tényezőktől függ. Minden közlekedési típusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai a történelmi fejlődés, a műszaki, gazdasági és környezeti jellemzők miatt, de minden típusú közlekedési rendszernek egy fő célja van - az utazók igényeinek legteljesebb kielégítése a szállítási szolgáltatások megvalósítása során. Ebben a tekintetben ésszerű a turisták szállítási szolgáltatásairól beszélni, mint olyan szolgáltatások összességéről, amelyek célja a turisták és poggyászaik megfelelő gyorsasággal és maximális kényelemmel történő szállítása egyik pontról a másikra.

A szállítási szolgáltatások jogi alapokon nyugszanak, amelyeket különböző nemzetközi fuvarozási szervezetek által kidolgozott jogalkotási dokumentumok, az országok nemzeti jogszabályai, a fuvarozók belső szabályai rögzítenek. Különös figyelmet igényelnek a közlekedési szolgáltatások különböző aspektusai a nemzetközi turizmus megvalósítása során. A nemzetközi együttműködés határainak bővülése az utazás területén szükségessé teszi a vám-, határ- és egészségügyi ellenőrzés végrehajtására vonatkozó normák és szabályok folyamatos fejlesztését.

A tudományos és technológiai fejlődés olyan járművek megjelenéséhez vezetett, amelyek gyorsan eljuttatják az embert bármely pontra. a földgömb(szuperszonikus repülőgépek, gyorsvonatok, terepjárók, jégtörő és mélyvízi közlekedés stb.), valamint új technológiák bevezetése a közlekedési szolgáltatások területén. Ez tükröződik a globális foglalási rendszerek és a nem hagyományos jegyértékesítési módok kialakításában, a fuvarozói charter programok megjelenésében és fejlődésében, a különféle információs rendszerek, használja elektronikus eszközök a műszaki és technológiai közlekedési módok ellenőrzése, azok biztonságának növelése.

Az ügyfelekért folyó versenyharc mind az egyes közlekedési struktúrák között, mind az egyes fuvarozási típusokon belül a fuvarozók között erőteljes lendületet adott az utasok kiszolgálásának javításának folyamatának. A szolgáltatási színvonal emelése a modern technikai felszerelés gördülőállomány, kényelmes utazási feltételek megteremtése, az utasok szabadidő-eltöltésének szervezése a járművek fedélzetén, speciális étkezések biztosítása, a közlekedési társaságok törzsvásárlói számára ösztönző programok kidolgozása. A fuvarozók speciális intézkedéseket hajtanak végre a gyermekek és a fogyatékkal élők, valamint az utasok más kategóriáinak kiszolgálása során, ami lehetővé teszi számukra, hogy jobban megfeleljenek igényeiknek.

A közlekedési szolgáltatások területén fontos irány a különböző közlekedési rendszerek szoros együttműködése.

Ez hozzájárul a multimodális állomások létrehozásához, a menetrendek összehangolásához, a közlekedési szolgáltatások harmonizálásához és az utasok átfogó ellátásához.

A szállítás megvalósításában nagyon fontos kérdés a biztonság, ami magában foglalja a gördülőállomány üzemeltetési szabályainak betartását, a járművek mozgását biztosító különböző szolgáltatások szakszerű és jól összehangolt munkáját, az utasok magatartási szabályainak betartását. , valamint a környezetbarát közlekedési módok használata.

Mivel a szervezett turistacsoportok szállításának számos jellemzője van az útvonalak kialakításához, a jegyfoglaláshoz, a közlekedési elhelyezéshez, a túraprogramok megvalósításához, az utazási irodáknak megbízható kapcsolatot kell kialakítaniuk a közlekedési társaságokkal.

A tankönyvben bemutatott anyagok azt mutatják, hogy a turistáknak nyújtott szállítási szolgáltatásokkal kapcsolatos problémák közül sokat az utazási irodáknak meg lehet és kell is megoldaniuk, míg másoknak mélyebb gyökerei vannak, amelyek a fuvarozók körébe nyúlnak vissza. Ezeknek a problémáknak a megértése segítheti a turizmus leendő szakembereit abban, hogy helyesen és hozzáértően szervezzék meg munkájukat egy turisztikai termék létrehozása és népszerűsítése során.

A KÖZLEKEDÉS MINT A TURIZMUS RÉSZE A közlekedés világszerte az egyik vezető helyet foglalja el a gazdaságfejlesztésben, hiszen biztosítja az állam területi integritását és egységes gazdasági tere. A nemzetközi kapcsolatok fejlesztésében is nagy a közlekedés jelentősége, ami legvilágosabban a turizmus területén nyilvánul meg. A turisztikai üzletágban a közlekedési szolgáltatások részesedése a turizmus megvalósításában részt vevő különböző vállalkozások által az utazóknak nyújtott összes szolgáltatás 40-60%-át teszi ki.

A „szállítás” szó a latin „transportare” szóból származik – hordozni, mozgatni, szállítani. Az enciklopédikus szótárakban a közlekedést az anyagtermelés olyan ágaként jellemzik, amely személy- és áruszállítást, valamint maguknak a szállítóeszközöknek a szállítását végzi. Erre a célra a technológiai fejlődés fejlődése során maga az ember, illetve az állatok (lovak, elefántok, kutyák, tevék stb.) készített különféle eszközök használhatók.

Ha a „közlekedés” fogalmát csak az enciklopédikus szótárak értelmezése felől közelítjük meg, akkor a járművek fő szerepe a turizmusban éppen az utazó egyik pontból a másikba szállításában (mozgásában) van. A turizmus azonban a társadalmi tevékenység sajátos területe, amely lehetővé teszi számunkra, hogy elvonatkoztassunk a „jármű” sztereotip fogalmától, és a szó tágabb értelmében vegyük figyelembe az emberek mozgatásának eszközeit.

A KÖZLEKEDÉSI SZOLGÁLTATÁSOK SZEREPE ÉS HELYE A TURIZMUSBAN Az emberek térben való mozgásának különböző motivációi lehetnek: nemcsak egy bizonyos cél elérése, hanem vizuális információ megszerzése, a mozgás folyamatából származó élvezet és bizonyos mozgási feltételekkel járó „izgalmak” is. Az utóbbi két esetben gyakran nem csak a szó hagyományos értelmében vett járműveket használnak, hanem más eszközöket is: szánkát, sílécet, korcsolyát, robogót, görgőt, ATV-t, szörfdeszkát, ejtőernyőt stb. izomerő személy, mások - rovására természetes tényezők: domborzati szintkülönbség, folyóáramlatok, törőhullám erőssége, szél, stb. Egyes járművek attrakciókban használhatók (óriáskerék, hullámvasút, zorbok stb.).

Elmondhatjuk tehát, hogy a közlekedési szolgáltatások turizmusban betöltött szerepét az határozza meg, hogy milyen funkciót kell betölteniük az utazási programban. Ebből a szempontból a turizmus megvalósítása során a közlekedési eszközök többféle irányt adhatnak:

turisták szállítása egyik pontról a másikra (kiszállítás a célállomásra);

transzfer (turisták találkozása és kiküldése);

kirándulási szolgáltatás (szállítási vagy szállító-gyalogos kirándulások lebonyolítása);

alapját képezik az útvonaltúráknak (busz, vasút, lóháton, sétahajózás);

programtúrák (sport, kaland, üzleti, tér, szórakozás) alapját képezik;

Szórakozási elemként használható tömeges rekreációs helyeken (vízisí, ATV-k, látnivalók);

kölcsönzésben használható (autók, kerékpárok, jet-ski-k, csónakok bérlése stb.);

Városi közlekedési struktúra kialakítása (a turisták szervezett és önálló mozgását a látogatott településen belüli járműegyüttes);

Turisták mozgásának segédtechnikai eszközeként használható (lift, lift, folyamatos jármű);

Legyen a turisztikai érdeklődés tárgya (közlekedési múzeumok, mérnöki közlekedési létesítmények és építészeti állomáskomplexumok, gyermekek vasutak, egysínű utak);

helyhez kötött és mobil szálláshelyként használható.

