Hər bir peşənin öz nüansları var və bu peşə nə qədər qeyri-adi olsa, onun sirlərini öyrənmək hər kəs üçün bir o qədər maraqlıdır. Xüsusən də sözünüzə gəldikdə öz həyatı- axı, bir neçə kilometr yüksəklikdə stüardessaların adətən heç kimlə bölüşmədiyi sirləri bilmək həqiqətən vacib ola bilər.
1. klub 10 metr.
Əslində, bir dostunuzla vanna otağında tək qalmağınızı qadağan edən heç bir qanun yoxdur. Ancaq onlar sizin hiylələrinizi mütləq görəcəklər - stüardessalar dünən doğulmayıb. Sizi dərhal qovacaqları ehtimalı azdır, amma uzun oyunlara etibar etməyin: birincisi, hamının tualetə ehtiyacı var, ikincisi, stüardessalar qapını kənardan aça bilərlər.
2. uçuş zamanı elektronika.
Stüardessaların özləri boş yerə telefonlarından istifadə edirlər. Bütün elektron cihazları söndürmək tələbi başqa səbəbə görə lazımdır: statistik məlumatlara görə, əksər fəlakətlər məhz bu vaxt baş verir və sərnişinlərin ağılsızca ekranlara yapışmaqdansa, xilas olmaq şansı olması daha yaxşıdır.
3. kövrək, lakin güclü.
Bu paraqraf, uçuşdan əvvəl hazırlaşmağın və bir neçə kilometr yüksəklikdə "Tagil" deyə qışqırmağın vacibliyinə qəti inananlar tərəfindən xüsusilə diqqətlə oxunmalıdır. Uçuş bələdçilərindən özünümüdafiə kursları keçməsi tələb olunur və lazım gələrsə, davaçının burnunu qıra bilər.
4. üstə ölüm.
Bu xoşagəlməzdir, amma qəfil ölən bir insanla eyni səhifədə ola bilərsiniz. Bu olur - nadir hallarda, lakin olur. Bir çox aviaşirkətlərin nizamnaməsində bununla bağlı fəaliyyət planı yazılıb: sərnişinlərdən sadəcə olaraq oturacaqları dəyişmələri xahiş olunur və təyinat yerinə sağ çatmayan sərnişin oturacaqda qalır.
5. xain avtopilot.
Avtopilot, çoxlarının inandığı kimi, mümkün fəlakətlər üçün panacea deyil. Pilotlar uçarkən darıxdırıcı şalvar kimi görünə bilər, lakin onlarsız təyyarə yalnız bir istiqamətə - aşağıya uçacaq.
6. kir və dəhşət.
Təyyarədə hər hansı bir səthə mümkün qədər az toxunmağa çalışın və uçuşdan sonra paltar dəyişdirməyi və duş qəbul etməyi unutmayın. Ədyal və yastıq? Bunu etmək daha yaxşı olardı: hər uçuşdan sonra yuyulmur, sadəcə yenidən qatlanır.
7. kosmos ilə həyat hack.
Pəncərənin yanında uçmaq istəyirdiniz, lakin düzgün oturacaq sifariş etməyə vaxtınız yox idi? Hələ şans var. Uçuş üçün vaxt ayırın və bütün sərnişinləri buraxın. İndi, qapılar artıq arxanızda bağlandıqda, istənilən pulsuz yeri seçin. Təyyarə yol boyu yoldaşlarını götürməyəcək.
8. əl çalmağa ehtiyac yoxdur.
Uçuşun sonunda pilotları alqışlamaq kimi tamamilə axmaq vərdiş təkcə zəhlətökən deyil normal insanlar, həm də uçuş bələdçiləri. Birincisi, pilotlar idarəetmə otağının qapısından kənarda heç nə eşidə bilmirlər. İkincisi, uğurla yerinə yetirilən tapşırıqdan sonra ofisdə əl çalırsınız? Tam eyni işdir.
