रुडोल्फ डीजल की एक बहुत ही संक्षिप्त जीवनी। रुडोल्फ डीजल की लघु जीवनी। वृद्धि और गिरावट

लेख 06/29/2014 04:33 अपराह्न को प्रकाशित हुआ अंतिम संपादन 07/09/2014 04:21 अपराह्न को हुआ

प्रस्तावना.

हम सभी अवधारणाओं से परिचित हैं - "डीजल इंजन", "डीजल ईंधन" ... और बस "डीजल", लेकिन हम यह नहीं सोचते कि वे कैसे, और सबसे महत्वपूर्ण बात, किसके कारण प्रकट हुए। लेकिन इन सभी अवधारणाओं के पीछे एक व्यक्ति है जिसने अपना पूरा जीवन इस बात पर काम करने में समर्पित कर दिया है कि भविष्य में न केवल बड़ी संख्या में कारों का, बल्कि सामान्य रूप से अधिकांश कारों का भी एक अभिन्न अंग बन जाएगा। आइए जर्मन आविष्कारक और इंजीनियर रुडोल्फ डीजल के जीवन से परिचित हों, जो ऊर्जा की दुनिया में एक नया विचार लेकर आए।

जीवनी.

रुडोल्फ का जन्म 1858 में जर्मन प्रवासियों ऐलिस और थियोडोर डीजल के परिवार में हुआ था, जो पेरिस में बस गए थे। परिवार अमीर नहीं था, लेकिन गरीबी में भी नहीं रहता था - पिता, पेशे से एक बुकबाइंडर, अपनी पत्नी, प्रसिद्ध व्यापारियों की बेटी से मिलने के बाद, चमड़े के पर्स और बैग का अपना उत्पादन स्थापित करने में सक्षम था। इस तथ्य के बावजूद कि रुडोल्फ के माता-पिता का यांत्रिकी से कोई लेना-देना नहीं था, बच्चे को बचपन से ही विभिन्न तंत्रों और मशीनों में रुचि थी। खैर, रुडोल्फ का सबसे पसंदीदा शगल कला और शिल्प संग्रहालय का दौरा करना था, जिसे वह गहरी निष्ठा के साथ देखने गया।

एक शांत और मापा जीवन तब समाप्त हो गया जब रुडोल्फ बारह वर्ष की आयु तक पहुंच गया, फिर लड़के को तुरंत वयस्कता में उतरना पड़ा। 1870 में छिड़े फ्रेंको-प्रशिया युद्ध के कारण फ्रांस के जर्मन उपनाम और जर्मन मूल के निवासियों को देश छोड़ना पड़ा। पारिवारिक व्यवसाय बंद कर दिया गया और इसकी मांग की गई, और परिवार को स्वयं इंग्लैंड में प्रवास करना पड़ा। आजीविका का लगभग कोई साधन न होने और अपने बच्चों को एक अच्छा भविष्य प्रदान करने में असमर्थ होने के कारण, माता-पिता को एक कठिन कदम उठाना पड़ा। पर परिवार परिषदरुडोल्फ को उसकी ऐतिहासिक मातृभूमि जर्मनी भेजने का निर्णय लिया गया। यह अच्छा है कि भाई थियोडोर अपनी पत्नी के साथ जर्मनी में रहते थे, जिनकी अपनी कोई संतान नहीं थी, उन्होंने अपने भतीजे रुडोल्फ को ख़ुशी से अपने परिवार में स्वीकार कर लिया।

प्रोफेसर कार्ल लिंडे ने रुडोल्फ डीजल के जीवन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, उन्होंने अनुसंधान में हर संभव तरीके से मदद की और समर्थन किया, जिससे खुद को एक वैज्ञानिक के रूप में महसूस करना संभव हो सका।

युवक ने बारबरा और क्रिस्टोफ़ के साथ बहुत मधुर संबंध विकसित किए। जर्मन भाषा सीखने के बाद, रूडोल्फ को आसानी से नई जगह की आदत हो गई और अपनी जिज्ञासा, अपने शांत स्वभाव और दृढ़ता के कारण, उसने जल्दी ही अपने चाचा, जो स्थानीय व्यावसायिक स्कूल में गणित के शिक्षक थे, का प्यार जीत लिया। चाचा ने अपने भतीजे की कम उम्र के बावजूद, उसके साथ समान स्तर पर संवाद किया, जिससे उसे भविष्य में प्रौद्योगिकी और यांत्रिकी में संलग्न होने का आग्रह किया। नतीजतन, मामले ने ऐसा मोड़ ले लिया - एक साल बाद, डीजल ने अपने माता-पिता को एक पत्र लिखा, जिसमें उन्होंने कहा कि उन्होंने पहले ही अपने भविष्य के पेशे - एक इंजीनियर के पेशे पर स्पष्ट रूप से फैसला कर लिया है। माता-पिता को इससे कोई आपत्ति नहीं थी - उनके लिए मुख्य बात यह थी कि उनका बच्चा अब ठीक से जानता है कि वह अपनी जीविका कैसे अर्जित करेगा।

जर्मन भाषा में महारत हासिल करने के तुरंत बाद, रुडोल्फ ने रॉयल ट्रेड स्कूल में जाना शुरू किया, जहाँ उनके चाचा पढ़ाते थे। 1873 में रुडोल्फ को न केवल प्राप्त हुआ बुनियादी तालीम, बल्कि शैक्षणिक प्रदर्शन के मामले में भी स्कूल के सभी छात्रों से बेहतर प्रदर्शन किया। फिर, 15 साल की उम्र में, उन्होंने ऑग्सबर्ग के नवगठित औद्योगिक स्कूल में प्रवेश के लिए आवेदन किया। और दो साल बाद, फिर से, स्कूल का सबसे प्रतिभाशाली छात्र होने के नाते, उसे राज्य की कीमत पर प्रतिष्ठित रॉयल बवेरियन पॉलिटेक्निक संस्थान में शीघ्र प्रवेश का अधिकार प्राप्त होता है।

रुडोल्फ डीजल को 1893 में अपना पहला पेटेंट प्राप्त हुआ, जिससे "तर्कसंगत ताप इंजन" के डिजाइन और सैद्धांतिक औचित्य का स्वामित्व सुरक्षित हो गया।

बेशक, रुडोल्फ डीजल अपने माता-पिता की राय के विपरीत, इस प्रस्ताव को सहर्ष स्वीकार कर लेता है। तथ्य यह है कि उन्हें अपने बेटे से सैद्धांतिक विज्ञान के क्षेत्र में इतनी चपलता की उम्मीद नहीं थी, लेकिन वे चाहते थे कि रूडोल्फ को जल्द से जल्द नौकरी मिल जाए, क्योंकि उन्हें वित्तीय सहायता की सख्त जरूरत थी। हालाँकि, रूडोल्फ शिक्षा और कमाई को संयोजित करने में कामयाब रहे, इसके अलावा, उन्होंने एक अच्छी छात्रवृत्ति हासिल की, जिसकी बदौलत वह न केवल अपना समर्थन कर सके, बल्कि अपने माता-पिता की भी मदद कर सके। काम करने की अद्भुत क्षमता और काम के समय की योजना बनाने की क्षमता ने डीज़ल को अपनी अन्य पसंदीदा गतिविधियों - पढ़ने और संगीत का आनंद लेने की अनुमति दी। इस तरह के व्यक्तित्व गुणों ने उसके आसपास के लोगों में सहानुभूति जगाई।

पॉलिटेक्निक संस्थान में अध्ययन के दौरान, रुडोल्फ डीजल से उनके जीवन की सबसे महत्वपूर्ण मुलाकातों में से एक हुई। उनके शिक्षकों में से एक प्रसिद्ध इंजीनियर थे - प्रोफेसर कार्ल लिंडे, जो प्रशीतन उपकरण के विकास में लगे हुए थे। 1897 में, टाइफाइड बुखार की अप्रत्याशित बीमारी के कारण रुडोल्फ समय पर प्रोफेसर की परीक्षा उत्तीर्ण करने में असफल रहे। ठीक होने के बाद, डीजल ने व्यर्थ में समय बर्बाद न करने का फैसला किया और स्विट्जरलैंड में इंजीनियरिंग अभ्यास में अनुभव प्राप्त करने के लिए चले गए, जहां वह शूलजर बंधुओं के मशीन-निर्माण संयंत्र में कार्यरत थे। एक साल बाद, वह लौटता है और सफलतापूर्वक प्रोफेसर के पास परीक्षा उत्तीर्ण करता है, और उसे अर्जित ज्ञान और अनुभव से प्रभावित करता है। प्रोफेसर अभी संस्थान में अपना शिक्षण करियर समाप्त कर रहे थे, क्योंकि उन्होंने अपने द्वारा आयोजित लिंडे रेफ्रिजरेटर्स कंपनी में व्यावहारिक अनुसंधान में संलग्न होने का फैसला किया, जिसमें एक सक्षम छात्र के लिए जगह थी। लिंडे ने रुडोल्फ डीजल को निदेशक नियुक्त किया।

डीजल इंजनों के पहले प्रोटोटाइप में ऐसी खामियाँ थीं जिनकी सैद्धांतिक अध्ययन में भविष्यवाणी नहीं की जा सकती थी।

थर्मोडायनामिक्स के नियम, जो लिंडे ने संस्थान में पढ़ाए, ने रुडोल्फ की चेतना पर पूरी तरह से कब्जा कर लिया। ब्रह्मांड पर विचार करते हुए, डीज़ल इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि केवल वे ही मानव जाति की समस्याओं को हल करने और पूरे समाज को बदलने में सक्षम हैं। मुख्य समस्या उत्पादन के लिए ऊर्जा का स्रोत थी। गति पकड़ रही औद्योगिक क्रांति पूरी तरह से अकुशल, विशाल भाप इंजनों पर आधारित थी। लगभग 10 प्रतिशत की दक्षता स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थी, इसके अलावा, ऊर्जा के प्रति इस तरह के बेकार रवैये ने छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों को उत्पादन से पूरी तरह से बाहर कर दिया। दुनिया को कॉम्पैक्ट और सस्ते ऊर्जा स्रोतों की आवश्यकता थी।

दस वर्षों तक, डीज़ल ने लिंडे के मैकेनिकल रेफ्रिजरेटर को बेहतर बनाने के लिए कंपनी के लिए काम किया। रेफ्रिजरेटर के संचालन का सिद्धांत एक यांत्रिक पंप का उपयोग करके रेफ्रिजरेंट - अमोनिया को वाष्पित और संघनित करना था। मुख्य कार्य के समानांतर, रुडोल्फ डीजल ने एक कुशल ताप इंजन बनाने के लिए कई प्रयोग भी किए, अर्थात्। एक तंत्र जो थर्मोडायनामिक नियमों के अनुसार तापीय ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करेगा। या, अगर बोल रहा हूँ सदा भाषा, तापमान पर किसी पदार्थ के थर्मल विस्तार की निर्भरता शामिल है।

डीजल इंजन की पहली कार्यशील प्रति 1896 में ही जनता के सामने पेश की गई थी। इंजन की शक्ति 20 थी अश्व शक्ति. अब इस इंजन को ऑग्सबर्ग मशीन बिल्डिंग संग्रहालय की प्रदर्शनी के रूप में देखा जा सकता है।

प्रारंभ में, डीजल ने रेफ्रिजरेटर के उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले अमोनिया को एक कार्यशील तरल पदार्थ के रूप में उपयोग करने का प्रयास किया। लेकिन ईंधन कोयले से प्राप्त एक प्रकार का पाउडर था। प्रयोगों के दौरान, डीजल ने कक्ष में काम कर रहे तरल पदार्थ को इस तरह से संपीड़ित करने की कोशिश की कि, ईंधन के साथ संयुक्त होने पर, प्रज्वलन के लिए आवश्यक तापमान बनाया गया। हालाँकि, सैद्धांतिक गणनाओं की व्यवहार में पुष्टि नहीं की जा सकी, और भौतिक स्थितियों में बदलाव के साथ विभिन्न बदलाव भी परिणाम नहीं लाए। प्रोटोटाइप डीजल इंजनों को उनके अकुशल भाप समकक्षों की तुलना में न्यूनतम लाभ था।

इसके अलावा, इनमें से एक प्रयोग एक कार विस्फोट में समाप्त हुआ, जिसके लगभग घातक परिणाम हुए। रुडोल्फ डीजल लंबे समय तक अस्पताल में भर्ती रहे और जीवन भर उनकी आंखों की रोशनी में समस्या बनी रही। डीज़ल के स्वास्थ्य में सुधार होने के बाद, 1880 के दशक के अंत में प्रोफेसर लिंडे ने उन्हें फिर से काम करने के लिए आमंत्रित किया। इस बार, रूडोल्फ को बर्लिन में कंपनी की शाखा का नेतृत्व करना चाहिए था, साथ ही कुछ व्यावसायिक परियोजनाओं में भी भाग लेना चाहिए था। डीज़ल, जिसकी उस समय तक एक पत्नी और तीन बच्चे हो चुके थे, सहमत है, लेकिन उसके सभी विचार हाल ही में जन्मे एक विचार की ओर निर्देशित हैं...

फोटो में - 1896 में अपने इंजन की प्रस्तुति के दौरान रुडोल्फ डीजल, जर्मनी के प्रमुख इंजीनियरों और वैज्ञानिकों से घिरा हुआ।

इस प्रश्न का उत्तर, जिस पर रुडोल्फ डीज़ल ने लगभग दस वर्षों तक काम किया, संयोगवश ही मिल गया। किसी तरह, सिगार जलाने वाला एक वायवीय लाइटर एक डिजाइनर के हाथ लग गया। एक छड़ी को एक छोटी कांच की ट्यूब में रखा गया था - एक बाती, जिसका उपयोग आग बुझाने के लिए किया जाता है। पिस्टन वायु संपीड़न से बाती चमकने लगी। तब डीजल ने अनुमान लगाया कि ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए इसे अच्छी तरह से संपीड़ित हवा के साथ जोड़ना आवश्यक है, क्योंकि संपीड़ित होने पर हवा गर्म हो जाती है।

बर्लिन लौटकर, डीजल ने तुरंत अपने विचार को लागू करना शुरू कर दिया और 1893 में अपना पहला पेटेंट प्राप्त किया, जिसने "तर्कसंगत ताप इंजन" का स्वामित्व सुरक्षित कर लिया। हालाँकि, डीजल ने आविष्कृत बिजली संयंत्र को "वायुमंडलीय गैस इंजन" कहा यह परिभाषाजड़ नहीं पकड़ पाया, और डिजाइनर के सम्मान में आविष्कार को केवल "डीजल" कहा गया। कुछ समय बाद, रुडोल्फ ने अपना खुद का उद्यम व्यवस्थित करने का फैसला किया और लिंडे की कंपनी छोड़ दी। अगले तीन वर्षों में, उन्होंने अपने आविष्कार को बेहतर बनाने और उन कमियों को सुधारने पर काम किया जिनकी सैद्धांतिक अध्ययन में कल्पना नहीं की जा सकती थी।

निर्धारित लक्ष्य को प्राप्त करने में दृढ़ता जैसे गुण ने रुडोल्फ डीजल को उनके करियर में बहुत मदद की। 20वीं सदी की शुरुआत तक, डीज़ल परिवार को किसी चीज़ की ज़रूरत नहीं थी और वित्तीय स्थिति को लेकर कोई कठिनाई नहीं थी।

डीज़ल ने नए साल की पूर्वसंध्या 1897 में अपने इंजन का एक पूरी तरह कार्यात्मक मॉडल प्रस्तुत किया। डिज़ाइन का आधार तीन मीटर का लोहे का सिलेंडर था, जिसमें पिस्टन ने फ्लाईव्हील को गति में सेट किया था। अधिकतम विकसित शक्ति 20 एचपी और दक्षता तक पहुंच गई लगभग 30% था. यद्यपि व्यवहार में सैद्धांतिक गणनाओं से प्राप्त 75% हासिल करना संभव नहीं था, फिर भी डीजल इंजन सबसे कुशल उपकरण था जिसका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं था। इंजन ने एक अर्धचंद्राकार से कुछ अधिक समय तक लगातार काम किया, और अंततः डिजाइनर की कई वर्षों की खोज की एक ठोस ट्रॉफी बन गई। सच है, रूडोल्फ का यह विचार कि उनका आविष्कार छोटे व्यवसायों के विकास में योगदान देगा, कभी सच नहीं हुआ, क्योंकि बड़ी कंपनियाँ निवर्तमान 19वीं सदी की सनसनी के लिए कतार में थीं।

रुडोल्फ की 40वीं वर्षगांठ तक, उसके माता-पिता का सपना सच हो गया - वह एक बहुत अमीर और धनी व्यक्ति बन गया। उनके आविष्कार को व्यापक रूप से उत्पादन में पेश किया गया था, इंजन के उत्पादन के लिए दर्जनों लाइसेंस जर्मन और विदेशी निर्माताओं, बिजली संयंत्रों के लिए उपकरणों के निर्माताओं और जहाज निर्माताओं दोनों को बेचे गए थे। इस नवोन्मेष को पाने के लिए कंपनियों ने भारी मात्रा में पैसा खर्च किया। अब से, उत्पादन में भाप इंजन का उपयोग करना बुरा माना जाने लगा, क्योंकि डीजल इंजन कम से कम चार गुना अधिक किफायती था।

आविष्कार ने रुडोल्फ डीजल को वास्तव में एक महान व्यक्ति बना दिया, जिसकी बदौलत वह पूरी दुनिया में प्रसिद्ध हो गए, 20वीं सदी की शुरुआत के सबसे प्रसिद्ध लोगों के बराबर बन गए (फोटो में - थॉमस एडिसन के साथ)।

प्रयुक्त ईंधन की समस्या का भी समाधान हो गया। कोयले की धूल को तुरंत त्यागने का निर्णय लिया गया, क्योंकि इसके उच्च अपघर्षक गुणों के कारण यह जल्दी ही इंजनों को खराब कर देता है। मिट्टी का तेल ईंधन की भूमिका के लिए उपयुक्त था, हालाँकि, उत्पादन की लागत को कम करने के लिए, इसे सस्ते तेल से बदलने का निर्णय लिया गया। रुडोल्फ डीजल ने ईंधन के रूप में कृषि उत्पादों के साथ काम करने के लिए इंजन को अनुकूलित करने की भी कोशिश की, क्योंकि उनका मानना ​​था कि उनके इंजन को खनिज भंडार की उपस्थिति की परवाह किए बिना सभी देशों के लाभ के लिए काम करना चाहिए। हर किसी को यह बात पसंद नहीं आई कि तेल का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाएगा। सबसे पहले, प्रतिस्पर्धी-आविष्कारकों, साथ ही जर्मनी में रूढ़िवादी हलकों ने अपने दावे व्यक्त करना शुरू किया। आख़िरकार, इसे मूल रूप से ईंधन के रूप में कोयले की धूल का उपयोग घोषित किया गया था, जिससे देश समृद्ध है। और स्वयं उत्पादकों के लिए, आयातित तेल अधिक महंगा था। शोधकर्ताओं के अनुसार, यह डीजल के जीवन में एक टिक-टिक करने वाला टाइम बम बन गया।

