Авіаційні події, інциденти та авіакатастрофив ссср та росії. Вина України не доведена, не визнана та не підтверджується виплатами сім'ям загиблих пасажирів

Над Чорним морем став 73-м за рахунком лайнером цієї родини, втраченим внаслідок авіаційних подій. Загальна кількість загиблих у таких пригодах за 44 роки досягла 3 тис. 263 осіб. Портал Юга.ру заглянув в історію експлуатації літака і згадав великі катастрофиза його участю.

Ту-154 - пасажирський літак, розроблений у 1960-х роках у СРСР у конструкторському бюро Туполєва. Був призначений для потреб авіаліній середньої довжини і довгий час був наймасовішим радянським пасажирським літаком.

Перший політ здійснив 3 жовтня 1968 року. Ту-154 серійно вироблявся з 1970 по 1998 рік. З 1998 до 2013 року на самарському заводі «Авіакор» велося дрібносерійне виробництво модифікації Ту-154М. Загалом було виготовлено 1026 машин. До кінця 2000-х років був одним із найпоширеніших літаків на маршрутах середньої дальності в Росії.

Літак з бортовим номером RA-85572, який зазнав катастрофи 25 грудня 2016 року над Чорним морем, був виготовлений у 1983 році і належав до модифікації Ту-154Б-2. Ця модифікація випускалася з 1978 по 1986 рік: салон економ-класу, розрахований на 180 пасажирів, вдосконалена автоматична бортова система керування. В 1983 борт RA-85572 був переданий ВПС СРСР.

На думку деяких пілотів Ту-154, літак надто складний для масового пасажирського лайнера і вимагає високої кваліфікації як льотного, так і наземного персоналу.

Наприкінці XX століття літак, що проектувався у 1960-ті роки, морально застарів, і авіакомпанії почали замінювати його на сучасні аналоги - Boeing 737 та Airbus A320.

2002 року країни ЄС через невідповідність за рівнем допустимого шуму заборонили польоти Ту-154, не обладнаних спеціальними шумопоглинаючими панелями. А з 2006 року всі польоти Ту-154 (крім модифікації Ту-154М) до ЄС були остаточно заборонені. Літаки цього типу на той час експлуатувалися переважно у країнах СНД.

У 2000-х років літак став поступово виводитися з експлуатації. Основна причина – низька паливна ефективність двигунів. Оскільки літак проектувався в 1960-і роки, питання економічності двигунів перед розробниками не стояло. Економічна криза 2008 року також сприяла прискоренню процесу виведення літака з експлуатації. У 2008 році весь парк Ту-154 було виведено компанією S7, наступного року це зробили «Росія» та «Аерофлот». У 2011 році експлуатацію Ту-154 припинили Уральські авіалінії». У 2013 році лайнери цього типу були виведені зі складу повітряного парку компанією UTair, найбільшим на той момент експлуатантом Ту-154.

У жовтні 2016 року останній показовий політ здійснив борт білоруської авіакомпанії «Белавіа». Єдиним комерційним експлуатантом літаків Ту-154 у Росії у 2016 році залишалася авіакомпанія «Алроса», яка має у своєму флоті два літаки Ту-154М. За непідтвердженими даними, двома літаками Ту-154, серед яких і найстаріша модель цього сімейства, випущена ще 1976 року, володіє північнокорейською. авіакомпанія AirКоріо.

У лютому 2013 року серійне виробництво лайнерів було припинено. Останній літак сімейства, що вийшов на заводі Самари «Авіакор», був переданий Міністерству оборони РФ.

Найбільші катастрофи вітчизняних Ту-154

19.02.1973, Прага, 66 загиблих

Літак Ту-154 виконував регулярний пасажирський рейс із Москви до Праги, коли, здійснюючи посадку, раптом перейшов у швидке зниження, не долетівши 470 м до ВПП, врізався в землю і зруйнувався. Загинули 66 людей із 100, які перебували на борту. Це перша подія в історії літака Ту-154. Чехословацька комісія не змогла встановити причини події лише припустивши, що при заході на посадку авіалайнер несподівано потрапив у зону турбулентності, що і призвело до втрати стійкості. Радянська комісія прийшла до думки, що причиною катастрофи стала помилка командира літака, який при заході на посадку випадково через недосконалість системи управління змінив кут нахилу стабілізатора.

