Vagn från ett tidigare liv 6 bokstäver. Vagner eller transporternas bortglömda historia. Exempel på användningen av ordet rydvan i litteraturen

I Asien har vagnar använts under lång tid, tillsammans med rid- och packdjur. Grekerna på Homers tid använde vagnar. Detaljer om utformningen av antika vagnar är fortfarande okända; endast den yttre formen av tvåhjuliga krigsvagnar är väl avbildade i många bevarade basreliefer och andra bilder.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
En adelskvinna stiger av sin vagn, signerad och daterad 1906.

Det råder ingen tvekan om, med tanke på många platser av antika författare, att hjulvagnar länge har använts för att transportera varor. Således berättar Homer att Nausicaä bad sin far om en vagn för att ta henne och hennes vänner till stranden för att tvätta deras kläder. Vagnar av detta slag kom med två och fyra hjul: Plinius tillskriver frygierna sin uppfinning. Hjulen på ett sådant "plaustrum" var stadigt monterade på axlar, som roterade med dem, som våra järnvägsvagnar, i lager som var fast fästa vid kroppen. Sådana vagnar, mycket klumpiga, finns fortfarande på ön Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (F. 1934).

De gamla perserna hade en ordentligt organiserad postras; kungliga budbärare bar snabbt order i andra forntida stater, men fler detaljer är kända om den korrekt organiserade transporten av passagerare till häst först från romarnas tid. Denna typ av vagn underhölls av privatpersoner (besättning; "cisium") och var tvåhjulig, med en dragstång, som en cabriolet, men utan fjädrar, med ett säte upphängt med remmar. De klättrade in i den från hästarnas sida och inte från ryggen, som i vagnar; bilder av cysium finns redan på etruskiska vaser. De färdades i sådana vagnar mycket snabbt: enligt Suetonius reste kejsaren i lätta "meritoria vehicula" för avstånd på upp till 150 århundraden. per dag.

V. Serov. Odysseus och Nausicaa

Vi har mycket mer information om romarnas ceremoniella vagnar. Bland de gamla i allmänhet var användningen av ceremoniella vagnar ett privilegium för högt uppsatta tjänstemän och präster; Bilder av gudar bars också i speciella vagnar under processioner. Privatpersoner tillerkände sig denna rätt endast i tider av moralisk nedgång, och under imperiet dekorerade de sina vagnar med all möjlig lyx. Den äldsta typen är "arcera", den nämns i lagarna för de tolv tabellerna; det var en fyrhjulig öppen vagn; för kvinnor gjordes den på två hjul. Lika urgamla är bårarna, som senare fick en så lyxig design att Caesar ansåg det nödvändigt att utfärda en lag som begränsar denna lyx.

Gravering av en diligens i de svarta och röda färgerna på postkontoret i närheten av Newmarket, Suffolk 1827. En vakt är synlig bakifrån.

Något senare uppfanns carpentumet, en tvåhjulig vagn med halvcylindriskt lock, och carrucaen, de moderna vagnarnas stamfader, en fyrhjulig vagn med en täckt kropp upphöjd över åket på fyra stolpar; baktill fanns en plats för två personer, och föraren satt framför, nedanför herrarna, eller gick bredvid honom. Från gallerna lånade romarna en tarataika med en kropp vävd av pil - "sirpea", och från invånarna på Europas norra kust - en vagn "essedum", som gick in från fronten; den tjänade både för fredliga och militära syften.

Salvador Dali - Fantomvagnen

Under folkvandringens era och i början av medeltiden ansågs användningen av en vagn vara ett tecken på kvinnlighet; resor gjordes till häst, och präster och kvinnor red på åsnor. Krönikörer från denna era nämner endast mycket sällan besättningar. Sålunda berättar Egingard att den merovingiske kungen Chilperik red överallt i en romersk carpentum tecknad av oxar; Engelske biskopen St. Erkenwald på 700-talet. reste och predikade i en hjulvagn, då han var gammal och svag. Bara efter korståg modet för vagnar börjar återupplivas, men de är endast tillåtna för speciella tillfällen, för högt uppsatta tjänstemän, och vanliga människor är förbjudna att använda dem.

"The Arrival of the Mail Coach" av Boilly Louis-Leopold

En vagn är det mest allmänna samlingsnamnet för olika fordon som drivs av djurs muskelkraft, oavsett designegenskaper, område och användningsändamål.

Beroende på användningsområdet är vagnar uppdelade i passagerare och last (tidigare fanns det också militära vagnar), enligt antalet hjul - i tvåhjuliga (enaxliga) och fyrhjuliga (tvåaxlade) , och även utan hjul - på löpare.

Willem de Zwart (1862-1931) - Vagnar väntar (okänt år)

Vagnens bärförmåga kan nå upp till 750 kg (för enaxlade) och upp till två ton (för tvåaxlade).

Moderna vagnar är ofta utrustade med pneumatiska däck, och ibland även med pneumatiska eller hydrauliska bromsar.

PERSONVAGNAR.

Besättningstyper.

Tränare- en stängd passagerarvagn med fjädrar. Till en början hängdes kroppen upp i bälten, sedan började fjädrar användas för upphängning (från början av 1700-talet), och från början av 1800-talet började fjädrar användas. De användes oftast för personligt bruk, även om de från senmedeltiden i Europa började användas även som kollektivtrafik. Ett exempel är diligensen, omnibus och charabanc. Den vanligaste typen av diligens kan betraktas som en postcoach.

Ordet "vagn" kom till Ryssland tillsammans med tyska vagnar, när de från mitten av 1600-talet började massimporteras av tyska köpmän och blev alltmer populära bland Moskvaadeln. Det är mest troligt att ordet användes tidigare tillsammans med andra ord som var vanliga vid den tiden (till exempel "knäckare"), och ordet användes även på ukrainska, gammalkyrkoslaviska och polska.