Turisták szállítása a célállomásra. A turisták célba juttatása különféle közlekedési módokkal - légi, vasúti, közúti, vízi - történhet. Egy adott szállítási mód kiválasztása a következő tényezőktől függ:

az úti cél távoli távolsága; szállítási sebesség; a szállítás költsége; a jármű kényelme; az informatív utazás kívánt mértéke; megállási lehetőségek az út mentén saját akarat; nyújtott juttatások; bizonyos mennyiségű poggyász szállításának lehetősége; az év szezonja (időszaka);

szállítás biztonsága stb.

a turisták szívesebben használják a légi közlekedést. Ugyanakkor a kényelem hátrányait (főleg turistaosztályon történő repülésnél) és a szállítás meglehetősen magas árait kompenzálja a gyors célba szállítás.

Nem szabad azonban elfelejteni, hogy bizonyos esetekben (nevezetesen egy bizonyos távolságtartományban) a vasúti forgalom versenyezhet a légi közlekedéssel. Például az utazás Moszkvából Szentpétervárra repülővel néha hosszabb lehet, mint vonattal, bár maga a repülés csak körülbelül 50 percet vesz igénybe. Ez annak köszönhető, hogy a nagy repülőterek általában távol helyezkednek el a várostól, ezért először busszal, autóval vagy elektromos vonattal kell eljutni hozzájuk. Az első két esetben a menetidő jelentősen megnőhet az utakon kialakuló "forgalmi dugók" miatt. Ezenkívül a légi közlekedés szabályai szerint a repülés megkezdése előtt 2-2,5 órával kell megérkeznie a repülőtérre (ezt az időt a repülés előtti formalitások teljesítésére és a poggyászkezelésre fordítják). Tekintettel arra, hogy a légi szállítás időjárásfüggő, a nem repülési időjárás miatt a járat több órát is késhet. A célrepülőtérre érkezéskor egy bizonyos időt a várakozással és a poggyászgyűjtéssel töltenek. A repülőtérről a városba való transzfer szintén befolyásolja az utazás időtartamát.

Ha nagysebességű vasúti közlekedést használ, akkor miután elhagyta Moszkva központját a Leningrádi pályaudvarról (ahova metróval könnyen eljuthat), öt óra múlva Szentpétervár központjában találhatja magát a Moszkvában. vasútállomás. És még az időjárással kapcsolatos problémák hiányában és azonos utazási időtartam mellett is a vonatozás kevésbé zavarónak és kényelmesebbnek tűnik.

Hasonló útvonalak léteznek más országokban és a nemzetközi forgalomban is. Például Anglia és Franciaország számos lakosa a La Manche csatorna alatt fektetett vasúti alagúton áthaladó nagysebességű vonatokat részesíti előnyben, mint a légi közlekedést.

Az utazási kényelem egy összetett mutató, amely mind az utazó által használt közlekedési módtól, mind az adott járműtől és a rajta való közlekedés feltételeitől függ. A legkényelmesebbek a többszintes tengeri és folyami hajók, amelyek minden kényelemmel felszerelt kabinokkal vannak felszerelve, amelyek különféle létesítményekkel és felszerelésekkel rendelkeznek a szabadidős tevékenységekhez, valamint elegendő területtel rendelkeznek a járműben való mozgáshoz. A vonatokon és repülőgépeken korlátozottabb az „élettér”, azonban a lefoglalt üléses és hálófülkés kocsik még mindig kényelmesebbek a légijárművek üléseihez képest. A buszon vagy személygépkocsiban megtett hosszú utazás kényelme még kevésbé tűnik vonzónak, de kompenzálja a nagyszerű tájékoztatás, a mobilitás A gyermekes turisták és az idősebbek és idősek, valamint a fiatalok számára a különféle szolgáltatások az utasok számára a közlekedési vállalatok nagy jelentőséggel bírnak. A kedvezmények mértéke függhet az évszaktól, az útvonal irányától, az utazócsoport mennyiségi összetételétől stb.

Néha egy turistának meglehetősen jelentős mennyiségű kézipoggyászt kell magával vinnie. Ebből a szempontból ez a tényező döntő lehet a jármű kiválasztásánál. Így például vasúton 36 kg ingyenes kézipoggyászt vihet magával egy lefoglalt üléses autóban, és repülőgépen turistaosztályon repülve - csak 20 kg-ot.

Kétségtelenül az egyik legfontosabb tényező, amely egy adott közlekedési mód vonzerejét befolyásolja, annak biztonsága. És bár csak megfelelőségi tanúsítvánnyal rendelkező járművek végezhetnek személy- (és áru-) szállítást, vannak más okok is, amelyek súlyos, sőt katasztrofális következményekkel járhatnak a szállítás során. Ilyen okok közé tartoznak a járművezetők és a forgalomirányítók hibái (az úgynevezett "emberi tényező"), a jármű mechanikai részeinek hirtelen meghibásodása, egyes esetekben - természetes (időjárási) tényező: jég, hőség, árvíz, összeomlás a hegyekben stb. A statisztikák szerint a legveszélyesebb közlekedési mód az autó. Ebben a tekintetben, amikor lehetőség van a szállítási mód megválasztására, előnyben kell részesíteni a biztonságosabb szállítási módokat (például vasúton). Ez különösen fontos a gyermekturizmus megvalósításában.

Megjegyzendő, hogy a turisták célállomásokra szállítása történhet menetrend szerinti és nem menetrend szerinti járatokkal is (e járatok jellemzőiről a szállítás besorolása című fejezetben lesz szó).

Átruházás. Transzfer (latin transferre - szállítani, szállítani) alatt a turista bármely turisztikai központon belüli szállítását értjük, azaz egy állomásról (vasút, busz) vagy egy kikötőből (légi, tengeri, folyó) szállodába szállítása. és vissza, egyik állomásról a másikra, egyik kikötőből a másikba, szállodából színházba vagy múzeumba és vissza stb.

Az átvitel többféle járművel is megoldható.

Leggyakrabban ez közúti szállítással történik. Turisták csoportjai számára különféle kapacitású és komfortú buszokat kínálnak, VIP személyeknek - tekintélyes márkájú autókat (ún. limuzin szolgáltatás). Sok turista használja a „Rent-a-Car” szolgáltatást (autókölcsönzés), amelyet előre le lehet foglalni a túra kialakításakor, valamint a nagyobb városokban a vasútállomásra vagy a repülőtérre érkezéskor átveheti.

Kényelmes átszállási eszköz a város és légi kikötője között közlekedő elektromos vonat. Például jelenleg Moszkva minden nagyobb repülőterét vasútvonalak kötik össze a városközponttal, amelyeket Aeroexpress vonatok üzemeltetnek. Vasútállomásokról szállítják az utasokat Domodedovo, Seremetyevó, Vnukovó repülőterekre. Vnukovóban a vasúti terminál a föld alatt található, ahonnan megközelíthető a terminál épülete. Szentpéterváron vasúti transzfert szerveznek a város és a Pulkovo repülőtér között.

A vonatok transzferként is szolgálhatnak a főbb turisztikai központok közelében található turisztikai helyszínek meglátogatásához. Így például Yasnaya Polyana-ba való utazáshoz, ahol Lev Tolsztoj múzeum-birtoka található, használhat egy speciális turista-kiránduló vonatot, amely a Kozlova Zasek állomásra viszi a turistákat, ahonnan a busz közvetlenül a múzeumba szállítja őket. -birtok.

A Dallas repülőtéren (USA) a transzfer szerepét egy óránként 9 ezer fős kapacitású, több útvonalat kiszolgáló egysínű közlekedési rendszer látja el. Hasonló rendszerek más országokban is megtalálhatók - Japánban, Franciaországban.

Az utóbbi időben megnőtt a légi járművek szerepe az átszállási forgalom megvalósításában. Ezekre a célokra a helikopterek a legalkalmasabbak, mivel meglehetősen nagy sebességgel rendelkeznek, kis területeken képesek leszállni, függőleges felszállással rendelkeznek, és kedvezőtlen időjárási körülmények között is működhetnek. A helikopteres átszállások különösen a nagyvárosi területeken hatékonyak, mert így elkerülhetőek a forgalmi dugók a repülőterekre vezető utakon. Annak ellenére, hogy az ilyen légi taxik meglehetősen drágák az utasok számára, a világ számos országában (Japán, Kanada, USA stb.) Meg kell jegyezni, hogy jelenleg a "Bykovo" repülőtérről (Moszkva régió) a szállítást helikopter-légi taxik szervezik a régión belül; ezen túlmenően a moszkvai körgyűrű (Moszkvai körgyűrű) kerülete mentén több helikopter-repülőteret is létrehoznak, amelyek a városból a környező területekre szállítják az utasokat.

