Як я будував бюджетний електро-вело чоппер. Як я побудував круїзер Як із простого старого велосипеда зібрати чоппер

Чоппер своїми руками, чи можливо купити готовий мотоцикл? Таким питанням задаються багато мотоциклістів, особливо початківці, які давно вирішили для себе, що їздитимуть не на пластиковому спорті, а на справжньому залізному мотоциклі, у якого звук легендарного V-твіна видає солідний саунд, а не звук кавомолки, що верещать. У цій статті, яка більше розрахована на новачків у цікавому виглядімистецтва кастомайзингу, ми розглянемо, що потрібно для того, щоб зробити своїми руками правильний чоппер, і як зробити багато деталей для нього, які дозволять зробити його досить оригінальним, і мати крутий зовнішній вигляд.

Як побудувати чоппер своїми руками написати не так то просто, тому що стилів кастомізованих мотоциклів (кастомів) зараз величезна кількість, а їхня крутість безпосередньо залежить від кількості грошових знаків, умілих рук майстра та від обладнання, що є у нього в гаражі. І при читанні про будівництво якогось конкретного кастома, якийсь кастомайзер-початківець може просто не потягнути його виготовлення, через брак коштів і необхідного обладнання. Або просто йому може не сподобатися стиль якогось кастома, адже стилів дуже багато.

Тому в цій статті не буде описано будівництво якогось конкретного кастома певного стилю, і мої рекомендації в цій статті будуть чисто умовними, але все ж таки я сподіваюся корисними для кастомайзерів-початківців. До того ж при будівництві будь-якого чопера може виникнути досить багато нюансів, які неможливо описати в одній статті.

Але для більш детального роз'яснення, при виготовленні деяких деталей для чопера своїми руками, я ставитиму відповідне посилання, перейшовши по якому шановний читач зможе детальніше і детальніше вивчити виготовлення якогось обладнання або якоїсь деталі чопера, і з успіхом застосувати ці знання у себе в гаражі. І так поїхали.

Що потрібно перед початком виготовлення чопера своїми руками.

Перше, що потрібно зробити перед початком робіт, це визначитись із бюджетом. Адже правильний чоппер, який за якістю виконання і своєю крутістю зможе запросто переплюнути серійний заводський байк, вимагає певних вкладень. грошових коштів. І чим більше ці вкладення, тим крутіше вийде готовий кастом.

Звичайно ж при певних навичках роботи з металом та наявності відповідного обладнання, інструменту та матеріалів можна зробити пристойний чоппер і без великих вкладень. Але ж у багатьох мотоциклістів-початківців немає ні навичок, ні обладнання, ні підходящих матеріалів. І значна частина грошей піде саме на якісний інструмент, матеріали та деякі пристрої, які будуть описані нижче, і без яких голими руками нічого не зробиш.

Ну і звичайно ж основну частину грошей буде витрачено на покупку мотоцикла донора, без нього ніяк. Адже двигун і раму з номером та відповідними документами самостійно не зробиш, навіть маючи супер дороге обладнання в майстерні (раму з нуля можна зробити, тільки вона буде безномірна). Тим більше, що від деяких мотоциклів донорів можна буде використовувати деякі деталі.

Це той же двигун, частина рами з номером, переднє колесо (не завжди, але часто використовується після доопрацювання), переднє крило (зрозуміло також перероблене), передня вилка та інші деталі, які за наявності певних навичок та інструменту можна змінити до невпізнання.

Мотоцикл донор, щоб заощадити значну суму грошей, можна купити в поганому стані або битий, головне, щоб у нього були в порядку документи і щоб після аварії зберігся мотор і номер на рамі. Двигун, документи та частина рами з шильдиком або номером на ній - це головне, що потрібно для будівництва чопера, а все інше можна виготовити самостійно, або докупити з каталогів.

І після покупки мотоцикла донора, перед тим, як починати його розбирати, різати і щось робити з ним, звичайно потрібно спочатку переоформити його на себе, поставити на облік, а як це грамотно зробити я написав (там же докладно описана і легалізація саморобного байка ). Це допоможе уникнути проблем надалі.

А саму серійну раму, крім розширення її задньої частини, також потрібно буде доопрацювати. Наприклад в рульових колонках рам вітчизняних мотоциклів, досі стоять слабенькі затяті підшипники велосипедного типу, які дуже швидко зношуються і керованість мотоцикла кульгає. І насамперед слід замінити ці підшипники на потужніші конічні (такі як у колесах Дніпров та Уралів, але на розмір більше).

Для цього чашки штатних підшипників зрізаються з рами, а на їх місце приварюються чашки трохи більшого діаметру, в які згодом запресовуються зовнішні обойми конічних підшипників. Докладніше про це я написав у , а також у статті про геометрію мотоциклетних рам, і посилання на цю статтю знаходиться нижче в тексті.

На рамах сучасних імпортних мотоциклів вже із заводу стоять нормальні підшипники, але і на таких рамах вистачає переробок. Так як навіть імпортні серійні рами більш важкі та негарні, ніж саморобні рами, виготовлені з нуля, і з більшості серійних рам (особливо японських мотоциклів) доводиться зрізати зайві деталі для полегшення ваги.

Звичайно ж типів рам велика кількість (які бувають рами читаємо) і кожен вибирає для себе свій варіант. Але зараз дуже популярні чопери у стилі олдскул, у яких дуже легкі рами в стилі «хардтейл» (у перекладі жорстка), які не мають задньої підвіски і завдяки цьому мають гарні класичні лінії трикутної задньої частини. І такі рами найлегші.

І хоча на таких рамах їздити нашими дорогами досить некомфортно, але краса і стиль вимагає жертв. Та й розраховані такі апарати не для далеких поїздок, а для недовгих покатушок містом, або для переміщення тіла водія від бару до бару. І чопери з такими рамами зараз дуже популярні.

Передня вилка здатна легко перетворити зовнішній вигляд будь-якого чопера, і здатна поміняти не лише силует, але й ходові якості мотоцикла. Хоча знову ж таки при будівництві чопера, більшість кастомайзерів зазвичай не звертає увагу на керованість і комфорт, головне зовнішній вигляд, який і визначає крутість чопера і від якого в сірому міському потоці може виникнути значне пожвавлення.

Звичайно ж, крім вилки на силует і ходові якості мотоцикла, впливає кут нахилу кермової колонки, а якщо бути точним, то трейл і рейк, які слід враховувати при переробці рами або виготовленні її з нуля. Ця тема варта окремої статті, яку я написав, і докладно про кутах і геометрії рами раджу почитати. У цій статті докладно описано доопрацювання рам вітчизняних мотоциклів і заміна підшипників на конічні.

Найпопулярнішим видом доробки серійних виделок є їх подовження спеціальними вставками та заміна траверс на ширші, або просто полірування та штатних траверс. При подовженні пір'я вилки, щоб не задерти раму щодо землі і зберегти гарний силует і невеликий дорожній просвіт, слід збільшити. Тобто домогтися того, щоб після встановлення довшої вилки, дорожній просвіт (відстань від нижніх труб рами до землі) залишився таким самим, як і був.

Але найчастіше дорожній просвіт (кліренс) занижують вдвічі, і крім сильнішого нахилу вилки, на заниження впливає і переробка задньої частини рами (перенесення осі заднього колеса вище, ніж було в стоку). При всіх цих роботах дуже важливо зберегти чітку геометрію рульової колонки і всієї рами, і правильно здійснити такі переробки, можливо тільки за наявності стапеля (посилання на статтю про стапель знаходиться вище, у списку інструментів та пристроїв).

Так що установка подовженої вилки не така проста і спричинить ряд серйозних переробок самої рами і її рульової колонки, з урахуванням правильних кутів (рейка і трейла - про них посилання трохи вище, про кути рульової колонки).

Але зараз стали дуже популярні мотоцикли в стилі олдскул і бобер, у яких вилка (зазвичай це спрингер) не подовжується або подовжується зовсім незначно. Але зміна кута кермової колонки і на цих апаратах часто застосовують.