(Lånad i mitten av 1600-talet från det polska språket, där kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- en stor vagn för långa resor med sovplatser.
DORMEZ (översatt från franska som "sova") var en rymlig vagn med sovplatser, avsedd för långa resor. L.N. hade en sådan vagn, ärvd efter sina föräldrar. Tolstoj, som hans äldste son mindes, drogs av sex hästar. Vägvagnarna hade VAZHI, eller VASHI, överst - lådor för bagage, och på baksidan fanns en PUCKEL, som också tjänade till att placera bagage.

Pannemakare Adolf. "Dam steg upp under dormez och gömde barnet": Il. till dikten av T.G. Shevchenko "Kobzar" (översättning av N.V. Gerbel). Gravyr från fig. N.N. Karazin. 1800-talet

Diligens- en stor passagerar- eller postvagn med flera säten, mycket använd på 1800-talet.

Militärvagnar* - tilldelade fälttrupper för att transportera militära förnödenheter, reservdelar och verktyg som är nödvändiga för att hålla utrustningen i gott skick på marschen och i strid, proviant, foder, kontorsmaterial, kassakammare, sjuka och sårade.
Generellt sett består de av en bana på vilken vagnens kaross eller låda är monterad; passagen är bildad av en huvudram som består av flera längsgående sängar förbundna med varandra med tvärgående kuddar; axlar med hjul är fästa vid den senare.
Militärvagnar* för att transportera väsentliga föremål färdas tillsammans med trupperna och bildar en konvoj av den 1:a kategorin; detta inkluderar: 1) laddboxar, en hästskal och parade patronspelningar (ammunitionsförnödenheter), 2) militära verktygsvagnar* (resesmedja, verktyg för hästskor), 3) apoteksspelning; 4) sjukhuslinje och 5) officersspelning.

Elizaveta Petrovnas vintervagn, Moskva, 1730-talet.

"Vintervagnen tillverkades i Moskva av den franske mästaren Jean Michel 1732. Två berömda händelser i den ryska statens historia är förknippade med denna besättning. Det är känt att från 1727 till 1732 var det kejserliga hovet ständigt beläget i Kreml, och Moskva, under dessa korta fem år, blev återigen Rysslands huvudstad. Men 1733 beslutade kejsarinnan Anna Ioannovna att återföra hovet till S:t Petersburg, och förmodligen var det för detta historiska drag som vintervagnen gjordes. Men på vagnens väggar och dörrar finns monogrammet av en annan kejsarinna - Elizabeth Petrovna. Det påminner oss om att i denna vagn 1742 kom Peter I:s dotter till Moskva för sin kröning.
Resan tog bara tre dagar. Vagnen, eller som den kallades "vinterlinjen", kunde bekvämt rymma tio personer och värmdes längs vägen med silverbrännare fyllda med kol.
Vagnens fönster och dörrar är täckta med smala glasplattor. Väggarna är dekorerade med prydnadsmålningar med attribut statsmakten. Löparna är dekorerade med stora figurer av havsdjur. I form av vagnen, även om det i liten utsträckning, kan man spåra barockens inneboende kärlek till den pittoreska siluetten.”

Vintervagn (modell) Höjd - 185 mm, längd - 450 mm.

Sommar "rolig" vagn

En sommarvagn i miniatyr tillverkad i Moskva 1690-1692, med ett delikat guldmönster på en mjuk blå bakgrund, ser ut som en elegant leksak. "Poteshnaya" var namnet på vagnar som var avsedda för underhållning. Enligt "Inventory of the Tsar's Stable Treasury" tillhörde vagnen tvåårige Tsarevich Alexei, son till Peter I. Trots att den tillhörde leksaker tillverkades vagnen enligt alla regler och med alla finesser av en komplex teknisk lösning. Den har en anordning för vridning - en "svanhals" - och en vändcirkel. Den "roliga" vagnen är inte på något sätt sämre än riktiga vagnar i sin raffinerade form och subtila dekoration, vilket understryker den lilla ägarens höga sociala status.

BERLINE typ vagn

Den eleganta fyrsitsiga Berlina användes för Katarina II:s viktiga ceremoniella resor. Den gjordes av den berömde S:t Petersburg-mästaren av tyskt ursprung Johann Conrad Buckendahl 1769 och utrustad med den tidens senaste strukturella och tekniska detaljer - vertikala och horisontella bladfjädrar. Snidad förgylld dekor pryder taklist, sluttningar och plattband. Fönstren och den övre halvan av dörrarna är täckta med spegelglas. På fram- och baksidan av bruket och på hjulen döljer förgyllda sniderier nästan helt de strukturella detaljerna. Det är ingen slump att just denna vagn tjänstgjorde för kejsarinnans och hovets ceremoniella resor.

Kolymaga

Kolymaga är en typ av vagn som är utbredd i Ryssland och Västeuropa sedan 1500-talet, med en nästan fyrkantig kropp på en hög axel. Denna fyrsitsiga skrällfälla tillverkades av hantverkare på 1640-talet, vilket återspeglas i både form och dekoration. Nationell originalitet återspeglades särskilt tydligt i skrällfällans dekor. Kroppen av en strikt siluett är täckt med röd sammet och dekorerad med ett mönster av rutor fyllde hela ytan, fodrad med förgyllda kopparnubbar med konvexa mössor. I mitten av varje kvadrat, en prydnad i form av en åttauddig stjärna gjord av silvergalong, karakteristisk endast för den tidens ryska besättningar. Kombinationen av crimson sammet med silver och guld skapar ett överraskande harmoniskt och festligt utseende på vagnen, som kompletteras av glimmerfönster dekorerade med genombrutna överlägg i form av stjärnor och dubbelhövdade örnar.

Inredningen är inte sämre i sin lyx än exteriören - klädseln på väggarna och sätena är gjorda av dyr turkisk guldsammet, som älskades i Ryssland för sin extraordinära prakt i mönstret. Den första ägaren av besättningen var Bryansk chef, en medborgare i den ryska staten, Francis Lesnovolsky. Med all sannolikhet fick han det som en belöning "genom den store suveränens personliga dekret". En annan ägare till rattletrapen var bojaren Nikita Ivanovich Romanov, som spelade en betydande roll vid tsar Mikhail Fedorovichs domstol.

