Autó motor karbantartás és javítás. Téma: Motor karbantartás

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://allbest.ru

1. Karbantartásautó

autó műszaki javítás motor

Az autó üzemképességének biztosításához az üzemeltetés teljes időtartama alatt rendszeres időközönként karban kell tartani a műszaki állapotát egy sor műszaki befolyással, amely céltól és jellegtől függően két csoportra osztható: a karbantartást célzó hatások. az autó egységeit, mechanizmusait és alkatrészeit a leghosszabb ideig működőképes állapotban. a járműegységek, mechanizmusok és alkatrészek elvesztett teljesítményének helyreállítását célzó hatások.

Az első csoport intézkedései egy karbantartási rendszert alkotnak, és megelőző jellegűek, a második csoport pedig egy helyreállítási (javító) rendszert.

Karbantartás. Hazánk tervezett megelőző rendszert vezetett be a járművek karbantartására és javítására vonatkozóan. Ennek a rendszernek az a lényege Karbantartás terv szerint végezve, javítások igény szerint.

A tervezett gépjármű-karbantartási és -javítási rendszer alapelveit a hatályos, a gépjárművek gördülőállományának karbantartásáról és javításáról szóló szabályzat határozza meg.

A karbantartás a következő típusú munkákat foglalja magában: tisztítás és mosás, ellenőrzés és diagnosztika, rögzítés, kenés, tankolás, beállítás, elektromos és egyéb munkák, amelyeket általában az egységek szétszerelése és az egyes alkatrészek és mechanizmusok járműből történő eltávolítása nélkül végeznek. Ha a karbantartás során nem lehet ellenőrizni az egyes alkatrészek teljes használhatóságát, akkor azokat speciális állványokon és műszereken történő ellenőrzés céljából ki kell venni a járműből.

Az elvégzett munka gyakorisága, listája és munkaintenzitása szerint a karbantartás a jelenlegi Szabályzat szerint a következő típusokra oszlik: napi (ED), első (TO-1), második (TO-2) és szezonális (SO) karbantartás.

A szabályozás kétféle személygépkocsi-javítást ír elő: a gépjármű-közlekedési vállalkozásoknál végzett aktuális javításokat (TR) és a szakosodott vállalkozásoknál végzett nagyjavításokat (CR).

Minden karbantartási típus (TO) tartalmaz egy szigorúan meghatározott listát (nómenklatúrát) azon munkáknak (műveleteknek), amelyeket meg kell tenni. teljesüljön. Ezek a műveletek két részre oszlanak: vezérlésre és végrehajtásra.

A karbantartási műveletek vezérlő része (diagnosztikai) kötelező, a végrehajtó rész pedig szükség szerint történik. Ez jelentősen csökkenti az anyag- és munkaerőköltségeket a gördülőállomány karbantartása során.

A diagnosztika az autók műszaki karbantartásának (MOT) és aktuális javításának (TR) technológiai folyamatának része, amely kezdeti információkat nyújt az autó műszaki állapotáról. Az autódiagnosztikát a célja és a karbantartási és javítási technológiai folyamatban elfoglalt helye jellemzi.

A napi karbantartást (DM) naponta végzik, miután a jármű a műszakok között visszatér a sorból, és magában foglalja: a közlekedés biztonságát biztosító mechanizmusok és rendszerek, valamint a karosszéria, kabin, világítóberendezések ellenőrzési és ellenőrzési munkáit; tisztítási, mosási, szárítási és törlési műveletek, valamint a jármű üzemanyaggal, olajjal, sűrített levegővel és hűtőfolyadékkal való tankolása. Az autómosást szükség szerint végezzük, az időjárástól, az éghajlati viszonyoktól és az egészségügyi követelményektől, valamint az autó megjelenésére vonatkozó követelményektől függően.

Első karbantartás (TO-1) a teljes jármű külső műszaki átvizsgálásából áll, és meghatározott mértékben ellenőrzési és diagnosztikai, rögzítési, beállítási, kenési, elektromos és tankolási munkák elvégzését a működés ellenőrzésével. motor, kormánymű, fékek és egyéb mechanizmusok. Összetett diagnosztikai munka(D-1), amelyet a TO-1 alatt vagy előtt hajtanak végre, a jármű biztonságát biztosító mechanizmusok és rendszerek diagnosztizálására szolgál.

A Karbantartás-1-et műszakok között, időszakonként, meghatározott futásteljesítmény-közönként hajtják végre, és biztosítania kell a jármű egységeinek, mechanizmusainak és rendszereinek hibamentes működését a megállapított gyakoriságon belül.

A D-2 mélyreható diagnosztikát 1-2 nappal a TO-2 előtt végzik el annak érdekében, hogy a TO-2 zónát tájékoztassák a közelgő munkakörről, és ha nagy mennyiségű aktuális javítást észlelnek, az autót előre továbbítani az aktuális javítási zónába.

Második karbantartás(TO-2) tartalmazza a rögzítési, beállítási, kenési és egyéb munkák előírt mértékű elvégzését, valamint az egységek, mechanizmusok, berendezések működésének ellenőrzését az üzemeltetés során. A Karbantartás-2 1-2 napig forgalomból kivont autóval történik.

Az ATP-nél a D-1 és a D-2 egy területen kombinált állóállványok segítségével kombinálódik. A nagy ATP-knél és a központosított szervizbázisokon minden diagnosztikai eszköz központosított és optimálisan automatizált.

A járműkarbantartás és -javítás technológiai folyamatában a diagnosztika helyének meghatározása lehetővé teszi, hogy megfogalmazzuk az eszközeivel szemben támasztott alapvető követelményeket. A közlekedés biztonságát biztosító D-1 mechanizmusok diagnosztizálásához nagy sebességű automatizált eszközökre van szükség a fékszerkezetek és a kormányzás diagnosztizálásához.

Az autó egészének (D-2) és egységeinek diagnosztizálásához futódobos állványokra van szükség a teljesítmény és a gazdaságossági mutatók, valamint a rendszerek és egységek állapotának meghatározásához, hogy a diagnózis feltételeit a lehető legközelebb hozzák az autó üzemi körülményeit. A karbantartással és javítással kombinált diagnosztikához mobil és hordozható diagnosztikai eszközöket és műszereket kell használni.

Szezonális karbantartás (MS)évente 2 alkalommal végzik el a gördülőállomány előkészítését a hideg és meleg évszakban történő üzemeltetésre. Külön értékelés javasolt a hideg éghajlaton üzemelő járművek esetében. Más éghajlati övezetek esetében a CO-t a TO-2-vel kombinálják, a fő szolgáltatástípus munkaerő-intenzitásának megfelelő növekedésével.

2. A jelenlegi és nagyobb javítások fogalma

Jelenlegi javítások (TR) gépjármű-közlekedési vállalkozásokban vagy töltőállomásokon hajtják végre, és a kisebb meghibásodások és járműhibák kiküszöböléséből áll, hozzájárulva a nagyobb javítások előtt a megállapított futásteljesítmény-szabványok teljesítéséhez.

A rutinjavítások során a diagnosztika célja a hiba vagy meghibásodás azonosítása és a legtöbb megállapítás hatékony mód megszüntetésük: a helyszínen, az egység vagy szerelvények eltávolításával azok teljes vagy részleges szétszerelésével, beállításával. A jelenlegi javítások magukban foglalják a szét- és összeszerelést, vízszerelést, hegesztést és egyéb munkákat, valamint az egységek alkatrészeinek cseréjét (kivéve az alapjait), valamint a járműben (pótkocsi, félpótkocsi) az egyes alkatrészek és szerelvények cseréjét, amelyek aktuális vagy nagyobb javítást igényelnek, illetőleg.

Poi A rutinjavítások során az autó egységeit csak akkor cserélik ki, ha az egység javítási ideje meghaladja a cseréhez szükséges időt.

Főváros Az autók, szerelvények és alkatrészek javítását (CR) speciális javítóvállalkozásokban, gyárakban és műhelyekben végzik. Előírja az autók és egységek teljesítményének helyreállítását, hogy biztosítsák a futásteljesítményt a következő nagyobb javításig vagy leírásig, de legalább a futásteljesítmény 80% -át az új autók és egységek futásteljesítmény-szabványaihoz képest.

Az autó vagy egység nagyjavítása során teljesen szétszedik alkatrészekre és alkatrészekre, amelyeket aztán megjavítanak vagy kicserélnek. Az alkatrészek elkészítése után az egységeket összeszereljük, teszteljük és elküldjük járműszerelésre. A személytelen javítási módszerrel az autót korábban javított egységekből állítják össze.

A személygépkocsikat és a buszokat nagyjavításra küldik, ha a karosszériájukon nagyobb javításra van szükség. A teherautókat nagyjavításra küldik, ha a váz, a fülke nagyjavítása, valamint legalább három főegység nagyjavítása szükséges.

A teljes jármű élettartama során általában egy nagyjavításon esik át.

A nagyjavítás során a diagnosztika célja a javítás minőségének ellenőrzése.

A hajtókar és a gázelosztó mechanizmusok karbantartása

A motormechanizmusok és -rendszerek karbantartása az ellenőrző vizsgálattal kezdődik, amely a teljességének, az olaj-, üzemanyag- és hűtőfolyadék-szivárgásának megállapításából, a rögzítés ellenőrzéséből és szükség esetén a rögzítőcsavarok és anyák meghúzásából, valamint az olaj rögzítéséből áll. Pán.

Az ellenőrző vizsgálat lehetővé teszi a nyilvánvaló motorhibák azonosítását és a karbantartás vagy javítás szükségességének meghatározását.

A motor műszaki állapotának azonosítása érdekében általános diagnózist végeznek diagnosztikai paraméterek segítségével anélkül, hogy konkrét meghibásodást azonosítanának. Ilyen paraméterek az üzemanyag- és olajfogyasztás (hulladék), az olajnyomás.

Üzemanyag fogyasztás futási és próbapadi tesztek módszereivel, valamint napi rögzítése és szabványokkal való összehasonlítása alapján határozzák meg.

Égett olaj tényleges fogyasztása határozza meg, és enyhén kopott motornál az üzemanyag-fogyasztás 0,5-1,0%-a lehet. A megnövekedett olajveszteség a kimenetnél észrevehető füst kíséretében [3].

Az olajnyomás alacsony főtengely-fordulatszámon 0,04-0,05 MPa alatt van karburátoros motornál és 0,1 MPa alatt dízel motor hibás működését jelzi [Z].

A forgattyús mechanizmus meghibásodásának fő jelei a következők: a nyomás csökkenése a kompressziós ütem végén a hengerekben; zajok és kopogások megjelenése, amikor a motor jár;

gázok betörése a forgattyúházba, megnövekedett olajfogyasztás; az olaj hígítása a forgattyúházban (a munkakeverék gőzeinek behatolása miatt a kompressziós löketek során); olaj kerül az égéstérbe, és nekiütközik a gyújtógyertyáknak, ami szénlerakódásokat okoz az elektródákon és csökkenti a szikraképződést. Ennek eredményeként csökken a motor teljesítménye, nő az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógázok CO-tartalma.

A gázelosztó mechanizmus hibái közé tartozik a toló- és vezetőperselyek, a szeleplemezek és azok ülései, a fogaskerekek és a vezérműtengely-bütykök kopása, valamint a szelepszárak és a toló- vagy lengőkarok közötti hézagok megsértése.

A gázelosztó mechanizmus hibái közé tartozik a szeleprugók törése és rugalmasságának elvesztése, valamint a vezérmű fogaskerekek fogainak törése.

A hajtókar és a gázelosztó mechanizmusok diagnosztizálására a D-2 utókor kerül sor, amikor a diagnosztizált jármű vonóképességének csökkenését észlelik a vonóerő és a gazdaságossági osztályon.

A motor D-2 utáni diagnosztizálásának legelérhetőbb módszerei ATP körülményei között a következők: nyomás meghatározása a kompressziós ütem végén (kompresszió), vákuum meghatározása a szívócsőben, sűrített levegő szivárgása a fentiekből dugattyútér.

3. Kompresométerek

A tömörítés a tömítettség mutatójaként szolgál, és jellemzi a hengerek, dugattyúk, gyűrűk és szelepek állapotát. A kompresszió mérésére rögzített tűvel ellátott kompressziómérőket használnak, amelyek skálája 1,5 MPa-ig terjedő karburátormotorokhoz és 10 MPa-ig terjedő dízelmotorokhoz, valamint rögzítővel ellátott kompressziómérők - kompresszorgráfok.

A karburátoros motor kompresszióját kicsavart gyújtógyertyákkal, 70-80 C-ra felmelegített motorral, valamint a levegő és a fojtószelepek teljesen nyitott állapotával ellenőrzik. Miután behelyezte a kompressziós mérő gumi hegyét a vizsgált henger gyújtógyertya furatába, forgassa el a motor főtengelyét az indítóval 10-15 fordulattal, és jegyezze fel a nyomásmérő állását. A műszakilag kifogástalan motor kompressziója 0,74-0,80 MPa legyen. A megengedett legnagyobb tömörítési érték 0,65 MPa.

Jelölje be hengerenként 2-3 alkalommal végezze el. A hengerek közötti leolvasási különbség nem lehet több 0,07-0,1 MPa-nál.