Təyyarə pilotlarının bütün uçuş zamanı oyaq qalıb-qalmadığını heç düşünmüsünüzmü? Pulsuz yastığa necə baxırsınız - onun üstündə ilk yatdığınızı düşünürsünüz? Aviaşirkət mütəxəssisləri (stüardessalar, pilotlar, mühəndislər) aviaşirkətin fəaliyyəti ilə bağlı maraqlı faktlar açıqlayıblar. Onlardan bəziləri səyahətçilər üçün faydalı olacaq, digərləri sizi xoşagəlməz şəkildə təəccübləndirəcək. Hər halda, təyyarə səfərinə çıxmazdan əvvəl bunu bilməyə dəyər.
Təxliyyəyə hazırlaşmaq üçün təyyarədə zəif işıqlar lazımdır.
Təyyarə gecə eniş edərkən, sərnişinləri evakuasiyaya hazırlamaq üçün zəif işıqlandırma yandırılır. Gözləriniz qaranlığa uyğunlaşacaq və təyyarədən kənarda daha yaxşı görə biləcəksiniz.
Tualetin kilidini kənardan aça bilərsiniz.
Tualet qapısının kilidləmə mexanizmi adətən “Siqaret çəkmək qadağandır” işarəsinin arxasında gizlənir. Siz sadəcə olaraq qapağı qaldırın və qapının kilidini açmaq üçün boltu hərəkət etdirin.
Siz mühərrikdən hava ilə nəfəs alırsınız.
Təyyarədə nəfəs aldığınız hava mühərrikdən gələn sıxılmış havadır. Əksəriyyəti (25%-dən 50%-ə qədər) partladılır, qalan hissəsi isə sərnişinlər tərəfindən nəfəs alır. Hava gövdənin arxasındakı kiçik bir dəlikdən çıxır.
Çox xoş səslənmir, amma baxsanız texniki tərəfi, belə çıxır ki, siz mühərrikin özündən deyil, mühərrik kompressorundan hava alırsınız.
Boeing veb-saytı izah edir ki, mühərrik kompressorundan keçən hava isidilir və sonra nəfəs almağa hazır olaraq kabinəyə göndərilir.
Heç kim yorğanlarınızı yumayıb və uşaq sidiyi nimçə masasında qala bilər.
Amerikanın Southwest büdcəli aviaşirkətinin stüardessası dedi ki, pulsuz yastıq və yorğanlar uçuşdan sonra yuyulmaq və ya dezinfeksiya etmək əvəzinə sadəcə geriyə qatlanır.
Bundan əlavə, insanlar tez-tez yemək nimçəsi masalarında uşaq bezlərini dəyişirlər və ondan sonra da masalar dezinfeksiya edilmir. Əgər belə bir süfrəyə yemək töksəniz, ağzınıza qoymazdan əvvəl iki dəfə düşünün.
Bu faktı başqa bir stüardessa təsdiqlədi - onun aviaşirkətində təzə yastıq və ədyalları yalnız ilk uçuşda, səhər görmək olar. Bütün sonrakı uçuşlarda onlar yuyulmadan və dezinfeksiya edilmədən sadəcə çıxarılır və yenidən verilir. Masalara gəldikdə, onlar gündə bir dəfə yuyulur, əgər belə bir masada istifadə edilmiş uşaq bezi varsa, bu kifayət deyil.
Kapitan sizi uçuşun ortasında həbs edə bilər.
Təyyarənin qapısı bağlandıqda, təyyarənin kapitanına qeyri-məhdud səlahiyyət verilir. Sərnişini həbs edə, cərimə edə, hətta ölüm ayağında olan adamın son arzusunu qəbul edə bilər.
Təbii ki, onun kimisə həbs etmək üçün tam qanuni səlahiyyəti yoxdur, lakin o, təyyarənin göyərtəsində sizin azadlığınızı məhdudlaşdıra və yerə enən kimi sizi səlahiyyətli orqanlara təhvil verə bilər. Yəni, polis sizi birbaşa həbs edəcək, lakin gəmidə hərəkətiniz məhdudlaşdırılacaq.
Siz havaya qalxdıqdan sonra birinci sinfə yüksələ bilərsiniz.