उद्योग और बिजली संयंत्रों के अलावा, परिवहन में भी इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उन्होंने जहाजों पर खुद को अच्छा दिखाया: क्रूज़िंग रेंज में काफी वृद्धि हुई, और अब भी जहाज के चालक दल में बहुत सारे स्टोकर्स को किराए पर लेना आवश्यक नहीं था। भविष्य में, डीजल इंजनों ने भी लोकोमोटिव का अधिग्रहण कर लिया। यह उल्लेखनीय है कि ऐसा करने वाली पहली कंपनी शुल्ज़र बंधुओं का स्विस मशीन-बिल्डिंग प्लांट था, जहां एक छात्र रहते हुए, युवा रुडोल्फ डीजल ने अभ्यास किया था। बाद में, "डीज़ल ट्राम" दिखाई दीं... अगली पंक्ति में कार उद्योग था, जो पागल गति प्राप्त कर रहा था।

महान आविष्कारक की स्मृति डाक टिकटों पर भी अमर है।

20वीं सदी के मध्य में, रुडोल्फ डीजल ने व्यक्तिगत रूप से इंजन के आकार को कम करने के लिए प्रयोग किए ताकि यह कार के हुड के नीचे फिट हो सके। दुर्भाग्य से, उनकी इच्छा अपने समय से बहुत आगे की थी। इंजन के आकार में कमी के साथ, इसकी विश्वसनीयता आनुपातिक रूप से गिर गई। कई प्रयोगों से केवल विफलता ही मिली, जो उद्देश्यपूर्ण डिजाइनर को परेशान नहीं कर सकी। परिणामस्वरूप, डीजल ने इस विचार को त्याग दिया, जिसका सफल कार्यान्वयन उनकी मृत्यु के ग्यारह साल बाद ही दिखाई देगा।

अचानक आसमान से गिरे राज्य ने रुडोल्फ को बहुत बदल दिया। वह डिज़ाइन गतिविधियों और प्रयोगों में कम से कम भाग लेता है और तेजी से वाणिज्य की दुनिया में डूब जाता है। हालाँकि, जैसा कि अक्सर होता है, एक आविष्कारक और एक व्यवसायी एक ही व्यक्ति में सह-अस्तित्व में नहीं रह सकते हैं, यही कारण है कि उसके सभी उद्यमों को दिवालियापन के अप्रत्याशित भाग्य का सामना करना पड़ता है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, डीजल को अपने मूल देश में ज्यादा पसंद नहीं किया गया था, लेकिन विदेशों में उनका सम्मान और सम्मान किया गया था: उन्होंने सामाजिक स्वागत, स्वागत समारोह आयोजित किए, सहयोग के सबसे आकर्षक प्रस्ताव पेश किए ... मित्रता और शत्रुता के बीच इस तरह के अंतर ने रुडोल्फ की मन की शांति को बहुत प्रभावित किया। एक शांत, संतुलित व्यक्ति से वह एक चिड़चिड़े और शक्की व्यक्ति में बदल गया। किसी समय, उसकी पत्नी उसे लगभग जबरन एक मनोचिकित्सक के पास ले गई। उनके कार्यों ने, उनकी अस्वाभाविकता के साथ, उनके करीबी लोगों को बहुत आश्चर्यचकित किया, हालाँकि, आगे की घटनाओं से पता चलता है कि उन्हें कुछ अनुमान लग रहा था।

जर्मन एसोसिएशन ऑफ इन्वेंटर्स ने 1953 में रुडोल्फ डीजल गोल्ड मेडल की स्थापना की, जो उन आविष्कारों के लिए प्रदान किया जाता है जिन्होंने अर्थव्यवस्था और उद्यमिता के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया है।

हर दिन रुडोल्फ डीजल से नफरत करने वालों की संख्या बढ़ती गई। दरअसल, उनके आविष्कार के आगमन के साथ, तेल की कीमत लगभग दोगुनी हो गई, और कोयला तेजी से अपनी स्थिति खो रहा था। कोयला दिग्गजों द्वारा डिजाइनर का असली उत्पीड़न शुरू हुआ। प्रकाशन के लिए एक पुस्तक तैयार की जा रही थी जिसमें एक उदारतापूर्वक प्रायोजित जर्मन प्रोफेसर ने रुडोल्फ डीजल पर अक्षमता और तकनीकी गलत अनुमान लगाने का आरोप लगाया था जिसका जर्मन अर्थव्यवस्था पर हानिकारक प्रभाव पड़ा था। डीज़ल ने यह बात एक प्रकाशन गृह में काम करने वाले एक मित्र से सीखी। रूडोल्फ, एक असाधारण विद्वान व्यक्ति होने के नाते, बिल्कुल नहीं जानते थे कि राजनीतिक टकराव कैसे किया जाता है, इसलिए उन्हें उम्मीद थी कि उनके करियर का पतन बहुत करीब था।

मानसिक पीड़ा ने इंसान को बहुत बदल दिया। अपेक्षित "एक्सपोज़र" के अलावा, आर्थिक संकट और अनुचित व्यावसायिक खेलों के कारण कई मिलियन डॉलर की संपत्ति का नुकसान बाकी सब चीजों में जोड़ा गया। अपने शेष धन के साथ, रुडोल्फ डीज़ल और उनकी पत्नी देशों की यात्रा पर जाते हैं, अपने पुराने परिचितों, दोस्तों, शिक्षकों से मिलते हैं, जिन्होंने बाद में नोट किया कि सभी संचार कृतज्ञता और विदाई व्यक्त करने के लिए कम हो गए थे ...

1913 की शुरुआती शरद ऋतु में, रूडोल्फ को इंग्लैंड के रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब से कई व्याख्यान देने के लिए निमंत्रण मिला। आविष्कारक इंग्लैंड जा रहा है... यात्रा से पहले, रूडोल्फ ने अपने बड़े बेटे को समझाया कि सभी महत्वपूर्ण कागजात और दस्तावेज़ कहाँ हैं, ताकि उन्हें "आपातकालीन स्थिति में" पाया जा सके। जैसा कि बेटे को बाद में याद आया, उसके गले में एक गांठ थी, और चिमनी में जले हुए कागजों की तस्वीर से परेशानी की आशंका प्रबल हो गई थी, जो उसके पिता के लिए बिल्कुल भी विशिष्ट नहीं थी। और कुछ समय बाद डीजल ने सूटकेस अपनी पत्नी को सौंप दिया और सख्त आदेश दिया कि अक्टूबर की शुरुआत तक इसे किसी भी हाल में न खोलें। बाद में पत्नी को मिलेंगे इसमें बीस हजार निशान...

सितंबर के अंतिम दिन, रुडोल्फ डीज़ल इंग्लैंड जाने वाले एक मेल स्टीमर पर सवार हुए। रेस्तरां में रात के खाने के बाद, वह अपने केबिन में चला गया और परिचारकों से उसे सुबह जल्दी उठाने के लिए कहा। किसी और ने उसे जीवित नहीं देखा। दस दिन बाद, डेनिश तटरक्षक जहाज की एक टीम को इंग्लिश चैनल में आविष्कारक का शव मिला। शव की पहचान होने के बाद समुद्री परंपराओं के मुताबिक उसे समुद्र को सौंप दिया गया.

रुडोल्फ डीजल की मौत का असली कारण 20वीं सदी के सबसे महान रहस्यों में से एक रहेगा। इसको लेकर कई तरह की अटकलें और धारणाएं हैं. उदाहरण के लिए, रिश्तेदारों को यकीन था कि कई वर्षों के तनाव के कारण, जो बाद में मानसिक विकार में बदल गया, रुडोल्फ डीजल ने आत्महत्या कर ली। जर्मन "शुभचिंतकों" ने आश्वासन दिया कि प्रोफेसर, नशे में होने के कारण, बस पानी में गिर गए। हालाँकि आविष्कारक ने बिल्कुल शांत जीवन शैली का नेतृत्व किया। विदेशी प्रेस और "षड्यंत्र सिद्धांत" के प्रशंसकों की राय सबसे बेतुकी निकली - प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मन सरकार ने, अपने संभावित दुश्मन के साथ रुडोल्फ डीजल के संभावित सहयोग को बाहर करने के लिए, वैज्ञानिक को बस "हटाने" का फैसला किया। तेल व्यवसाय से जुड़े लोगों की संभावित भागीदारी का भी उल्लेख किया गया था, जो कृषि उत्पादों की खपत के लिए इंजन को स्थानांतरित करने की आविष्कारक की इच्छा के खिलाफ थे। हालाँकि, अपने नाम को लेकर इन सभी गंदे झगड़ों और झगड़ों के बावजूद, रुडोल्फ दुनिया को सबसे बड़ा आविष्कार - डीजल इंजन - देने में कामयाब रहे!

शिक्षा के लिए संघीय एजेंसी

जीओयू रूसी राज्य व्यावसायिक शैक्षणिक विश्वविद्यालय

इंजीनियरिंग और शैक्षणिक संस्थान

जनरल इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग विभाग

रुडोल्फ डीजल

अनुशासन पर सार कार्य

"विज्ञान और प्रौद्योगिकी का इतिहास"

छात्र समूह ZEM-208-S

वी.आई.मिरोनोव

कार्य प्रबंधक

जी.वी. एर्मकोव

येकातेरिनबर्ग 2009

परिचय

1.1 विलक्षण

1.2 एक इंजीनियर कुछ भी कर सकता है

1.3 कोयला और तेल से लड़ना

1.4 वह बहुत कुछ जानता था

1.5 रुडोल्फ डीजल परिवार के साथ

निष्कर्ष

ग्रंथसूची सूची

परिचय

आजकल, अधिकांश लोगों में "डीज़ल" शब्द केवल तरल ईंधन पर चलने वाले संपीड़न इग्निशन वाले आंतरिक दहन इंजन से जुड़ा हुआ है। और कम ही लोग जानते हैं कि इस इंजन का नाम जर्मन आविष्कारक, इंजीनियर रुडोल्फ डीज़ल (डीज़ल, 1858-1913) के नाम पर रखा गया है।

मेरी राय में, एक प्रतिभाशाली इंजीनियर द्वारा डीजल इंजन के निर्माण ने 19वीं सदी की शुरुआत में औद्योगीकरण के विकास को जबरदस्त गति दी। इस शख्स ने उद्योगपतियों को यकीन दिला दिया कि कुछ भी असंभव नहीं है. एक व्यक्ति जो कुछ भी कल्पना कर सकता है वह संभव है, केवल विचार को वास्तविकता में अनुवाद करने का प्रयास करना आवश्यक है।

एक आविष्कार... कभी भी केवल रचनात्मक कल्पना का उत्पाद नहीं रहा है: यह एक अमूर्त विचार और भौतिक दुनिया के बीच संघर्ष का परिणाम है... प्रौद्योगिकी का इतिहास एक आविष्कारक को नहीं मानता है, जिसने कुछ हद तक निश्चितता के साथ, पहले समान विचारों और विचारों को व्यक्त किया था, बल्कि जिसने अपने विचार को साकार किया था, जो शायद, कई अन्य लोगों के दिमाग में कौंध गया था...

रुडोल्फ डीजल: "मैं मानव जाति के सर्वोत्तम दिमागों से आगे हूं।"

डीजल इंजन दुनिया भर में व्यापक हैं। डीजल संशोधन के बिना एक दुर्लभ मॉडल बाजार में प्रस्तुत किया गया है। इस इकाई के निर्माता, रुडोल्फ डीजल, दूसरों की कठिनाइयों और अविश्वास पर काबू पाते हुए, कांटेदार रास्ते पर अपनी खोज की ओर बढ़े।

1. जीवनी. एक इंजीनियरिंग चमत्कार बनाना

1.1 विलक्षण

रुडोल्फ डीज़ल के पूर्वज बुकबाइंडर और बुकसेलर थे, और परिवार की वंशावली थुरिंगियन शहर पॉस्नेक (जर्मनी) से मिलती है। हालाँकि, रुडोल्फ का जन्म 18 मार्च, 1858 को पेरिस में हुआ था। फ्रेंको-प्रशिया युद्ध के दौरान, डीजल परिवार - राष्ट्रीयता के आधार पर जर्मन - को अपने पड़ोसियों की बढ़ती अंधराष्ट्रवादी भावनाओं के दबाव में इंग्लैंड में प्रवास करने के लिए मजबूर होना पड़ा। कनेक्शन और आजीविका के साधनों के बिना छोड़े गए, रुडोल्फ के पिता ने अपने बेटे को, जिसने महान वादा दिखाया था, जर्मनी भेजने का फैसला किया।

उस मानक के अनुसार, बारह वर्षीय लड़के को ऑग्सबर्ग की यात्रा अकेले ही करनी पड़ी, पहले नाव से, और फिर कई स्थानांतरणों के साथ ट्रेन से। उनकी माँ ने उन्हें इस कदम की आवश्यकता के बारे में आश्वस्त किया: "आपका व्यवसाय जल्द से जल्द कुछ सीखना और अपने पिता की मदद करना है। आप अपने परिवार की स्थिति देखते हैं। आप एक स्मार्ट लड़का हैं, रुडोल्फ, रोओ मत और अपने पिता के साथ बहस मत करो।" उन्हें उम्मीद थी कि उनके भाई, प्रोफेसर एच. बार्निकेल, जर्मनी में बच्चे की मदद करेंगे।

और वास्तव में, निःसंतान बार्निकेल दंपत्ति ने रुडोल्फ का बहुत गर्मजोशी से स्वागत किया। एक शांत लेकिन बहुत सक्षम लड़के ने जल्दी ही अपने नए परिवार में प्यार और स्नेह जीत लिया। वह अपनी उम्र से अधिक मेहनती, चौकस, जिज्ञासु और गंभीर थे। प्रोफ़ेसर बार्निकेल ने घरेलू पुस्तकालय को अपने निपटान में रख लिया, और रुडोल्फ ने कुछ जीर्ण-शीर्ण पुस्तकों को दोबारा जोड़कर शुरुआत की। एक सुशिक्षित चाचा के साथ संचार निस्संदेह फायदेमंद था: 1873 में उन्होंने शानदार ढंग से एक वास्तविक स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और ऑग्सबर्ग पॉली में भर्ती हुए। औद्योगिक शिक्षा 60 गिल्डरों की राज्य छात्रवृत्ति की नियुक्ति के साथ। 1875 के वसंत में, म्यूनिख हायर टेक्निकल स्कूल के निदेशक, प्रोफेसर बाउरफ़ींड ने स्कूल का निरीक्षण किया। रुडोल्फ डीजल को उनकी वरिष्ठ कक्षा में एक उत्कृष्ट छात्र के रूप में पेश किया गया था। युवक के सटीक और अचूक उत्तरों ने प्रोफेसर को मोहित कर लिया, और उन्होंने पूछा:

प्रौद्योगिकी के किस क्षेत्र में आपकी सबसे अधिक रुचि है?

मैकेनिकल इंजीनियरिंग, - रुडोल्फ ने कहा।

इस उद्योग के सामने अब अपार संभावनाएं सामने आ रही हैं। क्या आपने भाप इंजन के स्थान पर आंतरिक दहन इंजन बनाने के प्रयासों के बारे में सुना है, जो भाप इंजन को प्रतिस्थापित करने में सक्षम हो?

एक इंजीनियर कुछ भी कर सकता है, - युवक ने दृढ़ विश्वास के साथ कहा। प्रोफेसर इस उत्साह से चकित थे:

साथ भगवान मदद करें, किसी को जोड़ना चाहिए, जवान आदमी।

हालाँकि, बाउरफ़ींड का निर्णय पहले से ही परिपक्व था: साक्षात्कार के परिणामों के आधार पर डीजल को म्यूनिख स्कूल में स्वीकार कर लिया गया था। इसके अलावा, उन्हें 500 गिल्डरों की छात्रवृत्ति से सम्मानित किया गया। पाठों के साथ अंशकालिक काम करते हुए और बैरन क्रेमर-क्लेट से एक और छात्रवृत्ति प्राप्त करते हुए, रुडोल्फ ने न केवल अपने लिए, बल्कि अपने माता-पिता के लिए भी, जो अध्ययन की पूरी तीन साल की अवधि के लिए जर्मनी चले गए, एक अपेक्षाकृत सहनीय अस्तित्व सुनिश्चित किया। डीज़ल की रुचि केवल प्रौद्योगिकी तक सीमित नहीं थी। गणित ने उन्हें उतना ही आकर्षित किया जितना संगीत, कविता और ललित कलाओं ने। युवा रूडोल्फ की दक्षता अभूतपूर्व थी, और लक्ष्य प्राप्त करने में दृढ़ता, जिसके बिना कोई सफलता नहीं है और न ही हो सकती है, बस परिचितों को चकित कर दिया। और उन्होंने अपने लिए एक उपयुक्त कार्य चुना: एक ताप इंजन विकसित करना जो भाप इंजन की तुलना में अधिक कुशल होगा। हालाँकि, पहले उन्हें इस दुनिया में एक मजबूत स्थिति हासिल करनी थी, इसलिए उन्होंने पेरिस में संयुक्त स्टॉक कंपनी "फ्रिज" के संयंत्र का प्रमुख बनने का प्रस्ताव स्वीकार कर लिया, जहाँ उन्होंने 12 वर्षों तक काम किया। समानांतर में, उन्होंने भारी ईंधन इंजन के क्षेत्र में सैद्धांतिक और प्रायोगिक अनुसंधान जारी रखा।

1.2 इंजीनियर कुछ भी कर सकता है

उन्नीसवीं सदी के उत्तरार्ध को भाप इंजन द्वारा चिह्नित किया गया था, एक उपकरण सरल और अप्रभावी दोनों था। ओटो गैस इंजन, जिन्हें महंगी प्रकाश गैस की आवश्यकता थी, और कम-शक्ति वाले गैसोलीन इंजन जो जल्द ही सामने आए, वे अपेक्षाकृत सस्ते कोयले पर चलने वाले भाप इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे। बाद की परिस्थिति ने अधिकांश आविष्कारकों को मुख्य रूप से ठोस ईंधन का उपयोग करने के लिए अनुकूलित इंजन विकसित करने के लिए मजबूर किया। सबसे संतोषजनक समाधान भाप टरबाइन था, जिसे फ्रांसीसी मूल के स्वीडिश डी लावल और अंग्रेज पार्सन्स द्वारा लगभग एक साथ और एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से बनाया गया था। धीरे-धीरे सुधार करते हुए, भाप टर्बाइनों ने ऊर्जा और जहाज बिजली संयंत्रों में "धूप में जगह" जीत ली है।

आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) में तेल या इसके आसवन के उत्पादों - गैसोलीन और केरोसिन - का उपयोग करने का प्रयास बंद नहीं हुआ। इस दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम जर्मन स्पील और अंग्रेज प्रीस्टमैन द्वारा प्रस्तावित केरोसिन इंजन था। सिद्धांत रूप में, वे ओटो इंजन से बहुत कम भिन्न थे, लेकिन उनमें ईंधन इंजेक्शन एक पंप द्वारा किया गया था। दोनों डिज़ाइनों में मिट्टी के तेल को गैसीय अवस्था में परिवर्तित करने के लिए पहले से गरम करने की व्यवस्था की गई थी। 1888 में, अंग्रेज हरग्रेव्स ने एक नोजल, एक इग्निशन बॉल और पानी से ठंडा दहन कक्ष के साथ एक प्रोटोटाइप भारी ईंधन इंजन बनाया।

उसी समय, जर्मन कपिटेन ने तरल ईंधन के दो जेट को दहन कक्ष में इस तरह से इंजेक्ट करने का सुझाव दिया कि जब वे टकराएं, तो ईंधन का छिड़काव हो और उसके बाद ही मोमबत्ती से प्रज्वलित हो। अंततः, 1891 में, अंग्रेज स्टुअर्ट ने तथाकथित "कैलोरिफिक" भारी ईंधन इंजन बनाया। यह कम संपीड़न अनुपात पर संचालित होता था, और बाहरी स्रोत से पहले से गर्म की गई सतह के संपर्क में आने पर ईंधन प्रज्वलित हो जाता था। कैलोरिफिक इंजन काफी व्यवहार्य था और यहां तक ​​कि कुछ वितरण भी प्राप्त किया, लेकिन पहले डीजल इंजन की उपस्थिति से इसकी स्थिति हमेशा के लिए कमजोर हो गई थी। 1890 में रुडोल्फ बर्लिन चले गए और रेफ्रिजरेशन मशीनों की ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के बोर्ड के सदस्य बन गए। कंपनी के प्रमुख, प्रोफेसर लिंडे, अपने पूर्व छात्र के विचार में बहुत रुचि रखते थे और उन्होंने ईंधन दक्षता वाले इंजन के "धातु में" कार्यान्वयन के चरण में आवश्यक सहायता प्रदान करने का वादा किया था जो कि भाप इंजन से बेहतर परिमाण का एक क्रम था।

10 वर्षों तक, डीजल ने अमोनिया पर चलने वाले अवशोषण-प्रकार के इंजन के सैकड़ों चित्र और गणनाएँ विकसित की हैं। युवा इंजीनियर की कल्पना की कोई सीमा नहीं थी - सिलाई मशीनों के लिए छोटी मोटरों से लेकर सौर ऊर्जा का उपयोग करने वाली विशाल स्थिर इकाइयों तक!