A tengerek és óceánok által mosott államokban a transzfert a szárazföld és a szigetek között közlekedő kompok és hajók segítségével szervezik meg.

A turizmus területén a nem hagyományos közlekedési módokat gyakran használják átszállási célokra. Például Egyiptomban, a Nílus partján fekvő Etfu városában a tengerjáró hajókon érkező turisták számára a mólótól az egyiptomi civilizáció egyik legrégebbi műemlékéhez - Hórusz király templomához - megszervezik a szállítást. négy h o r d e r t o r e s Tunézia és Thaiföld számos tengerparti üdülővárosában szokatlan járműveket - „tuk-tukokat” használnak a turisták strandra szállítására. Ezek egyfajta motorkerékpárok félig nyitott utasterekkel, 6-8 személy számára.

Kínában, Nepálban és Indiában gazdag turistákat kínálnak r és k sh, valamint látnivalókhoz szállításra. Egyes riksák (hordárok) speciális hordágyakon szállítják ügyfeleiket, mások utasszállításra tervezett kétkerekű kocsikra vannak befogva. Japánban, Dél-Afrikában és más országokban a külföldiek gyakran használnak kerékpáros riksákat az átszállásokhoz, amelyek kétkerekű kocsik, amelyek egy ember által irányított kerékpárhoz vannak csatlakoztatva.

Finnországban például állatokat használnak transzferekre, így a Rovaniemi repülőtértől (Lapföld jelentős kulturális és gazdasági központja) két kilométerre található a Mikulás faluja turisztikai vidámparkkal. A repülőtérről nem csak motoros szánon, hanem kutya- vagy rénszarvasszánon is el lehet jutni.

Nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a turisták gyakran használják a hagyományos tömegközlekedési eszközöket a városban - metró, villamos, busz, trolibusz, taxi -, hogy szállodákba érkezzenek, színházakba, múzeumokba, kiállításokba járjanak, valamint bevásárlási céllal is.

Szállítási és kirándulási szolgáltatás. Mint tudják, a kirándulás (a latin excursio szóból - utazás) egy kollektív vagy egyéni látogatás a turisták számára különösen érdekes helyekre: történelmi és építészeti emlékek, múzeumok, kiállítások, speciális tárgyak stb.

Az ilyen rendezvények sajátossága, hogy egy csoportot (vagy egy személyt) egy szakvezető kísér, aki a túra tartalmát tükröző eseményekről, emlékművekről vagy kiállításokról beszél.

A városnézés történhet járművek nélkül vagy használatával. Utóbbiként a buszokat használják leggyakrabban, mivel ezek nélkülözhetetlenek a több kilométeres városnéző túrák, valamint a tematikus városi és vidéki kirándulások lebonyolításához.

A szervezett turistautak túlnyomó többsége legalább egy (áttekintő) buszos kirándulást tartalmaz a programjában, amely általános képet ad a desztináció főbb látnivalóiról. Az autóbuszokkal tematikus túrák mind a városon belül (például buszos túrák "Moszkva Puskin helyei", "A körúti gyűrű körül"), mind azon kívüli utazással (például buszos és gyalogos túrák Moszkvából Szergijev Poszad, Szuzdal, Zvenigorod, Szentpétervártól Carszkoje Seloig, Pavlovszkig, Gatchináig stb.).

Azokban a városokban, ahol hajózható folyók vannak, kis hajókon vagy csónakokon lehet kirándulásokat szervezni. Így a Moszkva-folyó menti hajókirándulások nagyon népszerűek Moszkvában (az Új hídtól a Központi Kiállítási Komplexum (TsVK) "Expocentre" közelében a Krasznaja Presznyán a Kolomenszkoje birtok együtteséig), az északi fővárosban - "A kis part mentén Szentpétervár folyói és csatornái”, Párizsban - „Esti Párizs” a Szajna mentén, stb. Hollandia fővárosában, Amszterdamban a legemlékezetesebb helyeket számos csatornán száguldó hajókról és sétahajókról vizsgálják a városon keresztül minden irányban.

Különleges nyitott és panorámás vonatokat széles körben használnak városnéző kirándulásokhoz. Az első esetben a vonatot nyitott kocsikból alakítják ki, ami lehetővé teszi a turisták számára, hogy ne csak felmérjék a környéket, hanem élvezzék is. friss levegő. Az ilyen vonatok gyakran közlekednek nemzeti és vidámparkokban.

A panorámás vonatok népszerűek a városnéző kirándulások során, ahol gyönyörű festői területeket tekinthetnek meg: hegyvonulatok, sziklák, fjordok, tavak stb. Ezeknek a vonatoknak hatalmas ablakai, átlátszó tetője és forgatható ülései vannak. A leghíresebb panorámavonatok a következők: a Glacier Express és a Chocolate Train Svájcban; "Express Mont Blanc" Franciaországban;

egy emeletes, üvegtetős vonat kifejezetten alaszkai utazásokhoz; egy vonat, amely Mexikó egyik legmagasabb hegyi vasúti útvonalát járja stb.

Oroszországban, a Transzszibériai Vasút legszebb és leghíresebb szakaszán - a Circum-Baikal vasúton - közlekedik a "Baikal Cruise" retrovonat, amely kirándulási programokat valósít meg a Bajkál-tó körül. Moszkvában a városnézőknek kétórás gőzmozdonyos utazást kínálnak a kisvasúti körgyűrűn.

Hazánkban a városnézéshez fogaskerekű vasutat használnak, amelyről festői kilátás nyílik a Budai-hegység tájára. Az ausztráliai, olaszországi és egyesült államokbeli vidámparkokban egysínű vonatokat használnak a kirándulási szolgáltatásokhoz.

A légi közlekedés városnézésre is igénybe vehető: városnézésre a város és környéke, természetvédelmi terület felett, építészeti palota- és parkegyüttesek, szokatlan természeti tájak megtekintésére. Sok országban helikopterekkel, kisrepülőkkel, léggömbökkel, léggömbökkel, sárkányrepülőkkel hajtanak végre ilyen kirándulásokat. Például Dubai (Egyesült Arab Emírségek) panorámája gyönyörködhet egy 160 m magasra emelt léggömbről; Bajorországban, a németországi Bad Birnbach üdülővárosban a nyaralóknak felajánlják, hogy léggömbbel még nagyobb magasságba emelkedjenek - 350-500 m-re, ahonnan az ókori német városok, középkori erődök és kastélyok láthatók. Oroszországban a léggömb repüléseket Dmitrov és az Istra-Zvenigorod-Ruza háromszög környékén hajtják végre.

Kirándulási szolgáltatásokhoz az ilyen rendezvényekhez nem hagyományos járművek használhatók: állatok (Egyiptomban a Hurghadába érkező turistáknak tevetúrát kínálnak egy arab faluba), kerékpárok (Finnországban helsinki kerékpártúrát biztosítanak), s és g in e és (Ukrajna fővárosában, Kijevben, segítségükkel a városnézők megtekintik a legszebb fővárosi parkokat - Mariinsky és Kreshchaty) stb.

A közlekedés, mint az útvonaltúrák alapja. Az útvonaltúrák megkülönböztető jellemzője, hogy a turista végrehajtásuk során nem állandó tartózkodási körülmények között, hanem mozgási körülmények között tartózkodik - állandó vagy kis megállókkal. Ide tartozik a turista- és városnéző vonatokon való utazás, a tengeri és folyami sétahajózás, buszos, lovas, lakókocsis túrák stb. Az ilyen utak során olyan járműveket használnak, amelyek utazási társaságok tulajdonát képezhetik, vagy fuvarozóktól bérelhető módon vásárolhatók meg, valamint személyi járművek.létesítmények.

