20. októbra 1916 explodovala v Sevastopolskom zálive najnovšia čiernomorská bojová loď Empress Maria. Záhada smrti tejto lode stále znepokojuje historikov a bežných občanov.
Linková vlajková loď
O smrti bojovej lode cisárovnej Márie sa v sovietskej historiografii veľa nehovorí. Tieto udalosti sú trochu nepriamo povedané slávny spisovateľ Anatolij Rybakov vo svojom príbehu "Dýka". Všetky udalosti sa tam točia okolo dýky jedného z dôstojníkov cisárovnej Márie. Práve v momente výbuchu lode zomiera majiteľ dýky a ďalšia zápletka je založená na vzťahu medzi tými, ktorí sa tejto dýky zmocnili. Ale toto kus umenia, a nevrhá svetlo na udalosti z 20. októbra 1916. Čo je o týchto udalostiach známe, vám teraz prezradíme.
Zdroj: https://iz.ru
Pred Osmanská ríša začala posilňovať svoju flotilu v Čiernom mori. Zmodernizovalo sa, navyše Turci kúpili z Nemecka dve bojové lode a štyri nové torpédoborce a Francúzsko, ktoré bolo spojencom Ruska, sa rozhodlo podporiť Turecko – predalo im aj štyri torpédoborce. To, samozrejme, znepokojilo Rusko a začalo prijímať príslušné opatrenia. Značné sumy boli vyčlenené na stavbu troch dreadnoughtov, ktoré mali posilniť Čiernomorskú flotilu.
V lodenici Nikolaev boli položené tri bojové lode - cisárovná Mária, cisár Alexander III a cisárovná Katarína Veľká. "Cisárovná Mária" bola hlavnou v tejto nádhernej trojici. V marci 1913 bola spustená, ale dokončovacie práce sa vliekli a boli dokončené začiatkom roku 1915.
Uvedenie lode do prevádzky okamžite zmenilo pomer síl v povodí Čierneho mora. Bojová loď sa aktívne zúčastnila bojových operácií prvej svetovej vojny. Na jeseň 1915 ostreľoval bulharské prístavy a na jar 1916 sa zúčastnil vyloďovacej operácie Trebizond.
V roku 1916 sa novým veliteľom Čiernomorskej flotily stal viceadmirál a za vlajkovú loď flotily vymenoval cisárovnú Máriu. Podľa spomienok súčasníkov bol Kolčak jedným z najlepších námorných dôstojníkov svojej doby. Ale práve toto vymenovanie sa neskôr stalo jednou z najväčších strát a neúspechov Čiernomorskej flotily.
Výbuch za úsvitu
Ráno 20. októbra 1916 otriasol celým Sevastopolom ohlušujúci výbuch. Bojová loď „Empress Maria“ stojaca v Severnom zálive vzlietla do vzduchu. Očití svedkovia, ktorí prežili, uviedli, že o 6:20 ráno námorníci kazematy číslo 4 upozornili na silné syčanie, ktoré bolo počuť z lúčovej veže hlavného kalibru. Potom sa z poklopov a ventilátorov vyvalil dym a objavil sa plameň. Bol vyhlásený požiarny poplach, námorníci sa ponáhľali hasiť, ale najsilnejší výbuch zdemoloval všetkých námorníkov. Ďalší výbuch vytrhol oceľový stožiar bojovej lode a vyhodil pancierovú kabínu. Potom začali pivnice vybuchovať.
Na poplach sa k lodi priblížili záchranné remorkéry a hasičské člny. Roztrhli ďalšie lode, ktoré stáli v blízkosti horiacej bojovej lode, a uhasili oheň. Čoskoro na loď dorazil veliteľ flotily Kolchak, ktorý viedol záchranné práce. Bojovej lodi však už nebolo možné pomôcť. Po 50 minútach nastal ďalší výbuch, ktorý svojou silou prekonal prvý. Loď si ľahla na pravobok, otočila sa kýlom hore nohami a rýchlo šla ku dnu. Zomrelo 152 ľudí, takmer rovnaký počet neskôr zomrel v nemocniciach na zranenia a popáleniny.
Zdroj: https://commons.wikimedia.org
Vyšetrovanie pokračuje
Výbuch bojovej lode narobil veľa hluku nielen v Čiernomorskej flotile. Okamžite bola vymenovaná komisia námorného ministerstva na čele s admirálom Nikolajom Matveevičom Jakovlevom, uznávaným námorníkom, ktorý bol počas rusko-japonskej vojny kapitánom bojovej lode Petropavlovsk. Prišli aj ďalší vysokí funkcionári. Napriek tomu, že komisia pracovala veľmi opatrne, nedosiahla veľký úspech. Všetci účastníci a svedkovia tragédie boli vypočutí, no fyzické dôkazy boli na dne a nedokázali odborníkom pomôcť pri určovaní príčin tragédie.
Napriek tomu existovali verzie tragédie. Z najpravdepodobnejších boli identifikované až tri: spontánny výbuch spôsobený technickými príčinami alebo nedbalosťou a napokon sabotáž. Komisia zvážila všetky verzie a nevylúčila ani jednu. Osobitné miesto zaujímalo nedodržiavanie zákonných požiadaviek alebo jednoducho nedbanlivosť. Teraz sa táto hanba označuje výrazom „ľudský faktor“. K tomuto „faktoru“ patrilo napríklad nesprávne uloženie kľúčov od miestností s prachovými náplnami a niektoré priehradky boli celkovo otvorené. Na bojovej lodi boli cudzinci: 150 inžinierov a robotníkov prichádzalo na palubu každý deň a vykonávali opravy.
Bojová loď „cisárovná Mária“ po smrti
Cisárovná Mária. V mysliach historikov a špecialistov doteraz prenasleduje tragická smrť v roku 1916 jednej z najlepších bojových ruských lodí – čiernomorskej bojovej lode Empress Maria.
Lode, rovnako ako ľudia, majú svoj vlastný osud. Niektorí z nich, ktorí prežili dlhý a slávny život a odslúžili si svoj čas, vstúpili do histórie, iní, ktorých život bol pominuteľný ako horčíkový záblesk, navždy zanechali stopu svojho krátkeho, ale jasného životopisu. Taký je krátky bojový osud bojovej lode
Bojová loď "cisárovná Mária"
Zrod tejto lode spadá do obdobia rozvoja ruského námorníctva, keď sa jednou z hlavných úloh stalo oživenie domácej námornej moci po tragédii Tsushima.
Predchodcovia "Maria" - brigáda bojových lodí Baltskej flotily "Sevastopoľ", "Poltava", "Gangut" a "Petropavlovsk" - príklad vysokej úrovne rozvoja domácej stavby lodí a zručnosti staviteľov lodí.
Vzhľad silného zoskupenia moderných vojnových lodí v Baltskom mori spoľahlivo chránil záujmy Ruska v tomto dejisku operácií. Existovala však aj Čiernomorská flotila, ktorej súčasťou boli zastarané bojové lode (bývalé bojové lode eskadry), podľa ich taktických a technických údajov už neboli schopné plniť bojové úlohy v súlade s novými vojnovými podmienkami na mori.
Rozhodnutie posilniť Čiernomorskú flotilu o nové bojové lode bolo spôsobené aj zámerom večného nepriateľa Ruska na juhu – Turecka – získať v zahraničí tri moderné bojové lode typu Dreadnought, čo jej okamžite zabezpečilo drvivú prevahu v Čiernom mori.
Mal vypustiť štyri bojové lode, ktorých takticko-technické údaje predčili aj pobaltské bojové lode typu Sevastopoľ.
Po mnohých súťažiach a skúškach bola česť postaviť prvú bojovú loď na Čiernom mori udelená lodiarskej akciovej spoločnosti Russud v Nikolajeve. 11. júna 1911, súčasne s oficiálnou ceremóniou kladenia, bola nová loď zapísaná do ruskej cisárskej flotily pod menom „cisárovná Mária“.
A 23. júna 1915 bola „cisárovná Mária“ prijatá do flotily. Bojová loď mala výtlak 25 465 ton, dĺžka lode bola 168 m, rýchlosť - 21 uzlov. "Maria" niesla dvanásť 305 mm kanónov hlavného kalibru, dvadsať 130 mm kanónov, bolo tam protimínové delostrelectvo a torpédomety, loď bola dobre pancierovaná.
V tom čase už boli boje v Čiernom mori v plnom prúde. skutočné nebezpečenstvo ruská flotila predstavoval nemecký bojový krížnik Goeben, ktorý prerazil Čiernomorské prielivy, a ľahký krížnik Breslau, ktorý ho vždy sprevádzal, premenovaný na Turkov, respektíve Yavuz Sultan Selim a Midilli.
Vynikajúci „chodci“ so silnými zbraňami priniesli svojimi nájazdmi veľa problémov našim námorníkom.
Niekoľko mesiacov po príchode na hlavnú základňu - Sevastopoľ - sa "Maria" aktívne zúčastňuje vojenských operácií proti nemecko-tureckej flotile. Veliteľ Čiernomorskej flotily, admirál Alexander Kolchak, drží vlajku na bojovej lodi.
Voleje zbraní hlavného kalibru vysokorýchlostnej bojovej lode, ako aj uvedenie do prevádzky rovnakého typu lode - „Catherine the Great“ - ukončili drzé akcie nemeckých krížnikov.
Záťaž na bojových lodiach vzrástla najmä v druhej polovici roku 1916. Len v júni až októbri sa uskutočnilo 24 vojenských kampaní. Bojová činnosť nepriateľa bola obmedzená akciami „cisárovej Márie“ a „Kataríny Veľkej“.
Ale...v skorých ranných hodinách 7. októbra 1916 o 00:20 na bitevnej lodi Cisárovná Mária, ktorá stála v Severnom zálive Sevastopolu, zahrmela explózia. Potom do 48 minút - ďalších pätnásť výbuchov. Loď sa začne nakláňať na pravobok a po prevrátení sa potápa.
Ruské námorníctvo v to ráno stratilo 217 námorníkov a najsilnejšiu vojnovú loď.
Tragédia otriasla celým Ruskom. Príčinou smrti bitevnej lode sa zaoberala komisia námorného ministerstva na čele s bojovým dôstojníkom, členom Rady admirality, admirálom Jakovlevom.
V rokoch velil bitevnej lodi „Petropavlovsk“ a bol na veliteľskom mostíku lode, keď šla ku dnu po vyhodení japonskou mínou spolu s admirálom Makarovom a veliteľstvom 1. tichomorskej eskadry.
Samotného kapitána lode nárazová vlna vyhodila z mosta a zdvihol ho čln vyslaný z jedného z krížnikov eskadry, aby zachránil posádku Petropavlovska.
