Estilo impecable
Hyundai Genesis es el primer modelo de lujo del principal fabricante de automóviles de Corea del Sur. Y este modelo tuvo tanto éxito que ya se fabrica desde hace ocho años y tiene una demanda estable en todo el mundo. La actual segunda generación del modelo demuestra toda la riqueza de los logros de la marca tanto en tecnología como en diseño.
- Faros de xenón con nivelación automática y luz de curva independiente, con lavaparabrisas + luces LED de circulación diurna y de estacionamiento + faros antiniebla delanteros LED + luces traseras LED
- Dos tubos de escape, molduras en las puertas (cromo mate)
- Llantas de aleación de diecisiete, dieciocho o diecinueve pulgadas
- Iluminación del espacio cercano a las puertas con el logo de Genesis y tapetes textiles en la cabina.
- Retrovisores laterales con ajuste eléctrico y mecanismos de plegado, calefacción y repetidores de intermitentes incorporados
Hyundai Genesis es la encarnación de la visión coreana del segmento premium del mercado automotriz. Este gran sedán ejecutivo combina una apariencia elegante y con estilo, un verdadero lujo de tecnología y comodidad. el nivel más alto. Genesis es tan bueno que puede competir en igualdad de condiciones con los mejores ejemplos de marcas europeas.
Seguridad
La carrocería del Hyundai Genesis está fabricada en un 51,5% con acero avanzado de alta resistencia, gracias al cual fue posible alcanzar una resistencia y estabilidad sin precedentes, lo que aumentó considerablemente la seguridad. Además, esto tuvo un efecto positivo significativo en el nivel de vibración y ruido en el interior del automóvil, haciendo que el proceso de conducción en el Génesis sea aún más cómodo.
- Airbags frontales y laterales para el conductor y el acompañante, airbags de cortina para los pasajeros delanteros y traseros, airbag de rodillas para el conductor, en todas las versiones de configuración
- Sistema de advertencia de frenado de emergencia (ESS): con el parpadeo frecuente de las señales de giro traseras, advierte a los conductores que lo siguen sobre una situación peligrosa en la carretera, lo que ayuda a evitar un accidente.
- Programa electrónico de estabilidad (ESP): detecta el deslizamiento de las ruedas, limita de forma independiente el par del motor y activa los frenos para suprimirlo.
- Sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS): avisará de un pinchazo incluso antes de que afecte a la gestión y, por tanto, a la seguridad del viaje.
- Frenado de emergencia autónomo (AEB): aplica automáticamente los frenos cuando detecta una reducción repentina en la distancia desde un objeto adelante leyendo la señal del radar del control de crucero inteligente (SCC).
El Hyundai Genesis ofrece un excelente historial de seguridad, gracias en parte a su superior capacidad de conducción, lograda a través de la nueva dirección asistida eléctrica de piñón y cremallera (R-MDPS). Presenta respuesta y estabilidad mejoradas debido al control directo de la cremallera con motor eléctrico de alta potencia.
¡El interior del coche parece realmente lujoso! Solo hay cinco opciones de colores para el interior: crema, beige, caramelo, gris y negro. Y no olvides añadir a esto una gran cantidad de opciones de materiales: cuero liso y perforado, fresno negro y marrón, roble, Nuez, árbol de ébano.
- Sistema de audio: radio, CD, MP3, RDS, siete altavoces, incluido subwoofer, sistema Bluetooth, conectores AUX + USB para conectar a un sistema multimedia + control de audio en el volante y en el reposabrazos trasero + sistema de audio Lexicon opcional
- Consola central Sistema de navegación con pantalla táctil de 8" + Grupo de instrumentos de supervisión + Pantalla de 4,3"
- Combinación de cuero natural y artificial en los tapizados de los asientos + tapizado de cuero del volante + tapizado del salpicadero en óptica de aluminio
- Climatizador bizona con sistema antivaho + regulación independiente del caudal y temperatura del aire para los pasajeros traseros
- Asientos delanteros con calefacción + parabrisas con calefacción en la zona de descanso del limpiaparabrisas + volante con calefacción
El más alto nivel de confort en el interior del automóvil se logra no solo gracias a los sistemas electrónicos más modernos, opciones avanzadas y materiales de acabado interior de élite, sino también gracias a una amplia gama de trabajos realizados por ingenieros en el campo del aislamiento de ruido y vibraciones. . Por ejemplo, en el compartimento del motor hay una partición especial que corta los sonidos innecesarios.
Descubra nuevas experiencias de conducción con el exclusivo automóvil coreano Hyundai Genesis. La máquina encarna una visión especial del equilibrio entre estilo y potencia de la famosa marca. Tras el anuncio oficial, la novedad causó un verdadero boom en el mercado y recibió las mejores críticas por parte de los automovilistas más exigentes.
La perfección está en los detalles, y cada detalle del exterior de la novedad está diseñado para enfatizar este principio. Los elegantes faros de xenón lucen increíblemente elegantes. No sólo iluminan la carretera con gran calidad, sino que tampoco deslumbran a los demás conductores.
Las elegantes y potentes luces traseras LED brindan una medida adicional de seguridad. La luz de estas linternas es visible desde gran distancia. La practicidad va de la mano con la estética. Las linternas complementan el estilo general del automóvil y lucen muy orgánicas.
Los faros adaptativos son contraste autos de lujo Hyundai. El haz de luz cambia de dirección según el ángulo de dirección, proporcionando la máxima visibilidad en la carretera.
El interior de primera categoría del Hyundai Genesis no es inferior en calidad apariencia auto. El cuero de alta calidad es el único revestimiento que Hyundai utiliza en coches de este nivel. Además de la tecnología de lujo clásica, el modelo Genesis tiene algunas características que lo diferencian de sus competidores.
El automóvil ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre 12 modos diferentes de ajuste de la posición del asiento del conductor, lo que permite obtener total comodidad ergonómica para cualquier conductor. El volante contiene un rico conjunto de funciones y abre la posibilidad de controlar los sistemas principales del automóvil sin distraerse de la conducción.
El sistema de dirección asistida de primera clase le permite aumentar significativamente la capacidad de control del automóvil, así como reducir los niveles de ruido y el consumo de combustible. El volante está revestido, entre otras cosas, con cuero de primera calidad.