Vinter "roliga" vagn

Winter Fun Cart är en unik vagn skapad i Moskva 1689-1692, som inte finns på något museum i världen. Vagnen är ett "rum" med små fönster och ganska breda dörrar på löpare för att underlätta förflyttning i snön. Den "roliga" vagnen tjänade till lekar och skoj för de små barnen till tsar Ivan Alekseevich, bror och medhärskare till Peter I. Formen på kroppen behåller den gamla traditionella formen - en strikt och tydlig siluett och rektangulära konturer. Den är dock mycket pittoresk inredd i enlighet med barockstilen som var på modet på den tiden. Läderklädseln gjordes av hantverkare från Kreml i Moskva. Ett präglat förgyllt reliefmönster av blommor och frukter täcker hela ytan på väggarna och dörrarna. Den eleganta vagnen var perfekt för de kungliga barnens vinternöje och motsvarade samtidigt ägarnas höga status, vilket betonades av sofistikeringen av dyr dekoration och högt hantverk.

Vapenförråd

Vapenkammarens vagnsamling är en pärla bland museisamlingarna.

Samlingen av vagnar som lagras i Armory Chamber har inga analoger i andra samlingar; det låter oss spåra utvecklingen av vagnverksamheten i Ryssland och Västeuropa. Samlingens värde ligger i att besättningarna inte har genomgått större förändringar, ägandet av besättningarna och namnen på deras skapare är kända - I.K. Bukendahl, I.M. Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. Utifrån vagnarna från Vapenkammarens samling kan man bedöma förändringarna i vagnarnas form, design och utsmyckning under 1500 - 1700-talen.

Vapenkammarens vagnsamling är en pärla bland museisamlingarna. Den har sjutton besättningar skapade mellan 1500- och 1700-talen. de bästa mästarna Ryssland och Västeuropa. Vagnarna var praktiskt taget inte ändrade. De representerar en så betydelsefull gren av konstnärligt hantverk som vagntillverkning, utan att studera vilken det är omöjligt att förstå den konstnärliga kulturen i Ryssland och Europa på 1500-, 1600- och 1700-talen. Dåtidens besättningar var inte bara en elitform av transporter. För det mesta är dessa monument av konst, som organiskt kombinerar träsnideri, målning, gjutning, konstnärlig läderbearbetning, smyckeshantverk och till och med arkitektur.

Sommarvagn
En sommarvagn i form av en italiensk gondol tillverkades i England på 70-talet av 1700-talet. Den överlämnades av greve G. Orlov till kejsarinnan Katarina II. Vagnen har inga dörrar, de är ersatta av en hopfällbar främre del av kroppen. Förgyllda snidade ek- och lagergrenar och kransar av blommor ramar in vagnens kropp.
Framsidan av vagnen är dekorerad med snidade figurer av örnar med utsträckta vingar. Längst bak finns figurer av ryttare i hjälmar och ringbrynja, redan skapade av ryska mästare, med spjut i händerna. Snidningen, täckt med tjock förgyllning, ger intrycket av metallgjutning. På vagnens väggar finns bilder av gamla gudar. På sidorna finns Amphitrite och Fortune, på bakväggen finns Apollo bland muserna. Denna besättning kan klassas som de bästa fungerar världsvagnskonst.

Kolymaga
En engelsk vagn tillverkad i slutet av 1500-talet - en gåva från den engelske kungen James I till Boris Godunov 1603. Den äldsta besättningen i vår samling. Vagnen är fortfarande enkel i formen, dess design och tekniska struktur är ofullkomlig, den har ingen vändcirkel. Det tog ganska lång tid att vända vagnen. stort torg, och vid kraftig svängning fick bakhjulen lyftas för hand. Vagnen har inte plats för kusken, hästarna leddes av tränsen eller så satt kusken på den första, ledande hästen. Denna typ av vagn - öppen, utan fjädrar, utan vändcirkel - kallades skramlande vagnar i Ryssland. Vagnen är intressant på grund av sin konstnärliga design - träsniderier med hög relief som skildrar scener av kristnas kamp med muslimer och scener av jakt.

Berlin vagn
Den mest avancerade vagnen i samlingen är den fyrsitsiga ceremonivagnen.
Tillverkad i St. Petersburg av mästare Johann Conrad Buckendaal 1769 för Katarina II.
Vagnen har både vertikala och horisontella fjädrar.

Tränare
Vagnen är stängd, dubbel, coupétyp. Kroppen är upphängd i långa remmar. Vagnen tillverkades av wienerhantverkare på order av det ryska hovet 1740. Snidade dekor upptar huvudplatsen i besättningens konstnärliga utsmyckning. Snidningen är tonad och förgylld. Kroppens väggar och dörrar är dekorerade med målningar i guldgröna toner om mytologiska ämnen.

Tränare
Vagnen är stängd, dubbel, coupétyp. Kroppen är upphängd i långa remmar. Tillverkad av Wiens hantverkare 1741 - 1742.
Den konstnärliga designen och tekniska data är typiska för ceremoniella vagnar från 1740-talet.
Vagnen är täckt med tjocka, förgyllda sniderier i rokokostil med allegoriska och mytologiska ämnen.
Den beställdes speciellt för kejsarinnan Elizabeth Petrovnas kröningsceremonin.