Členom komisie bol aj známy lodiar, člen Ruskej akadémie vied Krylov, ktorý sa stal autorom záveru schváleného všetkými členmi komisie.
Počas vyšetrovania boli predložené tri verzie smrti bojovej lode:
1. Spontánne spaľovanie strelného prachu.
2. Nedbalosť pri manipulácii s ohňom alebo strelným prachom.
3. Zlý úmysel.
Po zvážení všetkých troch verzií však komisia dospela k záveru, že „nie je možné dospieť k presnému záveru založenému na dôkazoch, treba len posúdiť pravdepodobnosť týchto predpokladov porovnaním okolností, ktoré sa objavili počas vyšetrovania“.
Z možných verzií prvé dve komisie v zásade nevylučovali. Pokiaľ ide o zlomyseľný úmysel, aj po zistení množstva porušení pravidiel pre prístup do delostreleckých pivníc a nedostatočnej kontroly nad opravármi, ktorí boli na lodi, komisia považovala túto verziu za nepravdepodobnú.
Možnosť zlomyseľného úmyslu nepotvrdil admirál Kolchak, ktorý dorazil na loď odsúdenú na zánik len 15 minút po začiatku požiaru. Vo svojej výpovedi po zatknutí Mimoriadnou vyšetrovacou komisiou 24. januára 1920 Kolčak uviedol:
„Pokiaľ vyšetrovanie (komisia ministerstva námorníctva. - Auth.) zistilo, ako jasne to z celej situácie bolo, veril som, že tu nejde o nekalý úmysel.
Takýchto výbuchov bolo počas vojny v zahraničí množstvo – v Taliansku, Nemecku, Anglicku.
Pripisoval som to úplne nepredvídaným procesom v masách nového strelného prachu, ktoré boli pripravené počas vojny ...
Ďalším dôvodom mohla byť nejaká nedbalosť, čo však nepredpokladám. V každom prípade nič nenasvedčovalo tomu, že to bol zlý úmysel."
Inými slovami, žiadna z verzií predložených komisiou nenašla dostatočné faktické potvrdenie.
Okamžite po smrti bojovej lode rozvinie žandárske oddelenie v Sevastopole nával aktivít - vykonávajú sa prehliadky bytov a zatýkajú 47 osôb podozrivých z účasti na výbuchu.
Týždeň po tragických udalostiach Redlov na základe údajov získaných od agentov v liste adresovanom náčelníkovi štábu veliteľa Čiernomorskej flotily uvádza možné verzie príčin výbuchu, nevynímajúc, že loď vyhodili do vzduchu špióni.
"V prostredí námorníka,
on píše,
- rozhodne sa povráva, že výbuch vykonali votrelci s cieľom nielen zničiť loď, ale aj zabiť veliteľa Čiernomorskej flotily, ktorý svojím konaním za V poslednej dobe, a najmä tým, že pri Bospore rozmetal míny, definitívne zastavil pirátske nájazdy turecko-nemeckých krížnikov na pobreží Čierneho mora, navyše svojím energickým konaním v tomto smere vyvolal nespokojnosť vo veliteľskom štábe. , najmä medzi ľuďmi s nemeckými priezviskami, ktorí pod vedením bývalého veliteľa flotily (admirál Eberhard. - Auth.)
neurobil absolútne nič."
Žiadna z verzií predložených žandármi však následne nezozbierala dostatočné množstvo faktov.
Nové dokumenty už z archívov sovietskej kontrarozviedky ukazujú veľkú pozornosť „cisárovnej Márii“ a ďalším lodiam Čiernomorskej flotily vojenskej rozviedky hlavného nepriateľa Ruska v prvej svetovej vojne
- Nemecko.
Je celkom možné, že osoby, o ktorých sa hovorilo, súviseli aj so smrťou lode.
V roku 1933 OGPU Ukrajiny vo veľkom lodiarskom centre krajiny Nikolaev odhalila nemeckú spravodajskú rezidenciu fungujúcu pod zámienkou obchodnej spoločnosti Control-K, na čele ktorej stál Viktor Eduardovič Verman, narodený v roku 1883, rodák z mesta. z Chersonu, ktorý žil v Nikolajeve a pracoval ako vedúci mechanickej montážnej dielne „Pluh a kladivo“.
Účelom organizácie je narušiť program stavby lodí rastúcej vojenskej a obchodnej flotily Sovietskeho zväzu. Špecifickými úlohami je spáchať sabotáž v závode Nikolaev pomenovanom po Henri Martym, ako aj zhromažďovať informácie o lodiach, ktoré sa tam stavajú, z ktorých väčšina bola vojenských.
Tento najväčší lodiarsky závod v krajine vznikol na základe tej istej ruskej lodiarskej akciovej spoločnosti Russud, z ktorej zásoby odišli cisárovná Mária a bojová loď rovnakého typu Alexander III.
Vyšetrovanie odhalilo mnohé zaujímavosti, s koreňmi v predrevolučnom Nikolajevovi.
Sám Verman bol skúseným skautom. Počas výsluchu povedal: „Do špionážnej činnosti som sa začal zapájať v roku 1908 (od tohto obdobia sa začalo s realizáciou nového ruského námorného programu. motory.
Bol som zapojený do špionážnych aktivít a bol som skupinou nemeckých inžinierov tohto oddelenia, ktorú tvorili inžinier Moor a Hahn. A ďalej: "Moop a Hahn, a hlavne prví, ma začali indoktrinovať a zapájať do spravodajskej práce v prospech Nemecka."
Wermannove aktivity sú podrobne opísané v tej časti archívneho vyšetrovacieho spisu, ktorá sa nazýva „Moje špionážne aktivity v prospech Nemecka za cárskej vlády“.
Tak sa stalo, že dostal pokyn, aby prevzal vedenie celej nemeckej spravodajskej siete v južnom Rusku: v Nikolajeve, Odese, Chersone a Sevastopole.
Spolu so svojimi agentmi získaval ľudí na spravodajskú prácu, zbieral materiály o priemyselných podnikoch, údaje o vojenských ponorkách a hladinových lodiach vo výstavbe, ich dizajn, zbrane, tonáž, rýchlosť.
Počas vypočúvania Verman povedal: „Z osôb, ktoré som osobne naverboval na špionážnu prácu v období rokov 1908-1914, si pamätám nasledovné: Steivech, Blimke, Naymeier, Linke Bruno, inžinier Schaeffer, elektrikár Sgibnev.
Všetci sú zamestnancami lodeníc, ktorí majú právo vstupovať na rozostavané lode.
Obzvlášť zaujímavý bol elektrikár Sgibnev. Zodpovedal za práce na vybavení dočasného osvetlenia pre vojnové lode stavané na Russud, vrátane cisárovnej Márie. V roku 1933, počas vyšetrovania, Sgibnev vypovedal, že Verman sa veľmi zaujímal o schému delostreleckých veží dreadnoughtov.
Ale prvý výbuch na bitevnej lodi „cisárovná Mária“ bol počuť presne pod lukovou delostreleckou vežou. „V období rokov 1912 – 1914,“ povedal Sgibnev, „verbálne som Vermanovi odovzdal informácie o rozostavaných bojových lodiach typu Dreadnought: Maria a Alexander III, v rámci toho, čo som vedel o priebehu ich stavby a podmienkach. pripravenosti jednotlivých oddelení lodí.
Verman tak sústredil v rukách tie najcennejšie informácie o rastúcej sile ruskej flotily v Čiernom mori. Po obsadení juhu Ruska Nemcami bola jeho spravodajská činnosť ocenená svojou skutočnou hodnotou.
Z výsluchového protokolu:
„V roku 1918 som na odporúčanie nadporučíka Klossa dostal od nemeckého velenia Železný kríž 2. stupňa za obetavú prácu a špionáž v prospech Nemecka.
Ale späť k výbuchu na Marii. Počas tohto obdobia bol Verman deportovaný a nemohol zorganizovať výbuch. Ale v Nikolajeve a Sevastopole zanechal dobre vycvičenú spravodajskú sieť.
Otázok je veľa. Jedno je však jasné – stavbu najnovších bojových lodí Čiernomorskej flotily vrátane cisárovnej Márie „patronizovali“ agenti nemeckej rozviedky tým najhustejším spôsobom. Nemci sa veľmi obávali ruského vojenského potenciálu v Čiernom mori a mohli ísť všemožne, aby zabránili tamojšej ruskej presile.
V tomto smere je zaujímavá informácia zahraničného agenta petrohradského policajného oddelenia, ktorý vystupoval pod krycími menami „Alexandrov“, „Lenin“ a „Charles“. Jeho skutočné meno je Benzian Dolin.
Počas prvej svetovej vojny sa Dolin, podobne ako mnohí iní agenti politickej polície, preorientoval na prácu v oblasti zahraničnej kontrarozviedky. V dôsledku operačných kombinácií sa "Charles" dostal do kontaktu s Nemcom vojenské spravodajstvo a dostal úlohu zneschopniť „cisárovnú Máriu“.
Zástupca nemeckej spravodajskej služby menom Bismarck mu povedal: „Rusi majú oproti nám na Čiernom mori jednu výhodu – toto je„ Maria “. Skúste ho odstrániť. Potom sa naše sily vyrovnajú a pri rovnosti síl vyhráme.
Vyšetrovanie prípadu nemeckých agentov zatknutých v Nikolajeve bolo ukončené v roku 1934. Spôsobuje zmätok a ľahkosť trestu, ktorý utrpeli Verman a Sgibnev. Prvý bol vyhostený zo ZSSR v marci 1934, druhý bol odsúdený na tri roky v táboroch. Čomu sa však treba čudovať? Zničili nenávidený cárizmus!
V roku 1989 boli obaja rehabilitovaní.
A čo sa stalo s pozostatkami kedysi mocnej vojnovej lode Čiernomorskej flotily?
Krylov, člen komisie, ktorá vyšetruje príčinu smrti cisárovnej Márie, bol vymenovaný za predsedu komisie organizovanej v rámci námorného technického výboru na pozdvihnutie bojovej lode.
Bolo potrebné utesniť priehradky lode a privádzať do nich stlačený vzduch, aby loď prinútila plávať hore kýlom. Potom, v doku, po úplnom utesnení trupu v hlbokej vode, postavte loď na rovný kýl.
Práce podľa navrhovaného projektu úspešne napredovali. Do konca roku 1916 boli všetky kormové priehradky vytlačené a korma vyplávala na povrch. Bojová loď sa úplne (alebo skôr to, čo z nej ostalo) vynorila 8. mája 1918.