Otro ejemplo de impresionante atención al detalle es la iluminación interior decorativa del vehículo. Hay 2 modos de iluminación direccional y difusa, y se instalan elementos de ajuste adicionales en las persianas traseras.
Genesis ofrece un nivel de confort absolutamente innovador no sólo para el conductor sino también para los pasajeros. Pueden mantener fácilmente una cómoda posición de asiento, que se ajusta con sólo pulsar un botón.
El conductor tampoco necesita activar las escobillas del limpiaparabrisas de forma independiente. El nuevo Hyundai Genesis cuenta con sensores que activan automáticamente la limpieza cuando llueve.
Interesante: el reposabrazos trasero contiene un sistema de climatización adicional y una persiana parasol. Los pasajeros podrán crear un ambiente confortable en la parte trasera sin distraer al conductor.
El sistema de seguridad del automóvil incluye 8 bolsas de aire, así como un sistema de pretensores de cinturones de seguridad. El sistema de ajuste automático de los reposacabezas ayuda a evitar lesiones adicionales al conductor y a los pasajeros en caso de accidente. La posición de los reposacabezas cambia automáticamente hacia arriba y hacia adelante durante una parada inesperada, lo que evita lesiones en el cuello o la cabeza.
Inicio de las ventas del Hyundai Genesis en Rusia
La compañía ha adaptado completamente el popular automóvil coreano a las duras realidades de las carreteras rusas. Los materiales de primera clase y la más alta calidad de construcción permiten que la máquina resista las condiciones más duras con confianza. La línea Genesis tiene ricas raíces y hoy cuenta con 5 opciones de configuración.
El equipamiento básico del modelo Génesis es ideal como vehículo clásico de clase business y recibe el correspondiente nombre "Business". Ya en la configuración básica del vehículo hay un juego completo de airbags para el conductor y los pasajeros, así como airbags de cortina y un airbag de rodillas para el conductor.
El sistema ESS advierte a los conductores traseros en caso de una frenada brusca y ayuda a minimizar el riesgo de accidente. El sistema ESP estabiliza la estabilidad direccional del vehículo, ayudando a restaurar la capacidad de control. El automóvil utiliza levas de cambio, lo que le permite cambiar de marcha sobre la marcha y no distraerse de la carretera. El sistema de calefacción de los asientos delanteros le permite conducir cómodamente en el duro clima ruso. El control de clima de doble zona le permite ajustar con precisión la temperatura en la cabina y sistema moderno Las gafas antivaho se limpian automáticamente.
Importante: El automóvil no sólo proporciona el máximo nivel de comodidad, sino que controla de forma independiente los sistemas clave, lo que le permite descargar al conductor tanto como sea posible durante el viaje y obtener una experiencia de conducción indescriptible.
El precio del Hyundai Genesis en esta configuración es de 2.159.000 rublos.
El paquete Advance incluye un sistema de calefacción en el volante y se caracteriza por una mayor capacidad de control. Tiene la capacidad de guardar la configuración de la posición del asiento del conductor, los espejos retrovisores y la columna de dirección. Realmente disfrutará escuchando su música favorita en el innovador sistema de audio Lexicon con subwoofers incorporados.
Las luces antiniebla Full LED brindan máxima claridad y excelente visibilidad en cualquier clima, y un freno electromecánico fijará de forma segura el automóvil en cualquier superficie. El precio de esta configuración es de 2.389.000 rublos.
El paquete Premium incluye herramientas adicionales para una experiencia de conducción cómoda y segura. Un elemento clave de la actualización es un sistema mejorado de asistencia para mantenerse en el carril. Además, Genesis utiliza una innovadora tecnología de monitoreo de puntos ciegos. El paquete incluye asientos delanteros ventilados y asientos traseros con calefacción. El interior del coche está parcialmente adornado con gamuza de primera calidad, el material no sólo es práctico, sino también agradable al tacto.
El sistema de visión envolvente proporciona control total toda el área alrededor del coche mientras se conduce, y el sistema de aparcamiento automático evita el riesgo de daños al coche al aparcar en espacios reducidos. Además de todo lo demás, el conductor recibe una elegante llave, una tarjeta inteligente en lugar de una llave clásica. El precio del juego completo es de 2.729.000 rublos.
En la configuración “Luxury” hay un sistema de frenado de emergencia frente a un obstáculo. El sistema premium no sólo cumple la función de control climático, sino que también ioniza el aire del habitáculo y regula el contenido de CO2. El control de crucero inteligente proporciona al conductor un conjunto adicional de funciones y herramientas. Al interior se han añadido elementos de variedades naturales de madera de élite y aluminio de alta calidad. Como material principal para el acabado se utiliza cuero napa de primera calidad. La parrilla cromada oscura define a primera vista el alto estatus del propietario del vehículo. El precio del kit es de 2.939.000 rublos.
El paquete "Sport" final incluye funciones adicionales para ventilación y ajuste de los asientos traseros, un sistema multimedia actualizado y una suspensión controlada electrónicamente. El detalle más memorable de la actualización es un amplio techo corredizo panorámico. El precio del conjunto máximo es de 3.279.000.
| Automóvil | |||
| Nombre de la modificación | 3.0 | 3.0AWD | 3.8AWD |
| tipo de cuerpo | sedán | ||
| Número de plazas | 5 | ||
| Longitud, mm | 4990 | ||
| Ancho, mm | 1890 | ||
| Altura, mm | 1480 | ||
| Distancia entre ejes, mm | 3010 | ||
| Peso en vacío, kg | 1965 | 2045 | 2055 |
| tipo de motor | gasolina, inyección directa | ||
| Ubicación | frente | frente | |
| Número y disposición de cilindros. | 6, forma de V | 6, forma de V | |
| Volumen de trabajo, pies cúbicos. cm. | 2999 | 3778 | |
| Número de válvulas | 24 | 24 | |
| Potencia máxima, l. Con. (kW)/rpm | 249 (183) / 6000 | 315 (232) / 6000 | |
| Par máximo, Nm/rpm | 304 / 5000 | 397 / 5000 | |
| Transmisión | automático, 8 velocidades | ||
| Unidad de manejo | trasero | lleno | lleno |
| Llantas | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 245/45 R18 |
| Velocidad máxima, km/h | 230 | 230 | 240 |
| Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s | 8,6 | 9,0 | 6,8 |
| Consumo de combustible en ciclo combinado, l/100 km. | 11,0 | 11,4 | 11,6 |
| Capacidad del depósito de combustible, l | 73 | ||
| Tipo de combustible | gasolina, AI-95 | ||
Potente motor de 24 válvulas velocidad máxima 210 kilómetros por hora. El coche puede rendir aún más si se cumplen las restricciones establecidas. sistema electrónico gestión. Hasta cien km/h, el coche acelera en 7 segundos. Consumo de combustible para el entorno urbano 13.6. Para viajes por carretera - 7.2.
