Vozík z minulého života 6 písmen. Vozne alebo zabudnutá história dopravy. Príklady použitia slova rýdvan v literatúre

V Ázii sa už dlho používajú vagóny spolu s jazdou na koni a so zvieratami. Gréci za čias Homéra používali vozy. Detaily dizajnu starých vozňov zostávajú neznáme; iba vonkajšia podoba dvojkolesových vojnových vozov je dobre znázornená na mnohých zachovaných basreliéfoch a iných obrazoch.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Šľachtičná vystupujúca z koča, podpísaná a datovaná v roku 1906.

Vzhľadom na mnohé miesta antických autorov niet pochýb, že kolesové vozíky sa oddávna používali na prepravu tovaru. Homer teda hovorí, že Navzikaya požiadala svojho otca o vozík, ktorý by odviezol s priateľmi na pobrežie, aby tam vyprali oblečenie. Vozíky tohto druhu boli dvoj- a štvorkolesové: Plínius pripisuje ich vynález Frýgom. Kolesá takéhoto „plaustra“ boli napevno uložené na nápravách, ktoré sa s nimi otáčali, podobne ako u našich železničných vozňov, v ložiskách upevnených na karosérii. Takéto vagóny, veľmi nemotorné, stále existujú na ostrove Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (nar. 1934).

Starovekí Peržania mali riadne organizovanú poštovú honičku; kráľovskí poslovia rýchlo vynášali rozkazy v iných starovekých štátoch, ale správne organizovaná preprava cestujúcich na koňoch je bližšie známa až z čias Rimanov. Vozík tohto druhu držali súkromníci (posádka; "cisium") bol dvojkolesový, s ojom, ako kabriolet, ale bez pružín, so sedadlom zaveseným na pásoch. Vliezli do nej z boku koní, a nie zozadu, ako na vozoch; obrazy cýsia sa už nachádzajú na etruských vázach. V takýchto vozňoch cestovali veľmi rýchlo: podľa Suetonia cisár cestoval v ľahkých vzdialenostiach „meritoria vehicula“ až 150 palcov. za deň.

V.Serov. Odyseus a Nausicaa

O prehliadkových vozoch Rimanov máme oveľa viac informácií. Medzi starcami bolo vo všeobecnosti používanie prehliadkových vozov výsadou vysokých úradníkov a kňazov; obrazy bohov počas procesií sa niesli aj na špeciálnych vozoch. Súkromné osoby si toto právo prisvojovali len v časoch úpadku a za ríše vyzdobili svoje koče všetkým možným luxusom. Najstarším typom je „arcera“, spomína sa v zákonoch dvanástich tabuliek; bol to štvorkolesový otvorený vozík; pre ženy bol vyrobený na dvoch kolesách. Rovnako starodávne sú vrhy, ktoré následne dostali také luxusné zariadenie, že Caesar uznal za vhodné vydať zákon obmedzujúci tento luxus.

Rytina poštového koča v čierno-červených farbách Post Office pri Newmarkete, Suffolk, v roku 1827. Vzadu je viditeľný strážca.

O niečo neskôr bol vynájdený carpentum, dvojkolesový koč s polvalcovým krytom, a carruca, praotec moderných kočov, štvorkolesový vozeň s krytou korbou vyvýšený nad kurzom na štyroch stĺpoch; vzadu bolo sedadlo pre dve osoby a vodič sedel vpredu, pod pánmi, alebo kráčal vedľa neho. Od Galov si Rimania požičali gýč s telom upleteným z vŕby – „sirpea“ a od obyvateľov severného pobrežia Európy – voz „essedum“, ktorý zahŕňal prednú časť; slúžil na mierové aj vojenské účely.

Salvador Dalí - Fantómový kočiar

V dobe sťahovania národov a na začiatku stredoveku sa používanie koča považovalo za znak ženskosti; jazdili na koni a duchovné a ženy jazdili na somároch. Kronikári tejto doby spomínajú koče len veľmi zriedkavo. Takže Egingard hovorí, že merovejský kráľ Chilperic cestoval všade v rímskom „sarpente“ zapriahnutý volmi; Anglický biskup sv. Erkenwald v 7. storočí cestoval a kázal na vozíku s kolieskami, keďže bol starý a nevládny. Len potom križiacke výpravy začína ožívať móda povozov, ktoré sú však povolené len pri zvláštnych príležitostiach, pre vysokých úradníkov a mešťanom je zakázané ich používať.

"Príchod poštového trénera" Boilly Louis-Leopold

Vagón je najbežnejším súhrnným názvom pre rôzne vozidlá poháňané svalovou silou zvierat bez ohľadu na konštrukčné vlastnosti, rozsah a účel použitia.

Podľa oblasti použitia sa vozne delia na osobné a nákladné (predtým existovali aj vojenské vozne), podľa počtu kolies - na dvojkolesové (jednonápravové) a štvorkolesové (dvojnápravové), ako aj bezkolesové - na šmykoch.

Willem de Zwart (1862-1931) - Čakajúce kočíky (neznámy rok)

Nosnosť vozňa môže dosiahnuť až 750 kg (pri jednonápravovom) a až dve tony (pri dvojnápravovom).

Moderné vozne sú často vybavené pneumatikami a niekedy aj pneumatickými alebo hydraulickými brzdami.

OSOBNÉ VOZY.

Typy posádky.

Tréner- uzavretý osobný vozeň s pružinami. Spočiatku sa karoséria vešala na pásy, potom sa na pruženie začali používať pružiny (od začiatku 18. storočia) a od začiatku 19. storočia pružiny. Najčastejšie sa používajú na osobné použitie, hoci od neskorého stredoveku sa v Európe začali používať aj ako verejná doprava. Príkladom je dostavník, omnibus a leňoška. Za najbežnejší typ dostavníka možno považovať poštový koč.

Slovo „kočiar“ sa do Ruska dostalo spolu s nemeckými povozmi, keď ich od polovice 17. storočia začali masovo dovážať nemeckí obchodníci a medzi moskovskou šľachtou sa stávali čoraz obľúbenejšími. S najväčšou pravdepodobnosťou sa toto slovo používalo skôr spolu s inými vtedy bežnými slovami (napríklad „hrkajúci vozík“), navyše sa slovo používalo v ukrajinčine, staroslovienčine a poľštine.

