Azt gondolom, hogy abszolút minden kerékpáros a lelke mélyén arról álmodik, hogy a mi labdánk körül kerékpározzon. Szerencsére nem olyan nehéz ezeket az álmokat valóra váltani.

Azt olvastam, hogy a statisztikák szerint a világ körüli utazások nagy részét kerékpárral teszik meg. A tömegközlekedéssel, motorkerékpárral vagy autóval való utazástól eltérően a kerékpározás nagyon kis költségvetést igényel.

Még most is, ahogy ezeket a sorokat olvasod, sok a világ körüli kerékpáros utazik szerte a világon. Mindenkinek megvan a maga mozgásstílusa, saját megközelítése az Úthoz. Vannak, akik a lehető legnagyobb mértékben belemerülnek az utazásba, és megpróbálják megérteni az országok lényegét, amelyeken áthaladnak, míg mások éppen ellenkezőleg, arra törekednek, hogy a lehető leggyorsabban körbeutazzák a Földet.

Ma egy hihetetlen világkörüli utazásról mesélek nektek. Hihetetlen, mert az angol Mike Hall három hónap alatt teljesítette, és abszolút támogatás nélkül! Nem volt autó kerékpárszerelőkkel és forgatócsoporttal a nyomában. Sátorban aludt, és út menti kávézókban evett.

Mike egyedül volt ezen a hatalmas úton; csak mobiltelefonon kellett kommunikálnia az emberekkel.

És csak hogy megöljem, azt mondom, hogy Mike ~29 000 km-t vezetett 91 nap alatt. Igen, jól hallottad, minden nap 318 km-t tett meg két keréken. Valószínűleg könnyebb elhinni ezt annak, aki nem biciklizik, mint annak a kerékpárosnak, aki első kézből tudja, milyen minden száz kilométer.

Mike Hall egyike volt annak a kilenc utazónak, akik 2012 februárjában indultak a World Cycle Racing Grand Tour-ra a londoni Greenwichből. Lényegében egyfajta versenyről van szó, amelyben nem csak az volt a fő cél, hogy megkerüljük a labdát a körön, hanem az is, hogy mindenki előtt hazatérjünk.

Mike akkor azt mondta: „Nem az nyer, aki a leggyorsabban vezet, hanem az, aki a leggyorsabban él.” A kerékpáros utazók második ambiciózus célja egy másik brit, Alan Bate rekordjának megdöntése volt, aki 106 nap alatt megkerülte a világot.

Barátaim, akik még egy szerencsétlen kétszáz kilométeres maratont is lefutottak, képzeljék el, milyen minden nap 300 km, bármilyen időjárás esetén három hónapig. A fáradtság ellenére nem törődve a fájdalommal. Minimális alvás, állandó éhségérzet (ilyen kalóriadeficitet egyetlen ebéd sem képes fedezni). Néha annyira fáradt volt, hogy amikor este leült SMS-t írni a családjának, reggel ugyanabban a helyzetben találta magát, kezében a telefonnal.

Ami engem illet, még azt hittem először, hogy ez kamu, ilyesmire nem képes az ember. A rekordot azonban hivatalosan rögzítették, és úgy gondolom, hogy Mike nem csalt azzal, hogy fuvarokat és buszokat kapott. 🙂

A helyzet az, hogy ez az esemény nagyon furcsán számolja az úton töltött időt. Valamiért csak azokat a napokat veszik figyelembe, amikor az utazók bicikliztek, míg a pihenőnapokat nem. Valójában Mike 106 napot töltött az útján. Elvileg 91 nap mozgásért csak 15 nap szabadság kicsi dolog, de akkor is.

Maga a kerékpáros azt mondja: "Gyorsabban tud motorozni, mint 91 nap alatt, de valószínűleg többet költ a nyaralásra."

Az útvonalat illetően sem túl egyértelmű. A Guinness Rekordok Könyve csak a hosszt és az irányt veszi figyelembe, de nem veszi figyelembe a kontinensek közötti utazással eltöltött időt.

Ez egy tipikus nap Mike Hall számára az úton. Ébredés hajnali 5-kor, készülődés, egy egyszerű reggeli. Délután három óra előtt igyekezett megtenni az első 150 km-t, majd alaposan megebédelni. Általánosságban elmondható, hogy a túra során a fő probléma az étkezés volt, mert rengeteg kalória ment el, és nem mindig lehetett minőségi ebédet elfogyasztani.

Mike könnyedén utazott, szinte poggyász nélkül, és minden bizonnyal élelmiszer nélkül. Teljes mértékben támaszkodnia kellett azokra a kávézókra és éttermekre, amelyekkel útközben találkozott.

Néha nem fért bele a menetrendjébe, aztán utol kellett érnie: egész nap, este és éjszaka vezetni. Csak hajnali négykor állt meg valahol, holtan esett le, és pár óra múlva ismét úton volt.

Egyszer Ausztráliában megbetegedett, és ez lelassította, nem tette lehetővé, hogy napi 300 km-t utazzon. Ennek ellenére Mike türelmesen haladt előre, egy napot sem vesztegetve a pihenésre és a gyógyulásra. „Ha abbahagynám, megölt volna” – mondta később –, „bevallás lett volna, hogy feladtam volna.”

Az Államokban Mike megengedte magának, hogy motelekben szálljon meg, mert a költségek megfeleltek a költségvetésének, de ez is késleltette. A meleg ágyból mindig nehezebb kiszállni, mint a fagyos sátorból.

Mike Hall karbon kerekekkel rendelkező cyclocross kerékpárral tette meg ezt az utat. Azt állítja, hogy a szén az ideális anyag a hosszú távú utazásokhoz. Mindene megvolt – acélvázak, alumínium, titán, és ezek mind eltörtek és megrepedtek több tízezer kilométeres kemény lovaglás után.

Az egyetlen dolog, amit a vaslovában megváltoztatott, az egy lengéscsillapítós merev villa volt, és egy túrázóbb geometria.

Érdekes tény - egy készlet fékbetét 25 000 km-re volt elég! Ez csak megerősíti a posztulátumot: "A fékeket gyávák találták ki." 🙂 Ne fékezzen, és a betétek sértetlenek lesznek.

Furcsa módon Mike nem Brooks-nyereggel ment erre az útra, bár szeretett volna egyet venni az útra, de valahogy nem jött össze. Ezért rendes sportnyeregre ült, és ez egyáltalán nem zavarta. Vasszamár, mit vihetsz ide. 🙂

Szállításának össztömege, beleértve a csomagokat és magát a kerékpárt is, mindössze 18 kg volt. Meglepő módon az utazók általában csak táskákra és poggyászokra költenek ekkora súlyt. Azonban pontosan ez a könnyű megközelítés tette lehetővé Mike-nak, hogy ilyen nagy tempóval menjen.

Ezek azok az emberek, akik bicikliznek! Nehéz elképzelni ennek a biciklitúrának a mértékét; lehetetlen elképzelni magad Mike helyében! Nagyon meglepett a motivációja és az elszántsága – elvégre amint egy kicsit is lemaradt a menetrendről, megnőtt a napi futásteljesítménye.

Elképesztő, hogy 91 nap alatt 29 000 kilométert tudott megtenni. Nem tudom, milyen egészség kell ehhez. Minden maraton és IronMan verseny elsápad egy ilyen teljesítmény előtt.

Térkép - kattintható:

Természetesen csak kívülről csodálom Mike-ot, személy szerint nem lennék túlzottan érdekelt, ha megállás nélkül körberepülnék biciklivel a Földet. Csak azért, hogy felállítsunk egy rekordot, ami valószínűleg egy-két éven belül megdől.

Inkább szeretek elmerülni az úton, mint leküzdeni azt. Ha elmennék egy világkörüli utazásra, az hosszú évekig tartana, mert minden helyet meg kell érteni, emberekkel kell találkozni, érezni a kultúrát.

De mindenesetre mindenkinek a magáét. Új lemezeket kívánok Mike-nak, biztos vagyok benne, hogy soha nem fog itt megállni.

Mi a véleményed Mike Hall fizikai és mentális erőnlétéről? Hogyan kell minden nap 300 km-t edzeni, milyen motiváció kell ahhoz, hogy ne küldjön el mindent pár hét alatt?

Thomas Stevens, az első ember, aki kerékpárral megkerülte a világot, születése szerint angol, állampolgársága szerint amerikai. 1854. december 24-én született Nagy-Britanniában, és amikor 14 éves volt, a család az Egyesült Államokba költözött dolgozni. Amikor Thomasnak először volt lehetősége kétkerekűre ülni, örökre beleszeretett.

