Levantando barcos hundidos. El hundimiento de la flota de alta mar en scapa flow. El hundimiento de la flota alemana en scapa flow.

Solicitud. Barcos individuales de la flota alemana, mencionados en el libro Portaaviones de la clase "Graf Zeppelin", se colocaron 2 unidades ("Graf Zeppelin", fundado el 28 de diciembre de 1936; "B"), Desplazamiento: 19.250-28.090 montones. Velocidad máxima- 35 nudos Dimensiones: 250x31,5x7,2 metros Armadura - 80 mm

Según los términos del armisticio, que entró en vigor el 11 de noviembre de 1918, las hostilidades cesaron efectivamente, aunque los aliados continuaron con el bloqueo. Alemania se vio obligada a entregar todos los submarinos a los aliados en un plazo de 14 días y a enviar seis cruceros de batalla (incluido el no preparado Mackensen, que el Almirantazgo británico creía que estaba a punto de entrar en servicio), 10 acorazados (cinco tipos Kaiser, cuatro tipos König y Bayern, ocho cruceros ligeros y 50 destructores más nuevos. Todos los barcos sujetos a internamiento deben estar listos para zarpar de los puertos alemanes dentro de los siete días siguientes a la firma del armisticio.

Alemania estaba dispuesta a cumplir todas estas condiciones, pero como ningún estado neutral aceptó asumir la responsabilidad de la protección de la flota internada, finalmente se decidió que el internamiento debería tener lugar en un puerto británico. Las aguas de la base principal de la flota británica en las Islas Orcadas, Scapa Flow, fueron elegidas como lugar para el internamiento de barcos de superficie hasta la firma del tratado de paz.

Al llegar el 15 de noviembre de 1918 en el crucero ligero Königsberg al Fiordo de Forth, el contraalmirante Meurer fue recibido a bordo del acorazado. Reina Isabel"Comandante de la Gran Flota, el almirante Beatty, donde recibió instrucciones para el paso de la "formación transferida" alemana. Como punto de encuentro con la Gran Flota, el almirante Beatty indicó un lugar a 40 millas al oeste de la Isla de May en los accesos. a Rosyth. Los barcos alemanes debían abandonar la rada de Schilling de tal manera que estuvieran en el punto de encuentro a las 8.00 horas del 21 de noviembre y luego anclaran en el Fiordo de Forth. Los barcos alemanes debían navegar en una columna, con los cruceros de batalla. Delante, los acorazados y cruceros ligeros detrás, la columna que cerraba la retaguardia eran los destructores, los cañones debían estar enfundados e instalados en posición replegada, a bordo debía haber combustible para 1.500 millas de viaje a una velocidad de 12 nudos, provisiones para 10 días, antes de abandonar todos los barcos, todos los proyectiles y torpedos deben descargarse y entregarse al arsenal.

El Vicealmirante Hipper nombró al comandante del 1.er Grupo de Buques de Reconocimiento, el Contraalmirante von Reuther, comandante superior de la “fuerza transferida”. El 18 de noviembre, von Reuter designó al "Friedrich der Große" como su buque insignia y ese mismo día le transfirió su bandera del "Moltke".

Según los términos del armisticio del 11 de noviembre de 1918, los barcos de la "formación transferida" se reunieron en la rada de Schilling. Aunque reinaba un relativo “desorden” en los barcos, en la mañana del 19 de noviembre estaban listos para la transición. En el astillero sólo se estaban reparando el "König" y el crucero ligero "Dresden", que fueron trasladados más tarde. Antes de partir, los oficiales del cuartel general dijeron que no sería mejor hundir los barcos nosotros mismos durante la transición.

TRANSICIÓN

En un soleado día de otoño del 19 de noviembre, alrededor de las 14:00 horas, la parte más preparada para el combate de la Flota de Alta Mar vio por última vez sus costas nativas. La columna estaba encabezada por cruceros de batalla, luego el buque insignia Friedrich der Große con el contraalmirante von Reuter a bordo, los acorazados de los escuadrones de batalla III y IV, cruceros ligeros y 50 destructores cerraron la columna.

El paso por Heligoland Bight se realizó a lo largo de calles despejadas de campos minados colocados por alemanes y británicos en diferentes momentos. Aunque los dragaminas alemanes e ingleses marcaron el camino en las calles, el 20 de noviembre el destructor V.30 chocó contra una mina y se hundió. Otros destructores abordaron a la tripulación y reportaron dos muertos y tres heridos. La monótona travesía por el Mar del Norte continuó durante todo el día. En el camino, el capitán del crucero "Cöln" informó por radio al comandante que un condensador de una de las turbinas de vapor del barco tenía una fuga. Reuther envió otro crucero ligero para remolcarlo si era necesario. A pesar de los problemas con la turbina, el crucero pudo ir último en la línea alemana.

La mañana del 21 de noviembre estaba gris y el aire estaba nublado. "Fuerza transferida" dirigida por un crucero ligero británico" Cardiff", se acercó a Rosyth. Al acercarse al lugar de encuentro, salieron a su encuentro cruceros de batalla británicos bajo el mando del almirante Beatty, quien, dándose la vuelta, se paró a la cabeza de la columna de barcos alemanes. Luego escuadrones de acorazados británicos, ligeros Por todos lados comenzaron a acercarse cruceros y una flotilla de destructores, entre ellos el Vl. El décimo escuadrón de acorazados estadounidenses y un pequeño destacamento francés con cañones y tubos lanzatorpedos apuntaban a los alemanes. En total se recogieron 260 banderines. El comandante del Grand La flota, David Beatty, trató de prepararse para cualquier sorpresa de los alemanes: las tripulaciones de los barcos británicos estaban en su lugar, los cañones estaban cargados y los barcos británicos, en dos columnas de estela, se alejaron muchas millas más allá del horizonte.