Uçuş bələdçiləri təyyarənin qapıları bağlandıqdan sonra şəxsi biznes sinfinə yüksəldə bilərlər. Təbii ki, bu, o qədər də tez-tez baş vermir, çünki bəzən belə hadisələr və səbəblər barədə hesabat təqdim etməli olurlar.
Ancaq yenə də ekonom üçün pul ödəyən insanlar bəzən birinci sinfə uçurlar. Çox vaxt yaxşı geyinirlər, Yaxşı insanlar, hamilə qadınlar, çox hündür sərnişinlər və təbii ki, stüardessaların dostları və tanışları.
Pilotlar uçuş zamanı yuxuya gedə bilər.
Böyük Britaniya, Norveç və İsveçdə işləyən pilotların təxminən 43-54%-i sərnişin təyyarəsini idarə edərkən yuxuya getdiyini etiraf edib.
Təcrübəli stüardessa Treysi Kristof bildirib ki, uzun uçuşlarda pilotlara ikinci pilot idarəetməni ələ aldıqda istirahət vaxtı verilir.
Nə olursa olsun, sorğuda iştirak edən pilotlar etiraf ediblər ki, onlar istər-istəməz, yəni tələb olunan istirahət zamanı deyil, yuxuya gediblər. Qorxulu səslənir.
İnsanlar xilasedici jiletləri oğurlayırlar.
Bəzən sərnişinlər oturacağın qarşısına və ya altına qoyulmuş xilasedici jiletləri oğurlayırlar. Onlar jiletləri suvenir kimi götürürlər, baxmayaraq ki, bu, ciddi və cəzalandırılan cinayətdir.
Lakin gün ərzində hər uçuşdan əvvəl xilasedici jiletlərin mövcudluğu yoxlanılmır. Odur ki, uçuşdan əvvəl xilasedici jiletinizin olub-olmadığını özünüz yoxlamalısınız, əgər yoxdursa, bu barədə stüardessa məlumat verməlisiniz.
Uçuş bələdçisini təyyarədən itələyərkən təyyarədə xüsusi tutacaqlar var.
Növbəti dəfə təyyarədə olarkən, təyyarənin içərisindəki qapılardakı tutacaqlara diqqət yetirin. Onlar nə üçündür? Düzdü, onlar tutacaq rolunu oynayırlar, amma nə üçün?
Təxliyyə və göyərtədə çaxnaşma halında, stüardessalar təyyarənin qapısını hazırlayarkən, çaxnaşma içində, təyyarəni tez tərk etmək istəyən sərnişinlər stüardessanı yoldan çıxara, sadəcə onu itələyə bilərlər. eniş zolağına.
Təyyarənin göyərtəsində dayanıb qalması üçün tutacaq lazımdır.
Siz bütöv bir qutu Coca-Cola istəyə bilərsiniz.
Əgər susuzsunuzsa, bir az sodadan daha çoxunu ala bilərsiniz. Sadəcə nəzakətlə stüardessadan sizə bir qutu kola gətirməsini xahiş edin və o, yəqin ki, kömək etməkdən məmnun olacaq.
Maska sizə cəmi 15 dəqiqə oksigen verəcək.
Təyyarədə olan oksigen maskaları nəfəs almağa cəmi 15 dəqiqə davam edir, lakin bu, pilotun təyyarəni normal nəfəs ala biləcəyi istənilən hündürlüyə endirməsi üçün kifayət qədər vaxtdır.
Ümumiyyətlə, maskalar yerə düşəndə pilot mümkün qədər təyyarəni endirir və eniş üçün ən yaxın hava limanını axtarır.
Ümumiyyətlə, nisbətən normal nəfəs ala biləcəyiniz hündürlüyü tapmaq, təzyiqin azaldılması zamanı təyyarənin olduğu hündürlükdən asılı olaraq 10 ilə 20 dəqiqə çəkir.
Bəzən stüardessalar yuxuya getməyinizə ümid edərək şam yeməyi vermirlər.
Gecə uçuşlarında stüardessalar bəzən yeməkləri mümkün qədər gecikdirirlər. Onlar ümid edirlər ki, sərnişinlər yuxuya gedəcək və yemək verməklə narahat olmayacaqlar.