Tränare
Vagnen gjordes vackert 1746 av Berlinmästaren Johann Michael Goppenhaupt. Vagnen ger intryck av lätthet och elegans tack vare de skickliga träsniderier som föreställer lagerblad, lockar, snäckor och skulpturer av mytologiska gudar. Kroppsformen och inredningen visar tydligt funktionerna i rokokostilen. Dess kropp är upphängd i sex bälten, har fjädrar och en vändcirkel. Vagnen presenterades av Fredrik II till kejsarinnan Elizabeth Petrovna. Den användes under kröningsfirandet under hela 1700- och 1800-talen, så besättningen förnyades många gånger

vagn av typen "Coure".
Vagnen av typen "coure" tillverkades i St. Petersburg 1739 för kejsarinnan Anna Ioannovna.
Barockrullar och snäckor kombineras med urgamla ryskmönstrade rosetter och dubbelhövdade örnar.
Kanterna på kroppsväggarna, svängda taklister, fönster- och dörrkarmar är dekorerade med mycket fina guldsniderier.
Till sin tekniska lösning påminner vagnen om fransktillverkade vagnar, men spegelglas är redan insatt i fönstren.

Vintervagn "rolig"
Vagnen är liten på löpare. Det finns inga sådana vagnar i någon museisamling i världen. Kroppen på vagnen behåller den gamla traditionella formen. Väggarna är klädda i förgyllt präglat läder, som är rikligt täckt med blommor, som inkluderar bilder av putti, exotiska fåglar, örnar och figurer av löpande djur. Lädret, liksom själva vagnen, tillverkades i Moskva i Kremls verkstäder. Kopparnaglar med stora huvuden används för att dekorera vagnen i ryska traditioner. Glimmer fästs i plåtramsfönster. Vagnen tjänade till spel och nöjen för de små barnen till tsar Ivan Alekseevich, halvbror och medhärskare till Peter I.

Sommarvagn "rolig"
Den har en elegant barockform. Väggarna är klädda i blått präglat läder, som är rikligt täckt med förgyllda blommönster, som inkluderar bilder av putti, exotiska fåglar, örnar och figurer av springande djur. Lädret, liksom själva vagnen, tillverkades i Moskva i Kremls verkstäder. Den tekniska designen av vagnen var ganska avancerad för den tiden. Den har en anordning för att vrida en krökt svanhalsbalk ovanför skivspelaren. Kopparspik med stora huvuden användes för att dekorera vagnen. De fäster lädret på kroppen och trimmar rambindningarna. Fönstren har plåtbågar och glimmer. Vagnen tillhörde sonen till Peter I - Alexei Petrovich.

Trädgårdsvagn
Öppen trädgård dubbel barnvagn av kejsarinnan Anna Ioannovna. Dokumenten från Armory Chamber-arkivet innehåller uppgifter om att vagnen tillverkades för kejsarinnan Anna Ioannovna i Moskva. Dekorationen, ganska blygsam för kejserliga vagnar, formen på hjulen med breda fälgar täckta med järn, förklaras av det faktum att den användes för promenader i palatsparkerna. Formen på kroppen och dess målningar är utsökta. På vagnskroppens väggar finns bilder: statsvapnet, kejsarinnan Anna Ioannovnas monogram och en kvinnlig figur, i vars ansikte och figur man kan urskilja en porträtt som liknar kejsarinnan.

25 januari, lördag
13:00 Plyushchikha och Devichye Pole
Mötesplats: tunnelbanestation "Smolenskaya" (blå), vid ingången till livsmedelsbutiken Smolensky (Azbuka Vkusa): gå till trädgårdsringen, gå till vänster 40 meter
Turnén leds av Alexander Usoltsev

13:00 Sokolniki: utanför parken
Mötesplats: Sokolniki tunnelbanestation, vid tunnelbaneutgången
Turnén leds av Alexander Ivanov

26 januari, söndag
12:00 Myasnitskaya-banor: från frimurare till armenier
Mötesplats: tunnelbanestationen Chistye Prudy, nära monumentet till Griboyedov
Turnén leds av Alexander Ivanov

14:00 Från Röda porten till Chistye Prudy
Mötesplats: Krasnye Vorota tunnelbanestation, utgång 2, från höghuset, vid tunnelbaneutgången
Turnén leds av Alexander Usoltsev

Torsdagen den 29 mars 2012

När vi läser böcker om Moskva ser vi ständigt taxichaufförer som nämns där - vaneks, hänsynslösa chaufförer. Vilka var de? Dessutom finns det många transportmedel - barnvagnar, schäslar, droshky, kaliber, hytter och så vidare. Hur var de alla olika varandra? Låt oss försöka ta reda på detta och spåra historien om privat taxiservice i det förrevolutionära Moskva.

Stadstransporter i Ryssland under tidigare århundraden var i händerna på taxichaufförer. En taximan är en chaufför som arbetar för uthyrning. En gång i tiden var hans inkomster lönsamma och, jämfört med andra yrken, ganska betydande. Men så småningom körde spårvagnen, bilen och bussen honom ut ur staden. I Moskva 1645 fanns det cirka 2 tusen, 1775 - 5 tusen, 1838 - 8 tusen, 1895 - 19 tusen, 1914 - 16 tusen, 1928 - 5 tusen, 1939 - 60 tusen (!).

Som regel var taxichaufförer människor från de lägre klasserna - mestadels före detta bönder som gick till staden för att tjäna pengar, men som aldrig hittade en plats i fabriker, fabriker, handelsföretag, pensionerade soldater etc.
Det fanns en stor efterfrågan på dem, så det var nödvändigt att införa parkeringsplatser, registreringsskyltar, ett beställningssystem och taxor. Det fanns inga enhetliga tariffer för att betala för taxichaufförernas tjänster, och alla frågade passageraren så mycket han ville och sedan prutade de.

Regler föreskrevs för alla taxiförare, för överträdelse av vilka påföljder tillämpades:
— Taxichauffören var tvungen att ha en egen registreringsskylt.
— Registreringsskylten borde ha spikats på lämplig plats.
- Stanna bara på vissa ställen.
— Besättningen fick vara ren och obruten.
— Hyttförarens kaftan måste vara i hyfsad form.
Dessutom fick de genomgå en polisinspektion av besättningen, varefter, om allt var i sin ordning, vissa sigill placerades.
Det fanns också åldersbegränsningar för taxichaufförer - från 18 till 65 år. En speciell linje gjorde att föraren måste vara nykter. Detta krav uppfylldes inte överallt, särskilt på vintern.