और फिर भी, डीजल, कम से कम कागज पर, एक कुशल इंजन बनाने का प्रबंधन नहीं कर सका, जिसकी दक्षता भाप इंजन से 10-12% अधिक होती।

एक किफायती इंजन बनाने की योजना बनाते हुए, डीजल ने फ्रांसीसी अधिकारी निकोलस लियोनार्ड सादी कार्नोट (1796-1832) के एकमात्र, अमर ग्रंथ "आग की प्रेरक शक्ति और इस बल को विकसित करने में सक्षम मशीनों पर विचार" का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया। कार्नोट के अनुसार, सबसे किफायती इंजन में, काम करने वाले तरल पदार्थ को केवल "मात्रा बदलकर" ईंधन के दहन तापमान तक गर्म करना आवश्यक है, अर्थात। तेजी से संपीड़न. जब ईंधन भड़कता है, तो आपको तापमान को स्थिर रखने का प्रबंधन करना होगा। और यह केवल ईंधन के एक साथ दहन और गर्म गैस के विस्तार से ही संभव है।

डीजल ने ईंधन को नहीं, बल्कि केवल हवा को संपीड़ित करने का निर्णय लिया, और संपीड़न के अंत तक, सिलेंडर में उच्च दबाव वाले तरल ईंधन को इंजेक्ट किया। इन विचारों को डीज़ल ने अपने काम "थ्योरी एंड डिज़ाइन ऑफ़ ए रेशनल हीट इंजन" में बताया है। अपने शोध की शुरुआत में, उन्होंने एक ऐसा इंजन बनाने की कोशिश की जो कोयले की धूल से चलता हो, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। केवल जब डीजल ने ईंधन के रूप में आंशिक रूप से परिष्कृत तेल का उपयोग किया, तो उसने ध्यान देने योग्य परिणाम प्राप्त किए। ईंधन के रूप में भारी तेल अंशों के उपयोग के लिए रास्ता खोल दिया गया।

28 फरवरी, 1892 के पेटेंट के विवरण में, जिसका शीर्षक था "सिंगल-सिलेंडर और मल्टी-सिलेंडर इंजन बनाने की कार्य प्रक्रिया और विधि", रुडोल्फ डीजल के विचार को इस प्रकार बताया गया था:

आंतरिक दहन इंजन में काम करने की प्रक्रिया, इसकी विशेषता यह है कि सिलेंडर में पिस्टन हवा या हवा के साथ कुछ अन्य उदासीन गैस (भाप) के मिश्रण को इतनी मजबूती से संपीड़ित करता है कि परिणामी संपीड़न तापमान ईंधन के इग्निशन तापमान से काफी अधिक हो जाता है; इस मामले में, मृत केंद्र के बाद धीरे-धीरे शुरू किए गए ईंधन का दहन इस तरह से किया जाता है कि इंजन सिलेंडर में दबाव और तापमान में कोई उल्लेखनीय वृद्धि नहीं होती है।

पैराग्राफ 1 में वर्णित वर्कफ़्लो को लागू करते समय, एक रिसीवर के साथ एक मल्टीस्टेज कंप्रेसर काम करने वाले सिलेंडर से जुड़ा होता है। पूर्व-संपीड़न और बाद के विस्तार के लिए कई कार्यशील सिलेंडरों को एक-दूसरे से या सिलेंडरों से जोड़ना भी संभव है। पेटेंट प्राप्त करने के एक साल बाद, डीजल के काम का सैद्धांतिक हिस्सा उनके द्वारा ब्रोशर "स्टीम इंजन और वर्तमान में मौजूद अन्य इंजनों को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए एक तर्कसंगत हीट इंजन का सिद्धांत और डिजाइन" में प्रस्तुत किया गया था। ऐसे इंजन में, डीजल का मानना ​​था, विस्तारित गैस मिश्रण का तापमान न केवल ईंधन के दहन के परिणामस्वरूप बढ़ाया जाना चाहिए, बल्कि इस प्रक्रिया के शुरू होने से पहले भी - सिलेंडर में स्वच्छ हवा को पूर्व-संपीड़ित करके।

ओटो के गैस इंजनों की तरह "तर्कसंगत इंजन" को चार-स्ट्रोक चक्र पर काम करना चाहिए था। हालाँकि, उत्तरार्द्ध ने स्वच्छ हवा को नहीं चूसा, लेकिन हवा और गैसीय ईंधन का एक कार्यशील मिश्रण, जिसने मिश्रण के समय से पहले प्रज्वलन की संभावना के कारण, उच्च संपीड़न अनुपात तक पहुंचने की अनुमति नहीं दी। डीज़ल चक्र द्वारा खींची गई स्वच्छ हवा को किसी भी तकनीकी रूप से व्यवहार्य संपीड़न अनुपात में लाया जा सकता है। यदि ओटो के इंजन में मिश्रण को विद्युत चिंगारी द्वारा प्रज्वलित किया गया था, तो डीजल के इंजन में गर्म हवा ने स्वयं आने वाले ईंधन को प्रज्वलित किया। अंत में, डीजल ने धीरे-धीरे ईंधन को जलाने की योजना बनाई क्योंकि यह पावर स्ट्रोक के दौरान सिलेंडर में तापमान में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना आया था, जबकि ओटो इंजन में मिश्रण तेजी से, लगभग विस्फोटक रूप से जल गया। इस प्रकार, डीजल को कार्नोट थर्मोडायनामिक चक्र के कार्यान्वयन के करीब आने की उम्मीद थी।

व्यावहारिक रूप से कार्यान्वित आविष्कार के बिना एक सैद्धांतिक निर्माण ने पहले कभी भी दुनिया भर के विशेषज्ञों के बीच इतनी बड़ी रुचि नहीं जगाई। हालाँकि, जैसा कि कोई उम्मीद कर सकता है, अधिकांश आलोचकों ने लेखक के विचार को व्यावहारिक रूप से अव्यवहारिक माना। हालाँकि, अन्य उदाहरण भी थे। प्रोफ़ेसर श्रेटर, जो पहले डीज़ल के काम पर संदेह करते थे, ने ब्रोशर के प्रकाशन के बाद उन्हें लिखा: "मैंने आपके काम को बहुत रुचि के साथ पढ़ा: इतनी मौलिक और साहसपूर्वक, भाप इंजन की गिरावट की भविष्यवाणी करने वाले सभी लोगों में से किसी ने भी आपके जैसा कार्य नहीं किया। और जीत ऐसे साहस की होगी।"

अपने शिक्षकों की मान्यता से प्रोत्साहित होकर, डीजल ने ऑग्सबर्ग में संयंत्र में एक प्रायोगिक इंजन बनाने का फैसला किया। जुलाई 1893 में वह परीक्षण के लिए तैयार था। पेटेंट और ब्रोशर में दिए गए विचारों के विपरीत, महीन कोयले की धूल के बजाय, मिट्टी के तेल का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था। प्रारंभ में, डीजल का इरादा सिलेंडर में 250 एटीएम के स्तर पर दबाव प्राप्त करने का था, बाद में तकनीकी व्यवहार्यता के कारणों से इस पैरामीटर को 90 एटीएम तक कम करना पड़ा। वास्तव में, अठारह से शुरू करके, सुधारों की एक श्रृंखला के बाद, वह दबाव वृद्धि की डिग्री को केवल चौंतीस तक लाने में कामयाब रहे। वाटर कूलिंग की शुरूआत के संबंध में, डीजल ने बाद में जर्मन इंजीनियर्स संघ की कांग्रेस में अपनी रिपोर्ट में पहले प्रायोगिक इंजन के काम और परीक्षण परिणामों की व्याख्या करते हुए निम्नलिखित कहा:

"मैं इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करता हूं कि यह मशीन पानी की शर्ट के बिना काम करती थी और इस प्रकार, पानी ठंडा किए बिना काम करने की क्षमता सैद्धांतिक रूप से प्रदान की गई थी। व्यावहारिक विचारों के लिए, मशीन के आगे के निष्पादन के दौरान, पानी ठंडा करने वाली शर्ट का उपयोग किया गया था, जिससे सिलेंडर के एक ही आकार के साथ बहुत सारे काम करना संभव हो गया। परीक्षणों पर प्राप्त महान अनुभव के आधार पर, यह मेरे लिए पूरी तरह से स्पष्ट हो गया कि दृष्टिकोण, जैसे कि मजदूरी, आंतरिक दहन इंजन के साथ एक चुड़ैल नया शर्ट था, उच्च रिटर्न प्राप्त करने के लिए मुख्य बाधा है। ग़लत।"

फरवरी 1897 में आधिकारिक परीक्षणों के दौरान, ऑग्सबर्ग में कारखाने में, पहला व्यावहारिक डीजल इंजन प्रोफेसर एम. श्रेटर के मार्गदर्शन में बनाया गया था, तीन मीटर ऊंची इस इकाई ने 172 आरपीएम विकसित किया और, 250 मिमी के एकमात्र सिलेंडर के व्यास के साथ, 400 मिमी का पिस्टन 17.8 से 19.8 एचपी तक "जारी" किया, प्रति 1 हिल में 258 ग्राम तेल की खपत की। एक बजे। उसी समय, थर्मल दक्षता 26.2% थी - जो भाप इंजन की तुलना में दोगुनी थी। उस समय तक मौजूद किसी भी इंजन में ऐसे संकेतक नहीं थे।

इंजन का संचालन चार चक्रों में किया गया। पिस्टन के पहले स्ट्रोक के दौरान, हवा को सिलेंडर में खींचा गया, दूसरे के दौरान इसे लगभग 3.5-4 एमपीए तक संपीड़ित किया गया, जबकि लगभग 600 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया गया। पिस्टन के दूसरे स्ट्रोक के अंत में, तरल ईंधन को एयर स्प्रे नोजल (5-6 एमपीए के दबाव पर संपीड़ित हवा) के माध्यम से संपीड़ित (संपीड़न द्वारा गर्म) हवा के माध्यम में पेश किया गया था (परीक्षणों के दौरान मिट्टी के तेल का उपयोग किया गया था)। एक बार गर्म हवा के वातावरण में, ईंधन स्वतः ही प्रज्वलित हो गया और लगभग स्थिर दबाव पर जल गया (लेकिन स्थिर तापमान पर नहीं, जैसा कि डीजल ने चक्र का पेटेंट कराते समय अपेक्षा की थी) क्योंकि इसे सिलेंडर में डाला गया था, जो तीसरे पिस्टन स्ट्रोक के लगभग 1/5-1 / भाग तक चला। पिस्टन स्ट्रोक का बाकी हिस्सा दहन उत्पादों का विस्तार था। पिस्टन के चौथे स्ट्रोक के दौरान, दहन के निकास उत्पादों को वायुमंडल में छोड़ा गया। बनाए गए इंजन के कार्य चक्र को पेटेंट किए गए इंजन से मजबूती से ढाला गया था।

फिर हम ईंधन इंजेक्शन की ओर बढ़े। अपेक्षाओं के विपरीत, इसका दहन बहुत तेजी से हुआ, और इसलिए सिलेंडर में दबाव और तापमान तेजी से बढ़ गया। इंजन लगभग फट गया, एक प्रयोग के दौरान दबाव सूचक टुकड़े-टुकड़े हो गया, डीजल के सिर पर भी मलबे का एक टुकड़ा लगभग फट ही गया। जाहिर है, इससे पहले, रूडोल्फ ने ईंधन के स्व-प्रज्वलन के प्रभाव को ज्यादा महत्व नहीं दिया था। प्रायोगिक इंजन में शीतलन प्रणाली नहीं थी। इसके अलावा, व्यक्तिगत नोड्स में अत्यधिक घर्षण के कारण, यह निष्क्रिय हो गया। परीक्षण रिपोर्ट में एक प्रविष्टि दिखाई दी: "यह विचार करना कि इस अपूर्ण मशीन पर कार्य प्रक्रिया का कार्यान्वयन असंभव है।" एक बेहतर नमूना तैयार करने में पांच महीने लग गए। समानांतर में, डीजल ने एक दूसरा पेटेंट निकाला, जिसमें उसने वास्तव में आइसोबैरिक के पक्ष में इज़ोटेर्मल ईंधन दहन को लागू करने से इनकार कर दिया। 17 फरवरी, 1894 को, दूसरे प्रायोगिक डीजल इंजन ने एक मिनट तक काम किया, जिससे 88 चक्कर लगे। अंततः, डीज़ल अपनी डायरी में लिखने में सक्षम हो गया: "मेरे व्यवसाय की व्यवहार्यता, मेरे विचार की व्यवहार्यता सिद्ध हो गई है।" प्रयोगों की दूसरी श्रृंखला, जो मार्च के मध्य तक चली, ने दूसरों में भी वही आत्मविश्वास पैदा किया। शरद ऋतु तक, हम इंजन संचालन का एक आरेख प्राप्त करने में कामयाब रहे जो पूरी तरह से सिद्धांत के अनुरूप था।

डीजल ने क्रुप कंपनी के प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ एक तकनीकी सम्मेलन बुलाने का प्रस्ताव रखा, जो एक नए इंजन के निर्माण में शामिल होना चाहता था। सम्मेलन के परिणामस्वरूप, मोटर का दूसरा प्रोटोटाइप, जिसे और अधिक शोधन की आवश्यकता थी, ऑस्ट्रिया में क्रुप संयंत्रों में से एक में भेजा गया था, और ऑग्सबर्ग में उन्होंने एक बेहतर तीसरी प्रति का निर्माण शुरू किया। "पहला काम नहीं करता, दूसरा ठीक से काम नहीं करता, तीसरा अच्छा होगा," डीज़ल ने अटल आत्मविश्वास के साथ घोषणा की।

आविष्कारक के काम को लेकर जो हंगामा खड़ा हुआ, उसने निस्संदेह सफलता की गवाही दी। डीजल पर "पूर्ववर्तियों" द्वारा हमला किया जाने लगा जिन्होंने भारी ईंधन इंजन के विचार के लेखक होने का दावा किया। कई यूरोपीय कंपनियों ने आविष्कार में रुचि दिखाई है। पहला पेटेंट जर्मन कंपनी "ब्रदर्स कारेल" द्वारा हासिल किया गया था, फिर फ्रांस में संयुक्त स्टॉक कंपनी "डीज़ल" बनाई गई, जिसने बार-डी-ल्यूक में अपना संयंत्र बनाना शुरू किया। लेकिन वास्तव में काम करने योग्य मोटर अभी तक नहीं बन पाई है! केवल 1895 की शुरुआत में तीसरे प्रोटोटाइप का निर्माण पूरा हुआ, जिसमें पहले से ही भविष्य के डीजल इंजन के सभी मुख्य तत्व शामिल थे। वह था तरल शीतलनऔर ईंधन इंजेक्शन के लिए एक वायु पंप। मई के पहले दिन, इंजन ने लगातार 30 मिनट तक काम किया, और जून के अंत में, लोड के तहत काम के साथ पहला प्रयोग किया गया।

डीजल इंजन के निर्माण में अधिक से अधिक लोग शामिल थे। असाधारण अंतर्दृष्टि के साथ, डीज़ल ने स्वयं को उत्कृष्ट कर्मचारियों से घिरा रखा। आविष्कारक का विश्वास संदेह करने वालों में स्थानांतरित हो गया, लक्ष्य को सबसे अनुकूल तरीके से प्राप्त करने में उसकी परिश्रम और दृढ़ता ने काम की गति को प्रभावित किया।

दिसंबर 1896 में, पहला "बड़ा" 20 एचपी इंजन पूरा हुआ, जिसका औद्योगिक अनुप्रयोग हो सकता था। डीजल ने क्रुप को एक पत्र भेजा: "आखिरकार, हमारे पास एक पूरी तरह से तैयार किफायती इंजन है जिसके साथ हम जीतेंगे।" सिलेंडर में दबाव का अनुपात पैंतीस तक पहुंच गया, और संपीड़न चक्र के अंत में हवा का तापमान 700:800 एसी था। मिट्टी के तेल का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था, जिसे ईंधन पंप द्वारा नोजल के माध्यम से इंजेक्ट किया जाता था। सिलेंडर के आयाम प्रभावशाली थे: इसका व्यास 250 मिमी था, और पिस्टन स्ट्रोक 400 मिमी था। जबकि सर्वोत्तम भाप इंजनों में दक्षता थी। 15% से अधिक नहीं, फिर भी अपूर्ण डीजल इंजन ने दक्षता दिखाई। 34% के स्तर पर. ईंधन की खपत नाममात्र मोड में 240 ग्राम / एचपी.जेडएच और आधे पावर मोड में 280 ग्राम / एचपी.जेडएच से अधिक नहीं थी।