Təyyarədə suya belə toxunmamalısınız.
Heç vaxt təyyarədə su butulkadan gəlmədiyi halda içməyin. Ona toxunmamaq daha yaxşıdır. Limanlarda tualetin təmizlənməsi və doldurulması Təmiz su demək olar ki, yan-yana yerinə yetirilir və bəzən hər ikisi bir işçi tərəfindən həyata keçirilir.
Suyun doldurulması prosesi aviaşirkətlər arasında dəyişə bilər, lakin bir Wall Street Journal araşdırmasına aiddir.
2002-ci ildə 14 müxtəlif uçuşdan su nümunələri götürüldü və bakteriya səviyyəsinin ABŞ standartından onlarla, bəzən yüzlərlə dəfə yüksək olduğu aşkar edildi.
İşçilərə yalnız təyyarə havaya qalxdıqda maaş verilir.
Bəzi aviaşirkətlər işçilərinə yalnız eniş aparatları yerdən çıxanda pul ödəyir. Beləliklə, gecikmə saatları ödənilmir, baxmayaraq ki, bəzən bir işçinin havada keçirdiyi vaxt ilə onun faktiki iş vaxtı, o cümlədən yerdəki gecikmələr arasında fərq sadəcə böyükdür. Aviaşirkətlər üçün bu əla yol yadda saxla.
Təbii ki, bu, bütün aviaşirkətlərdə belə deyil, bəziləri təyyarənin qapısı bağlanan andan etibarən maaş alır, işçilərə isə təyyarənin qalxmaq üçün gözlədiyi saatlar üçün maaş verilir.
Pilotlar zəhərlənmə zamanı müxtəlif yeməklər alırlar.
Bəzi aviaşirkətlər pilotlara öz aralarında bölüşə bilməyəcəkləri müxtəlif yemək növləri təqdim edirlər. Bu, bir şeyin qida zəhərlənməsinə səbəb olduğu halda edilir.
Bu halda həmişə tam sağlam vəziyyətdə olan, təyyarəni normal şəkildə idarə edə biləcək ikinci pilot olacaq.
Uçuş bələdçiləri mobil telefon qaydalarına əməl etmirlər.
Uçuş bələdçisi hər kəsə elektronikasını söndürməyi əmr etdikdən sonra onun özü də smartfonundan istifadə edəcək.
İndiki vaxtda heç bir təyyarə səfəri stüardessalar və ya stüardlar olmadan tamamlanmır və bir vaxtlar onların funksiyalarını ikinci pilot yerinə yetirirdi. Bu, əlbəttə ki, o qədər də təhlükəsiz deyildi, çünki onun da öz öhdəlikləri var idi. 1928-ci ildə Alman sərnişin təyyarələrinin ekipajlarına üçüncü üzv - stüard daxil olmağa başlayanda dünya alt-üst oldu.
Fakt 2
İlk stüardlar kişilər idi, lakin 1930-cu ildə amerikalı tibb bacısı Ellen Çörç bu ənənəni dəyişdi. O, təyyarədə uçmağı öyrəndi və sonra Boeing Air Transit-ə öz xidmətlərini təklif etdi. Daşıyıcılar düşündü: "Niyə də olmasın?", çünki bu, əla reklam hiyləsidir: gənc, kövrək qızlar hər zaman təyyarədə uçmaqdan qorxmurlar, bu, digər sərnişinlər üçün tamamilə təhlükəsiz olduğunu göstərir.
Bundan əlavə, qızların çəkisi əhəmiyyətli dərəcədə artırdı daha az kişi, və o zaman hər kəs əlavə kilo təyyarənin sabitliyini qorumaq üçün vacib idi. Beləliklə, 1930-cu il mayın 15-də bəşər tarixində ilk stüardessa Ellen Çörç ilk işçi uçuşunu həyata keçirdi - Çeyen.