B. Kustodiev. "Bärare (vårdslös förare)"

Typer av taxichaufförer
City taxichaufförer var uppdelade i vaneks, hänsynslösa förare och något däremellan - livliga sådana. Vanka var en halvfattig bonde som kom för att arbeta i staden, vanligtvis på vintern, som Nekrasov uttryckte det, på ett "slitet och utsvultent tjat" och med lämplig vagn och sele. Den hänsynslösa kusken hade tvärtom en bra, lekfull häst och en smart vagn.

Vanka
"Vankas" var de mest maktlösa, det fanns alltid gott om människor som var villiga att tjäna pengar på deras bekostnad. Den moderna trafikpolisens "traditioner" uppstod inte från ingenstans. Författaren av vardagslivet i Moskva, Evgeniy Ivanov, citerar i sin bok "Apt Moscow Word", det sorgsna utropet från en "vanka" taxichaufför: "Varje dag är en stadskostnad. Här är några himmelska statyer!” En betydande del av "vankas" inkomster överlämnades dagligen till ägaren av hytten som de var stationerade hos. Dessutom var beloppet vanligtvis fast. Efterskotten registrerades hos taxichauffören, och han återvände ofta till sin hemby inte med vinst utan med skulder.

Hänsynslös
På den andra polen i taxiförarhierarkin fanns de "vårdslösa förarna". De hade bra, välskötta hästar, lackade vagnar, ofta med däck. Hänsynslösa människor arbetade som regel för sig själva och räknade med rika kunder. Officerare, herrar med damer, rika köpmän etc. åkte "vårdslösa bilar". De anställdes också av olika äventyrare och skurkar som behövde "visa upp" eller snabbt lämna någonstans. De "vårdslösa förarna" dök upp på gatorna vid lunchtid, men arbetade hela natten. Teatrar, restauranger, hotell - det här var huvudpunkterna där de väntade på sina kunder. För en "rolig" resa bad den "vårdslösa föraren" om minst 3 rubel, medan "vanka" tog 30-70 kopek för resan. De "vårdslösa" hade råd att välja en ryttare, men hans inkomster var betydande; rika herrar som lämnade en fest med skådespelerskor efter teatern snålade inte, och hyrde ofta en vagn för hela natten. Vagnar med sufflett värderades, i dem kunde berusade herrar och damer inte vara rädda för obetydliga blickar. Bland taxichaufförerna ansågs "älsklingarna" eller "duvorna med ringsignal", som hade melodiösa klockor på sina vagnar, som ett slags aristokrati. Och deras namn kommer från den berömda kuskens rop: "Eh, duvor!"

Kläder och uniformer för taxichaufförer

Taxichaufförernas kostymer upprättades på order från stadsstyrelsen. De bar en besvärlig kaftan "på förlusterna", det vill säga med två rynkor på baksidan, bältade med ett staplat bälte och en poyarkhatt med spänne, som de ärvde från de gamla skråstilarna i början av artonhundratalet. Besinningslösa chaufförer älskade att vara dandy, trimma sina uniformer med passpoal från dyr rävpäls och klä ut sig på vintern istället för den vanliga lammskinnsmössan för yrket i en riktig "bäver".
Drays hade ryska skjortor, västar, stora förkläden och kepsar på sommaren, och på vintern samma hattar och "spinzhaki", eller bomullsjackor. Den äldsta dräkten var en kaftan, men med en otroligt fylld hampa och en rygg "fodrad" med päls längsgående fåror. Från en sådan klädsel såg taxichauffören som kom från lådan ut som något slags fenomen av Hottentotbyggd.
Nummerskylten bars tidigare på baksidan, nära porten, och började först senare spikas fram och bak på vagnen.

B. Kustodiev "Bärare", 1920.

Typer av besättningar
Besättningar användes i olika former: vagnar och vagnar av flera typer, schäsjer, droshky, linjaler, etc. I Moskva introducerade de till och med på order av generalguvernör D.V. Golitsyn en viss typ av besättning, den så kallade "kalibern". Men denna innovation användes inte i stor utsträckning.

Barnvagnar
Vagnarna var ganska enkla och lätta. Till skillnad från vagnar var deras kropp öppen, men med en hopfällbar topp. Vagnar spändes vanligtvis av två eller tre hästar, men mycket rika människor, som Troekurov i Dubrovsky, Andrei Bolkonsky i Krig och fred, eller guvernörens dotter i Dead Souls, åkte sex i en vagn.
Gogols berättelse "The Stroller" är välkänd, där gästerna upptäcker ägaren som gömmer sig för dem i sin nya barnvagn. I Tjechovs berättelse "Fiender" fungerar skillnaden mellan en vagn och en vagn som en viktig egenskap hos de sociala och moraliska skillnaderna mellan karaktärerna. En rik markägare hämtar en läkare i rullstol. När det visar sig att uppropet var falskt och onödigt uttrycker läkaren, vars son just dött, sin indignation till godsägaren, varefter han befaller lagmannen: ”Gå och säg åt denna herre att han ska ge honom en vagn och berätta för honom. att ställa en vagn åt mig.” Vagnen betonade jordägarens materiella överlägsenhet gentemot läkaren.

Sittvagn

Varianter av smarta stadsvagnar med öppningsbar topp var phaeton och landau.
Lando (via franska landau från tyska Landau(er)) är en lätt fyrsitsvagn med ett tak som fälls framåt och bakåt. Namnet kommer från namnet på staden Landau i Tyskland, där vagnar av denna typ uppfanns på 1700-talet.
Bekväma landaulets med fjädrar och ibland pneumatiska däck har alltid ansetts vara lyxiga, "dam"-vagnar. De används fortfarande som fiakrer och vid ceremoniella tillfällen.
Passagerarsätena är anordnade i två rader vända mot varandra.
Utformningen av landau tillät inte passagerare att kontrollera hästen och därför krävdes en kusk.
Både mjuka roterande tak och hårda avtagbara element användes.