La formación de barcos alemanes, liderada por el crucero de batalla Seydlitz, se adentró lentamente en un amplio corredor entre los escuadrones británicos, que luego hicieron un giro de 16 puntos "de repente" y llevaron al antiguo enemigo a Rosyth. En la tarde del mismo día, cuando todos los barcos, tanto ganadores como perdedores, estaban anclados en el Fiordo de Forth, que nunca antes ni después había visto una cantidad tan grande de acorazados, se arriaron las banderas de los barcos alemanes en Beatty's. señal. .

En la tarde del 21 de noviembre, una comisión especial británica inspeccionó todas las instalaciones de los barcos internados en busca de proyectiles, torpedos, minas y otros. explosivos. A los británicos realmente no les gustó el hecho de que antes de abandonar Wilhemshaven, todos los dispositivos de control de fuego de artillería fueron retirados de los barcos, sin los cuales no habrían podido usarse en Inglaterra.

El 22 de noviembre, los británicos comenzaron a trasladar barcos alemanes en grupos desde el Firth of Forth a la bahía de Scapa Flow en las Islas Orcadas. Ese día, 49 destructores zarparon y se dirigieron a Scapa Flow, donde fueron internados. El 24 de noviembre fueron seguidos por cruceros de batalla. El 25 de noviembre cruzaron los acorazados del IV escuadrón, y el 26 de noviembre, todos los demás barcos, incluidos los acorazados del III escuadrón. crucero británico" Faetón"Él dirigió un destacamento de pequeños cruceros que caminaban en formación de estela. Hacia las 15.00 horas los barcos llegaron al fondeadero.

Posteriormente se les unieron los acorazados "König", "Baden", el crucero ligero "Dresden" y un destructor que reemplazó al "V-30" que se hundió por la explosión de una mina.

Cuando el último barco alemán ancló a las 15.45, a una señal del almirante Beatty, se arriaron las banderas alemanas en todos los barcos. La redacción de la señal levantada por el comandante británico Beatty fue casi impactante: “Al atardecer, los barcos de la flota alemana arrian sus banderas y no las izarán en el futuro sin un permiso especial”. La impresión de la ceremonia fue enorme cuando, en un día gris de otoño, sonaron las cornetas " Reina Isabel"Sonó el "amanecer" y las banderas alemanas ondearon. Esto significó el fin de una era y del trabajo de toda una vida del Káiser Guillermo II y su Gran Almirante Tirpitz: su Flota de Alta Mar.

INTERNACIÓN

Después de que el último barco alemán estuvo anclado, las entradas a la bahía de Scapa Flow fueron bloqueadas con tres filas de cables y barreras. La seguridad estuvo a cargo día y noche de un escuadrón de acorazados británicos, una flotilla de destructores y un gran número de barcos armados y pesqueros bajo el mando del vicealmirante Fremantle. La zona donde se encontraba la formación alemana estaba patrullada por buques de guerra británicos.

Según los términos de la tregua, los británicos no tenían derecho a desembarcar a su gente en barcos e interferir en su rutina interna. Ningún oficial o marinero inglés tenía derecho a abordar ningún barco alemán, pero la comunicación entre alemanes en sus propios barcos estaba prohibida. A los numerosos vagabundos armados que servían como barcos de guardia durante la extensa incursión se les ordenó, para evitar el movimiento de personal de un barco alemán a otro, que abrieran fuego contra cualquier barco botado desde cualquiera de los barcos de Reuters. Un barco de suministros y correo llegaba desde Wilhemshaven a Scapa Flow una vez por semana. Las autoridades británicas no permitieron a los marineros alemanes desembarcar, ni siquiera para dar un corto paseo. Scapa Flow Bay también se convirtió en un campo de prisioneros de guerra, muy descontentos con su situación.

Los británicos decidieron dejar a bordo de cada barco alemán para mantener en buen estado la maquinaria y los mecanismos, parte del equipo, nominalmente subordinado al contralmirante von Reuther. Se hicieron reducciones de tripulación: hasta 200 oficiales y marineros en cruceros de batalla, 175 en acorazados, 60 en cruceros ligeros y 20 en destructores. El resto fue enviado en barco de vapor a Alemania del 3 al 13 de diciembre.

El 6 de diciembre, el acorazado König también llegó a la bahía de Scapa Flow con el crucero ligero Dresden, que se encontraba en pésimas condiciones debido al mal estado tras el motín. Baden fue el último en llegar el 7 de enero de 1919.

El 18 de diciembre llegó a Scapa Flow procedente de Kiel el último barco alemán, el acorazado Baden. La transferencia del súper acorazado al escuadrón alemán internado se llevó a cabo bajo la presión de demandas adicionales de los aliados, quienes lo consideraban un digno reemplazo del inacabado crucero de batalla Mackensen. El crucero ligero Regensburg, que acompañaba al antiguo acorazado insignia de la flota del Kaiser, se llevó a la mayor parte de su tripulación y regresó a Wilhelmshaven el 16 de enero.

Los días monótonos se prolongaron. Además de una melancolía mortal y una monotonía aterradora, las fuerzas de los marineros se vieron debilitadas por una comida insuficiente y casi incomible. Según los términos de la tregua, las provisiones para la flota internada procedían de Alemania, donde ya había una grave escasez de alimentos, y los barcos alemanes en Scapa Flow eran muy mal abastecidos por su tierra natal, y los alimentos también llegaban en pésimas condiciones. . La carne y las verduras llegaron en mal estado a los barcos, el pan llegó parcialmente mohoso y empapado agua de mar. Los marineros de la patrulla británica se dieron la vuelta al pasar junto a los barcos alemanes, en cuyas cubiertas se tendía a secar esta comida. Según sus testimonios, estos productos no eran aptos ni siquiera para alimentar al ganado. Para sobrevivir de alguna manera, se utilizaron pequeñas reservas de alimentos de emergencia en los barcos internados, y luego los marineros en ellos incluso comenzaron a pescar peces y gaviotas.