(Požičané v polovici 17. storočia z poľského jazyka, kde kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- veľký kočík na dlhé cesty s kotviskami.
DORMEZOM (v preklade z francúzštiny „spálňa“) bol priestranný kočík s miestami na spanie, určený na dlhé cesty. Takýto kočiar mal L.N., zdedený po rodičoch. Tolstoj, ako si spomínal jeho najstarší syn, ju nieslo šesť koní. V hornej časti cesty boli vozne DÔLEŽITÉ, alebo VAŠE - boxy na batožinu a za HUMPOM, ktoré slúžili aj na uloženie batožiny.

Pannemaker Adolf. "Spod dormezu sa zdvihol prach a ukryl dieťa": Il. k básni T.G. Ševčenko "Kobzar" (preklad N.V. Gerbel). Rytina z obr. N.N. Karazin. 19. storočie

Dostavník- veľký viacmiestny osobný alebo poštový vozík, široko používaný v 19. storočí.

Vojenské vozne * - sú pripojené k poľným jednotkám na prepravu munície, náhradných predmetov a nástrojov potrebných na údržbu materiálnej časti na ťažení a v boji, proviantu, krmiva, kancelárskych potrieb, peňažnej pokladnice, chorých, ranených.
Vo všeobecnosti pozostávajú z priechodu, na ktorom je inštalovaná skriňa alebo skriňa vozňa; ihrisko tvorí hlavný rám, tvorený niekoľkými pozdĺžnymi lôžkami prepojenými priečnymi vankúšmi; k nim sú pripevnené nápravy s kolesami.
S vojskom nasledujú vojenské vozne* na prepravu nevyhnutných vecí, ktoré tvoria konvoj 1. kategórie; patria sem: 1) nabíjacie boxy, jednokoňový projektil a dvojité zásobníky nábojov (strelivo), 2) vojenské vozíky na náradie * (cestovná kováčska dielňa, náradie v podkovách), 3) lekáreň; 4) vládca ošetrovne a 5) dôstojnícky koncert.

Zimný voz Elizavety Petrovna, Moskva, 30. roky 18. storočia.

„Zimný vozeň vyrobil v Moskve francúzsky majster Jean Michel v roku 1732. S touto posádkou sú spojené dve slávne udalosti v histórii ruského štátu. Je známe, že od roku 1727 do roku 1732 sa cisársky dvor neustále nachádzal v Kremli a na týchto krátkych päť rokov sa Moskva opäť stala akoby hlavným mestom Ruska. Ale v roku 1733 sa cisárovná Anna Ioannovna rozhodla vrátiť dvor do Petrohradu a pravdepodobne práve pre tento historický krok bol vyrobený zimný voz. Na stenách a dverách vozňa je však vyobrazený monogram ďalšej cisárovnej Alžbety Petrovny. Spomína, že v tomto koči v roku 1742 prišla do Moskvy na korunováciu dcéra Petra I.
Cesta trvala len tri dni. Vozeň, alebo ako sa tomu hovorilo „zimná línia“, pojalo voľne desať ľudí a po ceste ho vykurovali strieborné kotly s uhlím.
Okná a dvere vozňa sú uzavreté úzkymi sklenenými doskami. Steny sú zdobené ornamentálnou maľbou s atribútmi štátnej moci. Behúne zdobia veľké postavy morských živočíchov. V podobe koča, aj keď v malej miere, možno vysledovať neodmysliteľnú lásku k malebnej siluete baroka.

Zimný vozeň (model) Výška - 185 mm., Dĺžka - 450 mm.

Letný "srandovný" kočiar

Miniatúrny letný kočiar vyrobený v Moskve v rokoch 1690-1692 s jemným zlatým vzorom na bledomodrom podklade pôsobí ako elegantná hračka. „Vtipné“ sa nazývali kočíky, ktoré boli určené na zábavu. Podľa Inventáru kráľovskej stabilnej pokladnice koč patril dvojročnému cárevičovi Alexejovi, synovi Petra I. Napriek tomu, že patril medzi hračky, bol vyrobený podľa všetkých pravidiel a so všetkými jemnosťami zložitého technického riešenia. Má zariadenie na otáčanie - "labutí krk" - a otočný tanier. „Zábavný“ kočík nie je v žiadnom prípade horší ako skutočné kočíky, pokiaľ ide o sofistikovanosť formy a jemnosť dekorácie, čo zdôrazňuje vysoký spoločenský status jeho malého majiteľa.

Typ vozíka "BERLINE"

Elegantná štvorsedačka „Berlina“ slúžila na významné slávnostné cesty Kataríny II. Vyrobil ju slávny petrohradský majster nemeckého pôvodu Johann Konrad Bukendal v roku 1769 a vybavil ju na tú dobu najnovšími konštrukčnými a technickými detailmi – vertikálnymi a horizontálnymi listovými pružinami. Vyrezávaný pozlátený dekor zdobí rímsu, zostupy a architrávy. Okná a horná polovica dverí sú prekryté zrkadlovým sklom. Na prednej a zadnej strane tábora a na kolesách pozlátená rezba takmer úplne skrýva konštrukčné detaily. Nie je náhoda, že tento kočiar slúžil na prehliadky cisárovnej a dvora.

Kolymaga

Kolymaga je typ kočíkov rozšírený v Rusku a západnej Európe od 16. storočia s takmer štvorhrannou karosériou na vysokej náprave. Tento štvormiestny hrkálka vyrobili remeselníci v 40. rokoch 17. storočia, čo sa prejavilo ako na forme, tak aj na výzdobe. Národná originalita sa obzvlášť výrazne prejavila v dekore štrkáča. Telo prísnej siluety je pokryté karmínovým zamatom a zdobené vzorom štvorcov, ktorý vypĺňa celý povrch, lemovaný pozlátenými medenými cvočkami s vypuklými uzávermi. V strede každého štvorca je v strede ozdoba v podobe osemcípej hviezdy zo strieborného galónu, charakteristická len pre vtedajšie ruské posádky. Kombinácia karmínového zamatu so striebrom a zlatom vytvára úžasne harmonický a slávnostný vzhľad koča, ktorý dopĺňajú sľudové okná zdobené ažúrovými prelismi v podobe hviezd a dvojhlavých orlov.

Vnútorná výzdoba nie je vo svojom luxuse nižšia ako exteriér - čalúnenie stien a sedadiel je vyrobené z drahého tureckého zlatého zamatu, ktorý bol v Rusku obľúbený pre mimoriadnu nádheru vzoru. Prvým majiteľom posádky bol veliteľ Brjanska, občan ruského štátu, Francis Lesnovolsky. S najväčšou pravdepodobnosťou ho dostal ako ocenenie „podľa osobného dekrétu Veľkého panovníka“. Ďalším majiteľom štrkáča bol bojar Nikita Ivanovič Romanov, ktorý zohral významnú úlohu na dvore cára Michaila Fedoroviča.