1.3 कोयला और तेल से लड़ना

1898 में, म्यूनिख में भाप इंजनों की एक प्रदर्शनी खोली गई, जो डीज़ल और उसके इंजन की अविश्वसनीय सफलता की परिणति बन गई। यहां एक संपूर्ण प्रदर्शनी लगाई गई थी: ऑग्सबर्ग संयंत्र से एक तीस-अश्वशक्ति इंजन ब्रैकेमैन पंप को संचालित करता था, ओटो-ड्यूट्ज़ संयंत्र से एक बीस-अश्वशक्ति इंजन तरल हवा के उत्पादन के लिए एक मशीन को संचालित करता था, और एक पैंतीस-अश्वशक्ति क्रुप डीजल इंजन एक उच्च दबाव पंप के शाफ्ट को घुमाता था जो 40 मीटर ऊंचा जेट देता था। प्रदर्शनी में सफलता बहुत बड़ी थी। डीजल इंजनों के उत्पादन के लाइसेंस जर्मन और विदेशी उद्यमों द्वारा हॉट केक की तरह खरीदे गए। रूस में, प्रमुख उद्योगपति नोबेल ने ऊर्जा क्षेत्र और जहाज निर्माण में डीजल इंजन की शुरुआत की। उनके निर्देश पर, मुख्य अभियंता नॉर्डस्ट्रॉम ने लाइसेंस प्राप्त 20 एचपी इंजन के तकनीकी समाधानों का उपयोग करते हुए, इंजन का अपना संस्करण डिजाइन करना शुरू किया, जिसे कच्चे तेल पर चलना था। एक साल बाद, पुन: डिज़ाइन किए गए इंजन ने परीक्षणों में प्रवेश किया, जो सफलतापूर्वक समाप्त हुआ। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह परिणाम बिल्कुल भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं था: तथ्य यह है कि, उदाहरण के लिए, फ्रांस में, सबसे पहले, "बचपन की बीमारियों" की प्रचुरता के कारण, डीजल इंजन ने अपनी प्रतिष्ठा को गंभीरता से कम कर दिया। इसके अलावा, कई डीजल इंजन भागों की आवश्यक विनिर्माण सटीकता अधिकांश मशीन-निर्माण संयंत्रों में प्राप्त स्तर से काफी अधिक थी। तकनीकी कठिनाइयों के अलावा, उद्योग को नई गर्मी प्रतिरोधी सामग्री बनाने के सवाल का भी सामना करना पड़ा। समस्याओं का सामना करते हुए, कुछ कंपनियों ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए डीजल इंजनों की "अनुपयुक्तता" की घोषणा की। डीज़ल के शुभचिंतकों ने इस विचार को समझ लिया और उसे सभी नश्वर पापों के लिए दोषी ठहराना शुरू कर दिया: अक्षमता से लेकर अन्य लोगों के विचारों को चुराने तक। अस्थायी विफलताओं ने, हालांकि उन्होंने आविष्कारक के मानसिक स्वास्थ्य को हिलाकर रख दिया (उन्हें कुछ समय के लिए मनोचिकित्सक से भी इलाज कराना पड़ा), इस तथ्य को नहीं बदल सके कि इस तरह के इंजन की विश्व उद्योग द्वारा मांग थी। यदि 1902-1904 में। विश्व बाजार में एक टन तेल की कीमत 6 रूबल है। 10 कोपेक, फिर 1905-1907 में। कीमत पहले ही बढ़कर 14 रूबल हो गई है। 88 कोप. आंकड़ों से साफ पता चलता है कि तेल की मांग कितनी बढ़ गई है; यह काफी हद तक डीजल इंजनों सहित आंतरिक दहन इंजनों के बढ़ते प्रचलन के कारण हुआ। 0.8 ... 0.9 किग्रा/एचपी Zh की सामान्य खपत के बजाय, जहाज के भाप इंजनों के लिए विशिष्ट, डीजल इंजनों ने चार गुना कम ईंधन की खपत की, जिससे क्रूज़िंग रेंज में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया। उच्च दक्षता के अलावा, आंतरिक दहन इंजन का एक महत्वपूर्ण ट्रम्प कार्ड ईंधन आपूर्ति में आसानी थी। उस समय के युद्धपोतों पर, भाप इंजनों से सुसज्जित, बॉयलर रूम में दर्जनों स्टोकर लगातार काम करते थे, फावड़े कोयले को अतृप्त भट्टियों में भेजते थे। तरल ईंधन के उपयोग, जो कि डीजल इंजनों द्वारा संचालित होता था, ने ऐसी अतार्किक श्रम लागतों को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया। सदी के अंत में, बिजली तेजी से समाज के सभी पहलुओं में प्रवेश कर गई। अपार्टमेंटों में बिजली की रोशनी, कारखानों में बिजली की मोटरें, शहरों की सड़कों पर ट्राम: सबसे पहले, बिजली संयंत्रों के जनरेटर उच्च गति वाले भाप इंजनों के साथ मिलकर काम करते थे जो 400:600 आरपीएम देते थे। यह घूर्णी गति प्रदान नहीं की गई प्रभावी कार्यडायनमो. इसके अलावा, भाप इंजनों की इकाई शक्ति बड़े बिजली संयंत्रों के लिए अपर्याप्त थी। तेज और किफायती एक विशेष इंजन की आवश्यकता इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में मिली पहली सफलताओं के बाद पैदा हुई और जैसे-जैसे उनका विस्तार हुआ, यह बढ़ती गई। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 1900 में पेरिस में विश्व प्रदर्शनी में प्रदर्शित डीजल इंजनों को सर्वोच्च पुरस्कार - ग्रांड प्रिक्स मिला। हालाँकि, प्रतियोगी स्थिर नहीं रहे। भाप टरबाइनों के आगमन ने विद्युत ऊर्जा उद्योग में कोयले की स्थिति को काफी मजबूत किया, लेकिन इससे पहले कि टरबाइन अंततः यहां धूप में अपनी जगह बनाते, उच्च गति वाले डीजल इंजनों ने उनके साथ प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश की। जहां इकाई की इकाई शक्ति कई सौ अश्वशक्ति से अधिक नहीं थी, वे पैर जमाने में कामयाब रहे। अधिक शक्तिशाली मशीनों के क्षेत्र में, डीजल इंजनों को रास्ता देना पड़ा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जर्मनी में सदी की शुरुआत में, जिसके पास ऊर्जा संसाधनों से केवल कोयला भंडार था, कुछ उद्योगपतियों और सामान्य "इंजीनियरिंग समुदाय" दोनों ने डीजल और तरल ईंधन के बढ़ते उपयोग के उनके विचार के खिलाफ विद्रोह किया था। उसी समय, पूर्व ने अपने व्यावसायिक हितों का बचाव किया, जबकि बाद ने सोच की जड़ता के कारण नए की शुरूआत का विरोध किया। किसी तरह अपनी स्थिति को पुष्ट करने के लिए, जर्मन इंजीनियरिंग समुदाय ने डीजल के पेटेंट की सामग्री और डीजल इंजनों में सन्निहित वास्तविक डिजाइन समाधानों के बीच अंतर पर ध्यान केंद्रित किया। और औपचारिक रूप से, आलोचक सही थे: आखिरकार, ईंधन के रूप में न तो कोयले की धूल और न ही इसके आइसोथर्मल नियंत्रित दहन को कभी लागू किया गया था। तब आविष्कारक डीजल के उत्पीड़न में शामिल हो गए, यह मानते हुए कि उनके विचार चोरी हो गए थे। शत्रुता की लहर को कम करने के लिए, डीजल को तीन जर्मन इंजीनियरों: ई. कपिटेन, यू. सोनलेन और ओ. केलर को 20 हजार अंक का मुआवजा देना पड़ा। लेकिन जर्मन इंजीनियर्स सोसायटी ने हार नहीं मानी। 1904 में, अपनी वार्षिक कांग्रेस में, इसने "टर्बिनिस्ट्स" लावल और पार्सन्स को सर्वोच्च पुरस्कार - ग्रास्थहोफ़ पदक से सम्मानित किया। विदेशियों को यह पुरस्कार शायद ही कभी मिला हो और जर्मन रुडोल्फ डीजल कभी इसका मालिक नहीं बना। अपनी कड़वाहट में दुर्लभ, हमले बंद नहीं हुए। छद्म शब्द "डीज़ल-एंड-कंपनी इंजन" को उपयोग में लाया गया था, और कांग्रेस के मौके पर, "डीज़ल इंजन" के बजाय "तेल इंजन" शब्द का उपयोग करने की व्यवहार्यता पर काफी गंभीरता से चर्चा की गई थी।

1.4 वह बहुत कुछ जानता था

जर्मनी में शत्रुता की दीवार का सामना करते हुए, डीजल ने विदेशी उद्योगपतियों के साथ सामान्य संबंध स्थापित करने का प्रयास किया। और यहां वह अधिक भाग्यशाली थे: फ्रांस, स्विट्जरलैंड, ऑस्ट्रिया, बेल्जियम, रूस और अमेरिका में उन्हें अपनी ऐतिहासिक मातृभूमि की तुलना में कहीं अधिक सौहार्दपूर्ण स्वागत मिला। सुल्जर बंधुओं के स्विस प्लांट ने वाल्व पर्ज के साथ दो-स्ट्रोक डीजल इंजन विकसित किया है। दक्षता में "चार-स्ट्रोक" की तुलना में, समान द्रव्यमान के दो-स्ट्रोक इंजन ने उनकी शक्ति को लगभग दोगुना कर दिया। "टू-स्ट्रोक" का एक और निस्संदेह लाभ रिवर्स की सापेक्ष सादगी थी, जो जहाज बिजली इकाइयों के लिए बिल्कुल आवश्यक थी। तब स्विस दुनिया में सबसे पहले डीजल इंजन के साथ लोकोमोटिव का निर्माण शुरू करने वाले थे।

रूस में जहाजों और जहाजों पर डीजल इंजन की शुरूआत में भारी सफलताएं हासिल की गई हैं। 1897 में, सेंट पीटर्सबर्ग में मैकेनिकल प्लांट "एल नोबेल" द्वारा एक नए इंजन के निर्माण के लिए एक पेटेंट हासिल किया गया था, जो बाद में "रूसी डीजल" बन गया, और 1898 में इस संयंत्र ने डीजल इंजन का निर्माण शुरू किया। पहले से ही जनवरी 1899 में, 20 एचपी की क्षमता वाला पहला सिंगल-सिलेंडर इंजन। 200 आरपीएम पर 220 ग्राम/एल.सी.एच. की प्रवाह दर के साथ कच्चे तेल पर काम किया। "रूसी डीजल" के इंजन शहर के बिजली संयंत्रों, सेंट पीटर्सबर्ग जल पाइपलाइन के पंपिंग स्टेशन पर स्थापित किए गए थे। उनकी मदद से, नेवस्की प्रॉस्पेक्ट पर एलिसेव ट्रेडिंग हाउस को रोशन किया गया।

1898 में, उत्कृष्ट रूसी जहाज निर्माता के.पी. बोकलेव्स्की जहाजों पर आंतरिक दहन इंजन के उपयोग की उपयुक्तता के विचार को सामने रखने वाले पहले व्यक्ति थे। उनका मानना ​​था: "भविष्य मोटर जहाजों का है।" इन्हीं वर्षों के दौरान रूसी भाषा में एक नया शब्द "मोटर जहाज" सामने आया।

1904 में तेल बजरा "वैंडल" पर अर्ध-प्रायोगिक स्थापना के बाद, टैंकर-मोटर जहाज "सरमत" वोल्गा पर दिखाई दिया। इसमें तथाकथित "डेल प्रोपोस्टो सिस्टम के अनुसार पावर प्लांट" का उपयोग किया गया था: आगे बढ़ते समय, डीजल इंजन सीधे प्रोपेलर पर काम करता था, और पीछे जाने के लिए, यह एक विद्युत जनरेटर पर स्विच हो जाता था जो रोटर के घूमने की विपरीत दिशा के साथ विद्युत मोटर को करंट की आपूर्ति करता था। पहले नेविगेशन के पूरा होने के तुरंत बाद, मालिकों ने संक्षेप में कहा: जहाज उसी विस्थापन के स्टीमर की तुलना में पांच गुना अधिक किफायती निकला।

डीजल इंजनों की मांग जल्द ही केवल उभरते पनडुब्बी बेड़े द्वारा ही होने लगी। डीजल इंजन से सुसज्जित पहली रूसी पनडुब्बी मिनोगा थी, उसके बाद अकुला थी। अमूर नदी फ्लोटिला के लिए निर्मित गनबोट भी डीजल इंजन से सुसज्जित थे। समान बिजली संयंत्रों के साथ क्रूजर और यहां तक ​​कि युद्धपोत बनाने की सलाह के बारे में भी विचार थे।

ऑटोमोटिव उद्योग में डीजल इंजनों के उपयोग ने कम संभावनाओं का वादा नहीं किया। रुडोल्फ डीजल ने व्यक्तिगत रूप से इस समस्या से निपटा और 1908 में पहली प्रायोगिक मोटर तैयार हो गई। एक ट्रक पर स्थापित, वह परीक्षणों के एक चक्र से गुज़रा जो विफलता में समाप्त हुआ। गैसोलीन इंजन (20 किग्रा/एचपी) के समान संकेतक की खोज में इंजन के विशिष्ट गुरुत्व को कम करने की इच्छा ने विश्वसनीयता पर नकारात्मक प्रभाव डाला। दरअसल, इस क्षेत्र में डीजल ने समय से आगे निकलने की कोशिश की और इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वह सफल नहीं हुए। छोटे आकार के डीजल इंजन पर काम करने में बहुत सारी ताकत और मानसिक ऊर्जा लगाने के बाद, आविष्कारक को पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा।

हालाँकि, इस विफलता के बावजूद, डीजल की तकनीकी प्रतिभा को अंततः जर्मनी के सत्तारूढ़ हलकों द्वारा मान्यता दी गई। कैसर विल्हेम द्वितीय की उपस्थिति में, आविष्कारक को डॉक्टर ऑफ इंजीनियरिंग की मानद उपाधि प्रदान करते हुए एक डिप्लोमा से सम्मानित किया गया। नए हथियार बनाने में विशेष रूप से रुचि रखने वाले, सम्राट ने नवीनतम गुप्त हथियार - एक फ्लेमेथ्रोवर के निर्माण में डीजल को शामिल करने का फैसला किया, जिसका विचार प्रोफेसर फिडलर ने सुझाया था। डीज़ल के जीवनीकारों के अनुसार, यही वह कार्य था, जिसने उनके भाग्य को सबसे दुखद रूप से प्रभावित किया। तथ्य यह है कि लगभग आग लगाने वाले मिश्रण पर काम के समानांतर, रूडोल्फ ने एक प्रतिवर्ती समुद्री चार-स्ट्रोक डीजल इंजन के डिजाइन में सुधार करना जारी रखा और सकारात्मक परिणाम प्राप्त किया। नवीनता ने ग्रेट ब्रिटेन में सबसे बड़ी रुचि पैदा की, जो परंपरागत रूप से खुद को "समुद्र की मालकिन" मानता था। अगस्त 1913 में, डीज़ल को फ़ॉगी एल्बियन की यात्रा का निमंत्रण मिला। संभवतः, जर्मन प्रतिवाद अधिकारियों ने "संभावित दुश्मन" के देश में महत्वपूर्ण सैन्य अनुसंधान में लगे आविष्कारक की यात्रा को अवांछनीय माना। हालाँकि, वे इसे रद्द करने में असमर्थ थे। 29 सितंबर, 1913 की शाम को, ड्रेसडेन लाइनर रुडोल्फ डीजल को डेक पर लेकर एंटवर्प के बंदरगाह से रवाना हुआ। रात 11 बजे एक रेस्तरां में खाना खाने के बाद आविष्कारक ने अपने साथियों को शुभ रात्रि कहा और अपने केबिन में चले गए। सुबह यह खाली था. जहाज पर तलाशी से कुछ पता नहीं चला। प्रेस को घटना के इर्द-गिर्द तमाम तरह की अटकलें लगाने का बढ़िया मौका मिल गया। विभिन्न संस्करण सामने रखे गए: हत्या, आत्महत्या, क्षणिक पागलपन ... लेकिन सच्चा कारणमहान आविष्कारक की मृत्यु हमेशा एक रहस्य बनी हुई है। डीज़ल के जीवनीकारों ने त्रासदी के बारे में क्या विवरण दिया है, उनकी मृत्यु के कारणों के बारे में निष्कर्ष निकालते हुए वे किन अन्य तथ्यों से आगे बढ़े?