Okej med taket vikt och vikt.

schäsjor
En britzka är en lätt fyrhjulig vagn känd sedan 1600-talet för att transportera passagerare. Kroppen kunde vara antingen öppen eller stängd och var monterad på två elliptiska fjädrar. Toppen var gjord av läder, flätad eller trä, och ibland var den isolerad; Det fanns modeller utan topp.
Även om schäslongen var ganska lätt, klarade den lätt långa resor - vilket kan bedömas av schäslongen som Chichikov åkte runt i Rus. I Chichikov schäslongen var toppen av kroppen, det vill säga ett slags tält över ryttaren, "stängd mot regnet med lädergardiner med två runda fönster avsedda för visning av vägvyer." Löpmannen Petrusjka satt på lådan bredvid kusken Selifan. Denna britzka var "ganska vacker, med fjädrar."

Britzka.

En schäslong spändes till en eller ett par hästar. Kusken kunde sitta på lådan eller bredvid passageraren.
Under en lång tid försvann inte de fjäderlösa schäslarna i förtid - pojken Yegorushka rider i denna i Tjechovs "Stäpp".
Numera kallas en schäslong för en enkel enhästs lätt vagn.

Droshky
Droshky fick sitt namn från drozhki som beskrivs ovan - långa stänger som förbinder båda axlarna. Till en början var det en väldigt primitiv vagn: man fick sitta ovanpå eller i sidled på en bräda placerad ovanpå. Drozhki av detta slag kallades ibland shakers. Senare förbättrades droshkyen och fick fjädrar och en kropp. Sådan droshky kallades ibland en barnvagn på grund av dess likhet. Men varken den gamla eller den mer avancerade droshky användes för att köra särskilt långa sträckor. Det var övervägande en stadsbesättning. Borgmästaren i "The Inspector General" går till hotellet i en droshky, Bobchinsky är redo att springa efter honom som en tupp, nyfiken på att titta på inspektören. I nästa akt åker borgmästaren i droshky med Khlestakov, men det finns inte tillräckligt med utrymme för Dobchinsky... Gogols gamla jordägare hade en droshky med ett enormt läderförkläde, från vilket luften fylldes med konstiga ljud.

Droshky.

Flyovers
Stadens taxichaufförs droshky kallades proletka och förkortade snart dess namn till ordet "PROLETKA". En sådan lätt tvåsitsvagn med fjädrar och en upplyftande topp kunde ses i Sovjetunionens städer redan på 1940-talet. Uttrycket "att åka i en hytt" betydde "att åka på en taxiförares vagn", på vintern - på en taxiförares släde av liknande design.

Taxichaufför på en hytt. 1898

En av de sista överflygningarna, 1920-talet.

Kaliber
Vårvagnar dök inte upp förrän på 1840-talet. Innan dess hade taxiförare calibre droshkys, eller helt enkelt calibre. På sådana banor red män till häst, kvinnor satt i sidled, eftersom det var en enkel bräda lagd på båda axlarna, med fyra primitiva runda fjädrar. Den enda kalibern kallades en gitarr - på grund av likheten i formen på sätet. Taxichaufförerna väntade på sina förare vid växlarna - särskilt utsedda betalparkeringar. När Pushkin beskriver en morgon i S:t Petersburg i "Eugene Onegin", missar inte Pushkin denna detalj: "...En taximan drar till börsen..."

Enkaliber.

Linjaler
En linjal var ursprungligen en enkel lång droshky med en bräda för att sitta i sidled eller ovanpå, och om brädan var tillräckligt bred, på båda sidorna med ryggen mot varandra. Samma enhästsvagn kallas en långskakande vagn i Saltykov-Shchedrins Poshekhonskaya Antiquity, och i L. Tolstoys Anna Karenina kallas den en rulle, på vilken Levins gäster går på jakt.
Senare började linjalen kallas en stads- eller förortsvagn med flera säten med bänkar på båda sidor; passagerare åtskilda av en skiljevägg satt i sidled i färdriktningen, med ryggen mot varandra. Stadsleder var utrustade med regnskärmar.

Linje i Moskva. 1890-talet.

Beroende på antalet hästar av stadsförare kan vagnar delas in i de som körs av en häst, tvåor och treor. Fyror, sexor och åttor användes främst utanför staden.

Trojka
Trojkan är ett gammalt ryskt hästspann. Trojkan uppfanns för snabb körning över långa sträckor.

Detta är den enda flergångsselen i världen. Rothästen - den centrala hästen - ska gå i snabbt, tydligt trav, och de släpande hästarna - hästarna på sidan - ska galoppera. Samtidigt utvecklas en mycket hög hastighet på 45-50 km/h.

Trojkans mekanism är att rothästen, som går i ett brett svepande trav, så att säga "buren" av galopperande selar, fäst vid rothästen med linor. Tack vare detta tröttnar alla tre hästarna långsammare, men håller hög hastighet.

Trojkan dök upp och fick sitt nuvarande namn för cirka 200 år sedan. Enligt de regler som fanns på den tiden var det vid transport av passagerare i postvagnar möjligt att spänna tre hästar endast om det var tre personer. Två eller en fick rida ett par hästar. Klockor och klockor fick endast hängas på posttrojkor och budbärare som fraktade viktiga statliga försändelser. På tsartiden användes, förutom viktiga herrar, trojkor av brevbärare (posttrojka), brandmän och alla som behövde snabb fart under lång tid. Trojkor användes ofta under bröllopsdagar och andra högtidsfiranden, då kuskarna kunde "kyla" och låta även en rothäst galoppera.
De vanliga hästarna för trojkan var små och anspråkslösa, men mycket tåliga Vyatka-hästar. Rikare fick en trio ståtliga och stora Oryol-travare. Den bästa trean är en trea, där alla hästar matchas till samma färg, och ryttaren är märkbart större i resningen och har en högre sele.