Zimný "vtipný" vozeň

Winter Amusing Carriage je jedinečný kočiar vytvorený v Moskve v rokoch 1689-1692, ktorý sa nenachádza v žiadnom múzeu na svete. Vozeň je „miestnosť“ s malými oknami a pomerne širokými dverami na lyžinách pre ľahký pohyb v snehu. „Zábavný“ kočík slúžil na hry a zábavu malých detí cára Ivana Alekseeviča, brata a spoluvládcu Petra I. Tvar karosérie si zachováva starodávnu tradičnú formu - prísnu a jasnú siluetu a pravouhlé obrysy. Je však veľmi malebne zariadený v súlade s barokovým štýlom, ktorý bol v tom čase módny. Kožené čalúnenie vyrobili majstri moskovského Kremľa. Reliéfny pozlátený reliéfny vzor kvetov a ovocia pokrýva celú plochu stien a dverí. Elegantný kočiar bol ako stvorený na zimné radovánky kráľovských detí a zároveň zodpovedal vysokému postaveniu majiteľov, čo zdôrazňovala prepracovanosť drahej výzdoby a vysoká remeselná zručnosť.

Zbrojnice

Zbierka vozov zbrojnice je perlou medzi muzeálnymi zbierkami.

Zbierka kočiarov uložených v Zbrojnici nemá obdoby v iných zbierkach, umožňuje sledovať vývoj prepravy v Rusku a západnej Európe. Hodnota zbierky spočíva v tom, že vozne neprešli vážnymi úpravami, je známe vlastníctvo vozňov a mená ich tvorcov - I.K. Podľa vozňov zbierky Zbrojnice možno posúdiť premeny podoby, konštrukcie a výzdoby vozňov v priebehu 16. - 18. storočia.

Zbierka vozov zbrojnice je perlou medzi muzeálnymi zbierkami. Má sedemnásť posádok vytvorených v období od 16. do 18. storočia. najlepších remeselníkov Rusko a západná Európa. Vozne sa prakticky nezmenili. Predstavujú také významné odvetvie umeleckého remesla, akým je povozníctvo, bez ktorého štúdia nie je možné pochopiť umeleckú kultúru Ruska a Európy 16., 17. a 18. storočia. Posádky tých čias nie sú len elitným spôsobom dopravy. Z veľkej časti sú to aj pamiatky umenia, ktoré organicky spájajú drevorezbu, maľbu, odlievanie, umelecké spracovanie kože, šperkárske remeslo a dokonca aj architektúru.

Letný kočík
Letný kočík v tvare talianskej gondoly bol vyrobený v Anglicku v 70. rokoch 18. storočia. Daroval ho gróf G. Orlov cisárovnej Kataríne II. Kočík nemá dvierka, nahrádza ich výklopná predná časť boxu. Pozlátené vyrezávané dubové a vavrínové konáre a girlandy kvetov rámujú box na prívesný vozík.
Prednú časť koča zdobia vyrezávané figúrky orlov s roztiahnutými krídlami. Vzadu - postavy jazdcov v helmách a reťazovej lodi, ktoré už vytvorili ruskí majstri, s kopijami v rukách. Rezba pokrytá hrubým zlátením pôsobí dojmom kovového odliatku. Na stenách vozňa sú obrazy starovekých bohov. Po stranách - Amphitrite a Fortuna, na zadnej stene - Apollo medzi múzami. Tejto posádke možno pripísať najlepšie diela svetového kočiarskeho umenia.

Kolymaga
Anglický kočiar z konca 16. storočia – dar anglického kráľa Jakuba I. Borisovi Godunovovi v roku 1603. Najstaršia posádka našej zbierky. Vozík je stále tvarovo jednoduchý, jeho dizajn a technické vybavenie sú nedokonalé, nemá točňu. Otočenie koča trvalo dosť dlho. veľké námestie, a pri prudkej zákrute bolo treba zadné kolesá priviesť ručne. Kočiar nemá miesto pre kočiša, kone viedli uzdu alebo furman sedel obkročmo na prvom vodiacom koni. Tento typ koča – otvorený, bez pružín, bez otočného taniera – sa v Rusku nazýval štrkáč. Kočiar je zaujímavý svojou výzdobou - vysokoreliéfnou drevorezbou zobrazujúcou výjavy boja medzi kresťanmi a moslimami a lovecké výjavy.

berlínsky kočiar
Najdokonalejším kočiarom v kolekcii je štvormiestny prehliadkový kočiar.
Vyrobené v Petrohrade majstrom Johannom Konradom Bukendalom v roku 1769 pre Katarínu II.
Vozík má vertikálne aj horizontálne pružiny.

Tréner
Vozeň je uzavretý, dvojitý, typu kupé. Telo je zavesené na dlhých pásoch. Posádku vyrobili viedenskí remeselníci na príkaz ruského dvora v roku 1740. Vyrezávaný dekor zaujíma hlavné miesto v umeleckej výzdobe posádky. Rezba je tónovaná, pokrytá zlátením. Steny a dvere karosérie sú zdobené maľbami v zlato-zelených tónoch na mytologické námety.

Tréner
Vozeň je uzavretý, dvojitý, typu kupé. Telo je zavesené na dlhých pásoch. Vyrobené majstrami z Viedne v rokoch 1741 - 1742.
Výtvarné riešenie a technické údaje sú typické pre prehliadkové vozne zo 40. rokov 18. storočia.
Kočík je pokrytý hrubými pozlátenými rokokovými rezbami s alegorickými a mytologickými námetmi.
Bol objednaný špeciálne pre korunovačný obrad cisárovnej Alžbety Petrovny.