Las características técnicas del coche Hyundai Genesis lo sitúan a la par de los coches deportivos populares.
Revisión de video de Hyundai Génesis
Todas las características y características del automóvil se demuestran en la revisión en video del Hyundai Genesis. El especialista pasa mucho tiempo al volante y cerca del coche, identificando sus ventajas y desventajas, además de comprobar la autenticidad de las características declaradas. Al final del vídeo se resume todo lo anterior y se determina la opinión de un especialista respecto a este modelo.
Hyundai Génesis foto
Las fotografías presentadas del Hyundai Genesis transmiten al máximo la estética del sedán coreano. Líneas refinadas y un interior elegante hacen del automóvil una obra de arte. Las fotografías muestran no sólo el exterior, sino también la magnífica tapicería del habitáculo, así como el diseño interior en general. Puedes ver el coche tanto a través de los ojos del conductor como del pasajero.
¡Qué nevada! Al parecer, en Corea del Sur. Enormes copos blancos caían del cielo sobre los pinos cerca del antiguo templo de Bulguksa, sobre la doble línea divisoria amarilla pintada en las carreteras de Corea del Sur a la manera de los estadounidenses, y sobre el nuevo Hyundai Genesis, que parecía... No, no huele a Estados Unidos, es casi a Europa. Casi.
La presencia de Estados Unidos aquí es ubicua. Cuando se conduce desde el aeropuerto hasta el centro de Seúl, a la derecha aparece una valla con alambre de púas: el lugar donde desembarcaron las fuerzas de la ONU al comienzo de la Guerra de Corea se ha convertido desde hace mucho tiempo en una base militar estadounidense. Y cuando caminas desde el autobús hasta el centro técnico de Hyundai en Namyang, un vuelo de aviones de combate F-16 sobrevuela.
Después de todo, si no fuera por Estados Unidos, no existiría tal país: Corea del Sur.
Ocupada por Japón antes de la Segunda Guerra Mundial, tras la derrota de los japoneses, la Península de Corea quedó dividida en dos: nosotros, es decir, la URSS, ocupamos el norte, y Estados Unidos y sus aliados ocupamos el sur. Y si Alemania, después de una partición similar, aún así se reunificó, entonces Corea todavía existe en una confrontación militar. En el norte, en la RPDC, hay “ideales de paz y socialismo”, y aquí, en el sur, hay aviones estadounidenses y su propio y poderoso complejo militar-industrial. ¿Sabías que en los astilleros de Hyundai se construyen destructores y submarinos? ¿Que Samsung fabrica tanques y Hyundai fabrica motores diésel y transmisiones para ellos?
Y es poco probable que el camino hacia el éxito del fundador de Hyundai, Chung Ju Yong, hubiera sido tan corto si no fuera por los contratos de construcción estadounidenses.
Jung Ju Yong es un hombre hecho a sí mismo, como dicen los estadounidenses, "se hizo a sí mismo". Al conocido especialista en estudios coreanos, Andrei Lankov, le gusta contar cómo comenzó la historia de Hyundai: con el apasionado deseo de un chico del pueblo de irrumpir en la gente. Cómo el joven Zhu Yong se escapó de su pueblo natal, cómo fue capturado y devuelto, y cómo, sin embargo, se escapó a Seúl, sin preguntar, tomando los 80 wones de su padre, reservados para comprar una vaca. No trabajó para nadie, pero en 1939 abrió su propio taller de reparación de automóviles, sobrevivió a la guerra y a la liberación de la opresión japonesa, y en 1946 fundó su propia empresa, Hyundai, Sovremennost. Un año después, comenzó a dedicarse a trabajos de construcción, y ... ¿Para quién es la guerra y para quién es querida madre? El hermano menor de Jung In Yong hablaba inglés y ayudó a su hermano a conseguir contratos de construcción de los estadounidenses, quienes también pagaron generosamente. durante la Guerra de Corea de 1950-1953 y durante la reconstrucción del país después de ella.
Centro científico y tecnológico en Namyang: sitio de pruebas, túneles de viento, laboratorios de seguridad pasiva y alrededor de 10.000 empleados
Pero el verdadero ascenso comenzó en los años sesenta, después del golpe militar del general Park Chung Hee, cuando decidió ampliar la industria y seleccionó de forma independiente varias empresas privadas, convirtiéndolas en grandes chaebols a imagen y semejanza del zaibatsu japonés: financieros e industriales. conglomerados bajo control familiar, pero responsables ante el gobierno. En Corea del Sur, hay una treintena de chaebols; además de Hyundai, estos son Lotte, Daewoo, Samsung, LG (antes Lak Hui y luego Lucky Goldstar), etc.
La cartera del diseñador Hyun Ji Hoon incluye los hatchbacks compactos i30, ion y HB20 brasileño, y ahora Genesis
Hasta los años noventa, los chaebols crecieron y se hicieron más grandes, luego el gobierno los dividió; ahora el negocio de construcción de Hyundai y la empresa automovilística del mismo nombre son formalmente independientes entre sí. Pero todavía pertenecen a los herederos de Chung Ju Yong, fallecido en 2001, quien, dos años antes de su muerte, donó varios cientos de vacas a Corea del Norte, donde permaneció su pueblo natal. Una especie de compensación por los 80 wones que sustentan su imperio.
Proyectores de logotipos integrados en las carcasas de los espejos: bueno, ¿no es un lujo?