Az útvonaltúrák megszervezésének egyik fő követelménye a kényelmes körülmények megteremtése a szállítás során és a hosszú távú életfenntartás lehetősége az úton. Tehát a többnapos autós túrák lebonyolításakor olyan buszokat használnak, amelyek magas osztályú (3-5 csillagos) nemzetközi osztályozás), kényelmes, a háttámla dőlésszögét változtatható ülésekkel, légkondicionálóval, hűtőszekrénnyel, WC-vel, vízmelegítővel, videorendszerrel, mikrofonnal, rádiós magnóval, információcsere-berendezéssel, dedikált hely a vezetőnek stb.

Különféle autós túrák a lakókocsis túrák, amelyeket autókon hajtanak végre mobilház formájában vagy speciális, hosszú távú tartózkodásra alkalmas pótkocsikkal felszerelve. Az ilyen járművek (vagy pótkocsik) hálószobával, konyhával, WC-vel, hűtőszekrénnyel és egyéb felszereltséggel vannak felszerelve. A karavántúrák elterjedtek Nyugat-Európa országaiban, ahol az ilyen utazók számára speciális parkolókat (kempingeket) szerveznek, eltérő szolgáltatási körrel:

élelmiszer árusítása, pótlása gázpalackok konyhába, WC-tartályok cseréjéhez stb.

Ha egy turistautat vasúti szállítással szerveznek, akkor általában a vonatokat kétteres kocsikból állítják elő, amelyek ergonomikus hálófülkékkel, légkondicionálókkal, WC-vel vannak felszerelve; A vonatokon több étkezőkocsi is található. Mostanában bárkocsik, zuhanykabinos autók, mosógépekés vasalódeszkák, játszórekeszek gyerekeknek, internet rekeszek stb.

Vasúti retro túrák megvalósítása során gyakran használnak gördülőállományt, amelynek belsejét egy bizonyos korszaknak stilizálják („Orient Express” Európában, Ázsiában, USA-ban, Ausztráliában; „Trans-European Express”, Svájc útjain, Csehország, Németország, Magyarország, Szlovákia; „Kerekeken ülő palota”

Indiában a maharadzsák stílusában díszített; a viktoriánus korszak turistavonata, amelynek útvonala az USA és Kanada területén halad át; luxusvonat "Blue Train", amely számos turisztikai útvonalat vezet Dél-Afrikában stb.). A mozdonyos vontatás kedvelői számára mozdonyos retro-túrákat szerveznek, azonban ebben az esetben is magas szintű kiszolgálást biztosítanak az utazóknak a szállítási folyamat során.

A legkényelmesebb járművek az útvonaltúrák végrehajtásában természetesen a tengeri és folyami hajók. Nemcsak étkezést és szállást biztosítanak az utazóknak (különféle kategóriájú - a „standard”-tól a „luxus” kategóriájú erkélyes kabinokig, szaunával, minimedencével stb.), hanem különféle szabadidős létesítményeket is - könyvtárakat, mozikat, fitneszklubok, bárok, edzőtermek, jégpályák, uszodák stb.

Jelenleg az egyik legnagyobb tengeri sétahajó a Royal Carribean International Voyager of Seas és Freedom of the Seas, a Cunard Line Queen Mary II, a Costa Luminosa a Costa Сruises stb. fedélzetén 2200-3500 turistát tudnak fogadni. egyidejűleg (a legénység tagjai nélkül).

Tengeri sétahajózás nem csak sétahajókon, hanem kompokon, jégtörőkön és vitorlásokon is végrehajtható. Például a "Silja Line", a "Viking Line", a "Baltic Line" komptársaságok hajói közlekednek a Balti-tengeren, amelyek öt fő irányban - Helsinki - Stockholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Turku – Stockholm. A kompokon mozik, bárok, diszkók, éttermek, kényelmes kabinok, butikok, vámmentes üzletek találhatók.

Eddig a világ egyetlen turistajégtörője a finn Sampo. Decembertől április végéig kínálja az Ice Adventure in the Arctic túrát, amelyet egyéni, csoportos és céges ügyfelek is igénybe vehetnek. Ez a kirándulás magában foglalja a kutyaszánon, motoros szánon, helikopteren való sétákat, valamint egy különleges turistatábor megállóját. Nyáron a jégtörő étteremként üzemel, és konferenciákra is használják.

Az orosz hajók is részt vesznek a jéghajózáson. Különösen a Kapitan Khlebnikov orosz jégtörő hajózik már évek óta az Antarktiszon és az Északi-sarkon. Annak ellenére, hogy a jégtörőt eredetileg nem turistaszállításra szánták, a rekonstrukció után 70 utas számára minden kényelmi szolgáltatást kialakítottak rajta. Ezenkívül két helikopter is helyet kapott a fedélzeten, amelyek segítségével a turisták jégre szállhattak, sarki látnivalókat, híres utazókat és pingvinkolóniákat látogathattak meg. Mivel a jégtörő nem biztosította a tengeri sétahajózáshoz szokásos kaszinókat és diszkókat, az utasoknak felajánlották, hogy különféle előadásokat hallgassanak az áthaladás során.

A Karib-tengeren, a Földközi-tengeren és a Távol-Keleten gyakoriak a vitorlás hajókázások. Az egyik leghíresebb ilyen utakat kínáló cég a Star Clipper Company, amely a Royal Clipper és a Star Clipper és a Star Flyer luxusvitorlásokat üzemelteti.

A folyami sétahajók méretüket és szórakozási lehetőségeket tekintve alulmúlják a tengeri sétahajókat, de az életkörülmények rajtuk (főleg a külföldieken) szintén magas színvonalúak.

Ezenkívül, mint tudod, a folyami hajóutak informatívabbak.

Az útvonaltúrák új, járműhasználaton alapuló területei közül a légi túrákat és a kombinált túrákat nevezhetjük meg.

A légi túrákat természetesen nem célszerű külön fejleszteni, hiszen azok nem csak drágák, de fárasztóak is. Mindazonáltal néhány fuvarozónak köszönhetően, amelyek a hosszú repülések során elkezdték beépíteni utasaik számára a kirándulási tevékenységek elemeit, az ilyen utak valójában légi túrákká váltak. Például, amikor Oroszországból Ausztráliába repül, a JAL japán légitársaság Tokióban történő leszálláskor mini körutat kínál az utasoknak a japán fővárosban; míg a turistáknak 72 órás tranzitvízumot adnak ki. A Vietnam Airline-nak is van hasonló repülési lehetősége Ausztráliába – a hosszú hanoi összeköttetés során a turistáknak szállodai szállást, étkezést és két városnéző túrát kínálnak. A holland KLM cég hosszú távú légi járatai közé tartozik egy éjszakai tartózkodás és egy amszterdami kirándulás.

Megjegyzendő, hogy belátható időn belül a repülőgép-használaton alapuló utazás teljes értékű útvonaltúrákká válik. Ez az űrturizmus meglehetősen gyors fejlődésének köszönhető. Különösen az XCOR Aerospace repülőgépipari vállalat jelenleg aktívan részt vesz az űrturisták szuborbitális járművek fejlesztésében és építésében.

A kombinált útvonaltúrák több jármű használatát egyesítik – „vonat plusz busz”, „busz plusz komp”, „repülőgép plusz bérelt autó”, „jégtörő plusz helikopter”. Valójában ezzel a lehetőséggel az egyik jármű elsősorban a turisták célba juttatására szolgál, a másik pedig az azon belül kialakított útvonalon biztosítja a mozgást. Általában több közlekedési szolgáltatás igénybevétele egy utazás során drágábbá, ugyanakkor változatosabbá, izgalmasabbá, néha kényelmesebbé teszi.

Az állatokon való utazás is az eredeti útvonaltúrák közé tartozik. Ehhez lovak, szánhúzó kutyák, szarvasok, öszvérek, elefántok stb.

A lovas turizmus a legnépszerűbb. Amellett, hogy a lovaglás minden korosztály számára elérhető, gyógyító hatással vannak az emberi pszichére (a tudósok már régóta bebizonyították, hogy az állatokkal való kommunikáció jól oldja a stresszt). Oroszországban például Baskíriában, a Dél-Urálban, a Karacsáj-Cserkesziában, Csuvasiában, a Kemerovói régióban, a Krasznojarszki Területen és más régiókban lovaglási útvonalak működnek.