उनके तर्कों की वैधता को सत्यापित करने के लिए, आइए हम आविष्कारक के जीवन के अंतिम वर्ष की घटनाओं की ओर मुड़ें।

1912 में, जब सब कुछ ठीक चल रहा था, रुडोल्फ डीजल अमेरिका आये। विश्व का इंजीनियरिंग समुदाय उनमें एक प्रमुख सफल विशेषज्ञ को देखने का आदी है, जो प्रसिद्धि के चरम पर है - यह अकारण नहीं था कि न्यूयॉर्क के समाचार पत्रों ने अपने पाठकों को "म्यूनिख के प्रसिद्ध स्नातक इंजीनियर डॉ. डीज़ल" के आगमन के बारे में सूचित किया। व्याख्यान कक्षों में जहां उन्होंने प्रस्तुतियां दीं, होटल लॉबी और थिएटर फ़ोयर्स में, संवाददाताओं ने उन्हें हर जगह घेर लिया। स्वयं एडिसन - अमेरिकी आविष्कार के जादूगर - ने तब सार्वजनिक रूप से घोषणा की कि रुडोल्फ डीजल का इंजन मानव जाति के इतिहास में एक मील का पत्थर था।

सही, संयमित, सख्त काले टेलकोट पहने हुए, डीज़ल ने अपनी जनता के सामने लंबे समय तक और जोरदार प्रदर्शन को दृढ़ता से सहन किया। और उनका भाषण सुनने वाले अमेरिकी इंजीनियरों में से एक को भी इस बात पर संदेह नहीं हो सकता था कि वह प्रतिभाशाली वक्ता बहुत अच्छा बोल रहा है अंग्रेजी भाषाउसके इंजन की संभावनाओं के बारे में, वह निराशाजनक स्थिति में था, पूर्ण पतन के करीब था। सच है, यह नोट किया गया था कि उन्होंने सेंट लुइस के विशाल हॉल में अपने प्रसिद्ध व्याख्यान को अपने इंजन के भविष्य के लिए समर्पित किया था, लेकिन उन कठिनाइयों, भूलों, विफलताओं, हमलों और अविश्वास के बारे में एक भी शब्द नहीं कहा जिसके साथ उनके आविष्कार ने जीवन में प्रवेश किया।

और साथ ही, अपने पतन की अनिवार्यता का पूर्वानुमान या अनुमान लगाते हुए, म्यूनिख लौटने पर तुरंत, डीजल, उधार के पैसे का उपयोग करके, एक इलेक्ट्रिक कार कंपनी में शेयर खरीदता है, जो जल्द ही दिवालिया हो गई। परिणामस्वरूप, उसे अपनी नवीनतम योजना को साकार करने के लिए लगभग सभी नौकरों को भुगतान करना पड़ा और घर गिरवी रखना पड़ा, जिसके बारे में किसी को भी जानकारी नहीं थी।

डीजल ने अगले वर्ष की शुरुआत यात्रा से की: सबसे पहले उन्होंने अकेले पेरिस, बर्लिन, एम्स्टर्डम का दौरा किया और फिर अपनी पत्नी के साथ सिसिली, नेपल्स, कैपरी, रोम का दौरा किया।

उसने एक बार ऐसा अजीब वाक्यांश छोड़ दिया था, और उसकी पत्नी ने तब इस पर ध्यान नहीं दिया, लेकिन इसे बाद में याद किया और समझा, जब सब कुछ पहले ही हो चुका था।

फिर डीज़ल बवेरियन आल्प्स से सुल्ज़र तक जाता है, जिसके संयंत्र में उसने एक बार इंजीनियरिंग का अभ्यास किया था। रुडोल्फ के साथ हाल ही में हुए परिवर्तनों से पुराने मित्र चकित रह गए। हमेशा संयमित और सतर्क रहने वाले, ऐसा लगता था कि उसने इन गुणों को बिना किसी निशान के खो दिया है और, स्पष्ट खुशी के साथ, खतरनाक पहाड़ी यात्राओं की तलाश में है, जोखिम भरी गतिविधियों में शामिल है।

1913 की गर्मियों के अंत तक, वित्तीय संकट पैदा हो गया। डीजल दिवालिया हो गया. और इस समय, हाल ही में अमेरिकी कंपनियों में अच्छे वेतन वाले पदों को त्यागने के बाद, वह अचानक सिर्फ एक परामर्श इंजीनियर का पद लेने के लिए इंग्लैंड में एक नए इंजन-निर्माण संयंत्र के प्रस्ताव पर सहमत हो गया। यह जानने पर, ब्रिटिश रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब ने उन्हें क्लब की एक बैठक में एक रिपोर्ट बनाने के लिए कहा, जिस पर डीजल भी सहमत हो गए और इंग्लैंड की यात्रा की तैयारी करने लगे।

इस छोटी सी अवधि में, वह कुछ कार्य करता है, जिसका विश्लेषण करके बाद में रुडोल्फ डीजल के रिश्तेदार इस निष्कर्ष पर पहुंचेंगे कि वह पहले ही एक दुखद निर्णय ले चुका है।

1.5 रुडोल्फ डीजल परिवार के साथ

अपनी पत्नी को उसकी माँ के साथ रहने के लिए ले जाने के बाद, सितंबर की शुरुआत तक वह अपने म्यूनिख घर में अकेला रह गया था।

पहला काम जो उन्होंने तुरंत किया वह यह था कि बचे हुए कुछ नौकरों को सुबह तक घर से बाहर जाने दिया और अपने सबसे बड़े बेटे (रूडोल्फ को भी) को तुरंत अपने पास आने के लिए कहा। उनके बेटे के मुताबिक, यह एक अजीब और दुखद मुलाकात थी। उनके पिता ने उन्हें दिखाया कि घर में क्या है और कहाँ है, किन अलमारियों में महत्वपूर्ण कागजात रखे हुए हैं, उन्हें उचित चाबियाँ दीं और ताले आज़माने के लिए कहा।

अपने बेटे के जाने के बाद, उसने व्यावसायिक दस्तावेजों को देखना शुरू किया, और अगली सुबह लौटे नौकर ने पाया कि चिमनी जले हुए कागजात की राख से भरी हुई थी, जबकि मालिक खुद उदास, उदास स्थिति में था।

कुछ दिनों बाद, डीज़ल अपनी बेटी के पास फ्रैंकफर्ट के लिए रवाना हो गया, जहाँ उसकी पत्नी पहले से ही उसका इंतज़ार कर रही थी। कई दिनों तक उनके साथ रहने के बाद, वह 26 सितंबर को अकेले गेन्ट के लिए रवाना हो गए, जहाँ से उन्होंने अपनी पत्नी को एक पत्र और दोस्तों को कई पोस्टकार्ड भेजे। पत्र अजीब, भ्रमित करने वाला था और उनके गंभीर विकार या बीमारी की गवाही देता था, लेकिन, दुर्भाग्य से, डीजल ने गलती से लिफाफे पर अपने म्यूनिख घर का पता लिख ​​दिया। पत्नी का पत्र बहुत देर से मिला।

एंटवर्प में 29 सितंबर की शाम को अपने दो सहयोगियों और दोस्तों के साथ, डीजल इंग्लिश चैनल को पार करते हुए हार्विच के लिए ड्रेसडेन नौका पर चढ़ गया।

केबिन के निरीक्षण से पता चला: सोने के लिए प्रबंधक द्वारा तैयार की गई चारपाई टूटी हुई भी नहीं थी; सामान नहीं खोला गया है, हालाँकि चाबी सूटकेस के ताले में डाली गई है; डीजल की जेब घड़ी रखी गई थी ताकि चारपाई पर लेटते समय हाथ दिखाई दे सकें; नोटबुक मेज पर खुली पड़ी थी और 29 सितंबर की तारीख क्रॉस से अंकित थी। यह तुरंत पता चला कि जहाज के सुबह के दौरे के दौरान, ड्यूटी अधिकारी को किसी की टोपी और मुड़ा हुआ कोट रेल के नीचे छिपा हुआ मिला। पता चला कि वे डीज़ल के थे।

केवल दस दिन बाद, बेल्जियम की एक छोटी पायलट नाव की टीम ने उत्तरी सागर की लहरों से एक शव निकाला। नाविकों ने मृतक की सूजी हुई उंगलियों से अंगूठियां निकालीं, उनकी जेबों में एक बटुआ, चश्मे का एक केस, एक जेब प्राथमिक चिकित्सा किट मिली और समुद्री रीति-रिवाज का पालन करते हुए लाश को समुद्र में दफना दिया गया। एक कॉल पर बेल्जियम पहुंचे रुडोल्फ डीजल के बेटे ने इस बात की पुष्टि की कि ये सारी चीजें उनके पिता की हैं.

डीजल के परिजनों को यकीन हो गया कि उसने आत्महत्या कर ली है. इस संस्करण को न केवल डीज़ल के अजीब और समझ से परे व्यवहार द्वारा समर्थित किया गया था पिछले सालजीवन, लेकिन कुछ परिस्थितियाँ भी जो बाद में सामने आईं। इसलिए, जाने से पहले, उन्होंने अपनी पत्नी को एक सूटकेस दिया और कहा कि इसे कई दिनों तक न खोलें। सूटकेस में 20,000 निशान थे. यह सब डीज़ल की विशाल संपत्ति का अवशेष था। या दूसरी बात: इंग्लैंड जाते समय, डीज़ल अपने साथ हमेशा की तरह सोने की घड़ी नहीं, बल्कि पॉकेट स्टील की घड़ी ले गया...

लेकिन अगर यह आत्महत्या है, तो कुछ जीवनी लेखक पूछते हैं कि रुडोल्फ डीज़ल, जो हमेशा सभी औपचारिकताओं में समय के पाबंद और ईमानदार थे, ने कोई वसीयत या एक नोट भी क्यों नहीं छोड़ा? क्यों, अपनी मृत्यु की पूर्व संध्या पर, उन्होंने अपने करियर के लिए महत्वपूर्ण कुछ मुद्दों पर रुचि के साथ चर्चा की, और अपने लापता होने से कुछ घंटे या मिनट पहले, उन्होंने ऑटो क्लब में अपने आगामी प्रदर्शन के विवरण के बारे में अपने साथियों के साथ उत्साहपूर्वक बात की? जाहिर है, इन सवालों का जवाब कभी कोई नहीं दे पाएगा।

किसी भी रहस्यमय और दुखद घटना की तरह, ड्रेसडेन नौका से रुडोल्फ डीजल के लापता होने ने एक समय में उनकी मृत्यु के कारणों के कई संस्करणों को जन्म दिया:

उदाहरण के लिए, एक धारणा थी कि डीजल को जर्मन जनरल स्टाफ द्वारा हटा दिया गया था, जिन्हें युद्ध की पूर्व संध्या पर डर था कि जर्मन पनडुब्बियों के लिए बनाए जा रहे इंजनों की जानकारी ब्रिटिशों को हस्तांतरित कर दी जाएगी।

इस त्रासदी में लुडविग नोबेल के शामिल होने की अफवाहें थीं। यह भी सुझाव दिया गया है कि जब डीज़ल रात में डेक पर गया था तो वह पानी की एक लहर से बह गया था।

निष्कर्ष

यहीं पर मैं उत्कृष्ट इंजीनियर-आविष्कारक रुडोल्फ डीजल की विजय और उनकी गंभीर व्यक्तिगत त्रासदी, एक साहसी, लेकिन, जैसा कि यह निकला, बेहद कमजोर व्यक्ति की त्रासदी की कहानी समाप्त करता हूं। इंजन निर्माण में पहले से संचित विश्व अनुभव के उनके इंजन में अवतार, कई विचारों का कार्यान्वयन जो अभी तक लागू नहीं हुए हैं, लेकिन सामान्य तौर पर एक नए प्रकार के इंजन का निर्माण, जो बिजली और परिवहन इंजीनियरिंग में एक मील का पत्थर बन गया है।

फिर भी, रुडोल्फ डीजल का सिद्धांत आधुनिक संपीड़न इग्निशन इंजन के निर्माण का आधार बन गया। भविष्य में, लगभग 20-30 वर्षों तक, ऐसे इंजनों का व्यापक रूप से समुद्री जहाजों के स्थिर तंत्र और बिजली संयंत्रों में उपयोग किया जाता था, हालांकि, उस समय मौजूद ईंधन इंजेक्शन सिस्टम उच्च गति इकाइयों में डीजल इंजन के उपयोग की अनुमति नहीं देते थे। घूर्णन की कम गति, ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के संचालन के लिए आवश्यक वायु कंप्रेसर के महत्वपूर्ण वजन ने वाहनों में पहले डीजल इंजन का उपयोग करना असंभव बना दिया।

डीजल इंजन पर आगे का काम बेंज एंड सी प्लांट के एक कर्मचारी, इंजीनियर प्रॉस्पर लेरेंज द्वारा किया गया था। 1909 में, उन्हें प्री-चेंबर डीजल इंजन के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ। इसके अलावा, उन्होंने शंकु के आकार के प्रीचैम्बर, सुई वाल्व नोजल और पंप नोजल का आविष्कार किया। डीजल इंजन से लैस पहला ट्रक 1923 में मैनहेम संयंत्र में तैयार किया गया था। यह 5-टन बेंज 5K3 था, जो 8.8-लीटर प्रीचैम्बर के साथ 4-सिलेंडर डीजल इंजन से लैस था, इसने 45 से 50 एचपी तक की शक्ति विकसित की। साथ। 1000 आरपीएम पर इस घटना के लगभग एक साथ, डेमलर-मोटरेन-गेसेलशाफ्ट इंजीनियरों ने समान शक्ति का एक वायुमंडलीय डीजल इंजन बनाया, और MAN (मस्चिनेंफैब्रिक ऑग्सबर्ग-नर्नबर्ग) में एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन डिजाइन किया गया था।

XX सदी के 20 के दशक में, जर्मन इंजीनियर रॉबर्ट बॉश ने अंतर्निहित ईंधन पंप में सुधार किया और इसे बहु-खंड बना दिया। ऐसे उच्च दबाव वाले ईंधन पंप अभी भी ऑटोमोटिव उद्योग में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। इस पंप ने पहले इस्तेमाल किए गए एयर कंप्रेसर को बदल दिया और डीजल इंजन की गति को बढ़ाना संभव बना दिया। इस रूप में मांग की जाने वाली हाई-स्पीड डीजल सहायक और सार्वजनिक परिवहन के लिए एक बिजली इकाई के रूप में तेजी से लोकप्रिय हो गई है, हालांकि, इलेक्ट्रिक इग्निशन इंजन (संचालन के पारंपरिक सिद्धांत, हल्कापन और उत्पादन की कम लागत) के पक्ष में तर्क ने उन्हें यात्री और छोटे ट्रकों पर स्थापना के लिए बड़ी मांग में रहने की अनुमति दी है। कम लागत वाली छोटी यात्री कारों के वैश्विक निर्माताओं पर गंभीरता से ध्यान दिया जा रहा है। बाद के वर्षों में, कारों और ट्रकों में डीजल की लोकप्रियता में वृद्धि हुई है, न केवल डीजल की अर्थव्यवस्था और स्थायित्व के कारण, बल्कि वातावरण में उत्सर्जन की कम विषाक्तता के कारण भी। सभी प्रमुख यूरोपीय कार निर्माता अब कम से कम एक डीजल चालित मॉडल पेश करते हैं।

डीजल इंजन का नवीनतम इतिहास 1997 में शुरू हुआ। दस साल पहले, बॉश दुनिया की पहली कंपनी थी जिसने कॉमन रेल प्रणाली का विपणन किया था। कारें. इस तकनीक से लैस पहले मॉडल अल्फा रोमियो 156 जेटीडी और मर्सिडीज-बेंज 220 सीडीआई थे।

"मेरा इंजन अभी भी बहुत सफल है..."। रुडोल्फ डीजल का वाक्यांश, जो उनके द्वारा 1895 में कहा गया था, आज भी प्रासंगिक है। ख़ैर, स्वयं रुडोल्फ डीज़ल को, मानवता ने प्रौद्योगिकी के इतिहास में एक उच्च और दुर्लभ सम्मान दिया, जब उन्होंने अपना नाम एक छोटे अक्षर से लिखना शुरू किया।

ग्रंथसूची सूची

सिरिल और मेथोडियस का महान विश्वकोश, 2002।

http://www.dizelist.ru/index.php?id=22 निकोलाई अलेक्जेंड्रोव

लेख एक विशेष पत्रिका से सामग्री का उपयोग करता है

"निर्माण उपकरण और प्रौद्योगिकी", "नाम याद रखना। रुडोल्फ डीजल" एस.आई. कोर्न्युशेंको, नंबर 4(38)2005

और संसाधन की सामग्री http://www.infoflot.ru

"एक युवा तकनीशियन का विश्वकोश शब्दकोश"

रैडसिग ए.ए., हीट इंजीनियरिंग का इतिहास, एम. - एल., 1936;

गुमीलेव्स्की एल.आई., रुडोल्फ डीजल। [जीवनी रेखाचित्र], एम. - एल., 1938।

रुडोल्फ डीजल संक्षिप्त जीवनीइस लेख में जर्मन इंजीनियर और आविष्कारक के बारे में बताया गया है।

रुडोल्फ डीजल की लघु जीवनी

रुडोल्फ डीजल का जन्म 18 मार्च, 1858 को पेरिस में एक बुकबाइंडर के परिवार में हुआ था। लड़के की शिक्षा जर्मनी में हुई - पहले उसने कॉलेज से स्नातक किया, और उसके बाद ऑग्सबर्ग पॉलिटेक्निक स्कूल से स्नातक किया। बाद में उन्हें म्यूनिख के हायर टेक्निकल स्कूल में आमंत्रित किया गया। रुडोल्फ ने 1880 में इससे स्नातक की उपाधि प्राप्त की, स्कूल के अस्तित्व के बाद से किसी भी अन्य की तुलना में बेहतर परीक्षा उत्तीर्ण की। वह स्विट्जरलैंड चला जाता है और सुल्जर बंधुओं के स्वामित्व वाली एक मशीन-निर्माण फैक्ट्री में काम करना शुरू कर देता है।

म्यूनिख के एक प्रोफेसर कार्ल वॉन लिंडे ने डीजल को अपनी कंपनी की एक शाखा में निदेशक के पद की पेशकश की, जो पेरिस में स्थित थी। रुडोल्फ को भाप और ऊष्मा इंजनों में रुचि हो गई। उन्होंने अधिक उत्तम इंजन बनाने के लिए कड़ी मेहनत की, लेकिन लंबे समय तक उन्हें सफलता नहीं मिली। 1890 में, इंजीनियर बर्लिन चले गए और लिंडे के इंजनों में अमोनिया को गर्म संपीड़ित हवा से बदलने का फैसला किया।

28 फरवरी, 1892 को रुडोल्फ डीजल को "सिंगल-सिलेंडर और मल्टी-सिलेंडर इंजन बनाने की कार्य प्रक्रिया और विधि" पेटेंट प्राप्त हुआ। इस तिथि को डीजल इंजन का जन्मदिन माना जाता है। 1893 से शुरू करके इंजीनियर ने ऑग्सबर्ग मशीन-बिल्डिंग प्लांट में एक नया इंजन विकसित करने में समय बिताना शुरू किया। उसने दुनिया जीतने का सपना देखा था.

