Ang Airbus A320 ay isang pamilya ng maikli hanggang katamtamang haul na komersyal na twin-engine na sasakyang panghimpapawid na ginawa ng European company na Airbus Industrie. Binubuo ito ng mga A318, A319, A320, A321 na mga airliner, pati na rin ang mga modelo ng business class na ACJ (Airbus Corporate Jet). Ang A320 ay minsang tinutukoy bilang A320ceo (kasalukuyang opsyon sa makina). Ang pagpupulong ng mga modelong ito ay nagaganap sa mga pabrika ng kumpanya sa Toulouse (France) at Hamburg (Germany). Ang pamilya ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang 236 na pasahero at may maximum na saklaw na 5,750 hanggang 11,100 kilometro, depende sa modelo.
Mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid A320
Sa panahon ng paggawa ng liner, maraming mga pagbabago ang lumitaw:
- A321. Ang modelo ay ang unang derivative ng A320, na inilabas noong 1988. Ang haba ng fuselage ay nadagdagan ng 6.94 metro. Ang maximum na bigat ng pag-takeoff ay nadagdagan ng 9,600 kg hanggang 83,000 kg. Ang unang paglipad ng isa sa mga prototype ay naganap noong Marso 11, 1993.
- A319. Ito ay isang pinaikling bersyon ng modelo. Sa paghahambing, mayroon itong 3.73 m na mas maikli na fuselage at isang pinasimpleng pakpak. May mas kaunting timbang. May kakayahan itong maghatid ng 124 katao sa layong 6,650 km (o 6,850 kasama ang mga bagong Sharklets winglets. Noong Abril 23, 1995, nagsimula ang pagpupulong ng unang liner ng ganitong uri.
- A318. Ito ang pinakamaikling sasakyang panghimpapawid sa serye. Maaari itong magdala ng 107 pasahero sa isang 2-class na layout (maximum - 132) para sa layo na hanggang 5,750 km. Ginawa nito ang unang paglipad noong Hulyo 2003. Maaaring gamitin sa mga maiikling runway kumpara sa parehong laki ng sasakyang panghimpapawid.
Noong 2011, ipinakilala ang Airbus na may mga espesyal na dulo ng pakpak ng pating na kahawig ng palikpik ng pating, kaya ang pangalan.
Idinisenyo ang mga ito upang mapabuti ang aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagtaas ng epektibong wing aspect ratio at pagbabawas ng induced drag na nilikha ng vortex shedding mula sa dulo ng swept wing.
Gumagana ang sasakyang panghimpapawid ng A320, depende sa pagbabago, sa mga makina ng CFM International CFM56 (A 320-21x series) o IAE V2500 (A 320-23x series). mga pasahero sa layong hanggang 6,100 kilometro
Ang unang paglipad ay naganap noong Pebrero 22, 1987, mula noon 7,533 sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang pangunahing katunggali ay ang Boeing 737.
Ang mga pagpipilian sa interior layout ay ang mga sumusunod:
- Airbus A320-100
- Airbus A320-200
Isang kabuuang 21 kopya ng ika-100 serye ang ginawa at naihatid sa airline Air Inter.
Sa mga pangunahing pagbabago sa 200 na pagbabago kumpara sa 100 na serye, sulit na i-highlight ang hitsura ng mga espesyal na washers ng Whitcomb sa mga gilid na dulo ng mga pakpak at ang pagpapalawak ng tangke ng gasolina upang madagdagan ang saklaw ng sasakyang panghimpapawid.
Ang kapasidad ng pasahero ng parehong mga pagpipilian ay pareho - 150 mga upuan, ang mga klase ay naiiba lamang sa hanay ng paglipad at pagkarga.
Sa unang kalahati ng 2003 Skytrax (UK) ay nagsagawa ng isang pag-aaral upang malaman ang mga kagustuhan ng mga pasahero. Bilang resulta ng pag-aaral, higit sa 69 libong mga tao ang nainterbyu, na kailangang sagutin ang mga tanong tungkol sa iba't ibang pamantayan (ingay ng makina sa cabin, kaginhawaan ng upuan at distansya sa pagitan ng mga hilera). Bilang resulta, kinilala ng humigit-kumulang 59% ng mga respondent ang cabin ng Airbus 320 bilang ang pinakakomportable. Ang isa pang nominado sa parehong oras - "Boeing-737" - nakakuha ng kaunti sa 25% ng boto.
SApanloob na planoAirbus A320
Ang iba't ibang mga lugar sa cabin ay may kanilang mga kalamangan at kahinaan. Mas gusto ng maraming tao na pumili ng mga upuan malapit sa mga bintana upang humanga sa pagbubukas ng mga landscape. Ngunit ang mga kawalan ng naturang mga lugar ay maaaring tawaging pangangailangan na abalahin ang mga kapitbahay upang pumunta sa banyo. Ang mga bentahe ng mga upuan sa pasilyo ay kinabibilangan ng kalayaan sa paggalaw, ngunit kailangan mong tiisin ang pagkabalisa mula sa mga kapitbahay na kailangang pumunta sa banyo.
Sa panahon ng paggawa at paggamit ng sasakyang panghimpapawid, ang isang malaking bilang ng iba't ibang mga pagbabago ng Airbus cabin ay ginawa. Ang Airbus A320 ay isang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid na may isang gitnang pasilyo, apat na pasukan ng pasahero at apat na emergency exit.
Ang Airbus 320 ay kayang tumanggap ng maximum na 180 pasahero. Sa karaniwang 2-class na layout (2+2 sa business class at 3+3 na upuan sa economy class), hanggang 150 pasahero ang maaaring tanggapin sa pagbabagong ito.
Pinakamahusay na Lugar Airbus a320 .
Kapag pumipili ng isang cabin na may isang klase - ekonomiya, kinakailangang isaalang-alang ang mga sumusunod na rekomendasyon kapag pumipili ng mga upuan:
- Ang mga pasaherong nakaupo sa unahan ay makakatanggap ng mga pagkain at inumin sa flight nang pinakamabilis. Gayundin, ang unang hilera ay nagbibigay ng pinakamaraming legroom, walang mga pasahero sa harap. Gayundin, ang mga naglalakbay sa harap na hanay ay maaaring lumabas ng cabin nang pinakamabilis kapag lumapag. Ang kawalan ng gayong mga lugar ay ang pinababang lapad ng mga upuan, dahil sa ang katunayan na ang mga mesa para sa pagkain ay nakakabit sa mga armrests.