Адже при більшому нахилі кермової колонки, навіть з короткою виделкою, силует кастома значно покращується (робиться більш стрімким). При цьому дорожній просвіт виходить всього кілька сантиметрів і на такому апараті нашими дорогами їздити стає важко. Але все ж таки для багатьох це не важливо, адже краса потребує жертв.

Для чопперів так званого вільного стилю може підійти бензобак з увігнутим дном, виготовлення якого я описав. Ну а кому цікаво подивитися, як я виготовив складніший бак, то дивимося відеоролик трохи нижче, який я опублікував у себе на каналі suvorov-custom як посібник для новачків і з метою заповнити прогалину з цієї теми в російськомовному інтернеті. Секретів у мене немає і думаю новачкам буде корисно подивитись це відео, розбите на три частини.

Звичайно ж новачкам спочатку слід спробувати виготовити простіший класичний бак, і в міру накопичення якогось досвіду переходити до складніших виробів. Але все ж і при виготовленні більш складного бака, у відеоролику трохи нижче, є кілька порад, які я сподіваюся будуть корисні кастомайзерам-початківцям.

До речі, у мене на каналі suvorov-custom (на Ютубі) є й інші відео по роботі з листовим металом і сподіваюся згодом, у міру вільного часу, такі відеоролики я постараюся публікувати ще, а щоб не пропустити нові відео — не забудьте передплатити канал.

Що стосується крил, то вони як і бак, теж повинні підходити за стилем. А наприклад у боберів, або радикальних чоперів взагалі може бути переднього крила, а заднє крило зазвичай дуже коротке. Але все ж таки краще виготовити крило для чопера з нуля, тому що переробка якогось штатного крила не завжди збігається зі стилем майбутнього кастома. До того ж ексклюзивне крило, виготовлене з нуля, буде єдиним і неповторним, і це додасть йому крутості.

І якщо без шкіряної навішування ще можна обійтися, то без сидіння ніяк. А ось як виготовити своїми руками з нуля сидіння для чопера, я описав, причому там описано два варіанти виготовлення сидінь, з пластиковою основою та металевою.

Ну і під статтею я публікую корисний та цікавий відеоролик, який доводить, що з умілими руками та світлою головою, можна виготовити відмінний кастом навіть із стародавнього японського мотоцикла, причому мотор цього мотоцикла зовсім не твин, а рядна четвірка. Але вона зовсім не псує вигляд кастома.

Цей відеоролик ще раз доводить, що можна зробити унікальний кастом навіть із мотлоху, і я сподіваюся, що це відео буде стимулом для новачків і послужить поштовхом для початку їхньої подальшої роботи.

Ну і сподіваюся, що ця стаття хоч трохи допоможе новачкам побудувати чоппер своїми руками, і може бути в найближчому майбутньому, ви підійдете до цієї справи серйозніше і зробите це цікаве заняття своїм основним джерелом доходу, успіхів усім!

При швидкоплинному погляді може прийти думка, що на ілюстрації зображено мотоцикл. Тільки після двох-трьох секунд приходить розуміння того, що це черговий різновид велосипеда. Дуже незвичайний варіант, особливо для тих, хто бачить такий великий уперше. Тим часом, подібні байки існують досить давно, зазнавали змін та модернізації та широко поширилися серед своїх шанувальників.

Велосипед чоппер – це свого роду прототип мотоцикла серії Choppers, потужного та прохідного міського гіганта. Модель дуже цікава як зовнішнім виглядом, так і «функціоналом»: на ньому велосипедист відчує себе, дорогу та навколишнє оточення зовсім по-іншому. Дуже інтригуюче, тому треба ближче дізнатися про тонкощі цього велосипеда.

Знайомство з велосипедом: особливості, призначення, зручність

Чоппери – це міські велосипеди для швидкого пересування асфальтом і добре укоченою ґрунтовкою. Цей байк перевершує звичайний за розмірами, завдяки чому може сміливо позначити себе у щільному потоці автомобілів.

Інші специфічні риси байка-чоппа:

невелика висота рами;
відкинуте високе сидіння;
високе кермо;
широкопрофільні покришки та глибокий малюнок;
накатистість;
вбудована дворога підніжка;
серйозна довжина вилки, розташованої під кутом: саме це значно збільшує габарити чопера в порівнянні зі звичайним велосипедом.

На байках цієї серії не вдасться сісти у напівзігнуте положення: геометрія визначає посадку як трохи відкинуту.

У цьому є вагома перевага: краще оглядовість спереду та легше налаштувати дзеркало заднього виду. У розслабленому стані набагато зручніше крутити педалі, виробники «чоппів» це врахували, забезпечивши сидіння свого дітища зручною спинкою. У продажу є і триколісні модифікації, деякі з багажником позаду. Такий великий чудово підійде не тільки любителям активних прогулянок, а й діловим велосипедистам, які часто перевозять багаж.

Зовнішній вигляд сучасного чопера приділяється особлива увага:

рама: пряма в стилі мінімалізму, вигнута, різьблена, різнокаліберна;
колірна гама на будь-який смак;
аксесуари, навіси та декор.

Одношвидкісний варіант зустрічається частіше, ніж велосипед зі швидкісною системою. Тим не менш, другий варіант також існує: одна провідна зірка та касета ззаду. Повний аналог трансмісії швидкісних «дорожників» із прямим ходом ланцюга. Посередині встановлено спеціальний фіксатор, який не дає ланцюгу бовтатися через його надмірну довжину.

Круїзери та чопери для юних велосипедистів

Тісним сусідом чоп-байків є велосипеди круїзери. Це міські велосипеди, що використовуються для «круїзів», покатушок вулицями, їзди автошляхами та подорожей до передмість. Деякі елементи від вело чопера в даній моделі присутні явно: вигнуті труби рами, високе кермо та широкопрофільні шини. Стійкість, прохідність і маневреність таких мотоциклів може сміливо конкурувати з ходовими показниками звичайного шляховика.

Остів велосипеда-круїзера виконано у стилі 50-х років минулого століття. У той час ці великі активно каталися американським континентом і, здебільшого, в туристичних центрах, набережними та пляжами. Неофіційна назва цього велосипеда – пляжний, останніми роками про нього «згадали», і модель знову з'явилася у широкому продажу.

Окрім дорослих "веломотоциклів", на прилавках можна зустріти велосипед чоппер для маленьких дітей. Це зручний великий, що повністю повторює конструкцію дорослого. Ланцюгова передача відсутня, педалі приставлені до переднього колеса.

Сидіння виконане у вигляді зручного крісла, під ним можуть розташовуватися підставки для ніг.

У задній частині прикріплена довга ручка, за допомогою якої батьки можуть котити дитину, поки вона не сама діставатиме до педалей. Крім цього, великий оснащений іншими аксесуарами: кошиком для будь-яких дрібниць, козирком і навіть ременем безпеки!

Зрозуміло, ціна таким байкам буде вищою порівняно з класичними триколісними аналогами, але що не купиш коханому чаду. До речі, про вартість: на дорослі велосипеди-чопери вона відрізнятиметься ще сильніше від середньостатистичної.

Рама та вилка своїми руками

Якщо вже заговорили про захмарну ціну на прогулянкові міські «мото-велосипеди», то чи існує саморобна альтернатива таким дорогим, але привабливим байкам?

Теоретично, та й практично теж, перетворити своїми руками звичайного двоколісного коня на «кабріолет» у вигляді чопера можна. Відмінні рисивід стандартного велика – це особлива конструкція рами та довга вилка. Для виготовлення всього цього нам знадобиться:

стандартна рама дорожнього велосипеда;
дві довгі труби;
зварювальний апарат;
болгарка;
гайки, болти та шайби;
дропаути.

Дві труби попередньо точно порівнюються за розмірами. Це буде кістяк вилки. Потім з кінця, на якому кріпиться колесо, приварюються дропаути.