Por cierto, Hyundai Motor Company tiene en realidad la misma edad que VAZ: el departamento de automóviles se fundó en 1967, el primogénito también fue un automóvil con licencia: Ford Cortina. Pero los coreanos se desarrollaron mucho más rápido: invitaron a ingenieros ingleses a trabajar, acordaron licencias para unidades de potencia con Mitsubishi y en 1975 lanzaron un sedán Pony de su propio diseño con un diseño de Giugiaro. Nuestro Niva VAZ-2121 apareció dos años después, sin mencionar los "ocho" ...
Desde entonces, no ha habido un solo año en el que las ventas de Hyundai en el mundo no hayan aumentado: el fundador de Sovremennosti justificó la confianza de General Pak y estableció la exportación masiva de automóviles surcoreanos. Medio siglo después, Hyundai compite a la par con gigantes japoneses, estadounidenses y europeos, hay plantas de ensamblaje abiertas en India, China, Estados Unidos, Brasil, Turquía, República Checa y Rusia, el año pasado se vendieron 4,7 millones de automóviles y, junto con subsidiario Kia: 7,4 millones. Y si el Hyundai Grandeur nos parecía frívolo, entonces el Génesis de la primera generación de la serie BH en 2009 ganó la prueba comparativa de Auto Review en 2009, por delante del Lexus GS 300 y el Cadillac CTS, y realizó a la par del Volvo S80. Es cierto que la segunda batalla se perdió. Porque en la segunda prueba participaron el Audi A6, los "cinco" BMW y el Mercedes Clase E.
Y ahora, la nueva serie Genesis DH.
Hyundai - ¡"modernidad"! Nada asiático, ergonomía bien pensada... Pero este interior no calienta y, junto con los paneles de madera auténtica, a veces llama la atención el plástico común.
El frontal de perfil recuerda a un BMW y la parrilla, a un Audi. Parte delantera larga, voladizo corto, alféizar cromado en forma de curva de Hofmeister, antena en forma de aleta de tiburón en el techo. En apariencia, casi no es asiático. Y el interior es completamente europeo: lacónico, estricto y ergonómico.
Los asientos superiores son cómodos, la calefacción es eficiente, la ventilación es silenciosa.
Pero... ¿Dónde está tu propia cara? El diseñador jefe de todo el grupo Hyundai, Peter Schreyer, lo encontró para la marca Kia. Pero el nuevo Génesis se estaba dibujando antes de que Schreier fuera ascendido de estilista jefe de Kia.
“¿No recuerda demasiado el nuevo Génesis a todos los competidores de los Tres Grandes Alemanes?”, le pregunté al elegante estilista Hyun Ji Hoon, uno de los autores del exterior. No, ¿qué eres? Responde: este es nuestro propio estilo, "líneas fluidas 2.0". Y, en general, el nuevo Génesis es la encarnación de la hyundaidad.
En la versión cara, la "mitad" derecha del sofá se puede mover hacia adelante, pero no hay suficiente espacio para las piernas ...
¿Qué es realmente la “manualidad”: una combinación de soluciones probadas y de la competencia? Mire la tecnología: el Génesis es de última generación, pero no es una tecnología demasiado compleja o costosa que, en teoría, podría reducir la confiabilidad. Sin motores turbo, sin "robots" preselectivos. La carrocería, sin frontal de aluminio, como es habitual en BMW: sólo acero. Pero la mitad es de alta resistencia, los pilares del techo delantero y medio están soldados con láser, los guardabarros delanteros están estampados en caliente. La rigidez torsional en comparación con el modelo de la serie BH anterior aumentó un 16% y la flexión, un 40%. Ya no se ofrece suspensión neumática, pero opcionalmente se ofrece tracción total HTRAC, con acoplamiento delantero controlado electrónicamente. De nuevo, como BMW: la transmisión fue desarrollada y suministrada por la misma empresa Magna que produce xDrive.
Como antes, no hay ningún emblema de Hyundai; en su lugar, las "alas" de la submarca Genesis
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¿Qué es la dirección de relación variable R-MDPS? Resulta que es solo un refuerzo eléctrico más una rejilla con paso de dientes variable: se cortan más a menudo en el centro y menos en los bordes. En consecuencia, "cerca de cero" la dirección es "más tonta" y en ángulos grandes la nitidez aumenta.
Los europeos llevan mucho tiempo utilizando esta solución. Pero en Namyang, o se perdieron un paso o no vincularon todo esto hasta el final con las características del amplificador ...
Dos básculas, una enorme pantalla brillante, gráficos claros y un proyector en color en el parabrisas
El volante es pesado, afilado y, al mismo tiempo, poco informativo: usted conduce el automóvil, rodando constantemente de izquierda a derecha. Incluso en las carreteras coreanas lisas, los golpes son duros en los raros baches del asfalto. ¿Qué es esto, venganza por los ajustes realizados en el Nordschleife de Nürburgring? Es posible que el tiempo de vuelta en Nordschleife, donde Hyundai tiene su propio centro de acabado desde hace varios años, sea aproximadamente el mismo que el de los cinco de BMW. Pero un sedán de negocios no es un automóvil deportivo, ¡aquí la comodidad es más importante!
Y el nuevo Génesis no es deportivo, a pesar del potente y silencioso “seis” en forma de V de la serie Lambda. Del volumen de 3,0 litros, los coreanos obtienen 249 CV. y 304 Nm, y con 3,8 l - 315 CV y casi cuatrocientos newton metros. Más de 100 Nm por litro, bien hecho. Y de nuevo, nada de turbocompresor, ahora de moda.
¡El principal complejo de producción de Ulsan es un gigante! Cinco plantas de montaje con una capacidad total de 1,9 millones de vehículos al año. Aquí se producen Accent/Verna, Veloster, Avante/Elantra, i40, Santa Fe y Veracruz, i30 para Europa, Starex/H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson/ix35 y Porter/H-100, Genesis y Equus/Centennial. . Además de producción de motores y transmisiones, pista de pruebas y muelle propio.
Hyundai no sólo tiene sus propios muelles y astilleros: hasta el 65% del acero laminado lo suministra su propia producción metalúrgica.