Občianska vojna, intervencia, povojnová devastácia však dala zabudnúť na „cisárovnú Máriu“ a v roku 1926 bola rozobratá do šrotu. Neskôr boli zdvihnuté aj delostrelecké veže lode, ktorých delá pokračovali v bojovej službe. V rokoch 1941-1942 boli inštalované pri Sevastopole na 30. batérii pobrežnej obrany.
Postupujúcim nacistickým jednotkám spôsobili značné škody. Len 25. júna 1942 pri útoku na 30. batériu nepriateľ stratil až tisíc mŕtvych a zranených.
Tak sa skončila bojová biografia lode, ktorá zomrela z „nešpecifikovaných príčin“.
Cisárovná Mária zdedila svoje meno a hrdinskú minulosť po vlajkovej lodi admirála Pavla Nakhimova. Plachtiaca „Maria“ viedla ruskú eskadru v slávnej bitke pri Sinope 18. novembra 1853, čím pridala ďalšiu hodnú stránku do letopisov slávnych víťazstiev zástavy svätého Ondreja.
Bojová loď rovnakého mena v rokoch 1915-1916 adekvátne niesla bojové hliadky, čím zvýšila slávu svojho predchodcu.
A obe lode majú za sebou iba jeden rok služby a spoločným miestom úmrtia je rodná Sevastopoľská zátoka. Prečo plachetnica „cisárovná Mária“ ležala na dne zálivu, je známe. V auguste 1854 bola potopená, aby zabránila anglo-francúzskej eskadre vo vstupe do Sevastopolského zálivu.
Čo spôsobilo, že sa bojová loď „cisárovná Mária“ ponorila do vôd Čierneho mora, je stále záhadou
Video záhada bojovej lode cisárovnej Márie
Boli postavené podľa návrhu zákona o „aktualizácii čiernomorskej flotily“, ktorý navrhol predseda Rady ministrov P.A. Stolypin. Návrh zákona prijala Štátna duma a v marci až máji 1911 ho schválil cisár Mikuláš II. Znamenalo to kvalitatívne posilnenie štruktúry lodí Čiernomorskej flotily novými bojovými loďami, aby sa zachovala parita s Tureckom, ktoré plánovalo získať tri moderné bojové lode v zahraničí. Na urýchlenie výstavby bol ako základ prijatý projekt bojových lodí typu Sevastopoľ, položený v roku 1909 v Petrohrade. Referenčné podmienky pre čiernomorské bojové lode stanovovali tieto rozdiely: znížená plná rýchlosť na 20 uzlov; zvýšené pancierovanie veže až na 250 mm a uhol sklonu dela až na 35°; zvýšená na protimínové delostrelectvo kalibru 130 mm. Lode boli položené súčasne 17. októbra 1911 v závode akciovej spoločnosti Russud (cisárovná Mária a cisár Alexander III.) a v námornom závode (cisárovná Katarína Veľká). Projekt počítal s výtlakom až 22 500 ton, plavebným dosahom až 3 000 míľ, plnou rýchlosťou 20 uzlov a výzbrojou dvanástich 305 mm, dvadsiatich 130 mm kanónov a štyroch torpédometov. Hlavným staviteľom bojových lodí „cisárovná Mária“ a „cisár Alexander III“ bol hlavný lodný inžinier plukovník L.L. Coromaldi. Plukovník R.A. dohliadal na stavbu lodí v závode akciovej spoločnosti „Russud“. Námorníci.
Trup bojovej lode bol vyrobený z troch druhov ocele: obyčajná mäkká lodná oceľ s maximálnou odolnosťou 42 kgf / mm2 a predĺžením najmenej 20%; zvýšená odolnosť až do 63 kgf/mm2 a natiahnutie nie menej ako 18%; vysoká odolnosť až do 72 kgf/mm2 a natiahnutie nie menej ako 16%. Loď mala hladkú hornú palubu s miernym priamočiarym stúpaním na prove o 0,6 metra a ďalšie dve plné paluby, strednú a spodnú. Základom kompletu trupu bol krabicovitý kýl vysoký až 2 metre, 140 rámových rámov a rovný predstavec. Priečne vodotesné prepážky boli umiestnené na 6, 13, 20, 25, 35, 39, 49, 55, 63, 69, 74,5, 80, 88, 100, 118, 121, 128 a 137 rámoch (piliere a boli podopreté zvislými stĺpikmi ). Vo všetkých oddeleniach veže (okrem kormy) bolo nainštalované druhé dno. Spodné pásy vonkajšieho plášťa v strednej časti mali hrúbku plechu 14 mm, smerom ku koncom sa zmenšovala na 12 mm. Bojová loď umiestnila dve bočné pancierové pozdĺžne prepážky, ktoré boli inštalované 3,5 metra od strán a slúžili ako dodatočná ochrana proti mínam pre loď. Systém pancierovej ochrany pozostával z vertikálnych pásov pozdĺž vodorysky a horného pásu, dvoch vnútorných bočných pozdĺžnych prepážok, 305 mm veží hlavného kalibru, plášťov kotlov a veliteľských veží. Horizontálna pancierová ochrana zahŕňala pancierové paluby: spodnú (pancierovú), strednú a hornú. Dosky bočného pásového panciera pozdĺž vodorysky mali v strednej časti trupu hrúbku 262,5 mm, ktorá sa smerom ku koncom zmenšovala: v prove a v korme na 125 mm. Hlavný pancierový pás s výškou 5,06 metra spadol konštrukčným ťahom 2 metre pod čiaru ponoru a spodnou časťou sa spoliehal na špeciálnu policu, ktorá prevzala jeho hmotnosť. Dosky boli pripevnené k trupu pomocou pancierových skrutiek bez použitia dreveného obloženia a prešli cez bočné oplechovanie s hrúbkou 14-16 mm a dotýkali sa pohonnej jednotky trupu. Na bokoch horného pancierového pásu boli pripevnené pancierové pláty s hrúbkou 125 mm, ktoré sa smerom ku koncu provy zmenšovali na 75 mm. V oblasti zadného konca chýbal horný pás. Prieč horného pásu mala hrúbku pancierových dosiek 50 mm a zadná časť - 125 mm. Spodná pancierová (pancierová) paluba s hrúbkou 12 mm ležala na oceľovom oplechovaní paluby s hrúbkou 12 mm. Po stranách mala spodná pancierová paluba skosenie pancierových dosiek s hrúbkou 50 mm. Na zadnom konci bola spodná paluba vodorovná po celej šírke trupu (bez skosenia) a mala hrúbku 50 mm. Priemerná pancierová paluba v strednej časti lode mala hrúbku 25 mm a 19 mm v priestore medzi bokmi a pozdĺžnymi pancierovými priedelmi. Na prednej časti bola hrúbka strednej paluby 25 mm po celej šírke lode a na zadnej časti 37,5 mm po celej jej šírke, čím sa zmenšila na 19 mm nad kormidlovým priestorom. Horná pancierová paluba s hrúbkou 37,5 mm pokrývala citadelu a prednú časť, na zadnej strane sa zmenšovala - až na 6 mm a na pancierové dosky bola položená podlaha z 50 mm hrubých borovicových dosiek. Bojové predné a kormové kabíny boli chránené bočným pancierom, ktorý mal hrúbku 300 mm, strechy kabín boli pokryté pancierovými platňami s hrúbkou 200 mm a podlahy - 76 mm. Rúry chrániace drôty medzi veliteľskými vežami a centrálnym stĺpikom mali hrúbku 76 mm a v samotných kabínach - 127 mm. Držiaky veží kanónov hlavnej batérie 305 mm boli chránené pancierovými plátmi s hrúbkou 203,2 mm a zadné štíty s hrúbkou 305 mm. Strechy vežových zariadení boli pokryté pancierovaním s hrúbkou 76 mm a pancier pevných barbettov mal hrúbku 150 mm nad hornou palubou a 75 mm pod ňou. Plášte komínov boli uzavreté pancierovými doskami s hrúbkou 22 mm. Výškovky boli chránené pancierovými doskami s hrúbkou 25,4 mm. Na hornej palube sa lineárne v diametrálnej rovine nachádzali štyri trojdelové veže hlavného kalibru, dva komíny, dve veliteľské veže s mostíkmi a diaľkomermi a dva stožiare. Na strednej palube boli kazematy 130 mm kanónov, ubytovňa pre dôstojníkov a dirigentov, kabíny pre veliteľa, staršieho dôstojníka a mechanika, kabíny pre dôstojníkov a sprievodcov, ošetrovňa, operačná sála, kabíny pre lekára a záchranárov, lodný kostol a kňazská kajuta, vežové priestory veží hlavného kalibru, úpravňa a lekáreň, kancelária, vlásenka. Na spodnej palube sa nachádzali zásobárne, vínna pivnica, kormidlá, miestnosť pre veľké generátory, zadná centrálna stanica, rádiotelegrafná kabína, predné centrálne bojové stanovište, suché zásobárne, miestnosti pre posádku, kúpeľný dom a miestnosť pre malé generátory. V nákladnom priestore boli usporiadané muničné pivnice, oddelenia pre útorové čerpadlá a čerpadlá. Vykurovanie na lodi zabezpečovalo parné kúrenie. Parné vykurovanie bolo účinné pri teplotách vonkajšieho vzduchu do -15°C, vykurovanie obytných a pracovných priestorov na teplotu nie nižšiu ako +15° - +17°C.
Nepotopiteľnosť lode bola zabezpečená rozdelením trupu priečnymi vodotesnými prepážkami na 19 hlavných oddelení:
- nosové oddelenie;
- priehradka na kapitána;
- Priehradka s vežou;
- Luk priehradka pomocných mechanizmov;
- Priestor luku hlavného kalibru;
- Lukové delostrelecké pivnice;
- Prvá priehradka na prikladanie;
- Druhá priehradka na prikladanie;
- Druhá priehradka hlavného kalibru;
- Tretia priehradka na prikladanie;
- Štvrtá priehradka na prikladanie;
- Piata priehradka na prikladanie;
- Tretie oddelenie hlavného kalibru;
- Motorový priestor;
- Zadný priestor pomocných mechanizmov;
- Zadný priestor hlavného kalibru;
- Priestor zadného hnacieho hriadeľa;
- Priestor riadenia;
- Zadná priehradka.
Drenážny systém, autonómny, zahŕňal 14 odtokových potrubí a 14 hydraulických odstredivých čerpadiel (turbíny) systému Ilyin, ktoré odčerpávali vodu, ktorá sa dostala do oddelení, a vyhodili ju cez palubu na úroveň nad vodoryskou. Turbíny mali kapacitu 500 ton vody za hodinu a v prípade potreby cez obtokový systém mohli čerpať vodu zo susedných miestností. Ovládanie kalových čerpadiel a ventilov obtokového systému sa vykonávalo z hornej paluby, s výnimkou ventilov umiestnených na koncoch lode. Na bojovej lodi bolo tiež nainštalovaných 9 parných čerpadiel Worthington s výkonom 75 t / h. Čerpadlá boli umiestnené po jednom v každom z oddelení kotla a turbíny a po jednom v každom z dvoch oddelení chladničiek (kondenzátorov).