Заздалегідь їх потрібно чітко зафіксувати, бажано ближче до країв труб. Так колеса краще сидітимуть у гніздах. Дропаути можна зробити із сталевої пластини. Ширина вирізу і величина колісних кріплень буде залежати від заданих розмірів велосипеда.

За допомогою болтів та шайб створюємо верхнє кріплення на вилці. Не викидайте стару деталь, вона може добре послужити як зразок. Далі між трубами приварюється труба для керма:

Беремо сталеву пластину, робимо в ній отвір під трубу.
До обох кінців пластини приварюємо труби вилки з обох боків.
В отвір вставляється рульова порожнина і заварюється щільно.

Виглядатиме це приблизно так.

Як зробити своїми руками довгу раму для чопера?

Зрізати нижню трубу.
Видалити стик труб (місце для старої вилки).
Приварити нові труби до верхньої горизонтальної та нижньої труби.
Приварити передні кінці труб до зібраної вилки.

Кут розташування рами зміниться, а вийде щось на кшталт цього:

Геометрія рами може відрізнятись від представленої на картинці, все залежить від її початкової конструкції. У середині можна приварити додаткову вертикальну трубу, вирізану за розміром: конструкція буде більш жорсткою та надійною.

Процедура створення несучих елементів під чоп-велосипед є досить складною, і, головне, повернути раму в колишній стан неможливо. Саме тому не варто експериментувати над нею заради цікавості.

Саморобний або професійно виготовлений велосипед у стилі мотоцикла-круїзера викличе чимало подиву на вулиці і дозволить відчути звичний велосипедний маршрут зовсім інакше. Завдяки своїй невибагливості та хорошим ходовим показникам, цей велосипед прослужить вірою та правдою не один сезон.

velofans.ru

Основні особливості, переваги та недоліки велосипеда-чопера

Велосипеди — чопери зовсім недавно стали популярні на території України завдяки оригінальній конструкції, що нагадує круті байкерські мотоцикли, і простоті, притаманній велосипедам. Подовженою рамою, важким кермом та спеціальною вилкою дані байки нагадують мотоцикли. Проста їзда по асфальтове покриття, а також відмінні параметри аеродинаміки під час спуску досягається завдяки зміщенню центру тяжіння та оригінальній посадці байкера.

Основні переваги чоперів:

високий комфорт пересування;
чудовий зовнішній вигляд та оригінальний стиль;
широкі покришки, здатні погасити вібрацію від нерівного вітчизняного дорожнього покриття;
можливість простої та швидкої зміни тюнінгу, що дозволяє власнику мати неповторний, ексклюзивний байк;
просте управління та технічне обслуговуваннябайка;
мінімальний вплив на спину, завдяки рівній посадці;
Високе кермо забезпечує оптимальне розташування дзеркал заднього виду, що дозволяє здійснювати безпечний рух міськими дорогами.

Основні недоліки чоперів:

низькі показники набору швидкості;
зменшена маневреність;
складне подолання підйомів.

Різновиди велосипедів - чоперів

У народі велосипеди-чопери, незалежно від типу, називають «растабайками». Спробуємо детальніше розібратися, які ж різновиди цих унікальних велосипедів на вітчизняних дорогах можна зустріти.

Велочоппер (chopper)

Один із найпопулярніших видів байків. Має подібні елементи конструкції з мотоциклом подібного стилю, як то: витягнута рама, в основі якої лежить незвичайна геометрія із застосуванням основних труб різного перерізу, високе кермо та довга вилка.

Крім розглянутих вище особливостей, часто заводські моделі подібних байків оснащують планетарними втулками та гальмами дискового виконання. У продажу можна знайти велику кількість деталей для тюнінгущо дозволяє індивідуально прикрасити байк.

Круїзер (cruisers)

Комфортний байк для пересування міськими вулицями та провулками, оснащеними твердим дорожнім покриттям. Основною відмінністю цього байка є велорама, виконана в стилі 50-х років. Подібні велосипеди мали попит у південній частині США. Саме тому їх часто називають "пляжниками".

Виделки на моделі виконані в класичній коротковажільній формі і можуть додатково оснащуватися кошиком. Правильна посадка велосипедистазабезпечується конструкцією байка, а велике м'яке велосипедне сідло допоможе унеможливити втому від довгих поїздок. На круйзерах використовуються стандартні колеса 26-го діаметра з широкими покришками, що легко справляються з нерівними дорогами.

Велосипед, що розглядається, чудово підходить для невеликих поїздок по місту, до місця роботи або навчання.

Лоурайдер (lowrider)

Прогулянковий велосипед незвичайного типу, який оснащений великою кількістю деталей з хрому, які більшою мірою використовуються як елементи тюнінгу. Кермо загнуте вперед, блискучі колеса та решта елементів повинні виділяти велосипед серед його «колег».

Найбільше інтригують у велосипеді деталі з крученої сталі, які нагадують структуру шампура і надають байку приголомшливий вигляд. Такий велосипед важко не помітити на дорогах вашого міста. Основним недоліком байкає досить складне пересування та низькі швидкісні характеристики. Модель підійде для коротких поїздок по твердому дорожньому покриттю.

Каст-байк (custom bikes)

Є крутими моделями, виконаними на індивідуальне замовлення з урахуванням усіх антопрометричних даних. Саморобні рами, виделки, кермо та інші елементи дозволять виділятися серед численних велосипедів подібного класу.

Представники цієї категорії можуть представляти різні напрямки, починаючи від чоперів і закінчуючи індивідуальними велосипедними конструкціями.

Триколісні чопери

Популярні байки, які мають попит у підлітків та дітей. Але сьогодні можна зустріти оригінальні моделі, спеціально розроблені для дорослих людей, які віддають перевагу комфортній їзді на невеликих швидкостях.

Дані моделі відрізняються зручними сидіннями та стійкою їздою завдяки застосуванню одночасно трьох опорних точок. Часто подібні байки комплектують великим кошиком, розташованим над задньою віссю.

Зручне становище велосипедиста сприяє правильній посадці та мінімальному впливу на спину. Сподобається любителям коротких поїздок на стильному та оригінальному байку.

velosipedinfo.ru

Здорово прокотитись на незвичайному велосипеді, якого немає ні в кого більше? Болгарку в руки, і вперед, пиляти свій набридлий стелс!
Ще знадобиться гарне зварювання. Особисто я варю аргоном. Як і де шукати обладнання - залишимо за рамками даного матеріалу, скажу тільки, що нічого надунікального тут немає.
Отже, нам знадобиться звичайний складний стелс, повністю комплектний. Це важливо, тому що буде використано понад 90% його деталей. Недостатнє доведеться діставати окремо. Також знадобиться додатковий метал - труби для пір'я вилки, для подовження рами, додатковий ланцюг також для подовження і ще деякий дріб'язок, цілком доступний.
Отже, починаємо.
1.

У нас не вистачає рідного керма і сам вихідник із втулкою «торпедо», а за планом стоїть оснащення велосипеда швидкісною трансмісією. Якщо залишити одношвидкісний варіант – це простіше, не треба вести фурнітуру для тросів. Переробка в багатошвидкісній найбільш трудомістка, тому що треба вести проводку, робити кріплення для гальм, заднього перемикача і т.д.

Перша видовищна операція – розкрий. Помахати болгаркою – і все, шляху назад немає!
2.

Важливо правильно правильно визначити місця різання та розміри різання.
3.

Тепер підганяємо нові елементи рами. Верхня труба складається з рідного підсідельного штиря та додаткової труби. Наразі визначаються габарити майбутнього велосипеда. Розрахунок проводиться виходячи із зростання того, хто переважно їздитиме. В даному випадку був необхідним великий діапазон регулювання, це практично 100% універсальний варіант, що визначило конструкцію рами в цілому.
5.

Звернімо увагу на обрізання підсідельної труби і прямокутний профіль під кареткою - це одна з ключових деталей конструкції.
6.

Дуже важливо ретельно підігнати та зафіксувати для зварювання усі труби. Верхню поки що знімаємо. З'єднання проводяться просто встик. Аргонова зварювання дозволяє зробити надійні шви.
7.