- Sa ika-12 at ika-13 na hanay ay may mga emergency exit, na nagbibigay ng pinakamalaking legroom para sa mga nakaupong pasahero, ngunit ang distansya ng pag-reclining sa likod ng mga upuan ay nabawasan.
- Ang mga upuan sa buntot ay itinuturing na pinakamasama dahil sa ang katunayan na ang mga likod ng mga upuan ay madalas na hindi nakahiga, at ang kusina at mga banyo ay matatagpuan sa malapit. Ngunit ito ay maaaring maging isang plus, dahil mas gusto ng ilan na pumili ng mga lugar nang tumpak dahil sa kalapitan ng banyo.
Tandaan! Maaaring magkakaiba ang mga layout ng mga cabin ng iba't ibang airline, kaya dapat mong pag-aralan ang layout ng mga upuan sa website ng air carrier.
Ang scheme ng cabin na may isang business class ay kinuha mula sa opisyal na website ng Aeroflot airline (Moscow), dahil siya ang pinaka-in demand sa iba't ibang mga airline. Tulad ng sumusunod.
Ang tagagawa ng Airbus a 320 na upuan sa cabin ay nagbibigay para sa dalawang mga scheme ng tirahan ng pasahero:
- Lokasyon na may 20 upuan sa negosyo at 120 sa ekonomiya.
- Lokasyon na may 8 business seat at 150 economic seat.
Business Class
Ang unang pamamaraan ng pag-install ng upuan na may 5 hilera ng klase ng negosyo. Ang pinaka komportable ay ang mga upuan sa gitna. Malawak at komportable ang mga upuan, may mga footrest, na maginhawa para sa mahabang flight. Ang mga upuan ay nakahiga nang malakas, na nagbibigay-daan sa iyo upang kumportable na gugulin ang oras ng paglipad. May nakahiwalay na toilet. Sa huling hilera mayroong isang partisyon na naghihiwalay sa layout ng negosyo mula sa klase ng ekonomiya.
Klase ng ekonomiya
Ang pinaka komportable ay ang mga upuan sa ika-6 na hanay, dahil may malaking distansya sa pagitan ng dingding na naghihiwalay sa salon at upuan upang mabatak ang mga binti. Mula sa mga lugar na ito, inihahain ang mga pagkain at inumin sa flight, at samakatuwid ang pinakadakilang pagpipilian ay ibinigay, sa kaibahan sa mga pasahero ng tail section. Ang downside ay ang pangangailangan na pumunta sa banyo sa buong cabin ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga upuan sa ika-8 na hilera ay matatagpuan sa harap ng mga emergency exit, at samakatuwid ang mga likod ay halos hindi nakahiga. Ang isang katulad na sitwasyon ay nasa ika-9 na hanay, na matatagpuan din sa harap ng mga emergency exit. Ang mga upuan ay nagbibigay ng maraming espasyo para sa mga nasa harap, na nagpapahintulot sa iyo na malayang pumunta sa banyo.
Ang mga upuan ng ika-10 na hanay ay matatagpuan malapit sa mga emergency hatches, ngunit hindi katulad ng 8-9 na mga hanay, pinapayagan ka nitong malayang i-recline ang mga likod ng mga upuan. Kasabay nito, marami ang nagrereklamo na ang mga upuan mismo ay hindi masyadong komportable para sa mga long-distance na flight. Sa mga minus: ang mga lugar na ito ay may mga paghihigpit, halimbawa, ang mga tiket para sa row na ito ay hindi ibinebenta sa mga taong may may kapansanan, mga pasaherong may mga bata o hayop, mga buntis na kababaihan, pati na rin ang mga teenager na wala pang 16 taong gulang. Huwag ilagay sa harap mo o sa ilalim ng mga upuan. hand luggage, bag, maleta.
Ang ika-10 - ika-23 na hanay, kasama, ay maaaring tawaging komportable, ngunit kailangan mong maingat na timbangin ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan sa itaas para sa pagpili ng mga upuan malapit sa mga bintana o upuan sa gitnang pasilyo. Halimbawa, magkasintahan mga social network, magagandang larawan at mga landscape, inirerekumenda na pumili ng mga lugar na malapit sa mga bintana, ngunit kailangan mong patuloy na abalahin ang mga kapitbahay upang makalabas. Ang mga kondisyon ng panahon at oras ng araw ay dapat isaalang-alang, dahil sa gabi ang posibilidad ng pagkuha ng magagandang larawan ay napakaliit. Bilang karagdagan, dapat itong isaalang-alang na sa 15-20 na mga hilera ang buong view ay nagsasapawan sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga taong natatakot sa paglipad, pati na rin ang mga naglalakbay kasama ang mga bata, ay pinapayuhan na pumili ng mga upuan sa pasilyo.
Ang ika-24 at ika-25 na hanay ay hindi gaanong komportable sa maraming aspeto. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang lahat ng mga pasahero na pupunta sa banyo ay dadaan, na lubhang hindi komportable. Ang mga pasahero sa ika-25 na hanay ay kailangang maranasan ito hanggang sa pinakamataas na lawak, dahil madalas na nabubuo ang mga pila sa mga palikuran, ang mga tao ay kumakatok sa mga pintuan, maaari nilang saktan ang mga pasahero ng hilera na ito. Ang mga likuran ng mga upuan ay halos hindi nakahiga. Kakailanganin mo ring tiisin ang umaalingawngaw na mga hindi kasiya-siyang amoy at tunog.
Ang Airbus A320 ay nakaupo sa cabin ng iba pang mga airline
S7
Ang dalawang klase na layout ay isinasagawa dito: ito ay negosyo (8 upuan) at ekonomiya (150 upuan). Ang mga pasahero ng business class ay inaalok ng mga indibidwal na pagkain. Hinahain ang pagkain at inumin mula sa ika-3 hilera, kaya inirerekomenda na pumili ng mga upuan na mas malapit sa simula. Maipapayo na piliin ang ika-11 na hanay, ngunit maging handa para sa mga paghihigpit na nauugnay sa pagbabawal ng paglalagay ng mga bag sa ilalim o sa harap ng upuan, pati na rin obserbahan ang kaligtasan.