Fakt 3
Ümumiyyətlə, o dövrün tələblərinə görə namizədin yaşı 25-dən yuxarı, çəkisi 52 kq-dan, boyu 160 sm-dən yuxarı olmamalı və ailə həyatı qurmamalı idi. Bundan əlavə, tibb bacısı kurslarını bitirməli idi. İşlərinə görə ayda 125 dollar alırdılar.
Bu gün hər bir aviaşirkət müraciət edənlər üçün öz tələblərini irəli sürür, lakin ümumi qaydalar da var. Potensial stüardessa xoş görünüşə, qüsursuz səlis nitqə malik olmalıdır can sağlığı. Onun boyu 160 ilə 175 sm arasında dəyişə bilər və çəkisi tibbi standartlara uyğun olaraq onun boyuna uyğun olmalıdır.
Qəbul edilən kursantların yaşı 18 ilə 29 arasında dəyişir, ümumiyyətlə, siz 45 yaşa qədər bir yerdə stüardessa işləyə bilərsiniz (əgər yuxarıda göstərilən bütün şərtlər qorunursa). Tibb bacısı diplomunun olması qətiyyən vacib deyil: lazım olan hər şey - təyyarənin qapısını açmaqdan tutmuş doğuma qədər - xüsusi kurslarda öyrədilir.
Fakt 4
Stüardessa üçün orta pensiya yaşının 45 olmasına baxmayaraq, İris Peterson 85 yaşına qədər United Airlines-də işləməyi bacarıb. Onun iş təcrübəsi düz 60 il idi. Bundan əlavə, 1968-ci ildə stüardessaların evlənmək hüququ əldə etmələrini təmin edən o və həmkarları idi.
Fakt 5
Stüardessalardan təyyarəni necə idarə etməyi bilmələri tələb olunmasa da, bəzən bu bacarıq son dərəcə faydalı olur. Məsələn, 2008-ci ildə kommersiya təyyarəsini idarə etmək üçün lisenziyası olan stüardessalardan biri təyyarənin enməsinə kömək edib. Hava şirkəti Atlantik üzərində sinir böhranı keçirən ikinci pilotun yerinə Kanada.
Fakt 6
Ümumiyyətlə, gözlənilməz vəziyyətlərə hazır olmaq stüardessaların vəzifələrindən biridir. Beləliklə, məsələn, qeyri-adekvat bir sərnişini möhürlə bağlaya bilərlər (işçilərin peşəkar jarqonunda olduğu kimi). hava nəqliyyatı trolley rack adlanır) və ya hətta onu müvəqqəti olaraq söndürmək üçün onu vurun. Və hər uçuşda onlar yalnız ekipaj üzvlərinə məlum olan xüsusi kod sözü ilə çıxış edirlər ki, təyyarə qaçırıldıqda və ya qəza baş verərsə, kapitana ehtiyatla məlumat verilə bilsin.
Fakt 7
Uçuş bələdçisi olmaq bəzən çox xoş və sərfəli olur. Uçuş bələdçiləri uzunmüddətli məzuniyyət hüququna malikdirlər - bəzən 70 günə qədər, ildə bir dəfə dünyanın istənilən yerinə pulsuz uçuş və özləri və ailə üzvləri üçün digər biletlərdə əhəmiyyətli endirim. Həmçinin, stüardessalar birbaşa uçuşda rəsmi olaraq əlavə pul qazana bilər, sərnişinlərə Duty Free-dən mallar təklif edir və satışlarının bir faizini alır. Bununla belə, bu peşə çətinliksiz deyil: aydın şəkildə müəyyən edilmiş istirahət günlərinin olmaması, xroniki xəstəliklərin baş verməsi, stresli vəziyyətlər və s.
Fakt 8
Uçuş bələdçisi işləməyin başqa bir üstünlüyü layiqli ər tapmaq imkanıdır. Belə ki, məhz təyyarənin göyərtəsində rusiyalı stüardessa İrina Malandina gələcək həyat yoldaşı Roman Abramoviçlə, hollandiyalı stüardessa Annita van Leersel isə baş nazir Pol Kitinqlə görüşüblər.