A 19. század végén népszerűek voltak a filléres biciklik. Keret volt, amely egy hatalmas első kereket, vállig érő és egy kis hátsó kereket kapcsolt össze. Az ülés is elég magasan helyezkedett el, így egy esés nagyon rosszul végződhetett. A pedálok közvetlenül az első hajtókerékhez voltak csatlakoztatva. Nem volt lánc vagy fogaskerék-rendszer, amely megkönnyítette volna a pedálon való erőfeszítést. Stevens 1884-ben vásárolta a kerékpárját. Ez egy vadonatúj, nikkelezett kerekekkel rendelkező Standard volt, amelyet a híres chicagói Pope Manufacturing Company gyártott.

Thomas eredeti célja az volt, hogy átkeljen az amerikai kontinensen, nem pedig az egész világon. 1884. április 22-én reggel 8 órakor Thomas Stevens megkezdte útját San Franciscóból. Gazdag ember nem lévén, elenyésző pénzzel indult útjára. Thomas a bicikli kormányára egy táskát erősített, amibe két pár zoknit, egy pótinget, esőkabátot és hálózsákot tett. A zsebében egy Smith Wesson .38-as kaliberű revolver volt.

2. Utazás Amerikában

Stevens útja Sacramentóba vezette, ahonnan a Sierra Nevada-hegységen keresztül Nevadába, majd Utahba és Wyomingba utazott. A kalandok nem sokkal az ő távozása után kezdődtek. Stevens többnyire a Sierra Nevada tartományon tolta át kerékpárját a vasúti sínek mentén, amelyeket hószerkezetek védtek a késő tavaszi lavináktól. Következett a 40 mérföldes Nevada-sivatag, egy kopár pusztaság, amelytől annyira féltek, hogy éjszaka kaliforniai vonatok keltek át rajta, hogy elkerüljék a nap rekkenő hőjét. Összecsapások a vadvilág elkerülhetetlenek voltak. Miközben kihajtott a nevadai Elkóból, Stevens revolverével elriaszt egy közeledő hegyi oroszlánt. Nebraskában egy csörgőkígyó harapta meg a lábát – agyarai azonban csak a lábszárvédő vastag anyagába mélyedtek anélkül, hogy kárt tettek volna.

A lelkesedéstől hajtva az utazó városokban találkozott olyan emberekkel, akik egyformán rajongtak a kerékpározásért. Támogatásuk azt is lehetővé tette, hogy ne haljunk éhen.

Kelet felé haladva Stevens továbbra is elviselte a rekkenő hőséget, de legalább az utak javulni kezdtek. Júliusban Chicagóban nyaralt egy hétig. Stevenst rövid időre letartóztatták Clevelandben, Ohio államban, mert a járdán hajtott, amit a városi törvény tiltott. A Niagara-vízeséshez egy hurkot tett, és Siracusába utazott, ahonnan az Erie-csatornát és a New York állam központi vasúti síneit követte. Massachusettsben Stevens ismét jó utakat talált, és augusztus 4-én, délután 2 órakor megérkezett Bostonba.

3 Téli New Yorkban

Stevens a telet New Yorkban töltötte, ahol kalandjait az Outing kiadására osztotta. A magazin akkoriban Albert Pope ezredes tulajdonában volt, akinek a Pope Manufacturing nevű cége az Egyesült Államok legnagyobb kerékpárgyártója volt. A reklámból származó bevételre számítva Pope beleegyezett, hogy finanszírozza Stevens világkörüli útjának hátralévő részét. 1885 áprilisában Stevens Angliába hajózott, hogy folytassa útját.

4 Anglia

Stevens átutazott Anglián, többek között szülővárosán, Berkhamsteden is, és később útijegyzeteiben azt írta, hogy Angliában sokkal jobbak az utak, mint Amerikában. Bár nem hirdette, Stevens Londonban hagyta az Egyesült Államokban tett utazásainak kéziratát, azzal az utasítással, hogy halála esetén tegye közzé. Május elején Stevens egy barátságos brit kerékpáros társaságában hagyta el az angol partokat.

5 Európa

Thomas Stevens Franciaországba utazott, az első nem angolul beszélő országba. A híres Champs-Elysees-n való vezetést este 11 órakor úgy jellemezte, hogy „lehetetlen elfelejteni”. A többi európai országon keresztüli átlépés is kedvező volt, Németországon, Ausztrián, Magyarországon, Románián és Bulgárián keresztül haladt át a beutazás előtt Oszmán Birodalom.

6 Oszmán Birodalom

Stevens először az iszlám Törökországban találkozott egy számára teljesen idegen kultúrával. Miközben kelet felé tartott, a városok és falvak bejáratánál nagy tömeg állta meg, és követelték, hogy adjon elő egy kerékpáros bemutatót. Gyorsan megtanulta, hogy az a legjobb, ha humorosan engedelmeskedik. „Este kinyújtóztam a szőnyegemen, teljesen meg voltam győződve arról, hogy egy hónapos utazás Törökországon keresztül bárkit a korai sírba hoz” – írta Thomas a naplójába, miután a fogadós elvette tőle az ételt az étkezés közepén, és nem addig adja vissza. , amíg nem biciklizett a nézők tömege előtt.

Konstantinápolyban Stevens pihent, és készleteket gyűjtött az út következő szakaszához, beleértve az extra küllőket, egy kis üveg olajat, a gumiabroncs tömítőanyagot és a hátsó kerék pótgumit. Emellett vásárolt egy speciális sátrat, amelynek központi rúdja egy felborult kerékpárt helyettesített. Többször figyelmeztették a kelet-törökországi betörőkre, 68 dollárt varrt a nadrágjába török ​​valutában.

7 Közel-Kelet

A továbbiakban Stevens útja Örményországon, Kurdisztánon, Irakon és Iránon keresztül vezetett, utóbbi fővárosában - Teheránban - a sah vendégeként töltötte a telet. 1886 tavaszán Stevens folytatta útját kelet felé. Azt tervezte, hogy nyáron belép Oroszországba, és Szibérián keresztül Vlagyivosztokba ér. De a perzsa Mashhad városában megtudta, hogy az oroszok nem engedik át a határukat. Alternatív útvonal Indián keresztül vezetett, de ahhoz, hogy eljussunk, át kellett menni Afganisztánon. veszélyes talaj, amit többször is azt tanácsolták neki, hogy kerülje el. Mivel nem látott más választást, Stevens átlépte az afgán határt. Sikerült elérnie Farah nyugati városát, mielőtt kémkedés gyanújával letartóztatták és Perzsiába deportálták. Most, hogy a szárazföldi útvonalat teljesen elvágták, Stevens kénytelen volt vonaton és hajón visszatérni Konstantinápolyba, és gőzhajóval Indiába menni.

8 India

Az indiai hőség megütötte Stevenst. A Nebraskában viselt amerikai sisakot egy trópusi sisakra cserélte, és megjegyezte, hogy "ilyen hőmérsékleten... a körültekintő fehérnek olyan gondosan fel kell öltöznie, hogy megvédje magát a hőtől, mint a sarkvidéki tél fagyától. ." Számos indiai földi kaland után Stevens megérkezett Kalkuttába, ahonnan Kínába hajózott. A hőség ellenére később kijelentette, hogy India volt az út eddigi legélvezetesebb része.

9 Kína

Hongkongban nyugati diplomaták lebeszélték Stevenst, hogy Kínába utazzon, de ő nem hallgatott rájuk, és Kantonban landolt a szárazföldön. Stevens az utazás egyetlen más pontján sem érezte magát jobban külföldinek. Az országon belül nehezen tudott megérteni. Még az útbaigazítást is nehéz volt kérni. „Mint egy fuldokló, eszeveszetten kapaszkodtam még egy szalmaszálba is, és nem volt jobb dolgom, és követtem az utasításaikat” – írta Stevens. Minél beljebb jutott az utazó, annál ellenségesebbé vált a tömeg, és legalább egy alkalommal Stevens elővette Smith & Wessonját, hogy elcsendesítse az őt körülvevő kínaiakat. Öt héttel később – miután majdnem megkövezték – Stevens megjelent Sanghajban, ahol felszállt egy Japánba tartó hajóra.