08.07.1980, Алма-Ата, 166 загиблих, 9 поранених на землі

Літак, який виконував рейс за маршрутом Алма-Ата - Ростов-на-Дону - Сімферополь, впав практично відразу після зльоту. Літак зніс два житлові бараки та чотири житлові будинки, внаслідок чого на землі було поранено дев'ятьох людей. За офіційною версією, катастрофа сталася через атмосферне обурення, що раптово з'явилося, що викликало потужний низхідний повітряний потік (до 14 м/с) і сильний попутний вітер (до 20 м/с) при зльоті, в момент прибирання механізації, при високій злітній вазі, в умовах високогірного аеродрому та високої температури повітря. Поєднання цих факторів при низькій висоті польоту і при бічному крені, що раптово виникло, виправлення якого короткочасно відволікло екіпаж, зумовило фатальний результат польоту.

16.11.1981, Норильськ, 99 загиблих

Лайнер завершував пасажирський рейс із Красноярська і заходив на посадку, коли втратив висоту і приземлився на полі, не долетівши близько 500 м до смуги, після чого врізався в насип радіомаяка і зруйнувався. Загинули 99 людей із 167, які перебували на борту. За висновком комісії, причиною катастрофи стала втрата поздовжньої керованості літака на завершальному етапі заходу на посадку внаслідок конструктивних особливостей літака. Крім того, екіпаж надто пізно зрозумів, що ситуація загрожує аварією, і рішення про звільнення на друге коло було ухвалене несвоєчасно.

23.12.1984, Красноярськ, 110 загиблих

Лайнер мав виконувати пасажирський рейс до Іркутська, коли при наборі висоти відбулася відмова двигуна. Екіпаж ухвалив рішення повертатися, але при заході на посадку виникла пожежа, яка зруйнувала системи управління. Машина впала на землю за 3 км до ВПП №29 і зруйнувалася. Першопричиною катастрофи стало руйнування диска першого ступеня одного з двигунів, яке сталося через наявність тріщин утоми. Тріщини були спричинені виробничим дефектом.

10.07.1985, Учкудук, 200 загиблих

Ця катастрофа стала найбільшою за загиблими в історії радянської авіації і літаками Ту-154. Авіалайнер, який виконував регулярний рейс маршрутом Карші — Уфа — Ленінград, через 46 хвилин після вильоту на висоті 11 тис. 600 м втратив швидкість, звалився в плоский штопор і впав на землю.

За офіційним висновком, це сталося за впливу високої нестандартної температури зовнішнього повітря, малого запасу по кутку атаки та тяги двигунів. Екіпаж припустився низки відхилень від вимог, втратив швидкість — і з пілотуванням літака не впорався. Широко поширена неофіційна версія: перед вильотом було порушено режим відпочинку екіпажу, внаслідок чого загальний час неспання пілотів становив майже 24 години. І невдовзі після початку польоту екіпаж заснув.

07.12.1995, Хабарівський край, 98 загиблих

Авіалайнер Ту-154Б-1 Хабаровського об'єднаного авіазагону, що здійснював рейс за маршрутом Хабаровськ - Южно-Сахалінськ - Хабаровськ - Улан-Уде - Новосибірськ, врізався в гору Бо Джауса в 274 км від Хабаровська. Причиною катастрофи, ймовірно, стало несиметричне перекачування палива з баків. Командир судна помилково збільшив правий крен, і політ став некерованим.

04.07.2001, Іркутськ, 145 загиблих

При заході на посадку в аеропорту Іркутська авіалайнер раптово впав у плоский штопор і звалився на землю. У процесі заходу на посадку екіпаж допустив падіння швидкості літака нижче за допустиму на 10-15 км/год. Автопілот, включений у режим підтримки висоти, з падінням швидкості збільшив кут тангажу, що призвело до ще більшої втрати швидкості. Виявивши небезпечну ситуацію, екіпаж додав режим двигунам, відхилив штурвал вліво та від себе, що призвело до швидкого зростаннявертикальної швидкості та збільшення крену вліво. Втративши просторове орієнтування, пілот спробував вивести літак із крену, але своїми діями лише збільшив його. Державна комісія назвала причиною катастрофи помилкові дії екіпажу.

04.10.2001, Чорне море, 78 загиблих

Авіалайнер Ту-154М авіакомпанії «Сибір» виконував рейс за маршрутом Тель-Авів — Новосибірськ, але через 1 годину 45 хвилин після зльоту впав у Чорне море. Згідно з висновком Міждержавного авіаційного комітету, літак ненавмисно був збитий українською зенітною ракетою С-200, запущеною в ході українських військових навчань, що проводилися на Кримському півострові. Міністр оборони України Олександр Кузьмук вибачився за те, що сталося. Президент України Леонід Кучма визнав відповідальність України за інцидент та відправив у відставку міністра оборони.