Ural Airlines
Ang row 1-3 ay nakalaan para sa business class. Susunod ang ekonomiya, na pamantayan, ang pamamaraan ay katulad ng inilarawan sa itaas para sa Aeroflot. Sa mga hilera 9-10, ang mga likod ay hindi gumagalaw, ngunit mayroong maraming legroom. Inirerekomenda ng mga karanasang manlalakbay ang row number 11, ngunit walang armrest para sa mga upuan A at F.
wizz Hangin
Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng airline ay ipinakita sa parehong layout ng cabin para sa 1 klase at hanggang sa 180 na upuan. Ang pinakamahusay at pinakamasamang lugar ay magkapareho sa Aeroflot 1-class scheme. Ngunit may ilang mga pagkakaiba sa mga kondisyon. Dahil ang Wizz Air ay isang murang carrier, hindi sila nagbibigay ng mga boarding pass sa check-in. Ngunit sa sitwasyong ito, may ilang mga paraan sa labas ng sitwasyon:
- Ang kumpanya ay nagbibigay ng priority boarding services, ito ay tinatawag na Wizz Xpress priority boarding. Ang sistema ay nagbibigay ng posibilidad ng paunang pagsakay, bago ang ibang mga pasahero at ang posibilidad na pumili ng upuan kung hindi pa ito naka-book.
- Mayroong serbisyo tulad ng kakayahang magreserba ng mga upuan para sa isang bayad, karaniwang mga hilera 1-2 at 12-13
Ang Airliner Airbus A320 ay isa sa mga pinakakaraniwang modelo sa mundo. Kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay binuo noong 80s ng huling siglo, nananatili itong komportable para sa mga flight sa anumang tagal at saklaw. Ito ay sapat na upang tama na lapitan ang pagpili ng pinakamahusay na mga lugar. Palaging kinakailangan na linawin kung aling layout ng cabin ng Airbus A320 ang ipinakita sa airline kung saan pinlano ang paglalakbay, dahil maaari silang mag-iba nang malaki. Kinakailangang linawin kung gaano karaming mga upuan ang inilaan ng carrier para sa bawat klase. Inirerekomenda ng lahat ng may karanasang manlalakbay na maging pamilyar ka sa lokasyon ng mga upuan sa cabin at ang paghahati nito sa mga klase sa website ng carrier.
Ang Aeroflot ay nagpapatakbo ng 63 Airbus A320-200 na sasakyang panghimpapawid. Ito ang pinakamaraming modelo ng Aeroflot. Ang mga liner ay natanggap mula sa tagagawa at hindi pinatatakbo ng ibang mga airline. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa kumpanya noong Oktubre 2003. Ang pinakabatang sasakyang panghimpapawid sa seryeng ito ay lumipad noong Nobyembre 2013. Maaari naming ipagpalagay na ang mga A320 liners ay kaka-run-in pa lang.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang configuration. Ang una, na kung saan ay din ang pinaka-karaniwan, ay magkasya sa 140 mga pasahero. Sa mga ito, 20 upuan ang nakalaan para sa business class, ang natitirang 120 na upuan ay economy class. Ang pangalawang configuration ay para sa 158 na upuan, kung saan 8 upuan ay business class at 150 na upuan ay economy class.
Ang mga scheme ng sasakyang panghimpapawid ay kinuha mula sa opisyal na website ng kumpanya: link. Sa pagsusuri na ito, susuriin namin ang modelo para sa 140 na upuan.
Lokasyon ng pinakamagandang upuan sa Airbus A320
Hanay 1-5. sasakyang panghimpapawid ng klase ng negosyo. Ito ang pinakamaganda at pinakakomportableng upuan sa eroplano, kung saan mayroon lamang 20. Ang mga upuan ay nakaayos nang magkapares, dalawang pares sa bawat hilera. Kasabay nito, ang unang hilera ay itinuturing na pinaka komportable, dahil walang ibang hilera ng mga upuan sa harap nito, na nangangahulugang mayroong maraming legroom. Gayunpaman, ang distansya sa pagitan ng mga hilera sa klase ng negosyo ay malaki na (higit sa 100 cm), kaya hindi namin ito isasaalang-alang na isang malaking kalamangan. Ngunit ang katotohanan na walang sinuman ang magtapon ng upuan sa iyo ay isang ganap na naiibang bagay.
Row 6. Ang unang hilera ng economic class na Airbus A320, na pinaghihiwalay mula sa negosyo sa pamamagitan ng partition. Isa sa pinaka komportableng upuan sa klase na ito. May mga dahilan para dito:
- Walang front row, ibig sabihin may dagdag na legroom.
- Walang hilera sa harap, ibig sabihin walang maghahagis sa iyo ng upuan.
- Kung ikaw ay lumilipad kasama ang isang maliit na bata, kung gayon ikaw ay nasa hanay lamang na ito, dahil may mga attachment para sa duyan.
- Walang labis na kaguluhan at paglalakad, dahil ang mga banyo at kusina ay nasa likod.
Gayunpaman, may mga downside din. Ang mga upuan na ito ay madalas na ini-book ng mga pasaherong may mga bata, at ito ay karagdagang ingay. Ang pangalawang punto ay mabilis na inaayos ang mga lugar, kaya kailangan mong mag-book nang maaga. Sa wakas, ang ikatlong sandali - magkakaroon ng partition sa harap ng iyong mga mata sa lahat ng paraan. Kahit na maganda ang view mula sa bintana.
Hilera 8. Ang dayagram ay nagpapahiwatig kayumanggi. Hindi ang pinakamagandang lugar para lumipad. Nasa likod lang ng row ang emergency exit, kaya limitado ang upuan dito sa reclining. Ang pagiging nasa isang posisyon ay maaaring lubos na masira ang impresyon ng paglipad.
Row 9. Pati na rin sa 8th row, limitado ang mga upuan sa reclining. Gayunpaman, ang distansya sa hilera sa harap ay medyo malaki, kaya mayroong karagdagang legroom (higit pa sa karaniwang mga hilera).