Požiarny systém zahŕňal prstencový 150 mm hlavné potrubie, ktorá prechádzala popod spodnú pancierovú palubu a stúpala z krajných veží pod strednou palubou. Hlavná linka mala prepojky v oddieloch kotla a turbíny, oddiely chladničky (kondenzátory). Z diaľnice išli konáre hore a dole k 76 požiarnym ventilom. Systém zabezpečovalo 9 útorových požiarnych čerpadiel s výkonom 75 t/h a ďalšie 2 čerpadlá po 150 t/h.
Pätný systém zahŕňal rúry, ktoré zaplavovali štyri protiľahlé bočné oddelenia cez kingston a obtokové ventily.
Trim systém zabezpečil elimináciu lemov na prove a korme. Plnenie príslušných balastných nádrží sa uskutočňovalo cez kingstone a obtokové ventily.
Riadiace zariadenie obsahovalo dve kormidlá: veľkú plochu 28,3 m2 a malú plochu 13,5 m2. Najdlhší čas na posun veľkého kormidla zo strednej polohy na palubovku (35°) bol 30 sekúnd. Polomer ustáleného obehu dosiahol 239 metrov pri náklone 3,4°. Najväčší možný náklon pri náhlom posune kormidla nepresiahol 10°.
Kotviace zariadenie obsahovalo dve Hallove kotvy, ktoré boli vtiahnuté do bočných priechodiek a jednu náhradnú Hallovu kotvu, každá s hmotnosťou 8 ton a dve mŕtve reťaze s kalibrom 76 mm a dĺžkou 320 metrov (150 siah), ako aj náhradná kotevná reťaz s dĺžkou 213,36 metra (100 siahov). Zdvíhanie a spätný ráz kotiev vykonávali dve parné veže v prove.
Záchranné vybavenie bojovej lode pozostávalo z dvoch parných člnov, dvoch motorových člnov, dvoch 20-veslicových člnov dlhých 11,6 metra, dvoch 20-veslicových motorových člnov, dvoch 6-veslicových yawlov a dvoch 6-veslicových veľrybárskych člnov dlhých 8,5 metra, dvoch korkových člnov Kebkeho systém dlhý 5,6 metra, ako aj námornícke lôžka, ktoré boli spletené do kukly a dokázali udržať človeka nad vodou až 45 minút a potom sa potopili.
Hlavná elektráreň lode je mechanická, štvorhriadeľová s 8 parnými turbínami a 20 vodnorúrovými kotlami, ktoré boli umiestnené v piatich kotolniach a dvoch strojovniach. Turbíny prenášali rotáciu na štyri trojlisté, mosadzné vrtule s priemerom 2,4 metra.
Parná turbína "Parsons"
viacstupňový, prúdový s počiatočným pracovným tlakom pary 11,3 atmosféry mal výkon 5333 k. Maximálne využitie energie pary sa dosiahlo vďaka postupnej expanzii pary pri jej prechode cez 15 stupňov (kolesá), z ktorých každý bol pár ráfikov lopatiek: jeden bol pevný (s vodiacimi lopatkami upevnenými na skrini turbíny), iný bol pohyblivý (s listami rotora).na disku namontovanom na otočnom hriadeli). Všetky lopatky dostali taký tvar, že prierez medzilopatkových kanálov sa v smere prúdenia pary zmenšoval. Čepele pevných a pohyblivých ráfikov boli orientované v opačných smeroch, t.j. takže ak by boli obe korunky pohyblivé, para by ich prinútila otáčať sa rôznymi smermi. Pri otáčaní sa všetky kolesá otáčali hriadeľom turbíny. Vonku bolo zariadenie uzavreté v pevnom obale. Odpadová para z turbín vstupovala do dvoch hlavných chladičov (kondenzátorov). Para sa prechodom cez kondenzátory ochladila na vodný stav a pomocou dvoch odstredivých čerpadiel sa dostala do kotlov na vykurovanie. Turbíny boli rozdelené: na predné a spätné turbíny, ako aj na vysoké a nízky tlak. V každej z dvoch palubných strojovní bola inštalovaná jedna dopredná vysokotlaková turbína (TVDPKh), jedna spätná vysokotlaková turbína (TVDZH), ktoré boli umiestnené v samostatných valcových skriniach a pracovali na dvoch bočných vrtuľových hriadeľoch a jednej prednej nízkotlakovej turbíne. priebeh tlakovej turbíny (TNDPH), ako aj jedna reverzná nízkotlaková turbína (TNDZH), ktorá pracovala na dvoch stredných vrtuľových hriadeľoch. Celkový výkon turbín dosiahol 21 000 koní. rýchlosťou 300 otáčok za minútu, čo zabezpečilo dosiahnutie rýchlosti 20,5 uzla. V nútenom režime sa tieto hodnoty zvýšili - výkon dosiahol 26 000 koní. pri rýchlosti 320 ot./min. a rýchlosti 21,5 uzla.
Systém parovodných rúrok "Yarrow"
trojuholníkový typ vyrábal paru s tlakom 17,5 atmosféry, jeho vykurovacia plocha pre 20 kotlov bola 375,6 metrov štvorcových. metrov. Všetky kotly mali zmiešané vykurovanie – uhlie a nafta. Na spaľovanie oleja boli kotly vybavené tryskami Thornycroft, ktoré sa zapínali, keď sa kotly rozbehli na plné otáčky. Celková zásoba uhlia zahŕňala 2000 ton, vykurovacieho oleja 500 ton, čo umožnilo bitevnej lodi prejsť asi 3000 míľ rýchlosťou 12 uzlov.
systém elektrickej energie striedavý prúd mal napätie 220 V, 50 Hz a zahŕňal 4 turbogenerátory s výkonom po 307 kW a 2 dieselagregáty s výkonom 307 kW. Vďaka zloženému budeniu a použitiu vyrovnávacích spojení mohli generátory pracovať paralelne, dva po dvoch. Medzi ochranné prostriedky patrili poistky a ističe. V bojových podmienkach boli všetky komunikačné systémy a zariadenia, streľba, riadenie lode, ako aj dve tretiny osvetľovacích zariadení vybavené elektrickou energiou.
Výzbroj bojovej lode pozostávala z:
- Z 12 jednohlavňových 12-palcových (305 mm) zbraní závodu Obukhov s dĺžkou hlavne 52 kalibrov umiestnených v štyroch otočných vežiach s tromi zbraňami závodu na kov. Náradie je oceľové, ryhované, s elektrickým pohonom zámku a piestovým zámkom. Nemal čapy a čas otvorenia zámku nebol dlhší ako 4 sekundy. Kompresor stroja je hydraulický, vretenový, hydropneumatický ryhovač. Veža mala základňu vo forme otočného stola, na ktorom bola pripevnená košeľa na brnenie a inštalované držiaky na zbrane. Na spodok stola bolo pripevnené centrálne prívodné potrubie, ktoré slúžilo ako bojový kolík. Otočný stôl veže spočíval na pevnom bubne pripevnenom k trupu lode. Otáčanie veže sa uskutočňovalo pomocou horizontálnych valcov (144 guľôčok s priemerom 102 mm), ktoré sa valili v špeciálnych ramenných popruhoch. Horný ramenný popruh bol pripevnený k spodnej časti otočného stola a spodný popruh bol pripevnený k hornej časti pevného pevného bubna. V bočnom smere bola veža držaná 20 zvislými valcami, ktoré sa valili v ramenných popruhoch umiestnených medzi pevným bubnom a prívodným potrubím. Valce sa otáčali na osiach upevnených v posúvačoch pomocou pružín Belleville, ktoré sa pri streľbe stláčali a vytvárali tak tlmenie nárazov vo vzťahu k tuhému bubnu. Na opravu a kontrolu valcov sa plánovalo zdvihnúť vežu na osem 100-tonových hydraulických zdvihákov. Veže boli prvýkrát vybavené vetraním a kúrením. Na otáčanie vežových zariadení a vertikálne vedenie zbraní boli k dispozícii elektrické pohony vybavené hydraulickými regulátormi rýchlosti (spojky Jenny). Čas otočenia veže o 180 ° bol 1 minúta pri náklone 8 ° a horizontálny sektor streľby sa rovnal prvému - 0 - 165 °, druhému - 30 - 170 °, tretiemu - 10 -165 ° a pre štvrtý - 30- 180 ° na oboch stranách. Škrupiny boli odoslané pomocou elektrického ističa. Kinematicky spojené s pohonmi vertikálneho vedenia pištole mohli priebojníky pracovať v uhloch zaťaženia od + 3 ° do - 3 °. Doba nabíjania zbrane nebola dlhšia ako 40 sekúnd. Výpočet zahŕňal 10 ľudí. Zloženie munície zo 400 výstrelov na hlaveň zahŕňalo pancierové, polopancierové a vysoko výbušné náboje s hmotnosťou 470,9 kg a nálože do nich s hmotnosťou 132 kg bezdymového prachu, ako aj šrapnelové náboje s hmotnosťou 331,7 kg. s trubicou TM-10. Munícia bola uložená v pivniciach a v priehradke veže, v hornej časti ktorej bola nabíjacia pivnica, v spodnej časti - projektilová. Teplota vzduchu v pivniciach bola udržiavaná automaticky (15-25 °C) pomocou vzduchového chladiaceho zariadenia Westinghouse-Leblanc. Pivnice boli vybavené zavlažovacím a zaplavovacím systémom. Uhol maximálneho náklonu zbraní dosahoval +35° a rýchlosť strely bola 762 m/s s maximálnym dostrelom asi 26 km. Hmotnosť veže s 3 delami a pancierom je asi 778 ton.
- Z 20 jednohlavňových 130 mm kanónov závodu Obukhov s dĺžkou hlavne 55 kalibrov umiestnených v 10 bočných plutongoch (batériách) na strednej palube. Nástroj bol oceľový, ryhovaný, s piestovým uzáverom, umiestnený na stroji so stredovým čapom. Hydraulický kompresor, ryhovač pružiny. Zdvíhací mechanizmus je sektorový. Otočný mechanizmus šnekového typu. Výška osi čapu od základne podstavca je 1320 mm, od základne bubna 1635 mm. Zbraň mala pancierový krabicový štít s hrúbkou 76 mm. Sektory streľby zbraní, rovnajúce sa 125-130 °, boli zvolené tak, aby na cieľ umiestnený v akomkoľvek uhle smeru bolo možné strieľať súčasne zo štyroch zbraní. Vertikálne a horizontálne vedenie sa vykonávalo ručne. Doba nabíjania pištole bola asi 9 sekúnd. Nabíjanie kazety. Strelivo obsahovalo polopancierové a vysoko výbušné náboje s hmotnosťou 36,86 kg s výbušninou s hmotnosťou 4,74 až 3,9 kg a zápalnicou z roku 1913. Strelivo bolo 250 nábojov na hlaveň a bolo umiestnené pod každým plutónom, ktorý pozostával z 2 zbraní. Uhol maximálneho zdvihu pištole dosiahol + 20 ° a rýchlosť strely bola 823 m / s s maximálnym dosahom 15,36 km. Celková hmotnosť zariadenia je 17,16 tony.