24.08.2004, Кам'янськ, 46 загиблих

Літак вилетів із Москви і взяв курс на Сочі. Під час польоту над Ростовською областю у хвостовій частині лайнера стався сильний вибух. Літак втратив керування і почав падати. Екіпаж усіма силами намагався утримати літак у повітрі, але некерований лайнер звалився на землю в районі селища Глибокого Кам'янського району Ростовської області та повністю зруйнувався. Вибух у літаку вчинила терористка-смертниця. Відразу після терактів (цього ж дня вибухнув літак Ту-134, що виконував рейс Москва — Волгоград), відповідальність за них взяла на себе терористична організація «Бригади Ісламбулі». Але згодом Шаміль Басаєв заявив, що теракти підготував він.

За словами Басаєва, відправлені ним терористки не підривали літаки, а лише захопили їх. Басаєв стверджував, що літаки були збиті ракетами російської ППО, оскільки керівництво Росії побоювалося, що літаки будуть направлені на будь-які об'єкти в Москві чи Санкт-Петербурзі.

22.08.2006, Донецьк, 170 загиблих

Російський авіалайнер виконував плановий пасажирський рейс із Анапи до Санкт-Петербурга, але над Донецькою областю зіткнувся із сильною грозою. Екіпаж запросив у диспетчера дозвіл на більш високий ешелон польоту, але потім авіалайнер втратив висоту, а за три хвилини розбився біля селища Суха Балка у Костянтинівському районі Донецької області.

«Відсутність контролю за швидкістю польоту та невиконання вказівок РЛЕ (Керівництво з льотної експлуатації) щодо недопущення попадання літака в режим звалювання при незадовільній взаємодії в екіпажі не дозволили запобігти переходу ситуації в катастрофічну», - йшлося у підсумковому висновку Міждержавної авіаційної комісії.

10.04.2010, Смоленськ, 96 загиблих

Президентський авіалайнер Ту-154М Повітряних сил Польщі виконував рейс маршрутом Варшава — Смоленськ, але при заході на посадку на аеродром Смоленськ-Північний в умовах сильного туману лайнер зіткнувся з деревами, перекинувся, звалився на землю і повністю зруйнувався. Загинули всі 96 осіб, що перебували на його борту, серед них президент Польщі Лех Качинський, його дружина Марія Качинська, а також відомі польські політики, майже все вище військове командування і громадські та релігійні діячі. Вони прямували до Росії з приватним візитом як польська делегація на траурні заходи з нагоди 70-х роковин. Катинського розстрілу. Розслідуванням Міждержавного авіаційного комітету встановлено, що це системи літака до зіткнення із землею працювали нормально; через туман видимість на аеродромі була нижчою за допустиму для посадки, про що екіпаж був повідомлений. Причинами катастрофи було названо неправильні дії екіпажу літака та психологічний тиск на нього.

Ту-154 було розроблено в ОКБ Туполєва у 60-х роках минулого століття. 1968 року реактивний лайнер здійснив перший випробувальний політ, а пізніше був запущений у серійне виробництво.

В історії радянської авіації він став наймасовішим пасажирським реактивним повітряним транспортом та залишався у масовій експлуатації аж до кінця 2001 року. За всю історію його існування з конвеєра зійшло понад тисячу реактивних машин середньої дальності. Вони робили польоти по всій Росії від Москви до Якутська.

За 30 років служби втрачено 72 літаки, загинули 3263 особи. Однією із типових аварій судна цього класу стала катастрофа Ту-154 в Іркутську 4 липня 2001 року.

В архіві Міждержавного авіаційного комітету збереглася хроніка аварії борту RA-85845 авіакомпанії «Владивосток Авіа», що сталася 4 липня 2001 над Іркутськом. Ту-154М виконував рейс ДД-352 з Єкатеринбурга до Владивостока і мав здійснити проміжну посадку в Іркутську. . На борту лайнера перебувало 136 пасажирів та 9 членів екіпажу.Він з радарів на початку 3-ї години ночі. Було перервано зв'язок з екіпажем, коли літак уже намагався приземлитися в аеропорту Іркутська.

Єдиними свідками трагедії тоді виявилися працівники сільгосппідприємства у селі Бурдаківка, за 4 кілометри від якого звалився літак. Місцеві мешканці звикли до регулярного руху літаків над головою. Вони потім стверджували, що гул двигунів був незвичним і неприродним. Чергова зміна ферми вибігла на вулицю і побачила лайнер, що знижувався, а потім спалахнула вогненна куля і прогримів потужний вибух.