Tréner
Veľkolepo vykonaný v roku 1746 berlínskym majstrom Johannom Michaelom Goppengauptom. Kočík pôsobí dojmom ľahkosti, pôvabnosti vďaka šikovnej drevorezbe zobrazujúcej bobkový list, kučery, mušle, plastiky mytologických božstiev. Vo forme tela sú výrazné dekoratívne prvky rokokového štýlu. Jeho telo je zavesené na šiestich pásoch, má pružiny a otočný tanier. Kočík daroval Fridrich II cisárovnej Alžbete Petrovne. Počas 18. a 19. storočia sa používal počas korunovačných osláv, takže posádka bola mnohokrát aktualizovaná

Typ vozíka "kupé"
Kočík typu „kupé“ vyrobili v Petrohrade v roku 1739 pre cisárovnú Annu Ioannovnu.
Barokové kučery a mušle sú kombinované so starými ruskými vzorovanými rozetami a dvojhlavými orlami.
Okraje stien korpusu, zakrivené rímsy, rámy okien a dverí sú zdobené veľmi jemnými zlatými rezbami.
Vozeň svojím technickým riešením pripomína vozne francúzskej výroby, do okien sú však už vsadené zrkadlové sklá.

Zimný vagón "zábavný"
Vozík je malý na šmykoch. Takéto kočíky sa nenachádzajú v žiadnej muzeálnej zbierke na svete. Karoséria vozňa si zachováva starodávnu tradičnú formu. Steny sú čalúnené pozlátenou reliéfnou kožou, ktorá je bohato pokrytá kvetinovým ornamentom, ktorý zahŕňa obrázky putti, exotických vtákov, orlov, figúrky bežiacich zvierat. Koža, rovnako ako samotný vagón, bola vyrobená v Moskve v dielňach Kremľa. Na ozdobnú výzdobu vozňa sa v ruských tradíciách používali medené karafiáty s veľkými čiapkami. Sľuda je upevnená v oknách v plechových väzbách. Vagón slúžil na hry a zábavu malých detí cára Ivana Alekseeviča, nevlastného brata a spoluvládcu Petra I.

Letný vagón "vtipný"
Má elegantnú barokovú podobu. Steny sú čalúnené reliéfnou modrou kožou, ktorá je bohato pokrytá pozláteným kvetinovým ornamentom, ktorý zahŕňa obrázky putti, exotických vtákov, orlov, figúrky bežiacich zvierat. Koža, rovnako ako samotný vagón, bola vyrobená v Moskve v dielňach Kremľa. Technické vybavenie vozňa je na tú dobu úplne dokonalé. Má zariadenie na otáčanie zakriveného lúča „labutieho krku“ nad gramofónom. Na ozdobnú výzdobu vozíka boli použité medené cvočky s veľkými uzávermi. Opravili kožu na tele a orezali väzby rámov. V oknách v plechových väzbách je sľuda. Vozík patril synovi Petra I. - Alexejovi Petrovičovi.

záhradný kočík
Otvorený záhradný dvojvoz cisárovnej Anny Ioannovny. Dokumenty archívu zbrojovky obsahujú informáciu, že kočiar bol vyrobený pre cisárovnú Annu Ioannovnu v Moskve. Výzdoba, dostatočne skromná na cisárske koče, tvar kolies so širokými ráfikmi, pokrytými železom, sa vysvetľuje tým, že sa používal na prechádzky v palácových parkoch. Tvar tela a jeho lakovanie sú vynikajúce. Na stenách korby koča sú vyobrazenia: štátny znak, monogram cisárovnej Anny Ioannovny a ženská postava, v tvári a postave, z ktorej možno uhádnuť portrétnu podobnosť s cisárovnou.

25. január, sobota
13:00 Pľuščika a panenské pole
Miesto stretnutia: stanica metra Smolenskaya (modrá), pri vchode do obchodu s potravinami Smolensky (Azbuka Vkusa): vystúpte na Garden Ring, choďte doľava 40 metrov
Vedie Alexander Usoltsev

13:00 Sokolniki: mimo parku
Miesto stretnutia: stanica metra Sokolniki, pri východe z metra
Vedie Alexander Ivanov

26. januára, nedeľa
12:00 Myasnitskaya pruhy: od slobodomurárov po Arménov
Miesto stretnutia: stanica metra Chistye Prudy, neďaleko pamätníka Gribojedov
Vedie Alexander Ivanov

14:00 Od Červenej brány po Chistye Prudy
Miesto stretnutia: stanica metra Krasnye Vorota, východ 2, z výškovej budovy, pri východe z metra
Vedie Alexander Usoltsev

štvrtok 29. marca 2012

Keď čítame knihy o Moskve, neustále sa tam spomínajú taxikári – vanekovia, bezohľadní vodiči. Koho zastupovali? Okrem toho existuje veľa dopravných prostriedkov - kočíky, vozíky, droshky, meradlá, rozpätia a tak ďalej. Ako sa od seba všetky líšili? Skúsme to pochopiť a vystopovať históriu súkromnej dopravy v predrevolučnej Moskve.

Mestská doprava v Rusku bola v minulých storočiach v rukách taxikárov. Vodič je vodič, ktorý pracuje na prenájom. Kedysi boli jeho zárobky ziskové a v porovnaní s inými profesiami dosť výrazné. Postupne ho však električka, auto a autobus vytlačili z mesta. V Moskve v roku 1645 ich bolo okolo 2 tisíc, v roku 1775 - 5 tisíc, v roku 1838 - 8 tisíc, v roku 1895 - 19 tisíc, v roku 1914 - 16 tisíc, v roku 1928 - 5 tisíc, v roku 1939 - 60 tisíc (!).

Spravidla sa taxikármi stávali ľudia z nižších vrstiev – väčšinou bývalí roľníci, ktorí sa presťahovali do mesta za zárobkom, ale nenašli si miesto v továrňach, továrňach, obchodných podnikoch, vojaci na dôchodku atď.
Dopyt po nich bol veľký, preto bolo potrebné zaviesť parkoviská, ŠPZ, objednávkový systém a tarify. Akurát neexistovali jednotné tarify na platenie za služby taxikárov a každý si od cestujúceho pýtal koľko chcel a potom sa už zjednávalo.

Pre všetkých taxikárov boli predpísané pravidlá, za porušenie ktorých sa uplatňovali sankcie:
— Vodič musel mať svoju ŠPZ.
- ŠPZ bolo potrebné pribiť na príslušné miesto.
- Zastavujte len na určitých miestach.
- Posádka musela byť čistá a neporušená.
- Kaftan taxikára musel byť v slušnom stave.
Okrem toho sa museli podrobiť policajnej prehliadke posádky, po ktorej, ak bolo všetko v poriadku, dali určité plomby.
Existovali aj vekové obmedzenia pre vodičov kabíny - od 18 do 65 rokov. Špeciálna línia znamenala, že vodič by sa mal vyznačovať triezvym správaním. Nie všade bola táto požiadavka splnená, najmä v zime.