A meghibásodás okának azonosításához öntsön (20+5) cm friss motorolajat a gyújtógyertya furatába, és ismételje meg a tesztet. A nyomásmérő értékének növekedése levegőszivárgást jelez a dugattyúgyűrűkön keresztül. Ha a leolvasott értékek nem változnak, akkor előfordulhat, hogy a szelepek nem ülnek szorosan, vagy a szeleplemezek szélei vagy azok ülékei megéghetnek.

A dízelmotorban a kompressziót járó motornál (450-500 ford./perc fordulatszámon) és felmelegített (70-80°C-os hőmérsékletre) mérik. A vizsgált henger befecskendezője helyett kompressziómérőt szerelnek fel. Működő motornál a kompresszió nem lehet kisebb 2-2,6 MPa-nál, és a hengerek közötti nyomáskülönbség nem haladhatja meg a 0,2 MPa-t.

4. K-69M készülék

A sűrített levegő szivárgásának meghatározásához a dugattyú feletti térből a K-69M eszközt használják. A levegőt a meleg motor hengereibe vagy a készülék 1. sebességváltóján keresztül, vagy közvetlenül a vezetékből egy tömlőn keresztül egy szerelvényen keresztül juttatják a hengerbe. , a gyújtógyertya vagy fúvóka furatába csavarozva, amelyhez gyorscsatlakozóval tömlőt kell csatlakoztatni.

Az első esetben minden egyes motorhengerben ellenőrzik a levegő szivárgását vagy a szivárgás miatti nyomásesést. Ehhez a fogaskerék fogantyújával állítsa be a készüléket úgy, hogy amikor a tengelykapcsoló szelep teljesen zárva van, a nyomásmérő tűje a nulla jellel szemben legyen. , amely 0,16 MPa nyomásnak felel meg, és teljesen nyitott szeleppel és levegő szivárgással a légkörbe - 100%-os megosztással szemben.

A henger-dugattyú csoport relatív szivárgását úgy ellenőrizzük, hogy a vizsgált henger dugattyúját két pozícióba szereljük: a kompressziós löket elején és végén. A dugattyú nem mozdul el sűrített levegő nyomása alatt, beleértve az autó sebességváltójában lévő fogaskereket is.

A kompressziós löketet a gyújtógyertya (injektor) furatába helyezett sípjelző berendezés határozza meg.

Állapot Dugattyúgyűrűkés a szelepeket a nyomásmérő leolvasásával értékelik, amikor a dugattyú TDC-re áll, és a henger állapotát (a henger magasságbeli kopását) a nyomásmérő leolvasásával értékelik, amikor a dugattyú a kompressziós löket elején és végén van elhelyezve, és a különbség ezek között az értékek között.

A kapott adatokat összehasonlítják azokkal az értékekkel, amelyek mellett a motor további működése elfogadhatatlan. A különböző hengerátmérőjű motorok megengedett legnagyobb légszivárgási értékeit a készülék használati utasítása tartalmazza.

A szivárgás (meghibásodás) helyének meghatározásához 0,45-06 MPa nyomású levegőt vezetnek a vezetékből egy tömlőn keresztül a motor hengereibe.

A dugattyú a kompressziós löket végén, a felső holtpontban van felszerelve.

A szivárgáson keresztüli levegő áttörés helyét fonendoszkóppal történő meghallgatással határozzuk meg.

A motor szelepein keresztüli levegőszivárgást vizuálisan érzékeli az egyik szomszédos henger gyújtógyertyájának (injektorának) nyílásába helyezett jelzőszálak rezgése, ahol a szelepek ebben a helyzetben nyitva vannak.

A levegő szivárgása a dugattyúgyűrűkön keresztül csak figyeléssel állapítható meg, amikor a dugattyú a talajszinten van. a minimális hengerkopás területén. A hengerfejtömítés szivárgása a hűtő nyakában vagy a csatlakozó síkjában lévő buborékok segítségével észlelhető.

A TO-2 alatti rögzítési munkákat a TO-1 során végzett rögzítési munkákon felül végezzük. Ugyanakkor magukban foglalják a fej felügyeletét és rögzítését a hengerblokkhoz az anyák nyomatékkulccsal történő meghúzásával. A meghúzási nyomatékot és sorrendet a gyártó határozza meg. Az öntöttvas hengerfej meleg állapotban, az alumíniumötvözetből készült hengerfej pedig hideg állapotban van felszerelve, ami a csavarok és csapok (acél) anyagának egyenlőtlen lineáris tágulási együtthatójával magyarázható. és a fej (alumíniumötvözet). A meghúzás a középponttól a szélekig átlósan történik.

A beállítási munka az Xia a végsők. Ha kopogást észlel a gázelosztó mechanizmusban, ellenőrizze és állítsa be a hőtávolságokat a szelepszárak és a toló- vagy lengőkarok között (a szelepek felül vannak). , szükség esetén hideg motoron állítsa be A szelepek hézagait az első hengertől kezdve, a motorhengerek működési sorrendjének megfelelő sorrendben állítjuk be A hézagot a toló állító csavar forgatásával változtatjuk a kívánt értékre vagy a lengőkar csavart, a biztosítóanyát leengedve.A hézagnak meg kell felelnie a gyári adatoknak.Például ZAZ-53,ZIL-130,YaMZ-236 motoroknál a hézag 0,25-0,30 mm legyen.

5. A termikus rés ellenőrzése és beállítása

Az első henger dugattyújának beszereléséhez a T.M.T. A kompressziós löket során a motor időzítési jeleit használják.

A motor hűtőrendszerének karbantartása. A motor hűtőrendszere biztosítja a motor optimális működését hőmérsékleti viszonyok 85-90°C, különböző üzemi körülmények között.

A hűtőrendszer tipikus meghibásodása a szivárgás és a motor elégtelen hűtési hatékonysága. Az első a csatlakozásaik tömlőinek, a vízszivattyú tömítésének, a tömítések károsodása, repedések, a második pedig a ventilátorszíj elcsúszása vagy eltörése, a vízszivattyú meghibásodása, a termosztát meghibásodása, belső vagy külső szennyeződés miatt következik be. a radiátor, a vízkőképződés következtében.

A hűtőrendszer hibás működésére utaló jelek közé tartozik a motor túlmelegedése és a hűtőfolyadék felforrása a hűtőben, ha ezek a motor hosszan tartó és nagy terhelése vagy a gyújtásrendszer vagy az energiaellátó rendszer helytelen beállítása miatt következnek be.

A motor hűtőrendszerének diagnosztizálása magában foglalja annak termikus állapotának és tömítettségének meghatározását, a ventilátorszíj feszességének és a termosztát működésének ellenőrzését. A teljesen felmelegített hűtőrendszerrel rendelkező felső és alsó radiátortartály közötti hőmérsékletkülönbségnek 8-12°C között kell lennie. A rendszer tömítettségét hideg motoron ellenőrzik. A hűtőfolyadék szivárgása a folyadékszivattyú tömítésén keresztül, a csövek csatlakozásainál stb. A tömítettséget 0,06 MPa nyomáson ellenőrizzük.

A ventilátor vagy folyadékszivattyú hajtás 1. szíjfeszességét a szíj elhajlásának mérésével kell ellenőrizni, amikor a szíjtárcsák közé kb. 30-40 N erővel középen nyomják. Az elhajlásnak 8-14 mm-en belül kell lennie.

A termosztát működését akkor ellenőrzik, ha a motor indítás után lassan felmelegszik, vagy fordítva, amikor gyorsan felmelegszik és működés közben túlmelegszik. Az eltávolított termosztátot felmelegített vízfürdőbe merítjük, és hőmérővel figyeljük a hőmérsékletet. A szelepnyílás kezdetének és végének pillanata legyen

A folyadékszivattyú, a kompresszor, a generátor és a szervokormány-szivattyú hajtószíjainak ellenőrzése és beállítása

65-70, illetve 80-85 °C hőmérsékleten fordulnak elő. A hibás termosztátot kicserélik.

Az EO során a hűtőrendszer tömítettségét minden csatlakozás alapos vizsgálatával ellenőrzik. Ha szükséges, húzza meg a csatlakozásokat. A hűtőben a folyadékszintnek 20-30 mm-rel a betöltőcsonk felső széle alatt kell lennie. Ha szükséges, adjunk hozzá folyadékot.

A TO-1 során a tisztítási és mosási munkák elvégzésekor alaposan mossa le a motort, eltávolítva a felületéről a szennyeződéseket és az olajfoltokat, mossa le a hűtőt erős sugárral, a motortérből a hűtőn keresztül kifelé irányítva. Ellenőrizze a ventilátor és a vízszivattyú szíjainak feszességét, és szükség esetén állítsa be azokat a jármű kialakítása által biztosított beállítási pontok segítségével. Ellenőrizze a gőz működését és légszelepek, radiátor dugók. Kenje meg a vízszivattyú és a ventilátor tárcsa csapágyait (YaMZ-236 és GAZ-53A motorokhoz). Ellenőrizze a radiátor redőnyök működését és meghajtását.

A TO-2 alatt húzza meg a ventilátor szíjtárcsa agyanyacsavarjait. Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő és a kijelző működését. Ellenőrizze a ventilátor hidraulikus vagy elektromos tengelykapcsolójának működését.

CO esetén (40-60 ezer km után) az iszap eltávolításához a hűtőrendszert 0,15-0,2 MPa nyomású vízsugárral (termosztát eltávolítása mellett) külön mossák (először a hűtőköpenyt, majd a radiátor) a keringő hűtőfolyadékkal ellentétes irányba. Az öblítést a tiszta víz megjelenéséig végezzük.

A vízkő eltávolítására, amely csökkenti motorteljesítmény, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás (5-6%-kal), detonáció előfordulása, henger-dugattyú csoport részeinek intenzív kopása, a hűtőrendszer mosása különféle oldatokkal történik. A leghatékonyabb a sósav oldata inhibitorral, nedvesítőszerrel és habzásgátlóval. Az oldatot a hűtőrendszerbe öntik, a motort beindítják és az oldatot 60°C-ra melegítik (a termosztátot el kell távolítani). 10-15 perc után. az oldatot leengedjük és a rendszert lemossuk forró víz.

A leeresztő csapokat puha dróttal tisztítják.

A hűtőrendszerben a vízkőképződés csökkentése érdekében alacsony keménységű vizet kell használni. A vízlágyítást előforralással, szóda, mész hozzáadásával vagy mágneses szűrőn való átengedésével, valamint különféle vízkőoldó szerek hozzáadásával érhetjük el.

A legveszélyesebb dolog télen a hűtőrendszer leolvasztása. A rendszer megbízhatóságának növelése érdekében fagyállót használnak (alacsony fagyáspontú folyadékok - mínusz 40 ° C). A fagyállónak nagyobb a térfogati tágulási együtthatója, ezért a rendszert 90-95%-ig kell feltölteni (ha nincs tágulási tartály).

Kenőrendszer karbantartása

A kenőrendszer működése határozza meg a motor megbízhatóságát és tartósságát, amelyben az összes fő dörzsölőpár nyomás alatt van kenve. A motor működése során a forgattyúházolaj minősége romlik, mennyisége csökken a kenőrendszer szivárgása miatti hulladék és olajveszteség következtében.

Az olaj minőségének romlása a motor működése során az üzemanyaggal való hígítás, a mechanikai szennyeződésekkel és oxidációval való szennyeződés, valamint az olaj jobb tulajdonságait adó adalékok aktiválódása miatt következik be.

A kenőanyag üzemanyag hígítása a motor alkatrészeinek fokozott kopásához vezet. Az üzemanyag akkor kerül a motor forgattyúházába, ha a henger-dugattyú csoport jelentős kopás, nem működő gyújtógyertya vagy befecskendező, vagy az üzemanyag-szivattyú membránja elszakad. A hengerfejtömítés vagy a hengerbélés tömítőgyűrűinek szivárgása miatt hűtőfolyadék kerülhet a kenőrendszerbe.

Az olajban lévő víz a motor alkatrészeinek intenzív kopását okozza. A tömítettség elvesztését az O-gyűrűk vagy tömítések cseréje küszöböli ki. Ha a kenőrendszerben éles nyomásesés lép fel (az olajvezeték vagy az olajszivattyú hajtása megsérül), a motort le kell állítani.

Az EO során a kenőrendszer és csatlakozásai tömítettségét ellenőrzéssel ellenőrzik. Figyelje az olajszintet a motor forgattyúsházában egy olajszintmérő pálcával. Ha szükséges, adjon hozzá olajat a felső jelzésig. Figyelje az olajnyomást a rendszerben a motor indításakor és a jármű működése közben.

A TO-1 során az olajvezetékek és a kenőrendszer eszközeinek rögzítéseit ellenőrzik. A rögzítések meglazításakor húzza meg az anyákat és a csavarokat. A szűrőkből származó üledék kiürül, amíg a motor meleg.