Лайнер, що потрапив у штопор, впав з висоти 850 метрів на лісову галявину.Від нього залишалася лише хвостова частина, решта елементів корпусу розвалилася від удару та подальшого вибуху на дрібні деталі та розлетілася на десятки метрів навколо. Шансів на виживання не лишалося ні в кого.

Нинішній Міністр оборони РФ Сергій Шойгу, який на той час очолював МНС Росії, особисто керував пошуково-рятувальною операцією і заявив тоді, що «літак впав плашмя», практично не зустрівши опору на шляху.

Причини катастрофи Ту-154 під Іркутськом у 2001

За «гарячими слідами» катастрофи було створено державну комісію, яка зайнялася розслідуванням інциденту. На той час машина експлуатувалася лише 5 років. За два місяці до катастрофи російський авіаперевізник купив її у Китаї та зробив капремонт.

Технічний контроль також не виявив жодних несправностей. Більше того, за пару хвилин до падіння командир повітряного судна зв'язувався з наземними службами та повідомив, що на борту без пригод і всі технічні параметри в нормі.

Пізніше було оприлюднено інформацію про те, що Ту-154 не зміг сісти з першої спроби і вже при заході на четверте коло на 850-метровій висоті його розгорнуло протилежно від ВПП. Льотчики не змогли вирівняти лайнер, і він звалився на землю.

Розглядалася версія одночасної відмови всіх трьох двигунів, але вона також не виглядала остаточною через те, що в цій модифікації було виключено таку ймовірність. Були, звісно, перевірені й дані обох самописців, виявлених дома авіакатастрофи. Остаточний вердикт вказав на людський чинник.

Як розвивалися події?

Екіпаж припустився помилки при приземленні на ЗПС, внаслідок чого швидкість впала на 15 км/год. Автопілот, що підтримує висоту, в той момент збільшив кут тангажу, що ще більше сповільнило машину. У цій ситуації екіпаж спробував вивести літак за рахунок збільшення тяги та маневру вліво. Але на той час через розворот пілоти втратили орієнтацію, і літак, різко набираючи швидкість, почав звалюватися.

На мінімальній відмітці висоти спрацювала сигналізація, яка змусила обох пілотів занадто різко взятися за штурвал і потягнути його на себе, що зіграло фатальну роль. Сталося таке:

кермо висоти відхилилося до -24;
лайнер пішов у плоский штопор і зі швидкістю 100 м/с попрямував униз.

Надзвичайна ситуація тривала лише 15 секунд.Під час останнього засідання комісії дії пілотів було названо «рефлекторними» та відповідними льотній практиці, але вивести машину зі штопора їм так і не вдалося.

Ця катастрофа стала четвертою у регіоні за 7 років. Аеродром в Іркутську на той час почали називати не інакше як «цвинтар літаків». За нетривалий період там загинуло 300 людей.

Після тієї катастрофи було встановлено 3 пам'ятники, нагадування про трагедію в небі над Іркутськом. Монумент у Владивостоці з іменами всіх жертв аварії, серед яких був 21 земляк жителів далекосхідної столиці. Пам'ятник екіпажу борту RA-85845 в Артемі, де проживали члени екіпажу, і обеліск у селі Бурдаківка на місці катастрофи реактивного лайнера, що впав. Відео з справжнім записом розмов пілотів та реконструкцією траєкторії переміщення літака ви можете переглянути нижче.

Вконтакте

Екіпаж

Координати зразкового місця падіння літака були визначені 42.183333 , 37.616667 42°11′ пн. ш. 37 ° 37 'в. буд. / 42.183333 ° пн. ш. 37.616667 в. буд.(G) (O), що приблизно за 280 кілометрів від Новоросійська .

Було створено спеціальну комісію із встановлення причин аварії. До місця аварії терміново вилетів із Геленджика Ан-26 Федеральної прикордонної служби Росії. Туди вирушив сторожовий прикордонний корабель «Гриф». Також до місця падіння вилетіли літак АН-12 Міноборони та вертоліт Мі-8 Сочинської пошуково-рятувальної служби з плотами та рятувальниками на борту, попрямували два рятувальні буксири – «Меркурій» з Туапсе та «Капітан Беклеміщів» з Новоросійська, а також судно МНС Росії «Рятувальник Прокопчик». Літак Ан-12 виявив масляні плями у передбачуваному місці падіння. Гелікоптери виявили кілька уламків літака та тіла загиблих пасажирів, що плавають на поверхні моря.