Kamcsatkán és a Távol-Északon kutyakirándulásokat szerveznek.

A járművek, mint a programturizmus eleme.

Ismeretes, hogy a programturizmus alapja a turisták számára nyújtott átfogó szolgáltatás, amely lehetővé teszi az érdeklődésük figyelembevételét az utazás céljával, a turistacsoport összetételével, a turisták életkorával, társadalmi osztályával stb. meglehetősen sokféle szolgáltatási program, amelyet az üdülő- és rekreációs, oktatási, üzleti, sport-, környezetvédelmi, szórakoztató, családi és egyéb turizmusban valósítanak meg. Ebben az esetben a járművek egy adott szervizprogram fontos elemévé válhatnak.

Például a sport- és sport- és oktatási turizmusban olyan járművek, mint a kerékpárok (kerékpáros turizmus), csónakok és tutajok (rafting - rafting hegyi folyókon), sárkányrepülők (sárkányrepülés), jachtok (yacht), vitorlások, csónakok stb. segédközlekedési eszközként: alpesi síelés, vízisí, szánkózás, snowboardozás stb. Egyes elit rekreációs és incentive túrákra szakosodott utazási irodák az AGS csapatával (Franciaország) karöltve még gyakorlati lehetőséget is kínálnak ügyfeleiknek a Forma-1-es autókon (pilotálás) különösen Var megyében történik).

A kalandkarakter például a gyorsan fejlődő "dzsipizés". Ez egy kirándulás terepjárókkal nehéz, durva terepen, gyakran víz, hegy, homok és egyéb akadályok leküzdésével. Jelenleg nem csak a megfelelő természeti adottságokkal rendelkező külföldi országokban kínálnak terepjárós túrákat, hanem Oroszországban is (Altaj, Bajkál, Kamcsatka, Krasznodar Terület, Karélia).

A járművek célja, hogy a turistákat szórakoztató rendezvényeken és üzleti túrákon való részvételre vonzzák.

A látványos túrák közül kiemelhető a turisták kirándulása a repülőshow helyszíneire, valamint motor- és autóversenyekre, vitorlások, evezős és motorcsónakok részvételével zajló regattákra.

A jól ismert repülőshow-k (például Le Bourget-ben, Hamburgban, Zsukovszkijban) és autókereskedések (New York-ban, Londonban, Brüsszelben) járulnak hozzá az üzleti utazások és az incentive túrák fejlesztéséhez, amelyek jelentős bevételt hoznak az idegenforgalmi ágazatnak.

Közlekedési eszközök, mint a szórakozás eleme. A turisták tömeges rekreációs helyein a szórakoztatásukra gyakran szolgáltatásokat vesznek igénybe, amelyek különféle járművek, valamint egyéb járulékos közlekedési eszközök használatán alapulnak. Ez utóbbiak ebben az esetben a vonzás és a vonzalom alapjának szerepét töltik be.

Tehát a Földközi-tenger, a Vörös és más tengerek népszerű tengerparti üdülőhelyein átlátszó falú tengeralattjárókat, átlátszó fenekű csónakokat és batiszkáfokat használnak a víz alatti világ megtekintésére.

Az aktív pihenéshez a nyaralókat vízisí- és jet-ski-k, robogók, katamaránok, szörfdeszkák, ATV-k, rollerek stb.

Az Egyesült Arab Emírségekben különleges kialakítású síléceket használnak szórakoztató célokra, amelyek lehetővé teszik a magas homokos hegyek lecsúszását.

A nemzeti parkokban és rekreációs parkokban a látogatók olyan látványosságokon szórakozhatnak, mint a hullámvasút, óriáskerekek, hinták, körhinták, léggömbök stb.

A szórakozás egyik új extrém formája a zorbing. Egy személy mozgását ábrázolja egy tartós szintetikus anyagból (polivinil-klorid) készült labdában bármilyen felületen. A zorbingnak négy típusa van: dombos (hegyről lefelé gördülő); víz (a víz felszínén mozog); hydrozorbing (lovaglás vízzel töltött zorbban); havas (korcsolyázni egy zorbban a havas dombokról).

Zorbon télen és nyáron természetes lejtős felületeken és beltérben épített speciális szerkezeteken (rámpákon) egyaránt lehet közlekedni.

Szállítási szolgáltatás a turizmusban használt bérbeadás részeként. A „bérbeadás” alatt azt értjük, hogy a bérbeadó ingó vagyontárgyat a bérlőnek bizonyos díj ellenében ideiglenes használatra ad bérbe különböző célra. A turizmusban a túrázás, búvárkodás, síelés és szánkó, rafting szervezése során a felszerelés kölcsönzése mellett széles körben elterjedt a további járművek (kerékpárok, sílécek, szánkók, snowboardok) és motoros járművek (motorkerékpárok, jachtok, autók stb.) bérlése használt. Ugyanakkor a nagy kereslet miatt az autóbérlés önálló iparággá válik szét, melynek neve Rent-a-car. A turisták általában transzferhez vagy önálló utazáshoz foglalnak autót a célállomás körül. Jellemzően a nagy autókölcsönző cégek különféle osztályú és kapacitású autókat kínálnak ügyfeleinek – a tekintélyes Mercedestől, Cadillac-től a SUV-kig és egyterűekig.

A városi tömegközlekedés, mint szolgáltatás a turisták számára. A városi tömegközlekedés gyakran arra szolgál, hogy a turisták önállóan mozogjanak a meglátogatott pontokon különféle célokra: üzleti, szórakozási, oktatási, vásárlási stb.

Számos városban a turistákat arra kérik, hogy használják az egysínű vasútvonalat és az utakat. Az egysínű vasút Japánban a legfejlettebb, ahol nyolc városban 102 km út van. A leghosszabb egysínű rendszer Oszakában található (hossza 23,8 km). Európában Moszkván kívül két német városban (Dortmundban és Wuppertalban) van monorail.

Az egysínű közlekedés az USA, Kanada, Ausztrália, Kína és Malajzia egyes városainak közlekedési infrastruktúrájában jelen van.

Egyes esetekben a városi járművek étkezési szolgáltatásként is szolgálhatnak. Például Helsinkiben (Finnország) májustól augusztusig a SparaKOFF turisztikai villamos-kocsma járja körbe a várost. A villamos személyzete egy sofőrből és egy pincérnőből áll, akik körülbelül 30-at szolgálnak ki ülésekés sört, almabort és üdítőket kínál az utasoknak.

Az ausztráliai Melbourne-ben egy villamos étteremben lovagolhat és vacsorázhat, ahol különlegességeket - kengurufilét - szolgálnak fel. citromlé, csirkemell pörkölt makadámdióval, tasmán óceáni pisztráng gyömbéres szósszal. Igaz, az ételt előre elkészítik, a villamosban közvetlenül tálalás előtt felmelegítik. Összesen három ilyen villamos közlekedik az útvonalon, egyenként 36 férőhellyel; Az út körülbelül két órát vesz igénybe.

Vacsorázhat Zürichben (Svájc), ahol fondü-villamos közlekedik a turistáknak és a helyieknek, Moszkvában (Oroszország) pedig az Annushka villamosvendéglőben.

Ezenkívül Moszkvában a Garden Ringen utazhat a Kék trolibuszon, amely minden szombaton egy közönséges rendszeres buszból „éneklővé” válik. Ez egy zenés kirándulási útvonal, amely főként Bulat Okudzhava dalaihoz kötődik. A zenészek dalokat adnak elő a trolibuszban. A trolibusz híres bárdok életével és munkásságával kapcsolatos helyeken halad el - B. Okudzsava, Yu. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Yu. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Segédjárművek. A turisták által használt járulékos járművek a hegyvidéki területeken, dombos területeken, valamint az épületekben és építményekben bizonyos magasságig történő feljutást megkönnyítő technikai eszközöket tartalmaznak.