- Z 5 jednohlavňových 75 mm kanónov Kane s dĺžkou hlavne 50 kalibrov určených na bojové lietadlá (protilietadlové). Oceľová pištoľ, ryhovaná, s piestovým záverom bola umiestnená na protilietadlovej lafete vzoru 1911 s hydropneumatickou ryhou. Horizontálny navádzací mechanizmus bol zrušený a zbraň sa otáčala ramenom strelca. Zdvíhací mechanizmus mal ozubený oblúk. Výška osi čapu od základne podstavca bola 1800 mm. Nabíjanie pištole je jednotné. Zásobovanie muníciou sa uskutočňovalo ručne. Strelivo pozostávalo z 200 rán na hlaveň a zahŕňalo šrapnelové strely s hmotnosťou 4,91 kg, ktoré obsahovali 184 guliek, každá s priemerom 12,7 mm a hmotnosťou 10,6 g s 10-sekundovou trubicou. Vertikálny zámerný uhol bol až + 50°. S počiatočnou rýchlosťou strely 747 m/s. a elevačným uhlom + 50 °, dostrel na vzdušný cieľ bol až 6,5 km. Hmotnosť zariadenia dosiahla 2 tony.
- Zo 4 jednorúrových pevných 450 mm podvodných torpédometov (TA) inštalovaných v palubných priestoroch. „Mokré vyhrievané“ torpédo, model 1912, malo hmotnosť hlavice 100 kg, pričom hmotnosť samotného torpéda bola 810 kg. Rýchlosť torpéda bola 28, 30 a 43 uzlov a dosah bol 6 km, 5 km a 2 km. Munícia pozostávala z 12 torpéd.
Systém riadenia paľby Geisler zahŕňal:
- 2 zariadenia na prenos horizontálnych uhlov na mieridlá, dvojité zameriavacie ďalekohľady (mieridlá) umiestnené na boku. Uhol smerovania cieľa určený mieridlami sa prenášal na centrálny post telefonicky.
- 2 zariadenia na prenos vzdialenosti k cieľu, stereoskopické diaľkomery umiestnené na mostíkoch provy a kormy veliteľských veží. Diaľkomery mali základňu 6 metrov. Údaje z diaľkomeru boli snímané diaľkomermi v intervaloch 3-5 sekúnd a prenášané telefonicky na centrálny post.
- Prístroje a magnetické kompasy na veliteľskej veži, zadnej veliteľskej veži a riadiacej miestnosti, ktoré ukázali staršiemu delostreleckému dôstojníkovi jeho vlastný kurz a rýchlosť, smer a silu vetra.
- 1 zariadenie na nastavenie mieridla - mechanické počítacie zariadenie (aritmometer) na vývoj aktuálnej (presnej) vzdialenosti k cieľu a na nastavenie mušky. V centrálnom stĺpiku boli umiestnené ústrojenstvá pre zvislý a vodorovný uhol namierenia zbraní hlavného a protimínového kalibru. Prijímacie zariadenia (uhlové ukazovatele) boli namontované na mieridlách zbraní.
- 1 zariadenie na detekciu rolovania, ktoré sa automaticky zatvára elektrické obvody odpálila všetky vežičky hlavnej batérie pri dosiahnutí náklonu 0° a automaticky otvorila palebný okruh pri elevačných uhloch menších ako -5°.
- Kvíle a zvončeky nainštalované pri každej zbrani. Stykač krikľúňov a hovorov bol umiestnený v centrálnom stĺpe.
- Stanica meracích prístrojov umiestnená v centrálnom stĺpe. Stanica poskytovala údaje o napätí na mieste inštalácie a spotrebe prúdu pre celý systém.
- Dve poistkové skrinky "PC" s poistkami pre každú skupinu zariadení a všeobecný vypínač. Hlavné vodiče z transformátora prišli k nim a vodiče dodávajúce energiu každej skupine zariadení odišli.
- Spínače a spojovacie skrinky na napájanie a odpájanie zariadení požiarneho systému.
- Trafostanica.
Bojové lode boli vybavené dvoma rádiotelegrafnými stanicami s výkonom 2 kW a 10 kW.
Bojové lode typu „cisárovná Mária“ mali tvoriť hlavnú údernú silu Čiernomorskej flotily, 1. brigádu bojových lodí. Počas prvej svetovej vojny boli nové bojové lode poverené úlohou zabezpečiť stabilnú obranu a úlohou zabrániť prenikaniu a nasadeniu nemeckého námorníctva v Čiernom mori. V prípade pokusu o prelomenie nemeckej eskadry sa s ňou bojové lode typu „cisárovná Mária“ mali pustiť do boja na maximálny dostrel ich zbraní hlavnej batérie.
Bojová loď "cisárovná Mária"
, vlajková loď Čiernomorskej flotily, sa potopila na cestách Sevastopolu 20. októbra 1916 po výbuchu prachárne (225 mŕtvych, 85 ťažko ranených).
Bojová loď „Cisárovná Katarína Veľká“ („Slobodné Rusko“)
bol potopený torpédami pri Novorossijsku vypálenými z torpédoborca Kerch v roku 1918, aby ho nezmocnili nemecké jednotky.
Bojová loď "cisár Alexander III" ("Will" - "generál Alekseev")
v roku 1920 ako súčasť ruskej eskadry viedol lode, ktoré evakuovali zvyšky Bielej gardy z Krymu. So sídlom v Bizerte, francúzskej námornej základni na africkom pobreží. Andreevského námorná vlajka na lodi bola spustená 30. novembra 1924. Následne bola bojová loď prevedená do majetku ZSSR, ale kvôli neúčelnosti opráv bola predaná do šrotu a rozobraná na kov.
Bojová loď "cisár Nicholas I" ("demokracia")
spustený 5. októbra 1916, no kvôli revolúcii a občianskej vojne nebol dokončený. Po obsadení Nikolaeva Červenou armádou bola bojová loď položená. V roku 1927 bola loď, 70% kompletná, zošrotovaná a rozrezaná na kov.
Bojové lode boli postavené v závode akciovej spoločnosti „Russud“ („cisárovná Mária“ a „cisár Alexander III“) a v závode „Námorníctvo“ („cisárovná Katarína Veľká“ a „cisár Nicholas I“) v Nikolajeve.
Vedúca bojová loď „cisárovná Mária“ vstúpila do služby s Čiernomorskou flotilou v auguste 1915.
Taktické a technické údaje bojových lodí typu „cisárovná Mária“
| štandardných 22600 ton, plných 25450 ton. | |
| Maximálna dĺžka: | 169,1 metra |
| Dĺžka podľa návrhu vodorysky: | 168 metrov |
| Maximálna šírka: | 27,3 metra |
| Výška strany nosa: | 15,08 metra |
| Výška stredu lode: | 14,48 metra |
| Výška dosky v korme: | 14,48 metra |
| Návrh trupu: | 8,36 metra |
| Power Point: | 8 parných turbín po 5333 k, 20 kotlov, 4 vrtule FSH, 2 kormidlá. |
| Elektrická energia systém: |
striedavý prúd 220 V, 50 Hz, 4 turbogenerátory 307 kW, 2 dieselové generátory s výkonom 307 kW. |
| Cestovná rýchlosť: | plná 20,5 uzlov, maximálne 21 uzlov, ekonomická 12 uzlov. |
| dojazd: | 2960 míľ pri 12 uzloch. |
| Autonómia: | 10 dní pri 12 uzloch. |
| Námorná spôsobilosť: | bez limitov. |
| Výzbroj: | . |
| delostrelectvo: | 4x3 305mm veže, 20x1 130mm delá, 5x1 75mm Kane. |
| torpédo: | 4x1 450 mm podvodná TA. |
| rádiotechnika: | 2 rádiotelegrafné stanice po 2 kW a 10 kW. |
| Posádka: | 1220 ľudí (35 dôstojníkov, 26 dirigentov). |
Zo záverov komisie, ktorá vykonala testy lode: „Systém chladenia vzduchu delostreleckých pivníc cisárovnej Márie bol testovaný jeden deň, ale výsledky boli neisté. Teplota pivníc napriek každodennej prevádzke chladiacich strojov takmer neklesla.
Kapitán 2. hodnosti A. Lukin
„Vetrík pred úsvitom. Siluety lodí, šedivejúce v rannej hmle, sa k nemu obracajú. Vytiahnutý za studena. Rosa zmáčala palubu, veže. Strážcovia sa pevnejšie zahalili do ovčích kožuchov - dôstojník zodpovedný za hliadku, praporčík Uspensky, pozrel na hodinky. Zobuďte sa za štvrť hodiny. Znova som šiel do kormidlovne, aby som si prezrel knihu s príkazmi vyššieho dôstojníka. Na všetkých lodiach odpálili banky o 6:00.
Zobudiť sa!
Zatrúbili klaksóny. Zapískali píšťalky. Ospalí ľudia neochotne vybiehajú von. Dole, pri rebríkoch, ich povzbudzuje hlavný basgitarista. Tím sa chúlil v umývadlách pri prvej veži ...
Loď sa triasla. Kabína sa triasla. Lampa zhasla. Starší dôstojník zmätený, čo sa stalo, vyskočil. Bolo počuť nevysvetliteľné prasknutie. Kabínu osvetlila zlovestná žiara.
V umývadle, strkajúc hlavy pod vodovodné kohútiky, tím odfrkol a špliechal, keď sa pod prednou vežou ozvala strašná rana, ktorá zrazila polovicu ľudí z nôh. Do miestnosti vtrhol ohnivý prúd zahalený jedovatými plynmi žltozeleného plameňa a život, ktorý tu práve vládol, okamžite zmenil na hromadu mŕtvych, spálených tiel ... “.
Námorník T. Yesyutin
„Ozval sa taký ohlušujúci výbuch, že som nedobrovoľne zamrzol na mieste a nemohol som sa pohnúť ďalej. Svetlá na celej lodi zhasli. Nebolo čo dýchať. Uvedomil som si, že cez loď sa šíri plyn. V spodnej časti lode, kde boli umiestnení služobníci, sa ozval nepredstaviteľný výkrik:
— Uložiť!