A TO-2 során a motor forgattyúházában lévő olaj kicserélődik. A használt olaj leeresztése után ajánlatos a rendszert speciális egységgel és öblítőolajjal átöblíteni. Öblíthető alacsony viszkozitású orsóolajjal, olaj és gázolaj keverékével, vagy 90% lakkbenzinből és 10% acetonból álló öblítőfolyadékkal is. Ehhez öblítőfolyadékot öntünk a forgattyúházba a kenőrendszer kapacitásának felével megegyező térfogatban, a motort elindítjuk és 4-5 percig magas alapjárati fordulatszámon (800-1000 ford./perc) hagyjuk járni, majd az öblítőfolyadék lefolyik stb. friss olaj.

A finom szűrőelemet a motorcsere során cserélik. Csere előtt le kell engedni a házat az üledékbe. Miután kivette a szűrőelemet, mossa le a ház belsejét kerozinnal, és törölje szárazra egy ronggyal. durva tisztítás távolítsa el, kefével alaposan mossa le petróleumban, és fújja sűrített levegővel. 1 Távolítsa el és tisztítsa meg a centrifugát. A burkolat felszerelése előtt győződjön meg arról, hogy a centrifuga kézzel forog. Az utolsó teszt után a centrifuga működését a forgáscsillapítással ellenőrzik (a motor leállítása után 2-3 perccel leáll). Az olajcsere során ellenőrizze a forgattyúház szellőzőrendszerét, az alkatrészek rögzítését és a lerakódások hiányát a csövekben és a szelepekben.

6. Energiaellátó rendszer készülékeinek karbantartása

Az elektromos rendszer műszaki állapota meghatározza a jármű teljesítményét és gnomikus teljesítményét, valamint a környezetre gyakorolt hatását.

Az elektromos rendszer tipikus meghibásodásai: szivárgás, üzemanyag szivárgás az üzemanyagtartályokból, csővezetékekből, az üzemanyag és a légszűrők szennyeződése.

A karburátoros motoroknál megváltozik a karburátor kalibrált furatainak és fúvókáinak áteresztőképessége, az alapjárati fúvókák rosszul vannak beállítva, a karburátor úszókamrájának tűszelepének tömítettsége megsérül, az úszókamrában az üzemanyagszint megváltozik, a rugalmasság és a rugó hossza a maximális főtengely fordulatszám-határolókban változik. A karburátormotor üzemanyag-szivattyújában lehetséges a membrán áttörése és a membránrugó merevségének csökkenése.

A dízelmotorok kopását és a szivattyú dugattyúpárjainak beállítását tapasztalják magas nyomásúés injektorok, ezeknek a mechanizmusoknak a tömítettségének elvesztése. Az injektor nyílásai elhasználódhatnak, kokszosodhatnak és eltömődhetnek. Ezek a meghibásodások az üzemanyag-szivattyú egyenetlen működéséhez vezetnek a betáplált üzemanyag mennyisége és szöge tekintetében, romlik az üzemanyag-porlasztás minősége a fúvókán, és megváltozik az üzemanyag-ellátás megkezdésének pillanata.

E meghibásodások következtében nő az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógázok toxicitása.

Az energiaellátó rendszer hibáinak diagnosztikai jelei a következők: a motor indítási nehézségei, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás terhelés alatt, a motor teljesítményének csökkenése és túlmelegedése, a kipufogógázok összetételének megváltozása és megnövekedett toxicitása.

A dízel- és karburátoros motorok áramellátó rendszerének diagnosztizálása közúti és próbapadi vizsgálati módszerekkel történik.

A közúti vizsgálati módszerrel történő diagnosztizálás során az üzemanyag-fogyasztást akkor határozzuk meg, amikor a jármű egy mért vízszintes, alacsony forgalmi intenzitású útszakaszon állandó sebességgel halad, mindkét irányban.

A referencia üzemanyag-fogyasztást teherautóknál állandó 30-40 km/h, személygépkocsiknál pedig 40-80 km/h sebességnél határozzák meg. Az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét áramlásmérőkkel mérik, amelyek nemcsak az elektromos rendszer diagnosztizálására szolgálnak, hanem a vezetők gazdaságos vezetésre való oktatására is.

A jármű energiaellátó rendszerének diagnosztikája a jármű tapadási tulajdonságainak tesztelésével egyidejűleg is elvégezhető futódobos állványon, jelentősen csökkentve az időveszteséget és kiküszöbölve a közúti vizsgálati módszer okozta kényelmetlenségeket. Ehhez az autót állványra kell felszerelni úgy, hogy a hajtókerekek a futó dobokon nyugodjanak. Az üzemanyag-fogyasztás mérése előtt melegítse elő a jármű motorját és sebességváltóját 15 percig. 40 km/h sebességnél közvetlen fokozatban és teljesen nyitott fojtószeleppel, melyhez az állvány terhelőszerkezetével terhelés jön létre a hajtott kerekeken. Ezt követően karburátoros motoroknál ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú működését (ha a járódobos állvány nincs felszerelve nyomásmérővel az üzemanyag-szivattyú működésének szabályozására) egy 527B típusú készülékkel az általa kialakuló nyomásra és a tömítettségre a karburátor úszókamra szelepe. A nyomás mérése alacsony motorfordulatszámon és nyitott elzárószelep mellett történik. A teszteredményeket összevetjük a készülékház fedelén található táblázat adataival, és szükség esetén a hibákat kiküszöböljük.

A ZIL-130, GAZ-53A, Ural-375D és Ural-377 autók B-9 és B-10 üzemanyag-szivattyúinak normál nyomása 0,025-0,03 MPa. Az üzemanyag-fogyasztás meghatározásához válassza le az 527B eszközt, és csatlakoztasson egy áramlásmérőt. A teszt során elfogyasztott üzemanyag mennyisége alapján kiszámítják egy bizonyos sebességnek megfelelő üzemanyag-fogyasztást (l/100 km-ben), és a kapott eredményt összehasonlítják a szabványossággal.

A motor kipufogógázainak toxicitását alapjáraton ellenőrzik. A karburátoros motorokhoz gázelemzőket, dízelmotorokhoz fotométereket (füstmérőket) használnak. A GAI-1 és GAI-2 gázanalizátorokkal végzett mérésekhez a gázmintavevőt a kipufogócsőbe kell behelyezni a vágástól számított 300 m mélységig.Az elhasznált gázelemzés (alapvető a GOST szerint) két motoron történik. forgattyústengely forgási frekvenciák: minimum n perc és növelve, egyenlő 0,6 n perccel (ahol n min a motor főtengelyének névleges fordulatszáma) Az első esetben a CO-tartalom nem haladhatja meg az 1,5 térfogatszázalékot, a második - 2%.A gázokat meleg motorral és teljesen nyitott légcsappantyúval veszik fel.Csere közben a motornak legalább 1 percig tesztüzemmódban kell járnia.A kipufogógázok összetétele jellemzi a motorhengerekben végbemenő égési folyamatot és a munkakeverék minősége.

A kipufogógázok füstösségét a kipufogógázok fénypenetrációja (optikai sűrűsége) alapján értékeljük, és a készülék skáláján határozzuk meg. A készülék alapja egy átlátszó üvegcső, amelyen egy fénysugár halad át. A fényelnyelés mértéke a csövön áthaladó gázok füsttartalmától függ.

A füstmérést a TO-2 alatt végezzük az üzemanyag-berendezés javítása vagy beállítása után alapjáraton a motor két üzemmódjában: szabad gyorsítás (azaz a motor gyorsulása a minimális fordulatszámtól a maximális főtengely-fordulatszámig) és a maximális főtengely-fordulatszámon. A kipufogógáz hőmérsékletének 70°C alatt kell lennie.

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

Hasonló dokumentumok

A karburátoros motor teljesítményrendszerének kialakítása, főbb jellemzői, működési elve és célja. Karbantartás, diagnosztika és javítás jellemzői, főbb hibák elemzése, részletezés, a motor összeszerelésének és szétszerelésének jellemzői.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.06.18

A nagyjavítások elvégzésének technológiájának főbb jellemzői. Motor hűtő- és kenőrendszerek, energiarendszerek és sebességváltó egységek javításainak elemzése. A motor gázelosztó mechanizmusának meghibásodása. Karburátor karbantartás.

gyakorlati jelentés, hozzáadva: 2011.11.16

A hűtőrendszer általános kialakítása, amely a működése következtében felmelegedett autómotor-alkatrészek hűtésére szolgál. Hűtőrendszer karbantartása, javítása: vízszivattyú, termosztát, hűtőfolyadék csere.

teszt, hozzáadva: 2011.12.18

Az 5EFE motor tervezési jellemzői. A hajtókar és a gázelosztó mechanizmus hibái. A kenő-, hűtő- és energiarendszerek meghibásodásának típusai. Diagnosztika és technológia 5EFE motorhibák javításához, karbantartásához.

szakdolgozat, hozzáadva: 2014.06.12

A VAZ 2109 típusú gépkocsi fékeinek hibaelhárításának okai és módszerei A fő- és kerékhenger, az első kerék javításának szabályai. A karburátoros motor táprendszerének karbantartása és javítása. VAZ 2108 típusú autó üzemanyag-szivattyúja.

teszt, hozzáadva: 2013.08.05

Autókarbantartási és -javítási technológiai folyamatok fejlesztése. Karbantartási és diagnosztikai alapmódszerek. Az áramellátó rendszer készülékeinek javítási területének elrendezése. Építési és esetleges hibák, felszerelések a telephelyre.

tanfolyami munka, hozzáadva 2012.03.14

Gyártásszervezési alapelvek, karbantartási gyakoriság a gépjárműveknél. A teherautók karbantartásának és rutinjavításának összetettsége. A GAZ-53 autó műszaki karbantartásának technológiai térképe.

tanfolyami munka, hozzáadva 2010.05.17

A motorszerkezetek célja, általános tervezése és működése. Főbb működési zavarok, tünetei és okai. Autóipari üzemeltetési anyagok. Autó karbantartás. A javítási munkák típusai. Általános elvek motor diagnosztika.

csalólap, hozzáadva 2015.12.05

Hidraulikus hajtású fékrendszer. A fékrendszer rendeltetése, típusai. A járműkarbantartás és -javítás értelme és lényege. A fékteljesítmény helyreállításának módszerei, javítás utáni vizsgálatok elvégzése.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.02.22

Az autók műszaki jellemzői (ZIL-130, GAZ-53A). Karbantartási időközök és futásteljesítmény kiszámítása a nagyobb javítások előtt. A karbantartási és javítási területek, részlegek és műhelyek üzemideje. A termelés megszervezésének módja.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Közzétéve: http://www.allbest.ru/

Általános és szakképzés Leningrádi régió

Állami költségvetési alapfokú oktatási intézmény

Szakképzés a Leningrádi régióban

Pjotr Lavrovról elnevezett 24. számú szakiskola

Laboratóriumi munkaTműszakiOszolgáltatásautó

Syasstroy 2013

Téma: Motor karbantartás.

A munka célja: megtanulni azonosítani a motorrendszerek és mechanizmusok hibáit és azok karbantartását

Anyagtámogatás: fémmegmunkáló szerszámkészlet egy szerelő számára a benzinmotorok üzemanyag-berendezéseinek szervizeléséhez; gázelemző; Nyomatékkulcs; szerelői szerszámkészlet dízelmotoros energiarendszerek karbantartásához és javításához; állvány a benzinmotorok áramellátó rendszerének beállításához és teszteléséhez; állvány dízel üzemanyag-berendezések teszteléséhez és javításához; befecskendező teszter;

A motor mechanizmusainak alapvető hibái.

Üzemzavar		Észlelési módszer
1.Csökkentett motorteljesítmény, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás	Az égéstérben felhalmozódott szénlerakódások és az időzítés helytelen beállítása okozza.
2. Megnövekedett kenőanyag-fogyasztás és a motor kipufogógáza.	A dugattyúgyűrűk kopása, a dugattyúgyűrű hornyainak kopása, a gyűrű rugalmasságának elvesztése, a hengerbetét kopása és sérülése.	Fokozott füstösség (kék füst).
3.Csökkentett nyomás a motor hengereiben.	Dugattyúgyűrűk, hengerbetétek kopása, meglazult szelepülések, a hengerfej tömítésének sérülése.	Alacsony tömörítés.
4. A főtengely fő csapágyainak kopogása.	Túl korai gyújtás; elégtelen olajnyomás; a lendkerék rögzítőcsavarjai meglazultak; megnövelt hézag a csapágyak és a fő csapágyhéjak között; megnövekedett hézag a nyomófélgyűrűk és a főtengely között.	Tompa fémes kopogás. Akkor észlelhető, ha a fojtószelepeket alapjáraton élesen kinyitják.
5. A hajtórúd csapágyainak kopogása.	elégtelen olajnyomás; Túl nagy hézag a főtengelycsapok és a hajtórúd csapágyai között	A hajtórúd-csapágyak kopogó zaja általában erősebb, mint a fő csapágyak kopogása. Alapjáraton hallatszik, amikor a fojtószelepeket élesen kinyitják. A kopogás helye a gyújtógyertyák egyenkénti leválasztásával könnyen meghatározható.
6. Dugattyúk kopogása.	Megnövelt hézag a dugattyúk és a hengerek között; Túl nagy hézag a dugattyúgyűrűk és a dugattyú hornyai között.	A kopogás általában nem hangos, tompa. Alacsony motorfordulatszámon és terhelés alatt hallgat a legjobban.
7. A szívó- és kipufogószelepek kopogása.	Megnövelt hézagok a szelepmechanizmusban; szeleprugó meghibásodása; túl nagy hézag a szelep és a vezetőhüvely között; a vezérműtengely bütykeinek kopása.	A kopogás általában rendszeres időközönként történik. Gyakorisága kisebb, mint bármely más kopogás gyakorisága a motorban.