El estado de ánimo de los marineros de la flota alemana era en general bastante deprimido. En noviembre de 1918, poco después del levantamiento, cuando la Flota de Alta Mar abandonó Wilhelmshaven por última vez rumbo al norte, los marineros, con el característico optimismo alemán, esperaban que los vieran regresar a sus puertos de origen para Navidad. Los marineros alemanes inicialmente creyeron que los británicos los recibirían con los brazos abiertos, “como hermanos”, a ellos, que habían derrocado el poder de los “tiranos responsables de la guerra”. Los alemanes realmente creían que estallaría una revolución en Inglaterra poco después de la llegada de la flota entregada, y esta esperanza duró hasta marzo de 1919. La publicación de los términos del tratado de paz en los periódicos británicos despertó a los marineros alemanes de este letargo y les hizo darse cuenta rápidamente de que todavía estaban muy lejos de la hermandad universal de naciones con la que se soñaba.

La familiarización con las condiciones del mundo afectó de manera diferente al personal de los barcos. Algunos de los marineros, bajo la impresión de esto, cambiaron de opinión y volvieron a ser los mismos patriotas que eran en 1914 y 1916, mientras que la mayoría, bajo la influencia de esta noticia, se pasó al campo de los socialistas radicales. Aunque los oficiales intentaron convencer a los marineros de que sus puntos de vista y argumentos eran infundados, los socialistas lograron ganarse muchos seguidores a bordo de cada barco. Su agitación provocó disturbios en el buque insignia "Friedrich der Große" a mediados de mayo de 1919. La indignación fue sofocada en dos días con la ayuda de dos destructores británicos que se acercaron al acorazado y equipos armados de patrulleras que desembarcaron en él, y ni siquiera hubo derramamiento de sangre.

Estos acontecimientos reforzaron la decisión del comandante del escuadrón de enviar a Alemania la mitad de los casi 5.000 marineros que quedaban en los barcos. Reiter consideró esta solución como la única salida, aunque sabía que no podía contar con reponer a las personas evacuadas. Los británicos aprobaron este plan. La noticia de su partida a su tierra natal provocó gran alegría a bordo de los barcos alemanes. Era difícil encontrar voluntarios que permanecieran a bordo de los barcos, y por orden hubo que dejar el número correspondiente de tripulantes, aunque entre los capataces y suboficiales había incluso más voluntarios de los necesarios.

El almirante Reiter y su pequeño personal se trasladaron al crucero ligero Emden, donde era muy conocido por su servicio conjunto. Quedaron 75 personas en los cruceros de batalla, 50 en los acorazados, 20 en los cruceros ligeros y menos aún en los destructores, entre aquellos que, según von Reuter, podían cumplir cualquiera de sus órdenes. Todos los oficiales permanecieron a bordo de los barcos internados. El 15 de junio, el primero, y el 17 de junio, el segundo transporte recogieron a los marineros para entregarlos a Alemania. El 19 de junio de 1919, a las dos de la tarde, los transportes partieron de Scapa Flow con más de 2.700 personas.

El mismo día, cuando los transportes con los marineros desmantelados se hicieron a la mar, todas las tripulaciones fiables restantes recibieron una orden por escrito del almirante Reiter de enviar sus barcos al fondo. Algunos recibieron este pedido incluso un poco antes. Es curioso que esta orden sediciosa fuera llevada a los barcos alemanes por un desprevenido vagabundo inglés, que hacía las veces de barco correo y transportaba una vez al día el correo desde el buque insignia de Reuters a los demás barcos. La orden del almirante alemán daba instrucciones detalladas sobre señales, medidas de seguridad y trato a los británicos. Detalles técnicos los hundimientos quedaron a discreción de los comandantes de los barcos.

En instrucciones escritas, Reuters explicó los motivos que le llevaron a decidir hundir la flota. El lunes 23 de junio finalizó la tregua. Si ese día no se firmaba la paz, y el almirante Reuther estaba seguro de ello, ya que sus términos eran completamente inaceptables, era más que probable que los británicos abrieran inmediatamente las hostilidades y capturaran los barcos alemanes. Por tanto, era su deber evitar que la escuadra cayera ilesa en sus manos. La flota alemana no podía defenderse ni salir a mar abierto, por lo que la única opción que le quedaba para evitar esta captura era hundir toda la flota.

Al recibir las órdenes del almirante, los comandantes a bordo de todos los barcos reunieron sus pequeños equipos y anunciaron la decisión del comandante, detallando sus motivos. Esta noticia fue recibida con entusiasmo por todos sin excepción. Inmediatamente se prepararon tubos lanzatorpedos submarinos y Kingstones para su apertura, y se prepararon botes salvavidas para su descenso. El personal de los barcos alemanes parecía renacer. La orden del almirante inspiró incluso a aquellos que antes no habían sido particularmente leales; ahora todos estaban decididos a salvar al menos el honor de su antigua flota invencible.

La Entente fijó el plazo para la respuesta de Alemania a los términos de la firma de la paz en 5 días. Comenzó el 16 de junio y terminó a las 12.00 horas del 21 de junio de 1919. En condiciones de censura, von Reuter se enteró de esto por el periódico inglés The Times. No tenía más información: no había conexión directa entre la flota internada y Alemania, ya que los británicos desmantelaron las estaciones de radio de todos los barcos. Todo el intercambio de información entre ellos se realizó a través de las autoridades británicas, y desde la mañana del sábado 21 de junio lo atormentó el dilema: si se concluiría la paz o se reanudaría el estado de guerra a las 12.01. Los británicos no informaron al almirante que el día anterior, a petición de la parte alemana, la tregua se había prorrogado por otras 48 horas.