10 Japán

Thomas Stevensnek alig több mint három hétbe telt, hogy átkeljen Japánon. A jó utak és a barátságos emberek elhomályosították a kínai bajok emlékét. 1886. december 17-én Stevens belépett Yokohama keleti kikötőjébe, és (saját számításai szerint) 13 500 mérföldet tett meg a körülhajózás során. Innen Amerikába hajózott.

11. Visszatérés San Franciscóba

1887. január 7-én Thomas Stevens behajózott a San Francisco-öbölbe, és történelmet írt. Egyetlen idegen nyelvet sem tudva, minimális anyagi ráfordítással, bizonyos országokban ellenségeskedést érzett és hatalmas nehézségeket leküzdve tette meg az első világkörüli utat kerékpárral. A világ körülhajózását különböző földrajzi társaságokban és szervezetekben hivatalosan is bejegyezték. Stevens írt egy kétkötetes könyvet Around the World by Bike címmel, amely bestseller lett.

Onisim Pankratov világkörüli utazása kerékpárral

Az utazásnak számos módja van. Mindenki utazásának célja más. Valaki gyalog ment a hegyekbe. Egy másik csónakba szállt, és körbejárta a világot. És valaki fogott egy biciklit, és nekivágott a legközelebbi parkon keresztül vezető útnak. Nem ülhetünk nyugodtan. Elindultunk az úton. A férfi utazó. Folyamatosan és minden nap utazunk. A megszokott útvonal megváltoztatásának vágya, vágy valami új, kaland után – mindez bennünk és bennünk van. Ez egy álom. Az álom hív minket az úton.

Onisim Pankratov. Az utazás kezdete

A huszadik század elején Oniszim Pankratov volt az első orosz, aki kerékpárral megkerülte a világot.
Útja Harbinból indult 1911-ben. Onisim pénzt spórolt (a bicikli akkoriban nem volt olcsó közlekedési eszköz), és miután az Orosz Birodalom hatóságaitól engedélyt kapott egy ilyen eseményre, útnak indult a kontinens keleti részéről, azzal a szándékkal, hogy először éri el Szentpétervárt.

A hivatalos hatóságoknak sokáig tartott, amíg úgy döntöttek, hogy engedélyezik ezt az utat. Mivel abban az időben Szibéria régiói nem voltak annyira lakottak, mint most. És az esemény magára az utazóra nézve veszélyes lehet. Csak miután aláírta, hogy Pankratov elhárított minden felelősséget a kerékpározással kapcsolatos kockázatokért, a hatóságok engedélyt adtak a sportoló terveinek végrehajtására.

Onézimusz elképzelte az útja nehézségeit. De gyermekkora óta szerette a birkózást, apja erős akaratú és fizikailag fejlett emberré nevelte.
A szibériai terepviszonyok, rablók, vadállatok, sőt a távoli falvakból származó parasztok támadásai, akik olykor kőzáporral vagy kutyafalkával üdvözölték az utazót, csak egy kis része azoknak a nehézségeknek és szerencsétlenségeknek, amelyek az önzetlen utazót érik. Kamszk környékén Pankratovot revolverből lőtték le. És ahhoz, hogy áthaladjon a távoli tajgán, Onisimnak talpfákra kellett lovagolnia vasúti. Miután a nyár elején elhagyta Harbint, az utazó csak késő ősszel, novemberben érte el Szentpétervárt.

Első crowdsourcing

A fővárosba érve jó hír várta a bátor turistát. A kerékpáros rajongók pénzt gyűjtöttek neki, hogy folytassa útját. Valójában ez az első ismert crowdsourcing. Önkéntes adományok gyűjtése egy ilyen rendezvényre. A Szentpétervárt elhagyva Pankratov nem a legrövidebb további utat választotta. Összetett és nehéz, szinte minden európai országra kiterjed. Útközben a kerékpáros kerékpártúrákon és birkózóversenyeken való részvétellel kereste mindennapi kenyerét.

Az orosz közvélemény is segítséget nyújtott neki. Külföldön élni. Különösen M. Gorkij felesége és a híres fikciós író, A. Amfiteatrov nem maradt távol attól, hogy segítse honfitársát.
Miután Pankratov gőzhajóval átkelt az Atlanti-óceánon az Újvilágba, átkel az amerikai kontinensen. Útvonal New York - San Francisco. Innen hajóval indulunk Japánba. És akkor - Kínába. Az utolsó mellett Pankratov elérte utazásának kiindulópontját - Harbint.
Útja során Pankratov 53 gumit, 11 láncot, 2 kormánykereket, 4 nyerget és 750 küllőt cserélt. A kerékpárút teljes hossza több mint 50 ezer km volt.

P.S

P.S. A biciklivel körbeutazás manapság mindennapos esemény. De még most is rekordok születnek.
Így például ez év szeptemberében - 2017-ben a skót Mark Beaumont világrekordot állított fel úgy, hogy megkerülte. föld biciklivel mindössze..79 nap alatt. Meghaladva Jules Verne „80 nap alatt a világ körül” című könyvének hőseinek teljesítményét. Beaumont biciklizése bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. Valamint a skót második rekordja, amelyet ezen a biciklitúrán állítottak fel. Az első hónapban Mark Beaumont 11 ezer 315 km-t vezetett.

EREDMÉNYEK: Világkörüli expedíció kerékpárral:

„Kerékpárral a világ körül, és körbe”
2014. június 15. – 2016. augusztus 2.
53 772 km (ötvenháromezer-hétszázhetvenkét kilométer)
Az útvonal eleje és vége Tomszk városa

utazási szerző:
Kovalchuk Egor, 1989-ben született, Tomszk régióban
Minden kérdésre és javaslatra: egormeta [e-mail védett] https://vk.com/velecot https://vk.com/rirura_velecot

Országok: 39 ország (+részben elismert országok)
Oroszország, Kazahsztán, Kirgizisztán, Tádzsikisztán, Üzbegisztán, Azerbajdzsán, Örményország, Hegyi-Karabah, Grúzia, Abházia, Norvégia, Finnország, Svédország, Dánia, Németország, Lengyelország, Cseh Köztársaság, Ausztria, Szlovákia, Magyarország, Szerbia, Románia, Bulgária, Macedónia, Görögország, Albánia, Koszovó, Horvátország, Bosznia, Moldova, Transznisztria, Fehéroroszország, USA, Indonézia, Malajzia, Thaiföld, Laosz, Kína, Mongólia.

A „Kerékpáron a világ körül, és a környéken” koncepció
1) A névnek sok jelentése van a „világ körül” kifejezésben; én fektettem le az Utazás mint vándorlás, keresés, kommunikáció teljes gondolatát. Ahol a fő az emberek, ott a fő az ember. „..és Körül” a sportrend és a földrajzi koncepció alapja.
2) Több mint két éve nem jártam Afrikában, Dél Amerika, Ausztráliában és az Antarktiszon, de ebben a koncepcióban nem tűzött ki olyan globális feladatokat.
3) A Nemzetközi Tanúsítványban a kerékpáros világkörüli utazásra vonatkozó rendelkezések eltérő szabályokat tartalmaznak: minden kontinens bejárása, antipodális pontok jelenléte, az útvonal hossza az Egyenlítőnél hosszabb (40 000 km), az útvonalnak minden féltekén. Bár ezek a szabályok ellentmondanak az első, 100 évvel ezelőtti kerékpáros körutazók útvonalainak. Általában minden feltételhez kötött. Számomra ezen a versenyen sportszempontból az útvonal hossza és a földrajzi vízszintes szélesség mentén történő „kör” megtétele volt fontos.
4) Azt mondják, hogy először egy „kör” készül, majd az egész életen át teljesíthető. Ez az összes kontinens meglátogatásának formalitásáról szól. Nem akartam eredetiséget követelni, egyszerűen a saját szerzői útjamat követtem, ami egyéniségemben és kézírásomban is megnyilvánul. Következő kontinensek a következő években.
5) Természetesen az első kerékpárút óta felmerült bennem az ötlet, hogy készítsek egy globális útvonalat. De az amerikai és európai vízumokkal kapcsolatos kérdések az utolsó pillanatig késleltettek, és csak amikor megkaptam ezeket a vízumokat, már útközben, akkor vált egy kicsit könnyebbé és világosabbá számomra, hogy a „kör” beteljesül.
6) Az utazás során valósult meg a szerző „Szivárvány egy barátnak – képeslapok a békéről és a jóságról” című projektje, melynek előestéjén kreatív feladatokat szerveztünk kicsiknek és nagyoknak - rajzok-képeslapok ábrázolására papírlapokra festékek és ceruzák, tollak és filctollak, témában: „BÉKE”, (Béke országok között, népek között, Barátság, Béke és Jóság), kívánságokkal és üdvözlettel más országok és városok gyermekeinek és felnőtteinek.
A projekt alapja, hogy kerékpáros postásként gyerekek és felnőttek kívánságait tartalmazó képeslapokat juttatott el idegeneknek más városokból és országokból, a képeslapok kapocsként szolgáltak az emberek között, és megmutatták, hogy mindannyian nem. látszólag külső konvenciók választanak el egymástól – nemzeti vonások, nyelvi tulajdonságok, bőrszín vagy vallás, de éppen ellenkezőleg, mindannyiunkat egy kedvesség, szívbeli szeretet és béke köt össze! A projekt láncsorozatként zajlott - képeslapokat osztottak szét városokban és országokban, iskolákban, árvaházakban, bentlakásos iskolákban - találkozókon, válaszul a gyerekek és a felnőttek létrehozták a Békére és Jóságra vonatkozó kívánságaikat képeslapok, rajzok és levelek formájában. , melyek egy teljesen idegennek szóltak egy másik kardinális irányból!