Hilera 10. Sa scheme ng Aeroflot, itinalaga sila bilang mga lugar ng mas mataas na kaginhawahan. Sa katunayan, ito ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A320 na klase ng ekonomiya. Maraming legroom (isang emergency exit ang naghihiwalay sa front row), walang makakasagabal sa reclined chair. Magandang tanawin mula sa porthole. Ang mga lugar na ito ay kailangang i-book nang maaga.
Row 15. Ang tanawin mula sa bintana ay ang labasan sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid, kaya kung mahalaga para sa iyo na pagnilayan ang kagandahan ng paglipad, mas mabuting pumili ng ibang lugar.
Row 24. Ang mga disadvantages ng mga upuan sa buntot ng sasakyang panghimpapawid na ito ay mayroong mga palikuran dito - ang tanging nasa klase ng ekonomiya. Ito ay lumiliko na kung ang eroplano ay puno, pagkatapos ng huling mga hilera ng buong flight ay may walang katapusang sirkulasyon ng mga pasahero. Ang mga pila, pagtulak ng mga siko, pagkabahala - ay hindi magdadala ng kagalakan kahit na sa pinakamatiyagang tao.
Row 25. Ang pinakamasamang lugar sa layout na ito. Sa likod ng hilera ay may mga banyo lamang na pinupuntahan ng buong eroplano. Ang mga lugar C at D ay mas masahol pa, dahil ang mga ito ay sukdulan sa pasilyo. Ang pinakamalaking paggalaw sa board ay nasa lugar na ito. Nagdaragdag sa negatibo at ang katotohanan na ang mga likuran ng mga upuan ay limitado sa pag-reclin dahil sa pagkahati mula sa banyo.
Karamihan sa paglalakbay sa himpapawid ay nasa pagitan ng isa at limang libong kilometro. Iyon ang dahilan kung bakit ang pinakamalaking sirkulasyon ay ginawa hindi ng malalaking, kamangha-manghang mga double-decker na airbus, ngunit ng mas katamtamang medium-haul na sasakyang panghimpapawid. Ang isang naturang airliner ay ang Airbus A320. Ang may pakpak na kotse na ito ay lumitaw nang mas huli kaysa sa mga pangunahing kakumpitensya nito, gayunpaman, pinamamahalaang nitong kapansin-pansing pisilin ang mga ito, lalo na sa merkado ng transportasyon ng hangin sa Europa. Sa maraming paraan, ang tagumpay na ito ay dahil sa matapang na paggamit ng mga bagong umuusbong na teknolohiya, ang paggamit ng mga bagong materyales na hindi pa umiiral noon, at, siyempre, isang karampatang kampanya sa marketing.
Ang kasaysayan ng pag-unlad ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid na Airbus A320
Ang isa sa mga pangunahing kaganapan sa "aviation" sa huling quarter ng huling siglo ay ang hitsura ng twin-engine wide-body airliner A300. Ang pag-aalala ng Airbus, na lumikha ng sasakyang panghimpapawid na ito, ay lumitaw noong 1970 bilang isang resulta ng pagsasama ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid mula sa ilang mga bansa sa Europa. Ang "debut" ng bagong tagagawa ay mukhang may pag-asa, at pinahintulutan ang pamamahala ng kumpanya na isipin ang tungkol sa pagsakop sa pinakamalaking segment ng merkado - ang "medium-haul" na bahagi nito.
Mahirap ang gawain. Una, ang isang ganap na naiibang sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan, at hindi lamang isang pagbabago ng A300. Pangalawa, ang mga posisyon ng mga potensyal na kakumpitensya ay mukhang hindi matitinag. Ang pangunahing medium-haul airliner noong mga taong iyon ay Boeing-737 at McDonell Douglas DC9. Upang malampasan ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, kinakailangan na gumamit ng mga pinaka-advanced at progresibong teknolohiya.
Ang konsepto ng isang panimula na bagong airliner ay nilikha hindi lamang ng Airbus. Napakaraming trabaho sa direksyong ito ang ginawa ng British Aerospace Research Center. Ang proyekto ng Joint European Transport na binuo doon ay naging isang uri ng base para sa lahat ng uri ng A320. Ang pagtatalagang ito mismo ay ipinakilala noong 1981. Kasabay nito, ang tinatayang mga parameter ng hinaharap na liner ay natukoy: kapasidad - mga 150 pasahero, hanay ng flight - mga 3.5 libong kilometro.
Kinailangan na mauna sa mga kakumpitensya sa maraming pangunahing lugar:
- Kinakailangang mag-install ng fly-by-wire control system sa sasakyang panghimpapawid. Ginawa nitong posible na mapadali ang gawain ng mga tripulante, sa parehong oras na ginagawang mas ligtas ang paglipad;
- Kailangang magbigay ng higit pa mataas na lebel ginhawa para sa mga pasahero. Para dito, kailangang mas malawak ang fuselage ng liner kaysa sa Boeing 737;
- Ito ay kinakailangan upang makabuluhang bawasan ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina at bawasan ang ingay ng planta ng kuryente. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat nilagyan ng mga advanced na makina.
Ang mga karagdagang benepisyo ay ipinangako sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga composite na materyales, dahil sa kung saan ang kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang nabawasan, habang pinapanatili ang lakas ng istruktura at mga pangunahing katangian ng pagpapatakbo.
Ang una, "organisasyon" na yugto ng paglikha ng hinaharap na A320, ay lubhang naantala dahil sa mga kontradiksyon sa mga pinuno ng pag-aalala. Ang mga pagtatalo ay lumitaw sa isyu ng pamamahagi ng teritoryo ng produksyon ayon sa iba't ibang bansa. Noon lamang 1984 nagsimula ang praktikal na gawain.
Ang Airbus A320 ay ginawa ang unang paglipad nito noong Pebrero 22, 1987. Ang kaganapang ito ay naging isang tunay na holiday, na dinaluhan ng mga kilalang European na pulitiko. Noong 1988, pagkatapos matanggap ang sertipiko, ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay inilipat sa kumpanya Air France.
Sa mga sumusunod na dekada, maraming karagdagang mga variant ng airliner ang nilikha, na nakatanggap ng kanilang sariling mga pagtatalaga - A319, A321 at A318. Ang pinakamodernong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay ang A320neo. Ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang mga bagong henerasyong makina. Ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa aerodynamic scheme.