Прямокутний профіль-перехідник потрібен для поєднання передньої частини рами з довгим новим пір'ям. З прямокутною плоскою деталлю сполучати труби дуже просто.
8.
Ширина профілю обрана із запасом, рівним його приблизно дворазовій висоті. Цифр я наводити не буду - кожен проект індивідуальний, дивіться суть та ідеї.

Припасування нового нижнього пір'я до старих. Діаметр труб приблизно дорівнює. Задню частину рами має сенс розігнути по ширині, щоб пір'я було повністю пряме по всій довжині. Вигнуті прикареточные частини пір'я видалені. Можна також вигнути назад проштампування під колесо - для цього треба забити всередину пера щось кругле і конічне і потім витягнути щось назад. Сміливіше розгинайте пір'я - і ви зможете поставити тридюймові покришки!
9.

Тепер можна все зварити. Я зазвичай не обварюю відразу все, а поки що збираю на прихватках.
10.
Наступного разу займемося вилкою, ось тепер настав час її зняти з рами.

velo-ua.livejournal.com

У цій невеликій статті ви зможете побачити, як виготовлявся велосипед-чоппер із електродвигуном.

Матеріали:
- кермо, рама та переднє колесо від велосипеда
- Автомобільне колесо-докатка
- металеві листи
- китайський електродвигун на 500 Вт
- акумуляторні батареї
— металеві труби
- металева каністра

Опис виготовлення вело-чопера.

Для початку про основні конструктивні особливості цього транспорту.

У колесо-докатку автомобіля вирішено було встановити електродвигун китайського походження із заявленою потужністю на 500 Вт.
Зрозуміло, що двигун буде харчуватися від акумуляторних батарей, які необхідно максимально зручно розмістити на корпусі велосипеда. Як корпус для акумуляторних батарей автор вирішив використовувати саморобний кожух. Цей кожух автор зробив сам із наявної в нього металевої каністри.

А ось на цій фотографії можна бачити яким чином зварювалася рама для даного засобупересування.

А ось тут ви можете бачити, як виготовлялося заднє колесо.
З листа металу були вирізані шматки, які є свого роду дисками-спицами для заднього колеса вело-чоппера.

Ось тут видно більш детально, як вони встановлені на колесо-докатку автомобіля.

Ось так виглядає вело-чоппер із електродвигуном у готовому вигляді. Його перевагами є достатня легкість, у тому числі управління. Електродвигун дозволяє не турбувати себе крутити педалі, а так само не робить шуму під час руху.

Якщо вас зацікавив цей проект, або хочете дізнатися більше про роботу автора над цим вело-чоппером, то можете ознайомитися з відео наданим нижче:

usamodelkina.ru

Крок 1 Велосипед донор.

За основу для складання саморобного чопера я взяв старий 25-річний Raleigh Wisp моєї сестри. Як думаєте - нам під силу перетворити цей велосипед на стильний чоппер?

Raleigh Wisp має незвичайну раму — подвійна верхня труба йде від штока вниз до задньої втулки. Я хотів зберегти цю відмінну особливість. На подвійну верхню трубу можна встановити сідло.

Отже, приступаємо до роботи. Складання чопера почнемо з виготовлення вилки.

Крок 2: Виготовлення вилки для чопера.

Спершу нам потрібно дістати відповідну вилку.

Спочатку необхідно:

Демонтувати передню частину велосипеда - зняти кермо, винос, кермо і відкрутити вилку.
Розташувати велосипед так, щоб при їзді кермова колонка знаходилася на оптимальній висоті. на даному етапіне турбуйтеся з приводу кутів. Виміряйте потрібну довжину вилки.
Як видно з фотографії, я встановив велосипед на лавці приблизно на висоті і виміряв відстань від верхньої частини рульової колонки до осі переднього колеса. Вийшло близько 1,22 метра. Пристойний розмір — у нас має вийти довгий велосипед.
Мені пощастило – я знайшов, де можна придбати хороші труби – я придбав сталеву трубу завдовжки 2,44 метри всього за 4 долари.
Потім за допомогою кутової шліфувальної машини розріжте трубу навпіл. Далі поставте вертикально дві труби і обточіть кінці шліфувальним верстатом, щоб вони стали однакового розміру (дивіться фото вище).

Крок 3: Виготовлення дропаутів для вилки.

На даному етапі вилка для нашого саморобного чопера представляє собою лише дві трубки. У такому стані на неї ніяк не можна встановити колесо, так що нам належить зробити пару дропаутів.

На фотографії вище показано, що ми маємо вийти.

Дропаути вилки обов'язково мають бути міцними. Для їх виготовлення я скористався декількома сталевими пластинами завтовшки близько 3 мм, які ідеально підійшли.

Прикладіть дропаути з вилки велосипеда на сталеву пластину, як показано на фото вище. Позначте контури, якими далі ви зможете вирізати дропаути для вилки чоппера.

За допомогою кутової шліфувальної машини виріжте із сталі дві заготівлі дропаутів.

Так як кутова шліфувальна машина (показана на фотографії вище) не дозволяє з необхідною точністю вирізати деталі, дропаути вилки будуть трохи відрізнятися за розмірами. Я затиснув дропаути вилки у лещатах і на шліфувальному верстаті підрівняв краї.

На фотографії показані дропаути після обробки верстатом шліфувальним. Чим рівніша поверхня, тим краще буде контакт із колесом.

Затисніть дві деталі разом, як показано на фотографії, і виріжте гнізда для осей втулки. Діючи таким методом, ви будете впевнені, що за допомогою кутової шліфувальної машини ви зможете вирізати два ідентичні гнізда. Не поспішайте - не виріжте надто велике гніздо, щоб потім колесо вашого чопера не вискакувало з дропаутів. Необхідно виточити гніздо такого розміру, щоб вісь колеса сиділа досить щільно. Поступово підганяйте вісь колеса під гніздо доти, доки воно не повністю йому відповідатиме. Потрібно досягти точної відповідності без люфту, як це вийшло у мене (дивіться на фотографії нижче).

Далі слід приварити дропаути до вилки. Щоб утримати дропаут у вилці, я скористався магнітним утримувачем. Коли я приварював дропаути, я зробив помилку — я розташував їх прямо по центру труби, хоча їх слід приварити їх ближче до одного з країв. Я помітив свою помилку тільки під час тестової поїздки, коли спиці колеса почали шкрябати по внутрішній сторонітруби вилки. На щастя, у мене було інше колесо, яке підійшло краще, але в будь-якому випадку врахуйте мою помилку.

Злегка приваріть дропаути до вилки, як показано на фото вище. Перевірте правильність їх встановлення. Коли переконайтеся, що все добре, надійно приваріть дропаути. Час, витрачений раніше на виготовлення рівних країв, зараз має окупитись сторицею.

Крок 4: Виготовлення верхівки для вилки.

Отже, у нас вже є виделка у вигляді двох труб із привареними до них дропаутами.

Щоб оснастити різьбленням верхню частину вилки нам знадобиться кілька гайок, болтів та шайб. Я купив пачку болтів M10, гайки та кілька дешевих шайб розміром M10 (діаметр 10 мм). Такий комплект обійдеться недорого і його можна знайти в будь-якому господарському магазині.

Зберіть болт, шайбу та гайку. Приваріть кожну грань гайки до шайби.

Викрутіть болт, щоб залишилася тільки гайка із привареною шайбою.

І нарешті приваріть шайбу з гайкою способом, показаним на фото вище. Тепер у вас вийшло достатнє міцне кріплення на верхній частині вилки, в яке ми можемо вкрутити болт.

Крок 5: Вилка для чопера своїми руками (перший етап виготовлення).

Підіб'ємо підсумки - у нас є дві труби з привареними дропаутами з одного боку і з привареною гайкою з іншого боку.

Продовжуємо виготовлення вилки для саморобного круїзера.

Відріжте ноги у вилки зі старого велосипеда. Постарайтеся зробити основу максимально плоскою.