A munkát a motormechanizmusok karbantartása során végzik.

Az EO során a motort megtisztítják a külső szennyeződésektől, működését ellenőrzik és különböző üzemmódokban hallgatják.

A TO-1 során ellenőrzik a motortartók rögzítését, meghúzzák, a tömítéseket, a hengerfej és a tányér csatlakozásainak tömítettségét, valamint a főtengely tömítést.

A TO-2 során - a TO-1 során végzett munkákon kívül a hengerfejet és a forgattyúház-tálcát rájuk húzzák, a szelepek hőhézagát és a vezérműlánc feszességét beállítják.

A karburátor motor energiarendszerének alapvető hibái.

Üzemzavar	Jellegzetes jelek
Az éghető keverék újradúsítása.	Motorteljesítmény csökkenés, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, pattogó hangok a kipufogódobban, fekete füst a kipufogódobból.	Magas üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában; a légszűrő eltömődött; a karburátor üzemanyagfúvókáiban lévő lyukak kopása; légsugarak eltömődése; a tömítések sérülése; a légcsappantyú-vezérlő hajtás beállításának megsértése, annak hiányos nyitása következtében.
Az éghető keverék túlhajlása.	Motorteljesítményvesztés, pattogó hangok a karburátorban, a motor túlmelegedése	Levegő szivárog azokon a helyeken, ahol a karburátor és a szívócső a motor hengerfejéhez csatlakozik; alacsony üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában; a fő adagolókészülék és az üresjárati rendszer tüzelőanyag-sugarai és csatornáinak eltömődése;
Nincs üzemanyag-ellátás.	A motor nem indul be.	Eldugultak az üzemanyagszűrők, a tanksapkában lévő atmoszférikus szelep nem nyílik, az üzemanyagszivattyúban a szelepek laza illesztése, az üzemanyag-szivattyú membrán szakadása, a szivattyú meghajtó karjának kopása, a szívóvezetékben levegő szivárog.
Elégtelen üzemanyag-ellátás.	Alacsony üzemanyagnyomás a szivattyú kimeneténél, csökkent üzemanyagszint az úszókamrában járó motor mellett.	A szivattyú membránja megsérült, a szűrőelemek eltömődtek, a membránrugó rugalmassága elveszett.

A karburátoros motorok teljesítményrendszereinek karbantartása során végzett munka.

Az EO során az áramellátó rendszert ellenőrzik, ügyelve a benzin szivárgásának hiányára. Ha olyan utakon közlekedik, ahol sok a levegő, tisztítsa meg a légszűrőt. Ellenőrizze a benzinszintet a tartályban, és szükség esetén töltse fel.

A TO-1 során ellenőrizze a motor működését különböző főtengely-fordulatszámokon, és ha szükséges, állítsa be a karburátort a motor stabil működéséhez, alapjáraton, ellenőrizze a karburátor vezérlőhajtásának működését, szükség esetén állítsa be, engedje le a lerakódást a szűrő - olajteknő és üzemanyagtartály.

A TO-2 során ellenőrizni kell: rögzítést, üzemanyagtartály (tartályok) tömítettségét, csővezeték csatlakozásokat, karburátort, üzemanyag-szivattyút, a hajtás működését, a karburátor vezérlését (fojtószelep és légszelepek nyitásának és zárásának hiánytalanságát), ha szükséges, megszünteti a hibát; üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában; üzemanyag-szivattyú működése; a motor beindításának egyszerűsége, ezenkívül vegye ki és mossa le a légszűrőt (száraz szűrőknél cserélje ki a szűrőbetétet), mossa le az ülepítőszűrőt és a finom üzemanyagszűrőt, ellenőrizze a szelepek működését az üzemanyagtartály betöltőcsonkjában, ill. fújja ki őket sűrített levegővel, ha szükséges, mossa ki az üzemanyagtartályt, állítsa be a karburátort.

CO esetén az üzemanyagtartály(ok) kimosása és a csővezetékek sűrített levegővel történő kifújása, a karburátor tüzelőanyag-kamrájában az üzemanyagszint ellenőrzése és szükség esetén a beállításának ellenőrzése.

A karburátor karbantartási munkái, amelyekhez nem szükséges levenni a motorból, a következőket foglalják magukban: a karburátor vezérlőhajtásának beállítása; a motor főtengelyének alapjárati fordulatszámának beállítása; a karburátorelemek tömítettségének ellenőrzése. A karburátor motorból történő eltávolításával és szétszerelésével kapcsolatos karbantartási munkák a következő ellenőrzéseket foglalják magukban: a karburátor fúvókák kapacitása, a diffúzorblokk rugalmassága és plaszticitása; a gázpedál szivattyú ellátása, valamint az üzemanyagszint ellenőrzése és beállítása a karburátor üzemanyagkamrájában.

A légszűrő karbantartását el kell végezni, mert a szűrő eltömődik a porral, ami a motor teljesítményének csökkenéséhez, az éghető keverék összetételének megzavarásához és ennek következtében túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Ha a légszűrő szennyezett, por kerül a hengerekbe. Ez a hengerek, dugattyúk, dugattyúgyűrűk és egyéb alkatrészek felgyorsult kopását okozza. Ennek eredményeként csökken a motor élettartama a következő javításig. A szűrők karbantartása a szennyeződés és a víz iszapjának időszakos leeresztéséből, valamint a szűrőelem kerozinban, benzinben vagy acetonban történő mosásából, majd sűrített levegővel történő átfújásból áll.

Az üzemanyag-szivattyú karbantartásának biztosítania kell az üzemanyag megbízható ellátását a tartályból a karburátorba. Fontos a szivattyú áramlása, a maximális nyomónyomás, a vákuum az üzemanyag elszívásakor és a szivattyúszelepek tömítettsége.

A karburátoros motorok áramellátó rendszerének karbantartása során szigorúan be kell tartani a biztonsági előírásokat. Főleg a nyílt lánggal végzett munka megakadályozásából, a szikraképződés megakadályozásából és a karbantartás során történő dohányzás elkerüléséből állnak.

A villamosenergia-rendszer műszaki állapota üzem közben változik. A levegő- és üzemanyagszűrők fokozatosan eltömődnek. Ennek eredményeként a levegő és az üzemanyag tisztítása romlik, és az üzemanyag-szivattyú áramlása csökken.

A 21083 karburátor beállítása és ellenőrzése.

A tűszelep tömítettségét egy állványon ellenőrizzük, amely 30 kPa nyomáson táplálja a 21083 karburátort. Az üzemanyagszint beállítása után az állvány kémcsövében 10-15 másodpercig nem szabad leesni. Ha az üzemanyag szintje a kémcsőben csökken, az üzemanyag szivárgást jelez a tűszelepen keresztül. Ha az üzemanyag szivárog, cserélje ki a tűszelepet.

Az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában.

A 21083 karburátor normál működéséhez szükséges üzemanyagszintet a szervizelhető elemek helyes beszerelése biztosítja zárszerkezet. Ellenőrizze az 1. úszó (1. ábra) helyes beszerelését a 4-es mérővel, amelyhez merőlegesen szerelje fel a 2. fedélre, amelyet vízszintesen tart az úszókkal felfelé. A kontúrmérő és az úszók között legfeljebb 1 mm-nek kell lennie. Ha szükséges, állítsa be a nyelv és az úszókarok összehúzásával. A nyelv támasztófelületének merőlegesnek kell lennie az 5 tűszelep tengelyére, és nem lehetnek rajta horpadások vagy bevágások.

Rizs. 1 - Az üzemanyagszint beállítása a 21083 karburátor úszókamrájában: 1 - úszó; 2 - karburátor fedél; 3 - tömítés; 4 - mérőeszköz az úszók helyzetének ellenőrzésére; 5 - tűszelep

A karburátor hajtás beállítása 21083.

Amikor a fojtószelepek vezérlésére szolgáló 1. pedál (2. ábra) teljesen be van nyomva, az első kamra fojtószelepének teljesen nyitva kell lennie, és a 11. szektornak nem szabad további mozgást végeznie. Az 1. pedál elengedésekor a fojtószelepnek teljesen zárva kell lennie. Ha ez nem így van, állítsa be a pedál és a fojtószelep helyzetét a meghajtókábel elülső végén lévő 10 beállító anyákkal.

Rizs. 2 - Karburátorvezérlő hajtás 21083: 1 - fojtószelep-vezérlő pedál; 2 - visszatérő rugó; 3 - pedálütköző tömítés; 4 - konzol; 5 - persely; 6 - zárókonzol; 7 - kábelvég; 8 - kábelköpeny; 9 - tartó a beállító hegyhez; 10 - beállító anyák; 11 - szektor fojtószelep vezérlőkarral; 12 - visszatérő rugó

Indítási rések beállítása.

A beállítást hideg motoron végezze el, amikor a légcsappantyút az indítószerkezet takarja. Távolítsa el a légszűrőt, és ellenőrizze a légcsappantyú kezdőrését. Ha a hézag nem felel meg az értéknek (2,5±0,2 mm), távolítsa el az állítócsavar ütközőjét és ezzel a csavarral állítsa be a hézagot. Az első kamra fojtószelepénél az indítórés beállítását a VAZ 21083 karburátor eltávolítása mellett kell elvégezni.. Zárja el az első kamra fojtószelepét. Csavarhúzóval forgassa el a bütyköt az óramutató járásával ellentétes irányba, és állítsa a kar ütközőjét a legnagyobb sugarú lépcsőre. A csavar segítségével állítsa be a hézagot a fojtószelepnél (1,1 ±0,05 mm). Szerelje be az eltávolított alkatrészeket és alkatrészeket, indítsa el a motort, ellenőrizze a hideg motor forgattyústengely-fordulatszámát 15-20 másodperccel, ami egyenlő (2400±200) perccel." A meleg motor főtengely-fordulatszáma alapjáraton 750-800 ford./perc

A motor alapjárati fordulatszámának beállítása.

A beállítást a 2. csavar (3. ábra) a keverék minőségére (összetételére) és az 1. állítócsavarral a keverék mennyiségére állítja be. A 2. beállítócsavart a 4. dugó zárja. A csavar eléréséhez dugóhúzóval távolítsa el a dugót. Az alapjárati fordulatszám beállítását meleg motoron (hűtőfolyadék hőmérséklete 80-95 °C), a gázelosztó mechanizmusban beállított hézagokkal és megfelelően beállított gyújtásidőzítéssel kell végrehajtani. A keverék mennyiségét beállító csavarral 1 állítsa be a motor főtengely fordulatszámát az állvány fordulatszámmérőjének megfelelően 750-800 percen belül. A keverék minőségét (összetételét) a 2. beállítócsavar segítségével érje el a kipufogógázok szén-monoxid (CO) tartalmát 1 ± 0,3%-on belül az 1. csavar adott helyzetében (a CO-tartalom 20 °C-ra és 101,3 kPa-ra csökken). (760 Hgmm.)). Az 1. csavar segítségével állítsa vissza a főtengely fordulatszámát 750-800 percre. Ha szükséges, használja a 2. beállítócsavart a CO-tartalom 1±0,3%-on belüli visszaállításához. A beállítás befejezése után élesen nyomja meg a gázpedált, majd engedje el; a motornak megszakítás nélkül növelnie kell a főtengely fordulatszámát, és nem szabad leállnia, ha csökken. Ha a motor leáll, az 1-es csavarral növelje meg a főtengely fordulatszámát 750-800 percen belül. Helyezzen be egy új műanyag dugót 4 a keverék minőségét beállító csavar 2 furatába.

Rizs. 3 - Motor alapjárati fordulatszámát beállító csavarok: 1 - alapjárati keverék mennyiségét beállító csavar; 2 - beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez (összetételéhez); 3 - tömítőgyűrű; 4 - beállító csavar

A dízel energiarendszer főbb hibái.