Letapogatás
1) A domborművet tekintve az útvonal 118 hágót tartalmazott: 105 3000 m-ig; 9 db 3000m-től 4000m-ig; 4000 m felett 5 db.
2) Sivatagok: Meikum (Kazahsztán), Kyzyl-Kum (Üzbegisztán), Ust-Yurt (Kazahsztán), Gobbi (Mongólia)
3) Sikerült két, egyenként 42,1 km-es futómaratont lefutnom, miközben vízumot készítek és vártam az indulási dátumot, Moszkvában és San Franciscóban.
4) Befejezték az indonéz vulkánokhoz vezető gyorsemelkedéseket: Agung (3150 m), Kawa Ijen (2380 m), Merapi (2900), Merbabu (3150 m), Kerinchi (3800 m)
5) Kísérletileg részt vett a „böjt” gyakorlatában: 7 nap teljes, érintésmentes száraz böjt (étel, víz nélkül, vízzel való érintkezés nélkül)
6) A kerékpárral naponta megtett maximális kilométer 280 km volt, ez körülbelül tíz alkalommal fordult elő
7) A leghosszabb „hét” kilométerben 1900 km volt 8 nap alatt. Ez a szegmens az áprilisi sarkvidéken történt a következő országokban: Norvégia-Finnország-Svédország
8) A szeles ország maga az USA bizonyult, 5600 km-ből, és körülbelül két hónapnyi utazás, a napok 85%-a erős fújt széllel az arcán. Amint azt a források később megerősítették, a keleti szelek uralkodnak a világon.
9) Egyszer elütött egy autó, ez az utazás első hónapjaiban történt, Kazahsztánban, Kokshetau városában, egy közlekedési lámpánál. Aztán megúszta egy súlyos zúzódással a bal kezét, és a következő napokban ezzel a kezével nem tudott a kormányra támaszkodni. Egy barátom adott egy biciklit sétálni a városban, és a baleset után a kerékpár jobban megsérült.
10) Egyszer ki akartak rabolni engem és a barátomat Romániában. De pszichológiailag sikerült megakadályozni a helyzetet. Egyébként az emberek mindig szívélyességet és kedvességet tanúsítottak.
11) Maximális hőmérséklet: +55 C, Kyzyl-Kum sivatag, Minimális hőmérséklet: -20 C-ig Oroszországban, Skandináviában, Amerikában.

Család
1) A leghosszabb hónapok száma, amikor nem láttam a családomat, 14 hónap volt.
2) Amikor a „folyosó” 2 héttel az USA-ba repülés előtt felmerült, volt választási lehetőség: kolostorban élni, vagy rokonokat látni. A döntés nem született nehézségek nélkül, de a választás a család javára esett. Szinte megállás nélkül repültem 2 hétre Szibériába, majd vissza az USA-ba.
3) A családom mindig velem volt, és nem hagytam magamnak hiányozni, de néha olyan gondolathullámok jöttek, amelyektől nehéz volt megszabadulni. És ezek a gondolatok nagyon megterhelőek és szárítóak voltak. Általában így kezdték: „Mióta nem láttad a családodat. Nem félsz attól, hogy soha többé nem látod őket?" Ez valóban az egyik legkomolyabb próba volt számomra.
4) A családommal levélben, interneten és Skype-on keresztül tartottam a kapcsolatot, ritkábban hangos leveleket rögzítettem. A telefont nem erre a célra használtam. Hetente egyszer sikerült felvenni a kapcsolatot. Az autonómabb szakaszokon megállapodás született, hogy akár 14 napig is kommunikáció nélkül maradhatok.
5) Otthon anyunak van egy földrajzi atlasza, ami szerint mindig nyomon követi az utamat, akárhol is vagyok.
6) Nem tudom miért, de a vándorlás évei alatt sikerült mélyebben megértenem a családomat. Még mindig megrémít, hogy rájövök, milyen élményeket él át anyám.
7) Közelebb, kedvesebbé váltunk, könnyebben megértettük egymást. A családom a legnagyobb támaszom.
8) „Az anya imája kirángat a halálból” – ezt első kézből tudom.
9) Vannak apróságok a rokonaimtól. „Áldásnak” hívom őket. Ez egy kötött sapka és sál anyától. Imák, amelyeket még a nővére egyetemi éveiben írt le papírra értünk. Kötött játékok a nővéremtől, aki néha navigátorként működött a kormányon. (Macska és hód)
10) Novoszibirszk városában a rajttól számított harmadik napon leejtettem anyám kalapját, és amikor elmentem keresni a városban, megígértem, hogy ha nem találom, hazatérek és felejts el mindent. A kalapot megtalálták.
11) Egyszer a Kaukázusban, a hegyi szerpentineken végzett túlhajszoltságtól, amikor biciklit vonszoltam a havas utakon, úgy tűnt, hogy a családom és a barátaim neve kirepült az emlékezetemből. A szeretteid és a családod nevének elfelejtése számomra az egyik legzavaróbb pillanat. Később, amikor átléptem a csúcsot és megpihentem, a vérnyomásom normalizálódott, a memóriám és a tudatom pedig normalizálódott.
12) Időről időre bűntudatot éreztem, amiért a vándorlást választottam ahelyett, hogy a családomhoz és a barátaimhoz közel éltem volna.