Використовуючи шматок картону як шаблон, накресліть півколо навколо труб нової вилки, як показано на фотографії вище. Обведіть маркером корону для нової вилки. За допомогою кутової шліфувальної машини обріжте корону за обведеним контуром. Не поспішайте — дуже важливо досягти максимально правильної форми.

Прикріпіть колесо до дропаутів. Це дозволить встановити потрібну ширину вилки. Далі розташуйте шток із короною між трубами вилки. Якщо на попередніх етапах ви все зробили акуратно, то шток з короною стане рівно на своє місце. Використовуючи інший шматок картону, позначте і виріжте три отвори, через які проходитимуть три труби. Таким чином, у нас вийде картонний шаблон, який ми будемо використовувати для виготовлення базисної пластини та верхньої пластини. Обріжте картон, щоб він набув приємної акуратної форми.

Виготовляємо базову пластину. Використовуючи картонний шаблон, виріжте пластину з листової сталі. Для цієї мети я використав лист сталі товщиною 1,4 мм, на якому відзначив два зовнішні отвори (через які йдуть ноги вилки). За допомогою кутової шліфувальної машини обріжте сталевий лист так, як показано на фотографії вище, щоб у вас вийшла базова пластина. Приваріть базову пластину до корони вилки. Працюйте акуратно, постарайтеся, щоб частинки розплавленого металу не потрапили на обойму підшипника!

Далі ми маємо зробити винос. Можете просто відрізати верхню частину виносу. Я ж вирішив зробити винос з нуля, тому що в мене вже була залізна труба, яка ідеально відповідала внутрішньому діаметру штока вилки.

Використовуючи кутову шліфувальну машину, відріжте один кінець труби по куту 45 градусів, як показано на фотографії вище.

Укоротіть трубу, як показано на фотографії вище, щоб її довжина підходила під болт штока та клин. Все, виготовлення саморобного винесення закінчено. Ви можете пропустити ці кроки, якщо просто відріжете верхню частину від існуючого виносу.

Встановіть новий винос на шток вилки, як показано на фото вище. Ще раз розмістіть шток та корону між ногами вилки. Попросіть когось допомогти вам тримати все разом. Я ж просто скріпив усі компоненти ременем. Верхні гайки кермової колонки повинні бути приблизно на один дюйм нижче верху вилки.

Якщо ви зробили правильно і добре відцентрували базисну пластину, то приваріть її до вилки.

Крок 6: Виделка для чопера своїми руками (другий етап виготовлення).

Отже, у нас є дві труби вилки, приварені до штока та корони. Далі нам необхідно зробити верхню пластину, за допомогою якої ми поєднаємо все разом.

Щоб вирізати необхідну форму з листа сталі, нам знадобиться раніше виготовлений картонний шаблон. Позначте на сталевому листі центри двох ніг виделок та болта виносу. Так як я використовував болти діаметром 10 мм, то по центру вилки просвердлив отвір діаметром 15 мм і отвір діаметром близько 10 мм для болта виносу. Не важливо, що діаметр отвору більше діаметра болтів, так як при складанні ми все одно використовуватимемо шайби.

Просвердлена верхня пластина.

Пластина прикріплена болтами до верху вилки. Не звертайте уваги на затискач, який утримує болт. Ми поговоримо про нього пізніше.

Отже, вилка готова. Труби приварені до базисної пластини, яка приварена до корони вилки. Ми виготовили верхню пластину та надійно закріпили її за допомогою болтів.

Саморобний чоппер із встановленою виделкою. Виделка виглядає непогано, але щоб на велосипеді можна було кататися, нам доведеться серйозно модифікувати раму, якою ми займемося на наступному етапі.

Крок 7: Рама для чопера своїми руками (перший етап збирання).

Спочатку добре подумайте, що ви збираєтеся робити з рамою. Я довго не міг вирішити на що можна перетворити свою раму, але врешті-решт у мене вийшла непогана рама для чопера.

Рама до різання (перевернута).

Після обрізки каретка стала ближчою до переду велосипеда. Далі нам потрібно буде подовжити раму.

На зображенні вище показана рама після обрізки. Тепер шляху назад немає. Я хочу залишити подвійну верхню трубу, яка чудово виглядатиме на саморобному чоппері. Отже, я обрізав її максимально близько до задньої втулки.

На наступному етапі потрібно зробити макет нової конструкції рами. Дуже важливо встановити колеса, щоб виміряти необхідну висоту рами. Для створення цього макету я підпер каретку та подовжив раму за допомогою кількох тонких труб. Я помітив, що подвійна верхня труба розташована надто низько, тому щоб встановити сідло на потрібній висоті, мені довелося трохи зігнути верхню трубу. Якщо ви випадково зламаєте верхню трубу, наприклад, розколіть у місці зварного шва, то для ремонту вам доведеться скористатися зварюванням. Я справді випадково зламав раму і вирішив цю проблему за допомогою зварювання.

Мене повністю влаштовувала форма та конструкція нової рами, так що наступним кроком я зайнявся подовженням рами за допомогою встановлення двох сталевих труб у проміжку від каретки до двох труб, що йдуть внизу від підсідельної труби.

Щоб правильно обрізати дві труби, мені довелося скористатися вимірами з макету. Так як було змінено кут нижньої труби, то поряд з кареткою довелося створити невеликий вигин. Для цього мені довелося скористатись трубозгинальною машиною. На фото вище добре видно для чого знадобився вигин.

На цьому етапі підсідельна труба ні до чого не прикріплена - вона просто бовтається. Ось далі ми нею і займемося – закріпимо її нижню частину.

Використовуючи шматок картону як шаблон, я виготовив пластину з листа сталі, яку розмістив під підсідельною трубою і приварив пластину до верху горизонтальних труб. У такий спосіб я збільшив міцність з'єднання двох нових труб із задніми трубами. Потім я приварив підсідельну трубу до пластини.

Тепер звернемо увагу на верхню трубу. Знову ж таки верхня труба просто бовтається — вона ще ні до чого не прикріплена.

Я зробив ще одну пластину із листа сталі. На фотографії це не показано, але я за допомогою кутової шліфувальної машини виготовив гніздо в підсідельній трубі, в яке вставив сталеву пластину, а потім я приварив її до підсідальної труби. У такий спосіб я збільшив міцність з'єднання та зменшив навантаження на зварний шов. Потім я приварив дві верхні труби до сталевої пластини.

Крок 8: Рама для чопера своїми руками (другий етап збирання).

Наступним кроком потрібно приєднати ще одну сталеву трубу між кареткою та верхньою трубою. Тим самим ми змінимо місце розміщення підсідельної труби, яка зараз спрямована на задню частину рами.

На фотографії вище показано, як за допомогою картонного шаблону я виготовив із листа сталі пластину та приварив її до нової сталевої труби. Правильно підібрати кут вдалося лише з кількох спроб, тому намагайтеся лише злегка приварити, щоб у разі чого легше було ламати, шліфувати і повторно варити.

Максимально точно визначте правильну довжину труби, щоб вона не зачіпала вісь каретки, якщо виявиться занадто довгою. Також переконайтеся, що трубка входить у каретку, але не надто глибоко.

Повністю зварена рама для саморобного чопера.

Крок 9: Виготовлення сідла для чопера.

Я збираюся повністю скористатися перевагою наявності подвійної верхньої труби і встановити на неї сідло.

Сідло буде являти собою просту конструкцію з дощок, піноматеріалу та шкіри.

Я скріпив болтами дві дошки і просвердлив у дереві отвори до пластини нижче. Я добре зафіксував сідло за допомогою болтів та гайок.

За допомогою потужного будівельного степлера я прикріпив піноматеріал до дерева.

Використовуючи степлер, я прикріпив шкіру до сідла.

Крок 10: Кермо для чопера своїми руками.

Наступний крок – це встановлення керма.