Och nu, avslutningsvis - intressanta berättelser från tidningskrönikor, olika incidenter med taxichaufförer som inträffade i början av 1900-talet.

3 januari (21 december), 1902:
Moskvas taxichaufförer, vars börs ligger på Dmitrovka på kvällarna, firade nyligen, och som de säger med stor "pompa", årsdagen för sin kollega Efim Bystryakov. Den ursprungliga hjälten för dagen är 74 år och har rest genom Moskvas gator utan uppehåll i 60 år. En mycket betydelsefull egenskap hos den ärevördiga chauffören är det faktum att han under hans många år av arbete som taxichaufför inte drack ett enda glas vodka. Bystryakov samlade en liten förmögenhet till sig själv, i form av en liten egendom nära Moskva, som är cirka 30 år gammal. sedan köptes det för 1 500 rubel, och nu är det värderat till 15 000 rubel.

7 juni (25 maj), 1911 7 juni (25 maj), 1911. Från nära Moskva.
Tsaritsyns taxichaufförer, efter att ha kommit överens sinsemellan, satte extremt höga priser för resor från stationen till dachas. Sommarborna lämnade in ett klagomål till den lokala förbättringsföreningen. Den senare lämnade in en petition till distriktets zemstvo-regering och bad den att införa en skatt för ohämmade taxichaufförer. Denna framställning mötte sympati. Förutom Tsaritsyn planerar förvaltningen att införa samma avgift i andra dachaområden.

Mord på en taxichaufför av en vaktpost. 17 januari (04), 1911
Klockan 3 på morgonen den 1 januari i Kreml, vid huvudentrén till Kremlpalatset, dödade grenadjären från det 10:e kompaniet av 4:e Nesvizh grenadjärregementet Vasily Khlapov, som stod där på vakt, en passagerarhytt förare med gevärsskott, kr. Mikhailovsky U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., under följande omständigheter. Den senare, som körde längs Palace Passage, stannade vid huvudentrén, klev av släden och började be vaktposten om pengar för vodka, när han var full. Vaktposten bad taxichauffören att gå ifrån honom och varnade att han skulle skjuta. Kiselev efterkom inte kravet och började ta bort geväret från vaktposten. Under kampen började den senare blåsa i signalvisslingar och ropade på hjälp, men de hördes inte. När Khlapov såg att det inte fanns något sätt att bli av med den berusade föraren, varnade Khlapov ytterligare tre gånger att han skulle skjuta, och när Kiselev fortsatte attacken och kampen, med avsikt att greppa geväret, sköt Khlapov och dödade föraren direkt.

Rånad av en taxichaufför. 6 januari (24 december) 1911
Den 22 december, klockan 7 på kvällen, som kom från provinserna till Moskva för att köpa varor, Podolsky meshch. Stepan Fedotov slumrade till på en hytt och vaknade upp nära Annenhof-lunden, där det visade sig att taxichauffören hade tagit sin plånbok med 600 rubel, ett pass och olika räkningar, knuffat den sömniga Fedotov av släden och försvunnit.

"Exemplariska" gatubommar. 9 april (27 mars), 1910
25 mars, kl 22, passagerarkabinchaufför. Ivlev körde med E.N. Opochinin längs Dolgorukovsky Lane och körde över en trälåda som täckte ett stort hål som bildats till följd av en kollaps. Lådan flög åt sidan, hästen föll i gropen, vagnen välte över herr Opochinin, som flög ur den, och krossade Ivlev. Med svåra blåmärken på kroppen skickades båda offren till akuten på Tvers polisstation.

Avenger taxichaufför. 1 juli (18 juni), 1909.
I går, klockan 17 på eftermiddagen, i hörnet av Tverskaya- och Leontievsky-filerna, bevittnade slumpmässiga förbipasserande en ovanlig incident: i motsats till etablerad praxis var det inte en bil som körde in i en taxichaufför, utan en taximan som körde in i en bil som svängde från Tverskaya till Leontievsky-filen.
Träffandet av den käcka taxiföraren var så kraftig att glaset i bilen krossades och däcken skadades. Föraren klarade sig väl, varken han själv eller vagnen skadades.
En skara nyfikna människor samlades på platsen där händelsen inträffade, vittigheter och skämt hördes på adressen till den olycksdrabbade bilen.
Taxichauffören blev oväntat förtjust:
- Ni kan inte alla pressa vår bror!
Någon från folkmassan sa:
- Avenger taxichaufför!
Poliser kom till platsen:
- Mina herrar, lämna! Snälla sluta inte!
Herrarna skingrades och polisen skrev ner numren på taxichauffören och bilen. Den sistnämnde puffade och rörde sig till förbipasserandes skratt.

31 mars (18), 1909
En sexårig pojke, Sergei Surkov, lekte längs Babyegorodsky Lane och bestämde sig för att åka en tur. En taxichaufför körde förbi. Pojken tog tag i vagnens bakaxel. Vid svängen hördes Surkovs frenetiska skrik.
Föraren stannade. Den olyckliga pojken togs av vagnen med ett brutet ben.
Han skickades till Morozovs sjukhus för vård.

Text och urval av gamla material: Alexander Ivanov

I Ryssland XVII-XIX århundraden. - stor vagn för långa resor

Den första bokstaven är "r"

Andra bokstaven "s"

Tredje bokstaven "d"

Den sista bokstaven i bokstaven är "n"

Svar på frågan "I Ryssland på 1600- och 1800-talet - en stor vagn för långa resor", 6 bokstäver:
snyfta

Alternativa frågor i korsord för ordet rydvan

Skrymmande vagn för transport av kärvar, skramlande vagn

Skrymmande vagn

Klumpig vagn

m. gammal vagn, stor vagn; nu komiskt. i samma betydelse eller en brand. tjuv. sar. oder, kärvvagn, lång vagn, med hög, sluttande kropp, för transport av kärvar; också en ternär vagn med taximän. Rydvanchik? lägre klocka, dörrklocka, bordsklocka

Rishög

Antik långfärdsvagn

Gammal skrymmande vagn, jalopy

Stor resevagn

Definition av ordet rydvan i ordböcker

Lexikon Ryska språket. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova. Betydelsen av ordet i ordboken förklarande ordbok för det ryska språket. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.
-a, m. Förr i tiden: en stor vägvagn. En gammal krånglig vagn, jalopy (vardagsförakt).