B. Kustodiev. "Dopravca (vodič)"

Typy taxikárov
Mestskí taxikári sa delili na vanek, bezohľadných šoférov a niečo medzi tým – živé. Vanka bol polochudobnený zeman, ktorý prichádzal do mesta pracovať, obyčajne v zime, povedané Nekrasovovými slovami, na „otrhanom a opotrebovanom koberčeku“ a so zodpovedajúcim vozom a postrojom. Horák mal naopak dobrého, hravého koňa a šikovný koč.

Vanka
„Vanki“ boli najviac zbavení práv, vždy sa našlo dosť ľudí, ktorí chceli profitovať na ich úkor. „Tradície“ modernej dopravnej polície nevznikli od nuly. Jevgenij Ivanov, spisovateľ moskovského života, vo svojej knihe „Apt Moscow Word“ cituje žalostné zvolanie taxikára „vanka“: „Deň kasína na mestské výdavky. Tu sú ďalšie nebeské sochy! Značná časť príjmu „vanki“ sa denne odovzdávala majiteľovi vozíka, u ktorého boli zúčtované. Okrem toho bola suma zvyčajne pevná. Taxikárovi boli evidované nedoplatky a často sa nevracal do rodnej dediny so ziskom, ale s dlhmi.

nerozvážne
Na druhom extréme v hierarchii taxikárov boli „bezohľadní vodiči“. Mali dobré, upravené kone, nalakované koče, často na dutikových pneumatikách. Bezohľadní ľudia spravidla pracovali pre seba a počítali s bohatými klientmi. Na tých „bezohľadných“ jazdili dôstojníci, kavalieri s dámami, bohatí obchodníci atď. Najímali si ich aj rôzni dobrodruhovia a nezbedníci, ktorí sa potrebovali „vyhrabať“ alebo rýchlo niekam odísť. „Reckless“ sa objavil v uliciach na večeru, no pracoval celú noc. Divadlá, reštaurácie, hotely – to sú hlavné body, kde čakali na svojich zákazníkov. Za cestu „s vánkom“ si „bezohľadný vodič“ vypýtal aspoň 3 ruble, zatiaľ čo „roly“ si na cestu zobral 30 – 70 kopejok. „Nerozvážny“ si mohol dovoliť vybrať si jazdca, no jeho zárobky boli značné, bohatí páni, ktorí odišli z divadla na šantenie s herečkami, nešetrili a často si najali kočík na celú noc. Cenili sa kabriolety, v ktorých sa opití páni a dámy nemohli báť neskromných pohľadov. Medzi taxikármi boli „miláčikovia“ alebo „holuby so zvonením“ považovaní za akúsi aristokraciu, ktorá mala na vozoch melodické zvončeky. A ich meno pochádza zo slávneho furmanského výkriku: "Ach, holuby!".

Oblečenie a uniforma taxikárov

Kostýmy taxikárov vznikli na základe príkazov mestskej samosprávy. Nosili nemotorný kaftan „na fantas“, teda na dvoch zostavách vzadu, prepásaný sadzačským opaskom, a svetlý klobúk s prackou, zdedený zo starých cechových štýlov zo začiatku devätnásteho storočia. Spaľovači boli radi bystrí, zdobili si uniformy pupienkami drahej líščej srsti a v zime sa namiesto obyčajnej baránkovej čiapky pre toto povolanie prezliekali do poriadneho „bobríka“.
Lomovci mali v lete ruské košele, vesty, veľké zástery a čiapky a v zime tie isté klobúky a „bundy“ alebo vatované saká. Najstarší kostým bol kaftan, ale s neuveriteľne vypchatým konopím a zadnou časťou „rozprestretou“ s chlpatými pozdĺžnymi ryhami. Z takéhoto odevu bol taxikár, ktorý zišiel z kozy, akýmsi fenoménom Hottentotskej stavby.
ŠPZ sa predtým nosila na chrbte, pri bráne a až neskôr sa začala pribíjať na ožiarenie a chrbát posádky.

B. Kustodiev "Vodiči taxíkov", 1920.

Typy posádky
Posádky sa používali v rôznych formách: koče a kabíny niekoľkých typov, vozíky, droshky, pravítka atď. V Moskve ho dokonca zaviedli na príkaz generálneho guvernéra D.V. Golitsyn určitú vzorku posádky, takzvaný „kaliber“. Táto inovácia však nenašla široké uplatnenie.

kočíky
Celkom jednoduché a ľahké kočiare boli kočiare. Na rozdiel od kočiarov bola ich karoséria otvorená, no s kabrioletom. Kočiare boli zvyčajne zapriahnuté dvoma alebo tromi koňmi, ale veľmi bohatí ľudia, ako Troekurov v Dubrovskom, Andrej Bolkonskij vo Vojne a mieri alebo guvernérova dcéra v Mŕtvych dušiach, jazdili na koči so šiestimi.
Známy je Gogoľov príbeh „Kočiar“, v ktorom hostia objavia majiteľa, ktorý sa pred nimi ukryl vo svojom novom koči. V Čechovovom príbehu „Nepriatelia“ slúži rozdiel medzi kočom a kočom ako dôležitá charakteristika sociálnych a morálnych rozdielov postáv. Bohatý statkár privolá lekára do koča. Keď sa ukáže, že volanie bolo falošné a zbytočné, lekár, ktorému práve zomrel syn, vyjadrí majiteľovi pozemku svoje rozhorčenie, načo sluhovi prikáže: „Choď, povedz tomuto pánovi, aby dal koč, a mne mali položiť koč. Kočiar zdôrazňoval materiálnu prevahu zemepána nad lekárom.

Kočík

Odrody dandy city kočíkov s otváracími vrchmi boli phaeton a landau.
Lando (cez francúzsky landau z nem. Landau (er)) je ľahký štvormiestny vozeň so strechou, ktorá sa skladá dopredu a dozadu. Názov vznikol z názvu mesta Landau v Nemecku, kde boli vozíky tohto typu vynájdené v 18. storočí.
Pohodlné landausy na pružinách a niekedy aj na pneumatikách boli vždy považované za luxusné, „dámske“ kočiare. Doteraz sa používajú ako fiakre a pri slávnostných príležitostiach.
Sedadlá pre cestujúcich sú usporiadané v dvoch radoch oproti sebe.
Dizajn landau neumožňoval cestujúcim riadiť koňa, a preto bol potrebný kočiš.
Boli použité mäkké výkyvné strechy a pevné odnímateľné prvky.