Mga katangiang taktikal at teknikal (mga tampok ng disenyo)
Sa unang sulyap, ang Airbus A320 ay maaaring mukhang halos kapareho sa pangunahing "karibal" nito - ang American Boeing 737. Vertical keel, swept wing na may dalawang makina na inilagay sa ilalim nito, "lower" elevator layout - lahat ng ito ay tipikal para sa maraming iba pang modernong sasakyang panghimpapawid . Ito, siyempre, ay hindi tungkol sa plagiarism o pagkopya, sa paglipas lamang ng mga taon ng pag-unlad ng civil aviation, ang mga taga-disenyo ay nakabuo ng pinakamainam na pamamaraan.
Kinokontrol ng mga piloto ang paglipad ng A320 gamit ang tinatawag na sidesticks - mga side handle. Walang dating pamilyar na manibela sa sabungan. Parehong patayo at pahalang na timon, pati na rin ang mga elemento ng mekanisasyon ng pakpak, ay hinihimok ng haydrolika, walang mga manu-manong drive. Ang buong sistema ng kontrol ay nakakompyuter hangga't maaari. Dahil dito, sapat na ang dalawang piloto para sa ganap na pagpilot at pag-navigate.
Ang mga katangian ng pagganap ng airliner ay ang mga sumusunod:
Upang matiyak ang mabilis na paglikas sa kaganapan ng mga mapanganib na sitwasyon, mayroong apat na emergency exit sa cabin ng airliner.
data ng paglipad
Ang mga katangian ng pagganap ng A320 ay maaaring buod sa isang simpleng talahanayan:
Sa panahon ng paglipad nito, ang isang airliner ay kumokonsumo ng 2,600 kilo ng gasolina kada oras (na may fully loaded na cabin). Iyon ay, upang maihatid ang isang pasahero sa layo na isang kilometro, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gumugugol lamang ng 19.1 gramo ng kerosene.
Mga kalamangan at kahinaan
Sa pagtatapos ng Hunyo 2019, ang kabuuang bilang ng mga Airbus A320 na binuo ay umabot sa 8,977.
Ang ganitong kahanga-hangang "circulation" ay nagpapatotoo sa napakalaking katanyagan ng sasakyang panghimpapawid na ito, dahil sa mga sumusunod na pakinabang nito:
- Kahusayan ng mga makina, mababang pagkonsumo ng gasolina;
- Maginhawang kontrol, pinapadali ang gawain ng mga tripulante;
- Mababang antas ng ingay sa parehong pag-alis at paglapag at sa altitude;
- Lumalaban sa mga updraft o downdraft.
Tulad ng anumang iba pang kumplikadong kagamitan, ang sasakyang panghimpapawid ng A320 ay walang ilang mga kakulangan. Sa partikular, hindi lahat ng mga pasahero ay nalulugod sa mga kondisyon sa cabin. Ang isang bilang ng mga review ay nagpapahayag ng mga claim na may kaugnayan sa higpit.
Naniniwala ang ilang eksperto sa aviation kabuuang lugar Ang mga bearing plane ng liner na ito ay masyadong maliit para sa bigat nito, na nagpapahirap sa pagkontrol sa mababang altitude sa mababang bilis ng paglipad. Bilang karagdagan, may ilang mga paghihirap kapag gumagawa ng mga pagbabago sa software.
Mapa ng cabin ng Airbus A320
Ang pangunahing bahagi ng panloob na espasyo ng airliner ay inookupahan ng mga upuan ng pasahero. Ang mga ito ay may dalawang uri - klase ng ekonomiya at klase ng negosyo. Ang mga pangunahing pasukan sa cabin ay matatagpuan sa mga seksyon ng ulo at buntot ng sasakyang panghimpapawid. Sa harap, sa likod ng sabungan, sa kaliwang bahagi na may kaugnayan sa gitnang pasilyo, mayroong isang banyo. Sa tapat nito ay isang maliit na "kusina" na silid. Dalawang palikuran ang matatagpuan sa likuran ng cabin, sa magkabilang gilid ng pasilyo.
Business Class
Hanggang labindalawang pasahero sa A320 ang maaaring maglakbay sa pinahusay na kaginhawahan. Ang mga business class na upuan na ibinigay para dito ay matatagpuan sa harap ng cabin. Ang mga armchair na may lapad na 57 sentimetro ay inilalagay dito sa tatlong hanay ayon sa 2x2 scheme. Ang gitnang pasilyo ay medyo mas malawak kaysa sa klase ng ekonomiya, at mayroong mas maraming libreng espasyo para sa bawat pasahero. Ang espasyo sa pagitan ng mga hilera ng mga upuan ay 90 sentimetro. Ang business class ay nagtatapos sa isang partition na naghihiwalay dito mula sa natitirang bahagi ng cabin.
Klase ng ekonomiya
Karamihan sa A320 cabin ay inookupahan ng mga upuan ng pasahero hanggang sa 45.7 sentimetro ang lapad, na naka-install ayon sa 3x3 scheme. Ang agwat sa pagitan ng mga hilera ay 80 sentimetro. Ang bahaging ito ng sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng hanggang 150 katao. Ang lapad ng gitnang pasilyo ay 63.5 cm. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay sapat na para sa mga tao na malayang gumagalaw sa paligid ng cabin nang hindi nakakaabala sa mga nakaupo sa mga upuan C at D.
Maaaring gamitin ang mga touch display para tumawag sa isang flight attendant o makipag-usap sa crew ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay itinayo sa likod ng mga upuan, kaya ang mga pasaherong nakaupo sa pinakaunang hanay ay kailangang gawin nang wala sila. Ang bawat hilera ay nilagyan din ng mga LED na ilaw na umakma sa mga karaniwang ceiling lamp.
Pinakamasamang Lugar
Kapag bumibili ng mga tiket para sa Airbus A320, tutulungan ka ng mapa ng cabin na pumili ng mga pinaka-maginhawang upuan para sa bawat pasahero.
Bilang isang patakaran, sinusubukan ng mga tao na iwasan ang huling hilera ng mga upuan ng pasahero. Una, may mga palikuran na napakalapit, lumilikha ng ingay, at kung minsan ay hindi kanais-nais na amoy. Pangalawa, ang mga likuran ng mga upuan ay hindi maaaring tiklop pabalik - sila ay nagpapahinga laban sa partisyon. Ang penultimate row ay wala sa drawback na ito, gayunpaman, ang lapit ng toilet ay nararamdaman din dito.