Az ilyen eszközök mindenekelőtt magukban foglalják a siklókat, amelyek kábelvontatású vasutat jelentenek az utasok (és áruk) mozgatására az autókban egy meredek lejtőn rövid távolságra. Az első siklók a 19. század közepén jelentek meg Olaszországban (Genuában) és Ausztriában (Sommeringben). Jelenleg Budapesten, Prágában, Kijevben, Jerevánban, Tbilisziben, Szocsiban, Vlagyivosztokban és más városokban láthatók.

A síterepeken speciális légi és földi felvonókat használnak a síelők és snowboardosok felemelésére, amelyek célja a nyaralók eljuttatása az ereszkedés kiindulópontjához.

A légi felvonókon az embereket a földfelszíntől elválasztott székekben vagy kabinokban, tartósan kábelre rögzítve emelik. Ugyanakkor a felvonókra való be- és kiszállás a székek mozgásának megállítása nélkül történik.

A libegő felvonók leggyakrabban inga típusúak.

Ezekben a kábel egyenes és fordított ágain folyamatosan két kabin van felfüggesztve, amelyek a fő hordozókábel mentén haladva egymás felé mozognak. A kikötőplatformhoz közeledve a kabinok lelassulnak és megállnak az utasok ki- és kiszállására.

A földi felvonók felemelik az embereket anélkül, hogy elhagynák a földfelszínt. Ebben az esetben a síelő mozgása a járomon történik, amely a kábelhez van rögzítve.

Az utasok kiszolgálásakor a repülőtereken, autóbusz- és vasútállomásokon, metrókon folyamatos segédjárműveket használnak - mozgólépcsőket és travolátorokat ("mozgó járdák"). Az utóbbiak ferde és vízszintesek is. Ferde gyakran felszerelni nagy pláza- összekötik egymással az üzletek emeleteit, valamint a mélygarázsokat és a buszpályaudvarokat.

A vízszintes travolátorok összekötő galériákként szolgálnak a repülőterek termináljai között, és nagy kiállítási komplexumok épületei közötti átmenetekben használatosak.

A függőleges mozgáshoz olyan típusú járműveket használnak, mint az l és ft s. Sokemeletes szállodákban, többszintes tengeri hajókon telepítik őket, és a megfigyelő fedélzeteket felszerelik velük. Az utóbbi időben a panoráma felvonók széles körben elterjedtek. Saját aknájuk nincs, kabinjukból az utasok beláthatják a világűrt. A felvonó falainak átlátszósága egyeseket mentesít a szűkös helyen tartózkodó kényelmetlenség érzésétől, a benne való utazást funkcionális szükségletből egyfajta vonzerővé változtatja. Emellett a panoráma liftek stílusos elemet adnak az épület művészi kialakításához, ami növeli a szállodák, éttermek, szórakoztató központok közterületeinek vonzerejét.

A segédjárművek közé tartoznak a zárt térben üzemeltetett egyéb műszaki berendezések is:

teleszkópos létrák a repülőgép és a terminálépület összekötésére, repülőgép felfújható létra az utasok és a személyzet tagjainak gyors evakuálására extrém helyzetekben, utasfelvonók mozgáskorlátozottak számára.

A személyzet kényelme és megkönnyítése érdekében a szállodavállalkozások takarítókocsikat használnak a helyiségek tisztítására, ágyneműt, mobil fogasokat a ruhák és poggyász szállítására, mobil asztalokat dönthető asztallappal a szobaszervizhez.

A célállomás közlekedési infrastruktúrájának összetevői.

A turizmusban a közlekedési infrastruktúra számos objektuma nemcsak közvetlen funkcionális célját tölti be, hanem történelmi, építészeti és technológiai haladás, valamint esztétikai felfogás szempontjából is igazán érdekes lehet az utazók számára. Ezzel kapcsolatban számos útvonaltúra programjában szerepel hidak, tonnák, autópályák, csatornák és átjárók bemutatása, valamint városi kirándulások – metróállomások látogatása, nem hagyományos közlekedési rendszerek (pl. monorail, sikló stb.) ellenőrzése.

A turisztikai érdeklődés szempontjából nagy potenciál vasúti túrákat tartanak, hiszen sok állomásépület a múltban, sőt még a múlt század előtt is épült, és ezért építészeti építményként is érdekes.

Például a Circum-Baikal vasút Slyudyanka állomásán egy egyedülálló, fehér márványból épült vasútállomás épülete maradt fenn. Maga a Circum-Bajkal vasút pedig turisztikai látványosság, hiszen 89 kilométeres szakaszán 424 mérnöki szerkezetek, amelyek egy része szinte kézzel készült. Köztük van 39 a Bajkál-tó sziklás partjaiba ásott alagút, 50 földcsuszamlásgátló galéria, egy 14 km hosszú támfal – ezek mindegyike az orosz mérnökök és építők munkásságainak emlékműve.

Jelenleg Oroszország számos régiójában az utazók számára történelmi érdeklődésre számot tartó állomáskomplexumok rekonstrukciója folyik. Ezek közé tartoznak különösen a "Kozlova Zasek" (Yasnaya Polyana), a "Borodino" (a Borodino mező közelében), a "Divovo" (Konstantinovo falu közelében - S. Yesenin szülőhelye) rekonstruált állomásainak épületei.

A számos idegen tárgy közül megemlíthető a norvégiai Fl om S u th R vasút. Ez a mindössze 20 km hosszú út az egész világon ismert, hiszen a vasúti kommunikáció rendkívül szokatlan darabja.

A fjordtól indul, majd követi a völgy alját, háromszor átkel a folyón, 900 m magasra emelkedik a hegyekbe, a hegyekben kanyargó alagúton halad át. Ugyanakkor a pálya dőlésszöge 30-55 °, a minimális fordulási sugár pedig 130 m. Az út nem csak a norvégok, hanem a külföldi turisták körében is nagyon népszerű. A főszezonban naponta 9-10 vonat közlekedik rajta.

A turizmus tárgyának tekinthetők a gyermekvasutak, melyeket speciális vasúti szakintézmények növendékei szolgálnak ki. Ilyen intézmények az orosz vasutak számos részlegében léteznek - a Gorkij, az Oktyabrskaya, a kelet-szibériai és más vasutaknál. Gyermekvasút működik a balti országokban, Ukrajnában, Fehéroroszországban, Örményországban, Grúziában, Kazahsztánban, Üzbegisztánban, Türkmenisztánban, valamint a „messzi külföldön” – Magyarországon, Szlovákiában, Németországban, Kínában, Kubában.

Nem kevésbé érdekesek a különféle múzeumok és a közlekedés. Például az Egyesült Királyságban találhatók vasúti közlekedési múzeumok (az egyik az első Stephenson gőzmozdonyt mutatja be), Svédországban és az USA-ban. Oroszországban Szentpéterváron, Nyizsnyij Novgorodban, Rosztovban, Novoszibirszkben és Moszkvában léteznek ilyen múzeumok. Kiállításaikon a múlt század különböző éveiben üzemelt kocsik és mozdonyok láthatók. Emellett egyes vasúti berendezéseket – a múzeumok vezetőségével egyetértésben – az utazási társaságok is igénybe vehetnek retro túrák szervezésekor.

A vasúti múzeumok mellett Lettországban, Dániában, az USA-ban, Lengyelországban és Svájcban vannak tengertechnikai múzeumok. Szentpéterváron széles körben ismert a Tengerészeti Flotta Múzeuma, és az Aurora cirkáló is tárlatvezetés tárgya. Kirándulásokat szerveznek a bázisról szállított tengeralattjáróra Moszkvában, a Himki víztározónál Balti Flotta. Olyan szokatlan vízi járműveket is bemutat, mint az ekranoplan és egy kétéltű.

Számos ország városában vannak repülési múzeumok, ahol a repüléstechnika modelljei vagy természeti kiállításai a kezdetektől napjainkig, valamint a metró-, villamos- stb. múzeumok találhatók.

A közlekedési múzeumokban bemutatott kiállításokat általában szakmai, iskolai és oktatási túrák lebonyolítására használják fel.

A járművek, mint szálláseszköz. A járműveket aktívan használják a turisztikai tevékenységekben szálláshelyként. Ugyanakkor feltételesen feloszthatók nem állókra, amelyek szállást és étkezést kínálnak a szállítás során (például vonatok, tengeri és folyami sétahajók, repülőgépek), valamint állóra - hosszú ideig egy helyen állnak és használhatók. szállodák – ezek a botelek, a flotelek, a rotelek és a flytelek.