Üzemzavar		Jelek
Üzemanyag keringési probléma	A befecskendező szivattyú üzemanyag-ellátásának csökkentése	Indítási nehézségek, megszakítások a motor működésében
Az adagolás megsértése, elégtelen üzemanyag-ellátás, az üzemanyag-ellátás időzítésének megsértése	Az üzemanyag-befecskendező szivattyú alkatrészeinek kopása (dugattyúk, dugattyúhüvelyek, nyomószelepek), a szivattyú beállítási hibája.
Üzemanyag-ellátási hiba.	A befecskendező fúvóka furatainak kokszolása, a tűemelési nyomás beállításának megsértése, az injektor tű feszességének elvesztése.	Kiesett a motor teljesítménye, fekete füst a kipufogódobból
Az összes üzemmódú szabályozó meghibásodása	Beállítás elmulasztása, törött alkatrészek.	A főtengely egyenetlen forgása, a motor leállása alapjáraton vagy túl magas fordulatszámon

Az injektorok a motoron is ellenőrizhetők maximéterrel vagy referencia befecskendezővel. A dízellevegő-ellátó rendszer normál működésének biztosítása érdekében a karbantartási műveleteket időben és hatékonyan kell elvégezni. A levegő portartalmától függően, és főként egy vagy TO-2 alatt, ellenőrizni és meg kell tisztítani a motorháztető kimeneti nyílásait és a traktor dízelmotorok előtisztítójának monociklonjának hálóját, mint például az SMD- 18N és SMD-60. A TO-2 alatt, és ha az IZV-700 jelző még korábban kiold, a légszűrők szűrőpatronjait meg kell tisztítani. Ehhez távolítsa el a szűrőpatronokat és fújja sűrített levegővel, először belülről, majd kívülről, amíg a por teljesen el nem távolodik, hogy a papírfüggöny ne szakadjon el, a légnyomás ne haladja meg a 0,2-0,3 MPa-t. Ebben az esetben a légáramot szögben kell irányítani a szűrőbetét oldalfelületéhez, és a légnyomást a tömlőcsúcs és a szűrőpatron felülete közötti távolság változtatásával kell beállítani. Ha nincs sűrített levegő, vagy ha a fő szűrőpatronok szennyezettek vagy égéstermékekkel szennyezettek, akkor azokat 2 órára mosóoldatba kell meríteni, 20 percig alaposan át kell öblíteni, majd ki kell öblíteni. tiszta víz 35-45 °C-ra melegítjük, és 24 órán át szárítjuk. A szűrőpatronokat is kimossák, ha sűrített levegővel történő kifújás után nem állítják helyre őket. A mosóoldatot OP-7 vagy OP-10 szappanpasztából (GOST 8433-81) és 40-45 °C-ra melegített vízből készítik, 20 g paszta/1 liter víz arányban. A szűrőpatronok mosásához használható univerzális mosópor, paszta, meleg vízzel hígított mosószappan (100 g szappan 10 liter vízhez). A szappanos oldatot szűrni kell. A papírszűrő függönnyel ellátott biztonsági szűrőpatronok karbantartása hasonló a fő szűrőpatronokhoz. Tilos a fő szűrőpatronokat kipufogógázokkal vagy gázolajjal átöblíteni.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú beállítása és a beállító berendezések követelményei.

A motor teljesítménye és gazdasági teljesítménye, valamint működésének megbízhatósága nagymértékben függ az üzemanyag-szivattyú paramétereinek gondosságától és beállításának minőségétől. Ezért az üzemanyag-szivattyú beállítását szakképzett személyzetnek kell elvégeznie speciális felszereléssel. A szivattyú beállítása a szakaszokhoz rögzített, tesztelt fúvókákkal történik. A szivattyú részekhez való rögzítésük sorrendjében vannak felszerelve a motorra. Ebben az esetben szabályozzák a szivattyú szakaszok üzemanyag-ellátásának megkezdését, annak nagyságát és egyenletességét. Az üzemanyag-ellátás megkezdése automatikus tengelykapcsoló nélkül szabályozható, a befecskendezés előrehaladása a mozgás kezdetekor a momentoszkópban (4. ábra), és a szivattyú vezérműtengelyének az óramutató járásával megegyező irányba történő forgási szöge határozza meg (a hajtásról nézve). oldal). A megfelelően beállított szivattyú első szakasza a bütyökprofil szimmetriatengelye előtt 37-38 fokkal kezdi el az üzemanyag-ellátást. Ennek meghatározásához fel kell jegyezni a tárcsára azt a pillanatot, amikor a bütykös tengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatva momentoszkóppal az üzemanyag elkezd mozogni. Ezután el kell forgatnia az óramutató járásával megegyező irányba 90 fokkal, és fel kell jegyeznie a tárcsára azt a pillanatot, amikor az üzemanyag elkezd mozogni a momentoszkópban, amikor a tengelyt az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja. A két rögzített pont közötti középpont a bütyökprofil szimmetriatengelye lesz.

Az SDTA állványokon az üzemanyag-ellátás megkezdésének pillanatának meghatározásához és beállításához momentoszkópokat használnak (4. ábra).

Rizs. 4 - Momentoszkóp: 1 - üvegcső; 2 - adaptercső; 3 - nagynyomású üzemanyag-vezeték szakasza; 4 - alátét; 5 - hollandi anya

Rizs. 5 - Befecskendező szelepek ellenőrzésére szolgáló eszköz: 1 - átlátszó üzemanyaggyűjtő, 2 - befecskendező szelep, 3 - befecskendező szelep rögzítő kézikerék. 4 - tartály, 5 - nyomásmérő, 6 - elosztóház, 7 - zárócsap, 8 - dugattyús szivattyú, 9 - szivattyú meghajtó kar

A dízel energiarendszer karbantartása során végzett munka.

Ha EO - ellenőrizze az olajszintet az üzemanyag-befecskendező szivattyú házában és a szabályozóban, szükség esetén töltse fel, tisztítsa meg az üzemanyag-felszerelést a szennyeződéstől, ellenőrizze a tömítettségét, ellenőrizze a rögzítőelemeket. A hideg évszakban az üledéket a durva és finom tüzelőanyag-szűrőházakból leeresztik. Ellenőrizze az üzemanyag-ellátó berendezés működését a motor próbaindításával.

A TO-1 során az üzemanyag-továbbító rendszer berendezéseinek és a levegőellátásnak az állapotát ellenőrzik és értékelik; csatlakozásaik tömítettsége és szükség esetén az észlelt hibák kiküszöbölése; szabályozza az üzemanyag-ellátó vezérlőhajtás működését, és szükség esetén szabályozza; ürítse ki az üledéket az üzemanyagtartályból és a durva és finom üzemanyagszűrőkből.

A TO-2 alatt - tegye a következőket: ellenőrizze az üzemanyagtartályok, üzemanyag-vezetékek, üzemanyag-szivattyúk, szűrők, befecskendezők rögzítését és tömítettségét; a hajtás használhatósága, üzemanyag-ellátás szabályozása; ellenőrizze az üzemanyag áthaladását a tartályból az injektorokba, és szükség esetén távolítsa el a levegőt az üzemanyag-ellátó rendszerből; a motor beindítása után állítsa be a főtengely fordulatszámát alapjáraton és ellenőrizze a motor működését; ellenőrizze a működést, és szükség esetén állítsa be a nagynyomású üzemanyag-szivattyút és az automatikus üzemanyag-befecskendező tengelykapcsolót, az injektorokat; ellenőrizze a szívólöket csatlakozásainak tömítettségét a levegőszűrőtől a motorig és a kipufogógáz-rendszer csatlakozásaihoz; távolítsa el és ellenőrizze a durva és finom szűrőket; tisztítsa meg a levegőszűrő szűrőelemét fújással vagy mosással; Ellenőrizze a szűrőelemet sűrített levegővel vízben.

CO esetén ürítse ki az üledéket és ellenőrizze az üzemanyagtartályokat, cserélje ki a légszűrő elemet, vegye ki a befecskendezőket, tisztítsa meg és állítsa be, ellenőrizze a motor levegőellátó rendszerének, valamint a kipufogógáz kipufogó rendszerének tömítettségét, ill. szükség esetén szüntesse meg a csatlakozások szivárgását. A téli üzemre való felkészülés során az üzemanyag-befecskendező szivattyút és az üzemanyag-feltöltő szivattyút eltávolítják, ellenőrzik és állványokon állítják be. Cserélje ki az üzemanyagot az üzemi szezonnak megfelelően. A légszűrő karbantartása magában foglalja a szűrőházat benzinben, dízel üzemanyagban vagy forró vízben mossák, sűrített levegővel fújják és szárítják. A szűrőelem szervizelésének szükségességét a motor második csővezetékeiben (elosztóiban) lévő légszűrő eltömődés jelzőjén egy piros zászló jelzi. Amikor a vákuum eléri a 0,007 MPa-t, a visszajelző aktiválódik, azaz. A piros dob bezárja a jelzőablakot, és a motor leállítása után nem tér vissza eredeti helyzetébe.

Fúvóka beállítása.

A karbantartás során minden fúvókát 180+5 kgf/cm2 tűemelési nyomásra kell beállítani.

Javasoljuk, hogy a fúvókákat egy speciális KP-1609 vagy más hasonló kialakítású eszközön állítsa be a rugó alá szerelt beállító alátétekkel, eltávolítva a fúvóka anyáját, a fúvókát, a távtartót és a rudat. A beállító alátétek teljes vastagságának növekedésével (növekvő rugónyomás) a nyomás nő, ha csökken, akkor csökken. Az alátétek vastagságának 0,05 mm-es változása a nyomás változásához vezet, amelynél a tű 3-3,5 kgf / cm2-rel emelkedni kezd.

A fűrészelés minősége akkor tekinthető kielégítőnek, ha a fúvókához az üzemanyagot percenként 70-80 lengési sebességgel adagoljuk, és a légkörbe fecskendezve ködszerű állapotba kerül, és egyenletesen eloszlik. a sugárkúp keresztmetszete. Az injekció kezdetének és végének egyértelműnek kell lennie. Az új fúvókával történő befecskendezést jellegzetes éles hang kíséri. Ennek hiánya a használt befecskendezőkben, kézi állványon tesztelve, nem kritérium a rossz minőségű teljesítményük meghatározásához. Ha egy vagy több lyuk kokszosodik, akkor az injektort szét kell szerelni, alkatrészeit meg kell tisztítani és benzinben ki kell mosni. Ha az üzemanyag szivárog a kúp mentén, vagy ha a tű elakad, a fúvókát ki kell cserélni.

motor dízel befecskendező mechanizmus

Rizs. 6 - KamAZ motor befecskendező szelep - 740: 1 - permetező tű; 2 - réz alátét; 3 - gyűrű alakú üreg; 4 - permetező; 5 - hollandi anya; 6 - csap; 7 - labda; 8 - test; 9 - rúd; 10 - rugós lemez; 11 - rugó; 122 beállító csavar; 13 - rugós csésze; 14 - ellenanya; 15 - sapka; 16 - tömítés; 17 - persely; 18 - hálószűrő; 19 - szerelvénytömítés; 20 - szerelvény; 21 és 23 - csatornák; 22 - gyűrű alakú horony; 24 - sárgaréz üveg; 25 - hengerfej; 26 - csatolás; 27 - tömítőgyűrű; 28 - beállító alátétek; 29 - támasztó alátét 3 és a tű alsó végén meghaladja a 11 rugó ellenállását

A kenőrendszer főbb hibái

Üzemzavar		Jelek
1. Alacsonyabb olajnyomás	A kenőanyag elégtelen szintje, viszkozitás csökkenés, eltömődött olajfogó háló, olajszivattyú alkatrészeinek kopása, főtengely és vezérműtengely csapágyak kopása, redukáló szelep beragad nyitott helyzetben.	Műszerek megtekintése.
2.Megnövekedett olajnyomás	Nagy viszkozitású kenőanyag használata, a kenővezetékek vagy az olajszűrő eltömődése, a nyomáscsökkentő szelep beragadása zárt helyzetben.	Műszerek megtekintése.
3. A kenőanyag szennyeződése, az olaj gyors öregedése.	Víz behatolása, a motor elhúzódó működése a névlegestől eltérő üzemmódokban, a henger-dugattyús alkatrészek jelentős kopása, gyenge minőségű kenőanyag.

A kenőrendszer karbantartása során végzett munka.

Amikor EO - ellenőrizze az olajszintet, a rendszer tömítettségét, szükség esetén adjon hozzá olajat, majd a motor leállítása után ellenőrizze a centrifugális szűrő működését.

A TO-1 során - ellenőrizze az alkatrészek és a csővezetékek tömítettségét, ellenőrizze az olajszintet a befecskendező szivattyúban. Nagyon poros körülmények között cserélje ki az olajat a forgattyúházban, engedje le az üledéket a centrifugális szűrőről, durva olajszűrővel rendelkező motoroknál csavarja le a kupakot és engedje le a lerakódást, mossa ki a légszűrőt és töltse fel olajjal.

A TO-2 során - a TO-1 alatt végzett munkákon túlmenően a motorban lévő kenőanyagot ütemterv szerint cserélik, olajszűrőt cserélnek, a forgattyúház szellőző csatornáját ellenőrzik és megtisztítják, a kenőanyagot a kompresszor szűrőjében ellenőrizték és megváltoztatták.

CO-nál - a TO-2-vel együtt végezve töltse be az évszaknak megfelelő kenőanyagot, ellenőrizze az olajnyomás-érzékelő üzemképességét, kösse le az olajhűtő radiátort a télre készülve, nyárra kösse be.

A hűtőrendszer főbb hibái.

Üzemzavar		Észlelési módszer
1.Túlmelegedés	Nem elegendő hűtőfolyadék a rendszerben, rossz folyadékkeringés, laza szivattyúszíj, szivárgás, szelep beragadt zárt állásban, elektromos hűtőventilátor meghajtás nem működik, nagy vízkőlerakódások a rendszerben.	Az üzemi hőmérséklet emelkedik.
2. Hipotermia	Nyitott helyzetben beragadt termosztát szelep, nyitott helyzetben a radiátor redőnyök, télen szigetelőburkolatok hiánya.	A hőmérséklet nem emelkedik.