Szervezet
1) Sérülések nélkül tértem haza. Ez egy nagyszerű ajándék. És úgy gondolom, hogy a testem stabilabb, edzettebb és jobban alkalmazkodott a különböző környezeti tényezőkhöz.
2) A kiszáradás szakaszait tapasztaltam sivatagokban. De jóval korábban nagyszerű tapasztalataim voltak az éhezésről és a sivatagok víz nélküli átkeléséről. Az utazás lehetőséget adott arra, hogy jobban megismerjem a testem. Abbahagytam az ilyen erőltetett véleményektől, hogy meghalhatsz, ha nem iszol 3 napig. De egy dolog tudni, hogy nem fogsz meghalni, egy másik dolog, ha ezt saját tapasztalatod alapján ellenőrized. Csak a tesztelés után nem zavart többé a sivatag és a hőség. Mindig mosolyogtam a Napra és testvédelem nélkül lovagoltam, és fordítva, merészen, csak rövidnadrágban és +55 C-ban lovagoltam.
A Naphoz való fokozatos alkalmazkodás után a bőr nem égett.
3) Néha sivatagokon át vezettem vele minimális mennyiség víz. Már nem aggódtam annyira, hogy volt nálam 0,5-1 liter víz. Az európaiak 10 literesnél nagyobb tartályokkal utaztak felénk. Ezt nem a szemtelenség miatt engedhettem meg magamnak, hanem azért, mert nagy tapasztalattal rendelkezem a vízmentes üzemmódban, nagy testmozgással a hőségben. Mindenki feladata, hogy tapasztalatokon keresztül megtudja, hogyan működik a saját teste, és ennek óriási előnyei vannak.
4) Az egyik intenzív sarkvidéki szakaszon reggel a fájdalom miatt nem volt elég erőm és stabilitásom biciklizni. Az inak megsérültek, és alig tudtam járni. Lassan, lépésről lépésre haladt, amíg a teste kissé megfeszült. Aztán lassan vezettem. Korábban meg voltam győződve arról, hogy mindannyian azokra oszlunk, akiknek lesz sérülésük, és megállnak és panaszkodnak a sérülés miatti kudarcról, és ez lesz a vége. Utóbbi kiegészítő leckeként fogadja a sérülést, és továbbra is mozogni fog, bármi legyen is az. Én a második csoportba tartoztam. És sokat kell gondolkodnia, hogy világosan megválaszolja magának a testtel kapcsolatos számos kérdést, és azt, hogy mit fog tenni, ha sérülés vagy erőtlen helyzet következik be, és nincs segítség. Az optimális megközelítésem az volt, hogy keményen viszonyulok a testemhez: csak haladjunk előre, és persze ne sajnáljuk magunkat, semmilyen helyzetben, bármilyen fájdalmas is volt, bármilyen időjárási körülmények között is.
5) Szándékosan korábban meg kellett volna szoknom a hideg ételek fogyasztását hideg időben. Tanulj meg fagyasztott vizet inni. Szándékosan nem vittem meleg ételhez és folyadékhoz való termoszt az Északi-sarkvidékre, hogy mobilabb legyek, és ne kötődjek az ilyen hagyományos kényelemhez.
6) Az emberek megkérdezték az úton: „Fáradt vagy?”, én pedig megkopogtattam az izmaimat, és azt mondtam, hogy mindig fáradt vagyok, és már hónapok óta nem volt lehetőség lassítani és felépülni.
7) Egy napon a fáradtság és a kiszáradás miatt kezdtem elveszíteni az eszméletemet. Ez két héttel a cél előtt történt a mongólia-orosz határon. Korábban, néhány évvel ezelőtt egy kísérleti úton nagyon részletesen tanulmányoztam a kiszáradás és az ájulás stádiumait. Ezért ezúttal nem éreztem félelmet.
8) Ritkán vagy szinte soha nem voltam beteg. A test nem engedte meg, hogy megbetegedjen. Csak az 1. napon kezdődhetett meg hirtelen az alkalmazkodással járó folyamat, és lázzal, hányással, hányingerrel és emésztési zavarokkal járhat. Ez történt Kirgizisztánban, Grúziában, Németországban és Indonéziában. Ez nagyon hirtelen történt. Vagyis úgy tűnt, engedtem, és egy órán belül felkelni képtelen tárggyá változtam. Aztán arra gondoltam, hogy ez a mi életünk – ma talpon vagy és élsz, de holnap már nem tudsz felkelni.
9) Többször megmérgeztem korai görögdinnyével és salétromával.
10) Az USA-ban megcsípett egy kullancs. Nem mentünk a klinikára, de kb két hónapig fájt a karom. Nagyon sok akaraterőre volt szükségem, hogy elindítsam a testem helyreállításának folyamatát. Még mindig nem tudom, hogy ez veszélyes harapás volt-e vagy sem. De másfél hónapig fájt a kezem.
11) Minden nap megpróbáltam helyreállító és adaptív eljárásokat végezni a test számára: nyújtás, gyakorlat, masszázs, koppintás, dörzsölés illóolajok, szegfűszeg infúzió ivása, tűszőnyeg segítségével. Hideg víz.
12) Mindig volt nálam egy optimalizálható elsősegélynyújtó készlet a testemnek megfelelő készlettel.
13) És bár gyakran a határon dolgoztam, és fáradt voltam. Az örömöt és a kikapcsolódást a folyamat tényezői hoztak számomra - nemcsak a megtett kilométerek, hanem az emberekkel folytatott beszélgetések, napló, ceruzavázlatok, kultúra és élet tanulmányozása, családi élet élménye. Folyamatosan elmerültem az oktatási folyamatban, és a lehető legnagyobb mértékben érintett voltam abban a környezetben, ahol voltam: templomban vagy iskolában, családban vagy városban, faluban vagy farmon, sivatagban vagy hegyekben.
14) Néhányszor kockáztatnom kellett, és ki kellett hagynom a „Visszatérési pontot”, például az indonéziai Merapi-hegy megmászásakor.

Lelkiség
1) Egyik alapvető célom az volt, hogy elérjem a georgiai Szent Demetriusz kolostort, ahol Rafael atya szolgált, ahol a keresztség szentségét szerettem volna felvenni. Egy évvel korábban találkoztunk Raphael atyával. Ez egy hosszú spirituális út volt; most, teljes tudatában, rá akartam lépni a Krisztust követő ösvényre.
2) Csak néhány legközelebbi ember tudott a keresztelés szándékáról. Mindannyian így reagáltak: „Ne számíts arra, hogy könnyű lesz, más erőknek nincs haszna abból, hogy keresztyén leszel.” Minden, és a rábeszélés ellenére, hogy vonattal menjek a kolostorba, a földrajzilag az egyik legnehezebb utat választottam a kolostorhoz. Kazahsztánban a templomba menet elütött egy autó, aggódtam, hogy meggyógyul a sérült kezem, mielőtt a hegység elkezdődik. Egy sikertelen kirgizisztáni ugrás után megrepedt a lábam csontja, féltem, hogy a nagy hegyekig kissé megfeszül a csont a lábamban. Ez csak fokozta a makacsságot, hogy nem vonul vissza. „Még ha kúsznom kell is, eljutok Georgiába, bármibe kerüljön is az egészségem” – mondta magában.
3) A világ körüli expedíció során a kereszténység lett a vallási prioritásom. Szerettem volna látni és megtapasztalni minden sokszínűségét. Innen, amikor csak lehetett, a kolostorokon és templomokon keresztül jelöltem ki az útvonalat.
4) Kétszer sikerült több mint egy hétig ortodox kolostorokban élnem: 1) Grúziában (Ruisi), Oroszországban (Loustari).
5) Szerbián áthaladó útvonalat építettek a Thaddeus Vitovnitsky-vel kapcsolatos helyek felkeresésére.
6) Lelki hazám: Oroszország, Grúzia, Szerbia.
7) Szívesen, a fejlődés és az oktatás kedvéért megismerkedtem más vallási mozgalmakkal, hivatalos és nem annyira.
8) Nagyon sajnálom, hogy nem tudtam eljutni a Jah\Rastafiri\Heli Sulasie templomba New Yorkban

Világ
1) Kazahsztánban a Macska az útitársam, vagy inkább utasom lett. Velem lovagolt Abay városának külvárosából a szomszéd faluba, autózás közben felfrissült, majd leugrott a falujába.
2) Azerbajdzsánban útközben egy kutya meghalt az út szélén. Akkor jutott eszembe először, hogy mennyire fontos, hogy legalább valaki legyen a közelben.
3) Thaiföldön több napig autóztunk a kismadárral, felvettem az út szélén, leütöttem. Néhány napig velem élt, majd meghalt.
4) A Kaukázusban jobban, mint bárhol máshol, hatalmas kutyafalkák támadtak meg. Néha naponta több mint húszszor.
5) Leginkább a Madarakkal barátkoztam össze, néha elküldtek, néha találkoztak velem. Együttéreztem velük, amikor a hatalmas viharszelek farokcsapásba sodorták őket, majd magam is alig bírtam a lábamon, a biciklinek dőlve. Néha hosszú órákig vezethettem, és nem indultam el kajáért, vagy akár a WC-re sem. De amint megláttam a felszálló madarakat, azonnal megálltam, és lélegzetvisszafojtva figyeltem.
6) Egyszer Mongóliában egy falka ló összetévesztett a sajátjával.
7) Gyakran láttam szarvast Skandináviában és Amerikában. A Pamírban nagy mormoták élnek. Mongóliában minden reggel kis mormoták százai szóródtak szét csomókban az út alól. Thaiföldön vannak monitorgyíkok és kis krokodilok, elefántok.
8) A legnagyobb varázslat, amit valaha láttam, a szentjánosbogarak voltak, amelyek Kelet-Európában betöltötték az erdőt. Az erdő életre kelt, és egész éjjel ragyogott.
9) A legtitokzatosabb és legkiszámíthatatlanabb Természet az egyenlítői öv természetévé vált: ismeretlen hangok a dzsungelben, más erdők, éghajlat és ciklikus csapadék.
10) Szívem országai: Indonézia, Mongólia, Tádzsikisztán, Szerbia, Grúzia.
11) Nem feledhető természeti terek a skandináv sarkvidék, a Pamír-fennsík, az Ust-Yurt-fennsík, a kazahsztáni sztyeppek, az Azerbajdzsáni Éhes-hegység, Indonéziában a vulkánok, Mongólia természete.
12) A legtöbb kerékpáros, akivel találkoztam, ott volt Közép-Ázsia. Szezonban van. De előfordult, hogy fél évig nem találkoztam senkivel.
13) Két kerékpáros, akivel találkoztunk, közeli barátom lett: a szlovákiai magyar, oroszul tudó László, akivel Azerbajdzsánban ismerkedtünk meg, majd egy év múlva meglátogattam otthon. Most újra úton van. A második a spanyolországi baszkföldi Lander lett. Laoszban összebarátkoztunk, majd Kínában több mint egy hétig együtt utaztunk Csengtuból Hszianba. Mostanra teljesítette az útvonalat. Mindegyikről egy egész könyvet lehetne írni.
14) A legjobb ruha, amit az utazás során vásároltam, az indonéz sorong. Vettem két készletet.
15) Minden vallási hagyományban érdekelt a szerzetesség.
16) Amerikában a szemem láttára lőttek le egy hatalmas mókust. A karjaimban haldoklott.
17) Az utazás megtanított arra, hogy ne legyek babonás, és ne higgyek az előjelekben, az álmokban, magamban és az időjárásban.
18) Indonézia lett az az ország, ahol a legtöbbet tudtam kommunikálni a gyerekekkel és lefotózni őket. És még jó értelemben is ebben az országban, mint a Gyerekek!
19) Az expedíció fő érdeklődési köre: az emberek és a természet. A legtágabb és legmélyebb értelemben
20) Többször részt vettem temetési körmeneteken: Kazahsztánban, Indonéziában, az USA-ban.
21) Többször sikerült három különböző országot meglátogatnom egy nap alatt (Finnország, Svédország, Norvégia)
22) Amikor nagyon nehéz/hideg és elviselhetetlen volt, a barátaimra gondoltam, akik, akárcsak én, abban a pillanatban utaztak. Néha ránéztem a fák és a rovarok leveleire, és azt mondtam: "Ha itt vannak és minden rendben van, akkor én is bírom, hiszen az ilyen törékeny lények képesek elviselni ezeket a természeti viszonyokat."