Dobre s rozloženou a zloženou strechou.

Ležadlá
Brichka je ľahký štvorkolesový kočík známy už od 17. storočia na prepravu cestujúcich. Telo mohlo byť otvorené alebo zatvorené a bolo namontované na dvoch eliptických pružinách. Vrch bol vyrobený z kože, prútia alebo dreva, niekedy bol izolovaný; Boli modely bez topu.
Aj keď bola sedačka celkom ľahká, celkom vydržala dlhé cesty - to sa dá posúdiť podľa sedačky, na ktorej Čičikov cestoval po Rusi. V Čičikovskej britze bola horná časť tela, teda akýsi stan nad jazdcom, „zatiahnutá pred dažďom koženými závesmi s dvoma okrúhlymi oknami, odhodlaná pozerať sa na cestu“. Na lóži vedľa kočiša Selifana sedel lokaj Petruška. Táto leňoška bola „skôr krásna, odpružená“.

Brichka.

Do britzky boli zapriahnuté jeden alebo dva kone. Furman mohol sedieť na kozách alebo vedľa cestujúceho.
Predpotopné bezpružinové ležadlá dlho nezmizli - v takom chlapcovi jazdí chlapec Egorushka v Čechovovej "Stepe".
V našej dobe sa jednoduchý ľahký voz s jedným koňom nazýva leňoška.

Droshky
Drozhki dostali svoje meno podľa vyššie opísaných drog - dlhých tyčí spájajúcich obe nápravy. Spočiatku to bol veľmi primitívny vozeň: museli ste sedieť hore alebo bokom na doske položenej na vrchu. Tento druh droshky sa niekedy nazýval šejker. Neskôr sa droshky zlepšili, získali pružiny a telo. Takéto droshky sa niekedy podľa podobnosti nazývali kočík. Ale neboli použité ani staré, ani pokročilejšie droshky na jazdu na obzvlášť dlhé vzdialenosti. Bola to prevažne mestská posádka. Starosta v „Inšpektorovi“ ide do hotela na droške, Bobchinsky je pripravený utekať za ním ako kohút, zvedavý na revízora. V ďalšom dejstve jazdí starosta v droške s Khlestakovom a pre Dobčinského je málo miesta ... Gogoľovi starosvetskí statkári mali drošky s obrovskou koženou zásterou, z ktorej sa ozývali zvláštne zvuky.

Droshky.

rozpätia
Mestským taxikárom sa hovorilo lietajúce autá a čoskoro sa ich názov skrátil na slovo „LET“. Takýto ľahký dvojmiestny kočík s pružinami a zdvíhacou strechou bolo možné vidieť v mestách ZSSR ešte v štyridsiatych rokoch minulého storočia. Výraz „jazdiť na kabíne“ znamenal „jazdiť na kabíne“, v zime na saniach s kabínou podobného dizajnu.

Lietajúci taxikár. 1898

Jedno z posledných období, 20. roky 20. storočia.

meradlá
Jarné rozpätia sa objavili až v 40. rokoch 19. storočia. Predtým mali taxikári kaliber droshky, alebo len kaliber. Na takýchto cestičkách jazdili muži, ženy sedeli bokom, keďže to bola jednoduchá doska položená na oboch nápravách, so štyrmi primitívnymi okrúhlymi pružinami. Jediný kaliber sa nazýval gitara - podľa podobnosti tvaru sedadla. Taxikári čakali na jazdcov na burzách – špeciálne pridelených platených parkoviskách. Pri opise petrohradského rána v „Eugene Oneginovi“ Puškinovi neunikne tento detail: „... Taxík ťahá na burzu...“

Jednokalibrové.

Pravítka
Pravítko sa pôvodne nazývalo jednoduché dlhé droshky s doskou na sedenie nabok alebo navrchu a ak bola doska dostatočne široká - na oboch stranách chrbtom k sebe. Ten istý povoz s jedným koňom nazývajú v Saltykov-Ščedrinovej „Pošekonskej antike“ dlho sa trasúcim a v „Anna Karenina“ L. Tolstého nazývajú klziská, na ktoré chodia Levinovi hostia poľovať.
Neskôr sa linka stala známou ako mestská alebo prímestská viacmiestna posádka s lavicami na oboch stranách, pasažieri oddelení prepážkou sedeli bokom v smere jazdy, chrbtom k sebe. Letové mestské linky boli vybavené baldachýnom pred dažďom.

Linka v Moskve. 90. roky 19. storočia.

Podľa počtu koní mestských taxikárov možno vozíky rozdeliť na jednokoňové, dvojkové a trojkové. Štvorky, šestky a osmičky sa používali najmä mimo mesta.

Trojka
Trojka - starý ruský záprah koní. Trojka bola navrhnutá pre rýchlu jazdu na dlhé vzdialenosti.

Toto je jediný viacúčelový postroj na svete. Koreňový kôň – centrálny kôň – musí ísť rýchlym, jasným klusom a záprahové kone – kone na boku – musia cválať. Súčasne sa vyvíja veľmi vysoká rýchlosť 45-50 km / h.

Mechanizmus trojky spočíva v tom, že zakoreňovač, kráčajúci v širokom, rozvážnom kluse, je akoby „nesený“ cvalom postrojov, upevnený na zakoreňovači so stopami. Vďaka tomu sa všetky tri kone unavia pomalšie, no udržujú si vysokú rýchlosť.

Trojka sa objavila a dostala svoje súčasné meno asi pred 200 rokmi. Podľa vtedy platných pravidiel pri preprave cestujúcich v poštových vozňoch bolo možné zapriahnuť tri kone, len ak boli traja ľudia. Dvaja alebo jeden museli jazdiť na páre koní. Zvony a zvončeky smeli zavesiť len na poštové trojky a kuriérske trojky, ktoré prevážali dôležité štátne zásielky. V cárskych časoch trojky okrem významných pánov využívali aj poštári (poštová trojka), hasiči a všetci, ktorí potrebovali na dlhší čas rýchlu rýchlosť. Trojky boli často zapriahnuté počas svadieb a iných slávnostných slávností, keď sa kočiši mohli „rozdivočiť“ a dokonca vypustiť kormidelníka v cvale.
Zvyčajné kone pre trojku boli stredne veľké a nevkusné, ale veľmi odolné kone Vyatka. Bohatší ľudia začali trojicu statných a veľkých oryolských klusákov. Najlepšia trojka je trojka, kde sú všetky kone farebne zladené a koreň je výrazne väčší na výšku a na článok postroja.