A hűtőrendszer karbantartása során végzett munka.

Ha EO - ellenőrizze a folyadékszivárgást a hűtőrendszer összes csatlakozásában; Ha szükséges, szüntesse meg a meghibásodást, ellenőrizze, és ha szükséges, töltsön folyadékot a hűtőbe.

A TO-1 esetében ellenőrizze a folyadékszivárgást a hűtőrendszer összes csatlakozásában; szükség esetén a meghibásodást meg kell szüntetni, a vízszivattyú csapágyait kenni (a kenési ütemterv szerint), ellenőrizni a csővezetékek tömítettségét.

A TO-2 során - a TO-1 szerint végzett munkákon kívül ellenőrizze a hűtőrendszer tömítettségét, és szükség esetén szüntesse meg a folyadékszivárgást, rögzítse a radiátort, annak burkolatát, a redőnyöket és a szigetelő burkolatot (hideg évszakban ), rögzítse a vízszivattyút és ellenőrizze a ventilátor meghajtó szíj feszességét; szükség esetén állítsa be a feszítőhevedereket, ellenőrizze a termosztát állapotát, a leeresztő szelepeket és a fűtési rendszer tömítettségét.

CO - TO-2-vel kombinálva ellenőrizze a hűtőrendszer tömítettségét, télre készülve ellenőrizze az indító fűtés működését, szereljen fel szigetelő burkolatokat, ellenőrizze a redőnyök vagy a radiátor függöny meghajtásának működését, a lefolyó működését a rendszer szelepei a nyári üzemre való felkészülés során ellenőrizze a működést és őrizze meg az indító fűtőtestet.

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

Hasonló dokumentumok

A KamAZ-740 motor táprendszerének kialakítása és célja. A motor energiarendszerének alapvető mechanizmusai, alkatrészei és meghibásodásai, karbantartása és rendszeres javításai. Kipufogógáz rendszer. Durva és finom üzemanyagszűrők.

absztrakt, hozzáadva: 2015.05.31

Az indítórendszer célja, kialakítása és működési elve. A VAZ-2106 motor karbantartása. Lehetséges meghibásodások és megoldások. A motorindító szabadonfutó tengelykapcsolójának cseréje. Karbantartáshoz és javításhoz használt eszközök és anyagok.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.07.21

csalólap, hozzáadva 2015.12.05

gyakorlati jelentés, hozzáadva: 2011.11.16

A dízelmotor energiaellátó rendszerének tervezése. Finom üzemanyagszűrő és levegőellátás a KamAZ-740 dízelmotorhoz. A rendszer fő lehetséges meghibásodásai, kiküszöbölésük módjai. Karbantartási munkák listája, technológiai térkép.

teszt, hozzáadva: 2012.12.09

A VAZ 2111 autómotor célja, kialakítása, működési elve Hibák diagnosztikája és elrendezésük módjai. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, elégtelen nyomás az ellátórendszer sínében. Motor karbantartás, munkavédelem.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.05.10

szakdolgozat, hozzáadva: 2014.06.12

A belső égésű motor felépítése, mechanizmusai és rendszerei. A VAZ-2106 motor hűtőrendszerének tervezése, karbantartása, meghibásodása és javítása. Általános követelmények biztonság a jármű karbantartása és javítása során.

szakdolgozat, hozzáadva: 2010.07.27

Az alapjárati fordulatszám-érzékelők osztályozása, amelyeket a motor alapjárati fordulatszámának fenntartására terveztek. Léptető-, mágnes- és forgószabályzók jellemzői. Az alapjárati levegő szabályzó alapvető hibái és diagnosztikája.

absztrakt, hozzáadva: 2015.06.01

A VAZ motor áramellátó rendszerének tervezése, karbantartása, főbb hibák és javításuk. A baleset-megelőzési, ipari higiéniai és tűzvédelmi intézkedések követelményei. Az autószerelő munkahelyének jellemzői.

Műszaki központunk szakterülete minden olyan márkájú autó diagnosztikája, karbantartása, javítása, amelyeknek a gyártói garanciája lejárt. Műszaki központunk karbantartási szolgáltatásainak igénybevételével, a jármű üzemeltetési szabályaira vonatkozó ajánlások betartásával Ön meghosszabbítja autója motorjának élettartamát. A belső égésű motor képes lesz teljesen kimeríteni az autógyártó által neki meghatározott teljes erőforrást. Professzionálisan, hatékonyan és megfizethető áron végzünk motor karbantartást és javítást.

Tipikus motorhibák és diagnosztika

Az autótulajdonosok a következő motorhibákkal szembesülnek:

A belső égésű motor működése instabillá vált.
Idegen zaj megjelenése, amikor a motor jár, kattanások és recsegések formájában.
Kellemetlen szag megjelenése az autó belsejében, amely korábban hiányzott.
A kipufogógázok színének és sűrűségének változása (sűrűvé és sötétebbé válik).

A motor meghibásodását a műszerfalon lévő jelzőfények jelzik. Ilyen esetekben sürgősen kapcsolatba kell lépnie egy műszaki központtal, hogy elvégezze a diagnosztikát, amely segít meghatározni a hiba okát.

Motorjavítás

Benzin- és dízelmotoros járműveket is átveszünk javításra. A motor meghibásodásának okának diagnosztizálása és azonosítása után a következő műveleteket hajtják végre:

A belső égésű motort eltávolítják és megtisztítják. Ezután a motort szétszereljük és az alkatrészeket lemossuk.
Az alkatrészeket és alkatrészeket szemrevételezéssel ellenőrzik, és mérőeszközökkel megmérik a kopás/deformáció mértékét. A főtengely vizsgálatakor a keletkezett mikrorepedéseket azonosítják, és megmérik a csapok kifutását.
Az összegyűjtött információkat a névleges értékekkel ellenőrzik, majd moszkvai műszaki központunk szakemberei meghatározzák a javítás módját és a cserélendő alkatrészek listáját: hengerfej, vezérműszíj, vezérműtengely hajtómű, főtengely fő csapágyak.
Javítási munkák folynak, a motor beszerelése folyamatban van. A beszerelés után a megjavított belső égésű motor tesztelését és kiegyensúlyozását kell elvégezni a stabil működés érdekében.

Belső égésű motorok karbantartási és javítási költsége

Az autómotor időben történő karbantartása garantálja számos meghibásodás megelőzését és a belső égésű motor műszakilag kifogástalan állapotban tartását. Az autótulajdonosok műszaki központunkban választhatják ki maguknak az optimális karbantartási csomagot. A karbantartás költségét a kiválasztott csomagban szereplő munkák listája és a belső égésű motor típusa, a javítási munkák - ezek mennyisége, valamint az egyes technológiai műveletek elvégzéséhez szükséges szabványórák száma határozza meg.

Garanciát vállalunk minden ügyfelünk problémáira való odafigyelést, gyors és minőségi karbantartást és javítást, a motor stabil és megbízható működését a teljes garanciális időszak alatt.

Annak érdekében, hogy a motor jó állapotban és megfelelően működjön kinézet, az alkatrészek kopási sebességének csökkentése, a meghibásodások és üzemzavarok megelőzése, valamint azok időbeni elhárítása érdekében azonosítása, motorkarbantartás elvégzése.

A motor karbantartása összességében a következő munkákra és műveletekre vonatkozik: a motor és a tartozékok tisztítása a szennyeződéstől, a motor alkatrészeinek tisztítása a koromtól, kátrány- és kenőcslerakódásoktól; a rögzítőelemek ellenőrzése és szükség esetén meghúzása; olaj-, hűtőfolyadék-, üzemanyag-, olaj- és levegőszűrők cseréje; beállítási munkák. A TO-1 során jelentős mennyiségű munka magában foglalja a hangtompító berendezését, csővezetékeit és kipufogócsövéit, valamint magát a motort a tartókon rögzítő menetes csatlakozások meghúzásának ellenőrzését és helyreállítását. A TO-2 során ellenőrzik és szükség esetén meghúzzák a hengerfejek rögzítését, beállítják a hőhézagokat a gázelosztó mechanizmusban, ellenőrzik és beállítják a generátor hajtószíjak feszességét stb.

Szükség esetén rendszeresen meg kell tisztítani a motort és a tartozékokat a szennyeződéstől. A motor alkatrészeinek szénlerakódásoktól, kátrány- és kenőcslerakódásoktól való tisztítására, valamint az üzemanyagrendszerből a víz eltávolítására speciális adalékokat használnak, amelyeket a motor működése során 3-5 ezer km-enként egyszer adnak az üzemanyaghoz és az olajhoz. a jármű.

Alapvető munkák a főtengely és a vezérmű karbantartása során: EO: Tisztítsa meg a motort a szennyeződésektől és ellenőrizze az állapotát. A motort kaparóval megtisztítják a szennyeződéstől, szódaoldatba vagy oldatba mártott kefével mossák mosópor majd töröld szárazra. A TO-1 során ellenőrzik a felszerelések rögzítését a motoron, a kipufogócsöveken és a kipufogócsöveken, valamint a motoron a kereten. A TO-2 során a motor hengerfejeit ellenőrzik, és szükség esetén rögzítik; állítsa be a hézagokat a szelepszárak és a lengőkarok között. Ha a gázelosztó szerkezet alkatrészei jelentős mértékben kopnak, a motort meg kell javítani.

Alapmunkák a hűtőrendszer karbantartása során: EO: Folyadékszint ellenőrzése a hűtőben ill tágulási tartály. Ellenőrizze a folyadékszivárgást a hűtőrendszerben.TO-1: Ellenőrizze, hogy a hűtőrendszer minden csatlakozásánál nincs-e folyadékszivárgás; szükség esetén szüntesse meg a szivárgást. Kenje meg a vízszivattyú csapágyait. TO-2: Ellenőrizze a hűtőrendszer tömítettségét, és ha szükséges, szüntesse meg a folyadékszivárgást. Ellenőrizze a vízszivattyú rögzítését és a ventilátor meghajtó szíj feszességét; Ha szükséges, állítsa be a szíj feszességét és húzza meg a rögzítést. Ellenőrizze a ventilátor rögzítését. Kenje meg a vízszivattyú csapágyát (az ütemterv szerint). Ellenőrizze a hűtősapka gőz-levegő szelepének működését.

Alapvető munkák a kenőrendszer karbantartása során: EO: Ellenőrizze az olajszintet olajszintmérővel a motor beindítása előtt és útközben hosszú repülések során, és szükség esetén töltse fel. TO-1: Külső ellenőrzéssel ellenőrizze a kenőrendszer eszközeinek és olajvezetékeinek tömítettségét. Szükség esetén végezzen hibaelhárítást. Engedje le az üledéket az olajszűrőről. Az iszap leeresztése előtt melegítse fel a motort, és tisztítsa meg a szűrőházat a portól és szennyeződésektől. Ellenőrizze az olajszintet a motor forgattyúsházában, és szükség esetén adjon hozzá. Cserélje ki az olajat a motor forgattyúházában ütemterv szerint, miközben cserélje ki a szűrőelemeket, és távolítsa el az üledéket a centrifugális szűrőből. TO-2: Külső ellenőrzéssel ellenőrizze a motor kenőrendszer csatlakozásainak tömítettségét és a készülékek rögzítését, és szükség esetén szüntesse meg a meghibásodásokat. Engedje le az üledéket a szűrőből. Cserélje ki az olajat a motor forgattyúsházában.

A motorkarbantartás során végzett beállítási munkák főbb típusai a következők: a generátor hajtószíjának és a hűtőfolyadék-szivattyú megfeszítése; a szelep időzítési jeleinek egybeesésének ellenőrzése; vezérműlánc (szíj) feszessége; a hőtávolságok beállítása a szelephajtásban; a kezdeti gyújtási időzítés beállítása; az üzemanyag-ellátás, az alapjárati fordulatszám és a kipufogógázok károsanyag-tartalmának beállítása (az üzemanyagrendszer beállítása); az üzemanyag-befecskendezési szög beállítása (dízelmotorokhoz).

A motorjavítás magában foglalja a szétszerelést, a speciális tisztítást tisztítószerek, az alkatrészek kopásának mértékének felmérése. Minden elhasználódott alkatrészt ki kell cserélni vagy helyre kell állítani fúró betétekkel, hengerekkel, dugattyúkkal, dugattyúgyűrűkkel, hogy a kívánt formát megkapják. Az összeszerelés után a motort egy speciális állványon tesztelik, amely lehetővé teszi annak meghatározását, hogy a javítás során minden probléma megoldódott-e.

23-as jegy.

1. 1. Az autószerviz vállalkozások osztályozása és főbb jellemzői.

Az autószerviz vállalkozások szolgáltatástípus szerinti besorolása az állami és magánvállalkozásokra terjed ki, és a következő csoportokra oszlik:

1) Szerviz (külön belföldi és külföldi autókhoz);

2) autójavító műhelyek;

3) garázsok;

4) benzinkutak műszaki szervizpontjai;

5) kereskedelmi vállalkozások.