Версії

Технічне розслідування

5 жовтняз'явилася інформація про знайдені у фюзеляжі Ту-154 отвори, що нагадують кульові, проте ця інформація була названа передчасною. Начальник Західно-Сибірського регіонального Управління повітряного транспортуВолодимир Тасун заявив, що, «за неперевіреною інформацією, диспетчер на локаторі бачив точку, що світиться, швидко наближається до літака. Ось єдине, що отримано з неофіційних джерел каналами телефонного зв'язку працівниками компанії „Сибір“ з Ростова». Цього ж дня до російських рятувальників приєдналися рятувальники з Ізраїлю, а також розпочато аналіз переговорів екіпажу Ту-154 та аналіз відеоплівки, що фіксує показання радіолокаторів. У цей день прем'єр-міністр України Анатолій Кінах зробив заяву про те, що версія про влучення ракети в літак Ту-154 авіакомпанії «Сибір» «має право на існування».

6 жовтняСекретар Ради безпеки Росії Володимир Рушайло заявив, що на місці аварії було знайдено предмети, що не належать до конструкції літака, і що «відбулася руйнація літака внаслідок ураження вибухового характеру». У той же час начальник Головного управління Північно-Кавказького регіонального центру МНС Росії Іван Тетерін висловив думку, що ймовірність знаходження будь-яких останків літака Ту-154 на дні Чорного моря мінімальна через велику глибину і нульову видимість.

7 жовтняЗа заявою комісії, о 13.45.12 наземним магнітофоном був зафіксований крик пілота Ту-154.

9 жовтняЗа заявою комісії, аналіз пробоїн у фюзеляжі показує те, що літак міг бути вражений ракетою комплексу ППО С-200, оскільки розмір і форма пробоїн цілком відповідають шрапнелі осколково-фугасної бойової частини ракети саме цього комплексу. Встановлення деталей катастрофи ускладнюється неможливістю визначити точне місце падіння літака - уламки розкидані на території з радіусом більш ніж 12 морських миль .

10 жовтняГенпрокуратура Росії повідомила попередні дані судово-медичної експертизи загиблих - причиною смерті всіх 14 пасажирів, тіла яких було виявлено під час пошуково-рятувальних робіт, стала баротравма. Також за інформацією заступника генпрокурора Росії Сергія Фрідинського в крові загиблих виявлено чадний газ, що свідчить про пожежу на борту судна.

11 жовтняВолодимир Рушайло оприлюднив висновок технічної комісії, яка розслідувала причини катастрофи літака Ту-154: «множинні пошкодження у вигляді подібних пробоїн говорять про поразку російського літака ззовні». При цьому Рушайло підкреслив, що «останки літака, що впав у море, не знайдені через складну будову дна, агресивне сіро-водневе середовище і великий шар мулу - до 6 метрів» .

12 жовтняПрес-секретар міністра оборони України Костянтин Хівренко, коментуючи попередні результати розслідування інциденту, визнав, що українська ракета могла спричинити загибель Ту-154.

13 жовтняВолодимир Рушайло заявив, що за аналізом уламків літака та пробоїн, зенітна ракета вибухнула за 15 метрів над літаком. Міністр оборони України на конференції в Києві вибачився перед рідними та близькими загиблих внаслідок катастрофи російського літака Ту-154. "Ми знаємо, що причетні до трагедії, хоча її причини до кінця поки не встановлені".

Українська експертиза

Юридичне розслідування та позови про відшкодування збитків

Спочатку Генеральна прокуратура Росії порушила кримінальну справу за статтею «Тероризм» за фактом катастрофи пасажирського літака Ту-154 над Чорним морем. . Після опублікування висновків комісії 16 жовтня 2001 року справу було передано для провадження Генеральній прокуратурі України, російська сторона офіційно справу закрила.

Одразу після рішення суду керівник «Фонд допомоги сім'ям загиблих» Борис Каліновський та сім'я Білоногових, яка відмовилася від отримання матеріальної допомоги, подали позов до суду щодо компенсації моральної шкоди – відповідачами виступали Кабінет Міністрів, Міністерство оборони та Державне казначейство України. Справа розглядалася у Печерському районному суді міста Києва та 30 січня 2008 року у компенсації була повністю відмовлена. У мотиваційній частині відмови було зазначено, що вина відповідачів у катастрофі не була встановлена розслідуванням прокуратури, наведені позивачами докази суперечливими і не можуть бути визнані підставою для задоволення позову. Апеляція на рішення суду стороною, що програла, не подавалася.