Hindi gusto ng mga pasahero ang lokasyon ng unang hanay ng mga upuan sa klase ng ekonomiya. Maraming tao ang hindi gustong humanga sa partition sa buong flight, habang ang iba ay nakakaranas ng kakulangan sa ginhawa dahil sa kakulangan ng touch screen.
May mga abala para sa mga pasaherong pumupunta sa mga upuan na matatagpuan malapit sa mga emergency exit. Ito ay kadalasang dahil sa limitadong pag-andar ng likod ng upuan. Minsan nangyayari ang mga draft sa bahaging ito ng cabin, na hindi rin kasiya-siya.
Kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid
Dapat pansinin na sa mga unang taon ng pagpapatakbo ng airliner, ang pangunahing problema ng A320 ay ang rate ng aksidente. Isa sa mga unang serial airliner ay bumagsak na sa panahon ng isang demonstration flight. Pagkatapos noon, noong 1990 at 1992, dalawa malalaking sakuna na may maraming nasawi. Ang mga kaganapang ito ay lubhang nagpapahina sa reputasyon ng liner at nagdulot ng kawalan ng tiwala sa computerized control system nito.
Sa kabuuan, hanggang ngayon, 1,393 katao ang namatay bilang resulta ng mga pag-crash ng A320 aircraft (isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagbabago nito). Ang pinaka-kahila-hilakbot na trahedya ay ang pagkamatay ng 224 katao na lumilipad sa A321 mula Egypt hanggang Russia noong Oktubre 31, 2015. Totoo, sa kasong ito, walang mga paghahabol laban sa sasakyang panghimpapawid, dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa pag-atake ng terorista. Gayunpaman, ang mga pangyayari ng ilang iba pang mga aksidente ay nagmumungkahi na ang sistema ng kontrol ng eroplano ay hindi walang kamali-mali. Ang isang halimbawa ay ang insidente na naganap noong Disyembre 28, 2014, nang, bilang resulta ng isang on-board computer failure, ang A320 ay bumagsak sa Java Sea, na ikinamatay ng 162 katao sa proseso.
Sa pangkalahatan, sa halos siyam na libong sasakyang panghimpapawid na ginawa sa iba't ibang oras, 42 na mga yunit ang nawala sa iba't ibang dahilan. Sa sampung kaso, ang pagbagsak ng liner ay nagresulta sa makabuluhang pagkawala ng buhay.
Mga pagbabago sa Airbus A320
Sa una, ipinapalagay na ang sasakyang panghimpapawid ay itatayo sa dalawang pangunahing bersyon. Natanggap nila ang pagtatalagang Airbus A320 200 at A320 100 nang maaga. Ang mga pagbabagong ito ay magkaiba sa kapasidad ng cabin at kabuuang haba. Ang mga planong ito ay binasura at ang Airbus 320,200 lamang ang aktwal na naitayo.
Kasunod nito, maraming mga pagbabago ng pangunahing modelo ang binuo:
- A319 - isang pinaikling bersyon ng airliner. Ang bilang ng mga pasahero ay nabawasan at maaaring mula 116 hanggang 156 katao. Bukod pa rito, ilang mga sub-modification ng sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa, kabilang ang Airbus A319ACJ, na idinisenyo upang magdala ng mga VIP na pasahero;
- Ang A321 ay ang pinakamalaking variant. Ang bilang ng mga upuan ng pasahero ay nadagdagan sa 220 dahil sa ilang pagpapahaba ng fuselage;
- Ang A318 ay isang airliner na idinisenyo para sa mga maiikling runway. Maaari itong tumagal ng hanggang sa 132 pasahero, at sa karaniwang pagsasaayos - 107. Mayroong sub-modification Elite - "corporate aircraft".
SA mga nakaraang taon ginawa ang paglipat sa paggawa ng lahat hanay ng modelo sa neo variant, na may pinahusay na makina at pinahusay na electronics.
Mga airline na gumagamit ng Airbus A320
Ang unang bumibili ng A320 ay ang kilalang French carrier na Air France. Hindi nagtagal ay nagsimulang sumali sa kanya ang ibang mga airline. Ngayon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay aktibong ginagamit ng humigit-kumulang dalawang daang carrier mula sa karamihan iba't-ibang bansa kapayapaan.
Kasama sa listahan ng mga kumpanyang nagpapatakbo ng A320 ang:
- SWISS International Air Lines;
- AirAsia (pati na rin ang Indian division nito);
- American Airlines;
- Iran Air;
- Lufthansa;
- Eurowings;
- Air Canada.
Ginamit ng Airbus A320 at lahat ng pangunahing airline ng Russia, kabilang ang Aeroflot.
Ang Airbus A320 ay naging isa sa pinakamaraming airliner sa mundo. Nagawa niyang patalsikin ang mga kakumpitensya, kabilang ang sa kanilang sariling mga bansa. Kasabay nito, ang mataas na demand para sa naturang mga makina ay nananatili ngayon. Natapos na ang mga kontrata para sa supply ng ilang libong sasakyang panghimpapawid sa neo variant. Sa nakikinita na hinaharap, ang Airbus, tila, ay magagawang matatag na hawakan ang posisyon nito sa "medium-haul" na merkado, at tanging ang paglitaw ng isang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring baguhin ang sitwasyong ito.
Kung mayroon kang anumang mga katanungan - iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito.
Ang lahat ng Airbus A320s sa fleet ng Rossiya Airlines ay may parehong layout ng cabin, na hindi masasabi tungkol sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid.
Sa esensya, ang panloob na layout ng A320 ay sumusunod sa A319, na may ilang mga pagbubukod.
Pangkalahatang Impormasyon
A320 panloob na layout 
Basahin ang aming artikulo para sa mga pangkalahatang tip sa pagpili ng pinakamagandang lugar.
Business Class
Mayroong 3 row sa bow ng A320 para sa business class cabin. Mga klasikong malapad na upuan na nakaayos sa 2 x 2 na pattern. Mayroong dalawang bintana para sa bawat upuan A o F sa isang hilera.