- Daj mi svetlo!
- Umierame!
V tme som sa nedokázal spamätať a pochopiť, čo sa nakoniec stalo. V zúfalstve sa ponáhľal hore po kupé. Na prahu bojového priestoru veže som videl hrozný obraz. Farba na stenách veže horela zo všetkých síl. Horeli postele a matrace, horeli súdruhovia, ktorí sa nestihli dostať z veže. S krikom a kvílením sa rútili okolo bojového priestoru, rútili sa z jednej strany na druhú, zachvátení ohňom. Dvere vedúce z veže na palubu sú nepretržitým plameňom. A celá táto ohnivá smršť sa rútila do veže práve z paluby, kde sa museli všetci vyvaliť.
Nepamätám si, ako dlho som bol v bojovom priestore. Od plynov a tepla som mal oči veľmi slziace, takže som ako cez sľudu videl celé bojové oddelenie veže, zachvátené ohňom. Na mne sa na jednom mieste, potom na druhom, začala rozsvecovať vesta. Čo robiť? Nie je vidieť žiadnych veliteľov, nepočuť žiadne príkazy. Existovala len jedna cesta von: vrhnúť sa cez horiace dvere veže, jediné dvere, ktoré umožňovali prístup na palubu. Ale nie je žiadna sila vrhnúť sa z ohňa do ešte väčšieho ohňa. A stáť na mieste je tiež nemožné. Vesta horí, vlasy na hlave sú v plameňoch, obočie a mihalnice sú už spálené.
Situácia je zúfalá. A zrazu, pamätám si, jeden z tímu súdruha Morunenka (slúžil od roku 1912) sa ako prvý vrútil cez horiace dvere – na palubu. Zasiahlo nás také hrdinstvo a všetci námorníci a ja s nimi sme sa jeden po druhom začali rútiť cez tieto strašné dvere. Nepamätám si, ako som preletel cez zúrivo zúriaci oheň. Stále nechápem, ako som to prežil...
Plávanie bolo náročné. Hrdlo vyschlo. Prišlo mi zle. Popálené miesta bolia od slanej vody. Pravá noha mala kŕče. Bolo ťažké nielen plávať, ale aj zostať na vode. No, myslím, že je to preč! Spásu nikde nevidno. Obzrel sa a dokonca sa zľakol: plával, plával a loď opustil len nejakých dvadsať alebo tridsať metrov. Pamätám si, že táto okolnosť ma veľmi oslabila. Začal som omdlievať a už som neplával, ale snažil som sa len udržať na vode. Za týmto účelom som hltavo schmatol plávajúce kusy dreva z paluby lode a pokúsil sa na ne zavesiť. Ale sily klesali a breh bol stále ďaleko.
Vtom som videl, že sa ku mne blíži malý dvojveslicový čln. Keď ku mne prišla, začal som ju chytať za boky, no nedokázal som do nej vliezť. Na lodi sedeli traja námorníci a s ich pomocou som sa nejako dostal z vody. Iné plávali blízko nás. Nestihli sme ich zachrániť a chudáci išli dnu. Nie preto, že by ich loď nechcela vziať – námorníci na nej vynaložili maximálne úsilie, aby ich zachránili –, ale nezmohli sa na nič.
V tom čase sa k nám priblížil dlhý čln z bojovej lode „Catherine the Great“. Loď je veľmi veľká a nalodí až 100 ľudí. Podarilo sa nám priblížiť k boku dlhého člna a presadnúť naň. Začali sme zachraňovať topiacich sa. Ukázalo sa, že to nie je také jednoduché. Neboli tam žiadne tyče, žiadne kruhy, žiadne háky. Musel som dať plávajúcemu a vyčerpanému mužovi veslo, potom ho vziať za ruky a ťahať na palubu. Ale aj tak sme chytili 60 ľudí, zobrali 20 ľudí z iných lodí a išli sme na bojovú loď Katarína Veľká. Táto loď nebola ďaleko od našej horiacej lode. Priblížili sme sa k predstavenstvu Jekateriny. Mnohí z popálených a zranených námorníkov nemohli ísť. Podporovali ich menej znetvorení námorníci. Prijali nás na loď a poslali priamo na ošetrovňu, aby sme sa obliekli."
Záver komisie na vyšetrenie udalostí: „Došlo k výrazným odchýlkam od zákonných požiadaviek týkajúcich sa prístupu do delostreleckej pivnice na bojovej lodi cisárovná Mária. Najmä mnohé vežové poklopy nemali zámky. Počas pobytu v Sevastopole na bojovej lodi pracovali zástupcovia rôznych tovární. U remeselníkov nebola žiadna kontrola priezvisk.“
„V hlbinách zálivu neďaleko North Side pláva bojová loď Empress Maria, ktorá explodovala v roku 1916, s kýlom hore. Rusi neustále pracovali na jeho zdvihnutí a o rok neskôr sa im podarilo kolos zdvihnúť kýlom hore. Pod vodou bola opravená diera na dne a pod vodou boli odstránené aj ťažké trojdelové veže. Neuveriteľne tvrdá práca! Vo dne v noci fungovali čerpadlá, ktoré z lode odčerpávali vodu tam umiestnenú a zároveň dodávali vzduch. Nakoniec boli jeho priehradky vyčerpané. Teraz bolo ťažké postaviť ho na rovný kýl. Takmer sa to podarilo – no potom sa loď opäť potopila. Opäť začali pracovať a po chvíli cisárovná Mária opäť vyplávala s kýlom. Ale ako mu dať správnu pozíciu, v tejto veci nebolo žiadne rozhodnutie.
Pred 100 rokmi, 20. októbra 1916, v Sevastopole na jednej z najmodernejších lodí ruskej flotily, vlajkovej lodi Čiernomorskej flotily, bojovej lodi Empress Maria, vybuchla pracháreň, po ktorej sa loď potopila.
Obetí mohlo byť oveľa viac, keby počas výbuchu, ku ktorému došlo v prednej delovej veži bojovej lode, posádka lode nestála na palube v modlitbe. Niektorí z dôstojníkov boli navyše na dovolenke. „Cisárovná Mária“ bola vlajkovou loďou Čiernomorskej flotily, na ktorej, keď šiel na more, bol veliteľ Čiernomorskej flotily, viceadmirál A. V. Kolchak.
V telegrame od Kolčaka cárovi Mikulášovi II. bolo hlásené: „Vašemu cisárskemu veličenstvu čo najpokornejšie oznamujem: „Dnes o 7:00. 17 min. na mieste cesty v Sevastopole sa stratila bojová loď „cisárovná Mária“. O 6 hodine. 20 minút. došlo k vnútornému výbuchu pivníc na prove a došlo k požiaru oleja. Ostatné pivnice boli okamžite zaplavené, do niektorých sa však pre požiar nedalo dostať. Výbuchy pivníc a ropy pokračovali, loď postupne nastavila predok a o 7. hod. 17 min. prevrátený. Zachránených je veľa, ich počet sa upresňuje.
Na vyšetrenie tragédie bola vytvorená špeciálna komisia, ktorej sa však nepodarilo zistiť príčiny výbuchu. Historici doteraz nemajú jednoznačný názor na príčinu tragédie: či išlo o odklon, alebo len o tragickú nehodu.
pozadie
Počas 1. svetovej vojny bola nepriateľom Ruskej ríše v Čiernom mori nemecko-turecká flotila. Pred vojnou mala Čiernomorská flotila vo všetkých ohľadoch úplnú prevahu nad tureckými námornými silami. Naša flotila prevyšovala nepriateľa v počte praporcov, v palebnej sile, v bojovom výcviku, vo výcviku dôstojníkov a námorníkov atď. Pozostávala z: „John Zlatoústy“, „Panteleimon“ (bývalý „Princ Potemkin-Tauride“ ), „Rostislav“, „Traja svätí“, „Sinop“; 2 krížniky triedy Bogatyr, 17 torpédoborcov, 12 torpédoborcov, 4 ponorky. Hlavnou základňou bol Sevastopoľ, flotila mala svoje lodenice v Sevastopole a Nikolajeve. Boli postavené 4 výkonné bojové lode moderného štýlu (dreadnoughty): „cisárovná Mária“, „cisárovná Katarína Veľká“, „cisár Alexander III“, „cisár Nicholas I“.
Turci mali len niekoľko viac-menej bojaschopných lodí: 2 obrnené krížniky Medzhidie a Gamidie, 2 bojové lode eskadry Torgut Reis a Hayreddin Barbarossa (bojové lode triedy Brandenburg), 8 francúzskych a nemeckých torpédoborcov. Zároveň Osmani prakticky nemali vlastný lodiarsky priemysel, nemali dostatok peňazí, námorného personálu, neexistoval bojový výcvik a disciplína bola nízka. Turecká vláda sa pred vojnou pokúšala obnoviť flotilu objednávaním nových lodí vo Francúzsku a Anglicku. Ale vojna s Talianskom, dve balkánske vojny a vypuknutie prvej svetovej vojny tieto plány prekazili. V pokladnici neboli žiadne peniaze a tie lode, ktoré boli postavené v Anglicku, Briti skonfiškovali v ich prospech.
V dôsledku toho bol odchod tureckej flotily z Bosporu do boja s ruskou flotilou v podstate nemožný. Aj keď bola Čiernomorská flotila výrazne silnejšia ako turecké námorné sily, bola nútená zostať nečinná. Petersburg sa obával vyprovokovania vstupu Turecka do vojny na strane Nemecka a nariadil vyhnúť sa agresívnym akciám, ktoré by mohli spôsobiť vojnu s Osmanskou ríšou. Aj keď skúsenosti z vojny s Japoncami ukázali klam pasívnej taktiky, cárska vláda o 10 rokov neskôr „šliapla na rovnaké hrable“, veliteľ flotily A. A. Ebergard bol viazaný nariadením vlády.
Medzitým Nemecko zmenilo pomer síl v Čiernom mori. 10. augusta 1914 dorazili do Turecka dva najnovšie nemecké krížniky: ťažký Goeben (nazývaný sultán Selim) a ľahký Breslau (Midilli). Veliteľ nemeckej stredomorskej divízie kontradmirál V. Souchon viedol spojené nemecko-turecké sily. „Goeben“ bol silnejší ako ktorákoľvek ruská bojová loď starého typu, ale spolu by ju ruské bojové lode zničili. Preto pri zrážke s celou letkou Goeben odišiel, pričom využil svoju vysokú rýchlosť. Pod tlakom Nemecka prevzala moc turecká „vojnová strana“ a Osmanská ríša sa rozhodla vstúpiť do vojny.