Kerékpár és felszerelés és élet
1) Nagyon szeretek biciklivel utazni.
2) Az általam közlekedett bringáról a következő alkatrészek maradtak eredetiek: kormány és kormánydudák, villa, csomagtartó, minden más általában elkopott a nagy kilométerszám és az eltérő útviszonyok és klíma miatt.
3) Ami még mindig aggaszt, az az, hogy nincs készségem ahhoz, hogy kerekeket beszéljek.
4) Az én koncepciómban nem szerepel az elülső táskák használata a kerékpáron lévő dolgokhoz
5) Nagyon gyakran több mint öt órán keresztül tudtam biciklizni anélkül, hogy megállás vagy megállás.
6) Nem fáradtam el a biciklizésben. Oly sok érdekes és élénk dolog történik minden másodpercben.
7) Mozgás közben nem használok sisakot, csak azért, mert biztos vagyok benne, hogy a sisakkal elveszítem a figyelmemet és akadályozza a mozgásomat. Kipróbáltam sisakkal vezetni.
8) Őszintén szeretem a Pik-99 cég termékeit, folyamatosan használom a hátizsákjukat, sátrukat.
9) Ha választhatnék a fényképezőgép vagy a hangrögzítő között, az utóbbit választanám.
10) Két év alatt elhasználtam három mutatós kamerát, 3 hangrögzítőt (1 elveszett Csecsenföldön, a második elromlott Norvégiában, a harmadik keveset használt), több telefon, ami ébresztőként szolgált/ naptár, az utolsó telefon elkezdte befogadni a Wi-Fi opciót - Internet kapcsolat.
11) Mielőtt elmentem otthonról, összegyűjtöttem egy doboz felszerelést, amelyet elküldtek nekem, amikor szükségem volt a tartalmára. Ez fél év múlva történt.
12) Körülbelül 500 hanganyagot sikerült felvennem, ezek interjúk voltak, csak beszélgetések, természet- és állathangok. De leginkább a Hangok. A hangrögzítő az egyik kedvenc elektronikus eszközöm.
13) Az első másfél évben hordtam magammal egy net-book számítógépet és minden nap nyomtattam róla riportokat, ez a tapasztalat elég volt ahhoz, hogy rájöjjek, nem viszek magammal számítógépet.
14) Az útvonal nagy részében papírtérképeket használtam, néha megnéztem az interneten. Később kaptam egy telefont olyan kártyákkal, amelyek internet nélkül is működnek. De töröltem ezt az alkalmazást, hogy gyakrabban kérjek útbaigazítást a helyi lakosoktól, és kommunikáljak velük.
15) Az év első felében szándékosan sátor nélkül utaztam. Az egyéniség és a kiszolgáltatottság elvesztése érdekében. Gyakran éjszakáztam a helyi lakosoknál, meghívtak, vagy magam kopogtattam az ajtón, vagy kerestem egy esőtől védett helyet, ahol elhelyezkedtem éjszakára.
16) Ha az út egy szakasza „gyors” vagy nehéz, igyekszem külön tölteni az éjszakát, nem buliban.
17) Amerikában volt a legtöbb alkalom, amikor sátrat kellett vernem.
18) Európában a legtöbb alkalommal kellett ételt főznöm.
19) Voltak időszakok, amikor megengedtem magamnak, hogy ugyanolyan típusú ételeket egyek: keksz, víz, cukor.
20) Egyes országokban kényelmesebb élelmiszert vásárolni, néhány országban pedig saját kezűleg főzni. Ön minden országra optimalizál.
21) A tapasztalat kedvéért dolgoztam Amerikában, részmunkaidőben Európában és Kínában.
22) Az utazás alatt nem voltak szponzoraim. Hatalmas támogatást kaptak a kerékpáros közösségek, a barátaim, a hétköznapi emberek, akikkel találkoztam, és a blog feliratkozói közösségi háló. Ezt a segítséget nehéz értékelni, és fejet hajtok ezek előtt az emberek előtt. Mindenki előtt.
23) Több mint 5 éve fa pálcikával vagy fakanállal eszem. Van nálam egy hatalmas tartalék botkészlet.

Visszatérés
1) Hosszú útra indulva három alapelvet tűztem ki magam elé: 1) NE MARADJ SEHONK, bármilyen nehéz körülmények, életkörülmények stb. 2) NE KERESJ A KÜLSŐ BOLDOGSÁGOT, ami az éghajlattól, a munkakínálattól vagy a kedvező tartózkodási feltételektől függne, hanem minden impulzust a Szívben a Boldogság keresésére irányíts 3) VISSZA A CSALÁDOM VAN.
2) Őszintén megszerettem hazámat Oroszország nevével, mint anyaországgal, a történelem tudatán, a politikai megrázkódtatásokon és természetesen az embereken keresztül. Szó szerint ebben az országban vannak a gyökereim. Nem minden előnye és külső felsőbbrendűsége miatt szeretett bele, sokkal inkább a sebhelyei és hibái miatt.
3) Amikor visszatértem, nehéz volt elmagyaráznom a barátaimnak és a családomnak, hogy a befejezett világkörüli expedíció még nem a vége. Sokan várták a nyugalmamat és a kimért életemet.
4) Mindig vicceltem magamon: „Koldusként távoztam, és koldusként érkeztem”, általában ez igaz. De sok mindent megszereztem, amit nem lehet anyagilag értékelni.
5) A fő eredmény az a felismerés, hogy folyamatosan sokkal több jót kell tennie önzetlenül, habozás nélkül, anélkül, hogy pontosan kit választana. Tanulj meg folyamatosan kedvesnek lenni. Próbáld meglágyítani a Szívet.

HÁLA
Hálával szeretném kezdeni Istennek és minden természetes teremtményének. Ez a néhány év, ami úton volt, tele volt építkezéssel és tanítással, míg engem minden szerencsétlenségtől megóvtak. Nagy öröm élve visszatérni, mégpedig élve és egészségesen, és nem szomorúnak lenni a Világon, hanem hálásnak lenni Neki. Minden ember minden jócselekedetét Isten gondviseléseként fogtam fel.

Családomnak, a legközelebbinek, vérbelinek, aki megérti, szavak nélkül elfogadja.

Közeli Barátaimnak, akikkel nem csak az utazásról beszélhetünk. Örülök, hogy valami más köt össze minket. Annak ellenére, hogy külsőleg nagyon elfoglaltak vagyunk.

Kerékpáros mentoraimnak és nyitott szívű, megrögzött utazóimnak, akikkel sikerült találkoznom és tapasztalataikat alkalmazni: S.M. Polovinkin, P.F. Konyukhov, Yu.I. Mikhailuk, V. Ketov, E. Rybin, S. Lukyanov.

Hasonló gondolkodású emberek, résztvevők, akik követték az utamat az interneten. Nagyon jó, hogy ilyen sok emberrel találkozhattam személyesen, köszönöm a barátságot és a támogatást. Sokan családommá váltak, pedig csak egyszer találkoztunk. De őszintén a családomnak tartalak.

Brothers in Spirit, akikkel sikerült megtenni az útvonal egyes részeit, vagy egyszerűen találkozni a kereszteződésekben, akikkel együtt lovagoltunk pár napot, akikkel egyszerűen találkoztunk és közel kerültünk egymáshoz, Temkával és Landerrel utaztunk a legtöbb kilométert, akivel aztán pár nap: Kolenka (Krasznojarszk), Andrej (Sztavropol), Misa (Péter) László (Szlovákia, Magyarország), Temka (Ukrajna, Oroszország) Lander (Baszkföld, Spanyolország)

Kerékpármesterek és kerékpáros közösségek felszerelésért, kerékpártámogatásért és hasonló gondolkodásért a városokban: Omszk, Asztana, Taskent, Szamarkand, Asztrahán, Pjatigorszk, Sztavropol, Krasznodar, Szentpétervár, Petrozavodszk, Murmanszk, Flagstaff (USA), PekanBaru ( Indonézia), Kunming (Kína), Baotou (Kína). Külön köszönet Dimának (Murmanszk) és Sashának (Kína).

Pik-99 cég és Szergej Lascsevszkij.

A „Szivárvány egy barátért – Béke és jóság képeslapjai” rendezvény önkénteseinek, szervezőinek és résztvevőinek köszönhetően több mint 50 iskolában, árvaházban és bentlakásos iskolában sikerült rendezvényt tartani.

Köszönöm mindenkinek, nélkületek ez nem jöhetett volna létre!

Köszönöm szépen azoknak, akik olvassák ezeket az „eredményeket”! Hálás lennék mindenkinek, aki vállalja, hogy ezt az „eredmény” szöveget lefordítja angol nyelv. Ezzel kapcsolatban írj a címre [e-mail védett]

(Mindez csak egy kis része a téziseknek, ami a naplókkal való munka során folytatódik. Szándékosan nem írtam ide pénzügyi beszámolót, mert nem olyan fontos)

Folytatjuk..

Thomas Stevens az első ember, aki kerékpárral körbeutazza a világot. Fiatal kora óta szeretett utazással kapcsolatos könyveket olvasni, ami lenyűgözte. 1872-ben távozott szülői ház Angliában, és az Egyesült Államokba ment, ahol Coloradóban bányászként talált munkát.

1884-ben indult világkörüli útjára egy antik filléres biciklivel (első kereke ötször akkora, mint a hátsóé) San Franciscóból, és csak egy pár zoknit, egy váltóinget és egy .38 kaliberű Smith Wesson revolver.

3700 mérföld megtétele után érte el Bostont, megtéve az első transzkontinentális utat kerékpárral.

A New Yorkban töltött telet követően Stevenst az egyik helyi folyóirat külön tudósítójának nevezték ki, és folytatta útját, amely során áthaladt Anglián, Franciaországon, Németországon, Ausztrián, Magyarországon, Szlovénián, Bulgárián, Törökországon, Örményországon, Kurdisztánon, Irakon. és Irán, amelyben a sah vendégeként telelt.

Majd anélkül, hogy engedélyt kapott volna a szibériai átutazásra, 1886-ban további útra indult Afganisztánon keresztül, majd Indiába, majd Kalkuttából Hongkongba, valamint Dél-Kínába és Japánba.

1886 decemberében egy gőzhajóval ment Yokohamából San Franciscóba. Véget ért az első kerékpáros világkörüli út.

Az első utazás a világ körül kerékpárral egy orosz Anisim Pankratov által .

100 évvel ezelőtt egy kazanyi születésű világkörüli utazásba kezdett, amelyet 2 év és 18 nap alatt tett meg.

A 23 éves orosz atléta, Oniszim Pankratov 1911 júliusában Harbinból Gritzner kerékpárral zárta le a Föld körüli gyűrűt 1913. augusztus 10-én (23-án) Harbinban. Pankratov útját a kortársak nagyszerűnek nevezték, mert nem a legrövidebb, hanem egy nagyon összetett és nehéz utat választott, amely szinte az összes európai országot bejárta. Ez idő alatt 53 gumit, 4 nyerget, 2 kormányt, 11 láncot és 750 küllőt cserélt a kerékpárján...

30 ezer kilométeres meredek út

Harbinból a bátor kerékpáros 1911. november végén érkezett meg Szentpétervárra. Innen Königsbergen, Svájcon, Olaszországon, Szerbián, Törökországon, Görögországon, ismét Törökországon, Olaszországon, Franciaországon, Dél-Spanyolországon, Portugálián, Észak-Spanyolországon és ismét Franciaországon keresztül vezetett útja. Miután hajóval átkelt a Pas-de-Calais-n, Pankratov kerékpárral átszelte egész Angliát.

Aztán, miután elhajózott Amerikába, újra kerékpárra száll, és átszeli az amerikai kontinenst a New York - Chicago - San Francisco útvonalon. Innen - gőzhajóval Japánba. Kerékpározva Japánon, majd egész Kínán, az utazó elérte grandiózus útvonalának kiindulópontját - Harbint. Összesen több mint 30 ezer kilométert tettek meg kerékpárral.

A sport iránti szeretet elhozta a világot

Onisim Pankratov lelkes, meggyőződéses, rendkívül sokoldalú sportoló volt. Apja beleoltotta a sport szeretetét. Onisim több sportágat is kipróbált, és mindegyikben igyekezett maximális eredményt elérni. 1908-ban Kazanyból Harbinba (ma Kína területe) költözött.

Miután tűzoltóként kezdett dolgozni, érdeklődni kezdett a motor- és kerékpárversenyek iránt. A tűzoltó szakma megkövetelte Pankratovtól, hogy figyelemre méltó fizikai képességekkel rendelkezzen. Sokat futott, erősítő gyakorlatokat végzett és Szabadidő a motorversenyzésnek szentelte magát. Harbinban sportolás közben profin elsajátította a francia birkózást, és számos versenyen vett részt.

Valamiféle világkörüli utazás ötletét Onézimusznak az apja fejlesztette ki. Egy újság sürgette, hogy életre keltse ezt az ötletet. Erről számolt be Nemzetközi Szövetség A kerékpározás 1896-ban alapozta meg a Gyémánt Arany Pálmát annak a sportolónak, aki elsőként utazik be egész Európába. A sportolónak felajánlott útvonal úgy nézett ki, mint a nyolcas szám a térképen.

Három év alatt Onisim megtakarított egy bizonyos összeget, és vett egy könnyű kerékpárt. Sportszervezetek támogatta Pankratov ötletét. 1911 nyarának elején pedig sor került az ünnepélyes búcsúra.

Félnek az állatoktól és a rohanó emberektől

Az útvonal elején még két kerékpáros, Voronikov és Sorokin kirándult Pankratovval, de nem maradhattak vele sokáig. Mint minden hosszú távú kerékpáros utazásnál, a karakterek összeférhetetlensége kezdett megjelenni. Is nagyon fontos fizikai edzést nyújtott a sportolóknak. A fáradtság miatt gyakran leálltak a résztvevők, ami megzavarta a mozgási rendet. Senkinek sem tetszett Onesimus megjegyzése, ezért az utolsó partner csak Chitáig tudott kitartani vele.

Nehéz volt Onesimusnak. Folyamatosan esett a „szita” eső, az utak szakadékokká változtak, és a szúnyogok számtalansága sem hagyott nyugodni, még a szorosan fűzött leggingsbe is behatolt. Az állatok és a rohanó emberek, még a távoli falvakból származó parasztok is megijesztették őket, és kőzáporral üdvözölték az utazót. Az utazó így emlékezett vissza: „Látod, megijesztette a lovakat, aztán elgázolt egy csirkét, aztán csak úgy...”

Krasznojarszk közelében rablók támadták meg, és békében elengedték, a sportoló pénztárcája mindössze két rubelt és kopejkát „tartott”. Kamszktól nem messze egy revolverből lőttek rá - a golyó elrepült mellette... 30-60 mérföldenként Oniszim Petrovics a volosti vénekhez fordult azzal a kéréssel, hogy jegyezzék meg az ellenőrző könyvet. Néha meggyanúsították, hogy kém, de a rengeteg kétfejű sas bélyeg a magazin oldalain megnyugtatta a gyanakvót.