Hindi kami magtatagal nang detalyado sa paglalarawan ng klase ng negosyo, dahil. anumang upuan sa anumang hilera ay nagbibigay ng ginhawa sa paglipad.
Klase ng ekonomiya
Paano pumili ng pinakamagandang upuan sa A320 cabin at sulitin ang iyong flight sa Rossiya Airlines?
Ang klase ng ekonomiya, sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, ay nagsisimula sa 4 at magtatapos sa 29 sa susunod.
Hanay 4
Kung hindi ka frequent flyer, magiging kapaki-pakinabang na malaman na ang unang hanay ng klase ng ekonomiya ay may pinakamagagandang upuan sa Airbus A320.
Ang isang pagbubukod ay ang opsyon kapag ang salon ay na-convert mula sa buong ekonomiya sa eurobusiness + ekonomiya.
Ang mga upuan sa ika-4 na hanay ay tumaas ang legroom. Sa unahan, imbes na upuan na may hindi inaasahang pasahero, may partition.
Ang walang upuan sa harap mo ay isang malaking plus. Walang sasandal, manghihimasok sa personal na espasyo. Hindi itatapon ng mga bata ang kanilang mga laruan sa iyong tanghalian.
Ang kawalan ng mga pila para sa banyo sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang dapat makita sa anumang liner ay ang mga banyo sa buntot. Well, ikaw ang unang makakatikim ng inihain na pagkain sa buong hanay, sariwa at mainit.
Sa pagtatapon ng mga pasahero sa mga upuan A at F, dalawang bintana bawat isa - dalawang beses na mas maraming mga landscape sa labas ng bintana, maaaring sabihin ng isa.
Mga hilera 5-8
Standard ang pitch ng mga upuan sa mga row na ito. Ang bloke ng mga upuan na ito ay may mga pakinabang ng bow ng cabin, na inilarawan sa itaas.
Maliban sa 8th row. Ang view mula sa porthole ay maaaring bahagyang natatakpan ng nangungunang gilid ng pakpak at ng makina ng sasakyang panghimpapawid. Maaari ring tumaas ang ingay sa panahon ng paglipad.
Mga hilera 9-11
Ang mga upuan sa magkabilang hanay ay nasa itaas ng pakpak. May partial window view ang mga upuan 9A at 9F. Sa mga abala ng ika-9 na hilera - posible ang pagtaas ng ingay mula sa makina.
Ang bloke ng mga upuan sa itaas ng pakpak ay isang low noise zone. Ang makina ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na isinasara ang pakpak at pinutol ang ingay sa bahaging ito ng cabin.
Maaari kang bumili ng mga tiket para sa mga flight ng Rossiya Airlines Tungkol dito lugar.
Hanay 12
Pang-emergency na hilera na may mas mataas na legroom sa mga upuan B, C, D, E. Tandaan na sa mga upuan sa tabi ng mga bintana, ang legroom ay karaniwan.
Mga hilera 13-16
Ang lahat ng mga pakinabang at disadvantages ng mga upuan sa itaas ng pakpak ay inilarawan sa itaas.
Hanay 17
Ang mga disadvantages ng mga upuan ay kinabibilangan ng trailing edge ng wing na bahagyang nakakubli sa view at tumaas na ingay mula sa makina habang lumilipad.
Hanay 18-28
Kung nais mong maging sa kapal ng mga bagay, kung gusto mo ng mass gatherings ng mga tao - ikaw ay nasa seksyon ng buntot ng cabin.
Ang mga parameter ng mga upuan dito ay hindi naiiba sa mga upuan sa busog ng A320, tandaan lamang. Kung mas malapit sa buntot ang iyong lugar, mas madalas mong pag-isipan ang linya ng mga nagdurusa upang makapasok sa mga silid sa banyo, na, habang naghihintay, ay sasandal sa mga likuran ng mga upuan malapit sa pasilyo, na lumilikha ng mas mataas na ingay mula sa mga pag-uusap.
28.08.2017, 10:53 17211
Ang Airbus A320 ay isang pamilya ng narrow-body aircraft para sa mga short at medium haul na airline na binuo ng European consortium na Airbus S.A.S.
Ang Airbus A320 ay ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo na may fly-by-wire control system (EFCS), isang sabungan na nilagyan ng mga side stick sa halip na mga conventional control column, at isang all-composite horizontal tailplane.
Ang Airbus A320 ay nilagyan ng EFIS digital avionics system na ginawa ng kumpanyang Pranses na THOMSON-CSF, na binubuo ng anim na kulay na multifunctional na display para sa pagpapakita ng impormasyon sa paglipad at pag-navigate, pati na rin ang data sa pagpapatakbo ng mga on-board system at mga babala tungkol sa mga pagkabigo. Ang lahat ng avionics ay sumusunod sa pamantayan ng ARINC 700.
Ang isang katangiang panlabas na tampok ng Airbus A320 ay isang bahagyang sloping front landing gear.
Kung ikukumpara sa iba pang mga airliner na may katulad na laki, ang serye ng A320 ay nagtatampok ng maluwag na passenger cabin na may malalaking carry-on bin, malaking lower deck (cargo) deck capacity at malawak na luggage loading hatches.
Ang Airbus A320 ay may isang gitnang pasilyo, apat na pasukan ng pasahero at apat na emergency exit. Ang cargo hold ay maaaring maglaman ng pitong AKH container - tatlo sa harap, apat sa likod.
Ang A320 ay ang batayang modelo ng Airbus family ng medium haul aircraft, na kinabibilangan din ng mga modelong A318, A319, A321.
Ang unang Airbus A320 ay pumasok sa mga linya ng panghimpapawid noong 1988. Simula noon, ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa malalaking dami, kung minsan ay umaabot sa mga record na rate ng produksyon para sa pagtatayo ng sibil na sasakyang panghimpapawid (higit sa 40 sasakyang panghimpapawid bawat buwan). Sa ngayon, mahigit 2,000 Airbus A320 ang naitayo, na may mahigit 4,000 na order.