Al mismo tiempo, el vicealmirante Madden, que comandaba el escuadrón británico de acorazados que custodiaban la flota alemana, recibió un mensaje la tarde del 20 de junio de que el armisticio se extendería hasta el mediodía del 23 de junio. Decidió ocupar el tiempo restante con ejercicios con torpedos, y el 21 de junio a las 8.00 horas se hizo a la mar todos los grandes barcos de la escuadra inglesa en la bahía, a excepción de tres destructores en espera de reparación, un barco nodriza, varios vagabundos armados. y dragaminas.

INUNDACIÓN

Ha llegado el momento de actuar. El 21 de junio de 1919 fue un día soleado. El sol salió en el cielo azul oscuro y una ligera brisa del oeste ondeó suavemente la superficie del mar. Ahora nada se interponía en el camino para cumplir las órdenes del almirante Reiter. Todos los ojos estaban fijos en el patio de señales del acorazado insignia. Según la orden, había un señalizador en proa y popa de cada barco alemán. El primero de ellos en leer la señal del buque insignia debía transmitirla al comandante de su barco, quien, a su vez, transmitía la señal al siguiente, y así sucesivamente a lo largo de toda la línea.

21 de junio a las 11 h. 20 minutos. La primera señal preinstalada se encendió en el mástil de Emden. Inmediatamente, se levantaron señales de confirmación en todos los barcos alemanes, ondearon banderas rojas en los barcos, sonaron las bocinas y los gritos de alegría de los marineros alemanes resonaron en el aire. Diez minutos más tarde llegó una segunda orden: “El undécimo párrafo de la orden de hoy es la confirmación”. Esto ciertamente significaba que la orden de hundimiento contenida en el párrafo undécimo de las órdenes de Reiter debía cumplirse, y cada barco, después de ensayar la señal, tenía que demostrar que había sido comprendida.

Los vagabundos armados británicos, que navegaban constantemente entre los barcos alemanes, todavía no podían entender lo que estaba sucediendo. Los barcos alemanes estacionados en el centro de la línea todavía estaban haciendo señales activamente cuando el Friedrich der Große comenzó a escorar rápidamente hacia puerto. En los barcos restantes del escuadrón en ese momento se abrieron tubos de torpedos, condensadores y todos los Kingstones. Las varillas de las válvulas exteriores fueron dobladas por los golpes de los mazos para que no pudieran cerrarse, las manijas y volantes de los Kingston fueron arrojados por la borda. En los destructores amarrados de dos en dos y de tres en un barril, las líneas de amarre se atornillaban a los bolardos y las chavetas de las cadenas del ancla se remachaban para que no pudieran desconectarse más tarde. Ahora nada podría salvar a la flota alemana. El agua rápidamente entró en el vientre de los gigantes de acero y las tripulaciones corrieron hacia los barcos. En ese momento, la bandera naval alemana ondeó por última vez en los barcos de la escuadra.

Y así, ante los pocos marineros ingleses que miraban horrorizados todo lo que estaba sucediendo, los barcos alemanes comenzaron a balancearse de un lado a otro, escorarse, chocar entre sí y hundirse hasta el fondo. La mayoría de los grandes barcos se hundieron rápidamente en el agua, algunos de ellos con la popa elevada por encima del agua. Muchos acorazados y cruceros de batalla quedaron patas arriba cuando murieron. Los gigantes que se hundían hasta el fondo eran un espectáculo apocalíptico. Sus gigantescos cadáveres cayeron a bordo, volteados, botes y botes cayeron al agua, las grúas de los botes fueron arrancadas, los mástiles se rompieron con un terrible chirrido. Hubo un rugido sordo dentro de los leviatanes que se hundían: los soportes de las armas fueron arrancados de sus cimientos, los mecanismos arrancados de sus cimientos destruyeron todo a su paso, las calderas de vapor explotaron. El aire que escapaba levantaba fuentes de agua, el mar frío, absorbido por los úteros de acero sin fondo, los obligaba a emitir sonidos monstruosos.

Los vagabundos y arrastreros ingleses, abriendo fuego de ametralladora, intentaron obligar a los alemanes a cerrar los Kingstones, pero ellos, poniéndose baberos salvavidas, empezaron a saltar por la borda o se dirigían a la orilla en botes salvavidas. Hubo derrotas entre los equipos alemanes. Según von Reuter, cuatro murieron y ocho resultaron heridos; según otras fuentes, ocho personas murieron y cinco resultaron heridas, un oficial y nueve marineros murieron y 16 más resultaron heridos.

Uno de los primeros en escorarse y empezar a hundirse fue el Friedrich der Große. Como si tuviera prisa por cumplir las órdenes de su almirante, yacía a bordo el antiguo buque insignia de la Flota de Alta Mar. El sonido de la campana del barco resonó a lo lejos sobre el agua. Los mástiles ya habían caído al agua, empezaron a salir burbujas de aire de las tuberías, el acorazado se volcó con la quilla y se hundió el 16.12. El segundo, a las 12:54, fue el König Albert, que volcó y se hundió.

A las 13.05 horas el crucero "Brummer" desapareció bajo las olas, y a las 13.10 horas al oeste de la isla. Kava volcó hacia arriba con la quilla del "Moltke" y quedó en el fondo a una profundidad de 24 m con una escora de 17° a estribor.

A las 13.15 al norte de la isla. Kava hundió al "Kronprinz Wilhelm". Durante el hundimiento, un bombero resultó mortalmente herido por el fuego de ametralladora de un vagabundo británico.