Встановити кермо можна трьома різними способами:

Використовувати існуюче кермо.
У моєму випадку це було кермо баранячого рогу, яке не підходило для встановлення на чоппер.
Виготовити власне кермо.
Якщо у вас є сталеві труби, то ви можете виготовити кермо за допомогою трубозгинальної машини або шляхом різання та зварювання труб за необхідною формою.
Використовувати інше кермо.
Я знайшов кілька старих кермів, якими й вирішив скористатися.

Спочатку нам потрібно виготовити затискач.

Я скористався знімним замком із донорського сідла.

На зображенні вище показано кріплення сідла, встановлене на кермо. Вийшло досить непогано, тому ми скористаємося цією конструкцією.

Приварити затискачі кріплення сідла до верхньої пластини.

Приваріть затискач від сідла до верхньої пластини та встановіть кермо у кріплення.

Тепер у нас вийшло повністю регульоване кріплення для керма.

Крок 11: Гальма для саморобного чопера.

Якщо ви збираєтеся використовувати ті ж колеса, що йшли в комплекті з велосипедом, то на даному етапі у вас не повинно бути проблем.

Мене не влаштовували 27-дюймові колеса, які йшли з велосипедом, і я вирішив змінити їх на стійкіші 26-дюймові колеса для гірського велосипеда. При цьому мені довелося трохи змінити підвіску гальм.

Під час зварювання накривайте покришку мокрою тканиною, щоб не пошкодити її зварювальним апаратом.

Я розрахував, де потрібно встановити кліщове гальмо і приварив пластину на пір'я заднього трикутника. Зверніть увагу, що монтажний отвір розташований не по центру, що сталося через помилки у розрахунку розмірів моєї рами.

Перед остаточним зварюванням перевірте правильність встановлення та нормальну роботу кліщового гальма.

Приварена пластина і встановлений кліщовий гальмо.

Я використовував запасний гальмівний важіль, який зняв з іншого велосипеда.

Крок 12: Складання чопера та тестування.

Зберіть велосипед і здійсніть тестову подорож.

Я вирішив відмовитися від існуючої системи перемикання передач і перетворити велосипед на одношвидкісний.

Через інтернет за 24 долари я купив одношвидкісний адаптер, яким просто замінив систему перемикання передач.

Оскільки велосипед став набагато довшим, то мені довелося придбати два недорогі ланцюги (по два долари кожен) і з'єднати їх разом.

Фото саморобного чопера.

Крок 13: Завершення складання чопера.

Розберіть велосипед. За допомогою шліфувального верстата та шліфувального диска зачистіть велосипед від бризок та крапель зварювання.

Пофарбуйте раму та вилку. При цьому виявляйте обережність - захистіть кільця підшипників і всі місця з різьбленням від попадання фарби. Щоб уникнути потік фарби, наносите фарбу в кілька тонких шарів.

Крок 14: Додаткові зміни конструкції чопера.

Мені трохи набрид велосипед, так що я вирішив зробити деякі зміни.

Я розібрав велосипед та відрізав задню частину.

Крок 15: Вирівнювання задньої частини.

Я відрізав задню частину маленького гірського велосипеда.

Вона була від двопідвісного велосипеда, тому я використовував кутову шліфувальну машину, щоб зашліфувати зайві деталі рами.

Крок 16: Встановлення нижчих подовжувальних труб.

Я відрізав дві труби і приварив їх, щоб подовжити раму.

velofun.ru

Здрастуйте, мене звати Максим, я з Новосибірська, мені 29 років і я будую велосипеди.

Ніколи б не подумав, що рік тому купивши простий гірський велосипед Stels, я буду будувати їх сам. Покатавшись на ньому сезон, я зрозумів, ось те, чим мені хотілося б займатися. Тоді я ще не знав, як саме моя доля буде з ними пов'язана, але те, що буде вирішено для себе точно. Ідея з будівництвом прийшла зовсім випадково, одного разу лазячи по інтернету я натрапив на фотографії велочоперів, круїзерів збудованих кимось. Я досі пам'ятаю це почуття, у мене аж мурашки по шкірі побігли і я зрозумів – ось воно. Адже хтось зміг, чому не зможу я? Ось тут і стали в нагоді і заняття в дитинстві в автомодельному гуртку і мій допитливий розум і будівельна освіта)). Я до цього все життя у продажах пропрацював і в руках навіть болгарку не тримав, але вирішив ризикнути.

Почати вирішив із макета. На парковці за гаражем я знайшов два колеса від дитячої іграшки і спаяв його з дроту.

ПЕРШИЙ ВЕЛОСИПЕД

Розібравши на ньому основні пропорції, я олівцем прокреслив свій майбутній круїзер, шкода не зберіг його на згадку. Потім я розібрав свій велосипед, щоб дізнатися про його пристрій і заміряти всі вузли, так як я хотів використовувати частину комплектуючих, щоб здешевити вартість роботи. Виявилося, що для цього мені знадобиться купа спеціальних ключів, тому спочатку довелося купити набір інструментів для ремонту велосипеда.

Наступним етапом став пошук майстерні, де я зміг би його зробити. Обдзвонивши всі фірми, що займаються металообробкою в найближчій окрузі, до мене прислухалися і запросили до себе лише одні. Завдання ще ускладнювалося тим, що я не хотів, щоб мені його зробили за моїми кресленнями, я сам хотів усе робити. Вислухавши мене і покрутивши біля скроні, мені дозволили робити все та задіяти будь-яких фахівців у цеху за 500 руб. в день. Наступного дня я почав.

Для будівництва мені знадобився прокатний трубогиб на кшталт цього

В результаті тижневої роботи у мене вийшов такий крокодил.

Уважно все оглянув і добре подумавши, я зрозумів, що зварив свою першу раму на одній лише інтуїції і що без стапеля мені не обійтися. Не всі площини та перпендикуляри мені вдалося зловити руками. Перевертаючи весь інтернет у пошуках інформації, я знайшов лише мотоциклетні, але й з них мені вдалося сконструювати велосипедний зварювальний кондуктор.

www.cyclepedia.ru

Особливості, переваги та недоліки велосипеда-чопера

Велосипед-чоппер призначений для їзди асфальтованими або гарно укоченими грунтовими дорогами. Розвиває досить велику швидкість, трохи більше за розмірами порівняно зі звичайним велосипедом. Це дає йому перевагу у потоці машин. З першого погляду помітні інші особливості чоппера:

Низька рама;
Відкинуте назад сидіння із зручною спинкою;
Високе кермо;
Широкі шини з глибоким малюнком протектора;
Розташована під кутом довга передня вилка.

Велосипед-чоппер здається дивним для більшості людей, але не можна ігнорувати, що в нього багато позитивних властивостей. Високе кермо та незвичайне сидіння змушують сидіти велосипедиста рівно. Це розвантажує спину, позитивно впливає на поставу. Неможливо зустріти велосипедиста чопера із зігнутою спиною.

Якщо порівнювати звичайний велосипед із чоппером, виділяються переваги останнього:

Широкі шини компенсують нерівності дороги.
Незвичайний стильний вигляд дає відчуття власної унікальності.
Високе розташування велосипедиста підвищує оглядовість.
Широке м'яке сидіння створює додатковий комфорт.
Цілком реальна можливість створити ексклюзивну модель шляхом електрифікації, тюнінгу.

Які види велосипедів чоперів можна зустріти

Велочопери відрізняються за декількома ознаками. За кількістю коліс вони діляться:

двоколісні;
триколісні.

Триколісні чопери більш популярні у дітей та підлітків. Але трапляються й дорослі на такому велобайку. Часто над задньою віссю кріплять кошик для речей.

Як правило, велочоппер одношвидкісний, але можливості розширюються із встановленням планетарної втулки або дискових гальм. Тоді велочоппер може мати до 14 швидкостей.

За типом приводу розрізняють:

ножний;
електричний.

З установкою на велочоппер електромотора життя змінюється:

їздити можна, не напружуючись;
немає шкідливих викидів;
недорога вартість заряджання акумулятора;
при розрядці акумулятора в дорозі можна використовувати педалі;
працює тихо, немає запаху;
електропривод має невелику вагу, можна встановити самостійно.