Két napig Kurganból Cseljabinszkba utazott. Miasszkoje faluban a kozákok kutyákat állítottak rá, Cseljabinszkban pedig az éjjeliőr érdeklődött iránta. Az öreg forró teát adott neki, és lefektette a felső szobában. Reggel, csodálkozva az idegen történetein, hatalmas, kutyaszőrrel bélelt ujjatlan ujjakat adott neki, egy meleg finn sapkát napellenzővel...

A vasutasok nem engedték, hogy a talpfákra üljön, és folyamatosan üldözték. Csak november közepén, az esti órákban hajtott fel az egyik moszkvai pályaudvarra. Pankratov négy hónap alatt tette meg a hihetetlenül nehéz utat. Kerékpárosok egész kavalkádja kísérte Moszkvától Szentpétervárig.

Több napos szentpétervári pihenés után Pankratov továbbment. A Moszkvai Kapunál az Orosz Turisztikai Társaság, a Szövetségi Társaság és más fővárosi sportegyesületek tagjai küldték le.

Még több ember gyűlt össze Pulkovóban, amelyen keresztül Pankratov útja húzódott. A köszöntések után az Orosz Turisztikai Társaság parancsnoka „Bátor turista” feliratú társasági jelvényt adott át Oniszim Petrovicsnak. A moszkvai és a szentpétervári kerékpárosklubok anyagi segítséget nyújtottak további európai útjához.

A gazdag oroszok segítettek Európában

határ Orosz Birodalom Onesimus 1912. december 12-én kelt át. Kerékpárral és kerékpárral átszelte az Alpokat, Ausztria-Magyarországot, majd Spanyolországot és Franciaországot maga mögött hagyva elérte a Ködös Albion partjait. És ott támadt benne az ötlet, hogy egy európai utazást világgá varázsoljon.

Újság "Sportba!" ezt írta: „Az áldott Olaszországban Pankratov egy fillér nélkül utazik a zsebében, főleg kenyéren és vízen él. A gondok kísértik. Olaszországban erősen megfázott, miközben gyalog kelt át a hegyszorosokon. Gorkij felesége, M. F. segítette, aki akkor még Olaszországban élt. Andreeva, a híres orosz fikciós író, A.V. Amfiteátrumok..."

Oroszországon kívül utazva Onisim folyamatosan kereste a lehetőséget, hogy plusz pénzt keressen az útvonal folytatásához. Angliában orosz írók segítettek neki útijegyzetek kiadásában. Számos birkózó és kerékpáros versenyen is részt vett.

Egyetlen idegen nyelv ismerete nélkül is körbeutazta a világot

1912. december elején az Erő és Egészség című folyóirat így írt Pankratovról, aki addigra világkörüli útja felét teljesítette: „Csodálatos útja során a járhatatlanságon kívül a durvaság, kegyetlenség, erőszak, ill. egyesek gyanakvása, mások kedves segítsége, barátságos üdvözlése és szívélyessége Pankratov Kétszer is megsebesült. De az út minden akadálya és nehézsége nem rendítette meg az utazó eltökéltségét, hogy elérje kitűzött célját. A kerékpárból csak a váz és a villa maradt változatlan, hiszen Pankratov 6 kereket, 30 gumit, 4 lámpát, 2 kormányt és 3 nyerget cserélt. Pankratov nem tud semmit idegen nyelv, de valami csoda folytán az irányítókönyve 30 kilométerenként szépen megtelt kitérőkkel.”

Amerikában fegyverrel találkoztak készenlétben

1913 telén Onezimusz az Egyesült Államok földjére vetette a lábát, ami nagyon barátságtalannak tűnt számára: „Az úton haladsz, közeledsz valami farmhoz, pihenni akarsz, és fegyverrel találkoznak készen és megrakott csikókkal...” Az irodalmi források nagyon keveset mesélnek Pankratov Amerika-szerte tett utazásairól.
Csak annyit tudni, hogy sokan általában kételkedtek abban, hogy Onézimusz képes lesz tervét megvalósítani. Külföldiek nem egyszer felajánlották neki, hogy eladja naplóját, tesztkönyvét és kerékpárját, hogy pénzt szerezzen útja folytatásához. De Pankratov mindig visszautasította az ilyen javaslatokat.

Ahhoz, hogy jegyet vásároljon a hajón, rakodóként dolgozott San Francisco kikötőjében. Amikor a szükséges összeg a zsebében volt, Onesimus felszállt egy hajóra, amely a Felkelő Nap országa felé tartott. Japánt, majd egész Kínát bejárva kerékpárján az utazó elérte grandiózus útvonalának kiindulópontját - Harbint, 2 évet és 18 napot töltött az útvonal megtételével. Ugyanezen év végén a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség Gyémánt Pálmával tüntette ki.

A repülővel történő világkörüli navigációt az első világháború megszakította

Miután befejezte útját, Pankratov nem akart itt megállni. Lenyűgözte az ötlet, hogy repülővel utazgassa a világot, és beiratkozott egy pilótaképzésre. Ekkor kezdődött az első világháború.

Pankratov repülőiskolát végzett, és bátran küzd. Különféle hőstettéért és vitézségéért négy Szent György-kereszttel tüntették ki, másodhadnaggyá léptették elő, és a Szent Vlagyimir-rendnek adományozták...

1916-ban, Dvinszk (ma Daugavpils, Lettország) közelében, Oniszim Pankratov utolsó küldetésére repült. Miután sikeresen megbirkózott két német géppel, nem vette észre, hogy a harmadik a farkából közeledik felé. Az utolsó pillanatig próbálta letenni a gépet, de a levegőben az erős szél miatt a gép átfordult és a földre csapódott.

Meghalt a bátor halála, miután számos bravúrt végrehajtott

A főparancsnok döntése alapján hazavitték Kazanyba, és teljes katonai tiszteletadással temették el. Utolsó bravúrjáért Vlagyimir Kardos Renddel ajándékozták meg.

Az 1916. szeptember 11-i „Russian Sport” (37. szám) című újság a következőket írta: „A múlt héten Kazanyban eltemették Onisim (Anisim) Petrovics Pankratov elhunyt katonai pilóta holttestét. Oniszim Petrovics hősi halált halt, számos bravúrt végrehajtva, és az őszinte mély sajnálat önkéntelenül keveredik az orosz sport iránti büszkeség érzésével, amely egy ilyen odaadó... bátor munkást adott. A békés életben Oniszim Petrovics lelkes, meggyőződéses sportoló volt, a háborúban hősnek bizonyult... Az elhunyt rendkívül sokoldalú sportoló volt. Néhány éve kerékpárral körbeutazta a világot...”

A világ leggyorsabb utazása kerékpárral

A brit Mark Beaumont Beaumont megdöntötte a világrekordot a világkörüli kerékpárversenyen, 195 nap alatt egyedül megkerülve a Földet. Ez 81 nappal gyorsabb a korábbi rekordnál. A 25 éves, skóciai fife-i férfi kerékpározása célvonalán haladt át Diadalív Párizsban. 18 000 mérföldes (kb. 29 000 km) útja tavaly augusztus 5-én kezdődött.

A kerékpáros útvonal 20 országon haladt át, köztük Pakisztánon, Malajzián, Ausztrálián, Új-Zélandon és az USA-n. A kerékpárost a célban szülei és két nővére várta.

Mark Beaumont édesanyja, Oona koordinálta az utazási útvonalát, légi utazást, vízumot és kerékpárszervizt szervezett.

Utazás kerékpárral a Szovjetunió szárazföldi határain - Gleb Leontievich Travin

A kerékpáros turizmus egyik első szovjet úttörője, Gleb Leontyevich Travin 1928-1931-ben. egyedülállóan nehéz és veszélyes utat tett a szárazföldi határok mentén szovjet Únió. Kamcsatkáról indulva megkerülte az ország déli és nyugati határát, majd a Jeges-tenger partja mentén tért vissza Kamcsatkába.

Travin utazásáról bővebben olvashat.

Walter Stole - angol kerékpáros, egyedülálló kerékpáros maratoni rekordot állított fel

Walter Stole angol kerékpáros egyedülálló kerékpáros maratoni rekordot állított fel. 17 évig járta a világot, 640 000 km-t tett meg. Ez idő alatt 7 alkalommal támadták meg rablók, 23-szor rabolták ki, és egyszer a rendőrség letartóztatta.