A benzinkutak - a városi és közúti állomások felszerelhetők univerzális és speciális autómosóval, az állomás szerkezetétől függően (szakaszok nevei, karbantartó állomások).

Autójavító műhelyek érkeztek Utóbbi időben legszélesebb körben 2-3 állásos szervizként használják, például garázsszövetkezetek vagy speciális autójavító műhelyek, mint pl.

Gumiabroncsjavítás (vulkanizálás, gumiabroncsok felszerelése, szétszerelése);

Villamos berendezési rendszer javítása (generátorok, önindítók, elektromos vezetékek, gyújtógyertyák cseréje);

Karosszériamunkák (festés, szárítás);

Motorjavítás stb.

Ezeknek a mini műhelyeknek számos helyszíne van – a magántulajdonos tanyájától az ATP ipari telephelyéig vagy bármely szervezet bérelt helyiségéig.

Az új szolgáltatástípus szerinti besorolási rendszerben a „Garázsok” csoportba tartoznak a garázsszövetkezetek és a parkolók - zárt és nyitott.

Benzinkúttal (benzinkúttal) együtt, a tűzbiztonsági szabványoknak (FSN) és az épületek és építmények villámvédelmi felszerelésére vonatkozó utasítások (RD 34.21) követelményeinek megfelelően minden autószerviz, beleértve az autómosót is. és egy kiskereskedelmi láncot alakítanak ki, amelyek a szélrózsa szerint a benzinkúthoz képest a hátulsó oldalon helyezkednek el.

Az osztályozásban különleges helyet foglalnak el a kereskedelmi vállalkozások: autópiacok, autókereskedések, autóboltok és egyszerűen kiskereskedelmi egységek az autópiacok területén, a benzinkutak bejáratánál stb. A kiskereskedelmi üzletek vagy egyszerűen a standok az értékesített áruk típusa szerint vannak felosztva: autóalkatrészek és kapcsolódó termékek (lakkok, festékek, olajok stb.).

4. A motor, a hűtő- és kenőrendszerek karbantartása

A szervizelhető motornak teljes teljesítményt kell kifejlesztenie, teljes terhelésen és alapjáraton megszakítás nélkül kell működnie, nem kell túlmelegednie, nem füstölhet, és nem szivároghat olaj vagy hűtőfolyadék a tömítéseken keresztül. A hiba diagnosztizálásával megállapítható külső jelek a motor szétszerelése nélkül.

A forgattyús mechanizmus a következő meghibásodási jeleket mutatja: idegen kopogás és zaj, motorteljesítmény-csökkenés, megnövekedett olajfogyasztás, túlzott üzemanyag-fogyasztás és füst megjelenése a kipufogógázokban.

A motorban kopogás és zaj a fő részek fokozott kopása és az illeszkedő részek közötti megnövekedett hézagok eredményeként keletkezik.

A dugattyú és a henger elhasználódásakor, valamint a közöttük lévő hézag növekedésekor hangos fémes kopogás lép fel, ami jól hallható hidegen járó motornál.. Az éles fémes kopogás minden motorüzemmódban megnövekedett hézag a dugattyúcsap és a fejpersely között

A szénlerakódásokat fa vagy puha fém kaparók segítségével távolítják el, hogy ne sértsék meg a dugattyúk koronáját vagy az égéstér falait. A szénlerakódások eltávolításakor takarja le a szomszédos hengereket egy tiszta ronggyal. A szénlerakódások könnyebben eltávolíthatók, ha kerozinba áztatott rongyot teszünk rá.

A hengerfejtömítés beszerelésekor grafitporral kell dörzsölni.

A blokk és a hengerfej hűtőüregének falain repedések keletkezhetnek, amikor a víz megfagy, vagy a forró motor hűtőköpenye megtelik hideg vízzel.

A gázelosztó mechanizmusnak két jellegzetes meghibásodása van - a szelepek laza illeszkedése a foglalatokhoz és a szelepek hiányos nyitása,

A szelepek laza illeszkedését az ülésekhez a következő jelek észlelik: kompresszió csökkenése, időszakos pattogás a szívó- vagy kipufogócsövekben, motorteljesítmény csökkenése. A szelepek nem zárásának okai a következők lehetnek: szénlerakódások a szelepeken és az üléseken; üregek kialakulása a munkafelületeken (letörések) és a szelepfejek vetemedése; törött szeleprugók; a szelepek elakadása a vezetőperselyekben; a hézag hiánya a szelepszár és a lengőkar orra között.

A szelepek nem teljes nyitását a motor kopogása és a teljesítmény csökkenése jellemzi. Ez a meghibásodás a szelepszár és a lengőkar orra közötti nagy rés eredményeként jelentkezik. A gázelosztó mechanizmus hibái közé tartozik a vezérműtengely fogaskerekek, a tolókarok, a vezetőperselyek kopása, a vezérműtengely hosszirányú elmozdulásának növekedése, valamint a perselyek és a lengőkar tengelyeinek kopása. A ZIL-130 motorokban a kipufogószelep forgási mechanizmusának működése megszakadhat a forgó mechanizmus golyóinak és rugóinak elakadása miatt. A szénlerakódásokat kaparóval kell eltávolítani; azokat a szelepeket, amelyeknek a munkafelületén enyhe üregek vannak, be kell köszörülni, és a törött rugót ki kell cserélni. A sérült rést beállítással helyreállítják.

A szelepek csiszolásához távolítsa el a szeleprugót, helyezzen gyenge rugót a feje alá, hordjon fel egy réteg csiszolóporból és olajból álló pasztát a munkafelületre, és forgó vagy lelapoló eszközzel kölcsönözze a szelepet. A forgásirány megváltoztatásakor a szelepet fel kell emelni. A csiszolás akkor fejeződik be, ha az ülés felületén és a szelep munkafelületén összefüggő, 2...3 mm széles matt csíkok jelennek meg. A szelep illesztésének tömítettségét a lelapolás után eszközzel vagy kerozinnal ellenőrizzük. Ez utóbbi esetben a szelepet az ülésbe szerelik, egy rugót helyeznek fel és rögzítenek a rúdra, megfordítják a hengerfejet, és kerozint öntenek az égésterekbe. A kerozin megjelenése a rúdon és a vezetőperselyen rossz átlapolást jelez.

A rúd, a szelep és a lengőkar lábujja közötti rés beállításához a következőket kell tennie: távolítsa el a szelepfedelet, távolítsa el a korábban hozzáerősített részeket; szerelje fel a dugattyút a kompressziós löket végén (úgy, hogy a szelepek zárva legyenek); ellenőrizze a hézagot, és szükség esetén állítsa be, ehhez csavarja ki a lengőkaron lévő beállítócsavar ellenanyáját és a beállító csavar forgatásával állítsa be a kívánt rést (193. ábra), húzza meg az ellenanyát, ill. ellenőrizze újra a rést.

A vezérműtengely elmozdulásának szükséges korlátozása a távtartó gyűrű vastagságának megválasztásával érhető el. Ha a gázelosztó szerkezet alkatrészei jelentős mértékben kopnak, a motort meg kell javítani.

A hűtőrendszer az egyik legfontosabb a motorban. Ha hibás, a motor túlmelegszik vagy túlhűl. A hűtőrendszer diagnosztizálása külső jelek alapján történik.

A motor elégtelen hűtése, ennek következtében felforrhat a rendszerben a hűtőfolyadék a hűtőrendszerben való elégtelen mennyisége, a ventilátor szíj megcsúszása, ha annak feszültsége gyenge, vagy olajozás, szennyeződés következtében. vagy vízkőlerakódások a rendszerben és a termosztát nem megfelelő működése.

A motor túlhűtését a termosztát hibás működése vagy a redőnyök nyitott helyzetbe tapadása okozhatja. Télen, alacsony léghőmérsékleten, ha nem tesz védőintézkedéseket (zárja be a redőnyöket, szigetelő burkolatot tesz fel stb.), az is előfordulhat, hogy a motor túlhűl, majd megfagy a rendszerben lévő víz.

Elégtelen hűtőfolyadék szint a felső hűtőtartályban a hűtőrendszerből való szivárgás vagy túlforralás miatt; A hűtőfolyadék szivároghat a rendszerből a tömítéseken, a csőcsatlakozásokon, a leeresztő szelepeken és a radiátor sérült részein keresztül. A tömítések kopása esetén a szivárgást a hűtőfolyadék szivárgása érzékeli a szivattyúház alsó részén található vezérlőnyíláson keresztül.

Ha ez a meghibásodás fellép, le kell engedni a hűtőfolyadékot, meg kell lazítani a ventilátorszíjat és el kell távolítani, lazítsa meg a bilincset, válassza le a gumitömlőt és óvatosan távolítsa el a vízszivattyút, hogy ne sértse meg a tömítést.

Csavarja ki a járókereket rögzítő csavart, és távolítsa el. Az olajtömítésben akár a gumitömítés, akár az önzáró alátét megsérülhet: a sérült részeket ki kell cserélni, a szivattyút össze kell szerelni és be kell szerelni. Ha a hengerfej tömítés sérült, cserélje ki. Ha a vízszivattyú járókereke eltörik, ki kell cserélni.

A csövek és a tömlőcsatlakozások szivárgását a bilincsek meghúzásával küszöböljük ki (ha a bilincs rögzítőcsavarjának menete teljesen ki van használva, akkor az eltávolított bilincs alá fémcsíkot helyezünk), és a csapokat, amelyek átengedik a folyadékot. keresztül vannak bedarálva. Ehhez eltávolítják a motorból, szétszerelik, a munkafelületre átfedő pasztát visznek fel, és forgó mozdulattal dörzsölik be, amíg a csap minden munkarészén matt felület nem jelenik meg.

A sérült radiátort el kell távolítani és javításra kell küldeni.

Ventilátor szíj feszessége. A helyesen megfeszített szíj 29,4...39,2 N erővel kézzel megnyomva 8...10 mm-t meghajlik. Csúszást okozhat az is, hogy kenőanyag kerül a szíjra és a szíjtárcsákra.

A ZIL-130 motorban a ventilátortárcsát két szíj hajtja meg. Az egyik feszültségét a generátor, a második a szervokormány-szivattyú mozgatásával szabályozzák. A ZMZ-53 motorban a ventilátorszíj feszességét feszítőgörgővel változtatják.

A termosztát zárt helyzetbe állítása leállítja a folyadék keringését a radiátoron keresztül. Ebben az esetben a motor túlmelegszik, de a hűtő hideg marad. Amikor a termosztát nyitott helyzetben marad, a motor túlhűl. Mindkét esetben, miután kiengedte a folyadékot a hűtőrendszerből, óvatosan távolítsa el a csövet és a termosztátot.

A termosztátot vízbe engedve ellenőrizzük. Vízmelegítés, figyelés! a termosztát szelepe és a hőmérő mögött. A szelepnek 70°C hőmérsékleten el kell kezdenie nyitni és 83...90°C hőmérsékleten teljesen kinyílni. A termosztát ellenőrzésekor ügyelni kell a vízkő hiányára és a nyílás tisztaságára. szelep, amely lehetővé teszi a levegő áthaladását.

A redőnyök beragadnak a nem megfelelő kenés vagy a hajtás meghibásodása miatt. A kábelt a köpennyel együtt el kell távolítani, petróleumban ki kell mosni, majd megkenve vissza kell tenni a helyére.

A jármű működése során vízkő rakódik le a hűtőüreg falaira, aminek következtében az alkatrészek hőelvezetése romlik. A hűtőrendszer eszközeinek csatornái vízkő- és korróziós termékektől eltömődnek, ami a motor túlmelegedéséhez vezet. A vízkő eltávolítása a hűtőrendszer készülékeinek külön mosásával történik, mivel a radiátor öblítésére szolgáló oldatok nem használhatók az alumíniumötvözetből készült blokk és hengerfej hűtőüregének öblítésére.

Mosás előtt a radiátort eltávolítjuk az autóból, és 10%-os marónátron-oldattal töltjük fel, 90 °C-ra melegítjük. Ezt az oldatot 30 percig a radiátorban tartjuk, majd leengedjük és keverőt csatlakoztatunk. az alsó tartály csövéhez, amelybe melegvíz és sűrített Bozduh kerül. A sűrített levegő nyomásának ellenőrzésére egy nyomásmérő van rögzítve az alsó radiátortartályból a fűtőberendezéshez vezető csőhöz.

A radiátort forró vízzel és sűrített levegővel egyidejűleg öblítik, hogy a víz a felső tartály csövén keresztül kifolyjon, és az alsó tartályban a nyomás ne haladja meg a 0,1 MPa-t. A marószóda oldattal nagyon óvatosan kell bánni, hogy elkerüljük a bőr égési sérüléseit és a ruházat korrózióját.

Ha a hűtőcsövekben a hűtőüreg falán a vízkőlerakódások jelentéktelenek, krómoldattal eltávolíthatók anélkül, hogy a hűtőt eltávolítanák az autóból. Chrompik oldatot készítünk 4...8 g/1 liter víz arányban, és a rendszerbe öntjük.