A las 13.25 se escora y se hunde en un lugar relativamente poco profundo al oeste de la isla. Kava "Káiser".

A las 13.30 horas el "Großer Kurfürst" se inundó y el "Prinzregent Luitpold" zozobró y en esta posición con una escora de 18° respecto al LB, quedó en el fondo a una profundidad de 32,5 m frente a la parte norte de la costa occidental del isla de Kava.

Alrededor de las 13.50, a pesar de que los británicos intentaron impedirlo por todos los medios, incluido un intento de abordarlo, al sur de la isla. Kava hundió "Seydlitz". Yacía con su lado de estribor en el suelo a una profundidad de sólo 20 m, e incluso durante la marea alta su casco sobresalía casi 8 m por encima de la superficie de la bahía. Al mismo tiempo, dos cruceros se hundieron hasta el fondo: "Dresden" y "Cöln", que volcaron por estribor.

A las 14.00 horas el Kaiserin zozobró y se hundió. Después de otros 2 minutos, en equilibrio y con cierta escora, el König se tumbó en el suelo a una profundidad de 39-42 m.

A las 14.30 horas, el Bayern se hundió hasta el fondo. En algún momento al mismo tiempo, "Von der Tann" se hundió hasta el fondo. El crucero estaba con la quilla levantada con una escora de 17° hacia estribor a una profundidad de 27 m, y la distancia desde la superficie del mar hacia el lado izquierdo era de casi 7,5 m y poco menos de 30 m hacia el lado de estribor.

A las 14.45, a una profundidad de 27-30 m, el "Derflinger" se tumbó en el fondo, girando su quilla boca abajo con una escora de 20° a bordo.

El "Karlsruhe" se hundió alrededor de las 15:50.

"Markgraf" se hundió muy lentamente. Al ver todo esto, los vagabundos y arrastreros británicos comenzaron a disparar contra los alemanes que estaban en cubierta. Al mismo tiempo, murieron el último comandante del acorazado, el capitán de corbeta Schumann, y el contramaestre principal. A las 16.45, "Markgraf" desapareció bajo el agua y yació en el suelo a una profundidad de 30 a 40 m con una gran escora.

El último, alrededor de las 17.00 horas, se hundió sobre los tejados de las torres "Hindenburg". A diferencia de la mayoría de los barcos alemanes, no volcó boca abajo, sino que quedó en el fondo casi sobre la quilla nivelada, a media milla al oeste de la isla de Kawa.

Los destructores "S-32", "S-36", "G-38", "G-39", "G-40", "V-45", "S-49", "S-" también fueron hundidos por sus tripulaciones 50", "S-52", "S-53", "S-55", "S-56", "S-65", "V-70", "V-78", "V-83", "V-82", "G-86", "G-89", "G-91", "G-101", "G-103", "G-104", "B -109", "B-110", "B-112", "V-129", "S-131", "S-136", "S-138", "H-145".

Un radiograma alarmante obligó a la escuadra británica, que había salido a realizar ejercicios, a regresar a Scapa Flow a toda velocidad. Pero cuando entró en la bahía alrededor de las 17.00 horas, ya era demasiado tarde. Por todas partes asomaban mástiles y tuberías bajo el agua. Los británicos intentaron salvar al menos una parte de los barcos, pero sólo consiguieron retirar un acorazado, tres cruceros ligeros y 19 destructores a aguas poco profundas antes de hundirse:

Un destacamento armado de marineros ingleses llegó a bordo del crucero "Bremse", pero en ese momento los compartimentos en los que se encontraban los clinkets de los Kingstones inferiores ya estaban inundados y se hizo imposible detener el flujo de agua. Entonces el destructor" Venecia"remolcó el barco que se hundía y lo llevó a la parte occidental de la bahía de Swanbister en la isla de Maine Land, donde intentó encallarlo en Toy Ness. El nivel del fondo en este lugar desciende bruscamente de la orilla y, por lo tanto, Tan pronto como el "Bremse" tocó tierra, comenzó a escorarse y a las 14.30 se hundió, cayendo a estribor, su proa sobresalió del agua y los británicos lograron apoyar su popa en una roca, la parte superior de que estaba a una profundidad de unos 20 m.

"Baden" no se hundió tan espectacularmente como su hermano. Los tubos de torpedos abiertos no fueron suficientes para llenar rápidamente el barco con agua y se hundió lentamente. Los británicos, al despertar de su estupor, rompieron las cadenas del ancla con cartuchos explosivos, enrollaron las líneas de remolque y comenzaron a arrastrar el acorazado hacia aguas poco profundas hasta la bahía de Swanbister. Allí el acorazado finalmente se hundió hasta el fondo, con su castillo de proa elevándose por encima del agua.

Dado que el Emden estaba anclado frente a la costa de Maine Land, los británicos lograron llevarlo a aguas poco profundas y permaneció intacto. También se descubrieron Kingston en el Frankfurt, pero los británicos lograron evitar el hundimiento encallando el barco frente a la costa de la isla continental. Los británicos también lograron salvar al Núremberg: cortaron las cadenas del ancla con cargas explosivas y el barco fue remolcado al banco de arena antes de que pudiera hundirse.

Los destructores “V-43”, “V-44”, “S-51”, “S-54”, “S-60”, “V-73”, “V-80” también fueron capturados y remolcados al costa "V-81", "V-82", "G-92", "V-100", "G.102", "B-111", "V-125", "V-126", "V-127", "V-128", "S-132", "S-137".

Hundimiento de la flota de alta mar en Scapa Flow

Oponentes

Comandantes de las fuerzas de los partidos.