1895 में, डीज़ल का इंजन पूरे एक मिनट तक 88 पर चला और 13.2 हॉर्स पावर विकसित की। लेकिन उच्च तापमान के कारण, हॉर्नेट जल गया और वाल्व स्प्रिंग्स फट गये। रूडोल्फ ने इंजन को शीतलन प्रणाली प्रदान करने और स्पार्क प्लग लगाने का निर्णय लिया। लेकिन इस विचार ने वांछित परिणाम नहीं दिया। उन्होंने 2 सप्ताह से अधिक समय तक बिना आराम किए काम किया। और यहाँ यह एक सफलता है - डीज़ल की उन्नत मशीन की दक्षता भाप वाली मशीन की तुलना में दोगुनी थी। इंजीनियरिंग के दिग्गज इंजीनियर के पेटेंट के लिए कतार में खड़े थे, उनके लिए नदी की तरह पैसा बहाया गया।

रुडोल्फ डीजल ने अनुसंधान करना बंद कर दिया और कैथोलिक लॉटरी को वित्तपोषित किया, इलेक्ट्रिक ट्रेनों के निर्माण में विशेषज्ञता वाला एक उद्यम खोला, कारखानों और फर्मों को बेचा और खरीदा। वह हमेशा भाग्यशाली था. दिवालिएपन की कगार पर होने के कारण, किसी अज्ञात शक्ति ने कठिनाइयों से निपटने में मदद की। फिर से अनुसंधान शुरू करते हुए, डीज़ल ने युद्धपोत के लिए एक समुद्री बहु-सिलेंडर इंजन बनाया। इस आविष्कार ने कई बार उनकी वित्तीय स्थिति में सुधार किया।

रुडोल्फ डीजल 29 सितंबर, 1913 को एंटवर्प से ड्रेसडेन नौका पर लंदन के लिए रवाना हुआ। यात्रा का उद्देश्य एक नए संयंत्र का उद्घाटन है, जो उस कंपनी का था जो इसके इंजन बनाती थी। दो साथियों के साथ रात्रि भोज के बाद इंजीनियर अपने केबिन में चला गया और रुडोल्फ डीजल को फिर कभी नहीं देखा गया। कुछ हफ्ते बाद, जर्मन मछुआरों ने पहचान के लिए दो अंगूठियां पेश कीं, जिन्हें उन्होंने एक महंगे कपड़े पहने व्यक्ति के शरीर से निकाला, जो उन्हें समुद्र में मिली थी। समुद्री परंपरा के अनुसार, उस व्यक्ति के शरीर को पानी में छोड़ दिया गया। डीजल के बेटे ने अपने पिता की अंगूठियां पहचान लीं. मृत्यु की परिस्थितियाँ और कारण अभी भी अज्ञात हैं। हत्या और आत्महत्या दोनों के बारे में अलग-अलग संस्करण सामने रखे गए। जर्मन पुलिस में, वह अभी भी कार्रवाई में लापता के रूप में सूचीबद्ध है।

उनका जन्म 18 मार्च, 1858 को पेरिस में हुआ था और वे अपने खराब कपड़ों की साफ़-सफ़ाई के कारण ही पेरिस के गेमन्स से अलग थे। वह पेरिस से प्यार करता था और इसे बहुत अच्छी तरह से जानता था: उसके बुकबाइंडर पिता उसे किताबों के साथ सबसे अविश्वसनीय पते पर भेजते थे। वे "हजारों अन्य पेरिसियों की तरह रहते थे, जिनके लिए आज का काम कल की रोटी है। और वे भी हर किसी की तरह रविवार बिताते थे - बोइस डी विन्सेन्स में और, हर किसी की तरह, नौकायन करते थे और हरी घास पर नाश्ता करते थे। और किसी को भी कभी याद नहीं आया कि बुकबाइंडर एक जर्मन था और उसके बच्चे जर्मन थे।

लेकिन जब युद्ध शुरू हुआ तो उन्हें याद आया. बाज़िन और मैकमोहन की सामान्य स्थिति राजधानी में जंगली अंधराष्ट्रवाद की लहर में बदल गई। गेमन एक "बाशा" में बदल गया - एक जर्मन सुअर। वह केवल 12 वर्ष का था, लेकिन वह पहले ही समझ गया था कि यह कितना डरावना था। आप किसी व्यक्ति को उसके ईश्वर के लिए सता सकते हैं - उसने स्वयं उसे चुना है। आप विश्वासों के लिए सता सकते हैं - वह स्वयं उनके पास आया था। लेकिन अगर आप जर्मन पैदा हुए हैं, तो देवताओं से प्रार्थना और नेताओं से शपथ लेने से कुछ भी ठीक नहीं होगा, लेकिन क्या इसके लिए आप दोषी हैं?

फिर, एक वयस्क के रूप में, उन्होंने सोचा कि उनकी दो मातृभूमि हैं: फ्रांस और जर्मनी। उसके पास एक भी नहीं था...

ले हावरे, शरणार्थियों के साथ एक नौकायन जहाज, डरपोक, अभी भी जर्मन भाषण, सफेद अंग्रेजी तट। कुछ महीने बाद, पिता ने रुडोल्फ को भूखे परिवार को छोड़कर जर्मनी में अपने चाचा के पास पढ़ने के लिए ऑग्सबर्ग जाने के लिए राजी किया। और वह अपने रास्ते पर है. 13 साल की उम्र से, वह भौतिक नहीं तो नैतिक समर्थन से वंचित है, जो परिवार द्वारा दिया जाता है। स्वतंत्रता उसे अनुशासित और सुखा देती है। वह पांडित्यपूर्ण, ईमानदार, विनम्र और जिद्दी है। उसमें अच्छा जर्मन उत्साह पनपता है। शायद, अकेलेपन के कारण, वह एक वास्तविक स्कूल का पहला छात्र बन गया, और फिर एक पॉलिटेक्निक स्कूल, एक विजिटिंग प्रोफेसर ने उसके साथ अच्छा व्यवहार किया और म्यूनिख को उच्च तकनीकी स्कूल में आमंत्रित किया।

म्यूनिख में, 1878 के वसंत में, वे पैंतालीस दुर्भाग्यपूर्ण, जीवन-परिभाषित व्याख्यान मिनट हुए जब रेफ्रिजरेटर के निर्माता प्रोफेसर लिंडे ने महान साडी कार्नोट के थर्मोडायनामिक चक्र के बारे में बात की, एक अद्भुत प्रक्रिया के बारे में जिसने उपभोग किए गए ईंधन के 70 प्रतिशत कैलोरी मान को उपयोगी कार्य में परिवर्तित करने का वादा किया था। एक छात्र नोटबुक के हाशिये में, रूडोल्फ ने तुरंत स्मृति के लिए नोट किया: "अभ्यास में इज़ोटेर्म का उपयोग करने की संभावना का अध्ययन करें।" मैंने स्मृति के लिए लिखा, अभी तक यह नहीं जानते हुए कि यह कई वर्षों का कार्यक्रम है, संपूर्ण भविष्य के अस्तित्व की सामग्री है। कार्नोट की आत्मा उसे भूत की तरह परेशान करती है। वह पहले से ही अपनी कार देखता है, उसने इसका वर्णन एक ब्रोशर में भी किया है; आख़िरकार, उन्हें अपने सपने के लिए पेटेंट मिल गया। वह दहन को नियंत्रित करना सीखेगा, सिलेंडर में संपीड़न को 250 वायुमंडल तक बढ़ाएगा, पानी को ठंडा करने से इनकार करेगा, कोयले की धूल उसकी मोटर को खिलाएगा, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वह कार्नोट इज़ोटेर्म को धातु में बदल देगा, वास्तविकता में। यह उनका कार्यक्रम था. उन्होंने इसके किसी भी बिंदु को पूरा नहीं किया.

सब कुछ और अधिक कठिन हो गया। और यदि डीजल पहले से ही कल्पना कर सकता था कि उच्च दबाव प्राप्त करना कितना कठिन है, कोयले की धूल को जलाना कितना कठिन है, तो उसे नहीं पता था कि क्रुप से पैसा प्राप्त करना कितना कठिन है, दूसरों को अपने विचार से आग लगाना कितना कठिन है। कभी-कभी वह निराश हो जाता था, केवल अपने प्रिय वैगनर की धुनों में ही सांत्वना पाता था। उन्होंने अपनी पत्नी को चिल्लाते हुए पत्र लिखे: "... वे मेरे बारे में जो कुछ भी सोचते हैं मैं उसे सहन कर सकता हूं, केवल एक चीज असहनीय है जब वे आपको मूर्ख मानते हैं!" और वह काम करता रहा. वह बहुत जल्दी उठता था और रात के खाने के बाद थोड़ी देर सोता था, जिससे दिन कृत्रिम रूप से दो अधिकतम व्यस्त कार्य दिवसों में बदल जाता था। जुलाई 1893 में उन्होंने एक प्रायोगिक इंजन बनाया। पहले ही परीक्षण में, संकेतक टुकड़ों में बिखर जाता है, और डीजल चमत्कारिक रूप से जीवित रहता है। परीक्षकों का प्रोटोकॉल पढ़ता है: "विचार करें कि इस अधूरी मशीन पर कार्य प्रक्रिया का कार्यान्वयन असंभव है।" असंभव? वह दाँत पीसता है और आगे बढ़ जाता है। 17 फरवरी, 1894 को एक नई, पुन: डिज़ाइन की गई मशीन का परीक्षण शुरू हुआ। डीज़ल ने उसकी पहली सुस्ती पर ध्यान नहीं दिया, उसने केवल उस बूढ़े लिंडन को देखा, जो एक फिटर था, उसने अचानक चुपचाप अपने सिर से तेल लगी टोपी खींच ली। उसी क्षण, डीजल का जन्म हुआ।

अब वह एक दुकानदार का व्यस्त जीवन जीने लगे। रंगीन स्टिकर वाले पॉट-बेलिड सूटकेस लंबे समय तक कोठरी में बेकार नहीं रहते थे। नूर्नबर्ग, बर्लिन, बार-ले-डुक, फैब्री, लीपज़िग, गेन्ट। बाज़ार की हलचल के साथ विजयी परेड का मिश्रण। वह एक विजेता की तरह महसूस करता था: "मैंने मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में मेरे सामने मौजूद हर चीज को इतना पार कर लिया है कि मैं सुरक्षित रूप से कह सकता हूं कि मैं तकनीकी प्रगति के शीर्ष पर चल रहा हूं ..." कांग्रेस, रात्रिभोज, भाषण, म्यूनिख में एक शानदार विला, गैलिसिया में तेल क्षेत्र, एक वर्ष में कमाए गए तीन मिलियन सोने के रूबल ...

लेकिन उन्होंने वह नहीं किया जो उन्होंने वादा किया था: उनके इंजन ने कोयले की धूल का उपभोग नहीं किया था, जिस पर रूहर के बड़े मालिक भरोसा करते थे, लेकिन तरल ईंधन का उपभोग करते थे। अपनी विजय की ऊंचाइयों से, उसने ध्यान नहीं दिया कि भाले उसके सिर पर कैसे लगे महान युद्ध, कोयला और तेल के युद्ध।

दिन का सबसे अच्छा पल

मामला बर्फ के गोले की तरह बढ़ता गया, लेकिन शांति नहीं हुई। अंतहीन संकेत, हमले, हमले: "डीज़ल ने कुछ भी आविष्कार नहीं किया ... उसने केवल वही इकट्ठा किया जो उसने आविष्कार किया था ... वह एक इंजीनियर नहीं है ..." बुरी फुसफुसाहट से बचकर, वह अपनी नई कार में यूरोप के चारों ओर भागता है, कहीं भी रुकने में असमर्थ, आगे काम करने में असमर्थ। अमेरिका की दो विजयी यात्राएँ। फिर भोज, भाषण... इस शोर और हंगामे में उन्होंने चुपचाप एडिसन से पूछा:

क्या आप कभी मृत्यु के बारे में सोचते हैं? - मैं व्यवसाय में लगा हुआ हूं, तत्वमीमांसा में नहीं, - अमेरिकी ने उत्तर दिया।

कितना थका हुआ, फटा हुआ, परेशान, और साथ ही यह लंबा, बेदाग कपड़े पहने, सुंदर आदमी कितना शांत है, 55 साल की उम्र में पहले से ही सफ़ेद हो रहा है, एक सख्त पिंस-नेज़ में, एक सख्ती से विद्रोही बर्फ-सफेद कॉलर, एक सख्त टाई! यहां वह ड्रेसडेन में इंजीनियरों के एक समूह के साथ हैं। वे लंदन के लिए नौकायन कर रहे हैं. बेहतरीन डिनर. बहुत बढ़िया सिगार. साथी उनके साथ केबिन तक गए। उन्होंने उनसे हाथ मिलाया.

शुभ रात्रि। कल तक।

सुबह उनके केबिन में एक अछूता बिस्तर मिला, और एक यात्रा बैग में - एक सोने की घड़ी, जिसे उन्होंने कभी नहीं छोड़ा था।

और दो दिन बाद, व्लिसिंगेन के शेल्ड्ट के मुहाने पर, मछुआरों को एक अच्छे कपड़े पहने हुए आदमी की लाश मिली। उन्होंने इसे उठाया और घर की ओर चल पड़े। लेकिन समुद्र क्रोधित लग रहा था। मछुआरे काले लोग थे और सोचते थे कि शेल्ड्ट उन्हें अपना शिकार नहीं देना चाहती थी। और उन्होंने लोय को लहरों में फेंक दिया। तो रुडोल्फ डीजल हमेशा के लिए गायब हो गया। डीजल बने हुए हैं...

उन लोगों में, जिनकी खोजों और विकास के बिना पिछली शताब्दी में वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति असंभव होती, एक कुशल और किफायती आंतरिक दहन इंजन के लेखक, जर्मन इंजीनियर और आविष्कारक रुडोल्फ क्रिश्चियन कार्ल डीजल का एक विशेष स्थान है। अब यह कल्पना करना मुश्किल है कि यदि इस प्रतिभाशाली आविष्कारक ने 1894 में अपने इंजन का मॉडल प्रस्तुत नहीं किया होता तो आधुनिक दुनिया कैसी होती।

और यह विशेष रूप से अपमानजनक है कि वहां रहने वाले लोग आधुनिक दुनिया, अपने रचनाकारों में से किसी के प्रति व्यक्तिगत रूप से अपना आभार व्यक्त नहीं कर सकते, यहां तक ​​कि मरणोपरांत भी नहीं। सच तो यह है कि कोई नहीं जानता कि रुडोल्फ डीज़ल का अंत कैसे हुआ और उसकी राख कहाँ पड़ी है। यह केवल ज्ञात है कि 29 सितंबर, 1913 को आविष्कारक एंटवर्प से लंदन के लिए ड्रेसडेन नौका पर सवार हुए, जिसके बाद वह बिना किसी निशान के गायब हो गए।

1858 में, तीन बच्चों में से एक, जिसे रुडोल्फ नाम दिया गया था, का जन्म जर्मन प्रवासियों थियोडोर और ऐलिस डीज़ल के परिवार में हुआ था, जो पेरिस में बस गए थे। परिवार ने गरीबी में खेती नहीं की - पिता, पेशे से एक बुकबाइंडर, अपनी पत्नी, प्रसिद्ध व्यापारियों की बेटी से मिलने के बाद, चमड़े के सामान के अपने उत्पादन को व्यवस्थित करने में सक्षम थे। हालाँकि उनके माता-पिता का यांत्रिकी से कोई लेना-देना नहीं था, रूडोल्फ बचपन से ही विभिन्न मशीनों से आश्चर्यचकित थे। खैर, "तीर्थयात्रा" और एक प्रकार के बच्चों के विश्वविद्यालय का सबसे पसंदीदा स्थान पेरिस कला और शिल्प संग्रहालय था, जहां उन्होंने लगातार अपने माता-पिता से उन्हें एक और भ्रमण पर ले जाने के लिए कहा।

हालाँकि, लड़के का शांत और मापा जीवन केवल बारह वर्ष की आयु तक चला, जिसके बाद उसे तुरंत वयस्कता में उतरना पड़ा। 1870 में, फ्रेंको-प्रशिया युद्ध छिड़ गया, जिसके परिणामस्वरूप, निश्चित रूप से, जर्मन मूल और जर्मन उपनाम वाले फ्रांस के निवासियों के पास देश में करने के लिए और कुछ नहीं था। डीज़ल पारिवारिक व्यवसाय पर कब्ज़ा कर लिया गया, और माता-पिता को अपने तीन बच्चों के साथ इंग्लैंड भागने के लिए मजबूर होना पड़ा। निर्वाह का लगभग कोई साधन न रह जाने और स्वयं अपने बच्चों का भविष्य संवारने में असमर्थ होने के कारण, माता-पिता को एक कठिन कदम उठाना पड़ा। पारिवारिक परिषद में, यह निर्णय लिया गया कि रूडोल्फ को अपनी ऐतिहासिक मातृभूमि में जाने की आवश्यकता है। सौभाग्य से, सब कुछ इतना डरावना नहीं लग रहा था: जर्मनी में, थियोडोर के एक भाई और पत्नी थे, जिनकी अपनी कोई संतान नहीं थी, वे खुशी-खुशी अपने भतीजे रूडोल्फ को अपने परिवार में स्वीकार करने के लिए सहमत हो गए।

प्रोफेसर कार्ल लिंडे ने वास्तव में डीजल के जीवन में एक नई राह खोली और अनुसंधान में हर संभव तरीके से उनका समर्थन करते हुए खुद को एक वैज्ञानिक के रूप में महसूस करना संभव बनाया।

और वास्तव में, उस युवक के क्रिस्टोफ़ और बारबरा बार्निकेल के साथ बहुत मधुर संबंध थे। रुडोल्फ को जर्मन भाषा सीखने के कारण जल्दी ही नई जगह की आदत हो गई और अपने शांत स्वभाव, दृढ़ता और जिज्ञासा की बदौलत उसने जल्दी ही अपने चाचा का प्यार जीत लिया, जो स्थानीय व्यावसायिक स्कूल में गणित पढ़ाते थे। अपने भतीजे की कम उम्र के बावजूद, क्रिस्टोफ़ ने रुडोल्फ के साथ समान स्तर पर संवाद किया, जिससे भविष्य में यांत्रिकी और प्रौद्योगिकी में संलग्न होने की उनकी इच्छा मजबूत हुई। अंत में, यह बात सामने आई कि एक साल बाद, डीजल ने अपने माता-पिता को एक पत्र लिखा, जहां उन्होंने कहा कि उन्होंने पहले ही अपने भविष्य - भावी इंजीनियर - के बारे में स्पष्ट रूप से निर्णय ले लिया है। माता-पिता को इससे कोई आपत्ति नहीं थी - उनके लिए मुख्य बात यह थी कि उनका बच्चा अब ठीक से जानता है कि वह अपनी जीविका कैसे अर्जित करेगा।

जैसे ही रूडोल्फ को उसकी इस हरकत की आदत हो गई जर्मन, उन्होंने तुरंत रॉयल ट्रेड स्कूल में जाना शुरू कर दिया, जहां उनके चाचा पढ़ाते थे। 1873 में उन्होंने स्कूल के सभी छात्रों से बेहतर प्रदर्शन करते हुए अपनी प्राथमिक शिक्षा प्राप्त की। इस समय तक, ऑग्सबर्ग के नवगठित औद्योगिक स्कूल ने अपने दरवाजे खोल दिए थे, जहाँ 15 वर्षीय रुडोल्फ ने तुरंत प्रवेश के लिए आवेदन किया था। और दो साल बाद, एक बार फिर स्कूल के सबसे प्रतिभाशाली छात्र होने के नाते, उन्हें सार्वजनिक खर्च पर प्रतिष्ठित रॉयल बवेरियन पॉलिटेक्निक संस्थान में शीघ्र प्रवेश से सम्मानित किया गया।

1893 में, रुडोल्फ डीजल को अपना पहला पेटेंट प्राप्त हुआ, जो "तर्कसंगत ताप इंजन" के सैद्धांतिक औचित्य और डिजाइन का स्वामित्व सुरक्षित करता है।

स्वाभाविक रूप से, डीजल, सातवें आसमान पर होने के कारण, अपने माता-पिता की मूक नाराजगी के बावजूद, इस प्रस्ताव को सहर्ष स्वीकार कर लेता है। सच तो यह है कि उन्हें उम्मीद नहीं थी कि उनके बेटे का विज्ञान के प्रति जुनून इतना लंबा खिंच जाएगा और सैद्धांतिक स्तर पर चला जाएगा। लगातार वित्तीय सहायता की आवश्यकता के कारण, वे पहले से ही रुडोल्फ को जल्द से जल्द किसी उद्यम में काम करते और अंततः पैसा कमाते हुए देखना चाहते थे। हालाँकि, जैसा कि वे कहते हैं, डीज़ल व्यवसाय को आनंद के साथ जोड़ने में कामयाब रहा। चूँकि बहुत जल्द ही उन्हें एक अच्छी छात्रवृत्ति से सम्मानित किया गया, जिसकी बदौलत वह न केवल अपना भरण-पोषण करने में सक्षम हुए, बल्कि अपने माता-पिता को भी वित्तीय सहायता प्रदान करने में सक्षम हुए, जिससे वे बेहद खुश थे। और, इसके अलावा, काम करने की अपनी अद्भुत क्षमता और काम के समय की योजना बनाने की क्षमता के कारण, डीजल अपनी अन्य पसंदीदा गतिविधियों - पढ़ना और संगीत - का आनंद लेने में कामयाब रहे। इस तरह के व्यक्तित्व गुणों ने जीवन भर लोगों को रूडोल्फ की ओर बहुत आकर्षित किया।

पॉलिटेक्निक संस्थान में अध्ययन के दौरान, डीजल के भाग्य में एक महत्वपूर्ण मोड़ आया। उनके शिक्षकों में से एक प्रसिद्ध इंजीनियर थे - प्रोफेसर कार्ल लिंडे, जो प्रशीतन उपकरण के विकास में लगे हुए थे। 1879 में, रूडोल्फ टाइफाइड बुखार से बीमार पड़ गये और अपनी कक्षा में प्रोफेसर की परीक्षा समय पर उत्तीर्ण नहीं कर सके। ठीक होने और अगले प्रमाणन अवसर की प्रतीक्षा करने के बाद, डीजल, बिना समय बर्बाद किए, स्विट्जरलैंड में इंजीनियरिंग अभ्यास में अनुभव प्राप्त करने के लिए चला जाता है, जहां उसे शूलजर बंधुओं के मशीन-निर्माण संयंत्र में नौकरी मिल जाती है। एक साल बाद, वह वापस लौटे और लिंडा परीक्षा सफलतापूर्वक उत्तीर्ण की, जिससे वह अर्जित ज्ञान और अनुभव से प्रभावित हुए। यह संस्थान में प्रोफेसर के काम का आखिरी साल था, क्योंकि उन्होंने अपने द्वारा आयोजित लिंडे कूलिंग जेनरेटर कंपनी में व्यावहारिक अनुसंधान में शामिल होने का फैसला किया था। और, निःसंदेह, वह अपने सक्षम छात्र को अलविदा नहीं कह सकता था, डीजल को अपनी नौकरी पर आमंत्रित कर सकता था, तुरंत उसे निदेशक का पद दे सकता था ...