Як і на все оригінальне, ціна на велосипед-чоппер досить велика. Але набагато дешевше коштуватиме велосипед у стилі чоппер, зроблений своїми руками.

Для того, щоб перетворити звичайний велосипед на велочоппер, треба змінити конструкцію рами та передню вилку. Роботу можна розпочинати, якщо є в наявності:

Звичайний велосипед, який вирішили вдосконалити;
Зварювальний апарат;
Труби зі сталі для вилки та рами;
Листова сталь завтовшки від 1,2 мм до 1,5 мм;
Довгий велосипедний ланцюг, його можна отримати, з'єднавши два для звичайного велосипеда;
Болгарка;
Дропаути;
Кріплення (болти, гайки, шайби).

Бажано дотримуватись послідовності етапів робіт. Коротко їх можна викласти так:

Демонтувати кермо та визначити довжину вилки.
Для виготовлення вилки дві сталевих трубнеобхідної довжини обробляють шліфувальною насадкою.
Встановити на дві труби пару дропаутів для подальшого кріплення колеса.
Виготовити верхівку вилки, щоб закріпити на неї інші елементи байка. Для цього треба зібрати болт, гайку та шайбу, прикріпити гайку до шайби, приварити кожну грань. Потім приварюємо шайбу до труби вилки, попередньо поклавши шайбу гайкою донизу на верхній отвір труби вилки. З другою трубою вилки треба виконати те саме.
Закріпити дропаути до колес. На картонному шаблоні акуратно розмітити два отвори для труб вилки та один для штока та корони.
За картонним шаблоном виготовити базисну пластину з листової сталі, приварити її до корони та штока та двох труб вилки.
Зі сталевого листа виготовити верхню пластину, відзначити центри двох труб вилки та болта виносу, просвердлити отвори діаметром трохи більше діаметра болта.
Закріпити верхню пластину болтами.
Щоб подовжити раму, треба її розрізати і вставити шматки труби. Де розрізати і наскільки подовжувати вирішувати власнику байка. Для того щоб зварний шов був якісним, трубу для вставок треба брати трохи меншого або трохи більшого діаметру, ніж діаметр труб рами велосипеда-донора. Це роблять, щоб труби входили одна в одну. Зварити труби однакового діаметра, забезпечити правильний міцний шов може лише досвідчений кваліфікований зварювальник.
Тут можуть додатись деякі дії, якщо раму не просто подовжити, а змінити її конструкцію.
Раму посилюють додаванням ще однієї труби між кареткою верхніми трубами рами.
Сідло виготовляють із дощок, фанери, пінопласту, шкіри. Його вигляд та конструкція – плід уяви кожного велосипедиста. Вимоги до сідла – міцність та комфорт для господаря.
Кермо встановлюють, попередньо прийнявши рішення: встановлювати старе, зібрати власну конструкцію або переставити з іншого велосипеда.
Перед встановленням гальм треба оцінити свої переваги та фінансові можливості. Варіантів достатньо, є з чого вибрати. Головне, що вони мають забезпечувати безпечну їзду.
Остаточно зібрати агрегат та здійснити тестову поїздку.
Пофарбувати велосипед.

Велосипед-чоппер призначений для катання по асфальту та добре укоченим ґрунтовим дорогам, забезпечує комфортне пересування. Завдяки широким колесам стійкий, добре гасить нерівності на дорогах. Навіть без електроприводу розвиває більшу швидкість, ніж звичайний велосипед. Велосипед, схожий на мотоцикл, більше підійде шанувальникам незвичайного. Цікавий тим, хто любить покращувати світ довкола себе.

provelik.ru

У своїй розробці хочу показати передплатникам «Моделіста-конструктора», як із звичайного велосипеда можна своїми руками зробити щось незвичайне. Велосипед буде легко трансформуватися під час їзди зі звичайного на велосипед з високим кермом і сидінням (і назад)!

Велосипед-чоппер виготовлений з повнопідвісного гірського велосипеда та набору газових амортизаторів. Пружину на гірському велосипеді було знято, щоб забезпечити вільне обертання велосипеда; вилка та задній трикутник велосипеда були подовжені. Газові амортизатори розширюються, коли велосипед у високому положенні і стискаються, коли він повертається у низьке становище.

Нижче наведено загальні кроки з будівництва даного типу велосипеда. Спеціальні матеріали та їх розміри відрізнятимуться залежно від наявних матеріалів, типу велосипеда та статури самого велосипедиста.

Компоненти велосипеда знімають перед різким та зварюванням.
Шатун знімають за допомогою спеціального знімача.
Для інших частин конструкції використовують стандартні інструменти (кусачки, розвідний ключ, торцеві/шестигранні ключі).
Амортизатори також потрібно зняти з вилки.

Велосипед обрізається за кареткою. Для зачистки місць обрізання перед приварюванням подовжувальної частини використовуйте точильний камінь.

Для подовження заднього трикутника можна використати шматок квадратної сталевої труби завдовжки близько 27 см.

Для подовження вилки я використовував два шматки сталевої труби завдовжки 60 см.

Спочатку було виміряно відстані між потенційними точками кріплення на велосипеді, щоб розрахувати можливу довжину розширення та стиснення для газових амортизаторів. Колеса та сидіння були перевстановлені, щоб полегшити процес вимірювання, а шатуни та педалі також були перевстановлені, щоб гарантувати, що вони не стикатимуться з амортизаторами в будь-якому положенні.

Крок 6: Яку амортизацію використовують газові амортизатори?

Газові амортизатори, що використовуються на велосипеді, використовують силу величиною 41 кг. При вазі велосипедиста 55 кг загальна сила амортизації буде на рівні 66%. Це відмінно підійде при повільній їзді, але при швидкій їзді невеликими виступами і ямками на дорозі призведе до невеликого стиснення велосипеда. Блокування амортизаторів або більше висока силаамортизації може допомогти у вирішенні цієї проблеми.

Верхній кінець газових амортизаторів кріпиться у центрі трикутної частини рами велосипеда біля сидіння. Газові амортизатори поставляються з металевими фітингами для розтруба та кульовими пальцями з різьбленням діаметром 8 мм. З'єднувальна гайка на 8 мм приварюється до сталевої трубки діаметром 6 мм, щоб уміститися в трикутник і далі отриману конструкцію приварюють до велосипеда.

Нижній кінець газових амортизаторів кріпиться до аналогічної сталевої пластини, яка прикріплена до отворів кріплення задньої рами велосипеда за допомогою гвинтів.

Перемикачі швидкостей не були встановлені назад, тому велосипед має лише одну швидкість. Задній перемикач передач використовувався як натяжний пристрій ланцюга, і невеликий шматок дроту використовувався для блокування його на місці. Два нові ланцюги були з'єднані разом, щоб зробити один великий ланцюг.

Я використовував нові гальмівні троси завдовжки 2 метри; для заднього троса використовувалися існуючі відхилячі троса та стяжки для утримання його на місці. Для переднього гальмівного троса використовувалася одна стяжка для утримання на місці.

Велосипед був почищений та перефарбований; педаль від велосипеда для велотріалу була встановлена з лівого боку як сходинка, щоб комфортно сісти на велосипед.

Тепер можна вирушати в дорогу на незвичайному велосипеді-трансформері!

C. РОМАНІВ

modelist-konstruktor.com

Здрастуйте, мене звати Максим, я з Новосибірська, мені 29 років і я будую велосипеди.

ПЕРШИЙ ВЕЛОСИПЕД

Для будівництва мені знадобився прокатний трубогиб на кшталт цього

В результаті тижневої роботи у мене вийшов такий крокодил.

Другий велосипед

Я прокреслив вже набагато докладніше, врахував всі недоліки та помилки першого, з натури зміряв зручну посадку.