Fortalezas de los partidos

Hundimiento de la flota de alta mar en Scapa Flow Ocurrió después del final de la Primera Guerra Mundial en la base naval británica el 21 de junio de 1919. La Flota de Alta Mar fue internada en Scapa Flow y, para evitar que cayera en manos de los vencedores, fue hundida por sus propias tripulaciones por orden del contraalmirante Ludwig von Reuther. Posteriormente, muchos de los barcos hundidos fueron levantados y desmantelados para obtener metal.

Eventos anteriores

A las 11 de la mañana del 11 de noviembre de 1918 entró en vigor el Armisticio de Compiègne firmado entre la Entente y Alemania, que marcó el fin de facto de la Primera Guerra Mundial. Una de las cláusulas del acuerdo decía: Internamiento de todos los submarinos y otros buques modernos de la marina alemana.

Los representantes de los Estados Unidos norteamericanos insistieron en el internamiento de los barcos en un puerto neutral, con lo que Noruega y España no estuvieron de acuerdo. El Primer Lord del Mar, que representó a Gran Bretaña en las negociaciones, el almirante Roslyn Erskine Wemyss, propuso que hasta que se decidiera el destino de los barcos de la flota alemana, deberían ser internados en la base naval británica de Scapa Flow, donde serían custodiados por la Marina Real. Esta decisión fue transmitida al gobierno alemán el 12 de noviembre de 1918, con instrucciones de preparar la Flota de Alta Mar para partir el 18 de noviembre.

Llegada de delegados alemanes en el HMS Queen Elizabeth 1918. Pintura de John Lavery

En la noche del 15 de noviembre de 1918, a bordo del buque insignia Gran Flota. HMS Reina Isabel Para discutir los detalles de la rendición de la flota alemana con el almirante David Beatty, llegó un representante del comandante de la Flota de Alta Mar, el almirante Franz Ritter von Hipper, el contralmirante Hugo Meurer. Beatty le presentó condiciones ampliadas de rendición: los submarinos de la flota serían entregados a un escuadrón de la Royal Navy bajo el mando del contralmirante Reginald York Tyrwhitt en Harwich. Los buques de superficie son trasladados para su desarme y entrega al Firth of Forth, desde donde proceden escoltados hasta Scapa Flow, donde permanecerán hasta el final de las negociaciones de paz. Meurer pidió retrasar el plazo de entrega, quejándose de la falta de disciplina y de sentimientos revolucionarios entre las tripulaciones; finalmente, pasada la medianoche, firmó los términos de entrega.

Rendición e internamiento de la Flota de Alta Mar

El almirante von Hipper se negó a participar en la rendición de la Flota de Alta Mar y delegó al contralmirante Ludwig von Reuther para llevar a cabo esta tarea.

Rendición de la flota alemana de alta mar el 21 de noviembre de 1918. Pintura de Bernard Finnigan Gribble

En la mañana del 21 de noviembre de 1918, cuando todavía estaba oscuro, la flota británica se hizo a la mar desde Rosyth en una sola formación para participar en una operación insinuadamente llamada "Operación ZZ". Al amanecer, 2 escuadrones de cruceros de batalla, 5 escuadrones de acorazados y 7 escuadrones de cruceros ligeros formaron dos columnas de estela, cada una de unas 15 millas de largo, navegando a una distancia de 6 millas entre sí. Delante de ellos había 150 destructores y toda la flota se dirigía hacia el este a una velocidad moderada de 12 nudos. Alrededor de las 10:00 sonó una alarma de combate en los barcos y los barcos de la flota alemana de alta mar aparecieron entre la niebla. Caminaron en una sola columna: los primeros 5 cruceros de batalla... SMS Seidlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , Derfflinger SMS Y SMS del Tann, entonces SMS Friedrich der Grosse bajo la bandera del contraalmirante von Reuther. Detrás de él había 8 acorazados más. SMS Grosser Kurfürst , SMS Príncipe Luitpold , Marcación de SMS , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser Y SMS König Alberto. Les siguieron 7 cruceros ligeros y 49 destructores. Sin embargo, esta no era toda la composición de la flota, el destructor V30 chocó contra una mina y se hundió. Acorazado SMS König y crucero ligero SMS Dresde estaban atracados debido a problemas con los motores y debían partir hacia Inglaterra a principios de diciembre. A los barcos alemanes se les ordenó hacerse a la mar sin municiones y con tripulaciones reducidas, pero una nación que prefería la muerte a la humillación podía intentar asestar el golpe final a los vencedores. crucero ligero HMS Cardiff (D58) Condujo barcos alemanes entre dos columnas británicas. Cuando el buque insignia alemán alcanzó HMS Reina Isabel, el escuadrón de Beatty giró hacia afuera y puso rumbo hacia el oeste, escoltando a antiguos enemigos. Para demostrar su poder, también estuvieron presentes aquí los barcos de los dominios británicos y sus aliados: el sexto escuadrón de acorazados estaba formado por 5 acorazados estadounidenses, el crucero Amiral Aube y 2 destructores representaron a Francia.

Flota condenada. Pintura de Bernard Finnigan Gribble

Todos los barcos se dirigieron a la bahía de Abeledi, dentro de la Isla de May, donde anclaron los barcos alemanes. Los barcos aliados se trasladaron a sus fondeaderos en el Firth of Forth. El almirante Beatty, desde el buque insignia británico, señaló: “La bandera alemana se arriará hoy al atardecer y no se izará más sin permiso” e inmediatamente otra: “Tengo la intención de ofrecer un servicio de acción de gracias hoy a las 18:00 horas en honor a la victoria que el Todopoderoso Dios ha concedido nuestras armas”. Y volviéndose ya hacia su tripulación, dijo:

A las 15:57 se arrió la bandera alemana en los antiguos barcos de la antigua Armada Imperial. Al día siguiente, los barcos alemanes fueron inspeccionados para asegurarse de que no hubiera munición en los cargadores y se quitaron las cerraduras de las armas. Entre el 22 y el 26 de noviembre, pequeños grupos de barcos alemanes fueron trasladados escoltados a Scapa Flow. Esa misma semana llegó una delegación aliada a Kiel. Su tarea era enviar acorazados. SMS König Y SMS Baden, crucero ligero SMS Dresde y un destructor más en lugar del que se hundió a Inglaterra para acercar el número de barcos entregados al estipulado en el tratado. El último de los barcos llegó a Orkney el 9 de diciembre.

En cautiverio

Despliegue de buques de la Flota de Alta Mar en Scapa Flow

En la principal base naval de la Royal Navy en el puerto de Scapa Flow, los acorazados y cruceros de la flota internada estaban anclados al norte y al oeste de la isla Cava. Los destructores estaban posicionados alrededor de la isla de Ryus. Para evitar los intentos de los barcos alemanes de penetrar en la neutral Noruega, así como para evitar que las tripulaciones abandonaran los barcos, los británicos tuvieron que mantener un escuadrón de acorazados, una flotilla de destructores y muchos barcos patrulleros en Scapa Flow. Nadie podía predecir cuánto tiempo llevaría elaborar los términos de un tratado de paz. Hasta ese momento, los buques de guerra alemanes sólo podían considerarse internados en puertos aliados. Por lo tanto, los guardias británicos podían abordar los barcos alemanes sólo en caso de violación de los términos del armisticio o sólo con el permiso de von Reuther, que nominalmente era el comandante del escuadrón alemán.

Los barcos de la escuadra alemana tenían alrededor de 20.000 tripulantes cuando llegaron a Scapa Flow, pero a mediados de diciembre este número se había reducido significativamente. En los cruceros de batalla quedaban 200 personas, en los acorazados 175, en los cruceros ligeros 80 y en los destructores 10. Es decir, en total los barcos alemanes de von Reuter debían tener 4.565 marineros, así como 250 oficiales y suboficiales. La moral de las tripulaciones podría describirse como “completa desmoralización”. Los productos alimenticios enviados desde Alemania dos veces al mes eran monótonos y de mala calidad. A las tripulaciones alemanas se les prohibió desembarcar o visitar otros barcos. El único entretenimiento era pescar y cazar gaviotas, además, esto ayudó a diversificar la escasa dieta.

Marineros alemanes pescan desde un destructor en Scapa Flow

No había dentistas entre el personal médico alemán y los británicos recibieron atención dental. Además, aquí llegaron sentimientos revolucionarios y entre los equipos comenzaron a formarse grupos llamados "Guardia Roja".

Todo esto sirvió como motivo para una disminución de la disciplina hasta el punto de que von Reuther tuvo que trasladar su bandera a un crucero ligero. SMS Emden. Por lo tanto, el contralmirante, cuya salud estaba minada, aceptó de buen grado los recortes de tripulación e incluso planteó la cuestión él mismo. Reuters quería deshacerse en la medida de lo posible de los subordinados poco fiables. Incluso logró sacar provecho del acto de desobediencia ocurrido a finales de junio de 1919. Los barcos izaron las enseñas navales imperiales para conmemorar el aniversario de la Batalla de Jutlandia. Sin embargo, nada podía hacer sospechar que esto se hiciera por orden de von Reuter, ya que muchos barcos izaron simultáneamente banderas rojas. Después de este incidente, las tripulaciones se redujeron al estándar británico para barcos en reserva, es decir: 75 hombres en un crucero de batalla, 60 en un acorazado, 30 en un crucero ligero y el mínimo requerido en los destructores, para un total de unos 1.700 hombres. . El comandante temía la captura de sus barcos por parte de los británicos y ordenó a sus oficiales y marineros que prepararan los barcos para hundirse, y las tripulaciones grandes no eran deseables para realizar trabajos preparatorios en secreto.

Hundimiento de la flota

Flota alemana en Scapa Flow 1919.

A finales de marzo de 1919, la Gran Flota dejó de existir y la responsabilidad de los barcos alemanes internados pasó a la recién formada Flota Atlántica. Para brindar seguridad en Scapa Flow, el 1.er escuadrón de acorazados, compuesto por 5 acorazados clase Revenge bajo el mando del contralmirante Sydney Robert Fremantle, llegó a mediados de mayo.

Durante las negociaciones, los aliados lograron la rendición de los barcos alemanes; el contraalmirante Sidney Fremantle recibió un mensaje de que se firmaría un tratado de paz en Versalles el 21 de junio. El joven buque insignia del 1.er escuadrón de acorazados, el contraalmirante Victor Stanley, ya había preparado las órdenes pertinentes e incluso había realizado ejercicios de abordaje. Fremantle decidió capturar los barcos alemanes al final del armisticio, suprimiendo una posible resistencia. Decidió que para ello su escuadra permanecería en el puerto todo el día. Hasta el final de la tregua no pudo abordar barcos alemanes. Sin embargo, el 20 de junio, Fremantle recibió un mensaje de que la firma de la paz se posponía del 21 al 23 de junio, y el Consejo de los Cuatro en París aprobó la captura de los barcos alemanes tan pronto como expiró el armisticio el 23 de junio a las 19:00 horas. . Fremantle informó inmediatamente a von Reuther que la tregua se había ampliado otras 48 horas. Dado que el 23 de junio se había convertido en el día crítico, el contralmirante británico retiró el 1.er escuadrón de acorazados el 21 de junio para un ejercicio conjunto con torpedos con la flotilla de destructores en el Firth de Portland.