Fakt 9
Uçuş bələdçisi peşəsi sizə təkcə baş nazirlə evlənməyə deyil, həm də özünüzə evlənməyə imkan verir. İslandiyanın əvvəlki baş naziri Yohanna Siqurdötir, İslandiya hava yollarında stüardessa işləyərkən həmkarlar ittifaqı hərəkatında iştirakı sayəsində siyasətə girdi.
Fakt 10
Yaxşı, dövrümüzün ən qeyri-adi stüardessası milyarder Riçard Bransondur. “Virgin” korporasiyasının qurucusu, “AirAsia” şirkətinin sahibi Toni Fernandes mərcdə uduzduqdan sonra Kuala Lumpurdan 13 saatlıq uçuşda stüardessa işləməli olub. Demək lazımdır ki, o, reenkarnasiyaya bütün ciddiliklə yanaşdı.
Şəkil: thinkstockphotos.com, flickr.com
Yadda saxlayın, məktəbdəki qızlar “Böyüyəndə kim olacaqsınız?” sualına cavab verdilər. – xəyalpərəst cavab verdilər: “Mən stüardessa olacağam”. Onlar…
Mən də xəyal etdim. Şapka və sıx qələm yubka geyin. Bu belə bir romantikadır. Bu Aeroflot gözəllikləri məhz belə görünür.
Ən yaxşı peşə
Bu gözəllər əslində hansı işləri görürlər? İmkanlar nələrdir? Dünyanın müxtəlif şirkətlərində onlar üçün formaları necə seçirlər? Niyə bu zərərli və eyni zamanda ən yaxşısıdır?
Maraqlı Faktlar Və gözlənilməz kəşflər bugünkü məqalədə stüardessaların gündəlik həyatından.
Uçuş bələdçisi olmaq dünyada ən çox tələb olunan işlərdən biridir.
Kim dünyanı tamamilə pulsuz səyahət etmək istəməz ki?
Yeni mədəniyyətlər öyrənin, şəhərləri və ölkələri, qitələri və qitələri kəşf edin?
Peşənin faydaları xərclərdən və mənfi cəhətlərdən qat-qat üstündür.
Stüardessa sözünü eşidəndə ağlınıza hansı şəkil gəlir?
- Göz qamaşdıran təbəssüm
- Cazibədarlıq və cazibədarlıq
- Qələm yubka və uniforma blazer
Hər şey düzgündür!
Geyim kodu və şık təvazökar görünüş məcburi tələbdir. Bu həmişə belə olub. Sonra və indi.
Uçuş bələdçiləri şirkətin səviyyəsinin və keyfiyyətli xidmətinin siması və göstəricisidir. Hər biri özünü fərqləndirməyə çalışır və öz stüardessalarını xüsusi qəşəngliklə geyindirir.
Dünyanın məşhur dizaynerləri stüardessalar və ekipaj üzvləri üçün formalar hazırlayırlar.
Uçuş bələdçisi olmaq niyə bu qədər heyrətamizdir?
Gözəl bonuslar
- Uçmaq və yeni yerləri kəşf etmək üçün pul ala bilərsiniz. Pulsuz tətili kim istəməz ki?
- Bəzən, çox tez-tez deyil, lakin zaman-zaman qızlar xidmət üçün yeni və dəbli otelləri sınamağa dəvət olunur. Əgər şanslısınızsa, 5 ulduzlu malikanədə ipək çarşaflarda oyana bilərsiniz. Qapıların gümüş tutacaqları olduğu və səhər yeməyi üçün şampan gətirdikləri yerdə. İş xəyaldır!
- İş nəzakətli rəftar və cazibədar gülümsəmə qabiliyyətini əhatə edir. Həm də yemək və içkilər verin, əşyaları bölmələrə ayırmağa kömək edin və uşaqlarla zarafat edin. Lazım olduqda təlimat və yardım göstərin.
- Ailə üzvləriniz üçün tətil zamanı edə bilərsiniz. Və ya hətta tamamilə pulsuz.
- Çevik iş qrafiki. Vəziyyətlərdən asılı olaraq növbələri dəyişə bilərsiniz. Hər şey təbii ki, işlədikləri aviaşirkətin ixtiyarındadır.