V dňoch 29. až 30. októbra nemecko-turecká flotila spustila delostrelecký úder na Sevastopoľ, Odesu, Feodosiu a Novorossijsk. Táto udalosť sa volala - "Sevastopolské prebudenie". Pre Ruskú ríšu sa tak nečakane začali boje v Čiernom mori. Čiernomorská flotila bola zaskočená nepriateľom. Nemecko-turecké sily však nedokázali ruskej flotile spôsobiť veľké škody: sily boli rozptýlené a nebola dostatočná palebná sila.
Ruská flotila takmer okamžite vykonala spiatočnú „návštevu“: požiar krížnika Cahul zničil obrovské uhoľné sklady v Zonguldaku (Zunguldak) a bojová loď Panteleimon a torpédoborce potopili niekoľko nepriateľských transportných jednotiek a mínoloviek. Okrem toho torpédoborce pod krytom pásavcov položili míny v blízkosti samotného Bosporu. V novembri sa ruská eskadra vydáva hľadať nepriateľské lode, ostreľovať Trebizond a na spiatočnej ceste stretáva nemecké krížniky. Bitka pri myse Sarych 18. novembra 1914 sa zredukovala na potýčku medzi bojovou loďou „Evstafiy“ a „Goeben“. Obe lode boli poškodené ("Goeben" musel byť opravený). Nemci nedokázali bojovať s celou brigádou ruských bojových lodí a nemecké krížniky sa s využitím rýchlostnej výhody dokázali odtrhnúť od ruskej eskadry a odísť.
V decembri bol „Goeben“ vyhodený do vzduchu ruskou baňou v blízkosti Bosporského prielivu, plocha otvoru na ľavej strane bola 64 metrov štvorcových. metrov a vpravo - 50 metrov štvorcových. metrov, "vypitej vody" od 600 do 2000 ton. Na opravu bolo treba prizvať špecialistov z Nemecka, reštaurátorské práce boli v podstate ukončené do apríla 1915. Na samom konci roku 1914 však zo Stredozemného mora prešlo do Čierneho mora 5 nemeckých ponoriek, čo skomplikovalo situáciu v čiernomorskom divadle.
V roku 1915 Čiernomorská flotila neustále zvyšovala svoju výhodu: ruská eskadra podnikala výlety k nepriateľským brehom, podnikala delostrelecké útoky na Zonguldak, Trebizond a ďalšie prístavy. Boli potopené desiatky nepriateľských lodí, plachetníc s vojenským nákladom. Na prieskum tureckých trás sa začalo používať torpédoborce, hydroletectvo, ruské ponorky začali hliadkovať v oblasti Bosporu.
Začiatkom apríla 1915 zlyhal plán nemecko-tureckého velenia zaútočiť na Odesu. Predpokladalo sa, že Odessa sa stane základňou pre ruské vylodenie (operácia Bospor) a Souchon chcel zničiť ruské transporty. Prípad však pokazili ruské mínové polia. Krížnik „Medzhidie“ vyhodila do vzduchu mína. Neutopil sa úplne, hĺbka bola príliš malá. Torpédoborce odstránili posádku. Nemecko-turecký oddiel ustúpil. V lete bol zdvihnutý turecký krížnik. Počiatočné opravy boli vykonané v Odese, potom generálna oprava v Nikolajeve, znovu vyzbrojená a o rok neskôr, v júni 1916, sa loď stala súčasťou Čiernomorskej flotily ako Prut. V rámci flotily sa zúčastnil viacerých operácií, v máji 1918 bol zajatý Nemcami, prevelený do Turkov a tam bol vďaka ruským opravám až do roku 1947 v službách tureckej flotily.
Plán operácie na Bospore
Po krymskej vojne Ruské impérium vypracovalo rôzne možnosti vedenia vojny s Tureckom. Po rusko-tureckej vojne v rokoch 1877-1877. konečne sa ukázalo, že je potrebná silná flotila. Je mimoriadne ťažké dobyť Istanbul len pozemnými silami: vzdialenosť od Dunaja a Kaukazu do osmanského hlavného mesta je príliš veľká a je tiež chránený silnými pevnosťami a prírodnými bariérami. Preto s oživením Čiernomorskej flotily vznikla myšlienka uskutočniť operáciu Bospor. Myšlienka bola lákavá – dekapitovať starého nepriateľa jednou ranou a uskutočniť odveký ruský sen, vrátiť staroveký Carihrad-Cargrad do lona pravoslávneho, kresťanského sveta.
Na realizáciu tohto plánu bola potrebná silná obrnená flotila, rádovo silnejšia ako turecké námorné sily. Flotila sa buduje od roku 1883, položili sa bojové lode typu cisárovnej Kataríny Veľkej, postavili sa celkom 4 lode a dve z nich sa zúčastnili I. svetová vojna. Okrem toho sa intenzívne rozvíjala flotila torpédoborcov a flotila dobrovoľníkov (na prepravu vojsk). Bojové lode mali v prípade potreby rozdrviť nepriateľskú flotilu a zničiť pozemné opevnenia a batérie.
Myšlienka prevádzky sa vrátila počas prvej svetovej vojny. Vzhľad nemeckých lodí tieto plány odložil. Keď ruskí spojenci spustili operáciu Dardanely (február 1915), plány na dobytie Bosporu boli obnovené. Ruská flotila systematicky vykonávala demonštračné akcie proti Bosporu. Ak by boli spojenci úspešní v Dardanelách, Čiernomorská flotila by musela obsadiť Bospor. Ruské jednotky boli pritiahnuté do Odesy, bola vykonaná demonštračná nakládka na transporty. Horlivá aktivita vytvorila zdanie prípravy rozsiahlej pristávacej operácie. Je pravda, že pred uvedením nových bojových lodí do prevádzky bol úspech tejto operácie pochybný. Nemecká ofenzíva z roku 1915 navyše neumožnila vyčleniť na operáciu veľké sily.
Skutočná príležitosť sa naskytla až v roku 1916. Kaukazský front vykonal úspešnú operáciu Erzurum, obsadil najväčšiu tureckú pevnosť a základňu na Kaukaze a potom uspel v ďalších bitkách. Juhozápadný front úspešne spustil operáciu Luck (Brusilov prielom), rakúsko-uhorské jednotky utrpeli ťažkú porážku. Nemecké jednotky boli na francúzskom fronte zviazané ťažkými bojmi pri Verdune a potom na Somme. Ruské veliteľstvo malo možnosť vyčleniť sily na vylodenie. Čiernomorská flotila mala teraz navyše dva najnovšie dreadnoughty – cisárovnú Máriu a cisárovnú Katarínu Veľkú, ktoré zneškodnili Goebenov.
Celkovo od tej doby ruská flotila získala veľkú prevahu nad nepriateľom, neustále strieľala na turecké pobrežie. S príchodom nových ponoriek vo flotile, vrátane mínovej vrstvy typu Kraba, bolo možné pomocou nich prekonať nepriateľskú komunikáciu. Novinkou ruskej flotily bola interakcia ponoriek a torpédoborcov, ktorá zvýšila účinnosť blokády Bosporu a uhoľných oblastí Turecka.
Čiernomorská flotila tak v roku 1915 posilnila svoju prevahu a takmer úplne ovládla more. Boli vytvorené tri brigády bojových lodí, aktívne operovali torpédoborce, ponorkové sily a námorné letectvo zvyšovali svoje bojové skúsenosti. Boli vytvorené podmienky pre operáciu Bospor.
1916
V roku 1916 zažilo Rusko v Čiernomorskom divadle množstvo nepríjemných „prekvapení“: 14. augusta (27. augusta) Rumunsko vstúpilo do vojny na strane Dohody, ale keďže jeho ozbrojené sily mali veľmi pochybnú bojovú účinnosť, posilniť o ruské jednotky. Čiernomorská flotila teraz pomáhala spojencom z balkánskeho pobrežia a Dunaja. Ponorkové ohrozenie flotily sa zvýšilo, nemecké ponorkové sily v Čiernom mori sa rozrástli na 10 ponoriek. Čiernomorská flotila nemala protiponorkovú ochranu, preto musela vzniknúť na okraji Sevastopolu.
Čiernomorská flotila pokračovala v riešení rovnakých úloh: blokovala Bospor; podporovali pravé krídlo postupujúceho kaukazského frontu; narušil nepriateľskú námornú komunikáciu; bránili svoje základne a komunikácie pred nepriateľskými podmorskými silami; podporovali ruské a rumunské jednotky.
Jednou z hlavných úloh bola blokáda úžiny. Na základe skúseností Baltskej flotily s mínami bolo rozhodnuté uzavrieť Bospor mínami. Od 30. júla do 10. augusta bola vykonaná operácia mínového poľa, zriadené 4 zátarasy, spolu asi 900 mín. Do konca roka bolo vyrobených 8 ďalších mínových zariadení, ktorých úlohou bolo posilniť hlavnú bariéru a blokovať pobrežné vody (zasahovať do malých lodí a ponoriek). Na ochranu mínových polí pred mínolovkami bola zriadená hliadka torpédoborcov a ponoriek. V mínových poliach nepriateľ stratil niekoľko vojnových lodí, ponoriek a desiatky transportérov. Blokáda mín prerušila tureckú lodnú dopravu, Istanbul začal mať ťažkosti so zásobovaním potravinami a palivom. Úplná blokáda Bosporu však stále nebola dosiahnutá.
Čiernomorská flotila tiež aktívne podporovala kaukazský front. Lode podporovali pozemné sily delostrelectvom, vyloďovali rušivé útočné sily, sabotážne skupiny, kryli sa pred možným úderom z mora a vykonávali prísun zásob a posíl. Prepravu vojsk a zásob vykonávala špeciálna dopravná flotila (v roku 1916 - 90 lodí). Lode Čiernomorskej flotily podporovali naše jednotky počas operácií Erzurum a Trebizond.
"cisárovná Mária" v roku 1916
Smrť bojovej lode
Loď bola položená v roku 1911 v Nikolajeve súčasne s bojovými loďami rovnakého typu „cisár Alexander III“ a „cisárovná Katarína Veľká“. Loď bola pomenovaná podľa cisárovnej vdovy Márie Feodorovny, manželky zosnulého cisára Alexandra III. Na vodu bola spustená 6. októbra 1913 a do Sevastopolu dorazila 30. júna 1915.
V dňoch 13. – 15. októbra 1915 bojová loď kryla akcie 2. brigády bojových lodí v oblasti Zonguldaku. V novembri 1915 kryl z mora 2. brigádu pri ostreľovaní Varny a Evksinogradu. Od 5. februára do 18. apríla asistoval pri operácii Trebizond. Počas nepriateľských akcií sa ukázalo, že bojové lode typu „cisárovná Mária“ ospravedlňovali nádeje, ktoré sa do nich vkladali. Počas prvého roka služby loď vykonala 24 vojenských kampaní, potopila mnoho tureckých lodí.