डीजल इंजन के कई प्रोटोटाइपों में से सबसे पहला, जिसमें कमियाँ दिखाई दीं कि आविष्कारक सैद्धांतिक अध्ययन के दौरान किसी भी तरह से पूर्वाभास नहीं कर सका

थर्मोडायनामिक्स के नियम, जो लिंडे ने संस्थान में पढ़ाए, ने रुडोल्फ की चेतना पर पूरी तरह से कब्जा कर लिया। बड़े होते हुए और दुनिया की संरचना पर अधिकाधिक दार्शनिक होते हुए, वह सही निष्कर्ष पर पहुंचे कि वे ही थे जो पूरे समाज को बदलने में सक्षम थे। उन्होंने उत्पादन के लिए ऊर्जा के स्रोत में मुख्य समस्या देखी। औद्योगिक क्रांति, जो उस समय तेजी से आगे बढ़ने लगी थी, पूरी तरह से विशाल भाप इंजनों पर टिकी हुई थी, जिनकी दक्षता शायद ही कभी दस प्रतिशत से अधिक थी। इस तरह के महंगे उत्पादन से केवल उत्पादन की लागत बढ़ गई और केवल बड़े संयंत्र और कारखाने ही इसे बनाए रख सकते थे, जिससे बाकी मध्यम और छोटे व्यवसाय नष्ट हो गए। इसलिए, किसी भी स्थिति और उत्पादन आवश्यकताओं के लिए एक कॉम्पैक्ट, आसानी से अनुकूलनीय ऊर्जा स्रोत के निर्माण से ही स्थिति को संतुलित किया जा सकता है।

लिंडे में काम दस साल तक चला, जिसके दौरान डीजल ने लिंडे द्वारा आविष्कार किए गए यांत्रिक रेफ्रिजरेटर में सुधार किया, जिसके संचालन का सिद्धांत यह था कि एक यांत्रिक पंप की मदद से एक रेफ्रिजरेंट, अमोनिया, वाष्पित और संघनित होता है। समानांतर में, प्रोफेसर के पूर्ण समर्थन के साथ, उन्होंने एक कुशल ताप इंजन बनाने के लिए कई प्रयोग किए, यानी एक ऐसा तंत्र जो थर्मोडायनामिक्स के नियमों के अनुसार गर्मी को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करेगा। या, दूसरे शब्दों में, मैं तापमान पर किसी पदार्थ के थर्मल विस्तार की निर्भरता का उपयोग करूंगा।

1896 में, रुडोल्फ डीजल ने गर्व से अपने काम करने योग्य 20 एचपी इंजन की एक तैयार प्रति प्रस्तुत की। पीपी., जो वर्तमान में ऑग्सबर्ग शहर में मैकेनिकल इंजीनियरिंग संग्रहालय में प्रदर्शित है

सबसे पहले, डीज़ल ने रेफ्रिजरेटर के उत्पादन में प्रयुक्त अमोनिया को इसी पदार्थ या कार्यशील तरल पदार्थ के रूप में उपयोग करने का प्रयास किया। लेकिन ईंधन कोयले से प्राप्त एक प्रकार का पाउडर था। कोई आश्चर्य नहीं - जर्मनी इस प्रकार के खनिज के सबसे समृद्ध भंडार के लिए प्रसिद्ध है। प्रयोगों में कक्ष में काम कर रहे तरल पदार्थ को इस तरह से संपीड़ित करने का प्रयास शामिल था कि जब इसे ईंधन के साथ जोड़ा गया, तो इग्निशन के लिए आवश्यक तापमान बनाया गया - यानी, स्पार्क प्लग के उपयोग के बिना। हालाँकि, अभ्यास सिद्धांत के समानांतर नहीं जाना चाहता था - भौतिक स्थितियों में बदलाव के साथ सभी प्रकार की विविधताओं से मौजूदा अकुशल भाप इंजनों पर कोई महत्वपूर्ण लाभ नहीं हुआ।

इसके अलावा, इन प्रयोगों में से एक में, एक कार में विस्फोट हो गया, जिसके लगभग घातक परिणाम हुए। डीज़ल को कई महीने अस्पताल में बिताने पड़े और उनकी आँखों की रोशनी भी जीवन भर के लिए ख़राब हो गई। उनके स्वास्थ्य में सुधार होने के बाद, 1880 के दशक के अंत में, लिंडे ने रुडोल्फ को बर्लिन में अपनी कंपनी की शाखा का नेतृत्व करने के साथ-साथ कुछ वाणिज्यिक परियोजनाओं में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया। डीज़ल, जिसकी उस समय तक एक पत्नी और तीन बच्चे हो चुके थे, अपनी सहमति देता है, लेकिन उसके विचारों पर हाल ही में जन्मे विचार ने पूरी तरह से कब्ज़ा कर लिया है...

1896 में रुडोल्फ डीजल अपने इंजन की प्रस्तुति के दौरान प्रमुख जर्मन वैज्ञानिकों और इंजीनियरों से घिरे हुए थे

किसी तरह डीजल ने, अप्रत्याशित रूप से अपने लिए भी, एक आश्चर्यजनक चीज़ की खोज की। उसके हाथ में सिगार जलाने वाला एक वायवीय लाइटर आ गया। कांच की एक छोटी सी नली में एक छड़ी - एक बाती लगी हुई थी, जिसका उपयोग आग जलाने के लिए किया जाता है। पिस्टन की मदद से, ट्यूब में हवा को संपीड़ित किया गया और बाती गर्म होने लगी। हम कह सकते हैं कि इसी तंत्र ने आविष्कारक की संपूर्ण चेतना को भी प्रज्वलित किया। यह पता चला है कि सब कुछ सरल है: आपको हवा को पूरी तरह से संपीड़ित करने की आवश्यकता है, जिसके परिणामस्वरूप यह वांछित तापमान तक गर्म हो जाएगा, और फिर इसे ईंधन के साथ जोड़ देगा, जो प्रज्वलित हो जाएगा।

बर्लिन चले जाने के बाद, डीजल ने तुरंत अपने विचार को लागू करना शुरू कर दिया और 1893 में अपना पहला पेटेंट प्राप्त किया, जिसने "तर्कसंगत ताप इंजन" का स्वामित्व सुरक्षित कर लिया। इसके अलावा, उसके बाद, उन्होंने एक पुस्तक प्रकाशित की, जहां उन्होंने "तर्कसंगत ताप इंजन" के सैद्धांतिक औचित्य और डिजाइन का विस्तार से वर्णन किया। वैसे, सबसे पहले डीजल ने आविष्कृत बिजली संयंत्र को "वायुमंडलीय गैस इंजन" कहा, लेकिन यह परिभाषा जड़ नहीं ले पाई, बाद में यह केवल आविष्कारक के नाम में बदल गई। कुछ समय बाद, रुडोल्फ ने लिंडे कंपनी छोड़ दी और अपना खुद का उद्यम स्थापित किया। और अगले तीन वर्षों में, वह कई प्रोटोटाइप बनाता है, धीरे-धीरे उनमें सुधार करता है और उन कमियों को ठीक करता है जिन्हें वह सैद्धांतिक अध्ययन में नहीं देख सका।

20वीं सदी की शुरुआत तक, अपने लक्ष्य को प्राप्त करने की दृढ़ता से, रुडोल्फ डीजल ने न केवल खुद को, बल्कि अपनी पत्नी और तीन बच्चों को भी अमीर बना दिया।

अंततः, नए साल की पूर्वसंध्या 1897 पर, डीज़ल गर्व से अपने कार्यशील इंजन की एक प्रति प्रस्तुत करता है। यह तीन मीटर का लोहे का सिलेंडर था जिसमें पिस्टन फ्लाईव्हील को घुमाता था। विकसित शक्ति 20 लीटर तक पहुंच गई। के साथ, और दक्षता लगभग 30% थी। बेशक, ये सैद्धांतिक गणना में घोषित 75% नहीं थे, लेकिन इसने बिल्कुल कोई भूमिका नहीं निभाई, क्योंकि किसी भी मामले में इस आविष्कार की प्रभावशीलता में कोई समान नहीं था। डीज़ल इंजन ने आधे महीने से अधिक समय तक लगातार काम किया, और अंततः डिजाइनर की कई वर्षों की खोज की एक ठोस ट्रॉफी बन गई। सच है, रुडोल्फ का यह विचार कि उनकी ऊर्जा का स्रोत एक छोटे निर्माता को अपने पैरों पर खड़ा होने में मदद करेगा, शुरुआत में साकार होना तय नहीं था। निवर्तमान 19वीं सदी की अनुभूति के लिए, बड़े व्यवसाय के प्रतिनिधि कतार में थे।

रूडोल्फ की 40वीं वर्षगाँठ तक, वास्तव में, उसके माता-पिता ने जो सबसे अधिक सपना देखा था, वह घटित हुआ - वह अमीर बन गया, बहुत अमीर। दर्जनों इंजन लाइसेंस जर्मन और विदेशी निर्माताओं, जहाज निर्माताओं और बिजली संयंत्र और पानी पंप उपकरण के निर्माताओं को बेचे गए, जिन पर कंपनियों को दस लाख अमेरिकी डॉलर तक खर्च करना पड़ा। दरअसल, अब किसी भी उत्पादन में भाप इंजन की स्थापना को बुरा माना जाता था, क्योंकि डीजल इंजन कम से कम चार गुना अधिक किफायती थे।

रुडोल्फ डीजल पूरी दुनिया में प्रसिद्ध हो गया, बीसवीं सदी की शुरुआत के सबसे प्रसिद्ध लोगों के बराबर बन गया (फोटो में - थॉमस एडिसन के साथ)

इसके अलावा, इस्तेमाल किए गए ईंधन की समस्या का समाधान हो गया। कोयले की धूल, जिसे डीजल शुरू में उपयोग करना चाहता था, को बाहर रखा गया था, क्योंकि इसके उच्च अपघर्षक गुणों के कारण, यह जल्दी से इंजन को खराब कर देता था। और इसके बाद आए महंगे केरोसीन को सफलतापूर्वक सस्ते तेल से बदल दिया गया। यद्यपि यह ध्यान देने योग्य है कि आविष्कारक को आखिरी तक उम्मीद थी कि कृषि उत्पाद भी ईंधन के रूप में काम करेंगे, क्योंकि उनका अब भी मानना ​​था कि उनके इंजन को प्राकृतिक खनिज भंडार की उपस्थिति की परवाह किए बिना, सभी देशों के लाभ के लिए काम करना चाहिए। हालाँकि, यह कहा जाना चाहिए कि यह तेल ही था जो जर्मनी में प्रतिद्वंद्वी आविष्कारकों और रूढ़िवादी हलकों द्वारा डीजल पर हमलों का कारण बना। आख़िरकार, इसे मूल रूप से ईंधन के रूप में कोयले की धूल का उपयोग घोषित किया गया था, जिससे देश समृद्ध है। यह स्पष्ट है कि स्वयं जर्मन उत्पादकों के लिए, जो तेल आयात करना पड़ता था वह अधिक महंगा था। जैसा कि शोधकर्ताओं का सुझाव है, यह डीजल के जीवन में एक टाइम बम बन गया...

उद्योगों और बिजली संयंत्रों के अलावा, परिवहन में इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। जहाज उन्हें हासिल करने वाले पहले व्यक्ति थे, जिन्हें अब दर्जनों स्टॉकरों की आवश्यकता नहीं थी, और जहाजों की परिभ्रमण सीमा में काफी वृद्धि हुई। उसके बाद उन्हें लोकोमोटिव पर स्थापित किया जाने लगा। उल्लेखनीय है कि ऐसा करने वाली पहली कंपनी शुल्ज़र बंधुओं का स्विस मशीन-बिल्डिंग प्लांट था, जहाँ डीजल ने एक बार इंटर्नशिप की थी, और वहाँ प्राप्त उत्पादन अनुभव ने वास्तव में उन्हें प्रोफेसर लिंडे के साथ मिलकर अपने सपने को क्रमिक रूप से साकार करने की अनुमति दी। बाद में, "डीज़ल ट्राम" दिखाई दीं ... कार उद्योग कतार में पागल गति प्राप्त कर रहा था।

जर्मन समाज यह नहीं भूलता कि रुडोल्फ डीजल उसके लिए कौन है, जिसने डाक टिकटों पर भी महान आविष्कारक की स्मृति को कायम रखा है।

1900 के दशक के मध्य में, डीज़ल ने व्यक्तिगत रूप से एक कॉम्पैक्ट इंजन बनाने का प्रयोग शुरू किया जिसे कार में स्थापित किया जा सकता था। दुर्भाग्य से, उनकी इच्छा अपने समय से बहुत आगे की थी। बिजली इकाई के द्रव्यमान को कम करने के प्रयास में ताकि यह अपनी दक्षता और अर्थव्यवस्था में गैसोलीन इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके, इसकी विश्वसनीयता आनुपातिक रूप से गिर गई। इसलिए, कई परीक्षणों से केवल विफलता ही मिली। रूडोल्फ इस बात से बहुत चिंतित था, क्योंकि उसके पास गतिविधि के लिए एक नया क्षेत्र था, और वह इस क्षेत्र में सफल नहीं हो सका। अंत में, उन्हें इस विचार को त्यागना पड़ा, जिसका सफल कार्यान्वयन डीजल की मृत्यु के ग्यारह साल बाद तक सामने नहीं आएगा...

अपनी रचना के कार्यान्वयन के बाद डिजाइनर का जीवन बहुत बदल गया है। एक विशाल भाग्य जो व्यावहारिक रूप से आसमान से गिरा और प्रसिद्धि ने उसमें कुछ तोड़ दिया - रुडोल्फ ने सीधे तौर पर भाग लेना बंद कर दिया आगे का कार्यअपने इंजनों को अपग्रेड करने के लिए। वह वाणिज्य की दुनिया में उतर जाता है, हालाँकि, जैसा कि अक्सर होता है, एक आविष्कारक और एक व्यवसायी एक व्यक्ति के साथ नहीं मिल सकते हैं, और इसलिए उसके सभी उद्यमों को दिवालियापन के अप्रत्याशित भाग्य का सामना करना पड़ेगा। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, अपने मूल देश में, डीज़ल को अधिक पसंद नहीं किया गया था, लेकिन विदेश में उन्हें एक उच्च पदस्थ व्यक्ति के अनुरूप सभी सम्मान के साथ स्वागत किया गया - धर्मनिरपेक्ष स्वागत, रिसेप्शन, व्याख्यान "अपने नाम पर", साथ ही सहयोग के लिए सबसे आकर्षक प्रस्ताव। हालाँकि, मित्रता और शत्रुता के बीच इस तरह के उतार-चढ़ाव ने रुडोल्फ के मानसिक संतुलन को बहुत प्रभावित किया। एक शांत, संतुलित व्यक्ति से वह एक चिड़चिड़े और शक्की व्यक्ति में बदल गया। किसी समय, उसकी पत्नी उसे लगभग जबरन एक मनोचिकित्सक के पास ले गई। उनके कार्यों ने, उनकी अस्वाभाविकता के साथ, उनके करीबी लोगों को बहुत आश्चर्यचकित किया, हालाँकि, आगे की घटनाओं से पता चलता है कि उन्हें कुछ अनुमान लग रहा था।

1953 में, जर्मन एसोसिएशन ऑफ इन्वेंटर्स ने रुडोल्फ डीजल गोल्ड मेडल की स्थापना की, जो उन आविष्कारों के लिए प्रदान किया जाता है जिन्होंने अर्थव्यवस्था और उद्यमिता के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया है।

1910 के दशक की शुरुआत में, जर्मन कोयला दिग्गज डीजल और उसके इंजनों को करारा झटका देने की तैयारी कर रहे थे - उनके आविष्कार के दुनिया भर में वितरण के बाद से कुछ वर्षों में, तेल की कीमत लगभग दोगुनी हो गई है, और "राष्ट्रीय" खनिज तेजी से अपनी स्थिति खो रहा है। उनकी पुस्तक में अक्षमता और तकनीकी गलत अनुमानों के "आरोपों" को एक उदारतापूर्वक प्रायोजित जर्मन प्रोफेसर द्वारा जनता तक पहुंचाया जाना था। यह बात रूडोल्फ को उस प्रकाशन गृह में काम करने वाले एक परिचित ने गुप्त रूप से बताई थी जो इस पुस्तक के विमोचन में लगा हुआ था। एक असाधारण रूप से विद्वान व्यक्ति होने के नाते, जो बिल्कुल नहीं जानता था कि राजनीतिक "तसलीम" में कैसे लड़ना है, डीजल ने समझा कि वह अपने पदों की रक्षा करने में सक्षम नहीं होगा, जिससे उसके करियर और उसके जीवन के काम का पतन हो जाएगा।

वस्तुतः अपनी मृत्यु से एक वर्ष पहले, रूडोल्फ पूरी तरह से बदल गया। अपेक्षित "एक्सपोज़र" के अलावा, एक और झटका था - बहु-मिलियन डॉलर का भाग्य अब अस्तित्व में नहीं था, जिसका कारण अनुचित वाणिज्यिक खेल और आर्थिक संकट की शुरुआत थी। शेष पैसे के साथ, डीजल, अपनी पत्नी के साथ, एक देश से दूसरे देश की यात्रा करना शुरू कर देता है, पुराने दोस्तों, परिचितों, शिक्षकों से मिलने जाता है, जिन्होंने बाद में नोट किया कि सभी संचार हर चीज के लिए कृतज्ञता और अलविदा तक कम हो गए थे ... और 1913 की शुरुआती शरद ऋतु में, रुडोल्फ को अंग्रेजी रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब से कई व्याख्यान देने का निमंत्रण मिला। आविष्कारक यात्रा की तैयारी शुरू करता है...