Одночасно з позовом від родичів загиблих ВАТ «Авіакомпанія „Сибір“» подала позов до Міністерства оборони України та Державного казначейства України про відшкодування збитків: сума позовних вимог включала ринкову вартість знищеного літака з додатковим обладнанням, витрати, пов'язані з розслідуванням катастрофи, витрати на страхування, втрачену вигоду у зв'язку з втратою літака, та моральну шкоду. Розгляд справи тривав понад сім років і закінчився перемогою сторони захисту МО України: ґрунтуючись на проведеній Київським науково-дослідним інститутом судових експертиз додатковому аналізіматеріалів Державної комісії з розслідування – у задоволенні позовних вимог було відмовлено повністю. 10 жовтня 2011 року стороною, що програла, була подана апеляція до Господарського Апеляційний судКиєва.

28 травня 2012 року Київський апеляційний господарський суд відхилив скаргу російської авіакомпанії «Сибір» (S7 Airlines) на рішення суду першої інстанції, який не визнав провину українських військових у аварії російського Ту-154 у 2001 році. 11 грудня 2012 року Вищий господарський суд України залишив рішення чинним. Представники авіакомпанії заявили про намір звернутися до Європейського суду з прав людини.

Версії причин трагедії

Помилка оператора

Зенітно-ракетний комплекс С-200 використовує напівактивну систему наведення, коли джерелом випромінювання служить потужний наземний радар (підсвічування мети), а сама ракета орієнтується на відбитий від мети сигнал. У С-200 існують два основні режими роботи радіолокатора підсвічування мети - МХІ (монохроматичного випромінювання) та ФКМ (фазокодової модуляції). Режим МХІ зазвичай використовується для сканування повітряного простору при пошуку цілей, при цьому визначаються кут піднесення, азимут та радіальна швидкість мети, але визначення дальності до мети немає. Дальність визначається в режимі ФКМ, але перемикання радара в цей режим займає до 30 секунд і при нестачі часу може не проводитися.

Найімовірніше, що під час навчальних стрільб за участю ППО України, які проводилися 4 жовтня 2001 року на мисі Опук у Криму, літак Ty-154 випадково опинився в центрі передбачуваного сектору обстрілу навчальної мети та мав близьку до неї радіальну швидкість, внаслідок чого був виявлено радаром системи С-200 та прийнято за навчальну мету. В умовах нестачі часу та нервозності, викликаної присутністю вищого командування та іноземних гостей, оператор С-200 не зробив визначення дальності до мети і «підсвічував» Ту-154 (що знаходився на дальності 250-300 км) замість малопомітної навчальної мети (запущеної з дальності 60 км). Таким чином, ураження Ту-154 зенітною ракетою стало, швидше за все, наслідком не промаху ракети повз навчальну мету (як іноді стверджується), а явного наведення ракети оператором С-200 на помилково ідентифіковану мету. Розрахунок комплексу не передбачав можливості такого результату стрілянини і не вжив заходів щодо його запобігання. Розміри полігону не забезпечували безпеки стрільби ЗРК такої дальності. Необхідних заходів щодо звільнення повітряного простору організаторами стрільб вжито не було.

Теракт

Через відсутність останків літака та «чорних ящиків», які так і не були знайдені, встановлення абсолютно достовірних причин катастрофи було визнано експертизою КНДІСЕ неможливим, але, виходячи з наявної інформації, українські експерти висунули припущення, що літак постраждав від вибухового пристрою, який міг перебувати. «між стелею внутрішньої частини літака» та його корпусом.

Реакція вищих осіб держав, порушених авіакатастрофою

Росія

Україна

Ізраїль

Висловлювання українського президента«є трагедії та більшого масштабу» шокували світову спільноту. Легковажна заява Л. Д. Кучми викликала гнівну реакцію офіційного Ізраїлю. Прес-секретар ізраїльського прем'єр міністра Аріеля Шарона так прокоментував заяву українського президента:

Коли вбитий не є представником твого народу, тоді, напевно, можна робити такі академічні висновки. Загинуло 78 людей, більшість із яких були ізраїльтянами – для нас це найбільша трагедія.