Ny förklarande ordbok för det ryska språket, T. F. Efremova. Betydelsen av ordet i ordboken Ny förklarande ordbok för det ryska språket, T. F. Efremova.
m. En gammal stor vagn för långa resor, som spändes till flera hästar. lokal En lång vagn för transport av kärvar och hö. trans. sönderfall Vad? stor och tung.

Exempel på användningen av ordet rydvan i litteraturen.

Och Joanna börjar sjunga in i telefonen låten som Boda hört förut: Vår snyfta mil längs landsvägarna framför mig, min vän svär åt mig att det regnar.

På kvällen nästa dag en tung vagn, mer som snyfta, placerad på medar, kröp med svårighet uppför en brant stigning in i den bergiga delen av Tobolsk.

Lyssna, jag rider i det här Rydvan inte som förare, men för skydd mot banditer ser jag ut som en andra förare som snarkar i hytten.

Dessa vagnar väckte dock trots sin förfall respekt bland de åskådare som kom springande för att titta på teaterpubliken och placerade i rad på torget dessa Rydvany och de hade verkligen ett mycket värdigt utseende.

Jag reste en gång i en spannmålsvagn - antediluvian Rydvan med dubbeldörrar, med en madrass på golvet.

Hjulfordon fanns redan i förhistorisk tid; de nämns i de äldsta källorna som välkända föremål. Således, i en av de äldsta verserna i Veda, används en jämförelse: "precis som ett hjul rullar bakom en häst, så följer båda världarna dig."
I Asien har vagnar använts under lång tid, tillsammans med rid- och packdjur. Grekerna på Homers tid använde vagnar. Detaljer om utformningen av antika vagnar är fortfarande okända; endast den yttre formen av tvåhjuliga krigsvagnar är väl avbildade i många bevarade basreliefer och andra bilder.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
En adelskvinna stiger av sin vagn, signerad och daterad 1906.

TSERETELLI, ZURAB (F. 1934).

V. Serov. Odysseus och Nausicaa

Gravering av en diligens i de svarta och röda färgerna på postkontoret i närheten av Newmarket, Suffolk 1827. En vakt är synlig bakifrån.

Salvador Dali - Fantomvagnen

Under folkvandringens era och i början av medeltiden ansågs användningen av en vagn vara ett tecken på kvinnlighet; resor gjordes till häst, och präster och kvinnor red på åsnor. Krönikörer från denna era nämner endast mycket sällan besättningar. Sålunda berättar Egingard att den merovingiske kungen Chilperik red överallt i en romersk carpentum tecknad av oxar; Engelske biskopen St. Erkenwald på 700-talet. reste och predikade i en hjulvagn, då han var gammal och svag. Först efter korstågen började modet för vagnar återupplivas, men de var endast tillåtna för speciella tillfällen, för högt uppsatta tjänstemän, och vanliga människor förbjöds att använda dem.

"The Arrival of the Mail Coach" av Boilly Louis-Leopold

En vagn är det mest allmänna samlingsnamnet för olika fordon som drivs av djurs muskelkraft, oavsett designegenskaper, område och användningsändamål.

Willem de Zwart (1862-1931) - Vagnar väntar (okänt år)

Vagnens bärförmåga kan nå upp till 750 kg (för enaxlade) och upp till två ton (för tvåaxlade).

Moderna vagnar är ofta utrustade med pneumatiska däck, och ibland även med pneumatiska eller hydrauliska bromsar.

PERSONVAGNAR.

Besättningstyper.

En vagn är en stängd passagerarvagn med fjädrar. Till en början hängdes kroppen upp i bälten, sedan började fjädrar användas för upphängning (från början av 1700-talet), och från början av 1800-talet började fjädrar användas. De användes oftast för personligt bruk, även om de från senmedeltiden i Europa började användas även som kollektivtrafik. Ett exempel är diligensen, omnibus och charabanc. Den vanligaste typen av diligens kan betraktas som en postcoach.

Dormez är en stor vagn för långa resor med sovplatser.
DORMEZ (översatt från franska som "sova") var en rymlig vagn med sovplatser, avsedd för långa resor. L.N. hade en sådan vagn, ärvd efter sina föräldrar. Tolstoj, som hans äldste son mindes, drogs av sex hästar. Vägvagnarna hade VAZHI, eller VASHI, överst - lådor för bagage, och på baksidan fanns en PUCKEL, som också tjänade till att placera bagage.

Pannemakare Adolf. "Dam steg upp under dormez och gömde barnet": Il. till dikten av T.G. Shevchenko "Kobzar" (översättning av N.V. Gerbel). Gravyr från fig. N.N. Karazin. 1800-talet

En diligens är en stor passagerar- eller postvagn med flera säten, mycket använd på 1800-talet.

Vinter vagn

Denna magnifika vagnformade vagn på långa löpare tillverkades av mästare Jean Michel i Moskva 1732. Den var avsedd för att resa långa sträckor på vintern. Det var på den som Peter I:s dotter, Elizabeth, i februari 1742 skyndade till Moskva från St. Petersburg för sin kröning. Den lyxiga vagnen var dekorerad med förgyllda sniderier och skulpturala detaljer, taket toppades med balustrar och väggarna dekorerades med målningar av dubbelhövdade örnar och andra attribut av statsmakt. Den bekväma och vackra vagnen gjordes med verklig kunglig lyx. Den imponerar fortfarande med sin praktfulla dekoration och elegans av former.
Höjd - 185 mm, längd - 450 mm.

Sommar "rolig" vagn

BERLINE typ vagn

Kolymaga

Vinter "roliga" vagn