Pagganap ng paglipad
- Pinakamataas na bilis: 871 km/h
- Bilis ng paglaot: 845 km/h
- Saklaw ng flight: 6300 km
- Kapasidad ng liner: klase ng ekonomiya - 180 pasahero, ekonomiya / negosyo - 150 pasahero
Lokasyon at pagnunumero ng mga upuan sa cabin, seating diagram sa Airbus A320 aircraft
Scheme cabin ng Airbus A320 airline"S7 Airlines» 
Ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng mga upuan sa Airbus A320
Ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng mga upuan sa Airbus A320 ng S7 Airlines
3 hilera- halos kapareho sa una, ngunit ang pagkahati ay mas malapit, kaya ang mga binti ay hindi magiging komportable, bukod pa, ang klase ng mga upuan ay pang-ekonomiya. Dahil walang mga upuan sa harap, ang mga mesa ay nakaayos sa mga armrests at hindi maaaring itaas.
Ang bentahe ng mga upuan na ito ay walang pasahero sa harap, samakatuwid, may garantiya na ang likod ay hindi makikiling sa harap mo at ang espasyo para sa iyong mga tuhod ay hindi mababawasan.
Mga upuan sa likod ika-9hilera may mga limitasyon sa pagkiling, minsan hindi pagkiling, dahil ang mga emergency exit ay matatagpuan sa likuran nila.
Mga lugar sa row 10 y ay may parehong mga disadvantages tulad ng mga lugar sa 9, gayunpaman, ang kanilang kalamangan ay ang distansya sa nakaraang hilera ay tumaas.
Sa ika-9 at ika-10 na hanay ay hindi pinapayagan tumanggap ng mga pasahero na may mga bata, mga taong may kapansanan, pati na rin ang pagharang sa daanan sa emergency exit. Ang lahat ng mga bagahe ay dapat ilagay sa kompartamento ng hand luggage na matatagpuan sa itaas.11 hilera ang pinakamahusay. Ang mga upuan ay nakahiga, may sapat na libreng espasyo para sa mga binti, walang mga banyo at mga teknikal na silid sa malapit. Ngunit dito ay hindi rin pinapayagang humarang sa daanan patungo sa emergency exit.
At dito upuan A at F sa hilera na ito, na matatagpuan nang direkta sa mga emergency hatches, medyo mas masahol pa. Ang mga armchair ay mas makitid kaysa sa mga karaniwang upuan at maaari silang bahagyang i-deploy sa loob ng cabin. Kadalasan ang mga upuang ito ay walang isang armrest.
Mga upuan sa 26 na hanay C at D na matatagpuan sa pasilyo at mga banyo, na hindi ang pinaka komportableng kondisyon.
Mga upuan sa row 27(last row) the least comfortable.Naayos na ang likod ng mga upuan, may malapit na toilet. Gayunpaman, kung ang flight ay hindi ganap na na-load, ang mga huling hanay ay maaaring ganap na libre. Sa panahon ng paglalakbay, maaari kang matulog nang kumportable sa lahat ng tatlong upuan.
Ang pinakamahusay at hindi gaanong komportableng mga upuan sa Aeroflot Airbus A320
- Ang mga upuan ay may malaking anggulo ng pagkahilig, ngunit walang mga upuan sa harap mo, kaya hindi ka maaaring matakot na may isang tao na maaaring humiga sa kanilang mga likod.
- Ang mga maliliit na bata ay bihirang lumipad sa klase ng negosyo, ngunit ang bawat cabin ay nilagyan ng mga bassinet mount, na matatagpuan sa dingding sa harap ng unang hilera.
- Walang mga espesyal na fastener para sa mga binti.
8 hilera malaki ang talo nito sa ibang mga upuan sa klase ng ekonomiya, dahil hindi nakahilig ang mga likod. Ngunit ang kalamangan ay ang mga lugar na ito ay matatagpuan na mas malapit kaysa sa iba sa mga emergency exit.
9 na hilera mayroon ding kawalan ng pag-reclin sa mga likuran ng mga upuan, ngunit matagumpay itong nabayaran ng malaking distansya sa pagitan ng mga hilera. Ang kaginhawaan na ito ay nagpapahintulot sa iyo na kumportable na umupo at, kung kinakailangan, iunat ang iyong mga binti. Gayundin, kung ang sinuman sa mga kapitbahay ay nagpasya na bumangon, maaari silang dumaan nang hindi nakakagambala sa iyo. Mga punto ng pagtatapos A at F bahagyang natalo sa gitna C, D, B, E, dahil maaari silang bahagyang beveled dahil sa malapit sa emergency hatch.
Mga punto ng pagtatapos 10A at 10F medyo baluktot din, malapit kasi sila sa emergency exit, pero madaling nakahiga ang likod ng upuan nila, at maraming legroom sa pagitan ng mga row.
Pinakamahusay na upuan sa klase ng ekonomiya ay matatagpuan sa Ika-10 hilera (B,C,D,E). Nakakamit ang kaginhawaan ng pasahero dahil sa tumaas na legroom (dahil sa kalapitan ng parehong emergency exit), habang ang upuan ay madaling nakahiga. Gayunpaman, kung ikaw ay may bitbit na bagahe, hindi ito maaaring ilagay sa ilalim ng mga upuan o sa paanan, na maaaring magpahirap sa pag-access sa mga escape hatches.
9 at 10 hilera hindi naa-access ng mga matatanda, mga taong may kapansanan at mga pasaherong may mga bata.
Mga upuan sa pasilyo sa row 24 hindi komportable dahil sa kalapitan ng mga palikuran.
Mga upuan 25 row, ay isinasaalang-alang ang pinaka hindi komportable sa eroplano. Matatagpuan ang mga ito malapit sa mga palikuran at walang posibilidad na ihiga ang ilan sa mga upuan. Ang mga lugar sa row na ito ay dapat na hulihin.
Ibang lugar ay pamantayan para sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito at walang binibigkas na mga plus o minus sa mga tuntunin ng kaginhawahan sa panahon ng paglipad.
Ang huling pagpupulong ng Airbus A 320 na sasakyang panghimpapawid ng pamilya ay isinasagawa sa apat na lugar: sa Toulouse (France), Hamburg (Germany), Tianjin (China) at Mobile (USA). Ang Toulouse ay responsable para sa panghuling pagpupulong ng A 320, Hamburg para sa A 318, A 319, A 320 at A 321, Tianjin para sa A 319 at A 320, A 319, A 320 at A 321 ay pinagsama sa linya ng pagpupulong sa Mobile.