16-а серія серіалу «Вищий пілотаж» (Росія, 2009 р.) містить посилання на описану катастрофу: російський літак Іл-86 здійснював рейс з Тель-Авіва до Москви, потрапив у зону проведення Україною навчальних стрільб ППО над Чорним морем і був збитий із ЗРК С-200 (у фільмі, однак, літак вдалося посадити у степу на Кубані)

Увічнення пам'яті

Десять років по тому

Примітки

Я не я і ракета не моя
Авіакатастрофа рейсу Ту-154 Тель-Авів-Новосибірськ (2001 р.). Довідка Довідки Стрічка новин "РІА Новини"
"Катастрофа літака Ту-154 у Чорному морі сталася через теракт"
Катастрофа літака Ту-154 у Чорному морі
Хроніка трагедії
Західні ЗМІ повідомляють, що літак ТУ-154 був збитий ракетою з території України
Ту-154 було збито українською ракетою?
У пошуках українського сліду
На фюзеляжі Ту-154 не виявлено кульових отворів - Новини NEWSru.com
Надії на «Трітон» практично немає
«Причиною загибелі пасажирів ТУ-154 стала баротравма»
Секретар Ради безпеки Росії Володимир Рушайло повідомив журналістам висновок технічної комісії. …»
«Виведення комісії з розслідування загибелі ТУ-154: "літак був уражений ззовні"»
Новини NEWSru.com:: Експерти заперечують, що російський Ту-154, який упав у 2001 році в Чорне море, збила українська ракета
Експерти заперечують поразку літака РФ українською ракетою у 2001 році // РІАНовості України.
Україна не бачить підстав для порушення справи щодо катастрофи Ту-154
Слідство закінчено, забудьте
Генпрокуратура знову взялася до справи про катастрофу російського Ту-154 над Чорним морем
Суд зобов'язав українську прокуратуру відновити справу про катастрофу літака Ту-154
Госпсуд Києва відхилив позов авіакомпанії «Сибір» до Міноборони та Держказначейства України
Україна відмовила у позові сім'ям загиблих у катастрофі Ту-154
Рішення київського суду у справі збитого 2001 року Ту-154 оскаржено
Українські військові не причетні до НП з Ту-154 у 2001 р., підтвердив суд // РІА Новини, 28/05/2012 р., 15:27
Хріпун, Ст; Шагіахметов, П.Україна постане перед ЄСПЛ. Комерсант (12 грудня 2012). Архівовано з першоджерела 16 грудня 2012 року. Перевірено 12 грудня 2012 року.

Авіакатастрофа Ту-154 під Іркутськомкатастрофа, що сталася 4 липня 2001 з літаком авіакомпанії , що здійснював рейс ДД 352 Єкатеринбург - Іркутськ - Владивосток. Під час заходу на посадку в літак розбився. Внаслідок катастрофи 136 пасажирів та 9 членів екіпажу загинули.

Події

Авіалайнер Ту-154 авіакомпанії Владивосток Авіа здійснював стандартний рейс Єкатеринбург – Іркутськ – Владивосток. Вилетівши з Єкатеринбурга літак пролетів більшу частину шляху і наблизився до аеропорту Іркутська о 01:50 за місцевим часом. О 02:05 командир повітряного судна доповів, що бачить злітно-посадкову смугу аеропорту. Через три хвилини літак зник з екранів радарів іркутської диспетчерської служби.

У цей момент жителі села Бурдаківка, розташованого неподалік аеропорту, почули гучну бавовну. Викликана міліція спільно з аварійними службами аеропорту прибула на місце о 03.25. Рятувальники, що прибули, виявили місце падіння літака, уламки якого були розкидані на величезній площі. Тих, хто вижив, не було. На ранок слідчим групам вдалося виявити бортові самописці.

Розслідування авіакатастрофи

На ранок у день катастрофи слідчій групі вдалося виявити всі три бортових самописцівщо значно спростило розслідування трагедії. 13 грудня 2001 було опубліковано висновок державної комісії з розслідування катастрофи рейсу ДД 352.

При заході на посадку літак виконував розворот із лівим креном 45°. Однак, екіпажу не вдалося витримати задану висоту посадки в 850 метрів і необхідну швидкість, внаслідок чого автопілот збільшив кут тангажу (кабрування) для компенсації втрати висоти. Намагаючись попередити загрозу звалювання лайнера, екіпаж вручну зменшив висоту і посилив тягу, збільшивши швидкість, проте побачивши надто різку втрату висоти, надмірно збільшив кут атаки, задерши літак носом нагору. Заданої тяги двигунів на таких кутах атаки було недостатньо, і літак вийшов на закритичні режими. Екіпаж забарився і втратив 10 секунд. На момент, коли тяга двигунів була виведена на максимум, літак втратив швидкість і був майже некерованим. Не втримавшись у повітрі, Ту-154, на борту якого було 145 людей, звалився на землю.