Von Reuter emitió una orden el 17 de junio ordenando que el hundimiento se llevara a cabo a las 10:00 horas del 21 de junio, antes de que expirara el armisticio, por temor a la intervención de grupos de abordaje ingleses. No vio ninguna razón para cancelar su plan, incluso después de enterarse de la extensión de la tregua, e incluso recibió beneficios adicionales debido a la ausencia de los barcos de Fremantle. Cuando quedó claro que pronto se firmaría un tratado de paz, incluida la rendición de los barcos, los oficiales prepararon los barcos para el hundimiento abriendo las válvulas del condensador y las tapas de los tubos lanzatorpedos submarinos. Las puertas y escotillas estancas estaban atascadas para que no se pudieran cerrar. El propio Von Reuters escribió más tarde:

A las 10:30 del 21 de junio de 1919, von Reuter dio la señal: “Párrafo 11. Lo confirmo”. Esta fue la señal para comenzar a inundar. Los marineros alemanes abrieron las tomas de mar y utilizaron mazos para romper tuberías, válvulas y grifos. Las banderas navales imperiales se izaron una vez más en los barcos, y ellos mismos comenzaron a balancearse y hundirse. Pasó algo más de tiempo antes de que los británicos pudieran darse cuenta de que los barcos alemanes comenzaban a aterrizar, algunos con la proa, otros con la popa, o tenían una escora anormal a bordo. Sólo el crucero insignia permaneció inmóvil. SMS Emden. Von Reuter temía que el barco británico, amarrado al costado para mantener contacto con Fremantle, tuviera tiempo de dar la alarma y se tomaran medidas de represalia.

Poco después de las 12:00, Fremantle recibió un mensaje urgente por radio de Scapa Flow, que exigía su regreso inmediato con toda la flota: “Los barcos alemanes se están hundiendo. Algunos ya se han hundido”. En ese momento, sus 5 acorazados se encontraban a 8 millas de las Islas Orcadas, esperando que 9 destructores tomaran sus torpedos y se prepararan para un nuevo ataque. En ese momento, la mayoría de los barcos alemanes ya estaban hundidos en el agua o estaban a punto de volcar. Destructores en el puerto HMS Vega (L41) Y HMS Víspera (D55) y varios arrastreros no pudieron hacer nada. Sus tripulaciones abrieron fuego en un intento de obligar a los marineros alemanes que abordaban los barcos a permanecer a bordo de sus barcos y detener el hundimiento. Como resultado, 9 personas murieron, incluido el comandante. Marcación de SMS El capitán de Korvetten, Walter Schumann, otros 16 resultaron heridos.

A las 14:00, la fuerza de Fremantle regresó a Scapa Flow y ancló cerca de los barcos que se hundían. Inmediatamente se enviaron grupos armados para cerrar las tomas de mar, las puertas estancas y las escotillas e intentar reflotar los barcos. Comandante del acorazado HMS Venganza Suoby escribió:

El único acorazado salvado fue SMS Baden. Los cruceros ligeros se salvaron. SMS Emden, SMS Fráncfort , SMS Núremberg y la mitad de los destructores. Todos los demás barcos se hundieron a las 16:00 horas.

Lista de barcos de la Flota de Alta Mar estacionados en Scapa Flow

Destructores hundidos en Scala Flow:

S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145

• Todos los destructores hundidos fueron rescatados y desguazados entre 1922 y 1926.

Destructores varados o que permanecen a flote:

V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - transferidos a la Armada británica. V 43, G 102, S 132 - transferidos a la Armada de los EE. UU. V 46, V 100, V 126 - transferidos a la Armada francesa S 60, V 80, V 127 - transferidos a la Armada japonesa

Valoración del evento por parte de los contemporáneos.

El almirante alemán Scheer declaró:

El futuro destino de los barcos de la flota.

Torre de un acorazado alemán hundido en Scapa Flow

De los 74 barcos alemanes ubicados en Scapa Flow, se hundieron 15 acorazados, 5 cruceros y 32 destructores. El resto permaneció a flote o los británicos los llevaron a aguas poco profundas. Posteriormente, estos barcos se dividieron entre las flotas aliadas. De los barcos hundidos, en Scapa se levantaron y desmantelaron 1 crucero ligero y 5 destructores, el resto permaneció en el fondo; después del final de la Primera Guerra Mundial, los países involucrados estaban sobresaturados con chatarra y, por lo tanto, la recuperación y eliminación de los La Flota de Alta Mar se consideró poco práctica. En 1923, después de recibir información de los residentes de las Islas Orcadas de que los restos de los barcos eran peligrosos para el transporte marítimo, Cox & Danks Shipbreaking Co. En el período de 1924 a 1938, levantó 5 acorazados, 2 cruceros y 26 destructores. El último crucero de batalla levantado en la primavera de 1939. Derfflinger SMS, pero debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, su casco invertido permaneció en Scapa Flow durante otros 7 años. No fue hasta 1946 que fue remolcado al Clyde y desmantelado por metal en Roseneath.

En 1962, los gobiernos de Alemania y Gran Bretaña finalmente acordaron los derechos sobre los restos de siete barcos alemanes hundidos; Alemania los vendió oficialmente 42 años después del hundimiento. El puerto de Scapa Flow está designado patrimonio arqueológico por una ley del Parlamento británico de 1979. El puerto es ahora popular entre los entusiastas del buceo. Se permite el acceso de los buceadores a los restos de la flota alemana, pero los nadadores no tienen derecho a entrar en los barcos ni a llevarse nada que se encuentre a bordo de los barcos o en un radio de 100 m de ellos. En la isla de Khoy, en el edificio de un antiguo depósito naval de petróleo, hay una exposición para los visitantes.

Notas Acorazado SMS Markgraf en Scapa Flow

--Ir0n246:ru (discusión) 15:00, 25 de febrero de 2016 (UTC)