उन्होंने अपने सबसे बड़े बेटे को मिलने के लिए आमंत्रित करके शुरुआत की पैतृक घरबिना नौकर के रह गया। वहाँ, मानो संयोग से, उसने दिखाया कि सब कुछ कहाँ है, कौन से दस्तावेज़ और वे "आपातकालीन स्थिति में" कहाँ मिल सकते हैं। जैसा कि बेटे को बाद में याद आया, उसके गले में एक गांठ थी, और चिमनी में जले हुए कागजों की तस्वीर से परेशानी की आशंका प्रबल हो गई थी, जो उसके पिता के लिए बिल्कुल भी विशिष्ट नहीं थी। और कुछ समय बाद डीजल ने सूटकेस अपनी पत्नी को सौंप दिया और सख्त आदेश दिया कि अक्टूबर की शुरुआत तक इसे किसी भी हाल में न खोलें। बाद में पत्नी को मिलेंगे इसमें बीस हजार निशान...

तो डीजल कैसे गायब हो गया?

यह इस प्रकार था: इस घटना से कुछ समय पहले, डीजल को अपने इंजन का उत्पादन करने वाली ब्रिटिश कंपनियों में से एक के नए संयंत्र का उद्घाटन करने के लिए इंग्लैंड आने का निमंत्रण मिला था। जिन लोगों ने जाने से पहले उसे देखा था, उन्होंने दावा किया कि इंजीनियर बहुत उत्साहित था - महान आविष्कारक, हालांकि उसके पास कई पेटेंट थे, वह एक अच्छा व्यापारी नहीं था, और 1913 तक बर्बादी के कगार पर था (जो, वैसे, शुरुआती आर्थिक संकट से सुगम था)। इंग्लैंड में एक नया संयंत्र खुलने से उनके वित्तीय मामलों में सुधार हो सकता है।

इसके अलावा, डीजल के कुछ परिचितों को बाद में याद आया कि उन्होंने कथित तौर पर उन्हें बताया था कि विंस्टन चर्चिल, जो उस समय पहले से ही एडमिरल्टी के प्रमुख थे, ने उन्हें व्यक्तिगत रूप से निमंत्रण भेजा था। मार्लबोरो के ऊर्जावान ड्यूक पूरे अंग्रेजी बेड़े का पुनर्निर्माण करने जा रहे थे, और कथित तौर पर उन्हें तकनीकी सलाहकार के रूप में आविष्कारक की आवश्यकता थी। यह पसंद है या नहीं - यह कहना मुश्किल है, क्योंकि चर्चिल ने कभी भी डीजल से मिलने की अपनी इच्छा के बारे में किसी को नहीं बताया।

एक और विचित्रता यह है कि... अभी भी कोई विश्वसनीय सबूत नहीं है कि यह रुडोल्फ डीजल था, न कि उसके जैसा कोई व्यक्ति, जो उस दिन ड्रेसडेन नौका सीढ़ी पर चढ़ा था। यह अजीब लग सकता है, लेकिन आविष्कारक का नाम उसके यात्रियों की सूची में नहीं था। इसलिए, यह संस्करण कि आखिरकार वह वही था, केवल इंजीनियरों जॉर्ज ग्रेस और अल्फ्रेड लुकमैन की गवाही पर आधारित है, जो डीजल के साथ इंग्लैंड जा रहे थे, साथ ही जहाज के प्रबंधक भी थे।

ग्रेस और लुकमैन ने कहा कि नौकायन के बाद, डीजल ने उन्हें डेक पर टहलने के लिए आमंत्रित किया और उसके बाद तीनों रात के खाने के लिए वार्डरूम में चले गए। भोजन के दौरान, आविष्कारक बहुत उत्साहित था, वह लगातार अपने इंजन में नए प्रस्तावित संशोधनों के साथ-साथ ब्रिटिशों के साथ सहयोग की उज्ज्वल संभावनाओं के बारे में बात कर रहा था।

रात करीब 10 बजे रुडोल्फ डीजल ने आखिरकार अपने साथियों को प्रणाम किया, जिसके बाद वह अपने केबिन में चले गए। दरवाज़ा खोलने से पहले उन्होंने प्रबंधक को रोका और सुबह ठीक 6.15 बजे जगाने को कहा. आविष्कारक को किसी और ने नहीं देखा। सुबह जब उन्हें उसकी याद आई और उन्होंने केबिन का दरवाज़ा तोड़ा, तो पता चला कि डीज़ल ने सूटकेस से पायजामा निकाला और बिस्तर पर रख दिया, और अपनी जेब से एक घड़ी भी निकाली, उसे लपेटा और बिस्तर के बगल की दीवार पर लटका दिया।

आगे के साक्षात्कारों से पता चला कि किसी ने भी उस रात आविष्कारक को अपने केबिन से बाहर निकलते नहीं देखा। बरामदा भी बंद था. इस परिस्थिति ने पुलिस आत्महत्या के मूल संस्करण को बहुत कमजोर बना दिया - कानून के सेवकों ने सुझाव दिया कि डीजल का मानस, जो एक संदिग्ध व्यक्ति था, आसन्न दिवालियापन की भारी आशंकाओं को बर्दाश्त नहीं कर सका, और उसने बस खुद को डुबो दिया। हालाँकि, आत्महत्या करने वाला, बरामदे से बाहर निकलकर, उसे अपने पीछे और अंदर से कैसे बंद कर सका?

जांचकर्ताओं को यह भी बहुत अजीब लगा कि एक व्यक्ति जो अपनी जान लेने वाला था, उसने समझदारी से घड़ी चालू कर दी और प्रबंधक से उसे ठीक निर्दिष्ट समय पर जगाने के लिए भी कहा। वैसे, केबिन में सुसाइड नोट भी नहीं मिला। इसके अलावा, ग्रेस और लुकमैन की गवाही ने गवाही दी कि आविष्कारक पूरी शाम बहुत अच्छे मूड में था। और रात के खाने के बाद, जैसा कि स्थापित था, डीज़ल ने प्रबंधक के अलावा किसी के साथ संवाद नहीं किया।

जांच द्वारा सामने रखा गया एक और संस्करण यह था कि, शायद, डीजल रात में टहलने के लिए बाहर गया था, किनारे पर खड़ा था, और फिर उसे अचानक दिल का दौरा पड़ा। वह अभागा आदमी पानी में डूबा हुआ था और मदद के लिए पुकार भी नहीं सकता था। इस संस्करण को इस तथ्य से समर्थन मिला कि आविष्कारक का लबादा और टोपी सुबह डेक पर पाए गए थे। हालाँकि, खिलाफ तर्क बहुत अधिक वजनदार थे: ड्रेसडेन के किनारों की ऊंचाई डेढ़ मीटर से अधिक थी, और यहां तक ​​​​कि एक स्वस्थ व्यक्ति भी मुश्किल से उन पर चढ़ सकता था। इसके अलावा, डीजल के रिश्तेदारों, दोस्तों और निजी डॉक्टर ने एक होकर कहा कि आविष्कारक को कभी भी दिल की समस्या नहीं थी।

यह भी सुझाव दिया गया कि आविष्कारक को मार दिया जा सकता था - उदाहरण के लिए, गैसोलीन कार्बोरेटर इंजन बनाने वाली प्रतिस्पर्धी कंपनियों के निर्देश पर (डीजल का आविष्कार, जो सस्ते ईंधन तेल और डीजल ईंधन पर चलता था और सुरक्षित था, ने बाजार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा उनसे छीन लिया)। या हत्या में कैसर के जर्मनी की गुप्त सेवाओं का हाथ था, जो नहीं चाहते थे कि ब्रिटिश, उनके संभावित प्रतिद्वंद्वी, संभावित युद्ध की पूर्व संध्या पर बेड़े का आधुनिकीकरण करें। लेकिन फिर हत्यारा कौन था?

याद करें कि डीज़ल ने उस शाम केवल तीन लोगों से बात की थी - ग्रेस और लुकमैन और स्टीवर्ड। उन सभी के पास शत प्रतिशत बहाना था, जिसकी पुष्टि कई अन्य लोगों ने की। और जैसा कि बाद में पता चला, यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से किसी को भी इस तथ्य के बारे में अधिक जानकारी नहीं थी कि महान आविष्कारक नौका पर यात्रा कर रहे थे - सूचियों में कोई नाम नहीं था! इसके अलावा, हिंसक मौत की संभावना के लिए शव को ढूंढना और उसकी जांच करना जरूरी था, क्योंकि केबिन, गलियारे और डेक के अध्ययन से ऐसा कोई सबूत नहीं मिला जिससे हत्या का संदेह हो।

आगे देखते हुए, मान लीजिए कि शव कभी नहीं मिला। सच है, थोड़ी देर बाद, बेल्जियम के कई मछुआरों ने पुलिस को बताया कि 30 सितंबर, 1913 की सुबह, वे मछली पकड़ने गए थे और शेल्ड्ट नदी के मुहाने पर एक अच्छे कपड़े पहने सज्जन का शव देखा। बातचीत के बाद, मछुआरों ने उसे गेन्ट ले जाने का फैसला किया, लेकिन अचानक आए तूफान ने उन्हें रोक दिया। यह निर्णय लेते हुए कि समुद्र की आत्माएँ क्रोधित थीं क्योंकि उन्होंने तत्वों से उसका असली शिकार छीन लिया था, मछुआरों ने शव को वापस लहरों में फेंक दिया।

हालाँकि, इससे पहले, डूबे हुए व्यक्ति की उंगली से दो अंगूठियाँ निकाली गईं, जिन्हें कप्तान ने पुलिस को सौंप दिया। ये अंगूठियां आविष्कारक के बेटे को भेंट की गईं, जिन्होंने स्वीकार किया कि वे उनके पिता द्वारा पहनी गई अंगूठियों के समान थीं। हालाँकि, उनके पास कोई उत्कीर्णन नहीं था जिसके द्वारा मालिक को सटीक रूप से निर्धारित करना संभव था (एक सगाई की अंगूठी थी, दूसरी एक पत्थर वाली अंगूठी थी, लेकिन मालिक के नाम के बिना)। जिस जौहरी से डीजल ने यह अंगूठी खरीदी थी, उसने उसके काम को पहचान लिया, लेकिन देखा कि कई लोगों ने उससे इसी तरह की अंगूठियां ऑर्डर कीं।

इसलिए, जैसा कि आप देख सकते हैं, यह निश्चित रूप से कहना असंभव है कि बेल्जियम के मछुआरों द्वारा अपने जीवनकाल के दौरान पकड़ा गया डूबा हुआ व्यक्ति डीजल इंजन का आविष्कारक था। इसलिए, अब तक, कोई नहीं जानता कि रुडोल्फ डीजल के अवशेष कहाँ दफन हैं। और पिछले लगभग सौ वर्षों में उनके लापता होने की परिस्थितियाँ स्पष्ट नहीं हो पाई हैं। जर्मन पुलिस में, आविष्कारक अभी भी लापता के रूप में सूचीबद्ध है।

प्रतिस्पर्धियों या विशेष सेवाओं द्वारा डीजल की हत्या के संस्करण के लिए, तथाकथित "साजिश सिद्धांत" से संबंधित सभी परिकल्पनाओं की तरह, इसमें एक विशिष्ट खामी है। यह पूरी तरह से समझ से परे है कि उस आविष्कारक को मारना क्यों आवश्यक था, जिसके "दिमाग की उपज" का उत्पादन लंबे समय से ब्रिटिश सहित दुनिया की सभी फैक्ट्रियों में किया जाता रहा है। इंजन का उपकरण हजारों इंजीनियरों और तकनीशियनों को पता था, जो स्वयं इसे इकट्ठा कर सकते थे और यदि आवश्यक हो, तो इसमें सुधार कर सकते थे (वैसे, यह उनकी मदद से था कि चर्चिल अभी भी अंग्रेजी बेड़े को आधुनिक बनाने में सक्षम था)। इंजन के श्रृंखलाबद्ध उत्पादन में जाने से पहले डीज़ल को खत्म करना ही उचित था।

इसके अलावा, व्यावसायिकता की ऐसी घोर कमी के लिए भाड़े के हत्यारों या खुफिया अधिकारियों पर संदेह करना मुश्किल है - यह पता चलता है कि एक व्यक्ति को इस तरह से खत्म कर दिया गया कि अगले दिन पूरी दुनिया को इसके बारे में पता चला। यह सब हास्यास्पद तमाशा करना क्यों ज़रूरी था? ड्रेसडेन में चढ़ने से पहले डीज़ल को मारना और यह सुनिश्चित करना बहुत आसान था कि उसका शव डकैती के निशान के साथ बंदरगाह की झुग्गियों में पाया जाए। तब किसी को संदेह नहीं होगा कि आविष्कारक अपने ही अविवेक का शिकार बन गया - आखिरकार, सबसे कुख्यात लोग एंटवर्प बंदरगाह के लुटेरों के बारे में गए।

सामान्य तौर पर, यदि आप इस कहानी के कुछ विवरणों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करते हैं, तो यह पता चलता है कि डीजल का गायब होना मुख्य रूप से खुद डीजल के लिए फायदेमंद था। उस समय उनके वित्तीय मामले वास्तव में दयनीय स्थिति में थे, सब कुछ अदालत और देनदार की जेल में चला गया। हो सकता है कि प्रतिभाशाली आविष्कारक ने इतने दिलचस्प तरीके से लेनदारों से छिपने का फैसला किया हो? यानी, वास्तव में, वह किसी भी नौका पर नहीं गया (इसीलिए उसका नाम सूची में नहीं था), दोस्तों के साथ रात का खाना नहीं खाया और प्रबंधक से उसे जगाने के लिए नहीं कहा। उसने दोस्तों के साथ गवाही के बारे में पहले ही चर्चा कर ली थी और हो सकता है कि प्रबंधक को रिश्वत दी गई हो।

यह इस तथ्य को स्पष्ट करता है कि, इन तीनों के अलावा, किसी को भी याद नहीं था कि डीजल नौका पर मौजूद था (रात के खाने में वही स्टीवर्ड परोसा गया था) - और एक और समझ से बाहर की बात। तथ्य यह है कि आविष्कारक के केबिन में उन्हें एक भी वस्तु नहीं मिली जिसके बारे में यह निश्चित रूप से कहा जा सके कि यह रुडोल्फ डीजल की थी - कोई दस्तावेज़ नहीं, कोई बटुआ नहीं, कोई नोटबुक नहीं, कोई चित्र नहीं। जो घड़ी मिली उस पर मालिक का नाम नहीं लिखा था, रेनकोट और टोपी भी बिना थी। तथ्य यह है कि ये डीजल की चीजें हैं, यह केवल ग्रेस और लुकमैन की गवाही से ही जाना जाता है - ठीक है, यदि आप इस संस्करण का पालन करते हैं, तो उनकी कीमत बहुत कम है।

एक और दिलचस्प बात है - आविष्कारक के लापता होने के बाद, उनका परिवार वित्तीय कठिनाइयों का सामना करने और कर्ज चुकाने में सक्षम था। उसके रिश्तेदारों ने कहा कि उन्होंने आविष्कारक के कुछ पेटेंट बेच दिए हैं। हालाँकि, अगर आपको याद हो कि उस समय उनके लिए भयंकर कानूनी युद्ध चल रहा था, तो यह संभावना नहीं है कि किसी ने उन्हें अधिक कीमत पर खरीदा होगा। तो उस परिवार के लिए पैसा कहाँ से आया जिसने अपना कमाने वाला खो दिया?

इसलिए, यदि आप सभी तथ्यों को एक साथ रखते हैं, तो यह पता चलता है कि महान आविष्कारक ने अपने स्वयं के गायब होने का नाटक किया हो सकता है। उसने अफवाहें फैलाईं कि वह इंग्लैंड जा रहा है, उसने अपने दो परिचितों को निर्देश दिया जो वास्तव में वहां गए थे कि कैसे व्यवहार करना है, और बदले में, उन्होंने प्रबंधक को रिश्वत दी। बाद वाला एक खाली केबिन में कुछ चीजें लाया, डेक पर एक टोपी और एक रेनकोट छोड़ दिया, और फिर यात्री के लापता होने की घोषणा की।

और यद्यपि बाद में कई लोगों ने कहा कि शाम को उन्होंने ग्रेस और लुकमान के साथ एक तीसरे यात्री को देखा, कोई भी (फिर से, प्रबंधक को छोड़कर) नहीं जानता था कि वह कौन था। यानी, शायद जहाज पर आविष्कारक का कोई तीसरा परिचित था, जिसने डीजल की भूमिका "निभाई", और फिर बस नीचे चला गया और पुलिस को सबूत नहीं दिया। जहाँ तक बेल्जियम के मछुआरों के निष्कर्षों की बात है, अंगूठियों की पहचान डीज़ल के बेटे ने की थी - और वह स्पष्ट रूप से अपने पिता की योजनाओं से अवगत था। वास्तव में, वे किसी के भी हो सकते हैं - और यह बिल्कुल भी सच नहीं है कि उनके मालिक को 30 सितंबर को समुद्र से निकाला गया था, उससे पहले नहीं।

यह भी संभव है कि बाद में डीजल, झूठे नाम के तहत, किसी देश के लिए रवाना हो गया और उसकी एक फ़ैक्टरी में इंजीनियर की नौकरी पा ली। शायद वह रूस में बस गए - आविष्कारक लंबे समय तक हमारे देश से जुड़े रहे व्यवसाय संबंध. और जब उन्होंने अपने परिवार को कर्ज चुकाने में मदद की, तो संभवतः उन्होंने अपने इंजन को बेहतर बनाने पर काम करना जारी रखा - लेकिन एक अलग नाम के तहत।

सूत्रों का कहना है

http://www.pravda.ru/science/useful/15-08-2012/1123074-rudolf_disel-2/

http://www.calend.ru/person/2676/

http://www.automobilehistory.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=85&Itemid=129

लेकिन देखिये मैं आपको लगभग और क्या बताऊंगा