V lete 1916 z rozhodnutia najvyššieho veliteľa Čiernomorskej flotily viedol viceadmirál Alexander Kolčak. Admirál urobil „cisárovnú Máriu“ vlajkovou loďou flotily a systematicky na nej chodil na more. Po predložení slávnej iniciatívy bola na jeseň 1916 bojová loď zaradená do nájazdu v Sevastopole na preventívnu údržbu. Tohtoročná jeseň sa však „cisárovnej Márii“ stala osudnou.
Ráno 20. októbra 1916 neveštilo problémy, začal sa obyčajný deň. Nad Severnou zátokou sa každý deň ozýval budíček pre posádky lodí. Na bojovej lodi išlo všetko podľa určitej rutiny. Zrazu o 6 hod. 20 minút. okolím otriasol silný výbuch.
Kapitán 2. hodnosti A. Lukin napísal: „V umývadle, strčili hlavy pod vodovodné kohútiky, tím si odfrkol a špliechal, keď strašná rana zasiahla pod vežou na prove a zrazila polovicu ľudí z nôh. Do miestnosti vtrhol ohnivý prúd zahalený jedovatými plynmi žltozeleného plameňa a život, ktorý tu práve vládol, okamžite zmenil na hromadu mŕtvych, spálených tiel ... “. Nový výbuch strašnej sily vytrhol oceľový stožiar. Ako navijak vyhodil k nebu pancierovú kabínu. Službukonajúci kurič vzlietol do vzduchu. Loď sa ponorila do tmy. Loď bola v plameňoch, telá ležali na hromadách. V niektorých kazematách uviazli ľudia, ktorých zabarikádovala ohnivá lavína. Vypadni a hor sa. Zostaň - utop sa. Boli roztrhané pivnice zo 130 mm nábojov. V priebehu hodiny sa ozvalo ďalších asi 25 výbuchov. Posádka bojovala o svoju loď do posledných síl, veľa hrdinov zomrelo pri pokuse uhasiť požiar.
Vystrašení obyvatelia Sevastopolu vybehli na nábrežie a boli svedkami hrozného obrazu. Na cestách v jeho rodnej zátoke umierala bojová loď „Císárovná Mária“. Loď uvedená na pravoboku sa prevrátila a potopila. Zranení sa nachádzali priamo na brehu a bola tu poskytnutá prvá pomoc. Nad mestom visel čierny dym. Do večera bol známy rozsah katastrofy: 225 námorníkov zomrelo, 85 bolo vážne zranených (v zdrojoch sú uvedené rôzne čísla). Zomrela teda najsilnejšia loď Čiernomorskej flotily. Bola to najväčšia strata ruského cisárskeho námorníctva za všetky roky prvej svetovej vojny.
Tragédia otriasla celým ruským impériom. Príčinou smrti lode sa ujala komisia námorného ministerstva na čele s bojovým dôstojníkom, členom Rady admirality, admirálom N. M. Jakovlevom. Členom komisie sa stal aj známy lodiar, jeden z autorov projektu čiernomorských bojových lodí, spolupracovník admirála S. O. Makarova, akademik A. N. Krylov, ktorý vypracoval záver, ktorý schválili všetci členovia komisie. Boli predložené tri hlavné verzie smrti bojovej lode: 1) samovznietenie strelného prachu; 2) nedbalosť pri manipulácii s ohňom alebo strelným prachom; 3) zlý úmysel.
Komisia sa priklonila k druhej verzii (nedbalosť), pretože pušný prach bol podľa názoru všetkých strelcov bojovej lode vysokej kvality. Pokiaľ ide o nekalý úmysel, komisia považovala túto verziu za nepravdepodobnú. Aj keď boli zistené porušenia pravidiel pre prístup do delostreleckých pivníc a nedostatok kontroly nad pracovníkmi na lodi. Komisia poznamenala: „... Na bojovej lodi cisárovná Mária došlo k výrazným odchýlkam od zákonných požiadaviek týkajúcich sa prístupu do delostreleckej pivnice. Najmä mnohé vežové poklopy nemali zámky. Počas pobytu v Sevastopole na bojovej lodi pracovali zástupcovia rôznych tovární. Nedošlo k žiadnej kontrole priezviska remeselníkov ... “. V dôsledku toho žiadna z hypotéz predložených komisiou nenašla dostatočné skutočnosti na potvrdenie.
Príčiny výbuchov okrem toho vyšetrovalo Sevastopolské žandárske riaditeľstvo a kontrarozviedka hlavného štábu Čiernomorskej flotily, vytvorená z iniciatívy námorníkov koncom roku 1915. Ale tiež sa nemohli dostať pravý dôvod smrť vlajkovej lode. Revolučné udalosti napokon vyšetrovanie zastavili.
Už v roku 1916 sa začali práce na zdvíhaní lode podľa projektu navrhnutého A. N. Krylovom. Loď bola zdvihnutá v roku 1918 a odvezená do doku. Avšak za podmienok občianska vojna a revolučnej devastácii sa loď už nikdy neobnovila. V roku 1927 bol zbúraný.
Bojová loď cisárovná Mária po pristátí a odčerpaní vody, 1919
Verzie
Už v Sovietske obdobie vyšlo najavo, že Nemecko pozorne sleduje všetky zmeny v ruskej flotile, vrátane nových dreadnoughtov. V Berlíne sa obávali, že Rusi dobyjú Konštantínopol, kde mali bojové lode zohrať rozhodujúcu úlohu pri prelomení tureckej obrany. V roku 1933 pri vyšetrovaní sabotáže v lodenici Nikolaev Stalinovi čekisti odhalili sieť nemeckej rozviedky vedenej V. E. Vermanom. Hlavnou úlohou nemeckých špiónov bolo narušiť program stavby lodí vojenskej a obchodnej flotily ZSSR.
Počas vyšetrovania sa ukázalo veľa zaujímavých detailov, ktoré majú korene v predrevolučnom období. Verman sám bol skúseným spravodajským dôstojníkom (bol starším elektrotechnikom), svoju kariéru začal v roku 1908, keď sa začal rozsiahly program obnovy ruskej flotily. Sieť pokrývala všetko veľké mestá Pobrežie Čierneho mora sa osobitná pozornosť venovala Odese, Nikolajevovi, Sevastopolu a Novorossijsku. V skupine bolo veľa známych ľudí v meste (dokonca aj starosta Nikolaeva, istý Matveev), a čo je najdôležitejšie, inžinieri lodeníc Sheffer, Lipke, Feoktistov a elektrotechnik Sgibnev. Začiatkom tridsiatych rokov boli niektorí členovia špionážnej skupiny zatknutí. Počas vyšetrovania hovorili o ich účasti na výbuchu na bojovej lodi. Priami páchatelia sabotáže - Feoktistov, Sgibnev a Verman - mali dostať "honorár" 80-tisíc rubľov v zlate a šéf skupiny Verman dostal aj Železný kríž.
Počas výsluchu Werman povedal, že nemecká rozviedka plánovala sabotáž na bojovej lodi a skupinu viedol sabotér Helmut von Stitthoff. Bol považovaný za najlepšieho špecialistu v oblasti ťažby a podkopávania lodí. V lete 1916 začal Helmut von Stitthoff pracovať v lodenici Nikolaev ako elektrikár. Bolo plánované vyhodiť do vzduchu bojovú loď priamo v lodenici. Niečo sa však zlomilo. Stitthoff urgentne obmedzil operáciu a odišiel do Nemecka. Ale skupina Verman pokračovala v práci samostatne a neobmedzovala svoju činnosť, mala možnosť prístupu k bojovej lodi. Stitthoffov príkaz prenesený na ďalšiu úlohu. V roku 1942 bol vyznamenaný nemecký sabotér von Stitthoff zastrelený tajnou políciou. Stopa vedúca k rozlúšteniu smrti bojovej lode „cisárovná Mária“ bola vymazaná.
Okrem toho existuje britská stopa. V noci pred smrťou obra mal veliteľ Voronov službu v hlavnej veži. Jeho povinnosti boli: kontrola a meranie teploty delostreleckej pivnice. Dnes ráno mal na lodi bojovú službu aj kapitán 2. hodnosti Gorodysskij. Na úsvite Gorodysskij nariadil svojmu Voronovovi, aby zmeral teplotu v pivnici hlavnej veže. Voronov zišiel do pivnice a už ho nikto nevidel. A po chvíli zahrmela prvá explózia. Voronovovo telo sa medzi telami mŕtvych nikdy nenašlo. Komisia mala o ňom podozrenie, no chýbali dôkazy a bol zaznamenaný ako nezvestný. Neskôr sa ukázalo, že podplukovník britskej spravodajskej služby John Haviland a strelec bojovej lode „cisárovná Mária“ Voronov sú zjavne jedna a tá istá osoba. Poručík britskej námornej rozviedky slúžil v Rusku v rokoch 1914 až 1916, týždeň po výbuchu opustil Rusko a prišiel do Anglicka ako podplukovník. Po skončení vojny odišiel do dôchodku bežný život bohatý pán. A v roku 1929 za zvláštnych okolností zomrel.
Je teda celkom možné, že Nemecko dokázalo vykonať tajnú operáciu na elimináciu vlajkovej lode Čiernomorskej flotily. Alebo to urobil náš "partner" - Británia. Ako viete, Briti dlho odolávali plánom Ruska dobyť úžiny a Konštantínopol-Cargrad. Je známe, že v Anglicku sa pred kýmkoľvek iným objavila silná prieskumná a sabotážna služba, ktorá viedla tajnú vojnu proti konkurentom Britského impéria. Britská elita nemohla dovoliť, aby sa „Olegov štít“ znovu objavil na bránach Konštantínopolu. Bol by to deň kolapsu odvekých machinácií a intríg Anglicka proti Rusku. Úžiny sa nemali za žiadnu cenu zmocniť Rusov.
Možnosti britskej spravodajskej služby v Rusku neboli o nič horšie ako možnosti Nemecka a okrem toho Anglicko často robilo svoje obchody v zastúpení. Je možné, že bojová loď bola zničená Nemcami, ale so skrytou podporou Angličanov. Vzhľadom na skutočnosť, že bezpečnostná služba v Ruskej ríši bola zle organizovaná (najmä vysokopostavení sprisahanci, Západní agenti a revolucionári pokojne pripravovali zvrhnutie autokracie) a bola tu slabá organizácia ochrany obzvlášť dôležitých objektov a štruktúr, bola tu možnosť preniesť „pekelný stroj“ na bojovú loď.
ctrl Zadajte
Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter