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Las automáticas de ocho velocidades también son buenas y la tracción total HTRAC pesa sólo 60 kg y pasa desapercibida. Además, el sistema de estabilización se puede desactivar parcial o completamente. ¡Y debajo de los neumáticos de verano solo hay nieve!
El menú "climático" está dibujado casi como un Mercedes, hermoso y tridimensional, y el principal son los íconos, como los de los teléfonos inteligentes.
Puedes controlar tanto al tacto como al selector en el túnel.
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Pero cuando llegué al elemento de desactivación del "collar" en el menú central, la prueba de manejo ya había terminado. Solo tuve tiempo de probar una posición extraña: apagar el sistema de estabilización cuando se activa el "antideslizante". Acelerador, deslizamiento del eje trasero, pero la electrónica conecta inmediatamente la parte delantera y “estrangula” las ruedas con los frenos. Khrrr - y avanza decorosamente y pacíficamente. Fiable y seguro.
Entonces, ¿qué tipo de coche eres, serie Genesis DH? El rigor europeo de las líneas y la cuidada distribución de las teclas son buenos. Los servos de las distintas partes del sofá trasero son los mismos: el Génesis anterior tenía una similitud con la "otomana". Y el nuevo en cuanto a la longitud de la distancia entre ejes (casi tres metros) casi alcanzó al "cinco" BMW, y en cuanto a dimensiones estaba completamente por delante.
Servopalanca de la columna de dirección y levas de cambio: ¿parece un BMW?
En el túnel de versiones costosas: una tecla para cambiar los modos de conducción (modo de conducción) y botones para cámaras de estacionamiento automático y de visión lateral
A la izquierda del volante: botones de "freno de mano eléctrico" y "asistente": control de carril y monitores de punto ciego
El maletero no es pequeño ni está ordenado, y el servo de la tapa puede tener control automático.
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Pero sentarse atrás no es tan cómodo como, por ejemplo, en la coplataforma del Kia Quoris, a pesar de que los precios serán comparables. Los coreanos no tienen la intención de regalar el Genesis a bajo precio, quieren figurar a la par de sus competidores: BMW de la quinta serie, Audi A6, Clase E. De hecho, en los EE. UU., el Génesis anterior tuvo un gran éxito: el año pasado, con un resultado de 32.330 automóviles, ¡estaba por delante del Lexus GS (19.742)! Aunque los "cinco" de BMW en Estados Unidos se vendieron casi el doble: 56863.
Pero en Europa el Génesis fracasó: sólo se vendieron 293 sedanes durante todo el año pasado. Y en Rusia durante tres años, y solo 248 coches.
Vea cómo está pensada la aerodinámica del fondo: no peor que la de los mejores "europeos"
Entonces, ¿por qué yo, un comprador potencial, debería preferir un análogo de la marca Hyundai a los "tres grandes alemanes"? ¿Sólo porque se ha vuelto más moderno que su predecesor? Pero los competidores eminentes no se quedaron quietos ...
Dirección: con dirección asistida electromecánica que actúa directamente sobre la cremallera de dirección
Preste atención a los potentes tubos-amplificadores en el compartimiento del motor: todo para la rigidez de la carrocería y un control preciso. como bmw
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Uno de los argumentos, por supuesto, puede ser la fiabilidad, y no se trata sólo de la ausencia de tecnologías arriesgadas "muy avanzadas". ¡Deberías haber visto la planta de montaje de Ulsan! Una vez más, nada sobrenatural: cualquier fábrica de Toyota causa una impresión mucho más fuerte. Los coreanos no tienen ningún cable andon, ni dispositivos complicados en todo momento. Pero el pedido es perfecto, sin problemas, y la cuestión de una posible parada de la cinta transportadora según el principio de Toyota, al detectar un defecto, deja a la gente de Hyundai en un callejón sin salida: ¿por qué, dicen, si se construye con calidad? en el proceso técnico?
Y lo más importante: la adicción al trabajo.
La suspensión delantera es de doble brazo, la trasera multibrazo es de nuevo desarrollo. Tracción total HTRAC: con un embrague multidisco capaz de transmitir hasta el 90% del par a las ruedas delanteras.
¿Cuánto tiempo trabajamos? Empezamos a las siete de la mañana, pero la dirección llega a las 6:30 y no sale antes de las nueve de la noche ...
Aquí está la cultura del arroz: los coreanos son un pueblo acostumbrado al trabajo minucioso, a la estricta disciplina y a la jerarquía. Jornada laboral de quince horas: ¡en el orden de las cosas! En gran parte porque sin trabajo en una gran empresa como Hyundai no habrá seguro médico ni una pensión digna. Por lo tanto, entrar en un chaebol se considera de buena suerte; ese lugar se sujeta con los dientes. Toda la vida.
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Y aquí tenéis el resultado: un país que prácticamente no tiene recursos naturales (lo poco que queda en la península queda en el norte), completamente destruido por una guerra de tres años con millones de muertos, se ha convertido en líder en medio siglo. siglo - debido a la industria orientada a la exportación. Por cierto, en Corea del Norte no hay fábricas de automóviles en toda regla y el parque automovilístico, según Andrey Lankov, es de sólo 250.000 vehículos. Corea del Sur tiene 17 millones.
Y si percibe la serie Genesis DH como un símbolo de un país que lo ha logrado todo con su propio trabajo, como el fundador de Hyundai, Chung Joo Yong, entonces este es más que un ejemplo digno. Trabajo duro, perseverancia. Y como resultado, la modernidad.
El Hyundai Genesis de primera generación (2008-2013) tuvo éxito en Estados Unidos y Corea, ganó la prueba de comparación de Auto Review con competidores del "segundo nivel", pero perdió la comparación con los "tres grandes alemanes" (AR No. 12, 2009). ¿El otro quiere venganza?
Nuestra prueba con Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF y Mercedes E 400
| Datos del pasaporte | |||
|---|---|---|---|
| Automóvil | Hyundai Génesis | ||
| Modificación | 3.0 GDI | 3.8 GDI | |
| tipo de cuerpo | sedán de cuatro puertas | ||
| Número de plazas | 5 | 5 | |
| Dimensiones, mm | longitud | 4990 | 4990 |
| ancho | 1890 | 1890 | |
| altura | 1480 | 1480 | |
| distancia entre ejes | 3010 | 3010 | |
| pista delantera/trasera | 1669/1638 | 1669/1638 | |
| Volumen del maletero, l | 493 | 493 | |
| Peso en vacío, kg | 1965 (2045)* | 2055 | |
| Peso bruto (kg | 2470 (2520) | 2520 | |
| Motor | gasolina, inyección directa | ||
| Ubicación | frente, a lo largo | frente, a lo largo | |
| Número y disposición de cilindros. | 6, forma de V | 6, forma de V | |
| Volumen de trabajo, cm3 | 2999 | 3778 | |
| Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm | 92,0/75,2 | 96,0/87,0 | |
| Índice de compresión | 11,0:1 | 11,5:1 | |
| Número de válvulas | 24 | 24 | |
| Máx. potencia, hp/kW/r/min | 249/183/6000 | 315/232/6000 | |
| Máx. par, Nm/r/min | 304/5000 | 397/5000 | |
| Transmisión | automático, 8 velocidades | ||
| Unidad de manejo | trasero/completo, con embrague multidisco en tracción delantera | ||
| Suspensión delantera | independiente, de resorte, de doble horquilla | ||
| Suspensión trasera | independiente, de resorte, multibrazo | ||
| Frenos delanteros | disco, ventilado | disco, ventilado | |
| Frenos traseros | disco | disco | |
| Neumáticos básicos | 225/55 R17 | 245/45 R18 | |
| Velocidad máxima, km/h | 230 | 240 | |
| Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s | 8,6 (9,0) | 6,8 | |
| Consumo de combustible, l/100 km | ciclo urbano | 15,3 (15,6) | 16,2 |
| ciclo suburbano | 8,5 (9,0) | 8,9 | |
| ciclo mixto | 11,0 (11,4) | 11,6 | |
| Emisiones de CO 2, g/km | ciclo mixto | 256 (265) | 270 |
| Capacidad del depósito de combustible, l | 73 | 73 | |
| Combustible | gasolina AI-95 | gasolina AI-95 | |
| * Entre paréntesis: datos de la versión con tracción total | |||
Sin embargo, el Génesis en el campo de los sedanes de clase ejecutiva no es una curiosidad. El coche de primera generación se lanzó en 2008. Los coreanos tardaron cinco años en desarrollarlo, pero los compradores rusos reaccionaron con frialdad ante Hyundai. De media, sólo se vendían unas pocas docenas de coches al año.
La aparición del cupé del mismo nombre no ayudó a la promoción, e incluso a una astuta medida de marketing: a veces, los distribuidores no recibían el lote requerido del escaso Solaris si se negaban a vender un sedán grande sin liquidez. En 2012, las ventas del Génesis en Rusia fueron poco sistemáticas y el coche, en general, fue retirado de circulación.
Los coreanos, hay que reconocerles lo que les corresponde, no han abandonado sus intentos de entrar en la cohorte premium. El Génesis de segunda generación apareció entre nosotros el verano pasado e inmediatamente ganó mucha más popularidad. Durante seis meses vendió 631 copias. Sí, el Audi A6, el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E siguen siendo los más vendidos. Sin embargo, también hay victorias: el Infiniti Q70 y el Volvo S80 se quedaron atrás. Y el mucho más eminente Lexus GS puede presumir de los mismos resultados de ventas.
¿Cómo pudo Génesis II derretir tanto el corazón de nuestros clientes? El secreto es simple y los coreanos lo han probado durante mucho tiempo en los modelos más jóvenes de la compañía: este es la combinación correcta Precios y cantidades de un coche de calidad. A un sedán de 5 metros (el más grande, por cierto, en la clase ejecutiva) con un V6 de 3 litros y un conjunto de opciones cautivadoramente generoso se le asignó un precio de menos de dos millones. Además, cuando en diciembre-enero todo el mundo reescribió rápidamente los precios, Génesis siguió vendiendo a los precios de junio de 2014.
¿Qué elección?
Desgraciadamente, a finales de febrero los compradores todavía tenían que aceptar unos precios que habían aumentado aproximadamente un 10%. Aunque aquí el Génesis se quedó con las cartas de triunfo. Muchos vendedores de coches de marcas europeas y japonesas subieron sus precios en un tercio. Para Hyundai, ahora piden 2.089.000 rublos. Curiosamente, en uno de los principales mercados, Estados Unidos, el precio del Génesis comienza en 38.000 dólares, lo que en la actualidad equivale a unos 2,3 millones de los que aún no son "convertibles".
Al mismo tiempo, la versión básica de Business no en vano goza de una merecida popularidad. Cuero, asientos delanteros eléctricos y cortinas en la ventana trasera, xenón, LED, sistema de entrada sin llave, sistema estéreo con subwoofer, cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento en círculo: los alemanes tienen que pagar y pagar por un buen la mitad de estas opciones.
Además, Business le permite elegir de forma gratuita cualquiera de los cinco colores de cuero para el tapizado de los asientos y las inserciones en el panel frontal y en las tarjetas de las puertas. La pintura de la carrocería metalizada también está incluida en el precio, y consta de una paleta de diez colores.
Dada la generosidad señorial de la versión "Business", es muy posible insistir en ella. No está de más, sin embargo, pagar más por la tracción total. En el nuestro, incluso en verano, a menudo. carreteras resbaladizas se convertirá en una poderosa carta de triunfo. Cuesta 4 x 4 no es barato: 100.000 rublos. Pero, una vez más, muchos en la clase ejecutiva reciben aún más por tal beneficio.
¿Cuáles son las otras versiones? El Advance se distingue desde el exterior por unas tiras de diodos en el parachoques delantero. Una compra pequeña, teniendo en cuenta que las mismas hermosas linternas se encuentran en los faros de cualquier versión. Es malo que en un automóvil por más de 2 millones generalmente ahorren en esas bagatelas. Pero la tapa del maletero eléctrica y el volante con calefacción, así como un sistema estéreo mejorado, son opciones definitivamente útiles. Sin embargo, por un juego sencillo tendrás que pagar 230.000 rublos. Si no tenemos en cuenta dichos gastos, entonces es mejor elegir Premium. Aquí, por una docena y media de puestos más deliciosos, piden 240.000 rublos. Para el conductor, el proyector de instrumentos será sin duda una atracción especial, y a los pasajeros les gustarán las puertas con cierre, calefacción en el sofá y parasoles traseros en las ventanillas.
Si ha preparado el papel de una computadora personal para Genesis, debe considerarlo desde la versión Luxury-3.8 (3.089.000 rublos). De lo contrario, no conseguirás el sofá más cómodo con ventilación y cojines y respaldos eléctricos. Y finalmente, Sport lo es todo al máximo: suspensión adaptativa, los neumáticos más "malvados" y la pantalla más grande (9,2 pulgadas) en la consola central. A "Sport" sólo se le atribuyó el controlador del sistema multimedia en el túnel central. Lástima que el precio de 3,2 millones parezca una sentencia de muerte.
Afuera y dentro
Por un lado, Génesis es similar a muchos, por otro lado, es original y parece ventajoso. Sin embargo, no en vano un gerente talentoso comenzará a conocer el automóvil desde el interior. En la sala de exposición, por regla general, se exhiben versiones caras con cierrapuertas. Esto significa que no es necesario cerrar la puerta de golpe. El motor eléctrico incorporado empujará suavemente la puerta hacia la abertura, haciéndola casi completamente silenciosa. En clase ejecutiva, esta es una opción poco común.
Sin embargo, incluso si compras la versión básica sin cierrapuertas, seguro que te gustará ese “pop” noblemente amortiguado que produce cualquier puerta. El grosor de las cartas, el ajuste de los sellos, la suavidad de las cerraduras: en todo esto, Génesis no cederá ante los mejores compañeros europeos. Además, como buen actor, Hyundai no regala todos los trucos de seducción a la vez.
Un sofá es como un sofá: a primera vista no tiene nada de inusual. Sin embargo, una vez que te sientas aquí, no querrás irte. La forma de la almohada y el respaldo, el relleno del asiento, la comodidad del reposacabezas: intentaron complacer a los pasajeros y esto se siente bien. ¿Crees que la ventana trasera inclinada hará que el sol te queme la nuca? No temas: todas las versiones tienen una persiana motorizada. Y el reposabrazos central puede ser un motivo de orgullo. Estaba equipado no solo con portavasos, una caja adornada con terciopelo en el interior, sino también con un cómodo control remoto por radio. El sofá es especialmente bueno para las versiones Luxury y Sport. Como en los mejores coches de clase ejecutiva, aquí puedes cambiar el ángulo del respaldo y mover el asiento en dirección longitudinal.
En este contexto, a primera vista sorprende que no haya ningún panel de control de clima en la parte trasera del apoyabrazos delantero. Sin embargo, no vale la pena apresurarse a acusar a los coreanos de avaricia. De hecho, el pasajero del sofá todavía tiene la capacidad de cambiar tanto la temperatura como la intensidad del flujo de aire. Es sólo control mecánico, con la ayuda de ruedas.
Cuando llegue el momento de rodear a tu caballo desde el exterior, no te sorprendas con los emblemas. En las ruedas y en el capó, en una botella lucen alas al estilo Aston Martin y Bentley. ¿Préstamos? Indudablemente. Por otro lado, estos mismos "ingleses" no fueron los primeros en el tema de las plumas de la aviación. Baste recordar las empresas Wanderer (1904) o Hillman (1907).
Sin embargo, todavía hay una placa de identificación de Hyundai en la popa. ¿Para qué? Quizás no fue sin préstamos, sino ya de ... Toyota. Para el mercado interno, los japoneses también colocan en el capó de los automóviles emblemas sin precedentes para los europeos, y la famosa placa con cuernos permanece en el lugar. La popularidad de "Toyota" no se ve obstaculizada en absoluto. Es cierto que, como saben, en la prima actúan con automóviles de un apellido diferente.
Que bien
- Tarjetas de puerta gruesas con sellos confiables
- Abundancia de ajustes para el pasajero del sofá.
- Buena insonorización del capó.
- Escondites de apertura suave en la cabina.
- Forma de fondo plano
- Frente respetable
Detalles interiores elegantes
Lo que está mal
- La tercera zona climática sin un bonito control electrónico
- Ventilación del sofá vinculada a la costosa versión de 3,8 litros
- Dokatka en lugar de una rueda de repuesto completa
- Insignia de Hyundai en popa
- Sin diodos en el parachoques de la versión óptima.
Detrás de la rueda
A diferencia de un coche de lujo, no es vergonzoso conducir un coche de un tamaño más pequeño. Como mínimo, la probabilidad de que lo confundan con un cochero contratado en su propio automóvil no es tan grande aquí. Otra pregunta es ¿qué tan agradable es conducir un sedán de 5 metros? Deja dudas. Genesis ha hecho mucho para que disfrutes conduciendo.
Todo comienza, por supuesto, con la facilidad del aterrizaje. En un coche con asientos deportivos, aquí todo está en perfecto orden. Un agradecimiento especial a los ingenieros que proporcionaron a los asientos refuerzos neumáticos ajustables para el respaldo lateral y una extensión del cojín. Pero las sillas básicas no podían ser tan cómodas, aunque no estaban exentas de cuero y de accionamiento eléctrico. Yo, esbelta, aquí carecía de apoyo lateral. Sin embargo, para personas de 90 kg o más, probablemente serán los adecuados. Además, con los rangos de ajuste del asiento y del volante, todo está en orden en cualquier versión.
Sí, ten en cuenta que la versión Business es la única donde el freno de estacionamiento incluye un pedal de tijera. Un sistema simple pero, como muestra la práctica, muy confiable. Todas las demás configuraciones pueden presumir de un “freno de mano” automático, que se controla mediante un botón situado a la izquierda del volante.
Sin embargo, lo mejor, como sabes, es enemigo de lo bueno. Al intentar cargar el Génesis con muchas opciones, los coreanos sobrecargaron el túnel central con botones no siempre agrupados de forma lógica. La proximidad de los responsables de la calefacción del volante, los sensores automáticos de aparcamiento y la cámara de visión envolvente plantea interrogantes. Lo más interesante es el carácter del Génesis con una ergonomía más cuidada para controlar las funciones secundarias. Este tiene un controlador con buen agarre en el túnel. Una especie de i-Drive en coreano sería muy útil para todas las versiones, pero sólo en la Sport por 3,2 millones.
La ergonomía no añade ventajas ni defectos de visibilidad. Todas las versiones tienen cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento; muchas gracias por ello. Sin embargo, la imagen en el retrovisor interior interfiere no sólo con los reposacabezas, sino también con la ancha barra superior de la persiana. Afortunadamente, comenzando con Premium, Genesis está equipado con un sistema de monitoreo de puntos ciegos. Trabaja con destreza y avisa de los obstáculos con luces de advertencia en los retrovisores exteriores y advertencias en la pantalla de proyección del salpicadero. Muy cómodamente.
Que bien
- La abundancia de ajustes del asiento del conductor deportivo.
- Combinación de climatizador táctil y mecánico.
- Head-up display con una amplia gama de configuraciones
- Amplio conjunto de airbags, incluido un airbag para las rodillas.
- Sistema de navegación visual preciso
Lo que está mal
- Sin controlador del sistema multimedia en coches de 3 litros
- Fallos en el funcionamiento del sistema de control de luces altas.
- Visibilidad a través del espejo retrovisor
- Bolsillos incómodos en las puertas
- Volante de sección delgada
- Sin velocímetro digital en la versión Business
En las carreteras y sin ellas.
Cuando Genesis conduce a través de charcos, el conductor tiene la sensación de que el sonido característico no lo emiten los neumáticos de su coche, sino los del vecino. El excelente aislamiento acústico es una de las importantes ventajas competitivas de Hyundai. Lo consiguieron, por cierto, no sólo envolviendo generosamente la carrocería con materiales que absorben el ruido. Comenzando por la versión Luxury, Hyundai cuenta con cristales más gruesos. En clase ejecutiva, esta es una decisión poco frecuente.
¿Se hace eco de un cuidado tan cuidadoso por la comodidad? ¡Y cómo! Para automóviles con suspensión de resortes, Genesis "se extiende suavemente". Cuando se trabaja en compresión, la intensidad energética de los amortiguadores es excelente. Y solo si no prestas atención a los baches, durante el rebote podrás escuchar un golpe amortiguado, pero bastante fuerte.
¿Qué suerte tiene el motor Genesis c base de 3 litros? Volante “corto” (2,5 vueltas), 249 CV, velocidad máxima buena para doscientos ... Puedes esperar mucho. De hecho, tendrás que aguantar un aumento de velocidad bastante pausado. Incluso las cifras ceremoniales de la dinámica no son impresionantes: 9 sa cien - en esta clase el resultado es modesto. Sólo después de 4.500 rpm el V6 finalmente comprende lo que se espera de él.
Sin embargo, creo que a pocas personas les gustará conducir un motor de automóvil con pretensiones de prima. La situación se salva un poco gracias al modo deportivo de la configuración de la unidad de potencia y las levas de cambio de la transmisión automática de 8 velocidades. Enamorarse de un coche de 3 litros es más fácil si practicas un ritmo mesurado. Gracias a Génesis, aún te permitirá llegar a tiempo a todas partes y en cualquier clima. Sí, y no es costumbre que los papúes usen conductores de automóviles serios.
O pague por V6 3.8. Es notablemente más combativo. Aquí, el motor da generosamente el 95% del par ya desde 2000 rpm, es más conveniente controlar la velocidad y aparecerá un número de tres dígitos en el velocímetro en menos de 7 segundos. buen motor. ¡A qué tipo de yangban coreano se le ocurrió eso por 800 "cubos" extra se puede pedir un millón!
Tenga en cuenta que al conducir "por todo el dinero" aparecen fallas en el funcionamiento del chasis, independientemente del motor. No, no, en la mayoría de los casos, Genesis agrada con la estabilidad direccional y permanece en el arco sin sacudirse incluso al frenar. Francamente, no le gustan los cambios bruscos con el ESP desactivado. Aquí el automóvil patina durante mucho tiempo, los vuelcos laterales no tendrán un estado alto, pero si sucede a una velocidad alta (más de 140 km / h) volar hacia una sección de asfalto con suaves olas, la carrocería lo hará. sufrir una acumulación vertical. Privada de su único Genesis Sport con amortiguadores adaptativos.
Que bien
- Modo manual de transmisión automática que mejora el rendimiento
- Suspensión cómoda
- Transmisión automática de 8 velocidades (130 km/h, 2100 rpm)
- Vidrio frontal laminado
- Versión dinámica 3,8 l
- Excelente estabilidad direccional en una carretera plana
Lo que está mal
- Parachoques delantero bajo
- Par mediocre del motor 3.0 desde abajo
- Consumo de combustible elevado (14,2 l/100 km) incluso en carretera
- Recuperación de derrape prolongada con ESP apagado
- Gran amplitud de vibraciones de la carrocería en carreteras en mal estado.
- Resbaladizos en mojado Neumáticos originales Hankook Ventus Prime
Resultado:
En muchas cualidades importantes para el consumidor, Génesis resultó al menos no peor que los eminentes "alemanes". Sin embargo, entre los compradores de coches de prestigio, muchos navegan a la antigua usanza en la corriente principal alemana. Y en este sentido, el mundo no tiene prisa por cambiar rápidamente. Hyundai, para deshacerse de la imagen de fabricante de coches económicos, tendrá que seguir el camino de los japoneses y darle a Genesis un apellido de "lujo" aparte. Mientras tanto, esta es la elección de los originales, capaces de reconocer abiertamente las ventajas de los grandes y caros sedanes coreanos.
Hay muy pocos jugadores reales en el campo de los grandes sedanes prestigiosos en Rusia y, aparte de los coches de la gran troika alemana, pocas personas aquí tienen una vida fácil. Lo más sorprendente es que, a pesar de todas las dificultades, muchos no dejan de intentar entrar en este club de élite y, a veces, incluso se presentan candidatos bastante tentadores para recibir una entrada. El nuevo Hyundai Genesis es uno de esos recién llegados ambiciosos.