A teraz na záver - zaujímavé príbehy z novinových kroník, rôznych príhod s taxikármi, ktoré sa odohrali na začiatku dvadsiateho storočia.

3. januára (21. decembra 1902):
Moskovskí taxikári, ktorých burza sídli po večeroch na Dmitrovke, nedávno oslávili, a ako sa s veľkou „pompou“ hovorí, výročie svojho kolegu Jefima Bystrjakova. Pôvodný hrdina dňa má 74 rokov a 60 rokov bez prestávky cestoval ulicami Moskvy. Významnou črtou ctihodného vodiča je skutočnosť, že počas svojej dlhoročnej práce v kabíne nevypil ani jeden pohár vodky. Bystryakov si pre seba nazhromaždil malý majetok v podobe malej usadlosti neďaleko Moskvy, ktorá má asi 30 rokov. predtým bol zakúpený za 1 500 rubľov a teraz je ocenený na 15 000 rubľov.

7. júna (25. mája), 1911 7. júna (25. mája), 1911. Z Moskvy.
Tsaritsynskí taxikári, ktorí sa medzi sebou dohodli, stanovili mimoriadne vysoké ceny za cestovné zo stanice na chaty. Dači podali sťažnosť na miestnu polepšovňu. Tá podala petíciu krajskej rade zemstva a požiadala ju, aby stanovila poplatok za bezuzdných taxikárov. Táto petícia sa stretla so súcitom. Okrem Tsaritsyna má rada v úmysle zaviesť rovnakú daň aj v iných prímestských oblastiach.

Vražda strážneho vodiča. 17. januára 1911
1. januára o 3. hodine ráno v Kremli, pri hlavnom vchode Kremeľského paláca, granátnik 10. roty 4. nesvižského granátnického pluku Vasilij Chlapov, ktorý tam stál na stráži, zabil výstrelom z pušky taxikára kr. Michajlovský U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., za nasledujúcich okolností. Ten, ktorý išiel po Palace Passage, zastavil pri hlavnom vchode, vystúpil zo saní a opitý začal od strážcu žiadať peniaze na vodku. Strážnik navrhol, aby sa taxikár od neho vzdialil a varoval, že bude strieľať. Kiselev nesplnil požiadavky a začal odoberať pušku strážcovi. Ten počas boja začal vydávať signálne píšťalky a volať o pomoc, no nebolo ich počuť. Keďže Chlapov videl, že sa opitého vodiča nedá zbaviť, varoval ho ešte trikrát, že bude strieľať, a keď Kiselev pokračoval v útoku a boji s úmyslom chytiť jeho pušku, Khlapov vystrelil a vodiča na mieste zabil.

Okradnutý vodičom. 6. januára (24. decembra 1911).
22. decembra o 19:00, ktorý prišiel z provincií do Moskvy pre tovar, Podolský mešč. Stepan Fedotov si zdriemol v taxíku a zobudil sa už pri Annengofskom háji, kde sa ukázalo, že taxikár vytiahol peňaženku so 600 rubľami, pasom a rôznymi účtami, zo saní vytlačil ospalého Fedotova a zmizol.

„Ukážkové“ pouličné zábrany. 9. apríla (27. marca) 1910
25. marca o 22.00 hod., kabína pre cestujúcich kr. Ivlev, ktorý išiel s E.N. Opochininom po Dolgorukovsky Lane, narazil do drevenej krabice, ktorá zakryla veľkú jamu, ktorá vznikla v dôsledku zrútenia. Debna odletela nabok, kôň spadol do jamy, kabína sa prevrátila na pána Opochinina, ktorý z nej vyletel, a rozdrvil Ivleva. S ťažkými modrinami tela boli obe obete poslané na pohotovosť v časti Tver.

Nosič-pomstiteľ. 1. júla (18. júna 1909).
Včera o piatej hodine popoludní sa na rohu Tverskej a Leontevského jazdného pruhu okoloidúci stali svedkami nezvyčajného incidentu: v rozpore so zaužívanou praxou nenarazilo auto do taxikára, ale do auta odbočujúceho z Tverskej do Leontievského pruhu.
Náraz rútiaceho sa vodiča kabíny bol taký silný, že na aute boli rozbité okná a poškodené pneumatiky. Vodič bezpečne vystúpil, nezranil sa ani on, ani kabína.
Na mieste incidentu sa zišiel dav zvedavcov, na adresu nešťastného auta sa ozývali vtipy a vtipy.
Vodič sa nečakane potešil:
- Nie všetci, aby ste rozdrvili nášho brata!
Niekto z davu povedal:
- Pomstychtivý vodič!
Policajti sa ponáhľali na miesto:
- Páni, odíďte! Prosím neprestávaj!
Páni sa rozišli a policajti zapísali číslo kabíny a auta. Ten sa nafúkol a pohol sa za smiechu okoloidúcich.

31. (18. marca) 1909
Šesťročný chlapec Sergej Surkov, ktorý sa hrá pozdĺž Babiegorodského pruhu, sa rozhodol „jazdiť“. Okolo prechádzal taxík. Chlapec sa držal zadnej nápravy kabíny. Na obrátke bolo počuť Surkovov šialený výkrik.
Taxikár zastavil. Nešťastného chlapca vyniesli z kabíny so zlomenou nohou.
Na ošetrenie bol poslaný do nemocnice Morozov.

Text a výber starých materiálov: Alexander Ivanov

V Rusku XVII-XIX storočia. - veľký kočík na dlhé cesty

prvé písmeno "r"

Druhé písmeno "y"

Tretie písmeno "d"

Posledný buk je písmeno "n"

Odpoveď na otázku "V Rusku v 17.-19. storočí - veľký kočiar na dlhé cesty", 6 písmen:
rýdvan

Alternatívne otázky v krížovkách na slovo rýdvan

Objemný vozík na prenášanie snopov, štrkáč

Objemný kočík

Nemotorný kočiar

m. štrkáč, veľký kočiar; teraz vtip. v rovnakom význame. alebo táborák. zlodej. sar. oder, snopový vozík, dlhý vozík, s vysokou, rozložitou korbou, na ťahanie snopov; aj ternárny vozík taxikárov. Rydvanchik? nižšie zvonček, zvonček na dvere, zvonček na stôl

Jalopy

Starý kočík na dlhé trate

Starý objemný vozeň, jalopy

Veľký cestný kočík

Definície slov pre rydvan v slovníkoch

Slovník Ruský jazyk. S.I. Ozhegov, N.Yu Shvedova. Význam slova v slovníku Vysvetľujúci slovník ruského jazyka. S.I. Ozhegov, N.Yu Shvedova.
-a, m.Za starých čias: veľký cestný povoz. Starý objemný vozeň, jalopy (hovorové pohŕdanie).