Екіпаж

Версії

Технічне розслідування

5 жовтняз'явилася інформація про знайдені у фюзеляжі Ту-154 отвори, що нагадують кульові, проте ця інформація була названа передчасною. Начальник Західно-Сибірського регіонального Управління повітряного транспорту Володимир Тасун заявив, що, «за неперевіреною інформацією, диспетчер на локаторі бачив точку, що світиться, швидко наближається до літака. Ось єдине, що отримано з неофіційних джерел каналами телефонного зв'язку працівниками компанії „Сибір“ з Ростова». Цього ж дня до російських рятувальників приєдналися рятувальники з Ізраїлю, а також розпочато аналіз переговорів екіпажу Ту-154 та аналіз відеоплівки, що фіксує показання радіолокаторів. У цей день прем'єр-міністр України Анатолій Кінах зробив заяву про те, що версія про влучення ракети в літак Ту-154 авіакомпанії «Сибір» «має право на існування».

7 жовтняЗа заявою комісії, о 13.45.12 наземним магнітофоном був зафіксований крик пілота Ту-154.

Українська експертиза

Юридичне розслідування та позови про відшкодування збитків

Одночасно з позовом від родичів загиблих ВАТ «Авіакомпанія „Сибір“» подала позов до Міністерства оборони України та Державного казначейства України про відшкодування збитків: сума позовних вимог включала ринкову вартість знищеного літака з додатковим обладнанням, витрати, пов'язані з розслідуванням катастрофи, витрати страхування, втрачену вигоду у зв'язку з втратою літака, та моральну шкоду. Розгляд справи тривав понад сім років і закінчився перемогою сторони захисту МО України: ґрунтуючись на проведеній Київським науково-дослідним інститутом судових експертиз додатковому аналізі матеріалів Державної комісії з розслідування – у задоволенні позовних вимог було відмовлено повністю. 10 жовтня 2011 року стороною , що програла , була подана апеляція до Господарського апеляційного суду Києва .

Версії причин трагедії

Помилка оператора

Теракт

Реакція вищих осіб держав, порушених авіакатастрофою

Росія

Україна

Ізраїль

Висловлювання українського президента «є трагедії та більшого масштабу» шокували світову спільноту. Легковажна заява Л. Д. Кучми викликала гнівну реакцію офіційного Ізраїлю. Прес-секретар ізраїльського прем'єр міністра Аріеля Шарона так прокоментував заяву українського президента:

Коли вбитий не є представником твого народу, тоді, напевно, можна робити такі академічні висновки. Загинуло 78 людей, більшість із яких були ізраїльтянами – для нас це найбільша трагедія.

Увічнення пам'яті

Десять років по тому

Примітки

Я не я і ракета не моя
Авіакатастрофа рейсу Ту-154 Тель-Авів-Новосибірськ (2001 р.). Довідка Довідки Стрічка новин "РІА Новини"
"Катастрофа літака Ту-154 у Чорному морі сталася через теракт"
Катастрофа літака Ту-154 у Чорному морі
Хроніка трагедії
Західні ЗМІ повідомляють, що літак ТУ-154 був збитий ракетою з території України
Ту-154 було збито українською ракетою?
У пошуках українського сліду
На фюзеляжі Ту-154 не виявлено кульових отворів - Новини NEWSru.com
Надії на «Трітон» практично немає
«Причиною загибелі пасажирів ТУ-154 стала баротравма»
Секретар Ради безпеки Росії Володимир Рушайло повідомив журналістам висновок технічної комісії. …»
«Виведення комісії з розслідування загибелі ТУ-154: "літак був уражений ззовні"»
Новини NEWSru.com:: Експерти заперечують, що російський Ту-154, який упав у 2001 році в Чорне море, збила українська ракета
Експерти заперечують поразку літака РФ українською ракетою у 2001 році // РІАНовості України.
Україна не бачить підстав для порушення справи щодо катастрофи Ту-154
Слідство закінчено, забудьте
Генпрокуратура знову взялася до справи про катастрофу російського Ту-154 над Чорним морем
Суд зобов'язав українську прокуратуру відновити справу про катастрофу літака Ту-154
Госпсуд Києва відхилив позов авіакомпанії «Сибір» до Міноборони та Держказначейства України
Україна відмовила у позові сім'ям загиблих у катастрофі Ту-154
Рішення київського суду у справі збитого 2001 року Ту-154 оскаржено
Українські військові не причетні до НП з Ту-154 у 2001 р., підтвердив суд // РІА Новини, 28/05/2012 р., 15:27
Хріпун, Ст; Шагіахметов, П.Україна постане перед ЄСПЛ. Комерсант (12 грудня 2012). Архівовано з першоджерела 16 грудня 2012 року. Перевірено 12 грудня 2012 року.