"Amikor a hűtőrendszert ilyen oldattal töltik fel, az autót egy hónapig üzemeltetik (amikor a víz kiforr az oldatból, adjon hozzá vizet; ha a csatlakozás szivárgása miatt szivárog, adjon hozzá oldatot). Az oldat leeresztése után a a rendszert alaposan át kell öblíteni tiszta vízzel a keringéssel ellentétes irányban, 10-15 - többszörös térfogatú vizet átengedve.

A kenőrendszerben két fő jele van a hibás működésnek:< понижение или повышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т. д. Диагностирование техническое состояния системы смазки осуществляется контрольным мачометром и по цвету масла.

Az olajnyomás csökkenése oka lehet az olajszivárgás az olajvezetékben, az olajszivattyú és a főtengely és a vezérműtengely csapágyainak kopása, az olajteknő alacsony olajszintje, az olaj elégtelen viszkozitása vagy a nyomáscsökkentő szelep beszorulása. a nyitott pozíciót. Olajszivárgás akkor fordul elő, ha a szerelvények és a dugók nincsenek szorosan meghúzva, vagy az olajvezetékek repedései miatt. A szivárgás megszüntetése érdekében meg kell húzni a szerelvényeket és a dugókat, és ki kell cserélni a repedezett csöveket. A szivattyú, a nyomáshatároló szelep és a csapágyak hibáit javítóműhelyekben javítják.

A serpenyőben lévő alacsony olajszint oka lehet az olaj kiégése, a főtengely tömítéseinek szivárgása és a tömítés sérülése.

A szennyezett vagy nem megfelelő viszkozitású olajat ki kell cserélni.

Az olajnyomás emelkedése a rendszerben az olajvezetékek eltömődése, a magas viszkozitású olaj használata, vagy a nyomáscsökkentő szelep zárt helyzetben való megtapadása miatt következik be. Az eltömődött olajvezetékeket (szétszerelt motorban) dróttal megtisztítják, kerozinnal mossák és sűrített levegővel fújják. Az olajnyomás-jelző leolvasásának helyességének ellenőrzéséhez az egyik központi vezetékdugó helyett csavarja be az ellenőrző nyomásmérő szerelvényét, és a motor beindítása után hasonlítsa össze az ellenőrző nyomásmérő és az olajnyomás-jelző leolvasását.

A hajtókar és a gázelosztó mechanizmus alapvető karbantartási munkái. EO. Tisztítsa meg a motort a szennyeződésektől és ellenőrizze az állapotát. A motort kaparóval megtisztítják a szennyeződéstől, szódaoldatba vagy mosópor oldatba mártott kefével lemossák, majd szárazra törölték.

A motor állapotát külső ellenőrzéssel és különböző üzemmódokban történő működésének meghallgatásával ellenőrzik,

TO-2. Húzza meg a hengerfej anyákat. A meghúzást hideg motoron nyomatékmérővel vagy a vezető szerszámkészletéből származó szokásos csavarkulccsal kell elvégezni. Miután „a ZMZ-53 motor hengerfejének anyáinak meghúzásának szorosságát a 194. ábra mutatja. Erő (nyomaték) pr!” a meghúzás 73...78 legyen 11. A menetes csatlakozásokat egyenletesen, rángatás nélkül, szigorúan meghatározott sorrendben kell meghúzni motoronként. Húzza meg a blokkfej rögzítő anyákat középről, fokozatosan haladva a szélek felé. V-alakú motoroknál a hengerfejek meghúzása előtt engedje le a vizet a hűtőrendszerből, és lazítsa meg a szívócsatorna anyáit. A hengerfej anyák meghúzása után húzza meg. Húzza meg újra a szívócsatorna anyáit, és állítsa be a hézagokat a szelepek és a lengőkarok között.

Az olajteknőt az ellenőrző állomáson rögzítik. Ebben az esetben le kell fékeznie az autót a rögzítőfékkel, alacsony sebességfokozatba kell kapcsolnia, le kell kapcsolnia a gyújtást, és blokkokat kell tennie a kerekek alá. Ellenőrizze a hézagot a szelepszár és a lengőkar orra között, és szükség esetén végezze el a beállításokat.

A rögzítő anyák meghúzásakor szervizelhető szerszámokat kell használni, a csavarkulcsokat pontosan az anyák méretének megfelelően kell kiválasztani. Nem párhuzamos, kopott pofákkal rendelkező csavarkulcsok használata tilos. Tilos az anyákat csavarkulccsal meglazítani vagy meghúzni. nagy méretek fémlemezek elhelyezésével az anya és a kulcs élei között, a kulcs fogantyújának meghosszabbításával egy másik kulcs vagy cső rögzítésével.

CO. Évente kétszer ellenőrizze a motorhenger-dugattyú csoport állapotát.

A hűtőrendszer alapvető karbantartási munkái. EO. Ellenőrizze a folyadékszintet a hűtőben vagy a tágulási tartályban (KAMAZ). A hűtőben a folyadékszintnek 15...20 mm-rel a betöltőfej alatt kell lennie.

A hűtőrendszer fagyálló folyadékkal való feltöltésekor 6...7%-kal kevesebb vizet kell feltölteni, mint a víz, mivel hevítve jobban kitágul, mint a víz. Amikor a fagyálló elpárolog, vizet kell hozzáadni, szivárgás esetén pedig fagyállót kell hozzáadni. Ellenőrizze a folyadékszivárgást a hűtőrendszerben.

TO-J. Ellenőrizze, hogy nincs-e folyadékszivárgás a hűtőrendszer összes csatlakozásában; szükség esetén szüntesse meg a szivárgást. Kenje meg a vízszivattyú csapágyait (a kenési ütemterv szerint). A kenőanyagot fecskendővel pumpálják át az olajozón, amíg meg nem jelenik a szivattyú vezérlőnyílásából. A kenőanyag további befecskendezése a tömítések kinyomódásához vezethet.

TO-2. Ellenőrizze a hűtőrendszer szivárgását, és ha szükséges, javítsa ki a folyadékszivárgást. Ellenőrizze és szükség esetén rögzítse a radiátort, annak burkolatát és a redőnyöket. Ellenőrizze a vízszivattyú rögzítését és a ventilátor meghajtó szíj feszességét; Ha szükséges, állítsa be a szíj feszességét és húzza meg a rögzítést. Ellenőrizze a ventilátor rögzítését. Kenje meg a vízszivattyú csapágyát (az ütemterv szerint). Ellenőrizze a fűtési rendszer működését és tömítettségét, valamint a redőnyök működését. Amikor a fogantyú a szélső előre állásban van, a redőnylemezeknek teljesen nyitva kell lenniük, és fokozatosan záródnak, ahogy a fogantyút Ön felé mozdítják. Ellenőrizze a hűtősapka gőz-levegő szelepének működését.

CO. Öblítse át a hűtőrendszert évente kétszer. Ellenőrizze a szigetelő burkolat állapotát (télen) és rögzítésének megbízhatóságát. A téli üzemre való felkészülés során ellenőrizze az indítófűtés és a járműre szerelt egyéb motorindítást elősegítő segédeszközök állapotát és működését, és szükség esetén javítsa ki a hibát. Garázs nélküli autók hideg évszakban történő tárolásánál a munka befejezése után szükséges a hűtőrendszerből a víz leeresztése a blokkon lévő csapok és az alsó hűtőcső, a radiátor betöltő sapka és a karosszériafűtő rendszer csapjának kinyitásával.

A kenőrendszer alapvető karbantartási munkái, EO. Ellenőrizze az olajszintet egy olajszintmérő pálcával a motor beindítása előtt és hosszú repülések során, és szükség esetén töltse fel. Télen, amikor az autót nyílt helyen és alacsony hőmérsékleten tárolja, a munka befejezése után engedje le az olajat a fűtött motor forgattyúházából, és indítás előtt öntsön 90 ° C-ra melegített olajat a forgattyúházba, kivéve azokat az eseteket, amikor indítófűtőt használnak. Ellenőrizze az olajszivárgást.

TO-1. Külső ellenőrzéssel ellenőrizze a kenőrendszer berendezéseinek és olajvezetékeinek tömítettségét. Szükség esetén végezzen hibaelhárítást. Engedje le az üledéket az olajszűrőről. Az iszap leeresztése előtt melegítse fel a motort, és tisztítsa meg a szűrőházat a portól és szennyeződésektől. Az üledéket egy edénybe kell önteni, csavarja ki a csavart, hogy ne szennyezze be a motort. Ellenőrizze az olajszintet a motor forgattyúsházában, és szükség esetén adjon hozzá. Az ütemterv szerint cserélje ki az olajat a motor forgattyúházában, ezzel egyidejűleg cserélje ki a szűrőelemeket (KAMAZ), és távolítsa el az üledéket a centrifugális szűrőből.

TO-2. Külső vizsgálattal ellenőrizze a motor kenőrendszer csatlakozásainak tömítettségét és a készülékek rögzítését, szükség esetén szüntesse meg a meghibásodásokat. Engedje le az üledéket a szűrőből.

Cserélje ki az olajat a motor forgattyúsházában (az ütemterv szerint). Átlagos jármű üzemi körülmények között az olajat a gyári előírás szerint kell cserélni (2000...3000 km futás után). Ezt általában valamelyik műszaki szolgálattal kombinálják. Olajcserekor cserélje ki a szűrőelemeket (KAMAZ), és tisztítsa meg a centrifugális olajszűrőt. Az olaj teljes leeresztéséhez a motort elő kell melegíteni.

Ha az olaj leeresztése során kiderül, hogy a kenőrendszer szennyezett (az olaj erős elsötétülése és nagyszámú mechanikai szennyeződés jelenléte), akkor át kell öblíteni. Ehhez öntsön öblítőolajat (ipari olajat) a forgattyúsház-teknőbe az olajmérő alsó jelzéséig, indítsa el a motort alacsony főtengely-fordulatszámon (^2...3 perc), majd az összes dugót kinyitva engedje le. az öblítő olajat. A szűrőházat ecsettel mossuk le, fedéllel, és a leeresztő csavart lecsavarjuk. A ház mosása után új szűrőelemek (KAMAZ) kerülnek beépítésre. A szűrő mosása után csavarja be a dugókat a helyére, és öntsön friss olajat az olajteknőbe az olajbetöltő csövön keresztül a gyári utasításban megadott mennyiségben. A motor beindul és felmelegszik normál hőmérséklet. Ezután állítsa le a motort, és 3...5 perc múlva ellenőrizze az olajszintet. A ZMZ-53 motor centrifugális tisztítószűrőjéből az üledék eltávolításához el kell távolítani a forgattyúház szellőző levegőszűrőjét az olajbetöltő csőből, ki kell csavarni a szárnyas csavart, eltávolítani a burkolatot, egy kézzel le kell csavarni a kerek anyát, tartva a a sapkát a másik kezével, hogy ne forogjon, és óvatosan távolítsa el. Ezután távolítsa el a hálót, tisztítsa meg a kupakot az üledéktől, öblítse le és a hálót. Helyezze a hálót és a kupakot a helyére, elkerülve a sérüléseket. gumi tömítés forgórész, húzza meg kézzel (nem szorosan) a kupakanyát, ügyelve arra, hogy a kupak torzulás nélkül a helyére illeszkedjen. .Ezután szerelje fel a burkolatot és húzza meg a szárnyas anyát. Öblítse át a motor forgattyúházának szellőzőrendszerét. Cserélje ki a forgattyúház szellőzőszűrőjét, indítsa be a motort és ellenőrizze, hogy nincs-e olajszivárgás. Az üledék eltávolítása és a kenőanyag cseréje után ne engedje azonnal, hogy a motor magas főtengely-fordulatszámon működjön. A centrifugális szűrő működésének ellenőrzésekor növelni kell a motor fordulatszámát, majd le kell állítani. Ha a szűrő megfelelően működik, akkor a motor leállítása után 2...3 percre egy forgó rotor jellegzetes zümmögését fogja hallani. Ha úgy találja, hogy a szűrő nem működik megfelelően, akkor szét kell szerelni, és meg kell tisztítani a fúvókákat és a perselyeket.

A vízakadályok leküzdése után ellenőrizni kell az egységeket; Ha védát találunk bennük, a régi olajat le kell engedni, és a készüléket új olajjal kell feltölteni. Ha az autónak gyakran vízben kell dolgoznia, akkor az illesztéseket gyakrabban kell feltölteni kenőanyaggal.

Leürítés után az olajat össze kell gyűjteni a későbbi feldolgozáshoz és újrafelhasználáshoz, ami nagy megtakarítást jelent. A használt olajokat márkánként külön kell tárolni, elkerülve a keveredésüket.

CO. Évente kétszer öblítse át a motor kenőrendszerét és cserélje ki az olaj típusát az évszaktól függően. A téli üzemre való felkészüléskor kapcsolja ki az olajhűtőt.

A gördülőállomány időben történő hibaelhárítása és minőségi karbantartása biztosítja a járművek alkatrészeinek, alkatrészeinek és szerelvényeinek megnövekedett kopásának megelőzését, a javítások közötti futásteljesítmény növekedését, a javítási költségek csökkenését, a jármű napközbeni üzemeltetésének időtartamának növekedését, a termelékenység növelése, a szállítási költségek csökkentése, valamint a problémamentes és biztonságos működés biztosítása.