Передню двокоронну ригідну вилку теж задумав побудувати сам. Шток виточив одного діаметра в 30 мм, з різьбленням знизу та якорем зверху. Для приєднання до рами я використовував 2 монтажні комплекти. З матеріалом рами я визначився відразу - це прості сталеві тонкостінні труби Ст10 діаметрами 32 мм та 19 мм, стінка 2 мм та 1,5 мм відповідно. По-перше, всі постачальники в місті казали, що привезуть все, що завгодно, але тільки від 1 тонни, а по-друге, у мене не було зварювання для алюмінію, а аргоном варити довго і витратно. Сталь я варив напівавтоматом.

Хоч як це дивно, але головною труднощами при будівництві стало нерозуміння з боку постачальників велозапчастин. Всі дивилися на мене як на ідіота, мовляв, навіщо тобі це потрібно, та простіше купити і т.д. Неабияких праць мені варто було переконати одних хлопців у серйозності своїх намірів. У процесі пошуку інформації в мережі я побачив статтю про планетарні втулки і мій вибір упав на 3-х швидкісну з гальмом ножа. Коронки для вилки та задні дропи вирізав із сталевих плит на плазмарезі та допрацював на фрезерний верстат. Для мостів вилки застосував самі труби того ж діаметра, що і на раму. Зібравши все в чорному вигляді і вперше на ньому прокатившись, з'ясувалося, що одного ножного заднього гальма замало, так народилася ідея з переднім дисковим. Знову зібравши велосипед і прокинувши всі тросики, ще раз перевіривши все, я все розібрав і здав його в фарбування полімерними порошковими фарбами. Синя рама з металіком під лаком, вилка і кермо чорні, матового кольору. Дещо підвели матеріали для перетяжки сідла, але зараз я вже поставив на нього сідло від Уралу 80-х років, пружини якого виправив і обтягнув новою шкірою темно-коричневого кольору. Обода стоячи даунхільні, покришки Schwalbe, називаються Fat Frank, колір бежевий.

Дуже заважала нестача знань пристрою та особливостей велокомплектухи. Через це довелося один раз перетравлювати мости вилки, тричі переточувати корони і подовжувати раму. За весь час я стільки разів хотів його покинути, так безглуздо помилявся і лише дивом мені вдалося дійти до кінця. Підтримувало весь цей час лише бажання довести себе, що я зможу зробити щось своїми руками.

В кінці хотів сказати спасибі:

Жені та Темі з магазину «Фрірайд»;

Сапунову Сергію та Єрьоміну Ігорю ТОВ «Модуль»;

і звичайно ж моїй Альоні, без якої я навряд чи це зробив би.

З повагою, Максим.

[email protected]

Вся інформація є в Контакті: id 78615023

Фото вела http://joskij.daportfolio.com/gallery/382523

Коротка історія будівництва http://www.cn.ru/forum/showthread.php?t=216210

Чоппери - дуже стильні мотоцикли, які віддають перевагу крутим байкерам. Саме на мотоциклах цього класу роз'їжджають бородатий чоловік у шкіряних куртках.

У середині 60-х років минулого століття двом товаришам керівникам компанії зі США прийшла ідея створити велосипед, який за стилем та геометрією нагадував би мотоцикл чоппер, щоб на ньому хотілося не гнати, а котити неспішно та насолоджуватися увагою звичайних перехожих.

Приблизно так з'явився перший в історії велоіндустрії велосипед чоппер.

Історія чоперів

Історія цих екстравагантних велосипедів бере свій початок ще 1936 року.

Тоді компанія, яка користується великою популярністю серед і сьогодні, Schwinn, представила світові абсолютно новий класвелосипедів – круїзери. Їхня геометрія сильно відрізнялася від геометрії веліків сучасників.

Такі велосипеди не підходили, та й були вони вигадані зовсім не для цього.

Через деякий час, навесні 1950 року, коли велокастомайзинг у США був у повному розквіті, світло побачило перші моделі мотоциклів чоперів.

Вони виглядали настільки круто, що хотіли бути схожими на справжніх байкерів та тюнінгували свої велосипеди. видозмінювали, до них приєднували спинки, обрізалися і вкорочували задні, змінювали колеса.

Велосипеди та самокати

Коли один із дизайнерів компанії Schwinn побачив звичайних ентузіастів, то відразу ж зрозумів, які велосипеди зараз потрібні людям.

Він створив прототип, який великі боси прийняли дуже холодно, але завдяки наполегливості дизайнера Ела Фріца перший велосипед типу Чоппер зійшов з конвеєра у червні 1963 року.

Такого успіху не чекав ніхто. Велоопери стали справжньою бомбою серед любителів епатажної їзди на велосипедах. Лише за перший місяць було продано тисячі моделей. Компанія Schwinn розширила виробництво цих велосипедів, а у велоіндустрії почалася нова ера.

Але звичайних ентузіастів не зупинити. Незважаючи на те, що вже великі компанії взялися за створення велочоперів, аматори не припинили.

Велосипедисти об'єднувалися в клуби і періодично влаштовували зустрічі, на яких показували один одному і оточуючим справжні витвори мистецтва, лише у світі велосипедів.

Особливості велочоперів

Велочопери зовнішнім виглядом більше схожі на мотоцикли, ніж велосипеди. Деякі моделі мають додаткові аксесуари, що ще більше наближає ці великі до своїх старших братів мотоциклів.

Можна подумати, що цей велосипед створений більше для того, щоб епатувати оточуючих, ніж для комфортабельної їзди. І так і ні. Хоча геометрія рами чоппера значно відрізняється від класичних велосипедів, їздити на ньому дуже зручно і не важко.

Перше, що впадає у вічі – це низька довжина вилки і керма. Через це посадка велосипедиста сильно змінюється, а разом із нею змінюється і сприйняття навколишнього. Справді, коли їдеш на велочопері, дорога, перехожі та інші велосипедисти сприймаються зовсім інакше.

Керованість такого байка трохи знижується, але з досвідом це перестає бути серйозною проблемою, адже на такому велосипеді немає бажання показувати майстер-класи водіння.

Такі байки дуже дорогі і можуть коштувати дорожче за 120 тисяч рублів. Але ті, кому стиль важливіший, не пошкодують і таких грошей.

Мінуси чоперів

Не дивлячись на неповторний зовнішній вигляд і комфортну посадку, велочопери мають ряд мінусів, які є дуже серйозними для деяких міст.

Перший – це прохідність. Через довгу базу, довгу виделку і кермо, невелике на чоппері практично неможливо штурмувати навіть звичайні бордюри і поребрики.

Посадка велосипедиста позбавляє можливості переносити вагу тіла між колесами. Не вийде навіть висмикнути кермо, щоб підняти переднє колесо. Кататися з максимальним комфортом на чопперах вийде тільки в великих містахз достатком велодоріжок.

Наступний мінус – це великі габарити та вага.

Необхідно врахувати той факт, що більшість велолюбителів у квартирах багатоповерхових будинків. Велочопери дуже незручно носити в руках, і тим більше зберігати його вдома. Хоча це не буде проблемою для людей, які живуть у котеджах або мають гараж.

Висока ціна навіть на класичні чопери може відлякати багатьох потенційних покупців. Навіть найбюджетніший чоппер стоїть як непоганий.

Підведемо підсумок

Чоппери дуже стильні байки. Деякі моделі з'явилися навіть раніше за прототипи сучасних гірських велосипедів.

Їздити на них. Сидячи за кермом велосипеда чоппера вдається випробовувати справжній екстаз. Жодної напруги, тільки задоволення від неспішної та комфортної їзди.

Ці великі завдячують своєю популярністю однойменним мотоциклам. У Росії досі не дуже розвинений байкерський рух, тому велосипеди чопери не користуються такою популярністю, як в Америці. До того ж, вони мають низку мінусів, які особливо гостро проявляються у багатьох містах Росії.

Чопперами називають мотоцикл з подовженою рамою та передньою вилкою. Цей стиль мотоциклів виник у результаті реконструкції серійного мотоцикла. Велосипед-чоппер зовні схожий на мотоцикл-чоппер. У нього також довга рама та подовжена передня вилка. Незвичайний велосипед для тих, хто бачить чоппер вперше. Назва походить від назви серії мотоцикла «Choppers».