Kezdetben a boteleket (az angol boat-hoteltől) nem fagyos víztározók partján építették a vízen csónakokon, csónakokon, jachtokon stb. utazó turisták számára. Ezeket felszerelték személyi turistahajók karbantartására szolgáló eszközökkel, tároló helyiségekkel. kis vízi járművekhez. A közelmúltban (leggyakrabban a nagyvárosokban) szállodává rekonstruált és a partra kikötött folyami vagy tengeri hajókat, motoros hajókat, uszályokat kezdték el botelként használni. Mivel a régi hajókat csónakokká alakítják, az ilyen vízi szállodák osztálya ritkán haladja meg a három csillagot.

Ez mindenekelőtt a kabinok szűkösségéből adódik, amelyek nem mindig teszik lehetővé a szobák terének megfelelő méretre bővítését a magasabb osztályú szállodákban. Ennek ellenére a botelek nem csak az olcsó túrákat szervező turisták, hanem a gazdag ügyfelek körében is népszerűek; gyakran bérelnek céges rendezvényekre.

Boteleket Hollandiában, Németországban, Franciaországban, Szlovákiában, Magyarországon, Csehországban, sőt Ukrajnában és Oroszországban is találhatunk. Közülük a leghíresebbek az amszterdami Amstel Botel, a prágai Admiral Botel, a pozsonyi Grazia, a budapesti Aquamarine, a kijevi Galleon, a petrozsényi Onego. Botelek kezdtek megjelenni ázsiai országok. Dubajban (EAE) tehát nemrég horgonyzott le az egyik legendás Queen Mary tengerjáró hajó, amely helyhez kötött szállásként folytatja „életét”.

Thaiföldön, a kis Koh Samui szigeten nyitották meg az "Imperial Boat House"-t, amely harminc egykori rizsuszályra épült luxusbungaló.

A flotelek (az angol house-board - lakóhajó) úszó szállodák, amelyek kényelmes személyszállító hajókká alakulnak, és folyamatosan (vagy téli időszakban, amikor a hajózás le van zárva) kikötnek a mólóhoz a nagyvárosokban. Itt a turisták széles skáláját kínálják a szabadtéri tevékenységekhez: úszómedencék, edzőtermek és edzőtermek, videotermek, diszkók, vízisí, horgász- és búvárfelszerelés és még sok más. A Floteleket gyakran használják üzleti és kongresszusi túrák, valamint oktatási túrák szervezésére.

A Rotels (az angol roll - roll és hotel - hotel szóból) mobil szállodák, korlátozott szolgáltatásokkal.

Rotelként egy- vagy kétteres autók, vagy speciálisan felszerelt hálóhelyekkel ellátott turistabuszok használhatók. Az első esetben az autókban öltözők, közös konyha és közös WC található.

A Rotels buszokat főleg Németországban gyártják. Különböző változatokban készülnek: 24 személyes egyszemélyes buszok és 40 személyes trélerrel a jó utakhoz, valamint 20 és 34 személyes négykerék-meghajtású SUV-k egzotikus országokba való utazáshoz. A karosszéria közepéig a rotelok gyakorlatilag nem különböznek a soros buszoktól (ülésekkel ellátott utasterekkel rendelkeznek). A karosszéria második fele egy felépítmény, amelyben már nem székek, hanem három szinten elhelyezett hálóhelyek vannak. A vendégek elszigetelt egy- vagy kétágyas kapszulákban fekszenek, ahol kényelmes ágyak, erős fűtés és szellőzőrendszer, valamint saját ablakok vannak. Napközben a turisták az utastérben ülnek, éjszaka pedig a parkoló hálófülkéjébe mennek. A rotelbuszok előnye a veszélyes éjszakai fuvarok hiánya, a saját konyha elérhetősége és a rugalmas utazási menetrend.

Repülőgépeket flytelként használják. Leggyakrabban ezek elavult repülőgépek. Például a svéd Arlanda repülőtéren van egy nyugdíjas Boeing 747-es, amelyet szárnyas szállodává alakítottak át. 25 szobával rendelkezik, amelyek maximum 85 vendég elszállásolására alkalmasak. Costa Rica Atlanti-óceán partján, 15 méteres magasságban a föld felett egy lakosztálygá átalakított régi Boeing 727-es szilárd platformra van felszerelve.

Csak két hálószoba, két fürdőszoba, egy nappali, egy kis konyha és egy étkező található benne. A bal szárny felett terasz található, ahonnan megcsodálhatjuk az óceánt.

Új-Zélandon van egy vidéki stílusú szállodapark, ahol szinte minden típusú járműre épülő szálloda bemutatásra kerül. Szállásként kínálják a "Train Motel" (egy rekonstruált vonat az 1950-es évekből), "Plane Motel" (repülőgép az 1950-es évekből).

Bristol), "Waitanic" (a második világháború tengeri járőrhajója). A bemutatott szállodákban szinte minden szoba kényelmes, zuhanyzóval, WC-vel, TV-vel, mikrohullámú sütővel, hűtőszekrénnyel felszereltek. A parkban van grillező, bár, parkoló, mosoda.

A fentiekből kitűnik, hogy a járműveket meglehetősen széles körben használják a turizmusban, és sokrétű szerepet töltenek be az utazás megvalósításában.

KÉRDÉSEK 1. Mondjon példákat a járművek átszálláshoz való felhasználására!

Környezetek, Anyagok, Anyagok és Termékek A SPECIÁLIS POSZTÁLYI SZAKMAI OKTATÁS ALAPVETŐ PROGRAMJA 05.11.13 – Ellenőrzési eszközök és módszerek p. 18-ból 2 természetes környezet, anyagok, anyagok és termékek 1 ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK 1.1 A posztgraduális szakképzés ezen alapképzési programja ... "

2010 óta gyártott VOLKSWAGEN POLO SEDAN 1.6-os motorral Főszerkesztő Alexey Revin ügyvezető titkár Szergej Gavrilov Vezető szerkesztő Viktor Lelikov Szerkesztők Jurij Kubiskin Alekszandr Krivitszkij Alekszej Boldirev Alekszandr Hodasevics Fotósok Georgij Szpiridonov Alekszej Zaicev Művész Alekszandr Perfiliev VOLKSWAGEN Ipari és gyakorlati kiadás...»

„Ministry of Forestry of the Belarus Republican Unitary Enterprise Belgiproles Tudományos és műszaki információk az erdészetben Issue No. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Vörösfenyő Fehéroroszországban (irodalmi áttekintés) Minszk 2006 TARTALOM BEVEZETÉS 1. A VÖRÖSFŐ EREDETE, BIOLÓGIAI DIVERZITÁSA ÉS ELFORRÁSA EURÓPÁBAN 1.1 A vörösfenyő eredete 1.2 A vörösfenyő biodiverzitása 1.3 A vörösfenyő bioökológiai jellemzői1.4 ...» A vörösfenyő bioökológiai jellemzői

„A Fehérorosz Köztársaság Állami Tudományos és Technológiai Bizottsága Fehérorosz Nemzeti Tudományos Akadémia A FELOORSZIA KÖZTÁRSASÁGI TUDOMÁNY FEJLESZTÉSÉNEK ÁLLAPOTÁRÓL ÉS KIÁLLÍTÁSOKHOZ A 2012. ÉVI EREDMÉNYEKRŐL Analitikai jelentés Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3) LBC 72(4Bei)ya431 O 11 Szerzők csapata: I. V. Voitov, A. L. Topolcev, M. I. Artyuhin, N. N. Kosztjukovics, V. M. Rudenkov, I. A. Hartonik, A. P. Csecsko Szerkesztette: I. V. Voitova, V. G. Dekov: A jelentést készítette: V. G. Gukov M. N...."

„GOST R 52350.29.2-2010 Robbanásveszélyes környezetek. rész 29-2. Gázelemzők. Az éghető gázok és oxigén gázelemzőinek kiválasztására, telepítésére, használatára és karbantartására vonatkozó követelmények. GOST R 52350.29.2-2010 P63 csoport AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ ROBBANÁSVESZÉLYES LÉGKÖR NEMZETI SZABVÁNYA 29-2 rész Gázelemző készülékek Kiválasztás, telepítés, használat és karbantartáséghető gázok és oxigén gázelemzői Robbanásveszélyes légkör. rész 29-2. gázdetektorok. A kiválasztás követelményei,...»

« Betegségek és leküzdésük Koppenhága, Dánia WHO Európai Regionális Iroda 2013. január 29–30. ÖSSZEFOGLALÁS 2013. január 29-30. között koordinációs értekezletre került sor az Egészségügyi rendszerek megerősítése a nem fertőző betegségek megelőzésére irányuló közös WHO-Orosz Föderáció projekt megvalósítása érdekében. és harcolj ellenük..."

"és antropológia "Mikluho Maklaj", RAS, Moszkva, Oroszország [e-mail védett] Korisheњe ethnoloshkog tudja az ókori adminisztrációt. Orosz művészet Beszédünk tárgyára: a tudományra és az etnológia fontosságára gondolva nem hagyom az időigényes feladatokat barátságosnak, pótolhatatlannak. Razmshauћi a politikáról, az egyszimbólum-tudományról és a hatalomról, a..."

„A NASAO negyedéves tájékoztató hírlevele / 2014. április / 10. szám Tartalom: NASAO hírek _ 2 Hírek az oroszországi nukleáris iparról _ 07 nukleáris ipar hírei a világban _ 16 A kiadványról _ 2014. április 40. Cikkek: NASAO megismételve biztosítás a Hartlpul atomerőműben, Nagy-Britanniában 2014. január 21-22-én ismételt biztosítási ellenőrzést végeztek az Egyesült Királyságban, az Északi-tenger partján, Anglia északkeleti részén található Hartlepool NPS-ben. Az ellenőrzés során…”

„109/2013-76695(1) A CSUVAS KÖZTÁRSASÁG VÁLASZTOTTBÍRÓSÁGA-CSUVASIA Az Orosz Föderáció nevében Cseboksary város A79-6417/2012. sz. ügy HATÁROZATA 2013. október 11. A határozat rendelkező részét kihirdették 2013.10.04-én. A választottbíróság tagjai: Tsvetkova bíró C.A. miközben megőrizte Islivanova A. V. bíró-asszisztens bírósági ülésről készült jegyzőkönyvét, miután nyílt tárgyaláson tárgyalta az Összoroszországi Alkotóművészeti Közszervezeti Művészek Szövetsége Csuvasiai Művészek Szövetsége Regionális Tagozatának keresetét ... "

"AZ AIRPARKER DESIGN ATLASSZA. Összeállította: VV Shushurin Szerk.: eng. OK Antonova VÉDELMI IPARI ÁLLAMI KIADÓ. MOSZKVA 1938 LENINGRAD Az atlasz 19 táblázatot tartalmaz a legjellemzőbb szovjet vitorlázó repülőgépek általános nézeteiről és szerkezeti részleteiről, a rajzok rövid magyarázatát, valamint a következőket tartalmazó szöveget: 1) több mint 80, 1931-1936-ban épített vitorlázó repülőgép statisztikai adatait, 2 ) technikai leírás számos oktatási és oktató vitorlázórepülő, amelyek kialakítása az atlaszban található ... "

„Ez a jelentés egy nemzetközi szakértői csoport kollektív nézeteit tükrözi, és nem feltétlenül képviseli az Egészségügyi Világszervezet döntéseit vagy kimondott politikáját. .lag.org ... "

„A szakmai modul munkaprogramja a Szövetségi Állami Oktatási Szabvány (a továbbiakban: SVE) 060101 Általános Orvostudomány szak középfokú szakképzésben (a továbbiakban: SVE) alapján készült. Szervezet-fejlesztő: Állami költségvetési középfokú szakképzési intézmény Kemerovo Regionális Egészségügyi Főiskola (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Fejlesztő: Antonova O.V. - módszertanos, felsőoktatási tanár ... "

«2004/2005-ös tanév KUTATÁSI TANÁCSADÓK ÉS LEVÉZŐI VÉLEMÉNYEK A 2004/2005-ÖS SZEMINÁRIUM VÉGZETT DIPLOMÁTUMÁHOZ 1.1. Nikolay MALETA tanár főpap SZEMLE a Jekatyerinburgi Ortodox Teológiai Szeminárium távoktatási szektorban végzett hallgatójának diplomamunkájáról, S.G. technikai eszközökkel, vagyis arra, hogy..."

„Irkutszki Állami Műszaki Egyetem Tudományos és Műszaki Könyvtár ÚJ ÉRKEZETTŐK KÖZLEMÉNYE Társadalom- és társadalomtudományi irodalom új megjelenései 2014. február 1. – 2014. február 28. Állam és jog. Jogtudományok 1) Az Orosz Föderáció alkotmánya - 20 év: tudományos-gyakorlati és társadalmi-politikai meghallgatások anyagai (Irkutszk, 2013. november 29.) / Irkut. állapot tech. un-t [és mások]..."

„MINTA Egyetem „Gotse Delchev” – Shtip Alapítvány tudományos kutatómunkáért Kutatási projektek (megjelenés alatt) Kutatási projektek (megjelenés alatt) -VIS spektrofotometria, HPLC, oxidatív állapot 4. Biotechnikai tudomány FRASCATI besorolás 403. Növénytermesztés 40307. Növényélettan Javaslat címe Kapszaicin kinyerése...”

„Az Orosz Föderáció Gazdaságfejlesztési és Kereskedelmi Minisztériumának Kereskedelmi Dolgozóinak QuashyrMshiya növelésének Ipari Központja N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Műszaki tudományok főzéstechnológiája, M. A. N. ikolaeva professzor Tankönyv középfokú szakoktatási intézmények szakos hallgatói számára 2711 A közétkeztetési termékek technológiája és 2311 A szolgáltatás megszervezése a ... "

„E/CN.3/2011/21 Egyesült Nemzetek Gazdasági és Szociális körzet: Általános Tanács, 2010. december 3. Orosz Eredeti: Angol Statisztikai Bizottság Negyvenkettedik ülése 2011. február 22–25. Az ideiglenes napirend 4. a) pontja * Kérdések a következőhöz: Információ: Nép- és lakásösszeírás Nép- és lakásösszeírási jelentés főtitkárÖsszefoglalás Ez a jelentés a Bizottság felkérésére készült, annak negyvenegyedik ülésén (lásd E/2010/24,... fejezet).

"FOGYASZTÓI JOGOK VÉDELME KÖZÉTKEZTETÉSI SZOLGÁLTATÁSOKBAN GYAKORLATI SEGÍTSÉG (Szervezetek és egyéni vállalkozók számára) Rosztovi régió fogyasztói piacának osztálya Gyakorlati útmutató A FOGYASZTÓI JOGOK VÉDELME KÖZÉTKEZTETÉSI SZOLGÁLTATÁSOKBAN Rostov-on-D 2011 TARTALOMJEGYZÉK Bevezetés...................................................... ................ 4 1. A fogyasztói jogok védelmét szolgáló jogszabályok a vendéglátás területén... ..... "

«ÁSZ RAS JELENTÉS 2012 ÁSZ RAS JELENTÉS 1 BEVEZETÉS BEVEZETÉS Annak ellenére, hogy az obszervatórium, valamint az összes többi Obszervatórium, valamint a RAS többi RAS intézményének finanszírozása folyamatosan csökken, 2008 óta csapatunk egy 2008 óta működő intézményt kezdeményezett. , kollektívánk számos ambiciózus tudományos és műszaki projektet kezdeményezett. Ambiciózus tudományos-műszaki projektekben. Az alábbi optikai szektor a következő munkákat tartalmazza...»

« Város No. 2067 Az állami szabványú dokumentumok formáinak jóváhagyásáról fokon valamint a szakon professzori és a szakon docensi akadémiai címek és technikai követelmények nekik: Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériumának 2012. július 25-i 556. sz. rendelete / Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériuma // A szövetségi végrehajtó hatóság normatív aktusairól szóló közlemény. - 2012. - N 50. - S. 103. További források ... "