- Kiçik bir aviaşirkətdə karyeraya başladıqdan sonra karyera nərdivanına qalxmaq imkanı var. Bir çox dilləri öyrənərək və bacarıqlarınızı daim təkmilləşdirərək, özünüzü dünyanın ən yaxşı aviaşirkətində tapacaqsınız. 2017-ci ildə Emirates oldu. Araşdırmanı Skytrax konsaltinq şirkəti aparıb. Aeroflot, yeri gəlmişkən, 40-cı yerdə qərarlaşdı.
- Məşhur idmançılar və ya sənətçilər, məşhurlar və ya sadəcə tanış olmaq imkanı maraqlı insanlar. Alternativ olaraq, uğurla evlən.
- Yemək və mənzil problemi yoxdur. Aviaşirkət öz işçilərini pulsuz yaşayış və gündəlik yeməklə təmin edir.
Xaricdə bu peşə ölkədə orta hesabla digərlərindən qat-qat yüksək maaş alır. Məsələn, ABŞ-da stüardessaların illik orta əmək haqqı 39.000 dollardır.
İndoneziyada stüardessalar belə görünür
İstehsal xərcləri
- Ayaqlarınıza çox vaxt sərf olunur.
- Gözlənilməz vəziyyətlərdə problemləri həll etmək üçün sürətli reaksiya olmalıdır. Qızlar istənilən, hətta ən problemli sərnişinlərlə işləmək bacarıqlarını inkişaf etdirmək üçün xüsusi kurslardan keçirlər.
- Onlar xüsusi olaraq məntiq məsələlərini həll etmək üçün öyrədilirlər. İstənilən kritik vəziyyətdən çıxış yolunu avtomatik tapın.
- Əsas peşəkar bacarıq: multitasking . Vikipediya bu sözü bir sistemin və ya mühitin bir neçə işi paralel olaraq emal etmək qabiliyyəti kimi izah edir.
Uçuş zamanı fikir vermisiniz ki, onlar həmişə istənilən suala cavab verəcəklər? ən yaxşı variantdır həllər. Əks halda ola bilməz. Onları xahişlə təəccübləndirmək sadəcə mümkün deyil.
Maraqlı video
Filippinə, Sebuya uçan bir təyyarədə onlara necə məlumat verildiyi haqqında.
Arxada Son vaxtlar bu peşə çox dəyişdi.
Keçmişdən bəzi maraqlı faktlar:
1920-ci ilə qədər aviaşirkətlərdə yalnız kişilər işləyirdi. Uçuş bələdçilərini “kuryer” adlandırırdılar. Çox vaxt bunlar aviaşirkət sahiblərinin oğulları idi.
1930-cu illərdə United Airlines qadınları işə götürən ilk şirkət oldu. Kilsə bütün stüardessaların qeydiyyatdan keçmiş tibb bacısı olmasını əmr etdi.
30-cu illərdə peşəkar seçim aşağıdakı parametrlərə görə baş verdi:
- İcazə verilən maksimum çəki 118 funt-dur (1 ingilis funtu = 0,45359237 kq). Yenidən hesablasanız, 53,5 kq-dan çox olmadığı ortaya çıxır.
- Hündürlüyü müvafiq olaraq 5 ilə 5,5 fut (1 fut = 30,48 sm) 168 sm-ə qədərdir.
- Yaş həddi 20-26.
Hazırda məhdudiyyətlər yalnız təhlükəsizlik səbəbi ilə qoyulub.
Bu peşənin öz normaları və qaydaları var. Uçuş Müşavirləri Assosiasiyasına və ya (AFA) görə, stüardessalar ayda 65 saatdan 95 saata qədər işləyə (uça bilər).
Bu, dünyanın ən yaxşı peşəsidir - arzuladığınız iş!
Bu da maraqlıdır:
Dünyanın ən hündür liftinə minmək istəyirsiniz? 
Netsuke - Hotei, Üç meymun, üç ayaqlı qurbağa, Şərqdən amuletlər və talismanlar 
Gömrükdən necə keçmək olar - çaxnaşma olmadan və sakitcə