Nový výkladový a odvodzovací slovník ruského jazyka, T. F. Efremova. Význam slova v slovníku Nový výkladový a odvodzovací slovník ruského jazyka, T. F. Efremova.
m) Starý veľký koč na dlhé cesty, ktorý zapriahalo niekoľko koní. miestne Dlhý vozík na prevážanie snopov a sena. trans. rozvinúť Niečo ťažkopádne.

Príklady použitia slova rýdvan v literatúre.

A Joanna začne spievať do telefónu pieseň, ktorú predtým počul Boda: Naša rýdvan kilometre dopredu po poľných cestách, môj priateľ mi nadáva, že prší.

Do večera nasledujúceho dňa ťažký vozík, skôr ako rýdvan, nasadil šmyky, s ťažkosťami sa plazil po strmom stúpaní do horskej časti Tobolska.

Počuj, jazdím v tomto rydvane nie ako vodič, ale na ochranu pred banditmi vyzerám ako druhý vodič, chrápajúci v kabíne.

Tieto vozne však pri všetkej svojej schátranosti vzbudzovali rešpekt u divákov, ktorí sa pribehli poobzerať po divadelnom publiku a umiestnené v rade na námestí rydvans a skutočne mali veľmi dôstojný vzhľad.

Raz som cestoval na vozni s chlebom - predpotopným rydvane s dvojkrídlovými dverami, s matracom na podlahe.

Kolesové vozíky existovali už v praveku; spomínajú sa v najstarších prameňoch ako známe predmety. V jednom z najstarších veršov Véd je teda použité prirovnanie: „ako sa koleso valí za koňom, tak ťa nasledujú oba svety“.
V Ázii sa už dlho používajú vagóny spolu s jazdou na koni a so zvieratami. Gréci za čias Homéra používali vozy. Detaily dizajnu starých vozňov zostávajú neznáme; iba vonkajšia podoba dvojkolesových vojnových vozov je dobre znázornená na mnohých zachovaných basreliéfoch a iných obrazoch.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Šľachtičná vystupujúca z koča, podpísaná a datovaná v roku 1906.

TSERETELLI, ZURAB (nar. 1934).

V.Serov. Odyseus a Nausicaa

Rytina poštového koča v čierno-červených farbách Post Office pri Newmarkete, Suffolk, v roku 1827. Vzadu je viditeľný strážca.

Salvador Dalí - Fantómový kočiar

V dobe sťahovania národov a na začiatku stredoveku sa používanie koča považovalo za znak ženskosti; jazdili na koni a duchovné a ženy jazdili na somároch. Kronikári tejto doby spomínajú koče len veľmi zriedkavo. Takže Egingard hovorí, že merovejský kráľ Chilperic cestoval všade v rímskom „sarpente“ zapriahnutý volmi; Anglický biskup sv. Erkenwald v 7. storočí cestoval a kázal na vozíku s kolieskami, keďže bol starý a nevládny. Až po križiackych výpravách začala ožívať móda kočov, no tie sú povolené len na slávnostné príležitosti, pre vysokých úradníkov a mešťania ich majú zakázané.

"Príchod poštového trénera" Boilly Louis-Leopold

Vagón je najbežnejším súhrnným názvom pre rôzne vozidlá poháňané svalovou silou zvierat bez ohľadu na konštrukčné vlastnosti, rozsah a účel použitia.

Willem de Zwart (1862-1931) - Čakajúce kočíky (neznámy rok)

Nosnosť vozňa môže dosiahnuť až 750 kg (pri jednonápravovom) a až dve tony (pri dvojnápravovom).

Moderné vozne sú často vybavené pneumatikami a niekedy aj pneumatickými alebo hydraulickými brzdami.

OSOBNÉ VOZY.

Typy posádky.

Vozeň je uzavretý osobný vozeň s pružinami. Spočiatku sa karoséria vešala na pásy, potom sa na pruženie začali používať pružiny (od začiatku 18. storočia) a od začiatku 19. storočia pružiny. Najčastejšie sa používajú na osobné použitie, hoci od neskorého stredoveku sa v Európe začali používať aj ako verejná doprava. Príkladom je dostavník, omnibus a leňoška. Za najbežnejší typ dostavníka možno považovať poštový koč.

Dormez - veľký kočiar na dlhé cesty s miestami na spanie.
DORMEZOM (v preklade z francúzštiny „spálňa“) bol priestranný kočík s miestami na spanie, určený na dlhé cesty. Takýto kočiar mal L.N., zdedený po rodičoch. Tolstoj, ako si spomínal jeho najstarší syn, ju nieslo šesť koní. V hornej časti cesty boli vozne DÔLEŽITÉ, alebo VAŠE - boxy na batožinu a za HUMPOM, ktoré slúžili aj na uloženie batožiny.

Pannemaker Adolf. "Spod dormezu sa zdvihol prach a ukryl dieťa": Il. k básni T.G. Ševčenko "Kobzar" (preklad N.V. Gerbel). Rytina z obr. N.N. Karazin. 19. storočie

Dostavník - veľký viacmiestny osobný alebo poštový vozík, široko používaný v 19. storočí.

zimný vozeň

Tento nádherný viacmiestny kočiar vo forme vagóna na dlhých lyžinách vyrobil majster Jean Michel v Moskve v roku 1732. Bol určený na cesty na veľké vzdialenosti v zime. Práve na ňom sa vo februári 1742 dcéra Petra I. Alžbeta ponáhľala z Petrohradu do Moskvy na svoju korunováciu. Luxusný vagón bol zdobený pozlátenými rezbami a sochárskymi detailmi, strecha bola zakončená balustrádami, steny zdobili maľby s dvojhlavými orlami a ďalšími atribútmi štátnej moci. Pohodlný a krásny vozeň bol vyrobený so skutočne kráľovským luxusom. Doteraz ohromuje nádherou dekorácie a eleganciou foriem.
Výška - 185 mm., Dĺžka - 450 mm.

Letný "srandovný" kočiar

Typ vozíka "BERLINE"

Kolymaga

Zimný "vtipný" vozeň